Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #1 2022

branschaktu llt Infrastruktur & Logistik | NR 01/2022

S.

14

MER ÄN HÄLFTEN SPRÄNGT FÖR NYA VARBERGSTUNNELN IMPLENIAS PROJEKTCHEF OM DEN 3 KILOMETER LÅNGA TUNNELN UNDER VARBERG.

Nyheter för dig i karriären www.branschaktuellt.se

24 SLUSSEN S.

– FULL FART I JÄTTEPROJEKTETS DELETAPPER INTERVJU MED EVA ROSMAN, KOMMUNIKATIONSANSVARIG PÅ STOCKHOLMS STAD.

+ TEMA S. 44

BERGTEKNIK OCH BERGSPRÄNGNING NCC och Bergsprängningsentreprenörernas förening berättar om allt från branschens utmaningar till fördelarna med att auktorisera sina bergsprängare.

04 | SÅ GÅR DET I BYGGET AV

NYA TUNNELBANAN INTERVJUER OM TUNNELBANANS GULA OCH BLÅ LINJE – BLAND ANNAT MED MALIN HARDERS, PROJEKTCHEF FÖR GULA LINJEN PÅ REGION STOCKHOLM.

INNEHÅLL

08. Vision: Europas modernaste Skogshamn

Genom att flytta hamnen i Varberg frigörs ytor för en ny stadsdel.

10. Ny station i Väse sätter fart på Värmlandsbanan

För att fler tåg ska kunna trafikera Värmlandsbanan byggs en ny mötesstation och planskild korsning i Väse.

32.

20. Ny containerhamn i Sundsvall – ska täcka fyra fotbollsplaner

Med den nya hamnen ska den ökande efterfrågan på såväl pappersmassa som sågade trävaror mötas.

30. Solnatunnlarna rustas upp för en förbättrad bärighet I år ska renoveringen av första tunneln färdigställas.

32. Blå linjen – här byggs en av världens djupaste tunnelbanestationer På Södermalm kommer Nya tunnelbanan passera den nya stationen Sofia som byggs cirka 100 meter under markytan.

40. Arbetstunneln klar – nu har Subterra sprängt sig in till Hagastaden Totalt har Subterra sprängt cirka 45 000 kubikmeter berg.

AKTUELLT TEMA

08.

44. TEMA Bergteknik & Bergsprängning Intervju med Jan Johansson, ledare för Bergsprängningsentreprenörernas förening, samt Fredrik Eklind och Torgny From, ansvariga för NCC:s bergsprängning.

"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.

VD & ANSVARIG UTGIVARE

OSCAR LUNDBERG

REPORTER

EMILIA GRANBERG

branschaktu llt

Nyheter för dig i karriären

oscar@branschaktuellt.se

emilia.granberg@branschaktuellt.se

Branschaktuellt Sverige AB

REDAKTIONSCHEF

REPORTER

Lindhagensgatan 51, 112 43 Stockholm

MYRNA WHITAKER

MALIN ROTHENBORG

myrna@branschaktuellt.se

malin.rothenborg@branschaktuellt.se

FÖRSÄLJNINGSCHEF

LAYOUTARE

MARCUS NILSSON

marcus.nilsson@ branschaktuellt.se

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se

Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen

LINN HAGEN

ansvarar ej för insänt och ej beställt material.

linn.hagen@branschaktuellt.se

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Omslagsbild: Region Stockholm/&Rundquist Tryck: Unitedpress

Media: Branschaktuellt Sverige AB Växel: 08-400 22 620

LEDARE

Tack för i år Byggbranschen menhyllas det kommer bör för sitt mera, var så säkra tålamod Myrna Whitaker Redaktionschef, Branschaktuellt

D

e senaste två åren har vi alla suttit i samma båt, med för små flytvästar knutna upp mot struparna.

Men, det har också varit en tid fylld av kreativitet och tålamod. Och precis som erfarenhetsåterföringen i byggprojektet försvåras av att varje projekt är unikt, så kan erfarenheter från tidigare projekt tas tillvara på ett mer systemiskt sätt, så nu gäller det att dra så många lärdomar vi kan för att styra säkrare nästa gång.

Kreativa idéer och nya sätt att arbeta och tänka på kräver tålamod. Inte minst i pandemins tid.

Det är också en förmåga som rör byggbranschen i yttersta grad. Överklaganden, politiska turer och förhandlingar. Byggplaner som pågår i åratal, för att de politiska beslutsfattarna sedan ska konstatera att det inte blir av.

Det verkar ta längre tid att bygga upp än rasera.

I vissa kommuner överklagas mer än varannan detaljplan, visar statistik från stadsbyggnadskontoret. Men problemet är inte att människor överklagar utan snarare att det inte finns tidsgränser som begränsar hur lång tid överklaganden kan få.

I Boverkets årliga enkät skriver länsstyrelsen i Västra Götaland att den, trots effektiviseringar, inte har kunnat hålla rekommenderade handläggningstider eftersom antalet ärenden hela tiden ökar. Tid kostar pengar, för både byggaktörerna och för samhället i stort. Att se över handläggningstiderna kan vara ett steg i rätt riktning.

,,

Det verkar ta längre tid att bygga upp än att rasera.

Så vad ska vi göra när vi sitter i vår båt? Tja, den väldigt långa eftertanken kan vara ganska tillfredställande. På sikt. Kreativa idéer och initiativrikedom är viktigare än någonsin. Ibland kan vi inte påverka läget och måste vänta på en lösning – men det betyder inte att vi ska ge oss.

Avslutningsvis vill jag passa på att uttrycka tacksamhet till våra läsare, kunder, samarbetspartners och till hela branschen, som år ut och år in visar på stora initiativrikedom. Låt oss fortsätta ta fram hela förrådet uthållighet och tålamod, men en stor bunt kreativa lösningar under 2022.

I det här numret har vi traditionsenligt fokus på tema bergteknik och kompetensförsörjning – något som fortsatt skapar huvudbry för branschen. Dessutom dyker vi ner i några av de forskningsprojekt som Stiftelsen Bergteknisk Forskning driver och hur de kan gynna byggbranschen.

Förmodligen kommer vi få svar på denna fråga med lite tålamod.

b

www.branschaktuellt.se

SISTA SALVAN SPRÄNGD FÖR ARBETSTUNNELN TILL SÖDRA HAGALUND F ör att kunna bygga spårtunnlar och stationsytor för Nya tunnelbanans Gula linje krävs arbetstunnlar. Här transporteras maskiner, personal och bergmassor. Nu har det sprängts klart i arbetstunneln till den nya stationen Södra Hagalund och här är det Implenia som byggt. I mars väntas arbetstunneln vara helt färdigställd och då påbörjas projektets nästa fas.

2028 väntas Nya Tunnelbanans Gula linje vara färdig för att tas i drift och nu pågår byggena förfullt. Gula linjen blir en helt ny linje från Odenplan till Arenastaden och förutom Arenastaden byggs även de nya stationerna Södra Hagalund och Hagastaden. Än så länge är bygget av tunnelbanan i ett tidigt skede, men nu har många milstolpar börjat nås.

Bland annat har bygget av Södra Hagalunds arbetstunnel börjat närma sig ett slut.

4|

Implenias arbetstunnel går fram till den nya stationen Södra Hagalund. Bild: Region Stockholm REDIGERAD

Illustration över Södra Hagalund. Bild: Region Stockholm/&Rundquist

– Nu har vi sprängt klart arbetstunneln till Södra Hagalund och utför de sista förstärkningsarbetena inför slutbesiktning.

Samtidigt håller vi på att besikta av vissa delar vi ska lämna ifrån oss och nu kvarstår bara arbeten som vattenledningar, pumpledningar och el samt att lägga asfalt i arbetstunneln. I mars väntas arbetstunneln vara klar, berättar Johan Hillman, produktionschef på Implenia.

Implenias arbetstunnel till Södra Hagalund är en cirka 360 meter lång tunnel. Bild: Josef Ibrahim, Implenia.

Arbetstunneln till Södra Hagalund har sprängts till att bli en cirka 360 meter lång tunnel och så fort arbetstunneln är färdigställd påbörjas nästa projekt där spårtunnlar och stationsutrymme ska byggas. Vem som får detta uppdrag är dock inte bestämt, och för att projektet inte ska stanna upp har Implenia fått en tilläggsbeställning på att fortsätta tunneldrivningen till omkring april.

– I år kommer vi i gång med tunnelsprängningar på alla de kommande stationerna och våra arbeten kommer att märkas och synas både ovan och under jord. När vi så småningom har sprängt ut alla tunnlar och stationsutrymmen ska bergrummen bli tunnelbana. Då handlar jobbet om att lägga spår, dra el, sätta in hissar och rulltrappor och så vidare. Sen ska allt testas innan det är dags för de första resenärerna att kliva ombord, säger Malin Harders, projektchef för Gula linjen på Region Stockholm.

Varför byggs Gula linjen?

– Stockholmsregionen växer kraftigt och då behövs inte bara nya bostadsområden och stadsdelar utan också mer kollektivtrafik.

Längs med nya Gula linjen till Arenastaden och vid våra nya stationer kommer det att byggas 80 000 arbetsplatser och 11 000

Sprängningarna för arbetstunneln har pågått i cirka ett år. Bild: Josef Ibrahim, Implenia.

bostäder. Tack vare att vi bygger ut tunnelbanan kan alla som bor eller jobbar här ta sig till och från jobb, skola, nöjen och träning på ett smidigt och miljövänligt sätt, avslutar Malin Harders.

Text av Emilia Granberg

www.branschaktuellt.se

|5

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar "Det känns bra att kunna erbjuda effektiv rening på ett miljövänligt och säkert sätt samtidigt som arbetsmiljön är bra utan aggressiva kemikalier."

Till bygget av Gula linjen genom Solna har Swedish Hydro Solutions levererat vattenreningsanläggningen. Anläggningen är dessutom förberedd för att byggas ut att klara flöden på drygt 65 m3/h, vilket kommer bli aktuellt när anläggandet av huvudtunneln drar i gång. Med hjälp av anläggningen sker vattenreningen både effektivt, säkert och miljövänligt.

