CAROTTAGE: LA VILLE DE PORT-LOUIS

travail de groupe, restitution présentation sur la ville de port-louis Janvier 03, 2022 Dean Purgas, Chelly Ah-Choon et Jeremie Flore école nationale supérieure d’architecture de Nantes, S5 2021-22 carottage 2021, la ville de port-louis

carottage port-louis

SOMMAIRE GRANDE ÉCHELLE

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L’ÉVOLUTION À TRAVERS LES SIÈCLES

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TISSUE URBAIN

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FOCUS

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l’histoire de port-louis

le trait de côte fissure entre la zone portuaire et le centre ville superposition de l’urbanisation

dimensionnement des ilots la fonction des ilots

A la zone portuaire

1. caudan waterfront 2. port-louis waterfront 3. les salines waterfront 4. odysséo 5. the docks

B les traces de la zone tampon 6. la poste centrale 7. le granaire 8. l’hôpital militaire 9. aapravasi ghat

C les liaisons vers les terminaux 10. les passages 11. la gare victoria 12. la place de l’immigration

D le centre-ville 13. le marché 14. place d’armes

carottage 2021, la ville de port-louis

CARNET PHOTOGRAPHIQUE

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BIBLIOGRAPHIE

30 P2

L’HISTOIRE DE LA VILLE hollandais > français > anglais

Port Louis est la capitale réputée pour son pouvoir politique, son port, ses commerces, son cosmopolitisme et ce depuis ses tout débuts en tant que ville première du pays.

Celle-ci a été fondée en 1735 par les colons français mais est aujourd’hui une ville cosmopolite habitée par les descendants d’immigrants indiens, chinois, africains et européens.

Les Hollandais prirent possession de l’île Maurice en 1638. Pendant les premières années suivant leur arrivée, ils occupèrent deux points sur l’île, la baie de Grand Port et Port Louis.

Au début de la colonisation française, le site fut renommé Port Louis en l’honneur du roi Louis XV. En 1729, Port Louis devint la capitale administrative et le port principal.

Les grands travaux de construction furent entrepris sous le gouvernement de Bertrand François Mahé de Labourdonnais. Il arriva dans l’île en 1735 et en moins de dix ans la ville de Port Louis fut dotée d’une rade bien équipée et bien défendue, ainsi que de plusieurs bâtiments dont des greniers, une cale sèche, un arsenal, une armurerie, un hôpital et l’Hôtel du Gouvernement.

De 1767 à 1790, l’île de France passa sous tutelle royale. Le port s’envasa et fut encombré d’épaves de navires victimes de cyclones. Beaucoup de bâtiments étaient en piteux état. L’intendant royal, Pierre Poivre, veilla à ce que les choses évoluent positivement. Il contribua à rendre la vie des habitants de la capitale plus agréable. À son départ en 1772, la ville avait grandi d’un tiers de sa taille initiale.

Entre les années 1772 et 1781, le Chevalier de Tromelin, un ingénier naval, entreprit d’agrandir le port du côté de Trou Fanfaron et celle de Caudan. Grâce à ces travaux, le port devint une base pour les opérations navales en Inde et lors de la Guerre d’indépendance des États-Unis d’Amérique. Avec la Révolution française, Port-Louis devint Port Napoléon, en 1804, en l’honneur de l’Empereur fraîchement couronné.

La ville prit son nom définitif à l’issue de la capitulation des Français face aux troupes britanniques en 1810.

De 1810 à 1921, la population de Port Louis passa d’environ 24 000 à plus de 50 000 habitants. La plupart des immigrants indiens commerçants, principalement les Musulmans, s’installèrent dans la capitale à leur arrivée. La ville devint une municipalité en 1850.

