Hallo TAXI 3-4/2015

Das Magazin für Taxiunternehmer

März / April 2015

32. Jahrgang • €2,30 • ISSN 0949-9288 • 9461

taxitag in hamburg

Der Mindestlohn ist da

detlef freutel der gnadenlose realist im interview

batterietaxi von Mitsubishi

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mindestlohn: 200 taxler bei mercedesbenz in düsselsorf

Sechs Sterne fĂźr Deutschland.

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3-4/2015

Wer nicht vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!

Wenige Wochen nach Inkrafttreten des Mindestlohngesetzes ist es viel zu früh für eine Bestandsaufnahme.

Zu unterschiedlich sind die Rückmeldungen bisher. Ob das Gewerbe in der Stadt oder auf dem Land, Mehrwagen- oder selbstfahrende Einzelunternehmer: Jeder sagt etwas anderes, ein einheitliches Bild ist nicht zu erkennen.

Sehr wohl ist aber die Konfliktlinie zwischen den einzelnen Teilen des Gewerbes wesentlich deutlicher geworden. Haben sich in der Vergangenheit die meisten Unternehmer in ihren Verbänden mehr oder weniger gut aufgehoben gefühlt, ist das Stimmungsbild nun ein scheinbar anderes:

Die vielen seit jeher fleißig und ehrlich arbeitenden Einzelunternehmer wollen sich von einigen wenigen unsauber arbeitenden Mehrwagenunternehmern nicht mehr die Butter vom Brot nehmen lassen.

Dass einige Verbände und Zentralen nun versuchen, das Angebot durch ein selbstauferlegtes Flottenmanagement der Nachfrage anzunähern, wird nicht selten von einem müden Lächeln derjenigen quittiert, die endlich wieder Aussicht auf ein auskömmlicheres Einkommen haben, während Mehrwagenunternehmer den Mindestlohn häufig nicht erwirtschaften und ihre Taxis stehen lassen müssen. So sorgt der Mindestlohn in den Augen Mancher für späte Gerechtigkeit.

Hallo TAXI • 3

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4. Norddeutscher Taxitag in Hamburg

Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Mit dem 4. Norddeutschen Taxitag findet in Hamburg die erste große Gewerbeveranstaltung nach der Einführung des Mindestlohnes statt.

Und mit über 50 Ausstellern dürfte es zur spannendsten Veranstaltung des Jahres werden.

Der 4. Norddeutsche Taxi- & Mietwagentag findet statt am Samstag, den 13. Juni 2015 in der MagnusHall, Amsinckstraße 70, 20097 Hamburg.

Schwerpunkt sind dieses Jahr Foren und Workshops, die sich mit den veränderten Wettbewerbsbedingungen im Taxigewerbe auseinander setzen.

Unter www.taxitag.de finden Sie rechtzeitig weitere Informationen.

Programmablauf*

Freitag, 12. Juni 2015

14:00 - 18:00 Uhr Aufbau der Aussteller ab 19:00 Uhr

Get-together Abend

MagnusHall

Samstag, 13. Juni 2015 10:00 Uhr

Eröffnung, Begrüßung

10:00 - 18:00 Uhr Ausstellung

10:45 - 11:30 Uhr Workshop 1

MagnusHall und Zelt

Seminarraum MagnusHall

12:15 - 13:00 Uhr Workshop 2 Seminarraum MagnusHall 13:00 - 14:30 Uhr Mittagszeit

16:00 - 16:45 Uhr Workshop 3

19:00 - 23:00 Uhr Abendveranstaltung * Änderungen vorbehalten 4 • Hallo TAXI

Seminarraum MagnusHall MagnusHall

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Saban Tekedereli neuer Taxi-Mann bei Toyota

Langjähriger Weggefährte des Taxigewerbes bleibt diesem auch weiterhin treu Saban Tekedereli (46) ist seit dem 2. März 2015 Leiter des Toyota Geschäftskunden Service (TGS) und damit auch für das Taxigewerbe zuständig. Der studierte DiplomVolkswirt verantwortet den weiteren Ausbau und die Stärkung des Geschäftskundenbereichs und berichtet an Martin Müßener, General Manager Vertrieb und Händlerentwicklung Toyota Deutschland GmbH. Er folgt auf Claus Keller, der innerhalb von Toyota Deutschland in das Produktmarketing wechselt und dort als Brand Manager den geplanten Ausbau des Nutzfahrzeugbereichs verantwortet.

Saban Tekedereli ist seit über 20 Jahren in der Automobilbranche erfolgreich tätig und verfügt über langjährige Führungs- und Vertriebserfahrung. Von 2009 bis 2012 arbeitete Tekedereli bei der Citroen Deutschland GmbH als Direktor Firmenkunden, Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen und erarbeitete sich einen exzellenten Ruf im Taxigewerbe.

Zuletzt zeichnete er als Leiter Fleet Operations bei der PSA Peugeot Citroen Deutschland für die Marken Peugeot und Citroen verantwortlich. „Wir freuen uns sehr, dass wir für diese wichtige Funktion bei Toyota Deutschland einen Vertriebsexperten wie Saban Tekedereli gewonnen haben“, so Martin Müßener.

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Kreativer Zerstörer des Taxigewerbes

Interview mit Detlef Freutel, Vorreiter einer neuen Dienstleistungsqualität Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Wenn wir über den Mindestlohn sprechen, müssen wir auch über Arbeit sprechen. Und wir müssen uns auf einen Punkt einigen, der im 21.

Jahrhundert nicht mehr zur Disposition stehen darf: Dass man von seiner Arbeit leben können muss.

Hallo TAXI: Wenn man Umfragen unter den Kunden des Taxigewerbes Glauben schenken darf, ist es um Dienstleistungsqualität nicht so schlecht bestellt wie Sie es befürchten. Wie erklären Sie sich die Diskrepanz zwischen den Umfrageergebnissen und der Ihrer Meinung nach schlechten Qualität im Gewerbe?

Gibt es Umfragen, die zu diesem Ergebnis kommen, nützen sie uns wenig. Sollen wir uns jetzt wieder entspannt auf das Sofa legen?

Sicherlich gab es auch Umfragen, die eine gewisse Zufriedenheit der Kunden mit Pferdedroschken oder Tante-Emma-Läden belegten. Oder derselbe Kunde bescheinigt seine Zufriedenheit auch mit dem Limousinenservice seines Hotels.

Wir leben nicht mehr in statischen Zeiten, sondern unser Taxigewerbe und! unsere Kundschaft befinden sich in einer rasant ändernden Mobilitätsstruktur. Was dem Kunden heute gefällt, kann ihm morgen schon auf den Nerv gehen.

Zudem ist der Begriff Taxigewerbe in diesem Zusammenhang viel zu ungenau. Denken wir nur an die unterschiedlichen Anforderungen und Leistungsfähigkeiten unseres Ge-

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werbes in den Großstädten und auf dem Lande. Als Teil des ÖPNV sind wir für alle Kunden zuständig, vom Patienten, Touristen, Geschäftsmann, Schüler und Nachtschwärmer bis zum Dauerfertigen. Ein Gefühl der Zufriedenheit mit unserem Gewerbe wächst immer vor Ort in der entsprechenden Gemeinde und muss täglich erkämpft werden.

Und sprechen wir von Dienstleistungsqualität, benutzen wir einen sehr schwammigen Begriff. Beispiel: ein Taxifahrer, dessen Chef den Umsatz unterdrückt und der Fahrer dann netterweise z.B. Hartz IV bekommt, kann den Kunden durchaus zu dessen Zufriedenheit von A nach B bringen. Tritt diese Symbiose von Chef und Fahrer gehäuft auf, wird das Gewerbe von innen zerfressen.

Denn ohne ehrliche und verantwortungsvolle Taxiunternehmer und Taxifahrer ist unser Gewerbe nicht mehr überlebensfähig. Wir sind nicht mehr flexibel und kampfstark genug. Schon gar nicht in diesen Zeiten mit dem Kampf auf dem Mobilitätsmarkt und mit dem Mindestlohn.

Den Umfragen liegt ja wohl der Wunsch zugrunde, Antworten auf die Fragen zubekommen wie: Was ist hier los? Wo stehen wir? Was wird von uns erwartet? Müssen wir was tun? Und was? Und wenn ja, wie viel? Antworten wird man nur finden, wenn wir Umfragen zu beiden Qualitätsperspektiven machen.

Die von Seiten des Kunden (sprich Öffentlichkeit) und wenn wir einen Blick in unsere eigene gute Stube werfen. Und in dieser Stube gibt es reichlich Staub zu wischen.

Hallo TAXI: Was muss das Taxigewerbe anders, was muss es besser machen?

Bevor man zu konkreten Vorschlägen kommt, sollte wir uns klar werden, welche Möglichkeiten der Änderungen unsere Gewerbestruktur überhaupt hergibt.

Wären wir eine Taxi-GmbH Deutschland, wäre die Sache einfacher. Vorausgesetzt, man hätte eine gute Geschäftsführung, könnte man den Laden flexibel und zentral steuern. Dem ist nicht so, wie wir wissen. Das hat zum Teil schwerwiegende Folgen.

Beispiel 1: In Berlin mit seinen 7700 Taxen und seinen zahlreichen Verbänden ist es für einen Kunden am Flughafen Tegel fast unmöglich, bargeldlos zu bezahlen. Es ist klar, wenn der Unternehmer den Umsatz unterdrückt, dass er die Taxe nicht ein paar Mal am Tag durch die bargeldlosen Zahlung registrieren lassen darf. Das Taxigewerbe am Flughafen (und nicht nur dort) füttert damit seit Jahren die Konkurrenz mit unzufriedenen Taxikunden. Das Gewerbe vor Ort war nicht fähig, diesen grauenvollen Zustand zu ändern. Der Senat musste her und per Gesetzt den Wünschen der Kundschaft nach bargeldloser Zahlung freie Bahn verschaffen. Erwähnt sei noch, dass einige Taxifunktionäre gegen diese Verordnung gerichtlich vorgehen wollen. Begründung: Einschränkung der unternehmerischen Freiheit. Das ist an Scheinheiligkeit bzw. Eitelkeit kaum zu überbieten.

Beispiel 2 betrifft die Selbstgerechtigkeit des Gewerbes zum Thema mytaxi

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Mit diesen Beispielen will ich verdeutlichen, dass die Verbändestruktur wenig Änderungsmöglichkeiten hergeben. Zu viele Verbandsfürsten leben gedanklich noch in einer Zeit, als das Taxi Platzhirsch auf der Mobilitätswiese war. Und die fortschrittlichen Macher erleben zu oft, dass sie von hilflosen und zum Teil unwilligen Taxibehörden und IHK vor Ort ausgebremst werden. Das einzige Feld, auf dem Taxiverbände eine herausragende Stellung haben, ist die Taxi-Tarifpolitik. Kraft Gesetz haben sie im Anhörungsverfahren zum Teil großen Einfluß. Das Taxigewerbe sollte sich zumindest hier über bundesweite Tarifstrukturen einig sein. Klare, einfache und nachvollziehbare Taxitarife müssen bundesweit gelten. Zuschläge müssen weg, sie können als Mischkalkulation im Tarif untergebracht werden.

Wir können uns keine Konkurrenz erlauben, die mit einem Werbeslogan auftritt: Bei uns kostet die Strecke X 20€, bei der Taxe 20-25€. Aber die Tatsache, dass es in vielen Tarifgebieten z.B. noch eine Extragebühr für die Abholung eines Kunden gibt, läßt mich nichts Gutes ahnen.

Bleiben noch die Funkvermittlungen als Teil der Gewerbestruktur.

Ob es manchen gefällt oder nicht, sie bieten die beste und schnellste Möglichkeit zu Änderungen aufgrund ihrer zentralen Stellung. Das gilt natürlich in Städten mehr als auf dem Land. Verdeutlichen möchte ich das an Hamburg und Berlin. In beide Städte fahren knapp über 20% aller Taxen in Deutschland. Hansafunk und Taxifunk Berlin vermitteln zusammen etwa 13 Millionen Aufträge pro Jahr. Wie alle Vermittlungen leben sie von ihrer Stammkundschaft, wie so mancher Taxifahrer auch.

Und die Nachkommenschaft ist täglich zu pflegen. Ändern sich Rahmenbedingungen oder Kundenwünsche, so heißt es schnell handeln.

