Cl CupSpb Северсталь tech case 2014

В рамках кейса руководству «Карельского окатыша» необходимо предложить решение по усовершенствованию производственных и технологических процессов на производстве ведущего предприятия. Также необходимо изучить все производственные процессы и выявить слабые места, которые тормозят весь процесс в целом и сформулировать инициативы по достижению лучших показателей в области операционной эффективности в долгосрочном периоде.

Оглавление

Оглавление

Введение

Экскавация и транспортировка руды

задание

Команда Changellenge>> написала данный кейс исключительно для использования в образовательных целях в рамках Национальной лиги кейсов Changellenge >>. Авторы не намереваются иллюстрировать как эффективное, так и неэффективное решение проблемы. Некоторые имена в данном кейсе, а также другая идентификационная информация, могли быть изменены с целью соблюдения конфиденциальности. Данные, представленные в кейсе, необязательно являются верными или актуальными и также могли быть изменены с целью соблюдения коммерческой тайны.

«Карельский окатыш»

«Северсталь»

Данные по непроизводительному времени работы техники

прилоЖЕНИЯ

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Changellenge >> Capital ограничивает любую неправомерную форму воспроизведения, хранения или передачи кейса без письменного разрешения. Для того чтобы заказать копию, получить разрешение на распространение или если вы заметили, что данный кейс используется в целях иных, чем указанные в данном пояснении, пожалуйста, свяжитесь с нами: info@changellenge.com

Технологический кейс «Карельская история»

2

Введение 3

Введение

Трудовой день в «Карельском окатыше» был в самом разгаре. Иван не без удовольствия отметил, что пока все шло без сучка и задоринки: рабочие старательно трудились на своих участках, производство шло согласно графику, машины вовремя становились под погрузку, – в общем, никаких поломок или сбоев. Но Ивана почему-то не покидало смутное предчувствие, что сегодня что-то обязательно должно произойти. «К нам нагрянет внезапная проверка? Произойдет сбой в электросети? Или же случится что-то хорошее? Или…», – подобные вопросы целый день занимали Ивана, сильно мешая сосредоточиться на проверке отчетов подчиненных и дополняя и так сильный шум от проезжающих мимо самосвалов. «Да я сегодня больше времени потратил на размышления на эту тему, чем на настоящую работу», – с грустью подумал Иван, откладывая отчет. – «Прогуляться, что ли, на площадку и поговорить с рабочими, раз с письменными материалами отношения все равно не складываются. Глядишь, живое общение сможет меня немного отвлечь от моих дум», – с надеждой подумал Иван и покинул свой офис. Иван любил иногда выйти на свежий воздух и посмотреть, как идет работа. Особенно Ивану нравилось, когда все работало без сбоев, ведь он был тем, кто отвечал в Северстали за органи-

зацию производства и, в частности, за транспортную составляющую. Ивану любил наблюдать, как его идеи и предложения реализуются на практике, зная, что они помогают повысить производительность этого участка. Конечно, приятно было и пообщаться с рабочими, послушать, что они думают о том или ином аспекте работы: иногда рабочие делают очень ценные предложения по совершенствованию рабочего процесса! Иван остался доволен своей прогулкой по площадке и в приподнятом настроении отправился обратно в офис, где, наконец-то, его ждал ответ на вопрос, занимавший его целый день. Тем, чего так долго ждал Иван, оказался отчет, который появился у него на столе за время его отсутствия в кабинете. Отчет мог показаться совершенно обычным, если бы не короткая записка от начальника, велящая позвонить ему сразу же после прочтения. «И что же босса так взволновало? Показатели все в норме...или разработали новые стандарты?», - думал Иван, набирая телефонный номер. Иван, как оказалось, был прав: показатели были обычными, а вот позиция руководства по их поводу значительно изменилась. Проведя оценку производства по нескольким предприятиям в России и сравнив их с мировыми стандарта-

ми, эксперты пришли к мнению, что на данный момент существует огромный потенциал по улучшению существующих показателей. «Карельский окатыш» в составе «Северстали» показывает хорошие показатели среди российских компаний, но, с точки зрения мировых практик, есть большое поле для нововведений в области операционной эффективности. Например, использовать недопустимо большие простои трудовых ресурсов и техники. Эффективное использование ресурсов является залогом успешности компании, так что существующие проблемы необходимо решить, причем в кратчайшие сроки. Я жду от вас плана оптимизации работы вашего участка уже на следующей неделе». После завершения разговора Иван крепко задумался о том, с какой стороны следует подойти к решению поставленной задачи. Ему предстояло изучить все производственные процессы и выявить слабые места, которые тормозят весь процесс в целом. «Что ж, приступим!», - подумал Иван, садясь за огромную кипу материалов по производству, которую ему предстояло проанализировать. Работа продвигалась медленно, но верно, поэтому уже к концу рабочего дня Иван определился с направлением будущих изменений. «Оптимизация процессов на производстве с точки зрения взаимодействия между экскаваторами

и самосвалами может стать неплохим решением поставленной задачи. Там есть временные зазоры, которые, если как следует постараться, можно использовать с большей пользой», – к такому мнению пришел Иван. Теперь оставалось найти пути его оптимизации. Для того, чтобы оптимизировать взаимодействия между экскаваторами и самосвалами, Ивану предстояло тщательно изучить все аспекты этого взаимодействия. Иван уже даже знал, с чего он начнет: «Стоит проанализировать причины возникновения простоев и постараться найти способы, как их можно избежать. Пожалуй, стоит подробнее рассмотреть предложения рабочих, ведь они лучше всех знают особенности своей работы. Надо как следует все изучить, а потом уже принимать решение». С такими мыслями Иван принялся составлять план работы на ближайшее время.

Технологический кейс «Карельская история»

4

«Северсталь» 5

«Северсталь»

«Северсталь»

«Северсталь» – международная вертикально-интегрированная компания, специализирующаяся на добыче железной руды, угля, золота, производстве, обработке и продаже металлургической продукции. Компания состоит из трех дивизионов: «Северсталь Ресурс», «Северсталь Российская Сталь», «Северсталь Интернэшнл», производственные мощ-

«Олкон» (Мурман‐ ская область)

Интегрированный завод Dearborn, штат Мичиган

Череповецкий металлургический комбинат

ности которых находятся в России, Украине, Латвии, Польше, Италии, Казахстане, Африке и Соединенных Штатах Америки. На них работают свыше 84 тысяч человек. История создания «Северстали» начинается с этапа превращения Череповецкого металлургического комбината в крупнейшую международную горнометаллургическую компанию. Сейчас

«Воркутауголь» ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково»: мини‐милл в Саратовской обл.

«Карельский окатыш» PBS Coals, штат Пенсильвания

Мини‐милл Columbus, штат Миссисипи Amapa в Бразилии Продукция:

Сталь Коксующийся и энергетический уголь Железная руда Трубы большого диаметра, метизная продукция и другие продукты высокого передела

Ижорский трубный завод

Гринфилд в республике Тыва

Putu в Либерии

Действующие предприятия

Строящиеся предприятия

в составе компании есть заводы-гиганты с полувековой историей и небольшие современные производства. Акции компании представлены в торговой сети РТС, на Московской межбанковской валютной бирже и Лондонской фондовой бирже. По ежегодному рейтингу журнала Metal Bulletin последних лет, «Северсталь» входит в десятку крупнейших металлургических компаний Европы и двадцатку крупнейших металлургических компаний мира. Сегодня в России из металлопроката «Северстали» построен каждый 7-й метр жилья, сделан каждый 5-й автомобиль, каждая 5-я магистральная труба, каждое 4-е судно из 10. «Северсталь» - один из немногих производителей стали, обеспеченных и железной рудой, и коксующимся углём. Компаняи полностью покрывает свои потребности в сырье для производств стали в России, а также продаёт сырье на рынках в России и за рубежом. В 2010 году «Северсталь» произвела 14.7 млн. тонн. стали и зафиксировала выручку в размере 13,573 млн. долл.США. Показатель EBITDA компании в 2010 году достиг 3,263 млн. долл.США.

