Revista Campeones | Edición Digital #01 by Campeones

EXTRA CON LA COMPRA DE LA REVISTA PODÉS GANARTE ¡La CAMPERA DEL GURI y la REMERA DE CANAPINO!

#01dig EDICION DIGITAL

POR SORTEO ENTRE TODOS LOS LECTORES

campeones.com.ar

O Ñ A ¿EL

El Torino con que Di Palma ganó en 1971 el último título para la marca y los dos que abrieron ganando la temporada actual.

? O R O T L DE

RIGUROSO E IS IS L A N A 4 RRANQU A R A L U G DEL SIN .C. 2020 DEL T

TECNICA 4LA LUPA JUAREZ SOR DEL PROFE

4LAMINA: EL TORINO DE BENVENUTI

ANTICIPO EL SUPER T.C.2000 QUE VIENE

ICONOS DEL T. C. LOS CAMPEONES SIN “POLES” LA FORMULA 1 BUSCA UNA SALIDA INFORME ESPECIAL DEL CORRESPONSAL

4AUTOMOTRICES Y EQUIPOS EN LA EMERGENCIA 4T.N. 4TOP RACE 4¿Y AHORA, QUE?

REPORTAJE EXCLUSIVO

BARRICHELLO INTIMO

#01dig

Nº 01dig // Año XVII // del 7 de abril de 2020 Argentina: $ 80,00

2 > Revista Campeones

Diversas plantas colaboran con la construcción de equipamiento médico En las instalaciones de Brixworth donde realiza los impulsores de F.1, AMG Mercedes creó un respirador en tiempo récord.

CORONAVIRUS L A N TE A B M O C .1 F LA Y IZ LA INDUSTRIA AUTOMOTR 3Lamborghini 3 dedicó su producción a la confección de barbijos y máscaras protectoras.

5Ford 5 es otra de las automotrices que decidió trabajar en la construcción de inhaladores y también de mascarillas protectoras.

Como en cualquier industria, la pandemia del COVID-19 provocó serias dificultades en el mundo automotor, a tal punto que la mayoría de las fábricas del planeta debieron detener su producción. Sin embargo, fueron varias las que decidieron invertir el “tiempo muerto” en acciones para combatir el virus. En nuestro país, ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina) comunicó que sus asociados (Fiat Chrysler Automobiles, Ford, General Motors, Honda, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota y Volkswagen) están realizando diversas acciones: abrieron sus instalaciones industriales (para dar soporte y abastecer a los fabricantes de sistemas de respiradores mecánicos), acompañan y potencian con sus conocimientos en ingeniería a las empresas productoras de insumos médicos, donan estos elementos (ya sean barbijos, mamelucos, camisolines, etc.) y prestan grupos electrógenos para hospitales y establecimientos de campaña. En particular, Chevrolet, Ford y Volkswagen dispusieron sus flotas de vehículos para organizaciones como la Cruz Roja, el gobierno nacional, administraciones provinciales, municipales y otras entidades. Ford y VW también realizan máscaras protectoras con sus impresoras 3D, mientras que Toyota y Mercedes-Benz

5Las 5 primeras pruebas del respirador hecho por Mercedes High Performance Engines resultaron exitosas.

evalúan fabricar respiradores con autopartes. En el ámbito internacional, Seat desarrolló el respirador OxyGEN, hecho con el motor del limpiaparabrisas del León que ensambla en Martorell, España; General Motors hace lo propio junto a la firma especializada Ventec en Detroit (Estados Unidos) y además confecciona barbijos; Ford, de la mano de GE Healthcare, producirá en Rawsonville (EE.UU.) y en escala creciente otro respirador pero que no requiere energía eléctrica, además de máscaras protectoras; Lamborghini realiza en Sant’Agata Bolognese (Italia) máscaras protectoras y barbijos, con los especialistas de impresión 3D y los costureros del área de tapizados, y el Groupe PSA, junto a las francesas Valeo y Air Liquide, se apronta a fabricar respiradores. Por último, Geely desarrolló un filtro de aire que impide que el coronavirus permanezca en el vehículo. El mundo del deporte motor también hace su aporte. En particular, las siete escuderías de Fórmula 1 que tienen su sede en Gran Bretaña (Haas, McLaren, Mercedes, Racing Point, Renault,

Red Bull y Williams), al margen de reducir en algunos casos los sueldos más altos de su personal -pilotos incluidos- para compensar al staff restante, decidieron unirse bajo el plan “Project Pitlane”, con el que respondieron al apoyo que el gobierno local solicitó a la industria automotriz. Aprovechando las ventajas propias de los fabricantes de competición, como la velocidad al diseñar, la fabricación de prototipos, la concreción de pruebas y el ensamble calificado, trabajan en torno a dispositivos respiratorios. Además, Mercedes-AMG High Performance Powertrain, la división que fabrica los grupos motopropulsores para la “Máxima”, y la UCL (University College London) desarrollaron en tiempo récord un respirador que ya fue aprobado por la entidad sanitaria británica. Por otro lado, en Italia, Ferrari participó de la donación de 10 millones de euros y de 150 ventiladores realizada por quienes son sus dueños y los del Grupo FCA, la familia Agnelli. Entre los pilotos, Lando Norris (McLaren) utilizó sus habilidades en el mundo virtual para acumular 13.500 euros, meta a la que llegaron sus seguidores para que aquél se cortara el pelo al ras. El británico donará el monto a diversas instituciones sanitarias. Por último, vale mencionar lo hecho por Fernando Alonso, quien en su calidad de embajador de UNICEF donó 4.000 unidades de indumentaria sanitaria y 300.000 barbijos. Revista Campeones < 3

ESCENARIO

Están invictos dominando el inicio del Campeonato 2020 de Turismo Carretera

Los triunfos de Ardusso y Benvenuti marcaron una tendencia inicial de supremacía de los Torino, circunstancia que vuelve a ilusionar a sus seguidores con ese título que no festejan desde 1971. Pero queda un largo camino y las marcas rivales, con sus principales referentes, confían en tener el “lazo” que impida la escapada de los “Toros” rumbo a la corona más deseada del automovilismo argentino.

Benvenuti representa la “sangre nueva” en las huestes de Torino, que este año, además de efectividad, muestra cantidad, ya que es la 2ª marca con mayor número de pilotos (12,5 de promedio), sólo superada por Ford (15).

elativizada en estos tiempos de pandemia del coronavirus la preocupación de saber cuándo volverá el Turismo Carretera a las pistas, subyace el interrogante sobre el futuro que tendrá este por ahora interrumpido Campeonato 2020. Es cierto que dos fechas sobre un total de 15 programadas (¿se llegará a completar la cifra prevista antes del Covid-19?) son pocas para arriesgar un pronóstico, y mucho más en el imprevisible TC, pero lo visto en Viedma y Centenario sirve quizá para esbozar alguna tendencia y elaborar una teoría. En estos tiempos de inactividad para circuitos y talleres, vale al menos para entretenerse y atenuar la ansiedad de los aficionados, mientras

Hora de enlazar “ aguardan el momento del retorno a la normalidad. Primero de la vida diaria, y luego, de las carreras. Instalado ya en el terreno estrictamente deportivo, el primer análisis muestra en efecto a Torino como la marca dominadora de este arranque de temporada. Dos triunfos sobre otras tantas carreras, con sus pilotos ganadores, Facundo Ardusso y Juan Cruz Benvenuti, ocupando en ese orden las primeras posiciones del certamen, son prueba evi-

4 > Revista Campeones

dente, más allá de que uno de esos éxitos –el del santafesino– haya llegado tras la desclasificación del Ford de Mariano Werner. Igual valió, porque como bien dijo “Facu” al compararlo con el futbol, “ganar así fue como hacer un gol feo, pero valió lo mismo que uno lindo…”. Este “gol feo” le permite tener la tranquilidad de haber cumplido con ese difícil requisito reglamentario para pelear por un campeonato que ha sido muy esquivo para Ardusso y

que lo obsesiona al punto de reconocer que “me muero por sacar campeón a Torino en el TC…”. De concretar ese sueño, el de Las Parejas terminaría de ganarse la idolatría total de los hinchas de Renault, que ya lo tiene en un lugar bien alto por sus dos títulos en el Súper TC2000, y de los fanáticos del “Toro”, que no festejan un campeonato desde 1971, con Rubén Luis Di Palma. Igual la misión no es sencilla, como admite el propio Ardusso al ad-

4Por 4 Miguel Ángel Sebastián 4Fotos: 4 Archivo Campeones

nas 17 carreras en TC ya suma 2 victorias. Asimismo, dentro de las filas del “Toro”, habrá que ver si Leonel Pernía puede recuperarse de su flojo comienzo (18° en el Campeonato), si Esteban Gini confirma su integración al grupo de punta (6°) de la mano del ducho Maquin Parts Racing y si el papel que cumplirá el jovencito Diego Ciantini (21 años), compañero de Ardusso en Renault Sport, será secundario o no. “Mi posición es clara, estoy para ayudar al equipo a lograr el título, en principio con Facundo, pero también puede ser para mí…”, puntualizó en Viedma el “Bochita”, que pinta como un compañero-rival para no descuidar por Ardusso. Por ahora está 16° en el torneo. Como en las últimas temporadas, Mariano Werner y Agustín Canapino son las principales espadas de Ford y Chevrolet, respectivamente, en la lucha por el título. No lo reflejan sus ubicaciones en el Campeonato (Werner se encuentra 13° y Canapino, 10°), por distintos contratiempos en Viedma: el entrerriano ganó en la pista pero fue desclasificado y perdió puntos que lo hubiesen colocado al frente de la tabla anual; un toque de Marcelo Agrelo perjudicó al “Titán” y lo obligó a aban-

Ardusso, responsable de poner fin a una racha de 23 años sin títulos de Renault en el hoy STC2000, busca emular su gesta en el TC, donde Torino acumula 48 sin campeonatos.

En 2019, a esta altura, el mejor Torino era Pernía y estaba 5º

“Toros” vertir que “arrancamos con el pie derecho pero esto recién empieza”. Una lógica reflexión con la vista puesta en sus principales rivales. Y en esa lista con nombres que ya saben lo que es pelear un título (Werner, Canapino, Urcera, Pernía, Aguirre, Castellano) hay que incluir el de Benvenuti, su colega de marca. La contundencia mecánica y la madurez conductiva que confluyeron en su victoria en Neuquén ameritan, al menos por ahora, la inclusión de este joven de 23 años que en ape-

Así está el Campeonato 2020 POS. PILOTO

MARCA VIEDMA CENTENARIO TOTAL DIFERENCIA 1º Facundo Ardusso Torino 47 32 79 2º Juan Cruz Benvenuti Torino 25,5 47 72,5 -6,5 3º Julián Santero Ford 42 29,5 71,5 -7,5 4º Valentín Aguirre Dodge 31,5 34 65,5 -13,5 5º José Manuel Urcera Chevrolet 32 31 63 -16 6º Esteban Gini Torino 34 28 62 -17 7º Juan Bautista De Benedictis Ford 38,5 21 59,5 -19,5 8º Nicolás Trosset Dodge 27,5 20,5 48 -31 9º Juan Pablo Gianini Ford 34,5 12 46,5 -32,5 10º Agustín Canapino Chevrolet 7 38,5 45,5 -33,5 11º Santiago Mangoni Chevrolet 9,5 35,5 45 -34 12º Emanuel Moriatis Ford 24,5 19,5 44 -35 13º Mariano Werner Ford - 42 42 -37 14º Gastón Mazzacane Chevrolet 8 34 42 -37 15º Guillermo Ortelli Chevrolet 17 24 41 -38 16º Diego Ciantini Torino 30,5 9,5 40 -39 17º Jonatan Castellano Dodge 7,5 28,5 36 -43 18º Leonel Pernía Torino 5 26 31 -48 19º Mauricio Lambiris Ford 16 15 31 -48 20º Carlos Okulovich Torino 24,5 3 27,5 -51,5

Revista Campeones < 5

Al igual que en las dos temporadas anteriores, Canapino no empezó el año con un buen resultado (esta vez abandonó). Pero el “Titán” se recuperó en Neuquén, con una gran actuación. Aquí lo siguen las Chevy de Mangoni y Mazzacane.

Werner (experimentado con la marca) y Santero (en su 1ª temporada plena al mando de un Falcon) asoman como los Ford más competitivos de 2020. Ambos ya lograron subir al podio.

El TC ante la pandemia del Covid-19

Un regreso lejano y complicado Durante varios años, muchas nubes negras amenazaron el futuro del automovilismo nacional pero nunca hubo una como la del coronavirus de estos días, tan gigante que involucra y afecta a todos los habitantes del mundo y crea un clima de incertidumbre y preocupación. Específicamente en el terreno del automovilismo local, esa inseguridad con alta dosis de inquietud apunta a saber cuándo y cómo podrá reiniciarse la actividad detenida desde el pasado 16 de marzo. La intranquilidad, más allá de la lógica ansiedad de los fanáticos por volver a ver carreras, pasa por poner nuevamente en movimiento esa gran rueda que genera trabajo para tanta gente en diferentes ámbitos. “Hay que esperar…”, es la repetida y lógica respuesta que se ha escuchado desde los distintos responsables de la categoría a la hora de pensar en un retorno a la actividad que por el momento, y pese a la tentativa fecha del 26 de abril difundida apresuradamente por la ACTC, asoma lejano. Con una gran dosis de optimismo se puede hablar de un reinicio a partir de mediados de año, obviamente condicionándola al desarrollo del coronavirus. Igual, el regreso no será sencillo. Habrá que replantear profundamente calendarios, fechas, escenarios y presupuestos. Las consecuencias del golpe económico por esta inédita situación se sentirán con dureza en todos los sectores, entre ellos los patrocinantes y gobernaciones provinciales, importantes sostenes del andamiaje actual del automovilismo para solventar carreras. Por lo tanto, habrá que adecuarse a las nuevas circunstancias. No queda otra si es que en algún momento, y ojalá así sea, puede concretarse este año el ansiado regreso de las carreras.<

6 > Revista Campeones

donar. Ambos se reivindicaron ampliamente en Centenario. El entrerriano con un 2º puesto que confirmó, esta vez con los “fierros” en regla, la contundencia del Ford que le entrega el DTA Racing y que parece estar un escalón por encima del resto de los autos de la marca. Canapino, con una actuación digna de su condición de tetracampeón, protagonizó en la última vuelta dos impecables sobrepasos (a Mazzacane y Mangoni) que lo proyectaron al 3er escalón del podio. Claro que no son los únicos con aspiraciones reales. Entre los representantes del “Óvalo” también habrá que tener muy en cuenta a Julián Santero, que sin ganar mostró esa regularidad tan necesaria para pretender pelear el campeonato de TC y, al ser 2° y 9°, sumó valiosos puntos que lo colocan como inmediato escolta de los pilotos de Torino. Cobijado como Werner bajo el paraguas comercial del Memo Corse, la estructura montada por los hermanos Marcelo y Alejandro Occhionero, el mendocino comparte el motorista (“Rody” Agut) con el entrerriano pero tiene la atención del Alifraco

