Revista ATCR Noviembre 2011 by Carlos Preumayr

NOVIEMBRE DE 2011

La opinión calificada de Alfredo Sesé, de la BCR

NOVIEMBRE AGOSTO 2011 2011 Curso de capacitación para conductores

Un análisis de la infraestructura de la región. Presente y futuro

Scania, CVC y ATCR, juntos para una mejor preparación

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CELEBRAMOS 77 AÑOS Haciendo camino para la profesionalización y formalidad del transporte

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editorial Generalmente, cuando se acerca esta fecha, es habitual realizar un balance sobre el año transcurrido: los objetivos pautados, las metas alcanzadas y los proyectos cumplidos, como así también todos aquellos que, dada su envergadura, aún están en proceso de ejecución. Hoy podemos decir que nuestro saldo es positivo, que el esfuerzo y la dedicación dieron sus frutos y que estamos orgullosos de poderlos compartir y hacerlos conocer. En primer lugar, y el más importante, en julio de este año comenzamos la construcción de la nueva sede, de la que está a punto de cumplimentarse la primera etapa. Otra de las metas, la cual ya todos conocen porque recibieron la edición de agosto, es la revista trimestral de la ATCR. La que poco a poco irá logrando el formato y la función que pretendemos de la misma, conteniendo toda la actualidad para el sector, dotando a nuestros socios de herramientas útiles para la actividad, con información económica, social, y de interés general. Respecto del trabajo en el ámbito provincial, podemos decir que las siete cámaras de la provincia de Santa Fe adheridas a la FADEEAC están trabajando en conjunto aunando esfuerzos y posturas, manteniendo un diálogo permanente con autoridades provinciales y legisladores, como así también dentro de nuestra Federación, tratando de encaminar, y encontrar posibles soluciones, las problemáticas comunes a todos. Otra cuestión de vital importancia, planteada en los comienzos de este 2011, fueron las capacitaciones a nivel general. Nuestra entidad está convencida que, tanto en el manejo empresarial como en la conducción, es indispensable la profesionalización para llevar al transporte de cargas al lugar que merece, por lo cual ATCR acerca a los asociados capacitación constante. La Asociación no se queda al margen respecto de la instrucción de sus propios recursos humanos, participando de toda jornada brindada por la Federación, permitiendo e incentivando la implicación e intervención del personal para que el mismo esté a la altura de las demandas del sector . Un problema complejo que enfrenta nuestra actividad desde hace tiempo es la falta de conductores idóneos que cubran la demanda de mano de obra calificada. Durante años, fue una preocupación que nos aquejaba como empresarios pero sobre todo como miembros de la Comisión Directiva, preocupación en la que hemos dispensado esfuerzos buscando diferentes alternativas y evaluando las posibilidades de llegar a un resultado fructuoso. En este período logramos coordinar e integrar una estrategia conjunta con la firma CVC y la participación de Scania, como prueba piloto para capacitar a aspirantes de conductores profesionales ávidos por entrar en la actividad. Los ingresantes debieron cumplir con una serie de requisitos y una evaluación final que permite hoy a la cámara contar con un incipiente padrón de choferes capacitados,

minuciosamente seleccionados, y que está a disposición de los asociados. A esta altura del año, nos enfrentamos a un nuevo desafío que reviste una amplia importancia para el sector, la Fundación Profesional para el Transporte ha sido beneficiada nuevamente con la adjudicación de la responsabilidad de tener a cargo la capacitación de los choferes para las LNH por otros siete años. Esta nueva etapa introduce importantes cambios, entre los cuales se incorpora la obligación del dictado y cursado del curso básico inicial. Se está trabajando arduamente a fin de conseguir los recursos exigidos para poder hacer frente a los nuevos requerimientos y enclavar en nuestra zona uno de los centros previstos en el país. La inversión necesaria para la concreción de este proyecto es considerable, es por eso que hemos acudido a las empresas proveedoras del sector, con el objetivo de poder contar con su colaboración. Como sabemos, el crecimiento de nuestra actividad ha sido importante, por lo que era imposible hacer frente al incremento de demandas de servicios por parte de asociados y usuarios, sin adecuar los recursos físicos -entre ellos humanos- causal ésta de la reorganización de nuestra institución y de la inversión realizada, y a realizar, en materia infraestructura y tecnología. De igual forma, y continuando fieles a nuestra convicción de brindar al autotransporte de cargas lo que el sector necesite, se decidió reabrir la filial de Venado Tuerto, pero esta vez con características similares a la sede principal: contará con personal administrativo en relación de dependencia y altamente capacitado para brindar asesoramiento y servicios a los socios que así lo requieran. Vale aclarar que todo lo conseguido durante el año, si bien ha sido importante, no consideramos que haya sido suficiente. Sabemos que debemos continuar con la dinámica de trabajo planteada, y es en este punto donde no puedo dejar de hacer público el agradecimiento a cada uno de los integrantes de la Comisión Directiva, más allá de los diferentes puntos de vista, destacar el apoyo, el acompañamiento y el aval brindado para la concreción de los planes y proyectos encarados. Para finalizar deseo recalcar lo importante y necesario de la participación de cada uno de ustedes, los pequeños, medianos y grandes transportistas. Quiero invitarlos, y recordarles, que las reuniones de comisión directiva son abiertas a los socios y que su presencia suma. Estamos dispuestos a recibir sus inquietudes y sugerencias. Estar en contacto con la cámara permite también la actualización constante que requiere la dinámica actual que presenta el sector.

Alfredo Guagliano presidente

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario desea hacer una especial mención para el Dr. José M. Massueli quien, durante tanto tiempo, acompañó la ardua tarea de los transportistas con gran dedicación y empeño. INSTITUCIONAL

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COMISION DIRECTIVA PRESIDENTE Alfredo Guagliano VICEPRESIDENTE Claudio Polo SECRETARIO Marcelo Becci PROSECRETARIO Ernesto Soza TESORERO Lorenzo Sedano PROTESORERO Roberto Mari VOCALES TITULARES Luciano Martinucci Juan Pablo Pegorín Fernando Escandell Claudio Meroi José Luis Grisolía VOCALES SUPLENTES Eduardo Boccardo José Ostoich Ángel Budaci Rubén Antonilli Alejandro Frigini SINDICO TITULAR Eduardo Pinto SINDICO SUPLENTE Ricardo Scalbi

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INSTITUCIONAL NOTA DE TAPA

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sumario 08

entrevistas – Alfredo Sesé

capacitación de conductores: trabajo conjunto entre ATCR, Scania y CVC

economía – La crisis de 2011 y las perspectivas para 2012

turismo – Rosario, la ciudad con todos los atractivos

seguridad vial – Consejos para tener en cuenta

Dar es dar... – ATCR solidaria

capacitaciones – La “Casa del Transporte”

datos útiles

capacitaciones – Comienza la Capacitación Inicial

institucional – ATCR visitó el Salón Internacional del Transporte

capacitaciones – Modificaciones en los Cursos para el 2012

institucional – El debate sobre la Ley Peso Potencia

capacitaciones – Curso de Tráfico

institucional – Hacia el Sistema de Información Geográfica

tecnología – Se prorrogó el Euro V

STAFF Revista ATCR es una publicación trimestral de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario. COORDINACIÓN Y PRODUCCIÓN GENERAL ATCR - Paola Rico PRODUCCIÓN Y REDACCIÓN PERIODÍSTICA ATCR - Antonella Mari

IMPRESIÓN Grossi Color Gráfica Teléfono: 4569289 Domicilio: Mendoza 7235, Rosario, Santa Fe CONTACTO prensa@atc-rosario.com.ar Edición: Noviembre 2011

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Arregui Comunicación - Carlos G. Preumayr COORDINACIÓN AUSPICIOS Arregui Comunicación - María R. Bufarini COORDINACIÓN GRÁFICA Arregui Comunicación

Domicilio legal de la publicación: Cochabamba 255 Rosario, Santa Fe, Argentina. Todos los derechos reservados por la Asociación de Transportes de Carga de Rosario. Queda expresamente prohibida la reproducción total o parcial del material publicado en la revista. ATC Rosario no se responsabiliza por el contenido de los anuncios publicitarios.

