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JULIO DE 2012

NOTA DE TAPA AGOSTO 2011

Carga y descarga

CHECK LIST

Nuevas ordenanzas en diferentes ciudades

Tips a tener en cuenta para viajar siempre listo

PAG.41

PAG.27

ELEGIR LA DIRECCIÓN CORRECTA Una segunda mitad del año cargada de cambios y definiciones que influencian al sector. ¿Cuál es el camino a seguir?.

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NOTA DE TAPA

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EDITORIAL

en el ojo de la tormenta Lamentablemente, la situación en la que nuestro sector se encuentra involucrado no ha variado para mejor en estos últimos meses, sino muy por el contrario, estamos haciendo frente a las consecuencias de una disputa de la cual no somos actores pero sí parte involuntaria. Desde comienzos de este año -hasta ahora- hemos estado recibiendo un claro mensaje de dónde estamos situados en la disputa que existe entre el gobierno y la cabeza del gremio que representa a los trabajadores. Ésto nos condujo a perder sistemáticamente beneficios que nos habían llevado años conseguir y que, en la mayoría de los casos, eran auto-financiados con recursos generados por nuestra propia actividad: peajes, REFOP y, recientemente, la compensación del psicofísico y de la capacitación obligatoria. Con esta última decisión del gobierno -bajo la Resolución 32/2012-, se marca una clara pauta de la tendencia política que compromete al sector del transporte de cargas por carretera, estableciendo además la obligación del empresario de hacerse cargo de esos costos, situación que generalmente, hasta la fecha, era así por determinación propia, pero con menor cargo. Este marco genera entonces un notable aumento de las cargas laborales, que se suma a la pérdida provocada por la inactividad de una jornada del conductor. Ahora bien, quiero aclarar que en el contexto de un transporte ordenado y formal la capacitación de conductores no debería ser considerada un gasto, sino una inversión, ya que redunda en un provecho para la empresa, la comunidad vial y toda la sociedad en

su conjunto. El gran desafío será emprender, simultáneamente con la FADEEAC, la FPT y las cámaras de base, una capacitación empresarial para una administración eficiente de los recursos en este nuevo contexto. Debemos entender la importancia de la formación y profesionalización del empresariado, para poder competir con servicios y no con tarifas. Impulsemos desde nuestro lugar reglas claras y fiscalización del cumplimiento de la normativa vigente bregando por un ordenamiento del sector, para que quienes ingresen deban hacerlo desde la formalidad y dentro de un marco pre-establecido. Hay que ser conscientes que estamos atravesando una situación compleja, pero que con críticas y sin participación no se logran soluciones. Hoy más que nunca debemos concurrir a las cámaras, presentar ideas, apoyar proyectos en marcha y, sobre todo, estar unidos para que nuestros esfuerzos no se diluyan sino se encaucen hacia los objetivos concretos. No debemos permitir que la situación, o clientes, manejen nuestros capitales. Somos quienes tenemos que valorizarlos y fijar el precio en el mercado, como cualquier proveedor lo hace en otros rubros. Formamos el engranaje indispensable de la vida económica del país y, si actuamos en consecuencia, lograremos el cumplimiento de las metas comunes, entre ellas, la principal: un transporte por carreteras profesional y digno, que nos permita sustentar nuestra empresa en el tiempo. La consigna es participar desinteresadamente en pos del beneficio del sector y, por ende, el propio.

Alfredo Guagliano presidente

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COMISION DIRECTIVA PRESIDENTE Alfredo Guagliano VICEPRESIDENTE Claudio Polo SECRETARIO Marcelo Becci PROSECRETARIO Ernesto Soza TESORERO Lorenzo Sedano PROTESORERO Roberto Mari VOCALES TITULARES Luciano Martinucci Juan Pablo Pegorín Fernando Escandell Claudio Meroi José Luis Grisolía VOCALES SUPLENTES Eduardo Boccardo Jorge Ostoich Guillermo Lima Rubén Antonilli Alejandro Frigini SINDICO TITULAR Eduardo Pinto SINDICO SUPLENTE Ricardo Scalbi

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NOTA DE TAPA

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sumario 10 12

fadeeac se acerca a sus cámaras de base

Trabajando por el tránsito y ordenamiento de la ciudad

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En la provincia de Buenos Aires se retienen las licencias de conducir

Checklist Pre-Viaje

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341º Consejo Federal

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Seguimos avanzando

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atcr en la Expo Transporte 2012

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Hablemos de los frenos

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atcr acompaña al gobierno de Santa Fe a fadeeac Los transportistas de Santa Fe, reunidos con la nación

Seminario de costos en atcr

Cuando el nerviosismo entra en juego al conducir

SUMARIO Y STAFF

Trasporte Internacional: Compra de divisas extranjeras

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Rosario y la problemática en torno a los carriles exclusivos

Cuando no corresponde el pago del drei

Transporte internacional: nuevas disposiciones en brasil

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REFOP: estado de situación

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Paritarias 2012/2013

STAFF Revista ATCR es una publicación trimestral de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario.

CONTACTO prensa@atc-rosario.com.ar

COORDINACIÓN Y PRODUCCIÓN GENERAL ATCR - Paola Rico

Edición: Julio 2012

PRODUCCIÓN Y REDACCIÓN PERIODÍSTICA ATCR - Antonella Mari DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Carlos G. Preumayr

Domicilio legal de la publicación: Cochabamba 255 Rosario, Santa Fe, Argentina. Todos los derechos reservados por la Asociación de Transportes de Carga de Rosario. Queda expresamente prohibida la reproducción total o parcial del material publicado en la revista. ATC Rosario no se responsabiliza por el contenido de los anuncios publicitarios.

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fadeeac se acerca a sus cámaras de base Ante la candente situación que atraviesa el transporte de cargas, y en respuesta a la necesidad presentada por las diferentes cámaras de base, la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) planificó una serie de reuniones entre las cuales estuvo contemplada la que organizó ATCR con sus asociados. Una comisión integrada por diferentes representantes de la Federación protagonizó esta jornada en donde los socios de la institución expusieron todas sus inquietudes respecto a los temas de mayor trascendencia: REFOP, paritarias, pérdida de beneficios y Costos, los destacados. Los responsables de representar a la Federación en esta misión fueron Guillermo Werner (Presidente de la CETACER), Ctdor. Lucio Cassani (Titular del Depto. Tributario y Costos de FADEEAC), Roberto Weidmann (Prosecretario de CEACE y responsable del Departamento Agroganadero) y Ricardo Rico (Presidente de CETAR), quienes cumplen con instrucciones precisas de recorrer el país recogiendo y acercando las inquietudes de las cámaras del interior que, si bien siempre son trasladadas por el Presidente de cada una de ellas, en este caso el objetivo fue acercarse directamente a aquellos que forman la fuerza de FADEEAC, porque son la entidad misma, los socios. Por parte de la ATCR estuvieron presentes, el Presidente Alfredo Guagliano; el Vicepresidente Claudio Polo; el Secretario Marcelo Becci; y otros miembros de Comisión Directiva: Lorenzo Sedano, Roberto Mari, Eduardo Pinto, José Grisolía, Guillermo Lima, Fernando Escandell, Jorge Ostoich, Luciano Martinucci, Alejandro Friggini. La importante concurrencia de asociados, sumado a la buena predisposición de los visitantes, dio como resultante una exitosa jornada. Concurrieron representantes de varias empresas de la región como Transpreb, El Nazareno, Transporte Osan, Transporte Hugo Pou, 10 10

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Transporte Bolgnese, Oscar Tagliarino, Strong, Tte. Dipietro, Novomilog, El Charrúa, Tte. Gayozo, Domingo Bisio, Pedro Perez, Di grazia Hnos., Hector Ratto e Hijos, Logística Furia, Picardi, Chiappa, y otros. Durante la reunión surgieron diferentes temas entre los cuales se destacaron, por la importancia que merecen, el tratado de paritarias y solicitudes del gremio. Se relató, a pedido de los participantes, cómo fueron las negociaciones -dejando en claro que la intención de los representantes de las empresas de transporte de cargas y encargados de negociar fue siempre evitar inconvenientes mayores para el resto de la poblaciónsiguiendo el espíritu de la mayoría de los representados. De todas maneras una voz única por parte de los presentes destacó que ésto no implica que deba aceptarse cualquier reclamo injustificado, la importancia de sentar seguridad jurídica y la pretensión de lograr que se respete lo pautado dentro los plazos acordados, evitando ser sorprendidos por nuevas modificaciones que surjan fuera del marco de los acuerdos y a destiempo. Otro tema preponderante fue REFOP sobre el que Cassani hizo una breve, pero clara, exposición del estado. El contador brindó una explicación por la que repasó desde la creación del régimen y origen de los recursos hasta la finalización (mayo del 2012), así como el cercenamiento de las fuentes de financiamiento, eliminando, de esta manera, toda expectativa de cobro (ver nota aparte pág 42). También resaltó que la Federación no omitió ningún reclamo pero que, luego de un exhaustivo estudio, se


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concluyó que existen importantes impedimentos: el legal y el formal, ya que al día de hoy ni siquiera existe la Secretaría de Transporte. Además aclaró que no hay desconocimiento de la deuda por parte del Fondo Fiduciario (vigente hasta el 2004), sino que la misma quedaría pendiente hasta la aparición de fondos, que a la fecha fueron derivados para el otorgamiento de créditos para adquisición de unidades, pero que no se vislumbra factibilidad alguna de que ello ocurra por ahora. También fue debatido el último impacto al sector, que se suma a lo ya expuesto y a lo que a principio de este año fue la eliminación del descuento de los peajes y a la merma de trabajo: el nuevo costo que deben afrontar los transportistas por la quita de compensaciones al Psicofísico y a la Capacitación. El tema Costos estuvo presente, en alusión a la repercusión de la disminución de beneficios (cabe aclarar que la mayoría eran financiados con aportes del propio sector que hoy siguen vigentes) y la dificultad que existe de trasladar dichos aumentos a los precios, ya que en muchos casos los clientes son grandes corporaciones que terminan siendo formadores de precios para el transporte de cargas a causa de la atomización de la oferta de bodegas, en relación a la concentración de demanda de las mismas. Este último tema trajo a colación a otro íntimamente relacionado: el reclamo de fiscalización en pos de la formalidad del transporte y la igualdad de condiciones de trabajo para todos, a fin de erradicar la competencia desleal y lograr una competitividad clara y limpia en igualdad de condiciones, que no es más que lo que refleja el espíritu de la Ley 24653. Todos concordaron en que existen las normas y que la aspiración común es la aplicación y fiscalización de las mismas, cumpliendo todos los actores con las obligaciones correspondientes. La inquietud en este tema quedó planteada en que resulta imposible competir con empresas que, a costa de generar un pasivo con los empleados o el fisco, bajan sus precios perjudicando al que trabaja en la legalidad. Cassani también explicó la importancia de pautar un costo claro y preciso, puntualizando que no se refería

a la “tarifa”, dado que el precio debe ser impuesto por cada transportista y depende del costo pero también del porcentaje de ganancia, que corresponderá ser fijado según la política de cada empresa. Se hizo hincapié en que los responsables del transporte de carga deben tomar conciencia en lo perjudicial que puede resultar trabajar por debajo del costo, ya sea por el mal cálculo del mismo o por mantener un cliente. Por otro lado los asistentes agradecieron la visita de los delegados y realizaron un balance de la gestión de FADEEAC hasta el momento, reconociendo los beneficios logrados y capitalizados a lo largo de los últimos años, pero sin dejar de hacer mención a la súbita pérdida de algunos de ellos en el primer semestre del año, con el perjuicio que esto conlleva para la actividad, deslizándose en la mesa la intriga sobre las causas que llevaron al gobierno a tomar este tipo de medidas. Uno de los sectores presentes en la mesa, relató algunos inconvenientes que se les presenta a la hora de establecer “tarifa”, con ciertos dadores de carga ya que muchas veces, éstos desconocen la formación del costo en el transporte. Como contrapropuesta a esta inquietud se les ofreció brindar, directamente a uno de los dadores de carga y a modo de experiencia inicial, una “Charla” sobre el tema a cargo Lucio Cassani. De esta manera abrir el diálogo para reflejarles la realidad del sector en cuanto a Costos y, así, los empresarios del transporte puedan consensuar con ellos precios justos por el trabajo realizado. Sin embargo se aclaró que esto por sí solo no alcanza y que para lograr el cometido es necesario que todos los proveedores del servicio se respeten unos a otros y valoren su trabajo, evitando que la competencia se base en la descapitalización o endeudamiento, y en cambio realzando la eficiencia en el servicio. Para finalizar se destacó la envergadura del nexo entre FADEEAC y las cámaras de base. Alfredo Guagliano, presidiendo la mesa, aprovechó la oportunidad para convocar a todos a participar, poniendo el acento en la necesidad del acercamiento de los socios a la entidad, trayendo inquietudes y propuestas. Hizo su invitación recordando que cada lunes se reúne la Comisión Directiva y los asociados son bienvenidos, dado que se trata de reuniones abiertas y que cuentan con la mayor integración para poder trabajar en conjunto y lograr metas comunes. JULIO 2012

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trabajando por el tránsito y ordenamiento de la ciudad ATCR se acerca a los principales protagonistas del ejecutivo municipal para que la implementación de normativas sean funcionales y provechosas para el sector.

