a product message image
{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade

Page 1


SumariON

#73

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Contramaestre: Marcel ‘Barry’ Brigadeiro: Alberto Miranda

CarterON Opinión. km06 TablON Kit y asientos. km08 PresentaciON Harley-Davidson 2015. km22 PreparaciON Chopper XLCH’71 by Chopperman. km34 EventON Wheels and Waves 2014 Biarritz. km74 Semblanza Víctor Romero Makinostra. km78 InstalaciON Old Kick Kustom Sorocaba. km100 EventON SLN Custom Day Mechanis CC. km118 RutON Cuba On Harley. km138 ColaboraciON Chopper Evel Catnievel. km144 TallerON Rushmore Stage 1 Legal. km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

q “Para quien tiene miedo todo son ruidos”, Sófocles. Arrancamos ChopperON Magazine #73 con escape libre. wH-D inicia su gama 2015 a bombo y platillo. Te mostramos las novedades más destacadas del año. tEl chopper XLCH71 sí que suena con solo dar una patada. Chopperman, un gran fotógrafo portugués nos la presenta, es su propia montura.

y Barry firma esta crónica de una concentración que él mismo define como “Es una reunión de motos, más que de motoristas”. Eso lo explica todo.

Fernando Cueto, Aka Honor Vincit, vuelve a nuestras o páginas con una sección nueva: “Semblanza”, en la que

compondrá su propia sinfonía sobre cada destacada figura del mundo del motor que él seleccione. Comienza con Víctor Romero, motorista y gerente de Makinostra H-D Madrid.

t

En Sorocaba (Brasil) hay mucho Kustom. Y en Old Kick Kustom se sitúa el centro sísmico. Nuestro Brigadeiro, Alberto Miranda, lo cuenta en primera persona.

k

SLN Custom Day Mechanis CC es un evento realizado por motoristas para motoristas. José Cepas estuvo allí para retratarlo entre tanto ruido.

ldestaca En el Caribe hay muchas formas de rodar en Harley, pero una muy peculiar, realizada por daneses en la isla de Cuba. Prepárate para los mojitos con cromados.

a Desde Argentina nos llega de la mano de Pilar Gárgoles una colaboración sobre un chopper que homenajea a Evel Knievel. Barras, estrellas, mate y kilómetros por recorrer.

n ¿Quieres un buen sonido en tu Harley de última generación? Frank Burguera analiza los detalles para cambiar el tubo de escape para que tu moto ronronee dignamente y de forma legal.

Foto: Chopperman Moto: Chopper XLCH’71

e El mes de septiembre es el de la vuelta al ‘cole’. The Old School never is closed. ¡Sigamos con la Kultura Kustom! km 3


CarterON

Editorial

Chispas, tu primera... Nacho Mahou ©

N

o hay dos sin tres, está claro. Pero... ¿Y

Makinostra H-D Madrid, a la sazón situa-

antes? Pues eso, la primera vez.

da en la calle Magnolias, en el castizo

Las primeras veces nunca se olvidan. En mi me-

barrio de La Ventilla.

moria “motorística” se agolpan esos datos biso-

Un veterano biker, nada más pisar el asfalto de

ños. Evidentemente destacan las primeras veces

la angosta calle me dijo: “¿Es nueva? Disfrútala,

que estrené una moto. La que recuerdo con más

te mejorará la vida”, mientras me estrechaba la

fuerza es cuando saqué la FXDL de la rampa de

mano al modo biker, con los puños entrelazados en un sonoro choque. La primera ruta en grupo, cuatro días después. De tan solo 50 kilómetros, desde Villarejo de Salvanés hasta un bar de Madrid, con un par de desconocidos que luego llegaron a ser dos buenos amigos. Víctor y Toni “El Coyote”.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

La primera avería, la primera arrancada cuesta abajo, metiendo segunda, la primera vez sin gasolina, la primera hostia gorda, la primera transformación, la primera carrera de lentos, el primer Gran Premio, la primera concentración... A mi memoria acude el recuerdo del primer reportaje que me encargan. Me sentía un “impostor”, mi oficio estaba empezando y aun no me lo creía. Las cámaras eran analógicas; los teléfonos, fijos; el correo, con sobre y las revistas, de papel. El primer viaje solo... mmmmm. ¡Qué aventura! Madrid-Gandía-Cadaqués-Madrid. Recuerdo casi cada kilómetro y esa sensación de absoluta libertad. El primer número de ChopperON, joder. No puedo apartar de mi cabeza, ni quiero, cómo empezó todo. Maltrecho de la espalda, con dos vértebras rotas, con un arnés metálico y con mucho tiempo por delante. Se juntaron ideas meditadas, creatividad, solidaridad de los amigos y hierro, mucho hierro. La primera ChopParty... y eso que han pasado años... la recuerdo bien. Pero no me acuerdo bien cómo acabé anoche... Cosas de las juergas.

km 4


Por Texas e reading Whoa!! This blog is great, I lik your articles. lize, a lot Stay up the great work! You reaund for of individuals are looking aro eatly. this info, you could aid them gr Annis Vigano e is as Simply want to say your articl amazing. just great The clearness in your post is ert on this and I can assume you’re an exp subject. me grab Fine with your permission let e with dat your RSS feed to keep up to forthcoming posts. p up the Thanks a million and please kee enjoyable work. Simone Beggs Hello guys makes us go Thanks for the comments, this k you very ahead even more motivated, than t regards. much and bes Nacho Mahou, editor

ntina e g Ar n e a d a liz a re n so . id av Harley-D a edición sin leers un do er pi no y s le tede

de us y por si ferviente seguidor mi máquina para que la conozcan cede en tu país, un y so , os ig am de su Hola na para ver fotos sponemos, como sí Les envío una pagiablemente acá en Argentina no di gos; por lo cual lo que ves en la interesa... Lamentde conseguir accesorios de catálo nque, escapes, manillar, horquilla, de la posibilidad o íntegramente a mano: chasis, ta que le moto está realizad, etc. etc. edición la pasión da ca en ra ne ta bi no bo se , vista, filtrera sde aquí... taciones por la re Nuevamente feliciosición si te puedo ser de ayuda dentina. ponen, y a tu disp cia desde Mendoza, República Arge Abrazo a la distanisio Victor Ariel Allo r nuestro Gracias por valoracon mucho s trabajo. Lo hacemo ro 72 hemos me nú cariño. En el ada la moto de un publicado en portrmán, que también amigo nuestro, Ge aunque resida en es argentino, Valencia (España) s envías es La máquina que norprendente. realmente so Un buen trabajo. Nacho Mahou