SUMARIO Y STAFF

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ANALIZANDO NUESTRA ACTIVIDAD

“Si se perjudica al transporte por carretera, vamos a tener que llevar la producción en el bolsillo” Alfredo Sesé, especialista en materia de transporte e infraestructura de la Bolsa de Comercio local, habló con ATC Rosario sobre las cuestiones a perfeccionar a nivel estructural en la región. Remarcó la necesidad de ampliar y mejorar la red vial frente a la demanda creciente. También se refirió al Plan Circunvalar, un conjunto de obras imprescindibles para el área, que se posterga en el tiempo.

Alfredo Sesé, especialista en transporte e infraestructura.

El secretario técnico de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sesé, dialogó con ATC Rosario para hacer un balance de este año en materia de remodelación y ampliación de redes viales, tan necesarios para el desarrollo eficiente de nuestro sector. También habló de la competencia entre el transporte de automotor de carga y el ferroviario, analizando las causas de la dilatación del ambicioso Plan Circunvalar, teniendo en cuenta la relación directa entre el notorio crecimiento de la producción, el estado de los caminos y el sistema del transporte en general. Sesé describió que la BCR se preocupa porque el transporte sea observado desde el punto de vista de un sistema, evitando hacerlo de forma individual por modo o medio, ya que si bien cada uno de éstos presenta sus propios desafíos y necesidades, priorizando a los mismos, el análisis debe ser integral. “Uno no puede dejar de ver los problemas que haya en el origen, en el lugar de carga, en el trayecto y por supuesto, tampoco en el destino”, argumenta. Esto influye directamente en las 8

ENTREVISTAS

estudio del instituto de transporte de la unr sobre la ao12,vinculado al plan circunvalar. Gracias a la valiosa colaboración de la Dra. Alicia Picco, estamos en condiciones de informarles que el Instituto de Estudios de Transporte dependiente de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario realizará un minucioso estudio sobre la vía AO12. El mismo tendrá como fin serle útil a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) para desarrollar un programa que posibilite mejorar los corredores prioritarios de la red vial nacional, los cuales vinculan a Argentina con los países del Mercosur, y entre los que se destaca el corredor vial que une a las ciudades de Buenos Aires y Córdoba, con paso obligado por Rosario. El instituto desarrollará todos los estudios necesarios de carácter técnico, económico y ambiental, elaborando diseños, croquis, planos y especificaciones de ingeniería, así como toda la documentación necesaria que se requiera para conformar el proyecto que permita realizar el llamado a licitación para la realización de las obras previstas. La pretensión del Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) es construir un corredor que enlace los dos tramos de la ruta N°9, uniendo Buenos Aires con la ciudad de Rosario y ésta con Córdoba, a través de una segunda circunvalación en un tramo de la A012, de manera que no sea necesario llegar al Gran Rosario. Pudiendo así descongestionar parcialmente la primera circunvalación. De lograr la concreción de este proyecto se estaría dando inicio a una de las tantas obras necesarias, planteadas en el ambicioso Plan Circunvalar al que hace referencia el secretario de la BCR, Alfredo Sesé.

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cuestiones a mejorar respecto a la infraestructura. Según el secretario es imprescindible, primero, observar el marco institucional en el que está inmersa la cuestión. Es necesario que exista, desde ese punto, una política de base a corto, mediano y largo plazo, integradora, ejecutiva y fiscalizadora, permitiendo entonces la ejecutividad integral de las soluciones a las diversas problemáticas. “En este contexto que vivimos, el cual tiende a una producción creciente, por ejemplo, la producción de granos pasó de 68 millones en 2000/01 a casi 100 en 2009/10, por lo que el porcentaje de crecimiento fue del 47%, lo que indica que en realidad habrá negocios para todos, porque aumentará la producción”, describe Sesé. Por eso, cree que generar una disputa entre los diferentes modos y medios de transportes (terrestres como el ferrocarril o el automotor, o el fluvial) sería en vano ya que la producción debe ser distribuida por todos éstos, sin diferenciar el medio, ya que todos pueden sacar provecho de dicha productividad. “Lo que pensamos es que deben complementarse. Si el camión es más eficiente, o tiene ventaja en determinados tipos de tareas o distancias, uno puede decir que este vehículo acorta su trayecto, pero rota más veces, porque si en lugar de tener que transportar mil toneladas tendrían que llevar tres

no debería existir problemática para que la producción sea distribuida por los diferentes modos y medios de transporte. mil, en lugar de tardar dos días en llegar al destino, a lo mejor puede tardar medio día, volver a origen y volver a cargar. Esta lógica es beneficiosa para todos ya que posibilita un uso más eficiente de la flota de camiones, del ferrocarril y de la barcaza”, argumenta. Por eso, asegura que este proceso de reorganización

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es imprescindible que vaya de la mano con caminos acordes a las necesidades. “Se agrandará el área, las distancias, se expandirá el área sembrada y la producción, por lo que va a ser necesario cada vez más transporte. De todos modos, si se va a expandir el volumen a transportar lo que tiene que haber imperiosamente es una mejora en la articulación de los componentes del sistema. Es decir, un mejor servicio y un aumento en la capacidad”, especifica Sesé.

la voz de roldán Vecinos impedirían que avance el Plan Circunvalar porque traería consecuencias en el comercio y la comunicación. “La ciudad no se opone a la obra, ya que ésta es de gran importancia para evitar el continuo tráfico de camiones y descongestionar la zona del cruce de la ruta 9 y la AO12. Pero además del impacto ambiental y visual debido a la magnitud de los puentes, accesos y colectoras que se prevén, dividirían a la ciudad en seis zonas sin posibilidad de comunicación, afectando gravemente a los comercios y emprendimientos inmobiliarios que se encuentran a la vera de las rutas. Es decir, que en caso de llevarse a cabo el proyecto original, no se solucionaría el problema. Por el contrario, se agravarían las condiciones de vida de los pobladores. La comunidad de Roldán junto a sus autoridades formuló y presentó a las autoridades nacionales, a Vialidad Nacional y al Banco Mundial un proyecto alternativo consistente en un bypass. Con la construcción de una simple rotonda en dicho lugar, evitaríamos los accidentes de tránsito que en este momento constituyen el principal problema de la ciudad. Así como también, con la puesta de una barrera automática en el cruce de la ruta AO12 y vías del ferrocarril Mitre. Con esta propuesta, se logró retrotraer cuatro años el proyecto que a la fecha se encuentra en estudio en la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario para evaluar cuál es la mejor alternativa”. Julio Rodrigo, abogado y vecino de la ciudad de Roldán.

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En este sentido, desde la institución bursátil se impulsa que la hidrovía tenga un mayor desarrollo, ya que hay lugares en los que ni siquiera el camión entra en juego. “Hay negocios que no son convenientes para esta clase de transporte, como por ejemplo, traer mineral de hierro de Brasil. Así como creo que una empresa que trabaja just in time no va a poder contar con un transporte fluvial porque depende mucho de cuestiones climáticas o de la altitud del río. Si bien es cierto que quizás el camión transporte el 90% de la producción, tampoco es cierto que sirva para todos los destinos. Por eso, si hay producción de bienes, el negocio no se corta”, ejemplifica el secretario técnico. Según los lineamientos de Sesé, deberían tomarse como válidas las pautas de la FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), es decir, apuntar a la apertura de caminos, rutas, autopistas, autovías, con mayor cantidad de carriles y hasta pensarse rutas sobre las autopistas. “Para eso tiene que haber una notable atención por parte del sistema. Esto impacta sobre el costo del transporte del camión, porque si se perjudica al transporte por camión, vamos a tener que llevar la producción en el bolsillo”, deduce.

preocupación por la ruta 11. Ante la preocupación generalizada por la traza que posee la ruta nacional 11, se realizó el Foro Autovía Ruta Nº 11, el pasado mes de octubre, en la ciudad de Santa Fe. El mismo fue convocado por las autoridades de la Provincia, y tuvo gran adherencia por parte de intendentes, presidentes comunales, diputados, senadores, diferentes representantes de las cámaras de transportistas asentadas en la provincia adheridas a fadeeac, quienes se aunaron para enviar dos representantes en nombre de las siete entidades. Allí se dio a conocer la web oficial del foro, cuyo

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Es por esto que la BCR ha impulsado, hace 12 años, el conocido Plan Circunvalar. Según Sesé, “es un plan de desarrollo urbano y por lo tanto, dentro del mismo hay una serie de programas. Y a su vez, dentro de ellos, proyectos que pueden ser una o más obras. Desde las más pequeñas, como accesos a terminales portuarias, hasta las más grandes, como un anillo ferroviario en el área metropolitana de Rosario. Lo importante es que este plan no va a terminar nunca porque no sólo incluye a los caminos en sí, sino que involucra directamente a la calidad de vida de las personas”.