En el marco de constantes actividades realizadas por la ATCR, el Presidente de la Asociación, Alfredo Guagliano, y la Coordinadora Institucional Paola Rico, se reunieron con Clara García, titular de la Agencia Municipal de Seguridad Vial, con el único fin de dialogar sobre la situación del tránsito acentuando el tema del transporte de carga en la ciudad, teniendo en cuenta la competencia de la Agencia. La intención fue ofrecer colaboración para trabajar en conjunto sobre diversos temas, aspirando a lograr normativas eficientes y cumplibles. García se mostró atenta y dispuesta por lo que propuso comenzar a trabajar sobre ciertos ejes claves, como la reglamentación de la Ley que involucra la Licencia de Conducir por puntos. Esto se realizará en conjunto con la Provincia para tener una legislación uniforme y, supone, también será concordante con la normativa nacional al respecto. También se preocupó y prometió trabajar sobre las pautas de carga y descarga en Rosario, acompañando la iniciativa de Mónica Alvarado, responsable del

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Ente de Movilidad y quien también convocó a ATCR para trabajar activamente en el tema. El objetivo será lograr un ordenamiento adecuado y factible de cumplimiento. Por supuesto nuestra entidad aceptó esta convocatoria, quedando a la espera de que se fije lugar y fecha para el próximo encuentro. Finalmente García expuso la inquietud de revisar las ordenzas vigentes sobre lo que compete al transporte, con el fin de evaluar cuáles son aplicables en la actualidad, cuáles no y, en el caso de estas últimas, considerar reformularlas o derogarlas de ser necesario. La reunión resultó fructífera por lo que el Presidente Guagliano puso a disposición los recursos humanos de la cámara, la experiencia y los conocimientos sobre el sector, con el afán de encontrar soluciones viables a la problemática del transporte de cargas en la ciudad. El encuentro concluyó con la firme postura de comenzar a trabajar a corto plazo sobre lo conversado, sin que esto signifique que no puedan incluirse nuevas temáticas que surgieran durante el desarrollo de esta cruzada.


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341º consejo federal En el marco de un complicado escenario en el país se desarrolló el Consejo Federal N° 341, tras un comienzo demorado a raíz de las negociaciones de urgencia que se llevaron a cabo con la Federación de Camioneros, el que implementaban –en ese momento- un bloqueo a ciertas petroleras. Aunque se llegó a un acuerdo que puso fin al conflicto, lamentablemente, la buena voluntad de los empresarios no pudo evitar la denuncia penal por parte del gobierno en contra de las autoridades de FADEEAC y de los presidentes de cada una de las cámaras de base. Independientemente de la foto nacional de ese día, la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas (C.E.A.C.) -casa anfitirona- realizaba el festejo de sus 50 años, lo que dotaba el momento de un especial clima festivo que logró desempañarse luego de conseguir solucionar el inconveniente gremial. Hubo entregas de plaquetas y reconocimiento por parte de los representantes de cada una de las cámaras presentes hacia las autoridades de la C.E.A.C. Luego de la presentación y el saludo de bienvenida a los presentes, se desarrolló un emocionante momento en el que se descubrió la placa que da el nombre al Auditorio Rogelio Cavalieri, en honor a lo que él significó –y aún representa- para el presente de esa entidad, ya que fue uno de sus fundadores, acompañándola a lo largo de toda su vida institucional hasta el día de hoy.

Descubrimiento placa Auditorio Sr. Rogelio Cavalieri

Daniel Indart, presidente, reconoció que es un orgullo contar con la activa participación de “Don Rogelio”, un ferviente defensor de la competencia leal y la fiscalización. Luego de este momento conmemorativo se dio comienzo al desarrollo de los puntos a tratar del orden del día.

El inicio se hizo con la aprobación del acta de la reunión anterior, continuando con la habitual lectura de la correspondencia. Y durante la jornada se desarrollaron los siguientes temas: • Nueva fecha de la reunión de la Comisión de Reglamento y participación, ya que la anteriormente prevista había sido suspendida por los motivos de público conocimiento. • Expotransporte 2012, el trabajo en conjunto con FADEEAC y las visitas de los contingentes de todo el país. • Rodolfo Santolaria, presidente de la FPT, expuso sobre el aumento de la cantidad de COAPs dictados en los primeros meses del año y puntualizó la Capacitación de Formador de formadores. Fueron enviados representantes diferentes cámaras de todo el país y a la fecha ya ha concluido con éxito (al momento del Consejo, estaba prevista del 2 al 21 de julio). • Proyecto Escobar y la intención de continuar, impasse de por medio, con la obra. • Morales explicó sobre las gestiones realizadas con el BCRA, por la compra de divisas extranjeras para el Transporte Internacional, tema que a la fecha está encaminado, tal como se explica en la nota referente al mismo. • Silvia Sudol, a cargo del departamento Internacional de FADEEAC, relató la sobre la nueva normativa de trabajo en Brasil: las horas laborales máximas y cómo ésto iba a impactar sobre los conductores argentinos que realizan transporte internacional al país vecino. • Se presentó el folleto de Check List, que se entregará en los cursos y en las diferentes cámaras . Ver Pág 27 • Tratativas con la ANSV y la posibilidad de que las restricciones en vías de dos o más carriles, de entrada y salida la Buenos Aires, se realicen teniendo en cuenta el sentido del flujo del tránsito. Ésto ya se ha puesto en marcha desde la última restricción del fin de semana del 9 de julio. Adrian Ferrero, presidente de la Cámara Empresaria Sunchalense de Autotransporte de Carga (C.E.S.A.C.), invitó a todos al próximo Consejo a realizarse en Sunchales el 30 de agosto. Finalmente se agradeció la presencia de todos y se los invitó a participar de la cena de 50º aniversario, que se realizó el día 22 de junio en las instalaciones de Hotel Hilton. JULIO 2012

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seguimos avanzando Nuestra nueva sede crece y la obra tan anhelada ya se encuentra en la fase de terminación de hormigón armado. De esta forma se llega al final del tratamineto del hormigón visto y desencofrado general para la etapa de plomería, dur-

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lock y albañilería. ATCR contínua trabajando en pos de los asociados y el crecimiento progresivo de la entidad. En poco tiempo, lograremos cumplir el sueño de la casa propia. Vamos por más!


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la futura sede... Ubicada en la esquina de Bv. Segui y Pueyrredón se trata de uno de los proyectos más importantes de la institución. Contará con las comodidades necesarias para brindar a los asociados el lugar que merecen y estará conformada por amplios espacios: • Auditorio con capacidad para 100 personas • Gerencia • Sala de reuniones • Oficina de R.U.T.A. • Oficina de Cursos LNH

• Archivo • Área de Administración Interna • 5 aulas destinadas a capacitaciones • Sala de Uso Múltiple

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atcr acompaña al gobierno de santa fe a fadeeac Entre las cuestiones tratadas se expuso la posibilidad de que la provincia de Santa Fe reglamente la adhesión la Registro Único del Transporte Automotor (R.U.T.A). Además, se examinó la normativa nacional que regula el transporte de residuos peligrosos, teniendo como meta evitar la duplicación de trámites, si ésta cubriera las expectativas del gobierno provincial. Además se exploraron los programas de capacitación de mercancías peligrosas que brinda la FPT y se incursionó sobre el funcionamiento del CIPET. El Director Ejecutivo de Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Marcelo Mugas, y el presidente de la FPT Sr. Rodolfo Santolaria, recibieron en la sede de la Federación a una comitiva de funcionarios santafesinos encabezada por el Subsecretario de Transporte de Santa Fe, Ing. Gustavo Peirano, quien asistió junto a Edgardo Seguro, Subsecretario de Gestión Ambiental; Aldo Mario Fabucci, Director Provincial de Protección Civil Zona Sur del 16 16 16

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ministerio de Seguridad; Daniel Imbert, director general de Transporte Multimodal de Cargas que depende de la Subsecretaría de Transporte del ministerio de la Producción y Marcelo Duquez, de la misma repartición.

r.u.t.a Para asesorar a los funcionarios sobre los alcances del R.U.T.A., fue invitado el director, Dr. Eduardo Toucedo, y participó también -como representante del RUTA por FADEEAC-, Dr.Lucio Zemboraín. Sobre este tema Peirano planteó las necesidades en función de la conveniencia de reglamentar la adhesión al R.U.T.A., observando la legislación vigente en la provincia con el fin de evitar una doble inscripción en registros de diferentes estamentos. La mesa de trabajo, ante el pedido provincial, también analizó cómo sería la reciprocidad en virtud de poder contar con la identificación de los transportistas de esa provincia. El director del RUTA, Eduardo Toucedo, manifestó que


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no veía problemas en ese aspecto, por lo que se comprometió a enviar distintos módulos de listados para que puedan apreciar la practicidad del sistema, ofreciéndoles realizar todas las adecuaciones que se consideren necesarias. También propuso, una vez finalizadas las pruebas pertinentes, la firma de convenios a fin de instrumentar la operatividad entre ambos organismos.

transporte de residuos peligrosos La segunda parte de la reunión estuvo destinada a la normativa de la provincia de Santa Fe para el Transporte de Residuos Peligrosos. No sólo intervinieron los directivos de FADEEAC y los funcionarios de Santa Fe, sino que participaron Alfredo Guagliano y Marcelo Becci, Presidente y Secretario de la Asociación de Transportes de Cargas de Rosario (ATCR) y, por parte de la Cámara de Transporte de Mercancías Peligrosas (CATAMP), el secretario Juan Segovia, la abogada Silvina García Conto y el gerente, Rodolfo Espinosa. El Subsecretario de Gestión Ambiental de Santa Fe consultó sobre la obligatoriedad de seguros ambientales, debido a que anteriormente habían mantenido reunión con la secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación. Sobre este punto Silvina García Conto amplió la información solicitada. También se abordaron temas relacionados a la fiscalización de cisternas y Carlos Aguirre, responsable del departamento de Legales de FADEEAC, aclaró que además de la reglamentación vigente para las cisternas de hidrocarburos que se encuentran bajo la ór-

bita de la Secretaría de Energía, existe una normativa de la Secretaría de Transporte con la Resolución ST 905/2006, para cisternas que transportan mercancías peligrosas. Además contó que actualmente está en estudio un procedimiento para la fiscalización visual externa de dichas cisternas. Otro punto de análisis fue el estado de los lavaderos. En este caso, Mugas le ofreció al Subsecretario de Transporte un proyecto que la CATAMP -cámara que preside- elaboró y presentó ante la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación. Por otra parte los funcionarios santafesinos quisieron conocer cómo actúa en casos de emergencia el CIPET. Para ello, Mugas explicó que se tarta de un Centro de Información para Emergencias en el Transporte y que es un servicio que brinda la CATAMP junto con la Dirección Nacional de Protección Civil del Ministerio del Interior de la República Argentina. Argumentó a los presentes cómo está operando el sistema y puso a disposición a los coordinadores y asesores. Las autoridades pautaron trabajar mancomunadamente e intercambiar opiniones al respecto con el objetivo de encontrar la forma de colaborar económicamente para solventar los costos del servicio. Concluyendo, esta mesa (que continuará trabajando con los temas planteados) acordó analizar la posibilidad de que, conforme a su legislación, las Licencias Nacionales Habilitantes puedan ser homologadas, en un futuro, como licencias en la provincia de Santa Fe. JULIO 2012

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los transportistas de santa fe, reunidos con la nación El pasado 5 de junio las Cámaras de Santa Fe fueron recibidas por el flamante Secretario de Transporte de la Nación, el Dr. Alejandro Ramos, a fin de exponer y debatir temas indispensables que rodean y preocupan al sector: Planes de Renovación de Flota, ley Peso Potencia, Seguridad Vial, entre otros. Del encuentro participaron, además, el Subsecretario de Transporte Automotor, Sr. Edgardo Omar Colombini; el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Sr. Antonio Guillermo Luna; la Diputada Provincial FPV Erika Gonnet; el Senador Provincial CPN Rubén Pirola; la Intendenta de Esperanza, Sra. Ana María Meiners. En representación de las Asociaciones de transportistas, el Sr. Hugo Raúl Bauza, por AAUCAR; Sergio Gerónimo Borgo, por AATHA; Alfredo Guagliano, por ATCR; José Reidel y Rubén Thimental, por CEACE; Adrián Ferrero, por CESAC; Ricardo Rico, por CETAR; Efrén Delbón, por Coop. Avellaneda; Mario Ramello, Coordinador Cámaras de Santa Fe. En la reunión las Cámaras plantearon asuntos relacionados con el transporte de cargas en la provincia de Santa Fe. El tema infraestructura fue el puntapié de la jornada, y los transportistas remarcaron todo aquello involucrado a las rutas nacionales 11 y 34 y el plan Circunvalar de Rosario.

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Por otro lado se analizó y debatió la aplicación de la Ley Peso Potencia, enfatizando que la reglamentación se ponga en práctica para el beneficio de la Seguridad Vial. En este punto el Secretario de Transporte se comprometió a examinar y resolver el tema. En otro orden fue mencionado el Plan de Ampliación y Renovación de Flota, para lo cual los empresarios expusieron que los créditos sean un provecho exclusivo para los transportistas y no para que ingresen otros actores, como por ejemplo los dadores de carga. Por último se debatió sobre el Cierre de Zonas en la provincia de Santa Fe y los problemas que ésto ocasiona en el sector. En consecuencia, Ramos puso a disposición al Subsecretario para trabajar en conjunto. Ramos, también, planteó la necesidad de trabajar en forma conjunta para que la Provincia de Santa Fe adhiera a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, permitiendo que los controles sean únicos, como en el resto de las provincias. A su vez instó a pensar el Transporte de Cargas como un sistema de Transporte Multimodal. Tanto la Diputada Gonnet, el Senador Pirola y la Intendente Meiners, ofrecieron su participación y apoyo, a fin de que se busquen soluciones de manera integradora y las alternativas necesarias, con el objetivo de trabajar en beneficio de la provincia en particular y de la nación en general.


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seminario de costos en atcr Los pasados días 15 y 29 de mayo la Ascociación de Transporte de Cargas de Rosario llevó adelante dos jornadas de capacitación en Costos. Las disertaciones estuvieron a cargo del CPN José Raúl García y Florencia García, desarrollándose en la sede de calle Cochabamba 255. Un importante número de asociados a la entidad participaron de los Seminarios y pusieron su atención en la temática, la cual estuvo concentrada en los diferentes componentes y tipos de costo, realizando una profunda explicación de cada uno y reflejando en qué porcentaje afectan de manera particular al todo, exponiendo la fórmula para el cálculo de los mismos. Se hizo hincapié en la importancia de poder reconocer los disparadores de los costos ocultos, que

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influyen directamente sobre lucro cesante, aumento de cargas salariales y sociales y pérdida de oportunidades en muchos casos. Concluyendo la exposición se brindó a los presentes los indicadores del funcionamiento financiero y económico de la empresa, pudiendo detectar por medio de éstos la existencia de riesgo inminente y cuáles serían las posibles políticas a implementar para neutralizar la situación. ATCR asegura que la importancia de la ejecución y realización de estos cursos se basa en lograr que cada transportista esté capacitado para estimar su propio costo, ya que es tan riesgoso subestimar el mismo y consumir -en la vorágine- el capital de trabajo de su propia empresa, como sobrevaluarlo y quedar fuera de competencia. Ésto no solo tiene valor, individualmente hablando, a nivel empresa, sino que es de gran beneficio para todo el sector.


