12 minute read
Ny station i Väse sätter fart på Värmlandsbanan
Skiss: Trafikverket
I
somras påbörjades bygget av en ny mötesstation och planskild korsning i Väse, Karlstads kommun. Som en del av projektet ”Tåg i tid” genomförs satsningen för att fler tåg ska kunna trafikera banan samt för att höja säkerheten för oskyddade trafikanter. Med Evolent som byggentreprenör omfattar etapp 1 nybyggnation av ett längre mötesspår, nya plattformar, samt ombyggnation av järnvägskorsningen till planskildhet för att höja säkerheten.
– Vi ökar kapaciteten på järnvägen och ökar säkerheten i Väse i och med att vi bygger bort en plankorsning, säger Arne Nyhammar, projektledare för Trafikverket.
All trafik i form av fotgängare, cyklister och bilister förläggs till under järnvägen. För att öka järnvägskapaciteten kommer även ett partiellt dubbelspår som möjliggör för tre tåg att mötas på Väses stationsområde att byggas.
hercules.se
– Det vi bygger nu är etapp ett. Först när vi har byggt etapp två, så kommer det att vara möjligt att mötas med tre tåg. I den etappen som vi bygger nu förlängs befintligt mötesspår med ca 600 m.
Utöver ökad säkerhet och kapacitetshöjning medför nämnda åtgärder även minskad risk för förseningar, inte minst på grund av förbättrade förutsättningar att snabbt få igång tågtrafiken igen efter eventuella stopp.
Finns det några särskilda utmaningar med just det här projektet?
– Det är ju alltid en utmaning att jobba på järnvägen när det gäller att hinna göra klart det man behöver under tiden som tågtrafiken är avstängd. Sedan är det ganska trångt där vi ska bygga den nya järnvägsbron, med både trafik, gående och cyklister så det är också en utmaning, säger Arne Nyhammar.
Till en beräknad kostnad av cirka 230 miljoner kronor väntas etapp 1 vara färdigställt 2023.
Text av Malin Rothenborg
Rätt från grunden
Hercules Grundläggning AB utför grundläggning med stödkonstruktioner för Väse Station.
Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik
Prisvärda produkter för din entreprenad!
Containters - Flak - Spolvagnar - Li�dumpers
Vi erbjuder både standard- och specialu�örande e�er di� önskemål!
Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 0612-76 39 20 | www.aspby.se
I NCC:s entreprenad ingår allt från spårtunnlar till stationsbygget av Hagastaden. Bild: Region Stockholm /&Rundquist/3D HOUSE
Utmanande och vackert när station Hagastaden ska byggas
Vid bygget av Gula linjen har NCC fått uppdraget att bygga den södra delen, det vill säga sträckan från Odenplan till en bit norr om Karolinska sjukhuset. I uppdraget ingår även bygget av den nya stationen Hagastaden – en station som många säger kommer bli Nya tunnelbanans vackraste, och nu har arbetet med den nya sträckan dragit i gång på riktigt.
Nya tunnelbanan är ett stort och omfattande projekt i Stockholm där stadens tunnelbana byggs ut till det bättre. Till projektet har beställaren Förvaltning för utbyggd tunnelbana anlitat flera aktörer, och ett bolag som fått ett stort och omfattande uppdrag är NCC. De har fått utförandeentreprenaden för hela Gula linjens södra del vilket omfattar allt från spårtunnlar, servicetunnlar och schakt för rulltrappor, till själva stationsbygget av Hagastaden med inredning och andra installationer.
– Att få bli utvald till ett sådant här projekt känns såklart fantastiskt, inte minst eftersom det är ett projekt där de mjuka parametrarna varit avgörande i upphandlingen. Det innebär att vi valts på grund av vår organisation och hur vi arbetar med frågor som exempelvis arbetsmiljö, säkerhet och samverkan, berättar Sofia Edoff, projektchef på NCC.
