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SumariON

#70

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Contramaestre: Marcel ‘Barry’

CarterON Opinión. km06 TablON Camisetas y sudadera. km08 PruebON Indian Chieftain. km32 PreparaciON Transgresiva by Galindo. km46 EventON XII Concentración Harley Madrid Km0. km78 EventON 6th Speedfest Castellar del Vallès. km92 EventON 73rd Daytona Beach Bike Week 3. km122 EventON BCN Moto 2014. km128 EventON Iron Horse Madrid. km140 TallerON Instalación de mandos cromados. km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

.

n Bitácora n Nacho Mahou

“Así como el hierro se oxida por falta de uso, también la q inactividad destruye el intelecto.” Leonardo Da Vinci. En

ChopperON Magazine #70 de junio abunda el hierro.

w tEn lo alto de Montjuïc, Lebowski retrata la Transgresiva. Un buen hierro forjado por su propio dueño, Galindo. Con solo tres símbolos -Km0- te decimos mucho: la reunión y de Harley-Davidson urbana más importante de España y el El metal cromado luce más cuando tumbas en una curva. La Indian Chieftain en manos de Barry acaricia el suelo.

Paseo de la Castellana atiborrado de hierros.

t

La 6ª edición de Speedfest (Castellar del Vallès), a pesar de las prohibiciones de los poderes fácticos (the fuck?) volvió a triunfar. Un entorno lleno de custom por todos sus poros.

o k Siempre atentos a las novedades del mercado, ahora desde Barcelona cotejamos las últimas ideas hechas realidad.

No puedes ir a Daytona Beach Bike Week y no enredarte entre la estructura de madera del Iron Horse Saloon, “el sitio”.

BCN Moto son las siglas que acogen este evento.

h

Las casualidades existen, y en Madrid se ha creado un nuevo concepto homónimo al existente en Daytona, -Iron Horse-. ¿Dónde mejor que en un hipódromo? El de la Zarzuela fue el elegido para el evento, no el convulso Palacio. Poco falta para la ChopParty del 6º aniversario de lChopperON, en Punta Cana. Contaremos con el stunt-man

Foto: José Cepas_Mad Km0, Madrid.

Diego Cores, también nos acompañará el constructor local de choppers, James Gerlain con su compañía Freedom Riders y sus últimas creaciones, los Despra Kustom acudirán atravesando el país sobre un chopper infernal. Y un agradecimiento especial para Garum y su comandante Mr. Chefi, por su gran ayuda. Ron Brugal y Coca-Cola, apoyan la causa: ¡¡¡Gasolina para las motos y cubatas para los pilotos!!! ¡Bienvenidos todos los bikers !

km 3


CarterON

Editorial

Vuelta de tuerca Nacho Mahou ©

S

i se pudiese nacer de nuevo y elegir nueva vida

Su taller era un hospital de motos viejas

no volvería a recrearme en mi propia existencia, pero bien atendidas, un geriátrico de glorias con muchos kilómetros. Clásicas y bellas.

sería mecánico de motos. Y eso que me retumba en la cabeza la opinión de

Cerró el taller y fue feliz plasmando sus conoci-

un buen amigo como Ángel de la Maza, que explicaba

mientos en tinta en lugar de grasa. El qwerty, en

lo esclavo de la profesión, cuando me cambiaba el

lugar de la 10-11.

primer manillar de mi moto allá por 1995.

Otro viejo amigo, Pastor, también mecánico de profesión pero no de empleo, justificaba los sinsabores de la labor de las reparaciones de otros. Por eso mi nuevo “yo” sería un mecánico nómada, técnico de mi propia moto, trabajando a destajo en algún taller que requiriera mis servicios, recorriendo al manillar el ancho planeta.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Aprendería mecánica y además idiomas, a cocinar y tendría un gran presupuesto con todo lo que me ahorraría en mano de obra, en una moto del año... Viajaría en mi viejo cacharro, carburado y afinado. Siempre con el nivel de aceite en su medida, la presión de los neumáticos y las pastillas de frenos con su grosor. En mi nueva realidad, viajaré con poco equipaje, que la mitad serán herramientas. La grasa será mi sangre: glóbulos negros y negros. Los latiguillos azotarán mi esclavitud, grilletes de kilómetros, nadie me parará. Visitaré gente interesante relacionada con lo mío, sin aspectos superficiales. Conoceré mundo. Será un sacrificio también: no tendré mascota, careceré de hogar, mis amores serán nómadas, viviré sin padrón ni patrón. Dormiré al raso en el hotel de las 1.000 estrellas, me calentaré en los brazos de desconocidas, mal comeré, bien beberé. Y sobre todo, las fronteras serán como los lazos de un paquete envuelto para un regalo, las abriré para vivir una nueva sorpresa. ...Bueno, despierto de mi sueño y sigo currando...