SEGURIDAD VIAL

cuando el nerviosismo entra en juego al conducir Una discusión en la empresa, las presiones familiares, una llamada telefónica al celular, entre otros, reduce la atención del conductor en un 26 por ciento, lo que equivale a conducir con más 0,5 gramos de alcohol en sangre, según el estudio ‘Zen Driving’, elaborado por Prevensis con el objetivo de demostrar -de forma cuantificada- que detrás de cada accidente y de los comportamientos inseguros hay un componente emocional incontrolado. Así lo ha puesto de manifiesto el gerente de Prevensis, Jesús Gómez, durante la presentación del informe en Madrid. En este sentido, ha explicado que “las emociones pueden provocar situaciones similares a cuando conducimos con alcohol o drogas en el organismo”. “Conducimos drogados por nuestras emociones”, ha apostillado. El estudio -patrocinado por la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa) en el II Premio de Seguridad Vial- revela que solo siete de cada cien conductores mantienen un control emocional correcto y equilibrado a lo largo de su recorrido. Mientras, el 72 por ciento conduce con un control emocional bajo y el 17 por ciento restante lo

hace sin ningún control emocional, “convirtiéndose -según añade Gómez- en un peligro para sí mismo y para el resto de conductores”. Por otra parte, se ha medido el impacto real de las principales distracciones al volante y entre los factores que más afectan a esa alteración se encuentran una conversación intensa por el móvil, que incrementa el riesgo de sufrir un accidente en un 41 por ciento, un altercado con otro conductor -37 por ciento-. Además, concreta que los conductores alterados multiplican por 2,5 el número de multas de tráfico que reciben. […] El perfil común más positivo sería el de hombre casado de entre 37 y 50 años, aunque durante el estudio queda patente que el control emocional alcanza la verdadera plenitud a partir de los 55 años. En contra, el perfil común negativo sería el del soltero menor de 32 años, destacando que los más impulsivos son los jóvenes varones de menos de 25 años. En cuanto al sexo, en los hombres, la actitud negativa viene asociada a la ira, mientras que en el de las mujeres, es hacia el miedo o la falta de seguridad. En las conclusiones del estudio también se estable-

por otra parte, se ha medido el impacto real de las principales distracciones al volante y entre los factores que más afectan a esa alteración se encuentran una conversación intensa por el móvil, que incrementa el riesgo de sufrir un accidente en un 41 por ciento, un altercado con otro conductor -37 por ciento-. Además, concreta que los conductores alterados multiplican por 2,5 el número de multas de tráfico que reciben.

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las 10 pautas a tener en cuenta por un conductar antes y/o durante la conducción · Descansar · No consumir energizantes, alcohol, drogas ilegales, o legales sin prescripción médica · No usar teléfonos celulares · No fumar · No tomar mates · Revisar el estado del vehículo · Revisar el estado y estibo de la carga · Conducir a la defensiva, técniendo en cuenta el comportamiento d ellas contrapartes · Respetar las normas de tránsito · Respetar la vida


SEGURIDAD VIAL

ce un ‘ranking del enfado’, en el que se explica que lo que más altera al conductor es -por este orden- tener un vehículo por detrás muy pegado, los atascos, la prisa por llegar a un destino, los vehículos que intentan colarse en una retención o en una incorporación, los que circulan a una velocidad que se considera lenta y los que no facilitan las incorporaciones o los cambios de carril. Por último, el estudio indica una serie de pautas y técnicas probadas que ayudan a la gente a una conducción más tranquila y segura que “varían y deben adaptarse a la personalidad de cada conductor”. La mayor parte de las técnicas son de comportamiento y de estilo de conducción sencillas y de aplicación simple como, por ejemplo, dar una vuelta alrededor del vehículo antes de conducir o aprovechar las inercias del mismo. En concreto, sentirse cómodo al volante mejorará un 15 por ciento la atención; evitar distracciones, como puede ser apagar el móvil, mejorará el 35 por ciento de atención; no revolucionar el coche y evitar ruidos innecesarios mejorará el 18 por ciento la activación del conductor; y respirar con pausa mejorará

en un 15 por ciento los niveles cardiacos, entre otros consejos a tener en cuenta. “Conducir es una actividad completa compuesta por una parte física y una, mucho más amplia, parte intelectual. Las pautas del estudio ‘Zen Driving’ enseñan principalmente a conducir bien para desarrollar las capacidades y manejar mejor las emociones”, ha concluido Gómez. Agradecemos la colaboración de Fernando Ulloa – www.conductavial.com Europa Press - extraída del Newsletter de Tiempo de Seguros del día 15/06/2012 Fecha de actualización: 2012-06-10

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DATOS ÚTILES

transporte internacional: compra de divisas extranjeras A través de la gestión efectuada por la Federación de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) con la Presidenta del Banco Central de la república Argentina (BCRA) y las reuniones posteriores con la Gerencia Principal de Exterior y Cambios con técnicos de los Departamentos de Transporte Internacional y de Estudios Tributarios de FADEEAC, en el breve término de 6 días corridos, se la Comunicación A 5315, por la que se allana una de las grandes dificultades que últimamente afectaban el normal desarrollo del transporte de cargas internacional, ante la falta de divisas. Cabe destacar la predisposición de los funcionarios del BCRA ante las cuestiones planteadas por la Federación, para que las empresas residentes en el país autorizadas a prestar servicios de transporte internacional de cargas por carreteras, puedan acceder al mercado local de cambios para la compra de billetes en monedas extranjeras de los países signatarios del ATIT, para afrontar los gastos que deben abonar en efectivo en el exterior, como ser combustibles, peajes, tasas, servicios, estadías de los conductores y otros gastos menores, cumpliendo las condiciones establecidas. Sin embargo, es importante resaltar que surgieron cambios posteriores, por lo que la normativa mencionada fue modificada por la Comunicación A 5318 y que

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en estos últimos días -continuando con las gestiones por los inconvenientes que se presentaban a la hora de hacer efectiva la adquisición de las divisas ante los nuevos requerimientos planteados por esta última Comunicación, y de acuerdo a las reuniones mantenidas por FADEEAC en el Banco Central de la República Argentina- el mismo permitió la posibilidad de que las empresas afectadas por esta medida, puedan ponerse en contacto con diversas instituciones bancarias. Informamos que a partir de la comunicación 5330 no es necesaria la presentacióndel MIC o DTA de salidapara cada viaje, siendo suficiente la Declaración Jurada de la empresa con el detalle de los viajes y kilometrajes a recorrer en el exterior En nuestro sitio web www.atc-rosario.com.ar encontrará toda la información referida a los requisitos que solicitan las diferentes entidades bancarias que operan el sistema.

sr. asociado para mayor información, comunicarse con nuestra asesoría, al teléfono 0341-4477555


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DATOS ÚTILES

en la provincia de buenos aires se retienen las licencias de conducir La Policía de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires, avalada por el Juzgado Administrativo de Tránsito de La Plata retiene la LICENCIA DE CONDUCIR, indiscriminadamente, cada vez que labra un acta por una supuesta infracción, de manera independiente a lo que reza el artículo. Consecuentemente, un reclamo por lo que podría considerarse una retención indebida de este documento, no prosperaría. En el mismo acto, la autoridad entregará el acta de infracción, en la que consta LA BOLETA DE CITACIÓN DEL INCULPADO (ver foto), la que habilita a circular por el término de 30 días corridos sin la tenencia de la Licencia en cuestión. En estos casos, se aconseja llevar una copia del artículo 38 de la Ley Provincial de Buenos Aires 13927, con el fin de justificar esta cuestión ante autoridades de otras provincias. Sin embargo, no se puede dejar de destacar que este accionar no debería aplicarse en el caso del transporte interjurisdiccional, por lo que ATCR toma el compromiso de realizar conjuntamente con FADEEAC las gestiones pertinentes apuntadas a lograr este cometido. ARTICULO 38.- -RETENCION PREVENTIVA - BOLETA DE CITACION DEL INCULPADO - AUTORIZACION PROVISIONAL. En los supuestos de comisión de alguna de las faltas graves enunciadas en los incisos m), n), o), s), w), x) o y) del artículo 77 de la Ley Nacional Nº 24.449, la Autoridad de Comprobación o Aplicación retendrá la licencia para conducir a los infractores y la remplazará con la entrega, en ese mismo acto, de la Boleta de Citación del Inculpado. Dicho documento habilitará al inculpado para conducir sólo por un plazo máximo de TREINTA (30) días corridos, contados a partir de la fecha de su confección. (…..) Dentro del referido plazo de TREINTA (30) días corridos, el infractor deberá presentarse personalmente ante el Controlador o funcionario designado y podrá optar por pagar la multa correspondiente a la infracción en forma voluntaria o ejercer su derecho de defensa. (…….) La licencia de conducir será restituida por el Controlador o funcionario competente, si correspondiere, cuando ocurra alguno de los siguientes supuestos: a) Pago de la multa; b) Cumplimiento de la resolución del juez o funcionario competente, (…….) En el supuesto del inciso x) del artículo 77° de la Ley Nacional Nº 24.449, además del pago de la multa o cumplimiento de la sanción que corresponda, el infractor deberá acreditar haber dado cumplimiento a la Verificación Técnica Vehicular. (…….) LEY NACIONAL DE TRÁNSITO 24449 - ARTICULO 77.

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— CLASIFICACION. Constituyen faltas graves las siguientes: (……….) m) La conducción en estado de intoxicación alcohólica, estupefacientes u otra sustancia que disminuya las condiciones psicofísicas normales; (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) n) La violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos en esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un DIEZ POR CIENTO (10%);(Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) (……) o) La conducción de vehículos sin respetar la señalización de los semáforos; (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) (…….) s) La conducción de motocicletas sin que alguno de sus ocupantes utilice correctamente colocado y sujetado el casco reglamentario; (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) (…….) w) La conducción de vehículos a contramano; (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) x) La conducción de un vehículo careciendo del comprobante que acredite la realización y aprobación de la Revisión Técnica Obligatoria; (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial) y) La conducción de un vehículo careciendo del comprobante que acredite el cumplimiento de las prescripciones del artículo 68 de la presente ley. (Inciso incorporado por art. 33 de la Ley N° 26.363 B.O. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial)


CHECKLIST PRE-VIAJE

La inspección del vehículo debe ser realizada regularmente por todos los choferes para evitar incidentes y accidentes prevenibles. PREPARAR EL VIAJE

Asegúrese de llevar la documentación obligatoria y planifique la ruta antes de emprender el viaje! DOCUMENTACIÓN DEL CHOFER Y DEL VEHÍCULO

- DNI - Licencia y LNH - RTO y VTV - Seguro - Ruta - Cédula Verde

DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA TRASNPORTADA

- Remito / Factura Carta de Porte / etc. - Documentación Específico para el tipo de carga

EQUIPOS DE EMERGENCIA

Esté preparado y lleve los equipos de emergencia y protección personal necesarios!

LUCES, REFLECTORES E INDICACIONES REGLAMENTARIAS

Asegúrese que todas las luces y reflectores estén funcionando correctamente y que estén limpios!

FLUIDOS

Verifique que los niveles de los fluidos coincidan con las indicaciones del fabricante!


CHECKLIST PRE-VIAJE RUEDAS Y SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

Asegúrese que las ruedas y sistemas de suspensión estén en buenas condiciones!

CONEXIONES

Verifique las conexiones del vehículo!

SUJECIÓN Y SEGURIDAD DE LA CARGA

Verifique la sujeción de la carga y la seguridad del vehículo!

PREOCUPACIONES CLIMÁTICAS

Preste atención a las condiciones meteorológicas adversas!

REQUISITOS PARA CARGAS PELIGROSAS

Si Usted transporta cargas peligrosas, asegúrese de tener lo siguiente:

Señalizar al vehículo: Panel de seguridad y rotulos de riesgo

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Llevar la cantidad y tipo de matafuego que corresponda a la carga

Revise su carga (ausencia de fugas, derrames y condiciones de mangueras, etc.)


