Cars&Stories 9-10/2017 by Cars&Stories

RAUH WELT BEGRIFF UNIKÁTNÍ PORSCHE V PRAZE

[ ZÁŘÍ - ŘÍJEN 2017 ]

TOP MARQUES

FESTIVAL LUXUSNÍCH AUT, INOVACÍ A PŘEPYCHU

McLAREN 570S SPIDER

KABRIOLET BEZ KOMPROMISŮ

www.praguecarfestival.cz

Klikni

Editorial

DYNAMIKA V MODERNÍM LUXUSU BMW ŘADY 8 CONCEPT

McLAREN 570S SPIDER: KABRIOLET BEZ KOMPROMISŮ

První číslo magazínu Cars&Stories je tu. Věříme, že se vám bude líbit a s napětím budete očekávat čísla další. Když jsme se v redakci zamýšleli, jak dnes většina z nás žije a co z toho vyplývá, vcelku jsme se shodli. Volného času

TOP MARQUES MONACO FESTIVAL LUXUSNÍCH AUT

VOLKSWAGEN XL1 NÁVŠTĚVA Z VESMÍRU

UMĚLECKÁ DÍLA S VŮNÍ BENZINU LUXUSNÍ NÁBYTEK

EFEKTIVNÍ RENOVACE LAKU JAK FUNGUJE MENZERNA

RAUH WELT BEGRIFF UNIKÁTNÍ PORSCHE V PRAZE

HALL OF FAME ČESKÝ TUNING STÁLE ŽIJE

DRIFTING KDYŽ ADRENALIN, TAK DRIFT

CONCOURS D´ELEGANCE PŘEHLÍDKA ELEGANCE

máme opravdu málo. Domů se nevracíme až večer, ale ani ne tak, jak bychom si přáli. Čas nás tlačí ze všech stran a klid na sednutí k časopisu máme opravdu jen zřídka. A když už se najde, rychle ho prolítneme, prohlédneme pěkné fotky a sem tam se začteme. A když se k němu vrátíme za dva týdny, část informací už je tak stará, že se ani nevyplatí číst. To se vám s Cars&Stories nestane. Na 76 stranách najdete desítky naprosto unikátních fotek, které stojí alespoň za zpomalení a potěšení oka. A texty kolem nich nejsou ani tak dlouhé, že byste se do nich nemohli začíst. U některých článků najdete také moderní QR kódy, které mají svůj význam. Přes váš chytrý mobilní telefon a v něm nainstalovanou čtečku QR kódů se rázem ocitnete v rozsáhlé fotogalerii nebo dokonce prohlédnete zajímavé video. A pokud se vám nechce čekat celé dva měsíce do vydání dalšího čísla, navštivte v mezidobí web carsandstories.cz, kde stále publikujeme nové články, fotky a videa. A co že v prvním čísle najdete? Třeba nedávnou novinku v podobě kabrioletu McLaren 570S Spider nebo luxusní koncept BMW řady 8. Pokud jste fandou tuningu, bude vás zajímat příběh Japonce Akiry Nakaie a jeho brutální úpravy pod značkou RWB. To, že k luxusním automobilům patří značka Pirelli, většina z nás ví, ale známe její historii? My ano a vy můžete také. A pokud vám už benzin nevoní, nechte se inspirovat nadčasovým hybridem Volkswagen XL1. To jsou jen střípky z aktuálního čísla magazínu Cars&Stories. Přeji vám krásnou zábavu a dost času pro klidné čtení. A nemusíte mít obavy, naše články stárnou velmi pomalu.

Cars&Stories září - říjen 2017 Vydavatel: Agentura M-S-P, s.r.o., Hornopočernická 13, 197 00 Praha 9, +420 284 814 017, redakce@carsandstories.cz, www.carsandstories.cz Registrace: MK ČR E 22948 Šéfredaktor: Jiří Svoboda Foto a video: Luděk Šipla, Samuel Mareček, Štěpán Šipla

[ Martin Apeltauer, vydavatel ]

Texty a překlady: Ondřej Svoboda Sekretariát a inzerce: Veronika Apeltauerová Grafika a zlom: Petr Kvapil Tisk: Digitální tisk Praha, s.r.o., Za Hřbitovem 1073/3, 107 00 Praha 10

Cars&Stories

DYNAMIKA V MODERNÍM LUXUSU BMW ŘADY 8 CONCEPT Klikni

Mnichovská automobilka představila koncepční vůz BMW řady 8 Concept jako ochutnávku toho, jak bude vypadat připravovaný model BMW řady 8 Coupé, který se veřejnosti představí v roce 2018. [ Text: Cars&Stories / Foto: BMW ]

BMW řady 8 Concept odhaluje mnohé z toho, co se chystá. Na první pohled dává najevo, že jde o BMW, ale také představuje nové designové myšlenky a tvarosloví. Silueta BMW řady 8 Concept doslova objímá silnici svým nízkým profilem. Souhra dlouhé kapoty a protáhlé linie střechy dává bokům vozu dynamický ráz, zatímco působivá stoupající linie zádě přináší ostré zakončení linií proudících směrem k zádi a dodává další dávku sportovního výrazu. Pohled na detaily karoserie odhaluje dvě výrazně tvarované linie představující ohraničení povrchů, jež působí, jako by byly zformovány vzduchem vycházejícím z průduchů za předními koly. V zadní části vozu pohled zaujme výrazné vyboulení nad zadními koly. Exkluzivně byl pro tento vůz vyvinut i lak Barcelona Grey Liquid – šedo-modrá s jiskřícími pigmenty. Velká kola z lehkých slitin o průměru 21 palců jsou pak typická svým vícepaprskovým designem s aerodynamickými prvky. Velká maska s dvojicí ledvinek tvořících masku chladiče, nízkými světlomety a velkými vstupy vzduchu utváří sportovně laděnou grafiku přední části vozu. Ledvinky chladiče jsou umístěné velmi nízko u silnice a široce roztažené přes příď vozu. Tento prvek se inspiroval vozy BMW z let minulých; jsou spojeny nepřerušeným rámečkem tak, aby společně utvořily jediný velký prvek. Maska se směrem dolů rozšiřuje a zdůrazňuje dynamický charakter BMW řady 8 Concept. Spolu se supernízkými laserovými světlomety a šestiúhelníkovým pojetím „dvojitých kruhů“ dává přídi vozu soustředěný vzhled. Emocionální tvarování povrchů dominuje i zádi vozu, a vytváří tak nízkou, výrazně modelovanou záď s maximálním zdůrazněním šířky. Zadní část je definována souhrou objemů a linií, které

Cars&Stories

obepínají boky a tvarují zadní část vozu. Výrazné blatníky naznačují dynamický charakter a zdůrazňují, že je zde použit pohon zadních kol. Zúžení prostoru pro cestující a široký rozchod kol strhávají pozornost na tuto část vozu. Štíhlé, protáhlé zadní svítilny zasahují daleko do bočních stran, propojují tak záď a boky vozu. Samotné světlomety se drží tradičního uspořádání do tvaru písmene L a vystupují z těla karoserie. Malá výška jim dává ultrasportovní a moderní charakter. Tmavý, stylizovaný karbonový difuzor ve spodní části zadního nárazníku dodává tvarům zádi zvláštní lehkost a sportovní výraz. Rozměrné lichoběžníkové koncovky výfuků rámují zadní část vozidla. Interiér se soustředí na to nejdůležitější, tedy proces řízení. Po usednutí je řidič obklopen prostředím typickým pro sportovní vozy. Všechny povrchy a linie směřují vpřed. Spojení ovladačů do funkčních celků na středovém panelu, středové konzole nebo dveřích dává interiéru jasnou grafickou strukturu. Mezi výrazné designové prvky interiéru patří fluidní přechod přístrojové desky do dveří a sportovní, objímající pocit z vnitřního prostoru. Tento dojem je zdůrazněn hladkým propojením mezi středovou konzolou a palubní deskou, které společně vytvářejí jádro interiéru. Vysoká středová konzola a nízké vizuální ohnisko palubní desky dodávají prostoru útulný a sportovní pocit. Exkluzivní sportovní sedadla mají štíhlý design, karbonová skořepina zajišťuje základní tvar a jemná kůže z nich dělá ideální místo k sezení. Volant pokračuje v podobném stylu, jeho ručně leštěná hliníková ramena se vrhají vpřed a červené anodizované páčky řazení přivolávají myšlenky na závodní okruh. Kontrast hliníku s tmavou kůží ve styčných bodech zdůrazňuje luxusní pocit sportovnosti i v detailech. Kůže Merino v barvách Dark Brown a Fjord White propůjčuje interiéru dojem vysoké kvality. Obložení z karbonu a ručně leštěného hliníku vytváří promyšlené kontrasty a vyzařuje sportovní, technicistní charakter. Kromě toho dodávají interiéru moderní charakter vybroušená hlavice řadicí páky a ovladač iDrive Controller vyrobený z křišťálu Swarovski se zatmaveným křemenným vzhledem.

Cars&Stories

McLAREN 570S SPIDER: KABRIOLET BEZ KOMPROMISŮ Nový McLaren 570S Spider se představil ve světové premiéře na přelomu června a července letošního roku na festivalu v Goodwoodu. Luxusní sportovní kabriolet se vyrábí ručně v anglickém Wokingu. [ Text: Cars&Stories / Foto: McLaren ]

Podle vyjádření automobilky kombinuje nový McLaren 570S Spider výjimečnou dynamičnost a radost z jízdy s vozem 570S Coupé s potěšením z volného nebe nad hlavou Dvousedadlový 570S Spider s pohonem zadních kol je třetím členem portfolia McLaren Sport Series, kde se řadí vedle modelů Coupé a GT. V porovnání s Coupé přidává 570S Spider integrovanou stahovací střechu z lehkých kompozitních panelů, která sestává ze dvou částí, jež byly navrženy s použitím osvědčených technologií z modelů 650S Spider a 675LT Spider. Podle vyjádření automobilky vyniká skelet nového modelu takovou tuhostí, že při jeho stavbě nebylo nutno vůz jakkoliv vyztužovat. Střecha se ovládá z místa řidiče jedním jednoduchým tlačítkem a otevře, či zavře se za pouhých 15 sekund, a to v rychlosti až 40 km/h (25 mph). Střecha je zároveň navrhnutá tak, aby ustála nejdrsnější podmínky a je mnohem odolnější než látka, přesto přidává k hmotnosti nového Spideru pouze 46 kilogramů. Těchto 46 kilogramů je jediným hmotnostním rozdílem mezi Coupé a Spiderem. Celková délka vozu je 4 530 mm, šířka 1 930 mm bez vnějších zpětných zrcátek, výška 1 202 mm, rozvor náprav 2 670 mm. Motor vozu McLaren 570S Spider je umístěn před zadní nápravou. Jedná se o vidlicový osmiválec M838TE se dvěma turbodmychadly o objemu 3 779 cm3, který disponuje nejvyšším výkonem 570 k (419 kW) při otáčkách 7 500 1/min a točivým momentem 600 N.m při 5 000 až 6 500 1/min. Tyto hodnoty jsou přenášeny na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky SSG vybavené technologií Launch Control. Díky tomu luxusní sportovní kabriolet zrychluje z nuly na sto za 3,2 vteřiny a na 200 km/h za 9,6 vteřiny. Na čtvrt míle vůz zasprintuje za 11,0 s, maximální rychlost

Cars&Stories

je 328 km/h (což je stejná hodnota jako u 570S Coupé), pokud pojedete se staženou střechou, tak má maximálka hodnotu 315 km/h. Automobilka u této své novinky uvádí i čas potřebný ke zpomalení - z rychlosti 200 na 0 km/h to zvládne za 5,3 s, ze stovky na nulu pak za 3,2 s. I u tohoto automobilu najdeme systém startstop a i díky němu má spotřeba paliva v kombinovaném provozu hodnotu 10,7 litru benzinu na 100 km jízdy. Podvozek používá zavěšení všech čtyř kol na dvojitých lichoběžníkových ramenech, která doplňují adaptivní tlumiče. Samozřejmostí je celá plejáda asistenčních systémů a řidič má také možnost volby z přednastavených jízdních režimů Normal, Sport a Track, což umožňuje Spideru pohodlnou jízdu jak při každodenním používání, tak i na závodní dráze. Mezi asistenčními systémy najdeme i ty, které jsou primárně určeny pro vozy Formule 1, kdy například asistent pomáhá v zatáčkách a omezuje přetáčivost jemným přibrzďováním vnitřního zadního kola, nebo kdy systém ESC obsahuje i „dynamický“ mód s omezeným zasahováním a zvýšenou schopností driftovat, čímž umožňuje řidičům 570S Spideru užít si naplno jeho dynamický potenciál.

