SumariON
#54
q Tripulación q
CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Accesorios, chaquetas y pantalones. km10 PruebON Ducati Streetfighter 848. km28 PresentaciON 110 Aniversario Harley-Davidson. km32 TransformaciON Creepy Cafe Racer Obsession. km46 EventON Motauros 2013. km64 ExposiciON Tramo 2012. km86 ArtON Hugu Ilustrador. km94 RutON Dominican Riders capítulo 3. km114 TallerON Sustitución Completa del Motor. km118 EntrevistON Rhino Bucket. km126 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu
km04
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
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n Bitácora n Nacho Mahou
q
La leyenda dice que un capitán llamado Van Straaten, se jugó el alma a los dados con el Diablo y que perdió. Ahí nació la fábula de El holandés errante, en una de sus interpretaciones. El terror también guía este ChopperON Magazine #54. Échate a temblar, lo pasarás de miedo. La Ducati Streetfighter 848 corre de muerte, a tumba w abierta. Sobre un helado paisaje hemos preparado una prueba de esta veloz máquina italiana.
Hace 110 años nacía Harley-Davidson y durante este año lo t van a celebrar por todo lo alto. Antes muerto que sencillo. La Creepy es una criatura de los pantanos que aparece o en el mundo de los vivos para llevarse a alguno a su infecta ciénaga.
En Motauros pasamos un frío sepulcral pero supimos d encontrar las mejores cantinas para aplacar los temblores. y Unos vehículos de infarto estaban preparados en la exposición de Tramo para dejar sin habla a los que la visitaron en el Ifema de Madrid. Lujo para mortales.
Los zombies han encontrado una brecha y llegan de la mano lhabilidosa de Hugu; un gran ilustrador que presenta su obra en Madrid... temblad motoristas, tenéis motivo para ello...
l e Carlos H. Vázquez, no se ha cortado nada para tratar con los impresionantes Rhino Bucket,una banda de asesinos de
Franky Burguera prepara una operación a corazón abierto, cambiar el motor de tu Harley-Davidson antes de que sea tarde.
Rock and Roll listos para dejar muchos cadáveres en su gran gira por España. No te mueras sin verlos.
i
En las últimas páginas están los testimonios de Arias y Vincit. Son un rato de Paz interior antes de descansar (¿eternamente?).
Moto: Creepy Foto: Pedro Mordt
f
El mes más corto comienza, procura sobrevivir al frío reinante y tomarte cada día como si fuese el último.
km 3
CarterON
Editorial.Ycartas
Las piedras del riñón
C
Nacho Mahou ©
ada vez soy más salmón, me gusta ir contraco-
das, predominancia de azul marino en ambos,
rriente. Ni siquiera llevar la contraria, que me
mocasines con ejecutivos y tacones con exceso, afeitados perfectos y mascarillas de cutis.
lleve a mí, que estoy predispuesto. Hoy mismo (por otro día a la hora de la gusa) me
Era el único que llevaba casco, chupa, vaqueros,
encontraba en un restaurante de postín. Rodeado de
botas, patillas, tatús a la vista, navaja y camiseta
mucha gomina en ellos y mucha laca en ellas, geme-
negra (también a la vista).
los y perlas, pantalones planchados y caras estira-
El maître tenía buena vista y no me miró por encima del hombro. Pero la camarera parecía reacia a ser amable, aunque casi no se le notó. Los asistentes a la camarera son los únicos que parecían adecuados a venirse de juerga conmigo una noche loca, pero ni por asomo lo demostraron, a pesar de ser solo yo quien les miraba a los ojos cuando les agradecía que
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
me volviesen a llenar la copa de CVNE. Mi novia pidió salmorejo. “Dos” dije escueto. Me reservé la sustancia para el segundo plato: riñones a la sartén. Hace poco me atacó la zona renal y yo soy mucho de regenerar los órganos con lo propio. Pollo, huevos, mayonesa, corazón, rabo de toro, pizza, morcilla, callos... por poner algún ejemplo sabroso. Lo de la comida en el restaurante fetén acabó con una incitación e invitación a beber un orujo de alta graduación (aun sabiendo que iba en vehículo propio) y lo hicieron acompañar de unos cantos de río, que resultaron ser golosinas. El maître reaccionó bien cuando le pedí educadamente “Un tirachinas, por favor”. Pilló la gracia pero no creo que se le pasase por la imaginación lo que por la mía desfilaba: Apostado en una mesa tumbada elegía con precisión y puntería las gafapasta de éste, los pendientes de perlas de ésta, los gemelos de pasamanería de aquel, el broche rococó de aquella, el bolso de Tous de la otra, el iPad del otro... Parece que me afecta dejar de fumar... ¡Mierda!
km 4
rio Calene codma ar pr ? Noel
ónde se pued !Me gusta! ¿D
Hola Noel o que , es un regal es. ta n ve la a No está sus lector azine hace a ag M N O er p Chop lo. arlo y colgar n er ad cu en , e imprimirlo el Calendario Solo tienes qu o 2013 y disfrútalo con k de acceso. Lin Feliz añ ChopperON.
Increíble
mento con viviendo un buen mo tá es a rc ma la e qu ientes po diga e se ocupa de los cl qu ga Increíble que este ti di po ti te es e increíble qu d... la que está cayendo, . Los del bastidor 1h os im ís ch mu a ld pa es no toquéis el cuando han dado la is una entrevista y de le os tr so vo e qu e es rtadas. Pero no más increíbl tando sobre las impo ec af tá es e nt ge a tema que a tant Hola José 11 y recuperada perON Magazine en 20 op Ch en a ad ic bl pu e . En el ámbito La entrevista fu o era mejor en España nt me mo el es nc to En web. ahora mismo. en momento. Incluso recientemente para la bu un do en vi vi tá rios de ey es a algunos propieta internacional, Harl o ad or es as ha se Makinostra que su negocio son Me consta que desde 03), pero está claro 20 a or ri te os al (5HD). (p s por el conducto ofici chasis 1HD españole las motos que venden hasta el atado el asunto 1HD tr s mo he e qu s be sa es y , no a los Me consta que nos le nados propietarios io pc ce de s lo a do s’. cho. Apoyan vendedores ‘piratone punto de mojarnos mu o. ch Na . ad s por tu fidelid Un saludo y gracia r la misma. terior entiendo mejo an es ta dado la espalda, is ev tr en Ok, si la ncesionarios se ha co s lo e sd de e qu s, n perdido otro las 5hd, pero así ha en Pienso, como muchos nd ve s lo el y o ci es un nego y que es verdad que ual y el gran muchos clientes... por la revista virt s ia ac gr as ch mu e qu z es mejor, Otra cosa, de verdad os inicios y cada ve tr es vu e sd de a nt ca ener un me en se hace difícil mant trabajo que hacéis, al tu ac a ic óm on ec n situació imagino que con la estro. proyecto como el vu da. jor de la red, sin du Para mi sois de lo me
¿Cuánto y cómo?