INFORMACIÓN GENERAL

rosario y la problemática en torno a los carriles exclusivos

A través de la Ordenanza Nº 8864, la Municipalidad de Rosario estableció que desde el 13 de febrero pasado, se pusiera en marcha la primera etapa de la distribución de Carriles Exclusivos para el transporte público de pasajeros. La zona que comprende este paso inicial es Santa Fe - desde calle Moreno- y San Lorenzo desde Oroño hasta Laprida. Y Laprida y Maipú -desde Pellegrini hasta San Lorenzo-. A más de cuatro meses de su implementación, la situación entre comercios afectados por la medida y la Municipalidad de Rosario, está cada vez más tensa. Los comerciantes pretenden una flexibilización en la normativa dado que se encuentran con un aumento de la inseguridad, cierre por desertizacion de comercios como respuesta al cambio de hábitos de los clientes, trastornos en el traslado de mercaderías perecederas desde la zona de carga y descarga al negocio, concentración de la oferta y direccionamiento de la demanda hacia sectores especificos del centro. En este informe se hará un repaso por las características de la Ordenanza, las modificaciones que se realizaron al día de hoy, el reclamos de los protagonistas y el accionar de algunas autoridades para mejorar el sistema del Carril Exclusivo.

el plan municipal Desde el ejecutivo rosarino instruyen que los Carriles Exclusivos son espacios de circulación sobre el margen derecho de la calle, reservados para el tránsito vehicular de transporte público de pasajeros, taxis y remises ocupados, transportes escolares, ambulancias, bomberos y policías en una situación de emergencia.

beneficios alegados por el municipio - Mejoran el servicio del transporte público: reducen

el tiempo de viaje en un 30 % y brindan más comodidad para pasajeros y peatones. - Reducen el ruido y la contaminación. - Disminuyen la congestión y los accidentes de tránsito. Por su parte, los diferentes sectores afectados por la medida ponen en duda estas supuestas ventajas, ya que no consideran que sean tal como se las plantea. Se percibe un aumento general de la contaminación dado que hay mayor cantidad de vehículos circulando, porque los trayectos son más extensos (a raíz de la prohibición del giro a la derecha) y la falta de plazas de estacionamiento -que obliga a recorrer en busca de disponibilidad- lo que conlleva, por ende, embotellamiento y con ello, mayor riesgo de accidente. Además, se alega la ausencia de un estudio de impacto ambiental sobre estas calles que reciben el flujo de tráfico que deriva hacia las paralelas. Aún más en estos momentos que se han sumado diez líneas de colectivos sobre las arterias afectadas por carriles exclusivos. Por otra parte, la frecuencia del servicio también es criticada. Si bien actualmente es real que cruzar el centro lleva menor tiempo, para las personas tiene que aguardar el vehículo indicado es mayor y los ómnibus no solamente cambiaron los recorridos sino que algunas paradas tienen hasta 20 líneas, con una diferencia de hasta tres cuadras entre una y otra.

implementación progresiva Etapa I: desde el 13 febrero de 2012. Comprende el primer par de corredores céntricosSan Lorenzo-Laprida y Maipú-Santa Fe entre Bv. Oroño y Av. Pellegrini. Etapa II: funcionaría desde el 16 de julio de 2012 Se extenderán hasta calle Caferatta los corredores Santa Fe y Córdoba Esta etapa se implementará a partir del 24 de julio según lo dispuesto hasta el momento. Horario Días hábiles de 8 a 20 hs. Estacionamiento Prohibido días hábiles de 7 a 21 y sábados de 9 a 14 hs. En la última sesión del Concejo Deliberante de la Ciudad de Rosario, se realizaron modificaciones a la regalmentación, y a través de la Ordenanza 8935, instauran que: “Establécese que en la zona de efectiva vigencia de carriles exclusivos se permitirá el estacionamiento gratuito los días sábados de 9:00 a 14:00 horas.”

giros Los vehículos particulares no pueden girar a la derecha en el horario de funcionamiento del Carril. JULIO 2012

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INFORMACIÓN GENERAL

ATCR en reunión con comerciantes de calle Salta y el Subsecretario de Servicios Públicos, Diego Leone.

carga y descarga: Se pueden realizar operaciones de carga y descarga de productos o mercancías sobre el Carril de 00 a 7 hs. Asimismo, en las calles transversales se deben efectuar en los horarios preestablecidos: • 0 a 9 hs.: vehículos hasta 11 mil Kg. (boxes en calles transversales, señalizados en color verde). • 9 a 21 hs.: vehículos hasta 3 mil Kg. (boxes en calles transversales, señalizados en color verde). Los concejales también apuntaron al cambio en este sentido y establecieron (por 90 días a modo de prueba): “En las zonas delimitadas como específicas para carga y descarga se permitirá el estacionamiento de vehículos cuya longitud sea igual o menor a los 8.00 metros en el horario comprendido entre las 7.00 y 21 horas. Los vehículos de longitud mayor a 8.00 metros podrán realizar operaciones de carga y descarga en el horario comprendido entre las 00.00 y 7.00 horas.”

excepciones a la circulación Toda actividad pública o privada que pueda obstaculizar la libre circulación del Carril debe solicitar autorización a la autoridad competente, según tipo de actividad.

paradas de colectivos Se reubican las paradas para un mejor funcionamiento del sistema. Además, la propuesta contempla los ascensos y descensos de pasajeros (servicios públicos, escolares o con discapacidades), la reubicación de contenedores de basura, la señalización pertinente y las multas por infracciones cometidas. Según la propia intendenta Mónica Fein, en nuestra edición del mes de Marzo especificó que estos carriles forman parte de El Plan Integral de Movilidad, el cual abarca una sucesión de proyectos complementarios, de escala y complejidad muy diversas. Con él, se impulsan tres estrategias centrales: promover un transporte público masivo, desarrollar el no motorizado y disuadir el motorizado individual. La idea fundamental es invitar a los actores y a la ciudadanía en general a reflexionar mejor sobre los modos en qué nos movemos, entendiendo imprescindible una utilización más sensata y solidaria del espacio público. 30 30

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atcr se reunió con mónica alvarado La titular del Ente de Movilidad de la ciudad de Rosario recibió a nuestra institución que, impulsada por el inicio de los carriles exclusivos y lo que ésto perjudicó a la actividad del sector, trasladó una serie de reclamos. ATCR solicitó: -Ampliación del horario de carga y descarga de 8 a 21hs. -Se considere la marcación de boxes de hasta 15mts. -Remarcación de los boxes de carga y descarga -Control sobre los vehículos partículares Alvarado acordó poner en marcha nuevas medidas -como se hizo- y trabajar conjuntamente en un plan para carga y descarga a corto plazo que abarque la ciudad en su totalidad, definiendo estrategías específicas para zonas más críticas, el cual se realizará en simultáneo con la Universidad de Cs. Económicas, tal como se había definido en el acuerdo firmado con ATCR, y estará coordinado por Isabel Raposo (Mg. en Planificación Urbana y Regional). Nuetra entidad prevalece, por cierto, llevar adelante una tarea con el proyecto general y con objetivos a largo plazo.

el concejo en acción Tras entrar en actividad el proyecto de Carril Exclusivo, el Concejo Deliberante de Rosario tomó cartas en el asunto luego de recibir reclamos de los vecinos, comerciantes y todos los actores involucrados. Fue revisada la ordenanza y se modificaron puntos claves, algunos de los cuales habían sido propuestos por nuestra institución en las reuniones concretadas -a lo largo de estos últimos meses- con diferentes representantes municipales y concejales que se hicieron eco, consensuando la implementación de medidas que favorezcan el mejor funcionamiento de la actividad dentro del marco propuesto desde el gobierno.


INFORMACIÓN GENERAL

daniela león, trabajando con los protagonistas La Concejala del Bloque Unión Cívica Radical, se acercó a ATCR para analizar de manera conjunta los puntos que afectaban al transporte de cargas y pautar soluciones que verdaderamente sean efectivas en el desarrollo cotidiano. ¿Cuál fue su impresión con la implementación de los carriles exlusivos? En realidad Carriles Exclusivos fue un mensaje que llegó al Concejo por parte de la intendencia, y todos los concejales valoramos la posibilidad de implementarlo a los efectos de ordenar el tránsito y al transporte público. A partir de ésto se evaluó el proyecto y verificamos que la propuesta no sea inconsulta. Controlamos todas las instituciones que firmaron su conformidad y dimos por entendido, entonces, que no era una decisión unilateral de la intendencia sino que había sido puesta a consideración con todas als partes que aprticipan de este sistema. Pero una vez implementado nos encontramos que, sobre todo los comerciantes, nunca habían sido consultados y presentaron un sinnúmero de reclamos en el Concejo para poder atender a su situación particular que, según lo expuesto por ellos, los conduce a pérdidas de ventas y hasta a cierre de negocios. ¿Ud. como lo trabajó desde su bloque? Nosotros apenas recibimos las demandas de los comerciantes que tienen sus negocios sobre estas calles afectadas a carril exclusivo nos reunimos, trabajamos en forma conjunta con Fabio Acosta, un referente que tienen los comerciantes. Una vez recavada la nformación obtenida por parte de los comerciantes, más las quejas que nos llegaban de la mano de los vecinos y que tenían que ver con la ausencia de rampas en las ochavas o la imposibilidad de que algún taxi frene para trasladar a una persona discapacitada, entre otras cosas, presenté cuatro proyectos de modificación a los carriles exclusivos. En primer lugar implementar la obligtoriedad de las rampas en las ochavas, la inclusión del remis en la arteria del carril exclusivo -porque la ordenanza solo contempla taxis y colectivos-, más la creación de rampas de ascenso y descenso de pasajeros con discapacidad y/o movilidad

reducida. Esto también hace que el plan sea inclusivo, para que cualquier persona con dificultad motriz tenga la libertad de trasladarse a donde quiera. También presentamos un proyecto que tiene que ver con los comerciantes exclusivamente, donde plateamos la construcción de dársenas para la carga y descarga de productos -que no acordamos y convenimos en la marcación de boxes- y, por otro lado, propusimos una discriminación horaria en aquellas arterias que tengan horario comercial limitado, por ejemplo en calle Santa Fe donde esa zona bancaria se moviliza hasta las 15 horas y los comerciantes plantearon que todo quedaba muy desolado. Esto desde luego no prosperó y el ejecutivo resolvió trasladar líneas de colectivos a esas calles pero, ahora, lo que nosotros observamos es que dichas arterias están colapsadas. Por otra parte presentamos algunos puntos que tienen relación directa con el transporte de cargas y para eso nos reunimos con el presidente de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario, Alfredo Guagliano con quien se abrió el diálogo y nos planteó la dificultad de operar ya que no hay una política clara sobre la carga y descarga en la ciudad, sino que la reglamentación que existe es muy pobre. En virtud de ello realizamos dos propuestas. El tema del horario, el cual ya entró en vigencia, y quiero remarcar la importancia de consultar a las partes en juego, porque realmente su demanda coincidía con la de los comerciantes. Aquí la carga y descarga se hacía en horas tempranas, lo cual generaba, por ejemplo, un gasto extra por la contratación de vigilancia dada la inseguridad. ATCR nos requirió que este punto se revisara para poder ampliar los horarios y que se realice de forma segura. Entonces nosotros presentamos un proyecto que establece la construcción de boxes en las transversales de las arterias de carril exclusivo y con una longitud de 8 mts. Y también que se considere la creación de boxes de 15 mts como para que puedan operar hasta dos vehículos o uno de mayor porte. Además hicimos la presentación por los horarios solicitando que se ampliara el margen de carga y descarga y ésto fue aprobado en la última sesión del Concejo, dictaminando que pueda realizarse entre las 7 y las 21 horas. De esta manera beneficiamos tanto al transporte como al comercio. Y lo que también se acordó fue el tiempo de uso de esos boxes, que es de 40 minutos para aquellos vehiculos de hasta 8 mts y pedimos una factibilidad para que se le otorguen 90 minutos a los de más de esa longitud. La otra novedad es que el estacionamiento pasa a ser sin costo, ya que hasta ahora se le cobraba. También logramos JULIO 2012

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INFORMACIÓN GENERAL

que los días sábados el estacionamiento sea libre porque la ordenanza estipulaba que el funcionamiento del carril era de 7 a 14hs. ¿Esta implementación es definitiva? Al momento se estipula una prueba piloto por 90 días para volver a sentarnos con los protagonistas y ver qué ajustes se les puede hacer al sistema.

jorge boasso pte. bloque radical ¿De qué manera percibe ud. la implementación de los carriles? El análisis que hacemos es que, como muchos de los cambios que implementa esta intendencia, son parches y se realizan de manera inconsulta con los sectores afectados y sin evaluar el impacto en muchos de los rosarinos. Pareciera que tienen la necesidad de mostrar que hacen cosas. No comparto la idea de políticas públicas que perjudican a un “pequeño” sector de la población en pos del beneficio de muchos. Las acciones de gobierno en ciudades modernas no deben perjudicar a nadie. Hoy existe la tecnología suficiente como para minimizar estos impactos negativos. Muchas de estas soluciones las he propuesto en mi presentación de “Rosario: Ciudad Inteligente” Pero entiéndase bien, creo en los carriles exclusivos para el TUP, pero comencemos por las avenidas y calles anchas (Salta, Alberdi-Rondeau, San Martín, Corrientes, etc.). En las calles más angostas, los carriles deben ser preferenciales y buscándole alternativas al déficit de estacionamiento que sufrimos en el área central de la ciudad. Sin duda que Rosario necesita soluciones urgentes y de fondo al tema de la movilidad (transporte público y privado, estacionamiento, etc.). ¿Cómo se está trabajando, en el Concejo, de acuerdo al reclamo de los comerciantes por la merma de trabajo, crecimiento de robos, desertización de la zona comercial? Los concejales, en el ámbito de las distintas comisiones de trabajo, hemos mantenido varias reuniones con grupos de comerciantes y vecinos afectados. En mi caso también me he reunido con ellos en forma particular. A raíz de estas reuniones confeccionamos las propuestas de cambios que fueron presentadas como expedientes en el Concejo y que paso a detallarlas en la pregunta siguiente. Ud. particularmente ¿qué propone para solucionar la problemática? Como soluciones he presentado hace años el sistema de transporte multimodal, los carriles preferenciales, la promoción de la construcción de edificios de cocheras y otros proyectos sustentables con visión de largo plazo. Estas son mis propuestas presentadas: 32

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-Desafectar el funcionamiento de los carriles para los días sábados, permitiendo estacionar y circular a los vehículos en general. -Estudio sobre la factibilidad de reducir el horario de funcionamiento de los Carriles Exclusivos, considerando el caudal de circulación del TUP. -Censo de la totalidad de los locales comerciales habilitados ubicados sobre las calles con carriles exclusivos a los fines de determinar el impacto en el nivel de actividad comercial. -Permitir doblar a la derecha a los vehículos en general. -Establecer un Registro Público de Oposición respecto de los vecinos y comerciantes de las zonas de influencia. -Permitir estacionar sobre la margen izquierda en las calles anchas -Circulación de líneas interurbanas por los carriles exclusivos. -Paradas de colectivos cada 200 Mts en vez de cada 300 Mts.

la voz de comerciantes Fabio Acosta (FOTO), Secretario Gral. de la Federación Rosarina de Paseos Comerciales en diálogo con ATCR explicó la postura de la entidad que representa, dada la situación que viven luego de la implementación de la primera etapa de Carriles Exclusivos. ¿Cómo está el comercio respecto a la puesta en marcha de los Carriles Exclusivos? Es un problema que estamos afectados todos los secores involucrados porque consideramos que el debate no se dio adecuadamente como nosotros recomendamos. Creemos que se tendrían que haber consultados vecinales y otras entidades de comerciantes porque, a la luz de los hechos, no se abrió el juego. Fue muy cerrado el tratamiento que se le dio al proyecto y hoy estamos viviendo las consecuencias. Hay negocios que están cerrando, otros que están vendiendo sus fondos de comercio, otros que se han trasladado y, por suerte, no tenemos noticias de que han quedado empleados en la calle, pero el sindicato está muy atento a esta situación. Ha provocado un fenómeno de inmovilidad muy grande en el centro, que realmente nos sorprendió porque pensamos que en algún momento el automovilista o el cliemte se iba a acostumbrar a esto, pero realmente ocurrió todo lo contrario: se ha desertizado la calle, ha crecido la inseguridad, hay una enorme preocupación en ese sentido y por eso nosotros seguimos avanzando en las gestiones para que este proyecto se flexibilice de manera tal que el impacto sea el menor posible para la actividad comercial y la vida diaria de los vecinos.