Технологический кейс «Карельская история»

6

«Северсталь»

Стратегия компании направлена на производство и реализацию продукции с высокой добавленной стоимостью на нишевых рынках. Объем инвестиционной программы 2011 года превышает 2 млрд. долларов США. Значительная часть этих средств направлена на реализацию ключевых проектов дивизиона «Северсталь Российская Сталь», развитие предприятий «Северсталь Ресурс» и североамериканских активов «Северсталь Интернэшнл». В России основные производственные мощности компании расположены на северо-западе России, в г. Череповце – в 475 км к востоку от Санкт-Петербурга и в 620 км к северу от Москвы. Выгодное географическое положение дает компании «Северсталь» возможность в летнее время использовать водные пути, сокращая транспортные расходы. Совокупные производственные мощности компании «Северсталь»: агломашины, коксовые батареи, доменные печи, сталеплавильные и прокатные агрегаты, линии горячей обработки и нанесения покрытий, дают возможность выпускать широкий сортамент сортового и плоского проката, включая горячеи холоднокатаный плоский прокат (в т.ч. с покрытиями), горячекатаную и гнутую профилированную сталь, трубы, и выплавлять более 15 млн тонн стали в год.

Технологический кейс «Карельская история»

7

«Северсталь» I История

История

История создания ОАО «Северсталь» – это история превращения Череповецкого металлургического завода в международную горно-металлургическую компанию с активами, расположенными в России, Европе, Северной Америке, Азии и Африке.

Mining, владеющей лицензиями на месторожде- ния Авима (Республика Конго) и Канго (Республика Габон).

Череповецкий металлургический завод начал свою работу в 1955 году. В 1983 году предприятие получило статус металлургического комбината, а в 1993 было акционировано и преобразовано в ОАО «Северсталь».

2009 – ОАО «Северсталь», по итогам рейтинга Metal Bulletin за 2008 год, сохранила статус крупнейшей компании стран СНГ по объему производства.

2011 – Закрыта сделка по продаже заводов Северсталь Уоррэн, Северсталь Уилинг, Северсталь Спэрроуз Поинт в США. Компания сосредоточилась на развитии заводов Северсталь Дирборн и Северсталь Коламбус.

2010 – создание компании Nordgold, интегрирующей золотодобы- вающие активы «Северстали».

2010 – Запуск металлоцентра «Северсталь-Гонварри-Калуга», Россия.

2010 – Начало работы трубопрофильного завода «Шексна», Вологодская область, Россия.

2010 – «Северсталь» стала инвестором проектов по геологоразведке железной руды в Центральной Африке. Приобретено 16,5% новых акций компании Core

2010 – Приобретен 26,59%-й пакет акций компании Crew Gold, до- бывающей рудное золото в Гвинее (Африка).

2008 – 2009 гг. – «Северсталь» приобрела контрольный пакет золо- тодобывающей компании High River Gold, включающей ряд пред- приятий в Бурятии и Амурской области, а также рудник в Буркина-Фасо (Африка). Это приобретение вывело «Северсталь» на второе место по объему добычи золота среди российских компаний.

2008 – «Северсталь» приобрела компанию African Iron Ore Group Ltd (AIOG) в Западной Африке. Компания AIOG была переименована в Severstal Liberia Iron Ore Ltd. 2008 – Приобретена компания «ПиБиЭс Коалз» (PBS Coals), произво- дитель коксующегося угля, штат Пенсильвания, США.

2008 – В состав «Северстали» вошло золотодобывающее предприя- тие «Балажал» в Восточном Казахстане.

2008 – Приобретена компания «Эсмарк» (Esmark Incorporated), переименованная в «Северсталь Уилинг» (Severstal Wheeling).

2008 – Приобретена компания «Дабл Ю Си Ай» (WCI), штат Огайо, США, в дальнейшем переименованная в «Северсталь Уоррен» (Severstal Warren).

2008 – Реорганизация ОАО «Северсталь». Создание трех дивизионов: «Северсталь Российская Сталь», «Северсталь Ресурс» и «Северсталь Интернэшнл».

2008 – Приобретена компания «Спэрроуз Пойнт» (Sparrows Point), штат Мэриленд, США, в дальнейшем переименованная в «Северсталь Спэрроуз Пойнт» (Severstal Sparrows Point).

2007 – 2008 гг. – Приобретено шесть лицензий на участки по геологораз- ведке и последующей добыче золота в Иркутской области и Забайкалье.

2007 – Начал работу мини-завод «Северкорр» (SeverCorr), штат Мис- сисипи, США, преобразованный в «Северсталь Коламбус» (Severstal Columbus).

2007 – Приобретена золотодобывающая компания «Келтик Ре- сурсез» (Celtic Resources), Россия, Казахстан. Создан золоторудный сегмент в дивизионе «Северсталь Ресурс».

Технологический кейс «Карельская история»

8

«Северсталь» I История

2006 – Проведено IPO на Лондонской фондовой бирже.

щению коксующегося угля, Республика Коми, Россия.

2006 – Консолидация сталелитейных и горнодобывающих предприятий в ОАО «Северсталь».

2000 – Приобретен контрольный пакет «Оленегорского горно- обогатительного комбината», предприятия по добыче железной руды и производству железорудного концентрата, Мурманская область, Россия 1995 – Акции компании представлены в торговой системе РТС.

2006 – Начал работу «Ижорский трубный завод», Ленинградская об- ласть, Россия, в настоящее время – трубопрокатное производство ЧерМК.

2006 – Приобретено интегрированное сталелитейное предприятие «Луккини» (Lucchini), Италия, Франция.

2005 – Акции компании представлены на ММВБ.

2003 – Приобретено интегрированное сталелитейное предприятие «Руж Стил» (Rouge Steel), штат Мичиган, США, в дальнейшем переиме- нованное в «Северсталь Дирборн» (Severstal Dearborn).

2003 – Приобретена компания «Воркутауголь», включающая ряд шахт и обогатительных фабрик по добыче и обога-

1994 – 1999 гг. – Приобретен контрольный пакет комбината «Ка- рельский окатыш», предприятия по добыче и производству железо- рудных окатышей, республика Карелия, Россия.

1993 – Череповецкий металлургический комбинат зарегистрирован как акционерное общество открытого типа «Северсталь».

1955 – Получен первый череповецкий чугун. 24 августа.

1947 – Возобновлено строительство Череповецкого металлургического завода, Вологодская область, Россия .

1940 – Правительство СССР приняло Постановление «Об организации металлургической базы на Северо-Западе СССР», предусматривающее создание металлургического завода в г. Череповце. Итак, на данный момент «Северсталь» представляет собой предприятие полного металлургического цикла, специализирующееся на добыче железной руды, угля и золота, сборе металлолома, листовом и сортовом прокате металлов, а также производстве и продаже металлургической продукции. Ее производственные мощности находятся в различных регионах и странах мира, включая Россию, США и ряд других стран, таких как Украина, Латвия, Польша, Италия, Казахстан, Буркина Фасо и Гвинея.

1955 года считается днем рождения Череповецкого металлургического комбината.