km 5


TablON

KIT.VESPAASIENTOS Kit.de.playaVespa

Veraneo 2T

Se compone de una mochila (80,71 €) , una funda para el Ipad (32,39 €) que protege de la arena, una toalla de playa (40,03 €) y un elegante “Fouta”(36,03 €), que se puede utilizar como pareo. www.es.piaggio.com

asientosmustang

Línea suave

Máxima comodidad para las HarleyDavidson Softail FXSB (2013-14) www.mustangseats.com

asientosmustang

Flake a tope

Estos seis nuevos colores coinciden con los esquemas de color retro que se encuentran en la colección de HarleyDavidson Hard Candy Custom. Se presentaron durante el Rally Sturgis el pasado agosto. www.mustangseats.com

km 6


TAN BUENA QUE TE LA GARANTIZAMOS MEDIA DÉCADA

Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!

Modelo presentado Hammer S LE 2014

NOW THAT’S PERFORMANCE! WWW.VICTORYMOTORCYCLES.es Promoción de garantía válida para los modelos de 2014 vendidos en Europa. Compruebe los detalles en nuestra web. Limitable para A2


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

Harley-Davidson apuesta por la aerodinámica, la mejora del audio y la ergonomía para sus motos más grandes. Un impulso gigante.

km 8


km 9


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015 :Nacho Mahou>MoCo

A

sí resume Matt Levatich, presidente y director general de operaciones de la MoCo en el foque de Harley-Davidson para 2015: «La amplia gama de modelos Harley-Davidson 2015 demuestra nuestra voluntad de ofrecer productos impresionantes a través de un diseño de primera clase, orientado y guiado por nuestros clientes.

Estamos en perfecta sintonía con nuestros pilotos en todo el mundo y todo lo que hacemos, lo hacemos para darles lo que esperan y se merecen de Harley-Davidson.» Las novedades principales impulsadas por los clientes son seis, vamos con ellas.

carenado ventilado montado, como elemento diferenciador de las Touring de H-D, sobre el chasis. Facilita la penetración en el viento, protegiendo la anatomía del piloto. Incorpora faros LED Dual Reflector Day-maker; el sistema que H-D llama “infoocio” con sonoro apelativo de Boom! Box, una suspensión mejorada y ROAD GLIDE SPECIAL La Harley-Davidson Road los frenos conectados Reflex Glide Special destaca por el con sistema ABS.

km 10


media nos facilita esa manio- sistema frenos Softail Un nuevo sistema de frenabras en parado que nos obligan a hacer unos pasos de puntillas do en los modelos Softail para mejor modulación y capacio de ballet. dad de respuesta. Reduce el esfuerzo de la maneta hasta CVO Street Glide Su sistema de audio Boom! en un 40%. Los componenestá reforzado con 600 vatios de tes del nuevo freno delantero potencia que suenan por cua- son una pinza de freno fija de tro altavoces biamplificados de cuatro pistones rígidos, con tres vías, delanteros y traseros. pistones revestidos de 34 y 32 mm que minimizan el des¡Tu propia sala de conciertos! plazamiento inicial, pastillas de freno con un material de CVO Road Glide Ultra En una palabra: Premium. Pri- fricción de alto rendimiento, Ultra Limited Low Es una Ultra con una altura mera clase para viajar con todo un nuevo cilindro maestro con más baja del asiento. No es que lujo, potencia y prestaciones in- una relación mecánica supesea una moto para bikers “ba- agotables de un Screamin’ Ea- rior y un disco de freno delanjitos”, seguro que a los de talla gle Twin-Cooled Twin Cam 110. tero nuevo de 300 mm. Street Glide Special La nueva Street Glide Special mejora en equipamiento sobre la base de la “ligera” de las Touring, Twin Cam 103™. Sistema de infoocio, carenado “alas de murciélago” con ventilación Splitstream en el centro y faro halógeno dual, llantas de aluminio fundido Enforcer y frenos conectados Reflex™ con ABS. Es la que preside esta doble página.

km 11


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

km 12


ROAD GLIDE SPECIAL

km 13


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

km 14


Street Glide Special

km 15


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

km 16


Ultra Limited Low

km 17


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

km 18


CVO Street Glide

km 19


PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

km 20


CVO Road Glide Ultra

km 21


PreparaciON

chopperXLCH71

En Lisboa, concretamente en Olivais, encontramos la tienda Motobel. Un negocio familiar que es uno de los m谩s antiguos talleres de Portugal especializados en la customizaci贸n y construcci贸n de Harley-Davidson.

km 22


km 23


PreparaciON

chopperXLCH’71

km 24


:Mario Tojo >Chopperman Photography & ART

E

sta XLCH del 71 fue un ejercicio de estilo y estética, ya que no es fácil llegar al equilibrio perfecto entre los trabajos orientales y occidentales. En los primeros, las motos son “pequeñas y estrechas”. En Europa y América, por el contrario, las motos son grandes, voluminosas y más ostentosas. Para intentar alcanzar este objetivo se usó un manillar estrecho y las estriberas se colocaron en la posición central, consiguiendo así una buena y cómoda posición para el piloto; facilitando, al mismo tiempo, la conducción en las sobrecargadas calles y aliviando los dolores de trasero a los que nos tienen acostumbrados las agujereadas carreteras portuguesas. Lo que nos traemos entre manos en este reportaje está basado en un motor Sportster de 900 del 71 reacondicionado mecánicamente por completo. Exteriormente recibió una simple limpieza, olvidando pulidos y cromados, para acentuar su aspecto antiguo y que pudiera

hacerse notar el paso de los años en él. El motor está montado sobre un chasis rígido Paughco modificado, con un centro de gravedad muy bajo que, junto a su bajo peso, hacen fácil el pilotaje de esta XLCH. La parte eléctrica de la moto fue simplificada al máximo. La ignición se lleva a cabo mediante un magneto de la casa Morris. El motor está alimentado por un S&S súper E, de una serie antigua, también reconstruido. Con la mecánica y la electricidad simplificadas la moto gana en fiabilidad sin perder funcionalidad. Aunque esté pensada para un uso urbano, a la hora de viajar, la mecánica sencilla es una gran ventaja, pues se reduce drásticamente el número de componentes que pueden amargarnos la aventura. Casi todas las piezas de esta XLCH fueron modificadas, adaptadas e incluso fabricadas en los propios talleres de Motobel. Esta moto tiene la sencillez y el retorno a los orígenes como filosofía. De pequeño tamaño, pero bastante robusta, sólida y compacta que después de un año de vida, ya cuenta con 10.000 kms. de carretera.

