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SumariON

#32

04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. 06 TablON Cascos, camisetas y gorras. 10 CONCURSON Entrega del premio Canon G12. 12 PRESENTACION Novedades De Harley-Davidson 2011. 26 PRESENTACION Gama Victory Motorcycles 2011. 40 TRANSFORMACION Sr. Clemente Break Skull Choppers. 46 EVENTON Daytona Beach Bike Week 70th 64 EVENTON Bike Show De Daytona Beach Bike Week. 72 EVENTON Custom Chrome Europe Dealer Show 2011. 98 RUTON Elefantentreffen 2011 55 Edición. 106 AVENTURON Rally Dakar 2011 En Bultaco Pursang.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente, Cepas, Willy Artola, Mario de Soto.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

110 TALLERON Batería. 114 ENTREVISTON Raimundo Amador. 118 RELATON El Bajo De Eric Clapton. 120 Letras juntas Algo para leer.

Bitácora ✠ “Un barco no debería navegar con una sola ancla, ni la vida con una sola esperanza”. ✠ Nuestras esperanzas se han repartido por varios continentes, desiertos, penínsulas, islas, deltas... Ahí ha estado ChopperON estos días. ✠ En tierras ‘granaínas’ tuvimos a suerte de probar lo que nos propone H-D España para la primavera. ✠ El Mallorca atracó la flota de Victory Motorcycles y pudimos navegar con sus buques, salpicados de saladas olas. ✠ En el puerto de Valencia arribó la café racer del Sr. Clemente. Y el Sr. Ibáñez la retrató. ✠ La mayor concentración de motos del mundo se realiza en Daytona Beach y ChopperON desembarcó allí para retratar fielmente su máquinas.

Moto: Bagger Blody Mary Lugar: Daytona, Florida

✠ Desde la ribera del Rhin comprobamos que en la capital de Renania-Palatinado hay un gran libro: Custom Chrome.

Nacho Mahou

✠ Sin abandonar Alemania, pero en la región de Baviera, heladas imágenes nos describen lo que fue Elefantentreffen en su quincuagésima quinta edición. ✠ Desde las antípodas climatológicas -la aridez de San Salvador de Jujuy en Argentina y Calama en Chileun español lo atravesó a lomos de una clásica Bultaco Pursang. ✠ Franky pretende que tengamos a punto la batería de nuestra moto. Hazle caso. ✠ Entrevistamos a Raimundo Amador y Abraham de Vicente le saca lo mejor de su talento. Como decía Camarón: ¡Viva el almíbar! ✠ Para rematar esta sustanciosa edición #32 de ChopperON el filibustero de las motos Willy Artola nos ofrece un relato muy cachondo sobre los bajos instintos. ✠ El 31 de mayo celebraremos una ChopParty en el Hard Rock Cafe de Madrid. Te esperamos, un evento digno de nuestra tripulación y pasaje.

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CarterON

La Mancha húmeda Nacho Mahou ©

N

o hay nada como viajar, y si es en moto,

Tiste Orozco. Ambos son viajeros especializados.

mejor. Este fin de semana lo hemos hecho mi Grandes viajeros, grandes aventureros. El prime-

colega Javi y yo. Alicante nos esperaba con unas

ro destaca por sus participaciones en el Dakar

buenas sorpresas. Dos de ellas son de esas que te

y sus títulos en el campeonato de España de

hacen sentirte pequeño, insignificante.

Rallyes. El segundo es un gran navegador (no de

El mismo día pude conocer a Marc Blázquez y a Internet). Ha cruzado el Atlántico en barco y en solitario alguna vez y ha participado en la vuelta al mundo a vela. Son dos ejemplos que nos hace poner los pies en la tierra. Montar en moto también es una aventura,

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

donde las inclemencias atmosféricas, los otros vehículos, el firme... hacen que concentres todo tu conocimiento para volver sano y salvo. Durante la vuelta desde Alicante, sobre la N-320 (Albacete) iba recapacitando sobre el pequeño momento que vivía: llovía levemente y el campo de cultivo me devolvía ese aroma a tierra húmeda que tanto me gusta. Los hombres de campo quemaban el sarmiento y su humo azul y denso nos indicaba la dirección del viento. En la intersección con la humareda, un olor familiar que reconforta. Los contrastes de enormes campos verdes, que imagino de cebada, con la roja arcilla te hacen disfrutar de tu propia vida, de ese momento en que llueve. Llueve casi sin ganas, pero llueve. Una lluvia que revitaliza los colores, como la palanquita de saturación de Photoshop. Un verde luminoso, resbaladizo. Un barbecho arcilloso que parece óxido de un buque varado. Sigo pensando en Tiste y en Marc. En su grandeza y sus logros. Pero sigo disfrutando mirando el asfalto pasando bajo mis botas, las nubes sobre mi casco. Mis pequeñeces. Y, además, a 110 se ve todo mejor.

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EAG LE R ID ER

ar 0 tuve el gustazo de est El pasado Junio de 201 er de a. La gente de Eaglerid con mi chica en esa zon Saqué o auténticos AMIGOS. Orlando se portaron com Daytona para pasearme hasta una Road King de allí onda. cuántas millas a la red y otras áreas de unas endable statal 1 es muy recom El paisaje de la Intere o de tiempo... lo más si hay tiempo. Habland las las lluvias... A partir de puntual de Florida son r aga el nta izar la mayor y ap 18h00 sale más a cue bicilíndrico...! Javier Simón s trataron muy A nosotros también no nte bien en Miami. Son ge con tos profesional y la mo pocas millas.

AS? IM R G Á L O IA V U ¿LL ería entario que qu

er y mi com do se Me llamo Javi imas? “Fuman ¡Hola Nacho! ¿Lluvia o Lágr o ul tic ar ). el (s e ndose...” ic hacerte es sobr fotos restregá n ce ha se sino y es s puta que describ acercan unas bra, no por lo so e qu so . en rio pi e de él.. Dicho comenta e se desprend que parece qu o tiv ec sp zco a dichas de no con el tono speto no co re os em ec er rsonas y m la prostitución Todos somos pe e nadie ejerce qu eo cr mas s, da vi sus u otros proble personas, ni r sus orígenes po or a ej m lo re te y a aje y la vist voluntariamen más, el report de lo r Po . io ás m a los de mas remed ofía es: Trata no les queda enas y mi filos bu n so e er Ramiro. qu vi de por sí, creo y deja vivir. Ja ve vi y ti a que te traten como quieran a real. Quizá se ivo, pero fue pt ri sc de do y ia acer a demas ajadoras del pl Puede que se ercan una trab ac se .. “. o: ic más diplomát márketing”. os a tos usando su fo as un n mos y querem ce se ha amos, conoce et sp re e qu l bora Es un sector la a. er an nuestra m

BAMA A L A E H T ICKET T C I F F A TR ás

illas m paró 5 m e s o p u ó el gr o que tir Jejeje, miembr n u o turas lv a es os conje m ía adelant c a h emás no. e. Los d ocata o pa’lant cho a b e r e d arrido s tenía nchez G á S n ó sobre si Ram co por cin l trullo e n e o an no acab e espos Ramón, o más t 0 0 1 A . recho a or hora dría de n e millas p T . n . carcela sombra y te en esa a la u g r u b ham

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

Cascos NZI

Decorado a tu gusto

Después del lanzamiento del casco de la ‘Gran Manzana’, ahora llega ‘Sixties’, con una decoración que combina imágenes de las míticas 24 Horas de Montjuïch en los 60. De la época en blanco y negro y en sepia, con acabado satinado, dan a este casco un aspecto nunca visto entre los protectores homologados para la cabeza. Características: carcasa de resina termoplástica, el relleno multi-densidad, el cierre rápido y la pantalla 3-D anti-rayas. Las pantallas están disponibles en varias formas y colores. Una novedad de gran calidad con un look exclusivo a un precio asequible. Precio: 149 euros (IVA incluido) y en tallas de la XS a la XL. www.nzi.es

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Cascos NZI

Átame

Camdalt Helmets ofrece una solución que permite dejar el casco en la moto de manera segura, sencilla y cómoda. Éste incluye una resistente anilla exterior abatible, a través de la cual se puede hacer pasar cualquier candado/cadena de uso habitual. Está disponible en colores negro y blanco a un precio de 79 euros (IVA incluido). de la XS a la XL. www.nzi.es

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24/03/11

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TablON

Camiseta:

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Harley-Davidson Motorcycles presenta sus novedades de ropa para el buen tiempo. Si es tu marca de moto, viste de H-D. www.harley-davidson.com

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Nueva Harley-Davidson® Sportster® XL1200C Custom a partir de 11.300€ La nueva 1200 Custom impone su presencia de forma orgullosa. Frontal ancho, neumático de 16 pulgadas y manillar retrasado. Esencia Sportster® de conducción ágil a ritmo de su imponente V-Twin.

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CONCURSON

2Mahou l pasado 29 de marzo se hizo entrega del premio FotON, organizado por ChopperON y patrocinado por Canon España. Desde esta empresa de fotografía reconocida en todo el mundo se hizo la selección de los ganadores y se entregó una magnífica Canon G12 a Kiko Llorente, de Madrid que consiguió el primer premio con su obra ‘Kilómetro 0’. Elena Martel y Óscar Mateo nos recibieron en las instalaciones de Canon España como responsables de la empresa japonesa, nos enseñaron las intalaciones y procedimos a la entrega de la unidad G12 a Kiko. El concurso ha resultado un éxito de participación con cientos de fotos y decenas de participantes. La G12 es una muy apropiada cámara para hacer fotos desde tu moto. Es ligera, rápida, compacta. Su multitud de programas te permitirá conseguir instantáneas perfectas en cualquier circunstancia. Con ella hacemos la mayoría de fotos de ChopperON.

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Galería de fotos.

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011

Las novedades de Harley-Davidson para esta temporada son ligeras como una ensalada y un filete a la plancha. La ‘ensalada’ es la 1200 Custom, con decenas de ingredientes y aliños posibles. La Blackline es la fibra de una sof tail. Sin grasa, sin ner vios, solo proteína de la buena.

