45ª Edição Nacional – Jornal Chico da Boleia

O JORNAL PARA O

AMIGO

CAMINHONEIRO

Distribuição Gratuita www.chicodaboleia.com.br Ano 04 - Edição 45 - Setembro de 2015

Orgulho de ser caminhoneiro

EDIÇÃO NACIONAL Planilha para cálculo de frete de transporte rodoviário de cargas já está disponível Arquivo digital em formato Excel pode ser baixado através da página da ANTT e por ser uma primeira versão, sugestões de aprimoramento podem ser enviadas à Ouvidoria da Agência.

Pág. 03 Novo formato da Movimat agrada público e potencializa negócios em logística Evento trouxe soluções integradas para todos os elos da logística e se consolidou como palco de discussão e acesso a tendências do setor.

Pág. 04 Leandro Totti vence a etapa de Curitiba da Fórmula Truck Foto: Larissa J. Riberti

A “CRISE ECONÔMICA” NO BRASIL A PARTIR DE OUTRA PERSPECTIVA É preciso considerar outros fatores, como o movimento do mercado econômico mundial, antes de tirar conclusões sobre a chamada “crise econômica” do Brasil atual

Leandro Totti venceu a sétima etapa da temporada da Fórmula Truck e reduziu a diferença para os primeiros colocados no Campeonato Brasileiro.

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EDITORIAL Você pode ficar chorando ou vender lenço para quem está chorando. De que lado você vai ficar depende exclusivamente de você.

Com relação ao nosso setor, a ANTT (Agência Nacional dos Transportes Terrestres) lançou este mês uma Planilha para Cálculo do Frete que serve como uma referência. Assim, a conta é feita dependendo do que vai ser transportado e do veículo que será utilizado. É um primeiro passo para avançar na correção da defasagem do preço do frete.

Enfim a Primavera

N

os tempos de garoto eram famosos os concursos de Rainha da Primavera, Baile da Primavera.

Hoje em dia talvez por não ser mais garoto não escuto mais falar sobres estes assuntos.

Mas a primavera sempre traz a beleza de campos mais floridos, tudo fica mais colorido, tem até uma frase famosa que diz mais ou menos o seguinte: “podem matar uma ou mais flores, mas não podem impedir a chegada da primavera”.

E creio que é assim que devemos encarar nossos problemas. A crise criada na esfera política contaminou vários setores, inclusive a econômica, mas não podemos permitir que isso continue. Está na hora de virar o jogo, arregaçar as mangas, botar a mão na massa e ir à luta. Temos que criar alternativas, negociar, fazer a coisa acontecer.

Nosso setor em outros tempos já mostrou sua força e assim deve ser agora, FORA URUBUS, XÔ CRISE!

Aconteceu também mais uma MOVIMAT, que, depois de 30 edições, passou por reformulações e agradou o público. Durante os dias do evento, foram apresentadas soluções e novidades em intralogística. Destaca-se a presença de mais de 200 marcas de serviços nos segmentos de equipamentos de transporte e logística, tecnologia da informação, infraestruturas e condomínios logísticos, segurança, entre outros.

Tivemos também mais uma Etapa da Fórmula Truck em Curitiba, mas a noticia triste é que este ano não vai acontecer a Etapa de São Paulo, por um problema da administração do Autódromo que, diga-se de passagem, fez lambança com as reservas de datas. Na 20ª Temporada o encerramento aconteceria no templo do Automobilismo Brasileiro, o Autódromo Internacional José Carlos Pace, mais conhecido como Interlagos. Uma pena que isso não acontecerá, pois todo mundo perde com a confusão criada pelos administradores do Autódromo.

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CHICO DA BOLEIA E quero aproveitar para dar os parabéns ao meu enteado Yuri Riberti e sua esposa Débora Fabretti pelo nascimento da Helena, que ocorreu dia 25, praticamente junto com chegada da primavera. Parabéns pela filha que veio para alegrar aos pais, avós, tios e toda família.

Vamos em frente! Se quiser mandar sugestões ou criticas escreva para chicodaboleia@chicodaboleia.com.br.

Também acompanhe nosso boletim diário “Momento das Estradas”, às 5h50m na FM 102,9, Rádio Cultura Municipal de Amparo, ou pelo nosso site www.chicodaboleia.com.br.

Até a próxima edição, Chico da Boleia Sempre com Orgulho de ser Caminhoneiro.

Expediente Tiragem: 50.000 exemplares Nacional, 10.000 exemplares Baixa Mogiana e 10.000 exemplares Grande Ribeirão Preto Diretora-Presidente: Wanda Jacheta Diretor-Geral / Editor: Chico da Boleia chicodaboleia@chicodaboleia.com.br Coordenação / Revisão / Fotógrafa: Larissa J. Riberti imprensa@chicodaboleia.com.br Diagramação / Fotógrafa: Pamela Souza Suporte Técnico / Fotógrafo: Matheus A. Moraes Fotógrafo: Murilo de Abreu

Conselho Editorial: Albino Castro (Jornalista) Roberto Videira (Presidente da APROCAM Brasil) José Araújo “China“ (Presidente da UNICAM Brasil) Responsabilidade social: Ligue 100 Maio Amarelo Sede: Rua José Ravetta, 07 - Itapira-SP, CEP 13977-150 Fone:(19) 3843-5778

PAPO DE BOLEIA

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PLANILHA PARA CÁLCULO DE FRETE DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS JÁ ESTÁ DISPONÍVEL Arquivo digital em formato Excel pode ser baixado através da página da ANTT e por ser uma primeira versão, sugestões de aprimoramento podem ser enviadas à Ouvidoria da Agência.

Fonte: ANTT | Foto: Willian Marques

A

(transportadores, embarcadores, empresário, caminhoneiros e representantes do governo federal). A tabela está disponível no site da ANTT.

A ferramenta, elaborada por técnicos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), foi uma das reivindicações atendidas por meio do Fórum Permanente para o Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) que reúne mensalmente representantes dos setores interessados no assunto

“É a realização de um dos compromissos assumidos pelo governo federal para atender a categoria, essencial para a economia, ao possibilitar que mercadorias estejam ao alcance da população de um extremo a outro do país”, disse o secretário de Política Nacional dos Transportes (SPNT), Herbert Drummond, do Ministério dos Transportes, coordenador do Fórum TRC.

planilha de simulação dos custos de operação do transporte rodoviário de cargas já pode ser utilizada por empresas de transporte, caminhoneiros e demais usuários, como referência para o cálculo do frete.

Chico da Boleia responde Cavalcanti Transportes: Chico! Tudo tranquilo? Você tem alguma notícia sobre a prorrogação do financiamento para caminhões pelo BNDS? Foi aprovado isso na greve, mas não temos posições concretas com o banco.

Chico da Boleia: Olá Cavalcanti, tudo bem! Sim! Foi regulamentado e o BNDES soltou a CIRCULAR SUP/AOI Nº 26/2015-BNDES, no dia 3 de julho desse ano e que se refere aos produtos Finame e Finame Leasing. Nessa circular estão colocadas as condições para refinanciamento e quais serão os veículos objeto dela.

A Circular é muito extensa, então, resumindo, determina-se que a norma abrangerá a “aquisição e o arrendamento mercantil de caminhões, chassis, caminhões-tratores, carretas, cavalos-mecânicos, reboques, semirreboques, incluídos os tipos dolly, tanques e afins, carrocerias para caminhões,

novos ou usados, sistemas de rastreamento novos, seguro do bem e seguro prestamista, contratadas até 31.12.2014”. Fique atento porque não poderão ser refinanciadas operações que tenham sido objeto de adiantamento de honra pelo Fundo Garantidor para Investimentos – FGI ou por outros fundos garantidores.

Quanto às condições de refinanciamento, serão objetos de renegociação as 12 primeiras parcelas de amortização com vencimento a partir da formalização da operação de refinanciamento pelo BNDES e as parcelas de amortização restantes com vencimento a partir da formalização da operação de refinanciamento pelo BNDES, se em número menor que 12. Existem algumas condições que restringem a aplicação das regras de refinanciamento para alguns casos. Por isso, recomendamos que você acesse o site do BNDES: www.bndes.gov.br para ter acesso à circular completa. Abraço!

Na próxima reunião do Fórum, que acontece no dia 30 de setembro, representantes da ANTT irão orientar como utilizar a planilha de simulação de custos de frete para realizar o cálculo. A planilha foi elaborada com base na metodologia apresentada pela Resolução ANTT nº 4.810, de 19 de agosto de 2015, e oferece questões para o usuário calcular custos fixos mensais, custos variáveis por quilômetro e operações de transporte, tais como o quantitativo de horas trabalhadas pelos motoristas, tempo empregado para carga e descarga e a velocidade média do veículo. Como custos mensais fixos, são relacionados, por exemplo, o valor do veículo, depreciações e tributos. Entre

os custos variáveis, estão pneus, manutenção do veículo e combustíveis.