INFORMACIÓN GENERAL

¿Qué respuestas obtuvieron por parte del municipio? En principio estamos trabajando muy fuerte desde enero, desde antes de los impactos, porque nosotros viajamos hasta Buenos Aires para ver cómo funciona la Av. Juan B. Justo, a fin de dialogar con los comerciantes y los vecinos para ver cómo es la actividad normal que fue perjudicial, porque han quedado solamente un 30% de los comercios y muchos han migrado hacia otras zonas. Nosotros creemos que si vamos hacia ese camino, se le debe dar una respuesta a la gente que va a aquedar en la calle entonces. ¿Se reúnen con las autoridades y reveen el tema? Sí, estamos en permanente contacto y con el Concejo Deliberante, que está trabajando arduamente en este sentido de acuerdo a nuestros pedidos. Puntualmente ¿cuáles son sus reclamos? Quiero aclarar que nosotros no estamos en contra de este sistema porque pensamos que los vecinos tienen también el derecho de llegar más rápido al centro y a eso hay que apoyarlo, pero también están los comerciantes y ellos, a su vez, tienen derechos propios. Como por ejemplo, si hubieran sido avisados con tiempo, muchos comerciantes no hubiesen renovado sus contratos de alquiler y no van a poder soportar esta reglamentación si no se felxibiliza. Concretamente estamos pidiendo: reducción de horarios del carril, habilitación del giro a la derecha, y que se estacione los días sábados. La incorporación de nuevas líneas de colectivos, o redistribución de recorridos, ¿los favoreció? ¿fue positivo? Pensamos que cuanto mayor cantidad de vecinos circulen por los carriles, es benficioso. Sin embargo debería investigarse el impacto ambiental por lo que generan más de 30 líneas en una calle.

¿cuáles son l as modificaciones establecidas en la nueva ordenanza? · quedan prohibidas en general las operaciones de carga y descarga en el horario comprendido entre las 9.00 a 00.00 hs en los días hábiles, sábados, domingos y feriados, salvo en las calles donde se encuentren delimitados sectores específicos para tales donde se habilitan las excepciones que se establecen en la presente ordenanza y/o normas especiales que al efecto se dicten. · e n l a s z o n a s d e l i m i ta d a s c o m o específicas par a carga y descarga se permitirá el estacionamiento de vehículos cuya longitud sea igual o menor a los 8.00 metros en el horario comprendido entre las 7.00 y 21 horas. los vehículos de longitud mayor a 8.00 metros podrán realizar operaciones de carga y descarga en el horario comprendido entre las 00.00 y 7.00 horas. · e l e s tac i o n a m i e n to pa r a ta re a s de carga y descarga, en l as zonas delimitadas, se extenderá por un plazo máximo de 40 minutos. · establécese que en la zona de efectiva vigencia de carriles exclusivos se permitirá el estacionamiento gratuito los días sábados de 9:00 a 14:00 horas

IMPORTANTE: Todo lo dispuesto será evaluado durante noventa (90) días de aprobada la norma.

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INFORMACIÓN GENERAL

La delegación ATCR en FADEEAC

atcr en la expo transporte 2012 Con el afán de integrar permanentemente a los transportistas y las actividades que se realizan en relación al sector, ATCR llevó a una delegación de 35 asociados hacia la 8º Exposición internacional. Allí se reúnieron fabricantes, proveedores y profesionales del sector en este mega evento de equipamiento y tecnología para el Transporte Automotor de Cargas, desarrollada del 27 al 30 de junio. Se trata de un espacio para afianzar y generar negocios, acercar y acercarse a las novedades y a la última información que hace al profesional de la Industria del Autotransporte de Cargas. La visita comenzó cuando el contingente que había partido desde las puertas de la entidad fue recibido en la sede de FADEEAC, lugar donde se realizó un recorrido guiado por el CPN Lucio Cassani, representante del Dpto. de Costos de dicha Federación. El grupo pudo apreciar el edificio, sus oficinas, salones de conferencia, salas de trabajo, el auditorio y todos los participantes fueron agasajados con un copetín de bienvenida. Más tarde, ya en la exposición, la empresa Renault (en Rosario representada por Sudamerica S.A.) brindó un almuerzo a la delegación de ATCR para que luego comenzara el recorrido por los cientos de stands conformados por empresas e instituciones de trayectoria mundial. Sus integrantes también participaron de los diferentes Talleres y Conferencias propuestos para la jornada y sobre los cuáles se obtuvieron jugosos conceptos que involucran al transporte: - Combustibles YPF - “Vehículos de Cargas Combinadas de alto rendimiento en Argentina” - “Primer panel de especialistas en Seguridad Vial y Manejo reflexivo” 34

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- “Manejo racional y ahorro de combustible” - “Conferencia Internacional de Capacitación profesional del Sector en la Argentina y sus coincidencias con la modalidad europea y del mundo” - “Costos del transporte Automotor de Cargas. Experiencia y perspectiva en las diferentes regiones del país” - “Cajas robotizadas: la fusión perfecta entre mecánica y automática”. Además se participó del “Simulacro de accidente en el transporte de sustancias químicas”. Fue una demostración a cargo del CIPET® (Centro de Información para Emergencias en el Transporte), con la participación de la sección Descontaminación de la Compañía de Defensa QBN (Química, Biológica y Nuclear) perteneciente al Batallón de Ingenieros 601 del Ejército Argentino. Al concluir la jornada, el stand de FADEEAC invitó al contingente con un ágape de despedida, para luego emprender regreso a la ciudad de Rosario.

ciclo de talleres en la expo transporte: seguridad vial Más allá del recorrido y visita a los numerosos stands, los ciclos de talleres y mesas redondas que se organizaron para debatir las problemáticas comunes al transporte, fueron de gran interés y proporcionaron información de calidad y relevancia a los asistentes. La Seguridad Vial sigue siendo uno de ellos, dado que es la principal causa de muerte en el país y que no sólo involucra directamente a la actividad de transportistas y conductores, en general, sino que es un asunto de suma preocupación para el sector, para el cual debe trabajarse a conciencia. ATCR participó del “Primer panel de especialistas en Seguridad Vial y Manejo reflexivo” , en el cual los disertantes,


INFORMACIÓN GENERAL

Panel expositor del Taller de Seguridad Vial

coordinados por Fernando Ulloa (Dir. De Conducta Vial) se han referido a conceptos fundamentales que se están trabajando o deberían hacerse en función de solucionar o disminuir la cantidad de siniestros viales. Uno de ellos fue Daniel Bayones, Subsecretario de Seguridad, Tránsito del Municipio de Laprida (pcia. De Buenos Aires), quien realizó una reseña de las políticas implementadas en su área de acción. Bayonés remarcó su proyecto de Educación Vial y explicó que desde su asunción, en el año 2007, logró incluirlo en la currícula de estudios y es una materia obligatoria en las escuelas, desde el nivel inicial hasta el secundario. El Subsecretario explicó que instruir es una de los cuatro ejes de acción: educación, prevención, control y sanción. En el panel, el expositor Néstor Sebastián - Presidente de la Asociación de Ciclistas Urbanos- habló de los objetivos de una movilidad segura, la bicicleta y su relación con el tránsito. Promulgó a este medio como herramienta de transporte, pero aseguró que actualmente hay cientos de muertes diaria, dada la enorme expansión de ciclistas y que aún la pobalción cuenta con un déficit de concicncia. “Para todos somos invisibles”, cuenta. Otro de los conceptos obtenidos en la jornada, fueron los de Alex Dell’Olio, al profundizar acerca de cómo hacer pata disminuir los riesgos de siniestros viales. En un recorrido práctico, el especialista concluyó en que para ésto no solamente deben implementarse nuevas y mejores tecnologías, sino que el trabajo sobre el ser humano es fundamental. Dell’Olio argumentó que a pesar de ponerse en marcha novedosas técnicas, la inconciencia parte del hombre y allí hay que hacer hincapié. El cierre estuvo a cargo de Juan José Niedfeld, especialista en Seguridad Vial. Sobre el Manejo reflexivo y técnicas aplicadas orientadas al Conductor Profesional pudo argumentar y extenderse en diferentes nociones, llegando a la finalidad de que hay que capacitar con el hombre capacitado. Luego de revisar algunos datos que los expositores

anteriores comentaron, aseguró que es imposible trabajar sobre la gente si no usamos su pensamiento. “Estamos poco acostumbrados a poner en utilidad el pensamiento del otro”, concluyó.

disertaciones de costos Bajo el título “Costos de Transporte Automotor de Carga: experiencia y perspectivas en las distintas regiones del país”, el Departamento de Costo de la FADEEAC llevó adelante tres disertaciones en cada uno de los días hábiles en los que transcurrió la exposición. Los Talleres, de aproximadamente 50 minutos de duración cada uno, estuvieron enfocados a resumir y pasar revista la experiencia y el desarrollo acumulado en los más de 70 talleres de Costos brindados por FADEEAC en todo el territorio del país. Dichos encuentros, realizados tanto para transportistas como para dadores de carga en el transcurso de los dos últimos años -con una duración en torno a las tres horas-, han venido reflejando una aceptación positiva en el desarrollo de la actividad. En el marco de una fuerte participación del público que concurrió a la feria, en la introducción del Taller se difundieron objetivos en cuanto a ordenamiento de costos en el Sector, costos predeterminados y reales, y márgenes de razonabilidad, entre otros conceptos, en tanto que la segunda parte estuvo orientada a esclarecer los principales costos de la actividad (Combustible, Personal, Neumáticos, Reparaciones, Equipo, etc) bajo el análisis de costos fijos y variables. Finalmente, el equipo de disertantes de FADEEAC (Norberto Weidmann, Lucio Cassani y Emilio Felcman) ofreció a los participantes la posibilidad de desarrollar y profundizar esta experiencia en las distintas localidades del país, de acuerdo a las necesidades y requerimientos tanto de los transportistas como de las empresas que estuvieran interesadas en las temáticas abordadas.

Taller de Costos dictado por FADEEAC

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INFORMACIÓN GENERAL

hablemos de los frenos por el ing. oscar sola Todos conocemos el principio básico de la ley de conservación de la energía, que explica que ésta “no se crea ni se destruye, sólo se transforma”. Cuando un cuerpo se halla en movimiento se dice que está generando una energía cinética y cuando deseamos detenerlo se debe transformar en alguna otra que no involucre al movimiento del vehículo, como es la energía calorífica (calor). Esto se logra por medio de la fricción, es decir, la fuerza que se opone a algún movimiento. Al aplicar los frenos de un vehículo provocamos una fricción entre un material blando con una superficie metálica dura, lo cual produce calor. O sea que convertimos la energía del movimiento -o cinética- en calorífica. A mayor velocidad del vehículo, mayor transformación en calor por el efecto de fricción. De esta manera podemos determinar que el sistema de frenos más efectivo va a ser aquel que pueda disipar mas calor. Entre mayor velocidad y peso tenga el vehículo dividido en sus ruedas, más energía cinética poseerá y más difícil resultará detenerlo, lo cual debe compensarse con una mayor presión y área de frenado para generar mas fricción y disipar el máximo calor. Así concluímos en que existe una potencia de frenado en relación al peso, velocidad y superficie de fricción, distribuída en cada rueda. Todos los sistemas de frenos de vehículos, tanto de pasajeros como de carga y comerciales, deben ser capaces -o estar equipados- para realizar tres funciones: 1.- Detener el movimiento por completo 2.- Reducir la velocidad. 3.- Mantener detenido el vehículo. Algunos rodados, por su uso, requieren un sistema adicional a su sistema principal de frenos que le ayude a cumplir el segundo punto.Tal es el caso de camiones de carga que deben bajar, con frecuencia, cuestas de gran pendiente o tramos de pendiente reducidas pero de largo trayecto. Básicamente hay tres tipos de sistemas auxiliares de frenos que ayudan a reducir velocidad a.- El freno al motor b.- Los retardadores hidraulicos en la transmisión. c.- Los mecanismos electromagneticos.

procedimiento recomendado para ajuste de frenos 1.- Para frenos nuevos deberá haber un ligero arrastre de la rueda al comienzo del ajuste, que compense irregularidades en los bloques de frenos (puntos elevados), o sea, los frenos ligeramente sobreajustados. 2.- Para frenos rectificados o asentados, afloje la tuerca del brazo registro hasta obtener una luz entre tambor y zapata de 0,25 mm. 36

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cinta de freno 3.- Aplique los frenos empleando una presión promedio de 6,5 kg/cm2 en el tractor 4.- Cuando el freno esté liberado y sin aplicación en el pedal del camión, se tiene que regular el ángulo entre el eje del pulmón y la línea central del brazo registro en un valor de 110º.- De esta manera, al final de la carrera, se asegura el retroceso correcto del diafragma del pulmón, por medio del resorte de recuperación que el mismo posee. 5.- Mantenga engrasado, a través de los alemites, los soportes y bujes del eje de leva en forma regular (cada 2000 km). 6.- Tratar de mantener los guardapolvos de protección del lado interior de las cintas de freno, porque evitan la entrada de piedras y tierra que perjudican el normal frenado. Los mismos tienen una mirilla, por la cual se debe observar el nivel de desgaste de la cinta.

zapata de freno 7.- Cuando se cambian las cintas de freno, se debe emplear una remachadora con remaches tubulares de acero, de un diametro levemente inferior al agujero de la zapata. El proceso de remachado adecuado consiste en dejar un desflorado bajo y parejo, luz mínima, para evitar los movimientos laterales de la cinta que provocan el conocido ruido de vibración. La cabeza debe ser chata, para no limitar la vida útil de la cinta y evitar que la cabeza del remache llegue a rozar sobre la campana de freno. 8.- En el remachado de la cintas se debe controlar el asentamiento de las cintas sobre la pista de la zapata, no debiendo exceder un valor de 0,2 mm. Este factor contribuye a que en el momento del frenado la cinta cubre esa diferencia de luz, provocando un frenado deficiente, por perdida de potencia y ocasionando un ruido intermitente. 9.- Revisar campanas de freno. Para aquelllas que no presentan nervios externos como refuerzos y para disipación del calor, debe considerarse que los espesores una vez ificadas, no deben ser inferiores al valor igual al maximo espesor de la cinta que se repone. Además no deben presentar formas ovaladas o deformaciones que comprometan el asiento de las cintas.