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+info www.harley-davidson.com/es_ES

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011

2åMahouµH-D España os modelos nuevos dentro de la amplia gama de HarleyDavidson, el fabricante de motos ‘custom’ más importante de nuestro panorama. Los dos modelos -1200 Custom y Blackline- aportan frescura y ligereza al mercado. La nueva Sportster destaca en su parte ciclo: llantas de radios cromados y los neumáticos Michelin Scorcher. Ambas llantas son de 16 x 3,0 pulgadas y le da un aspecto más rotundo (130 y 150, delante y detrás). Otras incorporaciones: ‘boina’ del faro, piloto trasero de LED’s, suspensión delan-

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011

tera mejorada, mandos avanzados, asiento biplaza, 17 litros de capacidad de combustible. Todos estos elementos la hacen más manejable y compacta. Pero ahí no acaba el entorno de la 1200C. Dispone de ocho packs de customización que abruman por su gran oferta: Bobber, Blacked Out, Sturgis, Chromed Out, Cruiser, Women’s Cruiser, Sassy, Too Hot. De este modo puedes personalizar tu 1200C con cientos de opciones que harán de tu ‘hierro’ una máquina propia, destacada. Desde darle un aspecto retro a tu Sportster 1200 Custom, a ennegrecerla por completo. O todo lo contrario, cromarla hasta las pestañas. Prepararla para viajar más cómodamente está también a tu alcance: maletas, rejilla, altavoces con soporte para iPhone o iPad. Si lo tuyo son las llamas también puedes dejarla ‘ardiendo’ con el pack Too Hot. Nunca antes una moto había tenido tantas opciones para personalizar desde el mismo dealer H-D.

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011 La BlackLine es otro concepto bien diferente. El chasis es un softail. La diferencia con sus hermanas de ‘cuadro’ es la inexistencia de elementos superfluos, una buena forma de entrar en el mundo H-D, comenzando con un Big Twin. Sus características más destacables son el tanque de combustible y el manillar Split Drag. Pero tiene otros detalles deslumbrantes. La tapa de la primaria es deliciosa, sus llantas de radios, muy elegantes, además aceptan los neumáticos ‘tubeless’ (sin cámara). El motor disfruta de una delicada combinación de tonos negro y gran, más aspecto vintage. Porque a la Blackline -desde H-D- la relacionan con la década de los ‘70. La tapa del filtro, el basculante en negro mate, y el ‘reloj’ sobre la bellas y delgadas tijas aportan más aspecto retro. El asiento de la ‘línea negra’ es el más bajo de toda la gama H-D (660 mm,), lo que fa-

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011

cilita su uso a los chaparros y chaparras. Los mandos avanzados no están muy alejados de la posición del conductor. Se deben llevar los brazos extendidos para sujetar los puños. Éstos están muy cerca entre sí (tendencia del mercado), y el brazo de palanca para mover la moto en parado o en marcha es muy limitado. La Blackline es un buen escalón de la familia H-D.

+info www.harley-davidson.com/es_ES

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©H-D 2010. H-D, Harley, Harley-Davidson, Harley Days y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan, LLC.

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Asiento de muelles. 327€.

Tapón de combustible a ras. 94€.

Pantalla. 499€.

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PRESENTACION

NOVEDADES DE HARLEY-DAVIDSON 2011 Tapón diamond. 59€.

Escapes 511€.

Indicador de combustible LED’s azules 307€.

Mini respaldo 415€.

Sobre correa cromada 106€. Asiento solo 166€.

Kit altavoces y amplificador 475€. Km Km 24 24


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PRESENTACION

GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011

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L a pre se ntación de la gama 2011 e n ter r i tor io pat r io la ha organizado Victory Motorcylces España e n Mallorca. L a be llísima isla y sus car re teras de e nsueño nos han he cho disf r u tar de e s ta gama tan equilibrada y acertada.

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PRESENTACION 2åTte. DanµVictor y l llegar al complejo hotelero, acompañados de nuestros compañeros de la prensa y de la dirección de Victory España, comenzamos con un briffing sobre la nueva gama. Las explicaciones

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GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011 de Rafael López y la presentación audiovisual nos proporcionan los datos necesarios para transmitir la grandeza de esta compañía. El negocio global de Victory dentro de su casa madre, Polaris, es pequeño, pero la inversión y la implicación de esta mega empresa en su marca custom es enorme. Prueba de ello es la nueva serie Cross. El desarrollo de este modelo ha durado tres años y medio, con más de 2.500 horas de análisis y estudios, con la única intención de reali-

zar un producto perfecto dentro del sector touring. No nos extraña que la compañía en España superase el año pasado en un 25% sus previsiones de ventas. Como tampoco es sorprendente saber que ya cuentan con concesionarios en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia y Canarias. Este año, la gran novedad es la gama Cross, así como la mejora de todos sus modelos. Cada moto ha sido perfeccionado, consiguiendo mejoras técnicas que aumentan el

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placer de conducir estas magnificas motocicletas. Las novedades en todos los modelos se centran en: Asistente del punto muerto. Desde parado no puedes salir en otra marcha que no sea primera. Los desarrollos de las marchas se han alargado, ayudando a disminuir el consumo y aumentando el margen de utilización de las marchas. Los indicadores luminosos de las series Vegas y Hammer pasan de

las tijas superiores al cuenta kilómetros. Los nuevos cuenta kilómetros han sido rediseñados, añadiendo la posibilidad de contabilizar en millas o kilómetros por hora, cuenta revoluciones, marcha engranada, consumo inmediato, kilómetros totales, parciales, además de los indicadores luminosos de intermitencia, punto muerto, aceite, reserva, etc. En cuanto al motor, el mismo en todos los modelos (1.731 cc,

97 CV y un par de 153 Nm, cuatro válvulas por culata y caja de seis marchas), se ha cambiado el eje primario por uno de nuevo diseño, que reduce el juego de la transmisión. Han alargado los intervalos de revisiones, ahora los cambios de aceite son cada 8.000 km. Y por último, cada modelo está homologado mundialmente, por lo que puedes encargar en cualquiera de sus concesionarios el modelo de Victory que más te

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PRESENTACION guste. Una vez puestos al día de las novedades, datos técnicos, económicos, etc., llega el momento de salir a la carretera. El tiempo atmosférico nos presagiaba pasarlo mal. Equipado como el hombre bala, nos pusimos al tajo probadoril. La primera que tuvimos la suer-

GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011 te de catar fue la bellísima y eficaz Cross Road de Luxe. Esta moto es la competencia de los reyes de la carretera. Es la moto a seguir en el sector touring. Menuda maravilla. Es ágil, rápida, cómoda, frena, acelera, tumba, tiene el mejor sonido de todas, es preciosa y consigue que los kilómetros sean un goce constante. No tiene rival. Su chasis ha sido estudiado

hasta la saciedad, consiguiendo lo que podríamos llamar la rutera perfecta. Sus maletas (en símil cuero o fibra) tienen capacidad sobrada para disfrutar de unas largas vacaciones, aunque si eres de los que tiene necesidad de llevar equipaje de más, no te preocupes, puedes instalarle el cofre trasero que lleva la Vision. Eso sí, no le insinúes mucho con el

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PRESENTACION acelerador con los neumáticos fríos, conseguirás unas derrapadas como la moto del gran Crivi en los 90. Ha sido un auténtico placer rodar con la Cross. A continuación nos montamos sobre la Cory Ness Cross Country. ¿Has leído lo anterior? Pues aquí sólo podemos escribir mejores comentarios, ya que este modelo cuenta con un carenado fijo, en el que se localiza un perfecto

GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011 equipo de sonido que conseguirá aumentar el placer de conducción. Los cambios con el modelo de serie, afectan solo a la decoración y la utilización de materiales nobles en reposapiés, puños, llantas, etc. La pintura es bellísima, le queda perfecta, consiguiendo reafirmar el gusto de esta familia para la customización de motos. La podemos llamar: perfecta al cuadrado. Siguiendo con la familia Ness,

probamos la del nieto, Zack Ness. Como base han utilizado la Vegas. La pintura en negro mate, con decoración estilo tribal en gris, es un acierto total. Discreta, pero bella, como esas mujeres que tienes que mirar dos veces, pero con la segunda visión consigues que nunca más puedas desear a otra mujer, porque su belleza es asombrosa. Como en todos los modelos de las series Ness, las mejoras son estéticas. Esta moto

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ya la probamos en ChopperON y como ya comentamos, es una moto cómoda, ligera y rápida. Es fácil de resumir, porque son muy finas. Dejamos a un lado los lujos de la family y empezamos a montar asientos menos glamurosos, que no menos buenos. La siguiente fue un modelo inédito en España (aunque si lo quieres te la traen de donde sea), la Jackpot, pintada en blanco y negro, con un par de dibujos de

chicas pin up, que son muy fifteen. Esta moto solo tiene un inconveniente, la rueda delantera fina y alta, junto con la rueda trasera, gruesa y baja, hacen que moverse en parado sea un poco difícil, que las primeras curvas las tomes con respeto, pero una vez recorridos unos kilómetros, te das cuenta de que es la leche, tumba mucho, va por raíles y encima tiene una pinta de pendenciera que hace girar mu-

chas cabezas a su paso. Y por fin, después de muchos meses deseando montar en ella, nos toca la Vision. Nuestra experiencia en su rival es muy dilatada y sabemos bien qué carencias y qué aciertos tiene, así que esta prueba es si cabe más crítica. Nos montamos y parece que estamos en un transatlántico de lujo. Posición perfecta, parabrisas de altura regulable electrónicamente, cale-

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PRESENTACION facción en asiento y puños, radio, control de velocidad, y mil cosas más. Sensación de placer. Comenzamos a rodar con respeto, su tamaño te hace pequeño (mira las fotos, 1,85 metros de hombre bala), pero a los 200 metros te das cuenta de que este chasis y su parte ciclo te van a facilitar tanto la vida, que no te quieres bajar de ella. Menos agresiva que sus hermanas peque-

GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011

ñas, aunque es rápida como una alemana. Ágil como una japonesa. Bella como una italiana. Cómoda como una americana. Es tremenda, aquí no viajas, disfrutas de la vida. Solo tiene dos peros: el display de la radio está colocado en una posición que hace difícil su lectura, aún siendo alto y el calor que despide, mucho, pero algo tendría que tener, si no la industria desaparecería.

Resumiendo, auguramos un gran éxito a Victory, nos gustan cada uno de sus modelos. Son momentos duros en este sector, pero no hay duda de que las marcas que fabrican productos de calidad a los precios tan ajustados de las Victory conseguirán dar un puñetazo en la mesa, de los que te asustan. Felicidades, esperamos con ansiedad la chopper que ya está por los USA dando guerra.

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Ness

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GAMA VICTORY MOTORCYCLES 2011

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TRANSFORMACION

CAFE RACER SR. CLEMENTE by BREAK SKULL CHOPPERS

Después de una charla interesante con los integrantes de Break Skull Choppers nos intercambiamos tarjetas para retratar esta elegante ‘cafetera’. Rafa nos cuenta al detalle los pormenores de la máquina.