Cars&Stories

Brzdový systém využívá karbon-keramické kotouče o průměru 394 mm vpředu a 380 mm vzadu. Na voze jsou obuty pneumatiky Pirelli P Zero Corsa o rozměrech 225/35 R19 vpředu a 285/35 R20 vzadu. Design Spideru se točí kolem perfektní pozice řidiče, která ho umisťuje do středu dění. Sofistikovaná kabina ukazuje také výjimečnou úroveň řemeslného zpracování, kvality a technologie. Ručně šitá kůže na sedačkách, dveřích, přístrojové desce a centrální konzoli se doplňuje s desetipalcovým TFT přístrojovým panelem a sedmipalcovou dotykovou obrazovkou umístěnou ve středu, kterou se ovládá klimatizace a funkce infotainmentu. McLaren 570S Spider se od výchozího kupé vedle skládací střechy odlišuje také zadním spoilerem vyšším o 12 mm, novým designem desetipaprskových slitinových kol a třemi novými odstíny laků karoserie (Curacao Blue, Vega Blue a Sicilian Yellow). Byla také přidána i nová barva brzd Liqiud Black. Cena vozu McLaren 570S Spider startuje na částce 164 750 britských liber (cca 4 962 689 korun).

Cars&Stories

JAGUAR CLASSIC NABÍZÍ K PRODEJI ZRENOVOVANÉ VOZY E-TYPE Jaguar Classic nabídl na prodej deset kompletně zrenovovaných vozů E-TYPE Series 1 ze své dílny v Coventry. [ Text: Cars&Stories / Foto: Jaguar ]

Prvních deset zrenovovaných modelů E-TYPE je v prodeji přímo

renovované vozy jsou konstruovány tak, aby zajistily maximální

z dílny Jaguar Land Roveru a jeho oddělení, které se zaměřuje

kvalitu a dlouhou životnost jednotlivých částí.

na klasické vozy. Program E-TYPE Reborn představuje kompletní

„Spuštění programu Reborn je velmi povzbuzující pro další vývoj

servis od divize Jaguar Classic, která nabízí zákazníkům možnost

oddělení Jaguar Classic. E-TYPE je ikonický sportovní vůz všech

zakoupit si sběratelské vozy E-TYPE přímo od původního výrobce

dob, proto jsme rádi, že můžeme dát nový život těmto klasickým

vozidla. Značka Jaguar uvedla svůj program Reborn na základě již

automobilům a nabídnout je náročným zákazníkům po celém

úspěšně fungujícího programu od Land Roveru pro modely Land

světě. Zdroje a informace dostupné pro odborné techniky Jaguar

Rover Series I a Range Rover Classic.

Classic jsou bezkonkurenční, což zaručuje nejvyšší míru autentické

Každý E-TYPE v programu Reborn je zcela zrenovován podle

restaurace modelů E-TYPE, jaká je vůbec možná,“ řekl Tim Hannig,

původní tovární specifikace z roku 1960. Absolutní autenticitu

ředitel Jaguar Land Rover Classic.

vozů zajišťují kromě jedinečného přístupu k restaurování modelů

První vozidlo, které prošlo kompletním procesem Reborn, je

také záznamy a originální kresby, které vlastní Jaguar Heritage

kupé s pevnou střechou Series I v barvě Opalescent gunmetal

Trust, a desítky let zkušeností týmu. Díly Jaguar Classic pro

grey. Původně byl vůz exportován do Kalifornie v květnu 1965

Cars&Stories

a používán byl do roku 1983. Vůz si zachoval svoje číslo karosérie, motor a převodovku, přičemž všechny tyto součásti byly zrestaurovány techniky z Jaguar Classic. Technici se snaží o to, aby se co nejvíce částí z původního vozidla pokud možno zachovalo nebo zrekonstruovalo a opravilo podle zadávací dokumentace. Všechny díly, které jsou zničené a nejsou opravitelné, se nahrazují novými z dílny Jaguar Classic. Části karoserie se v případě koroze vytvářejí na míru tak, aby kultovní vzhled vozu E-TYPE byl co nejvíce zachován. Tým věnuje velkou pozornost detailu, což se vztahuje i k znovuvytvoření správného typu bodového svařování při montáži těchto panelů. Řada vylepšení z novějších vozů E-TYPE může být začleněna do obnovy vozu za příplatek na přání zákazníka, včetně vylepšeného chlazení, plně synchronizované převodovky (v případě, že ji model původně nemá) nebo brzdových třmenů Series 2. Ceny jednotlivých vozů od Jaguar Classic závisí na konkrétní specifikaci. Jaguar E-TYPE byl uveden v roce 1961 na autosalonu v Ženevě a stal se hitem. Díky designu a výkonu s maximální rychlostí 240 km/h se stal ikonou motorismu a kultovním sportovním vozem své generace. Popularita E-TYPE přilákala takové hvězdy jako Steva McQueena, George Besta, sira Jackieho Stewarta, Brigitte Bardot nebo Franka Sinatru. Závodní úspěchy pak ještě podtrhli Graham Hill, Jackie Stewart, Roy Salvadori a Briggs Cunningham. Specifikace vozů Jaguar E-TYPE Původní výroba:

1961 - 1968 (Series 1)

Motor:

198 kW (269 koní)

3 781 cm3 nebo 4 235 cm3

řadový šestiválcový motor

Převodovka:

čtyřstupňová manuální

převodovka, s pohonem

zadních kol

Brzdy:

kotoučové brzdy s posilovačem

předních a zadních kol

Maximální rychlost:

240 km/h

Zrychlení z nuly na 96,5 km/h: 7 sekund

Cars&Stories

MONTYHO TROJKA Pro britského polního maršála Bernarda Law Montgomeryho, prvního vikomta Montgomeryho z Alameinu, KG, GCB, DSO, PC, DL, nebylo nic lepšího než Rolls-Royce, obzvlášť když se jeho vůz měl stát součástí důležitých momentů světové historie. [ Text: Cars&Stories / Foto: Rolls-Royce ]

Po porážce Erwina Rommela a jeho Afrika Korps v roce 1942 se

Fredericka Wilcocka, šéfa Talbot Motor Company. Na začátku

generál (později polní maršál) Bernard Motgomory – přezdívaný

roku 1944 vůz zrekvírovalo ministerstvo války pro Montyho osobní

Monty – stal britským národním hrdinou. Jeho cesty po továrnách

použití. Původní majitel s tím souhlasil se dvěma podmínkami –

na munici, letištních zázemích a železnicích, při kterých zvyšoval

nebude se účastnit invaze a vrátí se mu bez poškození (paradoxně

morálku pracovníků, jsou dnes již legendární. V dubnu 1944 byly

do něj později narazil nákladní vůz na „bezpečné“ americké půdě).

cesty po továrnách odloženy kvůli důležitému posunu ve válce –

Tento automobil – „zelený Rolls-Royce“, jak se mu říkalo – vozil

přípravám na Den D. Plánování začalo na Montyho alma mater,

na plánovací schůze mimo jiné i Winstona Churchilla, generála

St Paul´s School v Londýně 7. dubna a později se přesunulo do

Eisenhowera a krále Jiřího VI.

Southiwck House v Hampshiru. Ve svých memoárech z roku 1958

Protože Phantom nesměl překročit Kanál, vzal si s sebou do

Monty opomněl zmínit, jak z těch důležitých jednání cestoval, ale

Francie Monty jiný vůz – Rolls-Royce Silver Wraith. Tato volba

s nejvyšší pravděpodobností to bylo ve voze Rolls-Royce. Přestože

nebyla jen o okázalosti. Velmi dobře znal sílu prvního dojmu

se mu kvůli jeho asketickému stylu života přezdívalo „spartánský

a image a Rolls-Royce používal jako důkaz své pevnosti, stálosti

generál“, v jedné oblasti vyžadoval to nejlepší – v oblasti osobního

a spolehlivosti a samozřejmě „britskosti“ – vlastnosti, které Monty

transportu. A jeho číslem jedna byl Rolls-Royce.

sdílel se svým vozem. Podle jeho vlastních slov byl Silver Wraith

Před Dnem D používal Monty zelený Phantom III model 1936

signálem jeho mužům, že on v Evropě hodlá zůstat.

s neuvěřitelně klidným dvanáctiválcem do V o objemu 7 338 cm .

Přestože mu Wraith sloužil dobře, po návratu do Anglie se Monty

Šasi a podvozek byly od Rolls-Royce, interiér od firmy Freestone

vrátil zpět ke svému oblíbenému modelu Phantom. Tentokrát si

& Webb z Willesdenu v Londýně a byl původně vyroben pro

ale vybral mnohem neobvyklejší a dramatičtější model: „Butler“

Cars&Stories

Phantom III, který ministerstvo vlastnilo po dlouhá léta. Podobně jako Wraith pomohl i tento Rolls-Royce v důležitých okamžicích války. Seržant Percy Parker, který se později stal Montyho osobním řidičem, vzpomínal na to, jak převážel Eisenhowera na setkání s Churchillem. Jeli pozdě. Protože na ulicích nebyl žádný provoz, šlápnul na plyn a spěchal do Whitehall. Za chvíli ho ale zastavil policista, který ho chtěl pokutovat za překročení maximální rychlosti. Než stihl Parker vysvětlit policistovi situaci, Eisenhower se naklonil dopředu a prohlásil: „Žádná válka se nedá vyhrát ve třiceti mílích za hodinu“ (48 km/h), pročež je policista nechal jet dál. Tento model Phantoma byl původně vyroben pro Alana Samuela Butlera, předsedu De Havilland Aircraft Company. Karosérii vyrobil

příjezd ve Phantomu III na poslední chvíli se stal součástí jeho

HJ Mullinera z Chiswicku. Nejvýraznějším prvkem jeho designu je

poválečné image stejně jako známý baret a uniforma.

přední sklo nakloněné dopředu. Při testech ve větrném tunelu v De

V Phantomu III „Butler“ vyrážel ze svého domova v Hampshiru na

Havilland zjistili technici o patnáct procent lepší aerodynamiku než

akce jak radostné, tak i smutné. Mezi první skupinu patří například

u původní konfigurace. Aerodynamika vozu byla ještě vylepšena

jeho návštěvy chlapeckých klubů, které sponzoroval, stejně jako

ukrytou rezervou a specificky konstruovanou zadní částí. Vůz byl

znovuotevření vybombardované Bedford School v roce 1947 nebo

černý s tmavými koženými sedačkami, dva palce silným, lehkým

ceremonie v roce 1949, během které dostal vyznamenání Freedom

hnědým kobercem a přístrojovou deskou z ořechového dřeva

of The City of London (posledních několik metrů do radnice ale

(později opálenou od Montyho doutníků). Byl (a stále to i je) vůz,

musel jet v tradičním, koňmi taženém kočáru). A poté samozřejmě

za kterým se lidé otáčeli. Poté, co Monty přesvědčil MOD, aby mu

nesmíme zapomenout na korunovaci královny Alžběty II. v roce

Phantoma prodali, stal se jeho první volbou při transportu po více

1953.

než desetiletí. Díky tomu hrál „Butler“ v Montyho poválečném

Mezi dalšími setkáními, na která Monty jel ve svém Phantomu,

životě velmi důležitou roli.

jsou i krizová jednání ohledně Berlínské krize (1948), v roce 1950

Během období, kdy byl Montgomery náměstkem vrchního velitele

v začátcích Korejské války, když Sovětský svaz intervenoval

ozbrojených sil NATO, trávil jeho syn David (v současnosti druhý

během maďarské revoluce v roce 1956, nebo Suezská krize.

vikomt Montgomery z Alameinu) většinu času na předním sedadle

Phantom III „Butler“ byl častým návštěvníkem v Downing street 10,

ve společnosti Cedrica Parkera – bratra seržanta Percyho Parkera,

War Office ve Whitehall v Londýně, rezidenci britského premiéra

který po něm převzal funkci osobního řidiče – zatímco jeho otec na

v Chequers a vojenských operačních center, jako je například

zadním sedadle psal projevy nebo četl dokumenty. „Můj otec byl

Northwood v Hertfordshiru nebo centrála spojeneckých sil NATO

puntičkář a velmi dochvilný – nikdy nepřišel pozdě, ale ani brzy.

v Rocquencourtu u Versailles ve Francii.