1. le port 1737 2. vue du port-louis depuis la montagne signal 1899 3. place d’armes-labourdonnais square 1900 4. marché central 1923 5. bureau de poste central 1930 6. hôtel du gouvernement 1960

photos ©vintage.mauritius carottage 2021, la ville de port-louis

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L’ÉVOLUTION

le trait de côte au fil des siècles

1774

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1774 + 1880

1774 + 1880 + 1958

1774 + 1880 + 1958 + 2019

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FISSURE

la zone portuaire et le centre ville

1774

1880

1958

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Le chemin de fer Au milieu du 19ème siècle, les difficultés rencontrées par l’industrie sucrière pour transporter le sucre produit dans les moulins jusqu’au port ont obligé les dirigeants et propriétaires des sucreries du pays à s’adresser au gouvernement pour remédier à cette situation.

Les travaux commencent en janvier 1862 sur deux lignes : la ligne du Nord de Port-Louis à Mapou et la ligne du Centre de Port-Louis à Mahébourg puis officiellement inaugurée le 23 mai 1864 et le 19 octobre 1865, respectivement.

Le chemin de fer a grandement contribué au développement économique du pays, mais au fil des années, des moyens de transport moins chers et plus pratiques ont eu un impact négatif sur les coûts d’exploitation du train, obligeant les autorités à fermer les lignes ferroviaires. Ainsi, après un siècle de fortunes diverses, l’ère du chemin de fer à Maurice s’est achevée avec la fermeture de la ligne du Nord en février 1964.

Cependant, le développement de l’automobile, l’arrivée des camions et des bus, couplés à l’établissement d’un meilleur réseau routier au début du 20ème siècle, commencent à concurrencer sérieusement le chemin de fer (les premiers taxis apparaissent en 1910 et 1927 voit l’établissement des premières lignes de bus).

Le chemin de fer a également contribué à séparer la zone portuaire du centre-ville et, plus tard, de l’Aapravasi Ghat, l’autre partie devenant la place de l’immigration. carottage 2021, la ville de port-louis

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L’ÉVOLUTION

superposition de l’urbanisation de chaque siècle

1774 1880 1958 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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L’ÉVOLUTION

dimensionnement des ilots

X 1774

Y 1880

Z 1958 méthodologie © Armelle Caron carottage 2021, la ville de port-louis

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A 2019

notes surface totale = B dimension moyenne = B / X

méthodologie © Armelle Caron carottage 2021, la ville de port-louis

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USAGE DES ILOTS l’accroissement

1948

résidences commerces & résidences business & commerces blocs municipal espaces ouvert publics et privés industries cimetières carottage 2021, la ville de port-louis

2019

©a master plan for port-louis mauritius bibliothèque de la caserne P9

LE CADRAGE

focus

A

B D

A la zone portuaire B les traces de la zone tampon

C

C les liaisons vers les terminaux D le centre-ville

©google earth, 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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A LA ZONE PORTUAIRE les waterfronts

L’histoire du port Port-Louis était déjà utilisé comme port en 1638. En 1735, sous la domination française, il devient le centre administratif de l’île Maurice.

La ville était alors un important port de ravitaillement pour les navires français lors de leur passage entre l’Asie et l’Europe, autour du Cap de Bonne Espérance. Le port est nommé en l’honneur du roi Louis XV. Pendant cette période de colonisation française, l’île Maurice était connue sous le nom d’île de France. Le gouverneur français de l’époque, Mahé de Labourdonnais, a contribué au développement de la ville.

Comme Port Louis était relativement bien protégé des vents forts par la chaîne de montagnes Moka, il a été choisi pour abriter à la fois le port principal et le fort de l’île. La valeur du port s’est maintenue pendant l’occupation britannique de l’île durant les guerres napoléoniennes (18001815), et a aidé la Grande-Bretagne à contrôler l’océan Indien. Cependant, les escales des navires ont considérablement diminué après l’ouverture du canal de Suez en 1869. L’activité du port a augmenté pendant les sept années de fermeture du canal de Suez (à partir de 1967).