km 25


PreparaciON

chopperXLCH’71

km 26


km 27


PreparaciON

chopperXLCH’71

km 28


km 29


PreparaciON

chopperXLCH’71

km 30


km 31


PreparaciON

chopperXLCH’71

km 32


km 33


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

km 34


Ruedas y olas, motos y surf en Biarritz, sur de Francia. Ya de entrada los temas me molan, pero si a esto le añades las buenas referencias que me habían dado varios amigos que acudieron el año pasado, pues no hay más que hablar.

km 35


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

tos, sean custom, café-racer, s preguntareis de qué va clásicas o deportivas. Lo importodo esto. Pues os lo expli- tante es cómo estén preparadas caré. Biarritz, como en el resto o restauradas. La que tiene que centrar las de las costas del País Vasco, es uno de los lugares donde se miradas es tu moto, no tú. No esperéis ver a tipos con puede practicar el surf en Europa. Por lo que si eres biker y chalecos tan repletos de chapas vives por la región, lo más fácil y pines que parezca que vayan que puede pasar es que practi- a debutar en Las Ventas. No. De hecho, el rollo de aquí es ques las dos cosas. Y con este planteamiento na- como muy Hipster. Incluso un ció Weels&Waves de la mano barbero te podía hacer un corte de pelo y un afeitado a navaja a de los Southsiders MC. Debo deciros que la prime- la última moda. ra impresión que me produjo esta reunión es que ésta es una Motos con zapatillas, concentración de motos, no de a la puta calle. Tanta es la importancia que motoristas. Y eso no es malo, es le dan a las preparaciones, que simplemente distinto. Aquí lo principal son las mo- no permiten la entrada al recin-

:>Marcel “Barry”

O

km 36

to del faro a todas las motos. Sí a los pilotos. Y la preciosa Triumph Truxton de estricta serie no iba vestida para la ocasión; o sea que se quedó fuera. En esta tercera edición de Wheels and Waves nos congregamos en el precioso emplazamiento del faro de Anglet unos dos mil participantes, el doble que el año pasado, y viendo el nivel de preparaciones y la implicación de algunas marcas en el evento, especialmente BMW con su R nine T, auguro a esta concentración un futuro prometedor. Road racers Bueno, tampoco es que fuese la Isla de Man, pero una de las


particularidades de esta reunión que más me gustó fue que tras una preciosa ruta recorriendo La Corniche, llegamos a un monte al lado de Hondarribia, que ya solo el paseo mereció la pena. Y en este monte cerraron al tráfico un tramo de un km. más o menos, para organizar una carrera de motos anteriores al 78. Los pilotos salían de dos en dos y se iban haciendo eliminatorias. Acojonante. Y más porque se realizó en territorio español, y conociendo a nuestras paternalistas autoridades y dignatarios, no sé cómo consiguieron los permisos. Y ya que hablamos de paternalismos, cada vez que salgo fuera

de España y veo el nivel y sobre todo la libertad de preparación de las motos de nuestros vecinos, básicamente me encabrono. Allí si tu moto cumple con las normas básicas y lógicas para circular, puedes hacer lo que te dé la real gana. Y no hay ITV. Vamos, que si demuestras que la moto frena, tiene luces, puedes ver y que te vean y no resulta un peligro para nadie, es tu puto problema lo que hagas con ella. Y no como aquí, que no nos confundamos, les importa un carajo lo que nos pueda pasar, solo que tengamos que pagar por ello. Y todo lo que no pueden controlar, simplemente lo prohiben.

km 37

Por eso me jode especialmente que la gente pague bajo cuerda en las ITV a un currito, porque de esa forma lo único que se consigue es alimentar al monstruo. ¿Que no pasas la ITV? Pues protesta, grita o pasa de ellos, pero no contribuyas a esta corrupción que nos afecta a todos. Y ahora que ya he soltado unos cuantos dioses y me he quedado más tranquilo, os contaré que en este viaje me rodeé de lo mejorcito de los bikers de España: Ferdi Cueto, Juanda Server, Joe y Alberto García-Alix, con los que siempre es un verdadero placer dejar pasar las horas conversando o montando en moto.


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Todo un descubrimiento fue conocer a Yayo Galiana, director de comunicación de la nueva Universidad de Gastronomía del País Vasco que nos llevó a comer a un caserío próximo a San Sebastián, donde pudimos disfrutar de un ágape increíble. Entre los constructores que expusieron sus creaciones en Biarritz se encontraban “El Solitario” con su peculiar estilo como el mismo define “las motos más odiadas del mundo” y mi buen amigo Fede Ruiz de CRO, que a base de buen trabajo y dedicación se está abriendo un hueco cada vez mayor dentro de este complicado mundo de las preparaciones de motos. La verdad es que la Wheels & Waves es una concentración distinta, con su propia identidad y que merece la pena conocer, aunque solo sea por su increíble ubicación.

km 38


km 39


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

km 40


Warson Motors capta el espĂ­ritu Vintage Racing de la gloriosa ĂŠpoca de la posguerra. Es una tienda Online de Suiza.

km 41


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

Surf & punk, de la mano en Biarritz.

km 42


√ EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Knucklehead, uno de los motores más bonitos de H-D

km 44


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

km 46


En primer plano las motos. Al fondo, el mar

km 47


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz El autor del reportaje rodeado de dos grandes torres del motorismo, Ferdi y Juanda.

km 48


km 49


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

Benelli 750 Sei, la primera moto de producci贸n con un motor de 6 cilindros.

km 50


km 51


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

Delirante creaci贸n sobre Honda.

km 52


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Un evento con mucho p煤blico y mucha diversi贸n.

km 54


km 55


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Los paisajes de las Vascongadas son de una belleza insuperable. En la foto, caballos y CVs.