Gut geführte Vermittlungen können das und machen es auch. Und damit landen wir beim Kern des Qualität. Der Kunde, und erst recht der Stammkunde, will 1. stressfrei an seine Taxe kommen, 2. von A nach B unter korrekten Bedingungen gefahren werden und 3. besser gelaunt aussteigen als er eingestiegen ist.

Alle 3 Punkte sind selbstredend ständig zu verbessern, damit wir bei der individuellen Mobilität die Nase vorn behalten.

Diese Punkte kann man auch analog auf uns selbst anwenden, wenn wir im privaten unsere Stammlokale oder Stammrestaurants aufsuchen.

Wir erwarten unseren „Standard“.

In der Regel lieben wir keine Überraschungen.

Punkt 1 ist im wesentlichen eine Organisationsaufgabe des Gewerbes vor Ort. Stichworte dazu: Pünktlichkeit, Sonderwünsche wie e- Taxi, öko-Taxi, bargeldlos, Patientenfahrten, Großraum, Sprachkenntnisse usw...

Punkt 2 braucht Unterstützung durch diverse Behörden.

Punkt 3 ist der interessanteste für mich. Nach Beendigung der Fahrt bildet sich ein wesentlicher Bestandteil der Erinnerung des Fahrgastes zum Thema Taxi, von „war schick, mach ich öfters“ bis zu „ nie wieder Taxi“. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Kutscher einen sehr großen Anteil am gewünschten Wohlgefühl des Fahrgastes hat. Er ist die Kontaktperson an der Front.

Läuft hier was auf die Dauer schief, können wir alle anderen Bemühungen vergessen.Die beste Infrastruktur des Taxigewerbes nützt dann nichts.

Ein bewundernswürdiges Beispiel ist für mich der Hansafunk, der seit Jahren auf die Qualität der Fahrer „drückt“(seit 1991 ist dort bargeldlos Pflicht!). Das Engagement und die Möglichkeiten der Taxibehörde in Hamburg sind vorbildlich und einmalig in Deutschland.

Taxifunk Berlin mit seinen 5500 angeschlossenen Taxen rüstet vehement auf der Qualitätsschiene auf.

Andere Vermittlungen kann ich nicht

„Wir müssen besser werden!“: Detlef Freutel bildete in Berlin hunderte Kolleginnen und Kollegen zu VIP-Fahrern aus

Foto: Jan Cassalette

Anstatt sich damals die neue AppTechnik genauer anzuschauen und zum zum Vorteil für das traditionelle Gewerbe zu nutzen, wurde ein Religionskrieg gegen mytaxi geführt und damit viel Zeit verloren. Trotz schwerster Managementfehler seitens mytaxi gefiel vielen Fahrern und Fahrgästen die neue App... und schwuppdiwupp war sie auf den Smartphones. Bis heute.

Eine weiteres Beispiel betrifft die Technik beim bargeldlosen Bezahlen. Bis heute werden von verschiedenen Verbänden Karten-Terminals zur bargeldlosen Zahlung angeboten. Laufzeit der Verträge bis zu 60 Monaten (nach Auskunft von Experten sind das 5 Jahre), monatliche Grundgebühr,Transaktionskosten usw... Das ist Steinzeit. In spätestens drei Jahren erledigt das vermutlich meine Gürtelschnalle. Aber die Provisionen für die Verbände sind wohl ausschlaggebend.

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3-4/2015 beurteilen. Wir müssen uns also um den Mann/Frau am Steuer kümmern.

Wir brauchen verantwortungsvolle, überzeugte, selbstbewusste, sichere und entspannte Chauffeure. Sie sind unser Goldschatz. Den zu pflegen bedarf es Aus-und Weiterbildung.

Das die gesetzlichen Bestimmungen zum Steuern eines Taxis schon lange nicht mehr ausreichen, ist uns allen bekannt. Es kann nicht sein, das Berufsfahrer unterwegs sind, die keine Ahnung vom aktuellen Verkehrsrecht haben. Der Fahrstil unterliegt besonderen Anforderungen. Taxigesetze zu kennen ist unabdingbar.

Jede Fleischverkäuferin muss das Lebensmittelecht kennen. Unfallverhütung muss gelehrt werden. Das Drama mit den Kfz-Versicherungen ist uns allen noch in Erinnerung.

Dienstleistung, die sich in dem kleinen Raum einer Taxe abspielt, muss erklärt werden.

Stattdessen werden bis heute überregional Fahrsicherheitstraining und Überfallseminare angeboten. Fahrsicherheitsveranstaltungen sind ursprünglich Werbetricks der Automobilhersteller. Alte Rallyehasen geben da Anleitungen, wie man in Grenzsituationen mit dem Auto umgeht.

Bei nasser Fahrbahn um den Kreis driften, schleudern links und rechts usw... Das ganze nach dem Motto: Du kannst fahren wie ein Schwein, ich zeige dir, wie du da wieder heil rauskommst. Macht Spaß! Daher ist es auch bei Taxifunktionären so beliebt. Nebenbei bemerkt, der Instrukteur brauchte Jahre, um diese Manöver zu beherrschen. Uns wird es nach dem Motto verkauft: Belege eine Karatekurs am Wochenende und kein Türsteher kann dich mehr aufhalten.

Aber was hat das alles bitteschön mit der Qualität unserer Fahrer zu tun? Ein guter Taxifahrer zeichnet sich dadurch aus, dass er solche kritischen Fahrsituationen zu vermeiden weiß. Andere Fahrer bekommen aber erst den richtigen Kick zum Draufhalten. Hier werden Rennfahrerillusionen erzeugt.

Zu diversen Sicherheits- und Überfallseminaren nur soviel: Sie sind an Sinnlosigkeit und Peinlichkeit kaum

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zu überbieten. Diese Seminare bilden nichts anderes als ein Feigenblatt, sind jedoch höchst kontraproduktiv für unsere Bedürfnisse.

Frage an unsere Berufsgenossenschaft: Was kostet uns der ganze Unsinn?

Zusammengefasst: Wir müssen unsere gute Stube ehrlicher analysieren. Gründliche Ausbildung unserer Fahrer ist erste Pflicht. Sonst kann das Taxigewerbe nicht seine Leistungsfähigkeit überzeugend anbieten. Lobbyarbeit in den Gemeinden vor Ort und auf Bundesebene hat oberste Priorität. Politik, Verwaltung und Kundenkreise müssen überzeugt werden, dass wir schneller und leistungsfähiger sind wie die „Anderen“. Vermittlungen müssen sich ihrer großen Verantwortung bewusst sein, insbesondere da Europa immer enger zusammenrückt. Die Aufgaben des BZP werden nicht einfacher, da Rahmenbedingungen für das Taxigewerbe in Europa benötigt werden. Taxi.eu ist der richtige Weg. Taxifunktionäre sollten sich mehr den sachlichen Problemlösungen widmen und weniger um ihre Eitelkeit und Vorteile.

Hallo TAXI: Sie haben inzwischen über 1.000 Fahrer zu sogenannten VIP-Fahrern ausgebildet. In Zukunft sollen diese vom Kunden auch explizit angefordert werden können.

Kolleginnen und Kollegen in Berlin befürchten nun eine Verschiebung von Aufträgen in Richtung einer kleinen Minderheit, die sich den Markt untereinander aufteilen und Teile des Gewerbes ausschließt. Wie lässt sich das Gewerbe insgesamt erreichen und die Qualität erhöhen?

Zunächst die Fakten. Etwa 1500 Fahrer/Fahrerinnen besuchten 2014 die Seminare. Die Durchfallquote betrug ziemlich konstant 25%. Pro Seminar wurden rund 20 Personen ausgebildet. Im Schnitt hatten die Teilnehmer eine Taxipraxis von 6 Jahren.

Das Beeindruckendste für mich war die hohe Bereitschaft der Teilnehmer zur Weiterbildung. Gängiger Kommentar war: Na endlich tut sich was.

Zur Zeit sind etwa 450 VIP-Taxen pro Schicht unterwegs. 20 Hotels nehmen an dem Projekt teil und können diese Taxen anfordern. Geplant ist, bei einer Verfügbarkeit von ca. 800 Taxen pro Schicht diese auch dem Privatkunden anzubieten.

Die Befürchtung einer Verschiebung von Aufträgen in Richtung dieser Taxen wurde mehr oder weniger schon lauthals kundgetan. Gängig ist der Vorwurf, eine neue Klasse von Fahrern zu bilden.

Tatsache ist, dass es schon einige Klassen gibt. Die Eine steht nur am Flughafen, die Nächste fährt nur lange Strecken, oder fährt nur gegen Bargeld, oder stellt grundsätzlich falsche Quittungen aus usw...

Streng genommen bilden wir Fahrer der Klasse 0 aus, die alles das machen und können, was wir von einem guten Taxifahrer erwarten.

Dazu gehören drei Grundregeln für die VIP-Truppe: Jede Tour wird gefahren, bargeldlos ist auf Wunsch des Fahrgastes Pflicht, kein Alarm vor Ort machen, wenn was schiefgeht. Bei Pflichtverletzungen wird der VIP-Status für ein halbes bzw. ganzes Jahr entzogen. Die bisherige Resonanz der Kunden ist äußerst positiv. Die Seminare sind und bleiben offen, jeder kann sich anmelden. Ob alle auf diesen Qualitätsstandard zu heben sind, ist eine andere Frage. Wir werden sehen.

Natürlich weiß ich um die jahrelangen und eindringlichen Bemühungen des BZP, den Gesetzgeber zu höheren Standards für das Lenken eines Taxis zu bewegen. Wir haben nur keine Zeit mehr, auf den Gesetzgeber zu warten. Eine Eigeninitiative, besonders in Berlin, war allerhöchste Zeit. Der Chef der größten Deutschen Funkzentrale, Hermann Waldner vom TaxiFunk Berlin, war sich seiner Verantwortung bewusst und hat das Taxigewerbe in Berlin nachhaltig aufgefordert, gemeinsam seine Qualitätsoffensive zu unterstützen. Das ist durchaus ein Modell für die ganze Taxi-Republik.

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„So wenige Taxis wie zuletzt 1966“

Ein Gespräch mit Dirk Ritter über das „Hamburger Modell“ Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Am Anfang war Hamburg. Das Taxigewerbe stand vor einem Scherbenhaufen und entschied sich für die Flucht nach vorn. Dirk Ritter hat die letzten Jahre des Hamburger Gewerbes maßgeblich geprägt und stand unserem Magazin Rede und Antwort.

Hallo TAXI: Häufig sprechen Zoll und Finanzamt davon, sich die Buchhaltung zwielichtiger Taxiunternehmer genauer anzuschauen.

Doch welche Möglichkeiten haben Sie überhaupt, unsauber Betriebsführung aufzudecken? Kann ein krimineller Unternehmer wirklich nicht gut schlafen?

Für uns als Genehmigungs- und Aufsichtsbehörde sind die Prüfungen der Erfüllung der Berufszugangsvoraussetzungen in den Genehmigungsverfahren und die Möglichkeiten von Betriebsprüfungen auch innerhalb der Genehmigungslaufzeiten relevant. Geregelt ist dies über das Personenbeförderungsgesetz, also in unserer originären Zuständigkeit.

Die Verwaltungsgerichte haben bereits bestätigt, dass die Prüfung auch der dort geforderten (steuerlichen) Zuverlässigkeit die Aufgabe der die Genehmigung erteilenden Behörde ist. Anhand des Vergleichs von Fahrzeuglaufleistungen, den Umsätzen, den Löhnen und der Arbeits- und Schichtzeiten ist ziemlich schnell zu erkennen, mit was für einen Betrieb man es zu tun hat. Es gibt doch mittlerweile belastbare Mess- und Vergleichswerte für die verschiedenen Betriebstypen, da fällt der wirklich „Kriminelle“ schnell auf, und

damit ist dann nicht der gemeint, bei dem mal eine Tour in den Aufzeichnungen fehlt oder mal die Arbeitszeit überschritten wird. Es geht hier um den Betrieb, der wirklich die Allgemeinheit, also uns alle, schädigt und sich einen unfairen Wettbewerbsvorteil verschafft.

Dirk Ritter, Mitarbeiter der Freien Hansestadt Hamburg und dort in der Verkehrsgewerbeaufsicht

Hallo TAXI: Was ist eigentlich das „Hamburger Modell“? Wie ist es entstanden?

Den Begriff „Hamburger Modell“ haben nicht wir uns ausgedacht. Im Grunde bedeutet das lediglich, denn gesetzlichen Auftrag wahrzunehmen und hinzugucken. Vor rd. zehn Jahren haben Hamburger Taxenunternehmer um Hilfe gerufen, die sich der illegal arbeitenden Konkurrenz nicht mehr gewachsen sahen.

