Revista Campeones | Edición Digital #07 by Campeones

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PORTUGAL F.1 HAMILTON SUMA 92... Y SIGUE EDICION DIGITAL

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4TURISMO CARRETERA 4T.C. MOURAS 4FORMULA 2.0 4W.T.C.R. 4MOTO GP

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EN CO RDOB A

Nº 07dig // Año XVIII // del 26 de octubre de 2020 Argentina: $ 50,00

El “Misil” consiguió su primer podio en el Stock Car El fin de semana previo a la fecha que el Súper TC2000 disputó en Alta Gracia, Matías Rossi obtuvo su primer podio en el Stock Car, categoría que visitó el circuito de Velo Città, por la 5ª cita del torneo. A bordo del Toyota del Full Time Sports, el de Del Viso afrontó el fin de semana ya conociendo el trazado paulista (tuvo su primer contacto con el Corolla allí), característica inédita y que supo aprovechar en gran manera, al lograr sus dos mejores resultados finales. En la Carrera 1 terminó 8º tras largar 10º, mientras que en la C2 no dejó pasar ni la oportunidad generada por la inversión de grilla (largó 3º), ni tampoco el abandono de Daniel Serra (Chevrolet Cruze; iba 2º), por lo que se estrenó en el “Top 3” al terminar como escolta de Diego Nunes (Chevrolet). Lo que sí, vivió un final tenso con Ricardo Mauricio (Chevrolet), quien se le acercó en los últimos giros y alcanzó a emparejarlo en la misma recta final. Tan así es que Rossi cruzó la línea de llegada 2º pero pasó por los sensores del cronometraje (que estaban ubicados unos metros más adelante) 3º. Sin embargo, la categoría

Rossi mostró sus cartas en Brasil decidió tomar como válido el paso por la meta, por lo que el “Misil” mantuvo su posición. “Me saqué un peso de encima”, comentó quien hasta la cita en Velo Città había obtenido un 10º puesto como trabajo más destacado.

Urcera se fue del JP Carrera, Ortelli probó en La Plata, y más

Así se prepara el TC para el cierre de la Etapa Regular Luego de la competencia que el Turismo Carretera llevó a cabo en San Nicolás, fueron varias las novedades acontecidas, teniendo en cuenta que la próxima fecha (7 y 8/11 en La Plata) será doble y definirá a los 12 integrantes de la “Copa de Oro”. El Memo Corse adquirió una parte del Azul Sport Team, por lo que el Ford de Mariano Werner ya tiene hogar para lo que resta de 2020. Además, José Manuel Urcera dejó el JP Carrera luego de dos años y recaló en Las Toscas Racing, equipo para el que ya compitió entre 2015 y 2018. Por otro lado, pilotos

como Guillermo Ortelli, Valentín Aguirre, Juan Manuel Silva y Santiago Mangoni probaron en La Plata (único circuito habilitado para tal fin), mientras que en los próximos días Facundo Ardusso y Juan Bautista de Benedictis, entre otros, harán lo propio. Referido al tema, la ACTC habilitó los días previos (lunes 3 a miércoles 5/11) a la fecha en el “Roberto Mouras” para poder girar, tal como espera hacerlo Agustín Canapino. En otro orden, el motorista Claudio Garófalo le pidió a la CAF que se le aplique un indulto para achicar la sanción que pesa sobre su persona (3

años), con el fin de que sus empleados puedan volver a trabajar. Por último, el TC abriría el “play-off” en Buenos Aires, repitiendo así la visita hecha el pasado 4/10.

Segundo éxito del año para el joven pilarense

¡Victoria de Colapinto en Spa! La bandera argentina ondeó en lo más alto del podio en Spa-Francorchamps, donde Franco Colapinto venció en la primera de las dos carreras que la Fórmula Renault Eurocup disputó allí. Por la 7ª cita del torneo, el pilarense de 17 años ganó luego de una gran largada sobre piso húmedo, por la que saltó del 3° al 1er lugar. Se mantuvo allí y en la 4ª vuelta (transcurrían 10 de los 30 minutos

pactados) apareció la bandera roja, debido a la lluvia y a un fuerte accidente que generó mucha suciedad en la pista. Así, Colapinto sumó su 2º éxito de la temporada y el 5º podio en 14 carreras. En la prueba restante largó 2º pero no pudo repetir el buen resultado anterior, producto de una errónea elección de neumáticos (lisos ante un asfalto húmedo). Terminó 12º entre 16 máquinas.<

TOQUECITOS << El TC2000 volvió a compartir escenario con el Súper TC2000. Fue en Alta Gracia y por la 4ª fecha, que tuvo en Matías Cravero (Citroën; foto) al vencedor de la Final, por delante de Facundo Márquez (Renault) y Eugenio Provens (Toyota). Este último se había adueñado del “Sprint”. << Sacha Fenestraz continúa con sus labores en Japón: el último fin de semana corrió en Suzuka con el Super GT junto a Yuhi Sekiguchi, con quien terminó 7º sobre 13 autos. Días antes había sido parte de la Super Formula en Sugo, donde abandonó en los primeros metros tras un toque. << José Manuel Sapag completó una nueva fecha del TCR Europeo, esta vez en Spa-Francorchamps. El de Tigre tuvo su mejor momento en la clasificación,

donde se ubicó 7º sobre 22 participantes. En carrera no corrió con la misma suerte, ya que en la C1 fue 12º y en la C2 abandonó tras un toque. << Leandro Mercado cerró la temporada del Mundial de Superbike en Estoril, escenario en el que sumó dos 13os puestos y un 14º. Luego de la competencia, anunció su desvinculación del Motocorsa Racing tras solo un año de relación. El título, por sexto año al hilo, quedó en manos de Jonathan Rea. << El CARX reinició el torneo 2020 con la disputa de la 2ª y 3ª fechas en La Fortaleza de Oreste Berta. En la cita disputada en día sábado, el triunfo en la clase mayor quedó para Augusto D’Agostini (VW Polo), mientras que el domingo venció Hernán Kim (Ford

Fiesta). El próximo evento será junto al Top Race, el fin de semana del 15/11 en Río Cuarto. << La IndyCar concluyó su año en Saint Petersburg con la coronación de Scott Dixon (Chip Ganassi). El neocelandés de 40 años terminó 3º la competencia ganada por su rival directo en el torneo y quien era el campeón vigente, Josef Newgarden (Penske); suficiente para obtener su sexto título. << La Fórmula E confirmó que la temporada 2020/2021 comenzará el próximo 16/01 en Santiago de Chile, donde también se realizará la segunda fecha pero un día más tarde. En el 3er y 4º compromiso se repetirá el formato, siendo AdDiriyah, en Arabia Saudita, la ciudad elegida para los días 26 y 27/2 respectivamente.< Revista Campeones < 3

3ª fecha del 41° Campeonato Argentino y del 5º Campeonato Sudamericano Autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia, provincia de Córdoba 4Producción: 4 Miguel Sebastián, Ezequiel Ganem y Juan Manuel Cardozo 4Fotos: 4 Prensas STC2000 y equipos Chevrolet, Renault y Monti

“Berni” “insubo “Muchos pensaban que al sumarse Alberto Canapino al equipo, Agustín iba a tener preferencia, pero es todo lo contrario. Y eso es muy bueno teniendo en cuenta todo lo que se especulaba. Este fin de semana mi auto era más rápido que el de Agustín. Mi motor es peor que el de él, pero eso no depende del equipo…”

Bernardo Llaver

Llaver recibe la bandera a cuadros como ganador en STC2000 por 6ª vez (5ª en Finales) en 152 carreras. Detrás arriban los Toyota de Risatti y Santero. Arriba, “Berni” celebra la 3ª victoria (2 Finales y 1 Carrera Clasificatoria) en 2020 de Chevrolet, lo que la convierte en la marca más ganadora. 4 > Revista Campeones

4El 4 santafesino festeja su 2º triunfo del año, ya que en febrero había ganado con el TC en Viedma. “Facu” lleva 7 temporadas seguidas con victorias en ambas categorías.

”, líder de la ordinación”

Pese a lo que pueda sugerir la foto, Risatti nunca pudo inquietar a Llaver, que por 1ª vez en su campaña deportiva logró 2 triunfos consecutivos. Santero y Rossi completan la imagen.

Con el doblete de victorias en la Carrera Clasificatoria y la Final, Llaver dejó atrás una abstinencia de 26 competencias sin éxitos y le permitió a Chevrolet celebrar su 50ª victoria en el hoy STC2000. El mendocino, que heredó el triunfo en el “Sprint” sabatino cuando el dominante y sorprendente Cruze de Urcera abandonó por un problema mecánico, reconoció que “Manu” merecía ganar y destacó que su compañero Agustín Canapino, pese a lo que muchos pensaron, no tiene preferencia en el equipo que dirige técnicamente su padre Alberto. Relevantes retornos de Vivian y Santero y sorpresivo regreso al podio de una escuadra no oficial de la mano de Risatti en un fin de semana marcado por las competencias monótonas y la falta de protagonismo de los grandes referentes de la categoría.

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Análisis experto / Por Miguel Sebastián

A veces ganan los buenos No abunda la sinceridad en el ambiente del automovilismo. Por eso llamó la atención, tras la Carrera Clasificatoria, el reconocimiento que provino de su ganador, Bernardo Llaver, quien se vio beneficiado por el abandono de José Manuel Urcera. “No me sale festejar porque la carrera se la merecía ‘Manu’, que había hecho todo para ganarla y era inalcanzable. Son cosas que pasan y debo estar agradecido”, admitió el mendocino. Menos de 24 horas después de ese sinceramiento y agradecimiento, “Berni” repitió la victoria. Esta vez la festejó como merecía, porque merecía ser festejada. No la encontró como el sábado, sino que la construyó con una impecable largada, que lo mantuvo adelante, y el acomodamiento, tras un par de vueltas, al estado de la pista. Luego fue cuestión de mantener la concentración para no cometer errores ante la presencia, más cercana que amenazante, de Ricardo Risatti. Una tarea perfecta que confirmó esa madurez conductiva con la que está respondiendo a la confianza que Chevrolet depositó en él en 2017, cuando lo incorporó al equipo oficial. Es cierto que llegó para respaldar a Agustín Canapino, pero también para tener otra carta ganadora en caso de ser necesario, como ocurrió el fin de semana en el “Cabalén”. Una vez más Llaver demostró que lo es, tal como lo había hecho en sus pasos por Toyota y Fiat. “Estoy contento porque es como si hubiese ganado yo.” Tampoco es común escuchar esta frase de un piloto, menos de alguien que todavía no ganó en el Súper TC2000 y muchísimo menos de un duro de las pistas. La pronunció Julián Santero, mendocino como “Berni”, quien así reflejó la satisfacción –con buena dosis de alegría– que suele invadir al ambiente del automovilismo ante el éxito de una persona apreciada. Y este mendocino de 32 años lo es por su personalidad simple y trato cordial. También por ese espíritu tenaz y luchador que supo de momentos difíciles ante la escasez de dinero, situación que, luego de algún desencanto por su salida de Toyota, le hizo buscar la alternativa del TC Pista en 2015, pero sin dejar de reconocer que su corazón estaba en el STC2000. Por eso volvió al año siguiente e inició el camino rumbo al sueño de integrar un equipo oficial pero sin aportar presupuesto. No sólo lo logró sino que demostró que lo merece.<

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“Hace mucho que no tenía un coche competitivo en STC2000. Tenía auto para ganar, pero Llaver manejó bárbaro y no me dio ninguna chance. Este podio es mérito del equipo Midas, que trabajó mucho entre Buenos Aires y Alta Gracia para desarmar y conocer los autos, y del Toyota Gazoo Racing, que nos acortó mucho los caminos para que hoy estemos peleando con las escuadras oficiales.”

Ricardo Risatti

Una ayuda inesperada

Arriba: se pone en marcha la Final en el “Cabalén” y Vivian, que partía 2º, se queda “clavado” en su cajón, lo que complica a Risatti, quien aquí se abre para esquivarlo; de todos modos “Caíto” saltaría del 4º al 2º lugar. Foto mayor: esta circunstancia facilitó a Llaver el desafío de mantenerse en la punta, ya que Santero no largó del todo bien. Rossi, Pernía, Canapino, Ardusso, Silva y el resto completan la imagen.

4Risatti 4 (3er podio en 68 carreras en el hoy STC2000), Llaver (15º en 152) y Santero (11º en 46) celebran con el trofeo que simboliza el monumento en homenaje a Oscar Cabalén que hay en el autódromo.

150

El número

Es la cantidad de carreras que el sábado 24/10 cumplió el hoy STC2000 utilizando un mismo motor para todos los autos. Fueron 39 competencias con el Ford Duratec “by” Berta, 93 con el Radical V8 y 18 con el Oreca Turbo. En ese lapso, las marcas más ganadoras fueron Renault (34 triunfos), Toyota (31) y Chevrolet (24) y los pilotos los más exitosos han sido Matías Rossi (24), Agustín Canapino (20) y Leonel Pernía (16).

El Midas Carrera Team lo consiguió en su 6ª carrera en STC2000

Los 10 últimos podios de equipos no oficiales

Fecha Circuito Piloto Auto Equipo Pos. Condición 12/08/2012 Rafaela José María López Ford Focus II PSG16 Team 1º Privado 09/09/2012 San Martín José María López Ford Focus II PSG16 Team 1º Privado 09/09/2012 San Martín Jorge Trebbiani Ford Focus II PSG16 Team 3º Privado 04/11/2012 Salta José María López Ford Focus II PSG16 Team 2º Privado 04/05/2014 Alta Gracia Damián Fineschi Peugeot 408 Fineschi Racing (*) 2º Semioficial 29/03/2015 Junín Damián Fineschi Peugeot 408 Fineschi Racing (*) 1º Semioficial 29/11/2015 Alta Gracia Manuel Mallo Ford Focus III Lincoln Sport Group 3º Privado 01/10/2017 Buenos Aires J. A. Rosso/S. Peluso Ford Focus IV RAM Racing (**) 2º Privado 26/11/2017 General Roca Damián Fineschi Ford Focus IV RAM Racing (**) 3º Privado 25/10/2020 Alta Gracia Ricardo Risatti Toyota Corolla Midas Carrera Team 2º Semioficial Nota: (*) el nombre comercial era FE Peugeot Junior Equipe; (**) el nombre comercial era Escudería Fela.

