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Solidaridad

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Los nuestros y lo nuestro El capicúa 8N8 fue un magno acontecimiento donde los motoristas dejaron sus diferencias, marcas, clanes, clubs y otras zarandajas para unir fuerzas y defender lo que nos une, lo nuestro. La moto. Javi Lento y los amigos de Vaca Grasienta han preparado este sublime collage para mostrar a los que no fueron que, cuando queremos, estamos unidos. Desde aquí un recuerdo a los que nos dejaron. Se les echa de menos. ✠

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SumariON

#6

Tripulación

02 solidaridad Los nuestros y lo nuestro. Mani 8N8. 06 TablON Libros interesantes. 10 PruebaONroad Harley-Davidson Road King Classic. 16 TransformaciON Red Baron Choppers ‘Burning Steel’. 22 Dale al ratON hotdreamsonline.com A la carta. 24 AutobomON ChopParty en Madrid. 26 EventON Bikeshow Dealer Expo, Rosmalen (Holanda). 32 TransformaciON El por qué de la Triton by Pink Fucker. 38 ExposiciON Introspectiva de Alberto García-Alix. 40 PreparaciON TK Custom. Abrir y listo. 42 PersONaje Toño Merinero Motoartista. 44 PersONaje Fany, curvas, soñadas. 46 Dale al ratON Obra de Lyndon Wade. 48 FotON ‘Desde sOTo’. Manzanares el Real. 50 RockON Ten Years After Now. 52 RockON Guns N’ Roses. 54 RockON Mitch Mitchell. 55 Dale al ratON Postales customizadas. 55 TrazON Abuelo ducatero. 56 TallerON Instalación de un mando de apertura remota. 58 Rancho PerON El lugar para tus fotos. 60 EventON ‘La casa en Llamas’. 62 DossierON La navaja de Albacete. 64 AutobomON Mercadillo ChopperON. 70 DisecciON Humor ácido. 72 RutON ¿Lejano Oeste? #6 76 letras juntas Algo para leer. 78 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

CONTRATACIÓN PUBLICITARIA

Alejandro Miranda 607 31 74 47 publicidad@chopperon.es

Bitácora ✠ Los vientos polares soplan con fuerza y todo el trapo está preparado para recibirlo. ✠ Hemos hecho un esfuerzo para sacar más páginas en este ChopperOn #6. ✠ Abrimos esta edición con una collage sobre la mani 8N8 donde la viñeta de Chafino tuvo mucho protagonismo a imprimirse en versión pancarta. ✠ Si el avispado lector se fija mucho, en este número de diciembre hemos obviado una mención editorial a la navidad. Ésta es la única ocasión en que la verás escrita. ✠ No creemos en su comercialización. Es un concepto religioso/festivo... y santas pascuas. ✠ El viaje a Rosmalen ha marcado este mes. En el Bike Show de Holanda nos codeamos con la elite de constructores, industria y comerciales del sector custom.

Portada: Mahou Moto: Burning Steel Lugar: Rosmalen Foto: Asiento

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Nacho Mahou

✠ En el tintero virtual se nos han quedado muchas cosas del evento europeo. En el segundo ampliaremos datos. O no. ✠ El inquietante 2008 llega a puerto tras su singladura, dando relevo al misterioso 2009, del que ya se presagian fatídicos acontecimientos. ✠ La crisis es a la vida, lo que la lluvia es al motorista. Jode, molesta, irrita, inestabiliza, desconcentra, hace peligrar. Pero finalmente escampa. Si no ruedas con lluvia, no eres más que un motorista de cartón, que se arruga con la humedad. ✠ Hay muchas razones para seguir con entusiasmo en el filo de la navaja, haciéndote ver en el tráfico urbano y deleitándote con el placer de rodar con frío. ✠ ChopperOn te desea para el 2009 muchos y buenos kilómetros. Aprovecha el precio de la gasolina. ✠ ¡Ahhh! ...como dice un amigo: “En la tabernas no llueve”


TablON

Para los más cafeteros by Mick Walker Este libro británico editado a dos tintas te enseña la cultura de las Cafe Racers.

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Los hierros gringos by Tod Rafferty Un libro a todo color con las máquinas del nuevo continente.

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Todo Harley-Davidson by Tod Rafferty Las cerdas de Milwaukee con gran detalle.

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Billy Lane Chop Fiction: It’s Not A Motorcycle Baby, It’s A Chopper El más macarra de los constructores de la costa este presenta en este libro su life style. Mola. ±

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Prueba ON road Harley-Davidson FLHRC Road King Classic

Buen pelaje 2 åMahou µ Sony

L

a edición de la nueva Road King (RK) 2009 ha mejorado considerablemente respeto a sus antecesoras. Sobre todo en dos aspectos, el chasis y la frenada. El nuevo cuadro es más robusto y más rígido, lo notas en las trazadas largas, curvas que te acercan al asfalto al tumbar. La RK se mantiene bien, no se menea, transmite más sensación de seguridad (la tiene) y los nuevos frenos -anteriores y traseros- incorporan ABS. El de atrás salta a la mínima, produciendo un ‘tak-tak’ en el gran pedal del lado dere-

cho. En el delantero los dos discos cumplen bien su función. La moto ha ganado peso con estas incorporaciones (casi 20 kilos) y se hacen

algo ‘pesadas’ las maniobras ‘pie a tierra’, pero tiene sus trucos, como empujarla con la cadera y sujetando con las manos las defensas. A la RK le han creci-

10 CHON

do los ‘zapatos’. 130/90 (B16 67H) delante y atrás, 180/65 (B16 81H). Le confieren más agarre y mejor frenada, aunque en las rotondas sientes que le cues-


24.000 € ABS

ta entrar, pero te acostumbras enseguida. Motor El propulsor es el exitoso Twin Cam 96 (1.584 cc) de seis velocidades con una aceleración progresiva y un empuje suficiente

das en un momento, pero para adelantar conviene reducir una marcha y pillar más brío. Carga La capacidad de carga de sus grandes alforjas rígidas permite a una pareja llevar lo necesario para un fin de semana. Su apertura es

para darle puño, ahora sin cables -es electrónico-. Su freno motor es de gran ayuda para los giros suaves, los bajos hacen fácil la retención. Con la sexta engranada los paisajes te los merien-

sencilla gracias al sistema de hebilla y cierre de ‘click’. El piloto va cómodamente sentado y el pasajero va confortable (eso me ha jurado) a pesar de la ausencia de respaldo. Su autonomía de 300 kilómetros puede agotar a cualquiera, pero sobre la RK pasan volando y nunca mejor dicho gracias a su nueva amortiguación neumática. El Rey del asfalto.

11 CHON

+info harley-davidson.com


Prueba ON road Harley-Davidson FLHRC Road King Classic

De ruta madre

E

sta ruta une dos tramos de una autovía y corre

en paralelo por lugares más interesantes que la aburrida A2. Perfecta para una Road King. La salida es bien vistosa, la atalaya del Castillo de Torija nos da el ‘semaforo verde’. Desde ese momento encontramos la

Castillo de Torija, se ve desde la N II.

tranquilidad de unas carreteras secundarias que ‘cicatrizan’ los cultivos a ambos lados del asfalto, que es liso y recto. Brihuega presenta una curva urbana y los 50 km/h de respeto al pueblo nos permiten ver sus monumentos de piedra, rematados por almenas. Hasta Valderrebollo unas graciosas curvas descienden de la meseta. El manejo de la RK es ágil y divertido. Desde la CM-2011 atravesamos la N-204 hacia Las Inviernas, allí almorzamos

Embalse de la Tajera. Pueblos de piedra y soledad.

tras aparcar en el frontón. En el bar acuñamos la frase ‘¡dónde vas moreno!’ para regocijo propio. En Torrecuadrada nos desviamos de la ruta para visitar el embalse de la Tajera, inundado de unos otoñales ocres y un agua turquesa. En Renales, giro a la izquierda en un curiosio cartel que dice “11,7 A LA N-II”. Torresaviñan nos despide de las carreteras del a‘ bandono’ para acabar en Torremocha un entretenido trayecto.

Campos de viento y caza. 12 CHON


Almenas y sol, estamos en Brihuega.

Camino agrĂ­cola. Malacuera. total

65

kms

Gasolinera cerrada. El encanto Villamiel. de las carreteras rectas.

Parada en Las Inviernas. 13 CHON

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Prueba ON road Harley-Davidson FLHRC Road King Classic

Nuevo sistema de anclaje del motor al

Válvula de escape de la RK. Mejora el

Los regulación de los amortiguadores

chasis. Menos vibraciones molestas.

rendimiento y aporta mejor sonido.

traseros se realiza desde esta válvula.

Emblema en los faldones del asiento

Logotipo principal en los laterales

delantero de la RK Classic.

del depósito de combustible.

Los atemporales interruptores en la tija. Clásico reloj de H-D, el chivato del ABS se

Uno activa los faros laterales, el otro es

Con los guantes de invierno se

enciende al arrancar.

para cualquier auxiliar que instales.

resbalan algo los mandos de control.