ber e gustaría sa m a, os ci Hola, re p o ITV que ha quedad n, si pasa la ió ac m or sf La verdad es an tr icación el coste de la os de la modif ad ll cuál ha sido ta de os as o si hay ver los p a bonito, per en su í y si podemos as o it asporque escr en el chasis; s jajaja- Graci ea id os de RJGP am it eces Hola colegas que hacerlo n que sto yo con lo te n co le s éi quer c. Saludos!!!! te correo. Si recio, ITV, et p de Os reenvío es is á g di me
+info envios: info@chopperon.es
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TablON
accesoriosgafas
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km 6
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Con estas gafas tendrás un visión panorámica sin los molestos marcos de las gafas de aviador o el viento que entra con las de sol. 20,76 € Motorcycle Storehouse
TablON
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PruebON
DucatiStreetfighter.848
Los orígenes del estilo que da nombre a este modelo, Streetfighter, datan de finales de los 80. Los propietarios de deportivas que estrellaban sus motos y no tenían dinero para reemplazar los costosos carenados, decidieron arreglarlas con lo imprescindible para funcionar. El resultado de estas operaciones fueron unas naked de impresionantes motores y aspecto algo macarra que eran la carta de presentación de estos “hooligans” del motociclismo.
km 10
km 11
PruebON
DucatiStreetfighter.848
:Racing-Along.com >Fernando del Toro
P
ronto los fabricantes con un ojo puesto en las tendencias de la calle descubrieron el mercado potencial y se lanzaron a desarrollar este estilo con motos de fábrica. La primera y más auténtica Streetfighter de la historia fue la Triumph Speedtriple de 1997, pero la primera en llevar el nombre como tal a la calle ha sido la Ducati Streetfighter 1.098 de 2009. Este
primer modelo de Ducati no cosechó las ventas esperadas, por lo que con la nueva 848 y un cambio sutil de personalidad van a tratar de lograr más éxito en este segundo intento. Ya que no es fácil ver una Streetfighter 1.098 rodando por la calle, a simple vista y para los no fanáticos, costará distinguir entre la hermana pequeña y la grande. La horquilla dorada firmada por Öhlins de la 1100 puede ser lo más significativo para distinguirlas de
km 12
un primer vistazo. Ansioso por probarla, abandono el concesionario Ducati mientras me intento acoplar a su peculiar ubicación de mandos. La primera impresión sobre la posición de conducción es de cierta incomodidad, lleva su tiempo acostumbrarse. Ya solo el hecho de subirse a ella requiere de ciertas dotes de elasticidad, el colín trasero queda muy elevado y para no darle una patada hay que tener cierto cuidado. Los primeros
metros se tiene una sensación extraña, como de ir subido en lo alto de la moto y no dentro de ella. El peso se carga casi en su totalidad sobre el manillar y por consiguiente en el tren delantero. Este modelo lleva el manillar más alto que la anterior 1.098, pero hasta que te adaptas a su postura se siguen cargando un poco las muñecas, el cuerpo queda muy elevado y los relojes todo lo contrario. El cuadro queda colocado
tan abajo que queda fuera del campo de visión. De visión rápida, porque a la vista está. Simplemente hay que agachar la cabeza más de lo normal para verlo. Además, como la velocidad viene indicada con una tipografía algo pequeña, lleva más tiempo leerla. La electrónica va tomando cada vez más protagonismo en las motos. La 848 dispone de un control de tracción (DTC) con ocho niveles de funcionamiento en donde el 1 es
km 13
el más agresivo y el 8 el más conservador, por ejemplo para los días de lluvia. Por ser el primer día de pruebas lo colocamos en la posición 5 utilizando los botones de la piña izquierda. La posición 1 resulta más apropiada para disfrutarla sin limitaciones. Si pretendemos acelerar a fondo estando en una posición superior al 1, llegaremos más o menos pronto (en función de la posición de este selector) a un corte de inyección.
PruebON
DucatiStreetfighter.848
Aunque los más puristas piensen que el control de tracción no va con ellos, lo cierto es que lo único que hacen los últimos avances en este terreno (como el ABS) es proporcionar una red de seguridad para el motorista cuando la situación se vuelve crítica, y eso nunca puede ser malo. El motor en sí corresponde a la primera versión 848 y aunque conserva un “punto” de tosquedad en su funcionamiento (que me encanta) es mucho más fino y agradable
en su manejo que la hermana mayor 1.098 y que la más deportiva 848 EVO. La Streetfighter 848 proporciona 130 caballos (140CV en 848 EVO), y aunque sacrifica algo de potencia, es con el fin de ofrecer unos bajos (por debajo de 9.000 r.p.m.) más progresivos y aprovechables. También lleva el embrague bañado en aceite, lo que proporciona unos cambios de marcha más suaves en comparación a su homólogo en seco.
km 14
La calidad de acabado en la Streetfighter es excepcional, tanto por materiales como por ajustes. Tras varios kilómetros y días de uso, la postura comienza a dejar de ser incómoda y extraña, no se cargan las muñecas y estarás buscando cualquier excusa para utilizar la STF. Me ha enamorado la personalidad de este motor: los estremecimientos a bajas revoluciones, el bello ronroneo típico y lo mejor de todo, la respuesta inmediata del acelerador.
Al segundo día me olvidé por completo de la posición 5 (del DTC) y ya no abandoné la posición 1. Aunque no llegue a tener el empuje del modelo grande, 130 caballos no son pocos y la reducción de peso y excelente manejabilidad bien vale el “sacrificio” en potencia. La moto se siente muy ligera porque lo es (169 kilos) y
no hay ninguna queja sobre manejo de dirección, agilidad, estabilidad o frenada, que resultan impecables. Los frenos tienen un tacto magnífico y en Ducati, por el momento, no tienen previsto montar ABS ni de forma opcional. En el tráfico urbano, la caja de cambios de seis velocidades funciona de forma suave
km 15
y precisa pero con un accionamiento del embrague algo más duro de lo habitual. Si se circula en atasco y se utiliza frecuentemente, aumentaremos musculatura en el antebrazo sin pasar por el gimnasio. Con la capacidad del depósito -16,5 litros- y su consumo, difícilmente podremos sobrepasar los 220 kilómetros de autonomía. Y si llevamos “paquete”,
PruebON
DucatiStreetfighter.848
dudo mucho que aguante tantos kilómetros seguidos. El asiento trasero es duro e incómodo, además de tener que llevar una posición algo forzada. No es una moto especialmente diseñada para viajar aunque podría; pero para fines de semana o incluso para ir a trabajar a diario, es perfectamente válida.