km 4


km 5


TablON

camisetasy.sudadera

ropatriumph

McQueen 2014

Triumph lanza al mercado una serie de prendas de estilo casual para el día a día que rememoran la participación del icónico actor en los ISDT de 1964, en los que McQueen compitió con el equipo norteamericano a los mandos de una Triumph TR6. Incluye una sudadera, dos camisetas casual, un polo y una gorra. www.triumphmotorcycles.es/clothing

km 6


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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 8


Cada vez que una marca desaparece, se pierde un trozo de historia con ella. Por eso es siempre una buena noticia que una moto ic贸nica como Indian vuelva a la vida. En este caso de la mano del grupo americano Polaris, que tras su experiencia anterior con Victory, ha decidido relanzar la marca del jefe indio.

km 9


PruebON

INDIANCHIEFTAIN delos con los que se puede cos una buena noticia para menzar a buscar un nicho en todos, porque la compe- el mercado. Y el modelo que hoy nos ocutencia siempre ofrece como resultado la mejora de todos los pa, es el tope de gama de la marca americana: la Chieftain. demás fabricantes. Tras infructuosos intentos anteriores por diferentes compa- Thunder Stroke 111, ñías, este último resurgimiento el corazón de la máquina. Si no hay motor no hay moto, de la marca tiene todos los vises de convertirse en definitivo. eso para empezar. Y aquí hay Una gran inversión en tecno- motor y además bueno. Con 111 pulgadas (1.811cm3) logía y años de desarrollo han conseguido presentar tres mo- y un par de 138,9 Nm a 2.600

:Barry >José Cepas_Mad

E

km 10

rpm, tenemos fondo para lo que queramos. El empuje es contundente pero sin brusquedad, muy lineal y progresivo, especialmente en marchas intermedias. La primera marcha, con una relación 9,4 a 1, resulta un poco corta para mi gusto, pero una vez que cambiamos a segunda el cambio es agradable y cómodo circulando a baja velocidad. El embrague multidisco en baño de aceite aporta mucho a


la suavidad general del cambio. Este motor de aspecto masivo, con tapas de balancines muy dimensionadas que cubren el comienzo de los colectores de escape, resulta muy “dulce” por su ausencia de vibraciones y la forma que tiene de estirar. Lo cierto es que donde más a gusto se encuentra es circulando entre 120 y 140 km/h, que es para lo que está pensada esta moto. Una muy buena base sobre la

que construir una motocicleta. no se quede por debajo de la altura del motor y que nos permiVeamos el resto de la moto. ta sacar el máximo rendimiento a la parte motriz. Parte ciclo, el cuerpo del delito. Cuando te acercas a la Chief- Y lo han conseguido. Pero no hay chasis que cumpla tain te impresionan sus dimensiones. Parece grande y es… con su cometido si no va acomgrande. Sin más. 2.571 mm de pañado de unas suspensiones largo y 370 kg no pretenden en- de calidad, y las de la Indian lo son. Especialmente la delantegañar a nadie. Albergar un motor como el de ra, que a pesar de no tener reesta moto requiere un chasis en gulación, como sí que ocurre en consonancia. Un bastidor que el mono-amortiguador trasero

km 11


PruebON

INDIANCHIEFTAIN de ajuste neumático, cumple perfectamente con su función. Vamos, que pasas por los baches sin que te tiemblen las tabas y no se descompone en frenadas fuertes. Éste no es su punto más fuerte, todo hay que decirlo. En mi opinión le falta algo de mordiente, sobre todo en el primer recorrido de la maneta. Y una vez que aplicas presión a fondo, el ABS (de serie) entra demasiado rápido para mi gusto. Este es un aspecto en el que se puede mejorar. Estoy seguro que lo harán.

Confort y capacidad de carga. Éstas son las premisas de toda motocicleta de turismo. Si no vas “agustito” como Ortega Cano, los kilómetros se te hacen eternos. La Chieftain es una moto confortable, en la que puedes tirarte un día entero sin ningún problema gracias al correcto mullido de sus asientos (en piel marrón) y a la buena protección que ofrece su carenado con pantalla de regulación eléc-

km 12

trica. En la posición más baja puedes ver sin dificultad por encima de ésta con que midas 1,70 cm. Pero -y aquí está el problema- una vez que la subes, la curvatura hace que distorsione un tanto la visión. No sé si el incomodo es mío, porque llevo gafas graduadas y esto provoca la distorsión, ni lo sabré porque si la pruebo sin gafas lo que no veré será la carretera. Así que


pantalla abajo y se acabó. Las piñas. Con todos los mandos de regulación de la pantalla, radio y control de crucero, resultan un poco anticuadas de aspecto y de ergonomía. Tienes que soltar la mano de puño izquierdo para alcanzar algunos de estos botones. Eso o tener una mano de pelotari guipuzcoano. En este sentido veo problemas de juventud, que se irán resolviendo en un futuro. Las maletas rígidas y con cierre automático con mando a distancia desde la llave o desde la propia moto, buen detalle, tienen una correcta capacidad.