När bergborren går för fullt eller när det grävs i leriga schakter så skapas det stora mängder väldigt grumligt vatten. Det måste renas innan det leds vidare till kommunens reningsverk eller i vissa fall ut i dagvattennätet.

– Vår uppgift är att se till att entreprenören klarar de utsläppskrav som ställs på allt vatten inom projektet. Det gör vi med hjälp av kitosan, ett ofarligt och biologiskt nedbrytbart flockningsmedel som kommer från krabbskal.

6|

Några timmar efter att det grumliga vattnet leds in i vattenreningsanläggningen så kommer det ut som klart vatten i andra änden av anläggningen, säger Erik Tholén, projektledare.

I Swedish Hydro Solutions uppdrag ingår även service och underhåll av anläggningen, men den dagliga tillsynen sköter Implenia.

– För att den dagliga tillsynen som entreprenören sköter verkligen skall utföras är det viktigt att den är enkel att utföra. Implenia fixar det på mindre än en halvtimme om dagen, så det är verkligen enkelt, säger Erik och avslutar: – Det känns bra att kunna erbjuda effektiv rening på ett miljövänligt och säkert sätt samtidigt som arbetsmiljön är bra utan aggressiva kemikalier.

Enkel och effektiv vattenrening Swedish Hydro Solutions erbjuder förstklassig vattenrening i stora volymer.

Hållbart, effektivt och säkert. Vår teknik hanterar de flesta föroreningstyper, inklusive krom VI, PFAS och petroleumkolväten. Läs mer på: swehydro.se

b

www.branschaktuellt.se

VISION: EUROPAS MODERNASTE SKOGSHAMN I november förra året drog bygget av nya Farehamnen i gång – ett projekt som innebär att befintlig hamnverksamhet flyttas till förmån för modernisering och en ny stadsdel i Varberg. Med höga ambitioner och en nota som är saftig därefter beräknas hamnen stå klar för inflyttning 2024.

• Krossning och förädling

Nya Olsson Spår Service AB Per Brahe vägen 16 599 31 Ödeshög

8|

Jari Olsson Tel: 0706-18 74 90 E-post: jari@nossab.nu

• Krossning förädling av grusoch och bergmaterial • Krossning förädling av grus ochoch bergmaterial av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner • Entreprenadmaskiner • Entreprenadmaskiner med ellereller utan utan förare förare med med eller utan förare 0727-003200 I mathias@vgteknik.se

0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se

I den övre vänstra delen syns den befintliga Farekajen. Den nya hamndelen anläggs i anslutning till den och rakt bakåt mot bergmassorna från tunnelprojektet. Dessa bergmassor kommer användas inom projektet för att höja marknivån och därmed klimatanpassa hamnen. Fotograf: Jonas Arneson

Farehamnen är en del av ett större stadsutvecklingsprojekt där uppförande av stadsdelen Västerport och ett nytt dubbelspår i tunnel under mark ingår.

– När spåren förläggs i tunnel under Varberg öppnas staden ner mot havet och genom att flytta den befintliga hamnverksamheten till en ny hamndel frigörs ytor där stadsdelen Västerport kan växa fram. Samtidigt skapas förutsättningar för en ny hållbar hamnverksamhet som kan möta en stark efterfrågan på export av skogsprodukter, säger Marie Johansson, projektledare för Varberg kommun.

Med en terminalyta på cirka 90 000 kvadratmeter med en 325 meter lång kaj och en pir på 140x40 meter, utgör markförutsättningarna en utmaning.

– Markytan höjs för att minimera konsekvensen vid en havsnivåhöjning.

Vi behöver också förstärka ytorna för att dimensionera ytan för kommande belastning.

I projektet förbereds även för satsningar på höjd digitaliseringsgrad, elektrifiering och automatisering. Bland annat planeras en omfattande laddinfrastruktur för hamnens egen fordon- och maskinpark samt för kunders fartyg och transportfordon.

Kostnaden uppgår till 577 miljoner.

– Utifrån de gjorda kalkylerna på hela projektet finns idag en uppskattad fördyring på cirka 200 miljoner avseende projektets totala budget. Till stor del är detta kopplat prisökningar på stål, betong och asfalt som är tunga materialposter i projektet. Hur stor den faktiskt blir är också kopplat till indexreglering, säger Johansson.

Text av Malin Rothenborg

Sett från piren in mot ny kaj och terminalyta. Illustration: Fredrik Johnson Varbergs kommun

www.branschaktuellt.se

|9

b

www.branschaktuellt.se

Ny station i Väse sätter fart på Värmlandsbanan

Skiss: Trafikverket

10 |

I

somras påbörjades bygget av en ny mötesstation och planskild korsning i Väse, Karlstads kommun. Som en del av projektet ”Tåg i tid” genomförs satsningen för att fler tåg ska kunna trafikera banan samt för att höja säkerheten för oskyddade trafikanter.

Med Evolent som byggentreprenör omfattar etapp 1 nybyggnation av ett längre mötesspår, nya plattformar, samt ombyggnation av järnvägskorsningen till planskildhet för att höja säkerheten.

– Vi ökar kapaciteten på järnvägen och ökar säkerheten i Väse i och med att vi bygger bort en plankorsning, säger Arne Nyhammar, projektledare för Trafikverket.

All trafik i form av fotgängare, cyklister och bilister förläggs till under järnvägen. För att öka järnvägskapaciteten kommer även ett partiellt dubbelspår som möjliggör för tre tåg att mötas på Väses stationsområde att byggas.

– Det vi bygger nu är etapp ett. Först när vi har byggt etapp två, så kommer det att vara möjligt att mötas med tre tåg. I den etappen som vi bygger nu förlängs befintligt mötesspår med ca 600 m.

Utöver ökad säkerhet och kapacitetshöjning medför nämnda åtgärder även minskad risk för förseningar, inte minst på grund av förbättrade förutsättningar att snabbt få igång tågtrafiken igen efter eventuella stopp.

Finns det några särskilda utmaningar med just det här projektet?

– Det är ju alltid en utmaning att jobba på järnvägen när det gäller att hinna göra klart det man behöver under tiden som tågtrafiken är avstängd. Sedan är det ganska trångt där vi ska bygga den nya järnvägsbron, med både trafik, gående och cyklister så det är också en utmaning, säger Arne Nyhammar.

Till en beräknad kostnad av cirka 230 miljoner kronor väntas etapp 1 vara färdigställt 2023.

Text av Malin Rothenborg

Rätt från grunden Hercules Grundläggning AB utför grundläggning med stödkonstruktioner för Väse Station.

• • • •

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik

hercules.se

Prisvärda produkter för din entreprenad!

Containters - Flak - Spolvagnar - Li�dumpers Vi erbjuder både standard- och specialu�örande e�er di� önskemål!

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors

|

0 612-76 39 20 |

www.aspby.se

www.branschaktuellt.se

| 11

b

Sponsrat inlägg

I NCC:s entreprenad ingår allt från spårtunnlar till stationsbygget av Hagastaden. Bild: Region Stockholm /&Rundquist/3D HOUSE

Utmanande och vackert när station Hagastaden ska byggas Vid bygget av Gula linjen har NCC fått uppdraget att bygga den södra delen, det vill säga sträckan från Odenplan till en bit norr om Karolinska sjukhuset. I uppdraget ingår även bygget av den nya stationen Hagastaden – en station som många säger kommer bli Nya tunnelbanans vackraste, och nu har arbetet med den nya sträckan dragit i gång på riktigt.

Nya tunnelbanan är ett stort och omfattande projekt i Stockholm där stadens tunnelbana byggs ut till det bättre. Till projektet har beställaren Förvaltning för utbyggd tunnelbana anlitat flera aktörer, och ett bolag som fått ett stort och omfattande uppdrag är NCC. De har fått utförandeentreprenaden för hela Gula linjens södra del vilket omfattar allt från spårtunnlar, servicetunnlar och schakt för rulltrappor, till själva stationsbygget av Hagastaden med inredning och andra installationer.

– Att få bli utvald till ett sådant här projekt känns såklart fantastiskt, inte minst eftersom det är ett projekt där de mjuka parametrarna varit avgörande i upphandlingen. Det innebär 12 |

att vi valts på grund av vår organisation och hur vi arbetar med frågor som exempelvis arbetsmiljö, säkerhet och samverkan, berättar Sofia Edoff, projektchef på NCC.

Känsliga verksamheter och känslig infrastruktur

Totalt kommer NCC spränga cirka 3 kilometer tunnel och i söder ska tunnelbanan anslutas till Odenplans station. I norr kommer uppgångarna från Hagastaden bland annat gå upp i Karolinska Universitetssjukhuset, och att tunnelbanan byggs nära både känslig infrastruktur och känsliga verksamheter är något som kommer bli en utmaning i projektet.

Sponsrat inlägg

– Det kommer absolut bli en utmaning eftersom dessa miljöer är extra känsliga både för buller och vibrationer, men vi har fått med oss ett fantastiskt team och med dessa är inga utmaningar omöjliga. Såklart vill vi driva ett projekt som är lyckosamt, både gällande tid och pengar, men viktigast är att vi är rädda om varandra och att alla får vara hela och friska, säger Sofia Edoff.

Nya tunnelbanans vackraste station Som tidigare nämnt ingår även bygget av den nya stationen Hagastaden i NCC:s entreprenad, och här kommer resenärerna att åka ner i en station utformad som en stor rosa snäcka.

– Hagastadens station har utformats av konstnären Åsa Jungnelius och många säger att det här kommer bli den vackraste tunnelbanestationen på hela Nya tunnelbanan.

Samtidigt har konsten kombinerats med funktion och det är verkligen ett gediget arbete som lagts ner på stationen, säger Sofia Edoff.