Během cest po Spojeném království často zastavoval, aby zabil

Polní maršál vlastnil „Butlera“ do roku 1962, prodal ho až po

čas navíc a dorazil na místo na vteřinu přesně.“ Montyho prudký

smrti svého věrného řidiče. Do té doby se v něm svezli i premiéři Kanady, Austrálie a Nového Zélandu a „Monty“ v něm absolvoval cestu kolem Spojeného království na historická setkání, inspekce a oslavy. V roce 1963 měl za sebou více než 340 tisíc mil (547 177 km), díky skvělé údržbě ale stále jezdil jako nový. Všechny Montgomeryho Rolls-Royce přežily až do dnes v perfektní kondici. Všechno jsou to krásné exempláře sofistikované a praktické přepravy během míru i během války. Wraith, který používal ve Francii během vylodění v Normandii, je majetkem muzea The Royal Logistic Corps v Surrey, oba Phantomy jsou v soukromých rukou. Montyho oblíbený Phantom III „Butler“ bylo možné v druhé polovině července díky firmě Rolls-Royce vidět na výstavě „The Great Eight Phantoms“ (Osm velkých Phantomů) v Mayfair v Londýně.

Cars&Design

ROLLS-ROYCE PLNÍ SNY ZÁKAZNÍKŮ A TAK VZNIKL I ROLLS-ROYCE SWEPTAIL [ Text: Cars&Stories / Foto: Rolls-Royce ]

V roce 2013 byl Rolls-Royce osloven jedním ze svých významných zákazníků s velmi specifickým požadavkem. Tento znalec a sběratel jedinečných na zakázku vyrobených děl, jakými jsou superjachty a soukromá letadla, přišel do Rolls-Royce, aby realizoval svou vizi jedinečného luxusního automobilu. Klientův sen byl inspirován zakázkovými vozy Rolls-Royce z 20. a 30. let. Cílem bylo vytvořit zakázkové dvousedadlové kupé s velkou panoramatickou prosklenou střechou. Budoucí majitel jako znalec vozů Rolls-Royce byl inspirován mnoha oblíbenými vozy této značky ze zlaté éry počátku 20. století, stejně jako mnoha klasickými a moderními jachtami. Inspirací byla velkolepost, okázalost a dramatičnost vozu Phantom I Round Door, postaveného v roce 1925 karosárnou Jonckheere; štíhlé, zužující se prosklení, dramatické proporce a stoupající převis zakázkového speciálu Phantom II Streamline Saloon, postaveného v roce 1934 u Park Ward; elegantně klesající linie boků a rozmáchlá záď inspirovaná skvostným Gurney Nutting Phantom II Two Door Light Saloon z roku

Klikni

Cars&Design

1934 a oblá střecha, stoupající zadní převis a opět rozmáchlá záď modelu Park Ward 20/25 Limousine Coupé z roku 1934. Toto vše posloužilo jako inspirace pro dnešní designéry při tvorbě neobyčejného a výjimečného automobilu, který se stal skutečností a byl pokřtěn jménem „Sweptail“. Když Torsten Müller-Ötvös, výkonný ředitel Rolls-Royce Motor Cars, tento vůz koncem května letošního roku představoval na Concorso d’Eleganza ve Villa d’Este médiím, řekl: „Sweptail je skutečně velkolepé vozidlo. Vyzařuje z něj romantika cestování jen pro cestování samotné, která Sweptail okamžitě řadí do pantheonu nejvelkolepějších transkontinentálních cestovních vozů světa. Historie Rolls-Royce, jakožto vedoucího světového výrobce zakázkových vozů, se skrývá v samotném srdci jeho identity coby nejluxusnější automobilové značky světa. Sweptail je důkazem toho, že Rolls-Royce je dnes na vrcholu mezi výrobci zakázkových vozů. Pečlivě nasloucháme našim nejvzácnějším zákazníkům a hodnotíme jejich zájem investovat do podobných, zcela exkluzivních a na zakázku navržených mistrovských děl. Zároveň hledáme zdroje, které nám v budoucnu umožní nabídnout sofistikovaným znalcům luxusu tuto neobyčejnou službu. Touto zakázkou Rolls-Royce opět dokázal, že patří mezi nejvýznamnější světové dodavatele luxusního zboží.“

Cars&Stories

SVOBODA A RYCHLOST OPŘENÁ O NEJLEPŠÍ TECHNOLOGIE Značka Pirelli je uznávána pro svou dlouholetou tradici, která se vždy snoubila se schopností přinášet nová vylepšení s kvalitou výroby a silou značky. [ Text: Cars&Stories / Foto: Pirelli ]

Ve shodě se strategií výroby prémiových výrobků a “zelené

Historie značky

výroby” Pirelli - která se vždy zaměřovala na výzkum a vývoj

Značku Pirelli & C založil roku 1872 čtyřiadvacetiletý inženýr

- věnuje pozornost službám a produktům nejvyšší kvality

Giovanni Battista Pirelli v Miláně. O rok později již byla postavena

i použitým technologiím s nízkým dopadem na životní prostředí.

první továrna na výrobu gumových součástek a výroba běžela.

Aktivity v tomto směru vyvíjí také Pirelli Eco Technology, která

Koncem 19. století začal proces diverzifikace výroby. Od

se věnuje vývoji technologií omezujících škodlivé emise a Pirelli

izolovaného telefonního kabelu přes podvodní telefonní kabel

Ambiente, jež působí v oblasti obnovitelných zdrojů.

až k prvním pneumatikám na kola (bicykly). První pneumatika

Při dosahování vytyčených cílů se Pirelli snaží kombinovat

na auto byla vyrobena roku 1901. Na počátku 20. století dosáhla

ekonomickou výnosnost se společenskou odpovědností.

značka Pirelli prvních sportovních vítězství a založila pobočky

V souladu s průmyslovou tradicí, která sahá více než 100 let do

ve Španělsku (1902), Velké Británii (1914) a Argentině (1917).

minulosti, pokračuje Pirelli v investicích na mezinárodním poli působí. Dnes má 19 výrobních závodů na čtyřech kontinentech

Vývoj strategie mateřské společnosti Pirelli Tyre

a prodává své výrobky do více než 160 zemí po celém světě.

Vývoj společnosti vždy souvisel hlavně s vývojovými trendy trhu.

a vždy udržuje silné vazby v místních komunitách, ve kterých

Cars&Stories

Ve firemní strategii bylo určité období získávání co největšího počtu prodejních míst, následovalo cílení na navýšení podílu na trzích, pak tu byl trend zaměřit se na prémiové produkty té nejvyšší třídy, kde má dnes značka Pirelli výrazně silné postavení, a to prostřednictvím specializovaných obchodníků s pneumatikami. V poslední době je to strategie určitého mixu směrů, kdy se zaměřuje na rozvoj retailového prodeje (přímá či nepřímá prodejní síť) i na velkoobchod, kde velkoobchodníci mimo jiné pomáhají distribuovat pneumatiky na co největší množství prodejních míst. Z pohledu produktu stále platí původní cíl Pirelli - být číslo jedna v tom nejvyšším segmentu a rozšířením výrobních kapacit do nízkonákladových zemí atakovat i nižší segmenty. Z technologického i technického hlediska jde vývoj pneumatik kupředu neuvěřitelným tempem. Pneumatika totiž musí následovat vývoj automobilové techniky. Z kulaté černé věci se stal vysoce komplikovaný produkt, který musí být vždy o krok před vývojem automobilové techniky. Dlouhodobě investovalo Pirelli v posledních letech obrovské prostředky do vývoje, přicházelo s revolučními technologiemi navazující na bohatou historii

a úzce spolupracovalo s výrobci automobilů při vývoji značených pneumatik dle jejich specifikace. Značka Pirelli se může pochlubit sortimentem s největším počtem homologací

pro

jednotlivé

modely

automobilů,

tedy

pneumatik vyráběných na míru jednotlivým automobilům v těch vyšších segmentech. Od roku 2009, výchozího bodu ve vyhodnocení středně až dlouhodobých výsledků strategie trvalé udržitelnosti společnosti Pirelli, bylo dosaženo významného zlepšení ve vývoji a výrobě Green Performance produktů. Součástí této politiky je nejen neustálý růst pozornosti vůči dopadům na životní prostředí při celém životním cyklu pneumatiky, ale i důraz na bezpečnost a různorodou podporu spolupracovníkům. Mezi nejhmatatelnějšími výsledky závazku k ochraně životního prostředí patří redukce plýtvání vodními zásobami. Díky snaze všech výrobních závodů Pirelli po celém světě se od roku 2009 dodnes podařilo uspořit 30 milionů m3.

Cars&Stories

Vstup značky Pirelli na český trh

1997 začínalo zastoupení ve čtyřčlenném složení v čele s Janem

V roce 1997, kdy Pirelli vstoupilo na náš trh, byl sklad

Mulačem a toto jádro dodnes hájí barvy týmu. V zastoupení

s pneumatikami v Německu a prostřednictvím sběrné služby

dnes pracuje 15 zaměstnanců, což souvisí s tím, že má na

mohlo dovézt české zastoupení pneumatiky pouze dvakrát

starosti i Slovensko a výrazně se rozšířilo a diverzifikovalo

do týdne. Byl tu obrovský hlad po prémiových značkách. Byla

portfolio. Zatímco na konci 90. let se staralo hlavně o prodej

to doba, kdy dealeři čekali frontu a byli ochotni za ně zaplatit

osobních pneumatik, dnes má v portfoliu nákladní pneumatiky,

cokoliv. Komunikačními nástroji byl telefon a fax. Žádný SAP,

nově i motocyklové pláště a v krátké budoucnosti i agro a OTR.

B2B a internet byl teprve v plenkách ... A nyní? Dodávka zboží

do 24 hodin, on-line sledování, veškerá komunikace probíhá

k nejefektivnějším zastoupením Pirelli v Evropě. Když značka

prostřednictvím počítačové sítě a prakticky okamžitě. V roce

Pirelli v roce 1997 vstoupila na český trh, tyto pneumatiky u nás

pohledu

počtu

lidí

prodejních

výsledků

patří

Cars&Stories

prodávali dva až tři importéři. Postupně zastoupení vybudovalo síť kolem 100 partnerů v České republice a na Slovensku, ale trh se markantně rozvinul hlavně z pohledu jednotlivých prodejních kanálů. Z počátku existovaly prakticky jen dva - malobchodní nebo velkoobchodní. Ale pak nastoupily hypermarkety, poté čerpací stanice, následovaly autohausy, tedy prodeje v sítích prodejců nových automobilů a nakonec internetový prodej.

Současný investor Tradičního evropského (italského) výrobce získala v roce 2015 čínská státní společnost. Je to světový trend, globalizace byznysu a přesuny investic do všech koutů světa. Akvizice Pirelli čínskou společností ChemChina tak není nic výjimečného a je zajímavým propojením kapitálu se silnou značkou, skvělými produkty a v neposlední řadě inovativním know-how. Lze říci, že pro značku Pirelli na lokální úrovni je tato fúze vnímána pouze jako změna majetkové struktury. Je nasnadě, že Pirelli si zachová svou původní italskou identitu a noví majitelé budou s tímto faktem pracovat. Toto kapitálové spojení bylo uskutečněno ze dvou důvodů. Tato čínská společnost má obrovské výrobní kapacity, ale nemá technologie a prestižní značku. Pirelli má image, technologie, ale nemá kapacity. Je to také o rozvoji dalších prodejních kanálů a trhů, kde se chce značka etablovat, což je Střední a Dálný východ a severoamerický kontinent. A za druhé jde o sortiment nákladních pneumatik, kde potřebuje portfolio, mít levné značky a disponovat dostatečnými výrobními kapacitami. Což odráží i změny na světovém trhu, Pirelli bylo pětkou v osobních a 15. světovým výrobcem v nákladních pneumatikách a nyní již zaujímá 5. místo i v nákladních.

