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SumariON

#37

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Mochila, chupa e intermitencias. km10 Pre EventON Big Twin Castellón 2011 & Bike Show. km12 PruebON Triumph Thunderbird Storm. km24 TransformaciON Versión Super Devil Inside Cycles. km48 TransformaciON Bobber 56 Isiraider Bobber Shop. km54 RutON Route 61 Persiguiendo el blues Capítulo 1 km70 EventON Jo Day Cabo De Gata. km80 ChopperONa La chica del mes. Ayana Sato. km82 CompeticiON CCCP Suiza Objetivo: Bonneville. km92 ExposiciON Made In Spain. Fotografía km96 EventON Andorra Hd Mountain Custom Festival 2011 km116 EquipaciON Pantalones John Doe Kamikaze. km118 TallerON Instalación radiador de aceite. km122 RockON Buck Owens desde Bakersfield. km132 Letras juntas Algo para leer.

L Tripulación l

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente, Cepas, Willy Artola, Mario de Soto, Pablo Vales, Maldita Sea.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ

Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

q

Abordo de un barco todas las cosas tienen un nombre diferente del que usamos en tierra. Las sogas se llaman cabos. A la derecha se le dice estribor. A la izquierda se la llama babor. Adelante es proa. Atrás es popa. Girar es virar. Soltar se dice filar. Ajustar se dice cazar. Y a nosotros nos puedes llamar ChopperON.

r “Septiembre es un mes muy importante, organizamos el bike show del Big Twin de Castellón. Te damos un pequeño avance con las destacadas novedades.

h “Esperemos que no haya tormenta, para eso ya tenemos la Triumph Storm, una inglesa muy ‘jevi’.

e “La portada del #37 la ocupa la Versión Super, de Devil Inside Cycles, un pedazo de aparato.

t “Otra buena pieza es la Bobber 56 que desde los astilleros de Valladolid, Isiraider ha ideado.

l “Desde la dársena de Nueva Orleans comienza un relato lleno de blues, por el Delta del Mississippi.

Q “Soplamos la velas, pero de ‘cumple’ en Los Escullos, Almería. Buena fiesta en el Jo Bar.

w “Las montañas de Suiza acogen el test de CCCP,

prepara su ‘bala desnuda’ para cruzar el Atlántico y llegar al lago salado de Bonneville.

f Andorra nos recibe tan bien como siempre y allí acudimos en busca de buenos kilómetros.

a “Seguimos con la serie El Equipamiento Perfecto para el motorista. Los pantalones John Doe son cojonudos.

n “La sección de Rock se ocupa del #1 del Country. h “ChopperON ha vuelto de Escocia. Con la cámara llena de fotos y nuevas aventuras, pronto las veremos.

Moto: Versión super Autor: Devil Inside Cycles

km 


CarterON

Editorial.Y.cartas

El motorista despistado Nacho Mahou ©

H

ay cosas que colman la paciencia de uno. Imagina

los que sufrimos la lacra de los automovilistas des-

que un asesino en serie acuse a sus muertos de

pistados que van en su cápsula con el móvil, tabaco,

resistencia violenta...

música, lectura, conversación o lo que sea.

Pues resulta que en un anuncio publicitario de seguros de vida de un banco argumenta como peligro un

Además un >motorista despistado< no creo que dure mucho vivo, deberían ofrecerle su puto seguro de vida

>motorista despistado<. Clama al cielo, somos nosotros a ese ejemplar en vías de extinción. Hay que tener un poco de cuidado con las fórmulas que se utilizan para publicitarse, puedes herir a un sector tan maltratado como es el motorista. Ya sabemos el calado moral que tienen los bancos sobre la sociedad, pero que, además, humillen a los buenos usuarios de la motos con su ingenioso anuncio

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

es muy torpe. La mayoría de los accidentes de las motos los provocan los coches y no se hace NADA para evitarlo. Solo nos consideran para cotizar, multarnos, perseguirnos cual delincuentes. Y encima, anuncios ocurrentes sobre el asunto. Banca KK!!!

km 


EAGLE RIDER L.A. Hola amigos, soy Charly, acto de Eagle Rider, lo Me gustaría que me dieseis el cont o pensado alquilar teng de (don LA que no se, es si será en buen contacto un de nte resa inte lo e), la Electra glid ey con la baca Harl para mi sería el poder conseguir una muchas que la hay no que encima de la maleta trasera, ya que la que me urar aseg en pued me lleven y me dicen que no con chica, ya sabes den vaya a tenerla y claro, viajando ue evidentemente ni como son para el tema equipaje... Porq ja, ja, ja pero ese ja nada me van a hacer mejor precio ni urarse que no te aseg paso de y ( detallito estaría bien asiduo como tú... es dan una carraca al ir de parte de un os, o deberían serlo) coña, ya se que estos tíos son seri crónica del PD.: Si sabes donde puedo hacer la please. ién tamb lo díme s, foto viaje y colgar

LL GRINGOS ROCK’N RO

TRIO

Hola Charly Te paso el contaco de Eagle Rider. web. Podrás colgar tu crónica en nuestra do. Un salu

opperon, Hola amigos de Ch a deoclip de mi band Aquí os envio un vi tos y Rock’n roll... “Gringos”, tías, mo e! espero que os gust í! salud y seguid as http://youtu.be/Unf

O5nHPy_0

Hola amigos s ortación, le daremo Gracias por la ap dio. bola en nuestro me o. id rt ve muy di Mola el video y es s ia ac Muchas gr

IS

HACIA STURG

do que taba pensan Hola Nacho istol pero es Br ados que r nt po pi e aj os vi sobre casc lo cu Aun estoy de ti ar resara un puede te inte terminado y aun no esta t je o sc ca hago. el n distintas que he hecho, . Los hago co om st cu Te paso los ra o que hago pa es el primer .. si te age, pintado. s pero no se ll ado” los mío técnicas, co or ec “d e h culo. y solo un buen arti Es un hobby r si preparo sa e interesar. re ed te pu in le podria a la Peña si se no , as Ya me contar muy bien!!! . an Jo Pues están s. do lu Sa as on con revist caso choper un y er n ac ro h Podemos de choppe os... y el logo por la web. viejas de mot o rl ea sort lando. Lo vamos hab Un saludo

+info envios: info@chopperon.es

km 


TablON

Equipaje.Y.chupa.triumph

43,50 € IVA incluido

riñonera.porta.cascoTriumph

Innovadora solución

La nueva riñonera porta casco de Triumph recoge una idea revolucionaria. Una solución novedosa que la fábrica de Hinckley ha lanzado al mercado para satisfacer las necesidades de aquellos que necesitan llevar consigo lo indispensable. La gran novedad es que permite ampliar en breves segundos su capacidad para albergar el casco. Su compartimento principal, que a su vez tiene un pequeño bolsillo interior con cremallera, permite guardar lo más importante (tarjetas, documentación, móvil o dinero). Además, está equipada con dos pequeños bolsillos laterales con cremallera. Desde ellos sale la correa para atarla a la cintura mediante un clip hembra-macho. Por su parte, el extensible del portacascos va alojado en otro compartimento central, para no robar espacio de almacenamiento. www.triumphmotorcycles.es

km 


TRIUMPH Chaqueta.Ton.Up

Puro Rock’n’Roll CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf

1

Inspirada en la Cultura Rock Británica de los años 60 y 70, y con las cualidades que requiere el motorista: cuero de 1,2 mm., costuras dobles en las zonas de 20/07/11 17:33 impacto. Protecciones de codos y hombros fácilmente extraíbles

y con certificación CE. Forro térmico interior desmontable de tipo chaleco. Cremallera de conexión en la cintura para unir la chaqueta a cualquier pantalón de la gama Triumph. www.triumphmotorcycles.es


TablON

INTERMITENCIAS.ness NessLED.aro.de.Fuego

Lúcelo

Un diseño práctico de aro para los intermitentes fabricados por el prestigioso Arlen Ness. Proporcionan buen alumbrado. www.arlenness.com

NessLED.Bolt-on

Pequeña luz

Minimalista diseño para instalar, sin que destaquen demasiado en el conjunto, casi invisibles, pero con gran luminosidad. Se venden por pareja En cromado o en negro. 2,5 pulgadas de tamaño. Especial para motos deportivas. www.arlenness.com

NessLED.Bolt-on

Para ‘hierros’

Igual de minimalista diseño para instalar en tu hierro, son casi invisibles y proporcionan gran luminosidad. Se venden por pareja En cromado o en negro. 2,5 pulgadas de tamaño. modelos Harley-Davidson: 2000 - hasta FXD / XL / FXST, 2006-2011 y 2004-2011 FLT FLHX. www.arlenness.com

km 


y-davidson.es entra en testride.harle y elige la harley de tus sueĂąos

Š H-D 2011. Harley, Harley-Davidson, y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan LLC.