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TRANSFORMACION 2Rafa BSC µFernando Ibañez a historia de esta moto comenzó en un remoto lugar de las montañas catalanas. Yendo a buscarla a un pueblo perdido, la vuelta se hizo agria pues su antiguo propietario se despidió con lágrimas, y ver llorar a un hombre mayor refleja perfectamente el amor hacia una máquina. Este es el primer trabajo de Break Skull Choppers, un reto

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CAFE RACER SR. CLEMENTE by BREAK SKULL CHOPPERS para nosotros ya que nunca habíamos preparado una moto así. El cliente y gran amigo -Clemente- nos enseñó la foto de una moto de Wrenchmonkees (www.wrenchmonkees.com) y dijo que quería algo similar. Nos pusimos manos a la obra, lo primero fue pelar la moto de todo lo superficial: carenado, maletas, etc. Del chasis se eliminaron todos los enganches para sujetar la parafernalia, dando

un aspecto bastante limpio. La parte trasera del chasis fue cortada y cerrada con hierro para, aparte de dar una sensación más neta y atractiva, sujetar el guardabarros trasero y el asiento. Ambos realizados a mano por nosotros. El guardabarros trasero es uno poco costoso del catalogo de Storehouse. Lo modificamos nosotros e incorporamos un piloto trasero del catalogo de Wrench-

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monkees. También de ahí provienen el megáfono y los puños del manillar. La caja de la batería no la busquéis en ninguna referencia, porque también es ‘home made’, al igual que el cubre cadenas. En la caja se encuentra toda la instalación eléctrica. El depósito es el original modificado. El tubo de escape también es casero, se adaptó en un 4 en 1, que en estas motos conlleva mucha dificultad y más

aún si en los cuatro carburadores lleva filtros de potencia. Se cambiaron chiclés de altas para que la moto tenga la fuerza y velocidad de la que ahora dispone. La dirección es la original retocada por nosotros, el foco de una SR 250 que le va como anillo al dedo en este tipo de motos. La pintura procede también de nuestras instalaciones: negro brillo de Mercedes Benz y una base

blanco. Son los colores que el mismo propietario eligió. Se puso al día el motor, cambiando las juntas y repasando lo más deteriorado. Una transformación que entra dentro de la legalidad y que realmente no sale de un presupuesto elevado. Cualquiera puede tener una moto Break Skull Choppers: es cuestión de buen gusto, crear lo necesario y buscar bien la piezas necesarias.

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TRANSFORMACION

CAFE RACER SR. CLEMENTE by BREAK SKULL CHOPPERS

Imponente planta de la Sr. Clemente.

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CAFE RACER SR. CLEMENTE by BREAK SKULL CHOPPERS

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EVENTON

DAYTONA BEACH BIKE WEEK 70TH

¿Cuántos bares conocemos que se llamen Daytona? Yo unos cuantos... Por algo será. Y es que en Daytona se monta una buena en cada edición, y esta que es la Setenta, más. ¡A disfrutar como enanos!

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DAYTONA BEACH BIKE WEEK 70TH

2µåMahouµDr. Infierno & Mejuto econozco que me levanté nervioso. ¿Qué me pongo para ir a Daytona Beach? Ja, ja, ja. Pues una camiseta de ChopperON, coño. Pero la estúpida autopregunta tenía miga. ¿Me pongo el traje de agua? Llovía levemente mientras el sol del Estado del Sol hacía esfuerzos por completar su eslogan turístico. Aposté por la comodidad de la ropa habitual y acerté; mientras, mis compañeros, flameaban como velas negras por las high ways. Florida es plana como el cerebro del de la DGT. Las curvas no existen como tal, son desviaciones, puedes tumbar (levemente) en los giros... Atravesamos el paraje del Ocala National Forest, un pasillo forestal de gran belleza. Pero 350 kilómetros con la misma belleza cansa a cualquiera. Según nos acercamos a Daytona vemos más y más motos (sobre todo H-D’s) que se incorporan a nuestra ruta. Paramos en un bar de motorista a tomar un refresco de lúpulo y quitarnos los trajes de agua. Es un sitio perfecto para parar. Luego, como vamos con tiempo, paramos en Blackwater Inn, Astor para zamparnos unas hamburguesas y unas tapas de aligator. Luego vimos unas carreras de flat track en el circuito de Volusia. Emoción a flor de piel en un lugar idóneo. Vimos varias tandas y ya enfilamos los manillares hacia la famosa ciudad de la playa. ¡Ya estamos! ¡Hemos llegado a Daytona! Aparcamos y a ver todo... Después de ponernos al día de todo lo necesario que visitar, redondeamos un día con un profundo sueño. Un

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EVENTON

DAYTONA BEACH BIKE WEEK 70TH

sueño cumplido. El día siguiente fue mejor, ya en pleno Daytona Beach Bike Week. Aconsejados por la organización nos disponemos a recorrer el The Loop, sin saber muy bien qué es. Comenzamos por el concesionario de Harley-Davidson más grande del mundo, Bruce Rossmeyer. Aunque tiene varios por toda Florida, este es realmente grande, gigante, colosal. Luego fuimos a visitar The Broken Spoke (El Radio Roto), un garito en el bosque lleno de actividades gloriosas. Primorosas camareras que dan una cerveza con una sonrisa, lanzamiento de hachas, música en vivo... Luego, al Iron Horse Saloon (cumple 30 años). El ‘Caballo de Hierro’ es un espectacular lugar de madera con más de lo mismo. The Loop transcurre por el Parque James Ormond. Un entorno natural

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EVENTON

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de carreteras estrechas por pantanos, pinos, palmeras. Excelente para desentumecernos. Y finalmente a Main Street para seguir con la rutina. Es la calle donde se cuece todo en Daytona. Todo el mundo se deja ver por allí. Y otros los observamos con los ojos como platos. Un delirio difícil de asimilar. Hasta las tantas con música en directo, cervezas a tutiplén, chicas, motoristas, máquinas infernales. Al día siguiente tocaba la visita a la NASA en Cabo Cañaveral, a unas 30 millas. Desestimé la invitación para dedicarme un día a la playa de Daytona y luego deambular por allí. El Dr. Infierno se encargó de las fotos de los cohetes. Por un carril bien definido se puede circular por la arena. Excelente experiencia. En Main Street, recorrí toda la calle hasta encontrar una buena atalaya para fotografiar a gusto a todos los cacharros habidos y por haber. Fascinado por la estampa casi no reconozco a Javi y su hijo, dos amigos de Sevilla. Horas hablando de la buena concentración que es Daytona y otros temas paralelos acabaron en una ruta nocturna por otros bares muy animados a 40 kilómetros del epicentro. Allí se vive casi con la misma intensidad la bike week. Y es que el área de influencia es enorme. Se nos puso como capricho tomarnos un café espresso y ellos, su amigo americano Archie y yo nos lo tomamos enfrente del Daytona Speedway. La noche acabó con mis colegas de ruta en el ritual del bar del hotel.

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La mañana amaneció casi despejada y decidimos visitar el Circuito de Velocidad, que ya por sí es interesante, pero en su contorno se concentraban cientos de expositores y constructores realmente nutritivos para nuestro conocimiento. Me sorprendió ver la obra de Eddie Trotta que desde Fort Lauderdale se ha convertido en un autor con brillo propio. Choppers y baggers de primera calidad y diseño destacado. Luego pude hablar con Dave Perewitz, otro de los grandes. Estaba firmando camisetas al público. Vimos las interesantes carpas del HOG, de Victory Motorcycles, de Mustang, Küryakyn y G&P... incluso Honda tenía motos interesantes para ver. Luego entramos libremente en el Daytona Speedway. El corazón latía de una manera especial. Las 500 millas de Daytona es una incomparable prueba de la Nascar. Dentro, sobre el césped, aparcamos las motos y nos tomamos unas birras mientras gozábamos de una espectacular vista de las gradas (vacías) del famoso circuito. Volvimos a desparramar por Main Street cuando el sol aún pegaba con fuerza para no abandonar la nutrida calle hasta que el cuerpo no dio para más. Nos despedimos de allí desde el Boot Hill’s Saloon, el mejor garito de todo el trayecto, que se encuentra enfrente del cementerio (donde incluso venden camisetas de recuerdo con lápidas o calaveras). Afortunadamente el hotel estaba cerca, aunque no tanto como el camposanto.

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e dedicamos un apartado especial a los baggers, que son tendencia absoluta en Daytona. Para los que no saben nada del asunto: son motos con maletas, literalmente, pero ahí no acaba. Suelen ir carenadas, con dimensiones enormes en su rueda delantera, llegando a verlas con llanta de 30, de fino neumático y piezas valiosísimas. Se suelen acompañar de equipos de música mega potentes, pintura exquisita y mucho trabajo de fibra o carrocería. También van acompañados en ocasiones de suspensión neumática regulable, hasta tocar el suelo. Los neones y otras luces decoran habitualmente estos ‘trastos’. Además los cuelgamonos sobresalen de sus disparatadas dimensiones como antenas de insectos. El derroche de talento lo vimos en el stand de Paul Yaffee y en el de Eddie Trota. Además este estilo tan californiano está traspasando fronteras y en Europa ya se ve algo, que crecerá con el tiempo. Hay cientos de catálogos con piezas para bagguerizar tu moto como el de Klock Werks (www.kustombaggers.com). Si eres un tipo de vanguardia ya puedes ponerte las pilas, lo tuyo es un bagger y la discreción para otros.

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uede ser peyorativo este epígrafe, pero no es la intención. En la bike week hay decenas de vehículos indefinibles que desafían la ortodoxia. De todo lo que vimos lo que más me llamó la atención fue una moto remolcando una canoa de cuatro metros, con el equipaje, remos y un gorila de peluche que estropeaba el conjunto. Luego estaba la producción de Boss Hoss que circulaba en grupo por los aledaños. Trikes desmesurados con motores V8 carrozados por la retaguardia como Cadillacs de los ‘50. En Ocean Avenue también pudimos observar un coche añejo y descapotado cuya dirección estaba a cargo del tren delantero de una FLH. El delirio aumentó cuando vimos una moto de nieve que algún cachondo había aparcado en Main Street. No sabemos con qué propósito, ni con qué medios. Poco después encontramos un remolque ataúd de fina madera e incrustaciones metálicas. De este tiraba una moto -ya estacionada- con un esqueleto completo a sus mandos. Casco militar incluido. Un trike con la parte trasera de madera, arco protector de metro y medio, ruedas y llantas deportivas y flecos. Puro eclecticismo motoril.

