91ª Edição Nacional – Jornal Chico da Boleia

FIQUE POR DENTRO - Política de preços da Petrobras é a grande responsável pelo aumento dos combustíveis. Entenda > 04

Edição 91 | JUL/AGO | Ano 11

A voz do setor de transportes

DIA DO MOTORISTA:

CAMINHONEIROS SÃO HOMENAGEADOS POR PROTAGONISMO DURANTE A PANDEMIA REPORTAGEM PRINCIPAL

REDE SOLIDÁRIA

Pandemia força comemoração do Dia dos Pais à distância

Rede Solidária Chico da Boleia comemora mais de 13 mil kits de higiene entregues

Mais um ano de isolamento social e restrições em uma das principais datas do calendário nacional > 09

A ação tem unido parceiros em uma grande corrente de apoio aos caminhoneiros > 06 e 07

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EDITORIAL

EXPEDIENTE O jornal Chico da Boleia é uma publicação bimestral.

As opiniões dos artigos assinados e dos entrevistados são de seus autores e não refletem, necessariamente, a do Jornal Chico da Boleia.

EDIÇÃO: Jul / Ago - Ano 11 DIRETORA PRESIDENTE: Wanda Jacheta JORNALISTA RESPONSÁVEL: Almir Francisco / Chico da Boleia chicodaboleia@chicodaboleia.com.br Reg. Mtb: 0087497/SP REPÓRTER: Letícia Knibel redacaochicodaboleia@gmail.com COORDENAÇÃO E REVISÃO: Larissa Jacheta Riberti imprensa@chicodaboleia.com.br DIAGRAMAÇÃO: Dhennis Bueno PUBLICIDADE: marketing@chicodaboleia.com.br

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

TRANSPORTE E CRISE SANITÁRIA

D

urante mais de um ano de pandemia de coronavírus, atingimos a triste marca de dais de meio milhão de pessoas mortas.

E a pergunta que se faz constantemente é: de quem é a culpa ?

A Constituição de 1988 deixa explícito que garantir a integridade da saúde é uma responsabilidade do Governo Federal. Assim sendo, a responsabilidade de estabelecer políticas públicas que evitem mortes continua sendo do Governo Federal.

Infelizmente, nossos dirigentes não trataram a população com respeito e responsabilidade durante esta pandemia. Tal omissão ficou evidente nos discursos negacionistas e na indicação de tratamentos sem eficácia comprovada pela ciência. A isso, soma-se a demora na compra das vacinas, e a desorganização na sua aplicação.

Recentemente, tomamos conhecimento das negociatas que envolveram a compra dos imunizantes. Diante das pressões em dar uma resposta à altura do cargo que ocupa, a autoridade máxima do país expressou desprezo e falta de solidariedade com as famílias que perderam entes queridos e com os milhões de infectados.

Isso sem contar, em meio ao caos na saúde pública, a maioria dos brasileiros ainda tem que encarar a fome, um altíssimo índice de desemprego e o aumento constante da inflação.

No campo institucional, o chefe da nação vocifera contra o voto eletrônico, agredindo membros do Supremo Tribunal Eleitoral.

Diante desses fatos, transparentes e cristalinos, como comunicador e jornalista eu pergunto: Senhor Excelentíssimo Presidente da República, o que está acontecendo que o senhor não desce do palanque e governa como deveria?

Além da falta de políticas efetivas na área da saúde pública, esse governo deixa a desejar nos compromissos com os trabalhadores. No que diz respeito ao transporte, os caminhoneiros e caminhoneiras amargam sucessivos aumentos no preço dos derivados do petróleo e uma defasagem constante do frete.

CONTATO: (19) 3843-5778 (19) 98265-1838

Atualmente, não se vê o mesmo empenho de vossa excelência em tratar essa categoria como prioritária, não só nas políticas na área da saúde, mas em outras medidas que possam melhorar as condições de trabalho e renda desses trabalhadores que não pararam durante a pandemia.

TIRAGEM: 50.000 exemplares

Diante desses questionamentos, nós do Chico da Boleia entendemos nosso papel e, desde abril de 2020, criamos a REDE SOLIDARIA CHICO DA BOLEIA, apoiar os caminhoneiros e caminhoneiras que diariamente nos ajudam a enfrentar esse momento tão difícil. Agradecemos de antemão a todas as empresas, órgãos, entidades e parceiros que nos ajudaram nessa missão.

Companheiros e companheiras do tapetão negro da estrada! A guerra contra a pandemia continua e a vitória depende de nós. Todo setor de transporte rodoviário tem um papel fundamental nessa luta.

Devemos continuar usando a máscara, o álcool 70%, evitar a aglomerações e acreditar na ciência. Combata as fakenews e tome a vacina!

Nós vamos continuar distribuindo as doações em apoio e solidariedade ao setor como um todo.

Por fim, agradeço e parabenizo os caminhoneiros e caminhoneiras pelo dia 25 de Julho.

Chico da Boleia

A voz do setor de transportes chicodaboleia@chicodaboleia.com.br Whatsapp: 19 98265-1838 /chicodaboleia

Parabenizo também todos os pais que se esforçam para garantir a criação e o sustento de seus filhos.

Que São Cristóvão proteja a todos e todas!

Boa leitura!

Chico da Boleia - A voz do setor de transportes Agora você também pode contribuir com as notícias do jornal Chico da Boleia.

Viu algo interessante e quer divulgar? É só mandar no whatsapp (19) 98265-1838.

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REDE SOLIDÁRIA

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

POLÍTICA DE PREÇOS DA PETROBRAS É A GRANDE RESPONSÁVEL PELO AUMENTO DOS COMBUSTÍVEIS. ENTENDA. Especialistas afirmam que a paridade de preços internacional é responsável pela oscilação e os altíssimos valores de derivados do petróleo no Brasil.

TEXTO: Redação Chico da Boleia | FOTO: Chico da Boleia

R

ecentemente, a gasolina chegou a mais de 6 reais o litro em todo território nacional. Os preços dos combustíveis e do gás de cozinha não param de oscilar e, pelo menos desde 2016, atingiram altas históricas. E isso tem pesado no bolso do consumidor.

De acordo com o Dieese (Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos), a realidade dos brasileiros é uma contradição, visto que essa oscilação de preços só costuma acontecer em países que não possuem petróleo e um parque de refino capaz de abastecer a população. Definitivamente, esse não é o caso do Brasil.

Em nota técnica, publicada em março deste ano, o Dieese destaca que, entre 2016 e 2020, a produção de petróleo cresceu 18% e chegou a 3,7 milhões de barris equivalentes por dia. Em grande medida, a produção após a descoberta do pré-sal tem sido responsável por colocar o Brasil num lugar de destaque mundial.