Aspecto general. Terreno escabroso el que comenzamos a pisar. Una moto es más o menos bonita según quien la mire, y en esto nunca se debe influir. Para eso están las fotos. Que cada uno juzgue como quiera. El estilo es objetivamente muy retro. Han bebido sin duda algu-

km 13


PruebON

INDIANCHIEFTAIN

na de su propia historia. Quizás demasiado. Me habría gustado que hubieran abierto un camino diferente, como sí han hecho con Victory, sobre todo teniendo en cuenta que hace muchos años ya que las Indian se dejaron de fabricar y que no tienes esa servidumbre a la hora de diseñar la moto. Sin pretender ofender a nadie, creo que se parece un poco a

motos japonesas que intentaron imitar a una Indian en el pasado. Desarrollar una moto desde cero, como es el caso, tiene una gran dificultad y un elevado coste. Más de seis años se suele tardar en lanzar un modelo. Eso implica que algunas soluciones técnicas no sean de última generación cuando el producto sale a la calle. Pero hay que comenzar siempre por algo.

km 14

En cualquier caso, la Chieftain es una buena moto, con buenos aciertos y algunos fallos, que pretende ofrecer una alternativa más a los amantes de las motos de turismo americano. Y como os decía al principio de esta prueba, siempre es bueno. Bienvenida de nuevo a la carretera, Indian, queremos que nunca más te vayas.


km 15


PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Cuando te acercas a la Chieftain te impresionan sus dimensiones. Parece grande y es grande. 2.571 mm de largo y 370 kg no pretenden enga単ar a nadie.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

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La Chieftain es una moto confortable en la que puedes tirarte un dĂ­a entero sin ningĂşn problema, gracias al correcto mullido de sus asientos

km 19


PruebON

INDIANCHIEFTAIN Buena protección ofrece su carenado con pantalla de regulación eléctrica. En la posición más baja puedes ver por encima de ésta sin dificultad, con que midas 1,70 cm.

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km 21


PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Si no hay motor no hay moto, eso para empezar. Y aquí hay motor y además bueno.

km 22


TAN BUENA QUE TE LA GARANTIZAMOS MEDIA DÉCADA

Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!

Modelo presentado Hammer S LE 2014

NOW THAT’S PERFORMANCE! WWW.VICTORYMOTORCYCLES.es Promoción de garantía válida para los modelos de 2014 vendidos en Europa. Compruebe los detalles en nuestra web. Limitable para A2


PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Albergar un motor como el de esta moto requiere un chasis en consonancia. Un bastidor que no se quede por debajo de la altura del motor y que nos permita sacar el mรกximo rendimiento a la parte motriz.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

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El embrague multidisco en ba単o de aceite aporta mucho a la suavidad general del cambio.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

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Pasas por los baches sin que te tiemblen las tabas y no se descompone en frenadas fuertes.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Cromado: se han cromado

Motor: el nuevo motor

prácticamente todas las superficies que era posible cromar. De principio a fin, el bello y brillante acabado cromado ensalza el estilo de la Indian Chieftain.

Thunder Stroke 111 ofrece un increíble par de 138,9 N·m (102,4 lb-pie) y presenta un estilo que rinde tributo a los legendarios motores de Indian Motorcycle.

cabeza de indio ilumina el camino, como desde 1947. Esta luz, montada en el guardabarros delantero en un bastidor cromado, lo deja bien claro: Es una Indian.

Pintura: este modelo, el primero carenado de Indian, está disponible en tres colores: rojo clásico, azul (ver foto) y negro. Evidentemente el rojo gana.

Kit Respaldo: Facilita a su pasajero un apoyo lumbar confortable en unos segundos colocando este apoyo de altura estándar y rápida liberación y sin herramientas.

Alforjas rígidas:

Frenos: todas las motos

Kit de audio: la

están equipadas con frenos excepcionales y siguiendo nuestro estilo tradicional. El resultado es una limpia, elegante y bella chapa.

Indian Chieftain puede convertirse en una sala de conciertos rodante con el equipo de audio Concert Audio Lids, sustituyendo las tapas de serie.

Desde 27.599 €

Emblema: la emblemática

están montadas sobre fijaciones de desmontaje rápido y disponen de cierres electrónicos que se controlan con un botón o un llavero. .

km 30

Altura asiento: 660 mm Peso: 385 kg (en marcha)


Audio de alta potencia: en el carenado se aloja un sistema de audio que ofrece un sonido nítido y de calidad: sus altavoces duales de alta potencia.