km 56


km 57


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Entre los participantes, algunas fĂŠminas.

km 58


km 59


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz El Solitario, gallego universal.

km 60


km 61


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

110 HD (Ironhead) by Vibrazioni Art Design. CarrocerĂ­a realizada con material reciclado.

km 62


km 63


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

km 64


Turbo Cafe Racer sobre una base Harley-Davidson Sportster 1200.

km 65


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Arte y motos, un gran binomio que ruedan muy juntos

km 66


km 67


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

Ducati Pantah Silver Shot Gun. Un fascinante creaci贸n bien brillante. km 68


km 69


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz S铆, el motociclismo es una religi贸n.

km 70


EventON

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz Nuestro amigo Alberto GarcĂ­a-Alix, motorista imperturbable.

km 72


Semblanza

VĂ­ctor.Romeromakinostra

km 74


km 75


Semblanza

Víctor.Romeromakinostra :Fernando Cueto>José Cepas en vano dirige con mano firme lorar el esfuerzo, la implicación

A

cudo puntual a nuestra cita y compruebo con sorpresa que Víctor Romero, gerente y socio de Makinostra, ya se encuentra sentado a la mesa con una cerveza. Se levanta y me saluda con la misma cordialidad que ha tenido conmigo desde que nos conocemos, hace ya tantos años que no merece la pena recordarlos. Es la primera vez que llega antes que yo a una cita y eso me descoloca un poco, así que me toca recomponerme sin que se note. La cuestión que se me presenta ante esta charla es saber si detrás de esos ojos claros y la sonrisa cautivadora se esconde un lobo o un cordero. Tantos años tratando con él me imponen la obligación de desprenderme del aprecio que le profeso y situarme en una posición de objetividad desde donde intentar tratar el perfil del personaje, más allá de cualquier consideración subjetiva. Decido que la premisa de partida bien pudiese ser que su imagen de cordero no es más que una ilusión bajo la que se esconde un lobo que sólo ataca si se siente amenazado… o tiene hambre. Al fin y al cabo me encuentro frente a frente con un hombre tremendamente respetado y querido por la MOCO, por más que intente negarlo, cuya opinión tiene un gran peso en decisiones de la compañía. No

y certero criterio el que pasa por ser uno de los mayores concesionarios oficiales Harley-Davidson en nuestro país, y por ende uno de los más importantes de Europa. Motorista antiguo y entusiasta. Empresario y entusiasta. Ameno conversador y entusiasta. Pocas veces se tiene la oportunidad de compartir mesa, mantel y charla con alguien que disfruta al máximo de lo que hace sin adjudicarse las ínfulas que distingue a los mediocres del éxito. Es verdad que ambos sabemos lo suficiente del otro como para que el aprecio que sentimos haga más sencilla la comunicación, aunque detecto cierta actitud defensiva al principio que se va relajando a medida que queda claro que no se trata de una entrevista. Tan sólo, le aclaro, quiero descubrir al Romero que hay tras Víctor. O quizá al Víctor que antecede al Romero. No es fácil sustraerse al encanto del vendedor, del publicitario que ha sido, del lobo que vigila con la serenidad de saber que domina el terreno. Motorista de kilómetros incontables y vividor de experiencias múltiples, se declara entusiasta de la marca de Milwaukee. “Yo, cuando veo a Willy G. me emociono”, reconoce sin ambages. No se trata de un mitómano recalcitrante, sino de un hombre que sabe va-

km 76

y la genialidad de otro que ha sido protagonista de un hecho importante. Esa frase resume, a mi entender, la pasión que descubrió gracias a un grupo de amigos harlystas que un día se empeñaron en que probase una de aquellas grandes y robustas motocicletas y le introdujeron un veneno para el que casi nunca existe cura. Fue en aquel momento cuando comenzó a fraguarse en su cabeza la vinculación empresarial –y posteriormente también laboral- con la marca del bar and shield. Era tan fácil como darle un pastel a un niño que lleva un buen rato salivando frente al escaparate. La vida transcurre entre un puñado de sorpresas que a veces consiguen desviar el rumbo trazado, pero no creo que sea el caso que nos ocupa. Al menos me gusta imaginar que el lobo vigilante supo olfatear a la presa adecuada e invirtió sus días en preparar el terreno hasta que se dieron las circunstancias oportunas para lanzar el ataque. He ahí una nueva teoría para un debate posterior, aunque me temo que esa verdad quedará guardada en la caja de los secretos hasta que llegue el momento, si es que llega, de que brote en la memoria. Harley-Davidson es una de las Love Marks más apreciadas del mundo, y eso ya es decir mu-


cho. Para alguien como Víctor, acostumbrado a manejar marcas de prestigio, debe ser muy gratificante representar y gestionar a la MOCO nada menos que en la capital del reino. “El problema es que cuando trabajas en lo que te apasiona vas perdiendo esa misma pasión”, confiesa. Supongo que hay algo de verdad en sus palabras pero el brillo de su mirada me hace comprender que todavía queda mucha pasión por agotar, puede que demasiada para echarla en falta por el momento. Esto último adivino que supone un plus para él, aún cuando todavía no sea del todo consciente de ello. No es la pasión lo que puede convertirle en un manso, en un converso sumiso. Nada más alejado de la realidad. A cada tema espinoso, como el tan traído tema del 1HD y la responsabilidad de la marca en la confusión creada, responde lanzando dentelladas en forma de opiniones sobre como debería mejorar la compañía, pero lo hace con elegancia, sin descuidar el territorio donde se asienta su prestigio. Como buen conocedor de la realidad cree firmemente que la crítica es la única opción posible que tiene la MOCO para seguir siendo objeto de culto y admiración en todo el mundo. Su fuerza, él lo sabe, reside en la convicción de sus palabras mezclada con una sonrisa suave que convierte en

amable la más feroz de las sentencias. Nada en su boca suena duro, nada en sus gestos resulta amenazador. Interpelado sobre el Proyecto Rushmore, a través del cual la compañía dio voz –y casi podría decirse que voto- a miles de usuarios en todo el mundo, se toma unos breves segundos de respiro para en-