Desde o início das reuniões do Fórum, em 24 de junho deste ano, os assuntos em destaque são a renegociação das dívidas referentes aos financiamentos de caminhões; pontos de parada e descanso; licenciamento ambiental para produtos perigosos; e revisões de normas relacionadas ao transporte rodoviário de cargas. As reuniões do Fórum podem ser acompanhadas em tempo real pelo link http://vc.transportes.gov.br.

Fonte: ANTT

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FIQUE POR DENTRO

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A p u t v “ f c p á c t d d t d

Novo formato da Movimat agrada público e potencializa negócios em logística Evento trouxe soluções integradas para todos os elos da logística e se consolidou como palco de discussão e acesso a tendências do setor Attuale Comunicação | Foto: Movimat

U

m evento que oferece soluções integradas para a logística, conectando os diversos modais, fomentando negócios e palco de discussão dos rumos do setor. Foi desta forma que se concluiu a MOVIMAT - Salão Internacional da Logística Integrada 2015, realizada de 15 a 17 de setembro, no Expo Center Norte, em São Paulo (SP).

Em sua 30ª edição, o evento, tradicionalmente reconhecido pela atuação em intralogística, foi totalmente reformulado e passou a oferecer soluções para todos os elos da logística, com destaque para a multimodalidade e e-commerce com a presença de mais de 200 marcas de serviços e equipamentos de transporte e logística, TI (Software/ RFID/ Internet of Things), Infraestruturas e Condomínios Logísticos, Segurança (Rastreamento/ Monitoramento) e Intralogística (Embalagem, Armazenagem, Automação, Movimentação de carga, Elevação, Empilhadeira).

“A MOVIMAT se tornou um evento completo para o setor ao agregar exposição e demonstração de produtos, feira de negócios e conferência para compartilhar conhecimentos. É o espaço em que o profissional do setor conhece as tendências e encontra soluções integradas para otimizar custos e tornar o processo logístico mais eficiente, ágil e competitivo”, avalia o diretor da MOVIMAT, João Paulo Picolo, da Reed Exhibitions Alcantara Machado, empresa que promove o evento.

Além dos estandes das empresas, a edição de 2015 da MOVIMAT sediou a 19ª Conferência Nacional de Logística, promovida

em parceria com a ABRALOG – Associação Brasileira de Logística –, e teve atrações como a Ilha do Conhecimento com palestras rápidas e gratuitas focadas em conteúdo técnico e educativo sobre logística com temas de tendências e inovação; Show Room MOVIMAT, onde o público pôde acompanhar a demonstração em tempo real de como os processos logísticos mais complexos funcionam em um ambiente industrial; e uma edição do Digitalize-ME, evento organizado pela ABComm – Associação Brasileira de Comércio Eletrônico – com palestras para estimular a cultura do empreendedorismo digital. Foram mais de 36 horas de conteúdo oferecido ao público.

“A MOVIMAT se consolida como referência no mercado, pela sua reestruturação e posicionamento da marca. Como Salão Internacional da Logística Integrada traz de forma prática todos os setores da cadeia.

Agora, esse modelo precisa de musculatura para crescer cada vez mais. Estamos contentes e satisfeitos com o evento que também abriga a Conferência Nacional de Logística e trouxe temas atrelados à nova dinâmica de MOVIMAT. Foram palestras com temas bem abrangentes como infraestrutura, tecnologia, intralogística, um pacote que atendeu profissionais do setor que atuam em diferentes áreas. Mesmo com tantos fatores desfavoráveis economicamente, soubemos sair da ótica do pessimismo e fazer dessa edição da MOVIMAT um momento para buscar novas oportunidades em meio à crise”, afirma o presidente da ABRALOG, Pedro Moreira.

Geração de negócios

A d C n p p d Foto: Movimat

A participação das empresas na MOVIMAT gerou muitas oportunidades de negócios.

“Participamos pela sétima vez da MOVIMAT e acreditamos que a cada ano vem mostrando que é a melhor feira do setor nos quesitos de retorno comercial, exposição da nossa marca e produtos. O público é altamente qualificado e com poder de decisão. Pela primeira vez trouxemos toda nossa linha de produtos para demonstração e dobramos o tamanho do nosso estande. Somos uma empresa de projetos e o público visitante entendeu a dinâmica do nosso trabalho ao poder visualizar as soluções que oferecemos. Estamos muito satisfeitos com o resultado e no próximo ano ampliaremos ainda mais nosso espaço”, garante o diretor comercial da Combilift, Rafael Kessler.

também pelo CEO da Alcis Softwares para Logística, Luiz Rego. “Já participamos de várias MOVIMATs e essa edição se mostrou totalmente diferente das outras, mais de acordo com o que nós buscávamos, com um público mais qualificado, que precisa de soluções e busca empresas como a nossa. Criamos uma expectativa no número de visitas qualificadas, que já no segundo dia de feira foi superado em 20%. Isso nos deu a confiança de que acertamos em participar do evento. Com certeza a participação da Reed Exhibitions foi um diferencial fortíssimo, que sempre nos deu um tratamento muito personalizado, querendo sempre atender aos nossos anseios. Uma feira que se mostrou um sucesso para nós!”, declarou o executivo.

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Para a diretora comercial da Cargomax, Patrícia Kyrillos, a expectativa de negócios K

A mudança no perfil da feira foi aprovada

Foto: Movimat

Foto: Movimat

FIQUE POR DENTRO ficou dentro das expectativas. “Conseguimos novos clientes e também atendemos os clientes já fidelizados. Acreditamos que a MOVIMAT vá nos trazer bons negócios”.

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experiências e perspectivas de novos negócios para a unidade. Estamos satisfeitos e agradecemos essa oportunidade", destacou o executivo.

Para Sergio Convento, diretor da EXFAK, que também participou pela primeira vez na MOVIMAT, o evento superou as expectativas da empresa. “Recebemos a visita de nossos clientes e outros em potencial tamAlém das empresas que tradicionalmente “Nossa participação na MOVIMAT era bém despertaram interesse em nossos proparticipam do evento, a MOVIMAT teve uma incógnita por estarmos pela primeira dutos. Acredito que nossa participação no um considerável número de novos exposi- vez no evento. No entanto, nos surevento é promissora, com grande nível tores, como a Active Corp, que desenvol- preendeu positivamente e o de interesse pelas nossas lâminas ve softwares para transporte e logística. resultado já é consideraindustriais, pois mostramos “É nossa primeira participação na feira e do excelente. Fizemos que nossos preços são "A MOVIMAT se consolida como foi uma experiência muito interessante. Já bons contatos e, além competitivos e abaixo referência no mercado, pela sua conseguimos muitos contatos e, o mais im- disso, nos serviu dos importados. Fizereestruturação e posicionamento da portante, mostrar os nossos produtos para a como pesquisa de mos bons contatos e área de logística para um público específi- campo para saber- marca. Como Salão Internacional da Loesperamos que se efegística Integrada traz de forma prática co. A MOVIMAT possibilita isso, pois nos mos em qual das tivem em negócios”, todos os setores da cadeia." traz empresas embarcadoras, que precisam nossas soluções o acredita. da movimentação de materiais, transporta- setor logístico está - Pedro Moreira, presidente da doras e distribuidoras, que são o público- interessado e onde Uma das inovações desABRALOG -alvo da nossa empresa para esse segmen- devemos investir mais. ta edição da MOVIMAT to”, contou o Diretor de Desenvolvimento O comprovante de entrega foi o espaço Premium Club da Active Corp, Jefferson Cescon. on-line foi o que mais se desPlus, ferramenta que facilitou e tacou e que mais chamou atenção dos ampliou o relacionamento entre exposiA avaliação é compartilhada pelo diretor compradores pela facilidade, segurança tores e compradores, gerando assim mais de cargas da GOL Linhas Aéreas, Eduardo e viabilidade. Saímos dessa edição extre- negócios.

Calderon. "Participar do Salão Internacio- mamente satisfeitos”, declarou o diretor nal de Logística Integrada, a MOVIMAT, comercial da Go.On, empresa que desen- Um dos participantes foi o coordenador de pela primeira vez, trouxe resultados ex- volveu uma solução para automação de manutenção do Grupo Pão de Açúcar, Anpressivos para a Gollog. Foram três dias processos de equipes de campo, Raphael derson Faria. “Viemos conhecer novidades 13339_an_caminhoneiro_25,5LX14,5A_AF.pdf 1 22/09/15 12:16 de aprimoramento de network, troca de Guerreiro da Fonseca. para o nosso departamento de manuten-

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ção, pois trabalhamos com empilhadeiras e transpaleteiras. O intuito era descobrir e angariar conhecimento na feira. Com o Premium Club, você vem com um objetivo e consegue alcançá-lo mais rápido, tirando proveito de toda a visita”.

“Nós, profissionais de logística temos que estar sempre antenados com as inovações de mercado. A feira é uma oportunidade de conhecer novas tecnologias e fornecedores.

Estamos num momento em que o mercado precisa ser bastante criativo em busca de soluções de produtividade. A feira traz essa possibilidade de observar fornecedores e tecnologias que permitam que a operação trabalhe de forma mais produtiva, conseguindo alcançar melhores custos, uma vez que o mercado nacional não está fácil. Meu balanço é que foi bastante válida a visita na MOVIMAT 2015”, ressaltou o Gerente de Projetos Logísticos da Coca-Cola, Jaime Stica de Castro.