Audio Bluetooth:

Seguridad: arranque sin

conexión de teléfono Bluetooth integrada, puede reproducir la música guardada en el teléfono a través del sistema de audio.

llave cómodo y seguro. Con el llavero en el bolsillo montas en la moto, pulsas un botón y en marcha. Hay un código de seguridad por si se pierde.

Parabrisas: Sube y baja el parabrisas eléctrico con solo pulsar un botón para ajustar el flujo de aire y la protección.

Guardabarros: de serie desde 1940, los emblemáticos guardabarros con faldón con su personalidad, elegancia y funcionalidad mejoran el estilo de todas las motos Indian Motorcycle. Iluminación: Las luces LED proporcionan distinción y protección en cualquier carretera por la que circule.

km 31


PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO

Galindo es un tipo con las ideas claras y la mente inquieta. Transportista de profesi贸n, autodidacta en m煤ltiples facetas y con una visi贸n clara de la vida: rueda para vivir, vive para rodar.

km 32


km 33


PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO :>Lebowski

S

u logro es realizar trabajos originales con los mínimos medios. Mediante trueques, adquisición de piezas económicas o reciclando piezas de todo tipo. Ésta es ya su segunda moto y la ha bautizado con el nombre de “TRANSGRESIVA“. Debe su nombre a la filosofía de estar fuera de la ley , alejada de rebaños... ¡y lo está! Teniendo en cuenta que la base de esta transformación es una HD

Custom de 1996 con motor 883 a carburación, de la que sólo se respeta chasis y motor – aunque confiesa que cambió los chicles del carburador y el filtro de aire-. Se trata de un vehículo bajo, con líneas que invitan a seguirla con la mirada e ir descubriendo los detalles que esconde… que no son pocos. Semi-manillares con truco. La medida de 22 pulgadas no daba el ángulo de giro adecuado, así que

km 34

lo solventó acoplando unos tubos a presión y consiguiendo llegar a las deseadas 25 pulgadas. Suspensiones artesanales a 8 pulgadas, escapes Vince & Hide sin modificaciones, llantas cromadas en negro 16 delante y 17 detrás y neumáticos Dunlop 180 en la trasera y 150 en la delantera que le dan un toque Bobber por el guardabarros trasero recortado. El delantero, inexistente, con el cableado escondido


km 35


PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO por una manguera negra que los une y llega tras el bifaro que preside el frontal de la Transgresiva. Intermitentes minimalistas. Y en la tapa de primaria, un detalle trabajado con Dremel y mucha maña. Asiento home made original en su dibujo, trabajo en pintura con base de imprimación en negro con pinstriping y metal Flake - el aerógrafo tampoco se le da mal-.

El tanque es un Peanut, que gracias al gato del coche consiguió acoplarlo, pues la barra del chasis era más ancha. No todos se atreverían a hacerlo por el riesgo que conlleva. En el depósito vemos pintada la leyenda “Tiempos Buenos, Tiempos Malos” dedicada a Manuel Mena, amigo y hermano de ruta fallecido recientemente y al cual le unía una sincera amistad.

km 36


km 37


PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO Profunda frase alojada en el tanque de la moto. CaligrafĂ­a chicana sobre fondo flake.

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PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO

km 40


Moto y propietario, cuerpo y alma. Inseparables.

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PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO

Clara referencia a la aerografĂ­a sobre el soporte de las posaderas de Galindo.

km 42


PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO

Frontal de potente atractivo con rueda gorda y doble faro.

km 44


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

km 46


Mes de mayo, llega la primavera, los pajaritos cantan, el sol comienza a brillar y… ¿a quién coño le importa todo eso? Madrid se llena de Harleys, eso sí que mola.

km 47


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0 de todos los rincones de Espa ya van por la docenita. ña, durante los días 9, 10 y 11 La reunión de Harley-Da- de mayo. Como es habitual, la fiesta vidson más esperada durante todo el año por los aficionados comenzó con una recepción en Makinostra, donde se entregaa la marca americana. Los chicos del Madrid Chap- ron las bolsas de inscripción a ter y su concesionario patroci- los asistentes y las acreditacionador Makinostra H-D of Ma- nes a todos los medios de codrid, han vuelto a superarse en municación allí presentes. La fiesta se alargó hasta las la organización de este evento que reunió a más de cuatro- nueve de la noche, momento cientos inscritos procedentes en el que los participantes se

: Barry >José Cepas_Mad

Y

km 48

desplazaron hasta el teatro Rialto para ver el espectáculo “Amarte Cabaret”, en plena Gran Vía madrileña. El sábado por la mañana la ruta turística transcurrió por la provincia de Toledo, y en todo momento una dotación de la Guardia Civil de tráfico abrió la caravana de más de trescientas motos, ayudada por los capitanes de ruta del Madrid Chapter.