Sport. El de Guaymallén parece determinado a atrapar un título que lo colocaría en el grupo “top” del automovilismo nacional. Juan Bautista De Benedictis y Juan Pablo Gianini asoman como otras alternativas de Ford en la medida que a su regularidad le sumen una mayor dosis de contundencia. En cambio, Mauricio Lambiris y Juan Manuel Silva por ahora están en deuda este año con los seguidores de la marca. Como Werner con Santero, Canapino tiene en José Manuel Urcera la mayor sombra en la pretensión de ser nuevamente el Chevrolet que se adueñe de la corona. También en este caso, la segunda opción –“Manu” (5°)– está por encima de la primera –Agustín (10°)– en el Campeonato. Todo gracias a esa regularidad que va fortaleciendo merced a su acumulada experiencia y consolidación conductiva. Santiago Mangoni, Gastón Mazzacane y Guillermo Ortelli aparecen como candidaturas más endebles en función de la pelea por el título. El balcarceño debe lidiar con sus limitaciones económicas que casi lo hacen ausentarse en Viedma, al ex Fórmula 1 le está costando mucho

Aguirre y Castellano parecen girar en tándem en Centenario. Más allá de los resultados finales cosechados hasta ahora, ambos mostraron que mantienen el buen nivel de 2019.

conseguir su 1ª victoria y el “Guille”, a sus 46 años y pese a una ligera recuperación de su flojo 2019, no parece estar en el nivel de sus mejores épocas. Y encima en el JP Carrera tiene que confrontar con dos jóvenes, veloces y ambiciosos compañeros como el propio Urcera y Valentín Aguirre. ¿Aguantará hasta fin de año en el JP Carrera? “Ortelli está más allá del JP y puede vivir sin el JP…”, respondió sugestivamente Gustavo Lema, director del equipo.

¿Y qué decir de Dodge? Sin logros mayores desde 2006, cuando se coronó con Norberto Fontana, sus principales esperanzas están puestas en otro arrecifeño, más joven y hermético, como lo es el ascendente Valentín Aguirre. Podríamos estar escribiendo de una posición mejor que el ya meritorio 4º lugar si en Centenario no hubiese perdido valiosos segundos en el obligatorio cambio de neumáticos. Aún así, dejó en claro que tiene todo para dar pelea.

Tres de ellas tuvieron como protagonista a Ardusso

Superó por 8 puntos a Juan Manuel Bordeu (Dodge)

Las mejores campañas de Torino durante la sequía

AÑO 2017 2006 2018 2009 2013 2019 2015

VICT. 8 2 6 2 1 3 2

MEJOR PILOTO Facundo Ardusso Patricio Di Palma Facundo Ardusso José María López “Josito” Di Palma Facundo Ardusso “Josito” Di Palma

POS. 2º 2º 3º 3º 3º 4º 4º

EQUIPO Renault Sport Don Roque Competición Renault Sport HAZ Racing Team Maquin Parts Racing Renault Sport IndeCar Racing

Referencias: Vict., victorias de la marca; Pos., posición en el Campeonato del mejor piloto de la marca.

También otra parada poco eficiente en los boxes neuquinos perjudicó a Jonatan Castellano, una tradicional espada de la marca a la hora de pensar en el título. Por ahora está lejos en las posiciones (17°) y detrás de otro representante de Dodge –Nicolás Trosset (8°)–, pero no es para dejar de lado. Todo es posible en el imprevisible mundo del TC. Un mundo por ahora detenido ante una pandemia que también demostró que sabe acelerar. <

La campaña del “Loco” Di Palma en 1971 Nº FECHA

1 13/03/1971 2 28/03/1971 3 18/04/1971 4 02/05/1971 5 16/05/1971 6 15/06/1971 7 04/07/1971 8 18/07/1971 9 01/08/1971

LUGAR/CARRERA Vuelta del Norte La Cumbre Salta Pergamino Sarmiento (San Juan) GP Argentino Pergamino Olavarría 25 de Mayo

POS. 1º 1º Ab. Ab. 9º Ab. 2º Ab. NL

Nº FECHA

10 15/08/1971 11 29/08/1971 12 19/09/1971 13 03/10/1971 14 31/10/1971 15 14/11/1971 16 28/11/1971 17 08/12/1971

LUGAR/CARRERA 25 de Mayo Los Cóndores Chivilcoy Santa Fe Pergamino Bragado Zapala GP de la Montaña

POS. 1º Ab. 2º Ex. 4º Ab. Ab. 1º

Referencias: Ab, abandonó; NL, no largó; Ex, excluido; Pos., posición.

Revista Campeones < 7

ANÁLISIS TÉCNICO

El panorama del TC tras las dos fechas iniciales

Parada oblig 5Luces 5 de stop encendidas para los autos de la categoría, que suspendió las fechas de Concordia (29/3) y Toay (12/4). Por el momento, la ACTC fijó como fecha de regreso el 26/4 en sede a designar, pero la coyuntura hace que sea muy difícil que eso ocurra.

8 > Revista Campeones

on sólo dos fechas cumplidas del Campeonato 2020 del Turismo Carretera, se hace difícil imaginar un panorama respecto de quiénes se perfilan como candidatos en este torneo, aunque la cantidad de protagonistas con posibilidades, pareciera, será mayor que la del año pasado. Es muy poco el camino transcurrido, apenas la apertura y la 2ª fecha, y muchos equipos todavía no pudieron acomodarse para demostrar su potencial. Los múltiples cambios que se produjeron en cuanto a pilotos, mecánicos e ingenieros en las diferentes escuadras, muchos de ellos concretados en el mes previo a la 1ª presentación, acotaron el tiempo de preparación para enfrentar la alta competencia que existe en la categoría. Súmese a esto que en el comienzo del certamen, como consecuencia de desclasificaciones múltiples, fue suspendido por tres años el preparador Claudio Garófalo, proveedor de motores de 11 autos del TC. Hubo solucio-

nes temporarias y definitivas para poder estar en Neuquén, además carrera especial con cambio de gomas, circunstancia que colabora con la dificultad de poder analizar con asidero las chances a futuro de los protagonistas. De todas maneras, una “Etapa Regular” con diez capítulos que incluye dos competencias especiales, la mencionada de Centenario y la del cierre en El Villicum (donde la grilla se determinará por sorteo), fundamenta la opinión de Alberto Canapino sobre ese tramo del torneo que clasifica a 12 pilotos más “tres de último minuto” para definir el título. “La ‘Etapa Regular’ es un periodo de preparación, desarrollo y ensayo para pelear con posibilidades el Campeonato. De hecho, si bien obtenerla te muestra como principal candidato, la estadística indica que no siempre es así. Es que desde que se implementó el ‘play off’, sólo en cuatro de las 12 temporadas se consagró Campeón quien ganó la ER”.

Lo que sí pudo comprobarse y quedó ratificado es la paridad de performance entre las marcas. Cómo no sucedía desde hace mucho tiempo, el certamen 2020 se va a disputar con el mismo reglamento técnico que rigió en 2019. Esto fue muy complicado de lograr durante muchos años, los cinco desde que se implementaron los motores con árbol de levas a la cabeza multiválvulas, más otros en los que se utilizaban los varilleros preparados sobre la base de impulsores de serie, que en muchos casos pertenecían a las marcas representadas. Precisamente, el comportamiento aerodinámico de las formas de lo que se usa de esos modelos es el gran desafío que siempre enfrentó el departamento técnico de la ACTC para que los cuatro autos representados sean competitivos. En época de varilleros, la principal variable se centró en los impulsores. Según la tecnología de base de la marca a la que pertenecían, se establecían diferentes valores de cilin-

gada drada, de compresión y en algunos casos de diámetros del difusor que trae el carburador. Desde que comenzaron a usarse carrocerías autoportantes, aún con trompa de perfil penetrante, se supo que para viajar a más de 220 km/h la necesidad de potencia va de menor a mayor en los modelos Dodge GTX, cupé Chevy, Torino y Ford Falcon. A más velocidad, esas diferencias se hacen mayores porque la resistencia aerodinámica crece con la variación de velocidad, elevada al cuadrado. En los TC actuales, las cuatro denominaciones de motor tienen igual tapa de cilindros, que es el componente mecánico principal de potencia, y las diferencias son menores. Los llamados Dodge, Chevrolet y Cherokee giran a 8.900 rpm; el “Toro”, con 50 cm3 más de cilindrada. El diámetro de los difusores es de 32 mm para Chevrolet y de 38 mm para las otras marcas. Por lo que trasciende de ensayos de banco, el Ford es el más potente por una cuestión armónica de diseño, le sigue el Torino con el

4Por 4 Alberto O. Juárez 4Fotos: 4 Prensa ACTC y flyer Netflix

Sin ruido debido a la cuarentena que paraliza a la Argentina originada por la pandemia mundial de COVID-19, el Profesor Juárez aprovecha para dar su mirada sobre lo que espera de la popular categoría cuando los motores vuelvan a encenderse: más candidatos al título aunque sin nombres definidos y paridad de performance comprobada. Pase y lea.

beneficio de la cilindrada y luego se encuentran muy parecidos Dodge y Chevrolet. Hay diferencias también en el paquete aerodinámico en cuanto a cotas de splitter de trompa, dimensión de spoiler trasero y distancia de montaje, altura de

techo e inclinación de parabrisas. Todo esto les quita identidad a las carrocerías de origen, pero permite que sean competitivos los cuatro modelos representados, que es uno de los principales objetivos de la octogenaria categoría.<

6El 6 documental es una de las producciones 100% locales de la plataforma de streaming.

Opinión / Por A.O.J.

Cuando el hombre era más que el auto El muy buen documental del gigante del streaming Netflix, repasando parte de la vida de Juan Manuel Fangio, es una muestra válida como modelo para cualquier disciplina de la vida. El “Quíntuple”, en la década del ’50, fue el piloto más completo de la Fórmula 1 no sólo por su talento sino también por otros valores que siguen estando vigentes, pero que fueron determinantes en una época en la que el hombre era más que el auto. Ejemplos de esto también los hubo en el automovilismo argentino, pero en especialidades que entonces no concursaban a nivel mundial. De ello también oportunamente nos ocuparemos.<

Revista Campeones < 9

ICONOS DEL TC

Los pilotos que fueron campeones sin haber logrado “pole positions”

Máxima Máxima Máxima velocidad velocidad velocidad, Desde que la categoría se afincó en los autódromos en 1997, las pruebas de clasificación tomaron una mayor relevancia, algo que se fue incrementado con el paso de los años. Aquí repasamos a quienes se consagraron pese a que durante la temporada en cuestión nunca dominaron esa instancia decisiva. >>Ernesto Bessone (2003)

Luego de varios años de desarrollar la combinación Dodge-Cherokee, “Tito” se erigió en su máximo referente y alcanzó su pico de rendimiento en 2003. No fue el más veloz en las pruebas de clasificación, dado que sus mejores actuaciones (consecutivas) fueron tres 3ros lugares: San Luis (a 0s130 del “poleman”), Buenos Aires I (a 0s156) y Olavarría (a 0s484). Precisamente en el “Hermanos Emiliozzi” venció de punta a punta en la Final luego de ganar la batería más rápida. El ritmo de la coupé GTX –que en el transcurso del

4Los 4 sábados no suelen ser el momento más feliz del fin de semana para Canapino. El estado de la Chevy tras el accidente en los entrenamientos sabatinos en Centenario 2010 es una muestra simbólica.

4El 4 sólido y regular andar de Bessone lo llevó a festejar su único título de TC sin haber clasificado nunca entre los dos primeros a lo largo del torneo 2003.

certamen dejó de contar con la asistencia de Raúl Saley y Edgardo Fernández– fue la clave para concretar sus avances en cada carrera, lo que le permitió obtener el título en Buenos Aires, donde en la competencia decisiva escaló desde el 12° hasta el 4° puesto, tras capitalizar los retrasos de Guillermo Ortelli y Christian Ledesma, los otros grandes candidatos. El contrapunto de Bessone fue Norberto Fontana, quien debutó en TC en la 3ª fecha de aquel torneo. Con otro Dodge, el arrecifeño 10 > Revista Campeones

se adueñó de 4 “poles”, todas en la segunda mitad del certamen: Buenos Aires II, Río Cuarto, La Plata y Nueve de Julio I. Sin embargo, sufrió varios problemas mecánicos y su inexperiencia lo llevó a cometer algunos errores y ese año no pudo ganar (lo hizo en la pista en Río Cuarto, pero fue recargado por un toque a Patricio Di Palma) ni subir al podio. El mejor resultado del ex F.1 fue el puesto en Nueve de Julio II. Al cabo del certamen, Fontana ocupó el 23er puesto en la tabla.

>>Juan Manuel Silva (2005)

Con la misma herramienta que lo llevó al subcampeonato en 2004, el chaqueño tuvo su temporada consagratoria con el trabajo de Alberto Canapino en el chasis y de “Johnny” Laboritto en los motores y la atención del JP Racing, equipo que afrontaba su 2ª temporada completa en TC. El “Pato” cosechó 2 victorias (Comodoro Rivadavia y Olavarría II) y 5 podios pero ninguna “pole position”, aunque en 4 oportunidades quedó 2º en las pruebas de clasificación, todas en la

4Por 4 Luciano Paglia 4Fotos: 4 Archivo Campeones y Prensa ACTC

¿quién la necesita?

Silva en Comodoro Rivadavia se anotó el triunfo que lo habilitó para ser campeón. En aquella 2ª fecha el chaqueño había sido 3º en la clasificación.