Weder im Kampf um das Fahrpersonal, noch auf der Straße wegen der steigenden und zu hohen Anzahl an Taxen. Von der Stadt wurde gefordert, auf die Einhaltung der wesentlichen Spielregeln zu achten und dieser Auftrag wurde angenommen.

Ganz zu schweigen von den anderen positiven Effekten wie verbesserter Service für die Fahrgäste und insge-

samt eine Professionalisierung des Gewerbes.

Hallo TAXI: Wieso ist die Anzahl der Konzessionen auf einem Tiefststand? Welche Instrumente stehen Ihnen zur Verfügung bestehende Konzessionen einzuziehen?

Wir haben in den letzten Jahren eine Vielzahl noch Konzessionen nicht verlängern können oder auch entziehen müssen, aus den beschriebenen Gründen. Wer die Berufszugangsvoraussetzungen nicht erfüllt und in erheblichen Umfang illegal arbeitet, der bekommt auch keine neue Konzession. Wenn dies in einer Betriebsprüfung innerhalb einer laufenden Genehmigung festgestellt wird, dann besteht eben auch die Möglichkeit des Widerrufs. Da sich diese Verfahrensweise mittlerweile im Hamburger Taxengewerbe rumgesprochen und etabliert hat, beantragen in der Regel (Ausnahmen gibt es natürlich auch) nur noch die Unternehmen eine Genehmigung, die ihren Betrieb auch einigermaßen professionell führen wollen und können. Wir haben heute den niedrigste Anzahl von Taxen auf den Straßen Hamburgs seit dem Jahr 1966 und viele Unternehmen bestätigen uns, dass der Weg der richtige war und ist und dass man nunmehr auch auf legalem Weg existieren kann.

Hallo TAXI: Welche Auswirkung hatte die Anzeige wegen Strafvereitelung im Amt des damaligen Verkehrssenators?

Keine bewertbare. Die Anzeige war so substanzlos, dass die Staatsanwaltschaft gar nicht erst ein Ermittlungsverfahren eingeleitet hat.

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Arbeitszeiterfassung leicht gemacht Modernste Technik macht das Leben des Unternehmers einfacher

Taxiunternehmer müssen ständig wissen, wo sich ihre Fahrzeuge befinden und ob sie gerade frei sind.

Der Einsatz von Telematik hilft die Disposition zu optimieren, Leerund Schwarzfahrten zu vermeiden sowie die Kundenzufriedenheit zu steigern. Auch kann durch die mobile Arbeitszeiterfassung die Aufzeichnungspflicht gemäß dem Mindestlohngesetz erfüllt werden.

Nach einem schönen Abend mit Freunden, möchte fast jeder mit dem nächsten Taxi nach Hause fahren. Schon klingelt das Telefon von Taxiunternehmer Stefan Braune aus Quedlinburg. Benötigt der Anrufer ein Taxi von Ballenstedt nach Hal-

berstadt, schaut er einfach ins PTCFlottenportal. Hier kann er den aktuellen Aufenthaltsort seiner Taxen verfolgen und aufgrund einer Anbindung des Taxameters feststellen, welches der Fahrzeuge frei ist. „Mit dem PTC-Flottenportal weiß ich immer, wo sich Fahrer bzw. Fahrzeug befinden und zwar sekundenschnell sowie genau.“, berichtet Geschäftsführer Braune. 1924 gründete sein Urgroßvater das Familienunternehmen Taxi Schmidt. Aus dem anfänglichen Busbetrieb wurde ein Taxiunternehmen, das er 2013 von seinem Vater übernahm.

Schnelle Taxibestellung und keine Leerfahrten

Jeden Tag befördert Taxi Schmidt bis zu 60 Fahrgäste. Die meisten haben es eilig und wollen nicht warten.

Mit dem GPS-System von PTC kann Stefan Braune, ohne den Fahrer kontaktieren zu müssen, das passende Taxi auf dem schnellsten Weg zum Kunden schicken und ihn über die Ankunftszeit informieren.

In Deutschland gibt es rund 50.000 Taxen – der Wettbewerb steigt stetig.

Jeder Taxiunternehmer möchte, dass seine Fahrer nicht nur am Taxistand herumstehen. „Mit der Fahrzeugortung von PTC konnten wir unsere Leerfahrten reduzieren.“, lobt Geschäftsführer Stefan Braune. Falls ein Taxi mal im Stau steht, kann der Kunde über die zu erwartende Ver-

Auch Taxi Schmidt nutzt PTC-Telematiklösungen

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spätung benachrichtigt werden. Außerdem kann das Taxiunternehmen im Nachhinein Quittungen an Fahrgäste ausstellen, Reklamationen bearbeiten und Fahrgästen, die ihr Handy verloren haben, sofort helfen.

Dies entlastet die Zentrale, verbessert den Kundenservice und erhöht die Kundenzufriedenheit.

Arbeitszeiterfassung im Taxigewerbe Seit Anfang 2015 gilt der Mindestlohn von 8,50 Euro brutto je Zeitstunde.

Wird pro Stunde abgerechnet, gibt es kein Problem. Komplizierter wird es aber, wenn der Taxifahrer ein festes Monatsgehalt bezieht. In diesem Fall könnte die Stundenanzahl des einen Monats dem Mindestlohn gerecht werden, aber die des folgenden Monats nicht. Außerdem müssen gemäß § 17 Mindestlohngesetz Unternehmen die tägliche Arbeitszeit ihrer Arbeitnehmer aufzeichnen (Beginn, Ende, Dauer) und anschließend für zwei Jahre aufbewahren. Wird der Mindestlohn unterschritten oder die Aufzeichnungspflicht nicht beachtet, kann das richtig teuer werden.

Ein Blick in das PTC-Flottenportal sagt mehr als tausend Worte. Mit dem GPS-System von PTC kann Taxi Schmidt nicht nur Soll- und IstTourenpläne vergleichen, sondern bekommt auch einen Überblick über die Arbeits-, Fahr- und Standzeiten.

Dank Arbeitszeiterfassung können Bußgelder in Höhe von bis zu EUR 30.000 und Nachzahlungen vermieden werden. Dafür wird ein RFIDLesegerät mit einem GPS-System verbunden. Zudem erhält jeder Taxifahrer einen eigenen RFID-Chip.

So kann der Arbeitsbeginn und das Arbeitsende des Taxifahrers genau erfasst und jederzeit im webbasierten PTC-Flottenportal abgerufen werden. Präzise Berichte helfen den Taxiunternehmen, ihre Abrechnung schnell und einfach zu überprüfen.

Touren werden unter die Lupe genommen Wie jedes Taxiunternehmen, hat auch Taxi Schmidt Stammkunden, die sie zum Arzt, ins Krankenhaus oder zur Schule fahren. Um Fahrzeiten einzusparen und Umwege zu vermeiden, werden die Tourenpläne mithilfe des PTC-Routenplaners optimiert. So können zurückgelegte

Routen ausgewertet und der Kraftstoffverbrauch stark reduziert werden.

Außerdem lassen sich beschädigte Straßen, die mit ihren Schlaglöchern Buckelpisten gleichen, zum Wohl der Fahrgäste und des Fahrzeuges vermeiden. Mit der Zusatzoption des Geofencing bestimmt Stefan Braune einen Bereich, indem sich seine Taxis nicht bewegen dürfen. Und falls doch ein Kollege mit Vollgas über die Holperstraße rauscht, kann er sich über das PTC-Flottenportal informieren lassen. So ist bei Materialschäden am Unterbau die Ursache oder bei Bußgeldern für Geschwindigkeitsübertretung der Verursacher schnell gefunden.

Notfallalarm schützt Taxifahrer Auch in Gefahrensituationen wie bei einem Unfall oder Überfall kann dem Taxifahrer schnell geholfen werden. Denn mit dem eingebauten Notrufknopf kann der Taxifahrer vom Fahrgast unbemerkt in der Zentrale des Taxiunternehmens einen Alarm auslösen.

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Shäre-a-Taxi Fluch oder Segen?

Ein Taxi zu teilen ist bisher

Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Die Taxibranche befindet sich am Scheideweg. Anbieter von privaten Fahrdiensten wie z.B. Uber haben die Branche mit Dumpingpreisen geschwächt und nennen das Share Economy. Auch die Digitalisierung hat die Taxibranche fest im Griff, mit Apps, wie taxi.eu und myTaxi.

SHÄRE-a-Taxi, eine App aus München, ist ein spannender Versuch, Digitalisierung und echte Share Economy in der Taxibranche zu kombinieren. Anders als beispielsweise bei Colexio, bietet SHÄRE-a-Taxi insbesondere jungen Fahrgästen, die sonst nicht so viel Taxi fahren, die Möglichkeit Taxis spontan zu teilen und digital zu bezahlen.

Was ist SHÄRE-a-Taxi?

SHÄRE-a-Taxi ist eine App für Smartphones, mit der Fahrgäste einfach ein Taxi per App buchen können, und das Taxi spontan mit Mitfahrern teilen können, die auf der gleichen Strecke liegen. Die Bezahlung der Fahrt erfolgt direkt über die App. SHÄRE-a-Taxi ermöglicht es dadurch den Fahrgästen, den Komfort und die Sicherheit von Taxis zu erfahren und gleichzeitig nette Mitfahrer kennenzulernen, Kosten zu sparen sowie die Umwelt zu schonen.

Wie entstand die Idee zum Taxiteilen?

SHÄRE-a-Taxi Gründer Dr. Christoph Nedopil bemerkte auf verschiedenen Geschäftsreisen, z.B. an Messen und Flughäfen, dass

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Fahrgäste lange auf Taxen warten um dann einzeln ins Hotel zu fahren. Er erinnert sich: „Wenn die Fahrgäste ihre Fahrten kombinieren würden, könnten mehr Fahrgäste für weniger Geld transportiert werden.“ Als Herr Nedopil in einem Taxi seine Freundin kennenlernte, war die Idee zu SHÄRE-a-Taxi geboren.

lichkeit eine Fahrt zu teilen, wenn das Taxi an der Straße oder am Taxistand angehalten wird. Je nachdem, ob der Fahrgast das Taxi per App bestellt, oder direkt einsteigt, gibt es für die Bezahlung einen wichtigen Unterschied:

Wie profitiert das Taxigewerbe von SHÄRE-a-Taxi?

Obwohl SHÄRE-a-Taxi versucht, mehrere Fahrgäste in ein Taxi zu bringen, anstatt diese einzeln fahren zu lassen, könnte das Taxigewerbe von SHÄRE-a-Taxi profitieren. Insbesondere jüngere Menschen, die sich sonst kein Taxi leisten wollen, können durch SHÄRE-a-Taxi günstig und sicher in echten Taxis fahren. Für junge Menschen ist dabei auch der soziale Aspekt sehr wichtig, wenn sie im Taxi nette Mitfahrer kennenlernen können. Mit gebündelten Kräften kann das Taxigewerbe gemeinsam mit SHÄRE-a-Taxi die Branche wieder stärken.

Wie funktioniert die SHÄRE-a-Taxi App? Ein Blick in die App zeigt: Es wird auf unnötigen Schnick Schnack verzichtet und die wichtigen Funktionen stehen im Vordergrund. Um die App zu nutzen muss der Fahrgast nach einmaliger Registrierung nur noch Start und Ziel seiner Fahrt angeben.

Die SHÄRE-a-Taxi App zeigt dem Fahrgast eine Liste der verfügbaren und passenden Fahrten. Hier kann der Fahrgast entweder eine bereits eingestellte Fahrt auswählen oder ein neues Taxi bestellen. Da an bestimmten Orten, wie am Flughafen, häufig kein Taxi vorbestellt werden kann, bietet die App auch die Mög-

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Per App bestellte Taxis werden direkt über die App bezahlt. Als Taxifahrer erfahren.

Sie von der Zentrale, dass diese Fahrt eine Verrechnungsfahrt ist

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Der Preis für das angehaltene Taxi werden von dem Fahrgast, der als erstes zusteigt, direkt und in Gänze beim Taxifahrer bezahlt.

Während der Fahrt zusteigende Fahrgäste zahlen einen fairen Anteil der Fahrt immer direkt über die App und als Taxifahrer erhalten Sie keinen Fahrpreis von diesen zugestiegenen Passagieren. Die App bittet die Fahrgäste, ein Trinkgeld direkt an den Fahrer zu geben.