“s i s e e x pa n d e e l vo lu m e n a t r a n s p o rta r d e b e h a b e r i m pe r i o s a m e n t e u n m e j o r servicio y un aumento en la capacidad”, dice sesé.

objetivo es informar sobre la situación de ese corredor vial, desde Santa Fe hacia el Norte. Este sitio, donde también se pueden realizar las consultas pertinentes y leer las noticias relacionadas a este asunto, es www.foroautovia11.com.ar. Además se estableció que, una vez conformada definitivamente la mesa ejecutiva, se procederá a concretar una reunión con funcionarios de Vialidad Nacional a fin de obtener información precisa y actualizada del proyecto de esta autovía. Conseguidos estos datos, el foro lo pondrá en debate con el objetivo de analizar los recursos y las inversiones para dicho fin.

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Pero esta planificación en el ámbito de infraestructura no creció en la misma proporción que la producción. “Si la actividad productiva crece, esto tiene que verse en un proceso dinámico, por eso es una cuestión demasiado importante. Algunas obras se hicieron, pero falta demasiado y la puesta en marcha viene lentísima. Es necesario que tengamos una entidad específica que se encargue exclusivamente de esta cuestión”, Al ser consultado sobre cuáles eran los motivos de esta detención en la ejecución del plan, el secretario mencionó que no se encuentra un diseño institucional adecuado para favorecer su realización. “Acá tenemos obras ferroviarias, obras viales, y eso requiere un espacio de procedimiento. Las ferroviarias son de naturaleza nacional, pero las viales son provinciales y nacionales y hasta algunas

son municipales. Entonces también entran en juego los vecinos. Es todo muy complejo porque, además de voluntad, falta la aceptación de los distintos sectores. Por eso, si los avances se dan, llegado el caso, creo que pueden llegar desacompasados, por lo que los beneficios se notarán menos y los costos durante la transición se notarán más”, concluye Alfredo Sesé.•

la infraestructura no crece en la misma proporción que la producción. es necesaria una entidad específica que planifique la red de comunicaciones.

Los avances pueden ser desacompasados.

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ECONOMÍA

La crisis financiera internacional en 2011 y las perspectivas económicas para 2012 Julio Calzada, Director de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario. Durante el año 2011, los países desarrollados y en especial los países de la Unión Europea volvieron a entrar en un proceso económico de gran complejidad debido a que la actividad productiva de estas naciones no mostró la recuperación vigorosa que se hubiera deseado tras la crisis financiera internacional del año 2008. A tres años de aquellos escenarios de pánico económico, se volvieron a presentar este año otros episodios de extrema tensión en materia económica, con los mercados financieros mundiales actuando de canal transmisor de la crisis sobre la economía real de los países. Europa ha transitado en 2011 por una difícil situación debido a la imposibilidad de poder solucionar sus problemas fiscales y de competitividad. Pese al compromiso de sus líderes políticos en el ajuste de sus economías, algunos países del Viejo Continente, tales como Grecia, Portugal, Irlanda, España e Italia no han podido resolver graves dificultades estructurales: la eliminación de sus déficits fiscales, la reducción de la deuda pública, el fortalecimiento del sistema 14

ECONOMÍA

pese a la crisis internacional y a los efectos que puede producir sobre la demanda de productos, la producción argentina respondió bien en el ciclo 2010-11. financiero y, fundamentalmente, la reducción de las asimetrías en materia de competitividad entre los Estados miembros de la Unión Europea. Estados Unidos también ha evidenciado dificulta-

Julio Calzada

des para dejar atrás la crisis de 2008 en forma definitiva. Existen en la actualidad problemas en la economía norteamericana por la incapacidad del sector privado para dar suficiente empleo a la población, escollo

cuya superación permitiría expandir el consumo y dar aliento a nuevas inversiones. Si bien el Gobierno aplicó estímulos fiscales y propició una mayor emisión monetaria para garantizar un escenario de bajas tasas de interés y rápido restablecimiento del crédito, el aumento en el nivel de actividad económica en tierras estadounidenses ha sido muy moderado. Argentina depende del crecimiento de la economía mundial para que le sean comprados sus productos, especialmente los derivados del complejo agroindustrial: soja, trigo, maíz, harina de soja y girasol, aceites vegetales, biocombustibles, carne vacuna, productos avícolas, lácteos, etc. A pesar de esta crisis económica internacional que no cede desde el año 2008 y a los efectos negativos que puede ocasionar sobre la demanda de nuestros principales productos de exportación, la producción agropecuaria argentina respondió bien y de manera óptima durante el ciclo 2010-2011. De la información del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGyP) se observa

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que nuestro país alcanzó una producción récord de 101,2 millones de toneladas en la campaña 2010/11 en cereales, oleaginosas y otros cultivos (algodón, maní y poroto). Esta cifra exhibe un incremento de aproximadamente el 7% respecto de lo producido en el 2009/10, ciclo donde la producción de granos y algodón alcanzó un total de 94,7 millones de toneladas. Estos indicadores de mayor producción agropecuaria son importantes porque generan mayores exportaciones y generación de divisas para nuestro país. Ansiamos para 2012 que la crisis financiera internacional se normalice y la economía mundial retorne a una senda de crecimiento que permita mantener estables los consumos de alimentos. Hay factores positivos que permitirían pensar en el mantenimiento de interesantes precios para los granos, aceites y subproductos que Argentina produce y exporta. Ellos son: • La demanda de nuestros granos, subproductos y aceites por parte de países de gran población como China, India, Indonesia o Bangladesh.

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la demanda de nuestros granos desde china, india, indonesia o bangladesh implicaría el mantenimiento de buenos precios para estos productos. • La alta utilización del maíz para la producción de etanol por parte de la economía estadounidense, un elemento clave para pensar que el precio del maíz debería sostenerse con firmeza en el tiempo. • La utilización de la soja como biocombustible. Hace unos meses, existió una gran preocupación por la caída de compras chinas de aceite de soja a Argentina. Este factor negativo tiende a moderarse cuando se observa el crecimiento de las inversiones en plantas de biodiesel en nuestro país y la creciente utilización de la soja para energía. Argentina es hoy el 4° productor mundial de biodiesel y principal exportador mundial. Los biocombustibles tienen un gran potencial de crecimiento por estos motivos: a) La creciente demanda internacional de combusti-

bles, principalmente europea y la aparición de crisis políticas en varios países productores de petróleo. b) El agotamiento del petróleo a nivel mundial como recurso no renovable. c) La entrada en vigencia de la ley nacional de biocombustibles en Argentina que establece un corte obligatorio con el gasoil. El porcentaje de corte en la actualidad es del 7% y deberá incrementarse en nuestro país al 10%. Esperamos, en consecuencia, que la crisis financiera internacional pueda ingresar en carriles de normalidad y que estos factores enunciados den firmeza a los precios de nuestros productos exportables. De esta forma, nuestro país podrá aprovechar esta elevada demanda mundial de alimentos y energía, inéditas para Argentina desde hace varias décadas. •

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seguridad vial

algunos consejos para tener en cuenta Realizar una revisión de la unidad y de la documentación antes de salir de viaje. Además de la limpieza de parabrisas, regulación de espejos, control de luces, enganches y presión de inflado de cubiertas.

Se recomienda en lo posible no manejar de noche, en caso de neblina buscar un lugar seguro y detenerse. No usar balizas mientras circula, recuerde que solamente se utilizan en caso que esté detenido y nunca con otro fin. Tenga en cuenta que no debe detenerse en las banquinas.

En caso de lluvia disminuir la velocidad un 20% y aumentar la distancia de seguimiento.

Recordar que la distancia entre camiones es de 100 metros o 6 segundos y por cada situación que considere riesgosa debe aumentar un segundo la distancia de seguimiento.

En caso de morder la banquina no intentar regresar la unidad a la cinta asfáltica hasta que la misma se detenga en su totalidad.

Se recomienda no conducir por un tiempo superior a dos horas consecutivas sin realizar paradas mínimas de 15 minutos al excederse de ese tiempo.

En cada parada controlar sujeción de carga, presión de inflado de cubiertas, luces y temperatura de campanas de freno.

