Construction Τεύχος 037

www.constructionmag.gr

Αρχισυντάκτης

Γιάννης Πισπιρίγκος

Συντάκτες

Γιώργος Κατσιμιλής, Κατερίνα Τσιτούρα

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Ματίνα Δημητριάδου mdimitriadou@boussias.com

Γραφίστρια

Ελένη Μακρυκώστα

Φωτογράφος

Κορνήλιος Σαραντίογλου

Τμήμα Συνδρομών

Σταυρούλα Τσιγκάκου stsigkakou@boussias.com

Λογιστήριο

∆ιαµαντούλα Γουργουλέτη

Διευθύνουσα Σύμβουλος Αντωνία Κατσουλιέρη

∆ιευθύντρια Σύνταξης Εκδόσεων Κατερίνα Πολυμερίδου

Group Αdvertising Director

Λήδα Πλατή

Ετήσια Συνδρομή: €99

ΚΛΑΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΜΟΝ ΙΚΕ

Λ. Κηφισίας 125-127 - Αθήνα

Τ.Κ. 115 24

Κτίριο Cosmos Center

Τ.: 210 710 2452

Κωδικός ΕΛΤΑ: 21 - 0183

ISSN 2732-6950

ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ: ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ, ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ & ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ

10 Χρ. Σταϊκούρας: Έργα υποδομών με αναπτυξιακό πρόσημο

12 Γ. Στασινός: Ο χρόνος και η ανθεκτικότητα τα δύο μεγαλύτερα στοιχήματα για το μέλλον των υποδομών

14 Σ. Λαμπρόπουλος: Προγραμματισμός κατασκευής έργων χωρίς τους αναγκαίους ανθρώπινους πόρους;

16 Κατασκευές: Ανάκαμψη απέναντι σε ισχυρές προκλήσεις

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

22 Β. Χαλκιάς: Ασφαλείς, βιώσιμες μεταφορές χωρίς αποκλεισμούς

Πατρών-Πύργου: Με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2025 30 Flyover: Ο «ιπτάμενος»

αυτοκινητόδρομος της Θεσσαλονίκης

32 Η υπογειοποίηση

40 Μετρό Θεσσαλονίκης: Στην τελική ευθεία για την εμπορική λειτουργία

42 Ο χάρτης των επεκτάσεων του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

46 Γραμμή 4: Προχωρούν οι σήραγγες, ξεκίνησαν έργα σε τρεις σταθμούς

48 Π. Ευγενικός: Μέτρα για την ασφαλή επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου

ΚΤΙΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑ

50 Α. Κεκρίδης: Αειφόρα κτίρια, προοπτικές και πιστοποίηση

54 Riviera Tower: Ο πρώτος «πράσινος»

οικιστικός πύργος στη Μεσόγειο

56 Hard Rock Hotel & Casino Athens: Τι περιλαμβάνει η φιλόδοξη επένδυση

58 ΙΣΝ: «Οξυγόνο» στη δημόσια υγεία με τρία νέα νοσοκομεία

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ & ΛΙΜΕΝΙΚΑ

70 Δ. Καλλιδρομίτου: Έξυπνα δίκτυα διασχίζουν έξυπνες πόλεις

72 Νέο αεροδρόμιο Καστελίου: Φιλί ζωής για την εθνική οικονομία

74 Τα master plans για τους λιμένες

Πειραιά και Θεσσαλονίκης

76 Δίκτυο υδατοδρομίων στην

Περιφέρεια Πελοποννήσου

78 Ελληνικά περιφερειακά

αεροδρόμια: Ένα όραμα που

απογειώνεται

80 Γίνονται «έξυπνες» 250 γέφυρες

σε όλη την Ελλάδα

82 Λιμενικά έργα σε Εύβοια, Κάρπαθο

και Πάτμο

84 Γ. Βαγγέλας & Θ. Πάλλης:

Μια πρόταση για τον χωροταξικό

σχεδιασμό των μαρινών

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

86 Γ. Κρεμλής: Ανάγκη ορθής

διαχείρισης αποβλήτων

90 Προ των πυλών νέα μονάδα

επεξεργασίας απορριμμάτων

στη Μαγνησία

92 Υπό σχεδιασμό μονάδες

απορριμμάτων σε Σαμοθράκη, Νάξο και Κρήτη

94 Στο μικροσκόπιο η εθνική

στρατηγική διαχείρισης αποβλήτων

ΦΡΑΓΜΑΤΑ & ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΑ

96 Μ. Διακάκης: Χάραξη

ολιστικής στρατηγικής για την αντιπλημμυρική θωράκιση της

χώρας

98 Μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα σε

ολόκληρη την επικράτεια

100 Ο αντιπλημμυρικός σχεδιασμός

του Ιλισού

ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

102 Κ. Σφετσιώρης: Πράσινες

επενδύσεις, δεδομένα & προκλήσεις

104 Σε τελική ευθεία το FSRU Αλεξανδρούπολης

106 Με υψηλές ταχύτητες η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης-Αττικής

108 Το εθνικό πρόγραμμα ανάπτυξης υπεράκτιων αιολικών πάρκων

68 Ξενοδοχεία: Μια άνοιξη επενδύσεων

110 Νέες διασυνδέσεις σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα & ΒΑ Αιγαίο

ΓΙΑΝΝ Ή Σ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Σ

ΜΈΣΑ Σ Έ ΈΝΑ Π Έ ΡΙΒ Α ΛΛΟΝ

ΠΡΟΚΛΉΣ Έ ΩΝ ΑΛΛ Α ΚΑΙ Έ ΥΚΑΙΡΙ Ω Ν

«Ή ανάκαμψη του κλάδου συντελείται σιγά-σιγά, μην

ξεχνάμε πως για πάνω από 10 χρόνια ο κλάδος ήταν ημιλιπόθυμος. Ο κλάδος μεταβαίνει από τη συντήρηση σε

μία πολύ θετική τροχιά ανάπτυξης, πριν περπατούσε, τώρα τρέχει» υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΙΟΒΕ, Νίκος Βέττας, κατά την παρουσίαση της μελέτης που εκπόνησε το Ίδρυμα

Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών.

υγκεκριμένα, η αξία παραγωγής του κλάδου των κατασκευών εκτιμάται ότι έφτασε το 2023 τα 12,8 δισ. ευρώ, επίπεδο υψηλότερο κατά 84% συγκριτικά με το 2017. Απέχει όμως… έτη φωτός από τα 43 δισ. ευρώ του ονειρώδους 2006. Στον κλάδο απασχολούνταν συνολικά 197.000 εργαζόμενοι το 2022, αριθμός που παρουσιάζει σχετική στασιμότητα, με τάση ελαφριάς ανόδου τα τελευταία χρόνια. Στις δραστηριότητες αρχιτεκτόνων και μηχανικών απασχολούνταν 74.000 άτομα το 2022, χωρίς αξιοσημείωτη μεταβολή από το 2017.

Οι επενδύσεις σε κατασκευές αντιπροσώπευαν το 4,8% του ΑΕΠ το 2022, έναντι 14,7% το 2007, ενώ η απόκλιση για το 2022 σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ 27 υπερβαίνει τις 6 ποσοστιαίες μονάδες.

Η χρηματοδότηση

και η έλλειψη

προσωπικού αποτελούν

τα σημαντικότερα

Η ειδική έκδοση που κρατάτε στα χέρια σας, λοιπόν, έρχεται να παρουσιάσει και να αναδείξει τις υποδομές και τα έργα που έχουν πρόσφατα κατασκευαστεί, καθώς και αυτά που βρίσκονται σε εξέλιξη ή ακόμα υπό σχεδιασμό, από όλο το φάσμα των τεχνικών έργων. Σε κάθε παρουσίαση, καταγράφονται η ταυτότητα του έργου, η πορεία των εργασιών, τα σημαντικότερα γνωρίσματά του, καθώς και τα

οφέλη του στην οικονομία, την κοινωνία και

το περιβάλλον. Τα άρθρα, οι συνεντεύξεις και

οι έρευνες που φιλοξενούνται, εκφράζουν τις απόψεις φορέων, επαγγελματιών και εκπροσώπων του κλάδου, αποτυπώνοντας την περιπλοκότητα της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς. Καλή ανάγνωση! ■

Ταυτόχρονα, στοιχεία έντονου προβληματισμού που αναδεικνύονται από τη μελέτη είναι η χαμηλή παραγωγικότητα της εργασίας στον κατασκευαστικό κλάδο, η έλλειψη εργατικού εργατικού δυναμικού, η αύξηση του κόστους δανεισμού. Παρά τις προκλήσεις, όμως, εκτιμάται ότι σε έργα που έχουν άμεση σχέση με τις κατασκευές θα κατευθυνθούν επιχορηγήσεις ύψους 9,9 δισ. ευρώ, κινητοποιώντας συνολικούς πόρους ύψους 12,8 δισ. ευρώ. Συνεπώς, οι επενδύσεις σε κατασκευές εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν σημαντικά το μερίδιό τους στο ΑΕΠ την περίοδο 2023-2026.

Flyover & Μετρό Θεσσαλονίκης στη Θεσσαλονίκη

Γραμμή 4 & The Ellinikon στην Αθήνα

Αεροδρόμιο Καστελίου & ΒΟΑΚ

στην Κρήτη

Αντιπλημμυρικά έργα

σε Θεσσαλία και Έύβοια

Τερματικός σταθμός

FSRU Αλεξανδρούπολης

στην Αλεξανδρούπολη

Υπεράκτια αιολικά στη Σαμοθράκη

Διαχείριση απορριμμάτων στη Νάξο

Άξονας Πατρών-Πύργου στην Αχαΐα

Αυτοκινητόδρομος Ε65

στη Φθιώτιδα-Θεσσαλία

Ξενοδοχειακές μονάδες

σε Κρήτη και

AKSM: ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΣ ΤΑ ΟΦΕΛΗ

ΤΗΣ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ ΤΩΝ ΨΗΦΙΑΚΩΝ

ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

«ΠΑΡ Ω Ν» Σ Έ Μ Έ Γ Α ΛΑ ΠΡ Ο ΤΖ Έ ΚΤ, Μ Έ Σ Έ ΒΑΣΜ Ο ΣΤΟΝ Α ΝΘΡΩΠΟ Ο Αλέξανδρος Καρδιτσάς, Founder & CEO της AKSM Land Building Industrial Surveying, αναδεικνύει την αναγκαιότητα της ενσωμάτωσης των ψηφιακών εργαλείων στον κατασκευαστικό κλάδο και τις πρωτοπόρες υπηρεσίες που προσφέρει η AKSM, παρουσιάζει εμβληματικά έργα εντός και εκτός συνόρων, αλλά και επισημαίνει πως ο σεβασμός στον άνθρωπο είναι η κινητήριος δύναμη της εταιρείας.

Τ

εχνικά έργα δεν είναι μόνο τα εργοτάξια που στήνονται στις γειτονιές, τα μηχανήματα που εκτελούν εργασίες και γενικά όσα βλέπουμε. Είναι και όσα εκτυλίσσονται στο παρασκήνιο, χρησιμοποιώντας

ψηφιακά και τεχνολογικά εργαλεία, δηλαδή μέσα, συστήματα και εξοπλισμό που απαιτούν βαθιά εξειδίκευση και επιφέρουν σημαντικά οφέλη στις σύγχρονες κατασκευές.

Η AKSM Land Building Industrial Surveying είναι μια εταιρεία, η οποία χρησιμοποιώντας εξελιγμένα εργαλεία γεωμετρικού ελέγχου

και ψηφιακής απεικόνισης της κατασκευής συμβάλλει στην εξοικονόμηση πόρων και χρόνου κατά την υλοποίηση ανθεκτικών και βιώσιμων έργων.

ΜΕ ΤΉΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΉ ΤΉΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

«Η AKSM προσφέρει σύγχρονες εφαρμογές BIM, Scan2BIM και Augmented & Mixed Reality», επισημαίνει ο επικεφαλής της εταιρείας, Αλέξανδρος Καρδιτσάς. «Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Laser Scanning και το Scan2BIM, δίνουμε τη δυνατότητα για μία αξιόπιστη και λεπτομερή τεκμηρίωση του έργου, μέσω τρισδιάστατης απεικόνισης. Έτσι, μπορεί να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο μητρώο της κατασκευής, με όλα τα επιμέρους στοιχεία της (στατικά, αρχιτεκτονικά, MEP) ενώ έχουμε τη δυνατότητα να εξάγουμε από αυτό χρήσιμα μετρητικά δεδομένα συμπεριλαμβανομένων ποιοτικών χαρακτηριστικών». Αλέξανδρος Καρδιτσάς, Surveying Engineer, NTUA, Founder & CEO της AKSM

Τζούλια Λαγγούση, Surveying Engineer NTUA, Head of BIM Department

Μαρία Γκέλη, Dr. Surveying Engineer NTUA, ΒΙΜ & GIS Expert, Ηead of R&D Department

Σε αυτήν τη διαδικασία, η AKSM χρησιμοποιεί σύγχρονο καινοτόμο τεχνολογικό εξοπλισμό που αποδίδει εξαιρετικά ακριβείς πληροφορίες. «Η τεχνολογία LiDar (συλλογή δεδομένων σε νέφος σημείων) μπορεί να συνδυαστεί με εναέρια μέσα κάνοντας πιο εύκολες τις εργασίες τοπογραφίας σε δυσπρόσιτες περιοχές, με εξωσκελετούς χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία SLAM ή χρησιμοποιώντας terrestrial τεχνικές», εξηγεί ο κ. Καρδιτσάς. Οι καινοτόμες λύσεις της AKSM, όμως, δεν σταματούν εδώ, καθώς η εταιρεία παρέχει τη δυνατότητα Augmented και Mixed Reality. «Πρόκειται για σπουδαία ψηφιακά εργαλεία. Ειδικότερα, η ψηφιακή αναπαράσταση μιας οποιασδήποτε πληροφορίας μπορεί να

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Σοφία Σάγια, Civil Engineer, BIM/CAD Manager

Νένα Πανάγου, Architect, BIM Architect

ενσωματωθεί στο φυσικό περιβάλλον του χρήστη, επιτρέποντας την οπτικοποίηση της μελέτης (συμπεριλαμβανομένων γεωμετρικών και ποιοτικών χαρακτηριστικών) εντός της κατασκευής (Mixed reality) ή εντός του φυσικού περιβάλλοντος (Augmented reality), δημιουργώντας έτσι ένα εξαιρετικό εργαλείο ελέγχου της κατασκευής (Clash Detection). Ταυτόχρονα υπάρχει δυνατότητα broadcasting αυτής της πληροφορίας σε όλο τον κόσμο.

Στο κτιριακό κομμάτι, η AKSM έχει στο πορτφόλιό της τα μεγαλύτερα οικοδομικά έργα που έχουν ολοκληρωθεί ή κατασκευάζονται. Ο κ. Καρδιτσάς στέκεται ιδιαίτερα: ● στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, όπου η AKSM κλήθηκε να κάνει διαστασιολογικό έλεγχο και γεωμετρική τεκμηρίωση καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής,

● στο Baggage Handling System του «Ελ. Βενιζέλος», στο οποίο έγινε αποτύπωση κατηγοριοποιήσεων όλων των επιμέρους αρχιτεκτονικών, δομικών και Η/Μ στοιχείων, αλλά και όλης της υποδομής,

ΨΉΦΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΥΝΘΕΤΑ ΚΤΙΡΙΑΚΑ ΚΑΙ ΒΙΟΜΉΧΑΝΙΚΑ ΕΡΓΑ Η AKSM εφαρμόζει την τεχνολογία στις πιο απαιτητικές κατασκευές – από σύνθετα κτιριακά έργα έως βιομηχανικές υποδομές πολυσύνθετων λειτουργιών. «Μέσω της διαδικασίας Scan2BIM πραγματοποιείται η συλλογή αξιόπιστων πρωτογενών δεδομένων και απεικόνιση αυτών σε ένα τρισδιάστατο μοντέλο πληροφοριών, εξασφαλίζοντας στους υπόλοιπους μελετητές τη ρεαλιστική απεικόνιση της υφιστάμενης κατάστασης και τη δυνατότητα του μετέπειτα σχεδιασμού χωρίς τη δημιουργία Clashes. Εντός και εκτός Ελλάδας, μεγάλες βιομηχανίες ή developers μεγάλων κτιριακών έργων ζητούν τέτοιου επιπέδου λύσεις, γιατί χρειάζονται έγκυρα δεδομένα, προκειμένου να σχεδιάσουν εγκαταστάσεις με ορθό και αξιόπιστο τρόπο, που ανταποκρίνονται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις του εκάστοτε χώρου.

Στο κτιριακό κομμάτι, η AKSM έχει στο πορτφόλιό της τα μεγαλύτερα οικοδομικά έργα που έχουν

● στην αποτύπωση του χώρου TCA Plant Room του «Ελ. Βενιζέλος», που αποτελεί την καλύτερη απόδειξη χρήσης του ΒΙΜ για facility management, ● στον Πύργο του Πειραιά η AKSM ανέλαβε όλες τις ψηφιακές αποτυπώσεις και τον γεωμετρικό έλεγχο της κατασκευής. Σε αυτό το έργο χρησιμοποιήθηκε ο πρωτοπόρος για τα ελληνικά δεδομένα ποιοτικός έλεγχος μέσω Mixed Reality, επιτρέποντας άμεση θέαση ενός αντικειμένου σε πραγματικό περιβάλλον, ● στον Riviera Tower, τον «πράσινο» ουρανοξύστη που ανεγείρεται στην αστική ανάπλαση του Ελληνικού και στον οποίο εφαρμόζεται το ίδιο πακέτο λύσεων. Μεγαλύτερη πρόκληση, αναμφίβολα, αποτελούν τα βιομηχανικά έργα, εξαιτίας του απαιτητικού τους περιβάλλοντος, της μη κανονικότητας των σχημάτων που δεν συναντάμε σε οικιστικά κτίρια, αλλά και της πολυπλοκότητας της απεικόνισης του μεγάλου αριθμού οντοτήτων που υπάρχουν, συνήθως, σε μία τέτοια εγκατάσταση. «Ένα ενδεικτικό παράδειγμα είναι τα έργα αναβάθμισης στο εργοστάσιο της τσιμεντοβιομηχανίας του Ομίλου ΤΙΤΑΝ σε Ελλάδα, Σερβία και Αίγυπτο, όπου πραγματοποιήθηκε συλΑλέξανδρος Κυρούσης, Architect, BIM/CAD Coordinator

λογή της τρισδιάστατης πληροφορίας, με σκοπό την απεικόνιση σε ένα μοντέλο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από τη μελετητική ομάδα για τον ρεαλιστικό σχεδιασμό της αναβάθμισης των εγκαταστάσεων», αναφέρει.

Εκτός Ελλάδας, βαρύνουσας σημασίας ήταν η συμμετοχή της AKSM στη γραμμή μετρό Gold Line στην Ντόχα του Κατάρ, στη Μαρίνα Αγίας Νάπας στην Κύπρο, ως Τεχνικός Σύμβουλος στον σχεδιασμό και την κατασκευή ηλεκτροπαραγωγικών μονάδων, διυλιστηρίων και βιομηχανικών έργων σε Ολλανδία, Πολωνία, Γερμανία, Σλοβακία και Τσεχία. «Παρά τις επιμέρους διαφορές και ιδιαιτερότητες, όλα αυτά τα έργα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: Τα σφιχτά χρονοδιαγράμματα που δεν επιτρέπουν αποκλίσεις κάνουν υποχρεωτική τη βαθιά γνώση του αντικειμένου και των τεχνολογικών εργαλείων», υπογραμμίζει ο επικεφαλής της AKSM.

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΉ ΓΝΏΣΉ Όσο κοινότυπο και αν ακούγεται, είναι αλήθεια. Η AKSM επενδύει στον άνθρωπο.

«Σήμερα, απασχολούνται συνολικά στην εταιρεία 70 άτομα, από διαφορετικές ειδικότητες αλλά προσαρμοσμένοι στη φιλοσοφία της. Η AKSM, επενδύοντας στη σταθερότητα των συνεργασιών της, προσφέρει ένα δυναμικό περιβάλλον και πρόσβαση σε νέες εξελισσόμενες τεχνολογίες. Αξιοποιώντας μάλιστα την

εμπειρία των παλαιότερων συνεργατών, οι

νέοι εργαζόμενοι αποκτούν τη γνώση όχι σε θεωρητικό επίπεδο αλλά σε επίπεδο

Δέσποινα Πηρούνη, Junior Architect Engineer

Νταϊάνα Αγκιλάρ - Τριανταφύλλου, Surveying Engineer, CAD Specialist

ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ

ΠΡΟΣΗΜΟ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

Ή Ελλάδα, τα τελευταία χρόνια, μέσα σε ένα ασταθές, γεμάτο αναταράξεις και προκλήσεις διεθνές περιβάλλον, ανακάμπτει ισχυρά, αναπτύσσεται βιώσιμα και ισχυροποιείται πολύπλευρα.

ΤΟΥ ΧΡ Ή ΣΤΟΥ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑ, ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ Μ Έ ΤΑΦΟΡΩΝ

πατρίδα μας άντεξε τους ισχυρούς κραδασμούς των διαδοχικών κρίσεων, στήριξε γενναία και αποτελεσματικά την κοινωνία, κυρίως τους πιο ευάλωτους συμπατριώτες μας, πέτυχε μετρήσιμα αποτελέσματα, διακρίθηκε για τις επιδόσεις της, δημιούργησε πολλές, καλές νέες θέσεις απασχόλησης, προσέλκυσε επενδυτικό ενδιαφέρον, βελτίωσε τη θέση και το διεθνές της κύρος.

Συγκεκριμένα, την τελευταία πενταετία: ● Μειώσαμε φόρους και ασφαλιστικές εισφορές για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, κυρίως για τη μεσαία τάξη.

● Θεσπίσαμε φορολογικά κίνητρα για την προσέλκυση επενδύσεων και ανθρωπίνου κεφαλαίου, ιδίως για τον επαναπατρισμό

νέων που έφυγαν από τη χώρα μας τα

προηγούμενα έτη.

● Ενισχύουμε, με μόνιμο τρόπο, το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη, αυξάνοντας

τον κατώτατο μισθό στον ιδιωτικό τομέα, τις αποδοχές των δημοσίων υπαλλήλων και τις συντάξεις.

● Επιστρέψαμε στην ευρωπαϊκή κανονικότητα, μετά την άρση των κεφαλαιακών

περιορισμών, την πρόωρη εξόφληση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, το τέλος της ενισχυμένης εποπτείας και την επίτευξη της επενδυτικής βαθμίδας. Συμπερασματικά, η ελληνική οικονομία επέστρεψε δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο. Μεγεθύνεται, πλέον, με έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς στην Ευρώπη, από ουραγός σε επιδόσεις την προηγούμενη

τετραετία.

Υπό τις κατευθύνσεις του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, καταφέρνουμε, συλλογικά, η ελληνική οικονομία να διακρίνεται για υψηλή ανθεκτικότητα, μεγάλη πρόοδο και ισχυρή δυναμική.

Θέσαμε τις βάσεις για ακόμη μεγαλύτερα επιτεύγματα στο μέλλον. Εργαζόμαστε για περισσότερες επενδύσεις, που θα δημιουργήσουν νέες και καλύτερες δουλειές, με υψηλότερες αμοιβές.

Ή ΣΤΡΑΤΉΓΙΚΉ ΣΕ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

Ο ρόλος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε αυτήν τη συλλογική προσπάθεια είναι πρωταγωνιστικός. Συμβάλλει

άμεσα και έμμεσα στη μεγέθυνση και τη βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημι-

ουργία θέσεων απασχόλησης, την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και στην ολόπλευρη

ισχύ της πατρίδας.

Γι’ αυτούς τους λόγους, σχεδιάζουμε, δρομολογούμε και υλοποιούμε σημαντικά έργα υποδομών σε όλη τη χώρα, το ύψος των οποίων ξεπερνά τα 15 δισ. ευρώ από το 2019.

Ενδεικτικά:

● Στα τέλη Ιανουαρίου, παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο-Αμβρακία.

● Παραδίδεται το τμήμα Λαμία-Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65.

● Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος

κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

● Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί τον Νοέμβριο.

● Η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, το Flyover στη Θεσσαλονίκη, ο ΒΟΑΚ και το αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης προχωρούν. Σε όλες τις περιφέρειες γίνονται εκατοντάδες παρεμβάσεις αναβάθμισης λιμένων και κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και πλήθος αντιπλημμυρικών και αρδευτικών έργων.

Συγχρόνως υλοποιούμε σημαντικές δράσεις στις μεταφορές, όπως:

● Την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με 1.300 νέα

οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας

έως το τέλος της τετραετίας. Τα 250

πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους

στο β’ τρίμηνο του έτους, ενώ έχουν ήδη υπογραφεί συμβάσεις για επιπλέον 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, που αναμένονται εντός του 2025. ● Την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» επιταχύναμε την καταβολή των επιδοτήσεων σε ιδιώτες για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Ως αποτέλεσμα, από τον Νοέμβριο του 2023, έχουμε καταβάλει επιδοτήσεις 15,7 εκατ. ευρώ σε 4.945 δικαιούχους. Παράλληλα, το δίκτυο φορτιστών εξαπλώνεται διαρκώς και σήμερα υπάρχουν 5.560 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα, έναντι μόλις 58, το 2019. Στόχος μας να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

ΧΡΉΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΠΉΓΕΣ Αυτή η υλοποίηση του αναπτυξιακού σχεδίου για την Ελλάδα του 2030 απαιτεί προσήλωση, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα. Γιατί, μεταξύ άλλων, τα έργα υλοποιούνται σε ένα περιβάλλον μεγάλων, νέων, κυρίως εξωγενών προκλήσεων, όπως είναι αυτό του επί μακρόν υψηλού πληθωρισμού και των επιτοκίων, η έλλειψη ανθρώπινου κεφαλαίου για την κατασκευή υποδομών και οι δυσμενείς επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης, που καθιστά αδήριτη ανάγκη την πράσινη μετάβαση στις μεταφορές και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στις υποδομές. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Κυβέρνηση θέτει ως προτεραιότητα την περάτωση των εμβληματικών και μικρότερων –ανά την επικράτεια– δημοσίων έργων και ενεργοποιεί όλες τις διαθέσιμες πηγές χρηματοδότησης και τους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς.

Πηγές, όπως είναι:

● Οι πόροι από το εθνικό και συγχρηματοδοτούμενο σκέλος της νέας προγραμματικής περιόδου.

● Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

● Η δανειοδότηση –με ευνοϊκούς όρους–από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων

και την Αναπτυξιακή Τράπεζα του Συμβουλίου της Ευρώπης.

● Η χρηματοδότηση των έργων μέσα από

ένα πιο υγιές και σταθερό –σήμερα– τραπεζικό σύστημα.

● Η αξιοποίηση πόρων μέσα από τον υφιστάμενο και τον μελλοντικό Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility).

● Και φυσικά, η άντληση πόρων από τον ίδιο τον Κρατικό Προϋπολογισμό, μέσα από την αξιοποίηση δημοσιονομικού χώρου, που σταθερά δημιουργείται τα τελευταία χρόνια.

Μέσα από αυτές τις χρηματοδοτικές πηγές, έχουμε τη δυνατότητα, πολιτεία και ιδιωτικός τομέας, να αναβαθμίσουμε σημαντικά τον τομέα υποδομών και μεταφορών στη χώρα μας.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση και αποτελεσματικότητα, προχωρά στη δημιουργία σύγχρονων, βιώσιμων και ανθεκτικών υποδομών και μεταφορών, που αποτελούν εχέγγυο διαρκούς ανάπτυξη. ■

ιαχρονικά συνδεδεμένη με την ανάπτυξη

της ίδιας της χώρας, η ανάπτυξη των υποδομών στην Ελλάδα κινητοποιεί επενδύσεις και δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας. Οι προκλήσεις των τελευταίων ετών και η κλιματική κρίση, που κάνει πιο έντονη την παρουσία της, θέτουν δύο κρίσιμα ζητήματα: την Ανθεκτικότητα και τον Χρόνο. Με απλά λόγια, ο στόχος πλέον είναι να έχουμε καλοσυντηρημένες και σύγχρονες υποδομές, όχι απλά έγκαιρα αλλά γρήγορα. Και παρότι η Ελλάδα χαρακτηρίζεται από σχεδιασμούς που διαρκούν αιώνια και έργα που μένουν στις καλές προθέσεις, σήμερα καλείται να ξεπεράσει τον εαυτό της, γιατί ακόμα και η αδράνεια αποτελεί ευθύνη. Η ώρα των σχεδίων έχει παρέλθει και η χώρα, η κοινωνία και οι πολίτες χρειάζονται έργα.

Ή ΕΠΟΜΕΝΉ ΓΕΝΙΑ

ΤΏΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, διαχρονικά

μέσα από τον θεσμικό του ρόλο ως τεχνικός

σύμβουλος της Πολιτείας, καθώς και μέσα

από τα 100 χρόνια ιστορίας και δράσης, προτείνει τις παρεμβάσεις που απαιτούνται για να επιτύχουμε και τα δύο ζητούμενα, του Χρόνου και της Ανθεκτικότητας.

Αποτελεί σταθερή πεποίθησή μου ότι η επένδυση στην Ανθεκτικότητα, στην πρόληψη και όχι μόνο στην επούλωση των πληγών, είναι επένδυση ωφέλιμη για όλους. Καλούμαστε να κάνουμε τις υποδομές, τα κτίρια, συνολικά τα έργα μας και τελικά την ίδια μας την οικονομία και κοινωνία, πιο ανθεκτικά. Σε αυτό συνεισφέρουμε ήδη ως ΤΕΕ, δρομολογώντας προγράμματα όπως ο υποχρεωτικός προσεισμικός έλεγχος δημοσίων κτιρίων και οι «έξυπνες» γέφυρες, ενώ προχωρήσαμε και ένα βήμα παραπέρα με το Εθνικό Μητρώο Υποδομών. Πρόκειται για ένα Μητρώο - θεμέλιο, όπου θα καταγράφονται ο χρόνος κατασκευής, ο αρμόδιος φορέας για τη συντήρηση και τον έλεγχό τους, τα βασικά χαρακτηριστικά των εργασιών συντήρησης και ελέγχου και ο χρόνος στον οποίο αυτές πρέπει να διενεργούνται.

ΠΡΏΤΟΣ ΣΤΟΧΟΣ Ή ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤ Ή ΤΑ Εξασφαλίζουμε επομένως ότι έχουμε ασφαλείς και ανθεκτικές υποδομές, ενώ παράλληλα σχεδιάζουμε την επόμενη γενιά έργων υποδομών. Κι εδώ βρίσκεται ένα «αιώνιο αγκάθι»: η

χώρα μας επιδεικνύει συχνά καθυστερήσεις

Αν και η Ελλάδα

χαρακτηρίζεται από έργα

που μένουν στις καλές

προθέσεις, σήμερα

καλείται να ξεπεράσει τον εαυτό της, γιατί ακόμα και η αδράνεια

αποτελεί ευθύνη

και σχέδια επί χάρτου. Το διαχρονικό ερώτημα που θα πρέπει να απαντήσουμε πριν κάνουμε άλλα βήματα είναι ένα: Πώς θα μπορέσουμε

να υλοποιήσουμε πιο γρήγορα τα έργα που σχεδιάζουμε; Η απάντηση είναι ότι χρειάζεται τόλμη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

θα πρέπει να κινηθεί δυναμικά σε αναγκαίες θεσμικές αλλαγές. Να αναλύσει, μειώνοντας, διαδικασίες και χρονοδιαγράμματα των έργων, να περιορίσει διαπραγματεύσεις και προσφυγές. Και να βρούμε επιτέλους τρόπο να περιορίσουμε τους χρόνους και τα βήματα στις δικαστικές διαδικασίες. Ταυτόχρονα, να προβλέψει ποινές αλλά και bonus για τους εργολάβους: ποινές όταν το έργο καθυστερεί και bonus όταν το έργο τελειώνει γρήγορα. Να προχωρήσει δυναμικά στο θεσμό της επίβλεψης από πιστοποιημένους ιδιώτες μηχανικούς. Η αποτελεσματικότητα πρέπει, επιτέλους, να μπει ως πρώτος στόχος. Και μαζί να έχουμε και ευελιξία. Πρέπει σε όλο το φάσμα των έργων, ιδιωτικών και δημόσιων, να υιοθετήσουμε επιτυχημένα μοντέλα που λειτουργούν και φέρνουν αποτελέσματα. Τέτοιο μοντέλο είναι τα Μητρώα Μηχανικών, με πρότυπο τους Ελεγκτές Δόμησης του ΥΠΕΝ που

να γίνουν

δημιουργήσουν ευκαιρίες ανάπτυξης χωρίς αποκλεισμούς, με ασφάλεια δικαίου, για την ευημερία όλων των πολιτών και για την ενίσχυση του ρόλου των Μηχανικών με νέες, καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

ΝΑ ΑΦΉΣΟΥΜΕ Π Ι Σ Ώ

ΝΟΟΤΡΟΠ Ι ΕΣ ΤΟΥ

ΠΑΡΕΛΘ Ο ΝΤΟΣ

Είμαι σίγουρος ότι σήμερα έχουμε ό, τι χρειάζεται για να βαδίσουμε την πορεία των

επόμενων ετών. Έχουμε εργαλεία όπως το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας που δεν είχαμε στο παρελθόν και δεν θα έχουμε στο μέλλον, έχουμε ακόμα και το ΕΣΠΑ. Για να επιτύχουμε θα πρέπει ο σχεδιασμός μας να είναι ολιστικός, να λαμβάνει υπόψη του τη συνολική εικόνα, να πατάει στην πραγματικότητα και κυρίως να συμπεριλαμβάνει ανθρώπους που μπορούν να υλοποιήσουν τις ιδέες. Ο προορισμός είναι κοινός για όλους: Να ολοκληρωθούν τα έργα που έχουν ξεκινήσει ή σχεδιάζονται. Για να συμβεί αυτό γρήγορα και αποτελεσματικά, πρέπει αφενός ο δημόσιος τομέας να σχεδιάζει, να επιβλέπει και να πληρώνει εγκαίρως και αφετέρου ο ιδιωτικός τομέας να υλοποιεί με ταχύτητα και ποιότητα. Τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να συνεργαστούμε, δημόσιος και ιδιωτικός τομέας, να προχωρήσουμε μαζί και να αφήσουμε πίσω νοοτροπίες και πρακτικές του παρελθόντος. Να ασχοληθούμε με τον πυρήνα της δουλειάς μας, όχι με τη συγκέντρωση συμβάσεωνανεκτέλεστων ή εντυπώσεων, αλλά με την πραγματική παραγωγή. Και οι στόχοι πιστεύω ότι είναι κοινοί. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να καταπολεμήσουμε τη γραφειοκρατία. Να μειώσουμε την ταλαιπωρία και τις αδικίες. Να πετύχουμε υψηλότερες και δίκαιες αμοιβές για όλους, να προσελκύσουμε το ανθρώπινο δυναμικό που έχουμε ανάγκη, ειδικά στον τομέα των κατασκευών. Μπορούμε. Γιατί, ουσιαστικά, ο μόνος μας ανταγωνιστής είναι ο κακός μας εαυτός και ο χρόνος. ■

πρέπει. Ο πράσινος και ψηφιακός μετασχηματισμός της χώρας, στον οποίο πρωταγωνιστεί το ΤΕΕ με έργα - ορόσημα όπως ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης και ο Πολεοδομικός Σχεδιασμός, επί της ουσίας, θα κλείσουν μέτωπα και θα απαντήσουν σε προβλήματα που δεν έχουμε καταφέρει να επιλύσουμε εδώ και 50 χρόνια. Θα απελευθερώσουν επενδύσεις και θα

μελέτη με τίτλο «Τάσεις, προκλήσεις και προοπτικές ανάπτυξης των Κατασκευών

στην Ελλάδα», που δημοσιοποίησε τον Μάρτιο του 2024 το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), αναδεικνύει ως βασικό εμπόδιο ανάπτυξης των Κατασκευών στην Ελλάδα την ανεπάρκεια του εργατικού δυναμικού.

Σύμφωνα με τη μελέτη, προκειμένου να υλοποιηθεί το πρόγραμμα έργων που έχει εξαγγείλει η Κυβέρνηση, το σύνολο των διαθέσιμων εργαζόμενων στις Κατασκευές κατά το τρέχον έτος και για τα δύο επόμενα θα πρέπει να αυξηθεί κατά 25% σε σύγκριση με το υφιστάμενο, δηλαδή κατά 50.000 περίπου. Μακάρι να επιτευχθεί, γιατί είναι πολύ δύσκολο. Η έλλειψη εργατικού δυναμικού συνεπάγεται μη τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων των έργων και αύξηση του προϋπολογισμού τους. Βεβαίως, η μελέτη δεν αποκάλυψε κάτι άγνωστο. Οι εργοληπτικές εταιρείες το έχουν επανειλημμένα επισημάνει και τα αρμόδια Υπουργεία έχουν ήδη σχετικές επαφές με Υπουργεία αναπτυσσόμενων χωρών για «εισαγωγή» κατάλληλων προσωρινών μεταναστών. Δεν πρέπει να μας διαφεύγει το γεγονός ότι

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜ Ο

Σ ΚΑΤΑΣΚΕΥ Η Σ Ε ΡΓΩΝ ΧΩΡ Ι Σ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΚΑ Ι ΟΥΣ ΑΝΘΡ Ω ΠΙΝΟΥΣ Π Ο ΡΟΥΣ; Ή ΑΝΑΓΚΑΙ Ο Τ Ή ΤΑ ΤΟΥ Έ ΘΝΙΚΟ Υ ΣΤΡΑΤ Ή ΓΙΚΟ Υ ΣΧ Έ ΔΙΑΣΜΟ Υ

ΤΟΥ ΣΈΡΓΙΟΥ ΛΑΜΠΡ Ο ΠΟΥΛΟΥ, ΟΜ Ο ΤΙΜΟΥ ΚΑΘ Ή Γ Ή ΤΉ ΤΟΥ Έ ΘΝΙΚΟ Υ Μ Έ ΤΣ Ο ΒΙΟΥ ΠΟΛΥΤ

μέγα πλήθος οικονομικών μεταναστών, που απασχολούνταν στα δημόσια έργα και στις οικοδομές πριν την οικονομική κρίση, εγκατέλειψαν τη Χώρα μας κατά τη διάρκειά της. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη μείωση των ευκαιριών απασχόλησης σε νέα έργα, αλλά και στη μείωση της αγοραστικής ικανότητας όσων κατοικούν στην Ελλάδα. Παρέμειναν κυρίως όσοι είχαν ήδη ενσωματωθεί στην ελληνική κοινωνία. Και φταίμε που δεν παρέμειναν πολύ περισσότεροι. Γιατί λοιπόν αποδειχθήκαμε για πολλοστή φορά επιμηθείς; Και γιατί στις σοβαρές χώρες δεν θα συνέβαινε αυτό;

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ

ΚΑΙ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΟΥ

Δεύτερο παράδειγμα, ο προγραμματισμός

έργων Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού

Τομέα (ΣΔΙΤ). Η μέθοδος είχε αξιολογηθεί πολύ

ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ Σε αντίθεση με την παγιωμένη πρακτική σε αυτές, στη Χώρα μας το πολιτικό προσωπικό της αποφεύγει να λειτουργεί στο πλαίσιο ενός μακρόπνοου Εθνικού Στρατηγικού Σχεδιασμού Υποδομών και Κατασκευών, που εξ ορισμού εκτείνεται σε περισσότερες της μίας κυβερνητικές περιόδους. Στον Σχεδιασμό αυτό, που πρέπει να προκύπτει από ενδελεχείς μελέτες και διαβούλευση με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, τίθενται προτεραιότητες, προγραμματίζονται νέα έργα και η συντήρηση των υφισταμένων, καθορίζονται οι αναγκαίοι χρηματοδοτικοί και ανθρώπινοι πόροι για την υλοποίηση των έργων και προσδιορίζονται οι δεξιότητες που ενδείκνυται να διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό. Τι συμβαίνει στη χώρα μας; Πρώτο παράδειγμα , η πομπώδης εξαγγελία τα προηγούμενα χρόνια θηριώδους προγράμματος επέκτασης του σιδηροδρομικού δικτύου, προϋπολογισμού άνω των έξι δισεκατομμυρίων ευρώ. Μεταξύ άλλων έργων, περιλάμβανε την υψηλής ταχύτητας «σιδηροδρομική Εγνατία», λες και θα υπήρχαν οι αναγκαίοι επιβάτες και εμπορευματικοί φόρτοι για τη βιωσιμότητα του πανάκριβου έργου, που θα διέσχιζε κάθετα την Πίνδο! Αιφνιδίως το πρόγραμμα αυτό, που αναμφίβολα αποτελούσε τη λάθος «φυγή προς τα μπροστά» λαμβανομένης υπόψη της απαράδεκτης κατάστασης του υφισταμένου σιδηροδρομικού δικτύου, περιορίστηκε δραματικά.