Технологический кейс «Карельская история»

9

«Северсталь» I Структура компании

Структура компании

Структура компании состоит из трех бизнес-дивизионов: «Северсталь Ресурс» (в состав которого также входит золотодобывающее предприятие Nordgold), «Северсталь Российская Сталь» и «Северсталь Интернэшнл», в состав которого входят североамериканские предприятия. Северсталь Российская сталь Дивизион «Северсталь Российская сталь» – один из крупнейших производителей стали в России (годовой оборот 8,2 млрд. долл.). Состоит из шести сегментов: стального (ЧерМК, СМЦ Колпино и др.), метизного (Северсталь Метиз), трубного (Ижорский трубный завод), сбытового (Северсталь Инвест), сервисного (Северсталь Стоик, ССМ-Тяж-

маш) и сегмента заготовки лома (Вторчермет). Производственные мощности дивизиона находятся в стратегической близости от речных портов и железных дорог, что обеспечивает логистическое удобство доступа к поставщикам сырья и клиентам компании. Укрупнение дивизиона «Северсталь Российская сталь», произошедшее в 2008 году упрочило лидерские позиции компании на российском рынке. «Северсталь Российская сталь» концентрируется на производстве продукции с высокой добавленной стоимостью, в том числе холоднокатаной и оцинкованной стали, включая сорта для автомобильной промышленности, толстый лист и трубные изделия.

Выручка Северстали по сегментам, 2010

Северсталь Интернэшнл Дивизион «Северсталь Интернэшнл» был создан в 2008 году. Годовой оборот этого сегмента составляет 2,8 млрд. долл. «Северсталь Интернэшнл» – ведущее американское металлургическое предприятие среднего размера, обслуживающее известные автомобильные, энергетические и строительные компании. Производственные мощности компании в Дирборне и Колумбусе являются одними из самых передовых североамериканских производств по техническому оснащению.

Капитальные вложения Северстали по сегментам, 2010

14,7% 26,1%

21,4%

63,9%

42,1%

СЕВЕРСТАЛЬ РОССИЙСКАЯ СТАЛЬ СЕВЕРСТАЛЬ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА СЕВЕРСТАЛЬ РЕСУРС

СЕВЕРСТАЛЬ РОССИЙСКАЯ СТАЛЬ СЕВЕРСТАЛЬ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА СЕВЕРСТАЛЬ РЕСУРС

31,8%

Технологический кейс «Карельская история»

10

«Северсталь» I Структура компании

Они частично вертикально интегрированы с компанией PBS Coals («Северсталь Ресурс»), осуществляющей добычу коксующегося угля. Северсталь Ресурс Дивизион «Северсталь Ресурс» занимает лидирующие позиции в России по

добыче железной руды, угля и золота и управляет всеми горнодобывающими активами ОАО «Северсталь» в России и за рубежом. Это два железорудных комбината «Карельский окатыш» и «Олкон», угледобывающая компания «Воркутауголь» и проектный институт «СПбГипрошахт» в России, угледобывающая

Дивизион «Северсталь Ресурс»: действующие предприятия

Управление активами по производству железной руды и коксующегося угля Олкон (Мурманская область) Производство: 4,7 млн. тонн Продукты: железорудный концентрат Резервы (JORS): 108 млн. тонн, ресурсы: 351 млн. тонн

Олкон

Карельский окатыш PBS Coal (Пенсильвания, США) Производство: ~3,3 млн. тонн Продукты: концентрат коксующегося и энергетического угля Резервы (JORS): 61 млн. тонн, ресурсы: 219 млн. тонн

PBS Coals

Воркутауголь (Республика Коми) Производство: 8,5 млн. тонн Продукты: концентрат коксующегося и энергетического угля Резервы (JORS): 261 млн. тонн

Воркутауголь

Карельский окатыш (Республика Карелия) Производство: 10,1 млн. тонн Продукты: железорудные окатыши Резервы (JORS): 480 млн. тонн, русурсы: 1,203 млн. тонн

компания PBS Coals в США и ряд перспективных проектов в других странах. Годовой оборот этого сегмента составляет 1,9 млрд. долл. Помимо этого, в 2007 году в «Северсталь Ресурсе» сформирован золотодобывающий сегмент, в который входит восемь действующих предприятий по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее. «Северсталь Ресурс» располагает производственными мощностями и ассортиментом продукции, достаточными для удовлетворения практически всего спроса дивизиона «Северсталь Российская Сталь» на железную руду и коксующийся уголь твердых марок. В 2010 году предприятия «Северсталь Ресурса» произвели 9,8 млн тонн железорудных окатышей, 4,03 млн тонн железорудного концентрата, 7,25 млн тонн концентрата коксующегося угля, 0,57 млн тонн коксующегося угля, 3,9 млн тонн энергетического угля и 603 тыс тройских унций золота.

Активы:

Производство железорудного сырья Производство угля

Технологический кейс «Карельская история»

11

«Карельский окатыш» 12

«Карельский окатыш»

«Карельский окатыш»

«Карельский окатыш» входит в горнодобывающий (сырьевой) дивизион горно-металлургической компании «Северсталь». Предприятие занимает третье место в России по объему производства железорудных окатышей – производит пятую часть всех российских окатышей. «Карельский окатыш» расположен в Республике Карелия на северо-западе России. До 1993 года назывался Костомукшским горно-обогатительным комбинатом. Горные работы ведутся с 1982 года на базе Костомукшского железорудного месторождения (запасы железной руды составляют 1,15 млрд. тонн). В марте 2007 года начата добыча и переработка железной руды Корпангского месторождения (запасы оцениваются в 320 млн. тонн.). Освоение Корпанги является самым крупным инвестиционным проектом ОАО «Карельский окатыш», общий объем вложений превышает 2,6 млрд. рублей.

ческим и металлургическим свойствам костомукшские окатыши соответствуют мировым стандартам качества. Проектные производственные мощности ОАО «Карельский окатыш» составляют по добыче руды - 24 млн. тонн в год, по производству концентрата – 9,3 млн. тонн в год, по производству окатышей - 8,84 млн. тонн в год. Уже сегодня по производству конечной продукции – железорудных окатышей – компания работает выше уровня проектной мощности. На данный момент на предприятии работает около 4900 человек. Основным потребителем продукции компании является металлургический комбинат «Северсталь», расположенный в городе Череповце (Вологод-

ская область). Также предприятие поставляет свою продукцию на экспорт: Corus (Великобритания, Нидерланды), Lucchini (Италия), Eko Stahl (Германия), Dunaferr (Венгрия), US Steel (Словакия). «Карельский окатыш» устойчиво развивается и уверенно наращивает объемы производства. Компания постоянно входит в число лидеров в различных рейтингах, отмечена дипломом Министерства торговли и экономического развития РФ как «Лучший российский экспортер», названа лучшей среди горнодобывающих предприятий России по итогам Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», имеет международные сертификаты по промышленной безопасности и по экологии.

Предприятие производит железорудные окатыши с содержанием железа 64-66%, являющиеся продукцией с высокой добавленной стоимостью, так как они могут использоваться непосредственно в доменной печи без промежуточной агломерации. По физико-хими-

Технологический кейс «Карельская история»

13

«Карельский окатыш» I Производственный цикл комбината «Карельский окатыш»

Производственный цикл комбината «Карельский окатыш»

Основная продукция, которую продает комбинат – это окатыши из железной руды. Окатыши производятся в процессе окомкования, или окатывания. Окомкование – это процесс окускования увлажнённых тонкоизмельчённых материалов, основанный на их способности при перекатывании образовывать гранулы сферической формы (окатыши). Окомкование применяется для подготовки тонкоизмельчённых и пылеватых материалов для металлургии, передела и транспортировки их на большие расстояния. Но до непосредственного окомкования на «Карельском окатыше» происходит добыча руды карьерным способом.

Полный производственный цикл железорудного комбината состоит из следующих этапов: 1. Бурение взрывной скважины 2. Взрывание / рыхление 3. Экскавация 4. Транспортировка автосамосвалами 5. Перегрузка руды из автосамосвалов на железнодорожный транспорт и доставка руды на фабрику 6. Дробление руды (крупное, среднее, мелкое) 7. Обогащение руды 8. Окомкование 9. Обжиг 10. Погрузка роторными погрузчиками и дальнейшая транспортировка Буровзрывные работы — совокупность производственных процессов по отделению скальных горных пород от массива с помощью взрыва. Термин буровзрывные работы возник с целью подчёркивания неразрывности, взаимосвязи и взаимозависимости процессов бурения, заряжания взрывчатых веществ и непосредственно взрыва. При проведении буровзрывных работ производится планирование буровых работ (виды скважин, их диаметр, расстояние между скважинами, глубина и т. д.), подготовка к взрыву (заряжание взрывчатых веществ, забойка скважин, монтирование взрывной сети и т. д.), инициирование и произведение взрыва.