La comida se celebró en uno de los cigarrales de la capital toledana, donde les fueron entregados sendos trofeos a los miembros de la GC y la Cruz Roja por su colaboración en la realización del evento. Ya por la noche, nos reunimos en la sala VOG Madrid para cenar y proceder a la entrega de trofeos a los asistentes a la concentración. El concierto de este año corrió a cargo de las Ladys, un encantador grupo de rock&roll clási-

co compuesto solo por chicas, que nos hicieron pasar un rato estupendo con su actuación. Pero el momento estelar de la concentración es el domingo por la mañana, con el recorrido por las principales avenidas de la ciudad, abierto a todo aquel que quisiera unirse con su moto al resto de los harlistas, sumando al final más de 1.800 motos. Partiendo de la Plaza de Castilla hicimos un recorrido por la Gran Vía, los bulevares, Atocha y Paseo de La Castellana

km 49

para finalizar en la Puerta de Alcalá con la tradicional foto de fin de fiesta y despedida hasta el próximo año. Esta concentración de Harley-Davidson se ha convertido en todo un acontecimiento. No solo para los bikers participantes, sino para todos los madrileños que año tras año acuden a ver el espectáculo de miles de Harleys recorriendo las calles de su ciudad. Nos veremos en la KM 0 12+1.


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0


Pepe y Ana, unos clรกsicos en la escena biker de Madrid.


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

km 52


La Cibeles, al fondo presente en los grandes eventos de la ciudad capitalina.

km 53


EventON

XII.CONCENTRACIร“N.HARLEY.MADRIDKM0

Pepe, desde Mรกlaga a lomos de su Street Glide. Un gran caballero de la carretera.

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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

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La multitud se arremolina sobre los bordes de las calles para contemplar la marabunta en V.

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EventON

XII.CONCENTRACIĂ“N.HARLEY.MADRIDKM0

Niponas y americanas comparten el asfalto de Madrid en el desfile de Km0 del domingo.

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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

km 60


Desde otros clubs acuden a Madrid para participar en este sonado encuentro.

km 61


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

Jorge es uno de los activos bikers que ruedan por Madrid y no podía faltar a la 12 edición de Km0.

km 62


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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

Con sandalias y una Lambretta también se puede gozar del desfile de Km0.

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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

La alegría predomina en los participantes en la clásica reunión del centro de España.

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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

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Diego con su Street Bob, es uno de los mejores amigos de ChopperON y fiel colaborador.

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EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

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Moto y piloto una ecuaci贸n inseparable. Los a帽os no pasan por estos chasis.


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0 Canalla, granuja, chungo, vecino, motorista, probador, compañero, colega... pero sobre todo amigo. Marcel, alias Barry


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

¡¡¡Como me vuelvas a cerrar el paso te meto!!! parece decirle Miguel “El largo” de la la Forty-Eight

km 74


EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

!Y con todos ustedes... chan, chan!!! El “culpable” de todo esto: Víctor Romero, gerente de Makinostra H-d of Madrid. Un buen amigo y genuino motorista.

km 76


EventON

6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

.

El 12 y 13 de abril en Castellar del Vallès (Bcn) tuvo lugar la 6a edición del Speedfest, una de las citas del mundo custom más consolidadas del Reino.

km 78


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EventON

6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

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:>Lebowski

M

ediante votación popular abierta se eligieron las mejores entre 40 motos que participaron en el bike show. Y el pueblo habló: el gato al agua se lo llevo en primera posición Germán con su “Diávolo”. El segundo puesto fue para Marcos con “Lorna” y el ter-

cero se adjudicó a Manuel Ramón con “The Joker”. En el pabellón tuvimos el placer de asistir a la presentación oficial del primer libro que “El Diablo” ha sacado a la venta en papel. 100%visual, genial en sus textos y además económico en su compra. Recomendable sin lugar a dudas.

km 80

Este año no pudimos disfrutar de las carreras de ¼ de milla a las que éramos fieles. El Ayuntamiento con su burocracia lo puso imposible. En cambio, como novedad, se instaló una peluquería de estilo vintage, La Barberia Guasch. Siempre fieles a esta cita: Adolfo Calles nos trajo material de lectura, Los Get Monkeys con sus diseños de gorras y camisetas , Dirty Jobs con Tito al frente y añadiendo personal a sus filas, Inma y Quim de


