Cars&Stories 1-2/2018 by Cars&Stories

[ LEDEN - ÚNOR 2018 ]

VANQUISH ZAGATO KVARTETO VOZŮ JE KOMPLETNÍ

FERRARI FXX-K EVO | JAGUAR XE SV PROJECT 8 | WIKOV 7/28 SPORT

DOKONALOST V LEŠTĚNÍ VYROBENO V NĚMECKU OD ROKU 1888

www.menzerna.de Toplac s.r.o. | Partner pro lakování a karoserie Pražská 657 | CZ – 29471 Benátky nad Jizerou www.toplac.cz | www.toplac.cz

Editorial

Přelom roku je často okamžik, kdy se zamýšlíme nad tím, co právě končí, a plánujeme věci nové. Rok 2017 přinesl ve světě automobilů další kroky, kte-

4 12

DIVOKÉ FERRARI FXX-K EVO

AUDI A8 NABÍZÍ ZVUK VE FORMÁTU 3D

POJÍZDNÁ KUCHYNĚ PRO JAMIEHO OLIVERA

HARLEY-DAVIDSON DRŽITELEM SVĚTOVÉHO REKORDU

RACING EXPO VELETRH MOTORSPORTU V PRAZE

MERCEDES S 400 D NAVŠTIVTE JINÝ AUTOMOBILOVÝ SVĚT

BONVER DAKAR TEAM PŘIPRAVUJE NOVOU TECHNIKU

MUZEUM ŠKODA AUTO PŘIJĎTE ZAŽÍT HISTORII

WIKOV 7/28 SPORT PRVOREPUBLIKOVÁ PERLA

ré nám dříve či později naprosto změní jejich vnímání, způsob užívání, pořizování a také řízení. Stále častěji slyšíme pojmy jako elektromobilita, carsharing, snižování emisí, autonomní řízení. Firmy světového významu i menší hráči na trhu investují nemalé prostředky do těchto i dalších témat, která aktuálně znamenají např. změny pohonných jednotek u běžně dostupných automobilů, stále nové dobíjecí stanice pro elektromobily, představení zajímavých technologických prvků budoucnosti a také plány firem z oblasti retailu na všechny tyto změny. Radikálněji smýšlející odborníci nedávají dnešnímu typu automobilů a jejich využívání více než 10 let. Kolem roku 2030 by měl být běžný automobil autonomní, vlastnit ho bude pravděpodobně velká carsharingová společnost a vy si ho budete půjčovat jen v době, kdy automobil nezbytně potřebujete. V té době už také nekoupíte osobní automobil, se kterým budete tankovat benzin nebo naftu. Konzervativnější plány s tak zásadními změnami nepočítají, nebo alespoň ne v tak blízké době. Že ale ke změnám dochází, je jisté a my všichni s nimi musíme počítat. Dotknou se jistě nejen automobilů samotných a jejich řidičů, ale také široké prodejní sítě, sítě servisů a dodavatelů, stejně jako médií, která o automobilovém průmyslu informují. Pro někoho jsou to změny plné očekávání, pro jiného smutný konec jedné éry. Co ale nikdo nezpochybňuje, je fakt, že láska k autům přetrvá věčně. I přes všechny tyto změny budeme moci navštívit některou ze světových nebo domácích výstav, kde uvidíme skvosty nedávné i velmi vzdálené minulosti ze světa motorsportu, veteránů nebo upravených automobilů a motocyklů. Stejně tak budou velmi populární časopisy a on-line média, která tuto krásnou historii budou stále oslavovat a čtenářům přiná-

ZAGATO JE KOMPLETNÍ DALŠÍ MILNÍK ZNAČKY ASTON MARTIN

šet zážitky při jejich čtení. My pevně věříme, že jedním z nich bude i magazín Cars&Stories, který se přehoupl do svého druhého roku života a má před sebou další velké plány. Patří sem nové rubriky, organizace vlastních akcí pro fanoušky aut i spolupráce s projekty, které lidi prostě baví. Potkat se tak budeme moci na menších tuningových srazech a srazech veteránů, stejně jako na úspěšné výstavě Escape6 Prague Car Festival nebo nově nastartovaném veletrhu Racing Expo. Vám všem přejeme mnoho šťastných kilometrů a úspěšný rok 2018.

Cars&Stories leden - únor 2018 2. ročník, cena 100 Kč/4 Eur Vydavatel: Agentura M-S-P, s.r.o., Hornopočernická 13, 197 00 Praha 9 +420 284 814 017, redakce@carsandstories.cz, www.carsandstories.cz Registrace: MK ČR E 22948 Šéfredaktor: Jiří Svoboda Foto a video: Luděk Šipla, Samuel Mareček, Štěpán Šipla Texty a překlady: Ondřej Svoboda Sekretariát a inzerce: Veronika Apeltauerová

[ Martin Apeltauer, vydavatel ]

Grafika a zlom: Petr Kvapil Tisk: Digitální tisk Praha, s.r.o., Za Hřbitovem 1073/3, 107 00 Praha 10

Cars&Stories

KVARTETO VOZŮ VANQUISH ZAGATO JE KOMPLETNÍ SPEEDSTER A SHOOTING BRAKE SE PŘIPOJÍ KE COUPÉ A VOLANTE

Foto Klikni

Cars&Stories

Rodina Vanquish Zagato se rozšiřuje – nejdříve bylo ohlášeno nové Volante, poté Speedster a nakonec Shooting Brake. Jedná se o další milník v historii značky Aston Martin. Spolupráce automobilky s karosárnou Zagato trvá již od roku 1960. [ Text: Cars&Stories / Foto: Aston Martin ]

Cars&Stories

„Rodina“ těchto čtyř modelů Vanquish Zagato bude čítat celkem 325 vozidel. Výroba Coupé, jakožto prvního ohlášeného modelu, byla zahájena na konci roku 2016. Dalším modelem ve výrobě bylo Volante – stejně jako Coupé byl počet vozů omezen na 99. Všechny automobily těchto dvou modelů již byly prodány, Coupé bude majitelům k dispozici během roku 2018. Vanquish Zagato Speedster bude nejvzácnějším z nových vozů Aston Martin. Firma jich vyrobí pouze 28. V souladu s očekáváním se všechny tyto sběratelské kousky velmi rychle prodaly. Dodávky majitelům mají také proběhnout během roku 2018. Poslední člen kvarteta, Shooting Brake, vyjede z továren někdy na přelomu let 2018-2019 v celkovém počtu 99 kusů. Všechny čtyři automobily jsou postaveny na základech Vanquish S. Každé Zagato díky tomu využívá motor V12 s výkonem 600 koňských sil, a také hladce řadicí převodovku Touchtronic III. Společně s adaptivním pérováním, speciálně upraveným pro každý vůz, tak může rodina Vanquish Zagato slíbit jedinečný zážitek z jízdy tak nezapomenutelný, že mu konkuruje jen její design. Speedster a Shooting Brake představují dva extrémy rodiny Vanquish Zagato. Speedster svým nekompromisním designem luxusního kabrioletu ukazuje čisté vzrušení z jízdy, tradiční pro silné, technologicky vyspělé kabriolety. Nejodvážnějším prvkem designu Speedsteru jsou výstupky za opěrkami sedaček, které vytvářejí tradiční vzhled Zagata. Konstrukce vozu pak plně využívá uhlíkových vláken. Sdílené detaily, jako například zadní světla tvaru čepele inspirovaná Aston Martin Vulcanem, či 3D motivy „Z“ obvyklé u vozů Zagato, tvoří nepřehlédnutelnou stylistiku, propojující jinak naprosto rozdílné vozy. Shooting Brake je striktní dvousedadlový vůz, který byl ale zamýšlen jako individuální a obzvláště praktické GT. Dvakrát prohnutá střecha je pro Zagato typická a je doplněná o skleněné prvky, umožňující světlu volný průchod do kabiny. Za zmínku stojí také ručně šitý set pro zavazadla, umístěný v zadní části vozu. „Modely Zagato jsme nikdy předtím jako rodinu nevyráběli,“ řekl Marek Reichman, Chief Creative Officer Aston Martinu. „Někteří (naši zákazníci) preferují přímost Coupé, jiní mají radši něco extremnějšího, jako třeba Speedster. Máme i takové zákazníky, kteří si objednali jeden kus od každého z nových modelů Vanquish Zagato. Díky celkovému počtu pouhých 325 vyrobených kusů jsou tyto naše vozy nejvzácnější ze vzácných.“

Cars&Stories

PHANTOM V JOHNA LENNONA SE VRÁTIL DO LONDÝNA Foto a video Klikni

Rolls-Royce se rozhodl, že padesáté výročí jednoho z nejvlivnějších hudbeních alb historie, Sgt. Pepper´s Lonely Hearts Club Band od světoznámých Beatles, oslaví svým vlastním způsobem a přivezl zpět domů do Londýna originální Rolls-Royce Phantom V, který vlastnil John Lennon. [ Text: Cars&Stories / Foto: Rolls-Royce ]

Cars&Stories

Phantom V Johna Lennona je momentálně majetkem Royal British Columbia Museum v Kanadě. V Londýně se ukázal jako součást výstavy „The Great Eight Phantoms“ (Osm velkých Phantomů), která proběhla na Bond Street – v místě, kam Lennon často jezdíval právě v tomto voze. Dne 3. června 1965 – tentýž den, kdy Edward H. White opustil svůj Gemini 4 a stal se tak prvním Američanem ve volném vesmíru – byla Johnu Lennonovi doručena speciální zásilka. Jednalo se o Rolls-Royce Phantom V v černé barvě. Sám Lennon později často říkal, že toto vozidlo mělo být důležitým krokem směrem k jeho snu – stát se výstředním milionářem. Svůj Phantom si nechal upravit přesně ve stylu rokové hvězdy. Zadní sedačky byly přetvořeny na dvojitou postel, přibyl telefon, lednička a televize, k nim ještě přidal „plovoucí“ gramofon a vlastní systém na přehrávání zvuku. V dubnu 1967, když zrovna dokončoval nahrávání známých Sgt. Pepper´s Lonely Hearts Club Band, požádal firmu JP Fallon ze Surrey, aby jeho Phantoma přebarvila. Nově nalakovaný Phantom byl odhalen několik dní před celosvětovým vydáním

Sgt. Pepper´s a dokonale se hodil do konceptu tohoto alba. Nové barevné schéma by se dalo popsat jako psychedelické a barvy, obzvlášť dominantní žlutá, odkazovaly na obal nového alba Beatles. Pokud se ale podíváte pozorněji, zjistíte, že vzory nejsou jen náhodným vírem, ale květinovým vzorem, používaným na romských karavanech a člunech, se symbolem zvěrokruhu na střeše. Lennon aktivně používal tento výstřední automobil do roku 1969 (také vlastnil méně excentrický bílý vůz, taktéž Phantom V). Před přelakováním ho spolu s kolegy z kapely použil například při přebírání svého Řádu Britského Impéria v roce 1965, nebo když tento řád na protest proti válce ve Vietnamu v roce 1969 vracel (Phantom byl tehdy už přebarvený). V roce 1970, když se Lennon stěhoval, bylo vozidlo přepraveno do Ameriky a pronajímáno například na převážení jiných rockových hvězd, jako třeba Rolling Stones, Boba Dylana nebo The Moody Blues. Po letech ve skladišti ho v roce 1977 miliardář Jim Pattinson daroval Royal British Columbia Museum v Kanadě.