No realizar señales a otros conductores con las luces de giros para indicarles la posibilidad de adelantamiento. Las luces de giro indican maniobras a realizar hacia el lado señalado e inconveniencia de sobrepaso por parte de los vehículos que nos siguen.

Controlar la carga y planificar el viaje.

Se recomienda antes de salir de viaje controlar la carga de los extintores y elementos de seguridad. Agradecemos la colaboración del formador de ATC Rosario, Miguel Romanicio.

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capacitaciones comienza la construcción de “la casa del transporte”

arranca la capacitación inicial

Así lo definió Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (fadeeac), la cual pondrá en marcha su mega proyecto acerca del Centro de Capacitación del transporte más grande del país, antes de fin de año. Este plan, que viene gestándose desde hace un tiempo, sale a la luz con el principal objetivo de crear un instituto propio especializado en la formación de conductores, la creación de fuentes de trabajo y el de ofrecer cursos empresariales que apunten a un transporte cada vez más profesional, eficiente y jerarquizado. Los principales referentes de las automotrices, carroceras, industria del neumático, combustible y las cámaras del transporte más importantes del país, se reunieron para interiorizarse sobre la monumental obra que se ubicará en la ciudad de Escobar, en un predio de 27 hectáreas. La misma tendrá un museo de 1.500 m2, Salón de Usos Múltiples, auditorio con capacidad para 500 personas, laboratorios, aulas, una estación de servicio para ser utilizada por empleados de petroleras o transporte de Mercancías Peligrosas, una pista de manejo, y un hotel de 52 habitaciones dobles. Otra de las ventajas es que se expedirán becas especialmente destinadas a quienes no cuenten con recursos para solventar los estudios. En un futuro se prevé la creación de carreras como Ingeniería, Seguridad Vial, del mismo modo que postgrados, y demás, afines al transporte de cargas, motivo por el cual esta impactante infraestructura estará a la altura del progresivo crecimiento que, los especialistas vaticinan, tendrá el sector en 30 años. La construcción demandará dos años y se ejecutará con la firme convicción de establecer la primera Universidad del Transporte de América. También, desde la Federación, anticiparon que se formarán nueve centros más a fin de complementar este plan. Éstos se ubicarán en el Noreste, Noroeste, Mendoza, Neuquén, Santa Fe-Entre Ríos, Córdoba y tres en Buenos Aires. Fuente: Departamento de Prensa fadeeac

La Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la fadeeac y organismo encargado de hacer llegar la capacitación y profesionalización del sector a todos los rincones del país, iniciará a partir del 2012 -previéndose para mediados del mismo- la denominada Capacitación Inicial. La misma está dirigida a aspirantes a choferes profesionales, que no se hayan desempeñado en la actividad. La meta es capacitar en todo el país a personas interesadas en ingresar al mercado laboral del autotransporte de cargas, logrando mano de obra idónea que satisfaga la demanda del sector, contribuyendo, así, a la seguridad vial, con conductores conscientes y respetuosos de las normas de tránsito y de convivencia. Sabiéndose la imagen de la empresa y la importancia del cuidado personal y del vehículo. El proyecto apunta a distribuir centros de capacitación en las diferentes regiones del país, los que deberán contar con un predio para maniobras, aulas y taller, como así también con tres vehículos de diferentes portes y potencia. La currícula, si bien aún no está definida en su totalidad, tendrá una carga total de 220 horas y contará con una parte teórica en la que se desarrollarán temas que hagan posible cumplimentar los objetivos mencionados, los cuales serán acompañados con la correspondiente práctica, a realizarse en talleres, maniobras en predios cerrados, y conducción en autopistas y rutas. Es el deseo de ATC Rosario ser parte activa de este emprendimiento, dado que hace años viene trabajando en pos de la capacitación y profesionalización, no sólo obligatoria, sino en todo aquello que pueda contribuir al mejoramiento del sector.

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario, aprovecha la oportunidad para felicitar a la fadeeac por tan importante emprendimiento. Esta entidad está convencida que tan ambicioso propósito es fundamental para lograr la profesionalización del transporte por la que durante tantos años se viene bregando. Tema, este último, sobre el que ATCR tiene total convencimiento que se trata de una necesidad creciente, y que hasta se podría catalogar con carácter de urgencia.

La inversión en este proyecto significará un avance importantísimo en la actividad, impactando directamente en la economía, el mercado laboral, la seguridad vial y la mano de obra calificada que hoy está demandando el sector con resultados infructuosos. Es por todo esto que la FADEEAC, con esta aspiración, está transitando el camino apropiado hacia la profesionalización y esta cámara de base se compromete con el proyecto aportando los recursos disponibles y experiencia en el tema.

CAPACITACIONES

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modificaciones en los cursos En un trabajo conjunto, organizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), se definió la realización de modificaciones en la currícula de cursos para los conductores de Cargas Generales. Es en consecuencia que desde el 1° de enero de 2012 todos los módulos van a ser dictados con una carga horaria de 8 (ocho) horas por jornada. Al mismo tiempo, se revalorizaron los contenidos. En tanto, los cursos VI, VII y VIII fueron reformulados para su mejor aprehensión.

capacitación sobre tráfico En el marco de los cursos empresariales que brinda ATC Rosario, se llevó adelante una capacitación sobre Tráfico, los días 21 y 22 de octubre, destinado a los supervisores, encargados y personal operativo de ese sector. Ante un importante número de cursantes, el dictado del mismo fue dirigido por el Ing. Luis Schillaci, representante técnico de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y que se especializa en logística empresaria. La finalidad de esta jornada fue brindar a los participantes las herramientas necesarias para hacer un uso eficiente de los recursos físicos de los que disponen, logrando satisfacer al cliente brindándole el servicio adecuado al menor costo posible para el transportista, administrando personal y unidades, optimizando resultados. Elaborar un ruteo, realizar la elección adecuada del medio o tipo de vehículo según la carga a transportar, la importancia de una carga, distribución y sujeción de manera apropiada de la mercadería a transportar, como también evaluar la posibilidad de incorporar el uso de tecnología, de utilización frecuente en el mercado. Para cumplir sus objetivos, Schillaci expuso cinco unidades con contenidos fundamentales para la actividad: - Visión integral de la organización: el proceso logístico. Estrategias. El sector Tráfico y su ubicación en el proceso logístico. Objetivos. Diferentes tipos de estructuras. Recursos humanos y materiales. Importancia de la capacitación como herramienta en la gestión de la calidad. - Operaciones: planeamiento estratégico de la operación.

RE.FO.P. INSTITUCIONAL

Circuito interno desde la recepción del pedido hasta la entrega. Tratamiento y análisis de casos reales. Clasificación de carga por su tipo y manipuleo. Prioridades de carga y descarga. Requisitos para una carga segura y eficiente. Documentación pertinente. - Distribución física: importancia de la distribución física y su impacto en el Sector. Cómo influye la misma en la tarea diaria. Selección y modo de transporte. Características de las unidades a contratar de acuerdo al tamaño y tipo de carga. Evaluación de la conveniencia de la utilización de unidades de transporte propias o de terceros. Flota mixta. Planificación del ruteo. Importancia de las ventanas horarias y paradas). - Selección del servicio de transporte: factores que influyen en la selección de un servicio. Confiabilidad del servicio a contratar. Tiempos de los servicios. Tarifas y precios totales. Actividad grupal: resolución de un caso práctico que permita evidenciar la apropiación de lo trabajado en las unidades. - Controles: Tecnología actual aplicada al transporte. Desarrollo de nuevas tecnologías. Mercado actual, novedades. Sistemas de administración de transportes. Desarrollo con aplicaciones Web. Tablero de control e informe de gestión. Seguimiento de flotas aplicando sistema GPS y otros. Tecnología RFDI. Ante la permanente demanda, ATC Rosario continúa en la programación de capacitaciones para conductores y empresarios, a fin de acercarse al sector y ofrecer la más variada cartera de actividades que posibiliten el crecimiento y un óptimo desarrollo. •

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otros cursos programados para 2011: Liquidación de Sueldos Cursos 2012 Jornada de Fiscalización Capacitaciones para mandos altos y medios Consultas e inscripción: atcr@atc-rosario.com.ar

Saludamos al Sr. Rodolfo Santolaria por la asunción a su nuevo cargo como presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, augurando los mayores éxitos y poniéndonos a su disposición, como en cada ocasión, para seguir allanado el camino hacia la profesionalización del transporte en todos sus aspectos, motivo por el cual dedicamos tenazmente nuestros esfuerzos y trabajos diarios.