Los nuevos sables de la aleta Sobre el eje de dirección se encuentra el

Plataformas de ‘punta/tacón’, comodidad

trasera son más bellos y permiten

bloqueo de ésta.

del cambio.

quitar las alforjas sin complejos.

14 CHON


15 CHON


TransformaciON

Flat Head Red Baron Choppers ‘Burning Steel’

Metales nobles unidos

Charly, reponsable de Red Baron Choppers (Bélgica) ha realizado este deslumbrante ejercicio de estilo. 2µ

E

Mahou

ste sorprendente chopper está realizado por Charly Grégoire de Red Baron Choppers, Bélgica. Su inspiración parece sacada de las máquinas del siglo XIX, de la revolución

industrial. En su conjunto es muy compacta, de principio a fin. Su chasis artesanal marca la línea de la moto con una estructura ondulada, superior e inferior, ésta última perforada. Y es

la perforación la obsesión del bueno de Charly en la ‘Burning Steel’. Esta técnica de ‘aligeración’ usada en la competición de tiempos antaños se utiliza en esta máquina como ‘leit motiv’. 16

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Frontal y tal La corta horquilla de paralelogramos, rematada por un muelle -cónico en su extremo- le aporta un aspecto retro y sujeta la retorcida pletina que soporta


el diminuto y simple faro. El manillar -de onduladas formas- está anclado por una palomilla de bronce. En sus extremos los puños de bramante rojo acrecientan el atávico look. Las rotundas

nueve patas de Harley -esas que todo el mundo cambia y desprecia-. Charly las ha reciclado y taladrado. Sublime. Una pieza de Vespa mejora el aspecto del buje. El freno es de tambor agujereado.

manetas invertidas están realizadas con doble pletina y separadores incrustados. El ingenioso mecanismo del embrague es una rueda dentada cónica. La rueda delantera es una de las de 17

CHON

Metales nobles unidos Su cuerpo parece el de una máquina de vapor. El chasis es una soberbia creación y el conjunto de tanque, motor, alimentación y palancas sugie-

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TransformaciON Flat Head Red Baron Choppers ‘Burning Steel’ ren una composición muy compacta. El Flat Head está alimentado por un carburador de Ford, con una entrada de aire superior de bronce. Desde el tanque lateral izquierdo descienden los conductos del aceite hasta el ingenio inferior. Aleteados, perforados, giros de tubería fina; una construcción concienzuda y metódica. Cuatro pequeñas correas de cuero con hebillas metálicas unen los tanques a la barra central del chasis. El asiento -todo de metal remachadoes anatómico y frío. Debajo está el boton de ‘on-off’ en cobre, otra pieza del donante Ford. El lado izquierdo lo protagonizan la transmisión primaria y secundaria e impulsan la rueda trasera, con el mismo concepto que la delantera. Una aleta corta y curvada cubre levemente el neumático y está encumbrada por un piloto mínimo con forma de munición. La suspensión trasera, -que parece inexistente- está confiada a un sistema ‘softail’. Los discretos escapes circulan por la derecha. El acabado de la carrocería es metal recalentado para conseguir irisadas formas. Hierro y fuego. 18 CHON


La lupa

# Charly anteriormente preparó otra moto con un Big Twin girado 90º (tipo Guzzi). # El motor de la ‘Burning Steel’ es de un servicar Flathead 750 cc del ‘66. # El chasis esta soportado por una viga central. # Inspiración: Board Track. # La rueda delantera lleva 252 perforaciones, 180 atrás. # Caja de cambios de cuatro marchas de Shovel. # La pata de arranque y el selector son bielas.

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TransformaciON Flat Head Red baron ‘Burning Steel’

Diminuto piloto trasero, sobre la irisada aleta metálica.

Carburador de Ford rematado con un filtro de bronce ‘old style’.

Hasta los tapones tienen su trabajo. Los tanques se sujetan con hebillas.

Mecanismo sorprendente para el puño del embrague.

El anclaje de la rueda trasera está realmente conseguido. Hierro y bronce.

Orfebrería para el asiento del conductor. Debajo se aprecia el interruptor ‘on/off’ 20 CHON


21 CHON


Dale al ratON

22 CHON


www.hotdreamsonline.com

Custom a la carta

Hot Dreams es el constructor español con más proyección internacional. Desde hace unas semanas ha creado un nuevo asunto, una web que refleja su acertado negocio. 2 Mahou l frente de Hot Dreams está Ferry Clot, un tipo con las ideas claras y con visión de futuro... Su creatividad se refleja en los productos que llevan la firma marbellí. Éstos acaparan los premios en los Bike Shows de

A

España y del exterior. Es asiduo del AMD World Championship of Custom Bike Builders y de otros eventos europeos. Al grano Dentro de su nueva web puedes comprar algunas de sus obras, piezas persona-

lizadas y ropa con su imagen. También es una inspiración para todo aquel que le quiera meter mano a su moto -sea un principiante o un experto-. Cuenta con asesoramiento vía telefónica o electrónica. ¡Juega tus cartas!

23 CHON

+info hotdreamsonline.com


AutobombON

ChopParty en Madrid

Ya vamos por la segunda ChopParty de ChopperON en Hard Rock Madrid. Una fiesta imprescindible. 2å

E

Mahou

µ

Alfredo Matilla

l frío empieza a apretar en Madrid y se nota en el aumento de capas de ropa que llevan los motoristas. Pero nada fue un obstáculo para que se cortasen de venir a la sala privada de Hard Rock, en el paseo de la Castellana. Una barra para nosotros solitos y un entorno

Noche

granuja

perfecto, acompañados de la chopper de Bono (U2) dentro de una vitrina. El sorteo de los regalos que generosamente cedieron, La Cabeza Motorcycles, Bonneville Motorworks, 1903 Biker Store y Guantes Torrego culminó una buena y helada noche. Seguiremos... 24 CHON


25 CHON

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EventON Bikeshow Dealer Expo, Rosmalen (Holanda)

Vanguardia choppera En un país con tanta tradición sobre Harley y su mundo, un BikeShow tiene que tener catagoría. Pues así es. Tras echarnos al camino, ChopperOn ha realizado un reportaje con lo mejorcito de allí. A nuestro estilo, con una lupa para ver los mejores detalles. En la galeria de la web pondremos muchas fotos, incluso las de los ganadores. El tipo de la foto es Andy, de Flying Choppers Company. Su moto fue la más apreciada. 2µ

Mahou

26 CHON


27 CHON


EventON

Bikeshow Dealer Expo, Rosmalen (Holanda)

Ace Cafe London

fEsta sorprendente

fMucha

miradas del público por

de los

Norton acaparó muchas

presencia

británicos

su tanque transparente

Chopper

y sus formas

Club.

entomológicas. Lástima de puños cutres de cross.

lTapón

perteneciente a la moto de Destiny Cycles. Es una BSA de 630 cc. Su pintura esquemática destacó entre las demás.

l kInédita

configuración de tren trasero con elegante basculante, radios agrupados en seis, correa y freno periférico.

g

Nivel de gasolina vintage. El tanque de

fCasco y

este Shovel

guantes de

incorpora

Dominique

iconografía

Baltus de

católica, muy

Choppers

presente en la

Sindicate.

feria.

g fEste sidecar

Bronce y

holandés es una

aspas para

clara declaración

el tapón del

de intenciones, que

aceite.

personalmente hago mía. Además en castellano. 28 CHON

g


fLlamativa furgoneta

fEste asiento de onduladas

de El Club de

formas está

Amsterdam.

realizado con varias mezclas de pieles de reptil.

fCuidado buje, vieja escuela en rojo pasión.

Orfebrería de primera en este pedal de la pata de arranque.

i hCurrada

preparación sobre Dyna de HyperPro. Este cacharro debe andar lo suyo. Detalle de la perforada primaria.

g

lTapón elaborado por

Hydro Kustom de tosco aspecto en bronce y cobre. Primaria abierta con correa interna en seco sobre BSA. Gran detalle.

i

kEsta es la pica en Flandes (no podía

evitar el chiste malo). Tapa del buje de la rueda de la chopper de Bike Farm.

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29 CHON


EventON

Bikeshow Dealer Expo, Rosmalen (Holanda)

Ace Cafe London

l

Un puño de cada color.