Cars&Stories

DIVOKÉ FERRARI FXX-K EVO Ferrari představilo v roce 2005 svůj zákaznický program nazvaný XX, který je považován za vrchol všeho, co tato automobilka nabízí. Novinkou programu XX je FXX-K Evo. [ Text: Cars&Stories / Foto: Ferrari ]

Foto Klikni

Cars&Stories

Novinka stejně jako její předchůdci, Ferrari Evo FXX a Ferrari Evo

Aerodynamika nového FXX-K Evo je výsledkem testů ve větrném

599 XX, čerpá z rozsáhlého balíčku inovativních konceptů vyu-

tunelu trvajících déle než rok. Přítlak tohoto nového automobilu

žitých v různých odvětvích na závodních tratích, kterých se vozy

se silně přibližuje přítlaku vozidel závodících v GT3 a GTE. Přítlako-

značky Ferrari účastní – Formule 1, GT3, GTE a Challenge.

vý koeficient se oproti předchozí verzi zlepšil o 23 %. Toho značka

FXX-K Evo vychází stejně jako jeho předchůdce z modelu La Ferrari

Ferrari dosáhla především již zmíněným přidaným zadním kříd-

a designéři u něj zapracovali především na vylepšení aerodyna-

lem, které se doplňuje se spoilerem. Výsledkem je skutečnost, že

miky a na snížení hmotnosti. Vůz má nový difuzor, nově konstru-

už při 200 km/h generuje nový model přítlak 640 kg. To je velice

ovanou podlahu, nové zadní křídlo a vpředu nové aerodynamické

blízko hodnotám, kterých dosahují speciály kategorie GT3. Při nej-

prvky. Konstruktéři čerpali hlavně ze svých zkušeností z Formule 1.

vyšší rychlosti vzroste hodnota přítlaku na 830 kg.

Díky nové technologii výroby a zpracování karbonových vláken

Změnila se také geometrie předního nárazníku. V nové verzi Eva se

se jim tak podařilo vytvořit vůz ještě lehčí než předchozí FXX-K.

v něm přímo pod světlomety nacházejí otvory. Tím se vytvořil další

Cars&Stories

prostor pro zlepšení přítlaku – samozřejmě za použití technologií odzkoušených v soutěžích GT. Změny v aerodynamice se mají pozitivně projevovat i v chlazení brzdového systému. O pohon se stará atmosférický dvanáctiválec se systémem KERS (který byl rovněž přepracován) o výkonu 860 koní a točivém momentu 750 N.m. K tomu je potřeba připočítat i elektromotor, který přidává dalších 190 koní, celkem tak FXX-K Evo produkuje 1 050 koní a 900 N.m. Kabina řidiče je silně inspirovaná závodními vozy. Volant ve stylu vozů Formule 1 doplňuje v pravé části 6,5″ displej, zprostředkovávající obraz z kamery umístěné na zádi vozu, která nahrazuje zpětné zrcátko. V rámci programu XX si vybraní klienti mohou pořídit speciálně navržený automobil určený pro závodní okruhy. Cílem je poskytnout vybrané veřejnosti přístup k úplně novým technologiím a koncepcím. Automobilka ale kromě toho, že majetným klientům umožňuje projet se vrcholně upravenými vozy na nejrůznějších tratích, také sbírá rovněž data potřebná pro další vývoj. Ferrari nabídne i možnost přestavby stávajícího modelu FXX-K na nový model EVO. V rámci programu XX se vozy objeví na závodních tratích po celém světě v sezoně 2018/2019.

Cars&Stories

MINI JCW CLUBMAN MALÝ, ALE ŠIKOVNÝ Dlouhou dobu jsem byl zastáncem toho názoru, že Mini je vůz, který si lidé koupí hlavně kvůli jeho image. Ve chvíli, kdy jsem nastartoval motor nového JCW Clubmana, se mé iluze rozbily. [ Text: Ondřej Svoboda / Foto: Mini ]

Cars&Stories

Foto a video Klikni

Když jsem si před pár týdny vyzvedával Mini John Cooper Works Clubman, držel jsem se svého obvyklého skepticismu. Nikdy předtím jsem žádné Mini neřídil a nechtěl jsem si vytvořit ukvapené závěry. Vnější design značky mě nikdy příliš neoslovil, a tak jsem ani od interiéru, převodovky či jízdních vlastností nečekal žádné zázraky. A nemohl jsem se víc mýlit. Dominantním prvkem interiéru je přístrojová deska, nebo spíš přístrojový kruh, typický pro značku Mini. Vedle velkého tachometru, s rychlostmi nad 200 km/h trefně označenými kostkovaným závodním motivem, se malý otáčkoměr téměř ztrácí. Nejsilnějším prvkem kabiny pro mě však je oblast infotainmentu, také stylizovaná do kruhu. Nejenom že infotainment samotný obsahuje všechny dnes již obvyklé prvky – couvací kameru, navigaci nebo rádio – obsahuje i jeden úžasný detail. Tenký světelný pruh kolem obrazovky se mění podle toho, co právě děláte. Pokud zvyšujete hlasitost rádia, pruh se naplňuje. Pokud snižujete teplotu klimatizace u spolujezdce, z jeho strany se pruh pomalu snižuje. Černá kůže prošitá rudou nití na volantu pak pouze dokresluje pocit ze závodní úpravy vozu. Se zažehnutím motoru je ihned poznat, že tohle není žádný slaboch. Krásné, hluboké a melodické vrčení je jak venku, tak i uvnitř dobře slyšet. Precizní osmistupňová samočinná převodovka Steptronic navíc dovoluje motoru předvést se v plné síle. Při sešlápnutí plynu správně podřazuje a řadí, aniž by zbytečně vytáčela motor. Pokud při akceleraci máte rádi tlak vašeho těla na sedačku, je pro vás ideální. Když potom zabere turbodmychadlo, je zrychlování čirým potěšením. Řízení samotné je oproti jiným o trochu tvrdší, stejně tak i podvozek. Při jízdě přes nerovnosti se tak čas od času řidič musí předem připravit na silnější reakci volantu. Nárazy také občas bývají tvrdší, než by bylo ideální – nízkoprofilové pneumatiky je tak dobře neodtlumí. (Mně osobně to ale jako řidiči „odkojenému“ na autě bez posilovače řízení nijak nevadilo) .

Cars&Stories

Jednou z drobností, které se mi na vozidle příliš nelíbily, je páčka blinkru. Blinkr jako takový je kompletně řízen elektronicky, páčka má tedy jen „vůli“, ale nikam se nepřepíná. Často se tak nedá poznat, zda je blinkr zapnut úplně, nebo se rozsvítí jen třikrát. Také tím samozřejmě přicházíme o charakteristické a uspokojivé cvaknutí páčky vracející se zpět na místo. Pokud neodbočujete dost na to, aby to systém považoval za konečné, normálně byste pouze vrátili páčku do původní polohy, u nového Mini však musíte „začít blikat opačným směrem“. Netradiční je i zadní okénko rozdělené na dvě poloviny – vůz díky křídlovému otevírání zadních dveří sice má větší kufr, viditelnost směrem dozadu je ale značně omezená. Na tak malý automobil má ale Clubman překvapivě velký jak úložný prostor, tak i místo na zadních sedačkách. Kvalitní reproduktory i klimatizace směřované i na tato místa navíc zajišťují relativní komfort. Nový Mini JCW Clubman mě celkově zaujal svou mrštností, vnitřním prostorem i překvapivou silou. Značně tak předčil má očekávání a zařadil se na listinu mých oblíbených vozů.