Make every day count


Pre EventON

big.twincastell贸n2011&.bike.show

km 10


:Tte. Dan>Mahou

Y

a son muchos años, muchos viajes a El Grao y cada año tenemos más ganas de estar en Big Twin. La organización hace un esfuerzo extra cada año, convirtiendo esta reunión en la reunión custom con más actividades de la piel de toro. Juerga, amigos, buenos kilómetros y muchas actividades, hacen de este evento una cita obligada. Este año comienza la fiesta el sábado 3 a las 12h30, con la inauguración de la exposición del artista Toño Merinero, que después de exponer en el Ace Café de Londres, nos trae sus mejores obras. El jueves 8 se abren las puertas del Pinar y comienza la fiesta, luego la fiesta que nuestro queridísimo Ximo nos prepara en La Pacheca, para terminar con la inauguración de la exposición Made in Spain, las mejores fotografías de Fernando Ibañez serán expuestas en el Casino de Castellón. Si esto te parece poco aquí tienes todas las marcas que estarán apoyando el evento: Harley-Davidson España, que nos dará a conocer su línea de ropa, Victory Motorcylces, que lleva su maravillosa gama de motos para que las cates en per+info PROGRAMA COMPLETO

28 años de concentración. La fiesta HarleyDavidson por excelencia vuelve con nuevas iniciativas, apoyos, sorpresas y exposiciones, que nadie puede perderse. Como un Shovel mejorado, clásico pero a la última, la concentración Big Twin se celebra los próximos días 8 a 11 de septiembre, con muchas actividades y novedades. sona, Indian Motorcycles, que de nuevo estará presente con las lujosas y exclusivas indias de acero, la marca que está revolucionando el sector, Headbanger, nos trae sus máquinas, algo más que hierro, puro diseño y excelencia italiana con todo el sabor de los Estates. Michelin se lleva hasta Castellón un tráiler en el que todos podemos revisar nuestros neumáticos, para que rodemos seguros por las carreteras del mundo. Además contamos con la empresa que mejor stock de piezas tiene a disposición de tu hierro, Motorcycles Storehouse, que mostrará su catalogo y participa como patrocinador del Bike Show, en el que aporta regalos para los ganadores. Lem y Luma, que traen sorpresas compartidas con ChopperON y los mejores talleres del sector, Sueca Iron, Hand Made Cycles, Iron Bo-

km 11

yzz, etc… ¡Que más puedes pedir! Pues pide comida, porque Sergi Arola nos dará una clase que no olvidaremos fácilmente. El programa de actividades os lo dejamos linkado, para que tengáis claros los horarios, los conciertos tan currados, así como la zona infantil que este año estará en el recinto, para que tus hijos vivan la concentración a su aire. Como colofón a toda esta lista de buenas noticias, el sábado llega la Bike Show Parade, las motos del Bike Show harán una pequeña ruta que terminará en el Planetario, para después a las 18h00 disfrutar de los premios del Bike Show. Muchas cosas que no te puedes perder, este es el evento que todos soñamos, playa, sol, Harleys, amigos, fiesta y muchas cosas que ver. Os esperamos!!!


PruebON

triumphThunderbird.Storm 15.495 â&#x201A;Ź

km 12


La aparici贸n de la Storm en el mercado es una secuela de la galardonada Thunderbird, pero con algunas caracter铆sticas diferentes: A la saz贸n su motor es un colosal 1700 en l铆nea que expulsa un rugido bronco por un escape por cada lado... Como una tormenta seca.

km 13


PruebON

triumphThunderbird.Storm

km 14


:;>Mahou>Maldita Sea

C

reo que es evidente que Triumph pretende con esta cruiser acaparar la cuota de mercado por las motos de inspiración americana. A buen entendedor... Y lo hace como se debe hacer, con una máquina con un

gran propulsor, una posición de conducción tipo ‘el trono de Conan’, piernas y brazos bien ‘desparramaos’, y pretensiones de comerse el mundo. Lo mejor de esta moto es que no recuerda claramente a ningún otro modelo ajeno a Hinckley, tiene personalidad

km 15

propia. Un atractivo que crece según te subes a la máquina y le estrujas el puño derecho. Sale disparada como alma perseguida por el diablo. Sujetando el poderoso manillar en forma de flecha, guías la dirección, los pies van adelantados, enseñando la suela


PruebON

triumphThunderbird.Storm

km 16


de las botas. Es negra, super negra. Negro mate, negro todo, excepto algunos detalles en cromado como el manillar, escape y amortiguadores traseros. Su característico doble faro frontal ya los conocemos de las afamadas Rocket III y Speed Triple y le da un buen toque esta tormenta. En curvas se desenvuelve muy bien, pero oirás y sentirás el rascar contra el suelo de los avisadores de los estribos enseguida, quizá como una llamada a la prudencia. Sobre el asiento se va bien

acoplado y el trasero hace de respaldín para el conductor. La visibilidad del ‘reloj’ es óptima. Mantiene un aspecto retro e incorpora la palabra Thunderbird, solo ahí se puede leer. El velocímetro incluye un pequeño cuentarrevoluciones integrado y ordenador de abordo con reloj, doble odómetro e indicador de combustible. La transmisión secundaria es por correa: bajo mantenimiento y entrega suave, pero directa. Sus dimensiones son gran-

km 17

des, entre las que destaca su longitud de más de dos metros (2.340), aunque la altura del asiento es de solo 700 mm. El manillar alcanza casi el metro de ancho (880 mm). Con los 22 litros que caben puedes estar rodando 300 kilómetros si pasar por el repostaje. No pasa desapercibida, comenzando el alto del León estaba ajustando la cámara de vídeo y una pareja de la Guardia Civil se quedó maravillada por el aspecto de está poderosa moto. Lo único que nos pidieron fue


PruebON

triumphThunderbird.Storm

km 18


información sobre ella. Las exigentes trazadas por este contexto pasaron a la facilonas carreteras de Segovia son de puro deleite. Por las rectas de Adanero vas cómodamente sujeto. Pero la moto te pide que delincas, que la aprietes, quiere descargar su energía sobre los Metzeler Marathon. La amortiguación la puedes regular para uso en solitario o con pasajero/a. Los ajuntes que elegí fueron de máxima dureza y sentir la carretera. El aire te da plenamente en la cara

disfrutando del sol, sobre la inmensa máquina inglesa, que se maneja mejor de lo que puede parecer. En parado las maniobras no son tan sencillas, pero su bajo asiento ayuda. Y el ancho manillar permite usar el brazo palanca como apoyo. Las manos van cómodamente situadas en sus extremos y no cansa la postura. Ratoneando por comarcales disfrutas como un enano en un minigolf, pero siempre cauto a la hora de cambiar. El destino final de la ruta lo alcanzamos en León, en un

km 19

bar llamado ‘El amigo de las Tormentas’. Fuimos con el propósito de saludar al dueño y colega de las Storms. El nombre del establecimiento proviene de una canción de los Surfin Bichos. Dice en una estrofa apropiadamente: ”Y hubo una tormenta que se fijó en mí, y se coló en mí.” Probar esta moto fue un chaparrón de sensaciones, además también disfruté de la cazadora Ton Up (ver página 7) que nos cedió amablemente Paloma, de Triumph España. ¡Hecho un pincel!


PruebON

triumphThunderbird.Storm

km 20


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Toma una foto con tu móvil para disfrutar de tu pasión.

TEST DAYS 8-9 Julio

www.victorymotorcycles.es

MarBella : 952 772 711 sieBla

8-11 sept.

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ZaragoZa : 976 259 227 BikerlanD

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Km 21


PruebON

piloto: triumphThunderbird.Storm Asiento tan solo a 700 mm

Instrumentos: panel de

del suelo. Asiento cómodo y acolchado con una gama de accesorios disponibles para aumentar aún más el nivel de comodidad.

instrumentos montado en el depósito. Gran velocímetro, cuentarrevoluciones, doble odómetro e indicador de combustible en una góndola oscurecida, logo Storm.

Asiento pasajero: si fuese más ancho, sería más cómodo. Está muy mullido e integrado en la carrocería. Se echa de menos unas asas. Solo para ‘paseos’.

Amortiguación: doble

Depósito: diseño clásico

Llantas: delante:

Escapes: colectores

Caja de cambios:

cromados de doble pared en acero inoxidable 2 en 1, en 2, con catalizador común de gran volumen y silenciadores cromados. Rugen bien para ser de serie.

6 velocidades, toma constante, la 2a y la 6a tipo helicoidal. Es poco ruidosa y precisa. Las recuperaciones son fáciles gracias al mucho par que lleva.

PVP: 15.495 €

aleación de aluminio de 5 radios, 19 x 3,5 pulgadas. Detrás: llanta de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 6,0 pulgadas

Amortiguador Showa con muelles anodizados en negro, ajustables en precarga 5 posiciones, con 95mm de recorrido de rueda. Lo que pide esta moto.

de gota de agua, su suaves formas albergan 22 litros. Más que suficiente para rutear sin problemas. Consumo medio: 4,2 litros a los 100 km.

Trasmisión: por correa dentada, que proporciona elasticidad de entrega.

km 22

Batalla: 1.615 mm Peso: 339 kg


Chasis: suspensión

Faro: doble óptica, con

Horquilla: Showa de 47mm

flexible para comerse la carretera. Un sistema de calibración preciso que se combina fácilmente para completar el aspecto de la motocicleta

una excelente luminosidad, perfecta para no perderte nada por la noche y ser bien identificado por otros vehículos, aunque confunda algo.

con botellas anodizadas en negro. 120 mm de recorrido. Parece su punto dévil, con una horquilla más recia hubiese ganado la moto un quintal.

Motor: refrigerado por agua, DOHC, bicilíndrico en paralelo, calado a 270o. De 1.699 cc. Un tiro, sobrado de potencia. Perfecto para esta moto.

Intermitentes y piloto: carcasa

Neumáticos: delante:

convencional en el eterno negro, con las tulipas en blanco. Un acierto también para esta moto. Amplio piloto trasero, muy luminoso.