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Opinión autorizada / Por Miguel Sebastián

Que no vuelvan los desfiles Sería apresurado sentenciar que tras los buenos espectáculos en el “Gálvez”, el Súper TC2000 volvió a las carreras lineales y aburridas. Esto no significa desconocer que tanto la Carrera Clasificatoria como la Final de esta 3ª fecha en el “Cabalén” lo fueron. El abandono de Urcera cuando lideraba y el avance de Santero en la competencia del sábado, y el quedo de Vivian en la largada del domingo, fueron lo único que sacudió la monotonía. El resto fue un desfile veloz, sólo alterado por algún despiste o toque, especialmente en el medio del pelotón. Poco, muy poco. Ni siquiera ver permanentemente la figura del Toyota de Risatti cerca del Chevrolet puntero de Llaver ilusionó con un sobrepaso. “Tenía auto para ganar pero no pude llegarle porque se calentaban las gomas”, explicó “Caíto”. En ese panorama fue patético ver a campeones como Rossi, Pernía, Canapino y Ardusso circular en el segundo grupo, en un ordenado desfile sin otras ambiciones que las de no cometer errores y estar a la espera de la falla ajena para avanzar. Algo impropio de pilotos que ganaron su elevado lugar en la consideración del aficionado por sus ilimitadas ambiciones y su entrega al espectáculo. ¿Habrá sido que no tenían más, como reconoció sin vueltas Rossi? “No podía andar más rápido” admitió el “Misil” sobre el errático andar de su Toyota “polesitter”, que ni siquiera le permitió arrimarse al de su compañero Santero ni incluso especular con la posibilidad de que, como otras veces, el mendocino le cediese su lugar para consolidar la posición del piloto de Del Viso al frente del Campeonato. Ni eso. No puede sorprender este nuevo monumento al aburrimiento que entregó una carrera en el “Cabalén”. Era lo imaginado en un trillado circuito de velocidad media, con pocos lugares aptos para los sobrepasos claros, con autos parejos, y que encima tanto pilotos como equipos conocen como las palmas de sus manos. Abre una luz de esperanza saber que para la fecha doble de este fin de semana se utilizará el circuito Nº 2, el mismo que empleó el TC en 2014. Es más veloz y con más lugares para las superaciones. Es una buena oportunidad para que el Súper aleje el fantasma del retorno a los desfiles (semi) veloces.<

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Se larga la Carrera Clasificatoria, con los Cruze de Urcera, que clasificó 2º con el Cruze del Monti Motorsport, y Llaver en la 1ª fila, seguidos por Vivian, Barrichello, Moscardini, Risatti, Pernía, Santero, Rossi, Canapino y el resto. 6Urcera 6 abandonó a 5 vueltas del final cuando era el claro dominador de la Carrera Clasificatoria, por la rotura de la junta homocinética. “Fuimos muy competitivos y eso es importante para nosotros”, destacó “Manu”.

Llaver aventaja a Vivian durante la CC, tras la cual “Berni” pondría fin a una racha de 26 carreras sin triunfos (el anterior: Potrero de los Funes 2018). Atrás, Moscardini, Risatti, Pernía, Barrichello y Rossi.

Paso a Paso VIERNES En su regreso al Súper TC2000 y con neumáticos nuevos, Franco Vivian (Toyota) domina el ensayo colectivo, con 1m32s063. SABADO Entrenamientos En la práctica para debutantes de 2020, de la que toman parte 4 pilotos, Moscardini (Honda) es el

más veloz, con 1m35s465. En la tanda de la que participan todos, prevalece Vivian, con 1m32s882. Clasificación Bajo una amenaza latente de lluvia, Matías Rossi (Toyota) elige el momento oportuno para la vuelta rápida y logra su 19ª “pole position” en 202 clasificaciones en el hoy Súper TC2000.

Carrera Clasificatoria (16 vueltas) - Sin AS Largada (en movimiento): Urcera conserva la punta, seguido por Llaver, Vivian, Moscardini, Barrichello, Risatti, Pernía, Santero, Rossi, Canapino, Ardusso y Ciarrocchi. Vuelta 1: Risatti y Pernía superan a Barrichello para situarse 5º y

La marca ganó 4 de las últimas 6 carreras de Súper TC2000 en Alta Gracia

Chevrolet y sus 8 triunfos en el “Oscar Cabalén” Nº 1 2 3 4 5 6 7 8

Fecha 25/07/2004 26/06/2005 26/06/2011 23/06/2013 27/11/2016 17/12/2017 24/10/2020 25/10/2020

Carrera Final Final Final Final Final Final Clasificatoria Final

Piloto Marcelo Bugliotti Christian Ledesma Agustín Canapino Agustín Canapino Agustín Canapino Agustín Canapino Bernardo Llaver Bernardo Llaver

Modelo Astra Astra Cruze Cruze Nuevo Cruze Nuevo Cruze Nuevo Cruze Nuevo Cruze

El número

Son las “poles” que logró Toyota en las 269 clasificaciones que disputó desde su debut en la categoría, en Río Cuarto 2000. Matías Rossi fue el responsable de 18 de las 30, es decir, del 63,3%. El resto se reparte entre Mariano Werner (5), Norberto Fontana (3), Omar Martínez (2), Juan María Traverso (1) y Facundo Ardusso (1). Otros 14 pilotos que corrieron como titulares nunca dominaron una clasificación.

6º, respectivamente. Vuelta 2: Santero doblega a Pernía y es 6º. “Rubinho”, con inconvenientes en la dirección, cae a la 13ª posición. Vuelta 9: Santero avanza al 5º lugar tras adelantar a Risatti. Vuelta 12: Urcera se retrasa por un problema en la homocinética y Llaver es el nuevo líder de la Final.

Vuelta 13: Risatti aprovecha el toque entre Santero y Moscardini, a raíz de la rotura de una goma del Honda, para avanzar a la 3ª ubicación. Moscardini pierde terreno a raíz del encontronazo con el mendocino. “Caíto” le cede el 3er lugar a Santero. Vuelta 16: “Berni” Llaver logra su 5ª victoria en 151 participaciones en STC2000, la 1ª en estas

“nuevas” Carreras Clasificatorias. DOMINGO Pruebas libres En una pista húmeda que se va secando, Agustín Canapino (Chevrolet Nuevo Cruze) marca el mejor registro: 1m41s322. Final (29 vueltas) - Sin AS Largada (detenida): con una pista prácticamente seca, Llaver

mantiene la punta, seguido por Risatti (salta de 4º a 2º), Santero, Rossi (otro que gana dos posiciones), Pernía, Canapino, Ardusso, Yannantuoni, Silva, Ciarrocchi y Rosso. Vivian, que partía 2º, se queda “parado” y cae al 22º y último lugar. Vuelta 7: Muñoz Marchesi pasa a Ciarrocchi y es 10º.

Vuelta 26: Franco Girolami se toca con Muñoz Marchesi en la pelea por el 10º puesto y Barrichello aprovecha para acceder al “Top 10”; el chaqueño se despista y luego abandona, mientras el cordobés sigue 11º. Vuelta 29: Llaver gana de punta a punta y alcanza su 6ª victoria (5ª en Finales) en 152 participaciones en el hoy Súper TC2000.

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Copa de campeones

Ricardo Risatti. Aunque muchos le ponían todas las fichas a su compañero Valentín Aguirre, el cordobés es el piloto más destacado del Midas Carrera Team, equipo que gracias a “Caíto” consiguió su 1er podio en Súper TC2000.

MEDIA COPA

Franco Vivian. En su regreso como piloto titular tras casi 5 años, clasificó 8º y llegó 2º en la Carrera Clasificatoria, pero en la Final se quedó “parado” en la largada y allí perdió todas las posibilidades de otro buen resultado (culminó 12º).

COPA VACIA

5Risatti, 5 que cortó una racha de 35 carreras sin podios para pilotos no oficiales y se ubica 6º en el torneo, es seguido por Santero. Más lejos, asoma el “trencito” Pernía, Rossi y Canapino.

Los datos y curiosidades que dejó Alta Gracia 4Bernardo Llaver suma 6 victorias en Súper TC2000 con 3 marcas distintas: logró 3 en 47 carreras con Chevrolet; 2 en 14 con Fiat y 1 en 65 con Toyota. Con Honda disputó 26 competencias y no ganó. 4El Midas Carrera Team es el segundo equipo semioficial de Toyota que logra un podio en el hoy STC2000. El primero fue el Basalto TTA, de “Pali” Mallo, que con Emanuel Moriatis terminó 3º en Resistencia 2009. 4Ricardo Risatti obtuvo 3 podios en Súper TC2000, todos con marcas distintas: 1 con Chevrolet (3º en Paraná 2008), 1 con Honda (1º en Río Cuarto 2012) y 1 con Toyota (2º en Alta Gracia II 2020). 4El mendocino Julián Santero compartió el podio con su amigo y coterráneo Bernardo Llaver en las últimas 3 victorias de “Berni” en el

STC2000: Potrero de los Funes 2018 y las dos de este año en Alta Gracia, siempre con el piloto de Toyota en el tercer escalón. 4Aunque el “Oscar Cabalén” es su histórico circuito de pruebas desde su llegada al hoy STC2000 en 2000, Toyota nunca había logrado una “pole position” allí hasta el pasado fin de semana, cuando lo consiguió en su 22º intento. También fue la 1ª “pole” en Alta Gracia de Matías Rossi, en su 16ª clasificación. Curiosamente, el “Misil” obtuvo la “pole” en la única visita del TC al circuito cordobés. 4El sábado Matías Rossi alcanzó la 75ª “pole position” en su campaña en el automovilismo. El piloto de Del Viso consiguió ser el más rápido de la clasificación 38 veces en el TC, 19 en el STC2000, 8 en el Top Race, 8 en Turismo Nacional y 2 en la Fórmula Súper Renault.

Ardusso, que penó con una falla en el motor en la Carrera Clasificatoria, terminó 7º en la Final, lejos del protagonismo que había tenido en la fecha anterior de Buenos Aires, donde ganó.

Fiat Racing Team. Es el menos competitivo de los 5 equipos oficiales de 2020 (en Córdoba ninguno de sus autos llegó en el “Top 10”) y para colmo dos de sus pilotos (Girolami y Muñoz Marchesi) volvieron a perjudicarse mutuamente.

El número

Son las carreras que estuvo Ricardo Risatti sin lograr un podio en el hoy Súper TC2000. El cordobés, que en ese lapso disputó 36 competencias como titular (29 con Honda, 5 con Toyota y 2 con Renault) y 5 como invitado, no accedía al estrado desde Río Cuarto 2012, cuando ganó con el Honda Civic oficial que alistaba el Sportteam Competición.

Fueron 24 con el Astra, 24 con el Cruze y 2 con el Vectra

El aporte de cada piloto a las 50 victorias de Chevrolet Pos. Piloto Vict. 1º Agustín Canapino 17 2º Christian Ledesma 11 3º Matías Rossi 9 4º Marcelo Bugliotti 5 5º Bernardo Llaver 3 6º Guillermo Ortelli (*) 2 Norberto Fontana 2 8º Franco Vivan 1 Matías Muñoz Marchesi 1 Nota: (*) una victoria en condición de invitado.

“Fue gran fin de semana. No pude aprovechar del todo el auto en la clasificación pero la Carrera Clasificatoria y la Final fueron excelentes. Aunque el Corolla tuvo un gran ritmo, no estaba para correr ni a Llaver ni a Risatti porque perdía un poco de carga aerodinámica detrás de ellos.”

Julián Santero

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En pocas palabras Luciano Monti, responsable del Monti Motorsport: “El Chevrolet de Urcera

mejoró principalmente por la prueba que hicimos, pero también porque trabajamos mucho en el taller. Además, solucionamos un problema en la caja que había aparecido en la última carrera en el ‘Gálvez’”.

Bernardo Llaver, sobre los neumáticos: “En una carrera la goma es de una forma y después de otra. Este fin de semana la nueva es 3s más rápida que la usada, y eso no pasa nunca. El auto pasa a ser totalmente otro, algo que no está bueno porque nos impide trabajar en la puesta a punto como queremos”.

Franco Vivian, tras culminar 2º en la Carrera Clasificatoria: “Les agradezco a Canapino, Ardusso, Milla y Rossi que son los que me tuvieron en cuenta para correr como invitado cuando estuve parado. Lo valoro mucho”.

Ricardo Risatti I, sobre el toque

y posterior superación de Santero en el “Sprint”: “No estoy nada conforme con la decisión de los CD, era para penalizarlo. Con este precedente tendré que cambiar mi forma de correr y pasar a los otros chocándolos, se ve que eso es válido”.

Matías Rossi (4º en la Final): “Si

bien terminé la carrera y sumé puntos, no pude hacer nada para avanzar. Se me hizo imposible seguir a Santero porque no era rápido. Nos falta adherencia adelante”.

Rubens Barrichello (10º): “Fue

un fin de semana muy difícil. El sábado el auto era imposible de manejar por un problema en la dirección, que hacía que después de doblar el volante no volviera al centro. El domingo el equipo lo solucionó y estuvimos mejor”.

Ricardo Risatti II, al comparar los autos versión 2020 vs 2019: “Cambió

totalmente. Ahora da gusto manejarlo, tiene mucha carga aerodinámica y fuerza G en las curvas rápidas. Todavía me cuesta llevarlo, sigo buscándole el límite”.

Juan Manuel Silva, sobre la superposición de fechas del STC2000 con el Rally Dakar: “Estoy en una situación límite porque no quiero defraudar al equipo español que me contrató como copiloto, pero por otro lado al ‘Super’ volví después de mucho tiempo y estoy cómodo. En los próximos diez días decidiré”.