Cars&Stories

ZVUKOVÝ FENOMÉN BOSE Zvukové systémy Bose zná většina automobilových nadšenců jako synonymum pro vynikající reprodukci hudby. A jak to vlastně všechno v šedesátých letech minulého století začalo? [ Text: Cars&Stories / Foto: Bose, Fiat, Porsche ]

Pojem Bose reprezentuje prémiovou výbavu řady automobilek,

Amar Bose, profesor elektrotechniky se zaměřením na akustiku

jako například Audi, Porsche, Cadillac, Infiniti, Nissan, Mazda, Re-

a psychoakustiku, který více než 45 let přednášel na Massachu-

nault a dalších. K audio systému této značky vede cesta zpravidla

setts Institute of Technology, měl dostatek nadšení a odborných

přes prémiovou výbavu nebo špičkové modelové řady jednotli-

znalostí pro to, aby situaci na trhu audio zařízení změnil.

vých automobilů. Zvuk, který známe pod pojmem Bose, vznikl

Profesor Amar Bose byl vášnivým milovníkem vážné hudby, a tak

v šedesátých letech minulého století, kdy jeden z nadšenců do

si domů pořídil nejkvalitnější audio systém, jaký nabízel tehdejší

kvalitní reprodukce nebyl spokojen s vlastnostmi, které mu nej-

trh. Utratil za něj velké peníze, ale přesto nebyl spokojený s jeho

lepší dostupné reproduktorové systémy nabízely. Tento muž, pan

reprodukcí. A právě zde začíná příběh, který zná dnes celý svět

Cars&Stories

pod pojmem Bose. Amar chtěl zjistit, proč je zážitek v koncertních sálech tak zásadně jiný než zvukový dojem z domácí reprodukce. Začal aplikovat své poznatky z psychoakustiky, tedy vědy, která se zabývá nikoli prostým šířením zvukových vln, ale tím, jak lidské ucho a mozek tyto vlny přijímá a vnímá. Při měření došel ke klíčovému závěru - zjistil, že více než 80 % zvuku, který vnímá člověk během živé hudební produkce, se nedostává k uchu posluchače přímou cestou od hudebního nástroje, ale odrazem od stěn. To ho přivedlo k do té doby neslýchané myšlence, kterou realizoval. Cíl byl prostý - navodit při poslechu doma podobný zážitek, jaký zažívají lidé v koncertním sále. A zanedlouho představil svůj první audiosystém - Bose 901, který je ve světě elektrotechniky legendou dodnes. Příběh Bose však tehdy zdaleka neskončil. Značka, kterou profesor Amar Bose vybudoval, je známá tím, že z malých „bedniček“ umí vytvořit neuvěřitelně plný a bohatý zvuk. K tomu přispívá základní filozofie společnosti, která zůstala vždy soukromým subjektem a není tak tlačena akcionáři k rychlým ziskům. Většinu zisků promítá zpět do vývoje, a to jí pomáhá být stále na špičce v oblasti audio technologií. Ani svět nejnovějších automobilových vychytávek nezůstává značkou Bose nedotčený. Aktuálním důkazem jsou například reproduktory vestavěné do hlavových opěrek, které byly představeny například v novém Fiatu 124 Spider. Pokud máte na zvuku a kvalitní reprodukci hudby závislost, vyzkoušejte třeba i přenosné BlueTooth reproduktory, které se snadno vejdou do kufru auta i tehdy, když je úplně plný. Profesor Amar G. Bose zemřel v roce 2013, letos tak uplyne již pět let od jeho úmrtí, jeho odkaz však zůstává.

Navštivte fDrive.cz

Elektromobily • Chytré technologie v autech • Budoucnost dopravy

Cars&Stories

AUDI A8 NABÍZÍ ZVUK VE FORMÁTU 3D Foto Klikni

Luxus je možné i poslouchat. Dokazuje to nová generace modelové řady Audi A8. Ta je vybavena vyspělým audiosystémem Bang & Olufsen Advanced Sound System s prostorovým zvukem ve formátu 3D. [ Text: Cars&Stories / Foto: Audi ]

Cars&Stories

Tato zvuková aparatura používá 23 reproduktorů, jejichž velmi lehké neodymové magnety způsobují minimální zkreslení a vytvářejí vzdušný zvukový obraz s vysokým rozlišením. Interiér se při poslechu zejména klasické hudby promění ve velké pódium, na němž se hudba šíří úplně stejně, jak byla v koncertním sále zaznamenána – bez umělých efektů. Zvuk je autentický a emocionální. Nově zdokonalený systém pokrývá prostorovým zvukem i zadní část interiéru vozidla. Vždy dva širokopásmové reproduktory ve střešních sloupcích A a v čalounění stropu nad zadními sedadly vytvářejí prostorovou dimenzi výšky a proměňují běžný „surround sound“ v zážitek z poslechu prostorového zvuku. Zesilovač Bang & Olufsen o výkonu 1 920 W, který pracuje hospodárně díky „technologii Ice Power“, vytváří zvuk ve formátu 3D pomocí procesoru pro zpracování digitálního signálu. Ten produkuje málo odpadního tepla, takže poskytuje vysoký výstupní výkon – to se projevuje v detailním zvukovém obrazu. Zesilován je především signál pro hlubokotónové reproduktory, které reprodukují zvuk s mimořádnou energií, jako jsou například hluboké tóny varhan.

Cars&Stories

Při zapnutí informačního a zábavního systému se elektricky vysunou dva vysokotónové reproduktory z přístrojové desky. Díky „technologii akustických čoček“ Bang & Olufsen se z nich zvuk šíří v horizontálním poli vějířovitého tvaru s úhlem rozevření 180°. Individuální kanály zesilovače napájejí jednotlivé reproduktory. K vytváření zvuku ve formátu 3D využívá nový audiosystém logaritmus, který značka Audi vyvinula společně s Fraunhoferovým institutem v Erlangenu. Logaritmus vypočítává ze zvukových záznamů ve formátu stereo nebo 5.1 informace pro třetí dimenzi a zpracovává je pro čtyři reproduktory 3D. Tento proces probíhá dynamicky, což znamená, že se algoritmus individuálně přizpůsobuje zvukovému záznamu, a nezkresluje tak zvuk. Prostřednictvím systému MMI a vlastní ovládací jednotky pro cestující na sedadlech vzadu, která se podobá chytrému telefonu, lze optimalizovat nastavení zvuku podle vlastního přání – cíleně pro sedadla vpředu, vzadu nebo pro všechna sedadla. Při nastavení, zaměřeném na zadní část interiéru, si mohou cestující na sedadlech vzadu užívat nejlepší možný prostorový zvuk ve formátech „surround sound“ a „3D sound“. K dispozici je i speciální funkce pro reprodukci filmů, tzv. „movie set“. Díky ní zní zvukové záznamy ve formátu 5.1 stejně jako v kině před promítacím plátnem. Systém přitom lokalizuje každý jednotlivý hlas a upravuje příslušné vyvážení zvuku. Pokud se například ve filmu objeví nějaká osoba v pravé části filmové scény, zazní i její hlas zprava.

www.praguecarfestival.cz

01-02 / 09 / 2018

27 29

Cars&Stories

POJÍZDNÁ KUCHYNĚ PRO JAMIEHO OLIVERA Šéfkuchař a televizní celebrita Jamie Oliver a společnost Jaguar Land Rover vytvořili dokonalou kuchyň na čtyřech kolech vyzdvihující všestrannost modelu Land Rover Discovery. Jamieho zakázkové rodinné SUV je vybaveno celou řadou kuchyňských pomocníků, včetně pomalého hrnce, grilu, zmrzlinovače nebo dávkovače olivového oleje. Během jízdy dokonce stluče máslo. [ Text: Cars&Stories / Foto: Land Rover ]

Klikni

Cars&Stories

Oddělení Special Vehicle Operations (SVO) společnosti Jaguar Land Rover pomohlo Jamiemu, který je celoživotním fanouškem a zákazníkem značky Land Rover, proměnit jeho sen ve skutečnost. Výsledek je opravdu jedinečný, protože se jedná opravdu o jediné Discovery na světě s toustovačem ve středovém panelu a grilem poháněným vedlejším pohonem. Mezi další důmyslné vychytávky patří pomalý hrnec uložený vedle motoru, výrobník těstovin, plynový sporák a výsuvný jídelní stůl s pracovní deskou. V zadních oknech je dokonce bylinková zahrádka a polička na kořenky. „Svěřil jsem Land Roveru nesmírně těžký úkol vytvořit dokonalou kuchyň na kolech. Nedržel jsem se při zemi a měl jsem velké nároky, ale to, co dokázali, mi vyrazilo dech. Ve skutečnosti jsem nevěřil tomu, že dokážou umístit pomalý hrnec vedle motoru a dávkovač olivového oleje do zavazadlového prostoru, ale jim se to povedlo. Výsledkem je úžasné Discovery, dokonale upravené pro mě a mou rodinu. Prostě ho milujeme. Díky tomuto jedinečnému výtvoru můžeme posunout naše kulinářská dobrodružství na novou úroveň,“ řekl Jamie Oliver. Tým oddělení SVO

Cars&Stories

už několikrát dokázal nemožné, a proto se do realizace Jamieho snu pustil s radostí. David Fairbairn, ředitel oddělení SVO pro zakázkové vozy, řekl: „Nikdy by nás nenapadlo, že budeme požádáni o výrobu kol stloukajících máslo, takže spolupráce s Jamiem na uskutečnění jeho snu byla velmi zábavná. Chtěl s tímhle všestranným vozem doslova posunout hranice možného a musím říct, že se tým této výzvy zhostil se vší vervou. Tento speciální vůz umožní Jamiemu a jeho rodině uvařit skvělé jídlo, ať se vydají kamkoli. Tým pro zakázkové vozy byl oddělením SVO vytvořen, abychom dokázali skutečně pochopit nejnáročnější potřeby našich zákazníků a mohli jim vozy upravit tak, aby vyhovovaly jejich životnímu stylu.“ Všestranné sedmimístné Discovery s objemem zavazadlového prostoru až 2 500 litrů a chytrým úložným řešením pro potřeby moderní rodiny bylo pro oddělení SVO ideálním vozem pro úpravu. Nabídlo dostatek místa pro zakázkový hliníkový dřez, televizor s plochou obrazovkou a výsuvnou kuchyňskou pracovní desku, která slouží také jako jídelní stůl. Mezi další doplňky patří zásuvka na kořenky, zakázkový hmoždíř s paličkou a gril Land Rover.

Cars&Stories

JAGUAR PŘEDSTAVIL NEJRYCHLEJŠÍ SEDAN NA SVĚTĚ Jaguar XE SV Project 8 stanovil na Nürburgringu nový rekord v kategorii sériově vyráběných čtyřdveřových sedanů. Foto a video Klikni [ Text: Cars&Stories / Foto: Jaguar ]

Cars&Sport

Čas 7 minut a 21,23 sekundy, který zajel závodní jezdec Vincent

supersportovní automobily s motorem umístěným upro-

Radermecker, je o 11 sekund lepší než dosud platný rekord

střed, či nejrychlejší dvoudveřová kupé. Project 8 je s uprave-

v dané kategorii na tomto legendárním německém okruhu

nou verzí pětilitrového osmiválce automobilky Jaguar Land

dlouhém 20,8 kilometru.