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La modernisation du port à la fin des années 1970 lui a permis de conserver son rôle de point central pour toutes les importations et exportations de l’île Maurice. Si Port Louis reste la capitale administrative et commerciale de l’île Maurice, l’expansion de l’industrie touristique à la fin des années 1990 a entraîné un développement considérable à Port Louis, avec de nombreux magasins, hôtels et restaurants dans la zone du front de mer de Caudan.

A la zone portuaire

1. caudan waterfront 2. port-louis waterfront 3. les salines waterfront 4. odysséo 5. the docks

©google earth, 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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1. CAUDAN WATERFRONT

©google earth, 2019

©visit.today

©vintagemauritius, 1908

©jeremieflore, 2021

Le Caudan Waterfront à Port-Louis est un concept commercial unique à l’île Maurice. Depuis son ouverture en 1996, l’endroit est devenu un carrefour commercial, de loisirs et culturel à Port-Louis.

L’endroit appartenait auparavant à la société de logistique portuaire United Docks. Il s’agissait alors d’un vaste espace dédié à la location de hangars.

Un savant équilibre entre les structures historiques et l’architecture moderne est visible puisque les vieux murs de pierre de ce qui était le Docks Office, par exemple, ont été conservés dans le bâtiment du Blue Penny Museum ou le casino, anciennement un entrepôt.

La troisième phase du Caudan en 2018 est une destination événementielle comprenant un théâtre, des salles de conférence et des espaces de parking et de bureaux. Le Caudan Arts Centre, est la seule salle de spectacle et de conférence de ce niveau technique à Maurice. En outre, l’arrivée de la station de métro-express à proximité, avec le Victoria Urban Terminal en face, ouvrira le Caudan à un nouveau type d’utilisateur et de dynamique.

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2. PORT-LOUIS WATERFRONT

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1870

©jeremieflore, 2021

A l’époque de sa construction, le Waterfront de Port Louis se voulait un espace public interculturel. Composé d’une esplanade et de deux galeries marchandes à ses extrémités, les attentes n’étaient pas les mêmes que celles du waterfront voisin en 1998.

Aujourd’hui, après 20 ans, le Port Louis Waterfront fait l’objet d’une rénovation majeure. Un plan directeur a été préparé pour l’ensemble de la zone et la rénovation sera entreprise par phases. Avec cette rénovation du front de mer de Port-Louis, Landscope Mauritius contribue au développement culturel, touristique et économique de la capitale.

La première phase, qui consistait en la rénovation et l’extension des hangars à caboteurs et de l’esplanade, est terminée. La deuxième phase, qui consistera en la rénovation et l’extension de l’astrolabe, sera entreprise en 2019/ 2020 Dans le cadre de la troisième phase de la rénovation du Port-Louis Waterfront, les bâtiments patrimoniaux (le grenier, l’ancien hôpital militaire et les bâtiments adjacents, la poste) situés dans la zone tampon du bien du patrimoine mondial d’Aapravasi Ghat seront réhabilités pour accueillir des musées, des galeries d’art, un hôtel de charme, des restaurants et des installations et services liés au tourisme carottage 2021, la ville de port-louis

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3. LES SALINES WATERFRONT

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1960

©landscopemauritius

Le Waterfront des Salines, un port de croisière, deviendra une extension de la ville de Port-Louis. Landscope propose le développement d’une nouvelle ville intelligente. Toujours dans la même veine de reconnecter la ville et la mer, l’ambition de ce projet repose sur le désir particulier de vivre à Port-Louis.

Les Salines représentent une opportunité significative pour Port Louis de créer une attraction iconique qui favorise la vitalité civique, la résilience écologique et le développement économique. Dans le but de maximiser l’opportunité de développement résultant de la construction d’un nouveau terminal de croisière et de profiter de l’emplacement privilégié du site des Salines en front de mer dans la région de Port Louis, Landscope (Mauritius) Ltd a entrepris le plan directeur d’une zone adjacente d’environ 20 hectares.