“Em 2019, foi o 10º maior produtor, possuía o 9º maior parque de refino, com capacidade de produção de 2,4 milhões de barris por dia e era também o 9º maior consumidor de petróleo do mundo”, destaca o Departamento.

O Dieese ainda aponta que os custos de produção de petróleo e refinados no Brasil caiu sistematicamente no período, em função dos ganhos de eficiência da Petrobras e suas parceiras. Em 2020, a estatal foi responsável por 93% da pro-

dução de petróleo e de gás natural, além de 99% dos derivados.

Mas, se somos autossuficientes na produção e refino do petróleo, por que os consumidores pagam preços cada vez mais abusivos pelos combustíveis e pelo gás de cozinha?

De acordo com especialistas do Dieese, parlamentares, engenheiros e representantes dos trabalhadores da Petrobras, o grande vilão da história, ou melhor, a vilã, é a política de preços de derivados praticada pela Petrobras nas refinarias.

Instituída em 2016, essa política passou a ser orientada pela “paridade com o mercado internacional - também conhecido como PPI e que inclui custos como frete de navios, custos internos de transporte e taxas portuárias – mais uma margem que será praticada para remunerar riscos inerentes à operação, como, por exemplo, volatilidade da taxa de câmbio e dos preços sobre estadias em portos e lucro, além de tributos”, destaca o Dieese.

Traduzindo, isso significa que os preços praticados para venda de derivados de petróleo dentro do Brasil estão condicionados às oscilações de preços do mercado internacional. Qualquer movimento, explica o Departamento, para cima ou para baixo, nos custos internacionais do petróleo ou no câmbio, corresponderá a reajustes nos preços praticados nas refinarias da empresa, repercutindo no consumidor final.

Isso se traduz em aumentos exorbitantes. De outubro de 2016 a março de 2021, por exemplo, a gasolina subiu nas refinarias 73,3%, o diesel 54,8% e o gás de cozinha, 192%. Essa situação foi agravada em 2021 por conta dos aumentos nos preços do barril de petróleo no cenário internacional, além da forte valorização do dólar.

A Frente Parlamentar Mista em Defesa da Petrobras, iniciativa de parlamentares para defesa da estatal e para pressionar a prática de valores mais justos, tem debatido a questão. Presidida pelo senador Jean Paul Prates (PT-RN), a Frente escuta especialistas para entender e mudar a situação.

Durante uma das reuniões, realizada no início de 2021, o coordenador-técnico do Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (Ineep) e pesquisador da Universidade Federal da Bahia (UFBA), Rodrigo Leão, explicou que é falsa a ideia disseminada pelo presidente Jair Bolsonaro de que o valor do ICMS cobrado pelos estados é o culpado pelo aumento dos combustíveis.

– Depois que o Brasil adotou o Preço de Paridade Internacional (PPI) os preços passaram a oscilar de acordo com os internacionais, com variações diárias. É como se a gente não tivesse petróleo e não tivéssemos capacidade de refino e precisássemos importar tudo – explicou Leão.

Na tentativa de disseminar informações confiáveis e combater discursos enganosos sobre as razões que levaram a escalada de preço dos combustíveis e do

gás de cozinha, sindicatos de petroleiros se uniram e criaram o Observatório Social da Petrobrás. A iniciativa monitora o aumento dos combustíveis e mostra aos consumidores a verdadeira composição dos preços, as taxas de impostos e o impacto da política de preços no valor final.

De acordo com o mais recente levantamento do Observatório, se a gestão da Petrobrás mudar a política de precificação, a população vai pagar menos impostos sobre os combustíveis.Os estudos mostram que um preço justo para derivados do petróleo é possível. A mudança, porém, depende de vontade política!

Veja a comparação a seguir: GRÁFICO 1 - FORMAÇÃO DOS DERIVADOS DE PETRÓLEO ENTRE OS DIAS 11/04/2021 E 17/04/2021 EM REAIS GASOLINA

DIESEL

GLP

Distribuição e revenda

R$ 0,50

R$ 0,68

R$ 29,63

Custo etanol anidro/ Custo biodiesel

R$ 0,80

R$ 0,59

R$ 0

ICMS

R$ 1,57

R$ 0,61

R$ 12,30

CIDE e PIS/PASED e COFINS

R$ 0,68

R$ 0,02

R$ 0

Realização Petrobras

R$ 1,89

R$ 2,34

R$ 41,78

Preço Final

R$ 5,44

R$ 4,25

R$ 84,23

GRÁFICO 2 - FORMAÇÃO De preço justo dos derivados de petróleo entre os dias 11/04/2021 e 17/04/2021 em reais GASOLINA

DIESEL

GLP

Distribuição e revenda

R$ 0,42

R$ 0,40

R$ 19,80

Custo etanol anidro/ Custo biodiesel

R$ 0,78

R$ 0,55

R$ 0

ICMS

R$ 1,04

R$ 0,41

R$ 8,32

CIDE e PIS/PASED e COFINS

R$ 0,45

R$ 0

R$ 0

Realização Petrobras

R$ 0,91

R$ 1,54

R$ 31,38

Preço Final

R$ 3,60

R$ 2,90

R$ 60,00

Fonte: Ibeps

FIQUE POR DENTRO

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

05

CÂMARA APROVA MP QUE CRIA DOCUMENTO ELETRÔNICO PARA TRANSPORTE DE CARGAS Transportador será dispensado de portar versão física de documentação. MP ainda precisa ser apreciada no Senado.

TEXTO: Agência Câmara de Notícias | FOTO: Reprodução

A

Câmara dos Deputados aprovou no dia 15 de julho a Medida Provisória 1051/21, que cria o Documento Eletrônico de Transporte (DTe), de emissão exclusivamente digital e obrigatória para autorizar os serviços de transporte de cargas no País. A MP ainda precisa ser apreciada no Senado.

A intenção é reunir em um único documento todos os dados, obrigações administrativas, informações sobre licenças, registros, condições contratuais, sanitárias, de segurança, ambientais, comerciais e de pagamento, inclusive valor do frete e dos seguros contratados.

Sua implantação seguirá um cronograma proposto pelo governo federal, que poderá firmar convênios com os governos municipais, estaduais e distrital para incorporar outras informações de competência desses governos, como sobre tributos e outras obrigações relacionadas ao transporte de cargas rodoviário e dutoviário.

Segundo o texto do relator, deputado Jerônimo Goergen (PP-RS), o ente federado que aceitar participar de forma integrada o DT-e deverá providenciar o fim dos documentos físicos de forma gradativa dentro de 12 meses.