Rover uloženou pod karbonovou kapotou vybavenou odvětrá-

Project 8 je nejextrémnější vůz určený do běžného provozu,

váním druhým automobilem ze série Collector’s Edition divize

jaký kdy Jaguar postavil. Jeho kompresorem přeplňovaný

SVO. Ruční sestavování automobilů určených pro zákazníky

pětilitrový osmiválec nabízí výkon 600 koní. Akcelerace z nuly

z celého světa začne v technickém centru SVO v anglickém

na 100 km/h za 3,3 sekundy je z kategorie supersportovních

městě Coventry začátkem příštího roku. Vznikne pouze 300

vozů a nejvyšší rychlost má hodnotu 322 km/h.

exemplářů. Kromě standardního čtyřmístného provedení

Jaguar XE SV Project 8 svým neuvěřitelným časem překo-

je možné na přání získat v rámci paketu Track Pack také

nal na okruhu přezdívaném jako Zelené peklo i některé

dvoumístnou variantu.

Cars&Stories

KORÁB SILNIC NA DVOU KOLECH Kompletně přepracovaný model Honda Gold Wing pro rok 2018 je ostřejší, kompaktnější a lehčí. [ Text: Cars&Stories / Foto: Honda ]

Foto Klikni

Cars&Stories

Honda Gold Wing byla od svého představení v podobě litrového „naháče“ v roce 1975 vždy tím nejlepším pro cestování v jedné stopě. Jedná se o motocykl, jenž se od počátku vydal vlastní cestou. Souběžně s tím, jak v průběhu desetiletí rostly jeho fyzické rozměry i zdvihový objem, si tento model získal dlouhodobou

pověst

bezkonkurenčního

luxusu,

kvality

a komfortu. Nyní se v reakci na demografickou situaci a vývoj na motocyklovém trhu konstrukční tým odpovědný za budoucnost tohoto stroje rozhodl k radikální změně filozofie a opustil směr, který se dal pro další modernizaci očekávat. GL1800 Gold Wing pro modelový rok 2018 proto nabírá nový směr a přichází jako zcela nový stroj. Jeho základem zůstává asociativní plochý šestiválcový motor disponující značným točivým momentem a stále se jedná o vlajkovou loď značky Honda v segmentu cestovních motocyklů nabitou technikou, díky které mohou dva lidé cestovat v prvotřídním stylu. V závislosti na variantě se oproti předcházejícímu modelu hmotnost motocyklu snížila až o 48 kg. Přestože je menší, o mnoho lehčí a mnohem agilnější, stále zůstává ryzím „motocyklem pro jezdce“. Monumentální plochý šestiválcový motor nyní disponuje 4 ventily na válec a je vybaven elektronicky řízenou škrticí klapkou, a také čtyřmi jízdními režimy - TOUR, SPORT, ECON a RAIN. Systém nastavitelné kontroly trakce (Honda Selectable Torque Control – HSTC) zajišťuje trakci zadního kola, zatímco charakteristika odpružení a činnost kombinované brzdové soustavy (Combined Brake System – CBS) se upravují v závislosti na zvoleném režimu. Asistent pro rozjezd do kopce (Hill Start Assist - HSA) a systém vypnutí motoru při zastavení (Idling Stop) usnadňují ovládání stroje a pomáhají snižovat spotřebu paliva. Nový podvozek je tvořen rámem z hliníkových profilů, zavěšení předního kola se dvěma příčnými rameny a jednostranným kyvným ramenem Pro-Arm. Tlumení a předpětí zadní pružiny se nastavují elektricky. Standardní výbava zahrnuje také elektricky ovládaný plexi štít, inteligentní klíč Smart Key a Apple CarPlay. Manuální převodovka je šestistupňová, zatímco nová dvouspojková převodovka (Dual Clutch Transmission – DCT) disponuje 7 rychlostními stupni. U ní jsou charakter ovládání spojek,

Cars&Stories

rychlost řazení a hladiny otáček pro řazení/podřazování přizpůsobené pro jednotlivé jízdní režimy. Převodovka také disponuje funkcí pomalého popojíždění vpřed i vzad. Verze s manuální převodovkou využívá stejný systém zpátečky jako předchozí generace. Nový Gold Wing bude nabízen jako základní model GL1800 Gold Wing a dále ve verzi „Tour“ vybavené vrchním kufrem, u níž bude v nabídce také verze s DCT převodovkou a airbagem.

jsme tady pro vás více než 25 let jsme tady pro vás více než 25 let

nejlepší modelářské prodejny nejlepší modelářské prodejny rc modely a příslušenství rc modely a příslušenství

plastikové modely plastikové modely

široká nabídkaširoká pro všechny nabídka pro všechny modeláře. modeláře.

mnoho mnoho prodejen. prodejen.

sběratelské modely sběratelské modely

Praha 1 Karolíny Praha 1 Světlé 3 110 00 Praha 1 3 Karolíny Světlé 110 00 Praha 1 Provozní doba Po - Pá: 9.30 - 18.00 Provozní doba Sobota: Po - Pá: 9.00 9.30 -- 12.00 18.00 Ned ěle: zav řeno Sobota: 9.00 - 12.00 Neděle: zavřeno

Průhonice - Čestlice Obchodní Průhonicecentrum - Čestlice Albert (1.patro) Obchodní centrum Albert (1.patro) Provozní doba - 21.00 Po - Pá: 9.00 Provozní doba Sobota: 9.00- -21.00 21.00 Po - Pá:9.00 Ned ěle: 9.00 Sobota: 9.00- -21.00 21.00 Neděle: 9.00 - 21.00

slevy pro slevy členy pro členy klubu. klubu.

pravidelné akce v našem pravidelné e-shopu. akce v našem e-shopu.

Navštivte některou z našich prodejen Navštivte některou z našich prodejen Praha 1 Zlatnická Praha 1 4 110 00 Praha Zlatnická 4 1 110 00 Praha 1 Provozní doba - 18.00 Po - Pá: 9.00 Provozní doba Sobota: 9.00 -- 12.00 18.00 Po - Pá: 9.00 Ned ěle: zav řeno Sobota: 9.00 - 12.00 Neděle: zavřeno

papírové modely autodráhy papírové modely autodráhy

roman kliský© roman kliský© Praha 6 Obchodní Praha 6 centrum Šestka - Dlouhá Míle Obchodní centrum Šestka - Dlouhá Míle Provozní doba - 21.00 Po - Pá: 9.00 Provozní doba Sobota: 9.00- -21.00 21.00 Po - Pá:9.00 Ned ěle: 9.00 Sobota: 9.00- -21.00 21.00 Neděle: 9.00 - 21.00

Bratislava (SK) Praha 9 OCBratislava Avion Shopping OPr any C Let ň (SK) park aha 9 Ivanská cesta 16 Veselská 663, Praha 9 O C Avion Shopping park OC Letňany Veselská 663, Praha 9 Ivanská cesta 16 Provozní doba Provozní doba PoProvozní - Pá: 10.00 - 21.00 - 21.00 PoProvozní - Pá: 9.00 doba doba 10.00 - 21.00 Sobota: Po - Pá: 10.00 - 21.00 9.00- 21.00 - 21.00 Sobota: Po - Pá:9.00 ěle: 10.00 - 21.00 Ned ěle: 9.00 Sobota: 10.00 - 21.00 Sobota: 9.00- 21.00 - 21.00 Ned Neděle: 9.00 - 21.00 Neděle: 10.00 - 21.00

Cars&Stories

HARLEY-DAVIDSON STREET ROD DRŽITELEM SVĚTOVÉHO REKORDU Motocykl Harley-Davidson Street Rod a první oficiální kaskadér Harley-Davidson střední a východní Evropy Maciek DOP Belinski si připsali společný úspěch. V rámci kaskadérské show STUNT STORY, která se uskutečnila v polském Řešově, se stal nejnovější motocykl H-D držitelem Guinnessova světového rekordu v gumování pneumatik a dokázal, že může skvěle sloužit i v kaskadérských službách. [ Text: Cars&Stories / Foto: Harley Davidson ]

Cars&Sport

Maciek DOP Belinski, který je vyhledávaným kaskadérem a jehož kousky mají možnost zhlédnout i diváci filmových pláten, se na akci STUNT STORY představil na novém motocyklu H-D Street Rod. A zároveň si s ním hned připsal Guinnessův světový rekord v gumování pneumatik. Rekord, který měl do té doby hodnotu 3 700 metrů a kterého bylo navíc dosaženo na motocyklu vyšší kubatury (1 200 cm3), Maciek prodloužil na neuvěřitelných 4 500 metrů. Nový rekord byl zároveň detailně překontrolován, schválen a zapsán týmem Guinnessovy knihy rekordů. „Na zdolání rekordu jsem se připravoval zhruba měsíc. Nejnáročnější pro mě byla samotná trasa, protože rozhodně nepatřila mezi nejsnazší. Jednalo se o klasickou silnici, ve které se nachází dealerství Harley-Davidson Řešov a která byla po dobu mého pokusu o světový rekord uzavřena. Každopádně i tak jde o poměrně náročnou trasu, silnice není rovná, najdeme na ní dva přechody a jeden kruhový objezd, kde jsem se musel otočit, ale nakonec vše vyšlo. Ten pocit štěstí a nadšení se nedá popsat a mé velké díky patří všem, kteří se podíleli na úspěšném zdolání světového rekordu,“ říká nadšeně kaskadér. Rekord si Maciek DOP Belinski připsal na klasickém sériovém motocyklu, který nebyl nijak upraven, a dokonce neměl ani pevnější pneumatiky oproti běžnému modelu. I tato skutečnost musela být detailně prověřena. Bylo k tomu využito jak videozáznamu a výpovědi očitých svědků, tak i měření na místě provedené zkušeným geodetem. Součástí dokumentace byly dokonce i záběry infračervené kamery, které prokázaly, že se zadní Foto a video Klikni

kolo během gumování nezastavilo ani na vteřinu.