RE.FO.P. INSTITUCIONAL

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tecnología

se postergó la normativa euro v para 2013 Fueron prorrogados los plazos para la ejecución de la normativa Euro V en todos los vehículos y motores de fabricación o importados para ser comercializados a nivel nacional indistintamente. Cuando su aplicación debía comenzar el 1° de enero de 2012, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación ha emitido una resolución la cual estipula que entrará en vigencia recién en enero de 2013 para evitar un colapso en la producción y logística de automotores. En 1970, la Comunidad Económica Europea decidió unificar los requerimientos de emisiones gaseosas contaminantes de los países miembros a fin de limitar la contaminación producida por los vehículos de carretera con el fin de limitar al máximo el impacto negativo sobre el medio ambiente y la salud. Desde sus inicios hasta la fecha la normativa fue sucesivamente modificada y actualizada incrementando progresivamente sus exigencias, lo que obligó a las automotrices a evolucionar constantemente en tecnología aplicada para poder cumplimentarlas. Así fueron surgiendo soluciones como la inyección directa, los catalizadores, los filtros de partículas y los sistemas de recirculación de gases, por nombrar algunas. Esta tecnología provoca en muchos casos disconformidades manifiestas entre las petroleras y las automotrices ya que estas últimas reclaman a las primeras la provisión de combustible de calidad acorde a las características tecnológicas de los vehículos para evitar daños prematuros en los componentes. Argentina es uno de los países donde se vienen generando estos inconvenientes ya que hasta la actualidad existe un gran desfasaje con Europa en lo referente a lo tecnológico y al combustible. Sin embargo, y tratando de seguir la tendencia mundial,

INSTITUCIONAL

nuestro país planeaba pasar a partir de 2012 (Res. 35/09 SA y DS) a exigir tecnología de normas Euro V para los vehículos importados o fabricados en el mercado argentino. Cabe mencionar que de haberse mantenido estos plazos a partir de enero próximo hubiesen compartido las vías y las estaciones de servicio de nuestro país vehículos con demandas de combustible totalmente disímiles. Por eso los fabricantes, concesionarias, petroleras y surtidores debían readaptarse a las nuevas necesidades y requerimientos.

la entrada en vigencia de la normativa euro v se prorrogó 365 días para el 1° de enero de 2013 de manera que fabricantes, concesionarias, petroleras y surtidores puedan readaptarse a los nuevos requerimientos. Sin embargo, el 28 de septiembre pasado la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable emitió una resolución (1434/11 SA y DS publicada en el BO el 4 de octubre de 2011) en la que expone entre otras cosas: “que distintas empresas de fabricantes e importadores de motores, vehículos y vehículos en etapas han planteado la imposibilidad de cum-

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plir con los plazos de certificación previstos en los mencionados artículos de la resolución SA y DS Nº 35/2009 debido a problemas de logística de producción, distribución, acumulación de stocks de autopartes, y de posibilidades de realizar a tiempo ensayos de acuerdo con límites para emisiones gaseosas Euro V y VI y de emisiones sonoras en el caso de los fabricantes de vehículos en etapas”. Con esta decisión se prevé evitar un colapso en la producción de vehículos automotores por lo que se instituye formalmente, según la Resolución 1434/11 SAyDS, la sustitución de los artículos 5º y 6º de la normativa 35/2009, la extensión de la vigencia de los Certificados de Emisiones Gaseosas otorgados con anterioridad y que cumplan con los límites de las emisiones gaseosas Euro III y Euro IV para motores pesados. Así se extenderá el vencimiento de los

mismos al 31 de diciembre de 2012 y al 31 de diciembre de 2014 respectivamente, tomándose igual criterio para las emisiones sonoras. Y en lo que se refiere a la certificación de los límites de emisiones contaminantes gaseosas de nuevos modelos de vehículo livianos y pesados, en todas las categorías de sistema de alimentación de combustibles líquidos, contemplados en las normas Euro V se prorroga la entrada en vigencia de la misma hasta el 1º de enero de 2013, haciéndose extensivo para todo vehículo y/o motor que se fabrique o importe con destino a su comercialización en el mercado interno argentino. Fuentes: Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación. Gabriel Gorostarzu – Instituto Nacional de Tecnología Industrial. www.infoleg.gov.ar. •

INFO PARA TENER EN CUENTA

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Formadores, participantes del curso, directivos y personal de la ATCR junto a representantes de CVC

La profesionalización, nuestra premisa Con la firme convicción de alcanzar la profesionalización en el desempeño de los conductores de camiones, desde la ATC Rosario -y en conjunto con las empresas Scania y CVC- hemos continuado con la ejecución de aquellos proyectos de capacitación para choferes, propuestos a principios de este año, con la finalidad de cubrir la demanda del sector y facilitar las ventajas competitivas en el mercado laboral. En primera instancia, y como bien reflejó el artículo relacionado a este tema en nuestra edición de agosto 2011, en abril se realizó una prueba piloto que consistió en la programación de diferentes cursos teóricos y prácticos. Gracias a la adherencia y entusiasmo por parte de conductores y empresarios se pudo cumplimentar la etapa posterior apuntada, en este caso, a aspirantes a la conducción 24

CURSOS

profesional, impartiendo capacitaciones teórico-prácticas durante los meses de octubre y noviembre. Los 12 participantes de esta flamante fase fueron seleccionados por CVC y ATCR, luego de recibir gran cantidad de currículum, durante los meses de julio y agosto. Las clases de iniciación teórica comenzaron el 30 de setiembre y estuvieron a cargo del formador de la ATCR, Miguel A. Romanicio. A través de las mismas se expuso un rico caudal de contenido, dividido en siete módulos indispensables para el desarrollo de esta actividad. Son estos: manejo defensivo. Se trataron temáticas como accidentes, causas, efectos, prevención. Drogas, alcohol, influencia en la conducción. Velocidad, frenado, tiempos de acción y reacción. Conducción en condiciones adversas.

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Clase de primeros auxilios.

Conducción segura. Se expusieron temas como accidentes, drogas y alcohol, conducción segura, velocidad, tiempos de acción y reacción, conducción en condiciones adversas, conducción segura. Mecánica básica. Es decir, motores, partes de un motor, funcionamiento. Sistemas de refrigeración, de lubricación, eléctrico, de alimentación y enfriamiento. Cadena cinemática, embrague, caja, cardan, diferencial, ruedas, neumáticos. Contaminación. Consumo. Combustibles. Sistemas electrónicos. Curvas características. Conducción racional. Cuidados básicos del vehículo. Contaminación. Consumo. Combustibles sistemas electrónicos, cadena cinemática, embrague, caja, diferencial y ruedas. Cuidados básicos, cubas curvas, características, conducción racional. Comportamiento y sociabilidad. Se hizo hincapié en la imagen del conductor, del vehículo y de la empresa. Cui-

dado personal, alimentación, descanso. Ergonomía, uso adecuado del cuerpo, postura, forma. La importancia del cuidado del vehículo, planificación del viaje. Legislación. Marco legal, federalismo, leyes, decretos, ordenanzas, resoluciones. Ámbito y autoridades de aplicación. Tránsito y transporte. Licencia nacional habilitante, cargas generales. Mercancías y residuos peligrosos. La documentación personal, del vehículo y de la carga. Seguros, en el tránsito y el transporte. Responsabilidades civil, penal. Delito, faltas, régimen de sanciones. Primeros auxilios. Tratamientos, quemaduras, fracturas, hemorragias, accidentes varios. Botiquín de primeros auxilios. R.C.P., adultos y lactantes, verificación de respiración y pulso, asfixia, maniobras Heimlich, accidentes. Seguridad en el transporte. Distribución de carga. Pesos y dimensiones permitidos legalmente. Excesos, casos

Miguel Romanicio explicando RCP a los choferes.

CURSOS

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particulares, permisos. Sujeción y distribución correcta de la carga. Utilización adecuada de los Elementos de Protección Personal (E.P.P.). En la primera semana de noviembre, se dio comienzo a la nivelación práctica, que fue conducida por el master driver de Scania, Rodrigo Ujaldón con el apoyo de personal de CVC. Para obtener mayor eficacia y aprehensión en esta etapa, parte de la cual se realizó en las instalaciones de CVC, se formaron dos grupos de choferes compuestos, cada uno, por seis de ellos. La capacitación, en lo que refiere a la conducción, se realizó con vehículos provistos, por CVC y

Practicando entre los aspirantes.