Nu byggs nya tunnelbanestationen Hagastaden

På uppdrag av Region Stockholm börjar NCC nu bygga station Hagastaden. Arbetet är komplext och sker i centrala Stockholm under Karolinska Universitetssjukhuset, bostäder, kontor, affärer samt med pågående trafik såväl ovan som under jord. Invigning av Stockholmarnas nya tunnelbana planeras till 2028.

Läs mer om projektet på ncc.se.

Vid bygget av Hagastaden kombineras konst med funktion – bland annat genom vågor i taket som både verkar bullerdämpande samtidigt som de bidrar till utformningen av snäckan. Bild: Region Stockholm /&Rundquist/3D HOUSE

Efter cirka ett år av planering tillsammans med beställaren har det nu blivit dags för NCC att komma i gång med sina första sprängningar, och 2026 väntas entreprenaden vara klar för överlämning. Då återstår spårläggning och elarbeten och 2028 är det tänkt att tunnelbanan ska kunna köra sina första resenärer.

Mitt i centrala Varberg sprängs det för en ny, nedsänkt station.

Bild: Implenia Sverige AB

b

www.branschaktuellt.se

Mer än hälften sprängt för nya Varbergstunneln För att öka säkerheten, få tågtrafiken att bli stabilare och för att få Varberg att växa bygger Trafikverket och Implenia den 3 kilometer långa Varbergtunneln. Tunneln, som kommer gå under staden, får tågtrafiken att flytta under jord och på så sätt kan Varberg växa ovan mark. Nu har mer än hälften av tunnelns totala längd sprängts.

I

ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med 9 kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. I och med utbyggnaden kommer tågresan gå snabbare när fler tåg får plats samtidigt som säkerheten ökar och miljön förbättras. Att spåren försvinner under mark gör också så att staden ska kunna växa ut mot havet.

– Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre

14 |

stabilitet. För Varberg som kommun innebär den nya banan ett enormt lyft eftersom marken där spåret tidigare låg nu kommer kunna användas på ett mycket bättre sätt, säger Nils Ahlfors, projektchef på Implenia.

Samtidigt som Varbergstunneln kommer innebära en högre säkerhet genom Varberg kommer även andra trygghetsprojekt göras utmed Västkustbanan. I samband med att den 9 kilometer långa sträckan mellan Varberg och Hamra byggs ut till dubbelspår kommer även bommarna längs med sträckan att tas bort.

Varbergstunneln blir en cirka 3 kilometer lång tunnel. Bild: Implenia Sverige AB

,,

Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet.

NILS AHLFORS Projektchef på Implenia

I stället byggs passager över och under spåren vilket kommer öka säkerheten ytterligare.

Mer än 50 procent sprängt I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och sedan dess har Implenia hunnit spränga mer än 50 procent av tunnelns totala längd. Samtidigt förbereds det för fullt på området där Varbergs nya nedsänkta station, mitt i centrala Varberg, ska vara.

• Krossning och förädling

• Krossning förädling av grusoch och bergmaterial • Krossning förädling av grus ochoch bergmaterial av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner • Entreprenadmaskiner Med kompetens, kvalitet och service erbjuder Würth sitt ORSY• Entreprenadmaskiner med ellereller utan utan förare förare med koncept med ett kundanpassat och effektivt sätt att få ordning och med eller utan förare kontroll på förbrukningsmaterial och andra produkter.

0727-003200 I mathias@vgteknik.se

0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se

Du hittar alla våra produkter på www.wurth.se

Vi utför mark och schaktarbeten för Varbergstunneln.

Vi är entreprenadfirman som tar ansvar för miljön!

Telefon: 0340-83 000 | www.miljoschakt.com

www.branschaktuellt.se

| 15

b

www.branschaktuellt.se

Det nya stationsområdet ska byggas cirka 150 meter norr om den nuvarande stationen.

Bild: Abako

– Än så länge håller vi oss till tidsplan och vi räknar med att kunna öppna för trafik i december 2024. Sedan kvarstår efterföljande arbeten där vi ska riva bort de gamla spåren och bygga det nya stationsområdet, så hela projektet väntas bli klart först 2025, säger Nils Ahlfors, och tillägger: – Som projektchef uppskattar jag att vi får vara med och ansvara för hela projektet

– allt från markarbeten och grundläggning till järnvägsarbeten, installationer och tunneldrivningen. Det gör verkligen projektet jättespännande.

Varbergstunneln blir cirka 3 kilometer lång varav 2,8 kilometer går i berg och cirka 300 meter i betong.

Text av Emilia Granberg

Vi utför alla typer av stängselmontage. Flätverk, paneler, palissader och grindar samt områdesskydd med larm för industri och privat bruk.

Kontakt: Linda 0340-54 22 30 | www.nts-varberg.se

BYGGA ÄR EN

LAGSPORT! @Rentasverige

16 |

#rentasverige

renta.se

Entreprenören kommenterar När Varbergstunneln skulle börja byggas fick norska Effera tidigt en förfrågan från Implenia. Det resulterade i att Effera idag tillhandahåller passerkontroll, brandlarmsystem, UHF radiokommunikation och WiFi till bygget. Samtidigt är de avtalspartner för Rakel och 3G. – Det här projektet har gått från en – Vi tycker det är fantastiskt att se en ny del av Sverige då vi annars har många projekt i Stockholmsregionen. Varbergstunneln är ett otroligt spännande projekt och jag antar Tunnel Svensk.pdf

1

11.02.2022

att stadens befolkning verkligen ser fram emot att allt ska bli klart. Då blir det mer öppet mot havet, säger Anders Gilje, senior systemingenjör på Effera.

Hur har samarbetet fungerat hittills?

– Vi jobbar främst med Implenia och det har fungerat utmärkt. Eftersom de var tidigt ute med förfrågan till oss kunde vi tillsammans hitta bra lösningar, och genom en smidig dialog säkerställer vi att vi anpassar oss efter projektets framsteg.

08:51

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

www.branschaktuellt.se

| 17

Vi gör fler tunnlar än landslaget

Midroc Automations verksamhet inom automation för logistik och process har utvecklats i snart 20 år.

Vår främsta styrka är vår projektförmåga där vi tar helhetsansvar för totalprojekt med automation, mekanik och el inom infrastruktur och industri.

Med alla resurser under ett tak.

ILLUSTRATION ABAKO

Järnvägsprojekt är fyllda med tekniskt komplicerade moment. Inte minst tunnlarna.

Precis som på en fotbollsplan.

Midroc Automation har i ett flertal infrastrukturprojekt agerat huvudleverantör av styrsystem inklusive installation av el och kraft samt utrustning i form av skyltar, bommar, kameror, fläktar mm. Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation.

Vi ansvarar för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation samt kraft och belysning i Trafikverkets vägtunnlar i Göteborg med omnejd och för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets vägtunnlar i Stockholm.

Varbergstunneln Midroc Automation fick 2020 i uppdrag att agera huvudleverantör av tekniska system inklusive all installation av el och kraft till Varbergstunneln. Midrocs uppdrag avser projektering och utförande av samtliga installationsarbeten inom tågtunnel, servicetunnel tillhörande teknikutrymmen samt även utförande av el- och teleinstallationer tillhörande spårbundna installationer för hela järnvägssträckan. Vi gör det med rätt spelare på plan, i samverkan med vårt systerbolag Midroc Electro.

I utvecklingen av ett hållbart samhälle är hållbara transporter och kommunikationer en viktig pusselbit och Midroc är stolta att, som underleverantörer till beställaren Implenia, vara med och bidra till detta.

Heja Sverige!

Läs mer på midrocautomation.se

2030 ska nya Nolhaga reningsverk stå klart. Det kommer att vara en modern anläggning som klarar av att ta hand om kommunens avloppsvatten i många år framöver, även med en växande befolkning. En av anledningarna till den långa byggtiden är att arbetet sker i etapper då verket ska vara i drift under hela projektet.

Under hösten 2021 har Peab och VA Ingenjörerna påbörjat de första byggetapperna. Först ska de gamla rötkamrarna renoveras för att hålla tills den helt nya slamhanteringen är på plats. Det andra delprojektet är byggnationen av nytt ställverk med tillhörande reservkraftaggregat för att säkra elförsörjningen till verket.

Samtidigt som detta pågår fortsätter den intensiva planeringen för kommande etapper av om- och tillbyggnationen.

V www.vaing.se

www.peab.se

b

www.branschaktuellt.se

Visionsbild Foto/Illustration: Dissing+Weitling

Ny bro nalkas över Skurusundet

I

slutet av 2019 påbörjade Trafikverket bygget av en ny bro mellan Värmdö och fastlandet. Med ökad framkomlighet och trafiksäkerhet som främsta motivation byggs den drygt 300 meter långa bron över Skurusundet, söder om den gamla som invigdes av kung Gustav V 1915.

Skurubron planeras kunna öppna för trafik i slutet av 2022, varefter den befintliga bron ska renoveras och byggas om till gång- och cykelväg respektive lokalväg.

Nulägets begränsade framkomlighet med två körfält åt varsitt håll gör att det bildas köer i rusningstrafik, vilket ihop med korta av- och påfarter gör trafikplatserna i anslutning till bron olycksdrabbade.

– Nu börjar bron synas och det går att se att den sticker ut från montagehallen. Vartefter bron förlängs med nya brodelar så kommer den att lanseras, eller skjutas ut över sundet steg för steg i etapper, säger Wallin.

– Den nya bron kommer att bli en del av väg 222 Värmdöleden, i projektet ingår också en ombyggnad av trafikplatserna vid Skuru och Björknäs med tillhörande lokalvägar, broar och gång- och cykelvägar samt renovering och ombyggnad av den gamla Skurubron, säger Åse Wallin, projektledare för Trafikverket.

Hela projektet med ny- och ombyggnad väntas kosta totalt 1, 3 miljarder (prisnivå 2016) och beräknas vara helt klart år 2024.

Ståldelarna till bron – som blir 30 meter bred med totalt sex körfält där körfälten längst till höger vigs åt kollektivtrafiken samt av trafikanter som ska köra av och på bron – tillverkas i norra Italien för att sedan fraktas och monteras på plats.