θετικά, αρκετά έργα είχαν ολοκληρωθεί ή δρομολογηθεί.

Όμως, οι δεσμεύσεις μελλοντικής αποπληρωμής των έργων αποτελούν στην ουσία προεξόφληση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) των επομένων ετών. Και πέρσι, προφανώς για δημοσιονομικούς λόγους, μειώθηκε σημαντικά η ετήσια συνολική οροφή των δόσεων αποπληρωμής του προγράμματος με αποτέλεσμα να μην προχωρούν νέα έργα ΣΔΙΤ, περιλαμβανομένων των λεγομένων «πρότυπων προτάσεων» από ιδιώτες. Όσον αφορά στην ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού με τις αναγκαίες δεξιότητες για την υλοποίησή των έργων, πρέπει να τονιστεί ότι πρόκειται για μακράς πνοής διαδικασία που απαιτεί επιμονή και συνέχεια. Το τρίτο παράδειγμα σχετίζεται με την κατάρτιση χειριστών δομικών μηχανημάτων και πηγαίνει δεκάδες χρόνια πριν. Το 1957 δημιουργήθηκαν στο Υπουργείο Εθνικής Αμύνης οι Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (ΜΟΜΑ). Πέραν της κατασκευής έργων, οι ΜΟΜΑ συνέβαλαν ουσιαστικά στην πρακτική κατάρτιση πληθώρας νέων αποφοίτων Μηχανικών που για μεγάλο μέρος της στρατιωτικής θητείας τους υπηρέτησαν σε αυτές.

Και είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντικό ότι οι ΜΟΜΑ αποτέλεσαν σχολείο κατάρτισης για

πλήθος χειριστών μηχανημάτων και τεχνιτών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 είχε τεθεί το ζήτημα της κατάργησης των ΜΟΜΑ. Ο Σύνδεσμος Ανωνύμων Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) και το Σωματείο Χειριστών διερεύνησαν τη δυνατότητα δημιουργίας Σχολής Χειριστών και διοργανώθηκε επίσκεψη εκπροσώπων τους σε μεγάλο αναγνωρισμένο κέντρο κατάρτισης στην Αγγλία. Στη συνέχεια προτάθηκε στα αρμόδια Υπουργεία να παραχωρηθεί στρατόπεδο και μηχανήματα για τη δημιουργία

κέντρου στη Χώρα μας. Αυτό δεν έγινε δεκτό, τα μηχανήματα δόθηκαν σε δημόσιους φορείς

ή εκποιήθηκαν σε ιδιώτες και μια καλή ευκαιρία χάθηκε για τη Χώρα μας.

Ούτε καταρτισμένους και πιστοποιημένους

τεχνίτες καταφέραμε να έχουμε. H εδώ και πολλά χρόνια χορήγηση πτυχίων στους εγκαταστάτες ηλεκτρολόγους ανήκει στις φωτεινές εξαιρέσεις. Σήμερα, εταιρείες πιστοποίησης καταβάλλουν προσπάθειες σε αυτή την κατεύθυνση. Είναι προφανές ότι πρέπει να προχωρήσουν το ταχύτερο οι αναγκαίες δράσεις με την υποστήριξη του ελληνικού κράτους και του κατασκευαστικού κλάδου, αν θέλουμε να υπάρχει επαρκές καταρτισμένο και πιστοποι-

Στη Χώρα μας το πολιτικό

προσωπικό αποφεύγει να λειτουργεί στο

πλαίσιο ενός μακρόπνοου Εθνικού Στρατηγικού

Σχεδιασμού Υποδομών και

Κατασκευών

ημένο εργατοτεχνικό δυναμικό και βελτίωση της ασφάλειας στην εργασία. Και αν δεν προκάνουμε αυτή τη φορά, θα τα καταφέρουμε την επόμενη.

ΑΝΑΔΟΜΉΣΉ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΣΠΟΥΔΏΝ Δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι έχουμε μεγάλη παραγωγή μηχανικών τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Πλην όμως, η ποιότητα των σπουδών τους παρουσιάζει ευρεία διακύμανση και δεν έχει επιτευχθεί επαρκής διασύνδεση σπουδών και παραγωγής έργων (μελέτη, κατασκευή). Είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι ξεκίνησε το 2023 στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο το πρώτο Επαγγελματικό Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών

«Διαχείριση Έργων Υποδομών και Κατασκευών» με χρηματοδότηση του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Καθώς και ότι θα ξεκινήσει το 2025

στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

συναφές Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών με χρηματοδότηση του Ομίλου AVAX.Αυτές οι συμπράξεις του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα ασφαλώς και πρέπει να επαινεθούν

θερμά από όλους, πλην όμως δεν αρκούν. Για την ουσιαστική αναβάθμιση των σπουδών των μηχανικών, που θα εργασθούν στον κλάδο των κατασκευών και υποδομών, απαιτείται αναδόμηση του προγράμματος σπουδών, με βάση τα ισχύοντα στις σχολές αριστείας των προηγμένων χωρών.

Επίσης, είναι απαραίτητη η θεσμοθέτηση ουσιαστικών αξιοκρατικών εξετάσεων μετά την απόκτηση πτυχίου για τη χορήγηση άδειας άσκησης επαγγέλματος μηχανικού, με βάση τα ισχύοντα στις επαγγελματικές ενώσεις άλλων χωρών. Η επαγγελματική άδεια, ανά κατεύθυνση ειδικότητας (π.χ. πολιτικός μηχανικός δομοστατικός ή υδραυλικός ή συγκοινωνιολόγος κ.λπ.) και τάξη δυναμικότητας (π.χ. Α, Β, Γ, Δ), θα πρέπει να αναβαθμίζεται προοδευτικά με την αποκτώμενη εμπειρία και ικανότητα. Και ας σπουδάσει μηχανικός κανείς όπου θέλει και μπορεί, σε δημόσιο ελληνικό Πανεπιστήμιο (ΕΜΠ, πρώην ΑΤΕΙ κ.λπ.), Πανεπιστήμιο εξωτερικού (Αμερική, Βουλγαρία κ.λπ.) ή ιδιωτικό Πανεπιστήμιο / Κολλέγιο. Συμπερασματικά, πρέπει επιτέλους να καταστρώσουμε και υλοποιήσουμε τον εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό για τα έργα υποδομών και κατασκευών. Χωρίς αυτόν, μύρια κακά προκύπτουν. ■

ΚΑΤΑΣΚΕΥ Ε Σ: ΑΝ Α ΚΑΜΨΗ ΑΠ Ε ΝΑΝΤΙ

ΣΕ ΙΣΧΥΡ Ε Σ ΠΡΟΚΛ Η ΣΕΙΣ

Ή ΘΈΣ Ή Τ Ή Σ Έ ΛΛ Α ΔΑΣ, ΤΑ ΝΈΑ ΈΡΓΑ

ΚΑΙ ΟΙ Έ ΛΛ ΈΙ Ψ Έ ΙΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚ Ο

Τη δυναμική του τομέα των Κατασκευών στην Ελλάδα και τις ισχυρές προοπτικές ανάπτυξης για τα επόμενα χρόνια αποτυπώνει μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) με τίτλο «Τάσεις, προκλήσεις και προοπτικές ανάπτυξης των Κατασκευών στην Ελλάδα».

ΤΟΥ ΓΙ Α ΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Η

μελέτη που παρουσιάστηκε στο Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων

Έργων (ΤΜΕΔΕ) και το ΙΟΒΕ, καταγράφει τη μεγάλη ανάπτυξη που έχει σημειώσει ο κλάδος των κατασκευών, με αύξηση του αντικειμένου κατά 84% από το 2017 μέχρι σήμερα. Παράλληλα, υπογραμμίζει τις μεγάλες προσδοκίες για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου τα επόμενα χρόνια, με ώθηση από τους υψηλούς εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Όπως εκτιμά το ΙΟΒΕ, τα έργα στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας

(ΤΑΑ) και οι πόροι του ΕΣΠΑ 2021 – 2027 σε συνδυασμό με τις ιδιωτικές επενδύσεις

(περιλαμβάνοντας τις επενδύσεις σε κατοικίες) θα κινητοποιήσουν κατά την περίοδο

2024 – 2026 συνολικά πόρους άνω των 52 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανόμενης και της τραπεζικής χρηματοδότησης. Έτσι οι επενδύσεις σε Κατασκευές –κυρίως στις υποδομές– εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν

σημείο είναι πως ενώ το τμήμα των δημοσίων έργων και υποδομών είναι περίπου στα ίδια

επίπεδα (γύρω στα 10 δισ. ευρώ), η μεγάλη

διαφορά εντοπίζεται στις κατοικίες (δηλαδή

στην ιδιωτική κατασκευή) όπου το 2005 είναι

σχεδόν 20 δισ. ευρώ και το 2023 περίπου 3 δισ. ευρώ.

Παράλληλα, η κερδοφορία στις κατασκευές

καταγράφει μια κάθετη πτώση από το 2008

και μετά που σχεδόν φτάνει στο μηδέν το 2017 και έκτοτε ανακάμπτει αλλά με πολύ μικρό ρυθμό ανόδου. Για παράδειγμα, έχουμε την χρονιά ρεκόρ του 2006 με την κερδοφορία

να αγγίζει τα 13,20 δισ. ευρώ, το 2012 πέφτει σε 2,9 δις. ευρώ (σχεδόν 90% κάτω), το 2017 πρακτικά μηδενίζεται με μόλις 31,7 εκατ. ευρώ (δηλαδή σχεδόν 99% κάτω από το 2006) και το 2022 κινείται σε πολύ χαμηλά επίπεδα με 1,45 δισ. ευρώ.

ΟΡΙΑΚΉ ΕΝΙΣΧΥΣΉ ΣΤΉΝ ΑΠΑΣΧΟΛΉΣΉ

Μεγάλο πλήγμα αναδεικνύεται από την έρευνα του ΙΟΒΕ και στο θέμα της απασχόλησης. Από τις 386 χιλιάδες θέσεις εργασίας του κλάδου το 2008 φτάνουμε τις 207 χιλιάδες το 2012, τις 191 χιλιάδες το 2017 και το 2022 βλέπουμε μια ανεπαίσθητη αύξηση στις 197 χιλιάδες. Με λίγα λόγια, η Ελλάδα παραμένει μια χώρα με μικρό αριθμό απασχολούμενων στον κατασκευαστικό κλάδο, 15 χρόνια μετά την έναρξη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης το 2008.

Ή ΘΕΣΉ ΤΉΣ ΕΛΛΉΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΉΝ Ε.Ε. Απογοητευτική παραμένει και η εικόνα του ποσοστού των επενδύσεων σε κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ μεταξύ των χωρών της ΕΕ, με τη χώρα μας να είναι σταθερά στην τελευταία θέση. Οι επενδύσεις σε κατασκευές αντιστοιχούσαν στο 4,8% του ΑΕΠ το 2022, έναντι 14,7% το 2007, ενώ η απόκλιση για το 2022 σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ των 27 υπερβαίνει τις 6 ποσοστιαίες μονάδες. Πρωταθλήτρια το 2022 ήταν η Ρουμανία με 16,7% επί του ΑΕΠ, δεύτερη έρχεται η Ουγγαρία με 15,4% και τρίτη η Φινλανδία με 15%. Στον

αντίποδα, η χώρα μας είναι τελευταία με 4,8%, προτελευταία η Ιρλανδία με 5,9% και τρίτη από το τέλος η Βουλγαρία με 7,6%.

ΑΝΕΒΉΚΑΝ

ΟΙ ΝΕΕΣ ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ

Οι άδειες για νέες οικοδομές έχουν μια πιο

ενθαρρυντική εικόνα καθώς το 2023 έφτασαν

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΜΑΚΕΔΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΜΕΔΕ

«Είναι στο χέρι μας, να αξιοποιήσουμε την ευκαιρία

του μέλλοντος και να τη συγχρονίσουμε με τη γνώση

και την εμπειρία του παρελθόντος, προκειμένου

να τοποθετήσουμε τον τεχνικό κόσμο και τη χώρα

μας σε μία πορεία ανθεκτικότητας και προόδου. Να

γίνουμε, για μία ακόμα φορά, πολλαπλασιαστές της

ανάπτυξης και της ευημερίας, με βιώσιμους όρους».

ΝΙΚΟΣ ΒΕΤΤΑΣ

ΓΕΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΟΥ ΙΟΒΕ,

Μετά από μια περίοδο δραματικής υποχώρησης της κατασκευαστικής

δραστηριότητας, διαφαίνονται σημάδια ισχυρής ανάκαμψης Πηγή: Eurostat, Ανάλυση ΙΟΒΕ. Από το 2017 υπάρχει ασυνέχεια στη

προηγούμενα χρόνια

Ή κερδοφορία στις Κατασκευές συρρικνώθηκε επηρεάζοντας και το επίπεδο των επενδύσεων του κλάδου σε πάγιο κεφάλαιο

πλεόνασμα και μικτό εισόδημα Κατασκευών

το 3,8% του ΑΕΠ. Μεσοπρόθεσμα εκτιμάται

ότι η αξία παραγωγής των κατασκευαστικών έργων υποδομών και κατοικιών θα υπερ-διπλασιαστεί σε σύγκριση με το επίπεδο που είχε το 2020. Η ετήσια αξία παραγωγής (πωλήσεις)

των Κατασκευών εκτιμάται ότι θα πλησιάζει

τα 18 δισ. ευρώ το 2025.

Όσον αφορά το ανεκτέλεστο των πέντε μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας, έχουμε μια σαφή εικόνα εντυπωσιακής αύξησης των μεγεθών, καθώς από τα 5,37 δισ.

ευρώ (όλοι μαζί οι Όμιλοι) φτάσαμε τα 6,79 δισ. το 2021 και σχεδόν τριπλασιάστηκε το 2023 με 15,35 δισ. ευρώ.

Ή «ΠΛΉΓΉ» ΤΟΥ

ΑΝΘΡΏΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ Η έλλειψη του ανθρώπινου δυναμικού καταγράφεται σήμερα ως το νούμερο ένα πρόβλημα στις κατασκευές. Για το 2023 η εκτίμηση είναι πως υπήρχε κενό 23 χιλιάδων θέσεων εργασίας, ενώ για φέτος η έλλειψη αυτή θα εκτοξευθεί στις 51 χιλιάδες και το 2025 θα ανέβει ακόμα περισσότερο σε 55 χιλιάδες κενές

Πηγή: Eurostat, Ανάλυση ΙΟΒΕ.

• Η κερδοφορία του κλάδου παρουσιάζει τάση ανάκαμψης μετά το 2017, αλλά παραμένει χαμηλότερα συγκριτικά με την περίοδο πριν από το 2010

• Μετά από το 2008, οι επενδύσεις των Κατασκευών σε πάγιο κεφάλαιο (εξοπλισμός κ.ά.) δεν καλύπτουν την ανάλωση κεφαλαίου, γεγονός που επιδεινώνει τις παραγωγικές

Πηγή: Eurostat, Ανάλυση ΙΟΒΕ.

τις 27,2 χιλιάδες και αυξανόμενες από το 2002 που ήταν 24,9 χιλιάδες αλλά και τις 13,8 χιλιάδες του 2017 και τις 12,6 χιλιάδες του 2016 που ήταν και η χαμηλότερη καταγραφή του ΙΟΒΕ. Ωστόσο, είμαστε πολύ μακριά από τα στατιστικά της δεκαετίας του 2000 καθώς το 2004 είχαμε 60,6 χιλιάδες άδειες, το 2006 73,9 χιλιάδες άδειες και 79,4 χιλιάδες το 2007 όπου συναντάμε την υψηλότερη καταγραφή. Έκτοτε η πτώση ήταν διαρκής αλλά και η καμπύλη ανόδου από το 2017 και τούδε. Εδώ γίνεται και πιο κατανοητό γιατί η ιδιωτική κατασκευή είναι ακόμα τόσο πίσω σε σχέση με τις επιδόσεις της δεκαετίας του 2000.

Πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι τιμές των οικιστικών οικιών που έφτασε στον “πάτο” την διετία 2012-2013, ισοφάρισαν την επίδοση του 2007 περίπου το 2019 και πλέον κινούνται σε επίπεδο ανώτερα εκείνης της χρονιάς. Στα ίδια περίπου επίπεδα κινείται και το κόστος κατασκευής.

ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΧΑΜΉΛΑ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΧΡΉΜΑΤΟΔΟΤΉΣΉΣ

Περνώντας στην τραπεζική χρηματοδότηση

των κατασκευών ερχόμαστε αντιμέτωποι με

ένα πραγματικό Βατερλώ. Η χρηματοδότηση

από σχεδόν 14 δισ. ευρώ το 2007 έφτασε κάτι παραπάνω από 2 δισ. ευρώ την οκταετία 20122020 και τώρα κινείται στα επίπεδα των 4 δισ. ευρώ δείχνοντας πως και εκεί είμαστε πολύ πίσω σε σχέση με τη δεκαετία του 2000. Η δε χρηματοδότηση νέων στεγαστικών δανείων

θέσεις εργασίας. Εδώ αναμένονται πολλά τόσο από διακρατικές συμφωνίες με τρίτες χώρες (π.χ Αίγυπτος, Ινδία) αλλά και στα προγράμματα κατάρτισης των ίδιων των κατασκευαστικών επιχειρήσεων.

• Με τη βελτίωση της κερδοφορίας και την προοπτική σημαντικής ανόδου της κατασκευαστικής δραστηριότητας, θα απαιτηθεί περαιτέρω ενίσχυση των επενδύσεων εκσυγχρονισμού

,από περίπου 15 δισ. ευρώ το 2007, από το 2015 και μετά κινείται κάτω από τα 2 δισ. ευρώ ,με την καμπύλη να έχει το 2021 και το 2022 ελαφρώς ανοδική τάση.

ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΥΠΕΡΔΙΠΛΑΣΙΑΣΜΟΣ ΤΉΣ ΑΞΙΑΣ ΤΏΝ ΕΡΓΏΝ Μαζί με τους πόρους από τα δάνεια του Ταμείου Ανάκαμψης εκτιμάται ότι για έργα με άμεση σχέση με τις Κατασκευές θα κινητοποιηθούν την περίοδο 2022-2026 συνολικά €23,9 δισ. ευρώ. Σε σύνολο 23,9 δισ. ευρώ οι κινητοποιούμενοι πόροι 2022-2026 είναι: Επιχορηγήσεις 12,8 δισ. ευρώ και δάνεια 11.1 δισ. ευρώ. Ως αποτέλεσμα, οι επενδύσεις σε Κατασκευές -κυρίως στις υποδομές- εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν σημαντικά το μερίδιό τους στο ΑΕΠ. Μέχρι το 2026 εκτιμάται πως θα έχουμε επιπλέον επενδύσεις

Το στοίχημα με την απασχόληση των Ελλήνων στις κατασκευές είναι απογοητευτικό καθώς τα ευρήματα της έρευνας του ΙΟΒΕ καταδεικνύουν πως η Ελλάδα βρίσκεται στην τελευταία θέση μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ27 ως προς τη συμμετοχή των νέων στο εργατικό δυναμικό του κλάδου των κατασκευών. Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, οι κατασκευαστικές εταιρείες θα πρέπει να εξετάσουν δράσεις για να αμβλύνουν το πρόβλημα:

● Επαναξιολόγηση μισθών και παροχών.

● Εφαρμογή προγραμμάτων κατάρτισης και μαθητείας.

● Χρήση νέων τεχνολογιών και αυτοματισμών.

● Βελτίωση των συνθηκών εργασίας.

● Στενότερη διασύνδεση με τα πανεπιστήμια.

● Τέλος, κρίσιμη θεωρείται η ανάγκη κατάρτισης μεσομακροπρόθεσμου εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού υποδομών, ο οποίος θα υπόκειται στις αρχές του κύκλου ζωής των έργων, της διαχείρισης των κινδύνων και αξίας, θα ενσωματώνει ευέλικτες πρακτικές και, το κυριότερο, θα ενεργοποιεί όλους τους διαθέσιμους πόρους, τις δομές και τους οικονομικούς φορείς.

Ή απασχόληση στις Κατασκευές διαμορφώθηκε το 2022 σε 197 χιλ. θέσεις εργασίας, με οριακή ενίσχυση τα τελευταία χρόνια

Η απασχόληση στις Κατασκευές διαμορφώθηκε το 2022 σε 197 χιλ. θέσεις εργασίας, με οριακή ενίσχυση τα τελευταία χρόνια

Κατασκευές Δραστηριότητες Αρχιτεκτόνων-Μηχανικών Η απασχόληση στις δραστηριότητες Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών διαμορφώθηκε σε 75 χιλ. εργαζόμενους, χωρίς αξιοσημείωτες μεταβολές τα τελευταία χρόνια

Πηγή: Eurostat, Εθνικοί Λογαριασμοί, Ανάλυση ΙΟΒΕ. Η απασχόληση στις Κατασκευές διαμορφώθηκε το 2022 σε 197 χιλ. θέσεις εργασίας, με οριακή ενίσχυση τα τελευταία χρόνια

Πηγή: Eurostat, Εθνικοί Λογαριασμοί, Ανάλυση ΙΟΒΕ.

Πηγή: Eurostat, Εθνικοί Λογαριασμοί, Ανάλυση ΙΟΒΕ.

Το μερίδιο της απασχόλησης στις Κατασκευές επί της συνολικής απασχόλησης διαμορφώθηκε σε 4,1% το 2022, σε απόσταση από τον μέσο όρο της ΕΕ (6,7%) Απασχόληση στις Κατασκευές ως % στη συνολική Απασχόληση

Το μερίδιο της απασχόλησης στις Κατασκευές επί της συνολικής απασχόλησης διαμορφώθηκε σε 4,1% το 2022, σε απόσταση από

Ή Ελλάδα καταγράφει το χαμηλότερο ποσοστό επενδύσεων σε Κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ μεταξύ των χωρών της ΕΕ

Η Ελλάδα καταγράφει το χαμηλότερο ποσοστό επενδύσεων σε Κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ μεταξύ των χωρών της ΕΕ

Η Ελλάδα καταγράφει το χαμηλότερο ποσοστό επενδύσεων σε Κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ μεταξύ των χωρών της ΕΕ

Ρουμανία

Οι επενδύσεις σε κατασκευές αντιστοιχούσαν στο 4,8% του

Πηγή: Eurostat, Ανάλυση ΙΟΒΕ.

Πηγή: Eurostat, Ανάλυση ΙΟΒΕ. Οι επενδύσεις σε κατασκευές αντιστοιχούσαν στο 4,8% του ΑΕΠ το 2022, έναντι 14,7% το

σε κατασκευές αντιστοιχούσαν στο

Επενδύσεις σε Κατασκευές (% ΑΕΠ, 2022)

Επενδύσεις σε Κατασκευές (% ΑΕΠ, 2022)

Επενδύσεις σε Κατασκευές (% ΑΕΠ, 2022)

Δ

ιαθέτοντας πλέον ένα ολοκληρωμένο, ασφαλές και διαλειτουργικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων, η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια όχι απλά συμμετέχει, αλλά πρωταγωνιστεί διεθνώς στις εξελίξεις που διαμορφώνουν το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας. Ειδικότερα, η Ελληνική Ένωση των Εταιρειών που λειτουργούν τις Οδικές Υποδομές με Διόδια της χώρας, γνωστή με την ονομασία

HELLASTRON (Hellenic Association of Toll Road Network) πρωτοστατεί εκτός συνόρων σε φορείς υψηλού κύρους. Σε μένα προσωπικά, αλλά και στη HELLASTRON, την οποία και εκπροσωπώ, έτυχε η μεγάλη τιμή που μου επιφύλαξαν τα μέλη της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητόδρομων (International Bridge, Tunnel, and Turnpike Association - IBTTA) εκλέγοντάς με Πρόεδρο του σημαντικού αυτού φορέα. Πρόκειται για έναν παγκόσμιο φορέα στον οποίο μετέχουν οι εταιρείες εκμετάλλευσης Οδικών Υποδομών που λειτουργούν με διόδια και οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό και σκοπό έχει την προώθηση των μεταφορών των οποίων η κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση βασίζεται κυρίως στη χρηματοδότηση από τους ίδιους τους χρήστες μέσω της καταβολής διοδίων.

Πώς η συμμετοχή της Ελλάδας στην IBTTA οδηγεί στο μέλλον των οδικών υποδομών

Με έδρα στην Washington DC των ΗΠΑ και μέλη που διαχειρίζονται πάνω από 1600 Οδικές Υποδομές με διόδια σε 20 χώρες σε έξι Ηπείρους, η IBTTA λειτουργεί ως καταλύτης για την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και την προώθηση της ασφαλούς, βιώσιμης και αξιόπιστης κινητικότητας, διαμέσου Έργων, τα οποία χρηματοδοτούνται από διόδια και εξασφαλίζουν υψηλού επιπέδου παροχή υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησης της υποδομής. ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΉΤΑ Ή ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Με δεδομένο ότι ο εκάστοτε Πρόεδρος της ΙΒΤΤΑ έχει τη δυνατότητα να προτείνει ενέργειες και δράσεις δίνοντας την κατεύθυνση στην οποία επιθυμεί να κινηθεί ο Οργανισμός, ζήτησα και έγινε ομόφωνα αποδεκτό να εστιάσουμε στην προώθηση διεθνών λύσεων στα κρίσιμα ζητήματα της Οδικής Ασφάλειας, της

Βιωσιμότητας της Αειφορίας και της Ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, με αίσθημα ευθύνης απέναντι –κυριολεκτικά– σε μια υπόθεση ζωής και με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, η IBTTA ξεκινά μια ολοκληρωμένη παγκόσμια εκστρατεία οδικής ασφάλειας το 2024 η οποία εφεξής θα έχει μόνιμο χαρακτήρα. Αυτή η πρωτοβουλία περιλαμβάνει τη συνεργασία με τα μέλη μας, αιρετούς αξιωματούχους, ρυθμιστικές αρχές, χρήστες και μέσα ενημέρωσης για την ευαισθητοποίηση

και την εφαρμογή αποτελεσματικών στρατηγικών ασφάλειας. Αξιοποιώντας δεδομένα και δείκτες η IBTTA θα αναδείξει τα οφέλη

όπως ο σχεδιασμός των οδικών υποδομών, η

διαχείριση και η συντήρηση τους, η χρήση της

τεχνολογίας και οι επιχειρησιακές πρακτικές.

ΜΕ ΟΠΛΟ ΤΉΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ Η καινοτομία και η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών σφραγίζουν την ιστορία της λειτουργίας των διοδίων, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας, της ασφάλειας και του επιπέδου υπηρεσιών. Η Επιτροπή Αναδυόμενων Τεχνολογιών της IBTTA εμβαθύνει σε τάσεις όπως Συνδεδεμένα / Αυτόνομα / Κοινόχρηστα / Ηλεκτρικά Οχήματα, Προηγμένα Συστήματα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Τεχνητή Νοημοσύνη, χρήση drones και δορυφορικών συστημάτων, χρήση Μεγάλων Δεδομένων (Big Data) και διαχείριση και εξυπηρέτηση πελατών.

Η

Ομάδα Εργασίας για την Κυβερνοασφάλεια ερευνά τρόπους διασφάλισης και προστασίας των συστημάτων και των προσωπικών δεδομένων των συνδρομητών των ηλεκτρονικών διοδίων παρέχοντας καθοδήγηση σχετικά με τις αξιολογήσεις των απειλών και την ανταπόκριση σε συμβάντα στον κυβερνοχώρο.

ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΉΤΑ

Τα τελευταία 25 χρόνια, η IBTTA έχει δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη των ηλεκτρονικών διοδίων και στη διαλειτουργικότητα.

Τα ηλεκτρονικά διόδια προσθέτουν στην

καθημερινότητα ασφάλεια και ευκολία και τα

μέλη της IBTTA έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στη διαλειτουργικότητα διοδίων μέσω

προγραμμάτων όπως η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ηλεκτρονικών Διοδίων (EETS) και η Εθνική

Διαλειτουργικότητα Διοδίων (NIOP) στις ΗΠΑ. Έτσι δημιουργούν ολοκληρωμένα συστήματα και οι οδηγοί αποκτούν, με έναν μόνο λογαριασμό, μία μόνον συσκευή και πολλούς εναλλακτικούς τρόπους πληρωμής, πρόσβαση σε πολλές εγκαταστάσεις ηλεκτρονικών διοδίων.

ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΉΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΉ ΚΡΙΣΉ, ΓΙΑ ΤΉΝ ΑΕΙΦΟΡΙΑ

Η IBTTA δίνει μεγάλη έμφαση στη βιωσιμότητα και την ανθεκτικότητα, αφού ο ρόλος των οδικών υποδομών στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης είναι σημαντικός. Η Επιτροπή για την Αειφορία και την Ανθεκτικότητα έχει δημιουργήσει ένα πλαίσιο που εστιάζει στην απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την ανθεκτικότητα. Η IBTTA μοιράζεται ενεργά τις βέλτιστες πρακτικές του κλάδου, διερευνά τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, προτρέπει τη στροφή στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ερευνά τη διαχείριση απόδοσης για την επίτευξη περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό της κλιματικής κρίσης και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας

ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ

όλων χωρίς διακρίσεις στον κλάδο των μεταφορών. Η Επιτροπή για τη Διαφορετικότητα, την Ισότητα και τη Συμπερίληψη εργάζεται συστηματικά για την αύξηση της ευαισθητοποίησης του κλάδου και την προαγωγή προγραμμάτων που εξασφαλίζουν δικαιοσύνη, ίση πρόσβαση και ευκαιρίες για όλους. Συμπερασματικά, η IBTTA είναι η παγκόσμια δύναμη των υποδομών που χρηματοδοτούνται από τους χρήστες μέσω των διοδίων και των τελών οδικής χρήσης. Από τις εκστρατείες ασφάλειας και τις τεχνολογικές καινοτομίες έως τη διαλειτουργικότητα και τη βιωσιμότητα, ο φορέας πρωτοπορεί στη διαμόρφωση ενός μέλλοντος ασφαλών, βιώσιμων και χωρίς αποκλεισμούς μεταφορών σε όλο τον κόσμο. Από την πλευρά μου, είχα την τιμή να υπηρετήσω επί 5ετία ως ο πρώτος Πρόεδρος της HELLASTRON και να τιμηθώ διεθνώς με την ανάληψη της Προεδρίας της Ένωσης των Ευρωπαϊκών Αυτοκινητόδρομων (ASECAP) της Διεθνούς Οδικής Ομοσπονδίας

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ή εταιρεία Συμβούλων Μηχανικών SALFO & Συνεργάτες επικεντρώνεται στη σωστή διαχείριση και αξιοποίηση των ψηφιακών πληροφοριών, τόσο για τη βελτιστοποίηση των έργων όσο και των διαδικασιών σε εταιρικό επίπεδο.

ΤΟΥ Δ Ή Μ Ή ΤΡ Ή ΜΑΡΤΙΝ Ή , SENIOR BIM MANAGER, SALFO & ASSOCIATES

Τ

ο Building Information Modeling (BIM) είναι μια ψηφιακή καινοτομία στην κατασκευή και τον σχεδιασμό, η οποία αναπροσαρμόζει τον τρόπο με τον οποίο τα έργα σχεδιάζονται, υλοποιούνται και διαχειρίζονται. Συχνά παρεξηγημένο ως απλά μια ψηφιακή αναπαράσταση φυσικών δομών, το BIM περιλαμβάνει ένα ευρύτερο φάσμα δυνατοτήτων, που στοχεύουν κυρίως στην αποτελεσματική διαχείριση πληροφοριών κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής ενός έργου.

Στον πυρήνα του, το BIM αφορά τον στρατηγικό χειρισμό των δεδομένων, από τη δημιουργία έως την κατεδάφιση. Ενώ η τρισδιάστατη μοντελοποίηση είναι αναμφίβολα ένα εν γένει κρίσιμο στοιχείο του BIM, αυτό αποτελεί μόνο ένα δείγμα των απεριόριστων δυνατοτήτων του. Το BIM καλύπτει έναν πλούτο πληροφοριών πέρα από γεωμε-

τρικές αναπαραστάσεις, συμπεριλαμβανομένων χωρικών σχέσεων, προδιαγραφών των υλικών, εκτιμήσεων κόστους, δεδομένων προγραμματισμού και ανάλυσης απόδοσης.

ΕΝΙΑΙΟΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΉΣ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Μία από τις θεμελιώδεις αρχές του BIM είναι η συνεργασία. Με τον κεντρικό χειρισμό πληροφοριών του έργου εντός ενός κοινού ψηφιακού περιβάλλοντος, τα ενδιαφερόμενα μέλη από διάφορες ειδικότητες μπορούν να συνεργαστούν απροβλημάτιστα, προάγοντας καλύτερη επικοινωνία και συντονισμό. Αρχιτέκτονες, μηχανικοί, εργολάβοι και ιδιοκτήτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε μια ενιαία πλατφόρμα για την ανταλλαγή δεδομένων, τη γρήγορη επίλυση προβλημάτων και τη λήψη ενημερωμένων αποφάσεων.

ΨΉΦΙΑΚΉ ΒΙΒΛΙΟΘΉΚΉ ΔΕΔΟΜΕΝΏΝ

Tο BIM λειτουργεί ως «αποθήκη» για τις πληροφορίες που απαιτούνται για τη συνολική τεκμηρίωση του έργου. Αντί να βασίζεται σε διασκορπισμένα πακέτα σχεδίων και εγγράφων, όλες οι πληροφορίες που σχετίζονται με το έργο ενσωματώνονται εντός του μοντέλου BIM. Αυτό εξασφαλίζει τη συνεχή επικαιροποίηση των πληροφοριών, μειώνει τα σφάλματα και διευκολύνει την εύκολη πρόσβαση σε ακριβή, ενημερωμένα δεδομένα κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής του έργου. Είτε πρόκειται για αρχιτεκτονικά σχέδια, κατασκευαστικές λεπτομέρειες ή Η/Μ διατάξεις, όλα οργανώνονται προσεκτικά εντός του περιβάλλοντος BIM.

ΠΡΟΒΛΕΨΉ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΏΣΉ

ΓΙΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΉ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ

Μέσω του BIM μπορεί να επιτευχθεί η έξυπνη ανάλυση και προσομοίωση, επιτρέποντας σε συνεργάτες να εξετάσουν διάφορα σενάρια σχεδιασμού και να αξιολογήσουν την επίδρασή τους σε μετρήσεις απόδοσης όπως η ενεργειακή αποδοτικότητα, η δομική ακεραιότητα

και τα κόστη του κύκλου ζωής. Με την προσομοίωση διαφορετικών

σεναρίων στα πρώιμα στάδια της φάσης σχεδιασμού, οι μελετητικές

ομάδες μπορούν να βελτιστοποιήσουν τους σχεδιασμούς τους για τη

βιωσιμότητα, την ανθεκτικότητα και την αποδοτικότητα του κόστους - βελτιώσεις οι οποίες οδηγούν σε πιο ανθεκτικά και περιβαλλοντικά φιλικά κτίρια. Ένας άλλος κρίσιμος παράγοντας του BIM είναι ο ρόλος του στη διαχείριση και τον συντονισμό έργων. Με την ένταξη λειτουργιών προγραμματισμού και εκτίμησης κόστους, το BIM επιτρέπει στους διαχειριστές του έργου να αναπτύξουν λεπτομερή προγράμματα κατασκευής και ακριβείς προβλέψεις κόστους, βασισμένες σε δεδομένα πραγματικού χρόνου. Αυτό διευκολύνει την αποτελεσματική ανάθεση πόρων, μειώνει τις καθυστερήσεις στο πρόγραμμα και βελτιώνει τη συνολική προβλεψιμότητα του έργου. Επιπλέον, το BIM διευκολύνει τη διαχείριση και τη συντήρηση των εγκαταστάσεων παρέχοντας ένα ψηφιακό δίδυμο του φυσικού περιουσιακού στοιχείου. Οι ιδιοκτήτες και οι διαχειριστές εγκαταστάσεων μπορούν να εκμεταλλευτούν τα δεδομένα BIM για να βελτιστοποιήσουν τις λειτουργίες, να πραγματοποιούν προληπτική συντήρηση και να σχεδιάζουν ανακαινίσεις αποτελεσματικά. Με πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικές με τα κτιριακά στοιχεία, τις

προδιαγραφές του εξοπλισμού και τους προγραμματισμούς συντήρησης, οι διαχειριστές εγκαταστάσεων μπορούν να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη απόδοση και μακροζωία του κτιριακού περιβάλλοντος.

Ουσιαστικά, το BIM ξεπερνά τα όρια της παραδοσιακής μοντελοποίησης

και αναδεικνύεται ως ένα ισχυρό εργαλείο διαχείρισης πληροφοριών που οδηγεί στην αποτελεσματικότητα, τη συνεργασία και την καινοτομία σε ολόκληρο τον κατασκευαστικό κλάδο. Μέσω του BIM, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ξεκλειδώσουν νέες ευκαιρίες για τον εξορθολογισμό των ροών εργασίας, τη μείωση του κόστους και την παράδοση έργων υψηλής ποιότητας που ανταποκρίνονται στις εξελισσόμενες ανάγκες της κοινωνίας. Συμπερασματικά, ενώ η τρισδιάστατη μοντελοποίηση είναι αναπόσπαστο μέρος του BIM, η πραγματική του ουσία έγκειται στη στρατηγική διαχείριση των πληροφοριών σε όλο τον κύκλο ζωής του έργου. Από τον σχεδιασμό και την κατασκευή έως τη λειτουργία και τη συντήρηση, το BIM φέρνει επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο οι ενδιαφερόμενοι φορείς αλληλεπιδρούν με τα δεδομένα, ενισχύοντας τη συνεργασία, την καινοτομία και τη βιωσιμότητα στο δομημένο περιβάλλον.