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Biton S.A., en tramos de la autopista Rosario-Córdoba y 46 kilómetros a lo largo del trazado Victoria-Nogoyá, en la provincia de Entre Ríos. La selección específica de este camino fue producto de la imperiosa necesidad de cumplimentar ciertas características peculiares para la ejecución. De esta manera, continuamos con la puesta en marcha de actividades destinadas al perfeccionamiento integral de los conductores, para lograr un perfil verdaderamente profesional y responsable en ellos. Por eso, es preciso destacar que los esfuerzos de nuestra cámara apuntan a un futuro con trabajadores del nivel que el sector requiere.•

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Alfredo Guagliano (ATCR), Luciano Gesuitti (CVC) y Diego Vecchio (CVC) observando la prรกctica de RCP.

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UNA URBE PREPARADA PARA EL TURISMO

Rosario, la ciudad con todos los atractivos La ciudad más grande de la provincia es hoy un polo turístico importante en el país por su ribera, su movida nocturna, sus paseos, junto a una oferta hotelera y gastronómica amplia. Rosario es ideal para un fin de semana de turismo en familia. Aquella ciudad que muchos sólo conocen por ser cuna de la bandera nacional, hoy es uno de los centros principales del miniturismo argentino. Diferentes actividades recreativas, playas, excursiones náuticas aprovechando los recursos naturales del río Paraná que la bordean de norte a sur, y cientos de opciones para compartir en familia o con amigos, son las bondades del flamante destino. Con notables refacciones a nivel estético, Rosario se ha convertido en uno de los 28

TURISMO

mejores atractivos para los turistas en fines de semana largos o vacaciones de períodos cortos. En el corazón de la Pampa Húmeda se encuentra este histórico punto del país que cuenta con un millón de habitantes y que fue elegido por Manuel Belgrano para izar por primera vez la enseña patria, aquel 27 de febrero del año 1812 a orillas del río. En ese preciso lugar hoy se sitúa el Monumento Nacional a la Bandera, el cual fue inaugurado el 20 de junio

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de 1957, fecha elegida por conmemorarse el fallecimiento de su creador y el cual es visitado por cientos de personas, desde el momento de su apertura. La catedral, sus museos, entre los que se destaca el de Ciencias Naturales, el Museo Histórico Provincial, el Museo de la Memor ia, el Obser vatorio Astronómico, las antiguas estaciones de trenes, así como los inmortales teatros El Círculo y La Comedia han sido paso obligado para quienes conocen a esta ciudad desde hace mucho tiempo. Sin embargo, en la actualidad, Rosario no sólo cuenta con estas alternativas histórico-culturales, que por supuesto le otorgan un condimento especial, sino que de un tiempo a esta parte se viene prestando seria atención al turismo receptivo. Sus playas, parques y paseos costeros, readaptados y notoriamente modernizados, ofrecen una amplia cartera de actividades para realizar en familia o con amigos, durante la temporada del año que se desee. Si de verano se trata, los balnearios de zona norte poseen amplios bancos de arena que son concurridos por los rosarinos en época estival, así como las islas del Delta del Paraná que pueden ser visitadas con sólo adquirir un boleto en lancha y disponer de un traslado de no más de veinte minutos. Los paradores playeros, de ambas costas, cuentan con una buena oferta gastronómica, tragos, bebidas y música para disfrutar de un día a pleno sol. El Islander Explorer es un recorrido recomendable por el interior de las islas, para quienes gusten de la navegación y los paisajes isleños. En este sentido, el mítico barco Ciudad de Rosario también ofrece una excursión a lo largo del Paraná, pasando por las costaneras rosarinas, las entrerrianas y el puente Rosario-Victoria. Esta magnífica obra, no sólo abrió

las puertas al turismo, sino que es una de las vías más importantes para la comercialización. La noche rosarina es otra de las opciones más seductoras. Cientos de jóvenes son los que viernes, sábados, y también domingos, concurren masivamente a las discotecas y bares céntricos o a orillas del r í o. B u e n a m ú s i c a y buena gente para todas las edades. Oportunidad única para pasar y conocer a las mujeres más lindas del país, como comúnmente se las conoce. Pero la movida rosarina no sólo se caracteriza por estas salidas nocturnas. La reciente apertura del casino City Center, ubicado en un lugar estratégico, ha provocado la concurrencia masiva de cientos de personas que se acercan a hacer sus apuestas. El megaedificio tiene entre sus filas un hotel cinco estrellas que ofrece spa, sauna, restaurantes de primer nivel y los más destacados servicios de hotelería, más salas de convenciones, tres plantas de salones de juegos que cuentan con 2.002 máquinas tragamonedas de última tecnología, 80 mesas de juego, un póker room -con mesas exclusivas de Texas holdem póker-, un área VIP con acceso independiente, bingo, confiterías, bares y salones gastronómicos con las más varias propuestas. En este sitio, que de más está aclarar es uno de los más visitados por los turistas, posee, entre todos estos atractivos, un escenario central donde semanalmente se presentan las más preponderantes figuras del espectáculo nacional e internacional, con shows en vivo. Y en una ciudad como Rosario es fundamental mencionar la excelente variedad gastronómica, destinada a los paladares más exigentes: restaurantes de pastas, de pescados y mariscos, parrillas, cocina internacional y bares temáticos, le dan el toque de distinción que no puede faltar. Hay para todos los gustos.

las playas, parques y paseos costeros de la ciudad ofrecen

multiplicidad de actividades para realizar en familia en cualquier época del año.

El centro de la ciudad.

El río Paraná.

TURISMO

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El planetario municipal.

Y los más pequeños tampoco se aburrirán de paseo por este lugar. Ellos podrán visitar La Granja de la Infancia, donde entran en contacto directo con los animales, las tareas y las herramientas de una granja. También se encuentra La Isla de los Inventos, que es un ámbito recreativo y educativo para compartir entre chicos y grandes, inédito en su tipo. El Museo de los Niños es un espacio especialmente preparado para un juego de roles en el que chicos de 3 a 12 años atraviesan situaciones típicas de la vida urbana, sin dejar de jugar como chicos. Los juegos mecánicos de International Park ofrecen una opción para los chicos de todas las edades en pleno Parque de la Independencia y muchos pueden ser compartidos por padres e hijos. El Jardín de los Niños es un parque lúdico que rinde homenaje a la imaginación y a la creación y apela a todas las operaciones lógicas y creativas de la niñez. Por otro lado, Rosario Indoor Kart es la pista de karting más grande de la ciudad, donde pueden participar niños y padres. Si las vacaciones son en familia, no se olvide de visitar los shoppings, que cuentan con una importante cadena de negocios de marcas importadas y nacionales, así como sus patios de comidas, salón de juegos electrónicos y cines de última generación, imperdibles para aquellos amantes de la pantalla grande. Las ferias de artesanos y los recorridos por

La gran urbe vista desde el río. 30

TURISMO

Los silos Davis, sede del MACRO.

los nuevos paseos costeros, con vista a toda la ciudad, tampoco hay que dejar de perdérselos. Rosario ha crecido a nivel turístico y su progreso fue en poco tiempo, pero con imperiosa dedicación para que esto suceda. Su agenda de jornadas y actividades destinadas a la recreación y participación en eventos sociales y deportivos evolucionó notablemente. Hoy participa y organiza maratones con trascendencia mundial -es uno de los circuitos más elegidos-, también en 2012 será anfitrión del torneo internacional Champions Trophy de hockey sobre césped, además de otras competencias como remo, campeonatos de golf, triatlón, rugby con importantes clubes a nivel nacional que participan en los torneos del Litoral y en la Unión de Rugby de Buenos Aires. Párrafo aparte para el fútbol: con Newell’s Old Boys y Rosario Central como protagonistas, es considerada una de las localidades más futboleras del país, donde cada fin de semana se pintan de rojo y negro y de azul y amarillo las calles de la ciudad gracias a su fervor y el mítico folclore que genera este pasional deporte en sus fanáticos y simpatizantes. Del mismo modo, la urbe es una de las predilectas para agrupar las más diferentes exposiciones de variados rubros como congresos, seminarios, cursos, jornadas culturales de fotografía, escultura, literatura y música en sus sedes de expresión artística, como

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el anfiteatro municipal Humberto de Nito, escenario por donde pasaron trascendentales figuras como Charly García y Fito Páez. Postales impactantes e imperdibles de una Rosario

acogedora, como nunca antes se la vio. ¡La ciudad los espera! Fuentes: www.rosarioturismo.com.ar / www.rosario.gov.ar

el clima

la población total

Es considerado templado pampeano, lo que equivale a decir que las cuatro estaciones no son bien definidas. Sin embargo, esto no impide afirmar que hay una temporada calurosa desde noviembre a marzo y una fría entre junio y la primera mitad de agosto. Llueve más en verano que en invierno, con un total de entre 800 y 1.000 mm anuales. Medias anuales climatológicas Temperatura máxima: 23,8º C Temperatura media: 16,9º C Temperatura mínima: 10,8º C Precipitaciones: 1.025 mm. anuales Humedad relativa promedio: 75 %

De la ciudad de Rosario se calcula actualmente en más de un millón de personas. En el Gran Rosario hay alrededor de 1.350.000 habitantes en un área que abarca además de Rosario, a Villa Gobernador Gálvez, San Lorenzo, Pérez, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Fray Luis Beltrán, Funes y Puerto San Martín. La densidad poblacional es de 5.310 hab./km².