Känsliga verksamheter och känslig infrastruktur
Totalt kommer NCC spränga cirka 3 kilometer tunnel och i söder ska tunnelbanan anslutas till Odenplans station. I norr kommer uppgångarna från Hagastaden bland annat gå upp i Karolinska Universitetssjukhuset, och att tunnelbanan byggs nära både känslig infrastruktur och känsliga verksamheter är något som kommer bli en utmaning i projektet.
– Det kommer absolut bli en utmaning eftersom dessa miljöer är extra känsliga både för buller och vibrationer, men vi har fått med oss ett fantastiskt team och med dessa är inga utmaningar omöjliga. Såklart vill vi driva ett projekt som är lyckosamt, både gällande tid och pengar, men viktigast är att vi är rädda om varandra och att alla får vara hela och friska, säger Sofia Edoff.
Nya tunnelbanans vackraste station Som tidigare nämnt ingår även bygget av den nya stationen Hagastaden i NCC:s entreprenad, och här kommer resenärerna att åka ner i en station utformad som en stor rosa snäcka.
– Hagastadens station har utformats av konstnären Åsa Jungnelius och många säger att det här kommer bli den vackraste tunnelbanestationen på hela Nya tunnelbanan. Samtidigt har konsten kombinerats med funktion och det är verkligen ett gediget arbete som lagts ner på stationen, säger Sofia Edoff.
Nu byggs nya tunnelbanestationen Hagastaden
På uppdrag av Region Stockholm börjar NCC nu bygga station Hagastaden. Arbetet är komplext och sker i centrala Stockholm under Karolinska Universitetssjuk- huset, bostäder, kontor, affärer samt med pågående trafik såväl ovan som under jord. Invigning av Stockholmarnas nya tunnelbana planeras till 2028. Läs mer om projektet på ncc.se.
Vid bygget av Hagastaden kombineras konst med funktion – bland annat genom vågor i taket som både verkar bullerdämpande samtidigt som de bidrar till utformningen av snäckan. Bild: Region Stockholm /&Rundquist/3D HOUSE
Efter cirka ett år av planering tillsammans med beställaren har det nu blivit dags för NCC att komma i gång med sina första sprängningar, och 2026 väntas entreprenaden vara klar för överlämning. Då återstår spårläggning och elarbeten och 2028 är det tänkt att tunnelbanan ska kunna köra sina första resenärer.
Mitt i centrala Varberg sprängs det för en ny, nedsänkt station. Bild: Implenia Sverige AB Mer än hälften sprängt för nya Varbergstunneln
I
För att öka säkerheten, få tågtrafiken att bli stabilare och för att få Varberg att växa bygger Trafikverket och Implenia den 3 kilometer långa Varbergtunneln. Tunneln, som kommer gå under staden, får tågtrafiken att flytta under jord och på så sätt kan Varberg växa ovan mark. Nu har mer än hälften av tunnelns totala längd sprängts.
ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med 9 kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. I och med utbyggnaden kommer tågresan gå snabbare när fler tåg får plats samtidigt som säkerheten ökar och miljön förbättras. Att spåren försvinner under mark gör också så att staden ska kunna växa ut mot havet.
– Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet. För Varberg som kommun innebär den nya banan ett enormt lyft eftersom marken där spåret tidigare låg nu kommer kunna användas på ett mycket bättre sätt, säger Nils Ahlfors, projektchef på Implenia.
Samtidigt som Varbergstunneln kommer innebära en högre säkerhet genom Varberg kommer även andra trygghetsprojekt göras utmed Västkustbanan. I samband med att den 9 kilometer långa sträckan mellan Varberg och Hamra byggs ut till dubbelspår kommer även bommarna längs med sträckan att tas bort.
Varbergstunneln blir en cirka 3 kilometer lång tunnel. Bild: Implenia Sverige AB
,,
Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet.