La Streetfighter devora las curvas con un impulso estimulante, todas sus reacciones son predecibles y divertidas. La frenada no es tan potente como en la 1.100, pero para el día a día es algo que hasta se agradece. Con horquillas Marzocchi de 43 mm completamente ajustables en el tren delantero
km 16
y un amortiguador Sachs, también regulable, en la parte trasera, la Ducati Streetfighter 848 tiene el aplomo suficiente para no descolocarse cuando en pleno apoyo pasamos sobre baches o juntas. Transmite mucha confianza. Un aspecto tan importante como el coste se ha reducido a
Las carreteras de la sierra son ideales para disfrutar de una moto como la Streetfighter. Por desgracia, la gran cantidad de sal vertida en el asfalto no permitía muchas alegrías.
niveles más razonables; aunque eso no significa ni mucho menos que sea económica. De hecho, ahora está más cerca en precio a su principal rival, la Triumph Speed Triple, que aunque con mayor cilindrada (1.050 cc), cuenta con una potencia similar, 135 caballos. Resulta indiscutible el caris-
ma y la forma de ser de esta moto así como su belleza. Si tienes ocasión de probar una, intenta prolongar tu prueba a algo más que una pequeña vuelta. Una vez te has acostumbrado a su personalidad/ posición, te atrapará tanto que no podrás encontrar ningún fallo a una máquina tan hermosa
km 17
que ninguna foto le hace justicia. Hipoteca tu casa, atraca un banco o hazte político, pero consigue los 14.220 euros que cuesta (20.490 euros la 1100 STF) como sea y disfrutarás de una moto exclusiva, manejable y cargada de personalidad. Disponible en tres colores: amarillo, rojo y negro.
PruebON
DucatiStreetfighter.848 Su belleza es indiscutible. La posici贸n radical del tri谩ngulo asiento-estriberas-manillar es perfecto para tramos de 100 kil贸metros; para distancias mayores es mejor parar a descansar.
km 18
km 19
PruebON
DucatiStreetfighter.848 Para tratarse de una moto naked, alcanzar altas velocidades es relativamente c贸modo. Los retrovisores se encuentran fijos y se recolocan moviendo solo el cristal interior.
km 20
km 21
PruebON
DucatiStreetfighter.848 La STF 848 ha aprendido todo lo que sabe de su hermana mayor, pero el resultado final es el de una moto mucho m谩s razonable y c贸moda de utilizar en el mundo real.
km 22
PruebON
trasero: DucatiStreetfighter.848 Asiento solo para trayectos 14.220 €
Neumáticos: un deportivo Pirelli Diablo Corsa con la medida estándar, 180/60 ZR17. El monobrazo de aluminio deja limpia a la vista el lado derecho de la llanta trasera.
Depósito: los 16,5 litros
cortos ya que es pequeño, estrecho y duro. Bajo él no queda sitio para guardar nada, como mucho un móvil.
son una capacidad similar a la de su competencia. A ritmo tranquilo poco más de 200 kms. hasta la reserva, a ritmo deportivo poco más de 150 kilómetros.
Asiento conductor: cuesta acostumbrarse por su altura respecto al manillar. La posición sigue siendo agresiva. Con los kilómetros se vuelve razonablemente cómoda.
Estabilidad: en curva inspira mucha confianza, como si fuera sobre raíles. Ducati se ha tomado mucho trabajo reformando chasis y suspensiones en busca de este objetivo y lo ha logrado.
Escapes: 2-1-2 con un sonido espectacular. El rugido es crudo y las sensaciones que transmite son viscerales, no se puede comparar.
Diseño: Es una verdadera preciosidad y se ve bien desde cualquier ángulo que se mire. La pintura tiene un acabado perlado que ofrece varios tonos según le dé el sol.
km 24
Altura asiento: 840 mm Peso: 169 kg (en seco),
Motor: Ducati ha
Frenos: las pinzas
Cuadro de mandos:
conseguido una geometría menos radical que en el 1.100. Proporciona muy buena respuesta y al ser menos nervioso transmite mayor confianza al piloto.
radiales de Brembo del tren delantero son muy eficaces y transmiten mucha información al piloto. Infalibles tanto en circuito como en la calle .
mucha información en el cuadro digital: velocímetro, tacómetro, cronómetro, reloj, temperatura refrigerante, voltímetro, odómetro, tracción...
Embrague: multidisco en aceite de accionamiento hidráulico. Ligeramente duro. En carretera va perfecto, pero en ciudad termina por sobrecargar los músculos con frecuencia.
Horquilla: el tren Marzocchi tiene un carácter dócil, más para la calle. La suspensión trasera, de Sachs, es más amigable. Todo contribuye a mejorar el confort. Llantas: 10 radios 5,50x17 (trasera) y 3.50x17 (delantera). Ligeras como el resto de la moto. El bajo peso hace que sea muy manejable en curva y cuando está parada.
+info http://www.ducati.es
km 25
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PresentaciON
110aniversario.harley-Davidson
Cada lustro, H-D se prepara para dotar a su aniversario de un calendario especial de eventos en todo el mundo. Y como regalo de cumpleaños, series limitadas de sus mejores modelos y una exclusiva colección de ropa. : Javi Arias >H-D
R
ecién integrado en la familia H-D, tuve la oportunidad de vivir los fastos del cien aniversario. La fiesta en Barcelona ha sido hasta hoy la mejor que he vivido en toda mi vida, por la cantidad de motos y motoristas que se concentraron allí y la calidad de los espectáculos programados. Sin duda, no hay ninguna otra marca en el mundo que sea capaz de reunir a tantos fie-
les en un mismo evento, salvo las confesiones religiosas, y la verdad es que bien pensado, la devoción por las motocicletas de Milwaukee bien podría entrar en el listado de éstas. Durante todo el 2013, todos los rallies de los chapters y las mejores reuniones custom del mundo rendirán tributo al 110 aniversario. Por supuesto, en cada continente habrá una fiesta especial y la de Europa tendrá lugar el próximo mes
km 28
de junio, del 13 al 16, con punto de encuentro en la ciudad eterna: Roma. Esos días, miles de motoristas del viejo continente peregrinarán hasta allí para juntos celebrar el cumpleaños. Para aquellos más religiosos, el momento cumbre se vivirá con la bendición papal en el Vaticano. Pero lo mejor del año llegará a finales de agosto. En Milwaukee, se celebrará la gran fiesta final del 110 aniversa-
rio, coincidiendo además con el 30 cumpleaños del HOG. Los más afortunados podrán disfrutar de unas jornadas inolvidables llenas de sorpresas y donde a buen seguro no faltará el mejor rock & roll, banda sonora obligada de cualquier reunión con la firma de Harley-Davidson. Modelos especiales Nada menos que nueve motocicletas lucirán en series
limitadas el color exclusivo del 110 aniversario: Vintage Bronze/Anniversary Black. Precisamente en bronce son algunos de los detalles exclusivos que adornan estas motos como por ejemplo las placas conmemorativas. De menor a mayor nos encontramos con una Sportster 1.200, una Dyna Super Glide, una Fat Boy, una Heritage Softail Classic, una Road King, una Electra Glide y tres ediciones
km 29
CVO: una Ultra Classic, una Road King y una Road Glide. Y para lucir bien guapos sobre esas maravillas, HarleyDavidson ha presentado una colección de prendas especial 110 aniversario. Cazadoras, camisas, camisetas y un buen número de accesorios para que nadie se quede sin su pedazo de tarta de cumpleaños. Lo dicho, felicidades y nuestro mejor consejo para celebrarlo, rodar malditos.