L’intention est de développer Les Salines en un développement dynamique, à usage mixte et intégré en front de mer, en collaboration avec le secteur privé. Il est prévu qu’une fois mis en œuvre, le développement contiendra un mélange de commerces, de résidences, de bureaux, d’hôtels et d’installations de loisirs qui attireront les habitants et les touristes et donneront un nouveau souffle à Port Louis et à son front de mer en pleine évolution. carottage 2021, la ville de port-louis

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4. ODYSSÉO OCEANARIUM

©google earth, 2019

©odysséo, 2021

Odysséo, le plus grand océanarium de l’archipel des Mascareignes et le premier du genre à Maurice. Eclosia, l’un des plus importants conglomérats du pays et de la région, occupe également une position de premier plan dans l’industrie alimentaire, la restauration et l’hôtellerie du pays.

Aujourd’hui, avec l’océanarium, le potentiel marin de Maurice est concrétisé, possédant l’un des plus grands territoires marins du bassin indo-océanique. Le projet se positionne comme un levier pour ouvrir au public la connaissance et le potentiel des eaux mauriciennes, tant au niveau local qu’international et international

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5. THE DOCKS

©google earth, 2019

©uniteddocks, 2021

Les Docks sont un nouveau quartier financier et d’affaires de Port-Louis.

Les Docks sont idéalement placés près de l’entrée de l’autoroute M1 à Port-Louis, offrant un accès facile à toutes les parties du pays. Les Docks, dont la superficie totale est d’environ 28 000 m², seront réalisés en 4 phases de 7 000 m² chacune.

La construction de la 1ère phase de The Docks avec 30 000 m² de bureaux premium a débuté en octobre 2020 et sera achevée en mars 2022. La 2e phase a commencé en avril avec la construction d’une deuxième tour qui sera achevée en juillet 2022.

United Docks Ltd est née de la fusion d’Albion Docks Co. Ltd et New Mauritius Docks Ltd. Aujourd’hui, United Docks possède des propriétés et des hangars à plusieurs endroits de la zone du front de mer et est l’un des principaux promoteurs immobiliers de la région.

Les anciens docks de l’entreprise sont en train d’être convertis en une industrie de services.

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B LES TRACES DE LA ZONE TAMPON les patrimoines de port-louis

L’Aapravasi Ghat a été désigné site du patrimoine mondial de l’UNESCO en 2006. Depuis lors, une zone tampon de 1 640 mètres carrés a été décrétée autour du site afin de préserver le contexte historique du site.

Cette zone s’étend de Duke of Edinburgh Street à Royal Street, à Arsenal Street dans le quartier chinois, ainsi qu’à Trou Fanfaron et la place de l’immigration.

Lieu de mémoire de l’arrivée des travailleurs sous contrat à Maurice, l’Aapravasi Ghat pose aujourd’hui un problème à certains développements infrastructurels dans la capitale.

Qu’il s’agisse d’un projet privé ou public, le promoteur doit obtenir l’approbation de l’Unesco avant de commencer les travaux.

Une fois sur la liste, les critères doivent être strictement respectés. Sans le feu vert de l’Unesco, les projets de développement autour de l’Aapravasi Ghat sont condamnés à rester au stade de projet.

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La rénovation de la boucherie et du marché aux poissons de Port-Louis, que les maraîchers réclament depuis des années, par exemple, ou le musée intercontinental de l’esclavage dans l’ancien hôpital militaire.

Il en va de même pour le prolongement de la ligne de métro jusqu’à la Place de l’Immigration à Trou Fanfaron. La demande de construction du terminal urbain de l’immigration date de 2018. Des experts de l’Unesco ont visité le site en 2019, mais leur rapport final n’a pas encore été rendu.

Le trajet du métro s’arrêtera donc devant le Caudan, pour l’instant, afin de ne pas affecter la zone tampon de l’Aapravasi Ghat.