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a chicas juegan un papel importante en Daytona Beach Bike Week. Las encargadas de atender las sedientas gargantas de los asistentes. Y no lo digo en vano. Las expendurías de birra se llaman Beer Girl (chicas de la cerveza). Las selecionan por sus dotes naturales u operadas. Van poco vestidas y lucen permanente sonrisa. Se ofrecen para las fotos constantemente y bailan sobre sus plataformas para atraer a un público fácil y sediento. Nos confesaron que no lugareñas. Las reclutan por todos los estados para atender a tan exigente público. Y es un acierto.

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s interesante fijarse en la antropología de los asistentes. La mayoría son seres barbudos, canosos, tatuados, barrigudos... como si llevasen toda la vida sobre su viejo cacharro. Hay familias completas con el perfil de motorista, de harlista. Me sorprendió ver alguna señora con aspecto de ‘tía Concha’. Podía ser tu vecina o la señora del carrito de la compra. Y ahí estaba con su flamante moto, con aspecto de haber rodado alguna milla previa. Luego estaba el cachas luciendo músculo, moto cromada y tía buena en el sillín trasero. La comunidad negra también tiene su hueco en Main Street, de hecho se juntan en una calle adyacente.

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BIKE SHOW de DAYTONA BEACH BIKE WEEK

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Estás son la motos ganadoras del Bike Show de Daytona Be ach Bike Week 2011. Parece que andan fascinados con la exageración de líne as y el barroquismo.

✠ Tantalizer by Kenny Williams ganadora Free Style del Campeonato de Estados Unidos. La Tantalizer lleva un motor de 127 ci, suspensión delantera y trasera neumática, llanta delantera PM de 23pulgadas. La impecable pintura fue proporcionada por KW Customs. www.facebook.com/kwcustomsnc

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BIKE SHOW de DAYTONA BEACH BIKE WEEK

✠ Wikked Steel Area 51 by Steve Galvin of Wikked Steel ganó la categoría de MOB RULES. Pintada Jason Trimbach, cromados suministrados por Space Coast. El motor es de 120 ci. Todo el trabajo es sobre acero, carece de fibra. El sistema de la transmisión secundaria es realmente espectacular. www.wikkedsteel.com

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BIKE SHOW de DAYTONA BEACH BIKE WEEK

✠ Jack McCoy construyó el escandaloso Suzuki BKing. Sobre el artístico chasis alberga un motor con doble turbo que suministra 515 caballos de potencia. El Rey de la B-King es el soberano de la potencia.

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BIKE SHOW de DAYTONA BEACH BIKE WEEK

✠ McPhiz de LA Speed ​​Shop ya ganó en el show de Long Beach. Este chopper de Chris Richardson es un H-D Panhead FL de 1953 con pintura de Headcase y cromo por New California Bumpers. Vencedor de la categoría de H-D modificada. laspeedshop.com

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e en lo propio es como se puede definir como característica principal a los amigos de Custom Chrome. Una Fe que le ha hecho desvincularse hábilmente del AMD para entregar ellos sus propios premios, dentro de su sustancioso bike show. Pero vamos a empezar por el principio. Si te extraña esta gótica maquetación es porque hemos querido ofrecer un homenaje a Gutemberg. Este genio nació en Mainz, ciudad donde se celebra el Dealer Show. Y fue el impulsor de lo que ahora llamamos Prensa, así con mayúsculas. A lo que nos dedicamos algunos de nosotros. Su primer libro impreso fue la Biblia en el siglo XV y sobre esta base hemos titulado este reportaje sobre el gran catálogo After market para Harley-Davidson. ¡Pura Biblia! Y no es que esté impreso por Johannes Gutenberg, sino por Custom Chrome.

La publicación (impresa) de su edición nº 41 congregó en Maguncia a los clientes de CCE y a la prensa especializada. El Dealer Show mantiene el listón muy alto, el mayor de Europa según nuestro criterio. Más de 100 motos se apilaban en el Phöenix Halle par deleite de los presentes. También estaban instalados en sus stands unos 50 profesionales de los productos asociados a CCE: Ted Sands (Performace Mahchine), Cory Ness, Christine LePera, Fred Kodlin, Grady Pfeiter (Motores TP), Ron Paugh (Paughco), John Doe... El viernes y sábado estaba reservado para los profesionales (unos 1.000) y el domingo, abierto al público (3.500). Centrándonos en el bike show, éste se dividía en varias categorías: Jammer Old School, (patrocinado por DHL), RevTech-Performance, (patrocinado por RevTech Oil), Harley Modificada, (patrocinado por S&S), Championship (patrocinada por BDL).

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Estaban las motos bien dispuestas sobre la moqueta de color neutro, con espacio para fotos y bien iluminado. Se encontraban tres constuctores españoles compitiendo: Old Custom Flames (Marbella), Sueca Iron (Valencia) y No Stock Bikes (Burgos). La colonia española fue bastante potente. El viernes, en la fiesta de bienvenida pudimos ver a casi todos entre sonoros abrazos y brindis eternos. Además de los ya citados estaban representados Bonneville (Madrid), Aoros (Las Rozas), Arizona (Alcalá de Henares), Barbarroja (Guadalajara), Carpe Diem (Burgos), Machina (S.S. de los Reyes), TK Custom (Tenerife), Devil Inside (León), Santa Fe (Barcelona), Iguana Custom (Alicante), Hard Bikes (Barcelona) y Sergio Bayarri de Sbay Motorcycles. Este último ofreció una conferencia pública en la que explicó su experiencia en USA y sus ‘correrías’ en el Lago Salado de Utah. La prensa especializada de España estuvo representada por Biker Zone, Custom Machines, Mondo Biker y ChopperON. El momento más ‘español’ lo tuvimos en el 6th Wine Championship, un absurdo concurso de vinos organizado por Adolfo

y Dani en el que todos los profesionales presentes pueden participar ofreciendo un ‘caldo’ de su tierra o de donde quieran y así, juntos, deleitarnos el paladar y echar unas risas. Este año el premio se entregó a Randy (Cycle Visons), ausente en el acto por un accidente de moto. Se lo ha ganado. Pero vamos a dejarnos de zarandajas y entremos a tratar el asunto del bike show que es lo que destaca en este evento. Km 75


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> Championship Class > Bike: Son of a Gun > By: Lamb engineering ltd

Nada más entrar por la puerta del Phöenix Halle entro en catarsis, un estado que purifica al ver tanta belleza. Se me olvidan los chalecos con flecos, los puños con flecos. ¡Hasta los flecos con flecos! Veo criterio, veo trabajo, veo acierto, veo innovación, creatividad, generosidad con el tiempo, materiales nobles mezclados entre sí, brillos, mates, perfiles, curvas, desgaste, filos, cables, escondrijos, alternativas. Veo la gloria bendita. Rescatando un frase biblica: “Para el perezoso, el camino esta lleno de espinas; para el hombre recto, el camino es amplia calzada”. Proverbios 15:19 Pues muy ancha es la que contemplo con la Canon G12 enganchada al pescuezo. La estoy estrenando en este viaje, aún descubriendo, maravillado de sus novedades y contento por sus prestaciones. Cuando estoy presto a agacharme a realizar todas las fotos necesarias, Horst Rösler nos convierte (a ChopperON) en jurado del Bike Show. Así que tengo que ver las motos con dos criterios, el de propio deleite y el de Km 77


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> Jammer Old School Class > Bike: Union > By: Abnormal Cycles

memorizar los números para asignarles un voto. Sin saber nada de las vencedoras aún decidimos fotografiar a todas las motos y sus fichas técnicas. Buena documentación. Por eso ahora podemos añadir alguna miniatura de las premiadas. Es como una pequeña lupa para los detalles. ✠ La ganadora de la categoría Championship fue la ‘Son of a Gun’ de Lamb engineering ltd (www.wmf-uk.com). Es una empresa técnica de Salisbury, Reino Unido. Eso explica que su motor sea procedente de una BSA de 1951. Una Goldstar de 500 cc en concreto. El chasis está elaborado especialmente para esta obra maestra. Lleva un potente tren delantero asignado a horquilla invertida telescópica de aleación. Las dos ruedas son de 17 pulgadas, siendo la delantera Metzeler y Dunlop la trasera, llantas Excel de radios. Todo el trabajo y diseño ha sido realizado por Larry Houghton. De la pintura se ha encargado Del Whittaker. ✠ En Jammer Old School ganó un espectacular side car llamado Union. Realizado por Abnormal Cycles (www. abnormalcycles.com) y con aspecto sorprendente. Los italianos de Bernareggio han sorprendido a todos llevándose el premio más popular. Su Km 79


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base es una Harley Modelo U 74’’ 1942. Una flamante Flathead con una bañera añadida. Consta de tres marchas y reversa. Su chasis es rígido. Destaca por su gran clase y estilo, tanto en la moto como en el Side. La ballesta de su horquilla tiene continuidad en el delicado manillar, también formado por láminas superpuestas. Así mismo, lleva ballesta la suspensión de side car. Los detalles de bronce rodean el conjunto, una joya. ✠ En la categoría RevTech Tenemos otro side car con un concepto bien diferente. De nombre Prometeus y procedencia alemana (Dresden), los constructores MotorVisionen (www.motor-visionen. de) han desarrollado este conjunto sobre la base de un chasis ‘cuello de cisne’ de Santee, con un propulsor de 1.675 cc -demasiado brillante-, caja de seis velocidades, llantas de 21’’, gomas Avon (80 80 21 y 172 70 21), horquilla de muelles y detalles en bronce con grifería retro. El side no deja de ser una tabla con respaldo y unos curiosos soportes para los pies digno de silla eléctrica.

> RevTech Powered Class > Bike: Prometheus > By: Motorvisionen

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La mejor bagger ha sido esta Coffee Shop, construida por Classic Cycles (www.classic-cycles.ch). Los suizos han trabajado mucho en la pintura y en las piezas de este tremendo bagger de equilibradas líneas. Su motor es un S&S de 106 ci. El ligero frontal es de Ness, llanta delantera Ness/ Battistini (23’’x 3,5). La pintura tan bien rematada la firma Pfeil Design de Auntria, son llamas negras perfiladas sobre un color café satinado. Algunas líneas blancas recorren la carrocería, destacando su contorno visual. El negro mate predomina en el conjunto excepto en la horquilla y patas de las brutales llantas. Sobre las maletas un entramado pinstriping mejora el aspecto con incrustaciones nacaradas y líneas naranjas. Los elementos perforados recorren ciertos elementos metálicos de la Coffee Shop como los reposapies de media luna o las palancas de los mandos inferiores. Otros elementos de Ness son las maletas, aletas, filtro de aire... El chocolate suizo tiene competencia con el café.