Revista Campeones < 11

1. En 2019, Canapino fue 2º en las clasificaciones de Rafaela II y de Toay. En el escenario pampeano fue donde más cerca estuvo de la “pole”, ya que se ubicó a 0s039 de Werner. 2. Canapino y Rossi en La Pedrera 2018. El “Misil” fue el apabullante dominador de los sábados mientras que el arrecifeño obtuvo dos 3ros puestos como mejor resultado clasificatorio. 3. En Olavarría 2003, Bessone observa los tiempos de la clasificación, instancia en la que se ubicaría 3º por 3ª fecha consecutiva. Fueron sus mejores desempeños sabatinos. 4. Silva y Ledesma bromean durante la conferencia de prensa en Comodoro 2005, cuando el marplatense logró la “pole” pero el “Pato” –a la postre campeón– se llevó la victoria.

segunda parte de la temporada: Nueve de Julio I (a 0s276 del más veloz), Paraná (a 0s085), Buenos Aires III (a 0s192) y Nueve de Julio II (a 0s043). En la 2ª visita al trazado bonaerense secundó en la Final a Christian Ledesma, quien justamente fue el piloto con más “poles” (5) de 2005, pero que sólo aquella vez logró subir al escalón más alto del podio. El marplatense, que aceleraba una Chevy del Ávila Racing Team con motores de Jorge Pedersoli, ni siquiera pudo constituirse en un animador central en la lucha por el título y finalizó 5º en el campeonato.

>>Agustín Canapino (2010)

En la 3ª edición de la “Copa de Oro”, pocos imaginaban que prevalecería uno de los jóvenes valores de entonces, quien con apenas 20 años supo tener el aplomo de un experimentado para erigirse como el monarca más precoz de la historia

12 > Revista Campeones

del TC. El “Titán” basó su conquista en la regularidad que tuvo en las 4 primeras fechas del “play-off” (fue tres veces 4º y en la restante, 3º) y la consumó con aquella histórica y consagratoria victoria en Buenos Aires. Sólo le quedó en el “debe” ser el más rápido en Clasificación; apenas estuvo en el “Top 3” en dos oportunidades, ambas en la “Copa de Oro”: fue 3° en Paraná (a 0s416 del más veloz) y 2° en Buenos Aires (a 0s065). Además, Canapino llegó al título sin ser el piloto que más puntos cosechó –sumó 9,25 menos que Mariano Werner– a lo largo del “play-off” pero la definió a su favor porque el entrerriano no pudo ganar. Lo mismo sucedió en la tabla anual, donde nadie superó a Gabriel Ponce de León, ganador de la etapa regular. El juninense no pudo terciar en la pelea con Canapino y Werner por un declive en el rendimiento del Falcon alistado por el Lincoln Sport Group. Prueba de

ello es que las 3 “poles” que obtuvo fueron en la fase regular (Neuquén, Posadas y Río Cuarto) y que en la “Copa de Oro” sólo una vez se ubicó en el “Top 3” de la clasificación (3º en Buenos Aires).

>>Agustín Canapino (2017)

Luego de varias temporadas con un protagonismo menor, se mezcló nuevamente a la lucha del campeonato con la atención casi exclusiva de su padre. Como en 2010, apenas una victoria (esta vez en La Pedrera) le bastó para ser campeón. Su mejor resultado en clasificación también fue un 2º lugar y lo alcanzó en la 2ª visita del año a Villa Mercedes, donde quedó a 0s155 del más veloz. En este ejercicio, su Chevy fue letal en las Finales de la “Copa de Oro”, pero con la particularidad de que alcanzaba tal nivel luego de protagonizar clasificaciones discretas. Por caso, en Rafaela clasificó 17° y escaló hasta el

4º puesto en la competencia decisiva; algo similar ocurrió en Comodoro Rivadavia (de 13° a 2º) y en el “Coronación” en La Plata (de 17° a 4º). Así pudo arrebatarle por apenas 0,25 puntos el título a Facundo Ardusso (Torino). Precisamente, el representante de Renault Sport –a la postre subcampeón- fue uno de los 3 pilotos que registró 3 “poles” ese año: La Pedrera I, Posadas y Concordia. Los otros resultaron “Josito” Di Palma (Viedma, Centenario y Comodoro), que concluyó 3º en el certamen, y Gastón Mazzacane (Olavarría, Toay y La Plata), que terminó 5º.

>>Agustín Canapino (2018)

El “Titán” tuvo un mayor protagonismo en la etapa regular (culminó en la 3ª posición) que en 2010 y 2017, instancia en la que alcanzó su única victoria del año: los “1000 Kilómetros de Buenos Aires”. Pero otra vez el arrecifeño no llegó al Coronación como favorito, mas la historia se repitió, otra vez con una gran dosis de épica. La determinación, capacidad y experiencia de su equipo, fundamentalmente de su padre Alberto, fue clave para optar por los neumáticos para piso húmedo cuando no todo indicaba para la mayoría que se correría con lluvia. Con pericia, supo salir indemne de una pista que se prestaba al error, para festejar en otra definición ajustada, ya que superó a Matías Rossi (Donto Ra-

cing) por 3,25 puntos. Canapino y el “Misil” fueron las dos caras de una misma moneda: mientras el piloto de Chevrolet nunca fue más allá del 3er lugar en las pruebas de clasificación (a 0s040 en Centenario y a 0s238 en Toay), el representante de Ford dominó 7 de las 13 jornadas sabatinas del año, pero apenas pudo ganar una vez (Paraná), básicamente por algunos toques y la recurrente pérdida de rendimiento del impulsor.

>>Agustín Canapino (2019)

Luego de 18 años un piloto logró tres campeonatos de manera consecutiva; el anterior en conseguirlo también había sido un piloto de Chevrolet: Guillermo Ortelli, justamente el ídolo deportivo del “Titán”. El arrecifeño, que había terminado 10º en la etapa regular, sin sobrarle nada, protagonizó una “Copa de Oro” sin fisuras. El estreno de otra Chevy en

la 6ª fecha (Rafaela I) le devolvió la competitividad luego de un inicio de temporada muy complicado. A eso, Agustín le sumó sus conocidas ambición y eficacia. Así llegaron los triunfos en Rafaela II y San Nicolás. Este año, Canapino estuvo muy cerca de quebrar el “maleficio” de no lograr “poles” cada vez que es campeón, al clasificar 2º en Toay (a 0s039 del más veloz), Rafaela II (a 0s305) y San Nicolás (a 0s119).Uno de los principales contrincantes del “Titán” fue José Manuel Urcera (Chevrolet), el piloto que más clasificaciones dominó en el año (Viedma, San Luis y Posadas). “Manu” (JP Carrera) ganó en Rafaela y se adjudicó la fase regular pero una llamativa merma en el rendimiento del motor en los momentos decisivos minó sus posibilidades de alzarse con la corona y debió conformarse con el subcampeonato.<

Los 6 casos de campeones sin “poles”, al detalle

Las dos caras de la moneda AÑO 2003 2005 2010 2017 2018 2019

CAMPEÓN Ernesto Bessone Juan Manuel Silva Agustín Canapino Agustín Canapino Agustín Canapino Agustín Canapino

MARCA Dodge Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet

PC 15 16 16 13 13 14

MEJOR 3° 2° 2° 2° 3° 2°

PILOTO CON MÁS “POLES” Norberto Fontana Christian Ledesma Gabriel Ponce De León Facundo Ardusso (*) Matías Rossi Jose Manuel Urcera

MARCA Dodge Chevrolet Ford Torino Ford Chevrolet

CANT. 4 5 3 3 7 3

POS. 23° 5° 2° 2° 5° 2°

Referencias: PC, cantidad de clasificaciones; Mejor, mejor resultado en clasificación; Cant., cantidad de “poles”; Pos., posición en el campeonato. Nota: (*) L. J. Di Palma (Torino; 3º en el torneo) y G. Mazzacane (Chevrolet, 5º) también lograron 3 “poles”.

Revista Campeones < 13

Nuestros monarcas – Entrega XLVIII

Campeón de Mecánica Argentina Fórmula 1 en 1964

Nasif Estéfano 5El 5 Chevrolet de la escuadra CampetelliMontalenti tuvo un rendimiento superlativo a lo largo de toda la temporada ’64, ya que ganó cada una de las carreras en las que llegó al final.

14 > Revista Campeones

ompetitivo sobre cualquier tipo de máquina más allá de sus formas o cilindradas, posiblemente Nasif Moisés Estéfano (Concepción, 18 de noviembre de 1932) haya sido el mejor deportista que Tucumán le entregó a la Argentina. No hubo categoría en la que decidiera participar que lo haya visto irse sin dejar su impronta de versatilidad y talento. Su amor por la velocidad nació lejos de un circuito, ya que se cimentó en los viajes que realizaba sobre una camioneta Ford modelo 1940 con la que ayudaba a su padre en el almacén de ramos generales que tenía la familia. Deportivamente arrancó en 1952, con un Ford 60 biplaza que le permitió empezar a desentrañar

los misterios de los trazados de la Fuerza Limitada zonal, hasta que el 28 de agosto de 1955 obtuvo su primer éxito en Juan Bautista Alberdi. Sin embargo, su figura saltó a los ojos del gran público cuando debutó en las “500 Millas de Rafaela” de 1959 conduciendo un Chevrolet Wayne armado con limitados medios por un grupo de amigos, con el que punteó la primera parte de la exigencia. Y aunque los inconvenientes mecánicos no tardaron en aparecer, logró llegar 4º y concitar la atención de los medios, que destacaron su trabajo casi a la par del que desempeñó el vencedor, José Froilán González, quien manejó aquel día una poderosa Ferrari Corvette.

En el plano internacional, se dio el lujo de disputar un Gran Premio de Fórmula 1, el de Argentina de 1960, concluyendo 14° con una modesta Maserati. Su campaña en la máxima categoría no pudo continuar, pues se vinculó con la escudería de Alejandro De Tomaso, quien jamás le ofreció una máquina acorde con su calidad conductiva y ello lo obligó a desistir de continuar sin siquiera poder volver a largar una carrera ni en el ’62 ni en el ’63, pese a varios intentos con el impresentable De Tomaso 801. Tuvo un gran desquite el 5 de julio de 1964, cuando ganó junto a Andrea Vianini las “12 Horas de Reims” de Gran Turismo con un Porsche 904, lo que representó el primer éxito de

4Por 4 Daniel Meissner 4Archivo 4 Campeones 3Sin 3 importar el medio mecánico que se le consignara, Nasif era un hombre que jamás desentonaba, un piloto con mayúsculas en todas las categorías.

pilotos de nuestro país en Europa desde la épica victoria de Juan Manuel Fangio en Nurburgring ’57. En la Argentina, brilló en todas las categorías. En noviembre del ’62 debutó en la Mecánica Argentina F.1 con un Chevrolet de la escuadra Campetelli-Montalenti y al año siguiente se coronó campeón con 4 victorias y un punto de ventaja sobre Vicente Cipolatti. Pero en el ’64 (ya con el “1” en su máquina) batió todos los records de efectividad al participar en 8 de las 9 pruebas, ganando 7 y logrando en todas el récord de vuelta. El único abandono de aquel auto de 6 cilindros y 4000 cm3 que llegaba a superar los 250 km/h de velocidad final, fue en las “500 Millas de

Rafaela”, justamente la única fecha que le otorgaba 24 puntos al triunfador en lugar de los habituales 9. Aún así, la ventaja lograda en el torneo fue aplastante: obtuvo 64 unidades, seguido por Ramón Requejo y Domingo Di Santo (el ganador de las “500”), con 39; Héctor Sanmartino (30) y Cipolatti (15). En 1965, sobre un Alfa Giulia TI, llegó su tercer título, esta vez en la Clase D del Turismo Mejorado, postergando a los Fiat 1500 de Humberto Maneglia y de “Paco” Mayorga. Mostró su impronta en las visitas al país del Mundial de Marcas y en las temporadas de F.3. El Sport Prototipo nacional tampoco le fue indiferente y con un Formisano-Ford ganó una carrera en Buenos Aires, en abril de 1971. Sin embargo, será imposible en el recuerdo separar su figura de un Ford de Turismo Carretera, categoría a la que se incorporó en 1966 y en la que se lució a principios de los ’70 sobre una máquina de General Pacheco que contaba con apoyo oficial y la dirección de José Miguel Herceg. Mostrando una fantástica habilidad para desenvolverse tanto en la pista como en la montaña, el “Califa chico” peleó mano a mano el campeonato de 1972, cuando fue subcampeón de su compañero Héctor Luis Gradassi, por culpa de un papel adherido a su radiador que lo frustró en la carrera final, en Zapala. Al año siguiente, mientras marchaba rumbo a su ciudad natal para la 10ª

victoria en el TC y camino (esta vez sí) a la consagración anual, una traicionera curva de Aimogasta, en La Rioja, vio volcar a su Falcon el 21 de octubre. Ese accidente le costó la vida y enlutó a todo el mundo del automovilismo, pero no pudo evitar que, gracias a la buena cantidad de puntos que llevaba y al triunfo de su coequipier Juan María Traverso en la fecha final, Nasif –quien no llegó a cumplir los 41 años– se quedara con el único título post mortem que registra la historia del TC. Su grandeza está rubricada hoy en la avenida “Nasif Estéfano” de Concepción y, fundamentalmente, en el completo y prolijo museo que lleva su nombre y es orgullo de todo Tucumán.<

5Con 5 el número que mejor le sentaba, Estéfano ganó 7 pruebas, que sumadas a las 4 de 1963 y a una solitaria victoria en el ’69, totalizan las 12 que logró en la Mecánica Argentina F.1.

Ganó 7 de las 9 competencias del torneo

La campaña al título de 1964 Nº FECHA

LUGAR

Villa Carlos Paz

1º

2 15-mar.

Mendoza

1º

19-abr.

Río Cuarto

1º

7-jun.

12-ene.

POS.

Sunchales

5 19-jul.

Concepción

1º

6 9-ago.

Esperanza

1º

23-ago.

San Miguel de Tucumán

1º

6-sep.

Rafaela (500 Millas)

Ab.

20-sep.

Buenos Aires

1º

Referencias: Pos., Posición final; NP, No participó; Ab., Abandonó.