Edição 2016

A próxima edição da MOVIMAT já tem data definida: será de 20 a 22 de setembro, no Pavilhão Branco do Expo Center Norte com o tema “Logística de Ponta a Ponta”.

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Agenda aprovada por Cúpula da ONU inclui metas sobre segurança no trânsito Documento reforça o compromisso dos países que estarão reunidos em Brasília (DF) para a 2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Segurança no Trânsito

Fonte: Ministério da Saúde | Foto: Divulgação

O

s 193 Estados-membros das Nações Unidas, incluindo o Brasil, se comprometem a proporcionar acesso a sistemas de transporte seguros, sustentáveis e a preço acessível para todos até 2030. O objetivo é melhorar a segurança no trânsito por meio da expansão dos transportes públicos, com especial atenção para as necessidades das pessoas em situação de vulnerabilidade, como idosos. A meta estabelecida consta na nova agenda global aprovada, por unanimidade, pelos líderes dos países durante a Cúpula da ONU sobre o Desenvolvimento Sustentável 2015, em Nova York, em fins de setembro.

Além disso, na nova Agenda de Desenvolvimento Sustentável - que contempla 17 objetivos globais -, foi mantida a meta de reduzir, pela metade, as mortes e os feridos em acidentes de trânsito em todo o mundo até o ano de 2020. O documento, intitulado “Transformando Nosso Mundo: a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável” reforça o compromisso dos países que estarão reunidos em 18 e 19 de novembro, em Brasília (DF), para a 2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Segurança no Trânsito – Tempo de Resultados. O evento irá avaliar a Década de Ação para a Segurança no Trânsito 2011-2020 e o progresso dos países na implementação do Plano Global para a Década de Ação. “É um novo compromisso assinado pelos Estados-membros na Cúpula da ONU, e ele também estará sendo discutido e inserido na Carta de Brasília ao final da Conferência Global”, observa o secretário de Vigilância em Saúde do Ministério da Saúde, Antonio Nardi. “Temos agora, entre os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), metas a serem buscadas por todos os pa-

íses na questão da mobilidade”, destaca, acrescentando que o Plano Enfrentamento à Violência no Trânsito, que está sendo elaborado por oito ministérios brasileiros, sob a coordenação da Casa Civil, visa a não só a alcançar os ODS, mas também conter a epidemia de mortes em acidentes, especialmente naqueles que envolvem motocicletas.

A histórica adoção da nova agenda, no ano em que a ONU celebra seu septuagésimo aniversário, foi recebida com ovação pelas delegações nas quais estavam líderes de mais de 150 países – que, a partir desta segunda-feira (28), iniciaram o debate de alto nível na 70ª sessão da Assembleia Geral das Nações Unidas (AGNU). O discurso de abertura, por tradição, cabe desde 1947 ao Brasil.

OBJETIVOS GLOBAIS A agenda aprovada no final de semana consiste em uma declaração contendo 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e 169 metas, uma seção sobre meios de implementação e uma renovada parceria mundial, além de um mecanismo para avaliação e acompanhamento. A agenda é única em seu apelo por ação a todos os países – pobres, ricos e de renda média.

Os novos Objetivos e metas globais do milênio entrarão em vigor no dia 1º de janeiro de 2016. “Todos nós vamos trabalhar para implementar a Agenda dentro de nossos próprios países e em nível regional e global, tendo em conta as diferentes realidades nacionais, capacidades e níveis de desenvolvimento, e respeitando as políticas e prioridades nacionais”, ratificaram os países no documento. A agenda servirá como

plataforma de ação da comunidade internacional e dos governos nacionais na promoção da prosperidade comum e do bem-estar nos próximos 15 anos.

Entre os compromissos assumidos pelos países está também o de “até 2030, proporcionar o acesso universal a espaços públicos seguros, inclusivos, acessíveis e verdes, particularmente para as mulheres e crianças, pessoas idosas e pessoas com deficiência”.

SEGURANÇA VIÁRIA A “2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Segurança no Trânsito – Tempo de Resultados”, maior discussão do planeta sobre o tema, pretende reafirmar o engajamento da comunidade internacional em torno das políticas, legislações, medidas e ações capazes de frear os fatores que causam, a cada ano, 1,2 milhão de mortes no mundo e traumas físicos em outras 30 a 50 milhões de pessoas em decorrência de acidentes de trânsito, segundo a Organização Mundial de Saúde (OMS). Os óbitos atingem principalmente crianças e jovens de cinco a 29 anos, sendo que os jovens do sexo masculino são as principais vítimas. Os custos globais econômicos calculados são de US$ 1,8 trilhão anuais.

O Brasil, que se voluntariou para sediar o evento, é um dos Amigos da Década de Ação para a Segurança no Trânsito - um grupo informal comprometido com o sucesso do plano global, integrado também por Federação Russa, Estados Unidos, Espanha, França, Austrália, Argentina, Costa Rica, Índia, México, Marrocos, Nigéria, Omã, Filipinas, África do Sul, Suécia, Tailândia, Turquia, Uruguai, Organização Mundial de Saúde, Banco Mundial, Comissão Econômica para a Europa, Comissão Global pela Segurança no Trânsito (vinculada à Federação Internacional de Automobilismo) e Parceria Global pela Segurança no Trânsito (Vinculada à Federação Internacional da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho).

O objetivo da conferência é revisar o progresso feito pelos países na implementação do Plano Global para a Década de Ação para a Segurança no Trânsito 2011-2020 e os resultados da adoção, pelos países comprometidos, de políticas, programas, ações e legislações que aumentem a segurança nas vias especialmente para pedestres, ciclistas e motociclistas - que correspondem à metade das estatísticas de mortes no trânsito em todo o mundo, segundo a OMS.

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REPORTAGEM

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A “CRISE ECONÔMICA” NO BRASIL A PARTIR DE OUTRA PERSPECTIVA É preciso considerar outros fatores, como o movimento do mercado econômico mundial, antes de tirar conclusões sobre a chamada “crise econômica” do Brasil atual Redação Chico da Boleia | Foto: Divulgação

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os últimos meses temos vivido um verdadeiro bombardeio de notícias que falam a respeito da atual e suposta “crise econômica” que vive o Brasil. Colocamos o termo entre parênteses porque acreditamos que é preciso considerar algumas questões antes de determinar se, de fato, vivemos uma crise ou não.

Nesse texto, iremos considerar alguns pressupostos básicos, como as políticas econômicas que foram colocadas em práticas nas décadas passadas e como essas diferentes opções se refletem nos dias atuais. Assim, é de suma importância que comecemos com um breve reconto histórico das políticas públicas colocadas em prática no setor econômico durante os três últimos governos: FHC, Lula e Dilma.

Quando chegou ao poder, em 1994, Fernando Henrique Cardoso deparou-se com o problema monetário, refletido no recém escolhido Plano Real. Após o fim do regime militar, o Brasil apresentava sérios problemas econômicos como o desemprego, inflação a níveis alarmantes, divida externa e indústria enfraquecida. Depois de várias tentativas de alterar esse quadro que assombrou a vida da população brasileira, o governo anterior definiu o Plano Real, e, ao dar continuidade à essa política econômica, Fernando Henrique Cardoso e seu gabinete tinham como principal objetivo naquele momento segurar o cambio para valorizar a moeda e impedir, novamente, a explosão da inflação.

Para colocar em prática seu projeto econômico, FHC realizou uma clara opção pela adoção do modelo econômico neoliberal, cujas premissas determinavam que a intervenção do estado em questões econômicas

deveria ser mínima e que a iniciativa privada deveria ser incentivada. Além disso, um dos objetivos desse modelo ecônomo era estimular o estado a colocar em prática contratações e terceirizações de serviços importantes para a população.

cas. A eficiência e eficácia são brandidas em defesa das empresas privadas, que seriam muito mais efetivas que as instituições públicas.”.

Ao terminar a década de 1990, o Brasil apresentava uma economia extremamente fragilizada, baixos índices de crescimento econômico e um Estado incapaz de conduzir políticas públicas para a retomada do crescimento. As consequências da aplicação do modelo neoliberal se refletiram na alteração do papel do Estado e na adoção de práticas como a concessão, terceirização, parcerias público-privados e no questionamento da capacidade do Estado de gerir seus próprios serviços e recursos.