> Best Bagger > Bike: Coffee Shop > By: Classic Cycles

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El público eligió la V-Rocker como la mejor moto. Los autores, Bike Proyect (www. Bike-proyect.com) son de Nauheim, Alemania y sobre la base de una Sportster 1.200 han realizado este artefacto cromado. Sobre un chasis rígido y color granate, con un avance de 48º, han construido esta low & long. La medidas de la llantas son 18 pulgadas, ruedas de 4,5. Están hechos a mano: chasis, horquilla, tanque de combustible y de aceite, manillar, aleta, faro, escapes, estriberas, asiento y otros detalles pequeños.

> Public Choice > Bike: V-Rocker > By: Bike Project

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La sorprendente Madame Guzzi es un ejercicio de creatividad cuidada a tener en cuenta. La ha realizado Adam Nestor de Rävlanda, Suecia. La base elegida es una Moto Guzzi (1979) de 1.000 cc. Todas la partes de esta ligera creación han sido realizadas a mano por el autor. Ambas ruedas son: 20 x 1,85’’, calzando unas gomas Avon Speedmaster 3.00. La autoría de la delicada pintura corresponde a Adam y a su hermano Bent. Los deliciosos detalles de la Madame la hacen parecer un camafeo o una obra de Fabergé. Un inusual azul marino cubre la mayoría de la carrocería y parte ciclo. Ciertas pinceladas de rojo alegran algunos componentes como la pata de arranque, cable del piloto trasero... y perfila el estilizado depósito de combustible. Destaca el estrechísmo y alargado sillín en color caoba y los puños de madera del mismo tono. Los escapes se reparten los laterales, forrados de cinta térmica blanca, rematados en cromado. En resumen: una dificil combinación, bien resuelta.

> Styling & Finish > Bike: Madame Guzzi > By: Adam Nestor

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En el apartado de Fine Technic, el premio gordo se los llevó la Snow Racer, creada por Ehinger Kraftrad (www.ehingerkraftrad.com) de Hamburgo, Alemania. Sobre un chasis de VLH de 1946 y con motor Evolution de 1.340 cc ha construido esta nívea máquina. Delante lleva una rueda de 21’’, mientras que detrás es de 19’’. Ambas llantas Morad. Los frenos los firma Beringer. Los neumáticos son TKC 80 de Continental, especiales para enduro. La inexistente aleta delantera la puedes encontrar en la parte trasera, una solucíón muy usasa en los bobbers. Allí mismo la rueda lleva unas cadenas para justificar su nombre. El conjunto blanco se ve adornado de detalles en bronce y algunas cañerías de bronce. El negro de los neumáticos prevalec en lo bujes, cilindros, asiento y muelles de éste y de la suspensión delantera. También es igual de oscura la primaria Baker 6 en 4. Los drag pipes cortos le dan un aspecto salvaje.

> Fine Technic > Bike: Snow Racer > By: Ehinger Kraftrad

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✠ La

divina, Uno-nove-nove R alcanzó el galardón de Innovation. Sus autores ASB (www.assospecial-bike.com) son de Bosisio Parini, Italia y han desarrollado esta máquina de menos de 200 kilos. El motor es un Rev Tech de 110 pulgadas cúbicas y se aloja en un chasis de aluminio de afortunado diseño. La horquilla delantera es una Marzocchi invertida negra, un faro biselado tipo V Rod con pequeña cúpula. La poderosas llantas están fabricadas en la propia ASB, modelo Indianapolis (18 x 10,5). En su interior los platos de los discos son unos bellísimos Bat Fly (310 delante y 240 atrás). Calza sendos Metzeler, 130/60 x 18 delante y 280/38 x 18 atrás. La escasa pero llamativa y patriota pintura se encomendó a Studio MS Artrix. La fibra de carbono abunda en la 199: manillar ajustable, mandos de manos y pies, y el asiento. Los escapes son de titanio y tienen un trabajo inconmensurable en sus giros. Cada uno atruena por cada lado. Un ligera maravilla.

> Innovation > Bike:199 R = 199 KG!!! > By: Asso Special Bike Mario Colombo

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✠ Bi o pa ja .

Sh ✠ G ro s e ro

o ve l. p.

trap ✠ Fi lt ro S up er

✠ Ca laca .

✠ ¡L a Virge n!

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é?

eeee ✠ ¿Q ue

✠ Mun ic ión .

✠ Ca lave rAS.

✠ Amo rt ig u

ac ión e n la

✠ Er ro r.

✠ Ala s de gas . p ip a .

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✠ Jo sé, d e S ue c a Iro n.

e v il ✠ Bonn

le . ✠ Lo s ch ic os de . as A oros, La s R oz

✠ Dani.

z ✠ R ic k y C. Lópe ld O de a, y S an dr es Cust om Fl amm

✠ ¡El Titoooooo!

A. ✠ Ar izo n a,

de H e n a re s.

✠ Ric ki, de Ca rp e Die m.

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✠ Víc tor jun to a Nic ole , de W&W.

om ✠ TK C us t

, de Te ne r if

✠ Paul Ri ve rs, Bik er Zo ne .

e.

✠ Rafa de Barbarroja.

✠ Michele y Mario de Machi na Custom .

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CUSTOM CHROME EUROPE DEALER SHOW 2011 ✠ Cor y Nes s y Ma rk Van der Kwa ak.

✠ Anita Penz.

rage ✠ M arco Cinqu ini de Ga

65.

✠ M r. Pe nz . ✠ Fred Ko dl in y Ru dy.

rt ✠ Da n i ju n to Be

✠ Ted San ds, PM y Grady Pfei ffer, TP.

✠ Da ny Cres po y Adol fo Ca lle s, orga ni zado re s de l even to.

ra n d Dube t . Km Km 96 96


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ELEFANTENTREFFEN 2011 55 EDICIÓN

Hace diez años le propuse a mi amigo Miguelín acudir a los Elefantes, la mítica concentración invernal alemana. Este era un reto que tenía desde que siendo un crío mi primo Emilio me habló de ella. Frío polar, nieve, traicioneras placas de hielo, moteros al calor de las hogueras en el gran bosque de Baviera y una noche en la que se rinde un sentido homenaje a los compañeros motoristas caídos ese año en la carretera. ¿Cómo no me iba a impactar esa historia?

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Harley-Davidson Electra Glide Classic a la venta en Makinostra por 23.750 â‚Ź

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RUTON 2µåBarry ué os mueve a cruzar Europa en moto y en pleno invierno jugándonos el tipo? Pues quizá sea que no hace ninguna falta y que nadie nos lo ha pedido. Esa es la respuesta que les doy a mis amigos, pero hay algo más. Al menos en mi caso. Pues bien, ese año acudimos y a pesar de las penurias y peripecias que pasamos logramos llegar y mejor aún…volver a casa. Y claro, como no debimos tener suficiente y nos vamos haciendo mayores, pues decidimos celebrar los diez años después montando en nuestras motos y marchándonos a Elefantes. Pero esta vez había un motivo más. Con nosotros se apuntaron nuestros amigos Pablo y Almudena que acudían por primera vez a esta cita.

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MADRID-BRIVE LA GALLAIRDEMULLHOUSE-MUNICH La primera etapa del viaje nos llevó hasta Brive la Gallairde, en el macizo central francés, novecientos Km. sin más incidencias que el intenso frío que pasamos, especialmente en la provincia de Burgos. En la región de Auverg-

ELEFANTENTREFFEN 2011 55 EDICIÓN nia a los pies del Puy de Dome aparecieron las primeras nieves, pero afortunadamente el cielo seguía despejado. La segunda atravesamos Francia en diagonal para entrar en Alemania por Mullhouse en Alsacia, con destino Munich, donde llegaríamos con tiempo suficiente para visitar un poco la ciudad y el museo BMW. Esta es una visita obligada si eres aficionado al motor ya que están expuestos la mayor parte de las motocicletas y automóviles de la marca bávara. El museo y el nuevo centro de investigación y desarrollo que BMW tiene al lado del famoso edificio ‘Cuatro cilindros’ es un verdadero alarde de ingeniería y tecnología. En el corazón de Munich se encuentra la cervecería más antigua del mundo, Hofbräuhaus. Data de 1513 y es muy popular y pintoresca. En ella se respira el auténtico espíritu bávaro, alegre y hospitalario. Se hizo famosa también por ser el lugar de encuentro de los fundadores del partido nazi. Un cielo gris plomizo amenazando nieve nos hacía temer lo peor para el día siguiente…

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ELEFANTENTREFFEN 2011 55 EDICIÓN

SHÖNBERGTHURMANSBANGSOLLA LOS ELEFANTES. Creo que no me he alegrado más en mi vida de ver un día con sol que esa mañana. Los doscientos kilómetros que nos quedaban para llegar a la concentración se convirtieron en un agradable paseo admirando los valles y bosques nevados de Baviera. Teníamos el hotel en Schönberg a siete km. del lugar de la reunión, y este es uno de de esos sitios tan agradables y acogedores que siempre querrás volver. De ambiente familiar, dispone de un estupendo restaurante y de un…SPA. Imaginaos la gozada de poder pegarte un bañito en la piscina climatizada mientras ves al otro lado de la cristalera todo nevado. No va ser todo sufrir y pasar frío en esto de los viajes en moto ¿no?

pamento y charlar un rato con muchos de los personajes que acampaban en la nieve, tirar fotos, beber cerveza, comprar la medalla, inscribirnos etc. Hablando de la inscripción, esta vale 20 euros medalla aparte y te dan un programa y una pegatina. Nada más. No hay vales, ni actuaciones, ni comidas ni nada por el estilo. Solo te permite el acceso a la zona de acampada. Nota para los que dicen que Pingüinos es caro y que si tal y que si cual. Elefantes es mítica por su dureza, pero no por su montaje. Aquí puedes ver los inventos más peregrinos adosados a las motos para poder avanzar en la nieve. Esquís, cadenas, ruedas de clavos, inventos para aislarte del frío, apartado este en el que la moto de Miguelín destacó con holgura con su manta-aislante, cubremanos y pies de factura artesanal que se curro el tío. Ande yo caliente…

ELENFANTENTRFFEN 55 EDICIÓN. Este año se celebraba la 55 edición y la número 23 en la selva bávara, y un frío pero radiante día nos permitió pasear por el cam-

FACKELZUG EL DESFILE DE LAS ANTORCHAS. La noche del sábado es el momento cumbre de esta reunión y mi particular motivo para acudir este

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RUTON año. En la entrada del campamento, en una gélida noche y con los pies pisando hielo, los motoristas se reúnen con una antorcha encendida mientras que el equipo organizador lee uno a uno los nombres de nuestros compañeros caídos. Lamentablemente para mí, en esa noche se nombro a mi primo Emilio Baldóminos Núñez, fallecido en accidente de moto meses antes. Emilio, nunca pudiste asistir a Elefantes y disfrutaste escuchando las historias de mis viajes, pero sembraste una semilla en mi entonces joven corazón motero que siempre te agradeceré. Al final Emi, sí que has acudido a los Elefantes y tu medalla la tendrán tus hijos. Te quiero tío. GÉNOVA El domingo comenzamos el regreso, con unas temperaturas que hacían que el grajo no vuele bajo sino a trompicones porque hace un frío de cojones. De Munich a Innsbruck, -18º de temperatura ambiente nos dejaron el cuerpo para pocas bromas, pero al menos no nevaba de momento.