120/70 R19. Detrás: 200/50 R17. A pesar del gran donut trasero se maneja bien por carretera. En ciudad es algo más incómodo de maniobrar.

Frenos: delantero: doble Disco de 310 mm, pinzas Nissin de 4 pistones (ABS disponible). Trasero: disco de 310 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones (ABS disponible) .

+info http://www.triumphmotorcycles.es/

km 23


TransformaciON

versi贸n.superdevil.inside.cycles

km 24


ide e s n I evil olega d le D s e Dani es y su cizcaino’ Cycl fancia ‘Va moto. n la in rgó estompartía encasazón c ión: A la isma afic. la m e board que lesnto skat nopatínargumedos El mosirve de lirio de unió este defrutar... para as. A dis rued

km 25


TransformaciON

versión.superdevil.inside.cycles :>Mahou

L

o de Dani me puede, lo reconozco. Tengo devilidad por su trabajo. Debilidad con uve, llevamos años compartiendo ratos gloriosos, kilómetros gloriosos, chuletones gloriosos, cervezas... Con la excusa de retratar preparamos una fies-

ta hawaiana, pero eso es otra historia. A la hora del ocaso no fuimos a capturar la Versión Super con un baño dorado por las calles de León, donde crea Dani sus joyas. Esto que ves en su momento fue una H-D Heritage que su dueño lleva-

km 26

ba estrictamente de serie. Cuando la vio casi le da un patatús. ‘Viscaino’, su compañero de batallas sobre la tabla, la compró y se la entregó a Dani para crear algo sublime. Y así fue. Está compuesta con piezas de muchos y variados orígenes como le gusta


km 27


TransformaciON

versión.superdevil.inside.cycles hacer al gurú de Devil Inside Cycles (DIC). Por el lado derecho destacan los escapes. Los colectores están realizados a mano, pura fontanería y los silenciosos proceden de una BSA. En ese mismo lado unos embellecedores de Lambretta modificados para adaptarlos. El dorsal 33 fue por requerimiento de su colega. El tapón del aceite es una rueda de skate, como el cierre de eje de la dirección y el pedal de freno, que lo componen dos. Algo más abajo, siguen las referencias

del monopatín con una espectacular ilustración sobre lija en las plataformas para los pies del conductor. Por la parte superior vemos un exótico depósito de combustible que procede simplemente de una Montesa Capra 125, con un tapón billet y una sujeción tipo grapa procedente de una bota de ski de los años 70. El manillar está realizado por DIC, tipo Billy Lane con puños de bici de cross, el asiento es Biltwell, faro tipo japo de los 70. La horquilla de muelles

km 28


km 29


TransformaciON

versión.superdevil.inside.cycles

es una réplica springer, donde destaca el sistema de frenos realizado con un mini cable de embrague y un sistema de bieletas tan característico de DIC, con bombas desplazadas. Las manetas son de origen modificadas sabiamente por Dani. En el lado izquierdo

destacan lo invisible, como son las tapas de acceso de la primaria en metacrilato transparente, además de la otra vistosa plataforma. Otros detalles a observar son: piloto trasero -tipo flat track-, sujeción soporte aleta trasera, luz de la matrícula Rizoma billet.

km 30

La llantas son de Electra de los 90 con ruedas Firestone Cooper. La delirante pintura se consiguió al cuarto intento de pintar y lacar. Su autor es The Pau Speed Shop: diseño asimétrico, negro con purpurina naranja y amarilla con pan de oro envejecido. Obra maestra.


km 31


TransformaciON

versi贸n.superdevil.inside.cycles

km 32


Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

Estaremos en Big Twin Castellón 2011


TransformaciON

versi贸n.superdevil.inside.cycles

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TransformaciON

versi贸n.superdevil.inside.cycles

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km 37


TransformaciON

versi贸n.superdevil.inside.cycles

km 38


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km 40


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TransformaciON

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Da gusto ver un ‘hierro’ rígido y este, además de precioso, es legal. Es un chasis del 56 con un Evo en sus entrañas. “Así puedo rodar todo lo que me pida el cuerpo”, dice Isi.

km 49


TransformaciON

Bobber.56isiraider.bobber.shop

km 50


:>Mahou

I

si es uno de esos tipos con los que te apetece estar pegado en la barra de un bar lleno de humo (ah, que ya no hay) hablando de motos y de colegas sin que nadie te interrumpa. Regenta (es el dueño) del taller y tienda Isiraider Bobber Shop, en Valladolid. Por cierto, acaba de ampliar su negocio, muchos cojones para los días que corren. Se mueve habitualmente en su bobber rígido. El chasis es del 56 y con mucho sudor, lágrimas y 5 cajas de botellines de Mahou

consiguió encajarlo, según sus palabras. Los escapes los construyó el mismo con terminaciones Biltwell, que tienen cierto parecido a los fuelles que lleva en la horquilla delantera (con apertura de grados). Ésta aloja una rueda Avon Speed Master MK2. La de atrás es de coche, de un Renaul 5. El guadabarros proviene de un desguace, y lo instaló tras adaptarlo. Su culo va sobre un asiento de muelles, necesario en un rígido y los manos sujetan un manillar tipo Fat Boy. El carburador es el de ori-

km 51

gen con trompeta de W&W y una cacho de malla anti moscas como protector de suciedad. Peculiarmente el sistema eléctrico está resuelto a la antigua con los relés al minimo imprescindible, sin fusibles. Isi lleva siete años recorriendo España con este ‘trasto’ fino y tal como le vemos le quedan muchos más. Sus amplias instalaciones en Pucela las puedes visitar, están en Ctra. Adanero-Gijón, km 196. 47610 Zaratán (Valladolid). Puro Rock and Roll!!!


TransformaciON

Bobber.56isiraider.bobber.shop

km 52


km 53


RutON

Route.61Persiguiendo.el.bluescap.1

km 54


Por fin salimos de ruta. Todo lo que hemos preparado no es para estar de juerga, sino para rodar por las carreteras americanas. Hemos elegido recorrer la Ruta 61, que une Nueva Orleans con Chicago, sentido norte. Y a eso nos aplicamos en cuerpo y mĂĄquina. Llegaremos hasta Memphis, pero eso es otra historia. A bordo de una Electra Classic, cortesĂ­a de EagleRider seguiremos el blues.

+info http://www.chopperon.es/inicio/rutas/route-61-persiguiendo-el-blues.html

km 55


RutON

Route.61Persiguiendo.el.bluescap.1

km 56


:;>Mahou

H

oy atravesaremos Luisiana y luego nos internaremos en el estado de Misisipi. La duda era ponerse o no el traje de agua para salir. Arriesgamos sin impermeabilidad con esa fe infundada que tanto mal ha hecho. Y tras cuatro gotas mal contadas recibimos un sol invernal muy agradable que se torna en caluroso en las horas altas del día.

Desde la salida de la decadente Nueva Orleans hasta Baton Rouge el tráfico es nefasto, el paisaje gris y la desolación abundante. También cuenta nuestra resaca post carnaval. La capital del estado recibe este nombre por la sangre que los indios nativos usaban para decorar sus dominios sobre postes (Bastón Rojo). Cuenta con antecedentes europeos franceses, españoles y mexica-

km 57

nos (llegando sus territorios hasta Canadá). Allí mismo visitamos el enorme concesionario y nos despojamos de capas de ropa, el calor es insoportable, ¡estamos en febrero! Otros compran parches, camisetas y otros elementos coleccionables. Como en todos los concesionarios hay café de cortesía y me aprieto el primero para despejarme. Ya en manga corta rodamos


RutON

Route.61Persiguiendo.el.bluescap.1

km 58


hacia el norte por la Highway 61. Y coincidiendo con un paisaje más verde entramos en el estado de Misisipi. Es considerado el estado más pobre de los USA, pero su aspecto es magnífico. Las águilas que oteamos sobre nuestras cabezas en Luisiana aumentan en el estado regado por el río homónimo. Las aves no saben de fronteras. Ni nosotros. Los bosques cubren la mayoría del territorio de Misisipi (55%) y su altitud está por

debajo de los 250 metros, con lo que las carreteras son llanas, aunque llenas de cambios de rasante y suaves curvas. Tiene su encanto perderse por sus bosques y plantaciones, como los que atravesamos en los alrededores de Natchez. Precisamente en esta ciudad comimos, en el Pig Out Inn (taberna de “ponerse como un cerdo”), una excelente elección de la organización. Evidentemente el plato fuerte es el marrano, com-

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binado con salsa barbacoa, mazorca de maíz y cerveza del lugar (Lazy Magnolia o magnolia perezosa). Repostamos caóticamente la 23 motos y nos adentramos en el Natchez Trace Parkway, un lugar mágico, boscoso, denso, bien asfaltado y muy atractivo para ser atravesado. De las ramas de los árboles cuelga el llamado Musgo Español o Spanish Moss, una planta aérea semi parásito. Le confiere a estos bosques un


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Route.61Persiguiendo.el.bluescap.1

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RutON

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

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aspecto gótico o misterioso. El Viejo Paso llega a medir más de 700 kilómetros de plena naturaleza y acaba en Tennessee. Poco después y con el sol despidiéndose enlazamos de nuevo con la Ruta 61 para poner rumbo a Vicksburg. Aquí se embotelló la primera Coca-Cola en 1894. La ciudad también destacó en su pasado por los barcos de

vapor sobre el río Misisipi y el oscuro recuerdo del Ku Klux Klan. Con la oscuridad de la noche llegamos, ya cansados, a Vicksburg donde nos encontramos con personajes curiosos como Mr. Cowbyz, un Harlista local que nos ayuda a llegar a nuestro destino y el Sargento Haynes, que ataviado de Marine no resume que en tres

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días se licencia y que se va a comprar una Harley… estaba como loco por una. Novus amicus. Poco después, echamos un pitillo, un trago duro y cenamos hamburguesa y cerveza Michelob (St. Louis, Misuri). Mañana seguiremos conociendo la Ruta 61 y los orígenes de Robert Johnson, el patriarca del blues.