Black Duck Parts, M.A. Sánchez Burgos que trajo algunas de sus maquinas, y sus creaciones no dejaron indiferentes a nadie, Luke McEvoy de Garage Artist, BurnClan Kustom Graphics o lo que es lo mismo Hugo J. Mª, Desideratum con unas máquinas de una sencillez conmovedora que no podías dejar de admirar cada vez que tu mirada se cruzaba con una de

ella. Jordi con “Tuquinsa” y su producto para lavado en seco que ya conocemos, Keith y Rob de la ropa Biker Eat Dust. American Car Club Cataluña con sus vehículos -hacía tiempo que no veía tanta caballería junta desde alguna película de indios-, Dean Micetich del magazine “Dice” estuvo conversando y admirando lo expuesto. Dejándonos boquia-

km 81

biertos con su excelencia Jesús Tomás Meiste: “Fez Tiki Carver”, el maestro de la madera. Todo ello amenizado por Whiskey’s on the Rock , The Cimbrelines y Petit & Comité, tres bandas que con su música y versiones de clásicos del Rock y el heavy hicieron mover el esqueleto a más de uno. Otra edición en la que Speedfest y sus 8.000 asistentes dejan claro que sigue siendo evento clave en el calendario.


EventON

6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

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km 82


Muchos bikers acuden desde los alrededores en sus propias monturas. Es un รกrea muy prolija de las dos ruedas.

km 83


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6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

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Germán sigue “endiablando” a la gente con su extraña y sorprendente máquina. Ganó el primer premio del bike show.

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6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

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El segundo puesto fue para Marcos con “Lorna”, una Harley métrica y nívea.

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6th.Speedfestcastellar.del.Vall猫s

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Manuel Ram贸n, desde su Miami apost贸 por su Jocker morado y alcanz贸 en tercer premio.

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EventON

6th.Speedfestcastellar.del.Vall猫s

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Los Hot Rod, presentes en la exposici贸n interior del festival.

km 90


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EventON

6th.Speedfestcastellar.del.Vallès

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Uno de los aparatos más interesantes, una Street Traker con base Variant. ¡Todo vale!

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EventON

73.rd.daytona.beachbike.week3

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Su direcci贸n es 1068 N US Highway 1, Ormond Beach, pero para llegar no es necesario un mapa... sigue a las monturas que all铆 se dirigen.

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EventON

73.rd.daytona.beachbike.week3 :Mahou>The Ronfuss

E

l Iron Horse Saloon es como un rancho de madera donde la motos encuentran su establo perfecto mientras los dueños se entretienen con lo suyo. El santo lugar tiene planta de herradura, entras con tu moto por uno de los lados, la aparcas a la sombra, y te dedicas a pasártelo en grande. ¿Cómo? Pues The World Famous Iron Horse Saloon lo tiene todo: para comer dispones de trozos de carne grasientos, patatas fritas, hamburguesas,

perritos, burritos... Para beber, ufff... cerveza a cascoporro, o Jack Daniel’s, mojitos, margaritas... ¿Baile? Delante del escenario hay una tarima rematada con clavos oxidados donde los más atrevidos se echan sus bailes, mientras una banda de barbudos barrigones, ensalza los viejos éxitos de algún grupo sureño. Dispone de decenas de bancos corridos para descansar las piernas, donde se mezclan bikers chicanos, con rubias

km 96

explosivas, vaqueros decadentes, jóvenes de gorra ladeada o bombero cachondo. Éste último llevaba un bote de ‘cristasol’ lleno de un licor azul, e iba pulverizando su contenido en la garganta de los más osados. Curiosamente no se ven bikers negros en este local, que si abundan en el resto del evento. Otra gran atracción el The


Wall of Dead (el Muro de la Muerte) donde unos acróbatas exponen su talento manejando con soltura sus Harleys e Indians superando los límites de la ley de la gravedad. La fuerza centrífuga se impone. En la planta superior del armazón tosco de madera es donde mejor se aprecia la grandeza del Iron Horse. Un bus escolar aparcado en todo lo alto hace las funciones de bar, donde te atienden desde la ventanilla del conductor. En las baran-

dillas del primer piso existen un sistema para depositar las botellas vacías, es una tubería que llega hasta el piso de abajo, en un tonel vacío, donde se produce un estruendo con cada “cadáver” de cerveza. Los baños son suficientes para hacer sitio para más cerveza, son de esos portátiles, químicos, decentes y abundantes, aunque siempre hay cola, la demanda supera las

km 97

expectativas. Aparte de las instalaciones, están los habitantes del saloon. Cientos de motos y motoristas que se sienten en el nirvana del biker. Un lugar para echar el día entero. El resto del año tiene también una programación periódica, aunque no tan exitosa como en la Bike Week.


EventON

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Vista elevada del Iron Horse Saloon, donde se atisba mejor su grandeza.

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EventON

73.rd.daytona.beachbike.week3

km 100


El espectรกculo circense de el Muro de la Muerte es un clรกsico en el rancho.

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EventON

73.rd.daytona.beachbike.week3

J贸venes montados sobre choppers impolutos. La siguiente generaci贸n est谩 asegurada.

km 102


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Los veteranos abundan en las instalaciones de madera de The World Famous Iron Horse Saloon.

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Coerencia total de biker y su moto. Barba y Shovelhead. Los zapatos desentonan.