– Det är som ett gigantiskt pussel. Alla delar provmonteras i Italien innan de fraktas till Sverige för att säkerställa att delarna passar ihop väl på plats. Bron består av totalt 62 brosektioner. Varje 20 |

sektion byggs ihop av sju mindre delar som svetsas ihop inne i hallen.

Text av Malin Rothenborg

Vi levererar helhetslösningar inom omgivnings- och miljöpåverkan. www.kmpkonsult.se

Illustration över Tunadalshamnen när den nya containerhamnen är färdigbyggd. Bild: Ramboll

Ny containerhamn i Sundsvall – ska täcka fyra fotbollsplaner

F

ör att möta den ökande efterfrågan på såväl pappersmassa som sågade trävaror bygger SCA och Peab en ny containerhamn i Sundsvall.

Hamnen kommer att motsvara fyra fotbollsplaner med en kapacitet att hantera cirka 100 0000 standardcontainrar årligen, och nu pågår pålningsarbeten på platsen.

att ha effektiva och konkurrenskraftiga transporter av de produkter som ökar i volym i regionen.

Viktiga delar av hamnutbyggnaden kommer att vara klara i samband med att de nya volymerna av massa och återvunnen textilfiber från Renewcell kommer från Ortvikens industrtiplats, säger Magnus Svensson.

Då pappersmassa och sågade trävaror allt oftare transporteras i containrar har containertransporterna från Tunadalshamnen i Sundsvall mer än fördubblats. Samtidigt har SCA:s investeringar i Östrands massafabrik och Ortvikens industriplats fördubblat volymerna av pappersmassa som ska transporteras från Sundsvallsregionen. Därför bygger SCA både ut den gamla hamnen samtidigt som en helt ny containerhamn byggs vid området.

Uppdraget att bygga den nya containerhamnen har gått till Peab och i projektet kommer det bland annat att byggas en ny kaj vilket innefattar stora grundläggnings- och pålningsarbeten. I november i fjol startades arbetet med pålningen och det är ett arbete som väntas pågå fram till mars i år. 2023 väntas allt vara klart och då ska den nya containerhamnen täcka fyra fullstora fotbollsplaner.

– Den här utvecklingen innebär att vi behöver kunna hantera större volymer containerfrakt än tidigare och vi behöver kunna ta emot större fartyg, både containerfartyg och så kallade break bulk-fartyg, säger Magnus Svensson, SCA:s logistikdirektör.

Text av Emilia Granberg

Muddring av botten vid Sundsvalls hamn.

Bild: Svensk Sjöentreprenad

Med utbyggnaden kommer hamnen kunna ta emot fartyg med ett djupgående av 15 meter, till skillnad från dagens 12 meter.

– Med denna utbyggnad av hamnen kommer vi att kunna lasta betydligt större fartyg och vi kommer | 21

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar Svensk Sjöentreprenad AB har vid bygget av containerhamnen i Sundsvall stått för muddring och bygget av en släntfot med sprängsten. Muddringen skedde ner till fast botten under och längs med den nya kajen vilket resulterade i en muddring på 45 000 m3.

– Det här är ett väl planerat projekt som ligger rätt i tiden och som kommer att betyda mycket för SCA och hela Sundsvallsregionen. För vår räkning var det väldigt kul att utföra projekt i Norrland eftersom de flesta muddringar

vi utför är från Skåne upp till Göteborg respektive Stockholm, säger Philip Jarl, projektledare på Svensk Sjöentreprenad.

Hur har samarbetet fungerat?

– Samarbetet har varit väldigt bra, i första hand med PEAB som var våra beställare.

Deras kunskap och kompetens gällande muddring var värd väldigt mycket. Eftersom vår bransch är så pass nischad känns det bra när beställaren också har en förståelse om vad vi gör.

Vi inriktar oss på nybyggnation, service, underhåll och utförande kring faciliteter i anslutning till vatten. Inom detta område erbjuder vi kompletta- eller delåtaganden avseende bl.a.: hamnar, kajer, bryggor, fyrar, broar, kraftverk m.m. Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och förvaltande företag kan vi erbjuda Er ett brett kunnande inom dessa områden.

Stockholm Malmö Ängelholm Göteborg Sölvesborg Härnösand

22 |

www.sse-ab.se

LJUS – MED EFFEKT Powered by

Vi är exklusiva återförsäljare av Griven. Högteknologiska armaturer med fantastisk prestanda som klarar av att lysa upp höga byggnader och levererar ett felfritt resultat även i extremt låga och höga temperaturer.

tel: 072 554 80 02 info@effektljus.se www.effektljus.se

b

www.branschaktuellt.se

Mälarterrassen blir en tvådelad byggnad som ska bidra till skapandet av en levande och attraktiv stadsmiljö.

Illustration: DBOX/Foster + Partners

JÄTTEPROJEKTET SLUSSEN – SÅ GÅR DET I OMBYGGNADENS DELPROJEKT

U

24 |

nder de senaste åren har Slussen i Stockholm genomgått en stor ombyggnad och först 2025 väntas Slussens nya trafiklösning vara färdigbyggd. Under hösten 2020 invigdes Slussbron – ett av projektets mest omtalade delar, och sedan dess har bygget fortsatt i alla dess hörn. Vi har pratat med Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen, som ger oss en uppdatering om statusen i respektive delprojekt.

Nya Slussen ska bli en mötesplats med nya kajer, torg och grönskande parkmiljöer och eftersom biltrafiken minskar får kollektivtrafiken ta en större plats. Samtidigt blir det fler och trevligare stråk för gång- och cykeltrafik. För att allt detta ska uppfyllas pågår flera delprojekt samtidigt, bland annat byggs en ny bussterminal i Katarinaberget. Här ska omkring 30 000 bultar borras upp.

Vid Slussen i Stockholm möts allt från bussar, båtar och tunnelbana till bilar, fotgängare och cyklister och som Sveriges näst största kollektivtrafikknutpunkt har Slussen en stor betydelse för landets infrastruktur.

Nu byggs Slussen om i ett stort, omfattande infrastrukturprojekt där platsen ska anpassas för både dagens och morgondagens behov.

– Vid bygget av bussterminalen håller vi just nu på att sätta upp membran och innertak och snart kommer även golvbeläggningen påbörjas.

Samtidigt arbetas det för fullt med stomresning och installationer och vid slutet av 2023 väntas bussterminalen vara färdigbyggd, berättar Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad.

Arkeologiska utgrävningar På Södermalmstorg utförs en vertikal schakt för att ge plats åt nya betongkonstruktioner för överdäckning av tunnelbanan, och samtidigt som dessa pågår görs omfattande arkeologiska utgrävningar.

– På Södermalmstorg har man grävt fram det gamla kvarteret Pelikan och nu kommer det börja grävas ännu djupare. Här är förhoppningarna att gräva sig ner och till medeltiden och hitta ytterligare fynd, säger Eva Rosman.

Utöver utgrävningen på Södermalmstorg kommer det även påbörjas arkeologiska utgrävningar vid Södra järngraven och Guldfjärdsplan och under Slussbron har utgrävningarna redan påbörjats.

Samtidigt som de arkeologiska utgrävningarna på Södermalmstorg pågår utförs grundläggningen för den nya Mälarterrassen. Mälarterrassen blir en viktig pusselbit för Nya Slussen och här ska både caféer, restauranger och andra mötesplatser knyta samman Södermalm med Gamla stan.

Två av världens största avbördningsluckor För att minska översvämningsriskerna i Stockholm och Mälardalen byggs Mälarens avtappningskapacitet ut, och det görs genom två unika avbördningsluckor.

– Väster om Slussbron håller vi på att göra två stora avbördningskanaler och idag är första avbördningsluckan på plats. Den håller vi nu på att testa och snart kommer även lucka nummer två

Överblick över Slussen.

Illustration: DBOX/Foster + Partners

transporteras in. Båda luckorna blir unika då de är 35 meter breda och väger 85 ton, och när lucka nummer två kommer in kommer vi använda oss av kranen Lodbrok – den kran som en gång i tiden hjälpte till att bära skeppet Vasa, berättar Eva Rosman.

Avbörningsluckorna är några av världens största segmentluckor och genom dessa kommer vatten från Mälaren släppas ut i Saltsjön.

Klart 2025 Utöver arbetet med avbördningskanalerna, bygget av bussterminalen och de arkeologiska utgrävningarna pågår även muddringar i vattnet på både Saltsjösidan och Mälarsidan, en breddning av Munkborn samt bygget av en trappa från Katarinavägen upp till Thor Modéens trappa. Under våren kommer hamnkontoret under Slussbron att börja byggas.

Nu har ungefär halva byggtiden gått och under 2025 väntas Nya Slussens trafikanläggning vara klar.

Text av Emilia Granberg

Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad.

Bild: Lennart Johansson

www.branschaktuellt.se

| 25

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar "Det här är ett spännande projekt och det ska bli kul att bidra till nya Slussen. Bussterminalen är stor, hög och kommer att finnas kvar i många år framöver med många besökare."

Stabilt Berg & Betong AB är underentreprenör till Veidekke Entreprenad vid ombyggnaden av Slussen.

Här ska bolaget spruta betong på membran i bussterminalen. Sprutbetongen ska agera brandskydd i anläggningen och totalt kommer Stabilt Berg & Betongs arbete pågå i cirka 1 år.

– Det som är roligt med det här projektet, är att ytan som vi sprutar kommer att bli synlig för alla resenärer. Annars när vi sprutar betong så är det tågtunnlar eller vägtunnlar där det inte förekommer människor i anläggning till fots, säger Mattias Jonasson, vd på Stabilt Berg & Betong.

Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?

– Vi har varit i slussen till och från i många år nu och hjälpt de flesta entreprenörerna.

26 |

Jag tror att det som gör att vi sticker ut är att vi arbetar agilt och samarbetar på riktigt, det är fördelen när vi är en mindre aktör och kan hjälpa alla inblandade entreprenörer i projektet.

– Det här är ett spännande projekt och det ska bli kul att bidra till nya Slussen. Bussterminalen är stor, hög och kommer att finnas kvar i många år framöver med många besökare.