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jo.daycabo.De.gata

Hay lugares que deberĂ­an ser clonados. Es lo que uno piensa cuando llega a Los Escullos y se da de bruces con el bar de Jo.

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:>Honor Vincit

E

l Jo Bar, templo de motoristas está el sur de la península y, sin embargo, muy apreciado por los que no son, donde la buena música protagoniza las noches de esta mágica zona. Un bar que no necesita paredes porque en él no existen más límites que el respeto y con el cielo como techo envidiable de cualquier arquitecto, en mitad de ninguna parte, que se ha vis-

to casi clonado hace apenas dos meses con la apertura de otro local a pocos km, el Jo Planet, el pequeño bar en la misma entrada de San José. Este año se volvió a celebrar, por tercer año consecutivo, el concierto de Vaca Grasienta Blues Band, formación musical del grupo motorista Vaca Grasienta, coincidiendo con el cumpleaños del mismo Jo y de JuanDa “Gas”. El buen rock’n’roll

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se vio arropado por numerosos motoristas almerienses, representantes de VGAMC y por el Zombies Run, un nutrido grupo de franceses y valencianos que no es la primera vez que eligen como destino de su viaje esta tierra, este lugar y este día. Si vas este verano por la zona de Almería tienes una buena oportunidad de disfrutarlo y si no, un buen motivo para dirigirte allí. Bikers welcome.


EventON

jo.daycabo.De.gata

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ChopperONa

Lachicadel.mes

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Ayana Sato

(24 años) Tokyo, Japón Estilista y maquilladora, en Madrid Proyecto: disfrutar al máximo del mundo de la fotografía tanto delante como detrás de la cámara, pasar un buen rato y formar un buen equipo. http://fotopunto.com/250470 http://www.flickr.com/photos/candyaya/

Foto: Cepas_Mad

http://www.facebook.com/pages/Cepas_Mad-PhotograpHy/137549633000088 www.fotoPlatino.com/fp8863 http://www.flickr.com/photos/cepas_mad/

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ComicON

driftboys.comrevancha.on.line

Albert es un gran motorista y un gran dibujante. Con su web driftboys.com nos ofrece la posibilidad de realizar un c贸mic personalizado con la venganza contra quien te molesta, contra quien odias o contra quien desees putear. El humor es uno de los mejores medios de comunicaci贸n.

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ComicON

driftboys.comrevancha.on.line :>Mahou

a creado unos personajes que desarrollan muchas de las histos, rias. Según Albert: “Los Drift Boy semaestros del atropello, son la con los de cuencia social de la opresión jor que abusan del poder. Nadie me aque ellos puede entender tu situ de ción, y nadie mejor que ellos pue za y ejecutar tus deseos de vengan de justicia”. s Los Drift Boys son tres personaje poauténticos psicópatas gracias al la der mal ejecutado sobre todo por justicia y la sanidad.

H

Arbar Martines y “Era piloto de pruebas de coches ismotos profesional y un gran deport as ta. Tuvo un grave accidente mientr ista rev realizaba unos tests para una

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de especializada y quedó en estado y coma. Pese a pagar sus impuestos vatener un seguro de accidentes pri nes do nadie se hizo cargo de sus bie ... mientras duró su convalecencia.” Bisagras y Era un especialista en masajes a tenía su propia consulta. Estaba o per punto de casarse con su novia, he todo se vino abajo cuando un coc tió de policía, perdió el control y lo par por la mitad”... Moi Hill te Era surfista profesional y cantan suren un grupo de rock. Durante un ió fari en las Islas Canarias se lo com una ola gigante. @ Puedes contactar aquí: driftboys driftboys.com

+info http://www.driftboys.com/


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CompeticiON

CCCp.suizaobjetivo:boneville

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Markus Saegesser apasionado motociclista suizo ha decidido emular a Burt Munro “The World Fastest Indian” y establecer un récord de velocidad en Bonneville, Utah

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CompeticiON

CCCp.suizaobjetivo:bonneville

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:Mahou>CCCP

Y

para conseguir ese récord en la salinas de Bonneville ha estado preparando este test en Suiza, ya con todo practimente listo. Markus Saegesser ya tiene experiencia. En septiembre de 2007, estableció cuatro records mundiales y fue el primer suizo en hacerlo. ¿Cuándo? Ya mismo, cuando leas ChopperON Magazine estará allí, del 28 de agosto al 1 septiembre, quiere establecer un récord mundial al ser el primero en todo el mundo con una moto V2 naked y entrar en el legendario “Club 201 Mi-

llas” (323,478 kmh). Con eso, Markus Saegesser sería el piloto más rápido en una moto no aerodinámica de todo el mundo. El equipo lo conforman el propio Markus: fundador de un equipo de carreras, que compitió en los 80 años. Hace más de 20 años que está en el mundo Harley. Además ha participado como piloto de carreras de resistencia nacional. Remo Bernasconi “Coni” Fundador de la CCCP (Proyecto Custom Chopper CONI). Constructor de chasis rígidos. Su estilo chopper es exclusivo con

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el que acumula varios premios internacionales. Esperemos que nuestros preparados amigos suizos vuelvan con la cara muy alta y si es posible con un trofeo bajo el brazo. En su web leo ahora mismo el blog con la noticias del 31 de agosto: “Las condiciones eran absolutamente ideales. Un comisario de la carrera estaba de pie junto a mí dándome la señal “faltan tres minutos” “dos minutos” “un minuto”. Pusimos la moto en marcha y Coni apretó el corta ignición en mi muñeca. La adrenalina comenzó a subir...”


CompeticiON

CCCp.suizaobjetivo:bonneville

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CompeticiON

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CompeticiON

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CompeticiON

CCCp.suizaobjetivo:bonneville

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ExposiciON

MADE.IN.SPAINfotografía

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Fernando Ibáñez, al que es fácil encontrarse en cualquier evento relacionado con motos, ha preparado esta exposición fotográfica para que su obra sea contemplada por todos nosotros.

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ExposiciON

MADE.IN.SPAINfotografía

:>Mahou

E

sta exposición es una mirada al custom español a través de la cámara de Fernando Ibañez, amigo nuestro y colaborador de ChopperON. Fotógrafo especializado en el mundo custom, Fernando nos ofrece una retrospectiva del trabajo realizado y publicado en revistas especializadas, durante los últimos cinco años, resu-

mido en 50 fotos inéditas. De evento en evento y de concentración en concentración, ha tenido la ocasión de conocer y reflejar el mundo de estos Caballeros del Asfalto para dejar constancia de su filosofía y modo de vida a través de las más de 12.000 fotografías que hoy día acumula en sus archivos. En ellas hay una evidente intención por plasmar una estética muy concreta, pero tam-

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bién el afán de mostrar la calidad del trabajo y las cotas de creatividad de estos emprendedores y aficionados españoles, que poco a poco están poniendo este sector de la industria en niveles muy altos de creatividad y calidad. Del 8 al 11 de septiembre en el Gran Casino – Puerto Azahar - Grao de Castellón (frente al recinto del Pinar) – Castellón Entrada libre.

+info http://www.youtube.com/watch?v=XoZ9_-eaKEI


EventON

ANDORRAHD.MOUNTAIN.CUSTOM.FESTIVAL.2011 Sexta edición de la clásica ‘de los puertos’ y en la que no faltó ninguna de la actividades que la han hecho famosa: rock de altura y millas de las buenas.