Was muss ich als Taxifahrer tun, um SHÄRE-a-Taxi zu nutzen?

zusammen, die gemeinsam mit der Taxi München eG das Dispatch machen. Somit gibt auch weiterhin die Zentrale die Taxibestellung an die Fahrer weiter und es gibt keinen Installationsaufwand und es ist keine Registrierung notwendig. Auch während der Fahrt ändert sich nicht viel: Wenn ein Fahrgast das Taxi mit anderen Fahrgästen teilt, wird dieser Fahrgast ihnen sagen müssen, wohin die Fahrt geht. Somit ergibt es auch hier keinen Unterschied zum bisherigen Ablauf mit mehreren Stopps für verschiedene Fahrgäste. Die Bezahlung der Fahrt erfolgt, wie oben beschrieben, bei bestellten Fahrten als Verrechnungsfahrt und bei herangewunkenen Fahrten direkt beim Taxifahrer.

Was ist bei SHÄRE-a-Taxi neu?

Bis vor kurzem wurden Taxis meist per Telefon bestellt. Mit der Verbreitung von Apps, wie myTaxi oder taxi. eu, wird der Taximarkt zunehmend digitalisiert. Laut Bitkom orderten 2014 bereits 10% der jüngeren Fahrgäste Taxis ausschließlich per App. Gleichzeitig wurden über die letzten Jahre neue Konzepte in der Share Economy entwickelt. Hier geht es um Konzepte zum spontanen Teilen von Dingen und Services mit dem Ziel, Ressourcen ökologischer zu nutzen. Zu dieser Share Economy zählt sich auch Uber – obwohl diese Einordnung sicherlich streitbar ist.

Anders als bei Apps wie myTaxi, gibt es von SHÄRE-a-Taxi keine App für Taxifahrer. Denn SHÄREa-Taxi arbeitet beispielsweise in München mit der BetterTec GmbH

SHÄRE-a-Taxi ermöglicht einen echten neuen Service an der Schnittstelle dieser beiden Trends: geteilte, professionelle Mobilität im Taxi.

Und SHÄRE-a-Taxi arbeitet hierfür mit professionellen und offiziellen Taxen, deren Fahrer einen Personenbeförderungsschein besitzen und die Taxilizenz erworben haben, um so die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten. Da SHÄRE-a-Taxi, anders als Anbieter wie Uber, bereits vorhandene und etablierte Infrastrukturen nutzt und keine Ressourcen (z.B. Privatfahrer) neu auf die Straße setzt, kann man bei SHÄREa-Taxi tatsächlich von der Share Economy sprechen. Auch Colexio hatte 2012 einen Versuch gewagt, Taxi Sha-

ring in München einzuführen. Anders als bei Colexio, spricht SHÄREa-Taxi eine jüngere Zielgruppe an, die hoffentlich neugieriger auf neue Mobilitätskonzepte ist.

Fazit An der Frage des „Taxi-Sharings“ scheiden sich, mal wieder, die Geister. Das liegt zum einen wohl an der bisher äußerst geringen Erfolgsquote. Bisher ist es noch niemandem gelungen, dieses Form der Personenbeförderung profitabel zu betreiben.

Zum anderen ist das Misstrauen gegenüber neuen Mitbewerbern derzeit kaum zu überwinden. Zu Groß ist die Angst, jemanden „mitverdienen“ lassen zu müssen an der sowieso schon nicht besonders reditestarken Dienstleistung Taxi.

Doch SHÄRE-a-Taxi ist anders. Das Taxi bekommt stets und ohne Einschränkungen den Tarif nach „Uhr“, ohne Wenn und Aber. Verdient wird dann, wenn sich zwei Kunden ein Taxi teilen und jeweils etwas mehr als die Hälfte zahlen. Das ist legitim und schadet niemandem. Vor allem nicht dem Taxigewerbe, dass so Kunden gewinnen kann, die es ohne Weiteres so nicht gewonnen hätte. Eine klassische Win-Win-Situation also.

Auch wenn oder gerade weil sich bisher keine vergleichbare Idee durchsetzen konnte, wünschen wir den jungen Unternehmern von SHÄRE-a-Taxi viel Erfolg und freuen uns über eine fruchtbare Zusammenarbeit. Über SHÄRE-a-Taxi Die App SHÄRE-a-Taxi ist seit Januar in München für iPhone und Android Geräte verfügbar und soll im Verlauf des Jahres auf andere Städte ausgeweitet werden. Die App wird von der SHÄRE GmbH entwickelt und vertrieben. Die SHÄRE GmbH wurde im Sommer 2014 von Dr. Christoph Nedopil und Daniel Valenti gegründet. Weitere Informationen gibt es auf der Webseite von SHÄRE: www.share-a-taxi.com.

Hier gibt es auch eine Sektion mit häufigen Fragen für Taxifahrer.

Hallo TAXI • 13

3-4/2015

Es geht kein einziger Arbeitsplatz verloren

Kommentar: Ohne Mindestlohn hätte das Taxigewerbe keine Zukunft Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Gleichzeitig muss sich die Politik natürlich um diejenigen kümmern,

die hinten ´rüberfallen. Um die, die bald keine „Arbeit“ mehr haben.

Denn die angestellten Fahrerinnen und Fahrer sind diejenigen, die am wenigsten für die Situation verantwortlich sind.

Schuld sind diejenigen Mehrwagenunternehmer, die den jahrelangen, ruinösen Wettbewerb auf den Schultern des ganzen Gewerbes und vor allem auf denen des eigenen Personals ausgetragen haben. Sie haben ein Überangebot geschaffen, dass für niemanden mehr auskömmlich war und ist. Das Gewerbe hätte dies korrigieren können und müssen. Stattdessen hat man noch im Herbst des letzten Jahres versucht, die Einführung des Mindestlohnes mit einem eilig zusammengeschusterten Tarif-

Die Einführung des Mindestlohnes war seit Jahren absehbar. Wer als Gewebetreibender in unserer Branche auch heute noch kein Rezept entwickelt hat, seinen Geschäften erfolgreich nachzugehen, der hat das Recht verwirkt, sich Unternehmer nennen zu dürfen. Vielleicht sollte man sie Unterlasser nennen. Denn landauf landab gibt es Beispiele dass es auch anders geht. In Großstädten wie auch auf dem Land. Unternehmer, die ihrem Personal halbwegs ordentliche Löhne zahlen und trotzdem Geld verdienen. Die regelmäßig neue Fahrzeuge anschaffen und Dienstleistungsqualität groß schreiben. Dann hat das Gewerbe auch eine Zukunft!

Foto: Jan Cassalette

Wenn wir über den Mindestlohn sprechen, müssen wir auch über Arbeit sprechen. Und wir müssen uns auf einen Punkt einigen, der im 21.

Jahrhundert nicht mehr zur Disposition stehen darf: Dass man von seiner Arbeit leben können muss.

vertrag zu verzögern. Mal ganz abgesehen davon dass sich der verhandelnde Bundesverband BZP damit und vor allem mit dem Scheitern nach nicht einmal einem Verhandlungstag bis auf die Knochen blamiert hat. Es hat vor allem gezeigt dass der Verband bis heute nicht verstanden hat dass die Hungerlöhne mit dafür verantwortlich sind, dass das Gewerbe nun vor einem Scherbenhaufen steht.

ein Widerspruch. Wenn wir uns darauf einigen dass man mit einem Vollzeitjob seine Familie ernähren, seine Miete und seine Steuern zahlen können muss, dann ist ein Arbeitsplatz, der einem das nicht erlaubt, gar keiner. Dieser „Arbeitsplatz“ wäre Ausbeutung, und um die ist es nicht schade.

Seit Jahren schrumpfen im Taxigewerbe die Umsätze pro Stunde und Fahrzeug, und bisher machte sich das auch im Geldbeutel des Fahrpersonals bemerkbar: Angestellte, die auf prozentualer Provisionsbasis entlohnt werden, fristeten häufig ein Dasein jenseits der Armutsgrenze.

Löhne zwischen 4 und 6 Euro waren keine Seltenheit, und die Mehrwagenunternehmer (und deren Vertretungen) sahen auch keinen Bedarf irgendetwas zu ändern.

Seit dem Jahreswechsel ist das nun anders, diese Form der Ausbeutung Geschichte. Doch gleichzeitig mit der Einführung des Mindestlohnes machte das Schreckgespenst des Arbeitsplatzverlustes die Runde. Doch das ist nicht nur falsch sondern auch

14 • Hallo TAXI

3-4/2015

Konzessionsbegrenzung nützt nur Kriminellen Kommentar: Der Handel mit Konzessionen schadet mehr als es nützt

Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Eigentlich soll sie Garant für ein funktionsfähiges Gewerbe sein: Die Konzession. Überall ist diese Erlaubnis Voraussetzung für den Betrieb eines Taxigewerbes, und fast überall werden sie nur begrenzt ausgesprochen. Doch das muss sich ändern!

Man munkelt dass in Köln bis zu 80.000 Euro für eine Taxikonzession über den Tisch gehen. Damit wäre die viertgrößte Stadt Deutschlands so etwas wie Deutscher Meister. Doch auch in anderen Städten wurden zumindest vor Einführung des Mindestlohnes teilweise immense Preise erzielt.

Doch jeder Unternehmer, das darf an dieser Stelle unterstellt werden, möchte Gewinne erwirtschaften.

Doch wie soll das im Taxigewerbe auf legalem Wege funktionieren?

Wie soll sich eine Investition in Höhe von 80.000 Euro mit einer einzigen Konzession amortisieren?

Das geht in vielen Fällen sicherlich nicht auf legalem Wege. Unternehmer werden durch diese völlig unverhältnismäßig hohe Investition geradezu in die Illegalität gedrängt.

Dass es auch anders (und besser) geht zeigt das Beispiel Hamburg.

Dort sind derzeit so wenige Taxis unterwegs wie zuletzt 1966 (siehe Interview mit Dirk Ritter in dieser Ausgabe). Mehr Unternehmer und Angestellte können wieder besser von ihrer (ehrlichen) Arbeit leben.

Natürlich setzt eine Freigabe der

Konzessionen voraus, dass die zuständigen Aufsichtsbehörden ihren Pflichten nachkommen und unsauber arbeitenden Unternehmern das Handwerk legen. Dass die Ehrlichen nicht die Dummen sind. Dass sich jeder an die Spielregeln hält. Doch angesichts der in 18 Monaten anstehenden Einführung des Fiskaltaxameters sind diese Sorgen zunehmend unbegründet. Spätestens dann wird saubere Arbeit die einzig nachhaltige sein. Dann könnte die Freigabe der Konzessionen bundesweit erfolgen und die Behörden könnten die frei werdenden personellen Ressourcen für einen anhaltenden Kontrolldruck im Gewerbe nutzen. Damit wärs uns eher geholfen als mit einer Fortsetzung dieser an die

CDU unterstützt Uber

Hamburger Taxenverband e.V.: „Entdeckt die CDU ihr Herz für Rechtsbrecher?“ Überall auf der Welt gehen Regierungen, Gerichte und Staatsanwaltschaften gegen Uber und seine illegalen Aktivitäten vor, u.a. in Kalifornien (Staatswaltschaft), Spanien (Gerichte), China (Regierung) und Südkorea (Staatsanwaltschaft).

Ausgerechnet von der CDU, die sich ansonsten gerne als RechtsstaatsPartei verkauft, bekommt der multiple Rechtsbrecher Uber nun Unterstützung.

Zu dem Ansinnen des Bundesvorstandes der CDU, sich die Uber-Forderungen nach deutlichen Erleichterungen bei der Ortskundeprüfung fast wörtlich zu eigen zu machen, erklärt der Sprecher des HTV - Hamburger Taxenverband e.V. Clemens

Grün: „Die Firma Uber organisiert eine Flotte voller Steuerhinterziehung und Schwarzarbeit. Uber selbst zahlt hierzulande nicht einmal die fällige Mehrwertsteuer auf die 20%-Tourprovision. Solchen Firmen schickt man nicht die politische Unterstützung ins Haus, sondern die Steuerfahndung und die Staatsanwaltschaft. Die gültigen Gesetze dienen glasklar dem Verbraucherschutz.