Η εταιρεία SALFO & Συνεργάτες, ως εταιρεία Συμβούλων Μηχανικών, «μεταφράζει» το ακρωνύμιο του ΒΙΜ ως Building Information Management, καθώς αντιλαμβάνεται τα τεράστια οφέλη που αποφέρει το ΒΙΜ ως ολιστική διαδικασία διαχείρισης πληροφοριών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι υπηρεσίες που παρέχει η εταιρεία δεν επικεντρώνονται μόνο στη μοντελοποίηση, αλλά είναι βασισμένες στα διεθνή πρότυπα ISO 19650 και αποσκοπούν στη σωστή διαχείριση πληροφοριών και στην αξιοποίησή τους, τόσο σε επίπεδο έργου όσο και σε εταιρικό επίπεδο. ■

Λεωφ. Βουλιαγμένης 11, Αθήνα, 116 36

Τ: 210 9210080

Έ: info@salfo.gr

salfo.gr

ΠΑΤΡ Ω Ν-Π Υ ΡΓΟΥ: ΜΕ ΟΡ Ι ΖΟΝΤΑ

ΟΛΟΚΛ Η ΡΩΣΗΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑ Ι ΡΙ ΤΟΥ 2025

ΟΜΑΛΉ ΚΑΙ Έ ΝΤ Ο Σ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡ Α ΜΜΑΤΟΣ Ή ΠΟΡ ΈΙ Α ΤΩΝ Έ ΡΓΑΣΙ Ω Ν Χρονιά ωρίμανσης αποτελεί το 2024 για τον οδικό άξονα Πατρών-Πύργου, o οποίος θα έχει συνολικό μήκος 74,5 χλμ. και θα ολοκληρώσει τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Κόρινθος-ΠάτραΠύργος, περιορίζοντας σημαντικά τα τροχαία δυστυχήματα της περιοχής.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ, ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ Ο αυτοκινητόδρομος στα πρώτα 13 χλμ. κατασκευάζεται με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού, ενώ στα υπόλοιπα 61,8 χλμ. θα κατασκευασθεί σε νέα χάραξη. Ως προς τα τμήματά του, ο Όμιλος ΑΒΑΞ έχει αναλάβει την κατασκευή του πρώτου τμήματος μήκους 21 χλμ., από το Μιντιλόγλι έως τα Καραίικα. Η ΑΚΤΩΡ (θυγατρική της ΙΝΤΡΑΚΑΤ) έχει αναλάβει το τμήμα από τα Καραίικα έως τη Γαστούνη, που έχει μήκος 33 χλμ. και αφορά σε νέα χάραξη. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει αναλάβει τα υπόλοιπα 21 χιλιόμετρα του έργου, από τη Γαστούνη έως τον Πύργο. Σύμφωνα με την Ολυμπία Οδό, την εταιρεία παραχώρησης που έχει αναλάβει την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Πατρών-Πύργου, οι εργασίες εξελίσσονται σε όλο το μήκος των 74,5 χλμ. και περιλαμβάνουν χωματουργικές εργασίες, γέφυρες, τοίχους αντιστήριξης, άνω και κάτω διαβάσεις τοπικών οδών, έργα αποχέτευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας και κατασκευή κτιρίων.

Η πρόοδος του έργου τον Φεβρουάριο του 2024 έφτασε το 36%, ποσοστό που είναι σε συμφωνία με το χρονοδιάγραμμα, ενώ 16 χλμ. (δηλαδή το 1/5 του νέου αυτοκινητόδρομου και στους δύο κλάδους) έχουν ήδη ασφαλτοστρωθεί. Το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2022 και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2025 το τμήμα «Κάτω Αχαΐα-Πύργος» και το καλοκαίρι του 2025 το τμήμα «Έξοδος Περιμετρικής ΠάτραςΚάτω Αχαΐα». Από τις προκλήσεις με τις οποίες βρίσκεται αντιμέτωπο το έργο, οι καιρικές συνθήκες αποτελούν τη σημαντικότερη, καθώς πρόκειται για ένα εκτεταμένο χωματουργικό έργο για το οποίο υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν συνολικά περίπου 3,5 εκατ. κυβικά χωματισμών. Εκτός αυτών, όμως, άλλες προκλήσεις που καλείται η Ολυμπία Οδός, μαζί με τις συνεργαζόμενες κατασκευάστριες εταιρείες, να υπερκεράσει είναι η κατασκευή του κόμβου ΒΙΠΕ λόγω μη διαθεσιμότητας της γης, εν αναμονή της ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ερευνών, οι τοίχοι αντιστήριξης στο 9ο χλμ., προκειμένου να διασφαλιστούν ασφαλείς συνθήκες για την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου και της γειτνιάζουσας σιδηροδρομικής γραμμής

που είναι σε λειτουργία, αλλά και ορισμένες μικρές εκτάσεις στις οποίες εκκρεμούν ακόμη οι απαλλοτριώσεις, όμως θεωρούνται απαραίτητες για την ολοκλήρωση των σχετικών τεχνικών.

Τέλος, μεγάλο μέρος των πρώτων 13 χιλιομέτρων (που αφορούν σε διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου) βρίσκονται σε αστικές περιοχές, όπου ενδέχεται απρόβλεπτα προβλήματα να δημιουργήσουν καθυστερήσεις.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΉ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΉ

Η δημιουργία του αυτοκινητοδρόμου Πατρών-Πύργου, αναμφίβολα, θα αποτελέσει ένα κρίσιμο έργο υποδομής, που θα αναβαθμίσει τη ζωή των κατοίκων των γύρω περιοχών και θα συνιστά το έναυσμα για την ανάπτυξη επιπλέον δομών.

Η κατασκευή του εν λόγω οδικού άξονα θα μειώσει το ταξίδι από την Πάτρα στον Πύργο κατά 40 λεπτά και θα αναβαθμίσει αισθητά την οδική ασφάλεια, υιοθετώντας υψηλές προδιαγραφές λειτουργίας.

Στόχος είναι να κατασκευαστεί ένας υπερ-

Το κρίσιμο έργο υποδομής

θα αναβαθμίσει τη ζωή

των κατοίκων των γύρω

περιοχών

σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, ο οποίος

θα περιορίσει σημαντικά τα δυστυχήματα

της περιοχής, όπως συνέβη με τον ΚορίνθουΠατρών, στον οποίο τα τροχαία από την

έναρξη του έργου έως σήμερα μειώθηκαν

κατά 88%.

Επιπρόσθετα, το έργο θα προσφέρει οδική

πρόσβαση σε περιοχές που είναι σήμερα απομονωμένες, γεγονός που θα βελτιώσει

τις μετακινήσεις, επιφέροντας σημαντική

τουριστική και οικονομική άνθιση στους

πλησίον νομούς. ■

Ο νέος οδικός άξονας θα μειώσει το ταξίδι από την

Πάτρα στον Πύργο κατά 40 λεπτά

Με πρότυπο τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, θα περιορίσει σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα

Έξασφαλίζει την οδική πρόσβαση σε απομονωμένες

περιοχές, συμβάλλοντας στην ανάπτυξή τους

Π. ΠΑΠΑΝΙΚ Ο ΛΑΣ: Η ΟΛΥΜΠ Ι Α ΟΔ Ο Σ ΕΠΕΝΔ Υ ΕΙ

ΣΤΗ ΒΙΩΣΙΜ Ο ΤΗΤΑ ΜΕ

ΣΧ Ε ΔΙΟ ΚΑΙ ΣΥΝ Ε ΠΕΙΑ

Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα πετύχουμε τον στόχο του «μηδενικού ανθρακικού αποτυπώματος», που έχουμε θέσει, νωρίτερα από το 2030, επισημαίνει ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτης Παπανικόλας.

ΣΥΝΈΝΤ Έ ΥΞ Ή ΣΤΟΝ ΓΙ Α ΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟ

Ποιες είναι οι σημαντικότερες προκλήσεις

που αντιμετωπίζετε;

Κύριο μέλημά μας και διαρκής πρόκληση

είναι η οδική ασφάλεια, η άνεση και η βελτίωση των υπηρεσιών μας. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας εφαρμόζουμε καινοτομίες όπως το Olympia Odos mobile App, η Πρόβλεψη Κυκλοφορίας, οι επιθεωρήσεις με drones και φωτογραμμετρία, το Smart Tunnel, ώστε να αυξάνουμε την άνεση των οδηγών και να μειώνουμε την όχληση των οδηγών και την έκθεση του προσωπικού μας πάνω στον δρόμο. Η προσαρμοστικότητα και η ανθεκτικότητα (resilience) στον κίνδυνο των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής είναι πλέον βασικός άξονας σκέψης και δράσης. Μια ακόμα πρόκληση για εμάς είναι η επένδυση στη μακροχρόνια ευημερία της κοινωνίας. Ως διαχειριστές ενός

δημόσιου αγαθού αναλαμβάνουμε το μερίδιο

της κοινωνικής ευθύνης μας με πρωτοβουλίες

για την ανθρώπινη ζωή και την ασφάλεια, την

προστασία του Περιβάλλοντος, την υπεύ -

θυνη Διακυβέρνηση και το κοινωνικό μας

αποτύπωμα.

Ως Έργο με μακρά διάρκεια έχουμε ισχυρούς

λόγους να επενδύουμε σε ασφαλή, προσιτά

και βιώσιμα συστήματα μεταφορών και το

κάνουμε με σχέδιο και συνέπεια.

Πώς εγγυάσθε την οδική ασφάλεια;

Πλέον κανείς δεν μπορεί να φανταστεί τη

διαδρομή από την Αθήνα στην Πάτρα χωρίς την Ολυμπία Οδό. Από την έναρξη της Παραχώρησης τον Αύγουστο του 2008 μέχρι και σήμερα, καταγράφουμε 82% μείωση των δυστυχημάτων σε όλο το δίκτυο και 96% στην Κορίνθου-Πατρών. Γεγονός που μας φέρνει πιο κοντά στον στόχο του “Zero accident” που έχουμε θέσει μαζί με τον μεγάλο μας μέτοχο, τη VINCI Concessions. Ο ίδιος ο δρόμος είναι ο ένας παράγοντας οδικής ασφάλειας Παράλληλα, έχουμε αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας για την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των οδηγών και των νέων με τίτλο «Η ζωή δεν έχει undo», το οποίο περιλαμβάνει δράσεις σε σχολεία, συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πατρών και το ΕΜΠ, καμπάνιες στα social media, ασκήσεις και εκπαιδεύσεις προσωπικού, ενώ για τη συντήρηση των οχημάτων διενεργούμε «PIT Stop για την Οδική Ασφάλεια» στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών κάθε καλοκαίρι. Μέχρι σήμερα πάνω από 15.000 μαθητές έχουν παρακολουθήσει τις εκπαιδεύσεις οδικής ασφάλειας που πραγματοποιούμε

Πώς ανταποκρίνεται η Ολυμπία Οδός στις

επιταγές της βιωσιμότητας; Η στρατηγική της εταιρείας για την ελαχιστοποίηση του ανθρακικού αποτυπώματος

ξεκίνησε το 2017 με την αντικατάσταση των συμβατικών φωτιστικών με νέα φωτιστικά τεχνολογίας LED σε 17 σήραγγες του αυτοκινητοδρόμου. Ακολούθησε η εφαρμογή «έξυπνων» φωτιστικών LED στα ανοιχτά τμήματα του αυτοκινητοδόμου και εν συνεχεία το σύστημα Προσαρμοστικού Φωτισμού. Παράλληλα, αναπτύσσουμε διαρκώς πρωτοποριακά προγράμματα όπως η λευκή επίστρωση στη σήραγγα ΘΗΣΕΑΣ, τα προσαρμοστικά φωτόμετρα και οι «πράσινοι» Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, που μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας έτι περαιτέρω. Την τρέχουσα περίοδο κατασκευάζουμε «φωτοβολταϊκά πάρκα» σε ελεύθερους χώρους του αυτοκινητόδρομου, με τα οποία θα αυτο-παράγουμε τη μειωμένη ενέργεια που πλέον καταναλώνουμε από την εφαρμογή των προηγούμενων προγραμμάτων. Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα πετύχουμε τον στόχο του «μηδενικού ανθρακικού αποτυπώματος», που έχουμε θέσει, νωρίτερα από το 2030. ■

Μυλωνάς και ακόμα 1.500 μαθητές έχουν επισκεφθεί τα Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας του αυτοκινητοδρόμου στο Ρίο και τα Μέγαρα.

FLYOVER:

Ο «ΙΠΤ Α ΜΕΝΟΣ» ΑΥΤΟΚΙΝΗΤ Ο ΔΡΟΜΟΣ

ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛ Α ΞΕΙ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝ Ι ΚΗ

Μ Έ Μ Έ ΓΑΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΟΦ Έ Λ Ή

ΓΙΑ Τ Ή ΣΥΜΠΡΩΤ Έ ΥΟΥΣΑ

Σε κάθε μεγάλο έργο που κατασκευάζεται είναι αναπόφευκτη η όχληση του κοινού κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ώστόσο, με την εξέλιξη και ολοκλήρωση της κατασκευής, οι χρήστες της υποδομής αντιλαμβάνονται την αξία του έργου. Ή Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή Οδός που κατασκευάζεται στη Θεσσαλονίκη είναι ένα τέτοιο παράδειγμα.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Τ

ον Νοέμβριο του 2023, όταν ξεκίνησαν

δηλαδή οι πρώτες παρεμβάσεις στον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο, προκλήθηκε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μία από τις βασικότερες οδικές αρτηρίες, ενώ η έλλειψη δημόσιων συγκοινωνιών στη συμπρωτεύουσα επιδείνωσε το πρόβλημα. Όσο γράφονταν αυτές οι γραμμές, ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες σε όλο το μήκος του έργου, η πρόοδος των οποίων συνέβαλε καθοριστικά στη σταθεροποίηση της κυκλοφορίας, και αυτό με τη σειρά του διευκόλυνε την καλύτερη στόχευση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων μακροπρόθεσμα.

Ποια είναι όμως η λεγόμενη «ιπτάμενη λεωφόρος» και τι θα προσφέρει όταν ολοκληρωθεί; Όπως επισημαίνει η κατασκευαστική κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ΜΕΤΚΑ, το Flyover είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο ΣΔΙΤ που έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται στη χώρα και ένα από τα δυο πολύ μεγάλα υπό κατασκευή έργα

στη Θεσσαλονίκη. Θα εξελιχθεί σε έναν από

τους πλέον εμβληματικούς οδικούς άξονες της Ελλάδας με την μεγαλύτερη σε μήκος γέφυρα στην χώρα. Πρόθεση όλων είναι οι πολίτες να έχουν στη διάθεσή τους έναν σύγχρονο ασφαλή αυτοκινητόδρομο, που θα προσφέρει μία αναβαθμισμένη εμπειρία μετακίνησης, επιλύοντας χρόνια ζητήματα που επιβαρύνουν την καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων, με τις μικρότερες δυνατές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΛΉ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΉ

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, μήκους 4 χλμ. σε συνεχή γέφυρα, 9 ανισόπεδους κόμβους, 10 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες. Το Flyover θα περνάει πάνω από την εσωτερική περιφερειακή οδό, δίπλα από το δάσος του Σέιχ Σου και με θέα τον Θερμαϊκό Κόλπο.

Ξεκινώντας από τον κόμβο Κ5, ένα υπέργειο τμήμα της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, μήκους 650 μέτρων, και ύψους 7 μέτρων, θα εκτείνεται ακριβώς πάνω από την υπάρχουσα περιφερειακή. Ο δρόμος θα συνεχίζεται στο ίδιο ύψος, παράλληλα από την περιφερειακή οδό προς την πλευρά του Σέιχ Σου, μέχρι να φτάσει στο επόμενο υπέργειο τμήμα πάνω από την περιφερειακή, που θα δημιουργηθεί από τον κόμβο Κ9 με κατεύθυνση τον

κόμβο Κ10, στο ύψος της Μαλακοπής και για άλλα 550 μέτρα. Σε όλη αυτή τη διαδρομή, η

λεωφόρος συνολικού μήκους 4 χιλιομέτρων,

Ένα από τα μεγαλύτερα

υπό κατασκευή έργα της

συμπρωτεύουσας

θα διαθέτει δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και μία μεσαία νησίδα. Επιπλέον σε όλο το μήκος της υπάρχουσας εσωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο Κ5 μέχρι τον κόμβο Κ10 θα αυξηθούν οι λωρίδες κυκλοφορίας από δύο σε τρεις ανά κατεύθυνση, ενώ θα δημιουργηθεί και λωρίδα έκτακτης ανάγκης.

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε τη δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων. Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ. περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ. Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους. Κατά την διάρκεια της τετραετούς κατασκευαστικής περιόδου του έργου, πέραν των εργασιών που

θα εκτελεσθούν στην ανατολική εσωτερική

περιφερειακή οδό, επεμβάσεις θα γίνουν και στην δυτική εσωτερική περιφερειακή οδό της

Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι της

πόλης να απολαμβάνουν στο σύνολο του ένα σύγχρονο, ασφαλή περιφερειακό οδικό άξονα

που θα δώσει ουσιαστικές λύσεις στο κυκλοφοριακό ζήτημα της Θεσσαλονίκης.

ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕ

ΧΑΜΉΛΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ ΑΠΟΤΥΠΏΜΑ

Με τη ολοκλήρωση του Flyover οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης θα δουν μεγάλη βελτίωση στο πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης που επικρατεί στην πόλη τους. Χάρη στο έργο, θα μειωθεί ο χρόνος μετακίνησης σε όλα τα τμήματα της Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, ενώ θα ελαχιστοποιηθούν τα απρόβλεπτα συμβάντα που προκαλούν αναπόφευκτες καθυστερήσεις. Επιπλέον, με την ανακατεύθυνση της κυκλοφορίας θα ενισχυθεί η οδική ασφάλεια, η οποία στην υφιστάμενη περιφερειακή οδό κρίνεται ελλιπής, αφού σημειώνει δώδεκα φορές μεγαλύτερο δείκτη θνησιμότητας σε σχέση με την Αττική Οδό της Αθήνας. Πλέον, η πρόσβαση σε κρίσιμα σημεία της συμπρωτεύουσας, όπως το αεροδρόμιο, η Εγνατία οδός, η Χαλκιδική και ο ΠΑΘΕ θα γίνεται γρήγορα και με ασφάλεια, ενώ εξίσου πιο εύκολες θα γίνουν και οι μετακινήσεις προς τις γειτονικές πόλεις των Σερρών, των Γιαννιτσών, του Κιλκίς και της Κατερίνης. Βάσει των μέχρι τώρα μελετών, το Flyover θα ανακουφίσει οικονομικά τους οδηγούς, αφού μειώνει τον χρόνο μετακίνησης στους παραπάνω προορισμούς και δεν θα επιβληθούν διόδια σε όλο το μήκος του οδικού δικτύου. Τέλος, η μείωση των διερχόμενων αυτοκινήτων από το κέντρο της Θεσσαλονίκης, θα περιορίσει τους ρύπους, παρέχοντας ένα πιο υγιεινό περιβάλλον στους κατοίκους της.

*Σημειώνεται ότι το έργο τελεί εν αναμονή οριστικής απόφασης του ΣτΕ σχετικά με αίτηση ακύρωσης, η οποία μεταφέρθηκε για τις 22 Μαΐου. ■

Αναβαθμίζεται η υπάρχουσα περιφερειακή οδός, κατασκευής 1970-80 Ή Υπερυψωμένη Λεωφόρος θα είναι ταχείας κυκλοφορίας και μήκους 7,6 χλμ. περίπου Δίνεται λύση στο μείζον πρόβλημα της οδικής

ΠΡΟΧΩΡΑ

ΜΕ ΓΡΗΓΟΡΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΈΝΑ ΑΠ Ο ΤΑ Μ Έ ΓΑΛ Υ Τ Έ ΡΑ ΈΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜ Ω Ν ΤΟΥ Έ ΛΛ Ή ΝΙΚΟ Υ Ή υπογειοποίηση της Ποσειδώνος αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στην Αττική και από τα μεγαλύτερα έργα υποδομών στην ανάπτυξη του Ελληνικού (The Ellinikon) υπό τη διαχείριση της Lamda Development.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΉ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

ΜΕ ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΤΕΧΝΙΚΉ ΔΙΑΝΟΙΞΉΣ Το συγκεκριμένο έργο είναι ένα από τα πολλά πρότζεκτ που «τρέχει» ο Όμιλος ΑΒΑΞ στη μεγάλη αστική ανάπλαση, εκτιμάται περίπου στα 55 εκατ. ευρώ και αφορά ένα κομμάτι συνολικού μήκους 1.500 μέτρων (εκ των οποίων τα 1.300 μ. είναι το υπογειοποιημένο τμήμα). Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι η υπόγεια διαδρομή για κάποιον που κινείται στο κομμάτι αυτό, όταν ο δρόμος παραδοθεί στην κυκλοφορία, θα ξεκινά από την παραλία του Αλίμου και θα φθάνει έως το ύψος της μαρίνας του Ελληνικού. Ενώ οι εργασίες εκτυλίσσονται με αμείωτη ένταση, μία από

τις πιο καινοτόμες τεχνικές παρεμβάσεις που επιστράτευσε η ομάδα έργου του ομίλου είναι η τεχνική του «cut and cover», δηλαδή «εκσκαφή και επανεπίχωση». Η συγκεκριμένη τεχνική διάνοιξης υπόγειου έργου προτιμήθηκε για να μην αλλοιωθεί το επιφανειακό ανάγλυφο. Ένας ακόμη λόγος είναι πως πρόκειται για μια τεχνική μεθοδολογία που επιλέγεται σε έργα μεγάλου βάθους και αναπτύσσεται με χρήση μηχανικών μέσων. Σύμφωνα με την ενημέρωση του κατασκευαστή, η ΑΒΑΞ είχε στο τέλος Μαρτίου ολοκληρώσει εργασίες σκυροδέματος σε ποσοστό 64%, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και η κατασκευή της οροφής της σήραγγας.

ΜΕ «ΚΟΥΤΙΑ» ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Το υπογειοποιημένο τμήμα θα κατασκευαστεί επιτόπου με «κουτιά οπλισμένου σκυροδέματος» τα οποία στην τελική τους μορφή θα αποδώσουν 3 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας – όπως δηλαδή είναι και σήμερα στο υφιστάμενο τμήμα. Η ταχύτητα του

γειου τμήματος θα είναι μέχρι 70 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τη Lamda Development, όταν ολοκληρωθεί το έργο, δεν θα χρειαστεί να διακοπεί η κυκλοφορία της Λεωφόρου και θα επιλεχθεί ένα βράδυ για να «κουμπώσει»

ο υφιστάμενος άξονας με το νέο υπογειοποιημένο τμήμα του. Η ολοκλήρωσή του υπολογίζεται στα τέλη του 2024. ■

Η ΨΗΦΙΟΠΟ Ι ΗΣΗ

Φ Ε ΡΝΕΙ ΕΠΑΝ Α ΣΤΑΣΗ

ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥ Ε Σ

Βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα και τη διαφάνεια

του κλάδου

ΤΟΥ ΓΙ Ω ΡΓΟΥ ΚΟΝΤΟ ΠΟΥΛΟΥ, DIGITAL BUILT ENVIRONMENT

EXPERT, PWC Έ ΛΛ Α ΔΑΣ Η προσφάτως επικαιροποιημένη Βιομηχανική Στρατηγική της ΕΕ για πρώτη φορά αναδεικνύει τις κατασκευές ως ένα εκ των κυρίων οικοσυστημάτων της, αναγνωρίζοντας την ανάγκη ενίσχυσης της στρατηγικής αυτονομίας και της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μέσω της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης. Ως το δεύτερο σημαντικότερο σε οικονομικούς όρους, το οικοσύστημα των κατασκευών της ΕΕ απασχολεί 24,9 εκατομ. ανθρώπους και παρέχει προστιθέμενη αξία 1.158 δισεκατομ. ευρώ (9,6% του συνόλου της ΕΕ). Στην Ευρώπη τα κτίρια ευθύνονται για περίπου 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας, ενώ ελάχιστα δεδομένα διατίθενται για τις συνολικές εκπομπές των κατασκευαστικών έργων στον κύκλο ζωής τους.

Ταυτόχρονα, οι επενδυτές στον χώρο του real estate σήμερα ξεχωρίζουν κριτήρια όπως η ενεργειακή απόδοση και η μείωση χρήσης ορυκτών καυσίμων, καθώς κρίνουν πως είναι υψηλής προτεραιότητας για τους

μισθωτές.

Στοχεύοντας στη διττή μετάβαση που βρίσκεται στον πυρήνα της στρατηγικής, η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών στις κατασκευές αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό κάθε πτυχής

του κύκλου ζωής ενός έργου, προσφέροντας ευκαιρίες άνευ προηγουμένου για βελτιστοποίηση διαδικασιών, διαφάνεια και ενίσχυση της συνεργασίας.

Ο ΚΟΜΒΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΉΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΒΙΜ Η ΕΕ υποστήριξε τη συνέργεια μεταξύ δημόσιων αρχών και ιδιωτικού τομέα για τη συν-δημιουργία του σχεδίου δράσης μετάβασης του οικοσυστήματος μέσω του οποίου επιτυγχάνεται η καλύτερη κατανόηση της κλίμακας των απαιτούμενων συνθηκών και μακροπρόθεσμων οφελών για τη μετάβαση στη νέα εποχή. Το πρόσφατα δημοσιευμένο σχέδιο επισημαίνει μεταξύ άλλων πως ο εκσυγχρονισμός του οικοσυστήματος δεν βασίζεται μόνο στον καθορισμό νέων δράσεων ή δεσμεύσεων, αλλά στην προσπάθεια εντοπισμού και άρσης των εναπομεινάντων εμποδίων για την εφαρμογή εναρμονισμένων διαδικασιών ενιαίας αγοράς που αφορούν την παροχή υπηρεσιών, τις προδιαγραφές κατασκευαστικών προϊόντων και τον διαμοιρασμό δεδομένων. Βασικοί καταλύτες της ψηφιακής και πράσινης μετάβασης, όπως η διαδικασία ΒΙΜ αποτελούν ήδη κοινή πρακτική τρόπου εργασίας τόσο στον ιδιωτικό όσο και στον δημόσιο τομέα των περισσότερων κρατών-μελών της ΕΕ. Η ελληνική κυβέρνηση μέσω του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να προτεραιοποιεί την ατζέντα της ψηφιοποίησης των κατασκευών, δημοσιεύοντας την Εθνική Στρατηγική και τον οδικό χάρτη για την εφαρμογή του

σμό του κλάδου. Και αυτό δεν μπορεί να είναι παρά μόνο το σημείο εκκίνησης μιας συνολικής επανεξέτασης του επιχειρηματικού μοντέλου υλοποίησης και διαχείρισης κατασκευαστικών

έργων. Η παράλληλη χρήση της διαδικασίας ΒΙΜ με προηγμένα τεχνολογικά εργαλεία (ΙοΤ, AI, blockchain, επαυξημένη πραγματικότητα, κ.ά.) ξεκλειδώνει, μεταξύ άλλων, σημαντικές δυνατότητες μείωσης του διοικητικού φόρτου και της υιοθέτησης οικονομικών αρχών κυκλικής οικονομίας και προτυποποίησης μετρήσεων αποτυπώματος άνθρακα. H χρήση των παραπάνω τεχνολογιών αποδίδει ήδη εντυπωσιακά αποτελέσματα παγκοσμίως στον αυτοματοποιημένο έλεγχο των οικοδομικών αδειών και τη δημιουργία ψηφιακών διδύμων για τη βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης και την προγνωστική συντήρηση των περιουσιακών στοιχείων.

MΕΤΑΣΧΉΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ

Η εφαρμογή των νέων ψηφιακών εργαλείων στις κατασκευές, το real estate και το asset management και, παράλληλα, η εκπαίδευση του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στη χρήση τους φαίνεται να είναι η βασικότερη δίοδος προς τον εξορθολογισμό των διαδικασιών, τη βελτίωση της αποδοτικότητας και την υιοθέτηση βιώσιμων πρακτικών, οδηγώντας τελικά στην καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα στον κλάδο. ■

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

METRICA: ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΣ ΜΕΤΡΗΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ & ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός αλλάζει ριζικά την προσέγγιση και ανάπτυξη μεγάλων έργων, ενθαρρύνοντας την αποδοτικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα σε κάθε στάδιο. Είναι βέβαιο ότι η υιοθέτηση νέων πρακτικών, αποτελεί μεγάλη πρόκληση, όχι μόνο για τον κατασκευαστικό κλάδο, αλλά και για τον τρόπο που εργάζονται οι μηχανικοί σήμερα. Κατανοώντας ότι οι αλλαγές που προϋποθέτει ο μετασχηματισμός ενός ολόκληρου κλάδου είναι τεράστιες και απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, τόσο σε εξοπλισμό και λογισμικό όσο και σε

τεχνογνωσία,

έξυπνων Στη Metrica επενδύουμε στην καινοτομία για ένα μέλλον όπου η συλλογή, παρατήρηση και διαχείριση μετρητικών δεδομένων θα αποτελούν πυλώνα εξέλιξης μιας βιώσιμης κοινωνίας.

σε πραγματικό χρόνο, με τη χρήση αισθητήρων

λύσεων, που συμβάλλουν στην αύξηση της παραγωγικότητας και την εξοικονόμηση πόρων, εγγυώνται την ασφάλεια των εργαζομένων και οδηγούν σε μείωση του συνολικού κόστους.

ΣΤΉΡΙΖΟΥΜΕ ΤΉΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 30 ΧΡΟΝΙΑ

Η κύρια δραστηριότητά μας είναι η παροχή σύγχρονων, ολοκληρωμένων, μετρητικών λύσεων για απλές και σύνθετες εφαρμογές στους τομείς της κατασκευής, του περιβάλλοντος, της βιομηχανίας και της ναυτιλίας. Είναι γεγονός, ότι σε εγχώριο και διεθνές επίπεδο, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των έργων, η Metrica είναι σε θέση να παρέχει τον απαραίτητο μετρητικό εξοπλισμό ή τις μετρητικές υπηρεσίες, είτε εξ ολοκλήρου με αξιοποίηση ιδίων πόρων ή μέσω συνεργατικών δράσεων, με εταιρίες παγκοσμίου βεληνεκούς. Στα έργα μεγάλων υποδομών, όπως είναι οι αυτοκινητόδρομοι, οι σιδηρόδρομοι, οι γέφυρες, τα φράγματα, τα αεροδρόμια, τα λιμάνια και οι διώρυγες, η ασφάλεια και η απόδοση είναι αδιαπραγμάτευτες έννοιες. Οι λύσεις που προτείνει η Metrica υποστηρίζουν τον πλήρη κύκλο ζωής μεγάλων έργων και προσφέρουν το εύρος δεδομένων και πληροφοριών που χρειάζονται όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, ώστε να ολοκληρώσουν τις εργασίες τους με ταχύτητα, ασφάλεια, χωρίς σπατάλη ανθρώπινων και υλικών πόρων, τηρώντας τα χρονοδιαγράμματα και τους προϋπολογισμούς.

Οι λύσεις μπορούν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της εκάστοτε εφαρμογής, να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό και με την καθοδήγηση και τη συμβολή του Κέντρου Έρευνας & Καινοτομίας της Metrica να αναπτυχθούν και να τεθούν σε λειτουργία σε πραγματικές συνθήκες. Ενδεικτικές μετρητικές εφαρμογές που υποστηρίζονται είναι οι:

● Ψηφιοποίηση Υποδομών / Γεωμετρικές Τεκμηριώσεις

● Δομική Υγεία

● Παρακολούθηση & Διαχείριση Πλημμυρών

● Παρακολούθηση οδικού καιρού

● Διαχείριση αρδευτικών νερών & γεωτρήσεων

● Παρακολούθηση & Έλεγχος σιδηροτροχιών

● Πολιτική Προστασία – Ασφάλεια Υποδομών

● Βυθομετρικές αποτυπώσεις

● Καθοδήγηση Μηχανημάτων Έργου

● Έξυπνες πόλεις

Η Metrica διαθέτει σημαντικό μέρος των απαραίτητων τεχνολογιών που απαιτεί η πλειοψηφία των έργων, όπως επίσης διατηρεί στενές συνεργασίες με διακεκριμένους κατασκευαστές μετρητικού εξοπλισμού ή/και εταιρείες παροχής υπηρεσιών δεδομένων (ενδεικτική αναφορά οίκων Leica Geosystems, Hexagon, OTT, Norbit, Norbit Aptomar, Lufft, Fugro OCEANOR, Pulsar, Detectronic, Dewesoft Nortek, Lambrecht, Easy Laser, Photron, Quantum, RainWise, Amberg Technologies, Gill και άλλες).

Ή METRICA ΞΕΧΏΡΙΖΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΣΥΝΘΕΤΏΝ ΛΥΣΕΏΝ ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΔΉΠΟΤΕ ΕΡΓΟ Στη Metrica διαθέτουμε πολυετή εμπειρία σε πολυάριθμες εφαρμογές του πεδίου της μετρολογίας μεγάλης κλίμακας και της τεχνικής γεωδαισίας, που περιλαμβάνει την ψηφιοποίηση και παραμετρική μοντελοποίηση υποδομών, διαστασιολογικούς και γεωμετρικούς ελέγχους, αλλά και συμβουλευτικές υπηρεσίες και τεχνικές εκθέσεις, σε επιστημονικά και τεχνολογικά πεδία όπως η κατασκευή, η βαριά βιομηχανία, η αεροδιαστημική, η αεροναυπηγική, η ναυπηγική, η θαλάσσια τεχνολογία και οι ενεργειακές υποδομές. Για τη συλλογή γεωχωρικών δεδομένων προτείνονται ή/και χρησιμοποιούνται σύγχρονοι αισθητήρες όπως συστήματα SLAM, Scanning LiDAR, φορητά συστήματα χαρτογράφησης (Mobile Mapping Systems), Multibeam Echosounders, φορητά CMM, Laser Tracker, ρομποτικοί γεωδαιτικοί σταθμοί, συστήματα Laser ευθυγράμμισης, GNSS δέκτες, μη επανδρωμένα πτητικά μέσα, μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας. Είμαστε περήφανοι για συνεργασίες που μας έχουν επιτρέψει να αναδείξουμε τα πλεονεκτήματα διαφορετικών τεχνολογιών σε εφαρμογές όπως ψηφιοποίηση κτιριακών, λιμενικών και άλλων υποδομών, δίκτυα έγκαιρης προειδοποίησης και αποτελεσματικής διαχείρισης πλημμυρών, βαθυμετρικές αποτυπώσεις, έλεγχο δομικής ακεραιότητας, τεκμηρίωση αισθητήρων στρατιωτικών πλοίων και σκαφών υποστήριξης και έρευνας, και τρισδιάστατη ανακατασκευή χώρου υποδομών.

Ενδεικτικά, στο πελατολόγιό μας περιλαμβάνονται κορυφαίες εταιρείες όπως ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΕΛΛΑΚΤΩΡ, INTRAKAT, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΙΝΑΙΟΣ, ΒΙΟΧΑΛΚΟ, ΟΛΠ, ΟΛΠΑ, ΟΛΑ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ, Hellas Gold, Asso.subsea, ΕΛΠΕ, COSCO. ■

Γκινοσάτη 88Α, 14452, Μεταμόρφωση

Τ: 2102815440

info@metrica.gr

www.metrica.gr

ΑΝ ΚΑΙ ΚΑΘΥΣΤΈΡ Ή Σ Έ Μ Ι Α Δ Έ ΚΑ Έ Τ Ι Α, ΈΙ ΝΑΙ ΠΛΈΟΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚ Ο Τ Ή ΤΑ Στις 31 Ιανουαρίου 2024 δόθηκε και επίσημα στην κυκλοφορία ο οδικός άξονας Άκτιο-Αμβρακία, ένα έργο που ολοκλήρωσε με επιτυχία η ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, θυγατρική της MYTILINEOS.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Μ

ε την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του νέου αυτοκινητόδρομου η διαδρομή Λευκάδα-Αθήνα μειώθηκε σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά, ενώ μειώθηκαν αντίστοιχα και οι αποστάσεις προς Άκτιο, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα.

Πλέον οι νομοί Πρέβεζας, Λευκάδας και Αιτωλοακαρνανίας συνδέονται με το διευρωπαϊκό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων, γεγονός που έχει δώσει ώθηση στις αναπτυξιακές προοπτικές τους.

Το οδικό έργο Άκτιο-Αμβρακία έχει μήκος 49 χλμ. και προϋπολογισμό 160,5 εκατ. ευρώ. Ως προς τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, πρόκειται για έναν οδικό άξονα που κατασκευάστηκε με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Ο νέος αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει επτά ανισόπεδους κόμβους, 26 κάτω διαβάσεις, 4 άνω διαβάσεις, 3 κοιλαδογέφυρες και 7 γέφυρες ρεμάτων.

ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ Το πρώτο ορόσημο του έργου, η Παράκαμψη της πόλης της Αμφιλοχίας, είναι το τμήμα των 17 χλμ. που παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του 2022 και έχει αλλάξει συνολικά τις οδικές μεταφορές από την Ιόνια Οδό και δυτικά της περιοχής της Αμφιλοχίας. Η πόλη της Αμφιλοχίας δεχόταν όλα τα οχήματα από και προς τη δυτική ακτή και τα νησιά του Ιονίου, με αποτέλεσμα το κυκλοφοριακό

να αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα, ιδίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Παράλληλα, το ασφαλές και αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο, συνδυαστικά με την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στην πόλη της Αμφιλοχίας προάγουν την ασφάλεια στους δρόμους της περιοχής και έχουν συμβάλει στη μείωση των πολλαπλών ατυχημάτων που σημειώνονταν κάθε χρόνο μέχρι σήμερα. Με τη λειτουργία της Παράκαμψης της Αμφιλοχίας μειώθηκε ο χρόνος ταξιδιού οδικώς από την Αθήνα έως την Πρέβεζα και τη Λευκάδα.

ΠΡΟΉΓΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΉΣ

Η Αμβρακία Οδός αποτελεί έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, που κατασκευάστηκε

ακολουθώντας τα καθιερωμένα πρότυπα βιωσιμότητας και ασφάλειας.

Πιο συγκεκριμένα, στο έργο έχουν εφαρμοστεί οι πλέον πρόσφατες τεχνικές προδιαγραφές για όλες τις εργασίες, όπως η σήμανση-ασφάλιση των αυτοκινητοδρόμων

και ο ηλεκτροφωτισμός των κόμβων με λαμπτήρες LED που εξοικονομούν σημαντικές δαπάνες κατά τη φάση λειτουργίας του. Το έργο που πλέον μένει για να συμπληρώσει το παζλ είναι η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας καθώς η υφιστάμενη σύνδεση μέσω πλωτής γέφυρας είναι εδώ και χρόνια ανεπαρκής και κορεσμένη ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. ■

ΠΡΟΗΓΜ Ε ΝΑ ΜΗΧΑΝ Η ΜΑΤΑ Ε ΡΓΟΥ ΑΠ Ο ΤΟΝ Ο ΜΙΛΟ ΕΠΙΧΕΙΡ Η ΣΕΩΝ ΣΑΡΑΚ Α ΚΗ

Ολοκληρωμένα συμβόλαια συντήρησης και πλήρης after sales

υποστήριξη για κάθε ανάγκη.