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EventON

ANDORRAHD.MOUNTAIN.CUSTOM.FESTIVAL.2011 :Javi Arias>HD M. C. Festival

A

ño tras año el equipo del híper activo Nacho Antón pone en marcha una reunión singular con detalles exclusivos y que hacen de ella una cita cada vez más atendida. Para nosotros, la mejor y más atractiva de esas cualidades únicas es, con diferencia, su escenario. Nos explicamos, como somos veteranos en el negocio de las concentraciones, además de todo lo bueno que estas reuniones tienen por sí mismas está el hecho de llegar hasta ellas. La ruta, una vez más la esencia pura de la vida motorista. Y a Andorra, vayas por donde vayas, te encuentras con alguna de las carreteras más bonitas de España. Cada año hemos encontrado nuevas vías para llegar al Principado desde los madriles y siempre nos han sorprendido esos rincones únicos de la geografía española. Y una vez en el país de los Pirineos, pues la alegría del reencuentro con los buenos amiguetes, por cierto muchos llegados desde el otro lado de la frontera prueba del tremendo tirón que el Custom Festival está teniendo en Francia. Y entre los españoles, pues mucha gente y de muy variada procedencia, destacando una vez más el nutrido grupo del Madrid Chapter con su presidente Pepe a la cabeza. Entre los asistentes habituales de cada año no faltó el frío pelón que, aunque parezca increíble, pilló a mucho novato –y a más de un veterano- desprevenido. Gracias a ello, las tiendas hacen su negocio, que tampo-

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EventON

ANDORRAHD.MOUNTAIN.CUSTOM.FESTIVAL.2011

co está mal en estos tiempos cuando conviene animar el consumo. ¡Pero por favor, qué esperan! Aunque sea julio están a más de 2.000 metros de altura. Y aunque en general la climatología acompañó muy benignamente, muchos asistentes ‘protestaron’ la inconveniencia de las bajas temperaturas. Mal, que por cierto, se resuelve fácilmente con una chaqueta. Tampoco decepcionó la reunión de Andorra en su programación musical. Otro de los puntos clave sobre los que se ha construido el Mountain Custom Festival. De marcado carácter rockero, el viernes fue el turno de Jonhny Jay y su tributo a Chuck Berry y el sábado repitió el británico, quien actuó junto a los españoles The Rebels y a la estrella del fin de semana, los reyes

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del rockabilly, Matchbox. Desde luego, los ritmos frenéticos sirvieron para que muchos entraran en calor y todos disfrutaron con una programación excepcional. Desde luego, como siempre la música triunfó en el Mountain Custom Festival de Andorra. Por último debemos hacer una mención a la gastronomía. Ya sabemos que para un motorista, estar satisfecho con el beber y el yantar es fundamental y en Andorra se come de altura. Por supuesto, sigue existiendo un largo camino de mejora en muchos aspectos, pero el concepto básico que se aplicó desde el principio es la mejor garantía de que el Andorra HD Mountain Custom tiene su espacio…a más de 2.000 metros de altura.


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EquipaciónON

e az ik am e.k .do hn jo es on al nt pa to ec rf pe to en Equipami

:>Mahou

S

on el equipamiento perfecto: pantalones John Doe Kamikaze. Cumple dos premisas, protegen de las caídas y no dejar pasar el agua cuando llueve. Gracias a una tecnología ultra-moderna los materiales son inmejorables. Evidentemente también son confortables. La parte externa es de algodón 100%. Llevas un pantalón para protegerte de la lluvia y no pareces un pocero. Las proteciones de kevlar van por dentro y nadie lo puede ver. Este modelo en concreto, el Kamikaze, es a la vez más practico por los bolsillos que lleva, dos frontales, dos traseros y dos laterales muy amplios. La parte de abajo es ajustable para que haga mucho vuelo. Incorpora un cinturón de tela con cierre militar muy apropiado. El conjunto pesa 1.200 gramos, pero te acostumbras enseguida a llevarlos, vas cómodo. Además lleva unos tiradores internos en la cintura, para subírtelos. La prueba definitiva fue este

Esta sección ahora aborda el complicado Mundo de los pantalones para ir en moto. Hemos dado con unos que parecen mágicos. Son de kevlar y protegen del agua. verano cuando me los puse durante el viaje a Escocia que ChopperON ha realizado. No me los quité en ningún momento (de moto) y a pesar de la lluvia persistente, en ningún momento se mojó la piel de mis piernas. Además los acompañé

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de las botas Sendra modelo ChopperON. Una buena combinación para el motorista. Es una buena forma de ir protegido sin ir hecho un esperpento. A pesar de su precio -sobre 200€- vale la pena adquirirlos.


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TallerON

INSTALACION.DE.UN.RADIADOR.DE.ACEITE

Aprovechando que estamos en verano vamos a hablar de un tema muy importante en los motores Big Twin americanos: la refrigeración por aire. :Frank Burguera

q Aircooled Powertrain

E

fectivamente, el motor de nuestra locomotora de Milwaukee evacua el calor procedente del funcionamiento del motor directamente al aire que lo envuelve (a no ser que tu moto sea una VRod). Como todos bien sabemos, cuando hace calor agradecemos disponer de un ventilador cercano o una corriente de aire que nos refresque un poco. Pues esto exactamente es lo que necesita también nuestro motor: corriente de aire. La única manera efectiva de mantener una temperatura adecuada en este tipo de motores es moviéndose, de esta manera favorecemos la circulación de aire entre las aletas y componentes del motor y por lo tanto

Figura 1 una transferencia de calor adecuada. Esto quiere decir que en tráfico lento, semáforos, etc., el motor no dispone de suficiente capacidad de refrigeración, llegando a alcanzar temperaturas críticas que tenemos que evitar.

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q El radiador

Otro punto a tener en cuenta para los que vivimos o rodamos en países con veranos cálidos es que las temperaturas estivales pueden poner a prueba a cualquier vehículo refrigera-


Figura 2 do por aire, aunque esté en movimiento, especialmente aquellos potenciados o muy cargados. Una manera de mejorar la refrigeración es instalando un radiador de aceite, ya que enfriando un poco el aceite que corre por el interior del motor contribuire-

Figura 3

Figura 4

mos a bajar unos grados la temperatura del mismo. En las pruebas que hemos realizado nosotros se baja entre 10 y 12 ºC, que no está nada mal. Vamos a proceder a la instalación de un kit de radiados de aceite de Harley Davidson, que viene con todos

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los componentes necesarios para que en cuestión de hora y media todo quede listo. (Figura 1).

q Empezamos

con el adaptador Para comenzar quitamos el filtro de aceite y limpiamos bien todo, y nos fijamos en


TallerON

INSTALACION.DE.UN.RADIADOR.DE.ACEITE Figura 4

Figura 5 la tuerca que sujeta el filtro (Figura 2). A continuaci贸n con una llave de vaso desenroscamos esta pieza (Figuras 3 y 4). Procedemos entonces a colocar el adaptador proporcionado en el kit, que se instala con una junta y con una rosca nueva (Figura 5). Lo presentamos donde anteriormente iba el filtro de aceite y apretamos al par de apriete recomendado en las instrucciones (Figura 6).

Figura 6 para que todo quede conectado correctamente (Figura 8). Una vez que los hemos ubicado los sujetamos con las abrazaderas proporcionadas en el kit (Figura 9). Comprobaciones finales Pues ya disponemos de

q Seguimos

con el radiador Vamos ahora a colocar el radiador en su sitio, entre los tubos del chasis con ayuda de las abrazaderas de pl谩stico proporcionadas en el kit (Figura 7). Ya estamos preparados para instalar los manguitos o conductos de aceite. Estos conductos vienen preformados y con marcas que indican la parte superior e inferior, por lo que tenemos que fijarnos bien en las instrucciones

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Figura 7 nuestro flamante radiador (Figura 10), volvemos a instalar un nuevo filtro de aceite y entonces arrancamos la moto. Hemos de comprobar que la luz indicadora de presi贸n de aceite se apaga y que no existen fugas en el sis-


Figura 9

Figura 8

Figura 9

tema. Por último calentaremos el motor a temperatura operativa y comprobaremos el nivel de aceite siguiendo las indicaciones del manual de taller del fabricante, añadiendo aceite hasta obtener

Figura 10

el nivel adecuado (generalmente necesitaremos casi medio litro más al haber instalado el radiador). Ahora que hemos terminado nos toca refrescarnos a nosotros, lo podemos ha-

cer utilizando cerveza bien fría, por supuesto utilizando guantes y gafas de protección al abrir la botella, que estamos en un taller. Nos vemos el mes que viene con otro tema!!!


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buck.OWENSDESDE.BAKERSFIELD

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:>Carlos A.del Bosque

A

lvis Edgar Owens Sr. había conocido a Macie Azell Allington en 1925, casándose con ella tres años después e instalándose en Sherman (Texas) para trabajar como aparceros una granja cercana. La joven pareja se enfrentaba así a la común dificultad de proveer las necesidades diarias de una prole que empezó a aumentar rápidamente con el nacimiento de Mary Ethel, su primera hija. El 12 de agosto de 1929, apenas un par de meses antes del crack bursátil que provocó el inicio de la crisis económica más profunda conocida hasta entonces por el gigante norteamericano, Macie Azell dio a luz a Alvis Edgar Jr., su primer varón. La familia se completó con el nacimiento de Melvin en 1931 y de Dorothy en 1934. La vida ya era dura en el sudoeste de los Estados Unidos antes de 1929, pero la Gran Depresión no hizo sino aumentar la miseria de unas gentes ya acostumbradas al hambre y al trabajo duro como únicas constantes de su día a día. No es extraño que muchos vieran la emigración como solución ideal a sus problemas de subsistencia, de modo que cuando un incendio fortuito destruyó su modesta vivienda, los Owens decidieron también ponerse en marcha con la idea de buscar nuevas oportunidades en la dorada California, aunque finalmente se quedaron en Mesa, una pequeña

Cuando la recién fundada Academy of Country Music (A.C.M.) decidió otorgar por primera vez sus premios anuales, el jurado no tuvo ninguna duda sobre quién debía recibir el galardón que reconocía al mejor cantante masculino del año 1965. En la cima de una carrera comercial intachable, ese cantante no podía ser otro que Alvis Edgar Owens Jr.; un tipo que eligió pasar a la Historia de la música Country con el nombre de Buck Owens. Por si fuera poco, en la misma ceremonia sus músicos habituales de acompañamiento, The Buckaroos, fueron nombrados Banda del Año. Un honor que repetirían ininterrumpidamente durante los tres años siguientes y que, en 1967, simultanearían con el premio al mejor grupo instrumental otorgado por la Country Music Association (C.M.A.). No hay duda: además de disfrutar de un incuestionable talento, Buck sabía rodearse de los mejores. km 123