Revista Campeones < 15

TURISMO NACIONAL

2ª fecha del 38º Campeonato Argentino de la Clase 2 Circuito Internacional “José Carlos Bassi” de Villa Mercedes, provincia de San Luis

“Robo” para la corona En tiempos de pandemia y aprovechando la ausencia del ganador de la apertura (Gastón Iansa) por cuarentena, Nicolás Posco arrasó en La Pedrera, se metió en el bolsillo todo lo que hubo en juego y saltó a la punta del torneo. Gerónimo Núñez y Christian Abdala completaron el podio. Agustín Herrera, que llegó 5°, es otro que irá por el título. Fecha: 13 al 15 de marzo Circuito: “José Carlos Bassi” Extensión: 4.368 metros Ciudad: Villa Mercedes Provincia: San Luis Espectáculo: 4 Público: se desarrolló sin espectadores por medida gubernamental Participantes: 38 CLASIFICACIÓN POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. PC1 1º Nicolás Posco Ford Fiesta Kinetic 1m54s680 1° Promedio: 137,119 km/h. Clasificaron: 38 autos. PC1: Posición en Clasificación 1. 1ª SERIE - 6 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. 1º Nicolás Posco Ford Fiesta Kinetic 11m35s351 Promedio: 135,685 km/h. Corrieron: 18 autos. 2ª SERIE - 6 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. 1º Christian Abdala Toyota Etios 15m38s575 Promedio: 100,523 km/h. Corrieron: 19 autos. COMPETENCIA FINAL - 17 VUELTAS* POS. PILOTO AUTO (LASTRE) TPO./DIF. 1° Nicolás Posco Ford Fiesta Kinetic 39m42s946 2º Gerónimo Núñez Toyota Etios a 0s645 3º Christian Abdala Toyota Etios a 2s371 4º Emanuel Abdala Toyota Etios (5) a 2s809 5º Agustín Herrera Toyota Etios (20) a 4s887 6º Miguel Ciaurro Volkswagen Gol Trend a 5s057 7º Facundo Leanez Toyota Etios a 5s539 8º Ignacio Procacitto Volkswagen Gol Trend (15) a 9s123 9º Tomás Bergallo Toyota Etios a 10s719 10º Mauro Salvi Toyota Etios a 12s724 Promedio del ganador: 112,081 km/h. Récord de vuelta: N. Posco (Ford) en 1m54s757 a 137,027 km/h en la vuelta 15. Largaron/llegaron: 35/26. Nota: (*) Pactada originalmente a 15 vueltas, extendida por ingreso del AS. CAMPEONATO - DISPUTADAS 2 DE 12 FECHAS POS. PILOTO AUTO (LASTRE) PTS./DIF. 1º Nicolás Posco Ford Fiesta Kinetic (25) 61 2º Agustín Herrera Toyota Etios (25) a1 3º Emanuel Abdala Toyota Etios (15) a5 4º Gerónimo Núñez Toyota Etios (20) a 12 5º Ignacio Procacitto Volkswagen Gol Trend (15) a 15 Suman puntos en total: 37 pilotos. Próxima fecha: 17 al 19 de abril en El Villicum, provincia de San Juan (a confirmar por el estado de la cuarentena obligatoria). Último ganador: Ever Franetovich (Fiat) el 21 de abril de 2019.

16 > Revista Campeones

5Posco 5 y Gerónimo Núñez negocian la chicana 1 mientras Christian Abdala se apresta a su ingreso. El morenense se impuso por 10ª ocasión en la C2 y ya se encuentra 5°, junto a Cristian Pérez, en el listado de máximos vencedores de la división menor: los superan Rafael Verna (27), Omar Bonomo (25), Néstor Percaz (12) y René Zanatta (11).

uve un ofrecimiento a mediados de enero para subirme al auto de (Emanuel) Moriatis de Clase 3, que quedaba libre. Resolví mi parte del presupuesto pero ‘Pepe’ (Martos) no pudo por la situación económica del país. Entonces empecé a trabajar para correr en la Clase 2, siempre para ser competitivo y pelear por el título”, cuenta Nicolás Posco después de ganar en el suficientemente ancho (30 metros en la recta principal) pero igualmente peligroso circuito callejero de La Pedrera, donde logró su 10ª victoria en 63 presencias en la división menor. No les dio chances a sus rivales el oriundo de Moreno, que a bordo del Ford Fiesta Kinetic que atiende el Ale Bucci Racing y que motoriza la familia Guerini no dejó actividad sobre la pista sin conquistar: es que en San Luis el bonaerense se adjudicó la general de entrenamientos, la “pole” (12ª en diez escenarios distintos), la 1ª

serie (22° éxito parcial), la Final y el récord de vuelta. Por si fuera poco, el del oeste del Gran Buenos Aires también se trepó a lo más alto del certamen. Sí, “chapeau”. Autor del “1” por 2ª vez consecutiva en los albores de la temporada 2020, Posco, que acumula cuatro “poles” en las últimas nueve carreras, dominó de punta a punta el parcial inicial. “Largué bien para como suelo hacerlo, ja… Después pude ir ‘clasificando’, como me gusta. En los sectores rápidos, acá hay que ir cerca de la pared. Pero hay que pasar lejos de los pianos en las curvas lentas, no vale la pena recorrer tantos metros”, explicó el volante del “Óvalo”, que al otro día también lideró de principio a fin en la competencia definitiva. “Tuve una herramienta increíble en cada exigencia. El chasis y el motor funcionaron bárbaro desde el viernes y a partir de ahí fuimos puliendo la puesta a punto”,

4Por 4 Marcos Donato - Informe: Andrés Galasso 4Fotos: 4 Marcelo Ranea y Prensa APAT 4El 4 ganador, Posco, rodeado por Gerónimo Núñez (de buzo blanco) y Christian Abdala. En Villa Mercedes hubo 38 máquinas, 2 menos que en Bahía Blanca: faltaron Bailone, Iansa, Vallasciani y Montanari, volvió Agustín Bonomo y debutó Thiago Martínez (Renault Clio del Cano Racing).

EL NÚMERO

Es el porcentaje de efectividad del Ford Fiesta Kinetic durante las últimas 11 fechas de la Clase 2, período en el que el modelo del “Óvalo” obtuvo 5 Finales (hubo 3 éxitos de Nicolás Posco y 2 de Gastón Iansa). En ese lapso también vencieron el Toyota Etios (en 2 oportunidades), el Renault Clio (2), el Nissan March (1) y el Fiat Palio (1).

aseveró Nicolás, de 32 abriles. “Estoy contento por haber encontrado el triunfo tan pronto en el torneo. Ahora podré ‘jugar’ con los kilos de lastre para no cargar tanto a lo largo del Campeonato, algo que me complicó el año pasado”, cerró el monarca 2018 de la C2, que en 2019 luchó por la corona hasta la penúltima fecha. Escolta del vencedor desde el “pistoletazo” hasta la bandera cuadriculada, Gerónimo Núnez igualó su mejor resultado en la clase más chica (también culminó 2° el 14/7/19 en San Luis) en su estreno sobre el Toyota Etios que alista el GR Competición (su hermano menor, Mateo, heredó el Nissan March que usó hasta Bahía Blanca el ahora representante de la “T”). “Le agradezco a mi papá por haber comprado este coche, el objetivo es poder ser candidato al título. Hoy era muy difícil ganar, Nicolás es un piloto de la C3 que está co-

rriendo en la C2 y va rapidísimo”, reconoció el santacruceño, que marcha 4° en la tabla anual y que cruzó la meta delante de Christian Abdala (Etios), otro hombre de Gabriel Rodríguez. “Este resultado es como una victoria después de cómo arrancamos el fin de semana: sufrimos un incendio en el 1er entrenamiento y hubo que cambiar el motor por un problema en la distribución (N. de la R.: debió cargar 25 kilos extra). Entonces no pude girar en la 2ª práctica”, detalló el chubutense, que luego clasificó 2° y obtuvo la 2ª batería (1ª conseguida en 10 presentaciones) aún con un venteo, solucionado para la Final. Tras lograr su 1er podio en la división hasta 1.600 cm3, es 9° en el certamen.

>> ¡Yo! El “Chapulín” colorado

Vestido de rojo, el mismo color que luce mayoritariamente su nuevo auto, el Etios del Tito Bessone

5El 5 Clio de Apud se engancha con el March de Marcos Fernández (N° 9) saliendo de la chicana 2 en plena disputa por el 5° puesto de la Final. Ocurrió en el 11° giro, hasta donde llegaron las ilusiones de ambos, pues se golpearon contra la pared y debieron abandonar.

Carrera Toyota Racing, Agustín Herrera celebró largamente el 5° lugar en Villa Mercedes que lo mantuvo 2° en el ordenamiento general. Justo detrás, la 3ª ubicación en el torneo le corresponde a Emanuel Abdala (Etios), hermano mayor de Christian y esta vez 4° entre los muretes puntanos. Gastón Iansa (Fiesta Kinetic), dueño de la apertura en febrero pasado, viajó a Europa y a su regreso a la Argentina, a principios de marzo, debió permanecer aislado en Buenos Aires al provenir de una zona con proliferación de coronavirus. Ausente en La Pedrera al igual que el público, los familiares y los amigos de los protagonistas por prevención de contagio (hubo mínima cantidad de mecánicos y banderilleros), el “Misil” aguarda para salir “disparado” a recuperar la cima (quedó 7° en los puntos). Aunque en tiempos de cuarentena obligatoria, sólo el que todo lo observa sabe cuándo volverá el ruido. Si da tregua la pandemia…< Revista Campeones < 17

TURISMO NACIONAL José Manuel Urcera fue el único en terminar en el podio las dos citas que disputó la Clase 3 previo a la detención de la actividad. El rionegrino, líder del torneo, ya tiene el triunfo que lo habilita a revalidar el título, así como también los 30 kilos que lo acompañarán durante el resto el año. Fecha: 14 y 15 de marzo Circuito: Internacional ”José Carlos Bassi” Extensión: 4.368 metros Ciudad: Villa Mercedes Provincia: San Luis Espectáculo: 8 Público: Se desarrolló sin espectadores por medida gubernamental Participantes: 35 CLASIFICACIÓN POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. 1º José Manuel Urcera Honda All New Civic 1m52s012 2º Leonel Pernía Volkswagen Vento a 0s292 3º Facundo Chapur Ford Focus III 4p. a 0s401 Promedio: 140,385 km/h. Clasificaron: 34 autos. 1ª SERIE - 6 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. 1º Facundo Chapur Ford Focus III 4p 12m20s290 Promedio: 127,448 km/h. Corrieron: 17 autos. 2ª SERIE - 6 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO./DIF. 1º Leonel Pernía Volkswagen Vento 12m04s261 Promedio: 130,269 km/h. Corrieron: 18 autos. COMPETENCIA FINAL - 22 VUELTAS* POS. PILOTO AUTO (LASTRE) TPO./DIF. 1° José Manuel Urcera Honda All New Civc (25) 47m19s884 2º Joel Gassmann Chevrolet Cruze a 0s375 3º Carlos Okulovich Honda All New Civc a 0s412 4º Facundo Ardusso Peugeot 408 a 1s353 5º Leonel Pernía Volkswagen Vento (20) a 2s090 6º Matías Muñoz Marchesi Ford Focus III 4p a 3s316 7º Fabricio Pezzini Toyota Corolla a 3s824 8º Antonino García Ford Focus III 4p a 4s801 9º Martín Chialvo Ford Focus III 4p a 5s118 10º Jonatan Castellano Ford Focus III 4p a 6s421 Promedio del ganador: 121,817 km/h. Récord de vuelta: J. M. Urcera (Honda) en 1m52s908 a 139,271 km/h en la vuelta 19. Largaron/llegaron: 35/21. Nota: (*) Pactada originalmente a 20 vueltas, extendida por ingreso del auto de seguridad. CAMPEONATO - DISPUTADAS 2 DE 12 FECHAS POS. PILOTO AUTO (LASTRE) PTS./DIF. 1º José Manuel Urcera Honda All New Civic (55) 73 2º Leonel Pernía Volkswagen Vento (30) a 15 3º Julián Santero Toyota Corolla (30) a 16 4º Carlos Okulovich Honda Civic (20) a 25 5º Joel Gassmann Chevrolet Cruze (25) a 25 Suman puntos en total: 34 pilotos. Próxima fecha: 17 al 19 de abril en El Villicum, provincia de San Juan (a confirmar por el estado de la cuarentena obligatoria) Último ganador: José Manuel Urcera (Honda) el 21 de abril de 2019. 18 > Revista Campeones

2ª fecha del 38º Campeonato Argentino de la Clase 3 Circuito Internacional “José Carlos Bassi” de Villa Mercedes, provincia de San Luis

El campe

no quiere ab

5Urcera 5 marcha por delante de Santero, Chapur (semitapado), Gassmann y el resto, en el inicio de la primera serie. Un desafortunado toque del mendocino (que fue recargado) le quitó la victoria parcial al vigente monarca, que de todas maneras pudo redimirse en la Final.

aya si quedó lejano aquel domingo 15 de marzo, en el que la Clase 3 del Turismo Nacional cerró la segunda fecha de su temporada. Desde entonces, y por temas de público conocimiento, la actividad automovilística nacional inició una interrupción que, más allá de algunas especulaciones (Ver “¿Se corre en…”) por el momento es indefinida.

>> Urcera sigue en lo más alto

El arranque del torneo resultó casi ideal para el actual campeón. José Manuel Urcera (Honda All New Civic) fue el único en culminar en el podio tanto en Bahía Blanca (2º) como en La Pedrera (1º), lo que le permitió alcanzar la cima del torneo. Para mejor, lo hizo tras lograr un gran rendimiento en el callejero puntano,

donde se recuperó de un toque en la serie (iba 1º y quedó 7º), en la que culminó 4º, y ganó la Final tras partir 8º. “Estoy feliz porque arrancamos el año siendo protagonistas”, comentó el rionegrino, que se mostró muy satisfecho con lo realizado debido a que “es cada vez más difícil destacarse en el TN, ya que continuamente se van sumando pilotos y equipos a la pelea”. El piloto del Larrauri Racing, que por haber vencido cargará con al menos 30 kilos de lastre durante el resto del año, lidera el torneo con 73 unidades. A 15 se sitúa Leonel Pernía (Volkswagen Vento), quien luego de penar con la velocidad final de su auto en Villa Mercedes (terminó 5º tras ir ganando) habría decidido junto al Alifraco Sport correr desde la próxima fecha con un Chevrolet Nuevo Cruze. Y eso que en la aper-

4Por 4 Juan Manuel Cardozo 4Fotos: 4 Prensa APAT y Prensa Larrauri Racing

eón

bdicar

tura del año terminó 3º... El terceto de punta lo completa Julián Santero (Toyota Corolla). El mendocino, que está a 16 unidades de Urcera, ganó en Bahía Blanca (es el restante que carga 30 kilos) y sacó adelante un complejo fin de semana en el “José Carlos Bassi”: el sábado rompió el motor, por lo que sumó otros 30 kilos para la carrera, y el domingo cerró la Final 11º (largó 10º) luego de transitar 16 de las 22 vueltas sin dirección hidráulica. “Lejos, fue la carrera más dura que corrí”, reconoció el piloto oficial Toyota, que en sus primeras pruebas como representante de la marca en el TN respondió con creces. Carlos Okulovich (Honda All New Civic) y Joel Gassmann (Chevrolet Cruze) comparten el 4º lugar de la tabla anual, a 25 unidades del líder. El primero, en su regreso a la

especialidad junto al Chetta Racing luego de cuatro eventos, fue 6º y 3º, mientras que el segundo, integrante de la novel escuadra JT Racing (cuyo dueño es Jerónimo Teti) acabó 10º y 2º, con la salvedad de que en la última prueba lideró hasta faltando 500 metros para la bandera a cuadros. El de Crespo, Entre Ríos, es cosa seria: en apenas siete carreras en la divisional ya suma dos podios y seis “Top 10”.