Stabilt Berg & Betong har som ambition att tillgodose ett väl utfört arbete med lång hållbarhet, samt att bygga långsiktiga relationer där beställaren kan känna tillit och engagemang. Bolaget erbjuder tjänster inom bland annat bergborrborrning, bergförstärkning, betongsprutning och injektering, och jobbar mot både företag, kommuner och privatpersoner.

Heltäckande leverantör inom bergarbeten “Stabilt betyder också hållbart” Bergarbeten är ett gemensamt begrepp för de metoder vi arbetar med.

Vi utför borrning, bergrensning, bergförstärkning, bergförankring, bergspräckning, injektering, betongsprutning samt vatten- och frostsäkring.

Stabilt Berg & Betong har resurser, kunskap och erfarenhet som gör oss heltäckande inom bergarbeten. Eftersom man aldrig vet vad som väntar under berget, krävs det att entreprenören har både kunskap och resurser.

Anlitar du oss kan du vara säker på att arbetet utförs på rätt sätt.

Genom åren har vi utfört många komplicerade projekt, bland annat Förbifart Stockholm, där vi utförde många olika typer av arbeten och moment.

b

Sponsrat inlägg

Foto: Peter Holgersson

Roch Services arbete med stolpar bygger på unik testmetod Hur ofta tänker du på belysningsstolparnas skick på den allmänna parkeringen? De flesta skulle nog svara aldrig på den frågan men för dig som ansvarar för en allmän yta, där stolpar är en del av verksamheten, kan frågan vara högst aktuell. – Att regelbundet se över stabiliteten på sina belysningsstolpar är en billig livförsäkring, säger Håkan Andrén, teknisk säljare på Roch Services.

Belysningsstolpar är som sagt knappast det du primärt tänker på när du befinner sig på en parkeringsplats men faktum är att instabila stolpar kan medföra avsevärda skaderisker för både fordon och allmänhet. Det är därför viktigt med regelbundna kontroller för att bedöma

28 |

stolparnas hållbarhet och skick. – Vi rekommenderar att man utgår från en långsiktig underhållsplan med återkommande bedömningar av stolparnas skick, säger Håkan.

Sponsrat inlägg

Kostnadseffektiv och hållbar testmetod Om belysningen fungerar eller inte är enkelt att konstatera. Betydligt svårare är det att skaffa sig en helhetsbild av stolpens skick. I egenskap av Europas ledande leverantör av stabilitets- och hållfasthetsprovningar av jordförankrade stolpar har Roch Services omfattande erfarenhet av arbete på området. Med den internationellt erkända och patenterade Roch-metoden kan Roch Services registrera mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpars stabilitet och hållfasthet.

Att därmed selektivt kunna byta ut stolpar sparar både pengar och tid för ägaren. – Stolpar som exempelvis fortfarande uppfyller kraven på säkerhet ska naturligtvis inte bytas ut i onödan. Dels för att det är förenat med en kostnad, dels för att skona miljön. Varje stolpe som kan stå kvar minskar koldioxidutsläppen och miljöpåverkan, säger Alrun Griepenkerl, Senior Manager och Driftchef, Roch Services.

Internationellt erkänd standard – Vår teknologi sätter standarder i hela världen och vi ser fram emot nya samarbetspartners här i Sverige. Under de senaste åren har vi till exempel haft ett mycket positivt samarbete med Trafikverket och vi har nu fått förnyat förtroende att testa ett stort antal belysningsstolpar varje år. Det är jätteroligt och ett bevis på att vår metod är pålitlig, erkänd och unik, avslutar Alrun.

Foto: Peter Holgersson

Med provningsmetoden får du information om: - Materialfel på både stolpe och fundament - Korrosion - Sprickbildning - Placering med koordinater - Höjd - Typ av stolpe - Serviceluckans placering - Eventuella skyltar på stolpen - Fundament och grundläggning testas för: - Frostsprängning - Erosion - Underspolning - Infästningsskador Dessutom fotograferas samtliga stolpar och märks ut i en Google Earth-fil.

Foto: Peter Holgersson

Solnatunnlarna Söderifrån.Bild: Trafikverket

b

www.branschaktuellt.se

Solnatunnlarna rustas upp för en förbättrad bärighet

S

ommaren 2021 startade Trafikverket upp arbetet med en upprustning av Solnatunnlarna och under sommaren 2022 ska arbetet fortsätta. Tunnlarna rustas upp då de nått sin tekniska livslängd och 2023 väntas arbetet vara färdigställt.

– När allt arbete är klart har Solnatunnlarna moderniserats för en ökad trafiksäkerhet och förbättrad framkomlighet. Upprustningen gynnar hela landet eftersom nästan all tågtrafik norr om Stockholm passerar här.

Under Hagalund i Solna går tågtrafiken genom de fyra tunnelrören Solnatunnlarna.

Nu ska dessa rustas upp och i år fortsätter förstärkningen av den äldsta tunneln som byggdes 1911.

– Vi började ju med äldsta tunneln förra året och den ska färdigställas i år. Än så länge går allt enligt tidsplan och nu håller vi på med förberedande arbeten inför kommande somrar, säger Johan Ädling.

– Solnatunnlarna har tjänat tågtrafiken länge och måste därför rustas upp. Arbetet pågår under tre somrar i rad, 2021–2023, och vi stänger av en tunnel i taget under cirka 5–6 veckor, säger Johan Ädling, projektledare på Trafikverket.

Sommaren 2023 kommer upprustningen av Solnatunnlarnas näst äldsta tunnel D-tunneln att startas, och i samma veva kommer A-tunneln, en sidotunnel som knyter an till D-tunneln att startas. Gällande den sista tunneln, N-tunneln, är det vanligt underhållsarbete som står på agendan.

Upprustningen av tunnlarna är omfattande och innebär bland annat att berget och tunneltaken säkras upp och förstärks med ingjutna bultar och sprutbetong. Nu utgörs bergförstärkningen i tunnlarna framför allt av självbärande berg och betongvalv, men eftersom de bärande betongvalven uppnått sin tekniska livslängd behöver de rustas upp för en förbättrad bärighet.

30 |

Hur går det med upprustningen?

– Vi har väldigt tighta tider att förhålla oss till eftersom tågtrafiken här är hårt trafikerad.

Pågående trafik måste hållas i drift i de tunnlar som vi inte rustar upp och det är något vi måste ha i åtanke hela tiden. Men hittills har logistiken fungerat väldigt bra.

Text av Emilia Granberg

Entreprenören kommenterar På uppdrag av Trafikverket har BESAB fått entreprenaden för upprustningen av Solnatunnlarna. I uppdraget ingår bland annat bergförstärkningsåtgärder, rivning av inslagsvalv och uppförande av nya rostfria skärmtak.

på passerande trafik, säger Lars Bergkvist, arbetschef på BESAB.

– Den här typen av komplexa arbeten är både spännande, utvecklande och utmanande eftersom mycket arbete ska utföras på relativt kort tid inne i Solna. Det innebär att arbetet måste planeras noggrant för att minimera påverkan på de kringboende och

Hur har samarbetet fungerat hittills?

– Samarbetet med Trafikverket och övriga intressenter har varit väldigt bra.

Arbetsklimatet är positivt och attityderna är lösningsorienterade vilket är nödvändigt då det alltid dyker upp utmaningar längs vägen.

– Vi har utfört flera liknande projekt men just Solnatunnlarna sticker ut lite eftersom det är större omfattning i arbetet.

Vi kan berg, betong & grund!

BESAB utför bergarbeten såsom sprängning, sprutbetong, injektering, avancerad borrning, förankring med bergbultar, stag och nät, dränering/inklädnad och bergrensning.

Bland annat utför vi bergförstärkning med sprutbetong och bergbultar i samband med upprustningen av Solnatunnlarna som pågår mellan 2021–2023.

BESAB är ett oberoende specialistföretag inom anläggningsbranschen grundat 1956. BESAB erbjuder specialservice inom tjänsteområdena: berg, betong och grund. BESAB har kontor i Göteborg, Stockholm och Ljusdal och ser de nordiska länderna som sin hemmamarknad.

Tel Gbg: 031-742 70 00 Tel Sthlm: 08-444 34 60

Behöver ni hjälp liknande arbeten, tveka inte att kontakta oss!

Välkomna till BESAB!

bygger på kunskap www.besab.se

www.branschaktuellt.se

| 31

b

www.branschaktuellt.se

Blå linjen – här byggs en av världens djupaste tunnelbanestationer I Region Stockholms stora projekt Nya tunnelbanan byggs Blå linjen ut – både norrut och söderut. Söderut byggs tunnelbanan ut med fem nya stationer på sträckan Kungsträdgården till Nacka, och på Södermalm kommer tunnelbanan passera den nya stationen Sofia. Här bygger Implenia en av världens djupaste tunnelbanestationer.

32 |

N

är Stockholm växer behöver även kollektivtrafiken växa. Därför byggs Nya Tunnelbanan som bland annat innefattar en utbyggnad av Blå linjen.

– I Stockholmsregionen har befolkningstillväxten ökat under ganska många år vilket lett till att fler och fler bostäder byggs. Samtidigt vill man att så många som möjligt ska kunna åka tunnelbana och grundtanken med Nya tunnelbanan är att bygga dit Stockholm växer. Det gjorde att det blev ganska naturligt att man ville förlänga blå linjen ut mot Nacka, säger Andreas Burghauser, projektchef för Blå linjens utbyggnad mellan Kungsträdgården och Hammarby kanal.

En unik station på Södermalm På sträckan som Andreas Burghauser är

projektchef för byggs bland annat den helt nya stationen Sofia vilket blir en unik station tack vare sin djupa placering. Stationen byggs cirka 100 meter under markytan och blir Stockholms djupaste, samt en av världens djupaste tunnelbanestationer.