ΣΥΝΈΝΤ Έ ΥΞ Ή ΣΤΟΝ ΓΙ Α ΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟ

Ο Business Unit Director στο τμήμα

Επαγγελματικών Οχημάτων και Μηχανημάτων του Ομίλου Επιχειρήσεων

Σαρακάκη αναδεικνύει τα καινοτόμα χαρακτηριστικά της γκάμας μηχανημάτων και οχημά των εργοταξίου.

Πόσο προηγμένος είναι ο εξοπλισμός του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη; Οι δύο μεγάλοι κατασκευαστές Volvo Construction Equipment και Komatsu, με τους οποίους συνεργαζόμαστε πάνω από 65 χρόνια, διαθέτουν τις πιο εξελιγμένες τεχνολογικά λύσεις. Κατ’ αρχάς, προσφέρουν προγράμματα προσομοίωσης που σχετίζονται με τη μελέτη των αναγκών ενός εργοταξίου. Πέραν αυτού, τα ίδια τα μηχανήματα διακρίνονται για το υπερσύγχρονο περιβάλλον εργασίας, τον εργονομικά άνετο χειρισμό, αλλά και για μια σειρά προηγμένων χαρακτηριστικών που κάνουν πιο παραγωγική τη δουλειά του χειριστή και κατ’ επέκταση εξασφαλίζουν την οικονομική εκτέλεση του έργου. Παραδείγματα τέτοιων χαρακτηριστικών είναι τα συστήματα: αυτοματοποιημένης ζύγισης και φόρτωσης σε φορτωτές, αυτόματης επιπέδωσης σκάμματος

στους εκσκαφείς, αυτόματης ισοπέδωσης σε

προωθητές γαιών, καθώς και απομακρυσμένης

παρακολούθησης (telematics) κάθε μηχανήματος, τα οποία βασίζονται σε κατάλληλους

αισθητήρες και γεωεντοπισμό (GPS).

Πόσο συμβάλλουν τα προϊόντα σας στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα ενός έργου; Εδώ αναδεικνύεται η σημασία των σύγχρονων μηχανημάτων και οχημάτων εργοταξίου. Το αναφέρω αυτό γιατί η ελληνική αγορά χαρακτηρίζεται πάρα πολύ από τις εισαγωγές μεταχειρισμένων μηχανημάτων, η πλειονότητα των οποίων είναι τουλάχιστον δεκαετίας. Η υπεροχή των σύγχρονων μηχανημάτων και οχημάτων εργοταξίου στηρίζεται στην τεχνολογία του κινητήρα και στα νέας γενιάς υδραυλικά συστήματα. Και οι δύο κατασκευαστές, Komatsu και Volvo, έχουν αναπτύξει και ενσωματώσει στα μηχανήματα που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά τεχνολογίες που εντάσσονται στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης. Συγκεκριμένα, διαθέτουμε αρκετά μοντέλα μηχανημάτων υβριδικής τεχνολογίας που συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα

έξυπνο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Η εν λόγω τεχνολογία επιτρέπει την αποθήκευση ενέργειας από ορισμένες κινήσεις του μηχανήματος και την επαναχρησιμοποίησή της σε ενεργοβόρες λειτουργίες, εξοικονομώντας με αυτό τον τρόπο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τι περιλαμβάνει η υποστήριξη after sales του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη; Για κάθε μοντέλο μηχανήματος διαθέτουμε ένα κατάλληλο συμβόλαιο συντήρησης, με το οποίο ο πελάτης καλύπτεται πλήρως για τη συντήρηση και επισκευή του μηχανήματος σε όλη τη διάρκεια ισχύος του συμβολαίου. Έτσι, το μόνο που πρέπει να φροντίζει ο ίδιος είναι το καύσιμο και τον χειριστή. Επίσης, να σημειώσω ότι ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη παρέχει υπηρεσίες προβλεπτικής συντήρησης μέσω σειράς αναλύσεων λιπαντικών και ελαίων καθώς και τεχνικών αναφορών, οι οποίες μας δείχνουν το επίπεδο φθοράς και την κατάσταση λειτουργίας διαφόρων μηχανικών μερών, ώστε να προλάβουμε εγκαίρως αστοχίες και να αποφευχθεί η ακινητοποίηση του μηχανήματος.

Στο ίδιο πακέτο υπηρεσιών, εντάσσεται και η συμβουλευτική (coaching) του τρόπου χρήσης του εξοπλισμού. Χάρη στα συστήματα δορυφορικής παρακολούθησης των οχημάτων, που έχουν αναπτύξει η Volvo και η Komatsu, καταγράφεται η χρήση του μηχανήματος και εξάγονται αναφορές για τον βέλτιστο τρόπο χρήσης του μηχανήματος. Εκτός των παραπάνω, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη διαθέτει ιδιόκτητα συνεργεία για να καλύψει την υποστήριξη

Έ χοντας μπει για τα καλά στην εποχή της ψηφιακής επανάστασης, του Internet of Things (IoT), του ψηφιακού μετασχηματισμού, της online διεκπεραίωσης κάθε είδους διαδικασιών και της ταχύτητας διάδοσης πληροφοριών, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως κάθε τεχνολογική και οικονομική επανάσταση, από την προϊστορία μέχρι σήμερα, είχε και έχει μια βασική προϋπόθεση: τις ασφαλείς μεταφορές και μετακινήσεις.

Καμία ανάπτυξη δεν μπορεί να χαρακτηρίζεται από σταθερότητα και βιωσιμότητα, αν δεν είναι εξασφαλισμένη η μεταφορά πρώτων υλών, εξοπλισμού και προϊόντων από το σημείο Α στο σημείο Β.

Καμία ανάπτυξη δεν συνοδεύεται από την ποιότητα ζωής που οφείλει να διασφαλίζει, αν δεν εμπεριέχει τις ασφαλείς μετακινήσεις εργαζομένων, φοιτητών και μαθητών, κατοίκων και επισκεπτών, επενδυτών και εμπόρων. Τα οδικά δίκτυα και τα μέσα σταθερής τροχιάς, αποτελούν σημαντική αναπτυξιακή υποδομή για μια περιοχή όπως η Βόρεια Ελλάδα, που θέλει να διαδραματίσει έναν σοβαρό κομβικό ρόλο στο διαμετακομιστικό εμπόριο και για μια πόλη, όπως η Θεσσαλονίκη, που θέλει να προσελκύσει επενδύσεις μεγάλης υπεραξίας.

Στόχοι και προτεραιότητες για να μη χάσει η

Ελλάδα και άλλο χρόνο για την ανάπτυξή της.

ΤΟΥ ΓΙ Ω ΡΓΟΥ ΤΣΑΚΟ Υ Μ Ή , ΠΡΟΈΔΡΟΥ

ΟΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΉΣΕΙΣ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ ΣΕ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΧΡΉΜΑ

Τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν πολλές αφορμές αισιοδοξίας, αλλά υπάρχουν και άγκυρες που κρατάνε το «καράβι Ελλάδα» σκαλωμένο σε παθογένειες δεκαετιών. Δυστυχώς όμως, η Ελλάδα έχασε πολύ χρόνο και η Βόρεια Ελλάδα θα χάσει κι άλλο χρόνο, ιδιαίτερα στο πεδίο του σιδηρόδρομου. Η Εγνατία Οδός αποτέλεσε ένα σίριαλ δεκαετιών μέχρι να καταφέρει να ολοκληρωθεί μετά από πολλές καθυστερήσεις. Η αναβάθμιση της ΠΑΘΕ ακολούθησε μια ανάλογη πορεία παλινωδιών μέχρι να δούμε σημαντικά κομμάτια της να παραδίδονται ολοκληρωμένα στην κυκλοφορία. Το Flyover, σήμερα, αντιμετωπίζεται επιεικώς με σκεπτικισμό, έως και με εχθρότητα από μερίδα της κοινής γνώμης λόγω των κυκλοφοριακών επιπτώσεων που συνοδεύουν την κατασκευή του. Το Μετρό Θεσσαλονίκης διήνυσε επίσης μια χρονολογική πορεία κάποιων δεκαετιών μέχρι να φτάσουμε

Σιδηροδρομικής Εγνατίας, ενός έργου 5

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΉΤΕΣ ΠΟΥ

ΘΑ ΑΝΕΒΑΣΟΥΝ ΤΉΝ ΨΥΧΟΛΟΓΙΑ ΤΉΣ ΑΓΟΡΑΣ Η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα έχουν ανάγκη και από μια προτεραιοποίηση που θα

φέρει το μέλλον πιο κοντά. Χρονοδιαγράμματα 25ετίας και 30ετίας, για τη Σιδηροδρομική Εγνατία στο σύνολό

σύνη για την τήρηση έστω και αυτών των χρονοδιαγραμμάτων είναι κλονισμένη.

Η βιώσιμη ανάπτυξη απαιτεί βιώσιμες μεταφορές και η οικονομία απαιτεί ψυχολογία.

Η επιτάχυνση των σιδηροδρομικών υποδο-

ευρώ με τα σημερινά δεδομένα, παίρνει μακρά παράταση ιδιαίτερα όσον αφορά το δυτικό τμήμα της, και πολύ περισσότερο μετά τα μεγάλη κόστη που απαιτεί η αποκατάσταση του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, μετά τις καταστροφικές κακοκαιρίες και με τους όρους ασφάλειας που υπαγορεύουν οι οδυνηρές διδαχές από την τραγωδία των Τεμπών. Η συντήρηση και αναβάθμιση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, υπολογίζεται πως θα απαιτήσει κονδύλια που υπερβαίνουν τα 1,2 δισ. ευρώ.

μών, έστω της ανατολικής σιδηροδρομικής Εγνατίας, μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό παράγοντα ενίσχυσης της ψυχολογίας πέρα από το δεδομένο αναπτυξιακό πρόσημο.

Η νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη

ύψους 2 δισ. ευρώ και η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο ύψους 1 δισ. ευρώ, συνδέονται άμεσα με την προοπτική σιδηροδρομικής

σύνδεσης των λιμανιών της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, με τα λιμάνια Μπουργκάς και Βάρνας στη Βουλγαρία και Ρούσε και Κωνστάντζας στη Ρουμανία.

Θετική είναι η συγκυρία που θέλει την ΕΕ να

δίνει ιδιαίτερο βάρος στις σιδηροδρομικές

υποδομές.

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις, που πυροδοτήθη-

καν από τον πόλεμο στην Ουκρανία, άλλαξαν

τις ευρωπαϊκές προτεραιότητες τόσο στο

αμυντικό όσο και στο εμπορικό πεδίο. Τα

έργα υποδομής που συμβαδίζουν με τους

ευρωπαϊκούς διαδρόμους είναι πιο εύκολο να χρηματοδοτηθούν. Έτσι, προτεραιότητα

Η Θεσσαλονίκη και η

Βόρεια Ελλάδα έχουν

ανάγκη και από μια

προτεραιοποίηση που

φέρει

για τη χώρα μας και την Ευρώπη αποτελεί η σιδηροδρομική σύνδεση με τη γειτονική Βουλγαρία, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για τα ουκρανικά σιτηρά.

ΑΣ ΞΕΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΤΉ

ΘΕΏΡΙΑ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΙΛΉΣΟΥΝ

ΤΑ ΕΡΓΑ

Φυσικά, πριν δούμε όλη αυτή τη μεγάλη

εικόνα, εμείς στην Ελλάδα, πρέπει να ολοκληρώσουμε τη μικρότερη εικόνα που αφορά στα έργα σύνδεσης του λιμένος της Θεσσαλονίκης με το εθνικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Ξέρουμε πως η πολιτική

Ιδιαίτερης σημασίας η επιχείρηση επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων ακριβώς στα σημεία που εντοπίστηκαν πριν από περίπου μία δεκαετία, στον σταθμό «Βενιζέλου».

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Ηπρώτη απόπειρα κατασκευής του μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκινά το μακρινό 1988, αλλά εξαιτίας προβλημάτων στη χρηματοδότηση, τα σχέδια ναυαγούν. Το 1992, το έργο δημοπρατείται ξανά αλλά συναντά την άρνηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων κυρίως λόγω των αρχαιοτήτων που υπάρχουν στο έδαφος της Θεσσαλονίκης. Έπρεπε να περάσουν 20 ολόκληρα χρόνια, από τον προκαταρκτικό σχεδιασμό του 2003, για να πραγματοποιηθεί η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή σε όλο το μήκος της γραμμής, από τη Νέα Ελβετία μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (7 Απριλίου 2023). Το Μετρό Θεσσαλονίκης μάς διδάσκει πόσο κρίσιμο είναι τα έργα να ανατίθενται σε εταιρείες που μπορούν να τα εκτελέσουν και ότι αυτά θα δημοπρατούνται ώριμα και στο σωστό κόστος.

Ο

ΣΤΟΧΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΉΣ Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί τον Νοέμβριο του 2024, όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Άκτωρ (θυγατρικής του Ομίλου ΙΝΤΡΑΚΑΤ), κ. Αλέξανδρος Εξάρχου, και μάλιστα διαθέτοντας τις πιστοποιήσεις που θα εξασφαλίζουν στους κατοίκους της συμπρωτεύουσας τη βεβαιότητα πως επιβαίνουν σε ένα απολύτως ασφαλές αυτόματο μέσο. Όταν υλοποιηθεί το μεγαλόπνοο όραμα, στο επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος θα τεθεί η συμπρωτεύουσα, χαρίζοντάς της ένα διαφορετικό και πιο σύγχρονο πρόσωπο. Το Μετρό Θεσσαλονίκης (βασική γραμμή) έχει μήκος γραμμής 9,6 χλμ., 13 σύγχρονους σταθμούς και ένα Αμαξοστάσιο, συνολικής έκτασης 55 στρεμμάτων, στην περιοχή της Πυλαίας.

Το έργο της Επέκτασης προς Καλαμαριά θα περιλαμβάνει 5 νέους Σταθμούς («Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα») με μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χλμ. Ως προς τη λειτουργία του, για κάθε τρεις συρμούς που θα κινούνται στην γραμμή ο ένας θα καλύπτει τη διακλάδωση από και προς Νέα Ελβετία και οι άλλοι δύο τη διακλάδωση από και προς Καλαμαριά.

Ωστόσο, προβλέπεται αύξηση της συχνότητας

πολύ σύντομα, αφού ήδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία για την προμήθεια 15 ακόμα συρμών, των οποίων η παράδοση τους αναμένεται να

αρχίσει στα τέλη του 2024. Η χωρητικότητα κάθε συρμού υπολογίζεται στα 450 άτομα, η ταχύτητα του τρένου θα αγγίζει έως και τα 80 χιλιόμετρα την ώρα ενώ θα χρησιμοποιούνται

συρμοί χωρίς μηχανοδηγούς (driverless). H

Για κάθε τρεις συρμούς

που θα κινούνται στη

γραμμή ο ένας θα

καλύπτει τη διακλάδωση

από και προς Νέα

Ελβετία και οι άλλοι δύο

τη διακλάδωση από και

προς Καλαμαριά

διαδρομή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας θα έχει διάρκεια συνολικά 17 λεπτά με την πραγματοποίηση 13 στάσεων, που καθεμία θα διατηρεί 500-700 μέτρα απόσταση από την άλλη. Για την επιπλέον προστασία των πολιτών, οι πόρτες ασφαλείας θα συντονίζονται με την άφιξη του τρένου, επιτρέποντας την πρόσβαση των επιβατών μόνο την ώρα της επιβίβασης. Οι επιβάτες θα έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο, καθώς στους σταθμούς του Μετρό θα λειτουργεί ελεύθερο και ταχύτατο δίκτυο WiFi.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης, που εκτιμάται πως

εντός του 2024 θα εξυπηρετεί περίπου 300.000 μετακινούμενους πολίτες ημερησίως, αναμένεται να βελτιώσει θεαματικά την ποιό-

τητα ζωής των κατοίκων συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της πόλης, στον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιακών υποδομών της και στην αντιμετώπιση του έντονου κυκλοφοριακού προβλήματος.

ΕΠΑΝΑΤΟΠΟΘΕΤΉΣΉ

ΤΏΝ ΑΡΧΑΙΏΝ

Ιδιαίτερη μνεία απαιτεί η σημαντική επιχείρηση της επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων ακριβώς στα σημεία όπου εντοπίστηκαν πριν από περίπου μία δεκαετία, στον σταθμό μετρό Βενιζέλου. Η κομματιασμένη λεωφόρος Decumanus Maximus και ένα σπουδαίο οικοδομικό σύνολο του αστικού ιστού της ύστερης αρχαιότητας συνιστούν ένα από τα σπουδαιότερα ευρήματα του μετρό που έφερε στο φως η κατασκευή του έργου. Αξίζει να σημειωθεί πως παρά το γεγονός ότι η έκταση του Σταθμού Βενιζέλου είναι 1.260 τ.μ. η ανασκαφική έρευνα, που ολοκληρώθηκε στις 31 Ιουλίου του 2022, κάλυψε τουλάχιστον 3.500 τ.μ.. Οι αρχαιότητες που αποσπάσθηκαν επανατοποθετούνται σε ποσοστό 92%, όπως προβλέπει και η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, ενώ η απόσπαση έγινε με συγκεκριμένη μεθοδολογία, απόλυτα εναρμονισμένη με τους κανόνες της τέχνης και της επιστήμης, όπως και με τη σπουδαιότητα του συγκεκριμένου εγχειρήματος.

Όλα δείχνουν πως είμαστε στην τελική ευθεία προκειμένου ένα όνειρο να γίνει επιτέλους πραγματικότητα, ένα έργο που με την εμπορική του λειτουργία τον Νοέμβριο του 2024

και την επέκταση προς Καλαμαριά το καλοκαίρι του 2025 θα αποδείξει πως η Θεσσαλονίκη χρειάζεται σημαντικές αναπτυξιακές υποδομές - όπως και η πρωτεύουσα. ■

Ή χωρητικότητα κάθε συρμού υπολογίζεται στα 450

άτομα και η ταχύτητα του τρένου θα αγγίζει έως και

Μπορεί η κατασκευή της Γραμμής 4 στην Αθήνα και της βασικής γραμμής στη

Θεσσαλονίκη να είναι η άμεση προτεραιότητα όλων των εμπλεκομένων μερών, ωστόσο σε εξέλιξη βρίσκονται τα σχέδια για τις μελλοντικές επεκτάσεις του δημοφιλέστερου συγκοινωνιακού μέσου που αποτελεί λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα των μεγαλουπόλεων.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΚΑΙ ΓΡΑΜΜΉ

ΓΙΑ ΤΉΝ ΑΘΉΝΑ

Σύμφωνα με το Σχέδιο Ανάπτυξης Γραμμών του Μετρό Αθήνας, στα μελλοντικά σχέδια της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. υπάρχουν επτά επεκτάσεις.

Ως σημαντικότερη επέκταση και προτεραιότητα θεωρείται και αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 4, Γουδή-Μαρούσι-Λυκόβρυση Αυτή η κομβική επέκταση θα καλύψει τον μεγάλο οδικό άξονα της Κηφισίας και θα δώσει μεγάλες ανάσες στην κορεσμένη κυκλοφοριακά περιοχή της Αθήνας. Μια ακόμα επέκταση που φαίνεται να προχωρά προς ωρίμανση είναι ο νέος υπόγειος κλάδο της Γραμμής 1, Θησείο-ΚΠΙΣΝ. Είναι η περίφημη επέκταση προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Μια τρίτη επέκταση που θεωρείται σημαντική είναι η επέκταση της Γραμμής 4 προς τα δυτικά. Πρόκειται για το τμήμα Άλσος Βεΐ-

Ως σημαντικότερη

επέκταση και

προτεραιότητα θεωρείται

η επέκταση της Γραμμής

4, Γουδή-ΜαρούσιΛυκόβρυση που θα

καλύψει τον οδικό άξονα

της λεωφόρου Κηφισίας

κου-Πετρούπολη που θα διαθέτει έξι νέους σταθμούς. Επόμενη επέκταση στον χάρτη της Ελληνικό Μετρό είναι η νότια επέκταση της Γραμμής 2, Ελληνικό-Γλυφάδα. Αυτή η επέκταση φέρνει το μετρό της Αθήνας για πρώτη φορά στην Αθηναϊκή Ριβιέρα καθώς το τέρμα θα απέχει μόλις 100 μέτρα από την παραλία της

Γλυφάδας.

Ακόμα μια ενδιαφέρουσα επέκταση είναι αυτή της Γραμμής 1, Κηφισιά-Βαρυμπόμπη. Αυτή η επέκταση είναι σημαντική γιατί προβλέπεται η υπογειοποίηση του σταθμού Κηφισιά και η

δημιουργία δύο νέων σταθμών.

Στα μελλοντικά σχέδια της Ελληνικό Μετρό είναι επίσης η τελική επέκταση της Γραμμής 2 προς Μενίδι. Τέλος, υπάρχει και η νέα Γραμμή 5, που είναι ουσιαστικά ένας νέος κλάδος της Γραμμής 4 από τον Ευαγγελισμό και θα καταλήγει μέχρι τα νότια προάστια στην Άνω Ηλιούπολη.

ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ

ΣΤΉ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ

Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), η πρώτη που διενεργήθηκε στην πόλη, ξεκίνησε το 2021 και συγκέντρωσε πάνω από από 120.000 ερωτηματολόγια, με χρήσιμες πληροφορίες για τις μετακινήσεις Θεσσαλονικέων και επισκεπτών της πόλης. Το υλικό που συγκεντρώθηκε αναλύθηκε από την Ελληνικό Μετρό και προέκυψαν χρήσιμα συμπεράσματα για το πού θα πρέπει να επεκταθεί το δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης τα επόμενα χρόνια.

Πέραν της επέκτασης προς την Καλαμαριά, όπου οι εργασίες βρίσκονται σε καλό επίπεδο, ως προτεραιότητα έχει ανακοινωθεί η επέκταση του μετρό στα βορειοδυτικά της συμπρωτεύουσας.

Σε πρώτη φάση αποφασίστηκε να γίνει η επέκταση μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, στα πρότυπα της επέκτασης προς την Καλαμαριά. Αυτή η επέκταση θα έχει, σύμ-

φωνα με πληροφορίες, ουσιαστικά πέντε σταθμούς, αρχίζοντας από τον σταθμό της Πλατείας Δημοκρατίας.

Ταυτόχρονα σχεδιάζεται και η δεύτερη

βασική γραμμή του μετρό, προκειμένου να

καλύψει τις περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης, οι οποίες έμειναν εκτός επέκτασης

στα δυτικά.

Η δεύτερη βασική γραμμή αναμένεται να

προχωρήσει, αφού έχει προηγηθεί η έναρξη κατασκευής της επέκτασης του μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Μένει προφανώς να αποφασιστεί ο τρόπος που θα επεκταθεί το μετρό προς το αεροδρόμιο, όμως η συγκεκριμένη επέκταση έχει συγκεκριμένους επίσης σταθμούς και περιοχές εξυπηρέτησης, που σύμφωνα με πληροφορίες περιλαμβάνουν την Εθνική Σχολή Δικαστών,

Με σ ημαντική διεθνή παρουσία, 370 έργα σε εξέλιξη και 5.800 εργαζόμενους, ο Όμιλος Intrakat επαναπροσδιορίζει το τοπίο των κατασκευών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, παράγει αξία και συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη της Ελλάδας. ΔΗ Μ Ι ΟΥΡ ΓΟΥΜ Ε ΑΞΙ Α ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Ή Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, που θα ξεκινά από το Γουδή και θα καταλήγει στη Βεΐκου, είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που υλοποιείται στη χώρα, προϋπολογισμού

1,8 δισ. ευρώ.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Έ

ως τα μέσα του 2025 αναμένεται ο μετροπόντικας «Αθηνά», ο οποίος ξεκίνησε από την Κατεχάκη, να έχει ολοκληρώσει τη διάνοιξη της σήραγγας των

5 χιλιομέτρων, ενώ και το δεύτερο μηχάνημα, η «Νίκη», εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρώσει το δικό του έργο των 7,1 χιλιομέτρων έως την άνοιξη του 2026. Οι εργασίες για τη Γραμμή

4, των 1,8 δισ., από την κατασκευαστική κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom συνεχίζονται με στόχο να παραδοθεί στους Αθηναίους στα τέλη της δεκαετίας. Έως τον Μάρτιο η «Αθηνά», πάντως, έχει σκάψει πάνω από 1.000 μέτρα σήραγγας.

Ή «ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ» ΓΡΑΜΜΉ ΕΙΝΑΙ… ΠΡΑΣΙΝΉ

Η νέα γραμμή του μετρό, η Γραμμή 4, θα απεικονίζεται, όπως έχει γίνει γνωστό, με χρώμα πορτοκαλί. Οι εργασίες για την κατασκευή της, όμως, θα είναι… «πράσινες». Θα πραγματοποιηθούν, δηλαδή, με εφαρμογή τεχνικών, χρήση μηχανημάτων και υλικών και λήψη μέτρων απολύτως φιλικών προς το περιβάλλον. Έτσι, το τελικό έργο όχι μόνο θα αναβαθμίσει, αφού τελειώσει, τις μετακινήσεις και την ποιότητα ζωής των πολιτών (περνώντας κάθε μέρα από πυκνοκατοικημένες αθηναϊκές περιοχές, όπως Κυψέλη, Ιλίσια, Εξάρχεια, Καισαριανή, κ.ά. και εξυπηρετώντας 340 χιλ. επιβάτες) αλλά θα έχει και ένα θετικό περιβαλλοντικό ισοζύγιο. Για τη δημιουργία της Γραμμής 4, έχουν ληφθεί όλα τα απαραίτητα περιβαλλοντικά μέτρα που προβλέπουν το ελληνικό και το ευρωπαϊκό δίκαιο, ενώ τηρούνται πλήρως οι εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Μια «πράσινη» τεχνική που εφαρμόζεται ήδη, αφορά στα προϊόντα των εκσκαφών που προκύπτουν.

Η κοινοπραξία, σε συνεργασία με συγκεκριμένες αδειοδοτημένες εταιρείες, μεταφέρουν τα προϊόντα εκσκαφών σε συγκεκριμένους χώρους που έχουν υποδειχθεί από τους κατά τόπους Δήμους και τις αντίστοιχες Περιφέρειες κατόπιν εκπόνησης σχετικών μελετών και λήψης των απαιτούμενων αδειών. Τέλος, «πράσινα» θα είναι και τα δομικά υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή της Γραμμής 4, καθώς έχουν επιλεγεί υλικά πολύ υψηλών προδιαγραφών ώστε η κατασκευή της να είναι υψηλού επιπέδου και να αυξηθεί και ο χρόνος ζωής του έργου, κάτι που θα βοηθήσει στο να μειωθεί η παραγωγή αποβλήτων.

Τα απόβλητα και

προϊόντα των εκσκαφών

μεταφέρονται σε συγκεκριμένους χώρους που έχουν υποδειχθεί από τους Δήμους και τις Περιφέρειες,

προκειμένου το έργο

να μην επιβαρύνει το

περιβάλλον

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Ή ΓΡΑΜΜΉ 4 Υπενθυμίζεται ότι το Τμήμα Α: «Άλσος Βεΐκου-Γουδή», της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας αποτελείται από 15 σύγχρονους σταθμούς και σήραγγα διπλής τροχιάς μήκους 12,8 χιλιομέτρων.

Με τη λειτουργία του προβλέπεται να εξυπηρετήσει οικιστικές ζώνες στο πυκνοκατοικημένο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού, αλλά και σημαντικές υπηρεσίες, επιτρέποντας τη σύνδεση του Άλσους Βεΐκου με τα δικαστήρια σε διάστημα 5 λεπτών και με την Πανεπι-

στημιούπολη σε 14 λεπτά. Τα δρομολόγια θα εκτελούνται από 20 καινούργιους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας.

Το έργο προβλέπει ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και ένα νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών στο Αμαξοστάσιο Σεπολίων καθώς επίσης και το απαιτούμενο τροχαίο υλικό - αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό καθώς και όλα τα απαιτούμενα Ηλεκτρομηχανολογικά και Σιδηροδρομικά Συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής. Με την έναρξη λειτουργίας του Τμήματος Α’ της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, η ημερήσια επιβατική κίνηση στο σύνολο του δικτύου Μετρό υπολογίζεται ότι θα αυξηθεί κατά 340.000 επιβάτες, ενώ παράλληλα η χρήση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα εκτιμάται ότι θα μειωθεί κατά περίπου 53.000 ΙΧ οχήματα, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 17.000 τόνους ανά έτος. Η σύμβαση για την κατασκευή της Γραμμής 4 υπεγράφη στις 22.06.2021 και είναι συνολικής δαπάνης 1.158.600.000 ευρώ (πλέον ΦΠΑ), ενώ είχε συμβατική προθεσμία περαίωσης 2.920 ημερολογιακές ημέρες, δηλαδή έως τις 20.06.2029.

Οι 15 σταθμοί που θα προστεθούν στο δίκτυο είναι: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ήστ, Ζωγράφου, Ιλίσια και Γουδή. Η Γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης, στην Ακαδημία, με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2, και στον Ευαγγελισμό, με τη Γραμμή 3. Το έργο υλοποιείται με τη συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2021-2027. ■

Τεχνικές, υλικά και τεχνολογίες που διασφαλίζουν

το χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα της νέας

γραμμής του μετρό

Ή «πορτοκαλί» γραμμή θα αποτελείται

από 15 σύγχρονους σταθμούς

Σύνδεση του Άλσους Βεΐκου με τα δικαστήρια

σε διάστημα 5 λεπτών και με την Πανεπιστημιούπολη

σε 14 λεπτά

ΤΟΥ ΠΈΤΡΟΥ Έ ΥΓ Έ ΝΙΚΟΥ, ΑΝΤΙΠΡΟ Έ ΔΡΟΥ ΣΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ Έ ΛΛ Ή ΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ (Σ Έ Σ)

Τ

ο πρόσφατο τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη είχε σαν αποτέλεσμα την αποκάλυψη σημαντικών ζητημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία (και όχι μόνο) των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα. Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος, διαχρονικά, αποτελεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο ένα από τα ασφαλέστερα, οικονομικότερα και πιο φιλικά για το περιβάλλον μέσα μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων και για τον λόγο αυτό θα πρέπει να στηριχθεί και να διορθωθούν οι επιφανειακές αλλά και οι βαθύτερες παθογένειές του. Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας με στόχο τη σημαντική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2050, υιοθετείται σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ένα σχέδιο για το σύνολο των σιδηροδρομικών μεταφορών, για επιβάτες και εμπορεύματα, με ιδιαίτερη μνεία στη διευκόλυνση διασυνοριακών μεταφορών. Ένα σχέδιο που θέτει ποσοτικούς στόχους σε σχέση με το 2015, τον τριπλασιασμό του επιβατικού έργου και

την αύξηση του εμπορευματικού κατά 100% μέχρι το 2050. Προκειμένου η Ελλάδα να μπορέσει να ακολουθήσει την κοινή ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών θα πρέπει να διορθώσει άμεσα τα διαχρονικά λάθη και να προχωρήσει σε έναν ολοκληρωμένο ανασχεδιασμό των σιδηροδρομικών μεταφορών, θέτοντας ρεαλιστικούς επιμέρους στόχους/ορόσημα. O Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, από το 2021, έχει προτείνει μια δέσμη 21 βασικών μέτρων προκειμένου να υλοποιηθεί σταδιακά η ολοκλήρωση ενός βιώσιμου σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, μέσω επεκτάσεων και εκσυγχρονισμού των υφιστάμενων υποδομών. Οι προτάσεις αποτυπώνονται σε 4 βασικούς άξονες:

ΒΕΛΤΙΏΣΉ ΚΑΙ ΑΝΑΜΟΡΦΏΣΉ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

ΕΚΠΟΝΉΣΉΣ ΜΕΛΕΤΏΝ

H δόμηση ενός σαφούς Εθνικού Κανονιστικού

Πλαισίου Τεχνικών Προδιαγραφών και Δημοπράτησης για μελέτη, κατασκευή, λειτουργία

και συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής

μπορεί να αποτελέσει μείζονος σημασίας εργαλείο για φορείς σχεδιασμού, αρχές ελέγχου, μελετητές και κατασκευαστές σιδηροδρομικών έργων, διασφαλίζοντας την ομοιογένεια των μελετών και κατ’ επέκταση των έργων, καλύπτοντας την υφιστάμενη έλλειψη κανονιστικών κειμένων σε εξειδικευμένα σιδηροδρομικά αντικείμενα, περιορίζοντας σημαντικά την «αυθαιρεσία» στους όρους δημοπράτησης, τις σημαντικές καθυστερήσεις στους χρόνους ολοκλήρωσης των έργων και τις υπερβάσεις στα κόστη υλοποίησης. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να διερευνηθεί η επιλογή ενός ευέλικτου τρόπου υλοποίησης έργων υποδομής, αλλά και ανάθεσης της λειτουργίας και συντήρησης, είτε αυτός αφορά στην άμεση εμπλοκή του ιδιωτικού τομέα μέσω συμβάσεων παραχώρησης ή συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, είτε στη διαγωνιστική διαδικασία ανάθεσης με τη χρήση π.χ. ανταΉ πολιτική των μεταφορών στην Ελλάδα πρέπει να εστιάσει, έστω και τώρα, στη βιώσιμη ανάπτυξη ενός από τα

γωνιστικού διαλόγου, καθώς η συμμετοχή της αγοράς ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού των έργων είναι δυνατό να διασφαλίσει την έγκαιρη αντιμετώπιση προκλήσεων πάσης φύσης, καθώς και την εισαγωγή καινοτόμων χαρακτηριστικών.

Με τον τρόπο αυτό μπορεί να περιοριστεί και το φαινόμενο της κατάτμησης κατασκευαστικών έργων (γεωγραφικά και κατά αντικείμενο) που παρατηρείται σήμερα και δημιουργεί σημαντικά προβλήματα στην εκ των υστέρων ένωσή τους σε ένα ενιαίο λειτουργικό σύνολο.

ΒΕΛΤΙΏΣΉ ΣΥΝΤΉΡΉΣΉΣ

ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΉΣ

ΣΙΔΉΡΟΔΡΟΜΙΚΉΣ ΥΠΟΔΟΜΉΣ

Η

γήρανση της σιδηροδρομικής υποδομής πρέπει να αντιμετωπίσει την αναμενόμενη αυξημένη κίνηση, αλλά και τις απαιτήσεις για ανθεκτικότητα έναντι των ακραίων καιρικών φαινομένων που προκαλούνται λόγω της κλιματικής κρίσης, μέσω της βελτίωσης των χρησιμοποιούμενων τεχνολογιών και της εφαρμογής ενός οικονομικά αποδοτικού συστήματος συντήρησης και παρακολούθησης.

Για να επιτευχθεί αυτό, απαιτείται η καταγραφή

στοιχείων της υποδομής και των οχημάτων σε ένα ενιαίο Εθνικό Ψηφιακό Μητρώο, με κεντρική εποπτεία και διαχείριση στην οποία θα συμμετέχουν όλες οι επιμέρους εταιρείες του σιδηροδρομικού συστήματος. Ενδείκνυται η χρήση Building Information Model (BIM) που θα συγκεντρώνει πληροφορίες για τεχνικές παραμέτρους μέσω αισθητήρων στην υποδομή και θα τις αναλύει, σε συνδυασμό με ένα τυποποιημένο γεωπληροφοριακό σύστημα, δίνοντας τη δυνατότητα πρόβλεψης του ρυθμού γήρανσης και κόπωσης της υποδομής με σκοπό την ανάπτυξη μιας εθνικής στρατηγικής συντήρησης του δικτύου.

Παράλληλα, είναι επιτακτική η χρήση νέων τεχνολογιών και η αξιοποίηση ερευνητικών αποτελεσμάτων που αφορούν σε υλικά και διαδικασίες για τη μείωση των επιπτώσεών

τους στον κύκλο ζωής του σιδηροδρομικού συστήματος διασφαλίζοντας τη βιωσιμότητά του.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΉ

ΣΙΔΉΡΟΔΡΟΜΙΚΏΝ

ΥΠΉΡΕΣΙΏΝ

Όσον αφορά στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες

προτείνεται, σε συνεργασία με την τοπική

αυτοδιοίκηση, η ανάπτυξη πολυτροπικών κόμβων κινητικότητας, μέσω ενίσχυσης της σύνδεσης των σιδηροδρομικών σταθμών με τα αστικά κέντρα και δημιουργίας απαραίτητων εγκαταστάσεων με επιπλέον λειτουργίες, σε συνάρτηση με τα αντίστοιχα χωροταξικά σχέδια. Ιδιαίτερα για τις μητροπολιτικές περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης έμφαση πρέπει να δοθεί στην ανάπτυξη μελετών σιδηροδρομικών κόμβων για τη βελτίωση της χωρητικότητας των γραμμών του δικτύου, με παράλληλη λειτουργία των προαστιακών και υπεραστικών σιδηροδρόμων, των υπεραστικών εμπορευματικών μεταφορών και των λοιπών υπηρεσιών μεταφοράς. Προτείνεται, επίσης, ο προσδιορισμός ποσοτικοποιημένων δεικτών-στόχων στη βάση της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης. Προϋπόθεση για τα παραπάνω είναι η διασφάλιση του απαραίτητου σε πλήθος και κατάλληλα εκπαιδευμένου μέσω εξειδικευμένων πιστοποιήσεων ανθρώπινου δυναμικού, που θα στελεχώσει τους εμπλεκόμενους οργανισμούς σε όλα τα επίπεδα. Η αύξηση του μεριδίου των εμπορευματικών μεταφορών πρέπει επίσης να αποτελέσει στρατηγικό στόχο, εξαλείφοντας σταδιακά θεμελιώδη μειονεκτήματα/ελλείψεις τα οποία επηρεάζουν αρνητικά την ανταγωνιστικότητα και το επίπεδο των προσφερόμενων υπηρεσιών.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΉΣΉΣ ΤΟΥ

ΣΙΔΉΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ

ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ

Η υιοθέτηση ενός εναλλακτικού μοντέλου διακυβέρνησης και χρηματοδότησης είναι κρίσιμη για το μέλλον του σιδηροδρόμου. Σε πρώτο χρόνο προτείνεται - πιλοτικά - η δημιουργία συμβουλίων αξόνων με συμβουλευτικό ρόλο για την εποπτεία και τον στρατηγικό σχεδιασμό των σιδηροδρομικών υπηρεσιών με τη συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης, του διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής και των εταιρειών παροχής σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Στο πλαίσιο ενίσχυσης της αποκέντρωσης, προτείνεται αρχικά η μεταφορά της διαχείρισης του σιδηροδρομικού δικτύου χωρίς μεταφορικό έργο στις Περιφέρειες. Προτείνονται επιπλέον παράλληλες δράσεις για την ανάπτυξη τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον, όπως τα τραίνα υδρογόνου, καταρχάς για νέες γραμμές μικρού ή μέσου φορτίου. Εξίσου σημαντική είναι η υιοθέτηση από την Πολιτεία και στον σιδηρόδρομο, της προσέγγισης του “Ασφαλούς Συστήματος”, με σαφή επιμερισμό ευθυνών ανάμεσα στους εμπλεκόμενους. Έτσι θα μπορέσουμε να ανακτήσουμε την εμπιστοσύνη μας στις σιδηροδρομικές μεταφορές και να αλλάξουμε την κουλτούρα για τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, η οποία είναι άρρηκτα συνυφασμένη με το οδικό δίκτυο. ■

ΤΟΥ ΑΚ Ή Κ Έ ΚΡΙΔ Ή , M.ENG, MBA, ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ

Α Έ ΙΦΟΡ Ι ΑΣ ΚΤΙΡ Ι ΩΝ, BREEAM ASSESSOR & AUDITOR

ΚΑΙ Έ ΚΤ Έ Λ Έ ΣΤΙΚΟΥ ΔΙ Έ ΥΘΥΝΤ Ή SBC GREECE Α διαμφισβήτητα, τα αειφόρα (πράσινα) κτίρια σημειώνουν πλέον ανοδική τάση στον κατασκευαστικό χώρο, όπως και στον χώρο της ανάπτυξης ακινήτων στην Ελλάδα, μια τάση που επηρεάστηκε σημαντικά από την αντίστοιχη ευρωπαϊκή (αλλά και παγκόσμια) πορεία και ανάπτυξή τους και έχει οδηγήσει στη συνεχή αύξησή τους. Σήμερα, στην Ελλάδα, υπάρχουν περίπου 90 πράσινα κτίρια επίσημα πιστοποιημένα με ορισμένα από τα πιο γνωστά διεθνή συστήματα πιστοποίησης αειφόρων κτιρίων (LEED, BREEAM και DGNB), ένας αριθμός που αυξάνεται (όχι με τόσο γρήγορο ρυθμό όσο στην υπόλοιπη Ευρώπη) και πρόκειται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο τα επόμενα χρόνια.