Cars&Events

TOP MARQUES MONACO FESTIVAL LUXUSNÍCH AUT, INOVACÍ A PŘEPYCHU [ Text: Cars&Stories / Foto: Luděk Šipla, Štěpán Šipla ]

Během každoroční automobilové výstavy Top Marques Monaco žilo monacké knížectví krásou – a zvukem – luxusních automobilů. Do knížectví se sjelo rekordní množství návštěvníků z celého světa, aby se zúčastnili události, která je považována za nejexkluzivnější a jedinou živou prohlídku luxusních automobilů. Během čtyř dnů navštívilo Grimaldi Forum v Monaku více než 45 000 lidí. Nalezli zde magickou sbírku luxusních automobilů, světové premiéry vozidel, futuristická auta, auta vykládaná diamanty, nebo dokonce auto se dvěma zlatými rybičkami plovoucími uvnitř!

Klikni

Cars&Events

Úžasná prohlídka barev a nejmodernější technologie ale nekončila u východu z výstavy, která se konala ve spolupráci se skupinou Edmond de Rothschild Group. Stala se nejvýznamnější událostí kalendáře luxusních automobilů a během výstavy si mohli milovníci aut vychutnat nebývalý pohled na vzácná a luxusní vozidla brázdící ulice Monaka. Generální ředitel festivalu Top Marques Monaco řekl: „Říkáme to každý rok, ale tento ročník Top Marques byl doopravdy fantastickou přehlídkou technologie, inovací a těch nejlepších luxusních produktů, a dle mého mínění, byl zatím nejlepším ročníkem Top Marques.“ Atmosféra v Grimaldi Fóru a v celém Monaku během festivalu byla elektrizující a potěšitelné bylo také množství návštěvníků, kteří se přijeli na festival během čtyř dnů podívat.

Cars&Events

„Každý rok výrazně rostou čísla návštěvnosti. V současnosti se na festivalu setkáváme s návštěvníky z celého světa, což je svědectvím vysoké kvality vystavovatelů,“ řekl jménem partnerů Stevena Saltzmana a Mederica del Monaco pan Bairstow. „Byli jsme například nadšeni a poctěni možností jako první ukázat návštěvníkům luxusní auta jako C10 od Calafiore nebo Frangivento Asfané s vlastním akváriem za sedadlem řidiče. Také nás potěšilo, že létající automobily zítřka, konkrétně AeroMobil a PAL-V Liberty, se rozhodli svá fantastická vozidla ukázat na Top Marques.“ V první řadě se jedná o výstavu luxusních automobilů, ale v prostorách nazvaných Pavilon hodinek nebo Luxusní ulička je výstava zasvěcená pečlivě vybraným hodinkám, šperkům a nejnovějším luxusním výrobkům. „Od mnoha vystavovatelů, zejména z Pavilonu hodinek a Luxusní uličky, kde se prodalo značné množství produktů, se nám dostalo ohromné odezvy.

Cars&Events

Během výstavy se uskutečnilo i množství prodejů aut a mnoho dalších vystavovatelů v neděli odjíždělo s dlouhým seznamem kontaktů, které se dle očekávání změní na prodeje. Celkově byla výstava velkým úspěchem!“ Během letošní výstavy Top Marques Monaco proběhlo sedm světových premiér v Ravel Supercar Hall, došlo k více než 1 200 testovacím jízdám uskutečněným na okruhu F1, v předprodejích se prodalo o 25 % více vstupenek ve srovnání s ročníkem 2016 a také se prodalo o 50 % více prémiových vstupenek zahrnujících oběd v restauraci VIP SUPERCAR, v Champagne baru a VIP salonku pak bylo návštěvníkům podáno více než 5 000 skleniček.

Cars&Events

Navštivte fDrive.cz

Elektromobily • Chytré technologie v autech • Budoucnost dopravy

Cars&Future

VOLKSWAGEN XL1 NÁVŠTĚVA Z VESMÍRU UFO! Přiletělo to z Marsu? Co to proboha je? Tolik jen krátký výčet toho, co si od okolí jako řidič XL1 vyslechnete. Popisovat designovou stránku nemá smysl – podívejte se na fotky a obrázek si udělejte sami. Tohle auto je prostě jiné. [ Text / Foto: Fdrive.cz ]

Cars&Future

Volkswagen XL1 vypadá vesmírně, ale technologii má vcelku pozemskou, i když ne úplně standardní. Volkswagen totiž vsadil na hybridní ústrojí, konkrétně naftový dvouválec o objemu 0,8 litru a elektromotor. Výsledkem je 75 koní, které rozhýbají hmotnost 795 kilogramů jako nic. Všechna síla se přes sedmistupňovou automatickou převodovku DSG posílá na zadní kola. Zatímco u jiných aut by vás upozornění nedostatku paliva oslňovalo jako světelné efekty na Tomorrowlandu, tak v XL1 to znamená plnou. Ano, XL1 má desetilitrovou nádrž na naftu, a i když jsem moc nenabíjel, urazil jsem na ni i lehce přes 500 kilometrů. V autě nejsou žádná zrcátka. Uprostřed by vám bylo k ničemu a ta boční jsou nahrazena dvojicí kamer. Ty posílají obraz na

Cars&Future

dva displeje, které se nacházejí na dveřích. Lidé vám rádi dávají přednost a věřte, že to není kvůli vám samotným, že byste se ráno dobře učesali. Kdepak. V tomto případě platí – za vším hledej Volkswagen XL1. Pokud byste měli tu čest mít Volkswagen XL1 ve vaší garáži, tak vám prvně gratulujeme. Upozorňujeme však, že jakmile se s autem vydáte na silnici, lidé na vás budou mávat, fotit si vás a doslova vám skákat pod auto, jen aby nepřišli o možnost pořídit pár fotografií. Ještě než zavřete při vystupování dveře, už se vás budou dva lidé ptát, co je to vlastně zač. Rozhovor pak většinou končí, jakmile dorazí jejich drahá polovička a zeptá se: „Ehm, a kam se do toho dává větší nákup?“

Cars&Future

AUDI VIRTUAL COCKPIT TAKTO ZAČÍNÁ BUDOUCNOST Klasické „budíky“ to mají za sebou. Stále častěji se zejména u prémiových automobilek setkáváme s displejem před řidičem, který je plně nahrazuje. Průkopníkem v tomto směru je Audi se svým virtual cockpitem, který je momentálně nejlepší. [ Text / Foto: Fdrive.cz ]

Velmi dlouho se přístrojové desky aut skoro neměnily, standardem se staly budíky před řidičem a případně stále se zvětšující displej na středovém panelu. Až výrobce napadlo, že lze vlastně použít pro zobrazování všeho displej před řidičem a ten druhý úplně vynechat. Dokazuje to sportovní kupé Audi TT s pokročilým virtual cockpitem. Ostatní vozy Audi jsou sice konzervativnější a zachovávají si i středový displej, na tom před řidičem ale umí zobrazit spoustu zajímavých informací. I ve virtual cockpitu si můžete nechat zobrazit klasické „budíky“. Ty ale mohou mít různý design a hlavně si je můžete zmenšit a dát tak prostor obsahu mezi nimi. A ten na TFT displeji s úhlopříčkou 12,3 palce jemným rozlišením vypadá velmi

Cars&Future

dobře. Zobrazit si můžete třeba navigaci s Google Earth podklady včetně vyznačení hustoty provozu. Můžete zde ovládat hudbu, telefon, zprávy, veškerá nastavení auta a díky internetovému připojení i různé užitečné on-line aplikace. Audi TT případně přímo před řidičem zobrazí díky Apple CarPlay a Android Auto i obsah z vašeho telefonu. A vše se ovládá jednoduše na volantu. Svoje Audi můžete navíc na dálku ovládat ze svého smartphonu nebo Apple Watch a telefon si v autě i bezdrátově nabít. To vše je ale jen začátek, dokonale propojená auta plná chytrých technologií a displejů teprve přicházejí. A Audi ostatním dláždí cestu.

Cars&Design

UMĚLECKÁ DÍLA S VŮNÍ BENZINU V nenápadné dílně v jihočeské Třeboni vznikají zcela originální produkty, které přinášejí do interiérů milovníků aut nezaměnitelnou vůni benzinu. S invencí sobě vlastní zde vytváří Štěpán Marek netradiční stoly i celé interiéry, které nejen voní benzinem, ale jsou opravdovými nevšedními uměleckými díly. [ Text: Cars&Stories / Foto: SM Design ]

Cars&Design

Všechno to začalo již před lety, když Štěpánovi otec upravil auto, se kterým začal objíždět tehdy velmi populární srazy. A aby jeho vůz byl ten z nejlepších, začal s dalšími úpravami. První, na co se tehdy soustředil, byla kola, která dokázal dostat do vysokého lesku. Již na dalším srazu, na kterém se s nimi objevil, se ozvali první zájemci, kteří chtěli mít stejně dokonale vyleštěné disky a jiné díly na svém autě. Zájemců začalo přibývat, a tak vlastně ještě coby vysokoškolák začal Štěpán Marek se svým podnikáním. Významný posun v jeho práci přinesla kola, která byla specifická a klasickým ručním leštěním nešla zpracovat. Tehdy objevil technologii, kterou si z originálu přeložil jako strojní leštění. V té době u nás stroje na tento typ leštění nebyly k dostání, a tak si půjčil od svého otce a bratra poměrně významnou částku a stroj koupil v Německu. A dá se říci, že od té doby ho v leštění omezuje jen velikost výrobku, který se musí do stroje vejít. O významnosti půjčené částky mluví i to, že trvalo řadu let, než ji dokázal svým blízkým splatit. Leštění disků kol se ukázalo být službou, kterou dodnes vyhledávají milovníci automobilů, kteří hodně dbají na detail. A kola také dodnes tvoří významnou část zakázek ve Štěpánově podnikání. Od leštění disků kol byl pak již jen krůček k leštění dalších částí vozidel. A tak došlo i k tomu, že Štěpán na jedné z akcí koupil celohliníkový motor z Audi A8 a pustil se do jeho leštění. Vznikl krásný kousek, který byl sám o sobě skvělým solitérem. A v tu dobu zahlédl se svým otcem v jednom z dílů legendárního pořadu Top Gear stůl, který byl vyroben z motoru. Tatínek zareagoval slovy: “Co kdybys ten vyleštěný motor použil a udělal z něj stůl…“ A tak vlastně u svého syna objevil a probudil další skrytý talent. Z motoru vznikl unikátní interiérový artefakt, o který byl hned na první výstavě zájem, a díky následné prezentaci při akci jednoho z prodejců luxusních vozů se začali ozývat i další zájemci. Od té doby vznikla řada designových kousků, které jsou nejen uměleckým dílem, ale mají také svou užitnou hodnotu. Štěpán Marek dokáže díky svému talentu navrhnout pro své klienty třeba „jen“ konferenční stolek, jehož základem je disk kola

Cars&Design

oblíbeného vozu, ale také navrhuje unikátní jídelní či jednací stoly a umí rovněž zcela originálně a v neotřelém stylu kompletně vybavit kancelář či jiný prostor. O jeho invenci ostatně svědčí i již realizovaný soukromý interiér pro klienta ve stylu jeho oblíbené značky Ferrari, nebo interiér benzinové čerpací stanice v duchu značky Lamborghini. Jelikož se vždy jedná o ruční a zcela specifickou výrobu, odpovídají tomu i ceny. A specifické výrobě odpovídají i základní principy Štěpánovy práce pro náročné klienty, kterými jsou preciznost, důraz na detail a vysoká míra individualizace. Stolky a další interiérové vybavení vyrábí z reálných částí automobilů a jsou unikátním dílem vytvořeným přímo podle požadavků zákazníka s přihlédnutím k potřebám interiéru, ve kterém budou svému

majiteli sloužit. Zákazník si také může vybrat z široké škály možností povrchových úprav od lakování, leštění, chromování světlým nebo i tmavým chromem až po zlacení, vše je možné kombinovat s kůží, dřevem, kamenem, karbonem, zirkony, drahými kameny, či komponenty třeba od Swarovského. V dílně u Štěpána Marka najdete již dnes řadu unikátních dílů, které čekají na svou příležitost, aby byly součástí luxusních a neotřelých interiérů. Najdete tu nejen motory z luxusních vozů, ale třeba i disky kol z vozů formule jedna. A unikátní kousky již dnes zdobí interiéry klientů nejen u nás, ale začínají se objevovat i u zahraničních milovníků aut. Na dotaz, co by bylo Štěpánovým snem, který by chtěl realizovat, říká, že kromě interiéru ve stylu některého z vozů formule jedna by to bylo určitě dílo vzniklé z motoru W16 vozu Bugatti.