Minimalista chopper de Rogers Motor Service con un Early Shovel del ‘69. Parece que la pintura verde en flake se

l

lleva este año.

lh”Creo en Dios Padre todo poderoso” rebotaba en mi

mente mientras hacía las fotos de este chopper de Robin van Schijndel sobre un Panhead del 67. Elegancia y atrevimiento

im

sobre ruedas.

lLa apariencia de maquinaria de precisión quirúrgica de esta

moto tiene su explicación, Vactav Vavra es protésico. La Cruell es otra de las preparaciones siguiendo su línea neofuturo.

g

Tech Checa.

fEl chasis conforma la

hOtro detalle, freno

12 de Buell, alargándola

Abajo el logo en fibra

hasta el delirio. Suspensión

de carbono sobre el

trasera por debajo de

anguloso tanque de

conseguido asiento de

combustible.

peronalidad de esta XB

carbono. 30 CHON

en el piñón de ataque!

i


fEsta

desproporcionada Indian se llevó el premio a la mejor de Show. ¡Pues vaya!

kMoon Eyes, siempre mirando a la Kustom Kulture. Así somos, con el engine siempre funcionando en el coco

g kEl chopper que abre este reportaje es de

Flying Choppers. Unos detalles no ayudarán a valorarla mejor. Asiento con piel de iguana y agujero.

g

hCambio suicida rematado con bola transparente. Las líneas retro mandan en la pintura. Trompetero filtro.

fLogo con puño americano y pica. Full Custom.

hPata de arranque con pedal adecuadísimo. fLas 74 ci del Panhead

van cubiertos de una maraña de tubos cromados y cables entelados. Virtuoso.

g

Motor con firma propia.

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31 CHON


PreparaciON Triton

El por qué de las Triton y otras obscenida 2 Pinck Fucker

“M

e adentro en un local de suelo ajedrezado con paredes amarillas y mucho sabor retro-moderno. Barra de aluminio, pizarras, banderines, mesas de madera, una Jukebox, máquina tragaperras y futbolín. Sobre el pequeño escenario, un par de Triumph y al lado, un espacio para gastar libras en merchandising. Motos, velocidad y Rock ‘n’ Roll... ¿hay algo mejor? Una restaurada y carminada camarera rubia

de bote me sirve la ansiada Pepsi. Mientras tanto, el tema Funkytown de Lipps INC (1980) se entremezcla con las ondas acústicas de otras camareras que sirven los platos a voz en grito. Miro a través de la cristalera y me teletransporto a esa época en la que la contracultura rocker inundaba la sociedad. Aquellos jóvenes rebeldes con tupé, chupa de cuero y tachuelas, con sus máquinas inglesas artesanales, reclamaban 32 CHON


Cómo es... 1# La Triton es una moto que jamás se ha construido en serie. 2# Todas las Triton montan un motor twin Triumph T110 o T120 de 650-750 cm3 (carburatas Amal o Dell’Orto obligatorios) en un chasis Norton Manx Featherbed (lecho de plumas). En su defecto, cualquier chasis Norton. 3# Depósito de aluminio pulido con velocímetro y cuentavueltas Smiths o Lucas.*(ver recuadro aparte). 4# Los propietarios de una Triton deben amar la buena cerveza, el cuero negro y el Rock’n’ Roll. 5# Ver una en España es realmente difícil, y las pocas que hay suelen estar bien guardaditas. Puedes encontrarlas entre 5.000 y 10.000 €. Seguramente, en La Bañeza 2009 podremos ver en acción la unidad de carreras de Brid Caveney, irlandés afincado en EE.UU, un campeón de clásicas que correrá en León. 6# El origen de esta moto está ligado a la competición. Con la creación del Mundial en 1949 surgió un nuevo tipo de mecánicas gordas de 500 cc. Como Norton no vendía sus motores sueltos pero sus chasis eran los mejores, los pilotos privados debían ingeniárselas para conseguir motores por ahí...

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uieres consultarlo? a info@ChopperON.es 33 CHON

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PreparaciON Triton

un nuevo modo de ver la vida. Triton, Tribsa, Norvin... llevaron el fenómeno café-racer al límite de su concepto. La mayoría de ellos participaba en carreras clandestinas por las calles aledañas, para poner de manifiesto su valentía y buen hacer mecánico. El que llegaba primero, sin que la canción de la Jukebox se hubiese acabado, era el ganador. Como no

se usaban los cronómetros, el minutaje de la canción era el que mandaba. En la planta de arriba se encuentran los baños, junto a un pasillo de magníficos pósters con todo lo referente al Ace-Café: historia, motos, películas, música, noticias de periódicos, etc. Una zona para deleitarse... Yo soy de los que piensan que no se puede escribir sin

vivir. Mejor dicho, escribir bien sin vivir en primera persona. Y así fue como un día cualquiera de agosto me acerqué a Londres para empaparme del nacimiento, en la década de los 60, del movimiento café-racer, del que casi nada queda en la actualidad: Ducati Sport 1000, Voxan Black Magic, Royald Enfield Bullet Electra 500, Triumph Thruxton 900 y poco más.

34 CHON

Partiendo de la base de que esta tipología de motos es eminentemente inglesa, voy a intentar aportar algunas luces sobre estas monturas. Me atrevería a decir que son el germen de lo que hoy entendemos como tunning o personalización, pues fueron las primeras en compartir piezas de distintas motos. La más conocida de todas ellas ha sido la TRITON.


El Club 59

¿Cómo reconocer una Café racer de verdad?

A pesar de ser un término bastante vilipendiado en la actualidad (hoy día a una simple naked con semimanillares ya la denominan así), existen unos rasgos concretos y diferenciadores de una Café de verdad. Estos son: * Llantas de radios. * Motor de una moto y chasis de otra. * Para suspensiones nada de sofisticaciones modernas. Los frenos de tambor y doble leva.

Vale todo, aunque lo ideal es recurrir a la industria inglesa o italiana: Roadholder, Forcella Italia, Marzocchi, Ceriani, Fontana, John Tickle, Falcon, etc. * Semimanillares cortos por debajo de la tija

Tomaselli es una buena elección. * Ausencia total de carenado. * Depósito pulido de aluminio (opcional). * Asiento monoplaza. * Faro delantero redondo.

Las otras Café Racer

La Triton no está sola en el universo de las Café. Otros productos dispares también son dignos de admiración:

* TRITON-DRESDA (vencedora de las 24 Horas de Montju ich en 1965 con Dave Degens) * TRIBSA (chasis BSA + motor Triumph) * TRIBSATON (chasis BSA + motor Triumph+piezas

motor Triumph) Norton ) * TRIFIELD (chasis Royal* NORIEL (chasis Norton Enfield + motor Triumph) + motor Ariel) * NORVIN (chasis Norton * NORAR IEL (chasis Norton + motor Ariel) + motor Vincen t) * NORLEY (chasis Norton * De NORFIELD y BSAUMPH no se sabe + motor Harley) * TRICATI (chasis Ducati + mucho...

“Junto a mi 851, aparca una Triumph Trident verde inglés con la pegatina del Club 59 al lado de la llave de contacto, ¡qué auténtico, coño!”. La historia del club es digna de mención. El Padre William Shergold es el alma mater de este club, creado en 1959. Aunque fuese cura, era tan motero como el que más y desde 1962 puso en funcionamiento un servicio eclesiástico para reuniones juveniles de rockers. Los llenos eran totales y el éxito fue increíble. Durante años, el Padre Bill ha bautizando motos y casado a moteros pertenecientes al Club. Más por nostalgia que por otra cosa, actualmente Bill y un grupo de voluntarios se encargan de mantener el local y las actividades a flote. El club está reconocido por la Federación Británica de Motociclismo.

@ Por su venas -latiguillos- corre líquido de freno @ Sus articulaciones son hidráulicas @ El aliento le huele a Castrol

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Un

H-D Road King Screamin’ Eagle 2008 Azul con ‘flamming plata

lujazo

H-D Road King 2005

rodador

Naranja ‘flake’ y ajedrezado

escapes

Con

accesorio de primera

16.000 €

25.000 €

La gama alta de Harley-Davidson expuesta en una de sus motos más carismática, la Road King. Maletas laterales de cuero, doble respaldo, pantalla y motor de 110 ci. Matriculada para John Travolta.

Unos

buenos

37 CHON

Impecable. Sus 45.000 kms están bien rodados. Es una Harley a la que le han añadido componentes que la hacen mejor que de serie. Kit Screamin’Eagle. Suspensión delantera. Dos asientos. Respaldo, parrilla y baúl H-D.

s


ExposiciON

38 CHON CHON


Exposición fotográfica

2Ramón González Araújo & Mahou

La mirada de

a calle ha sido su medio. La cámara su herramienta y su mirada, el mejor arma. Los paisajes y personajes callejeros se han convertido desde hace décadas en el motivo principal de su objetivo. La calle de Alix, ese lugar de donde no se vuelve, se puede ver en el museo Reina Sofia de Madrid, hasta el 16 de febrero. “Una panorámica de todas las épocas -como dice él- un viaje al presente” La exposición recoge cerca de 200 imágenes, la mayoría inéditas, de sus últimos 30 años. Hicimos zoom y... ¡click! Bienvenidos al particular universo blanco y negro del motorista Alberto. La introspectiva, que se complementa con la edición de su libro ‘Morire-

L

Alix Estuvimos en la inaguración de la última retrospectiva del reconocido contador gráfico de historias mundanas Alberto García-Alix.

mos mirando’ -una compilación de 50 textos del artista leonés-, inmortaliza desde escenas de su entorno personal hasta el lado más cercano de personajes famosos (las menos). Desde el Madrid de 1976 hasta la China del 2007. El Premio Nacional de Fotografía nos ofrece el otro lado de la vida. La visión de su mundo locutada en propia persona. Sobre un guión de influencias conradianas Alix penetra con su mirada al interior de nosotros mismos. Y lo hace con voz de cazalla, chupa de cuero y un flash que ilumina el monocromo de unas (malas) calles, cual largometraje de Martin Scorsese. Con la salvedad de que Alberto es de aquí. Es uno de los nuestros.