Emissão do documento O serviço de emissão do documento será de competência da União, que poderá delegá-lo usando concessão ou permissão por meio do Ministério da Infraestrutura.

A União deverá fiscalizar as entida-

O substitutivo de Goergen prevê ainda que as instituições de pagamento que realizam pagamentos eletrônicos de frete deverão participar obrigatoriamente do PIX, sistema de pagamentos instantâneos implementado pelo Banco Central.

neiro autônomo contrate pessoa jurídica para administrar seus direitos relativos ao frete, podendo ser inclusive as associações ou sindicatos da categoria. Dessa forma, elas serão responsáveis pelas obrigações fiscais e pelo recolhimento de tributos.

No entanto, o texto de Goergen proíbe que a pessoa jurídica seja vinculada a distribuidora ou varejista de combustíveis.

Cessão de crédito

Anistia

Outra novidade no parecer do relator é a permissão para o TAC ceder a um credor seu os direitos de pagamento de fretes que tem a receber.

Nesse caso, os pagamentos serão feitos pelo contratante do serviço diretamente ao credor, com notificação ao caminhoneiro autônomo. Entretanto, o TAC não contará com dispensa de tarifas bancárias e outros custos da operação de pagamento.

Nas situações em que ele não ceder os recursos do frete, os valores poderão ser depositados em conta indicada pelo titular, que podem ser de cônjuge, companheiro ou parente em linha reta ou colateral até o segundo grau civil. Atualmente, o depósito é possível apenas em conta de sua titularidade.

A vantagem para o credor será a possiblidade de usar, sem antecipação de custas, o protesto digital e demais serviços da Central Nacional de Serviços Eletrônicos Compartilhados, a cargo dos cartórios.

O texto de Jerônimo Goergen também concede nova anistia, até 31 de maio de 2021, ao transportador que não tenha seguido a tabela de frete mínimo prevista na Lei 13.703/18.

Associações e sindicatos

Mais informações sobre os trâmites da MP você encontra nos sites da Agência Câmara e Senado Notícias.

informações com o Banco Central, com bancos e com instituições de pagamento.

Pagamento eletrônico des geradoras do DT-e, reajustar tarifas do serviço e criar comitê gestor com a participação de órgãos e entidades da administração pública federal, entidades representativas do setor de transportes e da sociedade civil. Esse comitê terá a finalidade de propor, coordenar e acompanhar a política pública do DT-e.

Dispensa A MP permite que um regulamento fixe os casos de dispensa do DT-e segundo características, tipo, peso ou volume total da carga; se a origem e destino são na mesma cidade ou cidade contígua; se o transporte for de produtos agropecuários perecíveis diretamente do produtor rural; ou se o transporte se referir apenas à coleta de mercadorias a serem transportadas para o destino de forma conjunta.

Segurança As empresas registradas perante o Ministério da Infraestrutura para emitir o DT-e deverão usar sistemas que permitam sua integração com os sistemas das centrais de serviços eletrônicos de registro civil (cartórios) ou sua verificação por meio de assinaturas eletrônicas emitidas por autoridades certificadoras credenciadas na Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira (ICP-Brasil).

Para os Transportadores Autônomos de Carga (TAC), enquanto pessoas físicas, os serviços de validação ou autenticação serão gratuitos. Os sistemas de emissão do DT-e deverão ser capazes de trocar

O texto permite ainda que o caminho-

Dados de frete A MP determina ainda que o DT-e deverá conter todas as informações do frete e indicar expressamente o valor pago ao contratado e ao subcontratado, além do piso mínimo de frete aplicável.

Pontos rejeitados Os deputados rejeitaram todos os destaques para alteração do texto. Um deles foi o destaque do Partido dos Trabalhadores que pretendia retirar dispositivo do texto que especificava não haver relação trabalhista entre o TAC e o proprietário da carga, ainda que o trabalho seja com exclusividade.

REDE SOLIDÁRIA

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A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

1

"REDE SOLIDÁRIA CHICO DA BOLEIA'' COMEMORA MAIS DE 13 MIL KITS DE HIGIENE ENTREGUES AOS CAMINHONEIROS (AS) Iniciativa criada em 2020, devido ao agravamento da pandemia provocada pelo novo coronavírus, volta este ano com novos parceiros, levando apoio e informação aos trabalhadores do setor.

TEXTO: Letícia Knibel/Redação Chico da Boleia | FOTO: Chico da Boleia

S

olidariedade: sinônimo de empatia, compaixão e atos de bondade ao próximo. É o que move a campanha “Rede Solidária Chico da Boleia”.

Criada em 2020, no início da pandemia provocada pelo novo coronavírus, a iniciativa reuniu parceiros - como empresas, associações, entidades, sindicatos, grupos e pessoas ligadas ao setor de transporte rodoviário de cargas - para distribuir kits de higiene, alimentos, TAGs e outros itens que pudessem ajudar os caminhoneiros (as) durante esse período.

Somente no ano passado, mais de 10 mil kits foram entregues aos trabalhadores em ações que foram realizadas nas principais rodovias do país. Esses profissionais permaneceram ativos durante todo o período de restrições sanitárias, cujas determinações fecharam pontos estratégicos para os trabalhadores, como pontos de paradas e restaurantes, limitando o acesso aos serviços básicos.

Apesar disso, os caminhoneiros (as) seguiram ativos, abastecendo indústrias e comércios, tornando-se responsáveis por manter a economia ativa, minimizando o prejuízo provocado pela pandemia.

Em 2021, com o surgimento da terceira onda e, consequentemente, do agravamento dos casos de Covid-19, bem como o aumento do número

de mortos pelo vírus, o Chico da Boleia voltou a reuniu parceiros para a realização de uma nova fase da “Rede Solidária”.

No início de abril a campanha voltou com força total, resultando em quatro ações realizadas entre os dias 6 e 9, nos seguintes locais: Rodovia Presidente Dutra (na Balança de Guararema – Sentido São Paulo), Graal Clube dos 500 (Guaratinguetá – SP) e Graal Três Garças (também em Guaratinguetá).

Ao longo desses quatro dias, 830 kits de higiene e outros itens de combate e prevenção ao coronavírus foram distribuídos aos caminhoneiros (as) que estavam na região.

Vale ressaltar que ao longo da campanha, o Chico da Boleia aderiu a iniciativa #VacinaJá – O Brasil tem Pressa, idealizada por empresários do setor de transportes cujo objetivo é chamar a atenção da sociedade e autoridades para a necessidade da imunização em massa dos brasileiros.