B les traces de la zone tampon

6. la poste centrale 7. le granaire 8. l’hôpital militaire 9. aapravasi ghat

©google earth, 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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6. LA POSTE CENTRALE

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1930

©vintagemauritius, non-datée

©jeremieflore, 2021

Situé dans la capitale, Port Louis, le nouveau bureau de poste central remonte au début de la période coloniale. Le bâtiment a été construit en 1868, mais a été inauguré en décembre 1870 par le gouverneur Gordon. Cette imposante structure historique a servi de bureau de poste principal de l’île Maurice et, pendant plus d’un siècle, de bureau du Postmaster-General. Le bâtiment est aujourd’hui un musée postal qui présente l’histoire des services postaux de l’île Maurice, depuis les anciens timbres jusqu’à l’histoire des chemins de fer du gouvernement mauricien.

En effet, auparavant, les services postaux étaient assurés par les gares ferroviaires qui faisaient également office de bureaux de poste.

Le bureau de poste général a été décrété monument national en 1958 par l’avis gouvernemental du gouverneur Sir Robert Scott. Près de trois décennies plus tard, il a été reconfirmé comme monument national par la loi sur les monuments nationaux de 1985. Plus récemment, le General Post Office a été inscrit sur la liste des “Monuments nationaux de l’île Maurice”. Aujourd’hui, il est considéré comme l’un des patrimoines nationaux les plus importants de la zone tampon du patrimoine mondial d’Aapravasi Ghat et de la ville de Port Louis. Le General Post Office, ou souvent appelé “la poste centrale” par les Mauriciens, est constitué de grands blocs de pierre ainsi que d’épaisses poutres en fer et en bois qui sont encastrées dans la structure. La partie avant du bâtiment comporte cinq arches et les mots “Post Office” sont écrits dans le style Oxford. carottage 2021, la ville de port-louis

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7. LE GRANAIRE

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1960

©jeremieflore, 2021

Derrière l’ancienne poste de la capitale, se cache un monument historique : Le Granaire. Un site emblématique du port de la capitale. Construit entre 1927 et 1931, le “ grenier “ est un entrepôt destiné à stocker des céréales et des grains secs. Il était conçu pour stocker jusqu’à quatre mois de nourriture pour toute l’île afin d’éviter les pénuries alimentaires. ©vintagemauritius, 1960

À l’époque de sa construction, il était un exemple de modernité : les bras mécaniques côté mer étaient un outil innovant pour décharger les sacs des bateaux et son architecture était conçue pour éviter les infestations de rats. C’est à partir du grenier que la nourriture était distribuée dans toute l’île jusque dans les années 1950.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment a été dissimulé par des branches et de la verdure pour le protéger d’éventuelles attaques aériennes. À ses débuts, le grenier était le plus grand entrepôt jamais construit dans la zone portuaire de Port Louis, jusqu’à la construction du Bulk Sugar Terminal. Aujourd’hui, c’est le plus grand bâtiment en briques rouges de l’île.

Le Grenier, qui a été classé au patrimoine national en 2003, est utilisé au rez-de-chaussée comme parking.

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8. L’HÔPITAL MILITAIRE

©google earth, 2019

©zinfos-moris, non-datée

©lemauricien, non-datée

©lequotidien, non-datée

Véritable joyau architectural de l’époque coloniale française, inauguré par Mahé de Labourdonnais en 1740 et classé au patrimoine national depuis 1999, l’ancien hôpital militaire est le site choisi pour accueillir le prochain musée intercontinental de l’esclavage.

Ce bâtiment est l’une des premières grandes constructions de l’administration du gouverneur Mahé de La Bourdonnais. Il accueillait les marins souffrant du scorbut.

Ce bâtiment illustre le côté humanitaire de la Bourdonnais qui s’occupait des artisans, esclaves et marins qui venaient s’y rétablir. Opérationnel entre 1740 et 1890, ce bâtiment, qui est le plus ancien hôpital de l’île, est connu sous la période française comme l’Hôpital du Roi et sous les Britanniques comme l’Hôpital militaire.