PresentaciON
110aniversario.harley-Davidson
km 30
Arranca el 110 en Madrid : Javi Arias >H-D
P
ara arrancar la efemérides del 110 aniversario de Harley-Davidson y presentar las motocicletas de la serie limitada conmemorativa, Harley-Davidson España y Portugal reunió a la prensa especializada, dealers y amigos en la residencia del embajador de los USA en Madrid. El señor embajador y su esposa fueron los perfectos anfitriones para el acto, presentado por Josep Granyó, country manager de la marca.
El diplomático no dudó incluso en aceptar la cazadora de cuero personalizada que le entregaron. Tampoco se olvidaron de su mujer, quien por cierto fue vista horas después paseando por la villa y corte ataviada con la recién estrenada prenda. Una fiesta entrañable, aperitivo de los que nos espera durante el 2013 y que desde ChopperON Magazine os contaremos como testigos de primera línea.
km 31
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
Desde el fondo del pantano aparece la Creepy, una creaci贸n radiactiva, viscosa procedente del inframundo.
km 32
km 33
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
km 34
: Mahou >pistonbrew.blogspot.com
M
onstruos deformes, criaturas mutiladas, brujas perversas, damas fantasmagóricas, duendes malignos, asesinos psicópatas... Esa era la compañía que me rodeaba en mis tiernos 20 años, cuando devoraba los ejemplares de la revista Creepy, cuando luchaba contra una adolescencia y me hacía un hombre en las garitas de la mili y en los trayectos de tren desde el cuartel a mi casa. Está creación (o criatura) que firma la vanguardista CRO (Cafe Racer Obsession) ha tenido gran impacto mediático. Su base esx una sencilla y antaño denostada Yamaha SR 250, la moto de ‘mensaka’, y su proceso de elaboración ha surgido de la poción de un santero de Voodoo, regada con sangre de ave y aromatizada por humo de cigarro. La clave de su inmortalidad es bien sencilla: un verde fluor para el chasis y un negro satinado para los componentes. La carrocería es escasa, un fino tanque de combustible de líneas sepulcrales. Las siglas del constructor se derriten en los laterales en el viscoso verde. En el frontal, las dos barras de horquilla sobresalen por encima de
la tija superior. Ésta sujeta unos semimanillares negros, para configurar un aspecto de rodar a tumba abierta. Los fuelles aportan un toque british y la carencia de aleta delantera, un punto bobber. El motor ha sido tratado en un riguroso luto donde destaca la batería en un sangriento rojo (Ballistic 12 Cell EVO2) alojada en el hueco triangular. El asiento es una superficie, plana como la tapa de una tumba. El guardabarros trasero es inexistente y su lugar lo ocupa una matrícula en posición horizontal, como una afilada guillotina amenazante. Las luces de giro son pequeños adminículos en negro satinado, el piloto trasero es una sencilla luz en carcasa oscura. El faro es de procedencia, digno de haber sido arrancado en las mismas bruces de Los Chicos Del Maíz. Los neumáticos están confiados a Avon. Esta unidad es la primera de una saga que se llama Creep Series. Merche es la afortunada propietaria de esta máquina infernal que suele emanar sus efluvios en su tienda de Malasaña (Madrid), UFO Longboards. Si tienes una presencia cercana de esta moto, huye. El espíritu de decenas de almas inquietas la persiguen.
km 35
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession La original y sencilla planta de la Creepy la hace destacar en cualquiera de los mejores cementerios de su รกmbito.
km 36
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TransformaciON
creepycafe.racer.obsession Como un ectoplasma el logo de CRO se agarra a las cachas del tanque de gasolina.
km 38
km 39
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession Fede, alma mater (ĂĄnima penante, en este caso) es la cabeza pensante de esta pequeĂąa gran obra.
km 40
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
Su ojo de cíclope observa a su próxima víctima, que se acerca por el pantano directa a sus garras. km 42
TransformaciON
creepycafe.racer.obsession
La edición española de Creepy (Toutain Editor), duró desde 1979 a 1992 con interrupciones. El terror español sentó cátedra en todo el mundo.
km 44
EventON
motauros2013
km 46
Hemos hermanado dos ciudades muy alejadas entre sĂ. Una lidera el mundo polinesio, la otra reĂşne a motoristas invernales polivalentes y valientes. Todo porque Jorge me trajo esta estupenda camisa hawaiana para estrenarla en el evento.
km 47
EventON
motauros2013 : Mahou >Maldita Sea
L
evaba días concienciándome del mal tiempo que nos iba acompañar los 200 kilómetros hasta las tierras vallisoletanas. Gracias a Victory Motorcycles España, fui sobre una Cross Country, edición especial de Cory Ness. La llegada la hicimos coincidir en una comida pantagruéñica junto a IsiRaider, Dr. Guerra, Rafa, Luis y Jesús, todos buenos compañeros del metal. Las viandas de las cuevas de Fuensaldaña son difícilmente superables. Luego visitamos las instalaciones de IsiRaider Bobber Shop en Zaratán (Valladolid). Un lugar que no debes perderte si vas en moto por la zona. La noche la disfrutamos a tope en Pucela, es un buen sitio para tapear y copear. Pero la cita socialmente importante es el aperitivo de la plaza mayor de Tordesillas. Nunca quedamos con nadie pero nos encontramos todos. A pesar de la lluvia insistente estaba llena de monturas de valientes motoristas y claro, empezamos a repartir abrazos en los ‘costaos’: Cesteiro, Mateo, Jorge, Iker, Carlos, Fran, Rafa... más amigos que botellines. Y procedentes de toda España: Córdoba, Verín, Cáceres, Murcia, Bilbao, Palencia.
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EventON
motauros2013 El bike show de Motauros nos esperaba con las puertas abiertas y el fango preparado. La lluvia estaba machacando el esfuerzo de los organizadores, pero gracias al entusiasmo de los motoristas había buen ambiente. La lista de inscritos no era muy abundante, normal con ese tiempo tan desagradable. Alex de Vulcanet se afanaba en dejar las motos limpias como un destello con su mágico producto. Los ganadores fueron: > Custom. V.Rod de Roberto Llorente > Rat. Sanglas 400 de Álvaro. > Cafe Racer. CBR 900 de Paco Pinto > Pintura. Yamaha SR de Conchi. > Triker. Cam Am de Pedro Chyppyn > Streetfighter. V-Max de Javier Guerrero. > Best of show. Harley-Davidson Springer de Tomás. En algunas categorías fue fácil la elección ya que solo había una moto inscrita. Luego, en el back stage, conocimos a Lu de Taco Motos, que nos enseñó un interesante producto: un carburador para Harley mucho más ligero y de mejor funcionamiento que el original. Las piezas las producen en Holanda y las sirven a todo el mundo, puedes instalarlo con el manual
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EventON
motauros2013 de instrucciones que adjuntan. Buena idea. También estuvimos departiendo con componentes de la banda que entretuvo al personal: los madrileños Viga que llevan 30 años haciendo Rock duro. La lluvia nos dejó algo mojados, así que igualamos por dentro. Pero comedidamente, que los domingos son para volver a casa. Un viento lateral y un frío profundo protagonizó el recorrido hasta casa, la nieve hizo amago de aparecer pero sólo fueron unos copos testimoniales. Daba gusto ver la carretera A6 llena de motos cargadas de equipaje, equipamiento contra el frío y con una sonrisa escondida bajo el casco. Poco antes de despedirnos los de nuestro grupo paramos en Guadarrama a pelar unas gambas en Sala y dejar de pelarnos de frío los mendas. Debe estar muy arraigado el sentimiento motorista entre nosotros para escoger una afición que te hace sufrir las condiciones meteorológicas sin pestañear. Luego cuando veo por la ciudad a los “moteros” que llevan la manta en su scooter no puedo evitar valorar su actitud protectora. ¿Una mesa camilla con brasero y con ruedas? En fin... Fin.