"A vacinação é o único meio de impedirmos uma proliferação ainda maior do vírus e protegermos os trabalhadores do setor, além de toda população. Não existe milagre contra a Covid, a saída é a vacina!", expressou o jornalista durante uma das campanhas.

Ainda em abril, o Chico da Boleia recebeu do Movimento dos Trabalhadores Rurais Sem Terra (MST) uma

doação de alimentos – 200 kg de arroz e 100 kg de frutas – que foi entregue ao Projeto Prato Solidário, que produz e distribui quentinhas para moradores em situação de rua.

Já em maio, as ações da “Rede Solidária” voltaram as principais rodovias do país, levando ajuda e informação aos trabalhadores do setor de transporte rodoviário de cargas.

Os encontros ocorreram em Bauru (SP), nos dias 13 e 14, de forma itinerante, e também no Graal Petropen, localizado na Rodovia Régis Bittencourt, em Pariquera-Açu (SP), nos dias 25 e 26 do mesmo mês.

Nos dias 1º e 2 de junho, a campanha chegou a Minas Gerais – na Rodovia BR-040, onde além da distribuição dos kits de higiene, foram também entregues alimentos (400 quilos de arroz e 400 litros de suco de uva) doados pelo MST para os trabalhadores do setor.

No mesmo mês, nos dias 8 e 9, mais uma ação da “Rede Solidária” foi realizada. Dessa vez, o local escolhido foi o Rio de Janeiro, mais precisamente a cidade de Três Rios, onde 420 kits de higiene foram distribuídos para os caminhoneiros (as) que passaram pela localidade.

E, finalizando o mês de junho de maneira especial, o Chico da Boleia contou com o apoio e a presença de uma das principais mulheres ligadas ao setor de TRC, Sula Miranda. No dia 29, Sula esteve junto com o Chico no Posto Graal Embaixador, na Rodovia Presidente Dutra, em Resende (RJ).

Na ocasião, Chico e sua convidada especial distribuíram kits de higiene e cartões de saúde – do Ministério da Saúde, além de folhetos informativos sobre os cuidados e prevenção a Covid-19. A ação continuou no dia 30, no mesmo local.

"Estamos aqui com um compromisso em conjunto: apoiar os caminhoneiros e caminhoneiras. Esses guerreiros da estrada não pararam durante a pandemia e precisam de cuidados e atenção.

São uma categoria essencial para todos nós", destacou Sula Miranda, também conhecida como a "rainha dos caminhoneiros".

De abril a junho de 2021, a nova fase da “Rede Solidária Chico da Boleia” já entregou cerca de 3800 kits de higiene e outros itens de combate e prevenção a Covid-19.

Além dos itens para higiene, os kits também são compostos por brindes e outros itens doados por nossos parceiros diversos. Através do apoio do Movimento dos Trabalhadores Rurais sem Terra, conseguimos incluir nas doações alimentos como suco de uva e arroz orgânico.

Essa grande corrente de solidariedade permite que mais ações sejam realizadas, visando sempre levar apoio e informação aos trabalhadores.

Chico da Boleia e sua equipe agradecem a todos os parceiros e apoiadores das ações. Sem eles, nenhuma dessas ações seria possível.

Confira na página ao lado todos que já se uniram à Rede Solidária.

REDE SOLIDÁRIA

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

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LISTA DE APOIADORES DA REDE SOLIDÁRIA

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CONCESSIONÁRIAS

EMPRESAS

SINDICATOS, ÓRGÃOS E ENTIDADES DE CLASSE

INSTITUTOS, ORGANISMOS NÃO GOVERNAMENTAIS E MOVIMENTOS SOCIAIS

UNIDADES OPERACIONAIS E ÓRGÃOS DE SEGURANÇA E TRANSITO

PARCEIROS

REPORTAGEM PRINCIPAL

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A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

DIA DO MOTORISTA: CAMINHONEIROS SÃO HOMENAGEADOS POR PROTAGONISMO DURANTE A PANDEMIA Segundo dados de 2020 da Confederação Nacional do Transporte (CNT), o Brasil tem mais de dois milhões desses profissionais em atividade.

- Gosto dessa profissão pela liberdade que ela proporciona. Respeito muito TEXTO: Letícia Knibel Redação Chico da Boleia | FOTO: Reprodução esse trabalho, pois lutei para conseguir inha vida é andar por eles precisam lidar com o constante minha vaga, meu espaço. Apesar de este país, pra ver se um aumento do preço do diesel, queda nas hoje existirem muitas mulheres nessa dia descanso feliz. vagas de emprego e também de contra- profissão, ainda tem muito preconceito, mas ao longo da vida vamos tos, redução de viagens, falta de aprendendo a lidar com esGuardando as recordações das terras vacina, fake news, dentre sas dificuldades e a mostrar onde passei, andando pelos sertões, e outras adversidades. nosso valor, conquistandos amigos que lá deixei”.

O TRC projetou um Segundo dados da Condo o respeito dos colegas crescimento do PIB O clássico de Luiz Gonzaga, o eterno federação Nacional do – destaca Santana. em até 3,2% , segundo Gonzaguinha, representa muita bem a Transporte (CNT), em Atualmente, Maria está vida/rotina dos motoristas do Brasil, 2019, o Brasil registrava avaliação do BC feita no fim de 2020. trabalhando em uma emque seguem por estradas que os levam mais de dois milhões de presa do setor alimentício, distantes de suas casas, famílias e ami- caminhoneiros (as) em transportando os produtos gos. atividade, seja em empresas para diferentes municípios.

Mas ao mesmo tempo, são essas mes- ou autônomos. Eles são responMesmo com a pandemia, não dei-xou mas estradas que proporcionam liber- sáveis por mais de 70% das cargas a atividade.

“A preocupação é muito dade e melhores oportunidades para transportadas no Brasil. grande, pois fico com medo de transmuitos brasileiros e brasileiras.

Além do protagonismo no setor, os mitir o vírus para a minha família, mas caminhoneiros (as) enfrentam uma ro- mantenho todos os cuidados e evito Em 25 de julho, no dia do Motorista, tina intensa chegando a rodar mais de principalmente aglomerar”. esses trabalhadores são homenageados nove mil quilômetros por mês e trabcom uma data especial.