– Sofia byggs precis efter en vattenpassage där tunnelbanan kommer gå under vattnet i en tunnel. Den byggs också ganska djupt ner eftersom vi måste komma under det dåliga berget som finns på platsen. Samtidigt är det ganska hög marknivå på Södermalm där man vill ha stationen vilket resulterat i att Sofiastationen byggs extra långt ner, berättar Andreas Burghauser.

Som utförandeentreprenör för bygget av Sofiastationen anlitade Region Stockholm Implenia och nu är bygget i full gång. Implenias >>

Den nya stationen Sofia kommer byggas i Stigbergsparken på Södermalm. Bild: Region Stockholm/Sweco www.branschaktuellt.se

| 33

b

www.branschaktuellt.se

>> kontrakt avser utförandet av tre bergtunnlar, plattformsrummet, övriga teknikbyggnader och ett vertikalschakt för stationens hissar.

Kontraktet är dessutom en fortsättning på bolagets arbetstunnel vid Londonviadukten som blev klar i november 2021.

– Nu håller vi på med tunneldrivningen och schaktarbetena vid Stigbergsparken.

Här har vi rivit befintliga betongbyggnader, schaktat och förbereder för en temporär stödkonstruktion, säger Rickard Karlzén, projektchef på Implenia.

Eftersom stationen byggs så pass djupt kommer resenärerna att ta hiss ner till plattformen och i hisschaktet kommer åtta stora snabbgående hissar att byggas. Via dessa kommer resenärerna ta sig från biljetthallen till plattformen på cirka 30 sekunder.

– Själva hissbyggnaden blir en av Stockholms högsta byggnader, dock under jord. Självklart kommer det även byggas trapphus i mitten för räddning om det till exempel skulle börja brinna, säger Rickard Karlzén.

Mellan biljetthallen och Sofiastationens plattform kommer resenärerna ta sig via hissar. Stationen byggs på ett djup av 100 meter. Bild: Region Stockholm/Martin Thelander

Hur långt har ni kommit i hela bygget av Blå linjen?

– Totalt bygger vi sex arbetstunnlar till Blå linjen och idag har i princip alla kommit ner till tunnelbanenivå. Överlag är vi precis i växlingsstadiet där arbetet med arbetstunnlarna övergår till bygget av spårtunnlar och stationsutrymmen, men det skiftet har inte dragit i gång på alla platser.

Vi har fortfarande några upphandlingar kvar men än så länge har vi klarat av väldigt många, säger Andreas Burghauser.

När tunnlarna och stationsutrymmena för Blå linjen är klara påbörjas nästa steg vilket innebär installationer som elsystem, vatten och avlopp, signalsystem och ventilation, och först 2030 väntas trafiken börja rulla på den nyutbyggda linjen.

Blå linjen förlängs till Nacka och Barkarby. Samtidigt byter sträckan Gullmarsplan – Hagsätra färg från grön till blå. Bild: Region Stockholm (REDIGERAD)

34 |

Text av Emilia Granberg

Entreprenören kommenterar Till Nya tunnelbanans Blå linje har Pretec försett Implenia med bergförstärkning som PC-Bult och Kamstålsbult. Samtidigt är Pretec med och levererar produkter för upphängning av inklädnad och andra installationer som behövts under tunneldrivningen.

– Implenia Sverige sökte efter en helhetsleverantör av bergförstärkning samt vatten- och frostsäkring för att kunna effektivisera tunneldrivningen, och med kunskap om Pretecs höga leveranssäkerhet,

breda utbud och lösningsorienterade arbetssätt valde Implenia att gå med oss som leverantör, säger Andreas Palmgren, säljare på Pretec.

– Ett av Pretecs kärnvärden är att arbeta lösningsorienterat. Med egen tillverkning och med ett flexibelt mindset klarar vi specialbeställningar i specialmaterial med snabb leveranstid. Tillsammans med entreprenören hittar vi lösningar när problem dyker upp, vilket är både utmanande och givande.

Vi är er helhetsleverantör av infästningar till tunnel!

www.pretec.se

Implenia Sverige väljer att bergförstärka Nya tunnelbanan Blå linje på Södermalm med Kamstål och PC-Bult från Pretec

www.branschaktuellt.se

| 35

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar Som underentreprenör till Implenia har AK Schakt varit på plats med maskiner och lastbilar vid utbyggnaden av Blå linjen Södermalm.

Huvuduppgifterna var att dra vatten och el och att dränera nere i tunneln, samt att schakta för två stora pumpgropar. Likaså var bolaget med och förberedde för asfaltering.

– Det är alltid intressant att få vara med och se när man tar sig så långt ner i berg och att dessutom få vara en del av Nya tunnelbanan känns fantastiskt, säger Jan Svensson, samordnare på AK Schakt.

Hur har samarbetet fungerat?

– Implenia har varit väldigt lätta att jobba med så samarbetet i projektet har fungerat jättebra.

AK Schakt är ett bolag med lång erfarenhet och bred kompetens inom schaktarbeten, anläggningstransporter, uthyrning av entreprenadmaskiner och återvinning.

Samtidigt kan bolaget erbjuda tjänster inom rivning, håltagning och sanering då de ingår i Lotus-koncernen.

AK Schakt har lång erfarenhet och bred kompetens inom schaktarbeten, anläggningstransporter, uthyrning av entreprenadmaskiner samt återvinning. Företagets verksamhet är huvudsakligen inriktad på uthyrning av entrepre-nad- och specialmaskiner med maskinist och lastbilar med chaufför till företag i Mälardalen. Eftersom vi ingår i Lotus-koncernen kan vi även erbjuda koncernens samtliga tjänster inom rivning, håltagning och sanering. www.akschakt.se 36 |

Entreprenören kommenterar Vid utbyggnaden av Blå linjen under Södermalm ansvarar Nässelgrundet Trafikvakt AB för avspärrningar och säkerheten vid sprängningar. Bolaget har fler än 60 anställda trafikvakter med många års erfarenhet av arbete i krävande miljöer, och för att alltid kunna erbjuda bästa säkerhet arbetar bolaget dygnet runt.

– Det är ärofyllt att få medverka i att ta fram Sveriges djupaste nedgång till Sofia T-bana och i projektet har vi ett gott samarbete där alla fokuserar på säkerheten. Här har vi 15

trafikvakter som stänger av för trafik, gående och cyklister, berättar Marjut Forrestgate, verksamhetschef på Nässelgrundet Trafikvakt.

Finns det några utmaningar i projektet?

– Utmaningen är att det rör sig väldigt mycket folk på Folkungagatan vid portar, affärer och restauranger. Vi spärrar utgångarna och ser till att ingen är framme vid fönstren.

Nässelgrundet Trafikvakt AB har fler än 60 anställda trafikvakter och har många års erfarenhet av arbete på väg i krävande miljöer.

Vi tillhandahåller tjänster inom avspärrningar på väg, avspärrning för sprängning, komplicerade asfaltsprojekt och events som exempelvis Stockholm Marathon.

www.branschaktuellt.se

| 37

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar När Blå linjen växer fram på Södermalm levererar Renta AB komplett bodetablering och byggmaskiner – stora som små, enligt kundens önskemål.

Finns det något som får det här projektet att sticka ut?

– Alla projekt är speciella, så även detta. Att göra en sån här etablering på Södermalm är till exempel utmanande utifrån platsbrist. Sen är det såklart kul att vara med och facilitera en välbehövlig utbyggnad av Stockholms tunnelbana som kommer att göra skillnad

Byggmaskiner

#rentasverige 38 |

Hissar & Liftar

för många, säger Björn Rosenquist, säljare på Renta.

Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?

– Samarbetet med kund och övriga leverantörer har varit mycket bra vilket är en förutsättning vid dessa projekt.

Renta hyr ut maskiner från Malmö i söder till Mälardalen i norr och när man väljer Renta kan man räkna med bästa kvalitet och stor tillgänglighet.

Anläggningsmaskiner

Bodar & Vagnar

VI BRYR OSS!

Staket & Grindar

?

Beskriv din utmaning

renta.se

Bild: Printscreen från Trafikverkets Youtubekanal

Trafikplats Hjulsta – en av Sveriges viktigaste knutpunkter

S

om en del i det större projektet Förbifart Stockholm bygger NCC om Trafikplats Hjulsta Norra på uppdrag av Trafikverket.

Trafikplatsen ska bli en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts.

Nu pågår bygget av Trafikplats Hjulsta vilket är en entreprenad av Förbifart Stockholm – den 21 kilometer långa led som ska binda samman norra Stockholms län med södra. För bygget av Trafikplats Hjulsta Norra tilldelades NCC totalentreprenaden av Trafikverket, och i uppdraget ingår omläggning av befintliga Akallalänken samt två 370 meter långa betongtunnlar.

Förutom betongtunnlarna har uppdraget även innefattat en stor mängd schaktningsarbeten, montering av bullerskydd, el och vatten samt avloppsledningar.

Nu har betongtunnlarna byggts och inne i tunnlarna har kulvertväggar monterats och kanalisation lagts. Ute har bullerskydd och barriärskydd monterats.

Text av Emilia Granberg

Leverantör av prefabricerade betongelement

www.gunnarprefab.se

www.branschaktuellt.se

| 39

Illustration över Hagastaden station. Bild: Region Stockholm/&Rundquist

b

www.branschaktuellt.se

ARBETSTUNNELN KLAR – NU HAR SUBTERRA SPRÄNGT SIG IN TILL HAGASTADEN I

det stora tillbyggnadsprojektet Nya tunnelbanan byggs en ny Gul linje från Odenplan till Arenastaden. Nu är arbetstunneln fram till den kommande stationen Hagastaden färdigställd vilket innebär att nästa steg kan tas i bygget. Här har Subterra sprängt 45 000 kubikmeter berg för att nästa aktör ska kunna utföra själva tunnelbanebygget.

På uppdrag av Region Stockholm har Subterra haft utförandeentreprenaden för den 600 meter långa arbetstunnel som nu sträcker sig från Norra Stationsgatan till den framtida stationen Hagastaden.

40 |

– Nu är arbetstunneln slutbesiktad och klar.