На открытых горных работах работы ведутся уступами. Поэтому буровзрывные работы ведутся путём поэтапного взрыва уступов карьера. На подготавливаемом к взрыву части уступа (блоке) вначале бурятся скважины в соответствии с паспортом ведения буровзрывных работ, затем заряжаются и готовятся к взрыву. На время взрыва все работы в карьере прекращаются. После массового взрыва производится погрузка отбитой горной массы в транспортные средства и затем вывозится либо на обогатительную фабрику (полезное ископаемое), либо в отвал (пустая порода). Далее происходит экскавация, то есть выемка и перемещение породы, грунта и т. п. (обычно с помощью экскаватора) и транспортировка руды, которая осуществляется 66 огромными карьерными автосамосвалами, каждый из которых способен перевозить по 70-100 тонн руды за один рейс. Руда из автосамосвалов перегружается на железнодорожные составы и доставляется на фабрику. На фабрике производится дробление, то измельчение руды, если необходимо уменьшить размер частиц с крупности 2 метра и менее до крупности единиц, десятков и сотен миллиметров.

Технологический кейс «Карельская история»

14

«Карельский окатыш» I Производственный цикл комбината «Карельский окатыш»

Например, в производственном цикле «Карельского окатыша» первичная горная порода крупных размеров получается путем буро-взрывных работ. При выполнении закладки взрывчатого вещества определяется будущая крупность кусков породы после взрыва. Этой крупности должна соответствовать максимальная крупность питания. Куски материала превышающие требуемую максимальную крупность требуют дробления гидромолотом или пневмомолотом. Дробление разделяют на крупное (сотни миллиметров), среднее (десятки миллиметров) и мелкое (единицы миллиметров). Соответственно при переработке породы до мелких фракций требуется использовать три стадии дробления.

1 «Модулар» - логистическая компьютерная система, которая выполняет оптимизацию движения транспорта на карьере и передает водителям информацию об их маршруте с помощью специальных дисплеев внутри кабины.

Вскрыша — пустая порода, покрывающая залежи полезного ископаемого и вынимаемая при его добыче открытым способом. Процесс удаления вскрыши для обеспечения добычи полезного ископаемого называется вскрышные работы.

2

3 ЭКГ – электрическая карьерная полноповоротная лопата на гусеничном ходу, предназначенная для выемки и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и вскрышных пород, в том числе тяжелых скальных, предварительно разрыхленных взрывом.

Размельченная руда проходит следующую стадию – обогащение руды. Обогащение – совокупность методов разделения металлов и минералов друг от друга по разнице их физических и/или химических свойств. Природное минеральное сырьё, которое представляет собой естественную смесь ценных компонентов и пустой породы, перерабатывается с целью получения концентратов, существенно обогащенных одним или несколькими ценными компонентами.

Обогащение руды является сложным процессом, который может включать такие операции как дробление, измельчение, флотация1, обезвоживание, другие физико-химические методы, и т. д. Полученные продукты классифицируются на два и более классов, отличных по качеству; более богатый продукт называют концентратом, самый бедный – хвостами, продукты со средним содержанием называют промежуточными, они обычно возвращаются на переработку. Обогащение руды, как правило, производится на горно-обогатительных фабриках и комбинатах. Далее из обогащенной руды получают гранулы сферической формы (окомкование) и отправляют их на обжиг. Обжиг руды или рудных концентратов – операция подготовки рудных материалов к последующему переделу (обогащению, окускованию, плавке), осуществляемая в целях изменения их физических свойств и химического состава, перевода полезных компонентов в извлекаемую форму, удаления примесей. Заключается в нагреве до определённой температуры, зависящей от обжигаемого материала и целей обжига. Обычно обжиг служит для удаления из руд углекислоты, карбонатов, гидратной влаги, серы.

И, наконец, с фабрики обогащенная, окомкованная, обожженная руда в виде готовых окатышей роторными погрузчиками грузится на автомобильный или железнодорожный транспорт и отправляется на дальнейшую переработку. По оценкам себестоимости работ при глубине карьера до 100 м в себестоимости 1 м3 вскрыши2 до 25-30% занимают буровзрывные работы, 12-16%-экскавация, 35-40%-транспорт и 10-15% — отвалообразование; с увеличением глубины карьеров доля расходов на транспорт увеличивается до 60-70%. Итак, Ивану надо было подробнее разобраться в деталях взаимодействия ЭКГ3 и самосвала. Он хотел найти способ оптимизировать взаимодействие самосвала и ЭКГ, чтобы существенно улучшить финансовые показатели компании. Для этого Иван планировал как повысить производительность техники, так и увеличить часы полезной работы бригад и снизить время простоев техники.

Технологический кейс «Карельская история»

15

Экскавация и транспортировка руды 16

Экскавация и транспортировка руды

Экскавация и транспортировка руды

После взрывания и рыхления породы, в карьере начинают работать экскаваторы. Они делятся на два типа по классам задач, которые выполняют: одни экскаваторы (или ЭКГ) нужны для добычи руды, другие для отгрузки породы, которая идет в отвал. К каждому из экскаваторов направляются автосамосвалы, которые забирают руду или породу и отвозят ее на перегрузочные площадки или в отвалы, находящиеся на окраинах карьеров. Сейчас на четырех карьерах: Центральном, Южном, Северном 2 и Западном – работают 66 самосвалов и 27 ЭКГ. По краям каждого из карьеров находятся собственные места для отвалов пустой породы, и, кроме того, установлены шесть площадок пересменки.

Перед началом рабочей смены все бригады собираются в цехе технологического автотранспорта (или ЦТА). Это помещение выполняет различные функции: здесь находятся административно-бытовые помещения, гардеробнодушевые комнаты для рабочих и другие. С началом своей смены бригады рабочих получают наряд, путевые листы. Далее водителей грузовиков автобусами доставляют до площадок пересменки, где находятся самосвалы и ожидают рабочие прошлой смены. Сразу по прибытию на площадку пересменки, водители самосвалов проходят предрейсовый медицинский осмотр и садятся за руль, предварительно осмотрев технику после предыдущей смены. А машини-

Рабочая смена и водителей автосамосвалов, и машинистов ЭКГ длится по 12 часов. Таким образом, за сутки успевают отработать 2 смены, а за неделю – 14 смен без выходных. Количество рабочих бригад и автотранспорта не зависит ни от дня недели, ни от времени суток.

Цикл автосамосвала

стов ЭКГ легковыми автомобилями доставляют до их техники непосредственно в карьерах. После чего машинисты ЭКГ ждут, когда к ним подъедут автосамосвалы, направляемые автоматизированной системой управления горнотранспортного комплекса «Модулар»4. Цикл автосамосвала состоит из подъезда к ЭКГ, погрузки, дороги до отвала или перегрузочного пункта, разгрузки и обратной дороги. За свою смену автосамосвалы по плану успевают выполнить около 23-25 рабочих ходок от ЭКГ до места назначения и обратно. Причем многие водители автосамосвалов. выполнившие заплани-

Цикл а/с

Маневр перед ЭКГ

Погрузка

Движение с грузом

Разгрузка

Движение без груза

Ø=0,91 мин.

Ø=4,09 мин.

Зависит от длины плеча откатки и средней скорости

Ø=1,30 мин.

Зависит от длины плеча откатки и средней скорости

1 «Модулар» - логистическая компьютерная система, которая выполняет оптимизацию движения транспорта на карьере и передает водителям информацию об их маршруте с помощью специальных дисплеев внутри кабины.