contrar las palabras adecuadas, aquellas que buscan transmitir la verdad sin molestar a nadie. Se le nota orgulloso al explicarlo, buen conocedor de lo que ha sido un proyecto serio, interesante y exitoso, cuyo resultado ha dado lugar a importantes evoluciones en las motocicletas de Milwaukee, no siempre bien acogidas por los más puristas pero imprescindibles para adaptarse al futuro, al igual que en el pasado tuvo que tomar decisiones impopulares para poder

km 77

llegar hasta donde está hoy. Víctor lo siente como propio y lo entiende como el camino de una ruta que busca tener un horizonte limpio por delante. “Para mí Harley-Davidson es como El Quijote. Siempre te divierte cuando lo lees y siempre descubres algo nuevo”. En este momento mis esquemas saltaron por los aires. Estaba preparado para escuchar alguna referencia al realismo trágico, puede que algo de Carpentier, o acaso a la generación perdida, con referencia a Dos Passos o Faulkner, pero fue la obra maestra de la literatura en castellano la elegida para describir un paralelismo en el que no hay medias tintas. A menudo hereje de mi propia cultura, no es la novela de Cervantes una de las que yo recomendaría, lo que me hace merecedor de múltiples acusaciones que asumo, pero sin embargo, soy consciente de que el significado de su frase va más allá de lo evidente. Es cuestión de raza y de señorío. Se trata del derecho que tiene a asumir las características de la MOCO y trasladarlas al espíritu local. ¿Será el tan traído mantra publicitario think global, act local? Sea como sea, suyo es el derecho a expresarlo como quiera. Se lo ha ganado de sobra. Como también el cariño y el respeto de quienes le conocemos. Y esto también lo sabe.


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 78


Que llegues a visitar a un amigo, te monte en un MalibĂş del 68 y te lleve a comer tu plato favorito, beber cerveza y ver mujeres (sĂ­, (si, con poca ropa) lavando motos. km 79


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba :>Alberto Miranda

H

ace un tiempo que me venía rondando por la cabeza la idea de visitar los talleres de los preparadores. No sé, disfruto con el olor de pintura, neumáticos y el ruido de las herramientas. Ya lo hicimos en el número anterior y os gustó. Este sábado madrugué y me acerqué a Sorocaba, una ciudad diferente, una ciudad en la que se vive la cultura del motor de una forma especial, una ciudad en la que ChopperON (y quien os escribe) está haciendo buenos amigos. Localicé el taller a la primera, tardé más en aparcar. Nada más lle-

gar, en la calle, un coche con las ventanillas abiertas, un Malibú del 68… Entré en el taller y la caja, la cabina y las piezas de una pick up estaban recién imprimadas esperando su pintura. Más allá, muchas otras cosas. Saludos varios y una rápida oferta: ¿Te gusta la parmeggiana? Fuimos a comer, en el Malibú del 68, a la casa de un antiguo preparador de motos. Comimos, hablamos, hablamos, comimos… Y llegó la hora, habrá que hacer unas fotos… Fuimos a un bar, un bar con lavadero de motos, lógico. Guns & Roses de fondo, unos pantalones rojos cortos, muy

km 80

cortos, lavando una F850 y una Shadow, camisetas negras, bastantes marcas de cerveza… Vamos, en mi puta casa. PC, Paulo Cezar, es un ingeniero eléctrico que empezó en este mundo como todos, metiendo mano en motos, en el garaje de casa. Ahora construye motos y coches desde cero, una réplica del Shelby Cobra o Hot Rod “5 ventanas” de 600 cv. Todo sirve en esta oficina: motores “Moroso”, vasos de chupito o cerveza haciendo las veces de faro, cobre, latón, piezas de tornero… Lo que importa es la originalidad, el detalle. Como por ejemplo colocar una


km 81


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

sola torre en el manillar de una moto para que éste sea curvo. Pintura o chapa viva, el usuario elige. La primera moto que PC me mostró es la de un cliente, uno de los dueños del bar donde mojas la moto y el estómago. Sí, lo sé, un día de éstos hago un reportaje de los pantalones cortos. Motor Shovelhead del 73, cadena de la primaria en seco, vaso americano como piloto de luz de atrás, asiento hecho a mano, freno y corona en una sola pieza, discreta pintura old style, faro “marca de la casa” Old Kick, una única torre en el manillar, varias piezas artesa-

nales y espejos hechos con pistones. Vamos, que casi me olvido de que en el taller había más motos. En Old Kick había motos, sí. Motos, un Shelby, motores en cada esquina, mesa de póker y una decoración inspirada en los 70. Hablemos de las máquinas, una café Honda en proceso, una H-D con el depósito en pintura y dos maravillas de uso particular del propio PC. Una con un motor Panhead del 76, óxido, cambio suicida y muchos, muchos detalles. La otra un poco más moderna, con una pintura muy personal, retrato del perro de

km 82

PC, “que bebía cerveza” y Fink, la rata. Vimos todo: el taller, la exposición, el tejado, el mueble bar y la decoración (en parte elegida por su mujer y en parte elegida por los amigos que siempre le llevan algún objeto que solo él puede darle utilidad). Una de las cosas que distinguen a PC es que la forma de trabajar de su marca, Old Kick, es diferente. Todo el proyecto y plazos están pactados y reflejados en un contrato, una idea que muchos deberían aplicar. Una cosa de cada vez pero sin parar, así se hacen maravillas como las que os traigo en fo-


tos. Pocas, porque según Paulão (PC), tengo que volver a Sorocaba, tengo que volver a Old Kick. Ah! Un domingo al mes en la puerta del taller se realiza el SKM (Sunday Kustom Meeting). Con mucha moto, música en vivo y otras delicias que verás, con toda seguridad en algún reportaje de ChopperON.

km 83


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba Lo que importa es la originalidad, el detalle. Como por ejemplo colocar una sola torre en el manillar de una moto para que ĂŠste sea curvo

km 84


km 85


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

Hablemos de las motos. Una caf茅 Honda en proceso, una H-D con el dep贸sito en pintura y dos maravillas de uso particular del propio PC.

km 86


km 87


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 88


En Old Kick hab铆a motos, s铆. Motos, un Shelby, motores en cada esquina, mesa de p贸ker y una decoraci贸n inspirada en los 70.

km 89


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 90


Una maravilla de uso particular del propio PC: chopper con un motor Panhead del 76, 贸xido, cambio suicida y muchos, muchos detalles.