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5Como 5 en Buenos Aires, Pernía y Rossi (aquí semitapado por el eficaz Santero) volvieron a encontrarse en pista. En la competencia dominical fue para dirimir el 4º lugar, que más allá de lo que muestra la foto del sábado, de principio a fin perteneció al “Misil”. Al fondo, completan la imagen Muñoz Marchesi y Girolami, compañeros que tendrían un toque que derivaría en la exclusión del cordobés.

en la que fue 2º. El PATIO DE BOXES Clasificatoria, porteño, que volvió al STC2000

El COVID persigue al “Súper” No hay tregua para el Súper TC2000 en la lucha que desde hace siete meses mantienen los argentinos con el Coronavirus. Apenas recuperados Julián Santero (volvió tras ausentarse en la segunda fecha de Buenos Aires), Nicolás Moscardini y Leonel Pernía, la mala noticia de un hisopado positivo la recibió Matías Milla, lo que derivó en su aislamiento y ausencia en el “Cabalén”. Quien llegaba a Córdoba en el 4º lugar del torneo debió ser internado por un cuadro de neumonía y bronquitis, del que al cierre de esta edición se recuperaba. Por otro lado, y tal como sucedió con Santero y Toyota, Renault decidió no reemplazarlo.

Vivian: Regreso con podio y un domingo complicado “Es increíble: vi las dos primeras fechas en mi casa y ahora estoy peleando por la victoria”, comentó Franco Vivian tras la Carrera

como titular tras 5 años y en lugar de Hernán Palazzo, vivió un arranque inmejorable al dominar los entrenamientos, gracias también a la mayor cantidad de neumáticos nuevos que recibió por reglamento. Luego clasificó 8º, y por las penalizaciones arrancó 3° el “Sprint”, puesto que luego se convirtió en 2º por la deserción de Urcera. El domingo pintaba aún mejor, ya que partía en primera fila junto a Llaver, pero “un error mío por la inexperiencia de largar con estos motores” hizo que se quedara detenido en plena grilla. Por fortuna nadie lo chocó, y remontó hasta el 12º lugar.

Los cambios para el “Cabalén” Con respecto a la segunda cita disputada en Buenos Aires, el Súper TC2000 presentó en Córdoba la misma cantidad de máquinas (22), pero no los mismos pilotos. Además de las vueltas de Vivian y Santero, y la ausencia de Milla, hizo su debut como titular Matías Cravero. De 20

1. En plena competencia decisiva, Yannantuoni dobla en uno de los tantos virajes del último sector del “Oscar Cabalén”, seguido por Silva y Ciarrocchi, mientras más atrás hacen lo propio Cravero y Barrichello. Tras no haber sumado puntos en la primera fecha, el “Patito” alcanzó su tercer “Top 10” consecutivo, incluyendo el “Sprint” cordobés. 2. Durante todo el sábado, “Rubinho” padeció con la dirección, lo que le impidió mostrarse competitivo. El domingo mejoró y terminó nuevamente en zona de puntos, tal como sucedió en las primeras dos citas. Aquí lo siguen Muñoz Marchesi y Girolami y a lo lejos Gaglardi Genné, durante el transcurso de la Carrera Clasificatoria. 3. Primeros compases de la Final, con Canapino manteniendo el 6º lugar (del que nadie lo movería) por delante de Ardusso (que marcha con el guardabarro trasero izquierdo desprendido), Yannantuoni (tapado), Silva, Ciarrocchi y el resto. Si bien perdió algunos puntos con respecto a Rossi, el arrecifeño se mostró conforme con lo realizado.

i4Rebajes i cortitos I años, el cordobés oriundo de Colazo y que supo participar de los “200 Kms. de Bs. As.” del 2019 junto a Facundo Chapur (12º), reemplazó a José Manuel Sapag (compitió en Europa) en el Equipo FDC, mismo con el que participa del TC2000. Por lo tanto, vivió un fin de semana con doble actividad, que le dejó la victoria en la categoría menor y un 14º puesto en la Final del “Súper”.

El TN se reordena Tras un mes de idas y vueltas entre pilotos, preparadores y dirigentes del Turismo Nacional por motivos económicos (entre otros), Hugo Paoletti y el resto de la Comisión Directiva de APAT decidieron renunciar. Momentáneamente, un triunvirato conformado por el Dr. Javier Rabadé, Emanuel Moriatis (por la Clase 3) y Joel Borgobello (C2) tomó el mando, con el objetivo de llamar a elecciones en un futuro cercano. Por lo pronto, las nuevas autoridades ya actuaron contra los altos costos, al alcanzar un acuerdo con una petrolera que les brindará

el combustible a los participantes de forma gratuita. Además, se modificó el reglamento para el actual certamen, que entre otras variables ya no cuenta con la obligatoriedad de ganar para ser campeón.

¡Seis carreras en nueve días! El demorado reinicio de la temporada y las vicisitudes vividas con el Turismo Nacional obligaron a comprimir calendarios y provocaron un desborde en las agendas de algunos pilotos, como Urcera, Santero, Leonel Pernía y Fabián Yannantuoni, quienes compiten en el Súper TC2000 y en la especialidad de APAT. Ante la presencia por dos “findes” consecutivos de la primera en Alta Gracia y la vuelta de la segunda entre semana (martes 27 y miércoles 28) y en La Plata, dichos protagonistas sumarán seis carreras en nueve días (24/10 al 1/11), contabilizando el “Sprint” y las tres finales del “Súper” (ver “Rebajes…) y el par de carreras del TN en su fecha doble. Y eso, sin contar los viajes. Mucho trajín, ¿no? <

<< El sábado circuló por los boxes el tan temido fantasma de las roturas de motores: Canapino salió tarde a clasificar tras una falla, mientras que Risatti directamente lo hizo con el impulsor trabajando con un cilindro menos. Ambos problemas fueron solucionados.

<< La Fiat Competizione había confirmado que su 4º compromiso se iba a disputar en este escenario el próximo “finde”. Sin embargo, será la Fórmula 2.0 Renault la que volverá a completar cronograma con el STC2000 y el TC2000.

<< El venidero fin de semana el Súper TC2000 disputará en Alta Gracia dos fechas. Se hará una sola clasificación, y los mejores registros de cada uno definirán la grilla de la carrera sabatina, mientras que los siguientes harán lo propio con la dominical. No habría penalizaciones. Además, se usará el trazado perimetral, el mismo que visitó el TC en 2014.

<< Si bien ninguna de las dos categorías lo comunicó oficialmente, el Turismo Carretera y el Turismo Nacional compartirán el autódromo de La Plata los próximos 11, 12 y 13/12. Para cumplir con el protocolo sanitario, el TC Pista no sería de la partida y correría una semana antes junto al TC Mouras.

<< Tal como sucedió en Buenos Aires, algunos equipos pasarán la semana viviendo en el autódromo. Esta vez serán solo dos, el Fiat Racing Team (oriundo de San Nicolás) y el Midas Carrera Racing (Tigre), debido a que el resto tiene sus sedes en cercanías del “Cabalén”.

<< Tras debutar con triunfo incluido, Rubens Barrichello confirmó que no será parte de la próxima fecha del Top Race, a disputarse del 13 al 15/11 en Río Cuarto. Según el propio brasileño, podría regresar en el siguiente compromiso, pautado para el 20/12.

Revista Campeones < 13

Súper TC2000 en Alta Gracia

3ª fecha del 41er Campeonato Argentino

Alta Gracia

Clasificacióngeneral TIEMPO/DIF

1°

Matías Rossi

Toyota Corolla

1m31s380

2°

José Manuel Urcera

Chevrolet Nuevo Cruze

a 0s393

3°

Agustín Canapino

Chevrolet Nuevo Cruze

a 0s432

4°

Bernardo Llaver

Chevrolet Nuevo Cruze

a 0s583

5°

Facundo Ardusso

Renault Fluence GT

a 0s685

6°

Julián Santero

Toyota Corolla

a 0s760

7°

Leonel Pernía

Renault Fluence GT

a 0s764

8°

Franco Vivian

Toyota Corolla

a 0s908

9°

Juan Manuel Silva

Honda All New Civic

a 1s181

10°

Ricardo Risatti

Toyota Corolla

a 1s412 a 1s576

11°

Rubens Barrichello

Toyota Corolla

12°

Nicolás Moscardini

Honda All New Civic

a 1s810

13°

Marcelo Ciarrocchi

Citroën C4 Lounge

a 1s840

14°

Fabián Yannantuoni

Honda All New Civic

a 1s846

15°

Juan Ángel Rosso

Honda All New Civic

a 1s895

16°

T. Gagliardi Genné

Renault Fluence GT

a 1s905

17°

M. Muñoz Marchesi

Fiat Cronos

a 1s955

18°

Franco Girolami

Fiat Cronos

a 2s224

19°

Bruno Armellini

Fiat Cronos

a 2s578

20°

Juan José Garriz

Citroën C4 Lounge

a 3s074

21°

Matías Cravero

Citroën C4 Lounge

3s335

22°

Valentín Aguirre

Toyota Corolla

Sin tiempos

POS. Nº 1° 2 2° 57 3° 68 4° 14 5° 1 6° 17 7° 86 8° 83 9° 111 10° 5 11° 25 12° 34 13° 11 14° 21 15° 63 16° 30 17° 22 18° 24 19° 9 20° 51 21° 64 22° 133

Equipo

Total

Dif.

Toyota Gazoo Racing YPF Infinia Renault Sport Castrol Team Equipo Chevrolet YPF Puma Energy Honda Racing Midas Carrera Team Fiat Racing Team STC2000 Monti Motorsport Equipo FDC

94 81 79 29 26 5 2 1

-13 -15 -65 -68

-89 -92

Bernardo Llaver (Chevrolet Nuevo Cruze) José Manuel Urcera (Chevrolet Nuevo Cruze) Rubens Barrichello (Toyota Corolla) Franco Vivian (Toyota Corolla) Ricardo Risatti (Toyota Corolla) (1) Nicolás Moscardini (Honda All New Civic) Julián Santero (Toyota Corolla) (3) Leonel Pernía (Renault Fluence GT) (2) Agustín Canapino (Chevrolet Nuevo Cruze) (7) Matías Rossi (Toyota Corolla) (8) Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4 Lounge) Facundo Ardusso (Renault Fluence GT) (6) Fabián Yannantuoni (Honda All New Civic) Juan Manuel Silva (Honda All New Civic) (4) T. Gagliardi Genné (Chevrolet Nuevo Cruze) Juan Ángel Rosso (Honda All New Civic) Franco Girolami (Fiat Cronos) M. Muñoz Marchesi (Fiat Cronos) Juan José Garriz (Citroën C4 Lounge) Bruno Armellini (Fiat Cronos) Valentín Aguirre (Toyota Corolla) Matías Cravero (Citroën C4 Lounge) Nota: Entre paréntesis, los puestos que debieron recargar en base a su posición en el Campeonato.

Total

Dif.

14 7 4 28 16 18 10 0 2 3 1 0

A confirmar

16 10 23 0 0 0 10 18 12 4 3 6

A Confirmar

Alta Gracia I

26 28 15 6 14 8 1 0 4 0 3 0

A confirmar

Auto

Toyota Corolla Chevrolet Nuevo Cruze Renault Fluence GT Chevrolet Nuevo Cruze Toyota Corolla Toyota Corolla Renault Fluence GT Renault Fluence GT Honda All New Civic Honda All New Civic Toyota Corolla Renault Fluence GT

A confirmar

Piloto

Matías Rossi Agustín Canapino Facundo Ardusso Bernardo Llaver Julián Santero Ricardo Risatti Leonel Pernía Matías Milla Juan Manuel Silva Fabián Yannatuoni Rubens Barrichello Tomás G. Genné

A confirmar

La ficha de la carrera Buenos Aires II

17 86 83 2 68 14 1 28 111 5 11 30

PILOTO (AUTO)

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11°

Buenos Aires I

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º

Fila

-93

El Campeonato Disputadas 3 de 12 fechas Pos. Nº

POS. Nº PILOTO AUTO TIEMPO /DIF. 1° 2 Bernardo Llaver Chevrolet Nuevo Cruze 46m05s630 2° 14 Ricardo Risatti Toyota Corolla a 0s593 3° 68 Julián Santero Toyota Corolla a 1s618 4° 17 Matías Rossi Toyota Corolla a 5s888 5° 1 Leonel Pernía Renault Fluence GT a 6s239 6° 86 Agustín Canapino Chevrolet Nuevo Cruze a 6s641 7° 83 Facundo Ardusso Renault Fluence GT a 9s084 8° 5 Fabián Yannantuoni Honda All New Civic a 16s155 9° 111 Juan Manuel Silva Honda All New Civic a 27s315 10° 11 Rubens Barrichello Toyota Corolla a 36s339 11° 9 Nicolás Moscardini Honda All New Civic a 37s398 12° 57 Franco Vivian Toyota Corolla a 59s251 13° 51 José Manuel Urcera Chevrolet Nuevo Cruze a 1m01s348 14° 24 Matías Cravero Citroën C4 Lounge a 1m03s777 15° 30 T. Gagliardi Genné Renault Fluence GT a 1s04s491 16° 34 Juan Ángel Rosso Honda All New Civic a 1s04s902 17° 64 Bruno Armellini Fiat Cronos a 1m05s572 18° 22 Juan José Garriz Citroën C4 Lounge a 1s07s825 19° 21 M. Muñoz Marchesi Fiat Cronos a 3 vtas. (Ab) 20° 25 Marcelo Ciarrocchi Citroën C4 Lounge a 11 vtas. (Ab) 21° 133 Valentín Aguirre Toyota Corolla a 16 vtas. (Ab) Promedio del ganador: 152,695 km/h. Récord de vuelta: B. Llaver (Chevrolet) en 1m34s303 a 154,417 km/h en la vuelta 4. Largaron/ llegaron: 22/13. Incidencias: F. Girolami (Fiat) fue excluido por maniobra peligrosa contra M. Muñoz Marchesi y J. A. Rosso debió hacer un pase y siga en boxes por maniobra peligrosa contra M. Ciarrocchi.