Então, ao longo da década de 1990, os brasileiros viram as empresas estatais passarem por um processo de fragilização de suas capacidades de crescimento e prestação de serviços, e sua consequente fragmentação, o que culminou na venda total de muitas delas. Seguido a isso, vieram as privatizações em massa de inúmeras companhias de serviços básicos para a população como telefonia, distribuição de água e energia, empresas de coleta de lixo e Ao terminar a década de de transporte público 1990, o Brasil apresentava uma coletivo. economia extremamente fragili-

Desde a mudança de governo, em 2002, o então presidente Luís zada, baixos índices de crescimento De acordo com Silvio Inácio Lula da Silva econômico e um Estado incapaz de Caccia Bava, em seu fez a opção por uma conduzir políticas públicas para a artigo intitulado “Uma política econômica retomada do crescimento. doutrina em questão”, atrelada em políticas sopublicado na edição de jaciais que, ademais de ser o neiro de 2015 da Revista Le aporte econômico para muitas Monde Diplomatique Brasil, o impessoas saírem de suas condições pacto do neoliberalismo no nosso país foi de pobreza e miséria, era uma forma de enorme. Isso foi acarretado pela “transfor- acelerar a economia através do incentivo mação de empresas estatais em privadas; ao emprego e ao consumo. Paralelamente a publicização de organizações estatais, à esse tipo de política de incremento social, convertendo-as em instituições de direito encontravam-se medidas econômicas de privado, públicas, mas não estatais (Orga- inserção de determinados grupos através nizações Sociais – OSs); a terceirização, de políticas de crédito e aumento real do com a transferência para o setor privado de salário mínimo. serviços auxiliares ou de apoio antes executados diretamente pelo Estado. Mais do Como explicam os economistas Rodrigo que isso, porém, é central nessas propostas Alves Teixeira e Eduardo Costa Pinto, o de mudança do papel do Estado que este crescimento econômico e sustentável obpasse a adotar critérios de mercado para a tido nos anos do primeiro mandato Lula, formulação e aplicação de políticas públi- passava “pelo ajuste definitivo das contas

públicas, o que significa medidas destinadas à geração de superávits primários suficientes para reduzir a relação dívida/PIB.”.

Já no segundo mandato do presidente notou-se que, além das medidas de ampliação do crédito ao consumidor e aumento real no salário mínimo, também houve ações direcionadas para programas de transferência de renda direta, a criação do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), medidas de combate à crise internacional de 2009 – cujos efeitos puderam ser minimizados no Brasil – e ampliação da atuação do BNDES para estimular o investimento público e privado.

“As taxas médias de crescimento do PIB nos dois governos Lula (3,5% entre 2003 e 2006; 4,6% entre 2007 e 2010) foram maiores do que as dos dois governos FHC (2,4% entre 1995 e 1998; 2,1% entre 1999 e 2002). Entre 2003 e 2010, o consumo das famílias e os investimentos públicos e privados, – Formação Bruta de Capital Fixo (FBKF) – elevaram-se em 4,5% e 7,5% ao ano em média, respectivamente. A expansão do investimento acima do PIB implicou na elevação da FBKF de 15,3% PIB em 2003 para 19,5% em 2010.”, explicam Teixeira e Pinto. Assim, ao longo de oito anos, o Brasil aumentou o investimento em áreas como a indústria, a infraestrutura, agricultura e logística.

Com a chegada de Dilma Rousseff ao poder, algumas alterações ocorreram nas políticas econômicas do Brasil.Como parte da programática de seu partido, se mantiveram e ampliaram os programas sociais, atingindo também o acesso à educação superior por meio de uma série de medidas inclusivas. Por outro lado, o setor econômi-

REPORTAGEM co – basicamente o industrial – começou a dar sinais de esgotamento, como a falta de expansão para atender um consumo interno cada vez maior.

Somado a isso, encontravam-se as cobranças da nova presidenta para que bancos privados tomassem uma posição em relação aos elevados juros e spreads cobrados, sinalizando mudanças nas relações entre o sistema financeiro e o Estado brasileiro. Nos últimos anos, o Brasil continuou apresentando, apesar das fissuras que desde 2012 a economia nacional apresentava, grandes índices de crescimento e de aumento do PIB com controle da inflação.

Os dados revelam que entre 2010 e 2014 chegou-se a patamares de pleno emprego e incrementou-se a participação de diversas classes sociais no mercado consumidor interno.

No entanto, o esgotamento de algumas políticas públicas atrelado à falta da expansão de medidas capazes de distribuir riqueza e promover a igualdade social com o objetivo de acelerar a economia e o desenvolvimento humano, apresentam algumas consequências que se refletem no atual quadro econômico vivido. Por outro lado, é preciso reconhecer que nos últimos quatro anos o Brasil viveu um intenso quadro de expansão industrial e comercial, com elevados índices, por exemplo, de consumo de automóveis – mercado que cresceu no cenário nacional também a partir de políticas públicas de redução de impostos e de custos de produção.

O setor da aviação civil também foi contemplado com a chegada de mais pessoas à chamada classe média através do incremento dos salários e das políticas sociais que ajudaram na mobilidade. Ainda no primeiro semestre deste ano, a venda de passagens para voos domésticos bateu recorde em relação aos anos anteriores.

O que se pretende com esse recuo histórico é mostrar que a chamada “crise econômica” deve ser questionada desde alguns pontos de vista, como, por exemplo, aquele que considera impossível falar de desenvolvimento econômico sem falar de desenvolvimento social. E também desde o próprio ponto de vista econômico. Afinal de contas uma economia é formada por diversos segmentos que, enquanto um pode ser prejudicado por determinada decisão atrelada à política econômica, outro pode estar sendo favorecido pela mesma. Também é preciso considerar as dimensões nacional e internacional das relações econômicas.

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Sobre o atual quadro, o primeiro questio- passa desapercebida – de forma proposital namento a se fazer é: só o Brasil passa por – pelos olhos da grande imprensa. Esta, por dificuldades econômicas? E a resposta é sua vez, dá panoramas econômicos desconclara: NÃO! Em quase todo o mundo o ano textualizados, sem considerar o que está de 2015 vem sendo difícil. Para começar, acontecendo no mundo todo e transmitindo a alta do preço do dólar é uma para toda a sociedade uma “crise” realidade mundial. No Mégerada e sofrida apenas no xico, por exemplo, ele já Brasil.

O esgotamento das políchegou a 17 pesos, um É preciso admitir que ticas públicas atrelado à falta dos valores mais altos houve o esgotamento da expansão de medidas capazes já registrados. Na de algumas políticas de distribuir riqueza e promover a França, a economia, públicas no Brasil, e igualdade social com o objetivo de aceprincipalmente o seque é preciso aprolerar a economia e o desenvolvimento tor comercial, aprefundar as medidas humano, apresentam algumas consesentou estagnação de igualdade social, quências que se refletem no atual no segundo semestre distribuição de renda, quadro econômico vivido. deste ano, causando manutenção da inflação forte desaceleração do dee participação da população senvolvimento. no mercado através de estratégias socialmente direcionadas, incluO caso da queda do preço do petróleo sive no campo econômico. também é emblemático. Enquanto que na imprensa mundial as reportagens mostra- No entanto, a grande imprensa negligencia vam que a desvalorização dos barris esta- aspectos importantes para entendermos a vam acontecendo a nível internacional, no atual situação econômica no Brasil. Sobre Brasil a grande imprensa buscou jogar nas o assunto, Viviane Mosé, doutora em Filocostas da Petrobras e dos casos de corrup- sofia pelo Instituto de Filosofia e Ciências ção que estão sendo investigados, a culpa Sociais da UFRJ, frisou que muitos conflipela retração da produção nesse setor. Uma tos e questões internacionais que tocam o reportagem publicada pelo jornal El País problema do desenvolvimento econômico em agosto deste ano revela que a queda em todo o mundo não são noticiados no do preço do petróleo tirou 100 mil postos nosso país. de trabalho em todo mundo, ou seja, é um fenômeno internacional. E a causa desse “Nós não temos uma notícia sobre o perigo problema foi a redução de lucros por parte da instabilidade econômica mundial, da sidas grandes petrolíferas e o corte no inves- tuação da Europa, da situação dos Estados timento em serviços.

Unidos, da China e o que significa o Brasil nesse contexto. Então a crise brasileira é “A queda livre do barril, que baixou 60% vista isoladamente, ela não tem contexto. em 12 meses – o brent, referência na Eu- Existe um quadro no qual a gente identifica ropa, custa 45 dólares (157,6 reais) –, pro- meia dúzia de vilões e a gente joga pedra duziu quedas recordes nos resultados das nesses vilões eternamente com uma viseira, principais empresas energéticas mundiais. como se aquilo fosse o nosso único foco.

Como consequência, foram reduzidos gas- Quando a imprensa não identifica o protos administrativos, em prospecções e em blema maior pode demonstrar uma questão serviços, o que provocou demissões em ca- intelectual grave: isso pode ser partidário, deia.”, argumentava a matéria. sectário.”, declarou.

Em recente anúncio, a diretora-gerente do Fundo Monetário Internacional, Christine Lagard, disse que o organismo irá rever as expectativas de crescimento do mercado mundial para o ano de 2015. Em seu pronunciamento, a responsável disse que a previsão de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) mundial, de 3,3% para este ano, assim como a perspectiva de aumento de 3,8% para 2016 não é “realista”. O posicionamento do FMI prova que as dificuldades econômicas estão afetando os países de forma geral.