Cars&Design

TRANSPORTEXPO ODBORNÝ VELETRH PRO KAŽDÉHO MOTORISTU

www.transportexpo.cz

Cars&Design

TECHNOLOGIE STŘÍKANÉHO CHROMU – CHROMEPAINT Proces chromování stříkací pistolí je jednoduchý na aplikaci, o to více náročný na přípravu. Pokud však dodržíte procesní kázeň a namícháte správné poměry, je výsledek nejen úžasný a reprezentativní, ale také odolný a dlouhodobě stálý. [ Text: Cars&Stories / Foto: Luděk Šipla ]

Moderní automobily se chlubí nekonečnou řadou odstínů karoserie, interiéru i doplňků. Nejnovější technologie dokáže nalakovat plastový nárazník stejně dobře jako kovové díly. Současné logistické a výrobní procesy jsou schopné zajistit zcela bezproblémové nalakování a sladění jednotlivých dílů tak dokonale, že k sobě při konečné montáži padnou jako ulité. A to nejenom rozměrově, ale rovněž i barevně. U všech renomovaných automobilek je nepředstavitelné, že by například nárazník nebo víčko nádrže mělo jiný odstín než blatník nebo dveře. Ostatně takový vůz by ani nemohl projít výstupní kontrolou. V dobách dřívějších však výroba a design

a podtrhuje detaily karoserie. Klasická

metoda

chromování

je známá desítky let a používá se samozřejmě nejen v automobilovém průmyslu, ale v celé řadě dalších odvětví, kde je potřeba dát kovu lesklou a vysoce odolnou povrchovou úpravu. Jedná se o pokovovací proces, kdy se ionty kovu v roztoku pohybují v elektrickém poli tak, aby vytvářely povlak na elektrodě. Galvanické pokovování stejnosměrným elektrickým proudem se užívá především pro vytvoření odolné vrstvy, která dobře vzdoruje otěru, obrusu a korozi. Neméně významné jsou také kluzné a estetické vlastnosti povrchu. Tato metoda má celou řadu výhod,

fungovaly poněkud jinak. Nejlépe to charakterizuje dnes již

ale také několik zásadních nevýhod. Jednou z nich je potřeba

klasický výrok Henryho Forda, který patřil modelu T a byl vyřknut

řádné přípravy samotného povrchu, protože tenká vrstva chromu

kolem roku 1909: „Každý zákazník si může vybrat jakoukoliv

neskryje žádnou nerovnost, póry nebo škrábance. Dalším

barvu auta, jestliže to bude černá.“ Nedostatek zkušeností

zásadním problémem je také vodivost podkladového materiálu,

s širokou škálou barev, se stálostí jednotlivých odstínů a pigmentů

která je naprosto zásadní pro vznik chemické reakce.

vedly k tomu, že designer musel karoserii doplnit a zvýraznit

Technici a chemici se proto začali již před mnoha lety zabývat

detaily, nejčastěji chromem. Klasický chrom je poutavý, krásný

jinými, novými postupy, které by mohly tento tradiční proces

Cars&Design

doplnit. Jedním z nich je speciální technologie stříkaného

poměrů a sušících teplot. Pokud lakovna dodrží předepsané

chromu, kterou společně s německými a italskými laboratořemi

hodnoty a aplikuje správně všech 6 vrstev, získá lakovaný předmět

představuje společnost Toplac.

ohromující zrcadlový efekt, který má snad jen jednu nevýhodu. Je

Proces vývoje a testování Chromepaintu, jak se nový proces

natolik zrcadlový, že jej nelze bez profesionálního fotografického

chromování nazývá, trval více jak 36 měsíců, byl provázen celou

vybavení nafotit. Ale i s touto drobností si samozřejmě zkušený

řadou slepých uliček a „vratek“ do výchozího stavu. Technologie

fotograf poradí.

lakování chromu není totiž nová, v západní Evropě nebo ve

A podobně jako u klasického chromování jsme zmínili nevýhody,

Spojených státech se o stříkaný chrom snaží celá řada firem,

i zde je nutné uvést omezení, která tato technologie má. Kromě

ale zatím naprostá většina aplikací je provázena problémy se

výše uvedeného požadavku na nesmlouvavé dodržování

žloutnutím, nízkou přilnavostí, malou rezistencí vůči oděru apod.

procesního postupu je omezujícím faktorem tepelná odolnost,

Proto byl vytčený cíl poměrně složitý. Najít takové chemické složení

která díky použité technologii činí 120°C. Rozhodně tak není

materiálu, které vytvoří na nalakovaném díle zrcadlový povrch,

vhodné nalakovat touto technologií výfuk motocyklu nebo jiná

stálý a navíc odolný vůči mechanickým i chemickým vlivům,

exponovaná místa, kde teploty překračují tuto mez.

včetně UV záření. Navíc bylo nutné vytvořit takové sloučeniny,

Na všechny ostatní předměty a použití je však Chromepaint

které jsou lidskému zdraví neškodné a jejichž použití je možné

vhodný. Na rozdíl od podobných postupů jsou vyvíjeny

a povolené i v moderních výrobách, které jsou sešněrovány řadou

i opravárenské postupy, které by umožnily opravu poškozených

ekologických předpisů a norem.

míst, což je u konvenčních metod nemožné.

Chromepaint všemi zkouškami prošel na výbornou, a proto je

V současné době si tak pomocí Chromepaintu můžete nalakovat

možné nalakovat s technologií stříkaného chromu jakýkoliv

vázu, svítidlo, helmu, jízdní kolo, kapotu nebo celé auto, vrata do

neporézní předmět. Chromepaint se tak hodí nejen pro renovace

garáže či sádrového trpaslíka na zahradu nebo kytaru do filmu,

dílů veteránů, ale snad ještě širší uplatnění nachází v architektuře,

který chcete natočit. Fantazii se meze nekladou. Pro vstup do této

moderním umění, designerských studiích nebo třeba módních

nové dimenze povrchových úprav existuje řešení Chromepaint.

doplňcích. Chromepaint lze aplikovat také na sklo a za dobu

Pro všechny zájemce jsou připravené kurzy, na kterých je možné

testování vznikla celá řada designových svítidel, které zdobí

si celý systém vyzkoušet a případně se také domluvit na zapůjčení

vstupní haly mnoha hotelů.

zařízení.

Technologie stříkaného chromu je z hlediska aplikace jednoduchá,

Více informací o technologii stříkaného chromu naleznete na

vyžaduje však nekompromisní dodržování postupů, míchacích

www.chromepaint.cz.

Cars&Design

EFEKTIVNÍ RENOVACE AUTOLAKU NA NEJVYŠŠÍ ÚROVNI POMOCÍ LEŠTICÍCH PAST MENZERNA JE TO MOŽNÉ! [ Text: Cars&Stories / Foto: Menzerna ]

Zmatovaný lak a stopy z běžného provozu nebo vyleštění laku na nových vozidlech jsou denním chlebem mnoha firem v automobilovém oboru. Pomocí nového lesku a dlouhotrvající ochrany lakovaných povrchů vylepšují produkty Menzerna nejen optický vzhled, ale také zvyšují celkovou hodnotu vozu nebo výrobku. Profesionálové si na leštěnkách Menzerna cení nejen vynikající zrcadlový lesk, ale také procesní jistotu, jednoduchost, čistotu práce a úsporu materiálu. Perfektní výsledek musí být přesvědčivý nejen pro koncového zákazníka, ale také pro samotnou firmu a uživatele, neboť leštěnky Menzerna využívají nejnovějších poznatků z laboratoří a nabízejí vysokou efektivitu procesu. Lešticí pasty Menzerna jsou vyrobeny podle požadavků profesionálních renovátorů a leštičů Pro profesionální renovaci laku je nutné mít variabilní, komplexní lešticí systém. Menzerna nabízí ucelený a podle průmyslových standardů vypracovaný lešticí program, který obsahuje účinné materiály pro přípravu povrchů před leštěním, abrazivní brusné pasty, dokončovací produkty pro vytvoření optimálního zrcadlového lesku bez hologramů a také prostředky pro dlouhodobou ochranu laku před poškozením a degradací. Sortiment této tradiční německé firmy dále doplňuje důležité příslušenství a prémiové kotouče pro rychlou a účinnou práci, které ve spojení s nejnovější lešticí technologií a jednokrokovými leštěnkami zkracují pracovní operace, snižují časovou náročnost leštění a garantují rychlý výsledek v nejvyšší kvalitě. Koncoví uživatelé, prodejci aut, autobazary a další firmy, které se zabývají renovací, leštěním a oživováním laku očekávají od profesionálního systému vysokou kvalitu a dlouhotrvající výsledek. Menzerna tyto vlastnosti nabízí, protože její produkty neobsahují silikon ani výplňové materiály, které jinak velmi rychle degradují, a může tak nabídnout skutečný lesk a dlouhodobou kvalitní ochranu lakovaných dílů.

Cars&Design

Leštění se ziskem

Nejnovější technologie v podobě jednokrokových produktů

Důležitost renovace a oživení laků se stává stále větším tématem.

završuje tento profesionální systém Heavy Cut.

Autobazary, resp. jejich zákazníci jsou stále náročnější a očekávají perfektní vzhled nabízených vozidel. Také prodejci nových aut

Medium Cut - střední brusný účinek

musejí dbát na dokonalý lesk nových vozů, které je potřeba po

Tyto lešticí pasty jsou vhodné pro opotřebený a zašlý lak, středně

náročném a často velmi dlouhém transportu připravit pro nového

velké škrábance a poškození laku. Výsledkem je perfektní povrch

majitele. Velmi často se pak obracejí na profesionální firmy

se zářivým leskem. Leštěnky třídy Medium Cut jsou vhodné pro

v oboru, které se na leštění a ochranu laku specializují a umějí dát

světlé odstíny autolaků.

vozu výstavní lesk. A také uživatelé soukromých vozidel nechtějí, aby se snižovala hodnota jejich vozu, a především při jeho dalším

Finish

prodeji chtějí zvýšit prodejní hodnotu. Pokud je renovace laku

Dokončovací pasty Menzerna perfektně odstraňují lehké

provedena profesionálně, lze zaručeně docílit vyšší prodejní ceny

škrábance, pruhy a stíny. Vytvářejí bezvadně lesklý povrch bez

a to zajímá každého prodávajícího.

hologramů, kterým se mohou chlubit výstavní vozy. Tyto leštěnky

Investice do tohoto systému je velmi nízká a mnohonásobně

jsou vhodné také na černé laky.

se vrátí při prodeji. Spotřeba materiálu je totiž zanedbatelná, pracovní operace krátké a vynikajícího výsledku lze dosáhnout

Ucelený systém leštění Menzerna

jak pomocí excentrické či rotační leštičky, tak ručním leštěním.

Rychlé a navazující kroky, minimální spotřeba materiálu

Menzerna spojuje vynikající brusné a lešticí vlastnosti v inovačních

a jednoduché použití přispívají k nezanedbatelnému finančnímu

jednokrokových výrobcích, které posouvají laťku odolnosti

efektu systému Menzerna. Tento systém je vyvíjen desítky let,

a kvality v oblasti péče o lak o notný kus před konkurenci.

v jednotlivých směsích a chemických rovnicích jsou zúročeny

Používání lešticích past je navíc velmi jednoduché a přirozené.

nekonečné zkoušky, úzký kontakt s praxí a úzká spolupráce se

Jednotlivé výrobky jsou barevně označené a sladěné s kotouči tak,

světovými výrobci autolaků. Variabilní čtyřkrokový lešticí systém

aby vizuálně směřovaly uživatele a provázely jej bezpečně celým

nabízí kromě spolehlivých standardních produktů také mnoho

procesem leštění.

alternativ, které se umí individuálně přizpůsobit každé zakázce a požadavku. Prémiové produkty zajištují nejen absolutně

Heavy cut - vysoký brusný účinek

dokonalý lesklý povrch, ale také patřičnou ochranu laku a udržení

Klasické, výkonné lešticí pasty Menzerna ze segmentu Heavy Cut

hodnoty vozu. Proto lze lešticí pasty a materiály Menzerna nalézt

jsou ideální pro přípravu laku, ve kterém jsou zanechané hluboké

ve všech profesionálních dílnách, lakovnách, servisech, muzeích

a výrazné škrábance a stopy po broušení.

ale i soukromých garážích po celém světě.