Grilla de la carrera clasificatoria

CampeonatodeEquipos 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º

PILOTO AUTO TIEMPO /DIF. Bernardo Llaver Chevrolet Nuevo Cruze 25m14s643 Franco Vivian Toyota Corolla a 2s238 Julián Santero Toyota Corolla a 9s185 Ricardo Risatti Toyota Corolla a 12s075 Leonel Pernía Renault Fluence GT a 13s801 Matías Rossi Toyota Corolla a 14s178 Agustín Canapino Chevrolet Nuevo Cruze a 14s635 Facundo Ardusso Renault Fluence GT a 16s578 Juan Manuel Silva Honda All New Civic a 17s304 Fabián Yannantuoni Honda All New Civic a 20s767 Marcelo Ciarrocchi Citroën C4 Lounge a 26s233 Juan Ángel Rosso Honda All New Civic a 26s675 Rubens Barrichello Toyota Corolla a 32s694 M. Muñoz Marchesi Fiat Cronos a 33s208 Franco Girolami Fiat Cronos a 33s750 T. Gagliardi Genné Renault Fluence GT a 34s259 Juan José Garriz Citroën C4 Lounge a 44s235 Matías Cravero Citroën C4 Lounge a 47s827 Nicolás Moscardini Honda All New Civic a 1 vta. José Manuel Urcera Chevrolet Nuevo Cruze a 4 vtas. (Ab) Bruno Armellini Fiat Cronos a 8 vtas. (Ab) Valentín Aguirre Toyota Corolla a 12 vtas. (Ab)

Prom. del ganador: 153,826 km/h. Récord de vuelta: J.M. Urcera (Chevrolet) en 1m33s125 a 156,369 km/h en la vuelta 1. Largaron/llegaron: 22/19.

Promedio: 159,357 km/h.

Pos.

56 45 42 34 30 26 21 18 18 7 7 6

-11 -14 -22 -26 -30 -35 -38 -38 -49 -49 -50

Infraestructura: buena. Autoridades: Gustavo Der Ohanessian y Ariel Zanotti, comisarios deportivos; Rubén Anselmo, director de carrera; y comisarios técnicos, Nicolás Caputo, Gastón Souza y Mariano Pintos. Organización: muy buena. Espectáculo: 3 y 2. La Carrera Clasificatoria tuvo pocos atractivos y nula lucha por la punta. La Final resultó peor: sólo la largada entregó algo de emoción; después, casi todo fue un “trencito” sin alternativas. Clima: nublado y cálido (viernes), algo inestable, mayormente nublado y cálido (sábado y domingo). Público: sin espectadores por medidas de protocolo sanitario.

Suman puntos en total: 20 pilotos. Nota: Dif., diferencia de puntos con respecto al líder. DISTRIBUCIÓN DEL PUNTAJE: Carrera Principal: 1º 20; 2º 15; 3º 12; 4º 10; 5º 8; 6º 6; 7º 4; 8º 3; 9º 2; 10º1. Carrera Clasificatoria: 1º 8; 2º 6; 3º 4; 4º 3; 5º 2; 6º 1. A los tres mejores de la Clasificación: 3, 2 y 1 punto. CampeonatodeMarcas

Longitud 4.045 metros Participantes 22

Competencia final - 29 vueltas - (sin A.S.)

Carrera clasificatoria - 16 vueltas - (Sin AS)

Auto

A confirmar

PILOTO

Alta Gracia II

POS.

Fecha 24 y 25 de octubre Ciudad Alta Gracia Autódromo Oscar Cabalén

Próxima fecha:

31 de octubre y 1° de noviembre en Alta Gracia, Córdoba.

Estadísticas por Marca

LosautosdeCórdoba

Pos.

Marca

Total

Dif.

Marca

Cant.

Marca

POLES

RdV

PODIOS

FINALES

1º

Toyota

Toyota Corolla

Chevrolet

2º

Chevrolet

-7

Honda All New Civic

Renault

3º

Renault

-23

Renault Fluence GT

Toyota

4º

Honda

-64

Chevrolet Nuevo Cruze

Honda

5º

Fiat

-82

Fiat Cronos

Citroën

6º

Citroën

-85

Citroën C4 Lounge

Fiat

15 > Revista Campeones

VICt. TOTALES

Autopartes eléctricas

info@fareagenoud.com.ar - www.fareagenoud.com (+54 11) 4691-0058 / 3402 - FAX: (+54 11) 4691-3783 2 > Revista Campeones

click & Zoom

Súper TC2000 en Alta Gracia, provincia de Córdoba

4Fotos: 4 Mariano Riviere, Pablo Culela y Prensas Súper TC2000, Toyota y Honda

5Sebastián 5 Martino, director técnico del equipo Honda, en plena charla con el “Patito” Fabián Yannantuoni, el piloto en actividad con más carreras disputadas (274) en el hoy Súper TC2000.

5Nubes 5 amenazantes se cernieron sobre Alta Gracia desde la tarde del sábado. La inestabilidad climática signó el paso por el “Oscar Cabalén” del hoy STC2000, que realizó 41 carreras allí.

5Los 5 Corolla de Barrichello y Santero en primer plano, a la espera del regreso de los mecánicos. Toyota -usuaria de los omnipresentes embragues Piumetto- es la marca con más podios del año: logró 8 de los 18 posibles.

5Franco 5 Vivian, que volvió al Súper TC2000 de la mano de Toyota (su 6ª marca en la categoría), intercambia impresiones con Rossi, con Santero como testigo desde el otro lateral del Corolla.

5Los 5 mecánicos del Midas Carrera Team trabajan en el Corolla de Valentín Aguirre, que sufrió durante todo el fin de semana con la dirección hidráulica. El arrecifeño abandonó en ambas carreras.

5El 5 equipo logístico de “Campeones”, con la cabina “Carlos Alberto Legnani”, a pleno en el “Cabalén”. Ahí se quedan, ya que este fin de semana el STC2000 volverá a correr allí, esta vez en el perimetral.

3Charla 3 técnica entre Rubens Barrichello, “Rafa” Croceri y Gustavo Aznárez. El brasileño sumó puntos en las 3 Finales del año: fue 8º, 8º y 10º. 4Luciano 4 Monti, director técnico del Monti Motorsport, y “Manu” Urcera, quien sorprendió al clasificar 2º con el Nuevo Cruze particular en la 3ª carrera del equipo cordobés. Revista Campeones < 17

Fórmula Renault 2.0

2ª fecha del Campeonato Argentino 2020 Autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia, provincia de Córdoba

Fecha: 24 y 25 de octubre Autódromo: “Oscar Cabalén” Extensión: 4.045 metros Ciudad: Alta Gracia Provincia: Córdoba Espectáculo: 7 y 5 Público: sin espectadores por medidas de protocolo sanitario Participantes: 13 “POLE POSITION” Carrera 1 * POS. PILOTO EQUIPO 1° Jorge Barrio Croizet Racing Clasificaron: 13 autos. Nota: (*) Definida por sistema de grilla invertida (los diez primeros). Carrera 1 - 15 vueltas POS. PILOTO EQUIPO TPO./DIF. 1° Isidoro Vezzaro Gabriel Werner Competición 25m53s245 2° Jorge Barrio Croizet Racing a 0s508 Gabriel Werner Competición a 1s331 3° Lautaro Piñeiro 4° Francisco Calo Aimar Motorsport a 8s861 5° Lucas Longhi Litoral Group a 9s386 Promedio del ganador: 140,628 km/h. Récord de vuelta: I. Vezzaro (G. Werner Comp.) en 1m35s779 a 152,038 km/h en vuelta 8. Largaron/llegaron: 13/10. CLASIFICACIÓN (Súper Q) - Carrera 2 POS. PILOTO EQUIPO TPO./DIF. 1° Eduardo Moreno Croizet Racing 1m35s725 Promedio: 152,123 km/h. Carrera 2 - 13 vueltas POS. PILOTO EQUIPO TPO./DIF. 1° Eduardo Moreno Croizet Racing 26m45s781 2° Jorge Barrio Croizet Racing a 0s460 3° Mateo Polakovich Martínez Competición a 0s949 4° Isidoro Vezzaro Gabriel Werner Competición a 4s151 5° Lautaro Piñeiro Gabriel Werner Competición a 7s845 Promedio del ganador: 117,883 km/h. Récord de vuelta: E. Moreno (Croizet Racing) en 1m47s055 a 136,024 km/h en la vuelta 10. Largaron/llegaron: 13/11. Nota: (*) Pactada originalmente a 15 vueltas, acortada por tiempo. Campeonato - DISPUTADAs 2 DE 12 FECHAS * POS. PILOTO EQUIPO PTS/DIF. Vict. 1° Eduardo Moreno Croizet Racing 85 2 2° Isidoro Vezzaro G. Werner Comp. a 1 1 3° Jorge Barrio Croizet Racing a 18 4° Lautaro Piñeiro G. Werner Comp. a 22 1 5° Mateo Polakovich Martínez Comp. a 25 Suman puntos en total: 14 pilotos. Nota: DIF., diferencia de puntos con el líder. (*) Calendario sujeto a confirmación. Próxima fecha: 31 de octubre y 1° de noviembre en Alta Gracia. Último ganador: Eduardo Moreno (Croizet Racing) el 25 de octubre de 2020.

Esta vez, la raleada grilla que suele presentar la categoría no fue impedimento para concretar dos buenas carreras, ayudadas por el clima cambiante y la presencia del agua. Ganaron Isidoro Vezzaro y Eduardo Moreno, quienes hicieron prevalecer sus conocimientos en tales condiciones. 18 > Revista Campeones

s cierto que el agua es un condimento indeseado para la mayoría de los chicos de las categorías promocionales. Su aparición les causa temor y zozobra, aún a costa de saber que en algún momento de sus campañas deberán enfrentarla para sumar experiencia. En Alta Gracia, la lluvia estuvo presente de a ratos y aunque eso hizo fruncir el ceño de muchos,

lo concreto es que se vieron carreras emotivas y que, finalmente, como es de esperarse ante estas situaciones, arrojaron como vencedores a dos de los pilotos más experimentados. El sábado hubo alternativas en todas las posiciones casi de principio a fin. Al comienzo pareció que podía ser un festival del Litoral Group, cuando dos coches del equipo rosarino, con

El valor de

4Por 4 Daniel Meissner 4Fotos: 4 Prensa Fórmula Renault 2.0

El número

Debutante presentó la categoría en el “Oscar Cabalén”. Se trata de Tiago Pernía, de 16 años, hijo de Leonel y nieto del “Tano” Vicente. Con antecedentes en el karting (Copa RF y Prokart Argentina) y dos competencias en la Fórmula Metropolitana, fue 11° en la primera carrera y abandonó en la del domingo. 5Podio 5 de la segunda carrera, con Moreno en el centro, flanqueado por Barrio y Polakovich, que atacó hasta el final a los hombres del Croizet Racing.

Lucas Longhi seguido por Thomas Pozner marchaban al frente. Pero bajo un cielo cubierto y amenazante, todo comenzó poco a poco a diluirse para ellos. Longhi perdió rendimiento paulatinamente y el juvenil Pozner acabó detenido a un costado, lo que generó la salida del Auto de Seguridad en el octavo giro. Para entonces, Isidoro Vezzaro (Werner Competición) ya había tomado las riendas del espectáculo y con solvencia se las ingenió para contener el avance de Eduardo Moreno (Croizet Racng) primero y del compañero de éste, el pinamarense Jorge Barrio después. Así, el cordobés se quedó con la exigencia sabatina a la que no le faltaron alternativas ni en el pelotón del medio ni tampoco en las últimas posiciones. Aunque muchas veces, la emoción no llegó solamente de la mano del virtuosismo y sí de la inexperiencia y de los excesos… “Pudimos mantener un muy buen ritmo. Al hacer una buena largada conseguimos avanzar y sumamos

bastantes puntos, que es el primer objetivo. Con un auto bien balanceado, todo se hace más fácil a la hora de escalar posiciones y hay que aprovecharlo. Por eso vamos a ir por más en la carrera de mañana”, argumentó Vezzaro, que obtuvo su primer éxito tras 24 carreras en la Fórmula 2.0. Debutó en este mismo circuito en 2019 y ese mismo día (6/4) logró el primero de sus ocho podios, aunque nunca había subido al escalón más alto. Y aunque al día siguiente cambió el clima (se largó con algo de lluvia y el piso muy anegado), Vezzaro alcanzó un cuarto lugar que demostró que será uno de los chicos que pelearán arriba en todas las competencias. Sin embargo, adelante hubo poco que hacer contra el poderío y el conocimiento de estas situaciones que acopia Moreno. El piloto de Venado Tuerto tomó la punta en los primeros metros y no la abandonó hasta el final. “Gambeteó” con astucia los charcos y salió potenciado de las dos neutralizaciones que

3Vezzaro 3 logró su primer éxito y es la carta fuerte del equipo de Werner para luchar por la corona. Aquí antecede a Piñeiro y Polakovich.