Cars&Stories

PRAKTICKÁ VÝUKA TROCHU JINAK Spojit teorii s praxí patří u učebních oborů k tomu nejdůležitějšímu. Zajímavou formou se to daří ve Střední škole průmyslové, technické a automobilní v Jihlavě. [ Text: Cars&Stories / Foto: Luděk Šipla ]

Foto Klikni

Cars&Stories Dostat mladé lidi do učebních oborů je v posledních letech poměr-

odlišné od toho, co jsme dříve znali. Není to jen o šíři produktů, od

ně složitý úkol. Kromě jiného se v servisech projevuje také nedosta-

tmelů po finální laky a o následné péči o lakované plochy, ale také

tek kvalifikovaných autolakýrníků. Obor sice nabízí řada školských

o správném používání nejmodernějších prostředků pro laková-

zařízení, ale mnohdy se jim nepodaří naplnit třídu dostatečným

ní, kam nepatří jen stříkací pistole, ale třeba i spektrometry apod.

počtem žáků, a tak jej ani neotevřou. Takové problémy naštěstí

V Jihlavě se žákům již od začátku pravidelně střídá v týdenních cyk-

v Jihlavě nemají, jejich škola patří k těm nejlepším, které autola-

lech teoretická příprava s praktickou výukou. Ve školní lakovně se

kýrníky vychovávají, a v každém ročníku tohoto oboru zde mají do

učí vše od základů, které ke své profesi potřebují, ale pracují zde

dvanácti žáků.

i na „živých“ zakázkách. Při praktické výuce tak získávají správné návyky, zručnost, ale také zodpovědnost za finální produkt své prá-

Projekt Kaipan

ce, který má konkrétního zákazníka. O moderním vybavení, kde žáci

Již jsme zmínili, že propojit teorii s praxí je pro výuku budoucích mi-

využívají produkty a materiály dodávané společností Toplac, jsme

strů řemesla důležité. Dnešní technologie lakování jsou diametrálně

se mohli sami přesvědčit.

Cars&Sport

Díky zapálení pedagogů a vedení školy pro automobilové obory zde před časem rovněž vznikl projekt kompletní stavby vlastního vozidla. Cílem bylo další prohloubení znalostí a dovedností žáků školy, kde na konci tohoto procesu bude stát jako hmatatelný výsledek osobní automobil. Vzhledem k náročnosti projektu padlo nakonec rozhodnutí o stavbě vozu ze stavebnice automobilu Kaipan. Jak to celé vznikalo, nám prozradil Ing. Vladimír Panáček, Ph.D., zástupce ředitele pro pracoviště automobilní zdejší školy. „Před časem jsme přemýšleli, jak výuku našich oborů zatraktivnit, a přišli jsme s tím, že bychom mohli realizovat stavbu vozu Kaipan, který je dodáván i jako stavebnice. S tímto naším záměrem jsme seznámili našeho zřizovatele, kterým je Kraj Vysočina, kde se projekt zalíbil a zřizovatel podpořil všechny školy, které v našem regionu nabízejí obory související s automobily, aby tak byla pro žáky neotřelým způsobem zpestřena výuka.“ V Jihlavě dnes mají ve škole už Kaipany dva. Jedná se o model Kaipan 16, který je postaven na základě vozu Fabia, a pak Kaipan 14, který je přestavbou staršího modelu Škoda Favorit. Na stavbě vozů se žáci podíleli napříč obory, které v Jihlavě studují, kdy svůj um museli prokázat karosáři, studenti oboru autotronik a konečný kabát nakonec auta dostala od autolakýrníků. A protože v Jihlavě se mohou autolakýrníci naučit i atraktivní airbrush, jsou zdejší Kaipany také malým uměleckým dílem.

Cars&Events

MOTORSPORT POD JEDNOU STÅ&#x2DC;ECHOU

Foto Klikni

Cars&Events

Vůbec poprvé se v Praze uskutečnil veletrh motoristického sportu Racing Expo 2017. Proběhl od 9. do 11. listopadu v areálu PVA Expo v Letňanech a nabídl opravdu to nejlepší z tohoto oboru. [ Text: Racing Expo / Foto: Luděk Šipla ]

Cars&Stories

Organizátorům se podařilo shromáždit vskutku reprezentativní přehlídku především automobilových závodních speciálů, z nichž některé si odbyly svoji tuzemskou premiéru. Platí to kupříkladu o expozici rakouského týmu Renauer Motorsport, ve které byl mimo jiné zastoupen vůz Ford Mustang, s nímž Martin Doubek nastupuje v šampionátu NASCAR Wheelen Euro Series. Další lahůdkou bylo Ferrari 488 GT3 Scuderie Praha, sklízející s posádkou Josef Král – Jiří Písařík četné úspěchy ve vytrvalostním 24H Series. Nádavkem se návštěvníci mohli pokochat i zbrusu novým Ferrari Challenge 488. Hodně pozornosti vzbudil také mohutný tahač Buggyra, jehož kapotu Adam Lacko ozdobil čerstvým titulem mistra Evropy v závodech tahačů. Nezapomenutelnou epochu účasti Čechů ve vrcholných formulových mistrovstvích připomněl monopost Dallara-Chevrolet, v jehož kokpitu absolvoval Tomáš Enge legendárních 500 mil Indianapolisu. Dobu první republiky evokovaly skvostné oldtimery Bugatti 37 a Wikov 7/28, jimž dělala společnost o něco mladší soutěžní Lancia Beta Monte Carlo. K vidění toho ovšem bylo daleko více. Vždyť výstavní haly zaplnilo přes sto exponátů, představujících prakticky úplnou paletu disciplín, od okruhů (mj. Audi R8 LMS ultra, Ferrari 430 GT2, Seat Leon TCR, Maserati GT MC GT4, KTM X-Bow, Ginetta G50) přes vrchy (např. Lamborghini Gallardo, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX či historický Ford Escort Cosworth), rallye, autokros (Škofa Fabia R5, nejlepší české bugy z evropského šampionátu),

Cars&Events cross-country až po dálkové maratony, jejichž atmosféru navodily kamiony stájí Buggyra a Bonver Dakar Project. Výjimečný triumf naší ploché dráhy, vítězství Václava Milíka v letošní pardubické Zlaté přilbě, připomněl vystavený originál této cenné trofeje a plochodrážní stroj našeho nejúspěšnějšího závodníka. V permanentním obležení se nacházely instalované závodní simulátory, stejně jako ukázky dovedností rádiem řízených RC modelů. Každý z příchozích rovněž dostal šanci zapojit se do tomboly o atraktivní ceny. Řada hvězd nebyla přítomna jen prostřednictvím techniky, ale přišla se podělit o svoje zážitky osobně. Z účastníků besed a autogramiád dlužno vzpomenout především evropských šampionů: truckera Adama Lacka a autokrosařů Petra Nikodéma a Václava Fejfara. Velké pozornosti se dostalo také setkání s někdejším pilotem GP2 Series a dnes televizním komentátorem Josefem Králem. Zajímavým zpestřením byla i fotografická show Martina Straky. Hlavní město se díky veletrhu Racing Expo dočkalo akce, která fanouškům rychlých kol doposud citelně chyběla. Druhý ročník přehlídky elitního motorsportu pod jednou střechou se bude konat ve dnech 9. až 11. listopadu 2018 opět na výstavišti PVA Expo Praha.

Cars&Events

AUTOMOBILOVÉ UNIKÁTY SE SJELY NA AKCI ESCAPE6 PRAGUE CAR FESTIVAL Téměř 700 převážně individuálně upravených automobilů z celé Evropy se sjelo o víkendu 2. a 3. září do Prahy na akci Escape6 Prague Car Festival. Již tradiční výstava zaměřená na tuning, sportovní i sériové vozy a bohatý program přilákala téměř 25 000 návštěvníků a její šestý ročník udělal opět obrovský krok vpřed. [ Text: Escape6 Prague Car Festival / Foto: Luděk Šipla ]

Foto a video Klikni

Cars&Events

Novinkou a zároveň hlavním magnetem se stala hala č. 4 a v ní umístěná evropská špička mezi tuningovými vozy. Dva vozy Porsche v úpravě RWB, Lamborghini Huracan a Dodge Challenger od japonského úpravce Liberty Walk nebo Nissan GTR Carbonnere Project jsou jen špičkou z asi 50 top automobilů, které zde návštěvníci mohli vidět. Skvělou atmosféru doplnil program na hlavním pódiu, kde se konaly módní přehlídky, volba miss nebo předávání cen. Neméně kvalitní program byl také v dalších halách. Davy návštěvníků zvědavě pozorovaly např. unikátní Lamborghini Aventador Super Veloce nebo Nissan GTR Frankenstein s úctyhodnými parametry 970 PS a 1 139 N.m. Firemní expozice významných světových značek nabídly zase pohled do světa profesionální úpravy vozů, zvyšování výkonu a kvality jízdy.