Škráby, stopy po broušení a silné opotřebení laku je možné

Na trhu nabízí lešticí pasty Menzerna společnost Toplac. Více na

spolehlivě, rychle a perfektně odstranit právě těmito pastami.

www.toplac.cz nebo www.dokonalylesk.cz

Cars&Design

PEUGEOT PŘIPRAVUJE VE SVÉ DESIGNOVÉ LABORATOŘI ŘADU PŘEKVAPENÍ Francouzská značka Peugeot mění koncepci svých rodinných modelů na stále více populární SUV. Při představení modelu 3008 ale zaujala také premiérou elektrické koloběžky e-Kick, která je produktem centra Peugeot Design Lab. Cathal Loughnane – ředitel studia Peugeot Design Lab, nám pro Cars and Stories poskytl exkluzivní rozhovor. [ Text: Cars&Stories / Foto: Peugeot ]

Cars&Design

Již zmíněná elektrická koloběžka byla vyvíjena studiem Peugeot Design Lab společně s firmou Micro. Podle vize tvůrců koloběžka v kufru auta „představuje odpověď na nové výzvy městské mobility“. Koloběžka e-Kick je totiž určena především pro zákazníky, kteří hledají doplňková řešení mobility ke svému vozu. Díky dokovací stanici je možné uložit koloběžku e-Kick do zavazadlového prostoru nového SUV Peugeot 3008, kde se současně při jízdě vozu nabíjí její baterie. Mimo vůz je možné baterii dobít během přibližně jedné hodiny přes klasickou elektrickou zásuvku. Elektrokoloběžka váží 8,5 kg. Má zabudované lithium-iontové baterie, které zvládnou dojezd 12 km. Motor pohání zadní kolo a vozítko dosahuje rychlosti až 25 km/h. Vedle klasické brzdy má i motorovou brzdu, která dobíjí baterii. V červenci letošního roku bylo koloběžce e-Kick předáno ocenění Red Dot Product Design. Zájemci si ji mohou zakoupit za cenu 1 190 € v některých prodejnách Micro a Peugeot a v internetových obchodech Micro a Peugeot Lifestyle. Ředitele studia Design Lab Cathala Loughnanea jsme se zeptali na to, co bylo prvotním nápadem při přípravě a tvorbě koloběžky a proč byla zvolena právě koloběžka. A také na to, zda zadání na její vývoj přišlo od produktového týmu vyvíjejícího nový Peugeot 3008, či je dílem právě studia Peugeot Design Lab. Myšlenka stvořit elektrickou koloběžku vzešla ze studia Peugeot Design Lab. Už dříve jsme totiž pracovali na podobném projektu. Jednalo se o koncept tříkolky pro Autosalon v Paříži v roce 2012 a teď jsme tento nápad chtěli posunout ještě dál. V podstatě jsme na něm pracovali souběžně s vývojem vozu Peugeot 3008 a pak jsme ho zapojili do uvedení nového vozu. Má vývoj a nakonec i konečný produkt v podobě elektrické koloběžky souvislost s ostatními produkty značky Peugeot, jakými jsou jízdní kola a skútry? Peugeot je jediným výrobcem automobilů, který svými aktivitami pokrývá celé spektrum mobility od jízdních kol přes skútry až po automobily. S koloběžkou e-Kick jsme chtěli prozkoumat možnosti jiných oblastí, jiných dopravních prostředků, které jsou menší než jízdní kolo, a mohou poskytnout multifunkční užití a řešení tzv. poslední míle, tedy způsob, jak si usnadnit cestu od zaparkovaného auta do místa, kam potřebujete. E-Kick je produkt, který můžete používat celý den, nebo vám může posloužit pro zábavný a rychlý přejezd od auta ke stanici metra, vlaku či autobusu.

Cars&Design

A proč dostala koloběžka právě elektrický pohon? Městská mobilita budoucnosti bude určitě elektrická. Naše řada elektrokol rok od roku roste. Takže nebylo pochyb o tom, že koloběžka e-Kick bude také mít elektrický pohon a zároveň má být jakýmsi vstupem do nabídky elektrických produktů značky Peugeot: e-Kick – elektroskútry – elektrokola - Genze-eScooter – Partner a iOn. E-Kick má velmi chytrý systém skládání. Plánujete ho aplikovat i na jiné produkty? V tomto okamžiku je tento patentovaný mechanismus skládání exkluzivní pro e-Kick. Jak vlastně vzniká design výrobku – od prvního nápadu až po jeho realizaci? Při tvorbě elektrické koloběžky bylo prvním a zásadním krokem najít správného partnera. Tento produkt jsme vyvinuli společně se společností Micro, renomovaným výrobcem koloběžek. Jakmile jsme pak dali dohromady správný tým, vývoj produktu běžel po celé tři roky plynule a hladce. Kde hledáte inspiraci při své tvorbě? Myslím, že moderní města jsou nekonečným zdrojem inspirace a díky inspiraci se také neustále vyvíjejí. Zároveň to otevírá možnosti tvořit a na základě toho čerpat ze zkušeností mnoha uživatelů nových způsobů mobility. Vaše koloběžka e-Kick získala ocenění Red Dot Product Design 2017, je to první váš produkt, který tuto cenu získal? Ano, je to zatím jediný náš projekt takto oceněný.

Jaké jsou vaše poslední práce? Náš nejnovější projekt je ústřicový foodtruck Gillardeau – pojízdná restaurace připravující a servírující ústřice, dále pak design elektrické vrtačky a také jsme pro firmu Alstom vytvořili design tramvaje pro město Štrasburk. Co považujete za své nejvýznamnější dílo? Našim prvním projektem byl Airbus Helicopters H160. První projekt je vždycky nezapomenutelný a považujete ho za klíčový, ale když se jedná o projekt helikoptéry, to mu ještě dodá na významu. Můžete prozradit, na čem právě pracujete a na co se můžeme těšit? Připravujeme hodně úžasných věcí, ale teď o nich ještě bohužel nemohu nic prozradit. Naše studio 12. června letošního roku oslavilo páté výročí od vzniku, takže vlastně jsme teprve v začátcích. Cathal LOUGHNANE (ročník 1977) je ředitelem studia Peugeot Design Lab od roku 2009, předtím pracoval na designu interiéru vozu Citroën C5 a dalších modelech značky Citroën a také například na projektech Concept Car C-Airdream a C-Cactus Concept Car.

Cars&Design

Obytné vozy HYMER

Aktuální modely vozů všech kategorií skladem!

Motorsport spol. s r.o. Poděbradská 541/29, Praha 9 Tel.: 284 818 890, Mobil: 777 922 050 E-mail: hymer@motorsport.cz www.hymer.cz

• prodej a servis vozů Hymer, Carado a přívěsů Eriba • prodej příslušenství • prodej originálních náhradních dílů i na vozy Carado

„6

Nabízíme:

Vý E ro di čn ti í m on od “ ely

Již 25 let jsme dovozcem obytných vozů Hymer a přívěsů Eriba!

Cars&Stories

RAUH WELT BEGRIFF PŘÍBĚH KONTROVERZNÍHO TUNERA PORSCHE Má růžový telefon. Jeho oblíbené pivo je Stella Artois. Jeho Porsche patří k těm

Klikni

nejkontroverznějším na světě. To je příběh Akiry Nakaie a jeho tuningové společnosti – Raugh Welt Begriff (RWB). [ text: Cars&Stories / foto: Petr Franek, Tuning World Bodensee ]

V současnosti je známý jako ten, jehož Porsche překračují

911. Okouzlen setkáním s rozbitým německým automobilem,

všechny meze, Akira Nakai ale začínal v celkem jiné oblasti. Jako

koupil si osmadvacetiletý Nakai své první Porsche, model 930.

člen japonské Rough World Drift začal upravovat a driftovat

Toto auto se stalo jeho první a asi nejslavnější předělávkou.

ikonický model AE86. Byla to doba, kdy si ve světě tuningu začal

Moderní fanouškové RWB vědí, že Nakai dává většině RWB vozů

budovat jméno.

jména. Jsou odrazem majitele i auta a pohybují se od jmen

Až později, v 90. letech, se poprvé setkal s Porsche. K seznámení

jako „Targa“ až po „Super Musashi.“ Nakaiho první 930 nebylo

došlo při práci v dílně a mělo podobu poškozeného modelu

výjimkou a bylo láskyplně nazvané Stela Artois.

Cars&Stories

Šest let po nákupu Stely Artois Nakai oficiálně založil Rauh Welt Begriff. A zbytek je historie. V doslovném překladu z němčiny znamená „rauh“ hrubý (neotesaný), „welt“ je svět a „begriff“ je představa (koncept). RWB, nebo „Rough World Concept“ vzdává hold Nakaiho driftovacím kořenům, jeho jízdnímu stylu a mentalitě stavitele. Někdo může považovat nýtovou karoserii RWB za nedokonalou, ale Nakai tím vozu dodává charakter a duši. Každá přestavba obsahuje nové přední a zadní nárazníky, postranní rámy a blatníky. Pokud jde o blatníky, zákazníci mají možnost výběru – široké (silnice nebo dráha) nebo až komicky úzké (takto je interpretuje autor). Většina sestav má určitou formu křídla, od víceúrovňových monster až po „ducktails“. RWB nabízí také systémy odpružení, kola a další aerodynamické prvky, jako jsou třeba křídla blatníků.

jen tak od ruky, aby pak zjistil, že řez je bezchybný a vzdálenost

Nakai si s každým zákazníkem povídá, aby odhalil význam

po obou stranách háku je dokonale stejná.

přestavby, která doplní styl klienta a zamýšlený účel vozu.

Každé dílo RWB má určitou formu a funkci. Nakai bezpochyby

Poté jsou stavební díly zaslány zákazníkovi (za předpokladu

staví svá Porsche proto, jak vypadají. Přidaná funkčnost Porsche

mezinárodního převozu), který si je sám nechá nalakovat.

s širokými pneumatikami je vítaná. Dráha mu není cizí a spolu

Nakonec, když k zákazníkovi dorazí Nakai se svou brašnou, celý

se svými japonskými zákazníky se často setkávají na okruzích

proces začíná.

na akcích výhradně určených RWB, jako například Tsukuba.

Nikdo si netroufne ptát se Nakaie na jeho pracovní etiku.

Ve skutečnosti si mnoho zákazníků nechává své vozy stavět

Práce začíná okamžitě po příchodu k zákazníkovi. Je známý

účelově, jako hračky na dráhu.

tím, že pracuje ve dne v noci a přestavbu dokončí

Pokud zadáte výraz Nakai na internetu, natrefíte na některé

funguje

jedovaté názory na jeho Porsche. O úpravě aut se bude pořád

na Energizer Max. Nakai funguje na cigaretách a příležitostně

hodně diskutovat, je ale těžké nesouhlasit s Nakaiovu logikou.

i na Stele Artois.

Podle ní je podstatou tuningu auta svoboda. Je to váš vlastní

Je samozřejmé, že před instalací nových aero prvků musí Nakai

způsob. Nejsou žádná pravidla a předpisy. Můžete dělat, cokoliv

vyříznout panely karoserie. I ve stavu bez spánku dokáže řezat

se vám líbí. Kritika Nakaie ani trochu netrápí a můžeme se

přesně od oka. Jeden zákazník z USA byl znepokojen, když Nakai

i proto jistě těšít na budoucnost RWB v honbě za nejdivočejším

přidělával tažný hák. Zadržoval dech, když řezal přední nárazník

Porsche na planetě.

průběhu

několika

dnů.