Технологический кейс «Карельская история»

17

Экскавация и транспортировка руды

рованное количество ходок, зачастую позволяют себе расслабиться и отправиться на свою площадку пересменки достаточно рано до завершения смены. Кроме того, за время смены рабочим бригадам предоставляется специальное время для отдыха и личных надобностей, которое составляет 15 минут, и время обеда, составляющее 35 минут. Обедают рабочие в мобильных столовых, обслуживающих площадки пересменки, то есть водителям необходимо сойти с маршрута, чтобы доехать до своей площадки. Дополнительно во время работы водители автосамосвалов по мере необходимости осуществляют дозаправку топливом и в конце смены доставляют технику до ближайшей площадки пересменки и готовят ее для передачи другой смене: проводят подготовительно-заключительные работы и тех. осмотр (около

25 минут). Пересменка машинистов ЭКГ происходит непосредственно на самих экскаваторах. Вся маршрутная сеть спроектирована таким образом, чтобы водители как можно меньше времени тратили на отклонения от маршрута и само время в дороге, исходя из этих целей и выбирается расположение отвалов, площадок пересменки и перегрузочных площадок для руды. Во время работы система «Модулар» дополнительно просчитывает потребности в автотранспорте и оптимальный график движения автосамосвалов таким образом, чтобы каждый самосвал за свою смену работал только на одном карьере и не тратил время на перемещение между карьерами, однако одни автосамосвал может обслуживать несколько ЭКГ, находящихся в одном карьере.

Технологический кейс «Карельская история»

18

Данные по непроизводительному времени работы техники 19

Данные по непроизводительному времени работы техники

Данные по непроизводительному времени работы техники

Несмотря на существующую оптимизацию маршрутов, в настоящий момент, по имеющимся аналитическим данным, непроизводительное время работы самосвала составляет 110 минут, а ЭКГ – 136 минут за смену. Для автосамосвала 110 минут непроизводительного времени складываются из следующих составляющих:

А для ЭКГ соответствующая диаграмма распределения времени выглядит следующим образом: Текущая смена

Текущая смена 12

3 4 56

7

предрейсового осмотра, 1 прохождение получение наряда перед ЭКГ 2 движение пересменки 3 движение на обед 4 прием пищи 5 заправка ГСМ под ЭКГ 6 движение после обеда 7 личные надобности 8 движение на пересменку 9 прием‐передача смены а/с, заправка, 10 осмотр заполнение бортового журнала

10 5 4 35 3 4 15 4 5 25 минут в смену 150

8 10 9

110

ОБЩЕЕ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ 100

50

0

1

1

2

1

1 ожидание а/с

71

35

2 прием пищи

5

3 заполнение журнала ППС

пересменка;

4 обслуж. ЭКГ

25

0

Нет мониторинга в настоящее время (включено во время ожидания а/с)

5 личные надобности ОБЩЕЕ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ

136 минут в смену 150

1 4 3

100

50

0

Технологический кейс «Карельская история»

20

Данные по непроизводительному времени работы техники

Кроме того, само взаимодействие автосамосвалов и ЭКГ является не самым эффективным. Простои техники возникают в разные промежутки времени, что приводит к взаимному влиянию простоев друг на друга. Создание стоимости

Непроизводительное время 100 21% 80

Проведя тщательный сбор данных, Иван составил общее представление о ситуации и результатах работы на карьерах. Основными направлениями для оптимизации Иван справедливо считал время пересменки ( в том числе на прохождение предрейсового осмотра), время обеда, которое можно было использовать более продуктивно. В его голове постоянно вертелась мысль о более оптимальном размещении площадок пересменки, заезды на которые в совокупности отнимали у водителей достаточно много времени, но пока он не понимал, как решить эту задачу, и решил собрать дополнительную информацию и посоветоваться с коллегами и самими водителями и машинистами о возможных направлениях решения.

3% 10%

60 100%

32%

40

20

34%

0 Всего

Ожидание а/с

Без а/с

Время Не в раб. Время подхода состоянии загрузки

Примечание: * - 32% времени занимают вынужденные перерывы, включающие перерывы на обеды, дозаправку, ремонт, тех. обслуживание и т.д.

Технологический кейс «Карельская история»

21

Составляющие периода ожидания транспорта

Составляющие периода ожидания транспорта

Одним из перспективных, с точки зрения оптимизации производственного процесса участков, Иван считал время ожидания автотранспорта, занимающее 24% времени, поэтому он попытался более детально изучить, из чего оно складывается. Диаграмма отражает непродуктивное время работы, которое уходит на дорогу до площадки пересменки, мобильной столовой и непосредственно на самом маршруте.

40 %

Пересменки Одним из больших перерывов в работе техники является перерыв между последним ковшом предыдущей смены и первым ковшом следующей смены, который фактически составляет в среднем 86 минут. Последний ковш

Последний Ø 22 ковш

8% 4%

20 10

4% 2%

24%

0 170 мин. Ожидание а/с

17%

55 мин.

30 мин.

31 мин. Пересменки

Обеды

15 мин.

124 мин. Интервал между циклами

Примечание: 1 Основное время обеда, перерывов на личные нужды и пересменки учитывается отдельно и не включается в оценку простоев техники.

Вход Первый в систему ковш

Выход из системы

Вход Ø 9 Первый в систему ковш

Ø 55

Пересменки автосамосвалов произвоØ7:05 227:10 7:15для Ø 55 Ø9 6:55 7:00 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 дят значительное 6:50 время ожидания Старая машинистов ЭКГ по разным причинам:1

ЭКСКАВАТОР

30

Выход из системы

смена

Новая Старая смена смена ЭКСКАВАТОР Новая смена Старая смена САМОСВАЛ Новая Старая смена смена САМОСВАЛ Новая смена

6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20

1

1

1 1 2

1

Рабочее время 2 Техосмотр Пересменка Рабочее время Техосмотр Пересменка

1. Избыточный период ожидания водителей из-за большой продолжительности пересменки самосвалов.

2. Автобус с новыми водителями отправляется лишь в 7:45, в то время как водители самосвалов прошлой смены уже прекратили работать.

3

3 Время ожидания Заправка Вождение Время ожидания Заправка Вождение

3. Дозаправка топливом автосамосвалов происходит в разное время, что приводит к дополнительным простоям техники. Так дозаправка автосамосалов осуществляется на площадке пересменки в начале рабочей смены.

Технологический кейс «Карельская история»

22

Составляющие периода ожидания транспорта

Обеденные перерывы Основные потери времени на обеденных перерывах связаны не столько со временем на прием пищи (который определяется законодательно), сколько с временем до и после них.

При этом сами водители предпочитают обедать именно в мобильных столовых, а не в кабине самосвала, несмотря на то, что дополнительное время работы и ходки сверх плана хорошо оплачиваются компанией:

Фактически оказывается, что обеденный перерыв ЭКГ занимает около 45 минут, так как машинисты ЭКГ обедают непосредственно рядом со своей техникой, а обеденный перерыв автосамосвала - 1ч. 45 мин. Разница в один час появляется из-за остановки движения по рабочему маршруту. Так как водителю автосамосвала требуется время на дорогу до площадки пересменки, куда приезжают мобильные столовые, то водители не соглашаются ехать на дополнительную ходку, если эта ходка частично накладывается на время обеда. См. график обеденных перерывов карьеров:

«Наше служебное помещение - самое чистое. Поэтому водители стараются приходить обедать именно к нам, даже если это не совпадает с их официальным маршрутом».

12:00 12:30 13:00 13:30 Карьер 1 Карьер 2 Карьер 3 Карьер 4

14:00 14:30

По мнению коллег из аналитического отдела из-за обедов производительность работы снижается в течение 2-3 часов в день. Интервалы между циклами Интервалы между циклами работы ЭКГ возникают по разным причинам. С одной стороны, это вызвано объективными причинами: 1. Порожний автосамосвал, спускающийся в карьер пропускает груженого, поднимающегося на поверхность.