Cars&Events

Prezentovaly se např. značky Eibach, Recaro, Meguiar´s, Pirelli nebo Sonax. Celkový počet firemních vystavovatelů se zastavil na čísle 59. Více než dvojnásobný počet automobilů oproti loňskému ročníku zaznamenala sekce Racing Cars. Desítky závodních speciálů, mezi nimi například Audi Quattro S1 ve dvou specifikacích, rallyový závodní vůz Ford Fiesta R5 nebo okruhový speciál Radical byly potěšením pro každého milovníka motorsportu. Zajímavě byla pojata expozice elektromobilů, které vévodila pravidelná show v podání vozu Tesla X a jeho prezentačního tance za pomoci pohybujících se dveří a blikání světel do tónů moderní hudby. V zábavní zóně byly k dispozici desítky herních konzolí a také ukázky virtuální reality. Všechna zařízení bylo možné zdarma vyzkoušet a i díky tomu byla po celý víkend v obležení především mladší generací návštěvníků. Fanoušci RC modelů měli k dispozici obří dráhu pro nákladní “techniku” a také závodní dráhu pro sportovní modely. Součástí této sekce byla i sbírka na podporu projektu Pomozte dětem, jejíž výtěžek byl odevzdán po skončení akce. Na své si přišel také běžný motorista, který mohl vyzkoušet některý z vystavených sériových vozů uvnitř v hale a nejnovější modely značky Škoda také přímo v jízdě na venkovní ploše i mimo výstavní areál. Kvalitně obsazená venkovní plocha s téměř 300 exponáty, jízdami s elektromobily i běžnými automobily a atrakcemi pro děti také velkou měrou přispěla k rozšíření letošního ročníku. Escape6 Prague Car Festival 2017 jednoznačně naplnil očekávání vystavovatelů i návštěvníků. Také proto vás již nyní můžeme pozvat na ročník příští, který se koná ve dnech 1. a 2. září 2018.

Cars&Future

MERCEDES S 400 D NAVŠTIVTE JINÝ AUTOMOBILOVÝ SVĚT

Foto a video Klikni

Král, automobilové nebe, slast či nejzářivější hvězda. To vše se mi vybaví, pokud se řekne Mercedes Benz třídy S. A na konci těchto řádků byste měli jasně pochopit důvod. Není tomu tak dávno, co Mercedes třídy S dostal facelift. Ten přinesl nové řadové motory a také velkou porci nových technologií. [ Text: Patrik Svatoš / Foto: Daimler ]

Cars&Future

Mercedes třídy S v sobě snoubí velký kus technologického ducha, naprostého luxusu a skvělých jízdních vlastností. Ba co více, facelift přinesl i obměnu palety motorů, a to poměrně zásadní. Mercedes pod kapotu nabízí nejsilnější naftový motor v historii automobilky. Jde o řadový šestiválec o výkonu 340 koní a 700 N.m. Například BMW 750 Ld se s výkonem dostalo na hranici 400 koní, ale Mercedes jít touto cestou nechtěl. Díky adaptivnímu tempomatu, mapovým podkladům, hlídání jízdního pruhu a čtení dopravních značek vás „eSko“ umí vést prakticky samo. Před vesnicí inteligentně zpomalí na 50 km/h.

Cars&Future

Na konci obce zrychlí na 90 km/h. A jakmile vjedete na dálnici, tak zrychlí na 130 km/h. Ani kruhovým objezdem ho nepřekvapíte. Plynule zpomalí na 30 km/h a vyzve vás, abyste si kruhový objezd objeli sami. Infotainment známe už ze třídy E. Na zadních sedadlech by si nestěžoval ani sám Hightower, oblíbená postava z filmu Policejní akademie. Masáží je k dispozici více, než vám nabídne kdejaká masérka, a hlavně k dispozici máte i jednu asistentku, která vůbec neodmlouvá. Je libo zapnout masáž, vyhřívání sedadel či navigaci? Jednoduše ji požádáte a ona plynulou češtinou odpoví. Slečno, a mohla byste mi otevřít i kufr, abych se neušpinil? Ale jistěže, Patriku. Tuhle větu ve skvělé češtině třeba budu poslouchat v příští generaci. Abyste to všechno více pochopili, určitě si udělejte chvilku času a podívejte se na video. A jak jezdí? Božsky! Ukamenujte mě, ale kdo v Mercedesu třídy S nikdy nejel, vůbec neví, o čem je řeč. Podvozek navozuje takovou atmosféru, že si myslíte, že jste s lehkou kocovinou přistáli do vodní postele.

Cars&Future

VŠICHNI JSME ČEKALI NA SEMI, TESLA OVŠEM KAŽDÉMU VYRAZILA DECH ROADSTEREM Elektrický kamion od Tesly už měl být představen před pár týdny, ale Tesla nakonec couvla. Že by potřebovala čas na dokončení Roadsteru? I to je možné. Ať tak či tak, Roadster prakticky celému mediálnímu světu (a nejen jemu) vyrazil dech. Jen si to poslechněte: z klidu na 96 km/h zrychlí za 1,9 sekundy, na jedno nabití ujede až 1 000 kilometrů, maximální rychlost činí přes 400 kilometrů a cena bude několikanásobně nižší než u nejrychlejších supersportů světa. Upřímně, Roadster je ze strany Tesly tvrdým úderem proti všem spalovacím konkurentům. [ Text: Patrik Svatoš / Foto: fDrive.cz ]

Cars&Future

Tesla Roadster je papírově nejrychlejším autem na světě. Však i takové Bugatti Chiron zvládne disciplínu z klidu na 96 km/h o půl sekundy pomaleji, a to se bavíme o autě, které je o 60 milionů korun dražší. Tesla chce za svůj klenot v přepočtu „jen“ okolo 4,3 milionů korun, a to oproti své konkurenci nabídne interiér v provedení 2+2, tedy podobně jako BMW i8. Do prodeje se má dostat v roce 2020. Mimo Roadster Tesla ukázala také očekávaný elektrický kamion, kterým chce změnit nákladní dopravu. Povede se jí to? Tesla Semi má při plném nákladu urazit až 800 kilometrů a bez návěsu zrychlí z klidu na 96 km/h za pět sekund. Jde o hodnotu, která zostudí nejedno sportovněji laděné auto. Podle samotného Elona Muska

Cars&Future

má být provoz Tesly Semi o dvacet procent úspornější než naftové kamiony. Dokonce se Musk zmínil, že pokud by Tesla Semi jezdila v konvoji, tak doprava bude levnější než ta železniční. V interiéru je jediné sedadlo a na každé straně dva displeje, které vypadají jako ty z Modelu 3. Starají se jak o zobrazení navigace, tak signalizují mrtvý úhel. Jak Tesla Semi, tak Tesla Roadster jsou připraveny na nabíjení pomocí Megachargeru. Tyto nabíjecí stanice chce Tesla teprve stavět. I taková Tesla Model S P100D se nabíjí i lehce přes 30 minut. A co teprve takový Roadster, který disponuje hned dvojnásobnou kapacitou baterie. Tesla opět dokázala strhnout pozornost na svojí stranu. Trošku se tak povedlo dát zapomenout na problémy s výrobou Modelu 3. Jenže teď už Tesla musí ukázat, že vyrábět auta zvládne a především musí i dodržet slova, která minimálně v podání Tesly Roadster znějí skvěle. Ale znáte to, papír snese všechno a slibem rozhodně nezarmoutíš. Teď je míč jednoznačně na straně Tesly.

Cars&Sport

BONVER DAKAR TEAM SE V ROCE 2018 ZAMĚŘÍ NA NOVOU TECHNIKU Ostravský BONVER DAKAR TEAM připravuje na rok 2018 dokončení nových závodních speciálů a z toho důvodu se zaměří na účast v sérii BAJA RALLYE, kde bude novou techniku testovat. [ Text: Cars&Stories / Foto: Bonver Dakar Team ]

Foto a video Klikni

Cars&Sport

Plán profesionálního závodního týmu představil na tiskové konferenci pořádané v rámci výstavy RACING EXPO v Praze jeho šéf, Tomáš Vrátný. „V současné době máme rozestavěné nové speciály, se kterými se chceme zaměřit na zlepšení našich sportovních výsledků v těch neobtížnějších rallye. Prioritou je tedy dokončení vozidel, jejich otestování a vyladění a příprava na Dakar 2019,“ uvedl Tomáš Vrátný, který tým vede a je zároveň jedním z pilotů. „Zahajujeme novou etapu naší činnosti, kdy pod značkou FESH FESH budou vznikat nové závodní projekty a stavět se nová vozidla, se kterými se pak BONVER DAKAR TEAM bude účastnit dálkových soutěží. Stávající techniku budeme pronajímat zájemcům o aktivní účast v motorsportu a poskytovat jim k tomu potřebnou podporu,“ upřesňuje své plány na další období Vrátný.

Cars&Sport

Série závodů BAJA RALLYE je v rámci Evropy velmi populární, jede se v Polsku, Maďarsku, Německu, Itálii a Španělsku, kde v červenci letošního roku vybojoval Bonver Dakar Team cenné druhé a třetí místo. Závodní tým Bonver Dakar Projekt vznikl v roce 2012. V rámci série BAJA RALLY se pravidelně umísťuje na prvních pozicích, nejlepším umístěním na Rallye DAKAR bylo 11. místo v roce 2016 a v Rallye Africa Eco Race 2. místo v roce 2017. Týmu šéfuje Tomáš Vrátný, majitel skupiny společností kolem ČSAD Ostrava a.s., která se zaměřuje na poskytování logistických služeb a služeb zaměřených na servis a péči o nákladní techniku. Skupina ČSAD Ostrava se v letošním roce rozrostla mj. o renomovaného francouzského výrobce sportovních tlumičů Donerre, slovenskou společnost FRT s podobným zaměřením a o společnost AMM Technology zabývající se vývojem řídicích jednotek, motorů a kabelových svazků. Další významnou akvizicí bylo získání podílu na testovacích okruzích ve Fontjoncouse, kde trénují přední dakarské týmy.