O que está expresso na visão de Viviane Mosé é que muitas vezes a grande imprensa não se compromete a demonstrar as reais causas da situação econômica que estamos vivendo e se esforça em demonstrar que o governo é pura e simplesmente o único responsável pelas retrações e diminuição de crescimento. “Existe um fato: nós temos uma presidente e o país vai caminhar. Mas para ele caminhar é preciso minimamente estabelecer um diálogo com quem está no poder. E esse diálogo foi cortado totalmente. Isso é muito prejudicial”, opinou.

A atual situação econômica mundial, que também reflete no nosso país, muitas vezes

Assim, negam-se os avanços reais e concretos para apontar falhas que o governo

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vem cometendo. Esse tipo de debate é empobrecido e carente de perspectivas mais profundas e menos atreladas às opções partidárias de alguns meios de comunicação.

Tal visão, também alimenta essa divisão de forças que o Brasil presencia nos dias de hoje, já que muitas lideranças, dentre elas o presidente da Câmara dos Deputados, Eduardo Cunha, tem se esforçado para remar na contramão da maré e dificultar a aprovação das decisões do Executivo, sem nenhuma pretensão de fazer avançar no que tange aos direitos sociais, as políticas públicas e a aceleração da economia.

Ao final, o que se cria é um ambiente de instabilidade política que se reflete no processo de desenvolvimento econômico e que prejudica o aprimoramento de muitas políticas públicas.

Setor do transporte rodoviário de cargas

Foto: Divulgação

Acreditamos que todos os leitores desta reportagem e que vivem do trabalho nas estradas querem saber como fica o setor do transporte rodoviário de cargas. Para responder a esta questão citarei uma entrevista concedida por Geraldo Vianna, ex-presidente da NTC&Logística e atual Diretor da CNT.

De acordo com o especialista, apesar das atuais previsões do mercado, o setor conseguiu investir, “num cálculo muito conservador”, segundo suas palavras, R$10,4 bilhões por ano nos últimos 3 anos (20122014). Isso quer dizer que os investimentos, principalmente aqueles direcionados para a área de infraestrutura, se mantiveram nos últimos anos.

Por outro lado, a produção e venda de caminhões em todo o Brasil tiveram retrações.

Porém, esses dados precisam ser analisados com cuidado. Empresas como a estrangeira DAF anunciaram novos investimentos em fábrica e produção, o que causa diretamente a geração de empregos. Além disso, alguns segmentos de caminhões, como os leves, apresentaram diminuição de procu-

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REPORTAGEM

ra no mercado, enquanto que os setores de pesado e extra-pesados de algumas montadoras, como a Mercedes-Benz, apresentaram índices satisfatórios de vendas.

Ainda que com a queda da produção de automóveis, a Anfavea, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, vem insistindo na necessidade da renovação da frota de caminhões no Brasil, que conta com uma média de idade de veículos bastante antiga se comparada com o resto do mundo. Além disso, em recente pronunciamento, Luiz Moan, presidente da entidade, disse que a “crise de pessimismo é crime contra o país”.

Nas últimas discussões incentivada pelas necessidades de sanar o problema da defasagem no preço dos fretes, se avançou na criação de uma planilha, atualmente disponível no site da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para o cálculo do preço do frete incluindo das variações de depreciação do veículo, pedágios e custos em segurança. Paralelamente a essas medidas, se avançou em benefícios sociais, como a Lei do Motorista e a desoneração da folha de pagamento.

Também é preciso considerar os benefícios trazidos para o setor do transporte rodoviário de cargas com o atual desempenho da agricultura que, nem de longe, aparenta sofrer consequência de alguma espécie de “crise”.

Na contramão de todas as perspectivas negativas para o cenário econômico brasileiro, a safra de grãos representou índice mais que satisfatório este ano. O café deve atingir cerca de 42 milhões de sacas de 60 quilos e o aumento da produtividade fez com que a colheita geral batesse recorde mais uma vez: ao todo já são mais de 209 toneladas de grãos colhidos na safra 2014/2015.

Oito estados apresentaram crescimento da produtividade acima da média brasileira: São Paulo (17,4%), Alagoas (14,9%), Rio Grande do Sul (14,2%), Rondônia (13,7%), Piauí (11%), Paraná (8,2%), Tocantins (6,8%) e Roraima (6,6%). Na comparação da safra 2013/2014 com a de 2014/2015, a média de produtividade nacional passou de 3.393 kg por hectare para 3.609 kg por hectare. Ou seja, no ciclo encerrado recentemente o País colheu 216 kg a mais de grãos por hectare em relação ao período anterior.

Apesar da crise O termo “apesar da crise”, utilizado por muitas pessoas que incorporam, muitas vezes sem nenhum filtro crítico, o que diz a grande imprensa, já vem sendo comparado com o

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“imagina na copa”, quando os mais pessimistas, a partir de suas cegueiras causadas por um complexo de inferioridade, duvidavam da capacidade do Brasil em sediar um evento de grande porte.

Na rede social Facebook, uma fanpage – assim são chamadas as páginas que você pode curtir – intitulada “apesar da crise”, brinca com o conceito e busca dar visibilidade as informações que muitas vezes a grande imprensa não prioriza. Assim, o objetivo é dar espaço para notícias que mostram o lado do crescimento e do desenvolvimento econômico nos dias atuais.

Algumas dessas reportagens saltam aos olhos dos leitores como, por exemplo, a que foi divulgada na Revista Exame, e que revela que o lucro líquido da empresa Ambev teve alta de 15,8% no segundo trimestre deste ano, atingindo 2,83 bilhões de reais e um crescimento de mais 27% em relação ao mesmo período do ano passado. Outra notícia foi bastante impactante. De acordo com a agência Reuters, as vendas de etanol hidratado no Brasil cresceram 55,8% em agosto desse ano.

Na onda das notícias mais recentes, a fanpage também divulgou matéria do G1 na qual revelava que a empresa Unilever anunciou investimento de R$1,1 bilhão de reais no Brasil até 2017. As previsões futuras serão concretizadas em fábricas no interior de São Paulo e em Pernambuco, o que também incrementará a oferta de empregos nesses locais.

Dentre as reportagens, inúmeras delas falavam sobre o crescimento no número de postos de trabalho em outras regiões do Brasil, como cidades e capitais do norte e nordeste.

Saídas para a atual situação Diante de todo este quadro apresentado anteriormente, é preciso, então, considerar alguns pontos fundamentais. O primeiro deles é que existe um movimento global que representa retrações econômicas nas principais sociedades do mundo, além de impactos com a alta do dólar. Ou seja, o Brasil não é o único país que passa por dificuldades e é preciso considerar o papel que ele ocupa, bem como as consequências que sofre, com todo esse processo a nível mundial.

Também é preciso levar em conta que existem questões políticas que estão por

trás do pessimismo em relação à economia, ou seja, grupos políticos opositores ao governo que, com vistas no processo eleitoral de 2018, buscam estratégias para desestabilizar o governo e fragilizar as políticas públicas colocadas em prática por ele.

Por último, é preciso admitir e corrigir os erros cometidos pelo governo. Desde o princípio desde texto, buscamos atrelar o desenvolvimento econômico com o desenvolvimento social através de políticas de distribuição de renda e igualdade social.

Essas políticas não foram aprofundadas e o quadro de desigualdade no Brasil é ainda muito grave, ainda que tenhamos atingido patamares importantes de inclusão social.

Além disso, a inclusão através do consumo e da ampliação das políticas de crédito possuem limitações que colocam barreiras ao desenvolvimento. Por isso, é preciso investir em infraestrutura, em educação, em saúde e em serviços básicos, como transporte e moradia para setores sociais carentes, para que eles também possam participar da inclusão social através de outros caminhos, não só pelo consumo.

Na visão de Eduardo Fagnani, professor do Instituto de Economia da Unicamp e pesquisador do Cesit (Centro de Estudos Sindicais e de Economia do Trabalho), outro fator que influenciou a atual situação foi a incapacidade dos últimos governos de se afastarem das opções neoliberais da década de 1990. “Apesar de breves impulsos de afastamento, o “reformismo fraco” (SINGER, 2012) dos governos do Partido dos Trabalhadores não foi capaz de alterar esse mecanismo introduzido pelo governo neoliberal de FHC em 1998. No início do governo Dilma Rousseff tentou-se uma via mais à esquerda, baixando juros básicos

e desvalorizando o câmbio. Entretanto, o terrorismo do mercado forçou o governo a recuar.”, escreve o especialista em matéria publicada na Revista Le Monde Diplomatique Brasil.

Para ele, além de enfrentar o problema da desigualdade social e promover a distribuição de renda, o atual governo deve reforçar o seu próprio papel, resgatando a política e a democracia, além de superar um sistema representativo envelhecido e burocratizado. Enquanto não se alterar a ordem política e social do país, a correlação de forças articulada atualmente usará o atual cenário econômico com o objetivo de “promover o contínuo sangramento político da presidenta, a desconstrução moral do partido e a paralisia do governo num cenário de crise político-institucional e aprofundamento da situação financeira internacional.”, escreve.

Assim, é preciso crescer economicamente através da ampliação da cidadania e das políticas sociais, se distanciando dos pressupostos neoliberais e fortalecendo o estado para que ele possa levar a cabo políticas públicas de inclusão e crescimento.