3“Custodiado” 3 por su compañero, Jorge Barrio, Eduardo Moreno lidera el pelotón rumbo al triunfo del domingo. Piñeiro, Chorne y Longhi los persiguen bien de cerca.

acortaron la exigencia. Ni el despiste de Francisco Calo (Aimar Motorsport) ni el auto encajado del novato Tiago Pernía (Litoral Group), que forzaron sendos relanzamientos, cambiaron su tesitura de buscar el éxito. Lo ayudó estar “contenido” por Barrio en el 2° lugar, ya que su coequipier hasta le “perdonó la vida” cuando el líder pisó el pasto en un exceso sobre el asfalto mojado y transitó algunos metros con la incertidumbre de saber si podía (pudo) o no volver al asfalto. “Fue una carrera intensa, como todas las que se hacen bajo la lluvia. Además, era increíble cómo iba cambiando la condición del piso, así que lo más importante era cuidarse para mantenerse en la pista. Creo que logré un buen triunfo, con buen ritmo. Sólo se complicó cuando en una de las pasadas por la curva 3, frené más adentro de lo que lo hacía y me fui levemente afuera. Pero por suerte pude volver y mantener la punta. Me entretuve bastante mirando por los espejos, debido a que viajamos muy juntos hasta el final”, explicó Moreno, más acostumbrado a ganar carreras los sábados con grilla invertida que los domingos de punta a punta como lo hizo esta vez, demostrando que su experiencia (71 carreras en la categoría) parece estar en su punto ideal para lanzarse a buscar el título. Para mejorar un show que bastante bien han sabido llevar hasta aquí los pocos autos que tiene la divisional, ya se anunció la incorporación de tres nuevos jóvenes desde la fecha venidera. Ojalá así sea.<

e la experiencia

Revista Campeones < 19

Escenario

Se perfilan los máximos pretendientes a la corona 2020 del TC

A poco del cierre de la “Etapa Regular”, Aguirre, Benvenuti, Canapino y Werner, pilotos de las cuatro marcas, parecen contar con las mejores chances. Tres de ellos ya vencieron. Qué papel jugarán los puntos “de arrastre” y la experiencia en el “play off”.

iempre es arriesgado sentenciar candidaturas en el Turismo Carretera y más en esta temporada tan corta y atípica. Con fechas dobles, como la que hubo en San Nicolás en el reinicio de la actividad luego de seis meses y como la que habrá en La Plata para cerrar esta acotada “Etapa Regular”, un abandono puede complicar las chances más sólidas como asimismo un triunfo puede revivir ilusiones postergadas. Esto, sin embargo, no quita que a partir de las tendencias mostradas en estas seis fechas iniciales pueda ir formándose un cuadro de principales aspirantes que, paradójicamente, desde la base de un Campeonato más reducido, tanto en su tramo regular como en el decisivo de la “Copa de Oro”, acreciente sus chances y mucho más si sus integrantes ya tienen en el bolsillo la obligatoria victoria. Valentín Aguirre (Dodge), Juan Cruz Benvenuti (Torino), Agustín Canapino (Chevrolet) y Mariano Werner (Ford) conforman sin dudas el cuarteto con pretensiones más sólidas. Independientemente de las posiciones que ocupan, especialmente el Titán (5°) y el entrerriano (6°) en la “Etapa Regular”, cada uno ha mostrado un rendimiento sobresaliente entre sus pares. Casualmente o no, este póker reúne a un representante de cada marca.

El número

Son los pilotos que tienen chances matemáticas de clasificar a la “Copa de Oro” antes de la disputa de la segunda doble fecha (7ª y 8ª) del año, en La Plata estos 7 y 8/11, que pondrá fin a la “Etapa Regular”. Con 94 unidades en juego, aún no hay clasificados al “play off” y hasta el 17° de la tabla puntuable puede adjudicarse el tramo inicial.

Una muestra de lo acertado de un reglamento técnico que desde hace un par de temporadas no se toca y por lo tanto no es motivo de discusiones. Enhorabuena. De cara a la instancia definitiva, cada uno tiene, además del medio mecánico, flancos fuertes donde apoyarse para conseguir sus objetivos y otros no tanto que pueden debilitar sus chances. Aguirre, además de su condición de líder, dispone del importante capital de dos éxitos que por ahora le dan un plus de 16 puntos. De ganar la “Etapa Regular”, aún sin sumar nuevos triunfos, arrancaría el “play off” con 31 unidades (15 por ganar el tramo inicial y 16 por el plus de las victorias) y una diferencia de 23 en el caso

4Por 4 Miguel Á. Sebastián 4Fotos: 4 Prensa ACTC

5Aguirre 5 (el puntero del torneo), Benvenuti (2°), Canapino (5°) y Werner (6°), grandes candidatos. Entremedio en el certamen se encuentran Santero (3°) y Trosset (4°). Los 12 de la “Copa” hoy se completarían con Urcera, Ardusso, Gini, Mazzacane, Mangoni y Ledesma.

de que ninguno de sus rivales iguale el par de festejos y quede en ocho puntos. Sin ser decisiva, podría tratarse de una distancia importante con sólo tres carreras por delante. Como contrapeso para sus pretensiones, Valentín tiene el mayor lastre cargado en su Dodge. Poseedor del Torino más contundente y exhibiendo una madurez conductiva en ascenso, Benvenuti (actualmente 2° en el certamen) tiene en su debe la falta de experiencia en resoluciones de Campeonatos de TC. Dicen los pilotos que es un tema que influye, pero que tampoco es condicionante en la medida que el interesado sepa plantarse frente a la situación. Por el contrario, experiencia en definiciones es lo que les sobra a Canapino y a Werner para compensar otras carencias. Por el lado de Agustín, la de la victoria necesaria (es el único que la debe en esta cuaterna) y que a diferencia de otras temporadas esta vez no puede dilatar mucho. En un año tan movido y complicado personalmente, a Mariano puede jugarle en contra esa ansiedad por un título que busca desde hace una década. Una ansiedad que también tienen los hinchas de Ford por cortar la racha de cuatro coronas consecutivas de Chevrolet. En ambos casos, es entendible.< Revista Campeones < 21

TC Mouras

5ª y 6ª fechas del 17º Campeonato Argentino Autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, provincia de Buenos Aires

Rodrigo Lugón (131) y Sebastián Salse (16) protagonizaron este impactante accidente en el lluvioso comienzo de la Final del domingo. Fue un susto grande pero sólo hubo que lamentar daños materiales.

Para tod La doble fecha ofreció múltiples alternativas: la doble “pole” del Dodge de Reutemann, la 2ª victoria del Ford de Agustín Martínez, el 1er triunfo del Chevrolet de Bruno Boccanera y la consagración del Torino de Iván Ramos como ganador de la etapa regular.

5a FECHA Fecha: 23 y 24 de octubre Autódromo: “Roberto Mouras” Ciudad: La Plata Longitud: 4265 metros Provincia: Buenos Aires Participantes: 36 autos Clasificación 1º Ian Reutemann (Dodge) en 1m28s390 a 173,707 km/h. Clasificaron: 36 autos. Primera serie - 4 vueltas 1º Agustín Martínez (Ford) en 6m05s610 a 167,982 km/h. Corrieron: 18 autos. Segunda serie - 4 vueltas 1º Matías Frano (Ford) en 6m08s117 a 166,838 km/h. Corrieron: 18 autos. Competencia Final - 16 vueltas POS. PILOTO MARCA TIEMPO/DIF. 1° Agustín Martínez Ford 26m57s898 2° Maximiliano Vivot Chevrolet a 3s209 3° Matías Frano Ford a 4s962 Promedio del ganador: 151,841 km/h. Récord de vuelta: M. Castro (Ford) en 1m31s150 a 168,448 km/h en la vuelta 2. Largaron/llegaron: 33/20. 6a FECHA Fecha: 23 y 25 de octubre Autódromo: “Roberto Mouras” Ciudad: La Plata Longitud: 4265 metros Provincia: Buenos Aires Participantes: 36 autos Clasificación 1º Ian Reutemann (Dodge) en 1m29s135 a 172,255 km/h. Clasificaron: 36 autos. Primera serie - 4 vueltas 1º Agustín Martínez (Ford) en 7m54s351 a 129,474 km/h. Corrieron: 18 autos. Segunda serie - 4 vueltas 1º Matías Frano (Ford) en 7m08s379 a 143,368 km/h. Corrieron: 18 autos. Competencia Final - 14 vueltas (*) POS. PILOTO MARCA TIEMPO/DIF. 1° Bruno Boccanera Chevrolet 52m00s703 2° Gabriel Gandulia Chevrolet a 10s878 3° Ian Reutemann Dodge a 11s056 Promedio del ganador: 68,881 km/h. Récord de vuelta: M. Frano (Ford) en 1m45s162 a 146,003 km/h en la vuelta 9. Largaron/llegaron: 26/15. Nota: (*) Pactada originalmente a 16 vueltas, recortada por tiempo. ASÍ ARRANCAN LA COPA DE ORO POS. PILOTO MARCA PTOS./DIF. 1° Iván Ramos * Torino 23 2° Agustín Martínez * Ford a7 3° Juan Manuel Tomasello * Chevrolet a 15 4° Facundo Chapur * Ford a 15 5° Matías Frano Ford a 23 6° Ian Reutemann Dodge a 23 7° Maximiliano Vivot Chevrolet a 23 8° Matías Canapino Chevrolet a 23 9° Fernando Iglesias Chevrolet a 23 10° Sebastián Salse Chevrolet a 23 11° Alejandro Weimann Ford a 23 12° Ramiro Granara Dodge a 23 (*) Ya ganaron y están habilitados para disputar el campeonato. Suman puntos en el campeonato: 43 pilotos. Próxima fecha: 30 de octubre al 1 de noviembre en La Plata.

22 > Revista Campeones

l 5° y el 6° capítulos del TC Mouras se llevaron a cabo con un excelente parque de 36 autos. La intensa acción del sábado incluyó la clasificación, que presentó la particularidad de que se tomaron las dos mejores vueltas cronometradas: una para la fecha sabatina y la otra, para la dominical. Ian Reutemann (Dodge) apabulló a sus rivales y se quedó con ambas “poles”, con lo que suma 3 en clasificaciones en TCM. Pero la serie no fue lo que el santafesino de 17 años esperaba, ya que al llegar al curvón un roce con Braian Reinoso (Ford) lo hizo despistarse. Esto allanó el camino al triunfo parcial de Agustín Martínez (Ford). A partir de una gran maniobra en la largada sobre Marcos Castro, Matías Frano (Ford) alcanzó el triunfo en la 2ª batería. En la partida de la Final de la 5ª fecha, el piloto del Forte Sport tomó la delantera pero poco pudo contener el avance del entrerriano, quien una vez que se hizo del liderazgo impuso un ritmo demoledor, que le permitió obtener su 2° éxito en 22 participaciones en TCM. “Hicimos una linda carrera y logramos una gran victoria: pude

La Chevy de Boccanera, campeón 2017 y 2019 de TR Series, rumbo a su 1ª victoria en el TC Mouras, la 2ª de Chevrolet en 2020. Aquí lo siguen Salse y Chapur.

aprovechar el error de Frano para tomar la delantera y después tenía un gran auto, con un muy buen ritmo”, expresó el vencedor, de sólo 17 años. En una gran labor, Maximiliano Vivot, con el Chevrolet del Benavídez Racing, dio cuenta de Frano y alcanzó su primer podio de 2020, mientras que el “Tano” culminó 3º. El domingo, ya por la 6ª fecha, ofreció novedades desde temprano, ya que a la hora de largarse la 1ª serie comenzó a lloviznar, aunque aun así varios protagonistas apostaron por las gomas lisas. Martínez aprovechó el despiste de Reutemann para ganar el parcial y volver a erigirse como candidato a llevarse la victoria. Con una pista menos húmeda, Frano otra vez realizó una gran maniobra sobre Castro para tomar la delantera e impuso un ritmo veloz para adjudicarse el 2º parcial. La Final, que se disputó bajo una intensa lluvia, comenzó con un fuerte accidente que dejó varios protagonistas fuera de carrera, aunque sólo hubo que lamentar autos rotos. Tras la bandera roja, la com-

odos los gustos 4Por 4 Julio Merola 4Fotos: 4 Prensa ACTC

petencia se largó nuevamente: Frano marcaba el rumbo y parecía que nada ni nadie le iba a quitar el ansiado triunfo. Pero un problema con la batería lo dejó con las manos vacías. Ahí, Martínez heredó la punta: el triunfo le permitía ganar la etapa regular y le aseguraba una gran diferencia de puntos para el “play-off”, pero sufrió el mismo inconveniente que Frano y se retrasó. Entonces surgió la figura de Bruno Boccanera, quien finalmente se impuso a bordo del Chevrolet del Hurlingham Competición y consiguió su 1er éxito en 13 competencias en TCM. “Estoy feliz por el triunfo y por el rendimiento que tuvimos con el equipo durante todo el fin de semana. El auto pegó un salto que nos permitió ser protagonistas y lo redondeamos con una gran victoria”, expresó el piloto de Comandante Nicanor Otamendi, de 33 años. La Final resultó cambiante y emocionante hasta el cierre, que vio a Gabriel Gandulia (Chevrolet) cruzar la meta en 2º lugar, alcanzando su 1er podio en la categoría, mientras que Reutemann arribó 3º tras una gran remontada. Martínez, en tanto, vio la cuadriculada en el 8° puesto pero no le alcanzó para adjudicarse la fase regular, que quedó en poder de Christian Iván Ramos, quien pese a una merma en el Torino del Trotta Racing, se las rebuscó para terminar 10°.<

5Los 5 12 clasificados al “play-off”, de arriba hacia abajo y de izq. a der.: Reutemann, Martínez, Frano, Iglesias, Weimann, Salse, Canapino, Granara, Tomasello, Vivot, Ramos y Chapur.