Cars&Sport

ZLATÁ PŘILBA PO 21 LETECH OPĚT ZŮSTÁVÁ DOMA Po dlouhé období více než dvou desetiletí si z Pardubic odváželi cennou zlatou přilbu vždy zahraniční jezdci. Letos však konečně zůstala doma.Zasloužil se o to domácí plochodrážník Václav Milík. Pořadatelé ale již teď připravují nový, jubilejní 70. ročník Zlaté přilby, nejstaršího plochodrážního závodu na světě. [ Text: Cars&Stories / Foto: Petr Makušev ]

Foto Klikni

Cars&Sport

Exkurze do minulosti Když v roce 1929 o poslední víkendové neděli měsíce září v Pardubicích na dostihovém závodišti uspořádali místní nadšenci plochodrážní závod o Zlatou přilbu, tak hlavní iniciátoři tohoto závodu pánové František Hladěna a Adolf Trnka netušili, že zakládají historii sportovního podniku, o kterém se v roce 2018 bude psát, jako o nejstarším pořádaném závodě na světě. Jezdilo se na trávě Mnozí z dnešních příznivců už ani neznají původní podobu bojů o tuto trofej. Na travnaté dráze, kde jedno kolo měřilo neuvěřitelných 2 400 metrů, se uskutečnilo celkem patnáct ročníků. Jména tehdejších vítězů, ale i účastníků jsou jména legend tohoto sportu. Během necelých třiceti pěti let, kdy pořádání závodu bylo přerušeno válkou, ekonomickými problémy a i z politických důvodů, zde dokázalo vyhrát čtrnáct

Cars&Sport

různých závodníků od Zdeňka Pohla až po Antonína Kaspera. Jenom jediný člověk zde dokázal obhájit své vítězství, a to Němec Hermann Gunzenhauser v letech 1935 a 1936. Patnáctý ročník (rok 1963), který vyhrál Antonín Kasper, byl přelomový. Po něm se totiž závod přestěhoval na plochodrážní stadion ve Svítkově a prvním vítězem na této nové dráze se stal Igor Plechanov (SU). Začala se psát zcela nová historie Do Pardubic našli cestu světoví šampióni zvučných jmen. Někteří zde svoji kvalitu potvrdili, některým zdejší dráha prostě nesedla. V roce 2018 se ve Svítkově pojede již po padesáté šesté. Zcela určitě tuto dráhu nejvíce miluje Dán Ole Olsen. Během let 19701980 mu byla zdejší trofej posazena na hlavu celkem sedmkrát a stal se nejslavnější postavou tohoto závodu. Druhou nejvýraznější postavou bojů o Zlatou přilbu se stala legenda české ploché dráhy Jiří Štancl, který si domů do Prahy

Cars&Sport

odvezl přileb pět. Na paty jim šlapala další výrazná osobnost světové ploché dráhy Australan Leigh Adams, ten si z Pardubic odvezl přilby čtyři. Mimochodem o jednu pardubickou trofej méně má doma šestinásobný mistr světa Švéd Tony Rickardsson. Naši reprezentanti si se získáním této trofeje dali dlouhou pauzu. V roce 1996, kdy se jel 48. ročník, zvítězil Tomáš Topinka. Od tohoto roku čekali fanoušci ploché dráhy dlouhých 21 let na rok 2017, kdy zvítězil další český plochodrážník Václav Milík. Pardubická dráha je specifická svojí velikostí, ne snad ani tak délkou, jako spíše svojí šířkou a především bezpečností. Je jednou z mála drah na světě, kde se našim jezdcům daří svádět zcela vyrovnané boje se světovou špičkou. Ještě jednu zvláštnost má zdejší závod. Během tradičních dnes již třídenních závodů se totiž koná vložený závod juniorských nadějí, nazvaný Zlatá stuha. I v tomto závodě se již představilo mnoho budoucích světových šampiónů.

Cars&History

PŘIJĎTE ZAŽÍT HISTORII

Počátkem 20. století začaly zcela nové dopravní prostředky ovlivňovat všední den lidí. Objevují se první automobily, začínají se testovat i první letadla. V této pionýrské době zakládají dva mladí muži, sami cyklisté nadšení z individuální mobility, svůj vlastní podnik.

[ Text: Cars&Stories / Foto: ŠKODA AUTO ]

Cars&Sport

Píše se rok 1895 a Václav Laurin a Václav Klement v Mladé Boleslavi začínají s výrobou jízdních kol. V průběhu několika málo let doplňují jízdní kola motocykly vlastní konstrukce a také automobily na sebe nenechají dlouho čekat. Současná automobilka Škoda tak patří mezi nejstarší výrobce automobilů na světě. Popisovat historii je sice hezké, ale mnohem lepší a zábavnější je si celou historii prožít na vlastní kůži. A tak určitě stojí za to, vyrazit do Mladé Boleslavi a navštívit Škoda muzeum. Přímo na místě činu Muzeum v Mladé Boleslavi oživuje celý příběh pánů Laurina a Klementa přímo na autentickém místě, a to v bývalých prostorech, ve kterých se až do roku 1928 vyráběly automobily. A historie navíc pokračuje nedaleko od tohoto místa, kde v moderních halách automobilky Škoda dennodenně sjíždějí z výrobní linky nejnovější vozy s okřídleným šípem ve znaku. V muzeu jsou na výstavní ploše o rozloze 1 800 m2 k vidění vrcholy českého inženýrského umu. Najdeme zde více než šest desítek automobilů, jízdních kol a motocyklů i množství dalších exponátů z historie podniku. Expozice je koncipována podle nejmodernějších poznatků o interakci a komunikaci a poskytuje rozmanité pohledy do historie značky. Tři tematické okruhy umožňují prožít historii a vývoj automobilky Škoda muzeum je prostorově rozčleněno do tří tematických oblastí, ve kterých provází návštěvníky historií podniku a vývoje vozů.

Cars&History

V prostoru ‚Tradice‘ jsou k vidění automobilové „klenoty“z různých dob. Vystavené vozy, velké i malé exponáty vyprávějí své vlastní příběhy – o majitelích automobilů, o zvláštnostech každodenního života, o výzvách, které přicházejí. Sekce ‚Evoluce‘ tvoří jádro expozice a začíná zde také procházka historií značky Škoda u zakladatelů podniku Václava Klementa a Václava Laurina. Chronologicky uspořádané exponáty zde ukazují nejdůležitější milníky ve vývoji vozů. Ikonografický autoregál v podobě sbírky produktů přitom návštěvníkům zprostředkovává ucelený obraz složený z vystavených automobilů, jejichž uspořádání je variabilní. Trasa z fotografií a exponátů, která souběžně prochází sálem, představuje technickou historii společnosti. To vše doplňuje mediální instalace, filmy a interaktivní tabule pro vysvětlení exponátů. Ve třetí výstavní zóně se vše točí kolem ‚výroby‘ a restaurování. Zde je pohled zaměřen na význam Mladé Boleslavi jako ústředního výrobního závodu a jako zdroje podnikové tradice. V „dílně“ jsou pomocí nejmodernějších prostředků restaurovány automobily z minulých dob. Čtyři zvedací plošiny ukazují automobily v různých stádiích restaurování - od „nálezu ze stodoly“ až po kompletně renovovaný vůz, který se vyloupne díky práci týmu restaurátorů a techniků. Samotné vystavené vozy jsou doplněny názornými exponáty na pracovním stole. Velkoplošné obrazovkové stěny, fotoalba a projekce umožňují dále prožít historickou výrobní provozovnu. Historie v pohybu Ale i v muzeu je historie neustále v pohybu. Kromě vlastní expozice, která se čas od času, kromě těch nejstarších a nejcennějších exponátů, také obměňuje, se zde pořádá řada akcí, přednášky, tematicky zaměřené výstavy apod. K tomu slouží například i multifunkční sál Laurin&Klement o ploše 930 m2. Do stálé expozice jsou pravidelně začleňovány další restaurované vozy z depozitáře společnosti. Jeden z depozitářů je dokonce přístupný veřejnosti, a vidět tu můžete více než dvacítku sportovních vozů a prototypů. V tom druhém se ukrývají stovky automobilů, které jsou v nejrůznějším stádiu renovací. Již zmiňované změny obsahu expozice umožňují návštěvníkům objevovat neustále něco nového a zvou je tak k opětovné návštěvě. Většina exponátů muzea je také provozuschopná, o čemž se můžete přesvědčit na celé řadě akcí, třeba typu veteránských rallye po celém světě, kterých se vozy pravidelně zúčastňují. Nejen muzeum, ale i moderní výroba Jako ideální doplněk návštěvy muzea v Mladé Boleslavi je nabízena prohlídka přilehlých výrobních provozů, kde vznikají nejmodernější modelové řady. Tím se vše propojí v cestu časem historií automobilů.

Cars&History

Z Mladé Boleslavi do Vratislavic Škoda muzeum spravuje také expozici v rodném domě Ferdinanda Porscheho ve Vratislavicích nad Nisou. V tomto domě se v roce 1875 Ferdinand Porsche, který se proslavil jako automobilový konstruktér a tvůrce vozu Volkswagen, narodil. Obytný dům v historii sloužil i jako provozovna živnosti Ferdinandova otce Antona Porscheho, který měl v přilehlém objektu klempířskou dílnu. Zde Ferdinand prožil své dětství a mládí a v rodinném podniku se vyučil klempířem. Absolvoval zde také své první konstruktérské krůčky i pokusy s elektřinou, které vedly až k elektrifikaci celého objektu. V tomto domě žil až do roku 1893, kdy se přestěhoval do Vídně. Těžištěm expozice v rodném domě Ferdinanda Porscheho je inženýrský a konstruktérský duch. Zobrazuje tuto osobnost v historických souvislostech a ukazuje cestu k dosažení individuální mobility, završenou konstrukcí vozu Volkswagen. Zájemci mohou využít kombinované vstupné, které je určené jak pro Škoda muzeum v Mladé Boleslavi, tak pro návštěvu rodného domu Ferdinanda Porscheho.

ŘEŠENÍ PRO VAŠEHO VETERÁNA GLASURIT CLASSIC CAR COLORS

Jako specialista s více než 100 lety zkušeností, vládne Glasurit největší světovou databází barev a nabízí Vám profesionální podporu a odbornou pomoc, ať už jde o lak nebo barvu na Vašeho veterána – to je Glasurit Classic Car Colors.