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buck.OWENSDESDE.BAKERSFIELD

población del estado de Arizona en la que vivía una hermana de Macie Azell. Cuando esto ocurrió, Alvis Edgar Jr. tenía alrededor de ocho años de edad y ya era conocido por toda la familia como Buck. Según parece, ése era el nombre de una mula con la que el pequeño se había encariñado hasta el punto de decidir adoptar su extraño nombre como propio. Nadie en la casa puso ninguna objeción y, en cierto modo, el hecho de que los archivos de su ciudad natal se quemaran en octubre de 1929 favoreció legalmente que Alvis Edgar Owens Jr. fuera en adelante conocido simplemente como Buck Owens. Su primer certificado oficial de nacimiento

no sería expedido hasta unos cuantos años después, ya establecido en Bakersfield (California) y con una prometedora carrera musical por delante. La vida de los Owens en Arizona no resultó ser mucho mejor que en Texas, teniendo que desplazarse continuamente en busca de tierras en las que trabajar e instalándose durante el verano en alguno de los campos que poblaban el californiano Valle de San Joaquín. Sin embargo, aunque Alvis Edgar Sr. trabajaba de sol a sol, el miserable salario que recibía como temporero no superaba en muchas ocasiones los diez centavos por hora, de manera que la dieta familiar se reducía al consabido pan de maíz, algo

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de leche, fruta y vegetales. Una situación de precariedad que, a pesar de ser sólo un niño, marcó a fuego el ánimo de Buck. Desde entonces, tuvo claro que cuando fuera mayor, “nunca se iría a la cama con hambre”. Como en el caso de todos sus vecinos, los Owens combinaban el duro trabajo físico con unas inquietudes espirituales que, de alguna manera, servían como eficaz forma de evasión de las penalidades diarias. La madre de Buck tocaba el piano en la iglesia y solía llevar a sus hijos a los oficios que tenían lugar en la congregación Southern Baptist más cercana, aunque la distancia y sus continuos traslados hacían que en ocasiones se decidieran por


la Nazarene Church. Buck fue bautizado a los catorce años. Para entonces, las condiciones de vida habían mejorado bastante gracias al estallido de la Segunda Guerra Mundial y a una movilización general que propició una mayor demanda de trabajadores que ocuparan los puestos dejados por aquellos que se habían incorporado a filas. Como consecuencia, Alvis Edgar Sr. había encontrado un empleo como conductor que aportó ciertas comodidades mínimas a la familia y, sobre todo, permitió ciertos caprichos que hasta entonces habían resultado del todo impensables. Así, Buck recibió como regalo de Navidad una mandolina y, poco des-

pués, una guitarra. Dos presentes que le llevarían a practicar incansablemente para emular a sus ídolos de la radio - entre ellos Bill Monroe, Merle Travis y Bob Wills – y, después de aprender a tocar también la steel guitar, a tomar la decisión de convertirse en músico, abandonando la escuela en el octavo grado y enfrentándose a la oposición de sus padres, quienes no acababan de ver con buenos ojos que su hijo, aún menor de edad, pasara el tiempo tocando en la radio o en honky tonks de los alrededores. Oposición que Buck venció con un razonamiento ciertamente irrefutable: “Me planteé que podía ganar cinco dólares si me dedicaba a recoger algodón durante todo

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el día. Pero también podía ganar cinco dólares tocando en un honky tonk. El dueño me daría cinco dólares por noche y yo estaría en un lugar caliente en invierno y fresco en verano. Ése era mi modo de verlo”. Además, gracias a sus cada vez más frecuentes actuaciones en cualquier lugar y ocasión, Buck empezó a salir con una joven aspirante a cantante llamada Bonnie Campbell. Cuando Bonnie se quedó embarazada, decidieron casarse y el 22 de mayo de 1948 nació su primer vástago, bautizado como Alan Edgar Owens pero conocido con el sobrenombre de Buddy. Incapaz de mantener a su mujer y a su hijo únicamente con lo que ganaba tocando, Buck tuvo


RockON

buck.OWENSDESDE.BAKERSFIELD

que completar sus ingresos trabajando en todo lo que podía. Eso incluía partirse el espinazo en los campos o conducir un camión. El mismo camino, en definitiva, que había seguido su padre. Pero precisamente el trabajo como conductor le descubrió una realidad nueva con nombre propio. Con frecuencia cubría una ruta que le llevaba hasta Bakersfield, en California. Allí vivían dos de sus tíos y ellos fueron quienes le hablaron de las oportunidades que un buen músico podía encontrar en la ciudad, plagada de locales de música en vivo y con una creciente reputación en el ámbito de la Country Music. Sin dudarlo, Buck regresó a por su familia

- ampliada con el nacimiento de un segundo hijo, Michael Lynn Owens, el 8 de marzo de 1950 - y se instaló en Bakersfield. Corría el año 1951 y la ciudad, separada apenas ciento ochenta kilómetros de Los Angeles y con una población de alrededor de sesenta y cinco mil habitantes, presentó enseguida buenas perspectivas para la carrera musical de Buck. Su destreza a la guitarra le permitió unirse a una banda liderada por Dusty Rhodes y comenzar a labrarse una sólida reputación tocando cinco noches a la semana en distintos garitos. Cuando la noticia de su habilidad se extendió por Bakersfield, recibió una oferta para incorporarse al grupo que amenizaba las noches en The

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Blackboard, el principal club de la ciudad. Así es como Buck Owens pasó a formar parte de Bill Woods & The Orange Blossom Playboys, mejorando sus condiciones salariales e iniciándose, además, como cantante ocasional cuando así era requerido. Desgraciadamente, el cierto éxito profesional no evitó el rápido deterioro de su vida personal, y la inevitable ruptura de su matrimonio con Bonnie le obligó a vivir en casa de sus padres, igualmente instalados en Bakersfield desde finales de 1951. El divorcio se materializaría en 1953, aunque la relación entre los ya ex-esposos se mantendría en términos relativamente amigables en los


años siguientes. Buck no tardaría en rehacer su vida, casándose un par de años después con una camarera llamada Phyllis Beauford. Actuar en The Blackboard trajo nuevas perspectivas a la incipiente carrera de Buck Owens como músico. Además de entrar en contacto con Harlan Howard, junto a quien firmaría algunas de sus más destacadas composiciones, allí conoció también a Tommy Collins, un cantante y notable compositor que, fichado por Capitol Records, pidió a Buck que se encargara de la guitarra solista en su primera sesión de grabación para la compañía. Como resultado, “You Better Not Do That” se convirtió en

un hit nacional que, por un lado, llevó a Collins por todo el país y, por otro, favoreció que la guitarra de Owens sonara en las grabaciones de otros artistas de Capitol como Tommy Duncan o Wanda Jackson. Por añadidura, y tras la deserción del cantante de Bill Woods & The Orange Blossom Playboys, tuvo que hacerse cargo definitivamente de las tareas vocales en la banda y así es como en 1956, el mismo año en que nacía su tercer hijo, le llegó la oportunidad de realizar sus primeras grabaciones como solista para un pequeño sello llamado Pep Records, cuya limitada capacidad de distribución y promoción contribuyó a impedir que temas como “There Goes

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My Love”, “It Don’t Show On Me”, “Right After The Dance” o “Down On The Corner Of Love” llegaran demasiado lejos comercialmente hablando, si bien cortes como éste último serían posteriormente recreados por otros intérpretes con mejor fortuna. Las sesiones para Pep Records produjeron también un curioso sencillo en el que, adoptando el seudónimo Corky Jones para evitar en lo posible dañar su reputación como intérprete puramente Country, Buck mostró su competencia artística con dos temas - “Hot Dog” y “Rhythm and Booze” – que suponían un interesado acercamiento a los sonidos puestos de moda entre la juven-


RockON

buck.OWENSDESDE.BAKERSFIELD tud del país por cantantes como Elvis Presley, Carl Perkins o Gene Vincent. En el verano de 1957, ante la evidente posibilidad de que otra compañía acabara por hacerse con los servicios de Owens, el productor Ken Nelson terminó por ofrecerle un contrato como cantante con Capitol y en los meses siguientes varios singles acreditados a Buck Owens aparecieron en el mercado con cortes convencionales que buscaban imitar el sonido Country Pop que se estaba produciendo en Nashville. Nuevamente, ninguno de esos lanzamientos tuvo repercusión alguna. La frustración de ver cómo sus intentos por alcanzar la fama como cantante se hundían sin remedio llevó a Buck a tomar una drástica decisión. Después de entrar a formar parte como socio de la KAYE, una modesta emisora de radio que emitía desde Tacoma (Washington), en enero de 1958 decidió abandonar Bakersfield para instalarse allí y comenzar a trabajar como locutor, DJ, comercial y todo lo que su nueva aventura empresarial demandara. Por supuesto, no dejó de participar en todas las sesiones de Capitol Records que requirieran de su presencia como músico de estudio ni de actuar ocasionalmente en locales de la zona. Así es como conoció a un intérprete local de fiddle llamado Donald