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Ya metidos en Italia y faltando solo 150 km. para llegar a Génova nos empezó a nevar con ganas, para rematarnos un poquito más. Habíamos decidido embarcarnos en el ferry hasta Barcelona, dándonos un poco de descanso y saltándonos un buen número de horas en moto regreso. Aprovechamos para darnos una vuelta por el casco antiguo de la capital de Liguria, ciudad esta muy interesante para el viajero y cuna de Cristóbal Colón, el más insigne marino que echó una vela al mar. Esperando para embarcar, aparecieron dos colegas españoles que sobre dos Vespas Rats volvían de la concentración. Simplemente “con un par”. La ovación que se llevaron fue más que merecida. También coincidimos con ‘Paco el chispas’, viejo colega que regresaba de su 15 asistencia a elefantes, con otro par. Un alegrón verles y mejor travesía en animada charla que tuvimos con ellos. ¿Volveremos a Elefantentreffen algún día? No hay dos sin tres amigos. Dedicado a la memoria de Emi.

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No vamos a hablar de caballos, aunque sí de competición, tampoco vamos a hacer referencia a ninguna de las ‘custom bike’ que tanto nos embelesan, aunque no os lo creáis ahora vamos a hablar de un valiente que decidió marcharse al Dakar para disputar la carrera más dura del mundo de los rallys con un ‘pura sangre’. Km 107


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RALLY DAKAR 2011 en BULTACO PURSANG

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2Bruno Sancho ura sangre porque a pesar de sus años decidió desempolvar una Bultaco Pursang de la década de los sesenta, se esforzó por hacerla Frontera, aunque más le hubiese servido el nombre de otro gran producto de la saga de productos gestados por el ingenio de don Paco Bultó, la Matador y la reforzó hasta el tuétano para que lograse aguantar la edición 2011 de la carrera suramericana. El resultado es lo de menos, pero como ésta no es una película de intriga sino el sueño hecho realidad de un aventurero español de nombre Ignacio Chivite, os podemos fastidiar el final para contaros que la mecánica aguantó, pero el hombre no. Nacido en Barcelona hace 46 años, Ignacio Chivite decidió culminar su gran sueño a pesar de todos los pesares y el peor de ellos era que sus limitaciones presupuestarias le obligaban a embarcar camino de Buenos Aires sin ningún tipo de asistencia y eso, en una carrera como el Dakar, resultó ser demasiado incluso para los sueños del más valiente. Con una Bultaco Pursang MK11 de 1978 en su taller, Ignacio Chivite comenzó a trabajar sobre ella para

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convertirla en la versión Frontera MK10 de 1977, la dotó de encendido electrónico y batería para todos los sistemas de navegación y con un sinfín de ‘nuevas tecnologías’ que provocarían las cosquillas de los más nostálgicos, pero sin perder la esencia del fiel carburador frente a los novedosos sistemas de inyección. Resumimos el trabajo de años pero el resultado final fue que la

para Nacho, que enfiló camino al Nuevo Continente con la satisfacción de saber que, cuando menos, ya había llamado la atención de todo el mundo. A Chivite se le acumuló el trabajo etapa tras etapa y después de tres días sin dormir, después de superar jornadas tan duras como las de San Salvador de Jujuy en Argentina y Calama en Chile, a entre 4.200 y 4.800 metros de altitud, justo antes de la jornada de descanso, tuvo que despedirse de la competición. El propietario de la “Pursang du desert pour masochistes”, como le llamó el legendario Hubert Auriol en una de sus ‘carreras de pruebas’ por Egipto, había cumplido parte de su sueño: pudo disputar el Dakar, aunque el cansancio le hizo rendirse, pero desde ese mismo instante para Ignacio Chivite se hizo realidad su objetivo de planificar el siguiente sueño. “Hemos conseguido estar en el Dakar con mi moto, ahora no descansaré hasta que logre acabarlo”, así lo quiere moto llegó hasta su puerto europeo Ignacio, por qué no va a conseguirde embarque camino de Argentina lo. Todos sabemos que quien tiene y no pasó desapercibida para nadie. un sueño tiene una meta y nuestro Fue una de las motos más fotogra- protagonista ya trabaja con ahínco fiadas y eso ya resultó un triunfo para conseguirlo. Km 109


TALLERON

BATERÍA

La batería de la moto es esa pequeña caja mágica que consigue que el motor arranque gire, que el sistema eléctrico funcione y de la que generalmente sólo nos acordamos cuando requiere sustitución. Figura 1 2 Frank Burguera a batería es el componente fundamental de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo. Sus funciones son proveer de energía al motor de arranque y demás dispositivos de consumo, almacenar la energía que genera el alternador y actuar como ‘amortiguador’ entre el sistema de carga y los consumidores eléctricos (especialmente los electrónicos). De esta manera una batería en buen estado evita subidas y bajadas de voltaje que podrían llegar a dañar estos componentes.

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mica que genera corriente eléctrica entre sus bornes (Figura 1). Esta reacción es reversible, lo que quiere decir que si introducimos corriente eléctrica entre los bornes los componentes químicos vuelven casi en su totalidad a su estado original, por lo que tenemos de nuevo la batería ‘cargada’ (Figura 2).

TECNOLOGÍA Actualmente existen varios tipos de batería para motocicleta: -Baterías convencionales: Este tipo de batería se TEORÍA asemeja a la descripción hecha más arriba, el elecUna batería o acumulador consiste en una serie de trolito se introduce a través de unos tapones en la placas de plomo sumergidas en una disolución ácido parte superior y se rellena con agua destilada consulfúrico (electrolito) provocando una reacción quí- forme se va evaporando.

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Figura 3

Figura 2

-Baterías libres de mantenimiento (MF): se trata de una evolución de las baterías convencionales. En cuanto se activan por primera vez se sellan los tapones, evitando la evaporación, de este modo no hay que estar pendientes del nivel de electrolito. -Baterías de Gel: estas baterías tienen la característica de que el electrolito está mezclado con un aditivo que lo convierte en gel. Disponen además de un sistema presurizado de gases, por lo que se pueden montar en diversas posiciones sin que haya peligro de derramamiento de ácido al exterior. Necesitan ser cargadas con un cargador muy específico, y se utilizan principalmente en competición. -Baterías AGM (Absorbed Glass Mat): son las baterías que actualmente montan la mayoría de fabricantes, como Harley-Davidson. Muy a menudo se confunden con las baterías de Gel, aunque tienen un rendimiento superior, especialmente en arranques en frío. En las baterías AGM el electrolito se encuentra absorbido por una esponja de fibra de vidrio, que al mismo tiempo que le da una consistencia no líquida (como en las baterías de Gel) sujeta las placas entre sí, resistiendo mejor las vibraciones y golpes. Tam-

Figura 4 bién utiliza la válvula de presión de gases y la recombinación de los mismos, por lo que son baterías que aguantan muy bien el abuso y descarga extrema sin deteriorarse. Necesitan cargadores específicos para baterías AGM. -Baterías de Litio: baterías derivadas de las últimas tecnologías en vehículos híbridos, probablemente serán el futuro pero de momento son caras de producir y las ventajas son el bajo peso y el menor tiempo de carga. CARACTERÍSTICAS Los datos que hemos de tener en cuenta a la hora de seleccionar una batería son los siguientes: -Voltaje: generalmente las baterías serán de 12V, en motos antiguas pueden ser 6V. -Capacidad (amperaje): se refiere a la carga que es capaz a almacenar, generalmente este dato es proporcional al tamaño. Cuanto más amperaje más grande es la batería. -Corriente de prueba en frío (CCA): es un están-

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TALLERON

BATERÍA

Figura 5 Figura 6

dar para poder comparar baterías de diferentes fabricantes. En dos baterías de igual capacidad, la que más alto tenga el CCA, más fuerza tendrá para hacer girar el motor de arranque, y generalmente será de mayor calidad. -Datos físicos: las medidas y la ubicación de los bornes han de coincidir con las de la batería original. Mantenimiento. El buen mantenimiento es fundamental en la vida de la batería. Aquí van algunos consejos que nos ayudarán a prolongar su vida útil: -Carga: las baterías que permanecen demasiado tiempo sin recargarse acortan sensiblemente su vida (se descargan unos 0,1 voltios diarios). Si no hemos de utilizar la moto durante períodos prolongados es aconsejable conectar algún tipo de cargador-mantenedor, que mediante unos ciclos de carga programados conseguirá que la batería se encuentre siempre en su estado óptimo de carga (Figura 3). -Limpieza: tanto los bornes como el entorno de la

batería han de estar limpios, se puede producir descarga estática a través de la suciedad. Es aconsejable proteger los bornes con grasa dieléctrica (Figura 4). -Cables: los cables que salen de los bornes de la batería han de estar en perfecto estado, sin óxido y al apriete correcto. El cable de masa es conveniente que se atornille a uno de los dos pernos del motor de arranque, de este modo la corriente fluirá de manera más directa (Figura 5). En caso de duda, sustituir los cables por un juego nuevo es una buena inversión (Figura 6). -Ubicación: la batería ha de estar bien sujeta, y es importante comprobar que ninguno de los componentes toca directamente con el asiento, chasis, otros cables eléctricos... en caso de duda hay que poner algún tipo de goma gruesa para que sirva de aislante y protección. Consejo: al desmontar la batería siempre desconectar primero el borne negativo, y al montarla conectarlo el último. De esta manera evitaremos chispazos que pongan en peligro la integridad del sistema (y la nuestra). -Sistema de carga: por supuesto es fundamental

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Figura 7

Figura 8 que tanto el alternador como el regulador de nuestro vehículo estén funcionando correctamente, y no tener exceso de consumidores (faros auxiliares, radio, luces de adorno...) que puedan sobrepasar el sistema de carga. En otro artículo hablaremos de cómo comprobar nuestro alternador y regulador. Por último reseñar que al elegir una batería no

hay que ser demasiado ‘tacaños’, teniendo en cuenta que generalmente las buenas baterías de última tecnología también son las más caras (Figura 7), pero serán las que no nos dejen tirados en algún lugar remoto, de noche y lloviendo... A menos que tengamos un pedal de arranque y una buena rodilla, ¡old school! (Figura8)

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entrevistON

2 Abraham de Vicente µJorge Santomé e encuentro en la ciudad de Vigo donde durante toda esta semana Raimundo Amador está rodando el videoclip de su último tema ‘Dame Cocacola sin Cola’, colándome en set de rodaje, que estos momentos transcurre en una de las tienda de música más conocida de la ciudad olívica.