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La tienda del Iron Horse Saloon no para de despachar en los dĂ­as que dura la bike week.

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Bien acompaĂąado de dos rubias y una morena -cerveza, Hilke y Marcela-. ÂĄSalud!

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El parking de motos es realmente sorprendente, motos con kil贸metros, no con adornos superfluos.

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El “bombero del cristasol�, un tipo muy gracioso en la terraza de madera.

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隆Ole y ole! Una edici贸n Harley Daytona en el parking de The World Famous Iron Horse Saloon

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73.rd.daytona.beachbike.week3 Una Duo Glide en perfecto estado, decorada como un รกrbol de navidad. Tremendo.

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Otra de las sorpresan que puedes contemplar en el aparcamiento. Bagger de fibra de carbono procedente de Suecia.

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Y este es el emplema del rancho. The World Famous Iron Horse Saloon


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Cambia tu vida es el lema de BCN Moto y es que, del 28 al 30 de Marzo, ¡Barcelona vuelve a tener su Salón de la Moto!. El ultimo Salón, Moto Oh, se celebro en Fira de Barcelona de Montjuïc en 2008 tras la promesa de su celebración bienal… .

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BCN.Moto2014 :>Lebowski

C

on un planteamiento y ubicación diferentes, en BCN Moto, La Farga de L’Hospitalet se ha podido ver, probar y comparar la oferta tanto de vehículos actuales de segunda mano como nuevos, así como productos y servicios de las marcas Honda,

Kawasaki, Triumph, HarleyDavidson, BMW, MV Augusta, Suzuki y también Govecs, que ha presentado la gama 2014 de scooters eléctricos. No quedaron excluídos los catálogo de maletas, cascos, guantes, amortiguadores, etc. Extraño salir “de vacío” con tanta opción.

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El Salón organizó actividades relacionadas con las dos ruedas como el debate de la mano de Juan Carlos Toribio (AMM Asociación Mutua Motera) “Seguridad Vial de los motociclistas… responsabilidades compartidas” o la resentación de los libros “Actitud Marc Márquez” del periodista Da-


mià Aguilar y “Ruta 66. Mi sueño, mi pasión” de Victor Muntané. Conocimos en primera persona la última aventura por Sudamérica de Alicia Sornosa, embajadora de BMW Motorrad que a lomos de su BMW ha dado la vuelta al mundo.

El piloto del mundial de Superbikes David Salom firmó autógrafos en el stand de Kawasaki sin perder la sonrisa. En conjunto el salón, con sus reducidas dimensiones de 8500 m2, alcanzó las expectativas de la organización y par-

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ticipantes. Más de 14.000 visitantes. Y es que no hay que olvidar que Barcelona tiene uno de los parques motociclistas más grandes de Europa y el 22% del mercado. Quizás no has cambiado de vida, pero puedes cambiar de moto.


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BCN.Moto2014

Harley´Davidson y Triumph destacaron entre todas las marcas.

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Después de un duro y cruel invierno, por fin vimos la luz. Deseando volver a disfrutar de nuestros caballos de acero, ¿qué mejor lugar donde llevarlos que a su sitio de origen? El Hipódromo.

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iron.horsemadrid :Mario Soto >José Cepas _Mad

D

urante los días 17 y 18 de mayo tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la concentración de motos norteamericanas que la agencia NOCO EVENTS nos había preparado, “IRON HORSE”. Contamos con las

marcas Indian, Harley-Davidson y Victory. A las 9 de la mañana empezaron a llegar para montar sus stands tiendas como Acmeloquequieras con Charly y su chica al frente que vinieron desde Barcelona, nuestro amigo Ramón de Red Seven, Oscar de Bola 8 tampoco quiso

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perderse esta ineludible cita y varios preparadores como Francisco de Lord Drake Kustoms que vino desde Málaga, más otros puestos que dieron vida a este evento. Comenzaron a llegar las motos. Los participantes se fueron inscribiendo para hacer la ruta, que guiada por la


Guardia Civil esbozó en los rostros de los participantes una sonrisa acorde con la buena climatología del fin de semana. De vuelta al Hipódromo, unas cervezas con viejos amigos de la escena Custom de la capital hicieron el resto. Picoteamos escuchando R&R en

directo mientras los constructores votaban la moto ganadora del bike show , con un premio de 2.000 € a la mejor creación. Esta vez se llevaron el gato al agua Mario y Rado de “Machina Custom” con su softail mezcla de bobber y toque Frisco Style .

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El domingo fue una jornada tranquila de carreras donde los asistentes se deleitaron con nuestras monturas. Al fin y al cabo a todos nos une nuestra pasión, los caballos. A unos los Pura Sangre y a nosotros “Los caballos de Acero”.


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Además de las motos, algún carro de categoría se congregó allí.