Alberto García-Alix ©

Tesoros escondidos

La exposición de Alix no sólo muestra fotos inéditas. Muestra algo más. La historia de ciudades y personas, anónimas o famosas, ha sido el leit motiv de su obra. Siguiendo esta corriente la reciente propuesta de Google de colgar el archivo inédito de la prestigiosa revista ‘Life’ nos confirma la actual tendencia de ofrecer tesoros escondidos de piratas con teleobjetivo añejo, como el mejor ron bucanero. Fotografías antiguas con sabor contemporáneo. Hala, a degustar... 39 CHON CHON


PreparaciON www.T K-Custom.es

Chopper

a ‘ brir y listo’

Una alternativa para vivir este mundo de la moto es ir directamente a por un chopper ‘precocinado’. Te ofrecen una base, con multitud de alternativas, para acercarse a tu ideal de máquina. TK Custom te ofrece ésto y algo más.

40 CHON


2 Mahou

E

s una forma curiosa de entrar en el mundo custom o chopper. O cómo se llame todo esto. Sobre una base -normalmente el chasis- comienzas a elegir. Motor, caja de cambios, correa de transmisión, horquilla, manillar, frenos, indicadores, iluminación, ruedas, carrocería, asiento, controles, pintura finalmente. Te lo ponen muy fácil, con alternativas intercambiables, sólo hay que tener gusto y acertar;

si no el propio distribuidor te puede aconsejar. Este modelo es un standard MCP High-Neck (cuello alto). Dentro de la marca existen otros tipo Old School, Bobber... Disponen de tres opciones para el propulsor: 1.450 cc, 1.650 cc y 1.800 cc. (Rev Tech) de carburación y cumplen la normativa EURO3. Las motos se entregan homologadas y matriculadas. La pintura la eliges personalmente... ¡Se me ocurren mil ideas! Al acabar el proceso y desde 22.000 € puedes poseer una máquina única, conducible y homologada. ‘Abrir y listo’.

TK custom

@ Construyen por encargo estas espectaculares motos. @ Llevan en España varios años en Taco, Tenerife. @ Nos han soplado que tienen un chasis rígido homologado. @ No afrontan ningún proyecto si la moto no es conducible , desde autopistas a carreteras sinuosas. @ “Cualquiera que sepa conducir una moto sabrá llevar también éstas” dice Thomas, su gerente.

41 CHON

+info www.TK-Custom.es


PersONaje To単o Merinero

Motoartista

To単o Merinero es motorista y artista; de lo segundo vive. Es motorista de una vieja Electra Gide, de una rancia BSA Lightnigth y de una humilde Vespa, que son su medio de transporte.

42 CHON CHON


A

McThor

Toño se le reconoce fácilmente por su buen gusto. Las motos que tiene y la forma de plasmarlo con pigmentos. En la instantánea le hemos pillado con los sprays Hardcore -dignos de grafitero- estampando sus moldes con motivos motoristas -Triumph en este caso-. Él calza una Electra Glide con más tacos que una sala de billar, además de su elegante Vespa y la flemática BSA. “Dime que moto tienes y te diré quién eres”. Su afición a la pintura y a las motos la complementa con su pasión por viajar. Asia es su núcleo destinatario en los últimos años, aunque la India -en concreto- le ha marcado mucho tras recorrerla abordo 43 CHON CHON

de las ‘autóctonas’ de allí: Bajaj y Royal Enfield. Con su obra más reciente pretende plasmar el motorismo anterior a los ‘70, con la técnica del estarcido -varias plantillas superpuestas-. Una artesanía que se convierte en arte tras pasar por el tamiz de su criterio. Parece que pinta y monta en moto de la misma forma: lento y bonito. Bolliwood En la capital del cine indú (la industria cinematográfica mayor del planeta) se empapó de plástica local, de colores vibrantes, imágenes hiperrealistas, con esa mezcla de oriente y occidente. Fachadas enormes y musicales se apoderaron de sus sentidos. Lo puedes visitar en su blog. Una buena forma de ver aquello desde sus ojos.

+info masalacollage07.blogspot.com


PersONaje

Fany, curvas,

Los motoristas sabemos apreciar las curvas y las de Fany -striper profesional- nos hacen soñar con las trazadas de nuestras manos por cada una de ellas.

2 Hanzo Fany para ti desnudarse ¿es arte o provocación? Es un arte, pero sin provocación se pierde el erotismo. ¿Crees que para trabajar como striper hay que ser una niña muy mala? Jeje, un poquito si, y divertirte siéndolo. La portada de PlayBoy te dio reconocimiento. Da reconocimiento, por supuesto, promoción y muchos contactos del mundo del erotismo. Tu trabajo es la seducción pero ¿alguna vez te has dejado atrapar por alguien del público? De momento por alguien del publico no, para que alguien me atrape ha de ser por algo más que por su físico. Los motoristas… ¿podemos decir que somos ‘buenos chicos’? Personalmente, todos los amigo/as que tengo motoristas y aficionados a las motos son personas en apariencia más duras que el resto y esconden

un corazón demasiado grande y sensible para no protegerlo. Muchas chicas ven en la moto una rival, ¿puede serlo también para una playmate? No lo creo, porque buscar un rival cuando puede ser una amiga, incluso íntima. Sus curvas, su suavidad... Encontrarte con un chico encima de una moto para ti ¿es un trofeo o una aventura? Toda una aventura para aprovechar al máximo. ¿Qué truco nunca te falla con un hombre? Cada hombre es un mundo, el truco es saber que ofrecer a cada uno. Muchas gracias Fany por compartir con nosotros tu belleza ¿Qué puede hacer un lector de ChopperOn si quiere contratar a un ‘conejito Play Boy? para una fiesta o concentración? Es sencillo, sólo debe visitar mi web. Gracias y un beso.

44 CHON

+info fanygmodelo.spaces.live.com


so単adas

45 45 CHON CHON


Dale al ratON

Obra de Lyndon Wade

Freakys

reunidos lyndonwade.com©

2 Comodoro a obra de LyndonWade está basada en un micro mundo de personas raras en pose extraña o en su entorno pseudo natural. Y su éxito se comprueba cuando grandes marcas comerciales han usado su técnica para impactar. Desde ‘El Puma’ -el cantante- hasta Nike. su éxito le situa en el top de fotografía de los USA. Echa un ojo a su web.

L

46 46 CHON CHON

+info lyndonwade.com


47 47 CHON CHON


FotON

48 CHON


49 CHON

‘Desde sOTo’. Manzanares el Real (Madrid).

µjesusst1050


RockON

Ten Years After Now

Una década después… sin Alvin Lee.

2 Ramón González Araújo

T

ienen el honor de haber participado en el mayor concierto de la historia (Woodstock, 1969); de hacer blues con una banda de blancos británicos, cuando sólo unos pocos se atrevían (John Mayall y Eric Clapton los más osados) pero fusionándolo con ritmos rockeros más progresivos; de alzar al Olimpo a su guitarrista de siempre,

Alvin Lee; de crear legiones de seguidores y, fundamentalmente, de haber conseguido conservar su música a lo largo de los años con mucha dignidad y más oficio. Si el rock es actitud, lo que pudimos ver sobre el escenario madrileño de la Sala Caracol en su último concierto en la capital es más de lo que muchos de sus colegas 50 CHON

El grupo se presenta en España sin su mítico líder pero con un Joe Gooch como aceptable sustituto. ChopperON ha estado allí para comprobar el estado de la vigente agrupación. de edad pueden demostrar. Gracias, todo hay que decirlo, a la buena predisposición de su nueva adquisición, Joe Gooch. La banda regresaba a Madrid después de su última visita al lado de otros míticos del blues, Canned Head, hace ya dos años. Una década después

sin Alvin Lee (ironías del destino) se nos presenta la nueva formación. Con una limitada puesta en escena, la fuerza y la compenetración de Ten Years After Now sobre la tarima se pudo disfrutar durante momentos que recordaban a sus mejores jam-sessions, con medleys como


Su h isto ria ...

De la mano de ot ras band as pre cursoras de un a sonor idad que com bin ab an difere ntes es tilos y género s Alvin Lee dec idió funda r allá por 1967 Ten Ye ars After con Leo Lyons al bajo, Ric Lee a la batería y Ch ich Ch urch ill a los teclados. Se consagra ron con ‘Ten Ye ars After ’ (1967), ‘Un de ad ’ (1968), ‘Stonedhenge’ (19 68) y ‘Sssh’ (1969). Su fue rte era el direct o lo que les sir vió pa ra pa rti cip ar en 1969 en el fes tiv al de Wo odsto ck y en el de la isla de Wrig ht , un año después. Evo luc ion aron ha cia el rock más innov ador pa ra ev ita r caer en el rev iva l blues de su épo ca . Le s funcio nó y tri unfa ron, su dec adencia vino en los 80/90’s, ren ac iendo años después hasta la ac tua lidad .