Προς το παρόν, υποψήφια για πιστοποίηση

είναι κυρίως τα κτίρια γραφείων, τα εμπορικά κέντρα αλλά και κάποια ξενοδοχεία, ενώ στις κατοικίες οι συνθήκες αποδεικνύονται μάλλον ευκολότερες για νέα κτίρια, όπου η διαδικασία

πιστοποίησης μπορεί να ξεκινήσει από την αρχή του σχεδιασμού (concept design) αλλά αρκετά δυσκολότερες στα υφιστάμενα κτίρια, όπου το καθεστώς των πολλών ιδιοκτησιών

προκαλεί καθυστερήσεις και δεν είναι πάντα εύκολο να γίνουν πιστοποιήσεις.

«ΨΉΦΟ» ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΉΣ

ΑΠΟ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΚΑΙ ΧΡΉΜΑΤΟΠΙΣΤΏΤΙΚΑ ΙΔΡΥΜΑΤΑ

Όλο και περισσότερες εταιρείες ανάπτυξης ακινήτων και ιδιοκτήτες ακίνητης περιουσίας

αντιλαμβάνονται τη σημασία των αειφόρων κτιρίων και των αντίστοιχων πιστοποιήσεων, κάτι που σε μεγάλο βαθμό συμβαίνει γιατί οι ιδιοκτήτες συνειδητοποιούν ότι μπορούν να αυξήσουν τα έσοδά τους από την ενοικίαση χώρου, να πετύχουν υψηλές αξίες μεταπώλησης του ακινήτου και να αποκτήσουν πρόσβαση σε λύσεις «πράσινης» χρηματοδό-

τησης, που τα τελευταία χρόνια βρίσκονται

σε ανοδική πορεία.

Μια σειρά από νομοθετικές ρυθμίσεις, κυρίως

Ευρωπαϊκές αλλά και εγχώριες, αποτελούν

βασικό παράγοντα ώστε τόσο τα νέα κτίρια όσο και (κυρίως) το υφιστάμενο απόθεμα

να καταστούν αειφόρα (πράσινα). Ειδικά η EPBD (οδηγία για την ενεργειακή απόδοση

των κτιρίων), που έχει υιοθετήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, οδηγεί τις εξελίξεις στο θέμα αυτό αλλά και στις χρηματοδοτήσεις των νέων

έργων και, φυσικά, των ανακαινίσεων του υφιστάμενου αποθέματος (renovation wave).

Οι τράπεζες και τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα επιθυμούν να αυξήσουν τον δανεισμό τους για αειφόρες δράσεις και κτίρια και να

συμμορφωθούν με τα νέα δεδομένα που

έρχονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως

το EU Taxonomy, που δίνει βαρύτητα στις

δράσεις και, βέβαια, στα κτίρια με αειφόρα

χαρακτηριστικά.

Καθοριστικός παράγοντας στην ανοδική τάση των αειφόρων κτιρίων είναι και η ενσωμάτωση σε αυτά νέων τεχνολογιών (ενεργειακά αποδοτικά συστήματα θέρμανσης – ψύξης, έξυπνα συστήματα ελέγχου) και νέων αειφόρων υλικών, που ενισχύουν την ελκυστικότητά τους, αφού βελτιώνονται οι συνθήκες λειτουργίας τους, τα σχετικά κόστη (κατανάλωση ενέργειας κ.λπ.), αλλά και η υγεία και ευεξία των χρηστών. Στα παραπάνω έρχεται να προστεθεί ο καταλυτικός ρόλος των συστημάτων αξιολόγησης και πιστοποίησης της αειφορίας των κτιρίων (BREEAM, LEED, DGNB): ένα κτίριο μπορεί να έχει κάποια αειφόρα χαρακτηριστικά, ακόμη και χωρίς να είναι κατ’ ανάγκη επίσημα πιστοποιημένο. Εντούτοις η αξία της πιστοποίησης έγκειται ακριβώς στο γεγονός ότι το αξιολογεί με ολιστικό τρόπο και σε διάφορες κατηγορίες των χαρακτηριστικών του (ενέργεια, κατανάλωση νερού, απόβλητα, προσβάσεις, βιοποικιλότητα κ.α.), γεγονός που δίνει την πραγματικά αειφόρα διάστασή του και το κάνει ελκυστικό τόσο για πιθανούς επενδυτές όσο και για ενοικιαστές (κυρίως εταιρείες), που έχουν ως στρατηγική επιλογή τη χρήση επίσημα πιστοποιημένων κτιρίων.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

ΤΏΝ ΑΕΙΦΟΡΏΝ ΚΤΙΡΙΏΝ

Το μέλλον των αειφόρων κτιρίων θα χαρακτηριστεί από την ακόμη μεγαλύτερη χρήση νέων καινοτόμων τεχνολογιών αλλά και κατασκευαστικών υλικών, με στόχο τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος. Οι αρχές της κυκλικής οικονομίας εφαρμόζονται ολοένα και περισσότερο στα κτίρια, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα των πόρων, την ανακύκλωση υλικών και τη μείωση των αποβλήτων. Κεντρικό πυλώνα ανάπτυξης των συγκεκριμένων κτιρίων θα αποτελέσει ο ανθεκτικός σχεδιασμός (που λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές από την κλιματική κρίση, όπως είναι τα φυσικά φαινόμενα, οι πλημμύρες κ.λπ.), με τα συστήματα πιστοποίησης να έχουν ήδη εντάξει στα κριτήριά τους προβλέψεις για τη σύνταξη μελετών σχετικών με κινδύνους από πλημμύρες και φυσικές καταστροφές.

Ασφαλώς, για πολλούς υπάρχουν και προ-

βληματισμοί όπως το κόστος των παρεμ -

βάσεων που σχετίζονται με την αειφορία.

Ωστόσο, έχει πλέον αποδειχθεί ότι τα κτίρια

αυτά ενδέχεται μεν να παρουσιάζουν ένα

ελαφρώς αυξημένο κόστος στα αρχικά στά-

Εταιρείες ανάπτυξης

ακινήτων και ιδιοκτήτες

ακίνητης περιουσίας

αντιλαμβάνονται τη

σημασία των αειφόρων

κτιρίων και των

πιστοποιήσεων

δια κατασκευής αλλά, συγχρόνως, έχουν και

πολύ μεγάλα οφέλη κατά τη λειτουργία σε όλο τον κύκλο ζωής τους και στην ευεξία των χρηστών τους. Μπορούν π.χ. να χρησιμοποιούν συστήματα θέρμανσης/ψύξης που

είναι ακριβότερα ως αρχική επένδυση αλλά

είναι ενεργειακά αποδοτικά, οδηγώντας σε μειωμένα κόστη ενέργειας και στη σωστότερη ρύθμιση της εσωτερικής ατμόσφαιρας των κτιρίων. Ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η σωστή ενημέρωση και εκπαίδευση των ενδιαφερομένων μερών (μελετητών, επενδυτών, ιδιοκτητών), προκειμένου να γίνονται κατανοητά τα πλεονεκτήματα των αειφόρων κτιρίων. Τέλος, θα χρειαστούν ακόμη πιο αυστηρές νομοθετικές ρυθμίσεις ώστε να υιοθετηθούν με γρηγορότερους ρυθμούς οι αειφόρες πρακτικές στα κτίρια και να επιτευχθεί συμμόρφωση σε όλο το φάσμα των κατασκευών. Η υιοθέτηση και εξάπλωση της χρήσης των συστημάτων πιστοποίησης είναι εξαιρετικής σημασίας για το μέλλον, καθώς θα αποτελέσουν οδηγό για την ενσωμάτωση αειφόρων πρακτικών στον κύκλο ζωής των κτιρίων, θα καταδείξουν τα μακροπρόθεσμα θετικά αποτελέσματα των πρακτικών αυτών και θα καταστήσουν τα κτίρια αυτά πιο ελκυστικά για τους επενδυτές και τους χρήστες αλλά και πιο ανθεκτικά απέναντι στην κλιματική κρίση και τις συνέπειές της στις επόμενες δεκαετίες. ■

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ:

ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

ΣΥΝΈΝΤΈΥΞΉ ΣΤΟΝ ΓΙΑΝΝΉ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟ

το ευμετάβλητο χρηματοοικονομικό περιβάλλον η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ, ένας από τους παλαιότερους παραγωγούς αλουμινίου, αναπτύσσεται χάρη στην ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της, στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, στη συστηματική τεχνική υποστήριξη των

πελατών και στη μελέτη των αναγκών κάθε έργου ξεχωριστά. Πώς έχει ανταποκριθεί η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ απέναντι στις πρόσφατες και τρέχουσες προκλήσεις; Πράγματι η αγορά του αλουμινίου κινείται για μακρά περίοδο μέσα σε ένα μακροοικονομικό περιβάλλον με έντονες διεθνώς αναταράξεις, μεταβολές, αβεβαιότητα και συνεχείς εξελίξεις, επί το πλείστον αρνητικές. Στο πλαίσιο αυτό, η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ, εκ των μακροβιοτέρων επιχειρήσεων στον κλάδο του αλουμινίου, αντιμετωπίζει τις διαμορφούμενες συνθήκες με συγκεκριμένες στρατηγικές επιλογές, που αφορούν τη σύνθεση των προϊόντων και τις στοχευόμενες αγορές, με συνεχείς επενδύσεις και με προσήλωση στις βασικές επιχειρηματικές της αρχές της συνέπειας, της αξιοπιστίας και της ειλικρινούς συνεργασίας με τους πελάτες της. Η στρατηγική αυτή έχει επιτύχει μια σταθερά ανοδική εξέλιξη τα τελευταία χρόνια: Μεταξύ 2019-2023 ο όγκος των πωλήσεών της αυξήθηκε κατά 52%, με τον κύκλο εργασιών και την κερδοφορία της να ακολουθούν ανάλογη πορεία, επιβραβεύοντας τη συστηματική και επίπονη προσπάθεια του προσωπικού και της διοίκησης της εταιρείας. Πόσο προηγμένα είναι τα προϊόντα της εταιρείας τεχνολογικά και κατά πόσο ανταποκρίνονται στις ανάγκες της βιωσιμότητας; Η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ παράγει καθετοποιημένα (διέλαση, βαφή, θερμική και μηχανική κατεργασία) και διαθέτει στην αγορά αρχιτεκτονικό προφίλ για τον κατασκευαστικό κλάδο, ειδικά προφίλ για βιομηχανικές και βιοτεχνικές εφαρμογές, καθώς και βάσεις, σταθερές και ρυθμιζόμενες ηλιακού ιχνηλάτη (tracker), για φωτοβολταϊκά συστήματα. Και στους τρείς τομείς η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ κατέχει διακριτή θέση στην αγορά. Τα θερμομονωτικά συστήματά της στο αρχιτεκτονικό προφίλ ενσω-

ματώνουν όλες τις state of the art τεχνολογίες του τομέα. Είναι όλα πιστοποιημένα από διεθνώς αναγνωρισμένους φορείς, χαρακτηρίζονται από υψηλούς συντελεστές θερμο-, ηχο-, και υγρομόνωσης, υψηλή σχέση ποιότητας/κόστους, καθώς και υψηλό βαθμό λειτουργικότητας και κατεργασιμότητας (στοιχεία που ενδιαφέρουν άμεσα τόσο τους κατασκευαστές, όσο και τους τελικούς χρήστες). Στον τομέα του βιομηχανικού προφίλ, η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ σχεδιάζει και παράγει προφίλ για ποικίλες εφαρμογές σε πολλούς κλάδους ( ναυτιλίας, φωτιστικών, ειδών οικιακού εξοπλισμού, ηλιακών κ.λπ.), σύμφωνα με τα σχέδια και τις απαιτήσεις των πελατών της, βιομηχανιών, βιοτεχνιών, retailers και

αλυσίδες DIY (Do It Yourself). Με τους πλείστους αυτών των πελατών οι συνεργασίες μας είναι μακροχρόνιες.

Η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ ήταν η πρώτη ελληνική εταιρεία του κλάδου που εισήλθε στην αγορά των βάσεων για Φ/Β συστήματα και η πρώτη στην Ελλάδα που ανέπτυξε ρυθμιζόμενη βάση (tracker).

Η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ χρησιμοποιεί ανακυκλωμένο αλουμίνιο, οικολογικά χρώματα, ανακυκλώσιμα υλικά συσκευασίας (το αυτό επιβάλλει και στους προμηθευτές της), ενώ καταβάλλει συστηματικές προσπάθειες μείωσης του απορριπτόμενου προϊόντος (σκραπ), το οποίο, ούτως ή άλλως, ανακυκλώνεται πλήρως. Στο θέμα της ενέργειας, αφενός εφαρμόζει συστηματικά πρόγραμμα εξοικονόμησης σε όλα τα επίπεδα, αφετέρου επεκτείνει το υφιστάμενο Φ/Β σύστημά της, ώστε να αποκτήσει πλήρη αυτονομία ως προς την ηλεκτρική ενέργεια. Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που έχει αναπτύξει η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ στα 55 χρόνια λειτουργίας της; Η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ ακολουθεί ευλαβικά την αρχή της συνεργασίας και συνεχούς υποστήριξης των πελατών και συνεργατών της ( μηχανικούς, μελετητές και αναδόχους έργων, αλουμινοκατασκευαστές κ.λπ.) σε όλα τα επίπεδα, από την ανάλυση

λύσεων που τους εξυπηρετούν και τη μετέπειτα Δυναμική πορεία στην αγορά αλουμινίου, με αύξηση του όγκου πωλήσεων και εδραιωμένη φήμη καταγράφει η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ, όπως περιγράφει ο πρόεδρος της εταιρείας.

σχεδίαση

(Πάνω) Το εργοστάστιο της ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ. (Κάτω) Φωτοβολταϊκές

βάσεις στο υπερδώμα του Πύργου Πειραιά

τεχνική υποστήριξη κατά την εφαρμογή και χρήση των προϊόντων μας, καλυπτόμενα και από τις ανάλογες εγγυήσεις, όπου αυτό απαιτείται. Ανάλογο επίπεδο συνεργασίας αναπτύσσουμε και με τους προμηθευτές μας. Αυτό η αγορά το αναγνωρίζει και το εκτιμά. Το στοιχείο της εξατομικευμένης σχεδίασης και υποστήριξης, καθώς και η αξιοπιστία στα συμφωνηθέντα (κυρίως ως προς την ποιότητα και τους χρόνους παράδοσης) αποτέλεσε, άλλωστε, το εισιτήριο εισόδου και καθιέρωσής μας στη διεθνή αγορά, τόσο στον τομέα του βιομηχανικού προφίλ, όσο και στον αντίστοιχο των βάσεων Φ/Β συστημάτων.

Η ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην τεχνολογία και την καινοτομία, ενσωματώνοντάς την στα προϊόντα της, πολλά εκ των οποίων καλύπτονται από πιστοποιητικά βιομηχανικής ιδιοκτησίας. Για την επίτευξη αυτού, το 42% του προσωπικού της είναι πτυχιούχοι ΑΕΙ, εκ των οποίων το 80% πολυτεχνικών σχολών.

Ποια είναι ορισμένα από τα πιο σημαντικά έργα στα οποία έχετε συμμετάσχει;

Τα προϊόντα της ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ έχουν «εγκατασταθεί» και «υπηρετήσει»

πλήθος κατοικιών, ξενοδοχείων, εμπορικών και βιομηχανικών εγκαταστάσεων, δημοσίων κτιρίων, σχολείων, νοσοκομείων (π.χ. 251 ΓΝΑ), στρατιωτικών εγκαταστάσεων, βιομηχανικών και εμπορικών προϊόντων, Φ/Β σταθμών παραγωγής κ.λπ., στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, σε πολύ απαιτητικά φυσικά και επιχειρηματικά περιβάλλοντα. Ακόμη και σε ακραίες φυσικές συνθήκες, όπως οι Φ/β σταθμοί σε υψόμετρο 4.300 μέτρων στη Χιλή και σε νησί υποκείμενο σε παλίρροια στα ΗΑΕ. Αντίστοιχα, υψηλών απαιτήσεων σε τεχνογνωσία και αξιοπιστία είναι οι Φ/Β σταθμοί στο αεροδρόμιο του Ντουμπάι (6.000 τ.μ.), των γραφείων της Apple στη Σαουδική Αραβία και του water reservoir της Μάλτας.

(Πάνω) Ανακαίνιση θυρωμάτων στο 251 ΓΝΑ. (Κάτω) Φωτοβολταϊκός

σταθμός σε νησί υποκείμενο σε παλίρροια στα ΗΑΕ

Γεωγραφικά, οι δραστηριότητές μας εκτείνονται από τη Μ. Ανατολή έως τη Ν. Αμερική και από τη Σκανδιναβία έως την Αφρική. Ποιο είναι το προσωπικό σας στοίχημα για το υπόλοιπο του 2024; To 1o τρίμηνο 2024 ο όγκος των πωλήσεων της ΜΕΤΑΛΟΥΜΙΝ εμφανίζει αύξηση περίπου 20% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2023. Βασικός μας στόχος είναι η συνέχιση αυτής της ανοδικής πορείας, με τα αντίστοιχα οικονομικά αποτελέσματα. Η καθιέρωση στις υφιστάμενες και η επιλεκτική επέκταση σε νέες αγορές, κυρίως του εξωτερικού, αποτελεί επίσης πρωτεύοντα στόχο για το 2024. Παράλληλα, συνεχίζουμε συστηματικά να υπηρετούμε τον στόχο της καινοτομίας και της τεχνολογικής αναβάθμισης προϊόντων, διεργασιών και λειτουργιών. Αναπτύσσουμε συνεργασίες με ΑΕΙ (π.χ. ΕΜΠ) για ανάπτυξη νέων προϊόντων με αυξημένο τεχνολογικό περιεχόμενο μέσω κοινού R+D, καθώς και εισαγωγή τεχνολογιών αιχμής (π.χ. ΑΙ), ενώ διευρύνουμε τη στελέχωση της εταιρείας με μηχανικούς ΑΕΙ. ■

Αγίου Φανουρίου 20, Κτυπητό Αχαρναί, Τ.Κ. 13678

T: 210 2463630

Έ: domestic@metaloumin.gr

www.metaloumin.gr

RIVIERA TOWER: ΠΡΟΧΩΡΑ Ο ΠΡΩΤΟΣ

ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΠΑΡΑΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟΣ

ΠΥΡΓΟΣ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ

Έ ΝΑ ΠΡΟΤΥΠ Ο Α Έ ΙΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ Έ ΞΥΠΝ Ή Σ ΤΈΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Σε εξέλιξη οι κατασκευαστικές εργασίες για το ψηλότερο κτίριο της χώρας μας, που θα αποτελέσει τοπόσημο και ένα πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό σημείο αναφοράς για τη χώρα.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

Δ εν είναι η κίνηση -ακόμα και η καλύτερη δυνατή κίνηση- που πρέπει να ψάχνεις, αλλά ένα εφαρμόσιμο σχέδιο», είχε πει κάποτε ο Ρώσος σκακιστής

Alexander Znosko-Borovsky και αναμφισβήτητα, ο ουρανοξύστης Riviera Tower, θα αποτελέσει ένα από τα εμβληματικότερα κτίρια στο The Ellinikon, το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη της

LAMDA DEVELOPMENT. Το ψηλότερο κτίριο της Αθήνας και της Ελλάδας, ύψους 200 μέτρων με 50 ορόφους θα κυριαρχεί στην παραλιακή ζώνη της Αθήνας.

Ο Riviera Tower, η κατασκευή του οποίου

αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026, θα αποτελεί τον πρώτο «πράσινο» ουρανοξύστη κατοικιών στην Ελλάδα αλλά και έναν από τους πιο «πράσινους» ουρανοξύστες παγκοσμίως και ένα πρότυπο βιώσιμου σχεδιασμού, με τις βέλτιστες περιβαλλοντικές πρακτικές και τα πλέον σύγχρονα, διεθνώς, πρωτόκολλα ασφάλειας. Γεγονός που αποδεικνύεται από το ότι έγινε το πρώτο κτίριο κατοικιών στην Ελλάδα που πήρε «χρυσή» προπιστοποίηση LEED πριν από την κατασκευή του.

To βραβευμένο αρχιτεκτονικό γραφείοFoster

+ Partners σχεδίασε ένα κτίριο με λιτές,

καθαρές γραμμές που «δένει» απόλυτα με

το φυσικό περιβάλλον και με τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Η κατασκευή του έχει ανατεθεί στην κοινοπραξία

Bouygues Bâtiment International και Intrakat ενώ το Project Management έχει αναλάβει η

Mace-Jacobs και το Construction Supervision Services η Hill International.

ΕΝΑ ΠΡΏΤΟΠΟΡΙΑΚΟ

ΣΥΣΤΉΜΑ ΘΕΜΕΛΙΏΣΉΣ

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα εξειδικευμένοι μηχανικοί, τεχνικοί και εργατικό προσωπικό

εργάστηκαν σε οκτάωρες βάρδιες για περισσότερες από 40 συνεχόμενες ώρες χωρίς

διακοπή, ολοκληρώνοντας μία, μοναδική

για τα ελληνικά δεδομένα, πρωτοποριακή

μέθοδο σκυροδέτησης.

Αξιοσημείωτο είναι πως το συνολικό σκυρόδεμα που απαιτήθηκε έφτασε τα 7.500

κυβικά μέτρα, ενώ χρειάστηκαν ταυτόχρονα

οκτώ αντλίες σκυροδέματος και πάνω από

120 οχήματα μεταφοράς σκυροδέματος (βαρέλες), που εκτέλεσαν περισσότερο από

1.000 δρομολόγια από 5 διαφορετικά παρασκευαστήρια σκυροδέματος της Αττικής. Οι εργασίες για τον Riviera Tower συνεχίζονται με ταχείς ρυθμούς και ήδη οι πρώτοι όροφοι του πύργου είναι ορατοί από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος. ■

HARD ROCK HOTEL & CASINO ATHENS: Η ΚΙΝΗΣΗ ΜΑΤ

ΣΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ

Γ Έ Κ Τ Έ ΡΝΑ ΚΑΙ HARD ROCK INTERNATIONAL ΣΥΜΠΡ Α ΤΤΟΥΝ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΟ Υ Ν

Το μοναδικό στην Ευρώπη Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα αυτού του είδους έρχεται

να αυξήσει τα κρατικά έσοδα και να δώσει ώθηση στον τουρισμό της χώρας.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

«Μ

ην αγαπάς αυτό που είσαι, αλλά αυτό που μπορείς να γίνεις» είχε πει κάποτε ο Ισπανός συγγραφέας, Μιγκέλ Θερβάντες και, αδιαμφισβήτητα, το «Hard Rock Hotel & Casino Athens», που συνιστά το μοναδικό στην Ευρώπη Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα αυτού του είδους, θέτει τον πήχη των προσδοκιών πολύ υψηλά.

Όντας μία επένδυση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και της Hard Rock International, σημαντικά υψηλότερη του 1 δισ. ευρώ, το «Hard Rock Hotel & Casino Athens» προβλέπει τη δημιουργία

3.000 θέσεων εργασίας κατά την κατασκευή του και άλλων 3.000 μόνιμων θέσεων εργασίας κατά τη λειτουργία του, καθώς και την εισφορά δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ σε ετήσια βάση προς το ελληνικό δημόσιο για τις επόμενες τρεις δεκαετίες.

Το εν λόγω πρότζεκτ, που εισήλθε επισήμως στη φάση της κατασκευής και αναμένεται να ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό το τουριστικό προϊόν της Ελλάδας, αποτελεί ένα έργο που καταφέρνει να συνδυάσει ένα πολυτελές ξενοδοχείο 5 αστέρων με σουίτες και δωμάτια που θα έχουν θέα στη θάλασσα ή θέα σε όλη την Αθήνα και τον Παρθενώνα, ένα καζίνο παγκόσμιας κλάσης, ένα εκθεσιακό και συνεδριακό κέντρο υψηλών προδιαγραφών,

Η 30ετής παραχώρηση, μια σύμπραξη της

Hard Rock International (51%) και του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (49%) -με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να έχει και τη συνολική ευθύνη της κατασκευής του

έργου- αναμένεται να διαρκέσει περίπου 3 χρόνια

αξία στο τουριστικό τοπίο της χώρας. ■ έναν υπερσύγχρονο χώρο ψυχαγωγίας που θα μπορεί να φιλοξενήσει συναυλίες από διεθνούς βεληνεκούς καλλιτέχνες, υψηλής ποιότητας παροχές εστίασης, πολυτελές συγκρότημα Rock Spa® και πισίνας και καταστήματα λιανικής.

Η DKG DEVELOPMENT ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΕΙ

ΤΗΝ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΩΣ INCLUSIVE

ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝ

Με αυτοτελή έργα αλλά και ευρύτερες αστικές αναπλάσεις, η πρωτοπόρος εταιρεία στοχεύει στην παροχή προσοδοφόρων επενδυτικών ευκαιριών, σε Έλληνες και ξένους ενδιαφερόμενους.

Παράλληλα, αναμορφώνει τον αστικό ιστό και συμβάλλει ενεργά στη διαμόρφωση βιώσιμων κοινοτήτων με ποικιλομορφία και προσβασιμότητα.

To 2024, βρίσκει τα serviced apartments να ξεχωρίζουν ως η ευφυής επιλογή στο τοπίο των επενδυτικών ευκαιριών, συμβάλλοντας σε μια οικονομική ανάπτυξη με θετικό κοινωνικό αντίκτυπο. Η άνοδος του τουρισμού, η αύξηση των digital nomads εργαζομένων που επιλέγουν να εργασθούν στη χώρα μας, οι νέες οικονομικές δραστηριότητες που απαιτούν προσωπικό από τρίτες χώρες στην Ελλάδα, οι αυξανόμενες ανάγκες των νέων που αλλάζουν πόλη για να σπουδάσουν, αλλά και οι πρόσφατες νομοθετικές πρωτοβουλίες για την τριτοβάθμια εκπαίδευση, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για τη δυναμική ανάπτυξη

των serviced apartments. Σήμερα, τα serviced apartments, με αυτά που βρίσκονται σε στρατηγική τοποθεσία, σε πόλεις όπως η Αθήνα, ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη, υπόσχονται υψηλές αποδόσεις ενοικίασης.

ΓΕΦΥΡΏΝΟΝΤΑΣ ΤΉΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ

ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΜΕ ΤΟΝ ΚΟΙΝΏΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟ Πέρα όμως από τις οικονομικές αποδόσεις, αυτού του τύπου οι επενδύσεις συμβάλλουν στην αστική ανανέωση. Η DKG Development δεσμεύεται να μετατρέψει τις υποβαθμισμένες αστικές περιοχές σε ζωντανές, βιώσιμες κοινότητες, σύμφωνες με το αυθεντικό προφίλ του εκάστοτε τόπου και τη συλλογική «ψυχή» των ανθρώπων που το συνθέτουν. Στο χαρτοφυλάκιο της DKG Development περιλαμβάνονται σήμερα έργα 50.000 τ.μ. (GBA) που δημιουργούν περί τα 1.000 νέα serviced apartments units, τα οποία παραδίδονται σταδιακά και βρίσκονται σε διαφορετικό στάδιο υλοποίησης. Εντός του 2024, 150 από αυτά θα παραδοθούν turn-key στους δυνητικούς χρήστες, αυξάνοντας το ήδη ολοκληρωμένο stock. Στα έργα της DKG Development περιλαμβάνονται αναπτύξεις σε όλες τις υποκατηγορίες των serviced apartments. Το «The Mediterranean» στη Μαρίνα Ζέας, ένα κτίριο πολυτελών διαμερισμάτων με θαλασσινή θέα και πολυτελείς υπηρεσίες, δημιουργεί ένα ιδιαίτερο σύμπλεγμα τουριστικών καταλυμάτων, το «HIVE», στο Μοσχάτο, κατάλληλο για φοιτητική στέγη, το «The Green», ένα βιοκλιματικό κτίριο 9 ορόφων στον Πειραιά και το «Laurel», στην περιοχή της Δάφνης, προσαρμοσμένα για φοιτητική και εταιρική στέγαση, και πολλές ακόμα

αναπτύξεις που δίνουν πρόσβαση σε μεγάλο τμήμα της κοινωνίας σε

ένα υψηλής αξίας επενδυτικό προϊόν. Παράλληλα, η DKG Development

υλοποιεί ένα φιλόδοξο, μεγάλης κλίμακας, έργο αστική ανάπτυξης και μικτών χρήσεων που θα αναζωογονήσει το προφίλ του Πειραιά.

Με πλήρως καθετοποιημένες υπηρεσίες αλλά και διεθνείς συνεργασίες, η DKG Development αυξάνει το διαθέσιμο απόθεμα σε υψηλής ποιότητας εξυπηρετούμενα διαμερίσματα τα οποία προσφέρουν υψηλές αποδόσεις στους αγοραστές τους. ■

Λεωφόρος Συγγρού 130, 117 45 Αθήνα Τ: 210 4190497 Έ: info@dkg-development.com dkg-development.com

Ι ΔΡΥΜΑ ΣΤΑ Υ ΡΟΣ ΝΙ Α ΡΧΟΣ:

«ΟΞΥΓ Ο ΝΟ» ΣΤΗ ΔΗΜ Ο ΣΙΑ ΥΓΕ Ι Α ΜΕ ΤΡ Ι Α Ν Ε Α ΝΟΣΟΚΟΜΕ Ι Α

Πώς προχωρούν οι εργασίες και πότε αναμένεται η παράδοση των τριών νέων

νοσοκομειακών μονάδων, μισού δισ. ευρώ, σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη.

Ή καινοτομία στον τρόπο κατασκευής τους και η νέα εποχή που εγκαινιάζουν για τη δημόσια νοσηλεία.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

«Η

ασθένεια είναι ο πιο πειστικός γιατρός. Στην καλοσύνη και στη σοφία δίνουμε μόνο υποσχέσεις. Στον πόνο υπακούμε» είχε πει κάποτε ο Γάλλος συγγραφέας Μαρσέλ Προυστ και, αδιαμφισβήτητα, τα 3 νοσοκομεία που έχει αναλάβει να κατασκευάσει ο όμιλος ΑΒΑΞ σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη, συνολικής αξίας 443 εκατομμυρίων ευρώ (προ ΦΠΑ), στο πλαίσιο της Διεθνούς Πρωτοβουλίας για την Υγεία (ΔΠΥ) του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (το «ΙΣΝ»), φιλοδοξούν να αποτελέσουν πρότυπο δημόσιας νοσηλείας, περίθαλψης και φροντίδας για τους κατοίκους -ενήλικες και παιδιά- των συγκεκριμένων περιοχών.

ΕΝΑ ΕΡΓΟ ΜΕ ΕΝΤΟΝΟ ΚΟΙΝΏΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟ Η σύμβαση καλύπτει την κατασκευή του Νέου Πανεπιστημιακού Παιδιατρικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης, του Νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής και του Νέου Γενικού Νοσοκομείου Σπάρτης, με χρηματοδότηση από το ΙΣΝ.

Πρόκειται για ένα μεγαλόπνοο project, που έχει αναλάβει η ΑΒΑΞ και το οποίο, εκτός από επιχειρηματικό -οικονομικό ενδιαφέρον, έχει κυρίως έντονο κοινωνικό αντίκτυπο, αφού οι νέες νοσοκομειακές μονάδες θα λειτουργήσουν με ιατροδιαγνωστικό εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας, δωμάτια νοσηλείας σχεδιασμένα να είναι ενεργειακά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον, ώστε να καλύψουν ανάγκες αυτών των περιοχών. «Η κατασκευή υψηλών προδιαγραφών των τριών νέων δημόσιων νοσοκομείων του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) στη Θεσσαλονίκη, την Κομοτηνή και τη Σπάρτη συνιστά τη μεγαλύτερη σύμβαση κτιριακού έργου στη χώρα μας, ύψους 443 εκατ. ευρώ, που συνδυάζει κορυφαία ποιότητα υπηρεσιών και καινοτόμες πρακτικές «πράσινου» σχεδιασμού για μειωμένο ανθρακικό αποτύπωμα σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους και για το σύνολο του κύκλου ζωής τους» δηλώνει σχετικά με το έργο η ΑΒΑΞ.

ΠΏΣ ΠΡΟΧΏΡΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΟΛΟΚΛΉΡΏΝΟΝΤΑΙ

Το project, που υπεγράφη στις 4 Αυγούστου 2023, έχει διάρκεια 40 μήνες και, έτσι, σταδιακά θα ολοκληρωθούν οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οι περιβάλλοντες χώροι για τα τρία νοσοκομεία, προκειμένου, σύμφωνα με τα αρχικά χρονοδιαγράμματα, να παραδο-

θούν στα τέλη του 2026 με αρχές του 2027. Αυτό το διάστημα, τα έργα για το νοσοκομείο της Κομοτηνής προχωρούν στην επόμενη φάση, καθώς οι εκσκαφές υπογείων έχουν ολοκληρωθεί.

Στη Θεσσαλονίκη έχουν ήδη αρχίσει οι εκσκαφές και στη Σπάρτη εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν πολύ σύντομα.

Όπως αναφέρουν οι σχετικές πληροφορίες, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026, ενώ η ολοκλήρωση του Παιδιατρικού Θεσσαλονίκης και του νοσοκομείου Σπάρτης υπολογίζεται στις αρχές του 2027.

ΣΉΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ Ο ΤΡΟΠΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ ΤΏΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΏΝ Σημείο αναφοράς για τον τρόπο κατασκευής τους αναμένεται να αποτελέσουν τα νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, ενώ η αρχιτεκτονική μελέτη του Renzo Piano εκτιμάται πως θα αφήσει ανεξίτηλη τη σφραγίδα της. Οι μελέτες έγιναν από την BETAPLAN και project management του έργου έχει αναλάβει η Hill International. Όπως ορίζουν οι προδιαγραφές, ολόκληρος ο φέρων οργανισμός των 3 κτιρίων, από το ισόγειο και πάνω, θα είναι ξύλινος (δοκάρια, κολώνες κ.α.), προφανώς με τις κατάλληλες επενδύσεις, κάτι που ουσιαστικά σημαίνει πως θα έρχονται μεγάλα κομμάτια δοκών, που θα συναρμολογούνται και θα τοποθετούνται επιτόπου.

Τα timber frame κτίρια (δηλαδή εκείνα που έχουν ως κύριο δομικό στοιχείο το ξύλο) συνιστούν ένα είδος κατασκευής πολύ σύνηθες στην Ευρώπη και την Αμερική, για την ανέγερση ξενοδοχείων και μεγάλων κτιρίων,

ωστόσο στην Ελλάδα δεν είναι καθόλου διαδεδομένα. Για πρώτη φορά χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο μοντέλο κατασκευής -που νοείται ως απαιτητικό αλλά έχει καλύτερη επίδοση στους σεισμούς και, γενικά, θεωρείται ως μέθοδος φιλικότερη προς το περιβάλλον- από τέτοιες κτηριακές – νοσοκομειακές μονάδες.

ΜΕ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΉΣΕΙΣ

Εξαιτίας της ιδιαιτερότητας κατασκευής των τριών κτιρίων και της πολυπλοκότητας που προκαλεί το μέγεθός τους, η ΑΒΑΞ προγραμματίζει να φέρει εξειδικευμένο προσωπικό από χώρες της Ευρώπης στην Ελλάδα, προκειμένου αυτό να μεταφέρει την τεχνογνωσία του στο εγχώριο προσωπικό. Εντυπωσιακό είναι πως συνολικά, στο απόγειο της κατασκευής, εκτιμάται ότι θα απασχολούνται στα τρία εργοτάξια περίπου 700 άτομα. Όπως έχει προβλεφθεί, και τα τρία κτίρια θα διαθέτουν φωτοβολταϊκές στέγες, οι οποίες θα καλύπτουν σημαντικό μέρος της καθημερινής ενέργειας που απαιτεί η λειτουργία τους. Μάλιστα, τα γεωθερμικά συστήματά που θα

διαθέτει το νοσοκομείο της Κομοτηνής θα υποστηρίξουν το 100% των θερμαντικών αναγκών του. Ο στόχος της πιστοποίησης

με LEED Platinum, που έχει τεθεί για τα τρία

κτίρια, συνιστά μια υψηλή φιλοδοξία αλλά

και μια μοναδική τιμή, εφόσον επιτευχθεί, καθώς η συγκεκριμένη πιστοποίηση αποτελεί την κορυφαία διάκριση και την πρώτη για υποδομή υγείας στη χώρα μας.

Επιπλέον, λόγω της υποδειγματικής δουλειάς

που έχει γίνει στην επαφή των έργων με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς τους, επιδιώκεται και η πιστοποίηση με Leed Platimun stake holders. ■

Ή μεγαλύτερη σύμβαση κτιριακού έργου στη χώρα

μας, ύψους 443 εκατ. ευρώ

Kορυφαία ποιότητα υπηρεσιών και καινοτόμες πρακτικές «πράσινου» σχεδιασμού Παράδοση του έργου στα τέλη του 2026 με

ΑΣΦ Α ΛΙΣΗ ΚΑΙ

ΕΝ Ο Σ Ε ΡΓΟΥ

Σήμερα, που το κατασκευαστικό και επισκευαστικό κόστος αυξάνεται ραγδαία και σε σύντομο χρονικό ορίζοντα, οι επενδυτές θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σε ό,τι αφορά τις ασφαλισμένες αξίες, τα όρια και τους όρους κάλυψης.