Zajíček

Energizer

Cars&Events

NOVÝ MISTR EVROPSKÉHO TUNINGU MIRKO TACCHI Z ITÁLIE [ Text: Cars&Stories / Foto: Tuning World Bodensee ]

V Champions League tuningu je rozhodnuto – v těsném finále soutěže Show & Shine na akci Tuning World 2017 u jezera Bodensee obsadil první místo Ital Mirko Tacchi se svým Mini Cooperem v designu Hot Rods. „Sebevražedné dveře“ designované v klasickém oldtimer stylu a dvacetipalcová paprsková kola, která dalece vyčnívala z karoserie, vytvořily vzhled jako z 20. až 40. let minulého století. Střecha vítězného auta byla doplněna hluboko položenými sloupky a vhodnými okny. Druhé místo obsadila perfektní individuální úprava na základě amerického kultovního modelu Chevrolet Corvette C2 Split Window Lauritze Tatase. Tento vůz je mistrovským dílem techniky a slučuje v sobě německý engineering s precizní prací a značnou míru rafinovanosti. Že tuning je mnohem více než jen custom look a style, dokazuje na třetím místě ETS umístěný Švýcar Oliver Koerfgen se svým vozem Alfa Romeo 75. Někdejší závodní vůz skupiny A byl pracně zrestaurován a porotu přesvědčil svou precizní realizací. Soutěž European Tuning Showdown je v Evropě považována za renomovanou tuningovou cenu a konala se od 28. dubna do 1. května v rámci Tuning World Bodensee.

Cars&Events

TUNING WORLD BODENSEE ODSTARTOVAL SEZONU 2017 Od podvozku až po karoserii, od lakovaných disků až po disko světlo – láska k automobilu a k individualizaci je to, co ve dnech 28. dubna až 1. května na Tuning World Bodensee spojovalo 109 200 návštěvníků . [ Text: Jiří Svoboda / Foto: Tuning World Bodensee ]

Cars&Events

Klikni

203 vystavovatelů z tuningového průmyslu a obchodu prezentovalo pestrou paletu automobilů, podvozků, disků, pneumatik a příslušenství. Tuning World Bodensee byl i v tomto roce velkou slávou. I přes sněžení během prvního dne výstavy a navzdory chybějícímu volnému dni dorazilo do areálu výstaviště více než 109 000 návštěvníků. „Kombinace výrobků, akce a místa setkání tuningové scény je tím, co činí tuto akci

Cars&Events

jedinečným, největším tuningovým eventem v Evropě,“ uvedl manažer veletrhu Klaus Wellmann. U publika bodovaly vedle show a bitev v driftování také volba Miss Tuning a 64 honosně přestavěných předváděcích vozů European Tuning Showdown. 1 062 aut, 203 vystavovatelů, 154 klubových stánků, 12 kandidátek na Miss Tuning a jeden event, který všechny spojuje. „Nálada v halách byla výborná. Jak komerční vystavovatelé, tak také kluby a majitelé soukromých vozů byli s průběhem akce spokojení. Ve Friedrichshafenu to žije tuningem,“ zdůraznil vedoucí projektu Dirk Kreidenweiß. Poprvé na veletrhu v Německu přestavěl hvězdný tuner Akira Nakai vůz Porsche ve stylu RWB. Celé dva dny tento Japonec řezal a sešroubovával vůz Porsche 993 C4 profíka koňských sil Sidneyho Hoffmanna. “Náš projekt RWB goes TWB byl prostě bomba. Přestavba vozu Porsche s Akirou Natai měla skvělou odezvu, měli jsme pořád spoustu diváků. Takovou přestavbu

Cars&Events

taky hned tak někde na živo neuvidíte,” komentoval další zástupce organizátorů akce. O rozzářené oči se 1. května postarala také hvězda driftů a youtube Ken Block. Na jeho autogram si museli fanoušci vystát dlouhou frontu. Důležitou součástí tuningového eventu jsou prezentace jednotlivých klubů: “Již před zahájením veletrhu jsme zaznamenali výrazný nárůst počtu ucházejících se klubů, díky čemuž jsme mohli vybrat skutečně ty nejlepší. Atmosféra v klubových halách je gigantická. Zažívám zde velkou pospolitost. Mám velkou radost, že si kluby daly tolik záležet na prezentaci svých stánků,” uvedl poradce klubů Alexander Métayer. 64 nominovaných automobilů nastoupilo proti sobě při European Tuning Showdown (ETS) a postaralo se o to, že hlediště bylo plně obsazené diváky. Od vozu Opel s více než 1 000 koňskými silami až po MG z karbonu. Fanoušci tuningu si zde opravdu přišli na své. “Každý rok si myslíme, že European

Cars&Events

Tuning Showdown dosáhla svého vrcholu a pak v následujícím roce milovníci tuningu opět překonají naše očekávání. Tak tomu bylo i v roce 2017. Přestavby na autech jsou stále extrémnější, kreativnější a bláznivější. Při ETS proti sobě nastupuje královská třída Evropy a Tuning World Bodensee může být pyšný, že se zde takováto soutěž etablovala,” komentoval organizátor ETS Sven Schulz. Akce se jednoznačně vydařila a nyní nezbývá než navštívit i další podobné, které se letos ještě konají, nebo počkat na ročník 2018.

looking for tuning?

Cars&Tuning

HALLofFAME HVĚZDIČKA NA ČESKÉ TUNINGOVÉ SCÉNĚ [ Text: Cars&Stories / Foto: Fotim ]

Cars&Tuning

Tuningová scéna v České republice je v posledních letech lehce na ústupu. Legislativa a celková situace v této oblasti zmenšily množství aktivních majitelů upravených aut, kteří by investovali do svých aut každoročně větší prostředky a navštěvovali masové akce. Zanikly tak dříve vyhlášené srazy a množství aut té nejvyšší úrovně se výrazně zredukovalo. Vedle toho ale vznikly zajímavé menší akce a také nový projekt, který se snaží tyto změny zastavit a obrátit vše směrem k lepšímu. Jak vznikl projekt HALLofFAME (Síň slávy), jsme si povídali s jeho spoluzakladatelem Romanem Flekem. Kdy došlo k myšlence založit projekt, který se hned na začátku stal výrazným zpestřením tuningové sezony 2017? Myšlenka vznikla v roce 2016, kdy mě oslovil šéf srazu CarWars, abych se stal ředitelem staré verze soutěže Show and Shine na jejich akci. Slovo dalo slovo a já se na spolupráci domluvil také s Radkem Hykešem, což je člověk, který se na české a německé scéně pohybuje spoustu let, a zkušeností, stejně jako ocenění, má na rozdávání. Po vyhodnocení soutěže v srpnu 2016 jsme ale zjistili, že kvalita účastníků už není taková, jak bychom si na největší tuningové akci v ČR představovali. A tehdy vznikla myšlenka vytvořit zcela nový projekt s názvem HALLofFAME CarWars. Kdo se na pořádání akce podílí a v čem je jiná oproti běžnému srazu? Jedná se o společnou aktivitu pořadatelů tradičního srazu CarWars a značky LOWisCULT. Snahou je nabídnout mnohem vyšší úrověň soutěžících nejenom z české tuningové scény. Nabízíme pro účastníky speciální podmínky, které jsou dnes pro vystavení špičkově upravených automobilů opravdu nutné. Jedná se například o uzavřený bezpečný prostor pro vystavení aut, oddělený kemp s VIP toaletami, vodou a elektřinou, kvalitní catering a cocktail bary firmy PartyPlaceProduction, hudební a live performance atd. Použití pódia a LED obrazovky je dnes již běžné. U vás se ale jedná přeci jen o něco jiného. První, co jsme řešili, bylo zvětšení prostoru tak, abychom do něj pohodlně umístili v Čechách nevídanou 30 metrů širokou stage a dva gigantické LED panely. Tam se odehrává veškerý zajímavý program a lidé se mohou bavit.

Cars&Tuning

Proč tak velké pódium? HALLofFAME je hlavně o tom, že na české scéně jsou pořád lidé a auta, které si podobné podmínky zaslouží. Chceme je ocenit a uvést do naší Síně slávy. Za to, že staví spoustu let kvalitní auta, která hýbou tuningem u nás, a jsou pro velkou spoustu lidí inspirací a hnacím motorem k dalším úpravám. A taky proto, že právě oni reprezentují českou scénu v zahraničí na světových akcích typu RACEISM nebo XS carnight. Takže každý rok vejdou do síně slávy na tomto monumentálním místě dva majitelé se svým autem. K slavnostnímu ceremoniálu patří i sledování předem natočené reportáže o každém z nich na již zmíněných velkých obrazovkách a předání speciálně vytvořených originálních pohárů z produkce studia Creations. A kdo jsou prvními členy HALLofFAME? S pořadovými čísly 001 a 002 se jimi stali při prvním ročníku Luděk Roubal a Kubi Lelek. Děkujeme za rozhovor a budeme se těšit, že se s nimi uvidíme i na jiných akcích, třeba na blížícím se Escape6 Prague Car Festival.

Cars&Stories

www.escape6.cz Jeremenkova 90, Praha 4

17 LET S VÁMI

největší specializovaná prodejna a e-shop v ČR

e-shop: www.escape6.cz

telefon: 222 519 645

e-mail: info@escape6.cz

facebook: escape6

youtube: escape6tuning

instagram: escape6.cz

Dovozce a distributor sportovního autopříslušenství a doplňků pro tuning: Escape6 s.r.o.

Cars&Sport

DRIFTING

Z dáli se ozývá hluk vytočeného osmiválce, soutěžní vůz nabírá rychlost a auto se objevuje v první zatáčce. Diváci sevřeni v napětí a očekávání sledují každý metr trasy stroje, který mění točivý moment a výkon v hromadu kouře ze spálených gum. Zadní nárazník se na pár milisekund opře o svodidla, plná tribuna propuká v nadšení. [ Text: Lukáš Strouhal / Foto: Czech Drift Series ]

Cars&Sport

„Wallkiss“ se ozývá z reproduktorů, do kterých moderátor hecuje jezdce i fanoušky. Diváci už dávno nesedí na svých místech, stojí se zdviženýma rukama a fandí jako kotel na hokeji. Závodník přitlačí plynový pedál k podlaze, jako by už nemělo být zítra. Žije jen pro dnešek, pro tento moment, kdy se v rychlosti nad 130 km v hodině blíží smykem do další zatáčky. Za autem se jako dva hadi svíjí černé čáry. První kvalifikace je za ním a všem přišlo, že předvedený výkon nelze překonat. Hned v následujícím kole však ukazuje další jezdec, že to je teprve začátek velkého divadla, které disponuje všemi atributy kvalitního dramatu, jehož dějství se odehrává před plným hledištěm a s těmi nejlepšími účinkujícími. To je Drift Challange. Pojďme si ale udělat malé okénko do historie. Drifting je mladé a rychle se rozvíjející odvětví motorsportu. Moderní drifting začal být populární jako jezdecká technika v závodech All Japan Touring Car Championship před 30 lety. Motocyklová legenda Kunimitsu Takahashi, který přešel na automobilové závody, byl především stvořitelem driftu jako řidičské techniky v 70. letech minulého století. Byl slavný tím, že protínal apex (místo v zatáčce, kde je auto nejblíže vnitřku zatáčky) ve vysoké rychlosti, pak driftem projel zatáčku a zachoval si tak velkou rychlost při výjezdu. Takhle získal několik šampionátů a zástupy fanoušků, kteří si užívali podívanou na hořící pneumatiky. Jakmile začali driftem jezdit profesionální závodníci v Japonsku, museli stejně jezdit i pouliční závodníci. Driftové techniky Takahashiho nejvíce zaujaly pouličního závodníka jménem Keiichi Tsuchiya. Tsuchiya začal trénovat tyto techniky na horských silničkách v Japonsku, a rychle si tak získal obdiv motoristické veřejnosti. V roce 1977 několik automobilových časopisů a tuningových firem souhlasilo s produkcí videa s driftovacími technikami Keiichiho Tsuchiyi. Video známé jako „Plusby“ se stalo hitem a inspirovalo mnoho dnešních driftových závodníků. V roce 1988, spolu se zakladatelem a šéfredaktorem „Option magazine“

Daijiro Inadanou, organizují první závod

speciálně pro drifting.