Ganó con Tobías Martínez y Alberto “Willy” Jaime

Todo para Las Toscas Racing en el TCPM El equipo con sede en Canning logró el triunfo en las dos Finales del TC Pista Mouras al ganar con la Chevy de Tobías Martínez (2ª victoria en la categoría, del sanjuanino de 19 años) y con el Dodge de Alberto “Willy” Jaime (1er éxito en 24 carreras) en la prueba dominical, disputada bajo una intensa lluvia. En la carrera sabatina, Jeremías Olmedo (Torino), que marcó las dos “poles”, y Tomás González (Dodge), que ganó la etapa regular pero aún adeuda la victoria, completaron el podio multimarca. En la competencia dominical, los que compartieron el estrado con el pilarense de 49 años fueron Emmanuel Pérez Bravo y Tomás Brezzo, ambos con Chevrolet. Los 12 clasificados al “play-off”, fueron Quijada, Jaime, Esquivel, Martínez, Schialchi, Suárez, Morán, Feito, Bracco, Brezzo, González y Olmedo.<

Revista Campeones < 23

Contacto

Chevrolet Onix Plus Premier II AT

4Por 4 Marcos Donato

De otra categoría 2

Entre los modelos tricuerpo del segmento B, el sucesor del Prisma nada conserva respecto del modelo al que sucede. La nueva generación representa una evolución en todo aspecto.

l Chevrolet Prisma, hasta el año pasado la variante sedán del Onix, desde noviembre último mutó al modelo Onix Plus, denominación que hace expresa referencia a la inclusión del tercer volumen. El resultado de esta nueva generación del compacto del “Moño” simboliza un cambio radical en todos los sentidos. 4Diseño. La plataforma GEM (Global Emerging Markets) reformula por completo el diseño del antecesor a tal punto que acerca al Onix Plus al Cruze. Se destaca el lenguaje global de la marca con formas atléticas, frontal característico con una parrilla grande de color negro que le da un aire más sport y llantas de 16 pulgadas, aparte de una armoniosa terminación del techo y la luneta. Debajo del afilado grupo óptico trasero, un difusor suma dinamismo. El auto evolucionó en longitud, distancia entre ejes y altura, pero se redujo el baúl a cambio de más espacio en las plazas traseras. 4Interior. Desde la butaca principal, la plancha bitono centra todo en la pantalla flotante multimedia y en los mandos del climatizador. El volante multifunción, con corte inferior, es acompañado por un display pequeño pero con buena dotación de información. La butaca es confortable y con apoyacabezas fijo (armónico pero no tan funcional). En general, diseño y terminación están muy bien logrados. 4Tecnología y conectividad. El modelo que manejamos, tope de gama con caja automática, posee elementos de confort y seguridad como el asistente de estacionamiento automático, la cámara de visión trasera y sensores delanteros y traseros. Respecto de la multimedia, dispone de sistema MyLink y, en

cuanto a conectividad, encontramos un cargador inalámbrico para Smartphone, tres puertos USB y conexión mediante Wi-Fi. Incluye la posibilidad de activar el servicio OnStar. Además, tiene arranque con botón y es posible informarse sobre la autonomía, la presión en los neumáticos e incluso la ubicación del vehículo a través de la app myChevrolet. 4Seguridad. Dispone de seis airbags (frontales, laterales y de cortina), controles de estabilidad y tracción, asistente en pendiente, alerta de punto ciego y respuesta automática OnStar ante un choque con apertura de airbags (avisa del siniestro a los servicios de emergencia y a familiares). 4Motor y transmisión. El nuevo propulsor, silencioso en la marcha y tecnológico, posee tres cilindros, 999 cm3 y sistema multipunto con turbocompresor que eroga 116 caballos. En ciudad, la asistencia de la dirección eléctrica colabora en maniobras con poco espacio y al momento de pisar el acelerador, el propulsor muestra buenas recuperaciones. Lanzado a velocidad, el auto se muestra dócil y firme. La transmisión de seis marchas, bien precisas, no defrauda en el consumo y muestra un detalle: para el modo secuencial presenta insólitamente la letra L, que se usa sólo mediante una tecla en el pomo para pasar las marchas (algo poco intuitivo e incómodo). 4Conclusión. Así el Onix Plus representa una seductora ecuación entre precio, equipamiento y prestaciones basándose en un amplio abanico de seguridad, motor moderno y tecnología de punta en la búsqueda de captar a un público cada vez más joven.<

Carrocería: sedán, tres volúmenes, cuatro puertas Motor: tres cilindros en línea Cilindrada: 999 cm3 Potencia: 116 CV Caja de cambios: automática, seis velocidades Tracción: delantera

Frenos: discos ventilados delanteros, tambor traseros, con ABS/EBD/EBA Largo/ancho/alto (m): 4,47/1,73/1,47 Precio: $ 1.711.900 Origen: Brasil

3 1. Frontal con listón cromado que aloja al clásico moño. La nueva parrilla le otorga carácter deportivo al Onix 4 Plus, que también adquirió la elegancia del Cruze. 2. Linda estampa. Pero pese a las llamativas llantas de 16 pulgadas y a los neumáticos de 5 talón elevado, sobra algo de espacio en los pasarruedas. 3. Disposición de mandos. Se destacan el volante multifunción, dos 6 relojes analógicos y el display central. También, el comando de la caja automática y la pantalla multimedia. 4. Más del interior bitono, de butacas con apoyacabezas integrado. Desde este ángulo se puede apreciar la condición flotante de la pantalla multimedia, que ofrece Wi-Fi hasta para siete móviles. 5. La presentación del propulsor tricilíndrico 1.0 no luce prolija, pero la prestación resulta interesante: gracias al turbocompresor, entrega 116 CV y un torque de 160 Nm. 6. El baúl perdió 31 litros. En cuanto a la tapa, cuyo interior viene tapizado en alfombra, no ofrece apertura, por lo que la acción debe realizarse desde la llave o el interior del auto. Revista Campeones < 25

Actividad del Mouras

Fórmula 3 Metropolitana, TC Platense, TC Rioplatense, Copa Bora y Turismo 4000 Argentino - 17 y 18 de octubre en La Plata 3Con 3 el Chevrolet del Pato Competición, Martín Martins prevaleció en la 2ª fecha del TC Platense con un gran triunfo.

ras 214 días, el rugir de los motores volvió a sentirse en el Autódromo “Roberto Mouras”, que reabrió sus puertas cumpliendo estrictamente con todos los protocolos sanitarios establecidos: sólo se permitió el acceso del piloto y 3 mecánicos; cada uno debió presentar una declaración jurada y al ingresar, además de pasar por una cabina sanitizante, se les efectuaba el control febril.

adjudicó la 1ª serie, terminó 4°, y lidera el Campeonato con 44 unidades, 5,5 más que Martins. La 3ª fecha se disputará el 15/11 en el “Roberto Mouras”.

Todo fue para Almandoz

Triunfos repartidos

La Fórmula 3 Metropolitana presentó 29 autos en el trazado de 4.265 metros y tuvo como dominador de la clasificación a

La renovada Copa Bora 1.8T disputó su 2° compromiso puntuable con 21 protagonistas. El platense Alejandro Almandoz dominó la clasificación (1m47s686 a 142,581 km/h) y se impuso en la Final, en la que postergó las ambiciones de Pablo Chimenti y Guido Serafini, quienes terminaron segundo y tercero respectivamente.

5Gianfranco 5 Barbara logró en la F.3 Metro la victoria necesaria para aspirar a pelear nuevamente por el título. Jara y Rey completaron el podio dominical.

5El 5 platense Alejandro Almandoz ganó una carrera muy disputada de la Copa Bora 1.8T, que presentó 21 autos.

Gianfranco Barbara (CB Racing), quien marcó logró la “pole” para ambas Finales. En la del sábado un despiste en el comienzo lo relegó al último puesto y logró avanzar al 10° lugar. Tras dominar casi de principio a fin, Jorge Barrio logró su 1ª victoria en la F.3. Lo escoltaron su compañero de equipo, Felipe Rey, en su estreno en el Satorra Competición y Federico Hermida (Scudería Ramini). Barbara tuvo revancha en la Final dominical, triunfo que le permitió acceder al 2º lugar del torneo. Valentín Jara (Pieraligi Sprint) y Rey completaron el podio. Esteban Mancuso (Dital Fórmula), que arribó 7° y 4°, es el nuevo líder del certamen, con 24,5 puntos de ventaja sobre Barbara. La próxima cita será el 29/11 en La Plata.

Festejos de Bava y Pietranera

La primera del campeón

Con 24 protagonistas, el TC Platense disputó su 2ª cita de la temporada y brindó un excelente espectáculo en la Final con una definición que se dio a metros de la bandera a cuadros. El campeón Martín Martins (Chevrolet), ganador de la 2ª batería, se alzó con el triunfo tras superar a Marcos Ortega (Chevrolet) y Leonardo Montero (Dodge). Jorge Pagella (Ford), que se

26 > Revista Campeones

El Turismo 4000 Argentino retornó a las pistas con una fecha doble y sólo 12 autos. Germán Pietranera (Torino) había dominado la clasificación pero abandonó cuando promediaba la Final sabatina. Juan Carlos Bava (Ford) aprovechó la situación para celebrar su 4º triunfo en la categoría, seguido por Ayrton Miserda (Ford) y Gonzalo González (Chevy). La 4ª fecha, realizada el domingo, fue una revancha para Pietranera, quien logró la “pole” y venció en la Final (26º éxito en el T4000). “Carli” Bava y Tomás Serna (Chevy) completaron el podio. El torneo es dominado por Pietranera, con 2 puntos de ventaja sobre Miserda, 5° en la 2ª carrera.

Una de Chevrolet, otra de Ford

El TC Rioplatense disputó su 2ª y 3ª fechas, siendo Gustavo Diorio (Chevrolet) el vencedor de la primera Final, en la que lo secundaron Felipe Ojeda y Kevin Costas, ambos con Ford. Este último, autor de las 2 “poles”, se impuso en la 2ª competencia, que tuvo también tuvo a Diorio y Ojeda en el podio.< >Informes: Julio Merola >Fotos: Berna Bosco

ESPACIO

Escenario

Esteban Guerrieri y sus renovadas posibilidades en el FIA WTCR

4Por 4 Daniel E. Meissner 4Fotos: 4 Prensa WTCR

Por la revancha tan anhelada Con dos victorias en Hungría, el argentino se reubicó de modo inmejorable para intentar un nuevo “asalto a la corona” de la preciada Copa Mundial de Autos de Turismo. Su potencial obliga a entusiasmarse y su equipo parece más involucrado que nunca en apoyarlo para derrotar al encumbrado Yann Erlacher.

También debutó José Manuel Sapag

Dos podios para “Bebu”

unque de momento lo hace tímidamente, la gloria vuelve a golpear la puerta en la campaña internacional de Esteban Guerrieri. Tras la triple fecha que el FIA WTCR llevó a cabo en el Hungaroring, dos triunfos (en la primera y en la última carrera) pusieron al piloto de Mataderos nuevamente en posición de ataque para luchar por el título. Guerrieri está renovado y motivado. El Honda Civic Type R del Munnich Motorsport se adaptó muy rápido al trazado húngaro. Fue el más veloz en la clasificación y con las dos victorias y el 7° puesto en la segunda carrera, se colocó a 22 unidades del francés Yann Erlacher (Lynk & Co 03 del Cyan Racing), que –vaya paradoja del destino- no es otro que el sobrino de Yvan Müller, aquel múltiple campeón y luego enconado rival de José María

“Pechito” López en el WTCC, predecesor inmediato del WTCR. De hecho, el propio Müller le cedió la principal posición en la 2ª competencia (la que se realiza con grilla invertida) a su sobrino y coequipier, para que éste, con el triunfo, pudiera sumar mejor en pos del Campeonato. Erlacher tiene 169 puntos, el argentino 147 y Müller es tercero con 114, por lo que, cuando quedan 150 unidades en juego y teniendo en cuenta los juegos de equipo planteados, todo parece circunscribirse a una cerrada lucha entre los dos punteros. Otra vez un francés y un argentino en la contienda decisiva, lo que nos recuerda al período 20142016 del WTCC, cuando “Pechito” prevaleció sobre Müller por triplicado. Para Esteban ya quedó atrás la frustración de 2019, cuando perdió la punta del torneo en la penúltima

5Guerrieri 5 celebra la victoria en la 1ª carrera, que significó el 50º triunfo en su campaña deportiva. El argentino, con 9 éxitos, es el más ganador en la historia del WTCR.

En Budapest, Néstor Girolami concluyó 3° en las dos exigencias ganadas por su compañero Guerrieri (y abandonó temprano en la de grilla invertida), sumatoria que le permite marchar 4° en el certamen, a 6 puntos del Müller, el 3°. Por otra parte, José Manuel Sapag (Hyundai i30 N) debutó en el WTCR y concluyó las tres pruebas: fue 20°, 15° y 18°, en tanto que el uruguayo Santiago Urrutia (Lynk & Co) terminó 7°, 4° y desertó en la 3ª carrera.<

3Esteban 3 lidera seguido por Erlacher, Girolami (que llegó a su 100ª carrera en el exterior y la festejó con un podio), Müller, Tassi y Urrutia.

fecha y después, en una jornada enrarecida por la lluvia y por un toque recibido en la exigencia final de Malasia, se quedó con las manos vacías, mientras el título iba a manos de un hoy descolorido Norbert Michelisz (actualmente, 14° en el torneo). Más aplomado y respaldado por su compatriota Néstor Girolami (después de un raro “escarceo” entre ellos ocurrido en Eslovaquia) y por el portugués Tiago Monteiro, Guerrieri sabe ahora que el Munnich Motorsport apostará todas sus fichas a él con el fin de que la copa viaje a la Argentina. Quedó dicho: la gloria llama otra vez a la puerta para que la inviten. Después de Aragón (este próximo fin de semana) y de Adria (14 y 15/11) veremos si Esteban podrá ser, esta vez sí, el mejor anfitrión.< Revista Campeones < 27

ESPACIO

Fórmula 1

12ª fecha del 71er Campeonato Mundial 17° Gran Premio de Portugal, circuito de Portimao, Algarve

El señor Momento sublime: Hamilton cruza la meta en Portugal y se convierte en el máximo ganador en la historia de la F.1. El británico no manda en tan sólo dos ítem: cantidad de vueltas rápidas y de giros en la punta de un Gran Premio.

28 > Revista Campeones

4Producción: 4 Orlando Ríos (Especial desde Europa) y Marcos Donato 4Fotos: 4 AFP, Mercedes-AMG F1, @F1 y Pirelli Motorsport

Lewis Hamilton, leyenda viviente de la Fórmula 1. El británico se encuentra al frente de la tabla en cuatro rubros: victorias (92), podios (161), “poles” (97) y puntos (3.687).