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Excelente trabajo de aerograf铆a expuesto en el Hip贸dromo de la Zarzuela.

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Nivel muy alto en las monturas que se dieron cita en el Iron Horse de Madrid.

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Ana y Óscar Montánchez los responsables de BolaOcho. Con mucho litros de tinta impresos y kilómetros recorridos.

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INSTALACIÓN.DE.MANDOS.CROMADOS

Figura 1

la esencia de la calle y llevaros gusta personalizar la a sus modelos de serie. Esto, que en principio es nuestra moto, es un hecho. Normalmente la custo- una ventaja, nos plantea un mización implica modificar esfuerzo mayor a la hora de o sustituir los elementos de realizar cambios en nuestra serie, pero la verdad es que montura, pues vienen ya casi los fabricantes de modelos perfectas y terminadas, no custom cada vez nos lo po- les sobra ni les falta apenas nen más difícil, ya que la ten- nada. No obstante, en el artículo dencia en los últimos años es sacar al mercado modelos ya de hoy nos adelantaremos a customizados de fábrica. Y las tendencias estéticas. Y no me refiero a extravagan- si es verdad que en las motes showbikes, sino a una das todo es cíclico, tras hafuerte sensibilidad por parte ber pasado de los recortados de las marcas para “copiar” y negros bobbers y board-

:Frank Burguera

N

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trackers ahora seguramente viviremos un resurgimiento de los ‘70s y ‘80s con pinturas flake, choppers y ¡cromados! de nuevo. Si no te lo crees mira las últimas pinturas Hard Candy de HD, o su modelo Seventy Two (Figura 1). CROMANDO LOS MANDOS En este caso vamos a añadir un poco de cromo al manillar de un modelo Sportster (Figura 2) cambiando por completo los mandos del manillar, puños y botones. Podríamos haber instalado

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 2

Figura 3

tapas cromadas, pero no recomiendo realizar esto en una moto custom, ya que rompemos su minimalismo y la moto acaba convirtiéndose en un carro de “chatarra brillante”. Es mejor sustituir piezas funcionales por otras estéticamente mejoradas.

Además, en este caso el cromo protegerá mejor que la pintura de origen las piezas contra la corrosión del líquido de frenos, los impactos de los insectos y las inclemencias del tiempo. El kit completo puedes verlo en la Figura 3.

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REALIZANDO LA INSTALACIÓN Empezaremos por los cables del acelerador. Tras destensarlos y abrir la piña de los mandos extraeremos los terminales de bronce (Figura 4), lo que nos permitirá desinstalar los cables de su alojamiento.


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INSTALACIĂ“N.DE.MANDOS.CROMADOS Figura 4

Figura 5

Figura 7

Figura 6

Figura 8

Figura 9

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Figura 10

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 11

Figura 11

colocar los botones, ejerciendo una ligera presión hasta que entren en su ubicación (Figura 8). Continuamos con el montaje de las carcasas de interruptores, los cables de acelerador, embrague y latiguillo de frenos. Todo esto lo haremos siguiendo los procedimientos y pares de apriete recomendados en el manual del usuario. -Tornillo de abrazadera de embrague y freno: 12,5 Nm (Figura 9) -Tornillo de carcasas de interruptores: 2,5 Nm -Tornillo de banjo del latiguillo de freno: 25 Nm Tras haber realizado estos pasos nos encontramos ya con el trabajo prácticamente finalizado (Figura 10). Ya tan sólo queda añadir líquido de frenos (Dot 4 o 5, según el año y modelo) MONTAJE DEL KIT Empezaremos la insta- y purgar el aire del latiguilación del kit volviendo a llo (Figuras 11 y 12). Con los cables fuera, ya podemos desmontar los soportes de los botones eléctricos (Figura 5). Es muy importante realizar una fotografía o consultar el manual para volver a instalarlo más tarde exactamente como estaba. Si no, los cables pueden quedarse atrapados entre la carcasa y el manillar (Figura 6). Desconectaremos también la bomba de freno y el embrague. Ojo con el líquido de frenos, mancha todas las superficies que toca. Retiraremos el puño izquierdo del manillar (a veces está pegado y hay que cortarlo). El último paso es retirar las carcasas de los botones, haciendo palanca con un pequeño destornillador en su lateral (Figura 7).

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COMPROBACIONES FINALES Debemos verificar el funcionamiento de todos los interruptores, incluyendo la luz de frenado. La palanca de freno ha de presionar firmemente y de una manera progresiva, y las manetas deben estar alineadas en una posición natural para las muñecas. Finalizadas estas comprobaciones, limpiaremos bien todo el conjunto con alcohol o algún desengrasante suave y saldremos a dar una vuelta de prueba y chequear en marcha los botones, freno, etc. ¡No te olvides de tus gafas de sol!


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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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