- Percebo que houve também uma alhar cerca de 11,5 horas por dia, entre Seja transportando pessoas ou cargas, cinco a sete dias por semana, segundo o redução na demanda de serviços, deos motoristas são essenciais e merecem levantamento da CNT. vido as restrições sanitárias. Fiquei reconhecimento, merecem ser valorizabem assustada com o fechamento do Apesar de ser uma profissão predomi- comércio, com o pouco movimento e, dos. nantemente masculina (99,5%), tanto o principalmente, com o número de pesNesta data, escolhida por ser dia de mercado quanto as empresas do setor soas que foram vítimas da Covid-19 – São Cristóvão, santo padroeiro dos mo- têm oferecido mais oportunidades para ressalta Solange. toristas, homenageamos especialmente as mulheres, que se destacam pelo bom os caminhoneiros e caminhoneiras do trabalho realizado. É o caso da Maria Outro ponto importante da pesquisa Brasil, que se tornaram protagonistas Solange de Santana, de 49 anos. da CNT reforça as dificuldades enfrendurante a pandemia provocada pelo tadas pela categoria. Dentre as princiA pernambucana começou a trabalhar pais queixas e reivindicações estão: asnovo coronavírus. no setor de transporte rodoviário de car- salto e roubo de cargas e veículos; alto Desde o início de 2020, esses profis- gas em 1996. Entretanto, somente três custo do combustível; baixa qualidade sionais permaneceram ativos, apesar anos após tirar a habilitação, Solange de infraestrutura; aumento do valor do das adversidades e limitações impostas conseguiu o primeiro emprego como frete; financiamentos mais acessíveis e pelas restrições sanitárias. caminhoneira e realizou o seu sonho de com juros mais baixos para a compra Além do risco de contágio pelo vírus, rodar pelo Brasil afora. de veículos.

“M

Apesar dos dados serem de 2019, os caminhoneiros (as) continuam enfrentando os mesmos problemas. Percebe-se que pouco mudou e, mesmo com toda atuacao desses trabalhadores durante a pandemia, os governos seguem sem dar atenção devida a eles.

Graças a esses trabalhadores, as vendas de caminhões novos, cresceu 54,45% no primeiro semestre de 2021, segundo informações da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). O segmento se manteve ativo e com bons resultados devido a atividade contínua dos(as) caminhoneiros(as), que promoveram ainda o aumento do número de locações de veículos para o transporte de cargas.

De acordo com Banco Central, por ser uma das principais atividades do país, o TRC foi um dos responsáveis pela projeção do crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) em até 3,2% – avaliação feita ainda no fim de 2020.

O movimento de mercadorias, o escoamento das safras nacionais, assim como o bom desempenho logístico de exportações, têm funcionado como um termômetro para os especialistas, que seguem projetando bons resultados para a economia nacional devido ao TRC. Por todos esses motivos, queremos parabenizar e agradecer a todos(as) os(as) caminhoneiros (as) que trabalham diariamente para que esse país continue funcionando. Obrigado! *Com informações da CNT

REPORTAGEM PRINCIPAL

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

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PANDEMIA FORÇA COMEMORAÇÃO DO DIAS DOS PAIS À DISTANCIA Mais um ano de isolamento social e restrições em uma das principais datas docalendário nacional.

TEXTO: Letícia Knibel Redação Chico da Boleia | FOTO: Reprodução

U

ma das datas mais prestigiadas no país – e que é sinônimo de vendas para o comércio –, o Dia dos Pais celebra o vínculo de amor incondicional entre pais e filhos; representa uma ligação que transcende laços sanguíneos, distâncias, diferenças ou perdas.

Após um ano e cinco meses desde o início da pior pandemia da história moderna, novamente, a maioria dos pais e filhos comemorarão esta ocasião virtualmente ou seguindo os protocolos de segurança e distanciamento.

Como a vacinação segue em ritmo lento na maior parte dos estados brasileiros e os casos de contágio por Covid-19 continuam em alta, ainda se faz necessário manter o distanciamento social e evitar aglomerações neste período.

Para aqueles que trabalham nas estradas e que já passam boa parte do tempo longe dos familiares, seguir os protocolos sanitários e evitar o contato pessoal com aqueles que amam, diante de uma data como o Dia dos Pais, torna tudo mais difícil.

Felizmente, a tecnologia é uma ferramente positiva que ajuda a reduzir distâncias. Por meio de diferentes aplicativos é possível manter o contato com a família e minimizar a saudade, até que todos possam se reencontrar finalmente! Durante todo esse período, portanto, pais (e também as mães) estão utilizando o ambiente virtual para

servindo de modelo para vários países ocidentais.

E no Brasil? Bom, segundo historiadores, o motivo para o surgimento do Dia dos Pais por aqui foi exclusivamente comercial. Sim, quem Mas você sabia como surgiu o achava que havia algum fato Dia dos Pais? Ou o porquê marcante para a escolha da desta data ser comemoradata se enganou. A ideia da em agosto no Brasil?

O Dia dos Pais para o surgimento da Para entender mel“comemoração” tinha somente se firmou no hor, é preciso voltar no como objetivo aumentar calendário nacional tempo e lembrar que, inas vendas do comércio, em 1970. spirada no Dia das Mães, assim como acontecia no a tradição de comemoDia das Mães. rar o Dia dos Pais surgiu No ano de 1950, o publicinos Estados Unidos, em 1910, tário Sylvio Bherinh elaborou uma quando uma jovem chamada Sonora campanha para atrair anunciantes para Louis Dodd decidiu homenagear seu o jornal no qual trabalhava, resultando pai, William Jackson Smart. Seu pai na celebração da data em 16 de agosto – era um veterano da Guerra Civil, ocorou seja, no segundo domingo do mês. A rida entre 1861 e 1865. Smart perdeu a ideia rendeu a Sylvio o prêmio de pubesposa e criou seus seis filhos sozinho licitário do ano. numa época em que os cuidados infantis eram uma tarefa atribuída somente Especialistas também ressaltam que às mulheres. a data foi utilizada pelos católicos para Na época, pensando em toda dedica- celebrar o dia de São Joaquim que, seção de seu pai à família, Sonora conse- gundo a Bíblia, era pai de Maria e avô guiu mobilizar os moradores da cidade de Jesus Cristo, e considerado o patrionde vivia – Spokane, em Washington arca da família. Entretanto, o santo é – incentivando-os a comemorar a data celebrado, atualmente, em 26 de julho, especial, em 19 de junho, escolhida por ao lado de sua mulher, Santa Ana, no ela por ser o dia do nascimento do seu dia dos avós. O Dia dos Pais somente se firmou no calendário nacional em 1970, pai. duas décadas após a primeira comemoCom o passar do tempo, a iniciativa ração da data. E segue como uma das passou a ser adotada por outros estados, principais datas para o comércio. mas sem tornar-se parte do calendário Pais caminhoneiros nacional. Até que em 1972, o então presidente norte-americano Richard Para os pais que trabalham na boleia Nixon, declarou o terceiro domingo do caminhão pelas estradas desse país, de junho como o dia oficial dos pais, a saudade da família é uma constante. expressar seus sentimentos e manter fortes os vínculos familiares.