INFORMACIÓN GENERAL

10.- Revisar bujes de leva de freno, y esta debe tener ambas espirales con valores simétricos, considerando un valor máximo de pérdida de 5 mm en el diámetro total, puede hacer que la misma no actue y “se de vuelta”. Advertencia: Debe evitarse la entrada de grasa o aceite en contacto con los bloques de cintas de freno, ya que reduce el rendimiento de los mismos.

circuito neumático de frenos Spring Brake: es un conjunto tandem que contiene las unidades de servicio y de emergencia – estacionamiento. Funcionamiento: Durante la operacion normal, el conjunto cámara se alimenta a través de la línea de servicio, manteniendo al resorte de la cámara de emergencia comprimido contra la parte posterior de la cámara, permitiendo la libre aplicacion de los frenos. Para aplicación en estacionamiento se libera desde la cabina del tractor, el aire de la línea correspondiente a la cámara de emergencia, con lo que se dispara el resorte, y logrando la aplicación de los frenos mecanicamente. La actuación de la emergencia puede accionarse automáticamente cuando se produce un desperfecto en la línea de aire del sector de servicio, descargando la cámara de emergencia y produciendo el disparo del resorte que frena a la unidad. Este estado se efectúa cuando la presión baja de los 4 kg/cm2. Para la desactivación se coloca el tornillo por el orificio en la parte trasera, al cual una vez adentro se le gira media vuelta, para producir la traba, y se coloca la tuerca, para hacer girar hasta lograr el destrabe del resorte.

importante • Para realizar el mantenimiento o cambio de diafragma del sistema de emergencia, NO se debe realizar colocado, NI se debe efectuar si no se cuentan con las herramientas necesarias. Llevar a un especialista en reparación resulta peligroso por la poderosa liberación que tiene el resorte. Las unidades pueden venir provistas con tipos de spring brake que poseen esta cámara de emergencia sellada. Por lo tanto, cuando ocurra una avería allí dentro, se debe cambiar totalmente la unidad servicio emergencia. • Revisar cualquier tipo de pérdidas en las conexiones y si las mangueras no presentan pinchaduras que afecten la presion de trabajo del sistema.

frenos de tambor o de campana un dispositivo, que puede ser un cilindro hidráulico -o una leva- en forma de espiral que abre la medida entre ambas y las presiona contra la superficie interna del tambor. Estas zapatas se hallan recubiertas de una cinta de freno, de un material blando pero de gran resistencia a la fricción, que al presionar contra el metal trata de inmovilizar el par de potencia que se desarrolla entre el radio de la rueda y el vector fuerza que actua entre el neumatico y el piso.

frenos a disco Se basa en los mismos principios de frenado. La disposición es diferente, dado que se tiene un disco central y de ambos lados, sobre una pista en forma de corona circular actuan a modo de mordazas sectores de bloques de inmaterial blando pero de gran resistencia a la friccion accionado por un piston cilindrico sobre el respaldo metalico que tiene la pastilla frenante que es obligada a inmobilizar el disco que gira con el eje. Este sistema tiene como ventaja: 1.- Menor cantidad de piezas en movimiento. 2.- Disipación rapida del calor, ya que actúa en un medio abierto. 3.- Se acciona hidráulicamente, teniendo menor superficie de ataque con una presión hidráulica, o bien, puede emplearse un sistema neumático e hidráulico. 4.- La potencia de frenado se multiplica, sumando superficie en bloques planos de ambos lados. Considerando que 1/8 de la superficie total del disco es suficiente para la pastilla de freno.

frenos de tambor o de campana Los componentes del freno estan dentro de una campana que gira junto con el eje de las ruedas sobre una pieza fija al eje (cruceta) se montan las dos zapatas, la cual cuenta con un punto fijo de giro y en el otro extremo se encuentra

frenos a disco

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INFORMACIÓN GENERAL

una nueva etapa en la capacitación Alfredo Guagliano, Claudio Polo, Presidente y vicepresidente de la ATC Rosario, junto al destacado docente francés Jean Pierre Liano, quien acredita treinta dos años como director de Asociación Francesa

de Transporte (AFT) y Rodolfo Santolaria Presidente de la FPT, en el primer curso intesivo de formadores realizado en Boulogne, para dar comienzo a esta nueva etapa en la profesionalización de la actividad.

SOCIALES

Llegó la cigüeña Presidentes y abuelos Tenemos el agrado de transmitirles que nuestro presidente, Sr. Alfredo Guagliano fue abuelo por tercera vez, el pasado jueves 19 de julio. Ciro, hijo de Virginia Guagliano y Diego Muando, ya está entre nosotros. La familia de ATCR se agranda y nos da extrema alegría compartirlo con todos.

Transmitimos la alegría de Marcela y Ricardo Rico, por el nacimiento de su nietita Luz, con un peso de 3,180 kg. Felicitamos a los nuevos abuelos y a los papás, Julieta y Diego.

Presentamos en sociedad a Santiago Sedano, nacido en México y nieto de nuestro Tesorero, Lorenzo Sedano.

Si querés participar de nuestra sección Sociales, mandanos tus fotos a revista@atc-rosario.com.ar 38

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DATOS ÚTILES

cuando no corresponde el pago del drei Inviabilidad del reclamo del pago del DREI en municipios en los que no existen sucursales ni locales habilitados

Ante reiterados reclamos de diferentes municipios o comunas a empresas radicadas en la ciudad de Rosario que no poseen sucursales o locales habilitados en aquellos, ATCR informa que el mismo

es inviable y que la entidad posee para brindar a los socios que se encuentren en esa situación un modelo de descargo para oponer a dichos requerimientos.

modelo de descargo del drei: Rosario, xx de xxxxxxxxx de 20xx

A la Municipalidad de XXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXX -Santa Fe

Ref. Vtra. intimación ….... (poner fecha, nro., dependencia de la que proviene y todo otro dato para mejor individualización).De nuestra consideración: Por la presente, procedemos a contestar Vtra. notificación de referencia mediante la cual se intima a …..(nombre de la empresa intimada), CUIT xx-xxxxxxxx-x, con domicilio en ……. de la ciudad de Rosario, a regularizar su situación tributaria, mediante la inscripción a los fines del Derecho de Registro e Inspección y consiguiente pago del mismo, dado que según los registros que obrarían en Vtro. poder la firma se encontraría desarrollando actividades en su jurisdicción. Siendo así procedemos a rechazar dicho requerimiento por infundado, ilegitimo e improcedente, dado que LA FIRMA CARECE DE LOCAL, DEPOSITO O ESTABLECIMIENTO DE CUALQUIER TIPO EN ESE MUNICIPIO......................

Sres socios de ATCR, por asesoramiento comuniquense a nuestra sede 0341- 4777555

se.fi.lo (departamento de seguridad, fiscalización y logística) El Departamento Se.Fi.Lo. ha sido creado en forma orgánica en FADEEAC para colaborar en el menor plazo posible, con las Cámaras que lo soliciten, ante la comisión de ilícitos en las rutas argentinas, así como para brindar apoyo y asesoramiento en situaciones de conflictos que se puedan suscitar en la fiscalización al transporte de cargas. Se encuentra al frente del mismo, el Crio. Gral. RA Oscar

Farinelli, quien recibe las denuncias a través de las cámaras o a la dirección de mail: prevenciondelitos@fadeeac.org.ar Recordamos que se trata de un servicio para asociados a las Cámaras de base. ATCR: (0341) 4477555 – atcr@atc-rosario.com.ar

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DATOS ÚTILES

índice de aumento relativo de costos

AUMENTO RELATIVO PRODUCIDO EN LOS PRECIOS DURANTE EL MES DE ENERO, FEBRERO, MARZO, ABRIL, MAYO Y JUNIO DE 2012 ITEM

RUBRO

ENERO %

FEBRERO %

MARZO %

ABRIL %

MAYO %

JUNIO %

1

COMBUSTIBLE

5,36%

0,58%

3,46%

4,64%

0,00%

0,53%

2

LUBRICANTES

0,00%

0,00%

0,00%

5,00%

0,00%

0,00%

3

NEUMATICOS

0,93%

0,34%

2,46%

3,09%

3,79%

4,82%

4

REPARACIONES

0,00%

0,98%

1,30%

0,96%

4,66%

0,00%

5

MATERIAL RODANTE

0,00%

2,78%

0,00%

1,15%

0,94%

0,00%

6

PERSONAL (CONDUCCIÓN)

0,00%

0,98%

5,08%

0,00%

0,00%

0,00%

7

SEGUROS

0,00%

0,00%

16,32%

0,00%

0,00%

0,00%

8

PATENTES Y TASAS

26,42%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

9

COSTO FINANCIERO

2,08%

0,68%

20,51%

2,02%

0,55%

0,55%

10

GASTOS GENERALES

0,00%

0,32%

2,51%

0,00%

0,00%

0,00%

11

PEAJE

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

INCIDENCIA GENERAL DEL MES

2,23%

0,74%

4,47%

2,12%

0,65%

0,60%

BASE DATOS

100

100

100

100

100

COSTO

INDICE

INCIDENCIA COSTOS DURANTE EL AÑO 2012

40

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%

INDICE

%

INDICE

100 %

INDICE

%

INDICE

%

INDICE

%

102,23 2,23% 102,99 2,99% 107,59 7,59% 109,86 9,86% 110,57 10,57% 111,24 11,24%


LEGISLACIÓN

requieren un permiso para ingresar a santa fe Fue habilitado el tercer tramo de la Circunvalación en la ciudad de Santa Fe y el ejecutivo de ese municipio exige una autorización para el ingreso de vehículos de tránsito pesado. De lo contrario, todo aquel que no cumplimente la disposición, será multado. En virtud de la apertura completa de la Circunvalación Oeste -que permite que el tránsito que circula por esa zona de la ciudad de Santa Fe se realice sin acceder por la Av. Blas Parera- el gobierno de dicho municipio establece la restricción a la circulación por la referida arteria a todo vehículo de transporte de cargas de más de 2 ejes, conforme a lo establecido en la Ordenanza Nº 11.014 de Vehículos de Transporte Pesado. Para poder ingresar, los interesados deberán solicitar un permiso para el acceso y egreso de dichos vehículos. La autorización debe ser presentada por nota, dirigida al Secretario de Control, Ramiro Dall’ Aglio e ingresada en mesa de Entradas de la Secretaría (Piso 11 Palacio Municipal, Salta 2951), o bien a la dirección de e-mail transito.pesado@santafeciudad.gov.ar, donde se solicite la autorización para el ingreso y egreso a la ciudad detallando, tipo y características de los vehículos, carga, lugar de ingreso y egreso, destino, propuesta de recorrido y frecuencia. El permiso referido será respondido dentro de las 24 horas, debiendo retirarlo en el mismo lugar o podrá ser recibida vía mail en formato pdf. Aquellos camiones que ingresen a la ciudad sin la autorización correspondiente serán pasibles de las sanciones contempladas en la Ord. 7882, Reglamento de Infracciones y Penalidades, Art. 144 bis. En referencia a esta ordenanza, la restricción a la circu-

lación que la misma establece para el transporte pesado, y la obligación de gestionar una autorización para aquellos que deban realizar carga o descarga dentro del ejido urbano ponemos en su conocimiento las siguientes aclaraciones al respecto, agradeciendo la información brindada por el Sr. Damián Bontempe de la Subsecretaría de Control de dicho municipio. A saber: - La autorización puede ser gestionada por cualquiera de las partes, dador, receptor de cargas, transportista o fletero. - El permiso será extendido por destino. Esto hace conveniente, cómodo y eficaz que en aquellos casos que una empresa trabaje con varios transportistas, sea ésta la que solicite el permiso y no cada uno de los transportes. - El trámite es gratuito - Cada autorización tendrá un plazo de vigencia de 180 días. - El itinerario será determinado por la Secretaria de Control, lo que no hace necesario su inclusión en la solicitud, entre los datos de deben ser declarados, como tipo de transporte o vehículo (haciendo referencia a transporte pesado, tractor y semi, chasis acoplado), descripción genérica. Empresa, la de destino u origen de la carga, a la que necesita llegar el camión. - Una vez otorgado el permiso, el mismo será remitido a quien lo gestionó en formato pdf, permitiendo así que éste lo imprima o lo distribuya vía mail a transportistas y fleteros de cada empresa para su correspondiente impresión, ya que cada vehículo debe contar con un ejemplar. - Cabe mencionar que aquellos vehículos de MM.PP. que posean autorización e itinerario otorgado por el Área de Gestión de Riesgo de la Municipalidad están exentos de gestionar el de la ordenanza de referencia.

estacionamiento de carga y descarga en la ciudad de rosario

estacionamiento de carga y desarga en la ciudad de la plata

A través de la Ordenanza 8935 -modificatoria de la 8864 por el término de evaluación de 90 días- El concejo Deliberantes estableció lo siguiente: “Establécese que en la zona de efectiva vigencia de carriles exclusivos se permitirá el estacionamiento gratuito los días sábados de 9 a 14 horas.” En las zonas delimitadas como específicas para carga y descarga se permitirá el estacionamiento de vehículos cuya longitud sea igual o menor a los 8.00 metros en el horario comprendido entre las 7 y 21 horas. Los vehículos de longitud mayor a 8.00 metros podrán realizar operaciones de carga y descarga en el horario comprendido entre las 0 y 7 horas.”