M

ChON: Hola Rai, dame Cocacola sin Cola. RA: “Dame Cocacola sin Cola es una canción que no habla de la adición a las drogas, sino hacia otro tipo de vicios, para que los jóvenes tomen nota, ya que nosotros no teníamos ese tipo de información”, comenta Raimundo Amador con una sonrisa que se le va de la cara mientras está rodeado de guitarras españolas.” ChON: Raimundo; ¿cómo y por qué comienzas en esto de la música? RA: “Cuándo, desde muy chiquillo y por qué, por mi familia, en concreto, por mi padre, que en paz descanse , que era el maestro de toda la familia. Mi padre enseñó a mis tíos y a toda mi familia y a mí, y este era una pieza clave en nuestra

RAIMUNDO AMADOR

cultura musical, y luego con el Rock’n Roll y escuchando los discos y como se dice allí, enganchándome rápidamente con los discos.” ChON: ¿Como es trabajar con Camarón y ser uno de los creadores de La leyenda del Tiempo? RA: “¡Joder! ¿Qué quieres que te diga? ¡Eso es maravilloso! Trabajar con Camarón es una de las cosas más grandes que me ha pasado en mi vida. Trabajar con el maestro Camarón en la creación de la leyenda del tiempo, ese gran hito de la música, donde se abrieron muchas cabezas, mucha vitamina de música flamenca y de todo tipo... “ ChON: ¿Tus grandes Guitarristas? RA: “Paco de Lucía, Tomatito, Vicente Amigo, Jimi Hendrix, BB King, Jeff Beck, Eric Clapton, Buddy Gay... Mucha gente: David Gilmore de Pink Floid...” ChON: ¿Quién es BB King para ti? RA: “Para mí era el maestro, yo empecé a escuchar a Hendrix y después empecé a ir para atrás escuchando a John Lee Hooker, David Brusi, y escuché a BB King y me volví loco, de verdad, (abriendo los ojos) me encantó mucho, porque era rollo Bluesman

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entrevistON

pero con banda donde tocan David Rusell y Carol king y ese disco a mí me marcó mucho.” ChON: ¿Qué llamó antes a tu puerta, el blues o el rock RA: “ahora de mayor el blues, pero sí, empecé con el rock; de hecho, en todos mis discos hay rock, como en el penúltimo disco con Rosendo, Pata Negra, Pepe Pingüino, mucha gente, pero ahora, ya me escucho muy blusero.” ChON: Tu flamenco acompañado de tu Blues, tu blues acompañado de flamenco. RA: “Sí, claro, yo puedo conseguir tocar flamenco sin tocar blues o rock, pero no puedo tocar ni blues ni rock, sin meter algo de flamenco, ya que son mis raíces, mi sangre.” ChON: El rock y el blues hace amigos RA: “Sí la música hace amigos, y además gente que no tiene que ver nada entre sí, gente que piensa diferente y se encuentran con la música, y comparten una música también, eso sí une y hace amistades entre la gente. No puedo tocar ni blues ni rock sin tocar

RAIMUNDO AMADOR

algo de flamenco, ya que son mis raíces, mi sangre.” ChON: ¿Qué clase de música estás escuchando en estos momentos? RA: “Mucha música y variada, hay mucha música que escucho pero también mucha que detesto, soy un tanto especial para la música y mucha música que me encanta como: Hindú, Jazz, Rock, Funky, música árabe, de todo, pero cualquier cosa no me gusta.” ChON: Maestro, una frase para una buena ruta en moto. RA: “Una frase, pues como decía en los discos de Camarón: ¡VIVA EL ALMÍBAR!” ChON: Dejando al maestro con la continuidad del videoclip de su último trabajo, me alejo y quedándome en el rodaje, observando a Raimundo Amador, siendo no solo un grande en la música, sino un grande con las personas, porque viendo su trato, atención y amistad con la que trataba a la gente del equipo audiovisual, como a todo los viandantes que sorprendidos se sacan fotos y piden autógrafos y siempre con una sonrisa del maestro, una gran persona. ¡Gracias Rai!

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RELATON

EL BAJO DE ERIC CLAPTON

2 Guillermo Artola ara que se entienda fácilmente esta historia tengo que hablar un poco sobre mí mismo. Me explico. A mí me gusta la música bastante. No, bastante no, me gusta mucho. Por eso tengo unos cincuenta discos de flamenco, otros tantos de blues y más o menos el doble de rock variado. Dirás que qué porras tiene que ver esto con las motos, que si no me habré confundido. Espera un poco hombre, todo se andará… Después de esta inoportuna interrupción debida a tu desconfianza, sigo con el relato. Hace ya unos años compré un bajo eléctrico estropeado. No, estropeado no, muy estropeado. Tenía la forma de un bajo Fender, “la Harley de los bajos”, y estaba destripado. Lo desmonté completamente, lo lijé, lo pinté con mucho cuidado y quedó listo para recibir la instalación eléctrica.

P

Estaba bonito. No sonaba, pero estaba bonito… Ya sólo faltaba enterarse de cómo conectar las pastillas, los reostatos y la toma para el amplificador. —Tuti, ¿sabes cómo se conecta todo esto? Tuti toca el bajo en un grupo de esos que amenizan las verbenas de las fiestas de verano en toda España. —Ni flores, tío. No tengo ni idea y no te recomiendo que juegues con eso. Un amigo mío, el bajista de ‘Los pedasoserdos’, se llevó un calambrazo de espanto por liar donde no debía… Tal vez no estés muy al día de los grupitos nacionales y necesites que te explique que ‘Los pedasoserdos’ son un grupo punk muy famoso en la carnicería del barrio de Tuti. Gracias, Tuti. Con ayudas como la tuya esto no va a sonar nunca. Con paciencia y lógica conseguí que aquello funKm Km 118 118


cionara y, conectándolo a un equipo de música convencional (que reventó no mucho después, claro), pude dedicarme a aprender a tocarlo. Así, por ejemplo, pongo un disco y acompaño a los músicos que más me gustan y me lo paso bomba cuando ‘tocamos juntos’. Sé tocar la parte correspondiente al bajo de muchos discos de The Police, de Dire Straits, de Eric Clapton o de Queen. Bien, ya estás al día de lo que necesitabas saber sobre esta faceta desconocida de este ‘aprietatuercas’ y ‘tuerceteclados’. Bueno, pues ahora ponte en un día del verano pasado. ¿Cualquier día? No, el día del verano pasado en que Clapton, ‘la Harley de los bluesmen blancos’, tocaba aquí en Madrid. Esa tarde estaba yo, este afamado bajista, dando una vuelta en moto por la sierra. Estaba gozando como cerdo en charco con una Ducati 916 SPS, cortesía del importador español para saber de qué hablo cuando escribo sobre ella, y nada hacía prever lo que iba a pasar. —Gas, gas, gas. En la señal de curva peligrosa corto, bajo tres y echo el

ancla. Ahora suelto todo y… ¡adentro! Así de bien me lo estaba pasando cuando, después de ‘ver a Dios’ en una de esas apuradas, salí de un codo de derechas y me lo encontré parado junto a la cuneta. Un tipo con inequívoco aspecto de rockero viejo y una Harley a juego con su ‘look’. Unos treinta y cinco el pibe, otros tantos la moto. Paré, ya me joroba tener que hacer de ‘listo’ también los días en que no trabajo, pero paré. ¿Te imaginas a un dentista sacándole una muela a un amigo en una noche de copas…? Pero claro, el instinto te obliga a frenar y, además, no puedes dejar a alguien colgado en la sierra, a kilómetros de todo lugar habitado. Cuando llegué a su lado y le pregunté qué ocurría, nuevo chasco. El tipo sólo hablaba inglés… —This fucking bike… ¡ohhh! Por lo menos me ahorré lo de que acababa de sacarla del taller y lo de que pasaba algo muy raro porque todo había funcionado bien hasta que había empezado a fallar… Entre gestos y cuatro palabras que logré entender,

pude saber que el problema era eléctrico. Me puse a enredar entre todos los cables y a revisar los fusibles antes de meterme en más profundidades y recuerdo que pensé que la cara de aquel tipo me sonaba de algo. No sabía de qué, pero me sonaba. La avería era complicada de localizar porque, encima, había agotado la batería intentando arrancar. Mientras trajinaba en la moto, le daba vueltas en la cabeza al asunto de la cara conocida del ‘guiri’. La pista que me facilitó la identificación fue una de esas casualidades de la vida. Acababa de venirme a la cabeza que tampoco podía entretenerme demasiado si no quería perderme el concierto de Clapton. El recuerdo del concierto hizo que me pusiera a silbar y la cara del tipo se transformó. Ya sé que silbo muy bien, pero no es para tanto, recuerdo que pensé…

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RELATON

EL BAJO DE ERIC CLAPTON

El motivo de su sorpresa era que la canción era ‘Layla’, uno de los éxitos de Eric (dedicado, por cierto, a la mujer de George Harrison, ejem). El ‘menda’ iba a explicarme que era el bajista que tenía que acompañar a Clapton esa noche, cuando le reconocí de los conciertos que había visto por televisión. —¡Claro, coño! ¡Es el bajista de Clapton!, de eso le conocía… Hice como que no me enteraba porque ya empezaba a dibujarse en

mi cabeza la jugada que luego realicé. Quizás no estuvo bien, pero era una oportunidad única… Aprovechando que el tipo se empezaba a poner nervioso y no paraba de dar vueltas alrededor, me aseguré de que aquello no arrancara ni aunque se arreglara el fallo original. Sí, lo reconozco. Fue la primera y la única vez que he estropeado algo adrede, pero era una ocasión… Como pude, le hice entender que esperase, que le mandaría una grúa en

cuanto encontrase un teléfono para llamar. —¡Dios!, que no suene ahora el maldito móvil, o se dará cuenta de que hay truco… Intentó que le llevase en el asiento trasero de la Ducati y le convencí diciéndole. —Hey, man. Spain… bandoleros… Curro Jiménez… un pis-pas. Te quedas sin bike en un pispas… Los gestos que hice con las manos y algo que debió entender le hicieron comprender. —Bandoulerrros…

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El resto fue fácil. Volví a Madrid y, cada vez que veía una cabina de teléfonos, daba gas y pensaba en lo mala personita que soy algunas veces… Acudí al concierto como si nada y, cuando la salida de Eric se retrasaba, sólo yo sabía por qué. Je, je, je. Esperé a que el asunto fuera de verdad preocupante y, cuando ya debía haber gente entre bastidores pensando en hacerse el ‘harakiri’ salté al escenario como pude y cogí el bajo de “mi amigo el de la Harley”. Tan sólo había tocado

unas notas de ‘Cocaine’ cuando el propio Eric salió de su camerino y corrió hacia mí como corre un tipo que lleva tres días perdido en el desierto y ve un oasis (este oasis de los de agua, nada que ver con el grupo). Un ratito más para hacerle entender a Clapton que me sabía sus canciones de memoria y otro para que él me hiciera comprender que su bajista no aparecía y que, “hey friend… can you help me?”. El concierto fue un éxito y el agradecimiento de Eric no lo olvidaré nunca.