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EventON
motauros2013
Cesteiro e Isi, la Old School espa単ola. Se aprende mucho a su lado.
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motauros2013
Desde la Vespas a las café racer, custom, cruiser... todas unidas por una afición común y una fina capa de agua. km 56
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EventON
motauros2013
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El acto de entrega fue breve y muy sentido. Un miembro del Motolub Tordesillas nos abandon贸 recientemente. DEP.
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EventON
motauros2013 MagnĂfico carburador de Taco Motos.
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EventON
motauros2013
La nieve no fue protagonista de la vuelta a casa, pero su presencia nos rode贸.
km 62
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ExposiciON
tramo2012
TRAMO, una exposici贸n muy singular en el Pabell贸n 2 de la Feria de Madrid (IFEMA). TRAMO nace como iniciativa para reunir en un mismo espacio lo mejor sobre dos y cuatro ruedas, as铆 como alg煤n barco, que no solo de coches y motos vive el hombre.
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tramo2012 : Javi Arias >José Cepas
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lgo bueno tienen las Navidades además de todos los topicazos habituales, el estreno de buenos espectáculos y eventos varios que nos ayudan a superar esa etapa tan entrañable del año. Una de las sorpresas de las pasadas ha sido la primera edición de Tramo, una exposición de coches y motos de ensueño. La iniciativa ha sido muy interesante y pese a sufrir algún pecado de juventud, apunta muy buenas maneras para el futuro. Con un criterio bastante heterodoxo, en Tramo se mezclaban coches y motos, y hasta barcos, unidades clásicas y modernas, prototipos y un espacio para los más pequeños. Resultó muy original la disposición de todos los vehículos expuestos alrededor de una silueta marcada en el suelo y que representaba el trazado del circuito del Jarama. ChopperON colaboró con la organización del evento montando el espacio dedicado al custom. Un espacio que contó con una nutrida representación de marcas y preparadores. Entre los fabricantes, Harley-Davidson estuvo presente a tra-
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tramo2012 vés de su concesionario en Madrid, Makinostra. Se expusieron un par de máquinas de la gama 2013: Fat Boy y Blackline. Victory Motorcycles España también se sumó a la exposición con dos de sus modelos más representativos, Cross Country y Vision. Por su parte Triumph Motorcycles España no quiso perderse la cita y nos cedió para la exposición una America y una Bonneville Steve McQueen serie numerada, que homenajea a la mítica motocicleta que protagonizó la escena final de ‘La Gran Evasión’. El café racer estuvo representado por dos obras de Cafe Racer Obsession de Madrid. En el espacio custom de Tramo by ChopperON no faltaron algunas unidades muy singulares de preparadores como Custom Art, que mostró un espectacular chopper y Old Custom Flames, que expuso la moto que le dio el premio Dominican Riders en el bike show del Big Twin Castellón 2012. No eran las únicas motos presentes. Los preparadores nacionales han puestos sus ojos en máquinas de
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tramo2012 toda la vida como Bultaco, Ossa o Montesa y se están construyendo máquinas preciosas. Pero sin duda, lo que más nos gustó en Tramo fue la exposición de motocicletas de la colección de Medinabí. Nada menos que 25 unidades, de diferentes décadas, piezas únicas que repasaban el origen de la motocicleta. Desde los primeros velomotores hasta motos de carreras de los sesenta, e incluso piezas únicas y muy originales como una moto de persecución, de las que se utilizaban en los velódromos (de pequeño recuerdo haberlas visto en acción en el Palacio de los Deportes de Madrid). El esfuerzo de Ignacio Medina, patrón de Medinabí, por conservar y ampliar su colección de motocicletas es un ejemplo, que ojalá cundiera entre otros empresarios. En resumen, Tramo nos permitió disfrutar de nuestra afición, y compartirla con los miles de visitantes que se dieron cita allí. Esperemos que las próximas navidades vuelva, con más fuerza, para seguir permitiéndonos disfrutar de tantas y tantas motos de ensueño.
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Chopper cedido por Custom Art en la exposici贸n de ChopperON.
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La unidades de Triumph Motorcycles Espa帽a en la exposici贸n.
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Para espabilarnos lo mejor es un cafĂŠ, racer en este caso. Lo firma CRO, de Madrid.
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tramo2012 Famoso vehĂculo de reparto de Viena Capellanes. Los coches que comenzaron a circular por Madrid en 1935.
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tramo2012 Harley-Davidson Blackline, una apuesta de futuro de la fรกbrica de Milwaukee basada en lo retro.
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tramo2012 Furg贸n de reparto de llamas, old style.
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tramo2012 Hispano-Suiza una de las marcas mรกs afamadas de la historia del automovilismo.
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huguilustrador Recientemente apareció con su sombrero, su perilla incipiente y su tabla longboard en el bar donde estábamos los motoristas. Cepas me lo presentó. “Es un ilustrador que ha realizado su obra de terror sobre mis fotos”.
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huguilustrador : Nacho Mahou
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ras una llamada telefónica de Cepas me pongo en marcha. “Un contenido cojonudo” decido. Después de un par de horas recibo un ‘dropbox’ con las ilustraciones de Hugu sobre la obra gráfica de nuestro querido amigo y gran fotógrafo Cepas. José es un tipo cordial, afable, amigo de sus amigos. Su eterna sonrisa le precede, y con su cámara y objetivos retrata como
nadie la escena custom madrileña, que no para de aportar contenidos casi semanalmente. Las imágenes de Cepas han sido la base de Hugu (Nestor Curbelo Santana, Arrecife, Lanzarote). Pero las ha procesado por el tamiz del terror y del género de la fantasía, aportando una faceta inédita. Una calavera aficionada a los habanos se señala el casco con la firma del autor. Una foto de Cepas tomada en el Big Twin
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de Castellón. La Paisa de Malicia Indígena rueda por una carretera de curvas infinitas que parte originariamente de la melena abundante y lacia de una insólita conductora japonesa ataviada con tacones y ropa ajustada. Unos tacones de buena altura -como hechos para lucir en un salón alfombrado- caminan en fila
sobre la vía del tren. El frío riel es apoyo que han elegido para caminar los bellos zapatos de mujer, evitando lo irregular del terreno que forman las traviesas y el balastro. Sendos tatuajes opuestos en las pantorrillas parecen vigilar la llegada de algún convoy cercano. La dulzura de un beso cariñoso/amoroso en la mejilla de la mujer querida se convierte en
una trampa eterna que proporcionará el mordisco de galán zombi a la belleza -ya efímerade la dulce dama. Una decidida conductora de motos posa apuesta sobre un bobber de la vieja escuela en un entorno apocalíptico. Los cactus y la composición nocturna del paisaje no ayudan a confiar en los propósitos de la fémina que amenaza con una mirada penetrante que surge desde su tez de un verde engañoso. Si te encuentras con la obra
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de Hugu, desconfía, nada es lo que parece, el amor se confunde con la muerte, la seducción con el engaño, el guiño con la trampa. Si deseas ser atrapado por su telaraña puedes visitar su obra al bar de Malasaña “Amor de Madre” (C/ San Joaquín 14 , Madrid). La inauguración tendrá lugar el día 8 de Febrero a las 22h00. ¡No vayas solo! Si quieres más información puedes visitar la web de Hugu: www.hugustudio.com
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El frĂo riel es apoyo que han elegido para caminar los bellos zapatos de mujer, evitando lo irregular del terreno que forman las traviesas y el balastro. km 90
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La dulzura de un beso cari単oso/amoroso en la mejilla de la mujer querida se convierte en una trampa eterna.