ΤΟΥ Χ Α Ρ Ή ΠΑΠΑΖΑΧΑΡ Ι Α, HEAD NON FINANCIAL LINES, Ή OWDEN

Hλειτουργία των κατασκευαστικών εταιρειών σε ένα ολοένα και περισσότερο διεθνές περιβάλλον, το οποίο επηρεάζεται από τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά και τις μακροοικονομικές τάσεις -συμπεριλαμβανομένου του αυξανόμενου κόστους των υλικών και των εργατικών- έχει και αντίστοιχες επιπτώσεις στην ασφάλιση των έργων. Οι νέες αυτές συνθήκες, έχουν ως αποτέλεσμα τόσο την αύξηση της συχνότητας και του ύψους των αποζημιώσεων, αλλά και του συνεπακόλουθου κόστους από τη διακοπή εργασιών.

ΡΕΚΟΡ ΑΚΡΑΙΏΝ ΚΑΙΡΙΚΏΝ ΦΑΙΝΟΜΕΝΏΝ

Σημαντική είναι και η πρόκληση των αυξανόμενων σε συχνότητα και σφοδρότητα φυσικών καταστροφών. Το 2023 ήταν μία χρονιά νέων ρεκόρ σε επίπεδο ακραίων καιρικών φαινομένων, τα οποία στη χώρα μας κορυφώθηκαν με τον Daniel και τις γνωστές σε

ιστορικά θερμοκρασίες στον πλανήτη μας, με

την κλιματική αλλαγή να ενοχοποιείται ως ο υπ’ αριθμόν ένα παράγοντας πυροδότησης

των φαινομένων, που σε συνολικό κόστος ξεπέρασαν κατά πολύ τον μέσο όρο της περιόδου 1980 - 2022.

Μοιραία, οι οικονομικές επιπτώσεις αυτών των κλιματικών «επιθέσεων» έπληξαν σημαντικά, όχι μόνον τον ασφαλιστικό κλάδο, αλλά και τους κρατικούς προϋπολογισμούς. Πολλά

έργα, είτε ιδιωτικά είτε υποδομής, υπέστησαν σοβαρές ζημιές με υψηλό επισκευαστικό

κόστος ή ακόμη χειρότερα, χρειάστηκε να ανακατασκευαστούν.

Σημαντικές ήταν και οι αποζημιώσεις διακοπής

Τα υλικά και ο εξοπλισμός γίνονται ολοένα και πιο ακριβά, κυρίως λόγω των κενών που εξακολουθούν να παρατηρούνται στην αλυσίδα εφοδιασμού. Oι χρόνοι παράδοσης των πρώτων υλών, όπως η ξυλεία και το ατσάλι, έχουν αυξηθεί στους 18 με 24 μήνες, σε σχέση με τους 6 έως 12. Το γεγονός αυτό ερμηνεύεται ασφαλιστικά σε μεγαλύτερες αποζημιώσεις διακοπής εργασιών, ενώ, παράλληλα, ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο ή έργο υποδομής, είναι σήμερα απόλυτα εξαρτημένο από τις εγκαταστάσεις του εργοταξίου και τον μηχανολογικό εξοπλισμό. Γίνεται επομένως προφανές, ότι σε περίπτωση ζημίας ή αδυναόλους μας καταστροφικές συνέπειες. Επιπλέον, το 2023 σημειώθηκαν οι υψηλότερες

εργασιών, λόγω των ζημιογόνων φυσικών φαινομένων, γεγονός που περιπλέκει ακόμη περισσότερο τόσο τον υπολογισμό, όσο και το χρονικό διάστημα της διαδικασίας αποζημίωσης. Με δεδομένες αυτές τις προκλήσεις, πολλές ασφαλιστικές περιόρισαν τα περιθώριά τους σε ότι αφορά στην ανάληψη κινδύνων, ενώ αυξήθηκαν τα ποσοστά συνασφάλισης, ως μέσο επιμερισμού και διαστρωμάτωσης του κινδύνου. μίας πρόσβασης -και για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, το έργο αναγκαστικά σταματάει και το κόστος της διακοπής εργασιών αυξάνεται σωρευτικά. Το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση όπου ένας προμηθευτής-κλειδί έρχεται αντιμέτωπος με μια καταστροφή ή διαταραχή της ομαλής λειτουργίας του –από πυρκαγιά, φυσικές καταστροφές, ακόμη κι από πολιτικές αναταραχές. Στον ολοένα και πιο διασυνδεδεμένο κόσμο μας, οι λεγόμενοι CBI risks (contingent business interruption), είτε είναι κατονομαζόμενοι είτε όχι, προκύπτουν με αυξανόμενη συχνότητα και ένταση. Και μία «αναστάτωση» στην αλυσίδα, ακόμη και στην «άλλη άκρη του κόσμου», μπορεί να διαταράξει τον προγραμματισμό σε διεθνές επίπεδο και να επηρεάσει οποιοδήποτε έργο και σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη.

ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΉΝ ΚΑΛΥΤΕΡΉ

ΔΥΝΑΤΉ ΑΞΙΟΛΟΓΉΣΉ

Σε αυτές τις συνθήκες της οικονομίας, η ακριβής αξιολόγηση ενός έργου ή ενός περιουσιακού στοιχείου είναι κριτικής σημασίας. Σε περίπτωση που δεν έχουν υπολογισθεί σωστά τα κεφάλαια ή οι κίνδυνοι που απειλούν το έργο, η ασφαλιστική αποζημίωση δεν θα καλύψει πλήρως ούτε το επισκευαστικό κόστος ούτε το κόστος τυχόν ανακατασκευής. Ειδικά σήμερα, που το κατασκευαστικό και επισκευαστικό κόστος αυξάνεται ραγδαία και σε σύντομο χρονικό ορίζοντα, οι επενδυτές θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σε ό,τι αφορά στις ασφαλισμένες αξίες, στα όρια και στους όρους κάλυψης. Ακόμη δε περισσότερο, λόγω της σφοδρότητας και της συχνότητας των ακραίων φυσικών φαινομένων, οι ζημιές μπορεί εύκολα να ξεπεράσουν κάθε πρόβλεψη και κυριολεκτικά να εξαφανίσουν όλα τα υπό-όρια του ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Επιπλέον, η ορθότητα και ακρίβεια της αξιολόγησης είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της σταθερότητας της αγοράς και της εμπιστοσύνης στην οικονομική δραστηριότητα και αποτελεί μία ουσιαστική παράμετρο υπολογισμού των ασφαλίστρων και του κινδύνου, που αναλαμβάνει ο ασφαλιστικός οργανισμός.

ΤΑ ΒΉΜΑΤΑ ΤΉΣ ΠΡΟΛΉΨΉΣ Η καλύτερη ανταπόκριση σε αυτές τις σύγχρονες και συχνά καινοφανείς προκλήσεις είναι η αντοχή και τα μέτρα προστασίας & πρόληψης, τα οποία αποτελούν το κλειδί του risk engineering. Παράλληλα με την υιοθέτηση μέτρων προστασίας ενός έργου και σχεδίου ετοιμότητας σε περίπτωση όπου επέλθει ένα καταστροφικό συμβάν, χρήσιμη είναι η ολοκληρωμένη εικόνα των εργασιών, δηλαδή του κύκλου που περιλαμβάνει τους βασικούς προμηθευτές, τους υπεργολάβους, τους επενδυτές και τους πελάτες.

Η «προληπτική» αυτή προσέγγιση, όχι μόνο βοηθάει στην αποτελεσματικότερη διαχείριση των κινδύνων, αλλά διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην επαρκή ασφαλιστική κάλυψη του έργου, αλλά και στην ορθολογικότερη προετοιμασία και αντίδραση του ιδιοκτήτη του έργου στην περίπτωση ζημιογόνου συμβάντος. Περαιτέρω, οι νέες τεχνολογίες στην υπηρεσία της πρόληψης κινδύνων, αποτελούν μια

σημαντική πρωτοβουλία για τους πελάτες της Howden, oι οποίοι σήμερα έχουν στη διάθεσή τους μελέτες που αφορούν στη μοντελοποί-

ηση των καιρικών φαινομένων, των δασικών

πυρκαγιών, καθώς και τη δυνατότητα επιθεωρήσεων, είτε επί τόπου είτε μέσω drone, δηλαδή των σύγχρονων μέσων που επιτρέπουν την πρόβλεψη ή την αξιολόγηση των ζημιών πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από ποτέ.

Εάν ένα έργο ή

περιουσιακό στοιχείο είναι

υπασφαλισμένο λόγω

κακής αξιολόγησης είτε

των κινδύνων είτε των

κεφαλαίων είτε και των

δύο αυτών συνιστωσών, η ασφαλιστική αποζημίωση

δεν θα καλύψει πλήρως

ούτε τις επισκευές ούτε

την αντικατάσταση

Ή ΚΑΤΑΛΛΉΛΉ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ

ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΉΤΑ

Η επένδυση σε ένα μικρότερο, μεγαλύτερο ή σε ένα έργο υποδομής, θα πρέπει να θέτει ως προτεραιότητα τη στενή συνεργασία με έναν εξειδικευμένο και μεγάλο σε μέγεθος broker, όπως η Howden, ώστε να διασφαλίζεται, όχι μόνον η πλήρης κάλυψη, αλλά και η καλύτερη δυνατή διαχείριση του κινδύνου. Όσο πιο διαδραστική είναι η συνεργασία με την ομάδα που θα αναλάβει την ασφάλιση και τη διαχείριση των κινδύνων ενός έργου, τόσο καλύτερα θα μπορεί ο επενδυτής να κατανοήσει τους όρους, τις προϋποθέσεις και τους αποθετικούς κινδύνους, ώστε τελικά το ασφαλιστήριο συμβόλαιο να ανταποκρίνεται με τρόπο ρεαλιστικό στις ανάγκες του. Ειδικότερα σήμερα, με δεδομένο τον υψηλό πληθωρισμό, οι ειλικρινείς συζητήσεις σχετικά με τις ασφαλιζόμενες αξίες και τις πιθανότητες ή/και επιπτώσεις μίας ζημιάς, είναι καθοριστικής σημασίας. Όπως είναι και η τακτική επικοινωνία και διαφάνεια, που θα επιτρέψουν την ορθολογικότερη αξιολόγηση του κινδύνου και κατ’ επέκταση τη σωστή τιμολόγηση σε επίπεδο ασφαλίστρων. Εμείς στη Howden, θεωρούμε αναγκαία την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση των πελατών που

μας εμπιστεύονται και είμαστε εδώ για να τους υποστηρίξουμε με τεχνογνωσία στην υιοθέτηση των κατάλληλων καλύψεων και της στρατηγικής πρόληψης, που θα τους επιτρέψει να αναπτυχθούν με ασφάλεια στις σύγχρονες καιρικές και οικονομικές συνθήκες. ■

ΤΟ Ν Ε Ο ΜΙΝΙ Ο Ν «ΞΑΝΑΓΕΝΝΙ Ε ΤΑΙ»

ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΜΝ Η ΣΕΙΣ ΖΩΝΤΑΝΕ Υ ΟΥΝ

Π Ω Σ Έ Ξ Έ Λ Ι ΣΣ Έ ΤΑΙ Ή ΑΝΑΚΑΤΑΣΚ Έ ΥΉ ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟ Υ ΜΙΝΙ Ο Ν

ΑΠ Ο Τ Ή Ν DIMAND

Ή αντίστροφη μέτρηση έχει ήδη ξεκινήσει για την Αθήνα, που ετοιμάζεται να υποδεχθεί ξανά το τοπόσημό της στα τέλη του 2024.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

«Μ

πορούμε να κλείσουμε τα μάτια μας στην πραγματικότητα αλλά όχι στις αναμνήσεις μας» είχε πει κάποτε ο Πολωνός γνωμικογράφος Stanislaw Jerzy Lec και, αναμφισβήτητα, η ανακατασκευή του θρυλικού ΜΙΝΙΟΝ, από την Dimand, ξυπνά όμορφες μνήμες σε πολλούς Αθηναίους, πλημμυρίζοντας την καρδιά τους με μια γλυκιά αίσθηση νοσταλγίας.

ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΤΉΝ ΙΣΤΟΡΙΑ

ΤΟΥ ΕΜΒΛΉΜΑΤΙΚΟΥ ΠΟΛΥΚΑΤΑΣΤΉΜΑΤΟΣ

Η ιστορία του εμβληματικού αυτού πολυκαταστήματος στην Ομόνοια έχει την αφετηρία της στο 1934, όταν ο Γιάννης Γεωργακάς με τον Άγγελο Σεραφειμίδη άνοιξαν το περίπτερο με το όνομα ΜΙΝΙΟΝ.

Η αυλαία φάνηκε να πέφτει οριστικά το 1998, όμως η ιστορία θα συνεχιστεί.

Ή ΕΞΕΛΙΞΉ ΤΏΝ ΕΡΓΑΣΙΏΝ ΚΑΙ ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΤΉΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ «Στο κτίριο ΒΓΔΕ του ΜΙΝΙΟΝ, που βρίσκεται επί των οδών Βερανζέρου, Πατησίων και Σατωβριάνδου, θα εγκατασταθούν εμπορικοί χώροι αλλά και χώροι γραφείων» περιγράφει ο Λευτέρης Ελευθεριάδης, Project Manager του ΜINION.

Όπως μας πληροφορεί, η όψη του κτιρίου έχει ολοκληρωθεί με την τοποθέτηση της εξωτερικής θερμομόνωσης, την τοποθέτηση των κουφωμάτων αλουμινίου και την επένδυση των έγχρωμων μεταλλικών σκιαδίων.

«Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, με την ολοκλήρωση των όψεων του ισόγειου χώρου και την διαμόρφωση της παρόδιας στοάς» συνεχίζει, σημειώνοντας πως η επένδυση των

όψεων του ισογείου θα γίνει εξωτερικά με κεραμικά πλακίδια και εσωτερικά των στοών με ανάγλυφες πλάκες μαρμάρου.

«Τα κουφώματα αλουμινίου θα είναι antivandal και ενταγμένα μέσα σε μεταλλικές αψίδες, ενώ η προστασία τους θα καλύπτεται και με

ηλεκτρικά ρολά ασφαλείας» μας λέει.

«Στους ορόφους του κτιρίου, τα δάπεδα θα είναι υπερυψωμένα, ώστε να εξυπηρετούνται οι Η/Μ εγκαταστάσεις, οι τοίχοι επενδύονται με γυψοσανίδες και οι οροφές παραμένουν

‘’ανοικτές’,’ με ορατές τις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις με μορφολόγηση βιομηχανικού τύπου» μας αποκαλύπτει ο Λευτέρης Ελευθεριάδης. Όπως υπογραμμίζει, όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι και τα κλιμακοστάσια επιστρώνονται με μάρμαρα, ενώ οι χώροι υγιεινής θα επενδυθούν με κεραμικά πλακίδια και θα τοποθετηθούν εντοιχισμένα είδη.

«Οι χώροι θα κλιματίζονται με κασέτες οροφής» μας ενημερώνει. «Για την πυροπροστασία θα υπάρχει σύστημα πυρόσβεσης με sprinklers

οροφής και πυροσβεστικό συγκρότημα.

Ο φωτισμός γίνεται με γραμμικά φωτιστικά

και ανιχνευτές κίνησης. Στο δώμα θα υπάρξει

φύτευση, ενώ το κτίριο στο σύνολό του θα

καλύπτει όλες τις απαιτήσεις του LEED GOLD»

καταλήγει. ■

ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΤΑ ΑΜΕΑ: ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ

Μ Έ Τ Ή ΣΦΡΑΓΙΔΑ Τ Ή Σ LAMDA DEVELOPMENT ΤΟ Έ ΡΓΟ Τ Ή Σ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023

Ποια είναι τα ιδιαίτερα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του νέου, πρότυπου σε ευρωπαϊκό επίπεδο, υπερσύγχρονου Κέντρου Φροντίδας για Άτομα με Αναπηρία.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ Ρ Ι ΝΑΣ ΤΣΙΤΟ Υ ΡΑ

Tο Κτιριακό Συγκρότημα ΑμεΑ, που λειτουργεί ήδη στο Ελληνικό, αποτελώντας το νέο, πρότυπο σε ευρωπαϊκό επίπεδο, υπερσύγχρονο Κέντρο Φροντίδας για Άτομα με Αναπηρία, θέτει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ευάλωτων συνανθρώπων μας και ξεχωρίζει για τον «πράσινο», βιώσιμο σχεδιασμό του. Αποτελεί το πρώτο συγκρότημα της μεγάλης ανάπλασης του Ελληνικού, ολοκληρώθηκε μέσα σε ένα μόνο χρόνο και παραδόθηκε στον Δήμο Ελληνικού-Αργυρούπολης τον Σεπτέμβριο του 2023. Το κόστος κατασκευής του έργου ανήλθε στα €15 εκατομμύρια και καλύφθηκε αποκλειστικά από τη LΑΜDA Development. Το Κτιριακό Συγκρότημα ΑμεΑ στεγάζει τα 4 σωματεία ΑμεΑ, «Αμυμώνη»,

«Ερμής», «Νίκη – Victor Artant», «Σύλλογος Ατόμων με Σκλήρυνση κατά Πλάκας», που μέχρι πρότινος λειτουργούσαν σε εγκαταστάσεις του 1970, έκτασης μόλις 2.500 τ.μ. Το κτίριο, συνολικής έκτασης 11.500 τ.μ, αποτελείται από τέσσερα επιμέρους κτίρια που συνδέονται μεταξύ τους, φιλοξενεί περισσότερα από 300 άτομα με αναπηρία, ενώ περιβάλλεται από κήπους όπου έχουν φυτευτεί περίπου 8.000 δέντρα και φυτά. Την κατασκευή του έργου ανέλαβε η ΕΚΤΕΡ, ενώ υπεύθυνη για τη μελέτη και το σχεδιασμό του ήταν η BETAPLAN. Αξιοσημείωτο είναι ότι το Κτιριακό Συγκρότημα ΑμεΑ, που διαθέτει πιστοποίηση LEED Platinum, ανακηρύχθηκε ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023.

ΧΏΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΙ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΙ ΚΑΙ ΦΏΤΕΙΝΟΙ

Κύριο μέλημα της ομάδας σχεδιασμού του

Κτιρίου φιλοξενίας των Συλλόγων ΑμεΑ ήταν όχι μόνο η σχεδίαση χώρων λειτουργικά κατάλληλων, αλλά η δημιουργία, με τη χρήση των κατάλληλων υλικών, τόσο στο εσωτερικό όσο και στον Περιβάλλοντα Χώρο του

Συγκροτήματος, ενός συνόλου ευχάριστων, και

φωτεινών χώρων -ειδικά όσων αφορούν στη

διαβίωση και στις θεραπείες των παιδιών με

αναπηρία- που θα τους προσφέρουν αίσθηση

ασφάλειας και σιγουριάς βοηθώντας τα στην

ανάπτυξη της δημιουργικότητας και της κοινωνικοποίησής τους.

ΤΑ ΚΡΙΤΉΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΉΣ

ΤΏΝ ΥΛΙΚΏΝ/ΧΡΏΜΑΤΙΣΜΏΝ Η επιλογή των υλικών/ χρωματισμών των όψεων του συγκροτήματος έχει γίνει λαμβάνοντας υπόψη τη μεγιστοποίηση της διάρκειας

ζωής του έργου, με την επιλογή υλικών ανθεκτικών στις συνθήκες περιβάλλοντος της περιοχής και απλών κατασκευών που αντέχουν στην

αναμενόμενη βεβαρυμμένη καθημερινή χρήση

με

προβλήματα όρασης και νοητικών διαταραχών

που παρουσιάζουν, και χρωματικές αντιθέσεις

που συνεισφέρουν στην αίσθηση προσανατολι-

σμού της κίνησης των χρηστών του Κτιρίου. ■

Η ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ

ΤΟΥ ΚΤΙΡΙΑΚΟΥ

ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ ΑΠΑΙΤΕΙ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

Ή βιώσιμη ανάπτυξη είναι πλέον προαπαιτούμενο για τις σύγχρονες κατασκευές και δεν μπορεί να επιτευχθεί ακολουθώντας μόνο μια τακτική επιχορηγήσεων.

Τ

α 2/3 των ευρωπαϊκών κτιρίων δεν είναι ενεργειακά αποδοτικά, στην Ελλάδα εκτιμάται ότι μόνο το 55% των κτιρίων διαθέτουν

κάποιο είδος μόνωσης, ενώ το 45% δεν έχουν καθόλου μόνωση.

«Τα στοιχεία αποδεικνύουν πως η κτιριακή αειφορία είναι μια ανάγκη

τού σήμερα και πως η επανάχρηση είναι ένας από τους δρόμους που θα μας οδηγήσουν σε αυτήν», όπως τονίζει ο Κυριάκος Τσαγκαλίδης, CEO της QPROJECT

Ή ΕΛΛΕΙΨΉ ΚΑΛΏΝ ΑΚΙΝΉΤΏΝ Υπάρχουν πολλά παραδείγματα στην ελληνική πραγματικότητα, με βιομηχανικά κτίρια (κυρίως) που έχουν ανακαινιστεί και αναστηλωθεί, διατηρώντας την αισθητική τους παράλληλα με την ενεργειακή και κατασκευαστική τους αναβάθμιση. Εξίσου όμως μεγάλος όγκος από ιδιωτικά και δημόσια ακίνητα παραμένουν για χρόνια ασυντήρητα ή κενά απαξιώνοντας έτσι την ίδια τους την ύπαρξη. Βάσει της ΑΑΔΕ, υπολογίζονται τα κενά ακίνητα σε 700.000 σε όλη την Ελλάδα, γεγονός που καθιστά ανελαστική την ανάγκη να βγουν άμεσα στην αγορά, όχι μόνο για να αναβαθμιστούν, αλλά και για να αντιμετωπιστεί δυναμικά το ζήτημα της έλλειψης καλών ακινήτων. Αποτελεί χρέος μας, λοιπόν, να αναδείξουμε την αξία της αρχιτεκτονικής των υφιστάμενων κτιρίων, να τα διασώσουμε και να τα εντάξουμε ξανά στη ζωή των πόλεων με μια νέα μορφή, γεφυρώνοντας αρχιτεκτονικά το παλιό με το νέο.

ΑΛΛΑΓΉ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ

Όλα τα παραπάνω συνηγορούν στο ότι πρέπει να δοθεί μεγάλη έμφαση στην αλλαγή της νομοθεσίας και της κουλτούρας μας ως ιδιοκτήτες συνολικά. Ο κάθε ιδιοκτήτης ακινήτου έχει την υποχρέωση να συντηρεί και να αναβαθμίζει την περιουσία του. Θέλουμε μια συνολική στρατηγική, που πρέπει να σχεδιαστεί σωστά και δεν πρέπει να εξαντλείται μόνο σε προγράμματα επιχορηγήσεων ή φορολογικών ποινών. Είναι μια αλλαγή στη φιλοσοφία της κοινωνίας μας. Από την πλευρά μας, αυτήν των κατασκευαστών, θεωρώ ότι μπορούμε και πρέπει να συνεισφέρουμε με όλες μας τις δυνάμεις για να ανταποκριθούμε στις ευκαιρίες και στις προκλήσεις Οι δυσκολίες μπορεί να φαντάζουν μεγάλες, όμως η εμπειρία έχει αποδείξει ότι με τη σωστή ομάδα μελετητών και κατασκευαστή, σίγουρα θα οδηγηθούμε σε ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα. Η ικανοποίηση που νιώθουμε ως κατασκευαστές όταν υλοποιούμε ένα τέτοιο έργο είναι απερίγραπτη. Τέτοιο πρόσφατο παράδειγμα για την

QPROJECT είναι η επανάχρηση ενός πενταώροφου κτιρίου παραδοσιακής βιομηχανικής αρχιτεκτονικής 100 ετών στο παλιό λιμάνι της Πάτρας, το πρώην καπνεργοστάσιο «Γκέρρυ και Σία» συνολικής επιφανείας 2.500 τ.μ., το οποίο πλέον στεγάζει το Κέντρο Καινοτομίας και τα γραφεία της Deloitte. Για την ανάπλαση των πόλεων, θεωρούμε πολύ σημαντική την αύξηση των βιοκλιματικών κτιρίων και τη χρήση φυτεμένου δώματος, καθώς προφέρουν αισθητικό αποτέλεσμα και μετρήσιμη απόδοση για τους ιδιοκτήτες/χρήστες. Οι ιδιοκτήτες των ακινήτων οφείλουν πλέον να κατανοήσουν το χρέος που έχουν να ξαναδώσουν τα εγκαταλελειμμένα ή κενά ακίνητα, άρτια αποπερατωμένα πίσω στην κοινωνία. Και οι μελετητές-κατασκευαστές, να νιώσουμε το δικό μας χρέος, να βάλουμε τη δημιουργικότητα και την τεχνογνωσία μας, ώστε να βοηθήσουμε αυτή την προσπάθεια. ■

Ξανθίππου 2, Χολαργός, 15561, Αθήνα

Έλ. Βενιζέλου 19, 55133, Θεσσαλονίκη

E: info@qproject.gr

www.qproject.gr

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΑ ΠΑΡΚΑ:

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ Η ΕΛΛΑΔΑ

Έ Π Έ ΝΔ Υ Σ Έ ΙΣ ΩΣ 500 Έ ΚΑΤ. Έ ΥΡ Ω ΠΡΟΧΩΡΟ Υ Ν Σ Έ ΑΘΉΝΑ ΚΑΙ Θ Έ ΣΣΑΛΟΝ Ι Κ Ή

Νέα παράταση στο Θριάσιο και αντίστροφη μέτρηση για τους διαγωνισμούς του ΤΑΙΠΕΔ, που αφορούν τα εμπορευματικά πάρκα στη Φυλή και στο παλιό στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

Η

αγαπημένη μεταμφίεση της ευκαιρίας είναι η δυσκολία» είχε πει κάποτε ο Αμερικάνος σκιτσογράφος Frank Tyger και οι γεωπολιτικές εξελίξεις των τελευταιών ετών ανοίγουν διάπλατα τον δρόμο στη χώρα μας για την είσοδο της στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες. Πράγματι, «γκάζι» στην ανάπτυξη φαίνεται πως πατούν τα ελληνικά logistics το 2024, με επενδύσεις ως 500 εκατ. ευρώ να προχωρούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θέτοντας τις βάσεις για την ανάδειξη της Ελλάδας σε εμπορευματικό κόμβο για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

ΒΡΑΧΕΙΕΣ ΠΑΡΑΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ

Το Θριάσιο αποδεικνύεται ο πρωταγωνιστής των τελευταίων χρόνων, με τη μεγάλη ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραια να ενισχύει τις φιλόδοξες προσδοκίες. Η έναρξη των εργασιών για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Ι, μία επένδυση που θα αγγίξει τα 250 εκατ. ευρώ, προγραμματίζεται εντός του έτους από την κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair, ενώ έλαβε έγκριση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών νέα παράταση – έχουν δοθεί άλλες δύο, συνολικής διάρκειας επτά μηνών – της προσφοράς του αναδόχου μέχρι τις 30 Ιουνίου 2024.

Η χρηματοδότηση του έργου θα πραγματοποιηθεί αποκλειστικά από την

παραχωρησιούχο, με ίδια ή δανειακά κεφάλαια, και ο ανάδοχος θα κληθεί να ολοκληρώσει ένα σύνολο έργων, κτιριακών και εξοπλισμού, που θα λειτουργήσουν συμπληρωματικά στο μεγάλο πακέτο των σιδηροδρομικών και οδικών υποδομών, αποθηκών, δικτύων που έχουν ήδη κατασκευαστεί από τον ΟΣΕ. Το κόστος του έργου φτάνει τα 696 εκατ. ευρώ.

ΠΏΣ ΠΡΟΧΏΡΟΥΝ ΤΑ ΔΥΟ

«ΕΘΝΙΚΑ ΕΡΓΑ LOGISTICS»

Καταλυτικό ρόλο στον σχεδιασμό για τις

υποδομές logistics και δικτύων, με στόχο

την καλύτερη διασύνδεση της χώρας με

το εξωτερικό, θα διαδραματίσουν τα δύο

«εθνικά έργα logistics», το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής (ΕΠΠΑΦΥ) και η δημιουργία του Εμπορευματικού Κέντρου Θεσσαλονίκης (ΕΚΕΘΕ) στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, που θα κινητοποιήσουν συνολικά κεφάλαια περίπου 1,5 δισ. ευρώ.

Ο διαγωνισμός επιλογής παραχωρησιούχου για το Επιχειρηματικό Πάρκο της Φυλής αναμένεται να προκηρυχθεί σύντομα από τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ΤΑΙΠΕΔ, ενώ το project για τη δημιουργία του ΕΚΕΘΕ στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, έκτασης 672 στρεμμάτων, ακολουθεί περίπου το ίδιο χρονοδιάγραμμα, ωστόσο ο διαγωνισμός δεν αναμένεται να

ξεκινήσει νωρίτερα από το καλοκαίρι. ■

ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ

ΜΟΝΑΔΕΣ:

ΜΙΑ ΑΝΟΙΞΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

Ψ Ή ΦΟ Έ ΜΠΙΣΤΟΣΥΝ Ή Σ ΣΤ Ή Ν Έ ΛΛΑΔΑ

ΑΠΟ ΤΟΥΣ Έ Π Έ ΝΔΥΤ Έ Σ

Ή έκρηξη επενδύσεων στον ξενοδοχειακό τομέα

και οι σημαντικες επενδύσεις του τρέχοντος έτους.

Το προφίλ των επενδυτών και οι περιοχές που

κεντρίζουν περισσότερο το ενδιαφέρον τους.

Τ

Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

«Τ

ο μυστικό της κερδοσκοπίας είναι να αγοράζεις όταν το αίμα κυλάει στους δρόμους» είχε πει κάποτε ο Βρετανός τραπεζίτης, Βαρώνος Ρότσιλντ και, σύμφωνα με την έκθεση της Travelworks Public Relations, πάνω από 60 νέα ξενοδοχειακά projects θα αναπτυχθούν στην Ελλάδα την επόμενη τετραετία, εκ των οποίων το 40% θα λειτουργήσει υπό διεθνή brands.

ΑΥΞΉΣΉ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ

ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟΥ

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ «Υπάρχουν καταγεγραμμένες αδυναμίες στον κλάδο, μεταξύ των οποίων η υψηλή ελαστικότητα της ζήτησης, ωστόσο αυτές δεν είναι ικανές να αναιρέσουν το γεγονός ότι το παραθεριστικό ξενοδοχείο αποτελεί μια ενδιαφέ-

καθώς οι τράπεζες εντοπίζουν στα ακίνητα υψηλής ποιότητας εγγυήσεις. «Το ενδιαφέρον για επενδύσεις επιταχύνεται μέσα από τις δυνατότητες που παρέχει το

Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF), που έχει έτος τελικής εκταμίευσης το 2026»

σημειώνει ο κος Χατζής. «Πολλές διεθνείς αλυσίδες όπως π.χ. η MARRIOT (1,500,000 δωμάτια) ή η HILTON (1,100,000 δωμάτια) έχουν αρχίσει να εισέρχονται δυναμικά στην Ελλάδα (source: MKG Consulting), ενώ αυξάνει ο αριθμός των Ελληνικών ανεξάρτητων εταιρειών διαχείρισης ξενοδοχείων (White Label Operators) που διαθέτουν την υποδομή να συνεργάζονται με θεσμικούς επενδυτές» μας πληροφορεί. «Επίσης, βασικό – υποστηρικτικό παράγοντα αύξησης των ξενοδοχειακών επενδύσεων από τα κεφάλαια του εξωτερικού συνιστά η επανάκτηση της διεθνούς επενδυτικής βαθμίδας» μας λέει, συμπληρώνοντας πως πολλά επενδυτικά ταμεία, βάσει καταστατικού (fund mandates), δεν μπορούν να επενδύσουν

σε χώρες με αδυναμία εξόδου στις διεθνείς αγορές.

ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΤΏΝ ΕΠΕΝΔΥΤΏΝ

ΚΑΙ ΟΙ ΠΟΛΟΙ ΕΛΞΉΣ ΤΟΥΣ

«Σε γενικές γραμμές έχουμε δει πολλούς θεσμικούς επενδυτές να δείχνουν αυξανόμενο ενδιαφέρον για επενδύσεις στον ξενοδοχειακό κλάδο στη χώρα μας (π.χ. HIG, Blackstone, Goldman Sachs, Henderson Park, Hines) και πιστεύω πως με την κατάταξή μας σε υψηλή επενδυτική βαθμίδα θα δούμε να αυξάνονται εκείνοι με πιο μακροπρόθεσμο επενδυτικό ορίζοντα, όπως για παράδειγμα το κρατικό Επενδυτικό Ταμείο της Σιγκαπούρης (GIC)» εκτιμά ο Γιάννης Χατζής, σημειώνοντας πως δεν πρέπει να παραβλέψουμε το πλήθος των ελληνικών οικογενειακών επιχειρήσεων που επιδεικνύουν έντονη επενδυτική δυναμική στη χώρα μας. «Ελπίζουμε σε περαιτέρω ενίσχυση της δυναμικής αυτής» τονίζει. «Σίγουρα, το υψηλότερο ενδιαφέρον εστιάζεται στις περιφέρειες Νοτίου Αιγαίου, Αττικής, Κρήτης, Κεντρικής Μακεδονίας και Ιονίων Νήσων αλλά έχουμε δει μεγάλες επενδύσεις και σε άλλες περιφέρειες, όπως για παράδειγμα στην Πελοπόννησο» σημειώνει.

Μεταξύ άλλων, στις επενδύσεις που βρίσκονται στα σκαριά στην Κρήτη συγκαταλέγονται

η ανακαίνιση του ξενοδοχείου «Χανιά» και

η μετατροπή του σε ξενοδοχειακή μονάδα 5 αστέρων, στην εκτός των ενετικών τειχών πόλη Χανίων αλλά και η νομιμοποίηση

ξενοδοχειακού συγκροτήματος 5 αστέρων «Blue Palace», στην επαρχιακή οδό στην πόλη Πλάκα Δ.Ε Ελούντας, σε κατάλυμα που ανήκει στην εταιρεία Γκολφ Ρεζιντένσις Α.Ε. Στη Λευκάδα, στην Κοινότητα Βαθέως στη θέση «ΚΟΜΙΝΑ», προγραμματίζεται ανέγερση νέου ξενοδοχείου 5 αστέρων, δυναμικότητας 16 δωματίων και 10 διαμερισμάτων /75 κλινών, σε ακίνητο της εταιρείας Αμφιτρίτη Τουριστικές Και Ξενοδοχειακές Επιχειρήσεις Μονοπροσωπική. Επιπλέον, στα σκαριά βρίσκεται επένδυση για νέο ξενοδοχείο 5 αστέρων στη Σαντορίνη με υπόγεια, υπόσκαφα και πισίνες, σε έκταση 25,4 περίπου στρεμμάτων στην περιοχή Καμάρι, με φορέα της επένδυσης την εταιρεία SKYBAY ΙΚΕ, όπως και επένδυση για νέο ξενοδοχείο 5 αστέρων στη Χαλκιδική, δυναμικότητας 100 κλινών, σε ακίνητο επιφάνειας 15,03 στρεμμάτων περίπου στην περιοχή Βαρβάρας του Δήμου Αριστοτέλη, στην Χαλκιδική, με φορέα της επένδυσης την εταιρεία TG HOTELS ΙΚΕ, σύμφωνα με την προέγκριση.

Ακόμη, στην περιοχή Γεννάδιον της Νότιας Ρόδου, σε ακίνητο επιφανείας 73 περίπου στρεμμάτων, με φορέα της επένδυσης την ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ-ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΠΕΔΙΕΥΣ Α.Ε., σύμφωνα με την προέγκριση, προχωράει μεγάλη επένδυση για ξενοδοχείο 5 αστέρων, δυναμικότητας 730 κλινών.

«ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΤΕΘΟΥΝ ΟΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ

ΣΉΜΑΝΤΙΚΟΤΉΤΑΣ»

«Είναι δύσκολο να τεθούν οι επενδύσεις σε

σειρά σημαντικότητας, καθώς τα επενδυόμενα

κεφάλαια δεν αποτελούν το μοναδικό κριτήριο μιας θεωρούμενης κατάταξης» περιγράφει ο Γιάννης Χατζής, αναφέροντας ως σημαντικότερες επενδύσεις για την ΠΟΞ αυτές που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό και την πράσινη μετάβαση των υφιστάμενων καταλυμάτων της χώρας μας. Σε ό,τι αφορά τα πολύ μεγάλα επενδυτικά σχέδια που έχουν ήδη υπαχθεί ή έχουν υποβάλει αίτημα υπαγωγής στις στρατηγικές επενδύσεις, ως χαρακτηριστικά παραδείγματα σημειώνει τη μεγάλη στρατηγική επένδυση ξένου θεσμικού επενδυτή στην Χαλκιδική και την ανάπτυξη από ελληνικό ξενοδοχειακό όμιλο ενός σύνθετου τουριστικού συγκροτήματος με γκολφ, στην Ρόδο. ■

Πολλές διεθνείς αλυσίδες έχουν αρχίσει δυναμικά να εισέρχονται στην Έλλάδα

Βασικός – υποστηρικτικός παράγοντας αύξησης των

ξενοδοχειακών επενδύσεων από τα κεφάλαια του

εξωτερικού η επανάκτηση της διεθνούς επενδυτικής βαθμίδας» Υψηλότερο επενδυτικό

εποχή

ταχείας αστικοποίησης, της τεχνολογικής προόδου και της περιβαλλοντικής συνείδησης, η ζήτηση για έξυπνες πόλεις και υποδομές δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερη. Η μεταμόρφωση ζωτικών τομέων, όπως των λιμένων, των σιδηροδρομικών δικτύων, των αεροδρομίων σε έξυπνα δίκτυα με έξυπνες υποδομές είναι πλέον αναγκαία.

Τα θέματα που αντιμετωπίζουν τα σιδηροδρομικά δίκτυα, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια, που αποτελούν ζωτικούς κόμβους για το εμπόριο, την κινητικότητα και τη συνδεσιμότητα, είναι πολλά. Αυτά εστιάζονται κυρίως σε θέματα όπως η γήρανση των υποδομων, η ασφάλεια των επιβατών, οι περιορισμοι σε χωρητικότητα φορτίων, η συμφόρηση, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις κα.

Τα παραπάνω κομβικά ζητήματα αντιμετωπίζονται με τον μετασχηματισμό αυτών των δικτύων σε εξυπνα δίκτυα, με έξυπνες υποδομές οπου θα υπάρχει διαλειτουργικότητα.

ΕΞΥΠΝΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ

Τα έξυπνα δίκτυα φέρνουν επανάσταση στον τρόπο λειτουργίας των σιδηροδρομικών δικτύων, των αεροδρομίων και των λιμανιών, προσφέροντας ευκαιρίες μετασχηματισμού,

ΕΞΥΠΝΑ ΔΙΚΤΥΑ

ΠΟΛΕΙΣ

Ευκαιρίες μετασχηματισμού, βελτιστοποίησης

και αυτοματισμού

Τ Ή Σ Δ Έ ΣΠΟΙΝΑΣ ΚΑΛΛΙΔΡΟΜΙΤΟΥ, ΠΡΟ Έ ΔΡΟΥ ΣΥΝΔ Έ ΣΜΟΥ Έ

βελτιστοποίησης, και αυτοματισμού. Αξιοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες όπως η τεχνητή νοημοσύνη, η ανάλυση μεγάλων δεδομένων (big Data), και το Διαδίκτυο των δεδομένων (IoT), τα έξυπνα δίκτυα δίνουν τη δυνατότητα στους χρήστες να ενισχύσουν την αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα σε διασυνδεδεμένες υποδομές. Μία από τις βασικές εφαρμογές των έξυπνων δικτύων είναι η προγνωστική συντήρηση, η

Τα έξυπνα δίκτυα

φέρνουν επανάσταση

στον τρόπο λειτουργίας

των σιδηροδρομικών

οποία χρησιμοποιεί αναλύσεις δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και αλγόριθμους μηχανικής εκμάθησης για την πρόβλεψη αστοχιών εξοπλισμού και τη βελτιστοποίηση των χρονοδιαγραμμάτων συντήρησης. Αντιμετωπίζοντας προληπτικά τις ανάγκες συντήρησης, οι σιδηροδρομικοί φορείς, οι αρχές αεροδρομίων και οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων μπορούν να ελαχιστοποιήσουν το χρόνο διακοπής λειτουργίας, να μειώσουν

το κόστος και να ενισχύσουν την αξιοπιστία. Επιπλέον, τα έξυπνα δίκτυα επιτρέπουν την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο και τη βελτιστοποίηση της κατανομής πόρων, της διαχείρισης της κίνησης και του φορτίου. Μέσω της ανάπτυξης αισθητήρων, συσκευών IoT και προηγμένων άλλων τεχνολογιών, οι χρήστες αυτών των συστημάτων μπορούν να συγκεντρώσουν χρήσιμες πληροφορίες για τις ροές επιβατών, τις μετακινήσεις και τη διαχείριση φορτίου καθώς και για τη χρήση της υποδομής, επιτρέποντας δυναμική κατανομή πόρων και λειτουργικές προσαρμογές για την

βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας σε

σχέση με επιβάτες και φορτίο.

Τέλος, τα έξυπνα δίκτυα διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην ενίσχυση της ασφάλειας στα

σιδηροδρομικά δίκτυα, τα αεροδρόμια και τα

λιμάνια. Με την ενσωμάτωση συστημάτων

Έ ΙΩΝ Μ Έ Λ Έ ΤΩΝ (Σ Έ ΓΜ) & CEO EPSILON SA

της

επιτήρησης, βιομετρικού ελέγχου ταυτότητας και έξυπνων αναλύσεων, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ανιχνεύουν αποτελεσματικά τις διάφορες απειλές για την ασφάλεια σε πραγματικό χρόνο, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των επιβατών, του φορτίου και των υποδομών.

ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΉΤΑ

Τα εξυπνα δίκτυα απαιτούν και διαλειτουργικότητα, που βρίσκεται στο επίκεντρο για μια αποτελεσματική συνδεσιμότητα εντός και μεταξύ των σιδηροδρομικών δικτύων, των αεροδρομίων και των λιμανιών. Η διαλειτουργικότητα αναφέρεται στην απρόσκοπτη ενοποίηση και συμβατότητα διαφορετικών συστημάτων και τεχνολογιών για τη βελτίωση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, σε θέματα όπως η ασφάλεια και η εξυπηρέτηση των επιβατών. Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται στην ικανότητα διαφορετικών συστημάτων, τεχνολογιών και συσχετιζομένων τομέων να επικοινωνούν απρόσκοπτα, να ανταλλάσσουν δεδομένα και να συνεργάζονται για την επίτευξη κοινών στόχων. Εκτός από την τεχνική συμβατότητα, απαιτείται εναρμόνιση των κανονισμών και επιχειρησιακός συντονισμός. Η επίτευξη διαλειτουργικότητας απαιτεί συλλογικές και συντονισμένες προσπάθειες μεταξύ των παραγόντων του κλάδου, των ρυθμιστικών αρχών και των φορέων χάραξης πολιτικής σε διάφορες γεωγραφικές περιοχές για τη θέσπιση και εναρμόνιση των προτύπων και πλαισίων οπως η υιοθέτηση ανοιχτών αρχιτεκτονικών, χρήση τυποποιημένων πρωτοκόλλων και μορφής δεδομένων κ.α.

ΕΞΥΠΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

ΔΙΚΤΥΏΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ

ΠΛΟΉΓΉΣΉ ΣΕ ΕΝΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΜΕΛΛΟΝ Η συνεργασία, η καινοτομία και η προνοητική προσέγγιση είναι απαραίτητες για την αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού των αναδυόμενων τεχνολογιών, για την αντιμετώπιση των εξελισσόμενων αναγκών των τομέων μεταφορών και logistics.

Τα έξυπνα δίκτυα και υποδομές προσφέρουν μια ολιστική προσέγγιση στην αστική ανάπτυξη, αξιοποιώντας την τεχνολογία για τη βελτίωση της αποδοτικότητας, και της βιωσιμότητας.

Τα έξυπνα δίκτυα πρέπει να συνοδεύονται και από έξυπνες ανθεκτικές υποδομές, που επίσης διαδραματίζουν ένα κρίσιμο ρόλο στην προώθηση της βιωσιμότητας των μεταφορικών δικτύων. Με την ενσωμάτωση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, και ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών και λύσεων, οι χρήστες αυτών των συστημάτων μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα, να μετριάσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να ενισχύσουν την ανθεκτικότητα των υποδομών. Για παράδειγμα, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί μπορούν να αξιοποιήσουν ηλιακούς συλλέκτες, συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και έξυπνες λύσεις φωτισμού για να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας και την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα. Ομοίως, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μπορούν να εφαρμόσουν πρότυπα πράσινων κτιρίων, ηλεκτροδοτημένο εξοπλισμό υποστήριξης εδάφους και εγκαταστάσεις ηλεκτρικής ενέργειας στην ξηρά για να ελαχιστοποιήσουν το αποτύπωμά άνθρακά τους και να συμβάλουν σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Καθώς πλοηγούμαστε στην πολυπλοκότητα των υποδομών διασύνδεσης σε σιδηροδρομικά δίκτυα, αεροδρόμια και λιμάνια, είναι επιτακτική ανάγκη να προσεγγίσουμε ένα μέλλον συνδεσιμότητας με γνώμονα τη διαλειτουργικότητα, τα έξυπνα δίκτυα και τις έξυπνες υποδομές, αναπόσπαστα στοιχεία για την δημιουργία έξυπνων ανθεκτικών βιώσιμων πόλεων που θα αξιοποιούν τα δεδομένα και συνδεσιμότητα, για τη βελτιστοποίηση της χρήσης των πόρων, τη μείωση των εκπομπών και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής. Κλείνοντας, και με την ιδιότητα μου ως Προέδρου του ΣΕΓΜ - Συνδέσμου Ελληνικών Εταιρειών Γραφείων Μελετών, θα ήθελα να τονίσω ότι οι εταιρείες μελετων και συμβούλων μηχανικών διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην προώθηση της καινοτομίας και στη διαμόρφωση του μέλλοντος των έξυπνων υποδομών. Από τα λιμάνια και τα σιδηροδρομικά δίκτυα μέχρι τα αεροδρόμια και τις έξυπνες πόλεις, οι εταιρείες μελετων και συμβούλων μηχανικών παρέχουν τεχνογνωσία, καινοτομία δέσμευση για ποιότητα και λύσεις για βιώσιμες και ανθεκτικές υποδομές που αποτελούν τα θεμέλια για προηγμένες και ευημερούσες κοινωνίες. ■

Ν Ε Ο ΑΕΡΟΔΡΟΜ Ι ΟΥ ΚΑΣΤΕΛ Ι ΟΥ:

ΦΙΛ Ι ΖΩ Η Σ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚ Η ΟΙΚΟΝΟΜ Ι Α Ή ΠΡ Ο ΟΔΟΣ ΤΩΝ Έ ΡΓΑΣΙ Ω Ν ΚΑΙ Ο ΣΤ Ο ΧΟΣ

Λ Έ ΙΤΟΥΡΓ Ι ΑΣ ΤΟ 2027 Έχει ήδη ξεκινήσει η κατασκευή του τέρμιναλ, ενώ το προσεχές διάστημα

ο 2024 φαίνεται πως θα αποδειχθεί ένα έτος-ορόσημο για την κατασκευή του νέου διεθνούς αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, ενός έργου μακράς πνοής που θα λειτουργήσει αναζωογονητικά για τον τουρισμό στην Κρήτη και, συγχρόνως, θα προσφέρει μια εντυπωσιακή ώθηση στην ανάπτυξη του νησιού, καθώς και της εθνικής οικονομίας συνολικότερα, δημιουργώντας γόνιμες συνθήκες για την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την αύξηση των θέσεων εργασίας στην περιοχή. Με βάση το νέο βελτιωμένο σχεδιασμό του αερολιμένα, η πρόοδος των εργασιών υπερβαίνει το 30%, όπως αναφέρεται και στη σχετική ενημέρωση της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ -που τον κατασκευάζει- για τον Φεβρουάριο, ενώ η πρόοδος του έργου εκτιμάται πως θα έχει αγγίξει το 45%, μέχρι το 3ο τρίμηνο του 2024, σύμφωνα με το Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής για το 2024.

ΠΟΙΑ ΕΡΓΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ

ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΉ

Πιο συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκαν οι χωματουργικές εργασίες και τα αντιπλημμυρικά έργα στο σύνολο του αεροδρομίου για την περιοχή του Αεροδρομίου, όπως και οι εργασίες οδοστρωσίας στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες οδοστρωσίας στις περιοχές του διαδρόμου – τροχοδρόμου. Ένα βήμα πριν την ολοκλήρωσή τους είναι το κτίριο της Αστυνομίας και ο φέρων οργανισμός του κτιρίου νερού, σε ό,τι αφορά τις εργασίες σε κτίρια. Επιπλέον, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες Φέροντα Οργανισμού με ολοκλήρωση του επιπέδου του υπογείου, του ισογείου, του διαδρόμου αφίξεων στο Κτίριο Κεντρικού Αεροσταθμού (Terminal), ενώ για το Κτίριο Κεντρικού Σταθμού έχει ξεκινήσει η κατασκευή ειδικών συστημάτων και στο κτίριο Αεροσταθμού εκτελούνται οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας αναχωρήσεων.

Στον Πυροσβεστικό Σταθμό ξεκίνησαν οι εργασίες θεμελίωσης του Πύργου Ελέγχου, όπως και οι εργασίες εκσκαφών, και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής του φέροντος

οργανισμού του κτιρίου του Υποσταθμού. Ολοκληρώθηκε σε ποσοστό 70% το τμήμα

Αεροδρόμιο), ενώ ολοκληρωμένη σε ποσοστό 75% είναι η νότια σύνδεση του Αεροδρομίου (ΝΟΑΚ). Αξίζει να αναφερθεί ότι στο εργοτάξιο απασχολούνται περίπου 900 άτομα.

ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΜΕ ΤΉΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Εξαιρετικής σημασίας έργο όχι μόνο για όλη την Κρήτη αλλά και για την εθνική παρουσία στις αερομεταφορές της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αποδεικνύεται το νέο αεροδρόμιο, που θα συμβάλει στην επιπλέον ανάπτυξη όλων των δραστηριοτήτων στην Κρήτη και στην αναβάθμιση της γεωπολιτικής της θέσης. Η εξυπηρέτηση του συνόλου της κίνησης εσωτερικού και εξωτερικού, που εξυπηρετείται σήμερα από τον υφιστάμενο αερολιμένα Ηρακλείου, καθώς επίσης και εκείνου που θα αναπτυχθεί στο μέλλον, συνιστά στόχο της κατασκευής του Νέου Αερολιμένα Καστελίου. Αξίζει να σημειωθεί πως στο 20ό έτος λειτουργίας, το έργο προβλέπει την άνετη εξυπηρέτηση 11,7 εκατ. επιβατών τον χρόνο, σύμφωνα με την επικαιροποιημένη Μελέτη Πρόβλεψης Κυκλοφορίας στην οποία βασίστηκε και ο τελικός σχεδιασμός του. Επιπλέον, θα παρέχεται από τον Νέο Αερολιμένα Καστελίου δυνατότητα χρησιμοποίησής του από τους τύπους αεροσκαφών που αξιοποιεί σήμερα ο αερολιμένας Ηρακλείου αλλά και από μεγαλύτερου μεγέθους αεροσκάφη, που βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν ήδη μπει σε χρήση. Το έργο, στην πλήρη ανάπτυξή του, κατά την περίοδο λειτουργίας και την περίοδο που θα αναπτυχθούν οι νέες εμπορικές υποδομές και οι χρήσεις, αναμένεται να οδηγήσει στη δημιουργία 2.000 θέσεων εργασίας και σε πολλαπλάσιες μόνιμες θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση του Air Transport Action Group (ATAG), περίπου 7.000 με 7.500 θέσεις άμεσης απασχόλησης θα δημιουργηθούν (στην εταιρεία του Αεροδρομίου, τις αεροπορικές εταιρείες, τις εταιρείες διαχείρισης handling, τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών κ.ά.) ενώ, εξαιτίας της αναπτυξιακής δυναμικής που θα προσδώσει στην περιοχή το νέο Αεροδρόμιο, θα υπάρξει ενίσχυση της

εκτιμάται πως θα έχει αγγίξει το 45%, μέχρι το 3ο τρίμηνο του 2024, σύμφωνα με το

Ενοποιημένο Σχέδιο

από Χ.Θ. 7+020 έως την είσοδο του Αεροδρομίου (Χ.Θ. 18+624) και σε ποσοστό 45% το τμήμα από τον Κόμβο Χερσονήσου έως την Χ.Θ. 3+800 για τις Οδικές Συνδέσεις του Αεροδρομίου (σύνδεση με ΒΟΑΚ / ΝΟΑΚ), στη Βόρεια σύνδεση του Αεροδρομίου (ΒΟΑΚ –Η πρόοδος του έργου

Κυβερνητικής Πολιτικής

για το 2024

έμμεσης απασχόλησης σε τομείς όπως ο τουρισμός και το εμπόριο.

Εκτιμάται, βάσει των ίδιων στοιχείων της ATAG, ότι το Αεροδρόμιο Καστελίου θα κινητοποιήσει περίπου 35.000 με 37.000 θέσεις έμμεσης απασχόλησης. Η καταβολή αντισταθμιστικού ανταλλάγματος από την εταιρεία του έργου προς το Δημόσιο, που αντιστοιχεί στο 2% επί των εσόδων που προκύπτουν από την εκμετάλλευση του έργου (1% στον Δήμο Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης και 1% στους ΟΤΑ), αναμένεται να σημάνει ισχυρά οφέλη για τους πολίτες και τις τοπικές κοινωνίες, ενώ τα συγκεκριμένα έσοδα θα διανέμονται για κοινωφελείς δράσεις στους φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της περιοχής. ■

ΛΙΜΕΝΕΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ:

ΤΑ MASTER PLANS ΣΕ ΤΡΟΧΙΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ

Ή επέκταση του car terminal του ΟΛΠ και η επέκταση 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ. Ποια είναι τα master plans που αλλάζουν τα δεδομένα;

ΤΉΣ ΚΑΤΈΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

Δ

εν υπάρχει άλλη πραγματικότητα από την πράξη, είχε πει κάποτε ο Γάλλος φιλόσοφος Ζαν-Πωλ Σαρτρ και ο ΟΛΠ αποδεικνύει συνεχώς τη δυναμική του, με το λιμάνι του Πειραιά να κατέχει πλέον την 4η πανευρωπαϊκή θέση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, την 3 θέση σε όλη την Ευρώπη ως προς τις κρουαζιέρες αλλά και την πρώτη θέση ως προς τη διακίνηση επιβατών.

Πρόσφατα εγκαινιάστηκε η επέκταση του car terminal της ΟΛΠ, έκτασης περίπου 40.000 τ.μ. προς τη βόρεια πλευρά του λιμανιού, που συνιστά τη νέα, αξίας 20 εκατομμύρια ευρώ, επένδυση της θυγατρικής εταιρείας

της Cosco και παρέχει τη δυνατότητα στάθμευσης επιπλέον 5.100 αυτοκινήτων, με τη έκταση του σταθμού διακίνησης οχημάτων να ανέρχεται πλέον σε 110.000 τ.μ. Σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης, το συγκεκριμένο project περιλαμβάνεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού και είναι έργο Προτεραιότητας ΙΙ.

Αξίζει να σημειωθεί πως στο Μaster Plan του ΟΛΠ υπάρχουν επενδύσεις συνολικής αξίας περίπου 650 εκατ. ευρώ, μεταξύ των οποίων η επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας, προϋπολογισμού 136 εκατ. ευρώ, η αναβάθμιση των υποδομών στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, προϋπολογισμού 55 εκατ. ευρώ, η επέκταση του προβλήτα Ηρακλέους για διακίνηση οχημάτων, με προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ, η αναβάθμιση των υποδομών του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων

1, αξίας 14 εκατ. ευρώ, η κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών, προϋπολογισμού 15 εκατ. ευρώ.

ΣΤΉ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ ΤΟ

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΝΕΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΕΡΓΟ ΤΉΣ ΧΏΡΑΣ Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» συνιστά το βασικό project των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της. Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο

και ακυρώθηκε εξαιτίας των δραστικών αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Με τη διάρκεια των έργων να έχει οριστεί

σε 30 μήνες, το project θα έχει υλοποιηθεί στις αρχές του 2026, αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, διπλασιάζοντας την ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και ενδυναμώνοντας ακόμα περισσότερο τη θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος

ΣΑΛΦΩ – AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ είναι

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΔΙΚΤΥΟΥ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΩΝ

ΣΤΗΝ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

Ή «ΈΞΥΠΝ Ή » Λ Υ Σ Ή ΠΟΥ ΑΠ Έ Λ Έ ΥΘ Έ Ρ Ω Ν Έ Ι ΤΙΣ Μ Έ ΤΑΚΙΝΉΣ Έ ΙΣ Προχωρούν με γρήγορο ρυθμό οι αδειοδοτήσεις για τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ τόπου λιμένες» μας λέει ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτριος Πτωχός.

εν ταξιδεύω για να πάω κάπου αλλά για να πάω. Ταξιδεύω για χάρη του ταξιδιού. Το ζήτημα είναι να μετακινείσαι» είχε πει κάποτε ο Σκωτσέζος συγγραφέας Ρόμπερτ Λούις Στίβενσον και, αδιαμφισβήτητα, η νέα εποχή των υδροπλάνων και των υδατοδρομίων που έχει ξημερώσει για τη χώρα μας, συνιστά ένα καινοτόμο εγχείρημα, ικανό να απελευθερώνει ακόμη περισσότερο τις μετακινήσεις των επιβατών. Μάλιστα, το 2024 σηματοδοτεί μια κομβική χρονιά για τον κλάδο της αεροπλοΐας και των υποδομών της Ελλάδας, με την περιοχή της Πελοποννήσου να πρωτοστατεί στις εξελίξεις. Πιο συγκεκριμένα, το υδατοδρόμιο Πάτρας έχει ήδη στην κατοχή του άδεια λειτουργίας, το υδατοδρόμιο Κυλλήνης και Καλαμάτας πρόσφατα απέκτησε χερσαίες

εγκαταστάσεις, ενώ η επέκταση του δικτύου σε λιμάνια όπως Ερμιονίδα, Μονεμβασιά, Ναύπλιο, Νέα Κίο και Γύθειο αναμένεται να προσφέρει μια πληθώρα επιλογών στους ταξιδιώτες.

ΠΏΣ ΕΠΙΛΕΧΤΉΚΑΝ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΔΉΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΏΝ «Η Περιφέρεια Πελοποννήσου, αντιλαμβανόμενη την αναπτυξιακή δυνατότητα και τα νέα δεδομένα που δημιουργεί στον Τουρισμό η σύνδεση προορισμών μέσω των υδροπλάνων, πήρε την πρωτοβουλία τον Μάρτιο του 2022

να υποστηρίξει την αδειοδότηση υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων σε συνεργασία με τους Δήμους της, τους φορείς και τα Nομικά Πρόσωπα που διαχειρίζονται τους κατά

«Μετά από συναντήσεις στην έδρα της Περιφέρειας Πελοποννήσου, την Τρίπολη, αλλά και επιτόπιες αυτοψίες στα σημεία μαζί με τις εταιρείες που προχωρούν στην ανάπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων στην χώρα μας, αποφασίστηκε η δημιουργία υδατοδρομίων σε περιοχές με κριτήριο την τουριστική φυσιογνωμία του κάθε τόπου και την δυσκολία στην πρόσβαση» περιγράφει.

ΠΟΤΕ ΟΛΟΚΛΉΡΏΝΕΤΑΙ Ή

ΑΔΕΙΟΔΟΤΉΣΉ ΤΏΝ ΣΉΜΕΙΏΝ

Όπως μας πληροφορεί «λαμβάνοντας υπόψιν και τις δυνατότητες που προσφέρει κάθε τόπος για τη βιώσιμη ανάπτυξη των υποδομών αυτών, προκρίθηκαν και προχώρησαν σε προγραμματική σύμβαση με την Περιφέρεια Πελοποννήσου για τη μελέτη και αδειοδότηση υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων

Λιμενικά Ταμεία και Δήμοι της Πελοποννήσου για τα παρακάτω σημεία: Κοιλάδα Ερμιονίδας, Παράλιο Άστρος, Μονεμβάσια, Κυπαρισσία, Γύθειο, Ναύπλιο , Λουτράκι και Καλαμάτα, που

έχει ήδη ξεκινήσει και η κατασκευή».

«Έως το τέλος Μαΐου του 2024 αναμένεται να

έχει ολοκληρωθεί η αδειοδότηση των σημείων, ώστε να προχωρήσει η κατασκευή τους»

σημειώνει ο κύριος Πτωχός, αποκαλύπτοντάς μας πως η χρηματοδότηση γίνεται εξ’ολοκλή-

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ:

Ε ΝΑ Ο ΡΑΜΑ ΠΟΥ ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΤΑΙ

ΤΑ ΥΠΟ Έ Ξ Έ ΛΙΞ Ή Έ ΡΓΑ ΚΑΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ «ΠΑΚΈΤΟ»

Ή κατασκευή και αναβάθμιση 14 περιφερειακών έργων, καθώς και τα υπό εξέλιξη έργα της Fraport Greece αλλά και ο διαγωνισμός του καλοκαιριού, που αφορά 22 περιφερειακά αεροδρόμια.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ

Tην πραγματοποίηση έργων που σχετίζονται με την ανακαίνιση, αναβάθμιση και κατασκευή νέων υποδομών στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Κρήτης, της Ηπειρωτικής Ελλάδας, του Ιονίου και του Αιγαίου, ανέλαβε η Fraport Greece, στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης Δικαιώματος, αφού κατέβαλε στο Δημόσιο 1,234 δις ευρώ ως Προκαταβολή Αμοιβής Παραχώρησης.

Η επένδυση ανήλθε σε περίπου 430 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το 2021, εντός χρονοδιαγράμματος, ολοκληρώθηκε η επέκταση τριών αεροδρομίων σε Θεσσαλονίκη, Μύκονο και Κέρκυρα, διατηρώντας τους υπάρχοντες τερματικούς σταθμούς, ενώ τέσσερα αεροδρόμια κατεδαφίστηκαν και κατασκευάστηκαν νέοι τερματικοί σταθμοί σε Κω, Σαντορίνη, Μυτιλήνη, Κεφαλονιά.

Επιπλέον, σε Ζάκυνθο, Ρόδο και Χανιά πραγματοποιήθηκε εσωτερική ανακαίνιση και αναδιάρθρωση σε τρία αεροδρόμια. Ακολούθως, σε Καβάλα, Άκτιο, Σκιάθο και Σάμο υπήρξε επέκταση του υφιστάμενου τερματικού σταθμού σε τέσσερα αεροδρόμια. Τέλος, υλοποιήθηκε η ανακαίνιση όλων των κτιρίων των Πύργων Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC), που ανήκουν στην Κρατική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

PROJECTS ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΉ

Προχωράνε, από το 2022 και μετά, οι αναβαθμίσεις των αεροδρομίων, με κύριες επεμβάσεις στους διαδρόμους και στους χώρους στάθμευσης και ελιγμών αεροσκαφών, καθώς και στους περιβάλλοντες χώρους και στις θέσεις στάθμευσης των λεωφορείων και των

επισκεπτών των αεροδρομίων, ενώ υπάρχει επένδυση σχεδόν 40 εκ. ευρώ σε υποδομές ζωτικής σημασίας για την ενίσχυση του ήδη υψηλού επιπέδου ασφάλειας των αεροδρομίων σε ετήσια βάση, σύμφωνα με δεδομένα που μας παρουσίασε η Fraport Greece.

22 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΣΕ ΔΙΑΓΏΝΙΣΜΟ «ΠΑΚΕΤΟ» ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ Διαγωνισμό «πακέτο» της παραχώρησης των 22 μικρότερων αεροδρομίων της χώρας και, συγκεκριμένα, των αεροδρομίων: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη, προετοιμάζεται να εκκινήσει το Υπερταμείο το καλοκαίρι του 2024 . Μάλιστα, το πρώτο βήμα έχει ήδη πραγματοποιηθεί με το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, ο διαγωνισμός του οποίου περνάει στη β’ φάση, έτσι ώστε μέχρι τον Μάρτιο του 2024 να ολοκληρωθεί η διαδικασία και να βρεθεί ο ανάδοχος.

Τα σχήματα που εκτιμάται ότι θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό και για τα 22 μικρότερα αεροδρόμια είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR

Airports, Μυτιληναίος – Corporation America

Airports, Egis Airport Operation – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – Aéroports de la Cote d’Azur, Fraport AG – Delta Airports – ΠΗΛΕΑΣ (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου). ■

Γ Ι ΝΟΝΤΑΙ « Ε ΞΥΠΝΕΣ» 250

ΣΕ Ο ΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛ Α ΔΑ

Γ Ε ΦΥΡΕΣ

Θα εγκατασταθούν αισθητήρες τελευταίας τεχνολογίας που θα αποστέλλουν τα δεδομένα αυτόματα σε μία κεντρική πλατφόρμα.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Έ

να αποφασιστικό βήμα για την ενίσχυση της ασφάλειας των γεφυρών στην Ελλάδα πραγματοποιείται, μέσω της εισαγωγής ενός σύγχρονου συστήματος ελέγχου της κατάστασής τους. Πρόκειται για τη δράση «Έξυπνες Γέφυρες – Smart Brides» που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης (ύψους 80,86 εκατ. ευρώ) και, σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση του συμβουλίου

της Κομισιόν, η υλοποίηση της επένδυσης θα ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου του 2025. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι το ΤΕΕ.

ΑΙΣΘΉΤΉΡΕΣ

ΚΑΙ ΟΠΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ

Το έργο αφορά στην «έξυπνη» παροχή υπηρεσιών συντήρησης των γεφυρών στην Ελλάδα, ώστε να βελτιωθεί εκ βάθρων η κατάστασή τους. Το έργο απαιτεί την προμήθεια και εγκατάσταση ειδικών αισθητήρων/οπτικών ινών μέτρησης φορτίου που θα καταγράφουν τη μετατόπιση των γεφυρών σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους. Αυτές οι πληροφορίες θα υποβάλλονται σε επεξεργασία μέσω ειδικών αλγορίθμων που θα υπολογίζουν την αντοχή των γεφυρών. Το έργο θα συνοδεύεται από σχετικές μελέτες από εξειδικευμένους μηχανικούς που θα τεκμηριώνουν και θα παρακολουθούν επιστημονικά τα αποτελέσματα.

ΤΑ ΕΡΓΑ

Ήδη έχει υπογραφεί το πρώτο έργο που εντάσσεται στην εν λόγω δράση. Αφορά την σύμβαση για την αξιολόγηση 150 οδικών γεφυρών και 100 σιδηροδρομικών γεφυρών της

χώρας σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων

συστημάτων (state-of-the-art) και μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης (Structural Health Monitoring – SHM). Ανάδοχο είναι το σχήμα Vodafone – OSMOS Hellas. Η διάρκεια του έργου είναι 24 μήνες. Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, ένας σημαντικός αριθμός των ελληνικών γεφυρών παρουσιάζει αυξημένο κίνδυνο ανεπάρκειας σε φέρουσα ικανότητα οφειλόμενη, αφενός στα διαρκώς αυξανόμενα φορτία κυκλοφορίας και αφετέρου στη γήρανση των γεφυρών. Δεδομένου ότι (α) τις τελευταίες δεκαετίες παρατηρείται σημαντική αύξηση των φορτίων λειτουργίας των γεφυρών, (β) η γήρανση των τεχνικών είναι ένα φαινόμενο που δεν

μπορεί να αποφευχθεί, (γ) οι περισσότερες

γέφυρες είναι σχεδιασμένες με παλαιότερους

κανονισμούς με ανεπαρκή πρόβλεψη για την ανθεκτικότητα τους σε βάθος χρόνου, (δ) πολλές γέφυρες βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό σεισμικό κίνδυνο και έχουν ήδη καταπονηθεί από σεισμούς μέτριας και ισχυρής έντασης και (ε) εξαιτίας της κλιματικής

αλλαγής η αναμενόμενη ανώτατη στάθμη για

γέφυρες άνωθεν υδατικών κωλυμάτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, η πρακτική της

ενόργανης παρακολούθησης των γεφυρών

όπως περιγράφεται στην παρούσα σύμβαση

έχει στόχο τον έλεγχο του ρυθμού φθοράς

τους και την έγκαιρη και αποτελεσματική συντήρησή τους. ■

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΕΞΥΠΝΕΣ

ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

ΑΠΟ ΤΗ SIEMENS

Μέσω μιας ολιστικής προσέγγισης με τεχνολογικές λύσεις που συνδυάζουν τον ψηφιακό με τον πραγματικό κόσμο οδηγούμε τα κτίρια, τα δίκτυα και τον εξηλεκτρισμό των υποδομών σε ένα πιο ανθεκτικό και βιώσιμο μέλλον.

ΤΟΥ ΔΉΜΟΥ ΣΑΠ Ι Δ Ή , HEAD OF SMART INFRASTRUCTURE SIEMENS

A.E. ΚΑΙ CEO SIEMENS MOBILITY A.E.

ι προκλήσεις που πηγάζουν από την αστικοποίηση, την αλλαγή του κλίματος, τις εξελίξεις στην ενέργεια, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη για περισσότερο ευέλικτες και προσαρμόσιμες υποδομές, ενώ αναδεικνύουν παράλληλα τη βιωσιμότητα

ως στρατηγική προτεραιότητα των παρόχων και οργανισμών.

Η Siemens μέσα από ένα άρτιο portfolio τεχνολογιών, προϊόντων και λύσεων υποστηρίζει τους πελάτες της να αντιμετωπίζουν

αυτές τις προκλήσεις στην πορεία της ψηφιακής μεταστροφής τους.

Στον τομέα Μέσης Τάσης η Siemens διαθέτει ένα ολοκληρωμένο portfolio με καινοτόμες, ψηφιακές λύσεις για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας.

Οι πίνακες Μέσης Τάσης τεχνολογίας «Blue GIS» αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα

του στόχου που έχει θέσει η Siemens για τη δημιουργία μεγαλύτερου βιώσιμου αντίκτυπου. Πρόκειται για μια λύση διανομής με μόνωση του εξαφθοριούχου θείου (SF6), το οποίο είναι αρκετά επιβλαβές για το περιβάλλον. Επενδύοντας στην τεχνολογία «Clean Air», το Blue GIS είναι μια φιλική προς το περιβάλλον, τεχνικά προηγμένη και ανθεκτική λύση για διανομή ρεύματος μέσης τάσης. Σε ό,τι αφορά τους πίνακες χαμηλής τάσης, πλέον έχουν μετασχηματιστεί σε «έξυπνους πίνακες», δίνοντας τη δυνατότητα στους χρήστες για άμεση πληροφόρηση κατάστασης, κατανάλωσης ενέργειας αλλά και απομακρυσμένου χειρισμού σε όλο το εύρος τους. Δηλαδή, από τους νέους διακόπτες ισχύος ανοιχτού τύπου 3WA, κλειστού τύπου 3VA, το νέο ασύρματο υλικό ράγας Sentron COM μέχρι και τους εξελιγμένους μετρητές ενέργειας Sentron.

Με τη λύση αυτή η ασφάλεια χρήσης, η εξοικονόμηση ενέργειας αλλά και η βιωσιμότητα της εγκατάστασης είναι εξασφαλισμένες. Η μετατροπή ενός κτιρίου σε κτιριο υψηλής απόδοσης έχει σημαντικές απαιτήσεις. Όσον αφορά το Κεντρικό Σύστημα Ελέγχου (B.M.S.), η Siemens με οδηγό το Desigo αποτελεί την τεχνολογική αιχμή της αγοράς, διαθέτοντας ένα πλήρες χαρτοφυλάκιο προϊόντων

αυτοματισμού και ελέγχου. Στην κορυφή του Desigo βρίσκεται ο σταθμός διαχείρισης Desigo CC, ο οποίος δίνει νέα διάσταση στις έννοιες του ελέγχου και της επισκόπησης ενός κτιρίου, ενσωματώνοντας μοναδικά λειτουργικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά σε ένα σύγχρονο και διαδραστικό περιβάλλον εργασίας, παρέχοντας ταυτόχρονα την υψηλότερη δυνατή πιστοποίηση Κυβερνοασφάλειας. Τέλος, η πλατφόρμα cloud Building X παρέχει την ιδανική λύση, προσφέροντας συνολική ενεργειακή και λειτουργική επισκόπηση για μεμονωμένα κτίρια ή ομάδες κτιρίων,

ΚΑΡΠΑΘΟΣ

Νέα πνοή αποκτούν τα λιμενικά έργα της Καρπάθου, καθώς εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι και περιορισμοί, η εφαρμογή των οποίων συνιστά απαραίτητη προϋπόθεση για την κατασκευή και λειτουργία του συνόλου του project: «Τεχνικές μελέτες επέκτασης λιμένος Πηγαδιών Καρπάθου» – υφιστάμενος λιμένας και έργα επέκτασης αυτού, στην νήσο Κάρπαθο, ΠΕ Καρπάθου ΠΝΑ». Η θέση του έργου βρίσκεται στη νήσο Κάρπαθο, στην ομώνυμη πρωτεύουσα, στη νοτιοανατολική πλευρά του νησιού, ενώ υπάγεται διοικητικά στη Δημοτική Ενότητα Καρπάθου του Δήμου Καρπάθου, της Περιφερειακής Ενότητας (Π.Ε.) Καρπάθου – Ηρωικής νήσου Κάσου, της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.

Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου/ Διεύθυνση Τεχνικών Έργων Δωδεκανήσου είναι ο φορέας ανάθεσης του έργου και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου ο φορέας διαχείρισής του.

Η κατασκευή συμπληρωματικών λιμενικών

ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΕΡΓΑ

ΣΕ ΕΥΒΟΙΑ, ΚΑΡΠΑΘΟ, ΠΑΤΜΟ: ΜΙΑ ΑΝΑΣΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ

Ή ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΩΝ Έ ΡΓΑΣΙΩΝ

Τα λιμενικά έργα που οδεύουν προς υλοποίηση και

αναμένεται να οδηγήσουν στην αναβάθμιση των

λιμενικών υποδομών των συγκεκριμένων περιοχών.

Τ Ή Σ ΚΑΤ Έ ΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ υδάτινων πόρων με τη βοήθεια τεχνολογίας αιχμής, της τηλεμετρίας ύδρευσης, με στόχο την ελαχιστοποίηση των απωλειών και την αποκατάσταση των βλαβών του δικτύου.

έργων, που ισοδυναμεί με το αντικείμενο του έργου, σχετίζεται με την ενίσχυση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας του λιμένα Καρπάθου, όπως και την ικανοποίηση των αναπτυξιακών αναγκών της περιοχής. Στις προτάσεις συγκαταλέγεται και η ανάπλαση της παραλιακής οδού με διαπλάτυνση από την πλευρά της θάλασσας, από το υφιστάμενο αλιευτικό καταφύγιο μέχρι την είσοδο του τουριστικού αγκυροβολίου.

ΠΑΤΜΟΣ

Προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία νέου μόλου πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, ενός έργου που αναμένεται να δώσει μια δυναμική ώθηση στην κρουαζιέρα, αναβαθμίζοντας τις λιμενικές υποδομές. Προς ολοκλήρωση βαίνει και η ανανέωση του στόλου του Δήμου με την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, που σχετίζεται με την ενίσχυση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Η υλοποίηση των εν λόγω έργων συνδέεται με την αντικατάσταση και αναβάθμιση των δικτύων ύδρευσης και τον εξορθολογισμό της διαχείρισης

ΕΥΒΟΙΑ

Προχωρούν οι διαδικασίες και στην

Εύβοια, καθώς στην τελική ευθεία βρίσκεται το έργο “Λιμένας Ωρεών” στον Δήμο

Ιστιαίας – Αιδηψού, που έλαβε την Έγκριση

Περιβαλλοντικών Όρων από το Υπουργείο

Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Ο Οργανισμός Λιμένων Ν. Ευβοίας Α.Ε. συνιστά τον φορέα

υλοποίησης του έργου, ενώ τα υφιστάμενα κύρια λιμενικά έργα εκτείνονται στη νοτιοδυτική συνέχεια του πολεοδομικού συγκροτήματος των Ωρεών.

Επιπλέον, ο λιμένας στα Πολιτικά του Δήμου Διρφύων Μεσσαπίων στην Εύβοια οδεύει προς υλοποίηση, ύστερα από την Έγκριση

Περιβαλλοντικών Όρων που έλαβε από το

Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι ο

Οργανισμός Λιμένων Ν. Ευβοίας Α.Ε. ■

ΜΑΡΙΝΩΝ ΣΤΗΝ

ΕΛΛΑΔΑ

ΑΠΟ ΤΟΥΣ (ΔΈΞΙΑ) ΘΑΝΟ ΠΑΛΛΉ, ΚΑΘΉΓΉΤΉ ΣΤΟ ΤΜΉΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΥ ΠΑΝΈΠΙΣΤΉΜΙΟΥ ΠΈΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΜΈΛΟΥΣ ΤΟΥ ADVISORY BOARD ΤΉΣ ΔΙΑΝΈΟΣΙΣ & (ΑΡΙΣΤΈΡΑ) ΓΙΩΡΓΟ ΒΑΓΓΈΛΑ, ΑΝΑΠΛΉΡΩΤΉ ΚΑΘΉΓΉΤΉ ΤΟΥ ΤΜΉΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΈΙΡΙΣΉΣ ΛΙΜΈΝΩΝ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΤΟ ΈΘΝΙΚΟ ΚΑΙ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΚΟ ΠΑΝΈΠΙΣΤΉΜΙΟ ΑΘΉΝΩΝ

Μ ε το μήκος της ακτογραμμής να ξεπερνάει τα 13.500 χιλιόμετρα, καταλαμβάνοντας την 11η θέση παγκοσμίως, τον πολυνησιακό της χαρακτήρα, τις ιδανικές κλιματολογικές συνθήκες και το πλούσιο ιστορικό και πολιτιστικό της δυναμικό, η Ελλάδα διαθέτει τις προϋποθέσεις για να αποτελέσει τον πλέον ελκυστικό προορισμό για τα θαλάσσια σκάφη αναψυχής.