El bajo Fender ‘éste de verdad, no como el mío’ firmado por Clapton y con una dedicatoria en la que decía que me debía la vida es un buen recordatorio. Y vale, ya sé que no soy muy buena persona por hacer estas cosas, pero podía ser peor. Te lo juro y te lo explico. Se me ocurrió que, en caso de perder al bajista titular, sabía el nombre del ‘afamado bajista’ que le vendría a Eric a la cabeza. Podía cargarme al bajista de verdad y hacer la gira completa, pero lo desestimé enseguida…

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Letras Juntas Javi Arias ©

La tierra tiembla D

esde luego las últimas semanas no se puede decir que hayan sido de las mejores para nuestro planeta; primero nos hemos visto involucrados en las guerras del norte de África, que se supone son para defender a la población civil de sus ominosos gobernantes; sí, de esos de los que apenas cuatro días antes no era necesario defenderlos. Las guerras son siempre una mier-

da, se escondan bajo el eufemismo que se escondan, y siempre ganan los mismos y pierden los mismos. Y para recordarnos la vulnerabilidad del escenario en el que vivimos, la madre de todos los tramoyistas ha meneado el suelo con fuerza, mucha fuerza y se nos ha derrumbado una parte importante del mismo en la isla principal del Japón. Para recordarles a algunos, quien manda de verdad en el planeta y quizás para llamar la atención de los mismos sobre su lamentable estado de conservación.

Vaya por delante nuestra más sentida condolencia con el pueblo de Japón por todas las víctimas y nuestros fervorosos deseos para un pronto restablecimiento del orden anterior. No me cabe la menor duda de la eficacia de sus habitantes, quienes una vez más han dado un soberano ejemplo de discreción y abnegación ante la desgracia, sin perseguir la pena ajena, sólo su comprensión y ayuda. Admiramos Japón y su cultura por muchas cosas y en los últimos años asistimos embelesados al desarrollo brutal de su interpretación oriental del

su existencia y la afirmación rotunda de que la afición nipona por el custom tiene su origen en esa época, que arrancó antes de la Segunda Guerra Mundial, tuvo el triste paréntesis de la misma y sobrevivió un par de décadas más al fin de ésta. Por ahora solidaricémonos con ellos de la mejor manera posible. Hay muchas vías para colaborar y para mi una de las mejores es a través de la Cruz Roja (www.cruzroja. es). Es nuestro deber, todos somos hermanos y en estas circunstancias más que nunca.

Y naldo Ca rdona ©

Y

a en la Edad Media, La Mancha era famosa por sus vinos de calidad, y taberneros de toda España se desplazaban hasta las bodegas manchegas para comprar los barriles de vino. Antes de pagar, los taberneros tenían la buena costumbre de probar la mercancía. Para dar salida a las partidas de vino picado o de muy baja calidad, los dueños de las bodegas recurrían a un arte especial: agasajaban a los compradores novatos y confiados con un sabroso plato de queso manchego en aceite, porque su fuerte sabor hacía que el paladar del incauto tabernero no distinguiera un buen caldo de uno echado a perder. Esta innoble práctica dio origen a la expresión dársela a uno con queso, que se utiliza cuando alguien es engañado o estafado.

Felix Ar

FRA

A H C HE Y U M E Dársela a uno con queso S

custom. Las motos que allí se producen son excepcionalmente sencillas, minimalistas, puras y aún así, plenas de belleza. Para muchos, la distancia les impide ver de cerca un fenómeno que arrastra a miles de entusiastas y que, por desgracia, se exporta con cuenta gotas. De hechos, pocos saben que en el país del sol naciente se fabricaron durante años auténticas Harley-Davidson ‘made in Japan’: las Rikuo. Las historia de esta marca merece un artículo completo, que prometo abordar en breve y por ahora dejo la pincelada de

a es primavera, aunque lo diga El Corte Inglés. Se ha adelantado una hora el reloj y disfrutamos de más horas de luz. Los cielos parecen más amables y se diría que quieren participar de una nueva alegría. Muchas personas renuevan sus propósitos de mejora y hasta La Bonita se está sometiendo a una operación – de las de verdad - de adelgazamiento para rejuvenecerse. Visto así la cosa pinta bien, pero no nos engañemos, nada ha cambiado mucho desde la última vez que nos vimos y se sigue utilizando la anécdota para elevarla a categoría de lo que sea menester en la brevedad del momento. Algo así ocurre con el nuevo Manual de Reformas de Vehículos que nos

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Diagnóstico Cuanto más viejo, más pendejo reza el dicho. Y más sabio aunque no rime. Cuanta más es nuestra experiencia en moto más fácil es dedicarse a esto. La fascinación de la incipiente actividad

comienza con asuntos que luego denostas. Como lo de ir rodando en grupo. Al principio es: “Qué bien nos juntamos 23 motos para hacer una ruta”. En cambio después se torna en un “Paso de aguantar los pesaos, no se cómo ruedan. Yo salgo solo y allí nos veremos”. O un más condescendiente: “Colega, vamos juntos tú y yo, que nos entendemos bien en la carretera y las paradas en los bares están sincronizadas”. O lo de ponerte el chaleco lleno de parches o de pins. Es mejor tener los recuerdos de los lugares en la mente y ‘presumir’ de las rutas realizadas en una buena conversación con apropiada compañía. Incluso el paroxismo

del novato que a su moto -a la que amala pretende llenar de accesorios. Recuerdo a un buen amigo, novel en estas lides, que contemplando su moto cargada de brillos, flecos, ‘pollos’ y dorados me pregunta: “¿Qué le hago ahora a la moto, man?” -”Kilómetros, man”. Luego está el que dice: “Voy a ir a todas las concentraciones que haya”. Esa frase se puede oír en estas fechas primaverales que animan a matar bichos con el pecho. Recomiendo elegir bien los destinos a los que acudir, puedes encontrarte con una reunión de panceta fría, cerveza caliente, todo caro, lugareños hostiles y damas inexistentes...

i Pero cuando alcanzas la madurez como motorista es con el auto diagnóstico. Me explico. Cuando a la moto le falla algo, la llevas al taller. Si eres un imberbe de motorismo la conversación con el mecánico será: “No se qué le pasa, hace un ruido, clak, clak, clak y no arranca”. Se tira de la onomatopeya como rigor expresivo. Ahora, con años a la espalda, llegas al taller y le hablas al mecánico de tú a tú y le dices: “encarga una batería, man, que esta ha muerto, pero de las caras, que las de saldo son una puta mierda”. El taco o palabrota ayuda en el énfasis.

¿Qué hay de nuevo… y de bueno? Honor Vincit © tiene en pie de guerra estas últimas semanas. Nadie parece saber mucho sobre él, las opiniones son diversas y no contribuyen a clarificar la situación, pero nos tiene a los motoristas revolucionados y con los testículos tan contraídos que cuesta encontrarlos. El que suscribe, al menos, no sabe donde posicionarse en este tema, no en cuanto a la transformación de la testiculina, en ese caso preciso estoy con los demás. Como decía, tras años de meditación he decidido someter a La Bonita, una preciosa Road King del 97, a una operación de adelgazamiento. Poca cosa, quitar maletas, eliminar soportes, redefinir los escapes en dos en uno y cambiar el manillar por un cuelgamonos (apehunger para los puristas). Craso error en el peor momento posible. Desde entonces vivo tan acongojado como Manu Chao tocando en un festi-

val de la DEA. Las dudas me asaltan a cada momento. No sé si me van a crujir los comisarios políticos de la ITV o si el Gobierno me marcará a fuego la palabra revoltoso en la frente. Por un lado me dicen que homologar un manillar rondará los mil euros de vellón, cifra que ha hecho que mis dos testigos cojonciales hayan desaparecido literalmente, pasando de ser macho alfa a algo irreproducible en estas líneas. Por otro, el amigo Luís cuelga en Facebook que el manual no afectará a las motos. ¡Buuuf! Respiro aliviado. El niño de Olavide argumenta que hay que reposar un manual que no está nada claro y hay que comprenderlo antes de lanzar nuestra rabia en operaciones fútiles que nada de bueno arrojan sobre la causa. Un nuevo palmetazo de optimismo me reconforta. Echo de menos una verdadera dirección del problema en cuanto al colectivo. Una vez más clamo desde

+info muchaletra.blogspot.com

SOMOS LOS DEMÁS Me reservo este

último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou ©

aquí a la unión de la gente de las dos ruedas para intentar solucionar un enigma que me tiene en vilo desde que comenzó. No tengo edad para ser proscrito, ni ganas, esa es la verdad, y me gustaría cumplir con la Ley en la medida de lo posible pero sin que eso signifique someterme al dictado caprichoso de la suerte de quien me toque en la ITV. ¿Es mucho pedir que se aclare la normativa? Visto desde una suficiente ignorancia parece una situación de monopolio de las distintas marcas, ya que no se podrá instalar nada que no venga de ellas. Si esto es cierto ¿es justo que se fomente la tiranía del monopolio en contra de la libertad de los usuarios? No entiendo nada de lo que se hace y mucho menos el por qué de la medida, tal y como se está comentando en los mentideros. ¿Será La Bonita una moto proscrita cuando termine su cura? Dios mío, esto es un sin vivir. No duermo tranquilo. Que alguien me saque de dudas cuanto antes… o corro el riesgo de convertirme en un SAMCRO cualquiera. Mientras tanto, lo más prudente será dejar lo del manillar para otra ocasión y aferrarme al mío con la intención de seguir incordiando al Sr. Navarro a base de no tener un accidente en la moto. Aunque no lo crean le jode bastante.

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