Considéré comme moderne et propre à son époque, il pouvait accueillir jusqu’à 300 patients parmi lesquels des colons, des soldats, des esclaves, des affranchis et des ouvriers engagés et libres.

Cet ensemble architectural est aujourd’hui le plus ancien bâtiment public des Mascareignes. Son architecture est typique de l’île française du XVIIIe siècle, avec un toit en argamasse : un mélange de chaux, de briques pilées et autres.

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9. L’AAPRAVASI GHAT

©google earth, 2019

©alchetron, non-datée

©jeremieflore, 2021

Construit en 1849, l’Aapravasi Ghat est un ancien dépôt d’immigration où le travail sous contrat moderne a commencé. Après l’abolition de l’esclavage dans les colonies britanniques en 1833, le gouvernement britannique a choisi l’île Maurice pour entreprendre la “grande expérience”, c’est-à-dire l’utilisation d’une maind’œuvre salariée pour remplacer les esclaves.

Son succès a encouragé les autres puissances coloniales à adopter le système du travail engagé à partir de 1838. Entre 1834 et les années 1920, les travailleurs sous contrat, principalement originaires d’Inde mais aussi d’Asie du Sud-Est, de Chine, des Comores, de Madagascar, du Mozambique et du Yémen, ont débarqué à l’Aapravasi Ghat pour travailler dans les plantations de canne à sucre à Maurice ou pour transiter vers d’autres régions du monde.

Le plus grand nombre d’engagés, 462 000 au total, est arrivé à l’île Maurice. Les bâtiments, et en particulier les marches de l’Aapravasi Ghat, représentent l’une des plus grandes migrations de l’histoire moderne. Le succès de l’expérience mauricienne a entraîné la migration de plus de 2,2 millions de personnes dans le monde, notamment dans les Caraïbes, en Amérique du Sud, dans le Pacifique Sud et en Asie du Sud-Est. C’est pourquoi le site a été classé au patrimoine mondial de l’UNESCO en 2006. carottage 2021, la ville de port-louis

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C LES LIAISONS VERS LES TERMINAUX les passages + terminaux

Depuis la percée du chemin de fer puis de l’autoroute, il fallait construire une liaison avec le développement rapide de la capitale. Le port devenant une destination touristique, plusieurs passages ont été créés pour relier ce port et le centre ville, plus précisément les terminaux, qui sont situés au nord et au sud de Port Louis.

Les deux gares de Port Louis sont depuis longtemps connues pour être de vastes aires de stationnement et d’attente pour les bus et les taxis, et leurs abords appropriés par les commerçants ambulants, appelés “marchands ambulants”. Leur présence dans la ville a toujours été controversée, notamment par les commerçants, qui y voyaient une menace.

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A la demande de la municipalité, la requalification des gares en Terminaux Urbains permettra de relocaliser 1000 commerçants respectivement, devenant ainsi des leviers pour la formalisation du commerce de rue.

Ce sont également les premiers projets public-privé. A Victoria, c’est le consortium entre plusieurs acteurs directement impliqués dans ou autour de la mobilité qui finance le nouveau projet multimodal Victoria Urban Terminal, reliant la gare, le métro express et le Caudan Waterfront. À la place de l’Immigration, c’est la société chinoise Yihai qui finance. En plus de la modernisation des stations, l’immobilier devient ainsi un élément structurant des espaces de ces nouveaux projets privés-publics.

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C les liaisons vers les terminaux

10. les passages 11. la gare victoria 12. la place de l’immigration

©google earth, 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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10. LES PASSAGES

©google earth, 2019

©deanpurgas, 2021

©deanpurgas, 2021

©deanpurgas, 2021

Pendant des siècles, un décalage a été créé entre la zone portuaire et le centre ville de Port Louis. Avec l’introduction du chemin de fer en 1865 jusqu’en 1964, une ligne bien distincte a été créée entre le port et la ville et ceci est resté même après l’achèvement des trains avec l’introduction du réseau routier.