Die Fahrer sollen sich gut auskennen und das Taxi betriebssicher sein. Vor allem schützen die hiesigen Regelungen vor überraschenden, teils absurd hohen Fahrpreisen, wie sie Uber regelmäßig bei erhöhter Nachfrage fordert (z.B. für eine Fahrt in New York $ 415, weil auf Grund eines Schneesturms eine große Nachfrage

herrschte). 71% der Bevölkerung haben großes Vertrauen in ihre Taxifahrer (siehe Job Ranking 2014). Wenn die CDU der Lobbyarbeit von Uber erliegt, profitieren davon ausschließlich milliardenschwere US-amerikanische Investoren, nicht aber die Bürger in Deutschland. Sollte die CDU tatsächlich den Taxifahrern in den Rücken fallen, werden diese gerne die über 350 Millionen Mitbürger, welche pro Jahr in Deutschland ein Taxi nutzen, während der meist zehn- bis zwanzigminütigen Fahrt über die über die Folgen der skandalösen CDU-Pläne informieren. Sinkende Qualität, steigende Preise. Und das alles für eine Firma, die nicht einmal die in Deutschland fällige Mehrwertsteuer abführt.“

Hallo TAXI • 15

3-4/2015

eCall in Taxis ab Oktober vorgeschrieben Noch in diesem Jahr müssen alle neuen Taxis mit Notruf ausgestattet werden

Ab Oktober 2015 müssen laut Europäischer Kommission alle Neufahrzeuge mit dem fahrzeuginternen Auto-Notruf eCall („emergency call“) ausgerüstet sein. Dieser alarmiert bei einem Unfall automatisch den Rettungsdienst. Wie eCall genau funktioniert und welche Vorteile das elektronische Notrufsystem für Autofahrer hat, erläutert ERGO Kfz-Experte Frank Mauelshagen.

Was ist eCall?

Vier Millionen Mal: So oft kracht es auf deutschen Straßen pro Jahr. „Bei den meisten Unfällen entstehen ‚nur‘ Sachschäden“, erläutert Frank Mauelshagen, Kfz-Experte von ERGO. Doch leider geht es nicht immer so glimpflich aus: So kamen 2013 auf Deutschlands Straßen im Durchschnitt neun Menschen pro Tag ums Leben. Die Zahl der verletzten Verkehrsteilnehmer lag bei über 360.000. Entscheidend ist, bei jedem Unfall mit Verletzten sofort den Rettungsdienst unter 112 zu verständigen. Denn im Ernstfall zählt jede Sekunde. Fehlende oder falsche Ortsangaben bei einem Notruf kos-

ten wertvolle Zeit. Laut EU könnte ein sofortiger Alarm und die Kenntnis über den genauen Unfallort die Reaktionszeit der Rettungskräfte um bis zu 50 Prozent reduzieren und das elektronische Notrufsystem jährlich 2.500 Menschenleben retten. Bei einigen Automobilherstellern gehört eCall deshalb schon heute zum Leistungsumfang. Das heißt: Verbraucher können diesen Service bei manchen Neuwagen optional dazukaufen. Bis spätestens Oktober 2015 müssen alle Hersteller nachgerüstet haben.

So funktioniert der automatische Auto-Notruf Das eCall-System besteht aus einer Box mit einem GPS-Empfänger, einer Mobilfunkeinheit und einem Antennenanschluss. Es ist an verschiedene Sensoren und Sicherheitssysteme des Autos gekoppelt. Mit eCall ausgestattete Fahrzeuge senden selbstständig und unverzüglich einen Notruf an die nächstgelegene Notrufzentrale. „Auslöser für den Notruf sind dabei sogenannte Airbagsensoren im Fahrzeug. Sie er-

Foto: GDV Dienstleistungs-GmbH & Co. KG

Die Notrufsäule hat mehr oder weniger ausgedient

16 • Hallo TAXI

kennen, wie schwer ein Crash war.

Auch wenn der Fahrer bewusstlos sein sollte, gilt: Die Notrufzentrale erhält automatisch eine genaue Standortmeldung des Fahrzeugs sowie Informationen zu Fahrzeugtyp, Unfallzeitpunkt und der letzten Fahrtrichtung“, erklärt der ERGO Kfz-Experte. Gleichzeitig baut eCall eine Sprechverbindung zu der zuständigen Rettungsleitstelle auf.

Fahrzeuginsassen, die in der Lage sind zu antworten, können dann weitere Unfalldetails durchgeben.

Sie können den Notruf auch manuell per Taste auslösen und für sich oder andere Verkehrsteilnehmer um Hilfe rufen – etwa bei leichteren Unfällen, einer plötzlichen Erkrankung des Autofahrers oder in jeder anderen Notsituation. „Hilfreich ist eCall auch, wenn Sie selbst Zeuge eines Unfalls werden“, ergänzt der Kfz-Experte. Übrigens: eCall funktioniert überall in der Europäischen Union sowie in Island, Norwegen und der Schweiz!

Voraussetzungen für eCall Die Technik für eCall muss ab Oktober 2015 in allen Fahrzeugen, die neu auf den Markt kommen, eingebaut sein. Ausnahmen bilden lediglich individuelle Autotypen, die nicht in Serie gefertigt werden. Für einen reibungslosen Ablauf müssen aber nicht nur die Automobilhersteller vorbereitet sein. Auch die Rettungsleitstellen müssen sich für den Empfang von eCalls rüsten. Derzeit können noch nicht alle Notrufzentralen diese Informationen auslesen. „Nach einem Beschluss des Europaparlaments soll dies aber bis spätestens 2017 der Fall sein“, weiß Frank Mauelshagen.

3-4/2015

Mit Moovel das Taxi bezahlen

Erstmals verknüpft Daimler-Tochter die gesamte Kette der Mobilität Stuttgart – Die Mobilitäts-App moovel geht einen wichtigen Schritt von einer Informationsplattform zu einem umfassenden Mobilitätsportal: Ab sofort ist es möglich, Fahrten mit der Deutschen Bahn und Taxifahrten mit mytaxi direkt und bequem in moovel zu buchen und zu bezahlen. „Das ist ein wichtiger Schritt hin zu einer umfassenden Mobilitätsplattform.“, freut sich Robert Henrich, CEO des Daimler-Tochterunternehmens moovel GmbH. „Das Buchen und Bezahlen von Tickets der Deutschen Bahn und von mytaxi Fahrten in der moovel App erleichtert das Reisen ungemein. Ich kann meine Fahrt von A nach B in meinem Smartphone anzeigen lassen, sofort buchen und bezahlen – und das alles in einer App. Die Zukunftsvision des One-Stop-Shopping ist damit bereits in der Gegenwart angekommen.“ Die Mobilitäts-App der DaimlerTochter zeigt Nutzern den besten Weg zu ihrem Ziel und erleichtert es, an neue Orte zu kommen. Die für Android und iOS kostenlos verfügbare App erlaubt es dem Nutzer, aus einer Vielzahl unterschiedlicher Mobilitätsangebote den optimalen Weg von A nach B und darüber hinaus zu finden – egal ob mit Bus, Bahn, Taxi, Bikesharing oder car2go.

Buchung von Fahrten mit der Deutschen Bahn werden Ermäßigungen, wie z.B. durch eine vorhandene BahnCard, bereits berücksichtigt.

Das Handy-Ticket der Deutschen Bahn wird in der App von moovel

Der Klassiker Macht jetzt Pausen.

Arbeitszeitregelung im Microtax®-06 MCT-06 jetzt neu mit Software EUD77 Arbeitszeitaufzeichnung mit aktiver und passiver Pausenerfassung Einstellbare Arbeitszeitbegrenzung Privatfahrten dokumentierbar Detaillierte Einzelfahrtaufzeichnung zweiter Tarifspeicher für stressfreie Vorausprogrammierung

Die Informationszentrale wird zum Mobilitätsportal Von einer reinen Informationsplattform entwickelt sich moovel zu einem umfangreichen Mobilitätsportal, in dem das Buchen und Bezahlen der angebotenen Mobilitätsdienstleistungen möglich ist. Bei der

abgelegt und dem Kunden zusätzlich per Mail zugeschickt. moovel ist damit einer der ersten Partner der Deutschen Bahn, der das Ticket auf dem Smartphone zur Verfügung stellt.

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Hallo TAXI • 17

3-4/2015

1. Glückstädter Kreis nach neuer Zeitrechnung

Themen: Bundeseinheitliche Tarife, die Monopolkommission und der Mindestlohn Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Der diesjährige Glückstädter Kreis stand ganz im Zeichen des Mindestlohnes. 45 Vertreterinnen und Vertreter der norddeutschen Taxiverbände diskutierten über Themen, die zum Jahreswechsel besondere Brisanz gewonnen haben.

Roland Böhm, Vorstandsmitglied des BZP, referierte zunächst über den Bericht der Monopolkomission, der Ende letzten Jahres für einige Unruhe im Taxigewerbe sorgte. So empfiehlt die Kommission etwa die Aufhebung der Rückkehrpflicht für Mietwagen oder die Trennung des Gewerbes in einen Funktaxi- und Halteplatzmarkt. Für Ersteres könne man die Tarife völlig freigegeben werden, für die Taxis an Halteplätzen solle es nur eine Tarifobergrenze geben. Und nach einer dreijährigen Beobachtungsfrist könne die Tariftreuepflicht möglicherweise vollständig aufgegeben werden.

Die Empfehlungen der Monopolkommission haben keinerlei bindende Wirkung, flossen in der Vergangenheit bereits in Gesetzgebungsprozesse ein. In der anschließenden Diskussion wurde so auch deutlich dass das Gewerbe gut daran täte, der Politik auf die Finger zu schauen. Bereits im April könne es eine Verkehrsausschusssitzung des Bundestages geben, in der eine Novellierung des Personenbeförderungsgesetz diskutiert wird, so ein Diskussionsteilnehmer. Ein anderer befürchtet, dass vor allem in ländlichen Regionen eine Liberalisierung des Gewerbes katastrophale Auswirkungen haben würde, dass aber

18 • Hallo TAXI

offen über die Frage diskutiert werden müsste, welche Kühe wirklich heilig seien.

Der Vorschlag eines bundeseinheitlichen Tarifs wurde auch aufgrund der nun einheitlicheren Kostenstruktur durch den Mindestlohn diskutiert oder der Wegfall der Rückkehrpflicht für Mietwagen als Verhandlungsmasse im Ringen um ein novelliertes PBefG. Ein anwesender Behördenvertreter berichtete dass die Mon o p o l ko m m i s s i o n auch auf verschiedene staatliche Stellen zugegangen ist. Unter anderem sei dabei die Frage aufgeworfen Thomas Lohse, geschäftsführender Vorstand der worden, wieso das TaHamburger Taxen-Union und Veranstalter des xigewerbe das einzige traditionellen Glückstädter Kreises in Deutschland sei, dass seine Dienstleistungen im öffentlichen Raum die Buchhaltung der Unternehmer anbieten darf, ohne dafür eine Ge- gläsern würde. Freutel wurde zwar bühr zahlen zu müssen (wie es etwa durch die Behörden und durch den bei Händlern auf Wochenmärkte der Finanzsenator unterstützt, musste Fall sei). allerdings mit einigem Widerstand aus dem Gewerbe selbst leben. Auch Detlef Freutel berichtete anschlie- juristisch ist die Frage noch nicht ßend über die in Berlin vorgeschrie- ausgefochten, da mit Klagen gegen bene Kreditkartenakzeptanz ab Mai die vorgeschriebene Regel gerechnet diesen Jahres (siehe Interview auf wird.

Seite 6). Damit wollen die Verbände der gescheiterten, frühzeitigen Der diesjährige „Glückstädter Kreis“ Einführung des Fiskaltaxameters stand so ganz im Zeichen sich drakompensieren. Mietwagen würden matisch verändernder Rahmen- und schon seit langem bargeldlos ab- Marktbedinungen. Auf dem bereits rechnen, und nun könne sich auch in wenigen Monaten stattfindenden das Berliner Taxigewerbe dem Wett- Norddeutschen Taxitag (siehe Seibewerb stellen. Außerdem würde te 4) dürfte fleißig weiter diskutiert das Geschäft nun verehrlicht, da werden.

3-4/2015

MindestlohnVeranstaltung in Düsseldorf 200 Unternehmer informieren sich in der Mercedes-Benz-Niederlassung RheinRuhr

Von Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Kein anderes ein Thema hat das Taxigewerbe in den letzten Jahren derart in Atem gehalten wie die Einführung des Mindestlohnes.