35,24

El número

Es el porcentaje de efectividad de Lewis Hamilton, quien alcanzó 92 triunfos en 261 Grandes Premios. El “Top 5” de los pilotos máximos ganadores de la historia se completa con el alemán Michael Schumacher (91 éxitos y 29,64%), su compatriota Sebastian Vettel (53 y 21,03%), el francés Alain Prost (51 y 25,63%) y el brasileño Ayrton Senna (41 y 25,47%). El argentino mejor ubicado en este rubro es el “Quíntuple” Juan Manuel Fangio, 11° (24 e imbatible 47,06%).

El número

Es la cantidad de años que transcurrieron sin GGPP de F.1 en Portugal, donde la anterior carrera del Mundial se había disputado el 22/9/96 en Estoril con victoria de Jacques Villeneuve (Williams). En tierra lusitana se disputaron 17 competencias en cuatro circuitos (además, Porto, Monsanto y Portimao) y hubo 12 vencedores: repitieron Prost, Mansell (tres festejos cada uno) y Stirling Moss (dos), pero también ganaron Jack Brabham, Senna, Berger, Patrese, Michael Schumacher, Damon Hill, Coulthard, Villeneuve y Hamilton.

“Hice una buena largada, pero en la curva 7 sufrí bastante sobreviraje. Así que levanté mucho. Probablemente debería haber intentado defenderme de Valtteri (Bottas), pero me dije: ‘No, recuperaré más tarde’. Y afortunadamente, eso es lo que pude hacer. En el final sufrí con un calambre en mi pierna derecha, así que fui levantando bastante en la recta.”

r éxito

Lewis Hamilton i

Lewis Hamilton festejó su 92ª victoria, superó el ré cord de Michael Schumac en el máximo ganador de her y se convirtió la historia en una carrera con amplio dominio de los cuyo inicio fue tan caótico Mercedes, pero como sorprendente por la aparición de una breve llo al 3er lugar en la vuelta ini vizna. Tras caer cial, el británico se rehizo con sobrepasos a Carlos compañero Valtteri Botta Sainz Jr. y a su s para conseguir el 8° tri unfo del año de camino a su 7° título. Bestial.

Revista Campeones < 29

Sentido y emocionante abrazo entre Lewis y su padre, Anthony, tras consumarse el triunfo del inglés, que ya lo hizo en 27 circuitos distintos. En Algarve, el “Hexa” también logró su 18° “hat trick”.

Comienzo infrecuente, ganador súper-repetido

El largo abrazo del récord

Orlando Ríos (Especial desde Europa)

30 > Revista Campeones

“Me va a tomar algún tiempo asimilar esta marca. No puedo encontrar las palabras para este momento. Jamás imaginé formar parte de un equipo con estas características. Nadie se queda sentado pese al éxito. Todos seguimos empujando, nunca vi un nivel de compromiso semejante.”

Lewis Hamilton II

En la previa al GP de Portugal, Romain Grosjean y Kevin Magnussen confirmaron que estarán fuera del equipo Haas en 2021 (el galo podría recalar en el WEC con Peugeot en 2022, en tanto que el danés podría ser hombre de reserva en la F.1). Los principales candidatos a sucederlos son el ruso Nikita Mazepin y el alemán Mick Schumacher, hoy pilotos de la F.2. El arribo del teutón dependerá de que Antonio Giovinazzi siga en Alfa Romeo. Si el hijo de “Schumi” va al “Quadrifoglio”, el equipo americano buscaría a Sergio Pérez, que también suena en Red Bull y en Williams.

El Dato

Existe un vínculo emocional irrompible entre padres e hijos. Para bien o para mal, pero está siempre allí. Y de ahí ese abrazo interminable entre Lewis Hamilton y su lagrimeante padre Anthony que, sacrificándose en tres trabajos hace años, hizo posible que su chico cumpliera sus sueños. Su pibe quería emular a Ayrton Senna y lo consiguió con su tercer campeonato en 2015. Y siguió la cosecha. Lo dijo Lewis el domingo pasado al ganar en Portimao: “Jamás hubiese soñado estar aquí con todo esto conseguido”. Son 92 victorias, una más que aquella meta “imposible” establecida por Michael Schumacher. Y ahora, ya al alcance de la mano, una séptima corona que bien podría Lewis ceñir sobre la cabeza de su padre a quien, en un momento, extraditó de su entorno cuando le faltaba madurar… Pero Anthony seguía allí, para cuando se le necesitara, y reapareció para el festejo del abrazo del récord. Eso conmovió a Lewis, que en el estreno del desafiante Algarve tuvo una carrera difícil y un triunfo muy trabajado. Un desliz en la de pronto húmeda primera vuelta le dio la oportunidad a Valtteri Bottas de superar a Lewis pero poco después, en la ronda 20, el británico lo pasó y se alejó. Paliza, con 25 segundos de ventaja al final, acabando ambos con calzado duro y Hamilton con un fuerte calambre en la pierna derecha, la del acelerador… A destacar del resto: una primera vuelta de llovizna mágica de Kimi Raikkonen (de 16° a 6°…) y de Carlos Sainz Jr., que pasó de 7° a líder aprovechando sus neumáticos blandos bien calientes, y en la que Max Verstappen y Sergio Pérez se tocaban retrasándose. Pero las gomas medias eran las mejores y todo fue volviendo a la normalidad: Max recuperó la 3a posición que había obtenido en la Q3 del sábado. Cuarto terminó Charles Leclerc con una Ferrari mejorada, en el mismo puesto de arrancada, mientras que Sebastian Vettel, una sombra de sí mismo, acabó 10° después de ser 15º en la Q2. Pierre Gasly sorprendió haciendo durar su calzado y superando tras las paradas al McLaren de Sainz para ser 5°. El ritmo de éste al final le permitió acabar 6° superando in extremis al recuperado Pérez. La lucha de Racing Point, McLaren y Renault por la 3a posición entre los equipos sigue abierta. McLaren continúa 4° a dos puntos de Racing Point y cuatro por delante de Renault. En Portugal, Esteban Ocon y Daniel Ricciardo sólo terminaron 8° y 9°, respectivamente. Seguirá muy activa la batalla por el medio pelotón.<

Se larga el 12° GP de 2020 y en bajada avanzan el ganador, Hamilton, seguido por Verstappen (3°), Pérez (7°), Bottas (2°), Leclerc (4°), Sainz (6°), Norris (13°), Albon (12°), Ricciardo (9°), Gasly (5°) y el resto. La garúa esperaba tras la 1ª curva…

Garúa, susto para el “Hexa” y recuperación

Las claves del Gran Premio

Hamilton arroja champagne sobre Verstappen, mientras Bottas se apresta a hacerlo en el podio. Este repetido trío ya subió al estrado en 12 ocasiones en la “máxima”.

4Mercedes coloca en sus autos gomas medias en lugar de blandas aun en la Q3 y Hamilton se ubica al tope de las posiciones. Luego Bottas le quita el 1er puesto por 0s180 y Verstappen se ubica 2°, entre ambos. Sin embargo, en la 3ª y última vuelta útil de los neumáticos, sobre la cuadriculada, el británico desplaza al finés por 0s102 para alzarse con su 97ª “pole” en la F.1, la 9ª en el año (la “Estrella” obtuvo todas las de 2020 y acumula 13 consecutivas). 4Se larga el GP con Hamilton, Verstappen, Bottas y Pérez adelante, pero las posiciones comienzan a cambiar pronto debido a una llovizna que complica el asfalto: Lewis se retrasa y queda 3°, mientras que Sainz, quien había largado 7°, trepa hasta el 2° puesto detrás del finés. Otro que se cae es “Mad Max”, ahora 5° detrás de Norris. En el 2° giro, el español, con mejor puesta a punto para suelo mojado, pasa al comando seguido por Bottas y Hamilton. 4Para la lluvia y el McLaren sucumbe ante los Mercedes: Bottas es líder en la 6ª ronda tras superar a Sainz, que también pierde con Hamilton (2°) un circuito más tarde. Ya con la pista seca, Verstappen (3°) y Leclerc (4°) también sobrepasan al auto naranja, que queda 5°. En la 20ª vuelta, el (todavía) “Hexa” usa el DRS y deja atrás a su compañero en la recta principal. 4Leclerc asciende a 3° por la parada de Verstappen (giro 23), pero el holandés recupera el último escalón del podio cuando el monegasco cumple con su detención (ronda 34). Algo similar ocurre con los pilotos de negro, cuando Bottas hereda el 1er lugar por el cambio de caucho de Hamilton (vuelta 40). Al parar el finlandés, un circuito después, el británico se hace de la punta y se encamina a su 92ª victoria en la F.1, la 8ª del año y la 1ª en la bella y entretenida pista de Portimao.< 3Sainz, 3 líder entre la 1ª y la 6ª rondas, está a punto de perder la punta con Bottas. Detrás aceleran Hamilton, Verstappen y Norris por la recta principal. Al fondo, parte de las 25.000 personas que hubo el domingo en el autódromo lusitano.

Revista Campeones < 31

12ª fecha del 71er Campeonato Mundial de Fórmula 1

17° Gran Premio 23Fecha al 25 de octubre De Portugal Gran Premio Portugal

1°

POS.

PILOTO

PRIMERA SEGUNDA TERCERA

1°

L. Hamilton

1m16s828 1m16s824 1m16s652

2°

V. Bottas

1m16s945 1m16s466 1m16s754

M. Verstappen 1m16s879 1m17s038 1m16s904

4°

C. Leclerc

1m17s421 1m17s367 1m17s090

5°

S. Pérez

1m17s370

6°

A. Albon

1m17s435 1m17s411

7°

C. Sainz

1m17s437

L. Norris

1m17s547 1m17s321 1m17s525

P. Gasly

1m17s209 1m17s367 1m17s803

11°

E. Ocon

Circuito

Curvas

Recorrido total

Algarve

306,826 kilómetros

3°

Duelos clasificatorios

L. HAMILTON

1m17s621 1m17s481 Sin tiempos 1m17s775

1m17s614

12°

L. Stroll

1m17s667 1m17s626

13°

D. Kvyat

1m17s841 1m17s728

14°

G. Russell

1m17s931 1m17s788

15°

S. Vettel

1m17s446 1m17s919

16°

K. Raikkonen 1m18s201

17°

A. Giovinazzi 1m18s323

18°

R. Grosjean

V. BOTTAS

2°

C. LECLERC

4°

M. VERSTAPPEN

5°

S. PÉREZ

7°

C. SAINZ

A. ALBON

9°

11°

E. OCON

13°

D. KVYAT

8°

D. RICCIARDO

10°

17°

19º

V. Bottas (Fin)

C. Leclerc (Mon)

M. Verstappen (Hol)

A. Albon (Tai)

S. Pérez (Mex)

L. Stroll (Ale)

C. Sainz (Esp)

L. Norris (Ing)

D. Ricciardo (Aus)

E. Ocon (Fra)

D. Kyvat (Rus)

P. Gasly (Fra)

R. Grosjean (Fra)

K. Magnussen (Din)

K. Raikkonen (Fin)

A. Giovinazzi (Ita)

G. Russell (Ing)

N. Latifi (Can)

Campeonato de Constructores

G. RUSSELL 3

S. Vettel (Ale)

6°

L. NORRIS

L. STROLL

15°

L. Hamilton (Ing)

P. GASLY

1m17s627 1m17s183 1m17s520

8°

D. Ricciardo

Vueltas 66

1m17s129 1m17s223

9° 10°

Longitud 4.653 metros

GRILLA DE LARGADA

Clasificación general

3°

Ciudad Portimao

12°

14°

S. VETTEL K. RAIKKONEN

16°

R. GROSJEAN

18°

A. GIOVINAZZI

K. MAGNUSSEN N. LATIFI

20°

POS.

EQUIPO

PTS.

1°

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

435

2°

Aston Martin Red Bull Racing

226

3°

BWT Racing Point F1 Team

126

4°

McLaren F1 Team

124

5°

Renault DP World F1 Team

120

6°

Scuderia Ferrari

7°

Scuderia AlphaTauri Honda

8°

Alfa Romeo Racing ORLEN

9°

Haas F1 Team

10º

Williams Racing

Carrera - 66 vueltas

1m18s364

POS.

N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS-MOTOR

TIEMPO/DIF.

DET.

19º K. Magnussen 1m18s508

1º

Lewis Hamilton (Ing)

Mercedes W11 EQ Performance

1h29m56s828

20º

2º

Valtteri Bottas (Fin)

Mercedes W11 EQ Performance

a 25s592

3º

Max Verstappen (Hol)

Red Bull RB16-Honda

a 34s508

4º

Charles Leclerc (Mon)

Ferrari SF1000

a 1m05s312

Mejor vuelta de cada piloto

5º

Pierre Gasly (Fra)

AlphaTauri AT01-Honda

a 1 vta.

6º

Carlos Sainz Jr. (Esp)

McLaren MCL35-Renault

a 1 vta.

POS.

PILOTO

EQUIPO

TIEMPO VUELTA

7º

Sergio Pérez (Mex)

Racing Point RP20-Mercedes

a 1 vta.

1°

L. Hamilton

Mercedes

1m18s750

8º

Esteban Ocon (Fra)

Renault R.S.20

a 1 vta.

2°

V. Bottas

Mercedes

1m19s345

9º

Daniel Ricciardo (Aus)

Renault R.S.20

a 1 vta.

3°

L. Norris

McLaren

1m19s360

10º

Sebastian Vettel (Ale)

Ferrari SF1000

a 1 vta.

11º

Kimi Raikkonen (Fin)

Alfa Romeo C39-Ferrari

a 1 vta.

4°

M. Verstappen

Red Bull

1m19s854

12º

Alexander Albon (Tai)

Red Bull RB16-Honda

a 1 vta.

5°

A. Albon

Red Bull

1m19s890

13º

Lando Norris (Ing)

McLaren MCL35-Renault

a 1 vta.

6°

C. Sainz

McLaren

1m20s268

14º

George Russell (Ing)

Williams FW43-Mercedes

a 1 vta.