Avec la création de la première zone touristique de Port-Louis, le Caudan et le Port-Louis Waterfronts au port, une connexion est devenue nécessaire et plusieurs passages ont été construits. Deux de ces passages sont importants et sont utilisés quotidiennement par de nombreuses personnes pour rejoindre les waterfronts et le centre ville.

Cependant, après la catastrophe du samedi 30 en 2013 où six personnes sont mortes dans le tunnel de Caudan lors d’une inondation, les tunnels ont subi plusieurs rénovations. Plus haut, vers la place de l’immigration, se trouve le seul passage pour piétons qui relie le port et la gare.

©deanpurgas, 2021

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Récemment, un nouveau passage a été construit pour le nouveau mode de transport de l’île Maurice, le Metro Express. Une passerelle a été créée pour relier la station du Metro Express et la station centrale de Port Louis, Victoria Urban Terminal. Ce projet permettra de faciliter la circulation des piétons mauriciens.

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11. VICTORIA URBAN TERMINAL

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1910

©jeremieflore, 2021

Bien avant l’arrivée du Metro Express, le bâtiment de l’ancienne gare centrale de Victoria Place a connu l’ère des trains, peu après 1864.

L’ancienne gare centrale, également connue sous le nom d’ancienne National Transport Authority (NTA), un bâtiment historique qui a été désigné site du patrimoine national en 1998, est en cours de démantèlement.

Ces travaux font partie du cahier des charges du Victoria Urban Terminal. Les plans prévoient l’intégration de l’ancien bâtiment de la gare dans le nouveau bâtiment.

L’ancienne gare centrale étant un bâtiment du patrimoine national, elle n’est pas démolie mais démantelée, une opération supervisée par le Fonds du patrimoine national.

Un consortium gère le projet public-privé du Victoria Urban Terminal. Il est composé de Transinvest Construction Ltd, General Construction Co. Ltd, Innodis Ltd, RHT Bus Services Ltd, Promotion & Development Ltd, Lavastone Ltd et Bloomage Ltd.

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12. LA PLACE DE L’IMMIGRATION

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1976

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L’Aapravsi Ghat construit en 1849, fut inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco en 2006. Il abrite un centre d’interprétation qui raconte l’immigration indienne à Maurice et plus précisément les débuts de l’engagisme, à partir de 1835, après l’abolition de l’esclavage.

Il ne reste qu’environ 15% de la structure originale de l’Aapravasi Ghat. Ce sont les 85% détruits pour laisser la place au développement de la ville de Port-Louis, notamment l’autoroute et la gare d’autobus Le site fut initialement choisi en 1849 pour accueillir le nombre croissant d’immigrants ; un ancien bâtiment français datant d’avant 1775 servit de base initiale pour le complexe mais il fut au fil des années aménagé et agrandi afin d’héberger les centaines d’immigrants qui y transitaient. Ceux-là y séjournaient parfois quelques jours, selon les procédures administratives et médicales, également en attendant leur acheminement vers les camps sucriers ou l’embarquement vers d’autres pays. En 1864, le complexe avait déjà été scindé en deux par le chemin de fer ; une grande partie fut rasée dans les années 1970 pour faire place à la gare routière et à l’autoroute.

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D LE CENTRE VILLE le marché et la place d’armes

Les places phares de Port Louis, la Place d’Armes et le marché, sont des endroits très prisés des touristes et des Mauriciens. Le mélange du mouvement des piétons, les cris des commerçants et les bruits des véhicules peut être entendu toute la journée et c’est ce qui rend ces endroits très vivants et donne cette couche unique du centre ville.

Comme l’autoroute sépare le centre ville, il faut emprunter des passages souterrains pour se rendre dans les rues bondées de Port Louis.

Le marché de Port Louis, entre les rues Farquhar et Queen, n’est pas loin de la gare du Nord (la place de l’immigration) qui dessert un réseau de bus.