Eugene Ulrich, a quien le terminaría uniendo una amistad de tintes legendarios a pesar de la apreciable diferencia de edad entre ambos (Donald había nacido el 15 de agosto de 1941). Con su contrato aún vigente, en octubre de 1958 Buck consiguió convencer a Ken Nelson de que le permitiera registrar algunos temas contando con el acompañamiento, entre otros, de Ralph Mooney (steel guitar) y Jelly Sanders (fiddle). Ésta vez el resultado no pudo ser mejor y en la primavera del año siguiente “Second Fiddle” alcanzaba el puesto veinticuatro en las listas de éxitos, rápidamente seguido por un hit aún mayor, “Under Your Spell Again”. Convencido de que por fin había llegado su momento, a mediados de 1960 Owens regresó definitivamente a Bakersfield dispuesto a aprovechar todas las posibilidades que empezaban a abrirse ante él. Además de ser reconocido por la revista Billboard como el cantante Country más prometedor del año, en el otoño “Excuse Me, I Think I’ve Got a Heartache” llegó al segundo puesto de las listas y en enero de 1961 “Foolin’ Around” se convirtió en su primer número uno. Para entonces, Donald Eugene Ulrich, el joven violinista al que Buck había conocido durante su estancia en Tacoma,

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se había trasladado también a Bakersfield para iniciar una carrera profesional como músico junto a Owens, acortando su nombre por recomendación de éste y pasando a ser conocido como Don Rich. Ambos recorrerían miles de millas en un Ford del 59, haciéndose acompañar por la banda de la casa en cada una de sus actuaciones y estrechando los lazos de una relación que repercutiría de forma muy positiva en la carrera de Buck Owens. Así, en el aspecto personal el siempre sonriente Rich se reveló como el contrapunto perfecto al carácter exigente y, en ocasiones, demasiado cambiante de Owens, mientras que en el plano estrictamente profesional descubrirían que el efecto de sus voces armonizando producía un efecto irresistible entre el público. Al mismo tiempo, Buck empezaría muy pronto a enseñar todos sus trucos como guitarrista a Don y éste, que llevaba coqueteando con las seis cuerdas desde tiempo antes, desarrollaría enseguida una técnica que le llevaría a convertirse en los años siguientes en uno de los guitarristas Country más imitados gracias a los riffs magistralmente extraídos de su Fender Telecaster. Deudor en gran parte del estilo del gran Ray Price, el sonido de Buck Owens, basado igualmente en estribillos armo-


nizados y una instrumentación formada básicamente por batería, bajo eléctrico, steel guitar y guitarras acústica y eléctrica (además de fiddle en algunas ocasiones), forjaría nuevos éxitos como “Kickin’ Our Hearts Around” y “You’re For Me”. Con un buen número de triunfos comerciales y un caché en lento pero continuo aumento, a finales de 1962 Buck decidió formar una banda fija que se encargara de respaldarle en directo. Merle Haggard, que actuaría fugazmente como bajista de la misma antes de triunfar en solitario y se acabaría casando con Bonnie, la ex-mujer de Buck, sería el responsable de bautizarla como The Buckaroos. Su formación sufriría algunos cambios, aunque no hay duda de que la más recordada por cualquier fan es la que incluyó a Tom Brumley (steel guitar), Doyle Holly (bajo) y Willie Cantu (batería), además de, por supuesto, Don Rich actuando como director musical y doblando como guitarra solista y violinista. Entre 1963 - el mismo año en que Jack McFadden se convertía en el único mánager que tendría a lo largo de su dilatada carrera profesional - y 1967, Buck Owens & the Buckaroos vivieron años dorados. Actuaciones constantes por todo el mundo, continuos honores y reconocimientos, apariciones televisivas y una increíble racha de

quince números uno entre los que cabe citar temas tan recordados como “Act Naturally”, “Love’s Gonna Live Here”, “My Heart Skips a Beat”, “Together Again”, “Before You Go” o “Tiger By The Tail”. Tal como había hecho desde que su carrera empezara a despegar, Buck invirtió sus ganancias en distintos negocios desde granjas y otras propiedades inmobiliarias a emisoras de radio, pasando por editoriales musicales, estudios de graba-

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ción o agencias de contratación de artistas – empleando en ellos a su propia familia y creando un auténtico imperio que le convirtió virtualmente en el rey de Bakersfield. Por si fuera poco, en 1966 comenzó su propio programa de televisión - el Buck Owens Ranch Show – y el 25 de marzo de ese mismo año, registró un legendario álbum en directo en el mítico Carnegie Hall de Nueva York. Antes de que la década de los sesenta tocara a su fin, se pro-


RockON

buck.OWENSDESDE.BAKERSFIELD

ducirían algunos hitos más en la carrera de Buck Owens que servirían para confirmar su condición de superestrella. Nombrado Embajador de Buena Voluntad por el gobernador de California (a la sazón Ronald Reagan) en 1969 y con nuevos éxitos en su haber a pesar de un cierto cambio de orientación en su estilo que se había hecho patente a partir de 1968, para finales del año 1970 Capitol calculó que se habían vendido alrededor de diez millones de discos de Buck Owens & the Buckaroos y decidió honrarle

como Artista Country de la Década. Pero la decisión más discutida sería la que le llevaría a formar parte del reparto de Hee-Haw, un programa semanal de entretenimiento emitido cada domingo por la cadena CBS. El show, que comenzó su andadura en el verano de 1969, mezclaba actuaciones musicales y gags humorísticos, con Buck Owens y Roy Clark actuando como maestros de ceremonias. Sin embargo, a pesar de lo rentable que resultaba participar en el programa en términos de sala-

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rio y audiencia, muchos fans no acabaron de entender que Buck se prestara a participar en lo que para ellos no era más que una sucesión de ridículas parodias. Tras un año muy duro en el que el cáncer se llevó la vida de su hermano Melvin, la carrera de Buck comenzó un lento declive a partir de 1972. Ese año, “Made in Japan” se convirtió en su último número uno y, aunque la demanda de actuaciones en directo y sus negocios personales seguían en alza, los cambios en el seno de The Buckaroos y el divorcio de su mujer, tras años de continuas infidelidades, fueron algunos de los hechos que presagiaron que lo peor estaba por llegar. El 16 de julio de 1974, después de participar en una agotadora sesión de grabación en el estudio que Owens poseía en Bakersfield, Don Rich decidió coger su motocicleta y dirigirse a la costa para reunirse con su familia. Tras un extraño e inexplicable accidente Don, que había bebido, perdió la vida al chocar contra la mediana de la autopista. Además de un fiel amigo y un miembro insustituible de su banda, Buck veía así desaparecer a su principal pilar emocional. Como resultado, empezaría a sufrir una serie de altibajos emocionales, como


él mismo reconocería tiempo después: “No creo que lograra recuperarme de la muerte de Don. Tuve un largo periodo de shock y estuve una larga temporada sintiéndome deprimido, confuso y herido. No pude hablar de Don durante al menos cuatro, cinco o seis años”. En mayo de 1975 Capitol editaría el último álbum de Buck Owens para la compañía, poniendo fin a una relación profesional de casi dos décadas. Al artista no le costó demasiado encontrar otro sello interesado en contratarle - Warner Bros. Records - pero las cosas no eran iguales sin Don y su mayor éxito con la compañía, un dueto con la cantante Emmylou Harris que llegó al puesto once de las listas en 1979, se produjo el mismo año en que ambas partes decidieron rescindir su contrato. Con el fracaso de un tercer matrimonio que apenas duró dos años y después de casarse por cuarta vez, Owens redujo drásticamente sus apariciones en directo, aunque continuó trabajando en Hee-Haw hasta 1986, y decidió dedicarse a sus negocios y, especialmente, a hacer “aquellas cosas que le apetecía hacer”. Las cosas cambiarían a partir de 1987. Ese año Buck conoció a un joven cantante llamado Dwight Yoakam que empezaba a saborear las mieles del éxito y no se cansaba de citarle como su principal influencia +info www.buckowens.com

cada vez que tenía ocasión. Dwight empezó por convencer a Buck de que le acompañara en una actuación, siguiendo algunos conciertos y, por fin, la grabación conjunta de una versión de “Streets of Bakersfield”, un viejo tema de Owens y sus Buckaroos. Cuando el disco se convirtió en un hit, Capitol le ofreció a su antigua estrella un nuevo contrato y a finales de 1988 vio la luz un álbum de Buck Owens que, aunque sólo alcanzaría los puestos más bajos del Top 50, reactivó su carrera y el interés por su figura. Además de recibir el reconocimiento de fans incondicionales como John Fogerty, que con su Creedence Clearwater Revival ya había rendido homenaje a Buck en uno de los temas clásicos de la banda, Owens grabó un curioso videoclip de “Act Naturally” junto al ex-Beatle Ringo Starr. Nada raro teniendo en cuenta que los cuatro de Liverpool ya habían demostrado en el pasado su admiración por la música de Buck Owens. Una admiración mutua, en cualquier caso. Ya en los noventa, y superados ciertos problemas de salud, Buck decidió convertir en realidad uno de sus sueños más íntimos: crear un lugar que sirviera a la vez de museo y centro de esparcimiento para todos los amantes de la música Country que se dejaran caer por Bakersfield. Así es como se inició la construcción del Crystal Pa-

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lace, un restaurante adornado con los recuerdos atesorados a lo largo de más de cincuenta años de carrera musical y rematado con un imponente escenario. El local se inauguró en 1996, justo el mismo año en que la industria reconoció por fin la aportación de Buck Owens con su inclusión en el Country Music Hall of Fame tras una emotiva ceremonia en la que no faltó el recuerdo al inolvidable Don Rich. Durante los diez años siguientes, y a pesar de enfrentarse a una fuerte neumonía, una embolia y al avance imparable de la artritis, Buck actuaría ocasionalmente en el Crystal Palace y allí es donde daría su último concierto el viernes 24 de marzo de 2006. Quejándose de algunas molestias, se acostó esa misma noche sin saber que ya no despertaría. Tenía setenta y seis años. Cinco años después de su muerte, el Crystal Palace continúa funcionando, convertido en la principal atracción turística de la ciudad y con la última encarnación de The Buckaroos mostrando su buen hacer con Buddy Alan, el primogénito de Buck Owens, sustituyendo a su padre en un set que recrea algunas de sus grandes canciones para deleite del numeroso público que se da cita en el local las noches del fin de semana. Una buena forma de recordar al ciudadano más ilustre de Bakersfield.