>>¿Se corre en mayo?

Si bien APAT no oficializó la cancelación de la tercera cita, programada para este 19/04 en El Villicum, todo indica que no se disputará. Desde la propia categoría afirmaron que su realización es poco probable, a lo que se le suma que los equipos tienen sus talleres cerrados desde hace ya algu-

5El 5 rionegrino levanta el trofeo que lo acredita como ganador por segunda vez en la categoría, a casi un año de su bautismo triunfal (21/04/19 en El Villicum). A su derecha, y a pesar de perder la victoria en los últimos metros, Gassmann celebra su segundo puesto. De buen presente, al entrerriano se lo notó conforme, tal como ocurrió con Okulovich, quien aquí completa el podio.

EL NÚMERO

Son las carreras consecutivas que Urcera acumula terminando dentro del “Top 10”. Al 2º lugar en Bahía Blanca y la victoria en La Pedrera, hay que sumarle lo hecho en las últimas cinco pruebas de 2019: 8º en Río Hondo, 2º en Viedma, 8º en San Jorge, 3º en Rosario y 6º en San Nicolás. ¿Lo llamativo? Tras seis de ellas quedó como líder del torneo.

nas semanas, por lo que no pudieron trabajar en los autos, y que el propio circuito sanjuanino está oficiando de hospital de campaña. Así, la que iba a ser la 4ª fecha, a disputarse el 17/05 en Centenario, podría ser la indicada para el reinicio de la actividad. En caso de que no se realice (lo que a esta altura tampoco sería llamativo), la prueba siguiente está pactada para el 14/06, en escenario a confirmar. Claro que todo dependerá de las medidas que adopte el gobierno nacional. La buena noticia para el TN es que, salvo en septiembre (dos carreras), en su calendario tiene estipulado realizar una competencia por mes, por lo que una cuarentena de 60 días (por dar un ejemplo) apenas le impediría disputar 2 o 3 eventos. Si bien es cierto que varias actividades que rodean al deporte se verían afectadas, en materia puramente deportiva el Campeonato 2020 no correría riesgo alguno, ya que debe contar con un mínimo de 8 pruebas finales para mantener su validez, según lo establece el reglamento de la especialidad. En caso de que se demore aún más el regreso a la actividad, la realidad será otra. < Revista Campeones < 19

TOP RACE

Apertura del 25º Campeonato Argentino Autódromo “Concepción del Uruguay”, provincia de Entre Ríos

Del Viso domina la nueva era Fecha: 13 al 15 de marzo Autódromo: “Concepción del Uruguay” Extensión: 4.279 metros Ciudad: Concepción del Uruguay Provincia: Entre Ríos Espectáculo: 5 Público: no hubo por recomendación gubernamental Participantes: 10 CLASIFICACIÓN - CARRERA A POS. PILOTO AUTO TPO/DIF. 1º Matías Rossi Camry TR 1m30s448 2° Franco Girolami Mercedes TR a 0s598 3° Ricardo Risatti Camry TR a 0s936 Promedio: 170,312 km/h. Corrieron: 10 autos. CARRERA A – 22 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO/DIF. 1º Matías Rossi Camry TR 37m57s928 2º José Hernán Palazzo Camry TR a 1s075 3º Lucas Guerra Camry TR a 2s056 Promedio del ganador: 148,774 km/h. Récord de vuelta: L. Valle (Lancer TR) en 1m36s366 a 159,853 km/h en la vuelta 18. Largaron/llegaron: 10/7. GRILLA CARRERA B * POS. PILOTO AUTO 1º Diego Azar Cruze TR 2° Ricardo Risatti Camry TR 3° Hernán Sala Cruze TR Nota: (*) Determinada con resultados de la Carrera A (inversión de los 10 primeros). CARRERA B – 22 VUELTAS POS. PILOTO AUTO TPO/DIF. 1º Diego Azar Cruze TR 37m08s385 2º Matías Rossi Camry TR a 1s655 3º Ricardo Risatti Camry TR a 2s380 Promedio del ganador: 152,082 km/h. Récord de vuelta: M. Rossi (Camry TR) en 1m32s924 a 165,774 Km/h en la vuelta 5. Largaron/ llegaron: 10/6. CAMPEONATO - DISPUTADA 1 DE 12 FECHAS POS. PILOTO AUTO PTS./DIF. 1º Matías Rossi Camry TR 39 2° Hernán Palazzo Camry TR a 13 3º Lucas Guerra Camry TR a 18 4° Diego Azar Cruze TR a 23 5° Lucas Valle Lancer TR a 23 Suman puntos en total: 10 pilotos. Próxima fecha: A confirmar por el estado de la cuarentena obligatoria.

20 > Revista Campeones

Rossi y Azar, pilotos oriundos de esa localidad bonaerense, se repartieron las victorias y además lograron el “1-2” en la 2ª carrera en el difícil comienzo de una etapa de renovación para la categoría, que presentó pocos autos, tiene un nuevo promotor y que deberá enfrentarla sin Canapino. 5El 5 Camry TRV6 de Rossi, con renovada decoración, se impuso en la 1ª carrera, que se realizó con pista mojada, y consiguió su 12ª victoria en 96 carreras en la categoría, lo que lo ubica 10º en el historial junto a Henry Martín. Aquí lo sigue Risatti.

a incertidumbre que rodeó al Top Race durante el receso empezó a dejarle a paso a la certeza en Concepción del Uruguay, donde empezó la temporada 2020, algo que muchos no veían posible y que fue justo a tiempo, ya que la semana siguiente se decretó el aislamiento social, preventivo y obligatorio para evitar la propagación del Covid-19. Eso sí, lo hizo “a puertas cerradas”, una decisión que debió tomar sobre la marcha para estar “a tono” con el contexto del país, en el marco de una ya por entonces creciente suspensión de espectáculos masivos.

Esta nueva etapa, que tiene a Alejandro Levy (piloto de rally, presidente del CARX y propietario del Tango Rally Team) como promotor en lugar de Alejandro Urtubey -quien continúa siendo el dueño de la categoría-, comenzó con apenas 10 autos, la cifra más baja de las 416 competencias disputadas por la división desde su creación en 1997. Fueron 5 menos que en el Coronación de 2019 y 8 menos que en la apertura del año pasado. Uno de los ausentes fue el máximo referente de la historia del TR: Agustín Canapino (7 títulos y 45 victorias). “En 2019 el Top Race tuvo muchos problemas y decidí dar un paso al costado, esperando que recupere su nivel”, explicó el “Titán”, que logró su último campeonato en 2017. Tal como sucedió en las últimas 10 fechas del torneo anterior, la escasez de coches obligó al TR a compartir la pista con el TR Series, que presentó 9 máquinas. La acción en la pista, que consistió en dos carreras de 35 minutos + 1 vuelta cada una con un intervalo de una hora entre ambas largadas, tuvo como principal protagonista al campeón Matías Rossi. El piloto del Toyota Gazoo Racing

4Por 4 Ezequiel Ganem 4Fotos: 4 Prensa Top Race 4El 4 podio de la 6ª carrera del Top Race en Concepción (3ª visita): Risatti (19º ascenso al estrado en TR), Azar (16º) y Rossi (35º). 6Azar, 6 Risatti y Rossi pelean sin respiro en la 2ª carrera, que terminó con la 3ª victoria en Top Race del joven de Del Viso.

prueba inicial, tuvo como dominador de principio a fin a Diego Azar, quien en la 1ª competencia había sufrido un problema eléctrico en la vuelta previa. Esa alternativa, que le hizo perder vaEL NÚMERO rios giros, la aprovechó para probar Es la cantidad de victorias que acumuel Cruze TRV6 y volver a boxes para la Matías Rossi como piloto oficial de calzar neumáticos para piso seco, inToyota, marca que representa desde tuyendo que en la 2ª competencia la 2011. El “Misil” logró 21 triunfos en el condición variaría. Y acertó, casi por hoy Súper TC2000 y 9 con el Top Race. completo… “Fue una de las carreras Argentina obtuvo su 8ª “pole position” más difíciles de mi vida porque tenía y su 12º triunfo al imponerse con suma todo controlado, pero apareció el auto comodidad en la 1ª competencia, que de seguridad y encima comenzó a llose disputó con piso mojado, y su 35º ver. Risatti y Rossi empezaron a acerpodio en la categoría al culminar 2º tras carse con un ritmo demoledor. Nunca largar 8º en la 2ª carrera, que se realizó peleé tanto con el auto… Además, se con la pista prácticamente seca. “Tuve complicó cuando tenía que pasar a los un gran auto para las dos condiciones TR Series”, manifestó el piloto de 25 que presentó el circuito. Cerramos un años, que encabezó el primer “1-2” de gran fin de semana, ya que sumamos Del Viso en la historia del TR, aunque fuerte que era nuestro objetivo porque no fue la 1ª vez que pilotos de esa locaeste año me voy a perder algunas lidad bonaerense se reparten victorias: fechas por mi participación en el ya había sucedido en Olavarría 2019. Stock Car de Brasil y si quiero pelear El triunfo de Azar evitó la supremacía el Campeonato, tengo que hacer un total de los Camry TRV6, cuyos usuatorneo perfecto cada vez que corra”, rios lograron 5 de los 6 podios posibles. Uno de ellos fue el debutante Hernán aseveró el monarca. La 2ª carrera, que se largó invirtiendo Palazzo, quien sorpresivamente reemlas posiciones de los 10 primeros de la plazó a Mariano Altuna en el TGRA, a

TR Series, TR Junior y Rally Cross (CARX)

Nuevos ganadores y un flamante socio

Con apenas 17 años, el debutante Ian Reutemann (Corolla Series) ganó las 2 carreras de TR Series. En la 1ª, bajo la lluvia, el santafesino se impuso tras largar 2º y aprovechar un despiste del “poleman” Baltazar Leguizamón. Lo escoltaron Stefano Di Palma y Franco Morillo. En la 2ª competencia, el piloto del Pfening Competición partió 4º pero supo sacar provecho de que el juninense, que largó desde la “pole”, puso gomas para piso mojado cuando la pista estaba en su mayor parte seca y que el arrecifeño realizó un trompo. El hermano de “Josito” se recuperó para llegar 2º, mientras que Alejandro Ponce completó el podio. En el TR Junior (12 coches) también hubo ganadores primerizos: Lautaro Cabello (DM Team) y Adrián Tracogna (D Racing). En el Rally Cross, que tiene previsto acompañar al TR en cada una de las fechas de 2020, los vencedores fueron Gastón González (VW Polo MR 1.8 Turbo) en la Maxi Rally Turbo (7 autos) y el uruguayo Gustavo Trelles (Mitsubishi Lancer Evo IX) en la RC2N (9).< 11 días del comienzo del torneo. El pinamarense de 20 años completó el “12” de Toyota en la 1ª carrera. Los otros dos destacados de la marca fueron los pilotos del Midas Carrera Team: Lucas Guerra y Ricardo Risatti, que cosecharon sendos 3ros lugares.< Revista Campeones < 21

ANTICIPO

La cuarentena por el coronavirus alarga la espera del Súper TC2000

Largada demorada 3

Con equipos y pilotos confirmados, la categoría aguarda que se levante la medida sanitaria restrictiva gubernamental para pegar la vuelta al trabajo. En un primer momento pactada para principios de marzo y luego pospuesta por los protagonistas para fines de ese mes, ahora la apertura podría ser recién en mayo. El repaso de los nombres. Qué esperar del nuevo auto. Bosquejo del reglamento deportivo y más.

uspendidas las carreras en “El Zonda” (22/3) y Rosario (5/4) por encontrarse dentro del período de cuarentena obligatoria decretado por el Gobierno nacional para atemperar en nuestro país los efectos de la pandemia mundial por COVID-19, el calendario que muestra el sitio web del Súper TC2000 indica (por el momento) que la 1ª cita de 2020 se podría disputar el 3/5 en Alta Gracia (originalmente, la 3ª ronda). Sin embargo, Ulises Armellini, director general del equipo Fiat, 22 > Revista Campeones

concedió a Campeones que “especular sobre la posible fecha de inicio, no tiene asidero” en el contexto de incertidumbre actual. Lo que sí es cierto, en estos primeros compases de abril, es que las ocho escuderías, cinco oficiales y tres privadas, ya tienen designados (a excepción de algún caso) a los pilotos que guiarán sus máquinas. Así las cosas, en nuestro anterior contacto con el lector, contábamos acerca del sorpresivo alejamiento de Mariano Altuna de Toyota. Algunos días después, el TGRA anunciaba al joven Hernán Palazzo (20 años) en reemplazo del “Mono” y como compañero de Matías Rossi (36), Julián Santero (26) y Rubens Barrichello (47) para la temporada en la que se cumplen 20 vueltas al sol desde el debut de la marca nipona en la categoría. Con el título entre ceja y ceja, la casa roja no sólo sumó un auto a su formación respecto de 2019, sino también a los ingenieros Rafael Croceri y Alejandro Venturi. En la búsqueda del “Tetra”, Renault, que viene de consagrarse dos veces con Facundo Ardusso (31) y en una oportunidad con Leonel Pernía (44), mantuvo a sus dos ases y también al veloz Matías Milla (35). En el caso del “Rombo”, la variante se producirá en el cuarto vehículo, del que se bajó Facundo Conta para darle lugar a Tomás Gagliardi Genné (24), quien dejó Chevrolet. Justamente en el “Moño” hubo recorte

y prescindieron de dos coches: ya no están TGG ni Bruno Armellini (30) pero sí Agustín Canapino (30) y Bernardo Llaver (32). Por el lado de Fiat (adonde se incorporaron Carlos Caunedo y Fernando Bulla en la faz técnica), Franco Girolami (28) reemplazó a Mariano Werner, y Bruno Armellini a Fabián Yannantuoni (40) mientras que sigue Matías Muñoz Marchesi (32). Finalmente, entre las terminales que brindan apoyo oficial, Honda retuvo a Juan Ángel Rosso (26), reclutó a Juan Manuel Silva (47), Fabián Yannantuoni y Nicolás Moscardini (19) pero dejó emigrar a José Manuel Urcera (28). La “resurrección” de los equipos privados, encabezada por el Equipo FDC (desde este año ya sin el respaldo de Citroën), se completa con las apariciones del Monti Motorsport (con Cruze heredados del Pro Racing) y del Midas Carrera Team (forma-

EL NÚMERO

Son los títulos logrados por Toyota a lo largo de dos décadas en el STC2000: uno fue obtenido por Norberto Fontana (2002) y los otros dos por Matías Rossi (2011 y 2013). Durante estos 20 años, la automotriz oriental consiguió 45 victorias (5ª marca más ganadora) y 121 podios en 271 carreras disputadas en la categoría (todas con el modelo Corolla).