7°

C. Leclerc

Ferrari

1m20s408

15º

Antonio Giovinazzi (Ita)

Alfa Romeo C39-Ferrari

a 1 vta.

16º

Kevin Magnussen (Din)

Haas VF/20-Ferrari

a 1 vta.

8°

D. Kvyat

AlphaTauri

1m20s449

17º

Romain Grosjean (Fra)

Haas VF/20-Ferrari

a 1 vta.

N. Latifi

1m18s777

Promedio del 1°

218,029 km/h

219,062 km/h

218,530 km/h

9°

P. Gasly

AlphaTauri

1m20s551

18º

Nicholas Latifi (Can)

Williams FW43-Mercedes

a 2 vtas.

10°

S. Vettel

Ferrari

1m20s731

19º

Daniil Kvyat (Rus)

AlphaTauri AT01-Honda

a 2 vtas.

Racing Point 1m20s802

11°

S. Pérez

12°

E. Ocon

Renault

1m20s859

13°

G. Russell

Williams

1m20s882

14°

D. Ricciardo

Renault

1m20s906

15°

K. Raikkonen Alfa Romeo 1m21s058

20º

1m21s859

A. Giovinazzi Alfa Romeo 1m21s893

Líderes por vuelta VUELTAS LIDER EQUIPO

POS.

PILOTO

PAÍS

EQUIPO

Total

N. Latifi

Portugal

19º

Alemania

Rusia

Racing Point 1m21s694 Williams

63 Della Toscana

L. Stroll

Italia

18°

DET.

Bélgica

1m21s664

CAUSA

España

Haas

CHASIS-MOTOR

70º Aniversario

R. Grosjean

PILOTO (PAÍS)

Lance Stroll (Can) Racing Point RP20-Mercedes Accidente Promedio del ganador: 204,670 km/h. Récord de vuelta: L. Hamilton (Mercedes) en 1m18s750 a 212,708 km/h en la vuelta 63. Nota: D. Ricciardo (Renault) fue recargado con 5s por exceder los límites de la pista. Gran Bretaña

17°

Hungría

1m21s460

Nº

Estiria

Haas

VTA.

Austria

16° K. Magnussen

Abandonos

1°

Lewis Hamilton

Inglaterra

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

256

2°

Valtteri Bottas

Finlandia

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

179

-77

3°

Max Verstappen

Holanda

Aston Martin Red Bull Racing

162

-94

Campeonato de Pilotos - Disputadas 12 de 17 fechas

Dif.

ESPACIO

V. Bottas

Mercedes

4°

Daniel Ricciardo

Australia

Renault DP World F1 Team

-176

2a5

C. Sainz

McLaren

5°

Charles Leclerc

Mónaco

Scuderia Ferrari

-181 -182

6 a 19

V. Bottas

Mercedes

6°

Sergio Pérez

México

BWT Racing Point F1 Team

20 a 40

L. Hamilton

Mercedes

V. Bottas

Mercedes

7°

Lando Norris

Inglaterra

McLaren F1 Team

-191

42 a 66

L. Hamilton

Mercedes

8°

Alexander Albon

Tailandia

Aston Martin Red Bull Racing

-192

Próxima fecha: 31 de octubre y 1° de noviembre en Imola, Italia.

Último ganador: M. Schumacher (Ferrari) el 23 de abril de 2006 . 32 > Revista Campeones

9°

Pierre Gasly

Francia

Scuderia AlphaTauri Honda

-193

10°

Carlos Sainz

España

McLaren F1 Team

-197

Suman en total: 19 pilotos. Nota: Dif. Diferencia de puntos con respecto al líder. Distribución del puntaje: 1º 25, 2º 18, 3º 15, 4º 12, 5º 10, 6º 8, 7º 6, 8º 4, 9º 2, 10º 1. Vuelta rápida: 1 (válido si el piloto termina en el “Top 10”).

ESPACIO

motogp

11ª y 12ª fechas del 72º Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad Grandes Premios de Aragón y de Teruel, circuito de MotorLand Aragón, Alcañiz, España Rumbo al éxito en la primera de las carreras en el MotorLand, Rins circula delante de Viñales, Mir y Márquez.

Más leña al fuego 4Por 4 Daniel Meissner - Fotos: Prensa MotoGP

En un torneo tan atractivo como desvirtuado de la lógica previa, las dos carreras en suelo español parecieron acrecentar la incertidumbre sobre la definición. Ganaron Alex Rins y Franco Morbidelli, en tanto que Joan Mir, quien sigue sin triunfar, tomó una mayor luz al frente de las posiciones. 11a FECHA Fecha: 16 al 18 de octubre Circuito: Motorland Aragón Longitud: 5.077 metros Ciudad: Alcañiz País: España CLASIFICACIÓN POS. PILOTO PAÍS MARCA TPO/DIF. 1º Fabio Quartararo Francia Yamaha 1m47s076 Promedio: 170,693 km/h. Clasificaron: 21 motos. Carrera - 23 vueltas POS. PILOTO PAÍS MARCA TPO/DIF. 1º Alex Rins España Suzuki 41m54s391 Promedio del ganador: 167,187 km/h. Récord de vuelta: A. Rins (Suzuki) en 1m48s404 a 168,602 km/h en la vuelta 3. Largaron/llegaron: 21/20. Moto 2 Clasificación 1º Sam Lowes (Kalex) en 1m51s651 a 163,699 km/h. Carrera - 21 vueltas 1º Sam Lowes (Kalex) en 39m33s202 a 161,731 km/h. Moto 3 Clasificación 1º Raúl Fernández (KTM) en 1m57s681 a 155,311 km/h. Carrera - 19 vueltas 1º Jaume Masiá (Honda) en 37m45s009 a 153,318 km/h. 12a FECHA Fecha: 23 al 25 de octubre Circuito: Motorland Aragón Longitud: 5.077 metros Ciudad: Alcañiz País: España CLASIFICACIÓN POS. PILOTO PAÍS MARCA TPO/DIF. 1º Takaaki Nakagami Japón Honda 1m46s882 Promedio: 171,003 km/h. Clasificaron: 21 motos. Carrera - 23 vueltas POS. PILOTO PAÍS MARCA TPO/DIF. 1º Franco Morbidelli Italia Yamaha 41m47s652 Promedio del ganador: 167,637 km/h. Récord de vuelta: F. Morbidelli (Yamaha) en 1m48s089 a 169,093 km/h en la vuelta 5. Largaron/llegaron: 21/15. Campeonato - DisputadaS 12 de 15 fechas POS. PILOTO PAÍS MARCA PTS/DIF. 1º Joan Mir España Suzuki 137 2º Fabio Quartararo Francia Yamaha a 14 Nota: Dif. Diferencia de puntos con respecto al líder. Próx. fecha: 6 al 8 de noviembre en Valencia (GP de Europa), España. Últ. ganador en Valencia: Marc Márquez (Honda) el 17 de noviembre de 2019. Moto 2 Clasificación 1º Sam Lowes (Kalex) en 1m51s296 a 164,221 km/h. Carrera - 21 vueltas 1º Sam Lowes (Kalex) en 39m27s645 a 162,110 km/h. Campeonato - DisputadaS 12 de 15 fechas POS. PILOTO PAÍS MARCA PTS. 1º Sam Lowes Gran Bretaña Kalex 178 Moto 3 Clasificación 1º Raúl Fernández (KTM) en 1m57s199 a 155,950 km/h. Carrera - 19 vueltas 1º Jaume Masiá (Honda) en 37m44s602 a 153,345 km/h. Campeonato - DisputadaS 12 de 15 fechas POS. PILOTO PAÍS MARCA PTS. 1º Albert Arenas España KTM 157

res competencias le quedan apenas a este Mundial de motociclismo y, de a ratos, todo pareciera igual a que si recién estuviera comenzando. No sólo porque siguen barajándose candidatos como si faltara una eternidad, sino porque los otrora firmes postulantes van perdiendo consistencia y resurgen otros que reclaman su espacio en la lucha grande. El MotorLand Aragón, en dos fines de semana consecutivos, arrojó como ganadores -en dos pruebas bien distintasa Alex Rins (Suzuki), después de una intensa batalla entre varios pilotos, y a Franco Morbidelli (Yamaha/Petronas), casi de punta a punta en un desarrollo mucho más lineal. La victoria de Rins refrendó el volver a vivir de Suzuki. El catalán partió desde el 10° puesto y venció el mismo día en el que su compañero Joan Mir, con el tercer puesto, se subía a la cima del certamen. Pero no sería todo, ya que a la semana de ese impacto, ambos volverían a subirse al podio como inmediatos escoltas de Morbidelli. Consistentes y especialistas en remontadas, cultores de las performances “de menor a mayor”, los dos conductores de las motos celestes van encaramándose de a poco bien arriba, especialmente Mir, que ya tomó una ventaja de 14 puntos en la tabla que ha hecho aventurarse a muchos especialistas: la mayoría sostiene que con sólo mantener su habitual ritmo de carrera y no caerse en ninguna de las tres exigencias que restan, este jovencito de 23 años se probará la máxima corona de Campeón a sólo cuatro años de haber llegado a Moto3 y en su segundo ejercicio en la clase mayor. Los principales protagonistas de la primera mitad del año parecen seguir hundiéndose. Andrea Dovizioso (Ducati) concluyó 7° y 13°, muy lejos de sus performances habituales, lo que marca cómo está desaprovechando la ausencia de Marc Márquez, de quien fue subcampeón en las tres últimas temporadas. Para Fabio Quartararo (Yamaha/Petronas), el panorama no es muy distinto: en el GP de Aragón “rifó” su pole position con una pálida labor -terminó 18°- y en el de

Teruel no pudo ir más allá del 8° puesto. Honda, que mostró un repunte con otro segundo lugar de Alex Márquez, luego sufrió con una caída de éste y, sobre todo, con la temprana deserción de Takaaki Nakagami (LCR Racing), que había partido desde la mejor posición este fin de semana. Lo único certero es que ante tanta intermitencia y con tantos candidatos, nadie descarta que el gran golpe de escena todavía esté por producirse.<

Moto2 y Moto3

Lowes y Masiá, a repetición Parece que el triunfo en Francia le dio un impulso victorioso al británico Sam Lowes (Kalex/Estrella Galicia), que también se quedó con las dos competencias en Alcañiz y gracias a ello se trepó a la punta del Mundial. En la primera lo escoltó Enea Bastianini (Kalex/Italtrans) y en la segunda, Fabio Di Giannantonio (Speed Up/Lightech). En la divisional menor, el valenciano Jaume Masiá (Honda/Leopard) también ganó agónicamente ambas carreras: batió por 91/1000 a Darryn Binder (KTM/Green Power) y una semana después, por sólo 51/1000 a Ayumi Sasaki (KTM/Red Bull). El argentino Gabriel Rodrigo (Honda/Kömmerling Gresini) abandonó y fue 14°, respectivamente.<

Morbidelli ganó por segunda vez en 2020 y también se nominó para buscar la corona. Está cuarto en la tabla anual a 25 unidades de Mir, con 75 en juego. Revista Campeones < 33

Las principales carreras de esta semana

13ª Fecha

>Fórmula 1 en Italia (G. P. Dell’emilia Romagna)

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Circuito de 4.909 metros. Récord del trazado: Será la primera visita de la categoría al nuevo trazado de Imola. Último ganador (G. P. de San Marino): Michael Schumacher (Ferrari) el 23 de abril de 2006. Los Renault de Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux disputan el primer puesto junto a nuestro Carlos Alberto Reutemann (Williams), apenas iniciada la primera competencia puntuable de la F1 en Imola (14/09/80). Momentos más tarde, el “Lole” sufriría con el embrague y quedaría último, preludio de una gran remontada que lo depositó en el 3er lugar final.

>Cronograma de actividades Sábado 31 de octubre 06:00 a 07:30

Práctica 1 (ESPN)

10:00 a 11:00

Clasificación (ESPN)

# El número

Domingo 1 de noviembre 09:10 a 11:10

Carrera (63 vueltas) (Fox Premium)

Nota: entre paréntesis, el canal que transmite.

3ª

Fecha

Son los Grandes Premios que la Fórmula 1 realizó en Imola, con la particularidad de que se disputaron consecutivamente entre 1980 y 2006. Salvo el primero, en el que ofició de sede del G.P. de Italia, su denominación siempre representó a San Marino, a pesar de que el circuito se encuentra en territorio italiano.

4ª

Las otras carreras del 30 de octubre al 1 de noviembre

4ª

Fecha

5ª

Fecha

>Turismo Nacional en La Plata

Autódromo “Roberto Mouras”. Circuito de 4.230 metros. Últimos ganadores: Nicolás Posco (Ford Fiesta Kinetic), en la Clase 2, e Iván Saturni (Ford Focus III 5p), en la Clase 3, el 15 de abril de 2018.

>Cronograma de actividades Martes 27 de octubre (fecha 3)

Miércoles 28 de octubre (fecha 4)

>Súper TC2000 en Alta Gracia

Autódromo “Oscar Cabalén”. Circuito de 3.623 metros. Récord del circuito: Será la primera visita de la categoría a ese trazado. Último ganador en el “Cabalén”: Bernardo Llaver (Chevrolet Cruze) el 25 de octubre de 2020. Nota: al cierre de esta edición, la categoría no había dado a conocer el cronograma para el 30, 31/10 y 1/11.

CATEGORÍA

LUGAR

FECHA

TC Mouras / TCP Mouras

La Plata

7ª

TC Pick Up

La Plata

2ª

TC2000

Alta Gracia

5ª

Fórmula 2.0 Renault

Alta Gracia

3ª

08:30 a 09:15 C2: entrenamiento 08:30 a 09:15 C2: entrenamiento 09:20 a 10:05 C3: entrenamiento 09:20 a 10:05 C3: entrenamiento 10:15 a 10:42

C2: clasificación

10:15 a 10:42

C2: clasificación

11:00 a 11:27

C3: clasificación

11:00 a 11:27

C3: clasificación