3. Дороги карьера заужены. В удовлетворительном состоянии только центральные дороги и въезд в карьер (дорожной техники мало: бульдозера, самосвалы). С другой стороны, эти интервалы вызваны не очень эффективной работой бригад и обслуживающих систем: 1. Модулар работает неэффективно ( по ходу движения меняется задание, некоторые ЭКГ простаивают в ожидании автосамосвалов, по некоторым ЭКГ автосамосвалы простаивают в ожидании погрузки).

2. Водители игнорируют указания диспетчеров и системы «Модулар», если эти указания влияют на время обеда или пересменки.

3. Подкачка шин и ремонтные работы происходят только на площадках пересменки и не могут быть осуществлены без отклонения от рабочего маршрута.

2. Неудобные объезды, много маневрирования по дороге от ЭКГ до пункта назначения и обратно.

Технологический кейс «Карельская история»

23

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты 24

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Самым перспективным этапом для внесения изменений является время ожидания автотранспортных средств, так как оно занимает существенный отрезок времени и не требует существенных затрат на реализацию изменений, рассуждал Иван. Что же конкретно можно предпринять? Этот вопрос долгое время не давал Ивану покоя, он в десятый раз пролистал все собранные материалы, еще раз углубился в цифры и взвесил все за и против, но готового решения у него до сих пор не было, и он решил обратиться за помощью к коллегам. Общими усилиями было выяснено, что оптимизация временных затрат звена ЭКГ-самосвал может быть осуществлена за счет четырех групп мер:

A. Предрейсовый медицинский осмотр проводить на въезде в карьер в специально оборудованном помещении С одной стороны, этот вариант не требует дополнительных кап. вложений, но требует дополнительной оплаты части рабочего времени водителей, что суммарно составит около 8,2 млн. руб. С другой стороны, водители могут не согласиться на увеличение рабочего времени, несмотря на его повышенную оплату, так как время смены и так составляет 12 часов.

B. Проведение медосмотра в специально оборудованном автобусе при движении на смену

• снижения простоев техники во время пересменок; • оптимизации обеденных перерывов; • уменьшения интервалов ожидания между циклами экскаваторов; • мотивации персонала.

В этом случае потребуются дополнительные кап. вложения в дополнительную технику в размере 15 млн. руб. и 18 млн. руб на ежегодное обслуживание оборудования и дополнительную оплату медицинского персонала.

Одна из рабочих бригад предложила оптимизировать прохождение предрейсового осмотра до выезда в карьер, что может сэкономить 10 минут на смену. Это можно сделать различными способами:

Но в этом случае есть риск столкнуться с несоблюдением «Условий проведения медосмотра» (ст. 213, ст. 214 ТК РФ и приказы Минздравмедпрома России от 14.03.96 № 90, приказ Минздравсоцразвития России от 12 апреля

2011 г. №302н), для которого нужны 2 отдельные оборудованные комнаты.

C.Использование специальных электронных средств мониторинга здоровья (напр., браслеты) Третий вариант потребует 1,8 млн. кап. вложений и 1,2 млн. руб. на ежегодное обслуживание. При этом основной риск – проблемы с документацией результатов медосмотра: в общем случае фиксация результатов должна проводиться в журнале и в бортовом листе.

D. Увеличение численности медицинского персонала Этот вариант позволяет сэкономить всего 5 мин рабочего времени, по сравнению с предыдущими решениями, зато он не влечет никаких дополнительных рисков. Дополнительные затраты составят 2,4 млн. руб. ежегодного обслуживания.

Технологический кейс «Карельская история»

25

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Диспетчеры ЦТА предложили оптимизировать время движения на пересменку и с пересменки (экономит 9 минут на смену): A. Размещение площадок пересменки между ЭКГ и пунктом разгрузки, без отклонения от маршрута + Пересменка в карьере непосредственно по ходу следования автосамосвала и под ЭКГ Строительство шести дополнительных площадок пересменки потребует 9 млн. руб. и еще 2 млн. руб. на годовое обслуживание. Основные риски этого варианта – это выбор подходящего места для строительства. Новая площадка должна одновременно удовлетворять нескольким требованиям: находиться на маршруте, быть открытой, не препятствовать движению другого транспорта, автотранспорт должен стоять на ровной поверхности дороги без уклона. Потенциально таких площадок найдено около 10 по 2-3 площадки на каждый карьер, но одновременное введение площадок может затруднить работу уже существующих площадок и создать дополнительные транспортные заторы и очереди и существенное увеличение обслуживающего персонала и техники.

B. Одновременная пересменка автосамосвалов под ЭКГ Этот вариант позволит сэкономить только 4 минуты времени. Кроме того автосамосвалам придется ждать ЭКГ в очереди при пересменке. Аренда дополнительных автобусов потребует единоразовых вложений в размере 15 млн. руб. и 16 млн. руб. в год на обслуживание оборудования и оплату дополнительным работникам. К тому же этот вариант признан не очень безопасным, так как он увеличивает риски из-за неосвещенности и зауженных подъездов к ЭКГ. Другая бригада совместно с работниками одной из мобильных столовых предложила провести оптимизацию за счёт сокращения времени движения с обеда и на обед (еще 8 минут на смену). Однако все предлагаемые варианты с сокращением времени обеда содержат в себе риски, так как по законодательству работодатель обязан предоставить время для приема пищи не менее 35 минут при 12 часовой смене. Тем не менее, выдвигаемые предложения следующие:

Этот вариант потребует 5 млн. руб. на покупку машин для развоза еды и 14 млн. руб. в год расходов на ланч-боксы. Существующий риск – предоставление ланч-боксов является аналогом выплаты дополнительных денег на обед и может привести к «цепной реакции» по всему комбинату и выразиться в том, что другие сотрудники потребуют аналогичной компенсации обедов.

B. Денежная компенсация. Обед в кабине, принесенный из дома. Водитель обедает рядом с ЭКГ. Каждый экскаватор оборудован микроволновкой и чайником, поэтому у машинистов есть возможность разогревать свою пищу непосредственно в экскаваторе. При этом автосамосвалы микроволновками и чайниками не оборудованы. Этот вариант является менее затратным, так как не требует покупки дополнительной техники и оценивается в 7 млн. руб. в год на прямые выплаты водителям, однако он также может привести к «цепной реакции» по комбинату.

A. Предоставление «ланч-боксов» для приёма пищи непосредственно на а/с и Обед на маршруте

Технологический кейс «Карельская история»

26

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Также остаётся проблема с законодательством. Как сообщалось ранее, работодатель обязан предоставить время для приёма пищи: не менее 35 минут при 12-часовой смене.

C. Размещение дополнительных площадок на маршруте для обеда. Стоимость строительства дополнительных площадок совпадает со стоимостью дополнительных площадок пересменки и влечет за собой расходы только на дополнительные мобильные столовые в размере 15 млн. руб. на оснащение техники оборудованием и саму технику. И 16 млн. руб. в год на обслуживание дополнительных 3 мобильных столовых, перемещающихся между новыми площадками пересменки. Этот вариант не несет существенных дополнительных рисков. В свою очередь, бригада техников нашла еще один способ для оптимизации рабочего процесса. Они предложили совместить обеды с техническим обслуживанием и заправкой автосамосвалов и сократить само время обеда до 20 минут (экономит 20 минут времени): A. Сокращение времени смены и переход на шестичасовую смену / восьмичасовую смену

Этот вариант позволяет убрать время приема пищи за рабочее время и выиграть во времени. Но выигрыш оказывается меньше, чем 35 мин. обеденного перерыва. Кроме того, увеличивается время приём-передачи смены в 2 раза. Дополнительных финансовых затрат нет, но приём вызывает необходимость внесения изменений в расписание смен и режим работы, что может повлечь сопротивление профсоюзов. К тому же создает дополнительные временные издержки за счет дополнительных пересменок.