PRODUCCIÓN FOTOGRÁFICA: LEO GALETTO

El pasaje Juramento con las estatuas de Lola Mora, detrás del Monumento Nacional a la Bandera.

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Uno de los balnearios para disfrutar del verano.

El centro con sus edificios antiguos.

El río es ideal para los deportes náuticos.

La ciudad se abrió al gran río para ampliar su belleza.

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La plaza Pringles, emplazada en una de las zonas más lindas de la ciudad.

distancias en km. con otras ciudades argentinas

la fiesta de las colectividades

Buenos Aires 306 km.; Bariloche 1.627 km.; Iguazú 1.387 km.; San Fernando del Valle de Catamarca 918 km.; Córdoba 401 km.; Corrientes 719 km.; Formosa 909 km.; San Salvador de Jujuy 1.300 km.; La Plata 360 km.; La Rioja 874 km.; Mar del Plata 727 km.; Mendoza 855 km.; Miramar 774 km.; Necochea 771 km.; Neuquén 1.210 km.; Paraná 190 km.; Posadas 1.041 km.; Rawson 1.655 km.; Río Gallegos 2.800 km.; Resistencia 721 km.; Río Tercero (Cba.) 354 km.; San Lorenzo (S. Fe) 26 km.; San Juan 1.023 km.; San Luis 600 km.; San Nicolás (Bs. As.) 70 km.; Santa Fe 170 km.; Santa Rosa 677 km.; Santiago del Estero 830 km.; Salta 1.185 km.; San Miguel de Tucumán 1.025 km.; Termas de Río Hondo 965 km.; Viedma 1.369 km.; Villa Carlos Paz 437 km.; Victoria (E. R.) (por el puente) 60 km.; Ushuaia 3.375 km.; Zárate 240 km.

Es la fiesta popular más destacada de la ciudad, donde durante diez noches de noviembre se reúnen las colectividades de todo el mundo en el Parque Nacional a la Bandera, ofreciendo espectáculos de danzas, música, artesanías y gastronomía típica de cada sitio. Además las bellezas femeninas también se hacen presentes y se llevan las miradas del escenario mayor. Tradicionalmente, año tras año, se renueva la corona con la elección de la reina de las colectividades. El evento se organiza en Rosario ininterrumpidamente desde 1985 y se trata del encuentro de inmigrantes más destacado a nivel nacional. En la fiesta participan cientos de congregaciones y es visitada por más de medio millón de personas en cada ocasión quienes se deleitan con esta espectacular visita virtual por las más diversas culturas y costumbres mundiales.

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dar es dar... ATCR colaboró en la campaña solidaria “Danos una mano”, hacia el monte santiagueño.

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datos útiles

cursos

se.fi.lo.

instructivo cursos cargas generales Original y fotocopia DNI Original y fotocopia carnet municipal de conducir, con vencimiento mayor a 30 días Fotocopia apto del psicofísico Original y fotocopia canon CENT - $12 Original y fotocopia canon BUDI - $12

El departamento SE.FI.LO. tiene asignada, como lo indican sus siglas, responsabilidades sobre la Seguridad, la Fiscalización y la Logística. Su coordinador, Oscar Farinelli, se encarga de la contención del transportista y el asesoramiento sobre los cursos de acción a tomar ante los diferentes eventos que surgen a diario. Es por eso, que ponemos a su disposición los teléfonos y dirección de correo electrónico a los cuales deberían comunicarse de necesitar asesoramiento en caso de situaciones críticas de inseguridad y aquellos casos de excesos de fiscalización por parte de las autoridades de control:

instructivos cursos mercancías y residuos peligrosos curso básico Dos fotocopias del apto del psicofísico Original y dos fotocopias del DNI Original y dos fotocopias del carnet municipal de conducir Costo del curso: $501,22.curso complementario Fotocopia apto del psicofísico Original y dos fotocopias del DNI Fotocopia de certificado de curso realizado anteriormente de Mercancías Peligrosas Costo curso: $350,98.atención: Lunes a viernes de 8 a 16 hs – Tel: (0341) 4268338 Mail: cursos@atc-rosario.com.ar realice su inscripción con 30 días de anticipación a la fecha del vencimiento de su certificado

re.fo.p.

Corresponde al recupero de las contribuciones patronales de aquellos sujetos de derecho cuyo objeto comercial consista en el transporte de cargas automotor, sujeto a Jurisdiccion Nacional, en sus diversas especialidades de tráfico, previstas en el Convenio Colectivo de Trabajo Nº 40/89. Recuerde que por cada presentación que no realice pierde el derecho a reclamo de ese período. próximas presentaciones Correspondiente a los meses: Septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2011: desde el 06/02/2012 al 24/02/2012. Para descargar el instructivo comuníquese a: refop@atcrosario.com.ar.

INSTITUCIONAL

CIPET – Centro de Información Para Emergencias en el Transporte. 0800-666-2282 policía de la provincia de buenos aires 0221-429-3029 al 3096 0800-222-7400 *911 SE.FI.LO., para apoyo, colaboración y orientación ante un ilícito o abuso de fiscalización: 011-15-5625-5226 (Oscar Farinelli) prevenciondelitos@fadeeac.org.ar

toda documentación exigible para transitar debe llevarse en el vehículo y debe ser únicamente original.

seguros: su aseguradora tiene la obligación de emitir y entregarle la tarjeta de vigencia original, por cada dominio, para que ud. circule en regla, llevándola en su vehículo como exige la ley.

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indice de incrementos de costos aumento relativo producido en los precios durante el mes de agosto de 2011 1- Combustible 6,48% 2- Lubricantes 0,00% 3- Neumaticos 2,62% 4- Reparaciones 2,88% 5- Material rodante 3,76% 6- Personal (conduccion) 0,00% 7- Seguros 0,00% 8- Patentes y tasas 0,00% 9- C0sto financiero 2,75% 10- Gastos generales 0,00% 11- Peaje 0,00% Incidencia General Del Mes 2,88% Base Datos 100 índice % Incidencia costos durante el año 2011 123 23,00%