4Por 4 Marcos Donato - Fotos: Prensas STC2000, Renault Sport, TGRA, Fiat Racing Team, Honda Racing STC2000 y Monti Motorsport

puntos para los tres primeros (posiblemente, >>Para ir precalentando 3, 2 y 1). En las fechas con formato regular, De acuerdo a lo que muestra en la acque serán nueve, se efectuará esa misma tualidad el portal del “Súper”, luego de tarde una Carrera Clasificatoria (o Sprint), una hipotética apertura en Córdoba a que tendrá menos vueltas que la Final pero principios de mayo, la categoría correría el que habilitará a su ganador a pelear por el 24/5 (en San Nicolás), el 7/6 (en escenatítulo, además de otorgar su propia escalera rio a confirmar), el 19/7 (en Santa Cruz do puntuable (8, 6, 4, 3, 2, 1). Esta competen- Sul, Brasil), el 9/8 (en Paraná), el 30/8 (en cia, cuya grilla se armará de acuerdo al sede a confirmar), el 20/9 (en El Villicum), sistema de hándicap por posición en el el 11/10 (“200 Km”), el 1/11 (en Neuquén) Campeonato, arrancará con los coches y el 6/12 (en Bahía Blanca, donde acaen movimiento. Distinto será el domingo baría el ruido de 2020). Antes, durante al mediodía (por la mañana irá la prueba de abril, el STC2000 desarrollará su torneo tanques llenos), cuando la carrera definiti- de eSports (competencias virtuales), que va comience con partida detenida y con estará compuesto por cuatro compromilos protagonistas en el orden en que cul- sos (al cierre de esta edición había acción ción satélite de Toyota) junto con el regre- minaron la CC (la Final entregará las mis- sobre el dibujo de San Nicolás, como tamso del TS Racing (ya había competido en mas unidades que en 2019: 20, 15, 12, 10, bién la habrá en las pistas de Centenario, 2019). En el caso de la escuadra conducida 8, 6, 4, 3, 2, 1). Un dato más: la temporada Buenos Aires y en un trazado a definir). por Javier Ciabattari y Alberto Scarazzini, contará con tres citas especiales, que serían Con participación de todos los equipos los volantes serán Marcelo Ciarrocchi (33), el Callejero de Santa Fe (pese a que hoy no oficiales menos Toyota (corre en cambio Juan José Gárriz (29) y José Manuel Sa- aparece en el calendario), los “200 Km” de como invitado el Juncos Racing), aquí se pag (24), este último tras cumplir con un pe- Buenos Aires y el Premio Coronación, todas miden pilotos de STC2000, TC2000 y F2.0 con simracers o gamers. ¿Qué tal?< ríodo de aislamiento preventivo después de con formato distinto y puntaje especial. permanecer en Bélgica y Francia por ensayos sobre un auto de TCR Europeo. LuciaEl certamen arrancará con 24 protagonistas no Monti, ex DT de Chevrolet (fue suplantado por Alberto Canapino), contará sólo con José Manuel Urcera (se cayó la posibilidad de Franco Vivian), en tanto que Sergio RaEQUIPO AUTO N° PILOTO ffaeli sentará a Valentín Aguirre (23), en su 1 Leonel Pernía primera experiencia con tracción delantera, y a Ricardo Risatti (33) sobre sendos Coro83 Facundo Ardusso Renault Sport Castrol Team Renault Fluence GT lla. Por su parte, Marcelo Sabella volverá a 28 Matías Milla subir a Nicolás Traut (42) al Cruze que se in30 Tomás Gagliardi Genné cendió en Río Cuarto en noviembre pasado. 1. Gagliardi Genné, Pernía, Ardusso y Milla, junto al Renault Fluence GT (ahora con vivos verdes). 2. El diseño 2020 de los Chevrolet Cruze oficiales, que exhibe la trompa del auto de eSports de Llaver. 3. Dibujo del armónico perfil del Toyota Corolla. La nueva librea será similar a la de TGR en el mundo. 4. Los Fiat Cronos de Franco Girolami, Bruno Armellini y Muñoz Marchesi en el taller del DTA Racing. 5. Urcera se prueba la butaca del Cruze del Monti Motorsport. A su lado y en cuclillas, Luciano supervisa. 6. Silva, Yannantuoni, Rosso y Moscardini en la presentación del Honda All New Civic en Expoagro.

Equipos, pilotos y numeración para 2020

>>Con más carga y hándicap

Para 2020, la dirigencia del STC2000 propone un certamen con cambios importantes, especialmente en lo referente a la identidad del coche y al reglamento deportivo. Por el lado del vehículo, se sabe que presentará mayor carga aerodinámica y tendrá un “look” más agresivo (seguirá calzando el motor Oreca turbo 2.0). A propósito, a fines de febrero se llevó a cabo el primer test con la nueva configuración en el “Oscar Cabalén”, circuito en el que Ciarrocchi giró sobre un C4 Lounge del FDC. Aquella resultó la única prueba realizada hasta el momento, pues si bien luego se sortearon los motores, la coyuntura impidió que pudiera hacerse el ensayo colectivo pactado para marzo en el trazado mediterráneo. Respecto de la actividad de cada fin de semana, si bien desde la categoría aún no hubo confirmaciones, se supo que se sumará un día de acción con la ejecución el viernes del 1er entrenamiento. El sábado por la mañana se desarrollará la 2ª práctica, en tanto que la clasificación tendrá lugar al mediodía, se extenderá durante 20 minutos, con los boxes abiertos (se eliminará la Súper Clasificación) y habrá una escala de

Toyota Gazoo Racing YPF Infinia

Chevrolet YPF

Fiat Racing Team

Puma Energy Honda Racing

Toyota Corolla

Chevrolet Cruze

Fiat Cronos

Honda All New Civic

Matías Rossi

Julián Santero

Rubens Barrichello

Hernán Palazzo

Agustín Canapino

Bernardo Llaver

Franco Girolami

Matías Muñoz Marchesi

Bruno Armellini

111

Juan Manuel Silva

Fabián Yannantuoni

Juan Ángel Rosso

Nicolás Moscardini

Marcelo Ciarrocchi José Manuel Sapag

Equipo FDC

Citroën C4 Lounge

33 22

Juan José Gárriz

Monti Motorsport

Chevrolet Cruze

José Manuel Urcera

Midas Carrera Team

Toyota Corolla

Ricardo Risatti

113

Valentín Aguirre

TS Racing

Chevrolet Cruze

Nicolás Traut

Revista Campeones < 23

REPORTAJE EXCLUSIVO

Rubens Barrichello, a fondo

El popular “Rubinho” en una charla extensa con “Lonchi” Legnani, habló de sus orígenes, de su afirmación en la Fórmula 1, del trabajo con Jackie Stewart, Michael Schumacher, de la presión de estar en Ferrari y del futuro que avizora integrado al Toyota Gazoo Racing de Súper TC2000.

La pasión que 5Rubens 5 Barrichello junto a Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, en la presentación del paulista integrando el Toyota Gazoo Racing Argentina de Súper TC2000.

24 > Revista Campeones

-Tu tío Darcio dos Santos, a quien acompañamos en su paso por la Fórmula 2 Sudamericana como piloto, y luego con su equipo en la Fórmula 3, siempre nos hablaba de su sobrino, de la esperanza que él tenía, desde que estabas empezando en tu campaña deportiva. -Todo empezó gracias a él. Cuando tenía seis años su papá Mario, que ya no está con nosotros, llamó a mi papá diciendo que tenía un regalo para mí, un pájaro... Yo pensaba qué podría hacer yo con un pájaro, porque tenerlo enjaulado me hacía mal, quería verlo volando. Cuando llegué a la casa de mi abuelo, ¡había un kart! Ese día me llevaron a la pista de Interlagos, con mi primo Luiz Sergio, que aún hoy trabaja con karts, y me pusieron a girar por el estacionamiento. Ése fue mi primer contacto, y Darcio estaba ahí. Recuerdo de muy pequeño que lo

fui a ver a una carrera, estaba Ayrton Senna con el casco que todavía no era amarillo... Era blanco con las tiras verdes y azules. Conservo un casco que le compré a Sid Mosca, el famoso pintor de cascos de Brasil, de una serie que fue hecha en conmemoración a ese día, y tengo el número 11. Después me gustó mucho el karting, le pedí a mi papá que me llevara con más frecuencia, y como yo viví en Interlagos veinte años de mi vida, era fácil ir. Mi papá tenía una tienda de materiales de construcción delante de la puerta 7, y me llevaba. Empecé a girar en el circuito. En un momento me impuso que tenía que ir a dormir a las 8 y estudiar, y así me daría el kart con gusto. Y eso fue lo que hice toda la vida: ir a dormir a las 8 y estudiar... -¿Cómo recordás a Eddie Jordan?

-Jordan era un fanático, una persona a la que le gustaban mucho los autos, y por su historia era un hombre que se manejaba bien. Pasaba mucho tiempo con él y le preguntaba para saber, pero era loco. ¡Cómo conducía las situaciones cuando no tenía plata pero ponía a los sponsors en el auto para intentar algo!... Era un gran trabajador. Yo trabajé con Sir Jackie Stewart: él era todo lo contrario de Eddie Jordan. Son dos personas muy distintas, pero dos que trabajaban mucho por el equipo. Son dos personajes que hicieron historia. -¿Y cómo definirías a Jackie Stewart? ¿Se aparecía el piloto o el director del equipo? -Yo soy un fanático suyo. Me puse a ver todas las carreras que pude, y me interesaba también porque estaba Emerson Fittipaldi en ellas. Cuando salieron los DVD compré

4Extracto 4 de un reportaje de Carlos A. Legnani (h) 4Fotos: 4 Prensa Toyota Gazoo Racing Argentina, AFP y Ferrari

los de los Grandes Premios desde 1970. Yo soy muy fanático de Stewart, una persona formidable también como jefe, aprendí mucho de él, me trataba como un hijo, no como un piloto del equipo. Era mucho más fácil dialogar, y le gustaba mucho cómo hablaba del auto, porque soy técnico para hablar. Con Jackie Stewart podíamos ver que estábamos progresando desde 1997, 1998, y finalmente en 1999 el auto era formidable. Teníamos un auto muy bueno. -¿Cómo fue tu llegada a Ferrari? ¿Qué tanto se percibe la presión de correr con la marca de Maranello? -Lo más lindo para mí fue cuando vi por primera vez mi nombre en el auto rojo. Era una situación impresionante. Era como un sueño. Firmé el contrato el 25 de mayo, y no se podía decir nada. Los periodistas no lo supieron hasta octu-

bre. El primer día invité a mi amigo Christian Fittipaldi, a quien siempre tuve como rival pero nos ayudamos mucho. Para mí, era muy importante que él estuviera ese primer día ahí, era una situación de gratitud a él. Recuerdo que el día empezó con la pista cubierta de nieve, pero pasaron la barredora, y a mediodía me puse a girar. Esa primera vez en Fiorano bajé el récord de la pista. Empecé con tranquilidad porque me dieron mucho cariño. Y si uno va rápido, las cosas son buenas... Cuando manejas para Ferrari, siempre hay una situación de presión. Todos los años que estuve allí, lo mejor era cuando no pensaba en ello. Pensaba que era simplemente un auto rojo muy competitivo y que me permitía ganar carreras. Pero en Monza, antes de salir para la clasificación, te ponés a pensar que sos un piloto Ferrari y lo que tenés, y es de lo peor. La presión es permanente, pero es un

trabajo mental de todos los días, también. Porque cuando estamos en la Fórmula 1, los 19 años que estuve, hay muchos momentos en los que se siente mucha presión. Y es entonces cuando tenés que recordar por qué estás allí. ¿Estás ahí por la plata? No. ¿Estás ahí porque le gusta a tu papá? No. Estás ahí porque te gusta, porque te gusta manejar, porque te hace falta toda la velocidad. Cuando te acordás de eso, la situación es más tranquila. Sí, manejar con Ferrari es impresionante, es lo mejor del mundo, y todos los pilotos están buscando esa butaca. “No, yo no hablo para entrar en Ferrari”, dicen algunos pilotos. Pero es mentira. Todos quieren estar ahí. -¿Cómo era trabajar con Michael Schumacher? -Me gustaría haber conocido a Schumi previamente, para saber cómo era antes de Ferrari. Lo tra-

6GP 6 de China 2006, última participación de Rubens con Ferrari. Fueron 102 las competencias del brasileño en el seno de la Scuderia.

no se extingue

Revista Campeones < 25

4El 4 pavoroso accidente en Imola en 1994, que precedió al de Ayrton Senna, con el recordado doctor Sid Watkins atendiendo a Barrichello. El impacto fue tal que canceló la memoria de “Rubinho” por un buen tiempo.

“Me gustaría haber conocido a Schumi previamente, para saber cómo era antes de Ferrari”.

5Michael 5 Schumacher y Barrichello, aquí en una acción de promoción en el GP de Malasia de 2001, compartieron seis temporadas en la Scudería Ferrari, y el brasileño elogió la velocidad natural que ponía de manifiesto el astro teutón.