B. Уменьшение продолжительности обеда до 15 минут и совмещение его с техническим осмотром и заправкой а/с. Этот вариант позволяет выиграть 20 минут обеденного времени + времени на тех. Обслуживание и дозаправку. Для его реализации потребуется выделить 15 млн. руб. на дополнительные передвижные столовые и 16 млн. руб. в год на дополнительные расходы на обслуживание. В этом случае остаются как законодательные риски (сокращение времени обеда по сравнению с минимальным временем, определенным законода-

тельно), возможное сопротивление рабочих и профсоюзов и риски, связанные с поиском и оборудованием подходящих по размеру площадок пересменки.

C. Привлечение подменных водителей на время обеда основных водителей Этот вариант также позволяет выиграть 20 минут обеденного времени + времени на тех. Обслуживание и дозаправку. На его реализацию потребуется 12,7 млн. руб. в год на оплату труда дополнительного персонала. Потребность в необходимой численности подменного персонала составит – 36 человек (расходы на заработную плату и соц. отчисления в год – 10.9 млн. руб.), водителей автосамосвалов – 42 человека (расчеты на заработную плату и соц. отчисления в год – 12,7 млн. руб.). Основной риск – нежелание профсоюза увеличивать штат работников и трудности с подбором дополнительных водителей и машинистов, трудности с координацией и организационной составляющей, возможные затраты времени на дополнительную пересменку.

Технологический кейс «Карельская история»

27

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Кроме этого, надо детально продумать, чем занимаются подменные водители после окончания обеденного времени. Аналогичное предложение поступило и от машинистов ЭКГ: совместить время обслуживания ЭКГ с обеденным перерывом машинистов (10 мин выигрыш во времени): Для этого потребуется создание спец. бригад для обслуживания экскаваторов во время обеда. Бригады будут обслуживать экскаваторы во время обеда, а также в течение смены, по согласованию с диспетчером и системой «Модулар».

Newmont Mining – один из крупнейших мировых производителей золота с активами и операциями на пяти континентах

5

Roche Mining специализируется на проведении исследований минерального сырья, разработок технологий обогащения полезных ископаемых, поставок обогатительного оборудования и внедрении ноу-хау в горнодобывающей промышленности. Компания имеет сеть представительств по всему миру, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, Юго-Восточной Азии, Гонконге и странах Тихоокеанского региона

6

Ground Force – крупная американская добывающая компания

Этот вариант потребует покупки дополнительных 4 передвижных ремонтных мастерских (18 млн. руб.) и ежегодных расходов 56,2 млн. руб. на оплату труда и расходные материалы.

сти без ожидания остальных машин 3. Стимулировать доп. оплачиваемое рабочее время сотрудников, чтобы они сами могли реализовывать меры по оптимизации своей работы.

Эта система была внедрена на нескольких рудниках Вайоминга, что значительно сократило время заправки а/с. Кроме того, ежедневное ТО также проводится во время заправки

И собраны лучшие мировые практики оптимизации работы ЭКГ и автосамосвала:

Xstrata8 внедрило систему работы по нескольку часов в день на постоянной основе для водителей автосамосвалов. Рабочая смена с 9 утра до 3 дня нацелена на работников с существенными обязанностями вне компании. 8 из 9 таких подменных водителей – женщины.

Xstrata применяет практику, когда водители автосамосвалов меняются в карьере в месте нахождении автосамосвала (локализация проводится с помощью системы диспетчеризации). Пересменка делается или на маршруте, или в специально отведенных местах. Первый вариант преобладает. Пересменка длится около 5 минут. Также время пересменки отдельных сотрудников согласовано с графиком ремонта их оборудования

В Newmont Mining5 общие сборы рабочих бригад проводятся только в редких случаях для передачи новой информации (например, внедрение новых правил). И все коммуникации с водителями осуществляются через радиоэфир или мониторы в кабинах. Медосмотр проводят лишь иногда в качестве неожиданной проверки, а не на сплошной основе (ежедневно для каждого сотрудника).

Кроме того, был выдвинут еще ряд отдельных положений, например:

Компания Roche Mining6 разработала программу Hot Seat Change, которая позволяет работать по гибкому графику (с 11 до 15 часов) и нацелена, в первую очередь, на женщин-матерей, которым необходимо большую часть времени быть дома. Эта практика существенно повысила производительное время работы а/с на дневной смене.

1. Отправление смены из ЦТА на 15 минут раньше 2. Разрешение автосамосвалу покинуть площадку пересменки по мере готовно-

Компания Ground Force7 разработала топливозаправщик объемом 40 тыс. галлонов (150 тыс. л), который может одновременно заправлять 4 самосвала.

Это предложение также создает правовые риски (законодательно обед не может быть короче 30 мин.).

7

Xstrata – европейская группа компаний, специализирующаяся на добыче медной руды и угля

8

9 RioTinto является одной из ведущих международных горнодобывающих групп

В RioTinto IOC9 внедрена программа подменных водителей. Когда водитель заканчивает смену, всегда есть другой водитель, готовый немедленно его заменить, что позволяет избежать ненужных простоев дорогостоящего оборудования. Проект показал свою исключительную успешность и был внедрен в 2006 году.

Технологический кейс «Карельская история»

28

Направления для оптимизации работы и инвестиционные затраты

Falconbridge10 обеспечила на своих площадках наличие резервных самосвалов для регулярного проведения ТО. Во время ремонта автосамосвала водитель управляет другим самосвалом. Датчики оборудования подсказывают, когда необходимо сделать профилактический осмотр. Нет регулярного профилактического осмотра.

Allied Building Company11 улучшила ожидание в очередях. Пока загружается один самосвал, второй самосвал приближается к экскаватору. В очереди не более 1-2 самосвалов, время ожидания загрузки не более 1-2 минут. Площадки достаточно широки, чтобы второй самосвал готовился к подходу во время загрузки первого. На железорудных карьерах работают в основном 240 тонные автосамосвалы и 16-25 кубовые ЭКГ.

В Iron Ore Company of Canada12 водители и машинисты не останавливают работы для обеда, 30 минут оплачиваются дополнительно. Обеды – личная забота водителей. Почти все едят в кабине ЭКГ или автоcамосвала.

спортом и автобусами с водителями / машинистами и использует полив дорог водой с поверхностно-активным веществом для минимизации запыления. Благодаря этому скорость движения в карьере выросла до 30-40 км/ч

Inco Ltd13 внедрило практику заправки в течение смены по необходимости, очереди как правило не формируются, водители не выходят из кабины. Обычно по маршруту стоят несколько стационарных заправок. Кроме того, были установлены датчики, которые постоянно измеряют давление в шинах. На площадках пересменки всегда есть подготовленные резервные шины.

Отдельным пунктом повестки дня, как всегда, стоял вопрос о повышении мотивации рабочих. Но так как этот вопрос всплывал на каждой встрече, то ничего нового рабочие не могли предложить. Однако эта задача все еще оставалась открытой и требовала урегулирования. Выслушав все предложения, Иван принялся за составление плана нововведений в работе «Карельского окатыша»…

Meekatharra Minerals14 практикует одновременное использование дорог автосамосвалами, технологическим тран-

Falconbridge - канадская горнодобывающая компания

10

Компания Allied Building Company является поставщиком сырья на металлургические предприятия

11

12 Iron Ore Company of Canada – канадская горнодобывающая компания 13 Inco Ltd – одна из крупнейших компаний мира по добыче никелевых руд и производству никеля 14 Meekatharra Minerals – австралийский комплекс железорудных горно-металлургических предприятий

Технологический кейс «Карельская история»

29

Задание 30

Задание

Задание

Итак, нужно предложить руководству «Карельского окатыша» эффективный набор мер по оптимизации работы техники. Основным критерием служит экономическая эффективность. При этом директор Ивана требует такого решения, которое дало бы максимальный выигрыш в долгосрочном периоде (от 5 лет и более).