Vi blev klara med vår del vid årsskiftet och nu fortsätter NCC bygget med spårtunnlar och stationsutrymmen. För vårt kontrakt har allt gått enligt plan så det känns väldigt bra, säger Patrick Marelius, vd på Subterra.

I bygget av arbetstunneln har entreprenadens huvudsakliga omfattning bestått av tunneldrivande med mark- och bergschaktning, bergförstärkning, tätning genom injektering, markarbete, samt vattenoch avloppsarbete, och totalt har Subterra sprängt cirka 45 000 kubikmeter berg.

– Vi har även gjort i ordning infrastrukturen för nästa projekt vilket innebär att NCC fått Plug and Play, säger Patrick Marelius.

Har ni stött på några utmaningar?

– Vi passerade ganska nära under Citybanan så där fick vi ta det försiktigt, och på slutet stötte vi på problem med inläckage. Det ledde till ganska omfattande förinjekteringsarbeten vilket var lite besvärligare än förutsatt, men allt gick bra till slut.

Tre nya stationer Totalt kommer Nya Tunnelbanans Gula linje utgöras av fyra kilometer långa spårtunnlar från Odenplan till Arenastaden, och förutom Hagastaden byggs två till stationer på sträckan – Södra Hagalund och Arenastaden.

Hur kommer det sig att det blev just dessa stationer?

– Redan innan den här dragningen beslutades diskuterade man tunnelbana till Karolinska området eftersom det är ett mycket stort arbetsplatsområde. 2014 kom sedan staten, Region Stockholm, Stockholms stad, Solna, Nacka och Järfälla överens om hur tunnelbanan skulle byggas ut och hur kostnaderna skulle fördelas, berättar Malin Harders, projektchef för Gula linjen på Region Stockholm, och fortsätter: – ”Min” linje går från Odenplan i Stockholm, via Hagastaden med Karolinska universitetssjukhuset, precis på gränsen

Subterras arbetstunnel går fram till den nya stationen Hagastaden. Bild: Region Stockholm

mellan Stockholm och Solna och sen till Södra Hagalund och Arenastaden i Solna. De tre stationsplaceringarna är valda för att ge mesta möjliga nytta för resenärer och boende.

Att det blev just Hagastaden beror på placeringen som knyter ihop Stockholm med Solna, Karolinska Universitetssjukhuset, Karolinska Institutet och 6 000 bostäder.

Till hela Nya tunnelbanan, vilket även involverar en utbyggnad av Blå linjen samt en ny linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö, har Subterra byggt fyra arbetstunnlar. Av dessa är tre färdigställda.

Text av Emilia Granberg

Bild från sprängningsarbetet i Subterras arbetstunnel.

Bild: Subterra

www.branschaktuellt.se

| 41

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar Mitta AB är ett finskägt företag som i Sverige är verksamma inom fyra affärsområden – Geoteknik, Labb, Miljö och Mätningsteknik. Till bygget av Gula linjens arbetstunnel Hagastaden har Mitta bistått SBT Sverige AB med tunnelmätning.

– Vår roll på bygget var att hjälpa till med den mätningstekniska delen beträffande framdriften av den löpande tunneldrivningen.

Det har varit otroligt spännande att få vara med och driva tunnelprojektet där ena dagen inte är lik den andra. Bra och kunniga

kollegor på SBT underlättade mitt arbete som mätningstekniker vilket gjorde så att arbetena i tunneln kunde utföras utan några större störningar, säger Hanna Londén, mätningstekniker.

Hur har samarbetet fungerat?

– Vårt samarbete med andra aktörer har fungerat väl tack vare att vi tillsammans agerade som en enad enhet och hade ett gemensamt mål att lösa de utmaningarna som uppstod.

Att mäta är att veta Mitta är marknadsledare som producent och bearbetare av topografi inom infrastruktursektorn i Sverige och Finland.

Mittas passion är att samla in och undersöka information om mark, vatten och luft för att ge mervärde och nytta för våra kunder.

Vårt erbjudande inkluderar tjänster relaterade till mätning, geoteknik och miljö samt laboratorietjänster.

Välkommen att läsa mer på vår hemsida - mitta.se

MÄTNING

GEOTEKNIK

LAB

MILJÖ

Läs mer på www.mitta.se 42 |

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning

• Kolfilter • Rening tungmetaller

• Lamellsedimentering

• Jonbytare

• pH-justering

• Onlinemätning/ övervakning

• Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys

b

www.branschaktuellt.se

TEMA

BERGTEKNIK

OCH BERGSPRÄNGNING

Utmaningarna inom bergsprängningsbranschen är många och om något går fel kan konsekvenserna bli förödande. Därför är det viktigt att allt arbete inom branschen utförs på ett korrekt och säkert sätt. Vi har pratat med Jan Johansson, ledare för Bergsprängningsentreprenörernas förening, samt Fredrik Eklind och Torgny From, ansvariga för NCC:s bergsprängning, som berättar om allt från utmaningar och spännande projekt till fördelarna med att auktorisera sina bergsprängare.

44 |

NCC:s berggrupp jobbar med både täkter och ovanjordsentreprenader och tar sig an alla typer av entreprenader, stora som små. Bild: NCC

| 45

www.branschaktuellt.se

b

www.branschaktuellt.se

Auktoriserad bergsprängare – trygghet för beställare och det egna företaget

46 |

För att öka säkerheten för beställaren kan företag auktorisera sina bergsprängare. Bild: BEF

F

ör att kunna erbjuda säker bergsprängning som följer Sveriges lagar har Bergsprängningsentreprenörernas förening BEF tagit fram auktoriseringen ”Auktoriserad Bergsprängare”. Vi har pratat med Jan Johansson, ledare för föreningen, som berättar mer om auktoriseringen och om den stora utmaning som branschen står inför idag.

Bergsprängning är ett arbete som skiljer sig stort från resten av byggoch anläggningsbranschen. Här kan konsekvenserna bli förödande om något går fel, vilket var en av anledningarna till att BEF började erbjuda sin kvalitetsstämpel ”Auktoriserad Bergsprängare”.

- Från 90-talet fram till 2002 när vi startade BEF fanns det ingen gemensam förening för bergsprängare. Det gjorde att flera oseriösa företag började dyka upp på marknaden.

Eftersom bergsprängningar kan ge förödande konsekvenser både för människor, områden och ekonomi valde vi därför att höja snäppet ett steg och börja auktorisera bergsprängare, berättar Jan Johansson.

Att vara auktoriserad bergsprängare är inget krav för att få vara med i BEF, men med auktoriseringen ska beställaren kunna känna sig säker på att bolaget är seriöst, följer Sveriges lagar och utför säkra sprängningar.

För att få auktoriseringen ställs höga krav på bolaget samtidigt som bergsprängarna får genomgå en speciell utbildning.

Kontakt 073- 051 12 56 info@kalvsjoholmsbolaget.se

Eftersom riskerna inom bergsprängning är så stora är det extra viktigt med kompetent personal, men idag råder en brist på utbildade bergsprängare i Sverige.

- Branschen skriker efter kompetent personal då det finns alldeles för få utbildade bergsprängare. Samtidigt finns en enorm brist på unga människor som vill ta steget att bli bergsprängare och det är något vi försöker ändra på, säger Jan Johansson.

Vad gör ni för att säkerställa den framtida försörjningen?

- Till att börja med försöker vi vara med i alla projekt där nya utbildningar utvärderas.

Idag finns det ingen högskoleutbildning överhuvudtaget och utbudet av gymnasieskolor som erbjuder program med bergarbete är ytterst begränsat. Utöver det har vi även testat att ropa på sociala medier för att få fler att hitta till branschen.

Hur gör man om man vill bli bergarbetare?

- Vill man bli bergarbetare idag får man gå en veckas teoretisk sprängkortsutbildning för att sedan söka en plats som lärling på ett företag i ett år. Då kan man titulera sig som sprängarbas och kan stå för ett eget sprängarbete. Även här försöker vi hjälpa till och pusha företagen till att ta in lärlingar så att det stora behovet på kompetens kan stillas, avslutar Jan Johansson.

Text av Emilia Granberg

Vi har bred kompetens inom bergsprängning vi spränger åt privatpersoner, kommuner, entreprenörer mm.

Lars Kvarnvik: 070 – 5690 250 | info@varnamosprangtjanst.com

www.branschaktuellt.se

| 47

b

www.branschaktuellt.se

SWEDISH GRINDING POWER Berg- och stenspräckning Power Tools levererar marknadsledande lösningar för spräckning av berg, sten och betong. Vi jobbar endast med väl utvalda varumärken för säkert och effektivt entreprenadarbete!

Slipmaskiner och förbrukningsmaterial till bergborrning, sprängning, brunnsborrning och gruvindustrin 031-541096 info@cme.se www.cme.se

Dundertech AB Allt för borrning/spräckning/sprängning av berg.

Bergborrverktyg/reservdelar/sliputrustning/snigeldynamit/sprängmattor, mm Stora lager/snabba leveranser

SMT

Kontakta oss eller någon utav våra återförsäljare för mer info/beställning Vi finns på följande orter Karlshamn/Borås/Strängnäs/Vallentuna/Sundsvall.

Följ oss gärna på Instagram och Facebook

www.smtsweden.com

EuroDrilling Center är en av Nordens främsta leverantörer av berg- och jordborrningsutrustning.

Slipstensvägen 11, 142 50 SKOGÅS, 08-560 250 40 Mail: info@eurodrilling.se / order@eurodrilling.se

KCEM - Den naturliga mötesplatsen Vi är ett kompetenscentrum som erbjuder unika utbildningar för att företagets medarbetare ska få möjlighet att utveckla och fördjupa sina kunskaper inom hantering av explosivämnen. Vi är dessutom den naturliga mötesplatsen och navet i ett nätverk för den nordiska explosivämnessektorn.

48 |

WWW.SSE-SVERIGE.SE 0587-145 50

Lindbergs Sprängtjänst & Pyroteknik AB är verksam inom mark- och grundarbeten och hade totalt 1 anställd 2020. Antalet anställda är oförändrat sedan året innan.