Cars&Sport

Soutěž v driftu má dvě kola, první z nich je kvalifikace. Rozhodčí vytyčí trať a takzvané clipping zóny, kterými musí jezdci prodriftovat. Základními hodnocenými parametry jsou rychlost driftu, úhel driftu, průjezd kolem apexů (bodů těsného průjezdu clipping zóny) a celkový dojem z ovládání vozidla v driftu. Jezdec se nesmí v žádném případě přetočit, vyjet více než dvěma koly mimo trať a pohybovat se po trati bez driftování. Kvalifikační výsledky rozdělí jezdce do vyřazovacích jízd systémem play-off. Druhou polovinou závodu, která se ale v některých nižších skupinách z bezpečnostních důvodů nejezdí, jsou tandemové jízdy. Drift dvojice, kdy druhý na trati atakuje prvního s cílem jet za ním v co nejmenší vzdálenosti a donutit ho tak k chybě. Vše se musí dít při pohybu vozidel v driftu. Vždy se jedou dvě kola s výměnou pozice prvního. Pokud dojde u druhého vozidla ke ztrátě driftu, kdy auto jede rovně, popřípadě předjede prvního, předjetí není hodnoceno jako vítězství v jízdě, ale právě naopak. Posuzuje se vytvářený tlak druhého na prvního jezdce a současně drift styl, rychlost driftu, úhly driftu obou jezdců a schopnost adaptace na soupeřovu jízdu. Český šampionát Drift Challange se dostal do rukou stávajícího promotéra před deseti lety a tuto dobu můžeme nazvat rozkvětem driftingu v Čechách. Jako jediná soutěž v Evropě má všechny závody v ročníku na profesionálních okruzích. Dvě základní výkonnostní kategorie doplnila i nová třída pro úplné začátečníky, a právě v tom můžeme spatřovat obrovský přínos promotéra Aleše Síly a jeho týmu pro drifting. Kvalitu českého šampionátu potvrzuje i veliké množství jezdců z celé Evropy, které se mezinárodního mistrovství účastní. V depu můžete kromě češtiny zaslechnout němčinu, polštinu, slovenštinu a další jazyky. Vyrazte se tedy někdy na drifty podívat, kompletní kalendář najdete na stránkách drifting.cz nebo na facebooku Czech Drift Series.

Cars&Tuning

RACINGEXPO MOTORSPORT POD JEDNOU STÅ&#x2DC;ECHOU

9-11 / 11 / 2017 PVA EXPO PRAHA www.racingexpo.cz

Cars&Events

PŘEHLÍDKA ELEGANCE CHATEAU LOUČEŇ CONCOURS D´ELEGANCE V parku zámku Loučeň se uskutečnil již čtvrtý ročník přehlídky automobilové krásy. Přehlídka historických vozidel je vždy výjimečnou akcí, tato navíc díky svému umístění do areálu zámku má zcela ojedinělou atmosféru. [ Text: Cars&Stories / Foto: Luděk Šipla ]

Samotný zámek, ležící necelou půl hodiny jízdy od Prahy, je pevně spojen s historií automobilového průmyslu, zejména prostřednictvím rodiny Thurn-Taxisů, které zámek v minulosti patřil a která kromě jiného vlastnila na počátku minulého století také akcie firmy Laurin & Klement. Princ Erich byl dokonce předsedou správní rady. Letošní čtvrtý ročník Concours d´Elegance nabídl přehlídku necelých sedmi desítek vozidel, ale především byl zasvěcen značce Ferrari. Značka z Maranella zde oslavila 70. výročí vozů se vzpínajícím se koněm ve znaku, čemuž odpovídalo také jejich hojné zastoupení. Na italskou notu pak hrálo i několik vozů Masserati a Fiat.

Klikni

Cars&Events

Pořadatelé se opět snažili ukázat především výjimečné vozy, které se u nás objevily v poslední době, ať již byly dovezeny, nebo byla dokončena jejich renovace a dosud nebyly u nás vystavovány. V premiéře se tak jednalo například o renovovaný vůz Hispano Suiza J12 (patřící kdysi maharadžovi Holkarovi z Indoru), Bugatti T 44 a 57, Horch, Walter, Mercedes Benz (mezi nimi i úžasný typ 770 s karoserií Sodomka), Škoda, Tatra, Praga a řadu dalších. Poprvé v Čechách tak byla vystavována například i famózní Bucciali a nádherná karoserie jednoho z nejkrásnějších aut na světě Bugatti T57 Atlantic. Ale nechyběla zde ani další auta slavných československých a zahraničních značek. Návštěvníci se také mohli zúčastnit tematických přednášek spojených s historií automobilismu a vývojem automobilových technologií, mohli si i zasoutěžit v rychlosti výměny kola u monopostu F1, seznámit se s produkty exkluzivních značek, případně si prohlédnout i interiéry vlastního zámku.

Cars&Events

FULLY CHARGED! 8. LUCKY CRUISERS WEEKEND Když se řekne Amerika, co se vám vybaví? Hvězdy a pruhy? New York, Las Vegas…? Příznivcům amerických aut se vybaví velký křižník se čtyřmi koly a bublajícím osmiválcem! Pochopitelně… A když se řekne Lucky Cruisers Weekend? Ameriky! Spousta amerik a k tomu krásný holky, rock´n´roll a noční cruising… [ Text: Slávek Peterka / Foto: Lukáš Hron, Petr Bellinger ]

Předchozí dva ročníky jasně ukázaly, že množství amerik, které každoročně přijíždí na Konopáč, stale narůstá. Kdo z pořadatelů podobných akcí by nejásal radostí! Jenže tohle pozitivní zjištění má jeden háček. Po loňském lehce nadlimitním počtu 607 amerických vozů se letos do malebného kempu na úpatí Železných hor rozhodlo přijet rekordních 712 amerik! Komfortní hranice naplnění areálu o pěti stovkách vozů se tak ještě víc vzdálila, což pořadatelům způsobilo menší vrásky. Už páteční příjezd téměř čtyř set amerik dával tušit, že sobotní boj o místo se stane realitou. Ale nepředbíhejme. Z loňska veleúspěšná páteční soutěž “Guzzle Mega Burger” (sežer obrovský burger) letos přilákala ještě větší zájem jedlíků a zařadila se k hlavním bodům páteční zábavy. Mezi deseti soutěžícími se objevila i jedna žena a bojovalo se do posledního drobku. Téměř kilový burger s masem z vyzrálého Mitrovského angusu spořádal jako první Jakub Kubíček, a to za neuvěřitelných 7 minut a 30 vteřin. V těsném závěsu se do druhého místa projedl Zdenda K.I.T.T. Bulín, který si dal chvilku před soutěží jeden burger jako rozcvičku. Kdo jezdí na LCW pravidelně ví, že pátek večer patří již tradičně rockovým a rockabilliovým hudebním tělesům. Letos zahráli redneci z Three Wild Guns, jejichž hit Hotrod Mama dokázal spolehlivě rozpohybovat lidi nejen před pódiem.

Cars&Events

Dlouho očekávaný večerní cruising nalákal nejenom majitele pickupů, kombíků a kabrioletů. Chvílemi bylo na trase pěkně narváno, ale po hodince se cruisovací osmička trochu vyčistila (asi žízeň řidičů) a jízdu si plynule užívalo zhruba 20 amerik s vysmátými posádkami. Sobotní ráno s dočista vymetenou oblohou dávalo tušit, že počasí zůstane luxusní i o hlavním dni. Ameriky se do Konopáče valily ze všech stran a před obědem byla fronta vozů až několik set metrů dlouhá. Moderátoři Ivous Kunetek a Kamil Honisch představovali káry a jejich majitele a zvali na podium krásné pinupky. Vlastík Němec a jeho partička z Moravy nezklamali a divákům předvedli představení, v němž nechyběli mimozemšťané a samozřejmě Vlastíkův další supersilný samohyb na třech kolech. S třináctou hodinou se přiblížil hlavní bod celého víkendu, a to soutěž Best Elvis, pořádaná na počest Elvise Presleyho ke čtyřicátému výročí jeho úmrtí. O nejlepšího imitátora krále rock´n´rollu se utkali čtyři Elvisové a rozhodovala odborná porota i diváci. První cenu, metrovou sochu Presleyho, zmenšeninu Elvisovy kytary aj. si odnesl Jan Devetter z Teplic. A jaká by to byla vzpomínka na Elvise Aarona Presleyho, kdyby se jí nezúčastnil jeden z předních světových imitátorů Elvise Vláďa Lichnovský. Se svou kapelou Elvis Presley Revival Band rozdával úsměvy po celou hodinu nabitého vystoupení. Tou dobou už kemp praskal ve švech, ameriky parkovaly i v horní části areálu a možná taky jedna na druhé. Po šestnácté hodině projela registrací jubilejní 700. americká kára, jejíž majitel se i s namalovaným pořadovým číslem na okně přijel pochlubit až před podium. Celodenní soutěže o nejlepší ameriky v 16 kategoriích a královské třídě Best of Best právě vrcholily a porotci sumarizovali výsledky. Předávání celkem 73 pohárů a cen zabralo více než hodinu. První

Cars&Events

místo cenu Best of Best nejlepší ameriku srazu získal zaslouženě Ilja Chocholouš se svým Cadillakem Superior Royale Rescue 1962. Mohutná ambulance budila pozornost celý den, zaparkovaná přímo vedle podia. Oblíbená kategorie Muscle cars letos přinesla dva ze tří celkem oceněných Chargerů ´69 až ´72. Stejně ikonický Mopar Dodge Challenger 1970 se umístil na 2. postu v sedmdesátkách. Nejen z pohledu odborníků velmi zajímavý AMC Marlin 1966 dorazil ze Slovenska a získal v šedesátkách zasloužené první místo. Plně obsazená byla i kategorie nejstarších dědečků Old Car, kde nejvíc zabodoval přesně stoletý Buick D35 Touring. Letošní zastoupení amerických trucků (kamionů) bylo nejsilnější ze všech ročníků. Zasloužený obdiv sklízely Kenworth, Freightliner, malý i velký Peterbilt a úžasný Mack B61 z roku 1960. Stejně silné bylo zastoupení hotrodů s velkou zásluhou chlumeckých Rusty Pistons. Pohled na rozsáhlou expozici Chico custom garage ukázal, že i tahle část americké automobilové subkultury u nás má své místo. Třetí a poslední soutěž “American Chilli”, která se rozjížděla po 18. hodině se stala už tradicí a zájem o ni předčil všechna očekávání. Tomáš Nový z třineckého pochutnejsi.cz dal desítce odvážlivců ochutnat ty nejpálivější papričky a omáčky na světě. Letošním absolutním vítězem se stal zaslouženě Jára Meger, který dokázal sníst nemožné a laťku soutěže posunul o velký kus výše. Sám Tomáš prohlásil při posledním kole: “Jestli tohle sníš, tak jsi magor!”. Jára to do sebe vyklopil bez mrknutí oka. Sobotní cruising se povedl, jezdilo se na korbách pickupů, v kabrioletech a hlavně dlouho. Překvapením večera byla vynikající hard rocková kapela Black Bull s Luckou Roubíčkovou. A jaké bylo hlavní moto letošního Lucky Cruisers Weekendu? “Král stále žije!”

Vyjádření pořadatele: Vzhledem k posunu srazu do mega akce jsme nuceni opustit autokemp Konopáč. Informace o místě konání pro rok 2018 a dalším vývoji LCW hledejte na webu www.LCW.cz.

Cars&Future

DOKONALOST V LEŠTĚNÍ VYROBENO V NĚMECKU OD ROKU 1888

www.menzerna.de Toplac s.r.o. | Partner pro lakování a karoserie Pražská 657 | CZ – 29471 Benátky nad Jizerou www.toplac.cz | www.toplac.cz 75

ZIMA MÁ SVÉ ŠAMPIONY PIRELLI JE OFICIÁLNÍM HLAVNÍM PARTNEREM FIS MISTROVSTVÍ SVĚTA V LYŽOVÁNÍ, ÅRE 2019 A OFICIÁLNÍM SPONZOREM IIHF MISTROVSTVÍ SVĚTA V LEDNÍM HOKEJI V ROCE 2018 V DÁNSKU.

PŘÍPRAVA, PŘESNOST, SÍLA A KONTROLA. TÍMTO PŮSOBEM OVLÁDÁME I TY NEJNEPŘÍZNIVĚJŠÍ ZIMNÍ PODMÍNKY A PŘEMĚŇUJEME JE DO IDEÁLNÍHO STAVU, TO JE NAŠE ODPOVĚĎ. JE TO RADOST, ŽE SE NÁM DAŘÍ PROSADIT V OBDOBÍ, KTERÉ MNOZÍ POVAŽUJÍ ZA NEJTVRDŠÍ ČÁST ROKU. ODSTUD VEDE CESTA PIRELLI STÁT SE SPONZOREM IIHF MISTROVSTVÍ SVĚTA V LEDNÍM HOKEJI. ZJISTĚTE VÍCE NA PIRELLI.COM

2018