Die Mercedes-Benz-Niederlassung Rhein-Ruhr organisierte eine Informationsveranstaltung in den eigenen Räumen. Die Resonanz war überwältigend. „Wir haben uns aufgrund des aktuellen Anlasses der vielen Änderungen in der Branche dazu entschieden, die

Taxifahrer, die ja schließlich größtenteils auch Kunden von uns sind, zu diesem Vortrag einzuladen“, sagte Günter Beißel, Verkaufsleiter der Niederlassung und damit auch verantwortlich für das Taxigewerbe. „Wir stehen vor argen Problemen.

Zukünftig lohnt es sich nur noch zu Kernzeiten zu fahren.“ So formulierte ein teilnehmender Taxiunternehmer die Situation im Gewerbe. Ein anderer fügte hinzu: „Die Tariferhöhung wird die Umsätze nicht steigern. Aber die Kosten steigen. Das kann nicht gut gehen.“ Die Stimmung hätte also besser sein kön-

nen am Rhein Mitte Januar diesen Jahres. Unwahrscheinlich, dass sich das in der Zwischenzeit wesentlich geändert hätte.

Doch informierter und waren die Kolleginnen und Kollegen allemal. Über Aufzeichnungspflichten, Arbeitszeit- und Pausenregelungen und das Fiskaltaxameter. Doch auch die Tariferhöhung wurde thematisiert: „Die Düsseldorfer sehen die Erhöhung mit gemischten Gefühlen.

Für viele ist sie ein erster Schritt in die richtige Richtung, andere haben Angst dass sie Kunden abschreckt“, sagte ein Teilnehmer.

Hallo TAXI • 19

3-4/2015

Olfa Scholz: „Das Taxi ist jetzt Chefsache“

Hamburgs Bürgermeister stellt bei Bedarf Tariferhöhung in Aussicht Hamburgs Erster Bürgermeister Olaf Scholz hat heute die Zentrale der Hansa Funktaxi eG 211211 besucht.

Im Mittelpunkt des Gesprächs mit Dirk Schütte, Vorstandsvorsitzender der Zentrale und Thomas Lohse, Vorstandsmitglied der Zentrale, standen die Themen Mindestlohn, die neue Konkurrenz durch Anbieter wie Uber sowie das Personenbeförderungsgesetz.

Foto: Seat

Hansa-Taxi-Vorstand Schütte begrüßte die Einführung eines gesetzlichen Mindestlohns in Höhe von 8,50 Euro, „denn wir wollen, dass Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer von ihrer Arbeit auch leben können.“ Er schränkte allerdings ein: „Wir wollen jetzt Mitte des Jahres prüfen, ob die Taxibetriebe langfristig wirtschaftlich arbeiten

20 • Hallo TAXI

können. Falls nicht, müsste gegebenenfalls der Taxitarif noch einmal angepasst werden.“ Bürgermeister Scholz erklärte anlässlich seines Besuchs bei Hansa Funktaxi: „Mit der letzten Tarifanpassung wurde die Voraussetzung für die Zahlung des Mindestlohns geschaffen. Es ist gut, dass sich das Taxigewerbe zum Mindestlohn bekennt.“ Die neue Konkurrenz durch Anbieter wie Uber ficht Schütte nicht an, denn „eine App allein kann noch kein Taxi fahren.“ Außerdem sei die eigene App - taxi.eu - mit europaweit 62.0000 angeschlossen Taxis und 160.000 Taxifahrern Europas größtes Taxi-Buchungsportal. Schütte kann sich zudem auch nicht vorstellen, „dass Hamburgerinnen und Hamburger Heuschrecken finanzieren wollen. Wir sind schließlich aus der Region, geben unser Geld in

Hamburg aus und identifizieren uns mit der Stadt.“ Das aktuell geltende Personenbeförderungsgesetz solle laut Schütte möglichst erhalten bleiben. Aus Sicht des Bürgermeisters besteht auch kein Anlass für Änderungen.

Die Hansa Funktaxi eG 211211 ist die führende Taxizentrale in der Metropolregion Hamburg. Der Genossenschaft gehören knapp 410 Unternehmer an, die rund 800 Autos besitzen und mehr als 1.200 Fahrer beschäftigt haben. Die Hansa Funktaxi eG beschäftigt 90 Mitarbeiter, davon 60 im Call-Center. Jährlich werden insgesamt rund 5,6 Millionen Touren über die Zentrale vermittelt. 2014 ist die Hansa Funktaxi eG in einer bundesweiten Studie im Auftrag von DEUTSCHLAND TEST und FOCUS-MONEY zur „Besten Taxizentrale“ Deutschlands gekürt worden.

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3-4/2015

2015: Das Jahr des mobilen Bezahlens Wird das Taxigewerbe bald bargeldlos?

Mobile Payment ist auf dem Vormarsch: In Entwicklungsländern nutzt etwa jeder Dritte das Handy zum Bezahlen; in China sogar jeder Zweite. In den USA wurden allein im vergangenen Jahr Transaktionen von rund 3,5 Milliarden US-Dollar abgewickelt – eine Verdopplung gegenüber dem Vorjahr . Und auch in Deutschland zeichnet sich eine zunehmend dynamische Entwicklung ab: Branchenexperten gehen davon aus, dass das Bezahlen mit mobilen Endgeräten wie Smartphones in den nächsten Jahren hierzulande stark zunehmen wird.

Was manch einem heute noch exotisch anmutet, wird in wenigen Jahren Routine sein und von den Kunden als Bezahlstandard vorausgesetzt. Auch das Taxigewerbe muss sich auf das neue (Bezahl-)Verhalten ihrer Kunden einstellen, um mit der aufkommenden Konkurrenz wie Uber und Co. Schritt halten zu können. Doch welche praktikablen Lösungen für das mobile Bezahlen im Taxi gibt es überhaupt – und welche davon sind zukunftsfähig?

Die neue Technologie des mobilen Bezahlens beginnt gerade erst in die verschiedenen Bereiche unseres Alltags vorzudringen, dennoch wird Mobile Payment bereits von vielen Menschen als ernstzunehmende und vor allem wünschenswerte Option gesehen: Immerhin ein Viertel der Befragten gab in einer repräsentativen Umfrage des Marktforschungsinstituts „TNS Infratest“ an, den Fahrpreis im Taxi mit dem Handy bezahlen zu wollen . Auf eine klar steigende Tendenz muss hier nicht extra hingewiesen werden. Lange Zeit regierte uneingeschränkt das Bargeld in den hiesigen Taxis, doch diese Zeiten sind vorbei - spätestens

seit der Verordnung des Berliner Senats aus dem Januar dieses Jahres.

Trotz des Widerstands der TaxiInnung sind zukünftig alle Taxifahrer Berlins verpflichtet, bargeldlose Zahlungen anzubieten. Und der Rest des Landes wird folgen. Doch wohin?

Ein Grund dafür, dass Mobile Payment in Deutschland immer noch auf den Durchbruch wartet, ist die Unübersichtlichkeit des Marktes und der dahinterstehenden technologischen Ansätze. Auch für das mobile Bezahlen im Taxi gibt es mehrere Alternativen – vom Aufsteck-Kartenleser über den Funk-Zusatz bis zur Smartphone-App. Letzteres ermöglichen Mobile Payment-Anbieter wie cashcloud, ohne dass zusätzliche Hardware wie ein Kartenlesegerät notwendig ist. Voraussetzung ist lediglich, dass sowohl Taxifahrer als auch Gast die cashcloud-App auf ihrem Handy installiert und das eWallet-Konto aktiviert haben. Mit wenigen Klicks in der Anwendung kann der gewünschte Betrag den Besitzer wechseln und dem cashcloudKonto des Fahrers gutgeschrieben werden. Apps wie MyTaxi basieren auf einem ähnlichen Prinzip - bieten darüber hinaus jedoch die Möglichkeit, ein Taxi auch direkt über die Anwendung zu bestellen.

Vielversprechend ist spätestens seit dem Markteintritt von Apple Pay die Nahfeldkommunikation, kurz: NFC. Der Standard ist durch den Technologie-Riesen gesetzt und mobiles Bezahlen wird damit in den kommenden Jahren in erster Linie über NFC definiert. Um dem Fahrgast NFC-Zahlungen zu ermöglichen, ist wie bei der EC-Lösung ein externes Gerät notwendig – in diesem Fall ein portables NFC-Terminal. Der Check-Out, d.h. der

Zahlungsprozess selbst, ist jedoch deutlich schneller als bei einer ECZahlung. Gegenüber der reinen AppLösung hat NFC den Vorteil, nicht auf einen Anbieter beschränkt zu sein. Fahrer und Gast müssen demnach nicht darauf hoffen, zufällig die gleiche App auf dem Smartphone zu haben. Es genügt auf Seiten des Fahrgastes eine Mobile PaymentApp eines beliebigen Anbieters wie cashcloud, myWallet, Base, Smartpass oder O2 mpass – und das NFCLesegerät in der Fahrkabine. Zudem können NFC-Zahlungen selbst dann noch getätigt werden, wenn kein „mobiles” Netzwerk verfügbar oder wenn die Batterie des Smartphones mal leer und das Gerät aus ist.

Wie die Zukunft in deutschen Taxis aussehen könnte, lässt aktuell das Beispiel London erahnen. In Großbritanniens Hauptstadt können sich derzeit alle lizensierten Taxifahrer vom Payment-Dienstleister Verifone kostenlos ein NFC-Kit installieren lassen, welches EC- und Kreditkarten ebenso akzeptiert wie die Handyzahlung mit NFC. Zur Person: Olaf Taupitz bringt mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Prepaid-Branche aus dem Telekommunikations- und Zahlungssystem-Sektor mit. Er gründete und leitete eine Reihe von Projekten als Business Development Manager, Country Manager und Marketing Direktor im Bereich der Festnetz-Telekommunikation, Mobilfunk-Telekommunikation, MVNO und Prepaid-Karten. Es ist seine Leidenschaft, neue Produkte, Vertriebs- und Marketingaktivitäten zu gestalten und zum Erfolg zu führen. Er ist ein Digital Native und 24/7 für cashcloud engagiert.

Hallo TAXI • 21

3-4/2015

Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid als Taxi Der Outlander ist ein ebenso ungewöhnliches wie gutes Taxi

Der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander ist ab sofort auch als Taxi und Mietwagen erhältlich. Nachdem das Fahrzeug auf der Europäischen Taximesse in Köln (November 2014) reges Interesse beim Fachpublikum auslöste, bietet der Autobauer das Plug-in-Hybrid-Fahrzeug jetzt auch in Taxi- und Mietwagenausführungen an.

Die Fahrzeugbestellung und -auslieferung erfolgt direkt beim Mitsubishi-Vertriebspartner, die Umrüstung übernimmt das Partnerunternehmen INTAX. Erhältlich ist das Taxi-/ Mietwagenpaket für 590 beziehungsweise 490 Euro, mit Karosseriefolierung in der Taxifarbe Hellelfenbein

22 • Hallo TAXI

für 990 Euro.

Das Hybridsystem beinhaltet einen 89 kW/121 PS starken Zweiliter-Benzinmotor, zwei Elektromotoren mit jeweils 60 kW/82 PS an Vorder- und Hinterachse sowie eine leistungsstarke Lithiumionen-Fahrbatterie.

Mit bis zu 800 Kilometern Reichweite kann sich der Plug-in Hybrid Outlander auch als komfortables Langstreckenfahrzeug nachhaltig empfehlen.

Das Taxi-/Mietwagenpaket kann auch für den siebensitzigen Outlander Diesel geordert werden. Das 2,2-Liter Dieseltriebwerk ist in der Taxiausführung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe verbunden und leistet 110 kW/150 PS.

Die spezifische Fahrzeugausstattung des Outlander Taxipaketes umfasst unter anderem die Vorrüstung für den Taxameter-/Wegstreckenzähler, für ein Dachzeichen mit Halterung und für Funk (einschließlich Verkabelung), ebenfalls enthalten sind die Taxameter-/Wegstreckenzähler-Dachkonsole, eine Taxi-Notalarmanlage mit integriertem stillen Alarm und eine zentrale Innenlichtschaltung. Das umfangreiche Optionsangebot beinhaltet zusätzlich verschiedene Taxameterausführungen samt Zubehör (zum Beispiel Thermopapierdrucker) sowie separate Funklautsprecher, ein Funkfreisprechsystem, Teil- und Komplettlederausstattungen bis hin zu Fußraumschalen.