Иван удобнее расположился на своем рабочем месте, сложил собранные материалы и запись обсуждения в аккуратную стопку и приступил к составлению плана. А за окном по-прежнему проезжали самосвалы, переговаривались друг с другом рабочие…

Кроме того, Иван должен предоставить как подробный план внедрения мер с датами начала мероприятий и их длительностью, так и подробный план движения денежных потоков: когда и в каком размере понадобятся инвестиции, когда и в каком размере будут получены доходы от вложений. Не менее важной частью отчета Ивана должно было стать рассмотрение рисков, связанных с внедрением предлагаемых изменений, и способов по их минимизации.

31

Приложения 32

Приложения

Приложение 1.

Текущая схема расположения карьеров и площадок пересменки

2

Отм. + 230 м. юго‐восточный борт

3

5

Отм. + 220 м. восточный борт

Отм. + 205 м. юго‐восточный борт Карьер «Южный»

Карьер «Северный 2» Карьер «Западный»

1

Отм. + 193 м. юго‐восточный борт

Карьер «Центральный»

6 4

Отм. + 164 м. западный борт

Отм. + 214 м. западный борт

Площадка пересменки

Технологический кейс «Карельская история»

33

Приложения

Приложение 2.

Идеальное и фактическое количества автосамосвалов

Смена №1

Смена №2

Количество а/с на 5 ЭКГ (36,45,47,55,56) 25

Количество а/с на 5 ЭКГ (36,45,47,55,56) 25

20

20

15

15

10

10

5

5

0

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Июль

Август

0

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Июль

Август Идеальное количество а/с Факт

Технологический кейс «Карельская история»

34

Приложения

Приложение 3.

Производительность дневных и ночных смен по дням недели Анализ наработки экскаваторов по дням недели за период с 1 января по 16 августа 2011 года

тыс. м³ 48

‐7% 47,3

‐7%

‐14% ‐7%

47,3

46,9

45,8

46 44

43,8

‐6% ‐10%

46,5

‐3% 46,5 45,3

45,1

43,6

43,6 42,5

42

40,7

40,5

40 38 36 34 32 30

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье 1‐я смена (ночная) 2‐я смена (дневная)

Технологический кейс «Карельская история»

35

Приложения

Приложение 4.

Ожидание автосамосвалов ЭКГ по дням недели и ночным и дневным сменам Анализ ожидания экскаваторами а/с по дням недели за период с 1 января по 16 августа 2011 года

Ожидание а/с в часах 10

9

‐17% 8

‐11% ‐2%

7

6,8

6,6

7,7

+1%

‐13%

7,2

+9%

7,1 6,5

6,4

0% 6,2

6,4

6,8 6,4

7,1

7,1

6,3

6

5

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье 1‐я смена (ночная) 2‐я смена (дневная)

Технологический кейс «Карельская история»

36

Приложения

Приложение 5.

Средняя скорость движения и плечо откатки автосамосвала Показатели работы автосамосвалов в июле 2011 года (скорость и плечо отката)

Плечо отката (км) 4,4

САТ

41

31 39 23 43 21 38 26 36 30

4,2 4,0 3,8

33 37 25 35 29 22 44 40 28 34 32 42

Ø=3,9

3,6 3,4 3,2

БелАз

Ø=3,3

86 76

3,0 2,8

78

Ø=2,7

71 8479 77 91

2,6 2,4 2,2 2,0 20,0

61 74

63

20,5

21,0

21,5

22,0

68

93

22,5

Ø=23,3 23,5

73

67

24 80 27 83 90

66 60 72 62

23,0

75 92 82

81

5

69 3

CAT БЕЛАЗ ТТС ЮКЛИД

70

64

Ø=24,3 24,0

85

24,5

Ø=25,4 25,0

25,5

26,0

26,5

27,0

Скорость (км/ч)

Технологический кейс «Карельская история»

37

Приложения

Приложение 6.

Фактическая производительность ЭКГ Суммарная производительность на ЭКГ за период с 22 июля по 9 августа 2011 года

тыс. тонн 800

762

700

660

600

400

488

473

500

408

377

327

300

202

200

234

242

100 0

ЭКГ № 36

ЭКГ № 45

ЭКГ № 47

ЭКГ № 55

ЭКГ № 56

Фактическая производительность Идеальная производительность

Технологический кейс «Карельская история»

38

Приложения

Приложение 7.

Основная производственная цепочка «Северстали»

Технологический кейс «Карельская история»

39

Приложения

Приложение 8.

Факторы, влияющие на производительность экскаваторно-автомобильных комплексов

Наименование фактора

Среднее значение Наименование фактора

Среднее значение

1. Время на погрузку одного автосамосвала

1,18 мин

7. Номинальная грузоподъемность автосамосвала, т.

72

2. Продолжительность движения автосамосвала в грузовом направлении, мин.

16,32 мин

8. Время ожидания автосамосвала на 1,6 мин погрузку из‐за неравномерности погрузочно‐ транспортного процесса, мин.

3. Продолжительность движения автосамосвала в порожнем направлении, мин.

13,12 мин

9. Время ожидания автосамосвала на разгрузку из‐за неравномерности погрузочно‐транспортного процесса, мин.

0,8 мин

4. Продолжительность разгрузки автосамосвала, мин.

0,53 мин

10. Продолжительность технологических простоев в течение рабочей смены ЭКГ, мин

36 мин

5. Продолжительность маневров при установке на погрузку, мин.

0,62 мин

0,8 мин

6. Продолжительность маневров при установке на разгрузку, мин.

0,29 мин

11. Продолжительность технологических простоев в течение рабочей смены автосамосвала, мин 12. Коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала

64 %

Технологический кейс «Карельская история»

40

Приложения

Приложение 9.

Структура затрат на производство продукции металлургического комплекса

Отрасли промышленности

Сырье и материалы Топливо

Энергия

Амортизация

Заработная плата Прочие затраты

Вся промышленность (2010 г.)

65%

4%

3%

11%

14%

3%

Тяжелая промышленность

57%

5%

3%

15%

17%

4%

Металлургический комплекс

61%

6%

5%

16%

10%

1%

Черная металлургия

58%

9%

5%

17%

10%

1%

Цветная металлургия

64%

3%

6%

15%

11%

2%

Технологический кейс «Карельская история»

41

Приложения

Приложение 10.

Финансовые результаты Северстали за 2011 год Единица измерения 2011

2010

Выручка от продаж

млн. долл.

15 812

12 819

EBITDA

млн. долл.

3 584

2 864

Рентабельность по EBITDA

%

22,70

22,30

Прибыль от операц. деят‐ти

млн. долл.

2 917

2 205

Операционная рентабельность

%

18,40

17,20

Чистая прибыль

млн. долл.

2 035

‐ 575

Технологический кейс «Карельская история»

42

Приложения

Приложение 11.

Финансовые показатели «Карельского окатыша» Единица измерения 2011

2010

2009

Выручка от продаж

тыс. руб.

44 500 014

34 101 120

16 509 869

EBITDA

тыс. руб.

19 882 773

15 272 383

373 419

EBIT

тыс. руб.

21 336 697

15 965 106

‐5 577

Чистая прибыль

тыс. руб.

17 046 693

13 468 556

‐57 351

Производство окатышей

тыс. т

10 120

9 790

8 533

Производство концентрата

тыс. т

10 775

10 246

9 302

Добыча сырой руды

тыс. т

31 717

30 186

25 931

Среднесписочная численность

чел.

3 883

3 919

Технологический кейс «Карельская история»

43

Кейс написан и опубликован Changellenge >> – ведущей организацией по кейсам в России. www.changellenge.com info@changellenge.com vk.com/changellengeglobal facebook.com/changellenge

Кейс создан по заказу ОАО «Северсталь» www.severstal.com

44