Cartel conmemorativo de la banda autografiado especialmente para ChopperON.

‘Smoke On The Water’ y tributos a Hendrix o Cream entre otros clásicos de la década de los 70. Toda una lección y repaso musical. Sonaron a Steppenwolf, a los Doors, a épocas bélicas contra el Vietnam sobre superficies pacifistas embarradas, a sublime improvisación… a auténtica banda sobre el escenario, pero sin Alvin Lee. En su lugar, un joven

Gooch simultánea labores de guitarrista y vocalista. Clava los temas; ambición no le falta. Le ayuda, sin embargo, la poderosa base rítmica de los veteranos músicos que le respaldan. Tanto como para marcarse un increíble duelo setentero bajo/guitarra como ya no se estila. Cayeron sus clásicos uno a uno hasta llegar a ‘I’m Going Home’ y la reducida, que no por menos poderosa,

+info www.tenyearsafternow.com

‘Love Like A Man’ mejoró el sonido y la acústica de los primeros temas. El solo de batería lo puso ‘The Hobbit’. Noche de cerveza y aromas embriagadores entre colegas reinaban ya a esas alturas, en una sala que disfrutó a raudales de sus dos horas de show. Y enfrente, rock en mayúsculas. Comparaciones y parecidos aparte, Joe cumple su función. Y da alegría juvenil a una banda que había caído en el olvido discográfico en los años 90. Ahora disfrutamos del trabajo aportado 51 CHON

por el guitarrista/vocalista en su reciente publicación ‘Evolution’ (2008) y de sus anteriores ‘Now’ (2004) y ‘Roadworks’ (2005) como miembro estable de los Ten Years After Now. Tras sobrevivir a la moda revival del bluesrock absorbiendo todo tipo de influencias (desde el acid-rock hasta el hard-blues pasando por el rock más básico), una nueva etapa se abre a la banda que ya saboreó la gloria y el éxito en el pasado. Esperamos y deseamos ahora que sea para largo.

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RockON Guns N’ Roses

La salida del infinito 2 Ramón González Araújo

E

n 1979 la crítica cinematográfica norteamericana, harta de esperar, se mofaba del interminable rodaje de la película ‘Apocalypse Now’ rebautizándola como ‘Apocalypse When?’ La intrahistoria de la

en expectación, pasará a la leyenda como el disco más demorado y costoso de la industria discográfica. Paradojas de la vida son incluir en la portada alusiones a la democracia, en una agrupación donde reina la dictadura.

nes de euros invertidos, infinidad de músicos, colaboraciones (Brian May, Dave Navarro…) y la ilimitada paciencia de su audiencia han quedado atrás, para presentar su octavo álbum definitivamente. O el primero de Axl en solitario con Después de 15 años de retraso, la banda que la patente de cautivó el rock, Guns N’ Roses -refundada la banda. Ni sus antojos y con nuevos miembros- saca al mercado, caprichos en la batería por no exento de polémica, el disco más caro y sonar como el postergado de todos los tiempos. ‘Nevermind’ (1991) de Nirproducción y estreno Evidentemente, las vana (fichó a su prodel tan esperado últi- comparaciones no se ductor Andy Wallace mo disco de la banda han hecho esperar. para ello) ni la marcha angelina –o más bien Slash, Stradlin, Mc- de sus antiguos compala banda de Axl Rose, Kagan y Cía. huyeron ñeros han amilanado al único miembro de los del coto del Sr. Rose. díscolo frontman. originales- puede pa- La lucha de egos entre El sonido industrial recer similar a la filma- cantante/guitarrista de excesivos arreglos se ción de la obra maestra terminó con este últi- apodera de unas grade Ford-Coppola. mo formando Slash’s baciones compuestas Plagado de infor- Snakepit, primero, y desde hace años a petunios hasta la fecha Velvet Revolver, des- sar de sutilezas como la y derrochando todo pués, en compañía de guitarra española en la tipo de medios, al igual otros gunners. arítmica ‘If The World’ que el filme, ‘Chinese Más de cuatro pro- o las partes orquestales Democracy’ (Geffen, ductores, 14 estudios de ‘Madagascar’; en2008), sobrevalorado de grabación, 15 millo- trecortada de samples 52 CHON

de anteriores discos cosidos de proclamas de Luther King. ´The Was A Time’ suena a nu-metal al igual que la que titula el disco y el corte ‘Shackler’s Revenge’ de simulado punteo a lo Steve Vai. El álbum contiene ramalazos hardroc-


letargo

keros de la saga ‘Use Your Illusion’ aunque no llegan a su nivel y los temas se quedan a medio camino por el desfase temporal. Repiten la técnica de estirar la voz como un chicle, modulándosela en el corte ‘IRS’. Aún así

el carisma de los gunners revive en la balada ‘Street Of Dreams’. Y qué decir del creador de la obra… pues que mantiene el tipo. Si así no fuera vergüenza daría después de tanta parafernalia. Aunque tiene algu-

nas excepciones, todo tiempo pasado fue mejor… anticipamos que ni por asomo es ‘Appetite For Destrution’, ni está Slash (se echa de menos el sonido directo de su ampli), ni poseen la frescura y la garra de los

+info web.gunsnroses.com

53 CHON

de antes, pero hay que reconocerles que con los tiempos que corren que sigan haciendo rock -cargado de secuenciadores, compresores y procesadores de efectos- es todo un mérito. Mercenarios incluidos.

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RockON Obituario rockero

Los tambores de

Hendrix

El otrora baterista de The Jimi Hendrix Experience, Mitch Mitchell, nos deja para siempre en plena gira con su enésimo proyecto, Hendrix Experience Tour.

2 Ramón González Araújo

M

itch Mitchell fue uno de los precursores en la combinación estilística entre el jazz y el mundo del rock. Creó escuela en los años 60 y pasó a la posteridad por ser parte integrante de la banda del icono del rock por excelencia y mito de la guitarra eléctrica, Jimi Hendrix. Con su batería construía ritmos inusuales por aque-

llos tiempos. Marcó tendencia y participó como miembro activo de la primera banda de blancos liderada por un negro: The Jimi Hendrix Experience, el power-trio más afamado de la época. Tocó, además, con John Lennon, Keith Richards, Eric Clapton, Jack Bruce, Jeff Beck, Mick Taylor... y compartió car-

tel junto con nuestros citados en RockON Ten Years After -entre otras figuras- en el multitudinario y mítico festival de Woodstock de 1969. Fue el concierto más largo y famoso de Jimi Hendrix. Mitchell colaboró incesantemente en otros proyectos, tras el fallecimiento del malogrado genio, para llevar su lega-

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do a todos los rincones. Le sobrevino la muerte estando aún en activo y en plena gira de su última aventura Hendrix Experience Tour junto con otro de los músicos de Hendrix, Billy Cox. 38 años después volverá a reunirse con su jefe esté donde esté… de momento, aquí, los tambores de Hendrix han dejado de tronar.

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Dale al ratON

H a re mo s u

n c o ll age c

letterjames.com

En vía alg un o a inf o@ ch op pe ro n. o n lo s me jo re s e n e l C h opp e rON #7.

Postales customizadas

2Mahou

U

na sorprendente web que te sirve para

comunicarte con tus colegas de una forma creativa. Si entras en el apartado E-Card Service puedes elegir entre un montón de temas y tú mismo escribir el texto incrustado que prefieras. Prueba, es un flipe.

TrazON

2Javi El Lento

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal.

Cicatrices de guerra.

Gafas retro graduadas.

No es la artrosis, son los kilómetros.

No es un diseño ‘vintage’, Es así.

Hoy... Abuelo Ducatero Es fácil de distinguir. Habla de platinos y de frenos de tambor de cuando las carreras empezaban al empujón, de Complemento platinos y de última hora. de frenos de tambor,… Escúchale, cuenta historias de extraños héroes que se ponían a 200 en circuitos  urbanos sin más protección en las curvas que unas balas de paja. Escúchale, si es que te deja ese ruido advenedizo de las motos de ahora. 55 CHON

Esa Ducati 100 Gran Sport del 55.

Prueba gráfica de que estuvo en la TT de Man, una de las muchas batallitas del abuelo.


TallerON Instalación de un mando de apertura remota en una FLH

Ábrete sésamo 2µ

Kissinger

En época invernal lo más necesario es abrigarse y los guantes gruesos son imprescindibles. Pero te hacen más torpe a la hora de manipular objetos. Como el mando de apertura remota del garaje de tu moto. Tenemos un truco. Kissinger, -desde Llodio- nos lo explica. Para cualquier Touring con botón de accesorios en el salpicadero.

Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.

56 CHON

CajON de herramientas > Part number 91843-97 > Mando de garaje a conectar. > Cinta aislante. > Todo lo necesario para soltar maletas, asiento y tapas laterales. > Alicates para electricidad.


#1 Coge el punto de alimentación suplementario de 12v...

#2 ...y el mando a distancia elegido para la instalación.