El Concejo Deliberante de la Municipalidad de la Ciudad de La Plata, sancionó la Ordenanza Municipal nº 10.899, por la cual se regula el estacionamieto, carga y descarga de vehículos de transporte de más de 3.000 kg., 6,25 mts. de largo y/o 2,50 m. de altura. Ante cualquier duda consultar al 0800 666 8726

Para ver la Ord. Completa ingrese a nuestro sitio web www.atc-rosario.com.ar

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LEGISLACIÓN

refop: estado de situación Estado de situación por el dictado del Decreto 494/2012 Sumario: Esta norma modifica a las siguientes: Resolución Conjunta 251/2003 MIN. PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUB. Y SERVI Resolución Conjunta 543/2003 MINISTERIO DE ECONOMIA Y PRODUCCION de fecha 02-dic-2003 que trataban sobre TRANSPORTE DE CARGAS REGIMEN FOMENTO DE SU PROFESIONALIZACION Decreto 564/2005 PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) de fecha 02-jun-2005 que trataba sobre IMPUESTOS LEY NRO. 26.028 - REGLAMENTACION Decreto 449/2008 PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) de fecha 25-mar-2008 que trataba sobre TRANSPORTE FIDEICOMISO - CRITERIOS DE DISTRIBUCION Decreto 353/2010 PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) de fecha 11-mar-2010 que trataba sobre TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS CONVENIO MARCO - APROBACION

situación anterior al dictado del decreto 494/2012 y referencias a este último.• Recursos del Fondo Fiduciario: Fondo Fiduciario que se forma con el impuesto al gasoil de la ley 26028 (antes tasa), que rige hasta el 31 de diciembre de 2024.• Ley 26028: “…ARTICULO 12. — La alícuota fijada por el artículo 5º de la presente ley será afectada: a) El veinte con veinte centésimos por ciento (20,20 %) en forma exclusiva y específica al fideicomiso constituido conforme a lo establecido por el Título II del decreto 976 del 31 de julio de 2001, con las reformas que le introdujeran los decretos 652 del 19 de abril de 2002 y 301 del 10 de marzo de 2004, y otras normas reglamentarias y complementarias vigentes a la fecha de sanción de esta ley; b) Uno con ochenta centésimos por ciento (1,80 %) de la alícuota para compensaciones tarifarias al sistema de servicio público de transporte automotor de pasajeros de áreas urbanas y suburbanas bajo jurisdicción municipal y provincial, con excepción de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el área metropolitana Buenos Aires.” (Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 26.454 B.O. 16/12/2008) • Decreto 564/2005 (texto según decreto 449/2008).- El artículo 8º del decreto 494/2012 que nos ocupa sustituye el Numeral 1 del Literal b) del artículo 2º del Decreto 564/2005, destinando “Un SIETE CON CUATRO DECIMAS POR CIENTO (7,4%) al PROGRAMA DE FINANCIAMIENTO PARA LA AMPLIACION Y RENOVACION DE FLOTA”, que como veremos seguidamente en el texto subrayado originalmente se destinaba al Refop.Decreto 564/2005 (texto según decreto 42

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449/2008)…”ARTICULO 2º — De los recursos del FIDEICOMISO a que se refiere el Artículo 12 de la Ley Nº 26.028 se destinará: a) Un TRES CON OCHO DECIMAS POR CIENTO (3,8%) como refuerzo de las compensaciones tarifarias a las empresas no incluidas en los artículos 1º y 6º del Decreto Nº 678 de fecha 30 de mayo de 2006. Estos recursos se destinarán como financiamiento adicional del REGIMEN DE COMPENSACION COMPLEMENTARIA PROVINCIAL (CCP) a que se refieren el Artículo 2º del Decreto Nº 1488 de fecha 26 de octubre de 2004 sustituido por el Artículo 3º del Decreto Nº 98 de fecha 6 de febrero de 2007 y el Artículo 1º de la Resolución Nº 232 de fecha 23 de marzo de 2007 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS. b) De los recursos remanentes, una vez deducido el importe a que hace referencia el literal a) precedente, se destinará: 1. Un SIETE CON CUATRO DECIMAS POR CIENTO (7,4%) al REGIMEN DE FOMENTO DE LA PROFESIONALIZACION DEL TRANSPORTE DE CARGAS (REFOP). 2. Un UNO POR CIENTO (1%) como refuerzo al SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (SISTAU) para ser destinado a la atención de compensaciones tarifarias. A los fines del cálculo de la reserva prevista en el Artículo 14 del Decreto Nº 1377 de fecha 1 de noviembre de 2001 modificado por el Artículo 1º del Decreto Nº 1488/2004, se considerará el total de los recursos del FIDEICOMISO a que se refiere el Artículo 12 de la Ley Nº 26.028, previa deducción de los porcentajes determinados en los literales a) y b) precedentes.” • Resolución Conjunta 543/2003 y 251/2003 (dejada sin efecto por el artículo 6º del decreto 494/2012) del Ministerio de Economía y Producción Y Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que aprueba el Régimen de Fomento de la Profesionalización del Transporte de Cargas (REFOP), la determinación de los beneficiarios y la determinación de acreencias. Transcribimos el artículo 6º, así como la norma referida al contrato de fideicomiso. Art. 6° — TRANSITORIAS INSUFICIENCIAS DE FONDOS. En el caso de que los fondos disponibles en la “Cuenta REFOP” resultaren insuficientes para abonar los conceptos estipulados en la presente resolución, se aplicará el procedimiento normado en el Artículo 22 del Contrato de Fideicomiso celebrado entre el BANCO DE LA NACION ARGENTINA y el ESTADO NACIONAL con fecha 13 de septiembre de 2001, cuyo modelo fue aprobado por Resolución N° 308 de fecha 4 de septiembre de 2001 del ex-MINISTERIO DE


LEGISLACIÓN

INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA modificado por el modelo aprobado por Resolución N° 33 de fecha 17 de mayo de 2002 del ex-MINISTERIO DE ECONOMIA, sin perjuicio de la utilización de la Reserva de Liquidez prevista en los Artículos 6º inciso a) del Decreto Nº 652/02 y 14 del Decreto Nº 1377/01, conforme lo previsto en el Artículo 4º de la presente resolución. En ningún caso se reconocerá derecho a percibir intereses por mora en los pagos de los conceptos reglados en la presente resolución.” • Resolución 308/2001 Ministerio de Economía Resolución 33/2002 Ministerio de Infraestructura y Vivienda – Contrato de fideicomiso “Art. 22.- Orden de prelación. Todos los beneficiarios y sus respectivas acreencias gozan de igual rango y prioridad frente al fideicomiso. En el evento que, en un momento dado, los activos fideicomitidos fueran insuficientes para satisfacer de manera íntegra todas las acreencias, se estará al siguiente orden de prelación: a) Primero, la acreencia de día anterior; b) En caso que las acreencias se hayan emitido en el mismo día, a prorrata; y c) Aquellas acreencias que, en un momento dado, no pudieren ser satisfechas, total o parcialmente, tendrán prioridad respecto de cualquier otra acreencia para el cobro, del total o del remanente adeudado, lo que corresponda, cuando se verifique el ingreso de adicionales activos al fideicomiso.” • Recursos presupuestarios del Tesoro Nacional.• Decreto 449/2008 (texto original) (el artículo 7º del decreto 494/2012 elimina al Refop o sea el texto subrayado) “Art. 4º — Facúltase a la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a destinar los fondos del Presupuesto Nacional que se transfieran al FIDEICOMISO creado por el Artículo 12 del Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001, ratificado por los artículos 14 y 15 de la Ley Nº 26.028, como fuente complementaria de financiamiento, al pago de las obligaciones del SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER), a que se refiere el Artículo 5º del Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002, del REGIMEN DE COMPENSACION COMPLEMENTARIA PROVINCIAL (CCP) a que se refieren el Artículo 2º del Decreto Nº 1488 de fecha 26 de octubre de 2004 sustituido por el Artículo 3º del Decreto Nº 98 de fecha 6 de febrero de 2007 y del REGIMEN DE FOMENTO DE LA PROFESIONALIZACION DEL TRANSPORTE DE CARGAS (REFOP) aprobado por la Resolución Conjunta Nº 543 del MINISTERIO DE ECONOMIA Y PRODUCCION y Nº 251 del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS de fecha 28 de noviembre 2003, que se devenguen a partir de la entrada en vigencia del presente Decreto y de conformidad con las previsiones presupuestarias de cada uno de los mencionados regímenes.” Agradecemos la colaboración de Lucio Cassani, del Departamento Tributario y Costos de FADEEAC.

estado de situación actual los fondos para el financiamiento del refop tenían dos fuentes, a saber: a) el fondo fiduciario, que resultaba insuficiente b) los recursos presupuestarios, originados precisamente por esa insuficiencia.ambos recursos estaban normados, como resumidamente se vio en los párrafos anteriores, habiendo el decreto 494/2012 (b.o. 11/04/2012) cercenado ambas fuentes de financiamiento (artículos 7º y 8º del mismo), por lo que no hay expectativas de cobro para las acreencias presentadas anteriormente y no pagadas a la fecha de vigencia del mencionado decreto.tal vez los artículos 7º y 8º son mucho más trascendentes que el artículo 6º del decreto que termina con el régimen a partir del 1º de mayo.en resumen fadeeac, cumpliendo con las expectativas de todos los asociados, examinó exhaustivamente todas las posibilidades de reclamo al respecto, concluyendo que no existe viabilidad debido a dos impedimentos, unolegal y otro de forma,el primero referido a la eliminación del régimen tal como fue expuesto en los parráfos precedentes y el segundo,derivado de la eliminación de la secretaria de transporte que hoy parte del ministerio del interior y transporte de la nación. también cabe aclarar que quien debe responsabilizarse por las acreencias no es el estado en sí mismo sino el fondo fiduciario y que éste no desconoce deuda alguna, sino la imposibilidad de pago por inexistencia de fondos,situación prevista en el contrato de fideicomiso,tal como lo avala la normativa descripta.

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se eliminó el regimen de compensación de aranceles A través de la Resolución 32/2012, el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, ha definido dejar sin efecto la política de compensación de aranceles, correspondiente a la realización del exámen psicofísico y los cursos de cargas generales (LNH), avalados por la Res. 405 del año 2003. Entre los argumentos que se consideraron para tomar la decisión, se especifica que aquel sistema “cumplió con la finalidad que tuvo en miras la Autoridad de Aplicación en un momento de grave crisis económica e institucional del país” y que “en virtud del mencionado crecimiento económico el transporte automotor ha experimentado un incremento sostenido en los volúmenes transportados, diversificando las cargas y ampliando los puntos de origen

y destino de las mismas. Que a la actualidad, el régimen de evaluación psicofísico obligatorio y capacitación de los conductores de cargas de Jurisdicción Nacional se encuentra totalmente consolidado, abarcando todo el país, y cumpliendo con elevados estándares de calidad y eficiencia” Según la normativa los aranceles de la Evaluación Psicofísica de los Conductores Profesionales de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales y Peligrosas de Jurisdicción Nacional y del Establecimiento de la Formación Profesional de los Conductores de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales de Jurisdicción Nacional deberán ser abonados por el transportista, el cual no podrá bajo ninguna circunstancia trasladar el costo del mismo al conductor.

¿qué ocurre, entonces, con el psicofísico y los cursos? exámenes psicofíscos (foto) Ante estas modificaciones ATCR informa que quienes deban hacer sus exámenes médicos, deben abonar -además de los Cánones que entrega el Sindicato de Camioneros- un depósito bancario en Banco Francés. Para descargar ese talón y llevarlo al banco, debe ingresar a www.fedcam.org.ar y seleccionar la opción “Arancel Psicofísco - LNH” que se encuentra en la columna izquierda de esa web (VER FOTO DEL TALÓN), y completar un formulario, en el cual deberá especificar además de los datos personales del interesado, si el mismo lo realiza por cuenta propia o está en relación de dependencia, en este caso será necesario consignar los datos de la empresa empleadora.

cursos cargas generales Para la realización de las capacitaciones es necesario, no solo efectuar el pago de las boletas de depósito que se entregan en la Unidad Académica de ATCR, sino que además debe realizarse una transferencia en Banco Nación.

datos de la cuenta: depositar a: fpt – fundación profesional para el transporte cuenta: sucursal nº 0066 – cuenta nº 160048267 – convenio 8132 banco de la nación argentina – sucursal montserrat importe: $192.atención: cada comprobante de transferencia es de carácter individual por conductor. - no abonar ningún importe extra por este pago LOS SOCIOS DE ATCR PODRÁN ABONAR LA TOTALIDAD DE LAS BOLETAS CORRESPONDIENTES A LOS CURSOS EN NUESTRA SEDE AL MOMENTO DE LA INSCRIPCIÓN 44

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importante: - Recuerde que los cursos de la Licencia Nacional Habilitante para Transporte Interjurisdiccional de Cargas Generales, son obligatorios y deben ser realizados anualmente. - No existe posibilidad de cursar dos en un mismo año, con el único fin de adelantarlos. - El CERTIFICADO DE IDONEIDAD correspondiente a la capacitación aprobada, es el único documento válido para circular. Puede ser impreso desde la página de la ATCR www.atc-rosario.com.ar/cursos o la que pertenece a la FPT www.fpt.org.ar, pasados los 15 días de la asistencia y aprobación del COAP correspondiente. - La CONSTANCIA DE INSCRIPCIÓN entregada el día que se realiza el curso, NO TIENE VALIDEZ DE PROVISORIO NI REEMPLAZA AL CERTIFICADO DEFINITIVO, POR LO QUE NO HABILITA A CONDUCIR TRANSPORTANDO CARGA - SE RECOMIENDA ENTONCES REALIZAR LOS CURSOS DE 30 A 15 DÍAS DE ANTICIPACIÓN al vencimiento del anterior, lo que permitirá continuar efectuando transporte de carga con el certificado aún vigente, hasta poder imprimir el correspondiente al nuevo curso realizado.