km 91


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 92


km 93


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 94


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 96


km 97


InstalaciON

Old.Kick.KustomSorocaba

km 98


km 99


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

km 100


Mechanics CC vuelve a la carga con su impresionante SLN CUSTOM DAY. Esta es s贸lo su segunda edici贸n y ya se est谩 convirtiendo en una de las citas de inicio de verano para tener presente en nuestro calendario, y por supuesto uno de nuestros eventos Custom de referencia en Madrid.

km 101


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

:>SLN>José Cepas_Mad

L

a fecha elegida fue el pasado 21 de junio. Organizado por Mechanics Custom Club y con la colaboración del Ayuntamiento de Sevilla La Nueva. Por lo que pudimos ver es un evento que se ha organizado con mucho mimo y dedicación por parte de este “joven” Custom Club. Amaneció una agradable mañana de verano, con algunas nubes que nos recordaban las lluvias de días anteriores. Pero no, sólo se quedó en eso, en un recuerdo, ya que resultó ser soleado y las pocas nubes que aparecieron ayudaron a que la temperatura no subiese demasiado y nos permitiera tener un gran día para com-

partir con los amigos y disfrutar del sonido de las motos. En la plaza central de Sevilla La Nueva, Mechanics nos habían preparado una gran carpa abierta, con una amplia barra de bar donde dispusimos durante todo el día de cerveza fresquita y una estupenda barbacoa, que por cierto no paró de echar humo hasta las dos de la mañana. Y tuvimos las dos cosas que más aprecia el público en estos casos: calidad de producto y precios populares. En cuanto al entorno, hemos estado en muy pocos eventos de este tipo con una ubicación similar. Si en otros casos se busca un área apartada del centro de la localidad, aquí tenemos

km 102

lo contrario, el grueso del evento se celebra en la Plaza de los Arcos, plaza central del pueblo donde se dispuso de un gran escenario. Enfrente estaba la carpa con el bar, y alrededor teníamos los puestos del mercadillo biker; muy variados, donde podíamos comprar cualquier complemento para nosotros o nuestras monturas: cascos, guantes, gafas, etc. Pudimos ver varios aerografistas en acción mientras realizaban sus minuciosos trabajos fuera de su estudio habitual, tuvimos artesanos de cuero, puestos con camisetas, servicio de limpieza de motos y coches y un largo etc. Tuvo cabida a su vez un lugar para el arte, con estilos muy li-


gados a la temática del evento. Hubieron exposiciones de dibujo y pintura, figuras en 3D de cualquier superhéroe o personaje de nuestras películas preferidas de ficción o terror, desde Superman a Predator. Todo esto se situó en la Casa Grande, en los aledaños de la Plaza, para que nadie se despistara. Desde las 10 de la mañana, hora fijada de inicio, se concentró una gran afluencia de público, motos que llegaban y se iban colocando a ambos lados de la calle central del pueblo hasta llenarla por completo deseando que saliese la ruta para que los rezagados tuviesen un hueco para aparcar. Al inicio de la calle estacionaron los amigos de MAC (Madrid American Cars), exhibiendo sus musculosos Mustang y sus clásicos americanos. La gente se inscribía en la carpa de Mechanics, donde recogían sus camisetas, vales para los sor-

teos, tickets para la comida y bebida, etc. Sobre las 12 de la mañana se anunció la salida de la “Ruta”. Poco a poco la gente se fue sumando a la caravana y sobre las 12.30, como estaba anunciado, salieron más de 200 motos en este paseo. Oímos comentarios de todo tipo sobre ella, pero a nuestro gusto fue genial. Ni larga ni corta, carreteras comarcales y algo de autovía y con llegada justo a la hora de comer. Lo bueno es que la barbacoa de Mechanics y su barra estaban preparadas para recibir a todos los motoristas y vecinos de la localidad, y así continuar la fiesta con el primero de los grupos de música. Presentaron un cartel bastante completo. Justo cuando llegaba la ruta arrancaba la actuación de “Station to Hell”, un grupo local con músicos muy jóvenes que le echan muchas ganas. Tras éstos y después del

km 103

parón de sobremesa disfrutamos de otros tres grupos, diferentes y brillantes todos en su estilo. El primero de la tarde fue “Musselmal”, al que le siguió algo más cañero como “Labelle Rocks”. Como broche final de fiesta “Chaman”, que hizo las delicias del público. Todavía era pronto y la gente de Mechanics no quería que nos fuésemos rápido a dormir, así que amenizaron la velada con DJ Jonathan, de la sala Twister, que cerró el evento con su actuación y buena música hasta las 3.00 de la mañana. Como habéis visto no faltó de nada: buen rollo, buena música y una cuidada organización que ha hecho que pongamos ya una marca en nuestro calendario de 2015, esperando el tercer SLN Custom Day.


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

km 104


km 105


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

km 106


km 107


EventON

s.CC is.CC SLN.CUSTOM.DAYMechanic

km 108


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanis.CC

km 110


km 111


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

km 112


km 113


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanis.CC

km 114


km 115


EventON

SLN.CUSTOM.DAYMechanics.CC

km 116


km 117


RutON

cubaON.HARLEY

La isla caribe単a es un destino excepcional para hacer turismo y descubrir un pa鱈s fascinante pleno de contrastes. La posibilidad de hacerlo a lomos de una Harley-Davidson aporta un valor a単adido muy interesante. 多Te apuntas?

km 118


km 119


RutON

cubaON.HARLEY :Javi Arias > ‘Jorge’ Laurvig esos grandes grupos viajeros unos amigos daneses que