#3 Desmontamos el mando del garaje y nos quedamos con su placa base, quitando la carcasa. #5 Retiraremos el asiento para acceder a la batería y demás conectores.

#4 Lo conectamos al botón de accesorios del salpicadero. Apagado (izquierda) y encendido (derecha).

#7 Ponemos la moto en On y pulsamos el botón de accesorios, la placa base debe estar alimentada y al pulsar el botón del mando se enciende el led rojo.

#8 Desmontamos todo y encintamos para proteger de suciedad, humedad y contactos de chasis en la placa.

#9 Debemos encintar de forma que el botón del mando este presionado para que funcione. Dejamos el Led fuera para que nos sirva de confirmación de funcionamiento.

57 CHON

#6 Retiramos el mechero que viene en el accesorio y nos quedamos con el cable con el conector deustch, que uniremos provisionalmente a la placa del mando. Conectamos el cable con el de accesorios que ya trae la moto de serie, esta cerca de la batería. La conexión correcta es cable rojo con polo positivo de la placa del mando y cable negro negativo de la placa. #9 Conectamos todo de nuevo. Y aprovechamos el magnífico hueco que queda entre la batería y el deposito.


As ien to full cust om . e Trec k, Va lle del Jert

ra . N aranco de al tu st ur ias. Ca rretera de A . Javi, Teneri fe

Deng sobre su ‘Ro berta la Go rda’ N-II. Olg a, Madrid

Lo bezn o sobre su ‘Ro ad Kin g’ N-II. Olg a, Madrid

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o “En oc as io ne s ve oz a. ag ch oppe rs”. Zar a. Beto, Ba rc elon


En esta hacienda nadie es forastero. Dispone de varios acres para aparcar tu moto, carreteras polvorientas que recorrer y la cantina cercana. Aquí se alojan las reuniones, concentraciones, fiestas. Tu parcela, man.

Manda tus fot os o tex tos a ran cho @chopperON.es

s. Mi ce rda de copa rid. ad M A lfonso, de

Ecli ps ad o. Jo aq uín N L’H o spit úñez a let de Llo breg at (Ba r c elo n a)

zada’ Espi ‘ch oppe ro ni a. er en un a gaso lin R aúl Madrid.

de “C op as” B orja, El Es co rial .

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“Mi Sp orty” Fronte ra, de Madrid.


EventON

2

Mahou µ Aguilas de Acero

B

iker Chopper (Javier López Díaz) y su compadre el Comandante Nolasco hacen todo esto por una labor benéfica. En primer lugar logran

que la gente pase un día agradable y se divierta con sus diabluras. En segundo, la verdadera finalidad es recaudar fondos para donar 20 sillas de ruedas

quienes las necesitan. El espectáculo se llama ‘La casa en llamas’. Consiste en atravesar una estructura de madera ardiendo con motos Harley,

60 CHON

de gran tradición en el país hermano, México. Javier precisa: “El evento empezó a las 12h00 con una reunión en la entrada del pueblo de Te-


‘La casa en Llamas’

Fuego a pelo A Javier lo conocimos a través de un foro de internet (socioshd.com) y nos relató sus acrobacias sobre la moto. Son capaces de atravesar una muralla de fuego con sus motos, ataviados con ropa convencional de motorista, sin casco, ni guantes. Todo esto no lo hacen por que estén rematadamente locos. Es por una sencilla razón...

potzotlan para después partir de ahí a un recorrido por el pueblo, en el cual participaron más de 200 motociclistas . Después de la ruta lle-

gamos al lienzo charro de Tepotzotlan. Acto seguido iniciaron actividades el escuadrón de acrobacia conocido como Las Aguilas de Acero. Tras

realizar toda su rutina que lleva más de una hora, seguimos nosotros (el Comandante Alberto Nolasco y tu servidor Javier López ) con el acto

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final conocido como ‘La Casa En Llamas”. Una forma de quemar adrenalina con un trasfondo solidario. ¡Viva México, cabrones!


DossierON

La navaja de Albacete

Al filo

2

Hanzo µ Navajas de Albacete

E

n épocas pasadas el bandolero que se echaba al monte tenía que tener dos cosas: valor para atreverse a jugarse la vida y... una navaja de Albacete al cinto, para asegurarse no perderla. Hoy sus descendientes -con menos clase y valor- llevan emblemas de corporaciones financieras que dan más miedo que el buen bandolero.

Tener una navaja de Albacete es atrapar un pedazo de historia que nos traslada a la España conquistada por los árabes, encontrando en una llanura la ciudad de Al-Basit donde artesanos sarracenos desarrollaron el arte de la forja hasta la reconquista, cuando son expulsados dejando su legado en la ciudad cristianizada de Albacete

Un elemento denostado por la sociedad y muy necesario para los motoristas en cualquier eventualidad. La navaja. 62

CHON


Durante siglos Albacete mantiene un gremio de cuchilleros que cultivan el arte que dejaron los moriscos dando salida a un cuchillo plegable con el nombre de ‘navaja’. Curiosamente las primeras navajas carecen de punta utilizándose sólo para cortar pero pronto se descubren todas sus utilidades y Cervantes ya nos habla de la ‘navaja aguda’. Pero es en el siglo XVI, donde en una España empobrecida sólo se permite a los nobles y la milicia portar una espada, dejando a la

población indefensa y que por tanto tiene que proteger por sí misma su vida y pertenencias, encontrando en la navaja una forma discreta de protección. Su uso trató de impedirse y Felipe V mandó castigar con seis años de presidio, si era noble, o galeras al plebeyo, que era pillado con una navaja. Desde el Consejo de Castilla ordenan que se dejen de fabricar y rompan las ya existentes Pero nuestra navaja es ya una herramienta indispensable para el agricultor que

la usa para vendimiar, el pastor que corta el queso y así pescadores, cesteros, cazadores... Durante estos años el gremio de cuchilleros de Albacete toma fuerza y establece las formas en la que se debe trasmitir el oficio, debiendo el maestro dar de comer y vestir al aprendiz no pudiendo echarlo de su casa, si no era por causa justa, así como la obligación de educarlo en una vida honesta. Pero su difusión internacional no sucede hasta la llegada del ferrocarril donde

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aparece la figura del ‘vendedor con cinto’ personaje que ofrece a los viajeros la venta de navajas de Albacete que pronto son reconocidas en toda Europa. Hoy el recuerdo de la figura del abuelo y su navaja cada día nos queda más lejano con la continua aparición de leyes restrictivas y la competencia desleal de productos asiáticos que hacen peligrar su continuidad con copias malas. Da igual, bandolero, noble o lacayo… hoy como ayer, la navaja de Albacete.


AutobombON Mercadillo ChopperON

Regateando 2µ Mahou l primer mercadillo de piezas de motos y más convocado por ChopperON, con la colaboración de La Candamina Kustom Culture, en Madrid, fue una buena experiencia. En la fría mañana de domingo se congregó unas docenas de motoristas cargados de piezas. Unos vinieron en su moto con la mochila de la que sobre-

E

salían trozos cromados. Otros en coche con piezas de bulto. Los gadgets fueron un éxito. Mientras tomábamos el aperitivo, los cuellos se inclinaban para ver las diferentes ‘gangas’ para comprar. Ha sido una buena excusa para pasar una mañana dominguera y pillar piezas a buen precio.

64 CHON CHON


65 CHON


DossierON 25 aniversario del chasis Softail

Tr iáng u l o de o ro

n ley-Davidso r a H e u q e d s e ve ndido de n 25 años d s le á p m m l u e c , e s il a 9 t of En 200 con chasis S re nde nte . p lo r e o d s o s e m r r e o t au sacó su pr im ill Davis, su B e d ia r o t is ah la marca-. L 2Mahou

A n u n c io de R o ad Wo rx

Bil l D av is y su

C h a s is S u b

Supe r Glide de Davis mo

S h o c k de D

av is .

dificada .

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s ch a


B

ill Davis fue el inventor del chasis Softail. Lo hizo por pura necesidad. Le gustaban la líneas de los chasis rígidos (hardtail), pero disfrutaba haciendo kilómetros. Usó su propia moto, una Harley-Davidson -FX Super Glide del 72 para comenzar su aventura sobre el chasis más exitoso de la MoCo (H-D Motor Factory). En 1974 Bill se puso manos a la obra, un chasis con brazo de perfil

as is .

triangular y con suficiente rigidez. Dicen que se inspiró en el de otras marcas, pero -a diferencia de éstassu intención era ocultar la suspensión. Los primeros amortiguadores que utilizó eran paralelos, por debajo del asiento. Tuvo que reorganizar otros elementos de la moto para que cupiesen. Sus colegas se maravillaron con el invento. En 1976 fue a visitar a Willie G. y a Louie Netz, -ambos directivos de Harley-Davidson- montado sobre su propia moto. En Milwaukee se quedaron impresio-

la z a m ie nto P ri m er emp ig u ado re s. de lo s a m o rt

67 CHON CHON

nados pero no se comprometieron con el bueno de Davis, que continuó fabricando y vendiendo chasis softail, incluso para Sportster. A los seis meses recibió una carta de Willie G. mostrando su interés. Davis volvió a la sede de la MoCo, pero le esperaba una gran decepción. La oferta era muy baja. Davis continuó con la fabricación en su empresa Road Worx y decidió probar con los amortiguadores por debajo de la transmisión. El acierto se llamó ‘Sub Shock’. Pero los problemas mecánicos

/ V se agudizaron. Publicó en

el Easyriders de 1981 un anuncio comercializando su chasis (muy parecido al del primer softail de Harley-Davidson de 1984). Desgraciadamente Davis tuvo que vender su invento (aún no patentado). La MoCo le ofreció un canon por cada venta con un tope vitalicio. Davis lo apectó a regañadientes el 6/01/82. La FXST apareció en el verano de 1983 como modelo del ‘84. La primera Softail, el modelo más vendido de Harley-Davidson en todo el mundo.


