sin problemas. Intentas acordarte de todos los consejos que te han dado durante dos días gente que ha corrido cientos de veces pero todo está bien, la moto ni vibra ni hace extraños. Cuarta marcha y veo pasar el cartel amarillo que te marca dos millas, la moto sigue subiendo de vueltas y todo va bien. Cuando llego a 5.900 vueltas cambio a quinta y la marcha no entra, lo intento varias veces y nada, no engrana así que paso a sexta. Las revoluciones caen a 3.500. Pico embrague y consigo que empiece a recuperar revoluciones pero la bandera verde de inicio de cronómetro (milla Tres) la tengo encima. Con el casco tocan-
do en el chasis sigo acelerando, 4.200 rpm, 4.500 rpm y así hasta las 5.700. Tuve que cortar porque el final de pista estaba a la vista. Corto gas y la moto retiene una barbaridad. Sin tocar los frenos llego a final de pista, me desvío a la izquierda y sigo las líneas intermitentes dibujadas en la sal. Todas las líneas intermitentes te llevan a boxes. La moto va de cojones, ningún movimiento extraño, nada de nada. ¡Un cacharro fenomenal! Os preguntaréis por qué no volví a correr. La caja de cambios tenía un problema que no se podía solucionar sin repuestos y al día siguiente llovió y no se pudo correr. Nosotros teníamos que
estar en Chicago el día uno de septiembre y además teníamos que desmontar las motos para embalarlas en sus cajas así que no teníamos más tiempo. Resultado oficial de la Flying: 130,9 mph de media entre la milla Tres y Cuatro de la pista de la montaña. Velocidad máxima: 157,4 mph a 4,4 millas de la salida. Lo más impresionante de todo no es la velocidad ni el bramido que emite el motor a 5.900 rpm. Lo más impresionante es que lo recuerdas todo como si hubiese pasado a cámara lenta y es por ello que dicen que tienes “Salt Fever”. Yo ya estoy contagiado y volveré el año que viene a correr.
Km 75