26 > Revista Campeones

té mucho y tuvimos una convivencia muy tranquila. Digo que me hubiera gustado verlo antes de Ferrari, porque aparte de todo lo bueno que tenía con velocidad, estrategia y todo, allí tenía también la protección. Cuando estaba mal de la mente, los demás lo cuidaban. Para mí, lo más inteligente que ha tenido Michael fue manejar esta situación, armando el equipo. No todos sus días eran buenos. Pero cuando él estaba bajo, lo ponían arriba muy rápidamente. Me queda la duda de saber cómo era al principio, porque la naturalidad con la que manejaba era impresionante. Por ejemplo, íbamos a

Spa, y los boxes estaban arriba, después de La Source. Hoy, la ubicación es diferente. Salíamos y la primera curva era Eau Rouge, que hacés con calma, mirando, y la vuelta la vas a empezar en tres minutos, más arriba. Michael salía del box y hacía la curva a fondo. Yo le preguntaba para qué y me decía que no podía hacer menos. Era tan natural la alta velocidad para él que no se daba cuenta de que la hacía a fondo. -¿Ves algo similar a la protección al piloto con Hamilton en Mercedes AMG? -Sí. En muchas situaciones, Hamilton es aún mejor. En algunos mo-

mentos estábamos preocupados porque veíamos que Lewis tenía una vida social enorme. Estaba en fiestas, en esto, en aquello... Pero es muy controlado, y tiene la humildad de estar en familia, tranquilo. Sí que le gusta la vida social, pero maneja muy bien el tema. Y cuando está arriba de un auto, lo conduce muy bien. Hoy no se ve mucho de Hamilton fuera de la pista. Yo lo invité estos días para hacer una “live” y me habló, me dijo: “Rubens, mucho cariño de toda la familia, pero yo estoy tranquilo, no me gustaría hablar mucho”. Porque también a veces, lo que habla se magnifica. -Contanos lo que sientas de Ayrton Senna, lo que significó, el fin de semana que casi te cuesta la vida en Imola... -Soy muy afortunado con todo lo que pasó. Lo que ocurrió el viernes en la pista de Imola, cuando tuve mi accidente... Fue tan fuerte, fueron 90 g en la cabeza, perdí la memoria por un tiempo. Si me preguntan

3El 3 nuevo desafío para Barrichello: el Súper TC2000, de la mano de Toyota Gazoo Racing Argentina. Aquí con Matías Rossi y Julián Santero.

si estuve en el cementerio, no lo recuerdo. Tengo las fotos, sé que estuve ahí, pero no recuerdo nada. Lo mejor que me pasó, siete días después del accidente, fue que me llamaran de Jordan diciendo que el auto estaba listo, que teníamos que hacer un test en Silverstone. Tenía miedo de sentir miedo. Jamás me había atemorizado, pero era mucha más la sensación que el miedo en sí mismo. Cuando subí al auto, salí como loco, como para chocar de nuevo, para darme cuenta de si eso me seguía gustando o era el punto final. Hice el mejor tiempo de mi vida en Silverstone, pero la verdad, ahí probé que me gustaba. Me faltaba la presencia de Ayrton en la pista, porque más allá de la Fórmula 1, faltaba el gusto de verlo en el briefing de los pilotos. Era un placer estar con él, y me hacía falta. -¿Cómo fue tu ingreso a Stock Car Brasil? -Después de mi primera temporada en IndyCar, lo que me pedían de plata para correr en Indy era lo que me ofrecían para correr en Stock Car... Yo no tenía ningún problema de pagar para correr en Indy, pero era un momento de reflexión, de querer volver a casa, estar con la familia, y estar tranquilo. Stock Car era algo que me gustaba de cuando era chico, y corría Ingo Hoffmann, Pau-

lo Gomes... Me gustaba la idea de volver a Brasil y correr en Stock Car. Disfruto mucho allí. En el primer campeonato fui 8º, el segundo lo gané. Estuve siempre entre los cinco primeros, y lo más importante es que es un campeonato muy competitivo, como el del Súper TC2000. Físicamente no es difícil pero hace mucho calor en el habitáculo, hay que estar siempre muy atento. La preparación del Toyota Gazoo Racing Brasil es muy buena, el auto está muy bonito y es una situación muy especial para Stock Car con las dos automotrices que van a empezar el campeonato 2020. Stock Car fue siempre un sueño, y mientras sea competitivo, voy a correr. -¿Por qué el desafío de correr en Argentina en el Súper TC2000? -También fue un sueño. Hablé con muchos amigos que me contaban del campeonato. Soy muy amigo de Bebu Girolami, con Canapino tuvimos charlas y se vio la competitividad de los pilotos. Hablé con Matías (Rossi), con mis compañeros. Y seguramente será un campeonato interesante. Me gusta mucho la Argentina. Cuando estuve con la Fórmula 1 sentí el calor, a la gente... Cuando hablé con Toyota Argentina me dieron mucho cariño y me sentí en casa. Entonces, tendré un tiempo de aprendizaje pero

les voy a dar todo lo que pueda. Sentí el interés cuando estuve para el anuncio del Toyota Gazoo Racing, sentí mucho cariño. -¿Qué te pareció Toyota Gazoo Racing Argentina, y sus pilotos? -Lo que más me gustó es la pasión, el amor que tienen con esto. Fue muy fácil decidir. Cuando hablé por primera vez con Daniel (Herrero) mostró una pasión impresionante. El equipo está muy bien, desde las personas que estoy conociendo, y ya hablé con ingenieros, con jefes, que tienen muchas ganas. Pero el final, lo que se piensa de Rubinho cuando no se sabe mucho es: “¿Está muy competitivo como era en la Fórmula 1, o está viejo y pide mucho dinero?” Las personas lo pueden pensar si no tienen la idea de que hoy estoy mucho más competitivo que años atrás. Corro karts, fui a Australia a correr en la S5000 (N del R: monoplazas de F.3 con motores Ford V8 de 560 CV), estoy mucho más activo. Hoy, es la pasión... Cuando hablé con Darío (Ramonda), él confirmó lo que vio el año pasado en una carrera de karting en los Estados Unidos. Yo no corro karting porque mis hijos estén corriendo, lo hago porque me gusta. Me ayuda a prepararme física y mentalmente para correr. Estamos muy cerca en el amor que sentimos por esto.< Revista Campeones < 27

Un acercamiento al lado menos conocido de los protagonistas

4Por 4 Esteban Nieto

Luciano Monti - 1. ¿Cuál fue tu primer contacto con el mundo del automovilismo?

- A los 14 años, como mecánico en un zonal. Luego me vine a Córdoba a estudiar ingeniería mecánica aeronáutica y entré a la fábrica de aviones Lockheed Martin. Justo en - 5. ¿Qué tanta es la injerencia de ese momento hablé con Leo Monti, que me contó de su proyecto del Dakar y me una fábrica en el día a día de un convenció para dejar los aviones y ha- equipo oficial? - Es mucha. Cada acción hay que pencer automovilismo. sarla en función de si es beneficiosa para - 2. ¿A quién considerás como tu la fábrica. Uno puede pensar en soluciomentor? nes o algo aerodinámico para mejorar el - Hubo varios. El primero fue Omar auto, pero que no sirve si modifica la esWilke, con el que hablé una vez y le dije tética o interviene con las insignias. que quería ser mecánico como él, y me respondió que estudie en la Fuerza Aé- - 6. ¿Te gusta que los pilotos se rea. Eso creo que fue fundamental, si no involucren en la parte técnica? - Sí, el piloto ayuda mucho en la pueshoy sería un mecánico de barrio. Fue lo necesario para que hoy sea ingeniero y ta a punto. Uno de los que más me gusta en ese sentido es Emiliano Spataro. Es haya llegado adonde estoy. muy dedicado, conoce del tema y nos - 3. ¿Turismo Carretera o Súper complementamos muy bien. Lo mismo TC2000? me pasa con Juampi Gianini, que tiene - Estoy más identificado con el mucha sensibilidad para darse cuenta STC2000 porque estuve casi siempre de lo que le pasa al auto, aunque es muen la categoría, pero disfruto más las cho más porfiado (risas). carreras de TC, donde estoy más sobre el auto y la puesta a punto. En el Súper - 7. ¿Imaginás a una mujer siempre tuve que abarcar otros proble- campeona de TC, STC2000, TN o mas como la logística, la llegada al cir- TRV6? ¿Por qué? - Sí, creo que en este momento sí, ancuito y eso genera una presión extra que tes no tenían lugar. Creo que a chicas implica no disfrutar tanto de la carrera. como Ianina Zanazzi, que en su momen- 4. ¿Qué fue lo que te decidió a armar to corría en la Súper Renault, se les hizo un equipo particular desde cero y en mucho más difícil que a un hombre, indeun contexto económico adverso? pendientemente de la calidad de manejo. - Un equipo propio es el sueño que Hoy las categorías estarían predispuestuve, después del de ser piloto. Me ha- tas. No me imagino hoy quién pudiera bía quedado sin trabajo en el Pro Ra- ser esa mujer, porque en la cantidad se cing, y gracias a los dueños del equipo, siguen destacando los hombres. que me ofrecieron venderme los autos y que los pague con el trabajo que iba a - 8. ¿Te hubiera gustado correr? ¿En qué época o categoría? tener, hizo que pueda armarlo. 28 > Revista Campeones

5 Luciano Monti, a la cabeza del flamante Monti Motorsport del STC2000, dibuja en el taller un soporte del alerón trasero del Chevrolet Cruze que conducirá José Manuel Urcera.

- Corrí en zonales, y también hice pruebas para correr en la Fórmula Renault en la pretemporada de 1999. No tenía espalda económica, probé autos pero no conseguí butaca. Eso me hizo mal, y no me quise subir otra vez a un auto de carrera. Acerca de la época, siempre me encantaron los autos de fórmula. me hubiera gustado correr en la Mecánica Argentina Fórmula 1 o la Limitada Santafesina, eran autos que se hacían a pulmón.

- 9. ¿Qué personalidades, fuera del automovilismo, te generan admiración?

- El primero que me genera admiración es mi viejo. Hay un médico también, Julio Maiztegui, creador de la vacuna contra la fiebre hemorrágica, y René Favaloro. Son personas desinteresadas, despojadas de la riqueza y que han hecho lo suyo con el solo fin de mejorar la humanidad

- 10. ¿Cómo llevás la cuarentena por el coronavirus?

- No hago mucho de automovilismo, porque me tiene preocupado. Dormí mucho, miro películas, dibujo y aprovecho para estar en familia.

- 11. ¿Cómo afecta este parate en un taller de competición?

- Muchísimo, por las cuentas y la parte económica. Creo que va a ser difícil, con una pausa grande en el automovilismo como en la Segunda Guerra Mundial.<

Revista Campeones < 29

ESPACIO

AUTOMOVILISMO MUNDIAL

Todas las categorías, afectadas por la pandemia

Cerrado por enfermedad El temible coronavirus COVID-19 ha logrado paralizar al automovilismo internacional. La F1, el WEC, el Mundial de Rally, el WTCR y las categorías promocionales sufren por esta “gripe mortal” sin saber a ciencia cierta cuándo volverán a rugir los motores.

5Ya 5 instalada en Melbourne y casi al filo del arranque del cronograma, la Fórmula 1 decidió cancelar el GP de Australia. Se especula que el torneo arrancará en junio en Canadá.

30 > Revista Campeones

l gran escritor francés Antoine de Saint-Exupéry escribió en su célebre obra El Principito, “Lo esencial e invisible a los ojos”. Tuvo y tiene razón, inclusive con algo tan insidioso como el coronavirus (COVID-19), cuyo diminuto tamaño sólo permite observarlo con el más poderoso de los microscopios. Y tan esencial es o ha sido el coronavirus, que desde finales de febrero y desde marzo último toda la actividad automovilística internacional se ha detenido en seco. Incluso, el 13 de marzo pasado, logró lo que una guerra no pudo

detener en 1939: la celebración de un Grand Prix. Ocurrió en Australia. Tampoco MotoGP comenzó su año, así como el WTCR, donde debían participar Esteban Guerrieri, subcampeón en 2019, y Néstor Girolami. Ni siquiera pudo comenzar en suelo estadounidense la IndyCar Series en Saint Peterburg (Florida). Sí se pudieron correr tres pruebas del Mundial de Rally que quedó congelado tras la tercera cita, la mexicana. El WEC, por su parte, tuvo que renunciar a la carrera de Sebring del 20 de marzo mientras que las sagradas 24 Horas de Le Mans con su cita

tradicional a mediados de junio han debido postergarse para el 19 y 20 de septiembre. Moto GP reaccionó muy temprano y bien, suspendiendo la carrera de Losail de la clase mayor, aunque corrieron las restantes, que la semana anterior estaban de tests en el escenario qatarí. También quedó en vilo la Fórmula E el 13 de marzo postponiendo las citas de París, Seúl y Jakarta. Lo hizo, claro, con la mitad del certamen 2019-2020 ya disputado. Tras cancelarse “sorpresivamente” la carrera de Melbourne el viernes 13 de marzo, Liberty Media, la

4Por 4 Orlando Ríos 4Fotos: 4 AFP y Prensas Toyota Gazoo Racing, MotoGP, IndyCar

El WRC logró tener un arr anque casi normal, con la disputa de los rallies de Monte carlo, Suecia y México. La prueba azteca terminó un día ant es y venció Sébastien Ogi er.

En Qatar, no corrió MotoG P la prueba de apertura. Sólo par ticiparon Moto2 Es incierto aún cuándo y Moto3. las motos seguirán con el calendario.

Posibles fechas de la F.1 FECHA GRAN PREMIO 14/06 Canadá 28/06 Francia 05/07 Austria 19/07 Gran Bretaña 12/08 Hungría 16/08 Holanda 30/08 Bélgica 06/09 Italia 20/09 Singapur

FECHA GRAN PREMIO 27/09 Rusia 11/10 Japón 25/10 EE.UU. 01/11 México 07/11 Brasil 22/11 China 29/11 Vietnam 06/12 Bahrein 13/12 Abu Dhabi

detentora de los derechos comerciales, creía que sería posible volver a correr desde la primera carrera europea. Esta fecha debía haber sido el GP de Holanda en Zandvoort, el 3 de mayo, pero se ha pospuesto. A las dos semanas de regresar de Australia, la FIA, los equipos, los promotores de carreras y Liberty Media comenzaron a planificar para salvar el certamen 2020. De las primeras ocho carreras del año se han cancelado las citas de Vietnam, España y Azerbaijan y se es optimista –al cierre de estas líneas- pensando que la actividad podria comenzar

con el GP de Canadá el 14 de junio o Francia el 28 de ese mismo mes. Poco podría durar esta idea ya que se tiene conciencia de que eliminar los factores de contagio, restablecer el contacto social, abrir ciudades y permitir desplazamientos está durando al menos entre 2 y 3 meses. Hagamos cuentas. China aisló de manera drástica impidiendo toda actividad y desplazamiento en la ciudad de Wuhan el 23 de enero pasado. El resto del mundo apenas tomó nota. El gobierno de Pekin ha levantado parcialmente las restric-

Improvisando sobre la marcha La Fórmula 1 cree que podrá reacomodar las carreras de Holanda, Bahrein, Vietnam y China antes de fin de año. Si fuese necesario podría extender el certamen a los dos primeros meses de 2021. Hasta la última semana de marzo, siendo la situación muy cambiante e impredecible, estaba reacomodando 18 carreras, estimando que podrían realizarse las más próximas de Canadá, Francia, Austria e Inglaterra en sus fechas originales. Los organizadores de Wimbledon, que se disputa en julio, ya suspendieron ese certamen y la carrera de Silverstone toca ese mismo mes..., unos días después. Si se suspende el GP de Inglaterra, cómo podrían hacerse Austria o Francia? Una solución posible sería que se hagan sin público, imposible de aceptar para los propietarios de Silverstone y factible para Austria por ser el GP de Red Bull. A los emiratos les da igual que haya o no público, así como a Vietnam y Bahrein… Por último, cabe destacar que por reglamento la FIA puede reconocer como Campeonato Mundial válido un calendario mínimo realizado de 8 GGPP. Claro que la obvia intención de Liberty Media será “facturar” tantas citas como se pueda de las inicialmente acordadas.