NILS AHLFORS
Projektchef på Implenia I stället byggs passager över och under spåren vilket kommer öka säkerheten ytterligare.
Mer än 50 procent sprängt
I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och sedan dess har Implenia hunnit spränga mer än 50 procent av tunnelns totala längd. Samtidigt förbereds det för fullt på området där Varbergs nya nedsänkta station, mitt i centrala Varberg, ska vara.
• Krossning och förädling av grus och bergmaterial • Krossning och förädling • Krossning och förädling av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner med eller utan förare • Entreprenadmaskiner med eller utan förare med eller utan förare
0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se
Med kompetens, kvalitet och service erbjuder Würth sitt ORSYkoncept med ett kundanpassat och effektivt sätt att få ordning och kontroll på förbrukningsmaterial och andra produkter.
Du hittar alla våra produkter på www.wurth.se
Vi utför mark och schaktarbeten för Varbergstunneln.
Vi är entreprenadfirman som tar ansvar för miljön!
Telefon: 0340-83 000 | www.miljoschakt.com
Det nya stationsområdet ska byggas cirka 150 meter norr om den nuvarande stationen. Bild: Abako
– Än så länge håller vi oss till tidsplan och vi räknar med att kunna öppna för trafik i december 2024. Sedan kvarstår efterföljande arbeten där vi ska riva bort de gamla spåren och bygga det nya stationsområdet, så hela projektet väntas bli klart först 2025, säger Nils Ahlfors, och tillägger:
– Som projektchef uppskattar jag att vi får vara med och ansvara för hela projektet – allt från markarbeten och grundläggning till järnvägsarbeten, installationer och tunneldrivningen. Det gör verkligen projektet jättespännande.
Varbergstunneln blir cirka 3 kilometer lång varav 2,8 kilometer går i berg och cirka 300 meter i betong.
Text av Emilia Granberg
Vi utför alla typer av stängselmontage. Flätverk, paneler, palissader och grindar samt områdesskydd med larm för industri och privat bruk.
Kontakt: Linda 0340-54 22 30 | www.nts-varberg.se
BYGGA ÄR EN LAGSPORT!
@Rentasverige #rentasverige renta.se
Entreprenören kommenterar
När Varbergstunneln skulle börja byggas fick norska Effera tidigt en förfrågan från Implenia. Det resulterade i att Effera idag tillhandahåller passerkontroll, brandlarmsystem, UHF radiokommunikation och WiFi till bygget. Samtidigt är de avtalspartner för Rakel och 3G.
– Det här projektet har gått från en – Vi tycker det är fantastiskt att se en ny del av Sverige då vi annars har många projekt i Stockholmsregionen. Varbergstunneln är ett otroligt spännande projekt och jag antar
Tunnel Svensk.pdf 1 11.02.2022 08:51 att stadens befolkning verkligen ser fram emot att allt ska bli klart. Då blir det mer öppet mot havet, säger Anders Gilje, senior systemingenjör på Effera.
Hur har samarbetet fungerat hittills?
– Vi jobbar främst med Implenia och det har fungerat utmärkt. Eftersom de var tidigt ute med förfrågan till oss kunde vi tillsammans hitta bra lösningar, och genom en smidig dialog säkerställer vi att vi anpassar oss efter projektets framsteg.
Vi gör fler tunnlar än landslaget
Midroc Automations verksamhet inom automation för logistik och process har utvecklats i snart 20 år. Vår främsta styrka är vår projektförmåga där vi tar helhetsansvar för totalprojekt med automation, mekanik och el inom infrastruktur och industri. Med alla resurser under ett tak.
ILLUSTRATION ABAKO
Järnvägsprojekt är fyllda med tekniskt komplicerade moment. Inte minst tunnlarna. Precis som på en fotbollsplan.
Midroc Automation har i ett flertal infrastrukturprojekt agerat huvudleverantör av styrsystem inklusive installation av el och kraft samt utrustning i form av skyltar, bommar, kameror, fläktar mm. Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation.