RecetON

Lomo ibérico a la cerveza

No todo en la vida de un motorista son barbacoas y hamburguesas. Juan y Vero de Bar Barroja han preparado esta sencilla y suculenta receta muy ‘biker’. Sorprende a tus colegas. 2µBar Barroja

#2 En una cazuela freímos el lomo entero y la cebolla a todo gas, para que quede bien sellado. #3 Lo sacamos un ratito mientras pochamos la cebolla. #4 Una vez pochada la cebolla volvemos a introducirlo junto a el resto de los ingredientes a medio gas y con la cazuela tapada. #5 Después de 45 minutos ya estará listo para filetearlo y acompañarlo con puré de patatas. #6 Buen provecho 68 CHON CHON

tes rdo. n e di de ce e s. r a g o s n I a om sp #1 g de l as . a l e >1k ce b o l l e c i r u za. e v d >2 0gr o s . e ce r l >15 cl av i t ro d a, s a >10 e dio l e o li v >M e i te d t a . >Ac imie n yp


#1

#2

#3

#4

#5

#6

69 CHON


DisecciON

avisos-paralelos

Como-hay-gente-que-se-ha-creído-las-noticias-de-estas-páginas-ponemos-muy

Rusty Rufus

La ridiculez del glamour

orgulloso

✠ Acostumbrados estamos

✠ Esos condicionamien-

✠ Ahora vienen los crea-

a rodar kilómetros sobre

tos para los motoristas

tivos

nuestras motos, en condi-

que rueden (de los que

anunciantes (los medio-

ciones siempre incómodas:

no, ni mu) hacen que con

cres, claro) y te venden

frío, mosquitos, la pertinaz

el tiempo te curtas con

una puta colonia para los

lluvia, los peligrosos co-

cicatrices señaladas, des-

chicos rudos. Pero en la

ches del ‘es que no te he

precies el cansancio, el

imagen inferior, ya es el

visto’, los peajes abusivos,

miedo, el peligro...

colmo, un tipo con corbata

la ropa protectora de rudo

Y todo eso te acaba ha-

rueda por un barbecho con

apresto, las pesadas botas,

ciendo feliz. Sarna con

una Nightster.

el puto candado.

gusto no pica.

¡Tommy del frasco!

publicitarios,

los

los-mejores-amigos-d

el-hombre

Tommy Hilfiger

perseverancia

C. ROS - Washington ELPATIN.es - Madrid - 24/11/2008 13:40

WASABI PRESS

Triumph se implanta en España La prestigiosa marca de motocicletas y de ropa íntima femenina Triumph, comunicó anoche en un sede de Hinckley que en el año 2011 abrirá una nueva factoría en Europa. Concretamente el lugar elegido es la localidad zamorana de Villalpando. Pero lo curioso es que allí no se fabricarán motocicletas sino quesos. Según Richard Stone, coordinador de ventas de la firma británica -“este es un momento perfecto para expandir la imagen de Triumph con otro tipo de actividad, y que mejor que introducirnos en el mundo de los lácteos. Desde siempre los usuarios de Triumph han sido grandes consumidores de queso, por eso nos hemos decidido a dar el paso y ampliar nuestra línea de negocio con este

tipo de productos”. Stone apuntaba que no es algo extraño que una empresa del mundo del motor apueste por este negocio. “Sin ir más lejos, Harley-Davidson sabe que sus clientes son grandes consumidores de cerveza y todavía no se ha lanzado a por ese filón, pero nosotros sí, nosotros apostamos por el queso, y vamos a por ello”. ¿Y porqué Villalpando?, “Es simple, en Villalpando se fabrica el queso de oveja viejo, el favorito del cliente de Triumph, según una encuesta que hicimos en 2007 en el evento Cheese´n´bikers de Leicester. El 78% del público se decantó por el de Villalpando, mientras que el 22% restante prefirió entre otros, los tranchetes de Dortmund, o los daditos de queso suizo de Alpnach”.

70 CHON

Las buenas noticias no se quedan ahí, durante el año 2009 cada motocicleta Triumph irá acompañado con una pieza de queso de Villalpando, sin lugar a dudas un aliciente más para adquirir una de las míticas máquinas británicas, Stone lo deja claro, “Triumph en 2008 apuesta por el queso, tal y como hace más de 100 años lo hizo con las motocicletas y los sostenes”. En otro ámbito, la localidad gallega de Becerra, se frotan las manos, la rama de lencería de la empresa británica también tiene pensado producir su propio queso y ¿que mejor que el de tetilla gallego? Sin duda todo un acierto de la marca de Hinckley que mira al futuro en un sector que, sin duda, le reportará abundantes beneficios.

envia diseccion@chopperON.es


y-clarito-que-esta-(di)sección-es-de-broma,-de-coña,-de-chiste,-de-cachondeo. Kalaca King

Un burdel ofrece entrada gratis de por vida a quien se tatue su logo en el brazo i

Si de estrategias de

candidatos dispuestos a

tatuados quieren disfrutar

se

tatuarse hayan sido más

de los servicios de alguna

trata, creo que nadie pue-

largas de lo que los due-

de estas prostitutas ten-

de negar que los tatuajes

ños del burdel se espera-

drán que seguir pagando

siguen siendo una buena

ban. Más de 40 hombres

la tarifa usual, pues ellas

alternativa.

han considerado que era

no vienen incluidas con la

i

En este caso es un

un buen negocio tatuarse

entrada.

prostíbulo el que decide

el logo azul del burdel a

i

entrar en esto de la publi-

cambio de entrar gratis de

tatuarte el logo de esta

cidad con tatuajes, ofre-

por vida a cualquiera de

importante empresa, por

ciendo la entrada gratis de

estos locales.

ahora la promoción ha

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acabado, pero probable-

que se tatuen el nombre

acceso al burdel (que ac-

mente dentro de poco lan-

de este prostíbulo en el

tualmente es de 5€). Si los

cen otra oferta similar.

marketing

p En 1919 una campaña a favor de la

ley seca en Estados Unidos mostraba la foto superior. Las indignadas mujeres sostienen una pancarta en la que se puede leer:  ‘Aquellos labios que prueben el alcohol, no probaran los nuestros’ Miradlas bien y seamos sinceros... ¡Quién coño iba a dejar de beber!

efectivas

Si estás pensando

brazo.

i

El susodicho prostíbu-

lo es ‘Pascha’, uno de los burdeles más grandes de Europa, con más de 120 prostitutas en sus doce locales. Y la oferta ha sido más que tentadora: no es curioso que las filas de

paso-de-cebra-peligroso

p

La cara del motorista es todo un poema y no es de extrañar. Su Shovel está realmente destrozado.

u

El japonés de la moto no sabe si subirse a ella, ir a tomar algo o esa su forma de estar contento.

¿puedes-ir-follado-en-un-chopper? 71 CHON


RutON

Cris y Javi recorren el Big Sur, California interior y Nevada. Fueron 2.500 kilómetros sobre una H-D Electra Standard 2008. 2 µå Rio J y Cris

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多Lejano

Oeste? #6

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RutON

1 3

1. Vida en el desierto. 2. Cuando la nada lo es

todo. 3. Perritos ardiendo en el desierto. En castellano también. 4. Pareja ideal: big foot y big twin. 5. Spanish siesta. Nuestro legado. 6. Sigue el río, forastero… 7. Rincón del Coyote, ducha gratis. El árbol de Joshua es el protagonista.

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FRANCISCO CRUZ OSTS HILLS AS VEGAS AS VEGAS AKE HAVASU ALMS 1SANSANTA CRUZ 2SANTA OSTS HILLS 3L AS VEGAS 4L RAN CANYON 5L ATMAN 6L ALMS 7P SPRINGS L L GLASVEGAS OLAKE P SPRINGS OLLYWOOD HAVASU H 5

CAPÍTULO 6. 03/04/08 VIAJAR ES ABANDONO

de Lake Havasu City a Palms Springs E

n un recodo del río Colorado se encuentra Lake Havasu City, un espejismo urbano cercado de desierto y engalanado con un puente traído piedra a piedra desde Londres. Emocionados, enfilamos la 62, por delante de nosotros unos 500 km de puro desierto nos separan de Los Ángeles, y por un pelo de

asfalto, perpendicular al horizonte, cruzamos por nuestra gran experiencia de arena y cielo azul. El monótono ronroneo del Big Twin, nos llevó hasta el Joshua Tree National Park, una inmensa llanura sembrada por unos curiosos cactus peludos que ofrecen al cielo sus brazos retorcidos.