Ultrå 140, 896 91 Husum | +46702113155

Impab betyder ”import av bergborrstål” och produkterna är borrkronor, borrstänger, nackadaptrar, slipstift och diverse andra tillbehör som behövs vid bergborrning.

Borrkronorna säljs under varumärket ”Bohuskronan” som refererar till Bohusgraniten, samt att vi har vårt kontor och lager i Bohuslän och Uddevalla.

Skalbanksvägen 9, 451 55 Uddevalla info@impab.se

Impab AB, Rörvägen 62, 136 50 Jordbro info@impab.se

Specialister på sprängmattor!

Tätt följt av många andra produkter alla med den gemensamma nämnaren gummi!

Telefon: 0582 23010 / 070 398 32 31 info@rubagummi.se Brändåsen 141, 692 93 Kumla

Blastmanager

Spräng säkrare och smartare med digital dokumentation av ditt arbete.

Infobric.se/blast

HYDRAULISK SPRÄCKNING - när du inte vill spränga

Losshållning utan buller, vibrationer eller stenskott

T EL

+46 31-799 91 90

E-POS T

info@yrs.nu

W EB

yrs.nu

www.branschaktuellt.se

| 49

NCC:s berggrupp jobbar med både täkter och ovanjordsentreprenader och tar sig an alla typer av entreprenader, stora som små. Bild: NCC

b

www.branschaktuellt.se

SÄKERHETEN I FOKUS HOS NCC:S BERGGRUPP Planering, bra förutsättningar, och korrekt borrning. Det menar NCC är tre huvudnycklar för en lyckad och säker bergsprängning. Vi har pratat med Fredrik Eklind och Torgny From, ansvariga för NCC:s bergsprängning, som berättar mer om hur NCC jobbar med säker bergsprängning, varför bolaget är medlemmar i BEF och auktoriserar sig som bergsprängarföretag, samt om ett spännande projekt utanför Skellefteå.

076 – 102 17 72 Göte Hellmans v. 4 A 69597 TIVED 50 |

ALL TYP AV BERGSPRÄNGNING I GÖTEBORG BORÅS - JÖNKÖPING - ALINGSÅS MED OMNEJD

Ducimus specialiserar sig på bergsprängning i känsliga områden

S

edan 2001 när Bergsprängningsentreprenörernas Förening, BEF, startades har NCC varit medlemmar och auktoriserat sig som bergsprängarföretag. NCC:s berggrupp jobbar med både täkter och ovanjordsentreprenader och tar sig an alla typer av entreprenader, stora som små. Kunderna hittas både internt och externt.

- För kunder är det en säkerhet att anlita ett auktoriserat sprängföretag hos BEF för att få jobb som utförs seriöst och säkert. Innan BEF fanns en hel del oseriösa företag som höll på med bergsprängning och då fanns heller ingen att vända sig till med frågor eller som tog ansvar, säger Fredrik Eklind, ansvarig för NCC:s bergsprängning från Dalälven och nedåt.

Utmaningarna inom bergsprängningsbranschen är flera och skiljer sig från fall till fall, men en gemensam utmaning som branschen möter i täkterna är att städerna kryper närmre inpå redan befintliga anläggningar.

- När städerna växer och bostäderna kommer närmre våra täkter, möter vi fler utmaningar.

Bland annat blir det mer känsligt med vibrationer, ljudkrav och damm när man bygger nära befintlig bebyggelse, säger Fredrik Eklind.

Torgny From, ansvarig för bergsprängningen norr om Dalälven, håller med: - Ja, utmaningarna blir ju väldigt olika beroende på vilka förutsättningar man har. Bygger man en väg långt ute i skogen blir det såklart en enklare bergsprängning än om man ska spränga inne i en stad förbi ett dagis. Det skiljer sig därför mycket i hur man utför jobbet från projekt till projekt.

Arbetsplatsbesök vid Rengård strax utanför Skellefteå. Bild: NCC

Hos NCC prioriteras alltid säkerheten först, oavsett om det blir dyrare eller mer tidskrävande.

Känner bergsprängaren att det finns en risk för att arbetet inte kommer kunna utföras säkert görs alla åtgärder som går utan att beakta ekonomin. >>

Vi krossar berg

med moderna transportabla verk och levererar grus från egna täkter i Binböle, Kallsta, Torsboda och Lagmansören Är ni i behov av sandningsmaterial, gårdsgrus eller singel?

Vi hjälper er med det…och mycket mer!

Frölén Kross AB Frågor och beställningar: Maria 070-654 72 70 el. Andreas 070-352 76 38 I www.frolenkross.se

www.branschaktuellt.se

| 51

b

www.branschaktuellt.se

>> Det är enligt NCC en av huvudnycklarna till en lyckad bergsprängning.

- För att kunna genomföra en säker bergsprängning krävs det såklart kompetent personal men det är även viktigt att förutsättningarna är så bra som möjligt.

Till exempel är det jätteviktigt med en bra planering och att borrning och andra förmoment är korrekt gjorda. Det är även viktigt att vi får rätt tid på oss och inte behöver stressa för man får verkligen inte gena, berättar Fredrik Eklind.

Har ni några spännande projekt på gång just nu?

- Vi har flera spännande projekt på gång just nu, både i norra och södra Sverige. Ett spännande projekt som vi går i mål med just nu är vid Rengård utanför Skellefteå där vi spränger precis intill en kraftstation. Här har vi sprängt 25 meter rakt ner i marken för ett till kraftverk. Det är en otroligt känslig miljö att vara i och skulle få otroligt stora konsekvenser om något skulle hända. Här har losshållningen verkligen varit ett hantverk, berättar Torgny From.

Text av Emilia Granberg

Vi är specialister på bergarbeten Norrbottens Bergteknik har lång erfarenhet, resan började redan under 1960-talet Vår verksamhet är heltäckande inom berghantering. Hos oss finns ledande kompetens inom borrning, sprängning och förstärkning. Vi är vana alla sorters miljöer och arbetar i både mindre uppdrag och stora projekt.

Idag är Norrbottens Bergteknik en av de ledande aktörerna i Sverige. Vi ingår i koncernen Nordisk Bergteknik och omsätter cirka 300 miljoner kronor.

Läs mer på bergteknik.se ENTREPRENADER | GRUVOR | TÄKTER

52 |

Säkra lösningar för hårda utmaningar NCC:s berggrupp finns i hela Sverige. Med ett ansvarsfullt team och rätt kompetens i samspel spränger vi för nya entreprenader, losshåller berg i täkt och borrar i gruvor.

Uppdragen vid sprängning sker med erfaren personal, resursstark maskinpark och digitala system på ett säkert och effektiv sätt som spar tid.

Läs mer på: Säkra lösningar för bergsprängning | NCC

b

www.branschaktuellt.se

PRODUKTER TILL BERGSPRÄNGNING OCH BERGSPRÄCKNING Vi levererar kvalitetsprodukter personligen och vet vilka produkter som passar er bäst för att ge bästa resultat. Vi är pålitliga och ger våra kunder snabba och trygga leveran-ser, vi arbetar när ni arbetar.

RBT – Service och kvalité Rockbreaker Tools AB Symmetrivägen 12 196 37 Kungsängen www.rockbreakertools.se

I stenindustrins tjänst sedan 1901 n n n n n

Sprängmedel Borrutrustning Stenverktyg Arbetskläder Lyftredskap

Öppettider Måndag-Fredag 07.00-17.00 Lunchstängt: 12.30-13.00 0479-200 51 | www.lnt.se | lnt@lnt.se

54 |

Vi byter namn till DMTK

Dahlgren & Mejner Teknikkonsult AB förvärvade 2020 Besiktningsteamet i Sverige AB. Sedan dess har arbetet med att integrera de båda bolagens mät- och besiktningsverksamhet pågått. I december 2021 tog vi de sista stegen i den processen och det gemensamma mät- och besiktningsbolaget bytte samtidigt namn till DMTK Besiktning AB. Besök gärna våra nya hemsida för mer information: dmtk.se

Minska risken för olyckor!

Öka Säkerheten vid bergrensning och borrning på gammal sprängbotten.

Säkerställ att bergbotten är fri från odetonerade explosiver vid överlämnande till annan entreprenör.

SPECIALISTER PÅ DOLHANTERING

INFO@EXPLOSIVHUND.SE WWW.EXPLOSIVHUND.SE Vi är specialister på sök efter odetonerade sprängämnen, såväl ovan jord som i tunnel.

Våra explosivhundar hittar och markerar både civil och militära sprängämnen.

www.branschaktuellt.se

| 55

b

www.branschaktuellt.se

Norconsult Bergteknik – Bergtekniska lösningar för projektering, byggskede och inspektioner.

Vill du veta mer?

Magnus Zetterlund, magnus.zetterlund@norconsult.com, 010-141 82 59. www.norconsult.se

56 |

! t e h y N ed m u N

ta s n i m

!

jup! d r r o

b

CMX

Instrumentsystem för borriggar.

Delad placering för enklare montering.

Masterenheten monteras skyddat på bäraren och displayen på radiostyrningen eller i hytten.

Minsta borrdjup och loggning samt alla våra traditionella optioner kan anslutas.

Bullseye med färgkodning för enklare inriktning

www.transtronic.se

Ring Michel tel. 070-769 60 03

E IC V R E S R A M M A H ! e ig r e v s a l e h r e v ö r e n io t a t s Nio service Kiruna

Gotland/Stånga

Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80

Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48

Luleå

Göteborg/Landvetter

Nevo Maskin · 0920-25 16 00

Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30

Umeå

Växjö

Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

AB Schakt & Transport · 010-448 75 85

Gnarp

Skåne/Össjö

PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76

MJ Maskinservice AB · 070-280 77 22

Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03

Sadelmakarvägen 11B · 146 33 · Tullinge 08-647 04 03 · info@demolering.se

BYGG NATURLIGT BYGG MED BRANDSKYDD BYGG MED WOODSAFE EXTERIOR

woodsafe.se