Letras juntas Javi Arias

Cielo, ¡cómo te echo de menos! encima de todo me han paseado por la vida, cambiando con los tiempos y ayudándome a ser la persona que soy. Vamos, igual que el resto de mis parejas de carne y hueso. Quizás, por eso mis motos han sido siempre parte de la familia y las amigas…algunas también.

No puedo más, después de dos meses de abstinencia estoy harto de la inactividad sobre dos ruedas. Desde hace 31 años no había estando tanto tiempo sin subirme a una moto y por ello nunca me di c cuenta hasta ahora de lo que ello representa en mi La lesión de la rodivida. lla progresa adecuadamente y aunque la Durante este tiempo del pie va más lenta, mis sucesivas compa- espero que muy pronto ñeras mecánicas me pueda volver a montar. han transportado, me Dependo del permiso han divertido, me han del médico y desde luehecho sufrir y por go, tampoco le voy a engañar, ni me la voy a jugar por mucho que me apetezca. Ya me per-

dí el viaje a Andorra, puesto que recién operado no pude ni viajar en coche, pero el Big Twin no me lo pierdo, aunque tenga que ir enlatado. Durante los días de inmovilización, con el ordenador sobre las piernas he viajado virtualmente por las líneas de colores de los mapas de ViaMichelin soñando el destino e imaginando el trazado de cada curva cuando ampliaba al máximo el zoom del recorrido. A Castellón iremos desde Madrid en dos días; un grupo de amigos de ChopperON haremos una ruta, vamos, un rutón por carreteras olvidadas de rumbo este. En el próximo número daremos buena cuenta

de ello y muy pronto, desde la revista os daremos la oportunidad de acompañarnos en esos viajes clan-destinos.…

cuando la f1sioterapeuta me dobla la pierna, que hasta los recién estrenados ligamentos parecen querer escapar.

Tampoco he perdido la oportunidad de bajar al garaje, encender la luz y sentarme en la moto, como un niño chico, agarrado al manillar y simulando las enlazadas de tal o cual tramo, de esas maravillosas carreteras de nuestro país. Llamarme lo que queráis pero recién cumplidos los 45 me sigo emocionando con tonterías como esta y no pienso cambiar. El entusiasmo y la ilusión también suman durante el proceso de rehabilitación, aunque no sé donde carajo se meten

Y el destino sigue jugando a favor. El estreno del curso laboral me ha traído un nuevo compañero, Santiago, y a su amigo Pablo, buenos tíos y grandes motoristas quienes desde hace un tiempo han decidido posar sus culos en sendas Harley-Davidson. Estoy seguro de que trabajaremos muy bien juntos y que además encontraremos buenos ratos para hablar sobre motos y oportunidades para rodar juntos, que es lo que mola. Bienvenidos.

A

H EC

F

RA

YH U M Ponerse las botas E S Hace mucho tiempo, el calzado representaba la clase social a la que pertenecía una persona. Las botas, por ejemplo, eran usadas solamente por los caballeros ricos y poderosos, mientras que la gente común usaba zapatos bajos. Cuándo alguien, por un golpe de buena suerte, accedía al uso de las botas, el resto del pueblo para manifestar el progreso de esta persona solía decir: se puso las botas. De allí nació la expresión “ponerse las botas”. En la actualidad, el dicho conserva el mismo sentido, aplicándose tanto cuando una persona ha ganado un premio en la lotería, como cuando ha hecho un negocio que le ha aportado una muy buena ganancia, generalmente más del doble de la habitual.

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Hey hey, my my.../ Rock and roll can never die./There’s more to the picture/ than meets the eye./ Hey hey, my my. Ocurre, con demasiada frecuencia ocurre. Muchas veces no nos damos cuenta de que lo evidente está tan cerca que no somos capaces de verlo. Y puede que éste sea uno de esos funestos momentos. En una época de malas vibraciones por lo que se avecina en cuanto el calor nos dé una tregua, se hace necesario mirar cerca, un poco más cerca, para darnos cuenta de que aún nos quedan cosas con las que disfrutar cada día en


Parafernalia paramilitar paranoica No sé si odio a los aeropuertos o son ellos los que me odian a mí. Son lugares asperos, de tensión, de prisas, llenos de in-

comodidades. No puedes fumar en un sitio donde NECESITAS hacerlo. Todos los bares son de franquicias y muy caros. Las tiendas son ridículas, aunque puedes comprar alcohol y tabaco, pero las botellas no puedes pasarlas si son de más de 10 ml y no expenden tabaco por paquetes. Todo está lejos de todo, hay colas para subir al avión, en el que todo es estrecho, pequeño, absurdo. Quizá por la usura de las líneas aéreas. Pero lo peor son los controles de seguridad. Te obligan a hacer cosas que nadie hace unos tipos mediocres, a los que no reconozco autoridad. Te hacen descalzarte, una ofensa en mi pro-

pia religión, es como obligar a un musulmán a tomarte un torrezno delante de la máquina de rayos X. Me miran todo, pierdes tu dignidad, te registran, luego que despachan a toda leche para que maltraten a otro, mientras te quitas del medio con los pantalones caídos, poniendote la hebilla, las botas desatadas, la cadena de la cartera haciendo de péndulo, el móvil, el mechero, las putas llaves, la tarjeta de embarque, el dni o el pasaporte... ¡Su puta madre! Y todo ese martirio sucede siempre que no cometas un delito o sobrepases sus ridículos parámetros inquisidores, fascistas, stalinistas...

t En Londres hice cumbre, a parte de escala. Para el último viaje utilicé una vieja mochila. Iba embalado hacia el tránsito hacia Newcasttle y en el puto control me encuentran munición militar, Una bala que un colega me regaló hace años. La que se lió. Yo vestido de camuf1aje y con una bala en la bolsa. Finalmente se apiadaron de mí y pasaron de la policía, si no me quedo sin vuelo. Llequé por los pelos. A la vuelta llevaba tres mini botellas de whisky y topé con el Grison de turno que las analizó como si fuese un terrorista, no un juerguista. Volví a coger el vuelo por los pelos. Odio el control.

Mejor consumirse que dormir oxidado Honor Vincit

los períodos en los que nada podemos hacer porque sencillamente no contamos. Por ejemplo lo que me acontece ahora es la moto. Lista y nerviosa, La Bonita espera a que llegue el momento departir y dejar atrás las angustias de la vida. Es lo que me hace feliz y, sin embargo, lo olvido con demasiada frecuencia. ¿Por qué? Porque la vida, fajadora incansable, nos arrincona y golpea incansable, castigando nuestra voluntad con golpes rítmicos. Out of the blue and into the black./ You pay for this, but they give you that./ And once you’re gone,/ you can’t come back,/ when you’re out of the blue and into the black. Ahora que Madrid vuelve a ser Madrid es el momento de huir del infierno y comenzar la ruta de la esperanza a través del sueño legítimo hacia

uno mismo. Para otra persona puede ser otra cosa, hay tantas como peces en el mar. Para mí, ésta es una ocasión de ir venciendo a la vida a base de inyectarle dosis de vida. Irónico ¿no? Puede parecerlo, sí, pero si lo piensas bien un magnífico modo de combatir la realidad es creando la que te interesa. Si no podemos hacer mucho por los problemas que nos asaltan diariamente sí que podemos contrarrestar su efecto con aquellas cosas que nos hacen felices. Salir del Black para regresar al Blue. El bueno de Neil Young, bocazas ocasional pero indudable genio musical, sabía de lo que hablaba cuando compuso este tema (también recomiendo la versión de La Renga ¡Puro rock! Y la balada de Battleme con la que termina uno de los capítulos de SOA).

SOMOS LOS DEMÁS

Me reservo este último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou

The king is gone but he’s not forgotten./ Is this the story of Johnny Rotten?/ It’s better to burn out/ ‘cause rust never sleeps./ The king is gone but he’s not forgotten. Cuando estas líneas salgan a la red yo ya estaré acariciando el asfalto camino de Faaker See para ver con mis propios ojos si es verdad lo que cuentan de esa gran reunión. Este año confían en superar las más de 70.000 motos que rugieron el pasado certamen y, si tengo suerte, escucharé a los míticos Uriah Heep en concierto a la orilla del lago. En esta ocasión me perderé la concentración anual del Big Twin en Castellón. Sin mucha pena, la verdad. Cuando finalizó la última realicé en este mismo espacio una semblanza amarga sobre el devenir del mito. El rey ha muerto pero no se ha olvidado. Espero que a mi regreso me cuenten que ha sido espectacular y de que el espíritu con la que se inició ha revivido. Me alegraré de haberme equivocado, aunque me temo que para lograr que así sea falta gente que ya no está. Buen viaje por la carretera de septiembre…

+info muchaletra.blogspot.com

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