H

ace unos años, pocos eran los aventureros que recorrían mundo en una moto y de entre ellos, contados los que lo hacían sobre motocicletas Harley-Davidson. En España mirábamos con envidia a los grandes grupos que migraban hacia el sur durante el invierno buscando nuestras maravillosas carreteras y nos ofrecían un espectáculo itinerante de hierros maravillosos y, entonces, inalcanzables. Los tiempos han cambiado y ahora los protagonistas de

son españoles. Incluso nos hemos atrevido a salir más allá de nuestras fronteras y ya ni los míticos caminos de la 66 se nos hacen extraños. Algunos hablan de las carreteras de los estados de la unión con más familiaridad que de los bucles de la M-50. Para aquellos que aún buscan un plus en destinos sugerentes os traemos a las páginas de ChopperON una propuesta original y muy atractiva: Cuba en HarleyDavidson. Una iniciativa de

km 120

comparten con nosotros y que a continuación os detallamos. UN SUEÑO DE VIAJE La idea de los viajes a Cuba en Harley-Davidson surgió entre un grupo de motoristas daneses. Como os podéis imaginar, el bello país nórdico tiene una temporada de disfrute sobre dos ruedas bastante limitada. En pleno invierno, con la nieve por encima de las rodillas, entre vodka y vodka, nació un sueño que como todos, con ilusión y


empeño se convirtió en una bonita realidad. Jorgen ‘Jorge’ Laurvig es un periodista de la televisión nacional danesa especializado en la política de países de lengua hispana. Por aquellos azares de la profesión aterrizó en La Habana, cámara en ristre para hacer un reportaje y como a todos los que llegan, le prendó el encanto de una tierra maravillosa, de paisajes increíbles, contrastes sorprendentes y una población que llevan el sentido de la hospitalidad hasta cotas poco

habituales en latitudes por encima los 60º norte. De esa historia hace ya muchos años, y Jorgen se unió a un grupo de motoristas viajeros y salvando mil y una vicisitudes consiguieron arrancar hace varios años los primeros tours guiados por Cuba. Poco a poco lo han hecho crecer hasta montar una empresa que organiza las excursiones y si al principio viajaban con sus propias motos en una travesía de varias semanas, ahora han comprado motos que tiene allí listas para los clien-

km 121

tes, durante una temporada que comienza en las Navidades y se prolonga hasta abril. Ofrecen varias posibilidades en función del número de personas que deseen viajar, incluso rutas exclusivas si llenan las diez plazas (+ acompañantes) que ofrecen en cada viaje. Ese número está condicionado por las unidades disponibles y por la obligatoriedad de llevar dos guías, uno de su empresa y otro local. Las motos que ofrecen son tanto Dynas, como Softail y Touring, todas modelos nuevos y en perfecto estado.


RutON

cubaON.HARLEY UN VIAJE EN EL TIEMPO Viajar a Cuba actualmente es montarse en una máquina del tiempo y retroceder cuatro cinco décadas. La revolución, les ha aportado mucho y les ha privado de bastante, y así los cubanos sobreviven con alegría y una cartilla de racionamiento. La naturaleza salvaje de la isla les provee de lo necesario y el buen hacer de

algunas cooperativas y los dólares que entran por el canal turismo hacen el resto. El país merece la pena ser visitado y ahora más que nunca, porque no sabemos lo que durará así y tampoco nadie se atreve a predecir cómo será en el futuro, cuando se produzca el cambio de Gobierno. Una de las glorias de la isla es su parque móvil y por

km 122

lo que a nosotros respecta, especialmente el de motocicletas. Podéis releer el artículo que sobre las Harley en Cuba que publicamos en el ChopperON # 29. El plan del viaje a Cuba que nos proponen nuestros amigos empieza con la llegada a Cuba –el vuelo es cosa de cada uno y ya os adelantamos que la mejor opción es el vue-


lo diario y directo de Iberia-. Una vez allí nos recogen y nos llevan al hotel elegido. El primer día sirve de aclimatación y se dedica a visitar La Habana. El tour estándar es de nueve días y nos lleva desde la capital hacia ciudades como Viñales, Cienfuegos, Trinidad, o Santa Clara. El precio ronda los 3.300 Euros con hoteles, comidas

y cenas incluidas. La vida en Cuba no es barata pero tampoco muy cara. Hay buenas oportunidades para comer y beber a buen precio. La comida es sencilla pero muy sabrosa y de los rones qué os puedo contar. Pero quizás si por algo merece la pena este viaje es por la gente. Una gente maravillosa, hospitalaria, muy culta, bue-

km 123

nos conversadores y con ganas de disfrutar la vida. Con un cariño especial hacia los españoles y siempre dispuestos a ayudarnos en lo que necesitemos. Si tienes interés en conocer más detalles sobre este viaje ponte en contacto con nosotros a través del correo de la redacción: info@chopperon.es


RutON

cubaON.HARLEY

km 124


Cuba en HarleyDavidson. Una iniciativa de unos amigos daneses que comparten con nosotros

km 125


RutON

cubaON.HARLEY

km 126


Una tierra maravillosa, de paisajes incre铆bles, contrastes sorprendentes y una poblaci贸n que llevan el sentido de la hospitalidad hasta cotas poco habituales

km 127


RutON

cubaON.HARLEY

km 128


De esa historia hace ya muchos aĂąos, y Jorgen se uniĂł a un grupo de motoristas viajeros y salvando mil y una vicisitudes consiguieron arrancar hace varios aĂąos, los primeros tours guiados por Cuba.

km 129


RutON

cubaON.HARLEY

Ofrecen varias posibilidades en función del número de personas que deseen viajar, incluso rutas exclusivas si llenan las diez plazas (+ acompañantes) que ofrecen en cada viaje.

km 130


km 131


RutON

cubaON.HARLEY

km 132


km 133


RutON

cubaON.HARLEY Viajar a Cuba actualmente es montarse en una máquina del tiempo y retroceder cuatro o cinco décadas.

km 134


km 135


RutON

cubaON.HARLEY Las motos que ofrecen son tanto Dynas, como Softail y Touring, todas modelos nuevos y en perfecto estado.

km 136


km 137


ColaboraciON

chopperEvel.Catnievel

Ha renacido conservando parte de los rasgos de su origen, una H-D Sportster 883, pero ha evolucionado incorporando el aspecto atrevido, osado y estelar de su alma de “darevil”, nombre con el que se conocía a Evel Knievel, popular acróbata americano y que parece haber transmitido su espíritu a esta moto.