Segundo a pesquisa Perfil do Caminhoneiro, realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), a grande maioria dos trabalhadores dessa categoria se ausenta de casa por mais de 15 dias durante um mês.

Cerca de 19% dos autônomos entrevistados, disse ausentar-se de casa entre 16 e 20 dias no mês. Já entre os empregados de frota, 21,3% dos que responderam à entrevista disseram se ausentar entre 26 e 30 dias.

Além disso, mais de 67% dos caminhoneiros autônomos entrevistados disse que não costuma tirar férias. Entre os empregados de frota, esse número é de mais de 20%.

A realidade dos caminhoneiros mostra uma vida de trabalho itinerante, longe de casa e dos amigos. Para aqueles que são pais, ser caminhoneiro restringe o acompanhamento e a tarefa de criação dos próprios filhos. Faltam políticas públicas e regras mais adequadas para estabelecer limites de jornada de trabalho e promover mais momentos de descanso, lazer e convivência entre os filhos e os pais caminhoneiros.

Em uma profissão que muitas vezes é passada de geração em geração, de pai para filho ou filha, é uma grande injustiça que muitos trabalhadores não possam participar da vida, da educação e da criação de seus filhos. Essa realidade revela o quão urgente é a necessidade de criar estratégias de valorização e promoção da dignidade laboral dos caminhoneiros. *Com informações da BBC News Brasil e Mundo Educação

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DE BOA NA BOLEIA

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

MOTORISTAS QUE NÃO FIZERAM O EXAME TOXICOLÓGICO PERIÓDICO PODEM SER MULTADOS Segundo a Associação Brasileira de Toxicologia (ABTOX), milhares de condutores ainda não realizaram o procedimento.

TEXTO: Redação Chico da Boleia | FOTO: Freepik

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ondutores de todo Brasil com CNH nas categorias C, D e E, com vencimento entre julho a dezembro de 2021, que não realizarem o exame toxicológico periódico dentro do prazo estabelecido pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito), podem ser multados. O prazo para realização dos exames é 31 de julho de 2021 e a fiscalização começa em 1º de agosto.

Motoristas de vans, caminhões e ônibus (categoria C, D e E) devem comparecer a um posto de coleta laboratorial vinculado a algum laboratório credenciado pelo DENATRAN. Além da multa de balcão (multa administrativa), ocasionada pela perda do prazo de realização do exame, estarão sujeitos a penalizações cumulativas.

O flagrante acarretará infração gravíssima, com atribuição de 7 pontos na CNH e suspensão do direito de dirigir por três meses, além de pagamento de nova multa no valor de R$1.467,35. O retorno do direito de dirigir está condicionado à realização de novo exame, com resultado negativo.

No total, a exigência impacta mais de 10 milhões de condutores e faz parte da Lei 14.071, sancionada em outubro de 2020, estabelecendo que motoristas com CNHs nas categorias C, D e E, com idade inferior a 70 anos, realizem o exame toxicológico com periodicidade de 2 anos e 6 meses, a contar da data da emissão ou renovação da CNH. ABTOX (Associação Brasileira de Toxicologia)

Formada pelos quatro principais laboratórios nacionais de exame toxicológico de larga janela credenciados pelo Denatran – LABET, Toxicologia Pardini (Grupo Hermes Pardini), Laboratório DB Toxicológico e CAEPTOX. A Associação Brasileira de Toxicologia surgiu em prol do uso da tecnologia e conscientização para salvar vidas no trânsito. Criada em 2019, a ABTox atua em conjunto com órgãos públicos e privados com objetivo de demonstrar a importância e os benefícios de um trânsito mais seguro para a sociedade.

O Exame Toxicológico também chamado de exame de larga janela, detecta o uso regular de drogas pelo prazo mínimo de 90 dias anteriores à data da coleta da amostra. Pode ser feito com pelos ou fios de cabelo. A obrigatoriedade do exame passou a vigorar em março de 2016, com a Lei 13.103/15.

A exigência impactou cerca de 12 milhões de condutores no Brasil e o exame passou a ser exigido para renovação e adição na CNH, exame intermediário da CNH, além do teste pré-admissional e de desligamento de motoristas profissionais contratados em conformidade com a CLT. No Brasil, o exame do cabelo é adotado há mais de 15 anos pelo Exército, Marinha, Aeronáutica e pelas Polícias Federal, Militar, Civil e Rodoviária Federal, além do Corpo de Bombeiros e da Guarda Municipal de vários Estados, com resultados comprovados.

O novo calendário, divulgado em abril, foi escalonado conforme o vencimento da CNH e já está em vigor.

PRAZO PARA

EXAMES

TOXICOLÓGICOS categorias: c, d E E VALIDADE DA CNH

PRAZO LIMITE PARA REALIZAÇÃO DO EXAME

INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO

março a junho de 2021

30 de junho de 2021

1º de junho de 2021

julho a dezembro de 2021

31 de julho de 2021

1º de agosto de 2021

janeiro a junho de 2022

31 de agosto de 2021

1º de setembro de 2021

julho a dezembro de 2022

30 de setembro de 2021

1º de outubro de 2021

janeiro a junho de 2023

31 de outubro de 2021

1º de novembro de 2021

julho a dezembro de 2023

30 de novembro de 2021

1º de dezembro de 2021

janeiro a maio de 2024

31 de dezembro de 2021

1º de janeiro de 2022

A partir de maio de 2024

A partir de 1º de janeiro de 2022

1º de janeiro de 2022

* até 30 (trinta) dias após o vencimento do prazo estabelecido no § 2º do art. 148 do ctb Fonte: Ministério de Infraestrutura

SAÚDE NO TRECHO

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A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

A PANDEMIA DO NOVO CORONAVÍRUS E O DESENVOLVIMENTO DE VACINAS EM TEMPO RECORDE Medicina, ciência e tecnologia se unem para combater a Covid-19; Brasil enfrenta crise governamental e falta de políticas públicas de prevenção ao vírus.

TEXTO: Redação Chico da Boleia | FOTO: Reprodução/Freepik

O

fim do ano de 2019 foi marcado pela notícia do surgimento de uma nova cepa do chamado coronavírus, na província de Hubei, na China, altamente contagioso e com potencial de agravamento de sintomas, provocando a morte de pacientes infectados.