La rue piétonne devant le marché abrite de nombreux vendeurs ambulants qui vendent leurs marchandises à même le sol. Il est facile de s’y rendre à pied et de le trouver.

Ensuite, à mi-chemin entre Victoria Station et la place de l’Immigration, la place d’Armes, également connue sous le nom de la place Sookdeo Bissoondoyal, qui mène à l’Hotel du Gouvernement, construite au début du XVIIIe siècle à l’époque française, abritant aujourd’hui les sessions du Parlement et ses canons renversés pour symboliser la paix.

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C’est une large avenue très agréable avec des palmiers devant laquelle se trouve le plus ancien théâtre de l’océan Indien.

D le centre-ville

13. le marché 14. place d’armes

©google earth, 2019 carottage 2021, la ville de port-louis

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13. LE MARCHÉ DE PORT-LOUIS

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1923

©vintagemauritius, 1908

©jeremieflore, 2021

À deux pas du port, le marché central connu sous le nom de “Bazar” au carrefour de la capitale mauricienne, Port Louis, a de nombreuses histoires à raconter.

Celui-ci, construit en 1828, est situé entre Farquhar et Queen Street. Malgré de nombreux incendies, il est resté intact et a été récemment restauré et entièrement construit en pierre.

Pour l’érection du marché, réalisée alors que le pays était encore sous la domination de l’Empire britannique, plusieurs emplacements ont été réservés à Port-Louis. C’est finalement la rue de la Corderie qui a été choisie pour accueillir définitivement le marché central. Après une rénovation majeure en 2004, le marché central était considéré comme un véritable joyau historique de l’île. Pour accueillir le nombre croissant de clients, les constructeurs ont ajouté des étals et une aire de restauration couverte. Ils ont également construit un premier étage pour abriter l’artisanat local. Un deuxième étage abrite également d’autres boutiques de vêtements. ©deanpurgas, 2021

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Ce marché a plus de 200 ans. C’est l’un des rares endroits de l’île Maurice où l’on peut trouver presque tout au même endroit. Visiter le marché, c’est rencontrer les Mauriciens dans leur vie quotidienne.Bien connu dans toute l’île, le bazar de Port Louis accueille jusqu’à 30 000 personnes chaque jour, de l’aube au crépuscule.

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14. LA PLACE D’ARMES

©google earth, 2019

©vintagemauritius, 1920

©jeremieflore, 2021

©jeremieflore, 2021

De l’Hôtel du Gouvernement au front de mer, la Place d’Armes est le berceau historique de Port-Louis, puisqu’elle fut le lieu choisi par le Gouverneur de Nyon pour établir une base navale française en 1725. Construit par le gouverneur Mahé de Labourdonnais, en poste de 1735 à 1746, ce site abritait le Logis fortifié, où se trouve aujourd’hui l’Hôtel du Gouvernement, et les bâtiments administratifs de l’île. Pendant toute la période française (1715-1810), cette place est le centre administratif et commercial de la colonie. Le grand incendie de 1816 a ravagé la plupart des bâtiments, dont la destruction a entraîné la création d’un grand espace ouvert devant l’Hôtel du Gouvernement. Cette place est devenue un lieu de rassemblement important lors des moments clés de l’histoire mauricienne. Ce lieu emblématique du pouvoir central abrite aujourd’hui les statues des grands hommes de l’île Maurice.

La Place d’Armes est l’entrée historique de Port Louis. Outre les magnifiques palmiers centenaires qui la bordent, ce sont les statues qu’on y trouve qui font sa réputation.

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1. la place d’armes; bus stand 1950 2. la gare victoria 1960 3. la gare victoria; vue sur casernes 1950 4. mcb 1970 5. place d’armes 1920 6. la rue la chaussée 1880 7. entrée station de train 1950 8. la rue la reine 1906 sources ©vintagemaurtius, jeremieflore, 2021 carottage 2021, la ville de port-louis

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