Links para os artigos citados:

http://brasil.elpais.com/brasil/2015/08/23/ internacional/1440354634_884651. html?id_externo_rsoc=TW_CM http://www.diplomatique.org.br/artigo. php?id=1787 http://www.diplomatique.org.br/artigo. php?id=1788 http://www.diplomatique.org.br/artigo. php?id=1790 http://www.eco.unicamp.br/docprod/downarq.php?id=3238&tp=a

ESPORTE

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Leandro Totti vence a etapa de Curitiba da Fórmula Truck Leandro Totti venceu a sétima etapa da temporada da Fórmula Truck e reduziu a diferença para os primeiros colocados no campeonato Fonte: Fórmula Truck | Foto: Orlei Silva

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eandro Totti venceu a sétima etapa da temporada da Fórmula Truck e reduziu a diferença para os primeiros colocados no Campeonato Brasileiro, que tem um novo líder. Paulo Salustiano, que largou em último lugar devido a excesso de fumaça no treino classificatório de sábado, fez excelente corrida de recuperação, marcou 38 pontos e assumiu a ponta na classificação geral. Com 278 pontos, ele é seguido de perto por Felipe Giaffone - teve problemas na segunda fase e não pontuou que tem 264 e por Leandro Totti (263). Na próxima etapa, dia 4 de outubro em Guaporé, Rio Grande do Sul, os três primeiros continuam a utilizar o restritor de potência.

Na primeira fase, logo na largada um acidente entre Débora Rodrigues e Jaidson Zini provocou bandeira amarela e levou a corrida ter somente 12 voltas. Mas essa redução não provocou falta de emoção, pois a corrida teve inúmeras ultrapassagens e várias trocas de posições. Totti passou o pole Giaffone e abriu importantes segundos de vantagem. Enquanto isso, Salustiano dava show e transformava um péssimo início de final de semana em um dos melhores dias da carreira na Fórmula Truck. Ele ultrapassou vários pilotos e marcou um bom sexto lugar.

Na segunda fase, Giaffone se manteve em segundo somente por seis voltas até o caminhão apresentar um problema que o obrigou a abandonar. Enquanto Totti se manteve tranquilo na frente - pelo menos aparentemente, pois confessou que seu câmbio quebrou e ficou limitado à quinta marcha, a exemplo do que tinha ocorrido em Goiânia - e teve competência suficiente para levar seu Volkswagen Constellation até o final da corrida e conquistar a segun-

da vitória na temporada. Enquanto isso, mais uma vez, Salustiano escalava o pelotão, agora bem mais equilibrado devido à maior velocidade dos adversários. Mas, como todo bom piloto precisa de uma pitada de sorte, André Marques, que ocupava o segundo lugar, teve problemas na penúltima volta e abandonou. Com isso, a posição caiu no colo de Salustiano, que ganhou outros dois pontos de vantagem na liderança.

Curitiba elege Princesa dos Caminhoneiros A princesa eleita, Thais Fontoura, ao centro, e a segunda e terceira colocadas Chares Sami (d) e Raianny Gabardo (e) | foto: Orlei Silva

"Eu tive um chefe de equipe, o Jaime Silva, que dizia que um bom piloto precisa de três fatores: sorte, mais sorte e muita sorte, além de ser rápido e levar o caminhão até o final da corrida", brincou Salustiano, que pela primeira vez na temporada assumiu a ponta com seu Mercedes-Benz e quebrou a hegemonia dos caminhões Volkswagen Constellation.

Resultado da segunda fase da sétima etapa da Fórmula Truck: 1º) Leandro Totti 2º) Paulo Salustiano 3º) Djalma Fogaça 4º) David Muffato 5º) Diogo Pachenki 6º) Beto Monteiro 7º) Roberval Andrade 8º) Raijan Mascarello 9º) Wellington Cirino 10º) Alex Fabiano Comunicação da Fórmula Truck: Milton Alves

Numa concorrida eleição realizada no Salão Nobre do Hotel Bristol Nova Iguaçu, em Curitiba, uma estudante de Design de Interiores foi a mais votada pelos dez jurados escolhidos entre personalidades da cidade empresários e representantes da imprensa. Thais Fontoura, de 18 anos, esbanjou simpatia e com seu sorriso cativante conquistou a maior quantidade de votos e superou outras seis belas candidatas. O segundo lugar ficou com Chares Sami com Raianny Gabardo em terceiro.

um buquê de flores e uma joia ofertada pela Dromm, no evento que teve apoio da Rádio Jovem Pan de Curitiba.

Thaís Fontoura está garantida na grande decisão de dezembro que elegerá a Rainha dos Caminhoneiros 2015, que acontece em comemoração aos 20 anos da Fórmula Truck. A grande festa está marcada para o mês de dezembro na cidade paranaense de Londrina, palco da grande final do Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck. Thaís recebeu

9 de agosto - Santa Cruz do Sul (RS)

CALENDÁRIO DE 2015 1º de março - Caruaru (PE) 12 de abril - Campo Grande (MS) 17 de maio - Londrina (PR) 14 de junho - Velopark (RS) 12 de julho - Goiânia (GO) 13 de setembro - Curitiba (PR) 4 de outubro - Guaporé (RS) 8 de novembro - Cascavel (PR) 6 de dezembro - Londrina (PR)

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GALERIA F-TRUCK

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GALERIA DE FOTOS FÓRMULA TRUCK 2015 - CURITIBA - PR Fotos - Orlei Silva

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Festa do caminheiro de Bebedouro reúne mais de 40 mil pessoas Evento realizado anualmente pelo Grupo de Amigos Carga Pesada chegou à sua 15a edição e movimentou o interior de São Paulo Redação Chico da Boleia | Foto: -Grupo de Amigos Carga Pesada

T

como poupanças de R$1.500, uma moto e um carro 0 km. O evento também contou a bela presença da Rainha e das Princesas escolhidas este ano.

Dentre as atrações foram realizados shows com duplas sertanejas, sorteios de prêmios

As principais montadoras de caminhões, prestadoras de serviços, autopeças e entidades do setor também marcaram presença no evento que levou muita descontração, harmonia e diversão para os caminhoneiros e seus familiares.

radicionalmente a Festa do Caminhoneiro de Bebedouro é um espaço de confraternização, alegria e união entre caminhoneiros, familiares e amigos.

Neste ano não foi diferente e durante os três dias de festa, que ocorreu entre 25 e 27 de setembro, foram reunidas cerca de 43 mil pessoas.

Com fins beneficentes a Festa do Caminhoneiro de Bebedouro já está confirmada para

o ano de 2016 e promete continuar ajudando entidades carentes de toda a região.

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DE BOA NA BOLEIA

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Aplicativo de celular “CT Cargas” ajuda caminhoneiros a buscarem frete A ferramenta possui ofertas de cargas em todo o Brasil, proporcionando aos usuários praticidade e facilidade na hora de realizar a busca.

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Redação Chico da Boleia

esultado dos esforços da Central do Transporte, o CT CARGA é o mais novo aplicativo que disponibiliza para os caminhoneiros uma forma simples de buscar fretes. A ferramenta é uma ótima alternativa para caminhoneiros autônomos e transportadoras que buscam se destacarem no mercado, já que oferece opções de fretes em todo o país.

O aplicativo possui uma busca completa com vários filtros para localizar todas as cargas registadas no servidor da Central do Transporte, ajudando o caminhoneiro a encontrar a carga mais próxima e mais lucrativa.

po busca, o usuário deve procurar pelo CT CARGA, tocar no ícone do aplicativo e, em seguida, instalá-lo. Para acessar totalmente o conteúdo da aplicação, é preciso estar conectado à internet e ser cliente ativo da Central do Transporte Ao ingressar no aplicativo, o sistema pedirá ao usuário um login e senha, que deverão ser iguais ao do cliente ativo Central do Transporte. Caso o usuário não seja um cliente, ele deve entrar em contato com o suporte para poder ter acesso ao sistema (os dados de contato estão ao final desta matéria).

nibiliza os diferentes botões que facilitam a busca de frete, a seleção dos dados pessoais de cada usuário e as demais configurações. É muito importante saber que a atualização do perfil pessoal facilita na localização dos caminhoneiros e transportadoras, bem como na contratação do frete.

Como posso buscar fretes?

Para localizar um frete, o usuário poderá utilizar os filtros de estado, cidade, caminhão e carroceria. Ao clicar em "Buscar Frete", a tela será carregada quando o servidor voltar os resultados da pesquisa.

Se você ainda não conhece o CT CARGA, veja a seguir o passo a passo para obter e utilizar seu aplicativo. É fácil, rápido e te proporcionará bons negócios.

Assim que os dados forem carregados de acordo com os filtros utilizados pelo caminhoneiro, o usuário vai visualizar todas as cargas disponíveis de seu interesse. Para visualizar os detalhes da carga o caminhoneiro deverá clicar em “+ Detalhes”, onde estarão todas as informações de local, rota, peso, tipo de veículo solicitado e os dados para contato. Assim, ele poderá entrar em contato e negociar o valor diretamente com o cliente, sem intermediários. Com os detalhes da carga o caminhoneiro pode avaliar a oferta e calcular sua margem de lucro, decidindo se o frete é viável ou não.

