CIP data - Données CIP
Dan Abramson
Thijs van der Zanden
Sketchbook of a Citroën designer / Carnet de croquis d’un designer Citroën Bemmel (NL), 2022
96 pg, 24 x 16,7 cm
ISBN 978-90-831417-7-0
Theme and keywords - Thème et mots-clés
WGCB - Citroën (cars); History
WGCB - Citroën (automobiles); Histoire
NUR : 462
Redaction - Rédaction
Irit Abramson, Axel Bornand, Julian Marsh
Lay out - Mise en page
Thijs van der Zanden
citrovisie
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SUMMARY SOMMAIRE
Introduction
Project M3, the ‘Citroën 309’
Project V80, the Citroën XM part 1
Fun projects
A first BX replacement
Project Y30, the Citroën XM part 2
Showcar 1988, the Citroën Activa
Project X1, the Citroën Xantia
Showcar 1990, the Citroën Activa II
Fun projects
Project Y5, a first XM replacement
The turbine car
The Citroën XM facelift
Showcar 1994, the Citroën Xanae
Project M49, the Citroën Berlingo
Fun projects
Project X4 and X5, the Citroën C5
Style Inedito, undercover design
Project X6, the Citroën C6
After Citroën
Préface
Projet M3, la « Citroën 309 »
Projet V80, la Citroën XM partie 1
Projets ludiques
Un premier remplacement de la BX
Projet Y30, la Citroën XM partie 2
Show car 1988, la Citroën Activa
Projet X1, la Citroën Xantia
Show car 1990, la Citroën Activa II
Projets ludiques
Projet Y5, un premier remplacement de l’XM
La voiture à turbine
Le restylage de la Citroën XM
Show car 1994, la Citroën Xanae
Projet M49, le Citroën Berlingo
Projets ludiques
Projets X4 et X5, la Citroën C5
Style Inedito, design sous couverture
Projet X6, la Citroën C6
Après Citroën
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PROJECT M3 THE CITROEN 309
M3 LA CITROEN 309
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I started in 1984 in the PSA advanced styling centre. This studio had belonged to Chrysler, but ended up in French hands after PSA took over Chrysler’s European operation in 1978. This design studio was located in Whitley, near Birmingham, but was moved in 1984 to Carrières-sous-Poissy, north-west of Paris. Many of the staff moved with it, including Bob Matthews, Curt Gwin and studio director Art Blakeslee. Several recently graduated designers were also hired: men from the Art Center in California where Blakeslee taught, such as Scott Yu, Craig Taylor and me!
The advanced styling centre worked on concepts for the distant future, but we also competed with the design centres of Peugeot and Citroën on the current projects. My first task was a full size clay model for a Citroën version of the Peugeot 309, that was not yet on the market at the time. This reworked 309 pro bably was an attempt to create real GSA-successor, because initially Citroën did not see the BX as a direct replacement for the GSA. In the end it was cancelled because BX sales were better than expected.
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.. PROJET
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J’ai commencé en 1984 au bureau d’études avancé de PSA. Ce bureau a appartenu à Chrysler jusqu’à la reprise des activités européennes du groupe par les Français en 1978. Il était situé à Whitley, près de Birmingham, mais fut déplacé en 1984 à Carrièressous-Poissy, au nord-ouest de Paris. Une grande partie du personnel, dont Bob Matthews, Curt Gwin et le directeur, Art Blakeslee, accompagna le déménagement. Plusieurs designers fraîchement diplômés ont également été embauchés : des hommes du Art Center en Californie où Blakeslee enseignait, comme Scott Yu, Craig Taylor, et moi !
Le bureau d’études avancé travaillait sur des concepts pour un futur lointain, mais nous étions également en concurrence avec les designers de Peugeot et Citroën sur les projets actuels. Ma première réalisation fut celle d’une maquette en argile pour une version Citroën de la Peugeot 309, laquelle n’étant pas encore mise sur le marché à l’époque. Il s’agissait probablement d’une tentative de créer un successeur à la GSA, car Citroën ne voyait pas la BX comme son successeur direct. Finalement, le projet a été annulé car les ventes de la BX ont été meilleures que prévu.
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FUN PROJECTS PROJETS LUDIQUES
I also made sketches that didn’t belong to a specific project. It was just for fun, to trigger the imagination. Some were shown at presentations but most of these were just to play around...
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J’ai aussi réalisé des croquis qui n’appartenaient pas à des projets spécifiques. C’était souvent juste pour le plaisir, pour m’amuser, et stimuler mon imagination, mais certains ont été exposés lors de présentations.
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PROJECT M49 THE CITROEN BERLINGO PROJET M49 LE CITROEN BERLINGO
Mid 90s, we did the M49 project wich would become the Berlingo in 1996 with its integrated cabin and cargo space. A funny story: after we finished the design, we noticed that the rear side looked quite low. So with a floor jack we raised the rear of the prototype until it looked OK. The spring rate was changed accordingly and it went in production with this happy and charac terizing tilt. We also worked on three Berlingo based show cars: the Bulle, the Grand Large and the Coupé de plage. The latter later went into production as the Berlingo Multispace.
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Au milieu des années 90, nous réalisions le projet M49, qui allait devenir, en 1996, le Berlingo, avec sa cabine et son espace de chargement intégrés. Anecdote amusante : lorsque nous avons terminé sa conception, nous avons remarqué que l’arrière semblait relativement bas. Avec l’aide d’un cric, nous avons donc soulevé l’arrière du prototype jusqu’à ce qu’il ait l’air correct. La raideur des ressorts a été modifiée en conséquence et la voiture est entrée en production avec cette inclinaison caractéristique. Nous avons également travaillé sur trois concept cars de Berlingo : le Bulle, le Grand Large et le Coupé de plage. Ce dernier est ensuite devenu le Berlingo Multispace.
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PROJECT X6 THE CITROEN C6 PROJET X6 LA CITROEN C6
When rumours surfaced that Citroën would pull out of the high-end segment, the PSA board wanted to show a big concept car at the Geneva show in March 1999 to give a clear signal that this would not be the case. The final result was the spectacular C6 Lignage show car. The response to the C6 Lignage was so overwhelming that Citroën decided to develop it into a production model. However, Pininfarina, Italdesign, Bertone, Heuliez Torino and a few other small studios were asked to come up with alternative proposals first. This must have cost an incredible amount of money and ultimately it was still our design of the C6 Lignage concept that was chosen to be developed for production. It took until 2005 before Citroën of ficially launched the C6, giving the XM finally a real successor. But after so many years, the design of the C6 had also lost a little bit of its magic and it would
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Le bruit circulait que Citroën allait se retirer du segment haut de gamme. Le conseil d’administration de la firme aux chevrons voulait présenter un grand concept car au Salon de Genève en mars 1999 pour mettre fin à la rumeur. Le résultat final fut le spec taculaire concept car C6 Lignage. L’accueil réservé à ce dernier était tellement enthousiaste que Citroën
décida d’en développer un modèle de série. Toute fois, les designers de Pininfarina, Italdesign, Bertone, Heuliez Torino et d’autres bureaux d’études plus petits ont d’abord été invités à présenter des propositions alternatives qui ont dû coûter une somme d’argent incroyable. C’est finalement le design de notre C6 Lignage qui a été retenu pour être produit en série. Il a fallu attendre 2005 pour que Citroën lance officiellement la C6, donnant enfin un véritable successeur à la XM. Mais après tant d’années, le design avait aussi perdu un peu de sa magie et la C6 n’a jamais connu un grand succès commercial.
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