A princípio, o governo local tentou manter detalhes dos casos em sigilo, longe da imprensa, mas a gravidade e a rapidez na qual o vírus se propagava tomou proporções mundiais, surgindo casos em diferentes países em poucas semanas.

dos das mãos ou dos pés.

Ainda de acordo com a OPAS, “A maioria das pessoas (cerca de 80%) se recupera da doença sem precisar de tratamento hospitalar. Uma em cada seis pessoas infectadas por Covid-19 fica gravemente doente e desenvolve dificuldade de respirar. As pessoas idosas e as que têm outras condições de saúde como pressão alta, problemas cardíacos e do pulmão, diabetes ou câncer, têm maior risco de ficarem gravemente doentes.

No entanto, qualquer pessoa pode pegar a Covid-19 e ficar gravemente doentes”.

No início de 2020, a Organização Mundial da Saúde (OMS) declarou que o surto do novo coronavírus constituía uma Emergência de Saúde Pública de Importância Internacional – o mais alto nível de alerta da entidade. O objetivo era alertar os países dos riscos do contágio e evitar a propagação do vírus, incluindo a busca por cooperação global diante da nova pandemia.

Por ser uma variante mais agressiva do coronavírus, a medicina moderna – até então – não possuía medicamentos de prevenção ou vacinas para combater o rápido contágio. A falta de informação e de conhecimento sobre as formas de infecção, e também de uma rápida resposta por parte de vários governos, resultou em milhares de casos e, consequentemente, na morte de uma parcela dessa população infectada.

Segundo a Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS), a Covid-19 é uma doença infecciosa causada pelo novo coronavírus (SARS-CoV-2) e, na época, apresentava como principais sintomas febre, cansaço e tosse seca. Em alguns casos, o paciente poderia também identificar dores, congestão nasal, dor de cabeça, conjuntivite, dor de garganta, diarreia, perda de paladar ou olfato, erupção cutânea na pele ou descoloração dos de-

A pandemia no Brasil trouxe à tona a fragilidade do governo atual em lidar com situações de crise, a disseminação de fake news, expos a corrupção vigente e que prejudicou o combate e prevenção ao vírus, resultando na morte de mais de meio milhão de brasileiros desde o primeiro caso registrado em solo nacional, em fevereiro de 2020. Um ano e meio após o início da pandemia, o país ainda sofre com a falta de medidas de preven-

ção, de vacinas e de políticas públicas de recuperação econômica, bem como a falta de auxílio as vítimas da crise sanitária, que colocou os brasileiros de volta ao mapa da pobreza e fome.

O Brasil hoje conta com as seguintes

vacinas: CoronaVac, Oxford/Astrazeneca, Pfizer e Janssen. A vacinação de toda população é imprescindível. *Com informações OMS, OPAS, Portal Sanar, Pfizer, Butantan, Fiocruz, Johnson&Johnson, Ministério da Saúde.

ONDE ESTÁ O CHICO DA BOLEIA

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

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LIVES DO CHICO DA BOLEIA ABORDAM INFORNAÇÕES RELEVANTES E APRESENTAM NOVIDADES DO TRECHO Novo formato de entrevistas é resultado das mudanças causadas pela pandemia de coronavírus.

TEXTO: Redação Chico da Boleia | FOTO: Freepik / Reprodução

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esde 2020, o Chico da Boleia precisou se reinventar para continuar abordando assuntos de relevância para o setor do transporte rodoviário de cargas. A pandemia de coronavírus demandou medidas de restrição e isolamento social, que foram seguidas à risca pelo jornalista e sua equipe.

Em meio a todas essas mudanças, Chico da Boleia começou a promover lives para entrevistar especialistas e fomentar debates com informações importantes para os vários segmentos que compõem o TRC. Neste ano de 2021, a primeira entrevista conduzida pelo jornalista foi com a Gerente de Engenharia de Fábrica da Mercedes-Benz, Edilene Carrapoz. Em comemoração ao Dia Internacional da Mulher, a conversa abordou aspectos sobre a atuação das mulheres em montadoras de caminhões, bem como os desafios e as dificuldades enfrentadas por elas em um universo que foi dominado pelos homens durante muito tempo.

Ainda na tarefa de dar visibilidade ao trabalho desempenhado por mulheres, Chico da Boleia conversou com Jaqueline Hilsdorf Neves Marzola, Gerente Sênior da Mercedes-Benz do Brasil.

Durante a live, que contou com grande audiência, a gerente da área de Customer Experience & Operações destacou a necessidade de valorização do cliente

e como nos últimos tempos, por meio do CX (Costumer Experience), a marca foi atualizando as formas de levantar dados para aprimorar os atendimentos e serviços.

Para Jaqueline, a Pesquisa de Experiência dos Clientes, por exemplo, é uma ferramenta essencial para a empresa, seja na comunicação com o frotista ou autônomo.

“Enquanto o cliente está falando, temos a possibilidade de reverter qualquer coisa. Quando ele para de falar, não há mais nada a fazer. Muitas vezes fazendo-o procurar a concorrência. Com as pesquisas, temos a oportunidade de consertar o erro, melhorar o atendimento e entender o que ficou faltando para o consumidor naquele momento. Se o cliente deu, por exemplo, uma nota 6, na próxima visita a nota pode aumentar para 7,5, desde que façamos esse levantamento”. Não é à toa que um dos slogans da empresa é “As estradas falam e a Mercedes-Benz ouve cada voz!”.

Ebru Semizer gerente sênior de Marketing, Comunicação e Inteligência da Mercedes-Benz do Brasil também foi entrevistada pelo Chico da Boleia. Durante sua live, a especialista em comunicação falou sobre os desafios e estratégias da montadora para manter o bom relacionamento com os clientes durante a pandemia.

Denny Mews, CEO da CargOn, uma

startup com foco em logística e tecnologia, cuja atuação no setor tem sido essencial para transportadoras e caminhoneiros, foi o último entrevistado por Chico da Boleia durante a série de lives que ocorreu no primeiro semestre desse ano.

Criada em 2020, a CargOn vem se destacando no mercado pelas soluções logísticas digitais apresentadas aos clientes, de fácil e ágil metodologia, somando mais de R$ 500 milhões em fretes realizados por meio da plataforma.

Também recebeu prêmios pelo trabalho desenvolvido no país em seu primeiro ano de existência.

Mews destacou que a empresa busca alternativas para facilitar a vida dos caminhoneiros e garantir sua segurança durante as viagens. Pensando nisso, a CargOn, em parceria com a BB Seguros, desenvolveu o primeiro segura de vida para os trabalhadores autônomos que realizam o transporte de cargas identificadas e cadastradas pela plataforma da startup.