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La sorprendente República Dominicana no deja de sitiar en nuestro camino historias genuinas. Ésta es la de Despra, una familia de customizadores, en La Vega, las montañas del Caribe. km 94
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ticularmente. De hecho tienen legamos a la casa particular nombre propio como construcde Cristian Despradel. En tores: Despra Kustom Cycles. Pudimos contemplar en sus cuanto nos deshicimos de los trajes de agua, empezaron los instalaciones varias de sus saludos. Llegar a su domicilio obras: Zahir (2006), Rata no es fácil, por eso nos fueron (2007) y La Familia (2012). a recoger a un cruce cercano en “Choppers de pura sepa” sendas motos: el propio Cris- como dicen ellos en su web. La que abre el reportaje es un tian y su padre Herman. Los Despradel es una familia chopper con un curioso concepcompletamente volcada al mun- to de beach bagger. Sobre su do de la moto, del motor en ge- llamativo chasis verde se aloja neral y a la cultura custom par- una moto larga, baja. Con una
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pintura sorprendente, llena de referencias al surf. Incluso vista desde atrás, es una tabla de surf old school. El manillar tiene un inédito carenado, que junto con la rejilla del faro le aporta un aspecto de bandido enmascarado, mientras que en la parte interior de esta zona luce un colorido espectacular con olas, espuma de mar, grafiti...
Dos asientos de cuero permiten su uso doble. Éstos están profusamente decorados con motivos vegetales y la leyenda Despra La Vega el delantero y LHA La Familia sobre una mano en saludo surfista en el segundo. El trabajo de cuero nos lo explico Richard Despradel, hermano de Cristian y autor del trabajo de repujado.
Se da la circunstancia que otro de sus hermanos, Erik, es el artista que se encargó de la pintura. Cerrando el círculo está Cristian, que abarca la mecánica y la moto en su conjunto. Una familia muy bien avenida. El padre, Herman, es claramente el impulsor de esta afición. Es el orgulloso propietario de la Zahir, chopper realizado en honor del Chevrolet Corvette Roadster de 1958, con iguales colores y misma decora-
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ción lateral de la lágrima blanca. Zahir quiere decir notorio, visible. El chopper se lo realizaron los hijos a su padre en señal de cariño. Un cariño visible. Pudimos admirar el propio Corvette Roadster y escuchar cómo suena el propulsor Edelbrock, ¡música celestial! Además estaba el chopper shovel La Rata. Y un Hot Rod negro mate aparcado en el jardín. ¡Gracias por ser así amigos Despradel!
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Curioso trabajo en el interior del manillar.
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Un garaje bien ordenado rodeando la Zahir, un chopper hecho con mucho cari単o de los hijos a su padre.
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El motor del Corvette Roadster es un primor de aspecto, pero nada comparable a c贸mo suena o c贸mo burbujea.
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Dos interpretaciones del mismo concepto. Corvette Roadster y su visi贸n en chopper llamada la Corvetta familiarmente.
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Nada mรกs entrar en sus dominios te encuentras con este Pontiac Silver Streak (1950) top chop de impresionante presencia.
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Sin duda, la nueva creaci贸n de Despra Kustom Cycles es la joya de la corona: La Familia.
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Detalles de La Rata, chopper old school lleno de metal vivo, 贸xido provocado y pinstriping sencillo.
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La familia Despradel nos trat贸 en nuestra visita de un modo inmejorable. 隆Gracias otra vez!
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SUSTITUCIÓN.COMPLETa.DEL.MOTOR
:Frank Burguera
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omenzamos nuevo año con ideas, ilusiones y planes renovados para mejorar todo lo que dejamos atrás, ayudándonos por la experiencia adquirida durante el pasado. Precisamente de este concepto va a tratar el artículo técnico de este número, de una importante renovación: vamos a sustituir el corazón de nuestra máquina, el motor, por una unidad nueva. La oportunidad Generalmente cuando se comenta la posibilidad de sustituir el motor completo de un vehículo por otro nuevo nos viene a la mente cierta sensación catastrófica, intuyendo un procedimiento muy costoso (especialmente en los tiempos en los que nos vemos inmersos). En realidad, si analizamos la situación friamente es
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más una oportunidad para renovar y al mismo tiempo mejorar un componente que ha llegado al final de su ciclo de vida útil, porque romanticismo aparte, el motor no deja de ser un conjunto de piezas metálicas móviles que interactúan entre ellas millones de veces, provocando desgastes y deformaciones permanentes que por otra parte el fabricante ha predicho, pero hasta cierto punto: llega un momento donde existe tanto desgaste que aunque se renueven ciertos componentes internos por otros nuevos, éstos van a ver su vida acortada prematuramente, obligándonos de nuevo a un cambio anticipado. Explicado de una manera sencilla: a partir de cierta cantidad de kilómetros o desgaste, sale más económico a medio y largo plazo sustituir el motor completo. (El que no crea esto que coja una calculadora y pregunte a algún amigo con motor “viejo” cuánto dinero ha invertido en mantenerlo funcionando en los últimos años). Un factor decisivo que ayuda a comprender todo esto es cómo han cambiado los procedimientos de fabricación en los últimos 10 o 15 años: gracias a la tecnología ahora se fabrica con menores tolerancias y mejores materiales, y lo más importante,
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SUSTITUCIÓN.COMPLETa.DEL.MOTOR Figura 5
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a un precio mucho más bajo que hace unos años. Por el contrario, la mano de obra especializada es cada vez más cara, lo que nos lleva a la siguiente conclusión: “Antes las piezas eran caras y la mano de obra barata, ahora es todo lo contrario”. Con estos datos, cuando por alguna razón tengamos que realizar una reparación de gran importancia en un motor con muchos años o kilómetros es muy práctico considerar la opción del cambio.