CÓMPUTO DEL ITC impuesto sobre los combustibles liquidos como pago a cuenta de otros tributos El impuesto a los combustibles líquidos fue creado por la Ley 23966, hoy actualizada por la modificación realizada a través de la Ley 25745 (Título III artículos importantes a partir del 4°), la cual grava la transferencia a título oneroso o gratuito de los productos de origen nacional o importado de ciertos combustibles, entre ellos el gasoil. Es la misma norma (art 15° y posteriores sin números) la que habilita a utilizar el ITC (impuesto contenido en la compra de gasoil) computándolo como pago a cuenta de IVA a aquellos sujetos prestadores de servicio de transporte automotor de cargas (de terceros) bajo ciertas circunstancias, pero sin generar saldo a favor. Se puede computar como pago a cuenta del impuesto al valor agregado el 100% del impuesto sobre los combustibles líquidos contenido en las compras de gasoil efectuadas en el respectivo período fiscal, que se destinen como combustible utilizado en las unidades afectadas a la prestación del servicio de carga. Para el caso particular de las empresas de transporte automotor internacional de cargas, la ley 25870 (BO 21/01/2004) establece que el impuesto contenido que no pueda computarse como pago a cuenta de IVA, tendrá tratamiento de saldo de libre disponibilidad. La Ley 25745 modificó la manera de calcular el ITC, siendo el 19% sobre un valor de referencia con un mínimo de 15 centavos. Con motivo de los aumentos del

aumento relativo producido en los precios durante el mes de septiembre de 2011 1- Combustible 2,84% 2- Lubricantes 0,00% 3- Neumaticos 4,64% 4- Reparaciones 1,40% 5- Material rodante 2,05% 6- Personal (conduccion) 0,00% 7- Seguros 0,00% 8- Patentes y tasas 0,00% 9- C0sto financiero 1,49% 10- Gastos generales 0,00% 11- Peaje 0,00% Incidencia General Del Mes 1,58% Base Datos 100 índice % Incidencia costos durante el año 2011 124,94 24,94%

combustible y los precios de referencia, valor que se determina entre las petroleras y la Secretaría de Energía de la Nación, el cálculo del 19% comenzó a superar los 15 centavos fijados como piso y desde ese momento se tomó el valor del 19%. En los casos de las compras a granel, dentro de la misma factura de compra se discrimina el valor del ITC por lo que se evita tener que determinarlo. En cambio, en los tickets que emiten las estaciones de servicios, el ITC se encuentra dentro de los conceptos no gravados, que representan el 41%, conjuntamente con el impuesto al gasoil. Dentro de este último porcentaje el 22% corresponde al impuesto al gasoil y el 19% tal como lo mencionamos antes al ITC. Para el cálculo puede realizarse una sencilla regla de tres simple: total conceptos no gravados dividido por 41 y ese importe multiplicado por 19, de lo que resulta el valor del itc para aplicar como pago a cuenta de iva. Conceptos no gravados x 19 = ITC a aplicar a cuenta pago IVA 41

Sin embargo, y por medio de la Res. 2074/06, la AFIP impuso la obligación de que conste el ticket emitido por las estaciones de servicios el valor de referencia especificando sobre qué base se realizó el cálculo o el mismo ya resuelto. Estimamos la colaboración de Lucio Cassani, fadeeac.

DATOS ÚTILES

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r.u.t.a. El pasado 26 de octubre asistimos a la jornada de capacitación destinada a quienes operan el sistema R.U.T.A., por lo que es fundamental destacar los puntos a tener en cuenta a la hora de su tramitación: - Recuerde que cada formulario que Ud. firma es una declaración jurada, por lo cual los datos consignados deben ser fidedignos - Es imprescindible que Ud. requiera la verificación de sus datos personales en cada trámite - Toda la documentación debe ser presentada, obligatoriamente, en original y copia, sin excepción - Para realizar cualquier trámite debe presentarse obligatoriamente con DNI y si correspondiese la do-

cumentación que acredite ser firmante o cargo (contrato social, estatuto, poder por escribano público) - Toda certificación por escribano, debe ser legalizado por el Colegio de Escribanos - Si Ud. está inscripto como transporte de carga propia no puede, bajo ningún concepto, transportar cargas de terceros. De ser así, deberá deberá cambiar el tipo de transportista en el r.u.t.a. El modelo de las nuevas tarjetas r.u.t.a. podrá visualizarlo en la foto. Si Ud. transporta cargas de terceros, y no tiene conocimiento sobre cómo está inscripto, le sugerimos asesorarse y consultar sobre dicha inscripción. •

para solicitar el instructivo general del trámite r.u.t.a., comuníquese a mail: ruta@atc-rosario.com.ar

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Claudio Meroi, Marcelo Becci, Alfredo Guagliano, Mario Piccinini, Guillermo Lima, Raúl Natali y Juan I.Bisio.

ATCR EN SAN PABLO

Dijo presente Una delegación de ATC Rosario presenció la 18ª edición de fenatran, el Salón Internacional del Transporte, en San Pablo (Brasil). Se trata del principal evento brasileño en lo que refiere a la actividad y uno de los cinco más destacados a nivel mundial. Allí se situaron 365 expositores, de 15 países diferentes, donde pudieron apreciarse los más innovadores avances tecnológicos de este

sector, el cual se encuentra en un estado de permanente progresión. Con más de 30 años de tradición, esta feria, que se realizó del 24 al 28 de octubre en el salón Pavilhão de Exposições do Anhembi, promueve la realización de negocios y la puesta en marcha de lanzamientos globales, para más de 55.000 profesionales interesados en conocer las nuevas tendencias. •

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SOBRE LEGISLACIONES

El debate acerca de la Ley Peso Potencia En torno a la Ley 24449, de Tránsito y Seguridad Vial, en el año 1994 y en lo que refiere a Ley Peso Potencia, que exige (luego de su actualización) un mínimo de 4,25 CV por tonelada en bruto a transportar, se viene generando una ingrata polémica. A nuestro criterio, y estando convencidos que se trata unicamente de dilatar la fiscalización correspondiente de la aplicación de la ley, desestimamos la teoría de quienes argumentan que la cantidad de camiones que quedarían parados por no poder cumplimentar con dicha regulación oscilaría los 80.000. En consecuencia, el mismo número de jefes de familia desocupados. Sin embargo, esto no tiene asidero alguno. La normativa en cuestión no

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exige que dejen de circular, simplemente que adecúen el peso a transportar a la potencia del vehículo. En este sentido, es vital remarcar aquellas empresas que se adecuaron a las nuevas ordenanzas. Con este nuevo marco legal tienen, consecuentemente, mayores gastos y transportan menos cargas que quienes no se adaptaron a la normativa. Esta competencia desleal es otro de los puntos en discusión. En medio de esto, es también importante destacar que la aplicación de la Ley Peso-Potencia tiene como objetivo resguardar la seguridad. Cualquier vehículo que no sea utilizado conscientemente, y dentro de los marcos legales, está poniendo en riesgo a toda la comunidad vial.

APLICAR LA LEY PESO POTENCIA ES DEFENDER LA VIDA.

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PROYECTOS

Hacia el Sistema de Información Geográfica La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) continúa recorriendo el camino por el cual desea hacer posible la implementación del Sistema de Información Geográfica (SIG). Se trata de una integración organizada de hardware, software y datos geográficos diseñada para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la información geográficamente referenciada, con el fin de resolver problemas complejos de planificación y gestión. D e e s t a m a n e ra , s e pretende llevar adelante el análisis permanente de ruteo con el objetivo de brindar información trascendental y precisa al transportista acerca de las condiciones, infraestructuras, señalizaciones, kilometrajes. Del mismo modo ofrecerá la opción de crear mapas y realizar

consultas interactivas de todas las rutas nacionales y provinciales. Para esto, es imprescindible trabajar en conjunto entre todas las cámaras del país, asociadas a la federación. Así es como durante

operen el mismo. Es por eso que en la primera experiencia participaron las cámaras de Santa Fe (AATHA y AAUCAR), Rafaela (CETAR), Esperanza (CEACE), Posadas (CEMAC), Corrientes (CETAC), Resistencia (ATC

el sig es un sistema informatizado para capturar y manejar datos geográficos con el fin de resolver problemas de planificación y gestión. la primera etapa, con mucho esfuerzo e inversión, se realizó el relevamiento y se armó la base de datos, la cual se dividió por provincia. En una segunda etapa, la fadeeac convocó a las asociaciones a enviar colaboradores para que éstos conozcan el sistema, aprendan el procedimiento para armar un mapa, lean y

Resistencia) y Avellaneda (Cooperativa Avellaneda), Mendoza (APROCAM) y ATC Rosario con el afán de medir la usanza y el aprovechamiento del operativo. Según el ingeniero Walter Allende, que dirige activamente este proyecto, la capacitación apuntó a medir la posibilidad de que “los usuarios del SIG

se constituyan en ávidos operadores del mismo, tendientes a conocer la herramienta y brindar la información solicitada, a través de un informe o un mapa realizado por los mismos”. De la misma manera, autoridades de la entidad nacional, Daniel Indart y Marcelo Mugas, que se hicieron presentes para escuchar la devolución, se mostraron no sólo interesados por los puntos positivos, sino también, por aquellas falencias que habría que suplir de modo que esta planificación sea una realidad en el menor tiempo posible. Cuando todos los engranajes estén lubricados, la inversión realizada dará sus frutos, poniendo al alcance de cada socio la información que necesita y la permanente actualización de datos, brindándole la confiabilidad que merece para un exitoso desarrollo de su actividad.•

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