Vi ansvarar för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation samt kraft och belysning i Trafikverkets vägtunnlar i Göteborg med omnejd och för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets vägtunnlar i Stockholm. Varbergstunneln Midroc Automation fick 2020 i uppdrag att agera huvudleverantör av tekniska system inklusive all installation av el och kraft till Varbergstunneln. Midrocs uppdrag avser projektering och utförande av samtliga installationsarbeten inom tågtunnel, servicetunnel tillhörande teknikutrymmen samt även utförande av el- och teleinstallationer tillhörande spårbundna installationer för hela järnvägssträckan. Vi gör det med rätt spelare på plan, i samverkan med vårt systerbolag Midroc Electro.
I utvecklingen av ett hållbart samhälle är hållbara transporter och kommunikationer en viktig pusselbit och Midroc är stolta att, som underleverantörer till beställaren Implenia, vara med och bidra till detta.
Heja Sverige!
2030 ska nya Nolhaga reningsverk stå klart. Det kommer att vara en modern anläggning som klarar av att ta hand om kommunens avloppsvatten i många år framöver, även med en växande befolkning. En av anledningarna till den långa byggtiden är att arbetet sker i etapper då verket ska vara i drift under hela projektet.
Under hösten 2021 har Peab och VA Ingenjörerna påbörjat de första byggetapperna. Först ska de gamla rötkamrarna renoveras för att hålla tills den helt nya slamhanteringen är på plats. Det andra delprojektet är byggnationen av nytt ställverk med tillhörande reservkraftaggregat för att säkra elförsörjningen till verket.
Samtidigt som detta pågår fortsätter den intensiva planeringen för kommande etapper av om- och tillbyggnationen.
V
Ny bro nalkas över Skurusundet
I
slutet av 2019 påbörjade Trafikverket bygget av en ny bro mellan Värmdö och fastlandet. Med ökad framkomlighet och trafiksäkerhet som främsta motivation byggs den drygt 300 meter långa bron över Skurusundet, söder om den gamla som invigdes av kung Gustav V 1915. Nulägets begränsade framkomlighet med två körfält åt varsitt håll gör att det bildas köer i rusningstrafik, vilket ihop med korta av- och påfarter gör trafikplatserna i anslutning till bron olycksdrabbade. – Den nya bron kommer att bli en del av väg 222 Värmdöleden, i projektet ingår också en ombyggnad av trafikplatserna vid Skuru och Björknäs med tillhörande lokalvägar, broar och gång- och cykelvägar samt renovering och ombyggnad av den gamla Skurubron, säger Åse Wallin, projektledare för Trafikverket.
Ståldelarna till bron – som blir 30 meter bred med totalt sex körfält där körfälten längst till höger vigs åt kollektivtrafiken samt av
trafikanter som ska köra av och på bron – tillverkas i norra Italien för att sedan fraktas och monteras på plats.
– Det är som ett gigantiskt pussel. Alla delar provmonteras i Italien innan de fraktas till Sverige för att säkerställa att delarna passar ihop väl på plats. Bron består av totalt 62 brosektioner. Varje sektion byggs ihop av sju mindre delar som svetsas ihop inne i hallen.
Skurubron planeras kunna öppna för trafik i slutet av 2022, varefter den befintliga bron ska renoveras och byggas om till gång- och cykelväg respektive lokalväg.
– Nu börjar bron synas och det går att se att den sticker ut från montagehallen. Vartefter bron förlängs med nya brodelar så kommer den att lanseras, eller skjutas ut över sundet steg för steg i etapper, säger Wallin. Hela projektet med ny- och ombyggnad väntas kosta totalt 1, 3 miljarder (prisnivå 2016) och beräknas vara helt klart år 2024.
Visionsbild Foto/Illustration: Dissing+Weitling
Text av Malin Rothenborg