km 138


km 139


ColaboraciON

chopperEvel.Catnievel

km 140


:>Pilar Gárgoles

¿U

na moto tiene alma? Definitivamente sí, y es la que le aporta toda la personalidad. Saber encontrarla, escucharla, y seguir sus indicaciones es lo que lleva a que choppers como Evel Knievel rueden en estos momentos por las carreteras de Argentina. Un alma dormida en una Harley Sportster 883 (potenciada a 1200 cc con un kit Wiseco), y que tras una colisión, tuvo la oportunidad de renacer de la mano de Custom Charly. No es fácil realizar este proceso, tiene que ser mucho el amor y pasión por las motos, y Charly lo tiene. Tuve la oportunidad de conocerle en mi viaje del año pasado a Argentina, y nos hemos mantenido en contacto desde entonces. Su taller se encuentra ubicado en el garaje de su casa, en el barrio de José C. Paz en Buenos Aires. No es un lugar demasiado grande, pero en él se percibe y se aprecia su amor por los fierros, que le viene desde siempre, aunque profesionalmente lleva desde el año 2012 abierto al gran público. Son muchas las horas que le dedica a cada proyecto, “es lo bueno y lo malo de tenerlo pegadito a casa”, dice. Pero cada trabajo lleva impreso el buen know how, la dedicación, la ilusión y las ganas que le pone a todo lo que hace. Conocido como el “herrero del Custom”, solamente tenemos que ver el manillar, el sissy bar o el guardabarros para deducir el por qué de este apelativo. Quizás por estos motivos José Nollen, dueño de la moto, decidió encargar su transformación a Custom Charly. El trabajo con Evel tenía como prio-

ridad desmontarla entera para comprobar que después de la colisión el cuadro no había sufrido ningún daño. Y viendo que estaba perfecto, una limpieza y una manita de pintura serían el siguiente paso. La palabra que definiría a esta moto es “artesanía”. En el tren delantero destacan la horquilla springer, réplica de los 40s, y el manillar ape hanger, made in home,. En el tren trasero. una estilizada sissy bar fabricada también por Charly. Para que esta pieza pudiera lucir con todo su esplendor, se tuvo que modificar el guardabarros trasero realizando unos soportes de refuerzo en su parte interna. Se han mantenido muchos de los elementos originales de la moto: ruedas, llantas, depósito, faro delantero... y han sido muchos los detalles en los que se ha trabajado. Reemplazo de parte del cableado, adaptaciones como la realización de un soporte para dicho faro delantero, pintura de estriberas, cromado de escapes… Para este proyecto, ha contado con varios amigos que han puesto su buen hacer a su disposición para conseguir como resultado final esta magnífica moto. Así, las torres han sido fabricadas por Rigid Frame, los mecanizados por Carlos Custom, la pintura del tanque es de Feno y el magnífico asiento de Fernando Sampayo. Es complicado, en ocasiones, conjugar las ideas que el dueño tiene sobre la moto, con las aportaciones que el constructor realiza y con lo que la propia moto nos cuenta… Sin embargo en esta ocasión, todas las partes tenían claras las ideas y el resultado final ha sido esta belleza: Evel Catnievel.

km 141


ColaboraciON

chopperEvel.Catnievel

km 142


km 143


TallerON

RUSHMORE.STAGE.1.LEGAL

Figura 1

:Frank Burguera

E

n Chopperon #64 ya estuvimos comentando la demanda cada véz más creciente de escapes homologados para Harley-Davidson, que al mismo tiempo dispongan de algún sistema para aumentar o modificar el sonido y no sean excesivamente restrictivos con la potencia. Parece que por fin los fabricantes americanos están comprobando que hay mercado en este segmento, y algunos de los más importantes, como Vance and Hines, Supertrapp o S&S ya disponen de versiones “Euro compatibles” homologadas para el viejo continente.

El reto Está claro que un escape homologado no va a emitir un sonido satisfactorio para la mayoría de usuarios y al mismo tiempo la potencia se va a ver mermada especialmente en motores de gran cilindrada (recuerda que la potencia en motor va en función del aire que es capaz de entrar y salir del mismo), por lo que los fabricantes han de agudizar el ingenio para ofrecer soluciones “legales” que al mismo tiempo permitan un aumento de sonido si el usuario lo requiere.

km 144

El sistema En este caso vamos a proceder a la instalación de unos escapes Vance & Hines homologados para Europa con un sistema de baffles internos desmontables que permiten variar el sonido (Figura 1). Esta operación la realizaremos en uno de los nuevos modelos Rushmore, en concreto sobre una Street Glide 2014. Hay que tener en cuenta que en estos modelos el catalizador se encuentra en el interior del colector, por lo que si queremos observar un aumento significativo de par

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 2 Figura 3

y potencia este elemento se deberá sustituir por el mismo componente pero para el mercado americano, totalmente libre. La operación Comenzamos como siempre desmontando las colas originales, aflojando los 3 tornillos que las sujetan (Figura 2). A continuación extraeremos el colector, desconectando primero las sondas Lambda y el sistema de escape activo, este último no será reutilizado (Figura 3). A continuación ya podemos instalar las sondas en el nuevo colector (Figura 4), montarlo en su ubicación (Figura 5) y fijarlo al resto del sistema

Figura 4

km 145


TallerON

RUSHMORE.STAGE.1.LEGAL

Figura 5 Figura 6

Figura 7

Figura 8

km 146

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 9

Figura 11

Figura 10

Figura 13 Figura 12

(Figura 6). Continuamos deslizando los nuevos silenciadores en su lugar, para su colocación utilizaremos los soportes proporcionados en el kit (Figura 7) y siempre con nuevas abrazaderas, para obtener un sellado de gases óptimo (Figura 8). Con el escape totalmente montado podemos ver como queda con y sin el “dB killer” (Figura 9). Como siempre hay que recordar que todo el proceso de desmontaje-montaje ha de ser efectuado siguiendo al pie de

la letra el manual de taller, respetando los pares de apriete. Completando el Stage 1 La instalación de un escape menos restrictivo nunca está completa sin un filtro de aire que permita un mayor flujo de entrada que el original, tanto por su fabricación como por su tamaño (Figura 10) . La sustitución es directa, quedando “camuflado” bajo la tapa original (Figura 11). Es absolutamente imprescindible reprogramar la centralita para aportar los nue-

km 147

vos valores de entrada-salida de aire, ajustar el encendido a las nuevas condiciones e informar al sistema que ya no dispone de motor de escape activo. En nuestro caso lo realizamos a través del software TTS Mastertune, uno de los más versátiles del mercado (Figura 12). Esta fase nos llevará a realizar varias pruebas en carretera, por lo que podremos disfrutar desde el primer momento del nuevo look y sonido de nuestros flamantes escapes (Figura 13).


Profile for ChopperON Magazine

Chopperon 73  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

Chopperon 73  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

Profile for chopperon
Advertisement