Elección del motor Hoy en día existen en el mercado bastantes opciones para obtener una unidad motriz nueva a un precio razonable, desde la propia Motor Company hasta fabricantes de renombre como S&S, TP Engineering, Ultima Products, RevTech, Jims... Explicar los pasos a seguir en la elección del motor adecuado para cada necesidad ocuparía un artículo completo (próximamente en ChopperON), sólo vamos a recordar las claves
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más importantes: >>Intenta adquirir un producto de una marca reconocida, que te asegure continuidad en la obtención de recambios en un un futuro. Si tu motor ha durado más de 20 años, éste debería durar más de 30, por lo que necesitarás piezas para futuras reparaciones. >>Elige bien el tamaño (y el carácter) del motor en función de su uso. Para el día a día en una gran ciudad y viajes esporádicos no instales un “monstruo” con una compresión y cilindrada excesivas.
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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>>Infórmate. Lee, pregunta, consulta a profesionales y saca tus propias conclusiones; cuanta más información obtengas, más criterio tendrás para tomar una buena decisión. Un caso práctico Vamos a proceder al cambio de un motor completo en un modelo Harley-Davidson Softail de 1995, con muchos kilómetros y bastante castigado por varios propietarios y mecánicos poco “ortodoxos”. El motor original es un Evo-
lution de 80 ci (1.340 cm3), y se ha elegido como mejor opción para las necesidades concretas del actual propietario una unidad RevTech de 88 ci (1.442 cm3), con sustanciales mejoras técnicas, como una mayor compresión, tecnología de juntas utilizada en los modelos Twin Cam, cigüeñal reforzado y montado mediante el sistema moderno, aletas de refrigeración más grandes, cárter reforzado y un largo etcétera de mejoras tecnológicas, que colocan a nuestro nuevo “EVO” al mismo nivel de los últimos motores H-D, manteniendo la esencia de los ‘80. Montaje Ésta sería la secuencia de montaje resumida, siguiendo como siempre las especificaciones, procedimientos y pares de apriete del ma-
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nual de servicio y del propio fabricante del motor: Vaciamos los aceites y desmontamos el depósito de combustible (Figuras 1 y 2). Desmontamos y extraemos el cárter y la transmisión primaria (Figuras 3 y 4). Soltamos los pernos que sujetan el motor al chasis (Figuras 5 y 6). Extraemos el motor original e insertamos el nuevo motor en su lugar (Figuras 7 y 8). Alineamos el motor y apretamos los pernos de sujeción siguiendo el orden (Figura 9). Realizamos todas las conexiones eléctricas e instalamos los conductos de aceite (Figuras 10 y 11). Tras poner aceite, arrancamos el motor y ajustamos carburador y encendido. ¡Ya estamos listos para rodar de nuevo hacia el próximo número!
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RHINO.BUCKET
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RHINO.BUCKET
:Carlos H. Vázquez
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hino Bucket tiene esa historia de banda de Rock angelina que vivió durante los últimos 80 (y primeros 90) un éxito que iba gradualmente en ascenso. Así era, o así tendría que haber sido si no fuera porque las cosas cambiaron de la noche a la mañana y la leyenda se convirtió en cuento. Se dice que la llegada del Grunge finiquitó a muchos grupos de Rock and Roll, como Rhino Bucket, pero son muchas hipótesis llegados a este punto. La banda cuenta con seis discos de estudio en el mercado, aunque “Rhino Bucket” (1990), “Get used to it” (1992), “Pain” (1994) marcaron el auge y caída de Rhino Bucket hasta que volvieran a reunificarse en 2006 con “And then it got ugly”. Actualmente presentan “Who’s got mine?” (2010), pero es el disco en directo titulado “Sunrise on Sunset Boulevard. Live at Coconut Teaszer” el que ondea en la nueva vida de los chicos de Georg Dolivo, cantante y fundador de Rhino Bucket que además habló con Carlos H. Vázquez en la siguiente entrevista.
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EntrevistON
RHINO.BUCKET
¿Cómo de gratificante es mantener una banda que tiene casi 25 años de vida? Pues estoy muy orgulloso de que la banda haya sido capaz de mantenerse a ese ritmo durante todos estos años y aún permaneciendo fieles a nuestro
estilo de música. Nosotros, y siempre será así, seremos honestos y jamás venderemos la moto a nadie. Somos una banda de Rock and Roll sin más. Además de gratificante, me imagino que será un poco difícil mantenerse sin proble-
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mas, ¿no? Si bien es cierto que ha habido algunos altibajos, cuando los cuatro nos reunimos en un escenario todavía nos sentimos muy bien. El último álbum de la banda (“Who’s got mine?”), Fue
lanzado en 2011, pero me pregunto cómo ha funcionado desde entonces hasta ahora. Todavía me encanta tocar y escuchar este álbum. También es verdad que durante este año nos tomamos un tiempo libre para trabajar en nuevas canciones y compactar mucho más la banda para reunirnos con nuestro nuevo batería, Dave Ducey. De hecho, el CD en vivo llamado “Sunrise on Sunset Boulevard. Live at Coconut Teaszer” fue grabado en 1990… Pues mira, era la época en la que estaban saliendo nuestros primeros discos. Por entonces, la escena del Rock en Los Ángeles era increíble. Fue un gran momento en nuestras vidas, sinceramente. ¿Y por qué se ha tardado tanto en publicar un álbum en directo entonces? Siempre tuvimos tantísimas canciones nuevas que queríamos lanzar un álbum en vivo, pero veíamos que no parecía tener sentido. Cuando redescubrimos las cintas que registraron el show en el Coconut Teaszer supimos que teníamos algo especial y que además debía ser mostrado al mundo. Pero esa grabación ha estado circulando por internet mucho antes, aunque incompleta. Sí, cierto. Estaban las versio-
nes piratas de Internet, pero no representan de manera adecuada a la banda. Es por eso por lo que decidimos dejar las cosas claras y lanzar una versión mezclada correctamente para que todos puedan disfrutarla. También me pregunto por qué no hay un último álbum en vivo más nuevo. Tal vez, algún día, hagamos un nuevo álbum en vivo. La banda suena mejor que nunca… y más ahora que por fin hemos dado con un batería que se ajusta al papel. Canciones como ‘Ride the rhino’, ‘Swinging with Sally’ o ‘Train ride’ fueron clave para oler las mieles del éxito, pero… Todo lo que hicimos fue tratar de hacer el mejor Rock and Roll
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posible. En cada etapa, en cada grabación… Era la única cosa que nos preocupaba. ¿Crees que el Grunge fue un verdugo? (Risas) No. El Grunge fue su propio verdugo. ¿Piensas que cambió mucho la escena del rock de Los Ángeles después de la explosión en los 80? Bueno, ciertamente es diferente a la que hay ahora. No hay muchas bandas buenas, no hay muchos clubes buenos… y ni por asomo se parece a la misma escena tan loca que era en aquel entonces. Me consta que andáis con un nuevo disco de estudio, que se dijo que iba a ser para el 2012, aunque luego salió la noticia de que se pondría en
EntrevistON
RHINO.BUCKET
marcha en 2013. Tuvimos ciertos y varios problemas con el tiempo de estudio, pero también queríamos asegurarnos de que las canciones fueran todo lo que podrían ser. Y ya que lo hemos comentado, sería el primer álbum con Dave Ducey en la batería. ¿Es un examen para él? Él es un gran baterista y un gran estabilizador para la banda. Sé que cuando la gente escuche la banda con esta formación, van a perder la cabeza. ¿Y es un examen de conciencia para Rhino Bucket? Hemos establecido un estándar tan alto por nosotros mismos que estoy seguro de que nadie quedará decepcionado. Cada álbum es una prueba y hasta ahora no hemos recordado tener una calificación tan alta como la que tenemos en este próximo nuevo disco. También te lo comento porque hace un año o dos hicisteis una gira por Europa en casi 45 días. ¡Agotador! Y así lo hacemos todo. No conocemos otra forma. Vivimos para tocar Rock and Roll. Sé que podríamos -y deberíamos- tocar todas las noches, 365 noches al año. Pero ya no sois tan jóvenes, hombre… (Risas) Es cierto, no somos tan jóvenes, pero aún sabemos cómo hacer Rock cada noche.