3-4/2015

Neues Infotainment für die E-Klasse

Mercedes-Benz hat die E-Klasse in Details weiter entwickelt. Wichtigste Neuerung der Generation 2015 ist eine neue internetfähige Telematikgeneration mit leistungsfähigen Multimediageräten und Navigationssystemen. Sie erlaubt es, die vielseitigen Möglichkeiten der modernen Kommunikationstechnik komfortabel zu nutzen.

Mit der neuen Telematikgeneration bleibt Mercedes-Benz eng am Pulsschlag der sich rasch weiter entwickelnden Kommunikations- und Medientechnik. Das moderne Multimedia-System COMAND Online der E-Klasse ist mit einem Bluetooth®fähigen Mobiltelefon mit Datenoption internetfähig. Damit ist freies Internetsurfen bei Fahrzeugstillstand möglich. Während der Fahrt können die Mercedes-Benz Apps „MercedesBenz Radio“ und „Service MercedesBenz“ uneingeschränkt genutzt werden.

ge drahtlose Breitband-Internetzugang der 4. Generation (4G) erlaubt eine DownloadGeschwindigkeit von bis zu 300 Megabit/Sekunde und eine Upload-Geschwindigkeit von bis zu 75 Megabit/ Sekunde und überträgt damit Daten erheblich schneller als das übliche 3G-Netz. Damit sind neben konventionellem Telefonieren beispielsweise Multimedia Messaging Services, Video Chat, High Definition Radio sowie mobiles TV nahezu verzögerungsfrei möglich.

Wie bisher stehen für die E-Klasse drei Multimedia-Systeme zur Verfügung. Serienmäßig ist das Audio 20 CD installiert, das auch mit einer Vorrüstung für das in der E-Klasse neue Navigationssystem Garmin® MAP PILOT gewählt werden kann.

Alternativ dazu bietet MercedesBenz das System COMAND Online inklusive DVD-Single-Laufwerk an. Gemeinsam ist allen ein hochauflösendes, farbiges 7-Zoll-MediaDisplay (17,8 cm) mit einer hohen Auflösung von 800 x 480 Pixel, das mit Animationen und 3D-Effekten brilliert.

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Serienmäßig ist bei der E-Klasse eine Basis-Telefonie an Bord, die das Mobiltelefon über eine standardisierte Bluetooth® Schnittstelle mit dem Fahrzeug verbindet und mit Freisprechfunktion ausgerüstet ist.

Auf Wunsch kann zudem das neue, schnelle LTE-Mobilfunknetz genutzt werden. Dieser ortsunabhängi-

Hallo TAXI • 23

3-4/2015

DE-Mail bei Taxi Frankfurt

50% weniger Kosten, schnell wie Email: DE-Mail wie gemacht für das Taxigewerbe Sicherheit, Schnelligkeit und möglichst niedrige Preise haben für Taxiunternehmen auf ihren täglichen Fahrten oberste Priorität. Doch auch hinter den Kulissen sollte das Geschäft effizient laufen. Die Firma Taxi Frankfurt hat deshalb ihren Rechnungsverkehr digitalisiert – und spart mit De-Mail Suite Zeit und Geld.

Ob zum Flughafen, einem Geschäftstermin oder einfach nur nach Hause: Wer nach einem Taxi ruft, erwartet einen schnellen und sicheren Transport zu seinem Wunschziel.

Hält sich der Preis auf dem Taxameter dazu noch in Grenzen, hat sich der Chauffeur-Dienst für den Fahrgast vollauf gelohnt.

Sicherheit, Schnelligkeit sowie geringe Kosten zählen auch für die

24 • Hallo TAXI

Mitarbeiter der Taxiunternehmen – und das nicht nur auf ihren täglichen Fahrten durch Städte oder übers Land. Auch bei der Optimierung interner Prozesse – wie beispielsweise in der Buchhaltung – wird Effizienz groß geschrieben. So auch bei Taxi Frankfurt. Der Vermittlungsdienstleister aus dem Rhein-Main-Gebiet hat den Versand seiner Monatsabrechnungen an Dauerkunden digitalisiert. „Wir wollten unseren traditionellen Rechnungsverkehr optimieren, den internen Arbeitsaufwand verringern und zugleich unsere Kosten reduzieren“, zählt Dieter Schlenker, Vorstandsvorsitzender der Taxi Deutschland eG, die Anforderungen auf.

Diese Anforderungen erfüllt die Lösung „De-Mail Suite“ von der Deutschen Telekom, die sie gemeinsam mit dem IT-Partner Formware entwi-

ckelt hat. Das heißt: die rund 5.000 Rechnungen, die Taxi Frankfurt monatlich an Kunden und angeschlossene Taxiunternehmen verschickt, verlassen nun auf elektronischem Weg die Zentrale – voll automatisch und auf den Tag genau.

Schnell und flexibel wie eine E-Mail, sicher wie ein Brief Die Lösung funktioniert wie ein intelligenter Druckertreiber und wird direkt aus dem ERP-System heraus gestartet. In der Praxis bedeutet dies lediglich einen Klick durch die Mitarbeiter. Damit übergeben sie die Rechnungen von ihrem lokalen Arbeitsplatz aus an den zentralen Versand. Die Dokumente werden dann über eine verschlüsselte Verbindung an die Formware-Rechenzentren übertragen und elektronisch via DeMail über das gesicherte De-Mail

3-4/2015 Gateway versendet.

Als digitales Pendant zur Briefpost ist De-Mail – anders als eine herkömmliche E-Mail – nachweisbar, vertraulich und sicher sowie ohne eine zusätzliche Unterschrift gültig. Dafür sorgen eindeutig bekannte Kommunikationspartner, verschlüsselte Transportkanäle und eine vom Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) zertifizierte Infrastruktur. Und müssen Unternehmen doch einmal auf den analogen Papierbrief zurückgreifen, können sie die Dokumente auch drucken und postalisch an Kunden und Partner verschicken. Das System erkennt, wenn ein Dokument nicht per De-Mail zugestellt werden kann und druckt es dann automatisch aus.

Rund 50 Prozent weniger Kosten Die Mitarbeiter von Taxi Frankfurt müssen nun nicht länger manuell in den Versandprozess eingreifen. „Wir versehen jede Sendung mit einer Kuvertiersteuerung, einem sogenannten Datamatrixcode“, sagt Thomas Stampf, Geschäftsführer von Formware. „So kann zu 100 Prozent sichergestellt werden, dass eine Rechnung auch wirklich den richtigen Kunden erreicht.“ Beim Rechnungsversand an rund 2.000 angeschlossene Taxiunternehmen und Dauerkunden spart das viel Zeit: Die Arbeitsschritte Ausdrucken und Kuvertieren fallen weg, genauso wie das Frankieren, die Suche nach einer Briefmarke und der Gang zur Post.

Mit De-Mail landen die Dokumente ohne großen Arbeitsaufwand in Sekundenschnelle im digitalen Postfach.

Mit dem „digitalen Assistenten“ vereinfacht Taxi Frankfurt nicht nur seine Arbeits- und Verwaltungsprozesse. Das Unternehmen spart zudem rund 50 Prozent an Kosten für Druck, Porto und Versand. Und schließlich schont der digitale Brief auch die Umwelt. Ein Zahlenbeispiel: Durch die Nutzung von DeMail lassen sich pro Jahr etwa 2,55 Milliarden Blatt Papier einsparen.

Aufeinandergestapelt entspricht das einer Höhe von 255 Kilometern.

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Hallo TAXI • 25

3-4/2015

Dem Gewerbe gehen die Mitarbeiter verloren

Zukunftsforscher: Schon in wenigen Jahren könnte Personal im Taxigewerbe fehlen

Der Zukunftsforscher Deutschlands, Sven Gábor Jánszky, hält den von der Bundesregierung vorgelegten „Fortschrittsbericht 2014 zum Fachkräftekonzept der Bundesregierung“ für illusorisch. Er kritisiert insbesondere die „falschen Versprechungen“ über die mögliche Lösung des Fachkräfteproblems durch eine erhöhte Zuwanderung sowie die Karriereförderprogramme für Frauen.

Sven Gabor Janszky und sein Trendforschungsinstitut „2b AHEAD ThinkTank“ sagen aufgrund demografischer Umbrüche in den kommenden Jahren eine Ära der Vollbeschäftigung für Deutschland voraus.

Doch was positiv klingt, wird möglicherweise zu einem größeren Problem für Deutschland, als es die Massenarbeitslosigkeit der vergangenen Jahrzehnte war.

Dauerhaft 2-5 Millionen fehlende Arbeitskräfte Die Prognosen sind dabei eindeutig: Der deutsche Arbeitsmarkt verliert in den kommenden zehn Jahren 6,5 Millionen Arbeitskräfte, weil die vielen Babyboomer in Rente gehen und nur die geburtenschwachen Jahrgänge nachrutschen. In der Summe

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ergibt das über die kommenden Jahre dauerhaft eine nicht zu füllende Lücke an fehlenden Arbeitskräften.

Die optimistischen Studien sagen eine Lücke von 2 Millionen voraus, die Pessimisten gehen von 5,2 Millionen aus. Um es einfach zu sagen: Wir werden erleben, dass bei ordentlich ausgebildeten Mitarbeitern jede Woche zweimal der Headhunter klingelt. Janszky wörtlich: „Das ist für Arbeitnehmer das Paradies. Sie bekommen mehr Macht und mehr Geld. Aber für Unternehmen ist das eine Katastrophe. Ihnen droht das, was wir im vergangenen Jahr schon einmal bei einem Stellwerk der Deutschen Bahn in Mainz gesehen haben. Dort haben über drei Wochen die Spezialisten gefehlt. Was war die Folge? Die Züge fuhren an Mainz vorbei.

Das Produkt wurde also nicht produziert. Genau das droht in allen Branchen,” so Janszky.

Foto: Jan Cassalette

Einer der bekanntesten Zukunftsforscher Deutschlands, Sven Gábor Jánszky, hält den heute von der Bundesregierung vorgelegten «Fortschrittsbericht 2014 zum Fachkräftekonzept der Bundesregierung» für illusorisch. Er kritisiert insbesondere die „falschen Versprechungen“ über die mögliche Lösung des Fachkräfteproblems durch eine erhöhte Zuwanderung sowie die Karriereförderprogramme für Frauen.

Nur noch 40% Langzeitangestellte … Neu: 40% Projektarbeiter Der Zukunftsforscher geht davon aus, dass die heute übliche „Anstellung auf Lebenszeit“ auf etwa 30-40% der Gesamtarbeitnehmer zurückgeht. Auf der anderen Seite entstehen etwa 30-40% sogenannte Projektarbeiter. Diese sorgen für einen tiefgreifenden Wandel der Arbeitswelt. Denn die lassen sich nicht auf Lebenszeit anstellen, sondern nur für ein Projekt; also für maximal 2-3 Jahre. Danach wechseln die Projektarbeiter zumeist wieder das Unternehmen. Für die Unternehmen lässt sich die drohende Katastrophe in einem Satz beschreiben: „Wieviel

kostet es, aller 3 Jahr jeweils 40% der besten Mitarbeiter in einem leergefegten Arbeitsmarkt bei der Konkurrenz abwerben zu müssen?“ Die entstehende Situation im deutschen Arbeitsmarkt der Jahre 2020 – 2025 und die möglichen Gegenstrategien der Unternehmen haben die Trendforscher schon vor zwei

Ob Taxifahrer auch noch mit 80 Taxifahrer sein wollen?

Jahren in ihrem Buch „2025 – So arbeiten wir in der Zukunft“ skizziert.

Sie erklären, warum es dann keine Stellenausschreibungen mehr geben wird, warum die besten Mitarbeiter gekündigt werden müssen, wie Employer Branding von der Employee Value Proposition abgelöst wird, wie das Corporate Life funktioniert, warum Personaler zu Datenanalysten werden, wie Senior-Trainee- und Unlearn-Programme entstehen, wie Personaler zu Inhouse-Headhuntern und Personalberater zu 360°-Managern werden, warum Menschen bis 80 arbeiten wollen, wie Career Transition Strategien entstehen, warum Sie betriebseigenen Schulen gründen werden und eigenen Mitarbeiter an die Konkurrenz verleihen, warum der Chief Change Officer den Personalchef ersetzen wird ... und welche

3-4/2015 Strategiewege sich für die Unternehmen in den kommenden zehn Jahren ergeben. Entweder werden sie zu einem „Fluiden Unternehmen“ oder zu einer „Caring Company“.