Revista Campeones < 31

3El 3 WEC no corrió en Sebring, y la organización decidió que las 24 Horas de Le Mans se disputen el 19 y el 20 de septiembre.

4IndyCar 4 también postergó el arranque del torneo. Y las 500 Millas de Indianápolis no serán el “Memorial Day”, el último domingo de mayo: se trasladaron al 23 de agosto.

La velocidad en cuarentena Estos son los principales campeonatos internacionales que han sido afectados por la pandemia del COVID-19: Fórmula 1: fueron cancelados los GGPP de Australia y Mónaco. Se han pospuesto los de Bahrein, Vietnam, China, Holanda, España y Azerbaijan. Mundial de Resistencia (WEC): el campeonato 2019-2020 se completará con ocho fechas y se posterga el inicio del siguiente, a 2021. Fueron canceladas las 1.000 millas de Sebring del 20 de marzo, y se postergaron las 6 horas de Spa-Francorchamps, en Bélgica, del 25 de abril al 15 de agosto. Seguirán las 24 Horas de Le Mans los días 19 y 20 de septiembre (con hora de largada -¿14:30?- a detertminar) y el torneo cerrará el 21 de noviembre con las 8 Horas de Bahrein. Fórmula E: el campeonato quedó suspendido por dos meses a partir del 13 de marzo. No se harán las carreras de Sanya (China), París, Roma, Seul y Jakarta. WTCR: suspendida la carrera de Hungría prevista para el 26 de abril, y se postergó la fecha de Alemania, en Nürburgring, de mayo para el 27 de septiembre. WRC: fue aplazado el Rally de Argentina, previsto del 23 al 26 de abril. La fecha de Chile se había cancelado mucho antes por desórdenes y manifestaciones, y fueron pospuestos los rallies de Portugal y Cerdeña (Italia). NASCAR (EE. UU.): suspendidas todas las fechas de marzo y abril, en total seis, para retomar el certamen supuestamente el 3 de mayo en Martinsville. IndyCar Series: Se cancelaron sus primeras cuatro carreras en marzo y abril. Las 500 Millas de Indianápolis fueron pospuestas al 23 de agosto. Moto GP: fue cancelada la primera carrera de Qatar para MotoGP. Las fechas de Tailandia, Estados Unidos (Austin) y Argentina (al 22 de noviembre) fueron pospuestas. También se pospuso el GP de España del 3 de mayo en Jerez y el de Le Mans (Francia) del 17 de mayo, con fechas a determinar.

32 > Revista Campeones

ciones la última semana de marzo y anunció que iba a permitir salir de la provincia de Hubei, donde esta Wuhan, el 8 de abril. Suponiendo que Europa, Latinoamerica y Estados Unidos tuviesen la misma eficacia que los chinos para contener al virus, algo bastante discutible, ¿que significarían esos 70 dias para el automovilismo internacional? ¿Y además, serían realmente sólo 70 días? Hoy el mundo es “global” igual que los deportes; que el país o escenario de una carrera ya esté “limpio” no necesariamente significa que el evento pueda realizarse porque sólo podría hacerse con público local, con la consiguiente reducción de venta de tickets. Y ello sin mencionar la pérdida de patrocinantes porque la nueva fecha propuesta no se adapta a sus planes de marketing y tampoco soluciona sus problemas de liquidez. Y también hay que tener en cuenta los intereses de los promotores a los que se les ha cambiado la fecha. Francia está en duda e Inglaterra podría postergarse como ya lo ha hecho el torneo de tenis de Wimbledon. Aún así, Silverstone se ha ofrecido para albergar varias carreras -incluso corriéndose en sentido inverso- como manera de salvar algo del campeonato y bajar costos… Y aunque en algunos países que se abran se pudiesen recibir espectadores extranjeros –contaminados o no– ¿quién se atreverá a expo-

nerse en multitudes durante las primeras semanas de levantadas las cuarentenas? El automovilismo no puede sustraerse a la realidad del impacto negativo económico que ha provocado esa enfermedad, que bien puede estimarse en seis meses perdidos y porcentajes de la productividad de los países de entre el 10 y el 20% (una barbaridad). Aunque tarde, Italia comenzó con sus medidas el 8 de marzo; igualmente negligente, el gobierno español decretó su cuarentena el 15 de marzo. Inglaterra, que se resistía a esa medida, la impuso a finales de marzo y de manera muy suave. Estados Unidos ha tardado aún más que Inglaterra y sus medidas de protección para nada han sido completas. Con razón, Indy Car desplazó las 500 Millas de Indianápolis al 23 de agosto. Si se pueden hacer será por un escaso margen de días. Pero a finales de la semana anterior se esperaban más de 240.000 fallecidos al cabo de todo el proceso. Podemos especular sobre cuándo se reiniciarán las actividades económicas y deportivas teniendo en cuenta el calendario, decalado de cuarentena de los distintos países. ¿Alguien puede pensar que los movimientos internacionales que provocan la Fórmula 1, el certamen del WEC, el Mundial de Rally o el de Moto GP, sus pilotos, equipos, espectadores, etc., podrían reanudarse en menos de tres meses?<

Revista Campeones < 33

Chau

Apostillas y toquecitos al cierre << Espera que

desespera...

En resumidas cuentas, con el país en cuarentena por la pandemia de coronavirus, el TC suspendió sus carreras en Concordia (29/3) y en Toay (12/4), además de fijar como momento para el regreso el 26/4 en un escenario a confirmar, algo que es muy poco probable que suceda. Mientras tanto, el Súper TC2000 estableció como fecha de inicio el 3/5 en Alta Gracia. Por su parte, el Turismo Nacional y la Top Race tienen pactado correr el 19/4 en El Villicum y en un circuito a definir, respectivamente, aunque el run-run indica que en realidad ninguna categoría volvería a competir antes de mitad de año. << Pena ratificada

En el ámbito de la ACTC, el Honorable Tribunal de Apelaciones no hizo lugar a la presentación de Claudio Garófalo y ratificó la sanción que le impuso la CAF: tres años de suspensión con quita de licencia (no podrá trabajar ni asistir a ninguna categoría fiscalizada por la entidad) y el pago de una multa de 1,5 millones de pesos.

EN MARCHA Y CON USTEDES La singular situación que atraviesa el orbe -en la que no hace falta detenerse aquí- impone alternativas a las que la crisis global obliga pero que la tecnología contemporánea permite sin vueltas. Así, nuestra actividad profesional y el acompañamiento al mundo motor y a nuestros lectores no se detiene, aunque la hora imponga un alto a la acción en pistas y caminos. Ésta es entonces nuestra propuesta, acorde a la filosofía del Grupo de medios Campeones, en el trance que atravesamos; alternativa la cual esperamos juzguen Ustedes alcance a satisfacción, el objetivo habitual de informar y entretener en torno a la disciplina que abrazamos. Y de algún modo, que ayude a abstraerlos un rato de la angustia imperante mientras aguardamos vuelva a estallar el “ruido sagrado”. Nuestra misión es seguir en marcha para nunca abandonar(los). Hasta el próximo encuentro.<

STAFF Consejo Editorial Carlos Alberto Legnani Presidente Camilo G. Ferrón Carlos A. Legnani (h) Jorge L. Legnani, Sergio Godoy Del Castillo Claudio D. Legnani

“Debería suspenderse el Mundial de F.1 este año y empezar de nuevo en 2021. No veo cómo será posible correr las ocho carreras que cuentan para dar por válido el certamen”.

BERNIE ECCLESTONE, quien será padre a los 89 años

<< Cambios obligados

El siguiente es el listado de los pilotos de TC que contaban con preparación del motorista de Quilmes y entre paréntesis se indica cómo o quiénes lo reemplazaron: José Manuel Urcera (los impulsores se alistarán en el taller del JP Carrera), Jonatan Castellano (Eduardo Triviño y José Villar), Leonel Pernía (Iván Bondaruk, aunque el “Tano” podría llamar a “Rody” Agut), Juan José Ebarlín (Luis Minervino), Christian Ledesma (Daniel Berra), Matías Jalaf (Joaquín Santiago), Facundo Ardusso y Diego Ciantini (RSTT), Nicolás Trosset, Emiliano Spataro y “Josito” Di Palma (sin definir). << Otro que cambió de preparador fue Gabriel Ponce de León, quien prescindió de los servicios de Fabián Giustozzi y contrató a los hermanos Bonelli. Además, cuando el campeonato de TC se reinicie, Juan Martín Trucco recibirá asesoramiento técnico del Uranga Racing.

El que no se hace problemas con el parate es Agustín Canapino, activo y con las “muñecas calientes” en las competencias virtuales proliferantes hoy en día. El “Titán”, experto en estas lides, no sólo es piloto de Chevrolet en el certamen de eSports del STC2000, sino que también venció en la carrera de TC Virtual Solidario que la muchachada teceísta disputó en el circuito de Concordia a fines de marzo. El arrecifeño, que en las últimas semanas se impuso en la primera Porsche eSports All Star Race Brasil (en Interlagos), también representa (y muy bien) a Williams eSports en diferentes torneos sobre distintas plataformas, especialmente iRacing (midiéndose con figuras como Max Verstappen y Lando Norris). Y hasta se dice por ahí que podría ser convocado por la casa británica para correr junto con George Russell en el campeonato oficial de eSports de F.1. ¡Que se dé! De vuelta a lo tradicional y por el lado del TN, el Alifraco Sport incorporó a Mariano Altuna, que

REVISTA CAMPEONES Director Oscar D. Fittipaldi Redacción Pablo Cabral (redactor jefe), Ezequiel Ganem, Marcos Donato Colaboraciones Especiales Orlando Ríos (Europa), Alberto O. Juárez, Miguel Sebastián, Daniel Meissner También Colaboran Pablo Culela, Andrés Galasso, V. Meyer, J. D. Bosco, L. Paglia, J. Merola, J. M. Cardozo Arte y Sistemas Carlos D. Salatino y Javier Cáceres (diagramación), Enrique Puzio (retoque fotográfico).

Fotografía Imageforum AFP, Marcelo Ranea, Darío Gallardo, PrensaPro, Guillermo Cantón Servicios Exteriores Agence France Presse, Contents Managers, Global Press Services Producción Comercial Claudio D. Legnani Tel. 4503-6840/6842 Año XVII – Número 01Dig. Del 7 de abril de 2020 Dirección postal: Santa Rosalía 2380 (B 1675 AXD), Villa Raffo, Sáenz Peña, Pcia. de Buenos Aires, Argentina.

<< Hermanos solidarios

Una vez más, la familia De Benedictis se puso al frente de una acción humanitaria. Hace unos meses, Franco presentó su auto de C2 de TN en un evento donde lo recaudado ($35.000 e insumos) fue entregado al Hospital “Emilio Ferreyra” de Necochea. Ahora llegó el turno de Juan Bautista, que movilizado por la situación de emergencia sanitaria que se vive por la expansión del virus COVID-19, organizó una subasta de sus más de 30 buzos antiflama (los que vistió desde la época del karting hasta la actualidad). Así, los $233.100 obtenidos tuvieron nuevamente como destino el nosocomio local. ¡Aplausos! << Luego de una larga batalla contra el cáncer, el 29/3 falleció a los 59 años el ex piloto Carlos Rubén Calamante. “El Gordo” (hermano de Mariano) que representó a Chevrolet y a Balcarce en el TC de los años ’80, realizó su última incursión en la categoría en La Barrosa en 1996. << Qué locura

<< Un especialista

<< La del “Mono”

conducirá el Kia Cerato de C3 que liberó Damián Markel. El “Mono” es nuevo compañero de Leonel Pernía, quien después de Va. Mercedes se bajó del VW Vento y manejará un Chevrolet Cruze.

El surrealista plan que tenía Helmut Marko, asesor de Red Bull, para los pilotos de la escudería austríaca: “La idea era armar un campamento para que todos se contagiaran coronavirus. De esa manera estarían inmunizados para el inicio de la temporada”. Ay…

<< Bonus

track: el sorteo de la campera oficial del “Gurí” Martínez y la remera del “Tetra” de TC, Agustín Canapino, ambas diseñadas por Crazy Twins, del cual participan todos los lectores de nuestras ediciones digitales, se realizará en el programa de Campeones News que se emitirá por el Garage TV el martes 28/4 a las 21:00. ¡Suerte a todos! <

Teléfono: 4757-3193. Dirección de correo electrónico: revistacampeones@gmail.com; redaccion@revistacampeones.com.ar. Revista Campeones, Nº 01Dig. Derechos de propiedad intelectual: en trámite. Registrada con el ISSN 1667-7803. Propietario: Camilo Guillermo Ferrón. Editor Responsable: Sergio Godoy Del Castillo. Director General: Carlos Alberto Legnani. Revista Campeones es una publicación semanal de Camilo Ferrón SA. Todos los derechos reservados. Se prohíbe la reproducción o uso total o parcial del contenido de esta publicación, ya sea en castellano como en cualquier otro idioma.

Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que Campeones esté necesariamente de acuerdo con sus opiniones o puntos de vista. Cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos o servicios cuya calidad y características han llamado la atención de nuestros especialistas. Acogida a la protección de las convenciones Internacional y Panamericana sobre Derechos de Autor. Abril de 2020. IMPRESO EN LA ARGENTINA.

2 > Revista Campeones

Revista Campeones < 3

2 > Revista Campeones

GANADOR DE LA 2ª FECHA DEL TC PISTA FORD FALCON / AG MOTORSPORT AUTÓDROMO “PARQUE PROVINCIA DE NEUQUÉN” CIUDAD DE CENTENARIO

GUILLERMO CEJAS / PRENSA AGUSTÍN DE BRABANDERE

8 DE MARZO DE 2020

Revista Campeones < 3

TORINO CHEROKEE / TEAM LABORITTO JR AUTÓDROMO “PARQUE PROVINCIA DE NEUQUÉN” CIUDAD DE CENTENARIO

Fotos: Darío Gallardo

8 DE MARZO DE 2020

2 > Revista Campeones

Revista Campeones < 3