Como obter e utilizar o CT CARGA?

Como configuro meu perfil pessoal?

O aplicativo pode ser obtido facilmente. Para isso, o usuário deve possui um aparelho smartphone com sistema operacional Android e uma conta na Play Store. No cam-

O Perfil de cada caminhoneiro ou empresa transportadora é de suma importância, pois contém os dados como nome, celular, e-mail, facebook, número do RNTRC, além dos

O objetivo é atender aos clientes de forma rápida e objetiva, sem a necessidade de intermediários, já que ao visualizar a carga, o caminhoneiro ou a transportadora poderão entrar em contato direto com o embarcador, combinando todos os detalhes.

Em seu menu principal, o aplicativo dispo-

dados do seu caminhão, como veículo utilizado e carroceria.

Todos esses dados precisam ser atualizados sempre que o caminhoneiro altere seu telefone, e-mail ou veículo.

Como configuro meu aplicativo?

As configurações podem ser utilizadas para habilitar e desabilitar opções de acordo com as preferencias dos caminhoneiros.

Nesta tela, o usuário também pode configurar as notificações para quando receber novas ofertas de carga, informações sobre fretes próximos ou para quando quiser ficar visível no mapa de veículos disponíveis.

Como posso buscar ajuda e suporte?

Caso o usuário possua alguma dúvida ou tenha algum problema na hora da utilização do aplicativo ele poderá recorrer ao Suporte, acessando-o através da própria ferramenta. Nesta tela, o caminhoneiro poderá tirar dúvidas, fazer sugestões, críticas, elogios ou comentários. A mensagem enviada pelo usuário é reportada diretamente à Central do Transporte contendo também os feedbacks de suas atividades.

Caso o usuário queira entrar em contato com a Central do Transporte, é só recorrer as seguintes opções • (19) 3843-5778 • (19) 3843-6487 • facebook.com/centraldotransporte • facebook.com/ctcarga • logistica@centraldotransporte.com.br • www.centraldotransporte.com.br • Skype: tele.central.7

ONDE ESTÁ O CHICO DA BOLEIA Sobre a Central do Transporte O Portal Central do Transporte é um website de serviços eletrônicos voltado para o segmento de transporte de cargas. Trabalha como informediário fazendo a ligação en-

tre o embarcador e o transportador de maneira rápida e segura, sem intermediários.

Disponibiliza informações sobre legislação e auxilia na manutenção preventiva do caminhão ou qualquer outro veículo de carga, entre outros serviços.

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Com mais de 10 anos no mercado, o crescimento da Central do Transporte se dá dia a dia, não só em número de assinantes ou páginas visitadas, mas principalmente, no respeito que ela adquire junto à área logística.

Hoje somos conhecidos em todas as esfe-

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ras, tais como Governo Federal e Estadual, nas Associações e Sindicatos de Empresas de Transportes, bem como nas Associações dos Motoristas Autônomos.

Redação Chico da Boleia

PROGRAMA de INVESTIMENTO em LOGÍSTICA

O Brasil vai seguir avançando.

R$

66,1

R$

bilhões para 7 mil km de estradas

FERROVIAS

37,4

R$

bilhões para portos e terminais privativos

PORTOS

bilhões para 7,5 mil km de ferrovias

RODOVIAS

R$

86,4

8,5

bilhões para 4 aeroportos

AEROPORTOS

Uma infraestrutura de transportes integrada e moderna vai trazer mais agilidade na distribuição da produção brasileira, mais competitividade nas exportações e mais qualidade nos serviços prestados à população. Além de gerar emprego e renda para os brasileiros e impulsionar o crescimento do País. É assim que o Brasil vai seguir avançando.

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SAÚDE NO TRECHO

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Hábitos alimentares ruins podem contribuir para o surgimento de diversos tipos de câncer, como o de próstata Evite alimentos com gorduras e álcool, pois eles favorecem o desenvolvimento de células cancerígenas

Fonte: Instituto Lado a Lado pela Vida | Foto: Divulgação

T

odo mundo gosta de abusar um pouco na alimentação: é um pedaço a mais de sobremesa, a porção extra de batata frita, a gordura da picanha... A gente sempre ouve que açúcar e gordura em excessos não fazem bem para ninguém e que eles contribuem para doenças cardíacas, colesterol alto e diabetes. Mas algumas doenças que nem imaginamos, como o câncer de próstata por exemplo, podem surgir após anos de hábitos alimentares ruins.

“Isto acontece porque o consumo prolongado de alimentos ricos em gordura, principalmente as carnes vermelhas, favorecem a criação de ambiente metabólico propício para o crescimento e desenvolvimento de células cancerígenas”, explica o urologista Celso Heitor de Freitas Júnior.

Ou seja, quem come todo fim de semana aquele churrasco mal passado e cheio de gordura corre risco. “A fumaça liberada pela queima do carvão é impregnada de alcatrão, substância presente nos cigarros, com efeitos cancerígenos conhecidos e bem estabelecidos junto à população geral”, completa o médico.

E não é só isto...

Um estudo do Centro de Pesquisa sobre Câncer Fred Hutchimson, em Seattle, nos Estados Unidos, mostrou que o consumo em excesso de bebidas alcóolicas aumenta o risco de câncer de próstata agressivo.

A pesquisa feita com mais de 10 mil homens, constatou que aqueles que bebiam o equivalente a quatro doses de licor por cinco ou mais dias da semana, tinham duas vezes mais chances de desenvolver o câncer de próstata de alto grau. “O álcool atua

no metabolismo da testosterona (hormônio masculino), potencializando seus efeitos.

Vale lembrar que a redução da produção da testosterona inibe o crescimento dos tumores de próstata”, conta o urologista.

Então, cerveja nunca mais?

Não é bem assim. Pode, mas maneire na dose. A orientação da Organização Mundial de Saúde (OMS) é não ultrapassar 600 ml de bebida alcóolica por dia. Ou seja, no máximo duas latinhas de cerveja. Se você gosta de caipirinha, o ideal é uma dose com pouco açúcar e, para o pessoal do vinho, duas taças. O consumo de bebida alcóolica não deve ultrapassar dois drinques por dia para os homens e uma para as mulheres, que têm menor massa corporal.

E o churrasco?

A carne vermelha é uma fonte valiosa de proteínas, ferro, zinco e vitamina B12. O importante é não exagerar na quantidade, no máximo 500 gramas por semana, e evitar as carnes muito gordurosas e processadas. Aproveite o fogo da churrasqueira para grelhar alguns legumes, como abobrinha, berinjela e cenoura. Acrescente ao churrasco uma salada de folhas e outra de frutas – estes alimentos são ricos em nutrientes, vitaminas, fibras e ajudam a prevenir diversas doenças.

Novembro Azul O Movimento Novembro Azul foi criado em 2008 pelo Instituto Lado a Lado pela Vida com a campanha Um Toque, Um Drible, que tem o objetivo de promover uma mudança de paradigmas em relação à ida

do homem ao médico para a realização de exames. A ideia é convocar a sociedade para quebrar o preconceito e encorajar os homens a cuidarem de sua saúde.

Em 2015, estão previstas ações em empresas, distribuição de materiais informativos em rodovias, locais com grande circulação de pessoas, intervenções em estádios de futebol com exibição da faixa da campanha,

além da realização do primeiro Fórum Ser Homem no Brasil, que acontece no dia 26 de setembro, durante o evento Todos Juntos Contra o Câncer, em São Paulo.

CULTURA E EDUCAÇÃO

O JORNAL DO AMIGO CAMINHONEIRO

CHICO DA BOLEIA

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SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO BUSCA MOBILIZAR SOCIEDADE PARA UM TRÂNSITO MAIS SEGURO Com o tema “Seja você a mudança no Trânsito”, Polícia Rodoviária Federal busca envolver os diferentes atores para mudar realidade de acidentes no trânsito.

Fonte: PRF | Foto: Levi Bianco Brazil Photo Press

C

om o objetivo de alterar as tristes estatísticas do trânsito brasileiro, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) promoveu a Semana Nacional de Trânsito cujas ações foram realizadas entre os dias 18 e 25 de setembro. Na ocasião do lançamento do calendário de ações, a Diretora-Geral, Maria Alice Nascimento, destacou a importância do Festival Estudantil Temático de Trânsito (FETRAN) e anunciou que o Órgão já disponibiliza seus dados referentes a todos os atendimentos de acidentes e multas realizadas pela Instituição.

De acordo com a diretora, o FETRAN é uma importante ferramenta na missão de educar o usuário das rodovias brasileiras e representa bem a semana do trânsito. “As crianças levam as informações sobre a importância do cuidado no trânsito. Nós da PRF, em 2004, quando se iniciou esse projeto, não tínhamos a noção do quanto isso ia crescer e hoje estamos com uma previsão de mais de 90 mil crianças alcançadas pelo FETRAN”, disse Maria Alice.