Ainda durante a live, foram abordados temas como os aportes financeiros recebidos pela startup, cujos valores são investidos em melhorias em áreas como tecnologia e marketing.

“A saúde e a qualidade do trabalho dos caminhoneiros são nossas prioridades.

Os serviços que oferecemos na Cargon têm sido especializados e diferenciados para entender a várias necessidades desses trabalhadores tão essenciais para a nossa vida”, destacou Denny Mews.

Lives abordam assuntos variados Desde que esse novo formato de entrevistas começou, o Chico da Boleia tem recebido a participação de pessoas muito especiais. O resultado dessa iniciativa é a interação do público em debates sobre temas importantes.

De 2020 para cá, contamos com a participação de especialistas na área da saúde, como a infectologista Patrícia Canto, da FioCruz, que compartilhou informações e cuidados fundamentais durante a pandemia, principalmente para os que continuaram trabalhando, como os caminhoneiros. Também tivemos a honra de conversar com empresários, engenheiros, especialistas do mercado e de empresas do setor.

As lives Chico da Boleia são ferramentas que contribuem para disseminar informação de qualidade e apresentar serviços e soluções a todos os elos dessa grande cadeia que é o setor do transporte rodoviário de cargas.

Sempre compromissado com a verdade e com pautas que promovam o bem-estar dos caminhoneiros e caminhoneiras, Chico da Boleia lançou mão de uma estratégia positiva que revela o bom uso das ferramentas digitais como soluções democráticas e acessíveis na promoção e disseminação de informações.

Por isso, não perca as próximas Lives do Chico da Boleia. Fique ligado em nossos perfis do Facebook, Instagram e Twitter, e se inscreva no nosso canal do Youtube (youtube.com/chicodaboleia).

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OFICINA DO CHICO

A VOZ DO SETOR DE TRANSPORTES

QUAL O MELHOR ÓLEO PARA O MOTOR DIESEL? A escolha do óleo óleo para o motor de seu caminhão ou veículo à diesel é fundamental para a garantia do desempenho.

TEXTO: Especialista Texaco - Blog Texaco | FOTO: Freepik

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ara quem vive o dia a dia e trabalha nas estradas, todo cuidado é pouco! E não apenas com o bem estar próprio, mas também com as condições de rodagem e a manuteção do veículo. Um bom cronograma de reparos e os cuidados com os fluídos e com a qualidade do combustível, são práticas fundamentais para manter o desempenho do motor, a durabilidade das peças e a economia de combustível.

São pequenas práticas que podem tornar suas viagens e o seu trabalho mais eficiente, além de gerar uma grande economia.

Para os caminhoneiros e motoristas em geral, portanto, é fundamental aprender sobre os óleos de motor e saber escolher o mais adequado para seu veículo e as aplicações às quais ele está destinado.

Em primeiro lugar, devemos entender a composição desse produto. Os óleos de motor podem ser classificados como mineral, sintético ou semissintético.

Eles são considerados semissintéticos, quando tem pelo menos 10% de óleos básicos sintéticos em sua composição.

Em geral os óleos de motor SAE 15W-40 são minerais. Já, os óleos SAE 10W-40 e SAE 10W-30 na sua grande maioria são semissintéticos. Os SAE 5W-30, por sua vez, podem ser semissintéticos ou sintéticos.

Classificação de desempenho dos lubrificantes automotivos As classificações de desempenho ajudam os consumidores, trabalhadoras e qualquer pessoa que se relacione com o tema a entender a “hierarquia” dos produtos.

A classificação de desempenho mais conhecida é a API e as especificações atualmente vigentes são API CH-4, API CI-4, API CJ-4 e API CK-4.

O mais importante é entender este exemplo: se um fabricante requer o uso de um óleo API CI-4 em seu manual, um óleo API CJ-4 pode ser utilizado.

Mas o inverso não é verdadeiro. Quanto mais distante a segunda letra estiver do “A” no alfabeto, mais desenvolvido e recente é o produto.

Aditivos dos óleos para motor diesel Os aditivos são os responsáveis por conferir melhorias aos óleos lubrificantes e proporcionar mais eficiência em termos de lubrificação, performance e proteção às peças do motor.

Existem diferentes tipos de aditivos e os mais comuns aparecem de forma recorrente nos produtos do mercado: • antioxidantes;

• detergentes; • anticorrosivos; • antiespumantes; • melhoradores de viscosidade.

Testes de qualidade rendimento dos lubrificantes Para garantir mais qualidade aos produtos do mercado, algumas empresas do setor realizam diversos testes para verificar o rendimento de seus óleos lubrificantes. Essas avaliações buscam medir os índices de desgaste, oxidação e manutenção das propriedades do óleo.

A oxidação, por exemplo, pode gerar o espessamento do óleo, comprometendo sua capacidade de lubrificar as peças do motor. A oxidação ocorre devido à presença de contaminantes do óleo, como ácidos de combustão.

Em relação a proteção contra o desgaste do produto, é comum que sejam também realizados testes para verificar a durabilidade tanto do óleo quanto de suas propriedades. O que pode interferir nessa parte é novamente a presença de ácidos, fuligem e outros contaminantes.

Quem define de forma mais assertiva qual o melhor óleo para motor diesel são as montadoras. Elas realizam testes com os veículos produzidos pela marca e a partir disso indicam no manual do proprietário do veículo qual lubrificante tem melhor desempenho para aquele motor.

Mesmo tendo nos manuais as melhores indicações, é importante que o gestor de frotas entenda sobre o assunto. Por muitas vezes, o lubrificante automotivo irá representar otimização financeira ou prejuízos. Portanto, estar por dentro faz parte de um bom profissional responsável pela gestão de frotas e logística.

Pesquise preços e compre em revendedores autorizados Além de estar atento ou atenta ao tipo de óleo que as montadoras de veículos, sejam caminhões, carros de passeio, utilitários ou motocicletas, indicam para cada motor, é fundamental conhecer a procedência do produto e pesquisar preços.

Por isso, os caminhoneiros e motoristas em geral devem adquirir esses produtos apenas de lojas ou revendas confiáveis e que emitam nota fiscal como garantia. Além disso, é sempre recomendável que os consumidores façam uma pesquisa para saber quais preços estão mais adequados. Devemos sempre desconfiar de preços muito altos e também dos muito abaixo do que geralmente é praticado pelo mercado.

Essas pequenas práticas tornam possível uma maior economia, além de aumentar a eficiência e a durabilidade dos motores peças dos veículos.

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