Janszky zur aktuellen Arbeitsmarktpolitik: „Gefährliche Ignoranz von gesellschaftlichen Trends“ Die Orientierung des Fortschrittsberichts der Bundesregierung auf Karriereförderprogramme für Frauen und eine verstärkte Zuwanderung, ist in den Augen des Zukunftsforschers von einer „gefährlichen Ignoranz gesellschaftlicher Trends geprägt“.

Die Zahl der auf dem globalen Arbeitsmarkt nach Deutschland Einwanderungswilligen prognostiziert er auf einen Korridor von 400.000 – 900.000 über die kommenden zehn Jahre. Die durch Frauenförderprogramme erreichbaren Mehrarbeitskräfte beziffert er auf 400.000 – 800.000 in den kommenden zehn Jahren. Janszky: „Selbstverständlich muss es diese Programme geben.

Auch eine offenere Zuwanderungspolitik ist nötig. Aber wir dürfen uns nicht vormachen, dass wir dadurch imstande wären, unsere Probleme von 6,5 Millionen fehlenden Menschen im Arbeitsmarkt zu lösen.“ Die einzig realistische Lösung für den deutschen Arbeitsmarkt liegt nach den Worten des Zukunftsforschers in der älteren Generation. Er kritisierte die Politik, die nach seinen Worten die aktuelle politische Diskussion um das gesetzliche Rentenalter mit den Glaubenssätzen der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts führt. In Wahrheit liege die durchschnittliche Lebenserwartung im Jahr 2025 bei 90 Jahren. Janszky: „Wir müssen uns ernsthaft die Frage beantworten, was wir in den 30 Jahren zwischen 60 und 90 tun wollen?

30 Jahre Urlaub? Das ist verdammt langweilig und völlig unbezahlbar.

Also werden die Menschen weiter arbeiten wollen. Nach meiner Prognose bis 75 oder 80. Denn Arbeit bringt den meisten von uns Anerkennung und Zugehörigkeit. Darauf wird keiner verzichten wollen.“

Hallo TAXI • 27

3-4/2015

Alles über den Mindestlohn

Was müssen Sie beachten? / Anna Köhn klärt auf Seit dem 1. Januar 2015 gilt der Mindestlohn. Was eine Unterstützung für Arbeitnehmer ist, kann für die Arbeitgeber ein aufwendiges Unterfangen werden. SmartLaw, Experte für individuelle, rechtssichere Verträge und Rechtsdokumente im Internet, erklärt, was Arbeitgeber beachten müssen, damit sie nicht gegen das neue Gesetz verstoßen.

Was ist der Mindestlohn und warum reichen die Tariflöhne nicht?

Der Mindestlohn beträgt 8,50 Euro für alle Arbeitnehmer in Deutschland. Er legt eine gesetzliche Grenze für Löhne fest, die nicht unterschritten werden darf. So soll verhindert werden, dass immer mehr Menschen im Niedriglohnsektor trotz Vollbeschäftigung auf Sozialleistungen angewiesen sind. Eigentlich regeln auch die Tarifverträge die Mindestlöhne der einzelnen Branchen, jedoch werden durch die sinkende Tarifbindung immer weniger Arbeitnehmer von den Tarifverträgen erreicht. Verstöße gegen das Mindestlohn-Gesetz werden mit Strafen von bis zu 500.000 Euro geahndet.

Muss dann nur noch Mindestlohn gezahlt werden?

Die Branchenmindestlöhne gelten weiterhin, sofern sie nicht den Mindestlohn unterschreiten. Sonst gelten die im Tarifvertrag vereinbarten höheren Löhne.

Bekommt denn wirklich jeder Mindestlohn, selbst unausgebildete Mitarbeiter?

Der Mindestlohn gilt unabhängig von Ausbildungsstand, ungeachtet

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der Sprachkenntnisse und der Berufserfahrung für alle. Auch eine erfolgsabhängige Vergütung oder ähnliche Vergütungsmodelle verhindern ihn nicht. Ausnahmen gelten nur für Jugendliche unter 18 Jahren, Auszubildende, ehrenamtlich Tätige und für Praktikanten, die ein Pflichtpraktikum von bis zu drei Monaten während der Ausbildung oder ein Schnupperpraktikum vor der Ausbildung absolvieren. Besondere Regelungen, den Mindestlohn betreffend, gibt es auch bei Langzeitarbeitslosen, Zeitungszustellern, Saisonarbeitern und bei Arbeitnehmern, deren tariflicher Mindestlohn durch das Arbeitnehmerentsendebzw. Arbeitnehmerüberlassungsgesetz geregelt wird.

Kann man den Mindestlohn nicht umgehen?

Nein, der Mindestlohn gilt für alle Arbeitnehmer. Er gilt jedoch nicht für freie Mitarbeiter und für Werkverträge. Beliebig Verträge von Angestellten in eine freie Mitarbeit umwandeln, funktioniert jedoch nicht.

Es muss sichergestellt sein, dass es sich um echte freie Mitarbeiter und nicht um Scheinselbstständige handelt, ansonsten drohen empfindliche Strafen.

Was muss mit laufenden Arbeitsverträgen gemacht werden?

Der Arbeitnehmer hat automatisch, sofern keine der Ausnahmen zutrifft, einen Anspruch auf Zahlung des Mindestlohns. Hier sollten also

die Arbeitsverträge überprüft werden. Achtung: Werden Arbeitnehmer beschäftigt, die bisher einen MiniJob ausüben, können diese durch den Mindestlohn über den Satz von 450 Euro kommen. Hier muss der Arbeitgeber sich überlegen, ob er die Arbeitszeit des Mini-Jobbers reduzieren möchte oder ob es Sinn macht, das Mini-Jobverhältnis in einen Midi-Job umzuwandeln. Der Arbeitgeber kann die Arbeitszeit allerdings nur mit Zustimmung des Arbeitnehmers reduzieren. Dazu ist eine Änderungsvereinbarung notwendig. Alternativ bleibt dem Arbeitgeber nur eine fristgebundene Änderungskündigung.

Midi-Job, was ist das? Und wozu?

Midi-Jobber dürfen bis zu 850 Euro verdienen, bezahlen jedoch Lohnsteuer und Teile der Sozialversicherungsbeiträge selbst. Arbeitsrechtlich gibt es sonst keine Unterschiede zum Mini-Job. Wie soll die Umsetzung des Mindestlohns kontrolliert werden?

Die Kontrollen obliegen den Behörden der Zollverwaltung. Im Zuge des neuen Mindestlohngesetzes kommen noch weitere Aufzeichnungspflichten auf die Arbeitgeber zu, die eine Überprüfung der korrekten Zahlung der Mindestlöhne erleichtern sollen.

Welche weiteren Pflichten kommen auf den Arbeitgeber zu?

Künftig ist jeder Arbeitgeber von Minijobbern, Zeitarbeitnehmern und Arbeitnehmern aus Wirtschaftszweigen, die unter das Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz fallen, ver-

3-4/2015 pflichtet, Beginn, Dauer und Ende der täglichen Arbeitszeit genau zu protokollieren und die Aufzeichnungen dazu über den gesamten Zeitraum der Beschäftigung – insgesamt aber nicht mehr als zwei Jahre – aufzubewahren. Bußgelder von bis zu 30.000 Euro können gefordert werden, wenn diese Unterlagen nicht vorliegen. Neu ist auch, dass sich Arbeitgeber an den gesetzlichen Lohnzahlungstermin halten müssen. Der Mindestlohn muss spätestens bis zum letzten Bankarbeitstag des Folgemonats gezahlt werden. Arbeitgeber, die dagegen verstoßen, müssen mit Bußgeldern rechnen.

Und wenn man die Arbeit an Subunternehmer auslagert?

Laut Mindestlohngesetz haftet ein Unternehmer auch für Verstöße der von ihm beauftragten Subunternehmen und deren Nachunternehmen.

Diese sogenannte Generalunternehmerhaftung führt dazu, dass man als Auftraggeber auch dann zur Verantwortung gezogen werden kann, wenn ein Subunternehmer oder dessen Nachunternehmen ihren Arbeitnehmern den gesetzlichen Mindestlohn nicht oder nicht rechtzeitig zahlen. In diesem Fall können sich die Arbeitnehmer eines Subunternehmens sogar direkt an den Auftraggeber wenden und die Zahlung des Mindestlohns von diesem verlangen.

Anna Köhn, Anwältin für Arbeitsrecht bei ALTENBURG Fachanwälte für Arbeitsrecht, empfiehlt: „Um eine Inanspruchnahme im Rahmen der Generalunternehmerhaftung zu vermeiden, sollte sich der Auftraggeber bei der Auftragsvergabe von dem Subunternehmen vertraglich garantieren lassen, dass dieses seinen Arbeitnehmern den gesetzlichen Mindestlohn stetig und fristgerecht zahlt. Zusätzlich sollte sich der Auftraggeber vertragliche Kontrollmöglichkeiten einräumen lassen, insbesondere zum Einsatz von weiteren Nachunternehmen durch den Subunternehmer.“

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Hallo TAXI • 29

3-4/2015

Neue Funkgeräte von Intax

Der für viele Marken als Taxi SerienUmrüster tätige Umrüstbetrieb von der südlichen Nordsee bietet für jedes durch ihn betreute Taxi-Modell auch einen Einbauraum für Funkgeräte an, meist eine Konsole.

Wie gewohnt sind diese zur Ausmusterung eines Taxis wieder spurlos rückrüstbar. Mit der Abkündigung der bisher optio-

nal angebotenen analogen Funkgeräte stellt INTAX nun sukzessive auf die Motorola MOTOTRBO-Serie um, was wegen der größeren Einbautiefe sowie einer kaum sichtbaren Änderung der Frontplatte für den Spezialbetrieb mit vielfachen Änderungen bei jedem Taxi-Modell verbunden ist – erneut eine kleine Herkules-Aufgabe am Rande.

Die Mai/Juni-Ausgabe von Hallo TAXI erscheint am 25.5.2015 Impressum Redaktion: Hallo TAXI Postfach 10 11 67 Jakobistraße 20 28011 Bremen 28195 Bremen Telefon: 0421 / 170 470, Telefax: 0421 / 170 473 redaktion@hallo-taxi.de / www.hallo-taxi.de De-Mail: jan.cassalette@gmx.de-mail.de Chefredaktion: Jan Cassalette (jan.cassalette@hallo-taxi.de) Redaktion: Hilmar Bender (hilmar.bender@hallo-taxi.de) Christian Brüggmann (christian.brueggmann@hallo-taxi.de) Tom Buntrock (tom.buntrock@hallo-taxi.de) Wiebke Gloe-Carstensen (wiebke.gloe-carstensen@hallo-taxi.de) Su Celensü (su.celensue@hallo-taxi.de) Theresa Juranek (theresa.juranek@hallo-taxi.de) Jochen Liedtke (jochen.liedtke@hallo-taxi.de) Viviane Reineking (viviane.reineking@hallo-taxi.de) Peter Schmidt de Boer (peter.schmidtdeboer@hallo-taxi.de) Verlag: Cassalette Verlagsgesellschaft mbH Postfach 10 11 67 Jakobistraße 20 28011 Bremen 28195 Bremen Handelsregister: Amtsgericht Bremen, HRB 28465 HB USt.-IdNr.: DE288195524 / Steuernummer: 6010807148 Telefon: 0421 / 170 470 / Telefax: 0421 / 170 473 verlag@cassalette.de / www.cassalette.de Anzeigen: Christine Böttger (anzeigen@hallo-taxi.de) Abonnentenservice: Erscheinungsweise: 10x jährlich Herausgeber: Jan Cassalette (V.i.S.d.P.) ISSN 0949-9288 Layout: BremerVisKom, Harald Wanetschka, www.Bremer-Vis-Kom.de Druck: Druckhaus Humburg GmbH & Co. KG, Am Hilgeskamp 51-57, 28325 Bremen, Telefon 0421/427 980 E-Mail: druckhaus@humburg.de

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Arbeitszeitnachweis gemäß §17 Mindestlohngesetz Bitte ankreuzen: Geringfügig entlohnt / kurzfristig Beschäftigte i.S.d. §8 Absatz 1 SGB IV („Minijobs“) Beschäftige im Wirtschaftsbereich/-zweig i.S.d. §2a Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz Name: Personalnummer: Monat: Wochentag

Tätigkeit

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Stunden gesamt:

Dauer

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I N T E R N A T I O N A L E

A U T O M O B I L - A U S S T E L L U N G

MOBILITÄT VERBINDET 17. bis 27. September 2015, Frankfurt am Main