Para o secretário executivo do Ministério da Justiça, Marivaldo de Castro Pereira, a saída para melhorar o trânsito, é a educação. “A educação é um tema central e em festivais como esse nós plantamos uma sementinha da cidadania formando cidadãos mais conscientes dos perigos e sobre a importância de preservar vidas”, disse o secretário.

Dentre as ações realizadas, que buscaram sensibilizar os condutores abordados, esteve a doação coletiva de sangue. Além disso, foi promovido o Cinema Rodoviário com exibição de filmes e mostra de materiais que ajudam na conscientização dos atores do trânsito. Em todo o país foram

realizadas atividades que buscaram mobilizar a sociedade e atingir metas de redução de acidentes e incremento da segurança no trânsito.

PRF e Ipea apresentam relatório sobre custos sociais em acidentes de trânsito A Polícia Rodoviária Federal (PRF/MJ) em parceria com o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) apresentou o estudo dos custos sociais associados aos acidentes de trânsito. A Diretora-Geral da PRF, Maria Alice Nascimento, participou da abertura do evento e demonstrou que o trabalho da PRF contribuiu com a queda estimada na tendência dos custos sociais em quase R$ 7 bilhões nos últimos quatro anos.

De acordo com a diretora, o relatório reforça o trabalho que a PRF desenvolveu nos últimos anos. Para ela, os números demonstram a importância do planejamento. “Para chegar a esse resultado nós tínhamos que ter referenciais, informações e diagnósticos para realizar os levantamentos técnicos.

Assim nós pudemos atuar de forma efetiva em ações de trânsito para cumprir com nossa missão principal que é a redução dos índices de mortes nas rodovias federais”, explica Maria Alice.

Custo social Além dos traumas causados às vítimas e familiares, os acidentes de trânsito representam altos custos monetários para a sociedade. Só no ano passado, o Ipea calculou em R$ 40 bilhões o custo social com acidentes no País.

Considerando que no ano de 2014 os aci-

dentes nas rodovias federais somaram R$ 12 bilhões, é possível perceber que a redução da letalidade dos acidentes representa uma enorme possibilidade de ganho social.

O resultado da pesquisa aponta que um acidente fatal gera um custo médio de R$ 647 mil, enquanto o acidente com vítima gera um custo de R$ 90 mil. Os acidentes sem vítimas ficam em R$ 23 mil. A análise dos custos sociais mostra a importância das ações que têm por objetivo reduzir os índices de letalidade no trânsito.

Segundo Maria Alice, o trabalho da PRF contribuiu para redução do número de mortos por acidentes de trânsito nas rodovias federais, gerando uma redução estimada na tendência equivalente à R$ 6,8 bilhões de reais nos últimos quatro anos. “Esse foi um resultado extremamente significativo, pois demonstra que o trabalho com diagnóstico é importante. Utilizando os recursos humanos e as tecnologias em locais estratégicos, conseguimos reduzir o número de mortes no País e quantificar isso é muito importante para nós”, destacou.

Evolução dos custos dos acidentes, da quantidade de acidentes, dos acidentes com mortes, das mortes e dos feridos graves nas rodovias federais brasileiras (2007, 2010 e 2014)

Políticas Públicas

ça no Trânsito – Tempo de Resultados”.

A publicação do relatório acontece na metade da caminhada da Década de Ações para a Segurança Viária, da Organização das Nações Unidas (ONU) 2011-2020, na qual o Brasil é signatário. O documento discute, ainda, políticas públicas necessárias para redução dos acidentes de trânsito e da mortalidade a eles relacionada, fornecendo diversos subsídios para a discussão do tema que será debatido nos dias 18 e 19 novembro deste ano durante a “2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Seguran-

Estima-se que a Conferência reunirá cerca de 1.700 participantes, de 150 países, além de membros dos Ministérios da Justiça, Saúde, Cidades, Interior, Transportes, de diversas áreas correlatas à segurança no trânsito e suas delegações, e ainda representantes da sociedade civil dos países participantes.

Crédito do gráfico:Metodologia Ipea/ANTP, com dados da PRF

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Ministério da Educação

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CHICO DA BOLEIA

Palavras cruzadas PALAVRAS CRUZADAS DIRETAS

www.coquetel.com.br Entre seus principais representantes estão Da Vinci, Michelangelo e Caravaggio Formam a população da Faixa de Gaza

© Revistas COQUETEL

Estado do prédio a ser implodido Afeto (?) Borges, intenso cantor

Lista de restaurante Arsênio (símbolo)

SEST SENAT já oferece prova para certificar transportadores autônomos de carga Aprovação no exame concede certificado, um dos itens necessários para obter o RNTRC

- possuir documento oficial de identidade - ter sido aprovado em curso específico* ou ter ao menos três anos de experiência comprovada na atividade

Nome da letra "H" Proteína da clara do ovo

Quantidade de dentes de um humano adulto, distribuídos em dois arcos dentais Muito bom (gír.)

Que (?): o que acha?

Autor (abrev.)

Diagnóstico do paciente do hospício Ponto de vista (fig.)

"Arsenal", no placar (fut.)

Xingamento infantil Ator de "Scarface"

Traço dos vilões Habitação do índio

Maria (?), cantora Índio do Amazonas

Entrada (fig.) (?) Prado, ator

Augusto (?): fundou o Teatro do Oprimido

(?) elétrica, causa de acidentes aéreos 400, em romanos Cortar (com os dentes) Incolor O pai de Édipo (Mit.)

Amigo, em francês Apelido de "Fernando" Pergunta do árbitro para os capitães (fut.)

(?) Reed: compôs "Sweet Jane" (EUA)

Alberto de Oliveira, poeta parnasiano Rio suíço Puro, em inglês

- estar em dia com sua contribuição sindical

S A

Agência CNT de Notícia

U D A G

de Trânsito)

Solução

O

mentada pelo Contran (Conselho Nacional

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D E S A B I T A

carga categoria “aluguel” na forma regula-

BANCO

D

datário de até três veículos automotores de

N O S E N U U C L E A R S O I S B OB O R S D A DE A N E C D R O MO O T E A T R O A

- ser proprietário, coproprietário ou arren-

B T I M E B N A S E D A D A A L P R A A C A I N C O

Quem quiser se preparar melhor para o exame, pode fazer o curso específico TAC,

- possuir CPF ativo

É causada pelo HIV A sereia brasileira

M O CA C U A L D O O U

A inscrição é gratuita para os contribuintes do SEST SENAT. Os não contribuintes devem pagar uma taxa de R$ 50,00 no ato de realização do teste.

Conforme a Resolução 4.799/2015 da ANTT, para obter o RNTRC, os transportadores autônomos de cargas devem preencher os seguintes requisitos:

Capital do Acre desde 1920

A L M O O R I A I N A R A A L B U M I N A

Para se inscrever, o interessado deve acessar o site ead.sestsenat.org.br e clicar na aba “Provas”. “Após realizar o conjunto de passos necessários para efetivar a inscrição, o candidato faz o agendamento on-line da data e horário desejados para responder ao exame, na unidade mais próxima a ele.

A prova tem duração máxima de 2h30min e é realizada nas unidades SEST SENAT participantes. O certificado estará disponível automaticamente para o candidato após a aprovação”, explica a coordenadora de Desenvolvimento Profissional do SEST SENAT, Katiane Batista.

Exigências para obter o RNTRC

O "T" nas siglas dos órgãos da Justiça

Ulysses Cruz, diretor teatral paulista

Pequeno recorte no litoral

O S M A R

Em julho deste ano, a Agência publicou a Resolução 4.799/2015, estabelecendo os novos procedimentos para inscrição e manutenção do RNTRC. Conforme as normas, o transportador autônomo de cargas deve ser aprovado em exame de conhecimento ou ter ao menos três anos de experiência na atividade. Assim, se o interessado responder ao teste e obtiver pelo menos 60% da pontuação máxima, receberá a certificação e poderá apresentá-la aos postos da ANTT.

oferecido gratuitamente e na modalidade a distância pelo SEST SENAT. A diretora-executiva nacional da instituição, Nicole Goulart, diz que a oferta da capacitação e da prova, além de atender às regras da ANTT, é uma “resposta à demanda do setor de disponibilização de cursos para auxiliar na inserção de motoristas profissionais autônomos no transporte rodoviário de cargas”.

(?)

Fleming, o criador do 007 (Lit.)

Gênero de plantas arbustivas e trepadeiras, como a dormideira (Bot.)

P M I N T U T R A I T A L P I R A N C A

nteressados em obter o RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas) já podem se inscrever para realizar a Prova TAC (Transportador Autônomo de Cargas), disponibilizada pelo SEST SENAT. A aprovação no exame é uma das exigências da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para conceder o registro.

Organiza- "Colombina", "Fora da Lei" e ção criada após a Segunda Guerra para "Manuel" (Mús.) promover a paz

Mestre (?): jogador de capoeira e educador, é referência internacional dessa arte marcial

3/ami — lou. 4/macu — neat. 6/acromo. 8/albumina — al pacino.

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