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Letras juntas
Todos no somos iguales
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Javi Arias
e tienen muy harto las autoridades municipales de mi pueblo. Por muchas cosas, como os podéis imaginar, pero en especial por el agravio comparativo entre usuarios de las vías públicas. Y por el cual, los motoristas salimos siempre perdiendo. Resulta que ahora los gobernantes han decidido fomentar el uso de la bicicleta. Me parece muy bien, es una opción de transporte como cualquier otra, ecológica y económica. Hasta ahí bien. No es nada nuevo; durante años se ha utilizado la bicicleta como medio de transporte. Después del caballo y el burro, fue el primer medio de transporte popular mecánico, además, origen de nuestras motocicletas, vamos ¡como para no estarle agradecido al cuadro con pedales! Pero empiezan los problemas. Mi pueblo tiene muchas cuestas, no es el mejor escenario para moverse en bicicleta, salvo que se esté bien en forma, lo que no suele ser el caso. No tengo en mi entorno laboral próximo a nadie que venga al curro en bicicleta, pero me imagino cómo debe molar que a primera hora de la mañana aterrice la princesa de administración ‘oliendo a esfuerzo’ y las pinturas corridas gracias al sudor. O el jefe con su traje
de saldo, remangado hasta la pantorrilla para no engancharse los bajos en la cadena. Indigno. Detalles como esos los dejo aparte; son de mal gusto pero nada peligrosos. Me preocupa que los amantes de bicicletas tengan venia para circular sin casco, sin luces, sin seguro, con los cascos de música puestos, etc, etc. Es inadmisible y una ofensa para los demás usuarios de la vía pública. Si todos los que nos movemos por las calles pagamos un impuesto de circulación, ¿por qué no lo pagan las bicicletas? Si yo para poner una rueda en el asfalto tengo que tener un seguro mínimo a terceros, ¿por qué una bicicleta no? ¿no puede provocar un accidente y causar daños? ¿por qué pueden circular sin casco? ¿acaso su cabeza es más dura que la mía? ¿o alguien piensa que si un ciclista se cae a 30/40 kms/h no le pasa nada? Y lo que es aún más grave, las luces. Cuando se circula sobre dos ruedas, la máxima siempre ha sido ver y ser vistos. Siendo la segunda parte, a mi juicio, más importante que la primera. Hace unos días en mi pueblo viví un incidente entre un ciclista y un automovilista. El paisano de la bici circulaba de noche, en una zona sin iluminación, sin km 126
luces delanteras y traseras, sin chaleco, sin casco y encima vestido de negro. Como le molestó que el coche le llamara la atención, le pegó un golpe con la mano en el capó. Me pareció tan bochornoso que me personé como acusación particular junto al automovilista frente a una patrulla de municipales que pasaba por ahí, y que sorprendidos por la situación no sabían muy bien cómo actuar. Al parecer tienen instrucciones de ser tolerantes con los ciclistas. ¿Con ellos sí y con los motoristas no? ¿No somos todos iguales? Esta claro que no. Nosotros pagamos impuestos al comprar nuestro vehículo, y lo seguimos haciendo cada año. Mas seguro, equipamiento, revisiones, etc. Y recibimos más bien poco a cambio. Qué mal me caéis los que mandáis. Y qué mal lo hacéis.
Aún no ha oscurecido, pero no tardará en hacerlo Honor Vincit
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hadows are falling and I’ve been here all day./ It’s too hot to sleep, time is running away./ Feel like my soul has turned into steel/ I’ve still got the scars that the sun didn’t heal./ There’s not even room enough to be anywhere./ It’s not dark yet, but it’s getting there.”
fósforo que a continuación desapareció aplastado bajo una gruesa bota de medio tacón. Levantó la cabeza sin mirar a nada y tampoco nadie pudo distinguir; siquiera una mueca que delatase sus intenciones. Guió el cigarrillo a sus labios y le dio una larga e intensa calada. Parecía ajeno al paso del tiempo. Se quedó quieto, recostado sobre el quicio de la El hombre de la cazadora puerta, forastero de lo que oscura apuró su café y en- sucedía a su alrededor, decicendió un cigarrillo con un dido a prolongar un poco más el descanso de su motocicleta. Quizá aquel lugar era la mitad de su viaje, o puede que no, quien sabe. Alto y fornido, su rudeza contrastaba con la luminosidad de unos ojos que sólo tienen los que todavía creen en dragones y princesas, en elefantes dentro de las boas y en nubes de algodón.
“Well, my sense of humanity has gone down the drain./ Behind every beautiful thing there’s been some kind of pain./ She wrote me a letter and she wrote it so kind./ She put down in writing what was in her mind./ I just don’t see why I should even care./ It’s not dark yet, but it’s getting there.” En el interior del bar la radio decidió emitir un viejo tema de Bob Dylan y entonces sí, la atención del hombre de la cazadora oscura se avivó súbitamente. Sin modificar su postura, su cabeza
se irguió un poco más, concentrándose en escuchar. Una nueva calada al cigarrillo dio paso a una exhalación de humo blanco grisáceo que duró más de lo habitual. Nadie podía saberlo pero, aún sin mover los labios, las palabras se iban sucediendo en su boca. Y nadie tampoco alcanzaría a adivinar que el hombre de la cazadora oscura llevaba el miedo como único equipaje.
Well, I’ve been to London and I’ve been to gay Paree./ I’ve followed the river and I got to the sea./ I’ve been down on the bottom of a world full of lies./ I ain’t looking for nothing in anyone’s eyes./ Sometimes my burden seems more than I can bear./ It’s not dark yet, but it’s getting there. El cigarrillo, aburrido entre los dedos, terminó por consumirse. Lo apagó, se ajustó el casco y arrancó. El Big Twin ronroneó agradecido. El hombre de la cazadora oscura dio una suave palmada al depósito, miró al horizonte por donde el sol empezaba a despedirse y nadie escuchó la frase que emitió antes de alejarse, mientras Bob Dylan terminaba la última estrofa. Pero ahí quedó, f1otando en el viento: aún no ha oscurecido, pero no tardará en hacerlo. Nadie había visto antes al hombre de la cazadora oscura por allí y tampoco se le volvió a ver. Y, sin embargo, estuvo.
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