El sunset prendió fuego al paisaje, y las siluetas de sus enigmáticos inquilinos tomaron vida en el teatro de sombras, soñamos con los ojos abiertos, y cubriendo las últimas millas de esta etapa, el viento nos dejó un regalo que sólo descubriríamos llegados al destino… arena en los bolsillos.

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7 75 CHON

+info eaglerider.com


Letras juntas Javier Arias ©

LA AVENTURA ESTÁ A LA VUELTA DE LA ESQUINA

arto de escuchar H al entusiasta defensor de la Ruta

66, que por supuesto acaba de hacer por primera vez en compañía de otros tropezientos mil, algunos incluso colegas, en hierro alquilado, viaje organizado de aquellos de una docena de estados en nueve días con dos de avión, me planté. “No hay carreteras como aquellas, ni paisajes como aquellos, ni bares como…” ah no, eso sí que no.

sus gentes. Como diría nuestro director, es la sabia y notable diferencia entre ser ‘turista’ o ‘viajero’. Esta muy bien que descubramos otros mundos, pero, por favor, para vivir una gran aventura no es necesario marcharse tan lejos. En España nos podemos encontrar paisajes excepcionales, carreteras increíbles y pueblos acogedores donde disfrutar de una buena birra en animada charla con los paisanos. Total, una experiencia que no te puedes perder. Como decía el eslogan para los extranjeros: ‘Visit Spain’. Pues eso, y que lo disfrutéis.

A

menudo asistimos a largas diatribas sobre el bien y el mal; con-

dona ©

versaciones o monólogos en forma de

naldo Ca r

B

Vamos, nada que no tengamos por aquí. Además, los viajes en rebaño me ponen nervioso. No soporto parar ‘donde toca’ y escuchar los sermones de un guía. Mi concepto del viaje es bien diferente. Para disfrutar de verdad me gusta compartir la experiencia con un reducido grupo de amigos y aunque planeado, dejar siempre esa variable pendiente de un cambio a última hora, en un cruce perdido. Los viajes en moto, como la gran mayoría de los viajes son para vivirlos con toda intensidad, siendo parte del mismo, mimetizándonos con el paisaje, con los pueblos y con

Estar en Babia

abia es una apartada comarca leonesa que linda con Asturias. Regada por un afluente del río Luna, Babia era el lugar de descanso preferido por los Reyes de León, en la baja Edad Media. Con cierta frecuencia, el monarca, harto de los asuntos de palacio y las intrigas de los nobles, empeñados en instaurar un régimen feudal semejante al de Europa septentrional, se apartaba a este lugar paradisíaco y alejado de los campos de batalla. Estas ausencias reales motivaban a menudo la inquietud de los vasallos, a quienes, cuando preguntaban por su señor, se les respondía evasivamente que el rey estaba en Babia.

Felix Ar

S A R F

EM

A H C HE Y U

Podremos discutir de las carreteras o de los paisajes, pero bares como los de España, pocos. La birra tan fría y tan bien tirada es patrimonio exclusivo de nuestro país. Que nadie me malinterprete, me encanta viajar como al que más, pero no soporto a aquellos que sin apenas sumar kilómetros a lo largo y ancho de la piel de toro, pretenden convencerme de que para disfrutar de verdad encima de una moto hay que emigrar. Seamos francos, por ejemplo, la Ruta 66 tiene más de mito que de realidad. Fue la madre de todas las

carreteras para los miles de emigrantes del medio oeste que se marcharon al ‘paraiso’ de California en busca de prosperidad. Y eso a nosotros, nos importa más bien poco. Aunque sólo he recorrido el principio y el final de la misma, me atrevo a opinar que con lo poco que hoy en día queda del trazado original, intentar revivir aquella epopeya es un objetivo lejano e improbable. Cierto es que hay paisajes maravillosos y únicos, especialmente los que bordean el Gran Cañón, pero por lo demás, salvo aisladas excepciones, el resto son inmensas praderas pobladas de granjas.

discurso que no buscan otra cosa que llenar el hueco de las exigencias puntuales. Vivimos en la época de la palabrería – charlatanería, que hubiese dicho Gracián – como un método en el cual nos sentimos más importantes, más entendidos, más admirados por los demás, incluso. Se ha perdido

76 CHON CHON


Capítulo 2. a

Una fresquita noche de verano en una terraza de Madrid, se sucedieron unos acontecimientos. La moto con la que más migas hacía, una Fat Boy del 94 con ma-

tricula de Sevilla, que estuvo a punto de ocupar mi lugar. El día que me señalizaron en el taller, Mahou iba a recoger una Fat Boy. Esa Fat Boy. Angus se la llevó dos horas antes. Posteriormente Angus se convirtió en casi de la familia, nos lavamos los cuatro juntos, viajábamos juntos y ya. Esa misma noche se preparaba otro viaje. Internacional. A Free Wheels, en Francia. En el mismo centro. Un pueblo, Culhat, recibía hordas de motos, sobre todo H-D en un fin se semana del verano. Lo organizan los Hells Angels y decidimos ir. Angus no pudo venir y Luismi, otro nota que había por ahí se apuntó con una condición, no pasar de 120 km/h. ¡Vale, pero vamos por

secundarias! Luismi asiente con la boca llena de cerveza. Me miran el aceite, bujías. También presión de los neumáticos y otros ajustes. El equipaje de seis días y cinco noches –ropa y tienda- vamos. Luismi nos va cayendo bien, además sabe de mecánica. Un doctor en la sala, pienso. La primera escala es en el Valle de Arán, donde encontramos un camping casi fronterizo. Nos hemos currado 600 kms. desde casa. Llevamos todo el día rodando. El motor de la FLH Sport de Luismi tiene más años que yo, aunque es un Evo también. Chupa aceite. Nos dejan tranquilitos por un rato en la puerta de un

bar en Vielha, capital de la comarca. El camping en general es un asco y dormir es jodido. Hay que emborracharse, dicen. El rumor del Nogera Pallaresa nos resulta entrañable. Las ruedas delanteras se candan a un arbolito con un robusto pitón y a dormir. Con la ilusión de llegar a Francia arrancamos. Ya nos conocíamos algo más y rodar era más fácil. Toulouse, la referencia. Por autopista, un coñazo. Cuando alcanzamos nuestro hábitat de pocas revoluciones y carreteras que atraviesan pueblos todo rueda mejor. Albi, Carmaux, Rodex. La lluvia nos refrigera y complica la rodada.

¡Que breve! ¡Qué bueno! Honor Vincit ©

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

mis oídos. Recuerdo que me desperté sin titubeos, no como siempre lo hacía, manteniendo los ojos cerrados mientras buscaba fuerzas para rechazar la llama-

cuya autoría se atribuye al dramaturgo

da de la responsabilidad. Esta vez abrí

la concisión, la fuerza del concepto en

William Shakespeare: “La brevedad es

los ojos al instante y me incorporé en

el mensaje. Hablamos mal y más de la

el alma del ingenio.” Esta cita me re-

la cama. Carla miraba por la ventana.

cuenta. Es un hecho.

cordó un relato breve que escribí hace

Estaba preciosa con su camisón corto

En la literatura ocurre lo mismo. ¿Cuán-

ya muchos años y que viene a ilustrar,

pero mi pensamiento repudió el deseo.

tas veces hemos leído un libro al que le

creo, la fuerza de las palabras no di-

Quería saber.

sobran un montón de páginas tediosas

chas y/o escritas frente a la fortaleza

- Tenía que llegar – susurró Carla sin

que nos desesperan por su vaciedad? Yo,

del concepto. A veces, lo que no se ex-

volverse.

demasiados, a qué negarlo. Recuerdo

presa es mucho más importante que lo

Sólo entonces comprendí que aquello era

con horror el título de varios que pre-

se dice. Lo titulé igual que el título que

el principio del fin. Sin pedirlo una lágri-

fiero no citar por pudor, pero cada uno

da pie a estas letras.

ma afloró en auxilio de mi corazón. Me

puede poner en su lista los que guste.

El principio del fin

levanté y rodeé la cintura de Carla mien-

Todo esto viene a cuento de una frase

Ocurrió de madrugada, antes mucho

tras mis lágrimas seguían la dirección de

que me he encontrado por casualidad y

antes de que el despertador atronase

su mirada. ¿Qué otra cosa podía hacer?

+info muchaletra.blogspot.com

77 CHON CHON


- “¿No te da miedo mo rir en un accide nte? - No. Se vive más lle va nd cin co mi nu to s a máxim o un a mo to a ve loc ida d que lo que mu ch os viven en to da su vid a. Sí, mu ch o más.. .”. De “Burt Mun ro: un sueño, una leyenda”

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