Toplac s.r.o. | Partner pro lakování a karoserie Pražská 657, CZ – 29471 Benátky nad Jizerou www.toplac.cz, www.toplac.cz/e-shop

Cars&History

PRVOREPUBLIKOVÁ PERLA WIKOV 7/28 SPORT Automobilový průmysl v meziválečném Československu neměl vůbec na růžích ustláno. Těžce jej poznamenala zejména Světová hospodářská krize v letech 1929 až 1932. Je proto obdivuhodné, že v tehdejší velké konkurenci na malém, v podstatě českém trhu, a navzdory překážkám ze strany státní správy, se úspěšně prosadila malá moravská firma, vyrábějící automobily pod značkou Wikov. Prostějovská továrna na stroje a motory Wichterle & Kovářík, a.s. se sice podílela v letech 1927 až 1939 na tehdejším obchodu s automobily pouhým jedním procentem, avšak šlo o stroje zcela výjimečné, o čemž svědčí obrovský zájem sběratelů historických automobilů. [ Text: MUDr. Jaroslav Větvička / Foto: Luděk Šipla, z knihy Wikov Továrna automobilů ]

Cars&History

Jedním z nejznámějších představitelů této automobilky byl

Kafka nejstarší, jeden z otců československého a českého ve-

sportovní vůz Wikov, postavený na zkráceném podvozku typu

teránského hnutí. Jako předseda Veteran Car Clubu Praha ob-

7/28 se sníženým těžištěm, představený na podzimním autosa-

novil na počátku sedmdesátých let tradici 1000 mil českoslo-

lonu v roce 1929. V roce 1930 se vůz s továrními i soukromými

venských, takže se vůz mohl opakovaně vracet na start tohoto

jezdci objevil na řadě tehdejších slavných závodních tratí. Vůz

slavného závodu. V posledních letech s ním pravidelně startuje

vyhrál kategorii do 1 500 cm na závodech do vrchu na rakous-

Václav Kafka, vnuk původního majitele a prezident Veteran Car

kém Semmeringu a trati Ecce Homo u moravského Šternberku.

Clubu ČR.

Masarykův okruh v září 1930 dokončily hned tři vozy ze čtyř

Oku lahodící historický sporťák se objevuje často v záběrech

startujících, což byla skvělá vizitka i pro tehdejšího vedoucí-

současného televizního seriálu První republika. Se zdařilou fil-

ho šéfa prodejního zastoupení automobilů Wikov v Bratislavě

movou patinou byl také jednou z hvězd letošního ročníku závo-

a později v Brně, Jiřího (Georga) Kremla, nejznámějšího jezdce

du Zbraslav – Jíloviště. Vůz byl naposledy představen také na

na tomto sportovním voze. Kreml startoval se spolujezdcem

stánku Federace klubů historických vozidel ČR, při prezentaci

Landaufem na Wikovu s typicky červeným zbarvením také

akce Grand Veteran na nedávné listopadové výstavě Racing

v legendárním závodu 1000 mil československých ve dnech

EXPO v pražských Letňanech.

10. – 11. června 1934. Díky soukromým archivům se zachova-

Z technického hlediska se jedná o dvoumístný sportovní road-

lo velké množství fotografií, včetně startovní fotografie před

ster s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Řadový čtyřvá-

budovou Autoklubu v dnešní pražské Opletalově ulici. Vůz

lec s rozvodem OHC měl objem 1 478 cm³, vrtání 66 mm a zdvih

poté vystřídal několik majitelů, až jej v roce 1966 získal Václav

108 mm, dva ventily na válec, karburátor Zenith, bez přeplňová-

Cars&History

ní, výkon asi 33 kW (45 koní). Na motor navazovala třístupňová, později čtyřstupňová převodovka. Automobil měl rozvor 2 750 mm, hmotnost 900 kg a maximální rychlost 120–140 km/h. Bylo postaveno několik vozů, které se lišily provedením, výkonem a hlavně postavením chladiče. Starší vozy měly chladič kolmý, stroje novější, vyrobené po roce 1930, měly chladič uložený mírně šikmo. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední i zadní brzdy byly bubnové, některé vozy měly brzdy hydraulické. Největší ucelenou sbírku vozů Wikov na světě (v současnosti 17 vozů) lze shlédnout vedle dalších československých automobilů v Muzeu historických automobilů Olomouc - Veteran arena. Autor čerpal z publikace Wikov, továrna automobilů, autorů Jiřího Kohlíčka a Michaely Kvapilové Novákové, archivu České televize a archivu Václava Kafky.

Cars&Stories

OMOLOGATO VÁŠEŇ K MOTORISMU [ Text: Cars&Stories / Foto: Omologato ]

Omologato je nová značka hodinek, která si i v dnešní době, kdy

motorsportu něco znamenají. Nejedná se ale jen o využití jména

se část lidí přiklání k trendu chytrých hodinek nebo hodinky vů-

a brandingu, Omologato je aktivní sponzor a partner závodních

bec nenosí, našla rychle na trhu své místo. Důvod úspěchu je

týmů a nadací. Jako příklad uveďme spolupráci s nadací Jamesa

zřejmý, je jím koncept značky jako takový a malosériová výroba

Hunta, která byla základem pro představení hodinek pojmeno-

zaručující určitou exkluzivitu. Výjimečností značky Omologato je

vaných po legendárním britském závodníkovi. Zdobí je týmová

její spojení se světem motorsportu. Všechny modely jsou inspi-

červeno/modro/žlutá trikolóra a vyrobeno bylo 750 individuálně

rované závodními okruhy, auty nebo osobnostmi, které ve světě

číslovaných kusů.

Écurie Ecosse

Racing Red - Black Edition

limitovaná edice 200 kusů ve dvou barevných

byly vyvinuty ve spolupráci s teamem Mahindra Racing

provedeních, představená ve spolupráci se skotským

závodícím ve Formuli E a jsou oficiálními hodinkami

závodním týmem, který jako outsider vyhrál

tohoto teamu. Pásek je černý kožený s kontrastním

v letech 1956 a 1957 slavný závod 24 hours Le Mans.

prošíváním nebo silikonový červený.

cena 18 890 Kč

cena 5 990 Kč

Kompletní řadu hodinek Omologato naleznete na webu distributora pro ČR a SR na www.omologato.cz

䌀漀搀愀爀漀瘀愀琀欀嘀渀漀挀漁洀愀甀琀漀洀漀戀椀氀漀瘀洀甀昀愀渀搀漀瘀椀㼀

Cars&Stories

䬀愀氀攀渀搀夁漀戀猀愀栀甀樀攀欀爀猀渀 昀漀琀漀最爀愀愀攀樀攀搀椀渀攀ഁ渀‫ﴀ‬挀栀瘀漀稀漁稀 ఁ攀猀欀 爀攀瀀甀戀氀椀欀礀倀愀最愀渀椀䠀甀愀礀爀愀簀一椀猀猀愀渀䜀吀ⴀ刀匀欀礀氀椀渀攀刀㌀㐀簀倀漀爀猀挀栀攀㤀㄀㄀䜀吀㈀ ⠀㤀㤀㌀⤀ 簀䴀攀爀挀攀搀攀猀ⴀ䈀攀渀稀匀䰀刀㜀㈀㈀䈀䴀圀䴀㌀䌀匀䰀簀䰀愀洀戀漀爀最栀椀渀椀䴀椀甀爀愀簀䘀攀爀爀愀爀椀䘀㄀㈀一ⴀ䰀愀爀最漀簀䘀漀爀搀䴀甀猀琀愀渀最䜀吀㐀簀䄀甀搀椀刀㠀嘀㄀䴀愀渀猀漀爀礀䰀愀洀戀漀爀最栀椀渀椀䄀瘀攀渀琀愀搀漀爀簀䴀愀猀攀爀愀琀椀䴀䌀㄀㈀簀䴀挀䰀愀爀攀渀㜀㈀匀

䌀攀渀愀㨀㌀㤀 Ⰰⴀ 䬀ഁ 䰀稀攀瀀爀漀栀氀搀渀漀甀琀 ഁ椀漀戀樀攀搀渀愀琀渀愀攀ⴀ猀栀漀瀀甀㨀戀椀琀⸀氀礀⼀䌀愀氀攀渀搀愀爀开㄀㠀

Cars&Stories

IKONICKÝ KALENDÁŘ PIRELLI PRO ROK 2018 PŘEDSTAVIL PODOBU ALENKY V ŘÍŠI DIVŮ V New Yorku byl představen kalendář Pirelli pro rok 2018, ztvárněný jedním z nejlepších současných módních fotografů Timem Walkerem. Jedná se o 45. vydání kultovního kalendáře, na které s napětím čekali sběratelé na celém světě. Tentokrát přináší extravagantní, surrealistické a také mírně temné pojetí proslulé pohádky Lewise Carrolla, v níž se Alenka vydává na svou cestu do neznámého světa. Inspirací přitom Walkerovi nebyl jen samotný příběh plný podivuhodných dobrodružství, ale také ilustrace Johna Tenniela, které doprovodily první vydání knížky v roce 1865. „Příběh Alenky už byl zpracován tolikrát. Ale já jsem se chtěl vrátit na úplný začátek, do fantazie, ze které vzešel. A snažil jsem se na něj dívat dnešním pohledem,“ říká o svém přístupu, který hledá krásu v odlišnosti a diverzitě, Tim

Walker. Jeden z výtisků slavného kalendáře, označený číslem 141, míří také do Prahy, kde bude představen 5. prosince a následně vydražen v internetové aukci. „Unikátnost kalendáře nespočívá pouze v omezeném nákladu a mimořádných fotografiích, ale také v tom, že není určen k prodeji. Společnost Pirelli kalendář věnuje významným osobnostem, například královským rodinám ve Velké Británii či ve Španělsku. Ale existuje ještě jedna cesta, jak kalendář získat. V mnoha zemích jej společnost Pirelli draží a výtěžek pomáhá řešit nejrůznější těžkosti našeho světa. Finanční prostředky, získané dražbou v Praze, budou již tradičně věnovány ve prospěch Masarykova onkologického ústavu,“ uvádí Zdeněk Vacl, marketingový ředitel společnosti Pirelli.

80 80

looking for tuning?

01-02 / 09 / 2018

Mnoho šťastných kilometrů a úspěšnou sezonu 2018. www.praguecarfestival.cz