transporte internacional: nuevas disposiciones en brasil La normativa sancionada por el Congreso de la República Federativa del Brasil, y reglamentada por la Presidenta del vecino país, con relación a “Profesión del conductor, y horarios de descanso y conducción”, tendrá como mínimo 45 días de plazo hasta su puesta en vigencia. Por tal motivo, no comenzará su implementación el

próximo 17 de junio como se había anunciado desde las Cámaras colegas de Brasil, sino a partir de 45 días contados desde el 13 de junio pasado. Así fue anunciado por el Director de la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) de Brasil, Dr. Noboru Ofugi, durante la sesión de la 43 Reunión del Subgrupo de Trabajo Nº 5 “Transporte” del MERCOSUR el pasado 25 de junio.

registro de sustancias alimenticias c.a.b.a. Disposición nº 400/12 (12 de abril de 2012) de la Dirección General de Higiene y Seguridad Alimentaria dependiente de la Agencia Gubernamental de Contro (AGC), entidad autárquica en el ámbito del Ministerio de Justicia y Seguridad del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por la que crea el Registro de Transportes de Sustancias Alimenticias, para los transportes que se realizan dentro de su jurisdicción.

el director general de higiene y seguridad alimentaria dispone: Artículo 1º.- Crear el Registro de Transportes de Sustancias Alimenticias. Artículo 2º.- Encomendar el mantenimiento y actualización del registro mencionado en el artículo anterior al De-

partamento de Fiscalización de Mercadería en Transito y Vía Pública dependiente de la Dirección de Seguridad Alimentaria bajo la órbita de ésta Dirección General. Artículo 3º.- Aprobar al Anexo I, aspectos generales y procedimentales de la tramitación de la tarjeta habilitante para transporte de sustancias alimenticias; al Anexo II, planilla de habilitación, renovación de habilitación e inspección de transporte de sustancias alimenticias; al Anexo III, tarjeta habilitante para el transporte de sustancias alimenticias; al Anexo IV, formulario de solicitud de fiscalización de Trasportes de Sustancias Alimenticias (de aquí en mas U.T.A) Articulo 4º.- La presente Disposición entrará en vigencia en el término de 30 (treinta) días corridos contados a partir de su publicación en el boletín oficial.

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ingresos brutos provincia de santa fe - aumento de alícuotas desde el 1º de febrero El Poder Ejecutivo de la Provincia de Santa Fe ha dictado el decreto 200/2012, publicado en el Boletín Oficial provincial el 31 de enero, mediante el cual incrementa la alícuota básica del impuesto contenida en el artículo 6º de la ley impositiva 3.650 (y modificatorias, que delega en el poder ejecutivo la posibilidad de incremento hasta en un 20 %), para los sujetos cuyos ingresos igualan o superan los $ 30.000.000 (aumenta al 3,8 %) o $ 40.000.000 (aumenta al 4,2 %), de acuerdo a la redacción de la nueva norma que como Nota 2 acompañamos al final de este trabajo.-

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En ella no se aclara si los “…ingresos brutos anuales devengados en el periodo fiscal anterior…” que corresponde considerar incluyen los gravados, no gravados y exentos de todas las jurisdicciones (entendemos que sí), situación que seguramente será aclarada por la Administración Provincial de Impuestos, facultada para dictar las disposiciones necesarias a fin de cumplimentar las modificaciones, que tendrán vigencia a partir del 1º de febrero (declaraciones que vencen en marzo).El cambio no afecta a los sujetos que por cumplir las condiciones del inciso c) del artículo 7º de la ley 3.650 (y modificatorias) tributan el 1,5 %.-


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alícuotas de otras provincias san luis

ciudad autónoma de buenos aires

a) Los sujetos alcanzados por los beneficios de reducción de alícuota de ingresos brutos, o exención en el caso de transporte internacional, que cumpliendo las condiciones dispuestas por las normas debían presentarse hasta el 30 de abril para solicitar su reconocimiento, excepcionalmente podrán presentarse hasta el 31 de agosto, de acuerdo a lo establecido por las resoluciones 2496 y 2497 de la dirección General de Rentas de San Luis b) Modifica la ley VIII 254/11 mediante la normativa 805/12. La nueva norma prevé tres alícuotas diferentes: general, bonificada por cumplimiento y reducida. (Ver requisitos, alícuotas y actividades en www.atc-rosario. com.ar )

Las alícuotas varían del 1.5% (servicio de correos), 3% (general), 3.75% (con ingresos anuales superiores a 30 millones) y al 4% (con ingresos brutos superiores a 40 millones). Pago a cuenta Sólo podrá ser computado contra el impuesto generado por los ingresos atribuibles a los servicios de transporte de cargas realizada por camiones, no pudiendo aplicarse los posibles saldos a favor que se generen con impuestos generados en base a otra actividad (Decr. 269/2010 – Art- 189. Vdr en www.atcropsario.com.ar)

san juan Ley 8099 Art. 47. Para la actividad del transporte jurisdiccional e interjurisdiccional de cargas desarrollada por contribuyentes no radicados en la provincia de San Juan, la alícuota será del 4%. (Para más información www.atc-rosario.com.ar )

chaco Para alícuota General es del 3%, más el adicional de la Ley 3565. Es decir, que la alícuota equivaldría el 3.30%, con bonificación de buen cumplimiento del 33% del valor de la alícuota para responsables locales o inscriptos en convenio multilateral en la provincia. (información ampliada en www.atc-rosario.com.ar )

pcia. de buenos aires La alícuota varía en 1.5% o el 3.5%, según corresponda. Esta última se puede elevar al 4.5% según condiciones previstas en el Art. 23 de la Ley 14.333 (información completa en www.atc-rosario.com.ar )

rio negro La alícuota es del 3%, pudiendo aumentar al 3.5% para los contribuyentes cuyos ingresos brutos totales en el país, del ejercicio fiscal anterior, sean superiores a 30 millones. Se fija un incentivo por cumplimiento fiscal a partir de 1 de junio del 2012 para contribuyentes del régimen directo o convenio multilateral con sede en la provincia de Río negro, que desarrollen actividades de producción comercial, de servicio y/o primarias. Ley 4763 Art. 1 (ver en nuestro sitio web www.atc-rosario.com.ar )

Agradecemos la colaboración de Lucio Cassani, del Departamento Tributario y Costos de FADEEAC.

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Haciendo camino a la profesionalización y formalidad del transporte Realice sus Cursos de Cargas Generales y Mercancías Peligrosas Oficina de trámite R.U.T.A. DESCARGO DE MULTAS Asesoramiento Legal, Tributario, Laboral Atención permanente y personalizada a los socios 1º de Mayo 1082 Teléfonos: 0341-4406066 / 0341-4268118 / 0341-4268338 / 0341-4477555 www.atc-rosario.com.ar

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la licencia e3 no es exigible en todo el territorio nacional provincia buenos aires (se prorroga su exigencia)

en 30 días, a efectos de que todos dispongan de los medios necesarios para el dictado del curso formativo previo al otorgamiento de la Licencia E3, a cada uno de los peticionantes que acrediten el cumplimiento de los requisitos establecidos para la Licencia de Conducir clase E1.

provincia de santa fe y no adheridas a la ley 26363 (no es exigible)

La Ley de Tránsito de la Provincia de Buenos Aires 13.927, y sus normas reglamentarias, da a la Dirección Provincial de Transporte, como Autoridad de Aplicación, la facultad de regular el régimen de clases de licencias de conducir, que contempla diferenciadamente a la conducción de vehículos de transporte de mercancías peligrosas (clase E.3), respecto de los camiones articulados y/o con acoplado (clase E.1), que es introducido en la normativa nacional por el Decreto Nº 1716 de fecha 20 de octubre de 2008, reglamentario de la Ley Nacional Nº 26.363, modificatoria de su similar Nº 24.449, y es receptado por el ordenamiento provincial con el dictado del Decreto Nº 532/09. En el breve período que ha mediado desde la puesta en vigor del nuevo ordenamiento que rige las habilitaciones para la conducción en el transporte automotor, menos de una cuarta parte de los Municipios de la Provincia de Buenos Aires ha podido implementar un sistema de capacitación que responda a la especificidad normada, siendo que la misma no está vinculada estrictamente con la idoneidad y pericia conductivas, desde que éstas se entienden sobradamente comprendidas en las exigencias para el otorgamiento de la licencia de conducir clase E.1: Camiones articulados y/o con acoplado, que asimismo comprende, por su mayor grado de dificultad, las clases B y C; Atento a lo expuesto, y en atención a que la mayor parte de los Municipios no cuentan en la actualidad con capacidades uniformes y homogéneas para la prestación del curso de capacitación requerido como instancia formativa para el transporte de dicho tipo de mercancías, corresponde unificar la fecha de entrada en vigencia de la clase E3 respecto del autotransporte de cargas regido por la Ley Nº 10.837. Así otorgar un plazo general para que cada uno pueda arbitrar los medios para ofrecer a los transportistas domiciliados en su jurisdicción, los elementos necesarios para la tramitación y obtención de esa clase de licencia, para lo cual el Director Ejecutivo de la Agencia Provincial de Transporte, resuelve, mediante el dictado de la Resol. 368/12 -publicada en el Boletín Oficial de esa jurisdicción provincial el 20/07/2012otorgar un plazo de trescientos sesenta (360) días corridos a partir de la comunicación a todos sus municipios, fijada

La República Argentina es un país federal y, por ello, las provincias que la componen son autónomas. De esta forma es como pueden legislarse a sí mismas. Sin embargo, esto no impide que el Gobierno Nacional dicte leyes sobre diversos temas como tránsito, seguridad vial, educación o salud, entre otros, con opción para los Gobiernos Provinciales de adherirse o no a las mismas. Un ejemplo es la Ley Nacional Nº 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, la cual fue reglamentada y modificada por diferentes Decretos y Leyes que consiguieron la adhesión total o parcial de algunas provincias. Respecto a las CLASES DE LICENCIA DE CONDUCTOR, el Decreto Reglamentario 1716/08 de la Ley 26.363 incorpora, entre otros cambios, la Clase E3 (Correspondiente a vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas). Sin embargo, es necesario aclarar que la misma es exigible sólo a aquellos conductores que tengan su residencia en las provincias que hayan adherido a la ley 26.363 y Santa Fe no es una de ellas. La Ley 24.449 exige que la Licencia de Conducir sea emitida por el municipio o comuna del lugar de residencia del conductor, debiendo coincidir el domicilio que figura en ésta con el del DNI, lo que significa que a quienes residen en una provincia que no adhirió a la Ley Nacional 26.363 (como es el caso de Santa Fe, San Luis y otras), las autoridades de fiscalización no podrán reclamar la categoría E3 para el transporte de mercancías y residuos peligrosos. Sólo será exigible la licencia de conducir de la categoría correspondiente al porte del vehículo que conduce y la licencia nacional habilitante de mercancías peligrosas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial estima que a corto plazo se emitiráun nomenclador nacional unificado, pero hasta que eso no se haga efectivo, rige la normativa actual. Ante cualquier duda, puede hacer sus consultas en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de su línea gratuita: 0800 122 2678 (por la mañana), o bien, enviando un correo electrónico a ayudalicencias@seguridadvial.gov.ar

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paritarias 2012/2013 El pasado 23 de Mayo la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, Obreros y Empleados del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, realizó a la FADEEAC el pedido pertinente para comenzar la discusión sobre paritarias, correspondientes al período Julio 2012 – Junio 2013. Conjuntamente a esta solicitud demandaban tratar, en simultáneo a la negociación salarial, el reclamo de lo que consideraban una compensación de 3 mil pesos para quienes residan al norte o 4 mil pesos para quienes lo hagan en la zona Sur del Río Colorado. Los argumentos de dicho reclamo se sostenían en que los sueldos se están viendo perjudicados a causa del mínimo no imponible correspondiente al impuesto a las ganancias y/o a la imposibilidad, en la mayoría de los casos, de cobrar las asignaciones familiares, por el tope impuesto por el Estado. La FADEEAC -encabezada por el Presidente Luis Morales y el Secretario Daniel Indart- respondió asegurando que la Federación estaba dispuesta a dar inicio a la discusión sobre las remuneraciones a regir de julio 2012 a junio 2013, pero que independientemente de la voluntad, las empresas del sector se veían imposibilitadas de negociar cualquier

cifra extra (cual sea el importe) en carácter de compensación, dado que el empresariado no puede, en este momento, ni afrontar ni hacerse responsable de tales conceptos. Por otra parte, la Federación de Cámaras empresarias elevó el pedido de paritarias al Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, para que se formulara la convocatoria correspondiente. Cumpliendo con la convocatoria, se realizaron una serie de reuniones en las que los ofreciemientos por parte de los representantes de los empresarios fueron rechazados. La última y definitiva, se llevó adelante en el marco del bloqueo puntual a ciertas petroleras, adelantando la fecha prevista 24 horas, en pos de mantener la paz social. Se consensuó, un 25,5% de aumento remunerativo, no acumulativo, aplicable un 12,5 % en julio de 2012, 7% en noviembre de 2012 y 6% en marzo de 2013. Por medio de la Resolución 1080/12 de la Secretaría de Trabajo de la Nación se homologa el acuerdo salarial celebrado con la Federación de Camioneros el pasado 21 de junio con vigencia a partir del 1 de julio de 2012.

Asesoramiento a socios, comunicandose a 0341 4477555 o via mail a atcr@atc-rosario.com.ar

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NOTA DE TAPA

TrĂĄmites de R.U.T.A., Cursos para la Licencia de Cargas Generales y MercancĂ­as Peligorsas. Asesoramiento Legal, Laboral, Tributario Descargo de multas

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ATCR Julio 2012  

Asociación Transporte de Cargas de Rosario

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