ΑΠΟΥΣΙΑ ΕΝΟΣ ΟΛΟΚΛΉΡΏΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΑΡΙΝΏΝ

Εξακολουθεί, όμως, να υπάρχει μια αδυναμία: η χώρα υστερεί στην προσφορά θέσεων ελλιμενισμού και λιμενικών εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση σκαφών αναψυχής, όπως ανέδειξε και η πρόσφατη μελέτη του ερευνητικού οργανισμού διαΝΕΟσις για τις μαρίνες και τους τουριστικούς λιμένες (2021).

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό ότι την απουσία ενός ολοκληρωμένου δικτύου μαρινών, ικανού να καλύψει την υφιστάμενη και την μελλοντική ζήτηση, αναδεικνύει η Ένωση Μαρινών Ελλάδας, η οποία εκπροσωπεί ένα δίκτυο 8.500 αδειοδοτημένων θέσεων ελλιμενισμού και αναζητά λύσεις. Λαμβάνοντας υπόψη τα συμπεράσματα της προαναφερθείσας έρευνας, ανέλαβε την πρωτοβουλία και, σε συνεργασία με την διαΝΕΟσις, βρίσκεται σε εξέλιξη η εκπόνηση μελέτης για τη διαμόρφωση προτάσεων για περιοχές χωροθέτησης νέων μαρινών.

ΧΡΉΣΙΜΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ

ΣΤΉ ΔΙΑΜΟΡΦΏΣΉ ΜΙΑΣ

ΟΛΟΚΛΉΡΏΜΕΝΉΣ

ΣΤΡΑΤΉΓΙΚΉΣ Στη

ελλιμενισμού και των χαρακτηριστικών της, στην ενδελεχή επισκόπηση της υφιστάμενης κατάστασης και την ανάλυση των κριτηρίων χωροθέτησης μαρίνας, ο στόχος είναι η ουσιαστική συμβολή στη διαδικασία του χωροταξικού σχεδιασμού ενός ολοκληρωμένου συστήματος μαρινών στην Ελλάδα. Η συνολική πρόταση αναμένεται να αποτελέσει ένα χρήσιμο και κρίσιμο εργαλείο για τη διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης στρατηγικής, στοχεύοντας στη μεγιστοποίηση των

ωφελειών που παράγει η δραστηριότητα

γιώτινγκ και ο θαλάσσιος τουρισμός στην

Ελληνική οικονομία, με αιχμή του δόρατος ένα ολοκληρωμένο χωροταξικά δίκτυο μαρινών, ικανό να ανταποκριθεί στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της αυξανόμενης ζήτησης.

Συνεπώς, η συγκεκριμένη μελέτη έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον και τα αποτελέσματά της

θα καθοδηγήσουν τις εξελίξεις. ■

ΑΝΑΓΚΗ ΟΡΘΗΣ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Στόχοι και προτεραιότητες για να μη χάσει η Ελλάδα

και άλλο χρόνο για την ανάπτυξή της.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΡ Έ ΜΛ Ή , ΔΙ Έ ΥΘΥΝΤ Ή Έ .Τ. Τ Ή Σ Έ ΥΡΩΠΑΪΚ Ή Σ Έ ΠΙΤΡΟΠ Ή Σ, Μ Έ ΛΟΥΣ ΔΣ ΤΟΥ Έ ΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ Δ Ή ΜΟΣΙΟΥ

ΔΙΚΑΙΟΥ, ΠΡΟ Έ ΔΡΟΥ ΤΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΙΚ Ή Σ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΠΡΟ Έ ΔΡΟΥ Τ Ή Σ Έ ΠΙΤΡΟΠ Ή Σ ΚΥΚΛΙΚ Ή Σ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

ΤΟΥ Έ ΛΛ Ή ΝΟ-ΑΜ Έ ΡΙΚΑΝΙΚΟΥ Έ ΠΙΜ Έ Λ Ή Τ Ή ΡΙΟΥ

Hδιαχείριση αποβλήτων είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα που ταλανίζει τη χώρα μας τις τελευταίες δεκαετίες, παρά τις γενναίες χρηματοδοτήσεις από πλευράς Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.), που δεν αξιοποιήθηκαν όμως ορθολογικά, την καταδίκη μας από το Δικαστήριο της Ε.Ε. και τα πρόστιμα που έχουν επιβληθεί και εξακολουθούν να καταβάλλονται περιοδικά για κάποιους χώρους ανεξέλεγκτης διάθεσης αποβλήτων. Η παθογένεια οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην επινόηση των ΣΔΙΤ για την κατασκευή εργοστασίων, μονάδων δηλαδή μηχανικής και βιολογικής επεξεργασίας (MBTs ή ΜΕΑ στα ελληνικά), καθώς και στην επικράτηση του μοντέλου του μπλε κάδου, ως κάδου ανακυκλώσιμων υλικών, το οποίο με τα νέα δεδομένα της κυκλικής οικονομίας πάσχει πολλαπλώς.

ΑΝΑΧΡΟΝΙΣΤΙΚΟΙ ΤΡΟΠΟΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΉΣ

Υπάρχει εν προκειμένω μια μη ορθολογική επικάλυψη των Κέντρων Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών (ΚΔΑΥ) που δέχονται τα ανακυκλώσιμα του μπλε κάδου, που σε ένα ποσοστό είναι σύμμεικτα και των εργοστασίων που δέχονται τους πράσινους κάδους των συμμείκτων. Αποτέλεσμα της διαλογής των ΚΔΑΥ είναι ότι ένα ποσοστό που κυμαίνεται γύρω στο 50% είναι μη ανακυκλώσιμο και πρέπει να μεταφερθεί σε ΧΥΤΑ, ενώ αποτέλεσμα της διαλογής των ΜΕΑ είναι ότι το ποσοστό των ανακυκλωσίμων που συλλέγονται είναι μόνο γύρω στο 25-30%, ενώ το υπόλοιπο προϊόν της διαχείρισης είναι αμφίβολης ποιότητας κόμποστ και RDF, που θεωρείται μεν δευτερογενές καύσιμο, δεν έχει όμως αγορά, με αποτέλεσμα τις περισσότερες φορές να καταλήγει δωρεάν στα εργοστάσια παραγωγής τσιμέντου και ενίοτε ακόμη και σε ΧΥΤΑ. Οι προαναφερόμενοι τρόποι διαχείρισης θεωρούνται αναχρονιστικοί και μη επιλέξιμοι από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για χρηματοδοτήσεις της Ε.Ε., εξ ου και η επινόηση

ώστε ο ιδιώτης

επιβαρυνθεί

ΟΡΘΉ ΑΞΙΟΠΟΙΉΣΉ ΤΏΝ

ΑΠΟΒΛΉΤΏΝ

Η κυκλική οικονομία θεωρεί τα απόβλητα ως πόρους. Ακόμη και στο τέλος του κύκλου της ζωής τους τα προϊόντα δεν θεωρούνται

απόβλητα, αλλά μπορούν να αξιοποιηθούν

ως πρώτες ύλες ή δευτερογενή προϊόντα.

Σημαντική είναι η αξιοποίηση των πόρων της

κόστος κατασκευής σε έργα αμφίβολης bankability και απόσβεσης, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι πιέσεις από πλευράς επενδυτών για εγγυημένες ποσότητες. Αυξάνουν το κόστος διαχείρισης και εξακολουθούν να επιβαρύνουν τους ΧΥΤΑ, που δέχονται ακόμη στη χώρα μας γύρω στο 80% των αποβλήτων, ενώ ο δεσμευτικός στόχος της Ε.Ε. είναι 10% έως το 2035. Δυστυχώς, η χώρα μας ακόμη και για το μικρό - από τα μικρότερα στην ΕΕ - ποσοστό ανακυκλωσίμων, δεν διαθέτει μονάδες αξιοποίησής τους, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο ποσοστό τους να εξάγεται σε άλλες χώρες και να επανεισάγονται υπό τη μορφή τελικών προϊόντων, λχ. μπουκαλιών, ποτηριών, αφού η χώρα μας δεν έχει υαλουργεία.

Ε.Ε. για τη χρηματοδότηση μονάδων ανακύκλωσης υλικών και παραγωγής προϊόντων

που ως δαπάνες είναι επιλέξιμες. Επιλέξιμες είναι επίσης και οι δαπάνες αξιοποίησης της βιομάζας από τα δάση, τη γεωργία, την κτηνοτροφία και την αλιεία, καθώς και των βιοαποβλήτων (απόβλητα τροφίμων και τροφών, και ληγμένα), για τα οποία πρέπει να έχει θεσπισθεί ολοκληρωμένο ρεύμα διαχείρισης μέσα στο 2024 και τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για βιοκαύσιμα, εναλλακτικά καύσιμα και καλής ποιότητας κομπόστ. Καλές επίσης πρακτικές διαμορφώνονται για την αποθήκευση και χρήση βιογενούς διοξειδίου του άνθρακα για την παραγωγή αειφόρων βιοκαυσίμων.

Η χώρα μας πρέπει να περάσει στις νέες

τεχνολογίες και καλές πρακτικές διαχείρισης αποβλήτων και να προχωρήσει και στην ενεργειακή αξιοποίηση του υπολείμματος που κυμαίνεται γύρω στο 25%. Οι στόχοι της Οδηγίας της Ε.Ε. του 2018 για το 2035 είναι επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση 65%, υγειονομική ταφή 10%, ενώ το υπόλειμμα μπορεί να αξιοποιηθεί ενεργειακά. Ενεργειακή μπορεί να είναι και η αξιοποίηση της λυμα-

τολάσπης που μπορεί όμως σε ανάμειξη με πράσινα να αξιοποιηθεί και ως compost.

ΜΕΤΡΑ ΕΝΙΣΧΥΣΉΣ ΤΉΣ

ΚΥΚΛΙΚΉΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Υπό το φως των ανωτέρω επιβάλλεται να γίνουν τα εξής:

● Άμεση εισαγωγή του θεσμού πληρώνω όσο πετάω (pay as you throw) ως οικονομικού εργαλείου -κινήτρου- μείωσης της παραγωγής αποβλήτων και διαχείρισης στην πηγή.

● Εφαρμογή του συστήματος της εγγυο -

δοσίας -DRS- ως κινήτρου ενίσχυσης της διαλογής στην πηγή και του διαχωρισμού

καθαρών ανακυκλωσίμων. Σημειωτέων ότι

η καθαρότητα αποτελεί καθοριστικό στοιχείο διαμόρφωσης τιμής και αγοράς τους

και μειώνει τα κόστη, αφού τα μη καθαρά

χρειάζονται πλύσιμο με απορρυπαντικά

και ενέργεια.

● Η επέκταση της διευρυμένης ευθύνης

του παραγωγού ως ενίσχυση της αρχής ο

ρυπαίνων πληρώνει.

●

Η πλήρης εφαρμογή με ΚΥΑ όλων των

δράσεων -άνω των 70- που προβλέπει το

εθνικό σχέδιο για την κυκλική οικονομία, που έχει εγκριθεί με πράξη του υπουργικού συμβουλίου.

● Η άμεση υλοποίηση έργων ενεργειακής αξιοποίησης υπολείμματος, αλλά και επικίνδυνων αποβλήτων για τα οποία η ενεργειακή αξιοποίηση είναι η ενδεδειγμένη.

● Η αναθεώρηση του ΕΣΔΑ και των ΠΕΣΔΑ υπό το φως των ανωτέρω και η επικαιροποίηση και των Δημοτικών σχεδίων διαχείρισης αποβλήτων.

Η ανωτέρω αναθεώρηση και η υποβολή τους σε στρατηγική εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων θα δημιουργήσει και προϋποθέσεις κοινωνικής αποδοχής -ενός μεγάλου ζητούμενου- λόγω και της διαβούλευσης με το κοινό. Τα διακυβεύματα είναι μεγάλα, η εμπέδωση όμως της κυκλικής οικονομίας στη διαχείριση των αποβλήτων θα έχει πολλαπλά

στόσο, για τα υλικά που προκύπτουν από εκσκαφές, κατασκευές και κατεδαφίσεις, τα γνωστά σε όλους μας «μπάζα», ακολουθούμε τις μεθόδους εναλλακτικής διαχείρισης; Πού τα απορρίπτουμε; Η απάντηση, βρίσκεται δυστυχώς γύρω μας. Δίπλα στους κοινούς κάδους απορριμμάτων, σε οικόπεδα και αγροτεμάχια, σε ρέματα, σε δασικές περιοχές, χωρίς να αποκλείονται ακόμα και προστατευόμενες περιοχές. Φυσικά, γι’ αυτές τις παράνομες αποθέσεις δεν ευθύνονται μόνο οι άμεσα εμπλεκόμενοι με τον κατασκευαστικό κλάδο, αλλά είμαστε όλοι συνυπεύθυνοι.

ΕΠΙΒΑΡΥΝΤΙΚΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ Απόρροια των ανεξέλεγκτων απορρίψεων, είναι η περιβαλλοντική ρύπανση που δημιουργείται στο έδαφος και στα ύδατα (επιφανειακά και υπόγεια), η αισθητική υποβάθμιση της περιοχής και οι αρνητικές επιπτώσεις στην οικολογική ισορροπία. Παράλληλα, τα μπαζωμένα ρέματα συνιστούν μία από τις κύριες αιτίες πλημμυρικών φαινομένων, ενώ και οι δασικές πυρκαγιές κατά ένα μεγάλο ποσοστό μπορούν να προκληθούν από τα

Διανύουμε τον 21ο αιώνα και συχνά γίνεται λόγος για

την ορθολογική χρήση των φυσικών πόρων, για την

αξιοποίηση των αποβλήτων και, γενικότερα, για την

ανάγκη να υιοθετήσουμε περιβαλλοντική συνείδηση, ώστε

οι προσπάθειες για αειφόρο ανάπτυξη να μπορέσουν να

καρποφορήσουν.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΑΓΓ Έ ΛΟΠΟΥΛΟΥ, ΑΝΤΙΠΡΟ Έ ΔΡΟΥ & ΔΙ Έ ΥΘΥΝΟΝΤΟΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ, ΑΝΑ Έ ΚΚ Α Έ

εν λόγω υλικά, εξαιτίας των προσμίξεων που περιέχουν. Και όλα αυτά συμβαίνουν παρά το γεγονός ότι, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας, προβλέπονται ποινικές, αστικές και διοικητικές κυρώσεις που ανά περίπτωση μπορεί να είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Υπόλογος θεωρείται αυτός που προκαλεί ρύπανση ή υποβάθμιση του περιβάλλοντος ή συμβάλλει στην πρόκληση ρύπανσης ή υποβάθμισης, χωρίς να εξαιρείται ο ιδιοκτήτης της έκτασης, στην οποία πραγματοποιήθηκε η διάθεση, καθώς δεν απέτρεψε την εν λόγω ενέργεια. Επομένως, δεν πληρώνει μόνο «ο ρυπαίνων», σύμφωνα με την αρχή, αλλά και «ο κατέχων».

οργάνωση, ο συντονισμός και ο έλεγχος των εργασιών ορθής διαχείρισης των ΑΕΚΚ και των διαδικασιών που ακολουθούνται κατά την ανακύκλωσή τους, με στόχο την αξιοποίηση των αποβλήτων, την παραγωγή δευτερογενών υλικών και την επαναπροώθησή τους στο ρεύμα της αγοράς. Τα ΣΣΕΔ, άλλωστε, είναι και οι μόνοι φορείς που πιστοποιούν την πρότυπη διαχείριση των ΑΕΚΚ και χορηγούν την απαραίτητη Βεβαίωση Παραλαβής. Η συνεργασία με ΣΣΕΔ ΑΕΚΚ είναι, λοιπόν, επιβεβλημένη για τους πολίτες που εκτελούν κατασκευαστικές εργασίες, τους επαγγελματίες του κλάδου, καθώς και τους ΟΤΑ για τη

διαχείριση των ΑΕΚΚ που είτε παράγουν από έργα τους, είτε περισυλλέγουν από σημεία στα οποία έχουν απορριφθεί ανεξέλεγκτα. Η ΑΝΑΕΚΚ ΑΕ, ως εγκεκριμένο από το 2014 ΣΣΕΔ ΑΕΚΚ, με διαρκώς αυξανόμενο όγκο

διαχειριζόμενων αποβλήτων και συνεχώς επεκτεινόμενο δίκτυο συνεργατών, υπηρετεί την

εναλλακτική διαχείριση με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος και την εδραίωση της κυκλικής οικονομίας. ■

ΕΠΙΒΕΒΛΉΜΕΝΉ Ή ΑΞΙΟΠΟΙΉΣΉ ΤΏΝ ΑΕΚΚ Τα «μπάζα», ή επισήμως Απόβλητα Εκσκαφών Κατασκευών και Κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ), καταλαμβάνουν το 25-30% περίπου του συνόλου των αποβλήτων που παράγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα ΑΕΚΚ μπορούν να ανακυκλωθούν, να ανακτηθούν και να αξιοποιηθούν σχεδόν στο σύνολό τους. Η διαχείρισή τους διενεργείται αποκλειστικά μέσω εγκεκριμένου -από τον Ελληνικό Οργανισμό Ανακύκλωσης- Συλλογικού Συστήματος Εναλλακτικής Διαχείρισης (ΣΣΕΔ). Σκοπός του ΣΣΕΔ είναι η

ΠΡΟ ΤΩΝ ΠΥΛΩΝ Η ΕΝΑΡΞΗ

ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΝΑΔΑ

ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

Ή

νέα ΜΕΑ στην περιοχή της Μαγνησίας θα συμβάλλει στην «πράσινη» διαχείριση

των τοπικών απορριμμάτων, αλλά και στην παραγωγή σημαντικών ποσοτήτων κόμποστ

και δευτερογενούς καυσίμου.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

νέα μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων στην περιοχή της Μαγνησίας είναι

ένα έργο το οποίο συζητιέται αρκετά χρόνια και όλα δείχνουν πως πλέον βρίσκεται στην τελική του ευθεία, καθώς, σύμφωνα με τις πρόσφατες δηλώσεις της δημοτικής αρχής Βόλου, αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία του στον ΧΥΤΑ Βόλου μέχρι το τέλος του έτους. Το επόμενο βήμα, είναι να υπογραφεί η σύμβαση με τον ανάδοχο, στη συνέχεια αυτή να περάσει από το Ελεγκτικό Συμβούλιο και αν δεν υπάρχουν απρόοπτες καθυστερήσεις, να ξεκινήσει άμεσα η κατασκευή του έργου, το οποίο αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά την ευρύτερη περιοχή. Το έργο έχει προϋπολογισμό 34,6 εκατ. ευρώ (αξία με ΦΠΑ 42,9 εκατ. ευρώ) και η σύμβαση θα έχει διάρκεια 36 μήνες. Το εγχείρημα χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020», ενώ συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Αναθέτουσα αρχή είναι ο Δήμος Βόλου.

ΠΑΡΑΓΏΓΉ ΥΨΉΛΉΣ ΠΟΙΟΤΉΤΑΣ ΚΟΜΠΟΣΤ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΟΥΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Αναμφίβολα, πρόκειται για ένα σημαντικό έργο στην περιοχή της Μαγνησίας, αλλά και της Ελλάδος εν γένει, το οποίο έχει ως στόχο να μεγιστοποιήσει την ανάκτηση των ανακυκλώσιμων υλικών και να ελαχιστοποιήσει το υπόλειμμα που οδηγείται στον παρακείμενο ΧΥΤΥ. Παράλληλα, θα συμβάλλει στην παραγωγή κόμποστ (compost) και στην παραγωγή υψηλής ποιότητας δευτερογενούς καυσίμου (SRF), το οποίο θα διατίθεται για εμπορική χρήση.

Η μονάδα θα εφαρμόζει τεχνικές που συνδυάζουν τη μηχανική επεξεργασία (διαλογή) -προκειμένου να ανακτηθούν ανακυκλώσιμα υλικά- με τη βιολογική επεξεργασία (αερόβια) των οργανικών, που περιέχονται στα σύμμεικτα αστικά απόβλητα, ώστε να παραχθεί δευτερογενές καύσιμο. Το οργανικό κλάσμα,

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ Το έργο αφορά την κατασκευή και λειτουργία Μονάδας Επεξεργασίας συνολικής δυναμικότητας περίπου 66.000 τόνων ανά έτος. Πιο συγκεκριμένα, η δομή θα μπορεί να επεξεργάζεται 50.592 τόνους ανά έτος υπολειμματικών σύμμεικτων αστικών στερεών αποβλήτων (ΑΣΑ). Επειδή είναι αναγκαία η προώθηση συστημάτων για την επεξεργασία οργανικών απόβλητων, με χωριστή συλλογή των οργανικών αποβλήτων από μαζικά σημεία εστίασης ή και νοικοκυριά (οργανικά κουζίνας), καθώς και άλλων οργανικών αποβλήτων (πράσινα κ.λπ.), θα κατασκευαστεί και Μονάδα Επεξεργασίας Προδιαλεγμένου Οργανικού Κλάσματος δυναμικότητας 15.200 τόνων ετησίως. Πιο συγκεκριμένα η μονάδα επεξεργασίας των ΑΣΑ θα διαθέτει τμήματα: υποδοχής, προεπεξεργασίας, μηχανικής διαλογής, βιοξήρανσης, διαχείρισης – αποθήκευσης ανακυκλώσιμων υλικών, διαχείρισης – αποθήκευσης δευτερογενούς καυσίμου, διαχείρισης υπολείμματος διεργασίας και επεξεργασίας αέριων ρύπων. Αντίστοιχα, η μονάδα επεξεργασίας βιοαποβλήτων προβλέπεται να έχει τμήματα: υποδοχής, προεπεξεργασίας, βιολογικής διεργασίας, εξευγενισμού τελικού προϊόντος, διαχείρισης υπολείμματος και επεξεργασίας αέριων ρύπων. Η νέα μονάδα θα εξυπηρετεί τους Δήμους της Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας, πλην των νησιωτικών Δήμων. Αυτό σημαίνει ότι θα εξυπηρετεί τις ανάγκες στους Δήμους Αλμυρού, Βόλου, Ζαγοράς-Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου και Ρήγα Φεραίου. Η εγκατάσταση της μονάδας θα γίνει σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο εντός του ΧΥΤΑ Βόλου, στη θέση Κακκαβάς της Δ.Ε. Αισωνίας Δήμου Βόλου. Το σχέδιο για την υλοποίηση και λειτουργία της δομής περιλαμβάνει και τις Υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου για την υλοποίηση του έργου. Πιο συγκεκριμένα, την παροχή των απαραίτητων τεχνικών και υποστηρικτικών υπηρεσιών κατά τη διάρκεια υλοποίησης και δοκιμαστικής λειτουργίας της ΜΕΑ, υπηρεσίες που θεωρούνται απαραίτητες, λόγω του εξειδικευμένου χαρακτήρα του έργου.

που προέρχεται από μη προδιαλεγμένα οργανικά, χρησιμοποιείται για την παραγωγή δευτερογενούς καυσίμου και για αυτόν τον

λόγο υφίσταται επεξεργασία ξήρανσης για την ελάττωση της υγρασίας του. Δεδομένου ότι η ΜΕΑ περιλαμβάνει διακριτή γραμμή επεξεργασίας προδιαλεγμένων οργανικών αστικών αποβλήτων, από την βιολογική επεξεργασία αυτών παράγεται κομπόστ υψηλής ποιότητας. Η μονάδα του Βόλου θα αξιοποιεί το υπόλειμμα του πράσινου κάδου, αλλά και τα μη εμπορεύσιμα υπολείμματα από τον μπλε κάδο, ώστε να παράγεται σε επίπεδο νομού Μαγνησίας μία ποσότητα 20.000 τόνων δευτερογενούς καυσίμου. Το στοιχείο αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, διότι σήμερα στη χώρα μας το μόνο εργοστάσιο που παράγει δευτερογενές καύσιμο βρίσκεται στη Φυλή. Η παραγωγή του δευτερογενούς καυσίμου μπορεί να συμβάλλει στην παραγωγή «πράσινου» ηλεκτρικού ρεύματος, το οποίο θα έχει ελάχιστο περιβαλλοντικό αντίκτυπο. Στο πλαίσιο της περιόδου κανονικής λειτουργίας του έργου, προβλέπεται Ανεξάρτητος Εξειδικευμένος Σύμβουλος Παρακολούθησης Υπηρεσιών Λειτουργίας (ΑΕΣΠΥΛ), που διορίζεται από κοινού από τα συμβαλλόμενα μέρη, με αντικείμενο την παρακολούθηση της λειτουργίας του έργου και ειδικότερα των αποτελεσμάτων κύριων δεικτών απόδοσης λειτουργίας του έργου, την παρακολούθηση των τεχνικών απαιτήσεων, που απορρέουν από την απόφαση ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και την παροχή τεχνικών συμβούλων, σε θέματα, τα οποία αφορούν τα αποτελέσματα των κύριων δεικτών απόδοσης λειτουργίας. Οι αναλυτικότερες απαιτήσεις περιλαμβάνονται στην Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων. ■

Έργο προϋπολογισμού 34,6 εκατ. ευρώ (αξία με ΦΠΑ

42,9 εκατ. ευρώ)

Παραγωγή κόμποστ (compost) και υψηλής ποιότητας

δευτερογενούς καυσίμου (SRF)

Ή μονάδα θα μπορεί να επεξεργάζεται 50.592

τόνους/έτος υπολειμματικών σύμμεικτων αστικών

στερεών αποβλήτων και 15.200 τόνους/έτος

προδιαλεγμένων οργανικών αποβλήτων

Ν

έα μονάδα διαχείρισης αποβλήτων σχεδιάζεται να γίνει στην περιοχή της Σαμοθράκης, με την περιβαλλοντική μελέτη του έργου να έχει λάβει ήδη έγκριση. Ειδικότερα, πρόκειται για την κατασκευή και λειτουργία ολοκληρωμένης εγκατάστασης διαχείρισης αποβλήτων, η οποία θα εξυπηρετεί το νησί και θα έχει συνολική δυναμικότητα 1.435 τόνων ανά έτος. Η μονάδα θα διαχειρίζεται σύμμεικτα απόβλητα, προδιαλεγμένα οργανικά, ανακυκλώσιμα και πράσινα απόβλητα. Η ετήσια δυναμικότητα του Χώρου Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων εκτιμάται, κατά προσέγγιση, σε 625 tn/έτος. Στην εν λόγω έκταση, θα κατασκευαστούν μονάδα επεξεργασίας υγρών αποβλήτων και όλες οι απαιτούμενες εγκαταστάσεις.

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΣΕ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ, ΝΑΞΟ ΚΑΙ ΚΡΗΤΗ

Έργα κλειδιά που θα περιορίσουν τον

περιβαλλοντικό αντίκτυπο των απορριμμάτων.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

ΝΕΑ ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΏΝ ΣΤΉ ΝΑΞΟ Στις 09-03-2022 εντάχθηκε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» το έργο κατασκευής σύγχρονης μονάδας απορριμμάτων στο νησί της Νάξου. Η πράξη αφορά τη δημιουργία μονάδας επεξεργασίας υπολειμματικών σύμμεικτων αστικών αποβλήτων και κομποστοποίησης προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων του Δήμου Νάξου και Μικρών Κυκλάδων. Στη Μονάδα θα γίνεται επεξεργασία τουλάχιστον 5.300 τόνων ανά έτος υπολειμματικών σύμμεικτων αστικών αποβλήτων από τη Νάξο και τις Μικρές Κυκλάδες, και κομποστοποίηση 856 τόνων ανά έτος προδιαλεγμένων στην πηγή βιοαπόβλητων. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 15.938.032,56 €, πλέον Φ.Π.Α. 24% και περιλαμβάνει εκτός της κατασκευής, την εξαετή λειτουργία του. Το έργο στην παρούσα φάση βρίσκεται από 15-09-2023 στο στάδιο διαγωνιστικής διαδικασίας, όμως έχει ανασταλεί προσωρινά μετά από προσφυγή οικονομικού φορέα.

ΑΝΑΘΕΏΡΉΣΉ ΤΟΥ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΉΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΧΕΡΣΟΝΉΣΟΥ

Η προγραμματισμένη αναθεώρηση του σχεδιασμού της Μονάδας Μηχανικής Διαλογής Σύμμεικτων Απορριμμάτων και Κομποστοποίησης Οργανικού Κλάσματος στο ΧΥΤΑ του Δήμου Χερσονήσου και η μετατροπή της σε Μονάδα Ανάκτησης Ανακύκλωσης, θα συμβάλλει στην εξασφάλιση μηδενικών αποβλήτων στο νησί της Κρήτης. Η μονάδα θα κατασκευασθεί στη θέση Πυργιά, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Χερσονήσου. Θα επεξεργάζεται 45.500 tn/έτος σύμμεικτα ΑΣΑ και ανακυκλώσιμα υλικά που δεν οδηγούνται στο Κ.Δ.Α.Υ. Ηρακλείου, καθώς και 26.900 tn/έτος προδιαλεγμένα οργανικά. Το έργο έχει χωροθετηθεί σε οικόπεδο συνολικής έκτασης 200.000 τ.μ.. Η σύμβαση

του έργου ανέρχεται σε 33,6 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή και την πλήρη

λειτουργία της μονάδας για τρία χρόνια.

ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ Η ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΟΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜ Έ Ν Έ Σ ΔΡΑΣ Έ ΙΣ Τ Ή Σ ΤΡ Έ ΧΟΥΣΑΣ Τ Έ ΤΡΑ Έ ΤΙΑΣ Τα τελευταία χρόνια γίνονται επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων που αποσκοπούν στη βέλτιστη διαχείριση και επεξεργασία των απορριμμάτων με γνώμονα πάντοτε τη βιωσιμότητα και την κυκλική οικονομία.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

Μ

ε στόχο την αύξηση της ανακύκλωσης στο 55% και τη μείωση του ποσοστού ταφής απορριμμάτων στο 10% έως το 2030 (από περίπου 78% το 2019), απαιτείται η δημιουργία ενός δικτύου σύγχρονων μονάδων διαχείρισης και επεξεργασίας αποβλήτων σε όλη την Ελλάδα.

ΟΛΟΚΛΉΡΏΜΕΝΑ

ΚΑΙ ΥΠΟ ΕΞΕΛΙΞΉ ΕΡΓΑ

Η Ελλάδα το 2019, είχε μόλις 3 μονάδες επεξεργασίας αποβλήτων σε λειτουργία και άλλες 5 σε κατασκευή. Σήμερα βρίσκονται σε λειτουργία έντεκα, δεκαοκτώ είναι σε φάση κατασκευής, ενώ δέκα σημαντικές μονάδες βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία. Την προηγούμενη τετραετία δημοπρατήθηκαν

τριάντα υποδομές διαχείρισης αποβλήτων και

προχωρά η διαβούλευση για την ενεργειακή αξιοποίηση των απορριμμάτων των μονάδων διαχείρισης αποβλήτων, θέτοντας τη χώρα ένα βήμα πιο μπροστά στην επίτευξη των ενεργειακών της στόχων. Με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, χρηματοδοτούνται 85 έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων, τα οποία αποβλέπουν στην αναβάθμιση των εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων, αλλά και στην ορθή διαχείριση της λυματολάσπης στο πλαίσιο των αρχών της κυκλικής οικονομίας.

ΤΟ ΠΛΑΝΟ

ΤΏΝ ΕΠΟΜΕΝΏΝ ΕΤΏΝ

Επεξεργασίας Αποβλήτων (ΜΕΑ/ΜΕΒΑ/ΜΑΑ).

Επίσης, θα δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στην

παύση λειτουργίας και αποκατάσταση όλων

των εναπομεινάντων Χώρων Ανεξέλεγκτης

Διάθεσης Αποβλήτων (ΧΑΔΑ) μέχρι το τέλος

του 2025. ■

Αναφορικά με τον τομέα διαχείρισης και επεξεργασίας λυμάτων, συνεχίζεται η προσπάθεια για συμμόρφωση της χώρας με την Οδηγία 91/271/ΕΟΚ, μέσω της υλοποίησης των αναγκαίων υποδομών συλλογής και επεξεργασίας λυμάτων. Παράλληλα, στρατηγική επιδίωξη καθοριστικής σημασίας αποτελεί η επικαιροποίηση, η αναδιοργάνωση και ο εκσυγχρονισμός του υφισταμένου θεσμικού πλαισίου οργάνωσης, λειτουργίας και στελέχωσης στον τομέα υδάτων και λυμάτων του συνόλου των Δήμων της χώρας. Στον τομέα διαχείρισης απορριμμάτων θα δοθεί περαιτέρω έμφαση στην τήρηση της πυραμίδας ιεράρχησης στη διαχείριση αποβλήτων, με την υιοθέτηση δράσεων, που προβλέπονται στο Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων ΕΣΔΑ 2020-2030, και το Εθνικό Σχέδιο Πρόληψης Αποβλήτων. Στόχοι είναι η πρόληψη παραγωγής αποβλήτων, η προώθηση της επαναχρησιμοποίησης μέσω της Δημιουργίας Κέντρων Δημιουργικής Επαναχρησιμοποίησης Υλικών (ΚΔΕΥ), η ενίσχυση της ανακύκλωσης και της χωριστής συλλογής, η ενεργειακή αξιοποίηση υπολειμματικών αστικών αποβλήτων, καθώς και η ολοκλήρωση των απαιτούμενων έργων για τη δημιουργία επαρκούς δικτύου Μονάδων

ρόσφατες έρευνες καταγράφουν μια ξεκάθαρη και σημαντική αύξηση των ακραίων πλημμυρών στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και της χώρας μας. Δεδομένων των πολύ ακραίων φαινομένων που έχει βιώσει η Ελλάδα την τελευταία δεκαετία, εύλογα οι πολίτες αλλά και οι αρχές αναζητούν λύσεις που μπορούν να μειώσουν ουσιαστικά τον κίνδυνο πλημμυρών.

Ή ΕΠΙΚΡΑΤΟΥΣΑ ΣΤΡΑΤΉΓΙΚΉ ΑΝΤΙΠΛΉΜΜΥΡΙΚΉΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

Η αναζήτηση αυτή δεν είναι καινούρια. Εδώ και δεκαετίες μέσα από την εμπειρία σφοδρών καταστροφών και την δοκιμή πολλών διαφορετικών παρεμβάσεων, έχει κυριαρχήσει σταδιακά η αντίληψη της ανθεκτικότητας και της βιωσιμότητας των λύσεων, ενώ η επικρατούσα άποψη προτρέπει τις κοινωνίες να δώσουν περισσότερο χώρο στην απορροή του νερού, απομακρύνοντας υποδομές και δραστηριότητες από τις ζώνες κινδύνου πλημμυρών. Η στρατηγική αυτή επιλογή, παρά τα πλεονεκτήματά της, δεν είναι παντού εφαρμοστέα στην πράξη. Η συσσώρευση πολλών

ΧΑΡΑΞΗ ΟΛΙΣΤΙΚΗΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗ

ΘΩΡΑΚΙΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

Ποια μέτρα θα πρέπει να ληφθούν για την προστασία της χώρας

μας από τα ακραία πλημμυρικά φαινόμενα και ποιες προκλήσεις

συναντώνται κατά την υλοποίηση των αντιπλημμυρικών έργων; ΤΟΥ ΜΙΧΑΛ Ή ΔΙΑΚΑΚ Ή , ΔΡ. Γ Έ ΩΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ ΠΑΝ Έ ΠΙΣΤ Ή ΜΙΟΥ

κοινωνικο-οικονομικών δραστηριοτήτων εντός των πλημμυρικών πεδίων, η συγκέντρωση πληθυσμού στα αστικά κέντρα και η αύξηση της συχνότητας των ακραίων γεγονότων λόγω της κλιματικής κρίσης, καθιστούν απολύτως απαραίτητη την ταχύτατη ανάπτυξη ουσιαστικών παρεμβάσεων. Στο πλαίσιο αυτό, εδώ και δεκαετίες, η ανάπτυξη παραδοσιακών έργων διευθέτησης

κοιτών, στην προστασία από τη διάβρωση, και

στην κατασκευή αγωγών, τοιχίων αντιστήριξης,

και άλλων υδραυλικών έργων, που πράγματι

έχουν συνεισφορά στην μείωση του κινδύνου.

ΟΙ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ

των ποταμών (των λεγόμενων και «γκρίζων υποδομών») αποτελούν την πιο παραδοσιακή μορφή δομικών παρεμβάσεων που εστιάζουν κυρίως στην κάλυψη και τη διευθέτηση των

ΣΤΉΝ ΥΛΟΠΟΙΉΣΉ

ΑΝΤΙΠΛΉΜΜΥΡΙΚΏΝ ΕΡΓΏΝ

Οι παρεμβάσεις όμως αυτές συνοδεύονται από σημαντικές προκλήσεις. Αρχικά τα

έργα αυτά έχουν σημαντικό αποτέλεσμα μόνο όταν εντάσσονται στο πλαίσιο ενός ολοκληρωμένου σχεδιασμού αντιπλημμυρικής προστασίας, και όχι στη λογική ενός μεμονωμένου έργου. Η συνθήκη αυτή δεν εξασφαλίζεται τις περισσότερες φορές, λόγω της πολυδιάσπασης φορέων και αρμοδιοτήτων και της

Κατά το παρελθόν, λόγω των δυσκολιών

αυτών, σε πολλές περιπτώσεις έχει προκριθεί

η χρηματοδότηση άλλων τύπων υποδομών

και δημόσιων έργων, που πιθανόν ήταν πιο αποτελεσματικά στο να εξασφαλίσουν την τέρψη των πολιτών βραχυπρόθεσμα ή να

θεραπεύσουν άλλες ανάγκες, αλλά αφήναν την απειλή των πλημμυρών να ελλοχεύει. Ακόμα και στις περιπτώσεις που τελικά αναπτύχθηκαν αντιπλημμυρικά έργα, σήμερα μας απασχολεί η σταδιακή γήρανσή τους, αλλά και οι προδιαγραφές του σχεδιασμού τους, καθώς τα περισσότερα έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν πλημμύρες περιόδου επαναφοράς 50 ή 100 ετών. Σήμερα αναλογιζόμενοι τη συχνότητα και τη σφοδρότητα των ακραίων φαινομένων θα επιθυμούσαμε να μπορούν να ανταπεξέλθουν σε πλημμύρες 500 ή 1000 ετών και στο μεγάλο φορτίο φερτών υλικών που συνοδεύει τέτοια φαινόμενα. Και αυτή η επιλογή όμως, δεν είναι εύκολα υλοποιήσιμη δεδομένου του δυσθεώρητου κόστους που θα είχε η ανάπτυξη τόσο εκτεταμένων παρεμβάσεων σε κάθε περιοχή που κινδυνεύει στην επικράτεια. Συνυπολογίζοντας όλες αυτές τις προκλήσεις

και διανύοντας μια περίοδο συνεχούς έξαρσης

των ακραίων φαινομένων, είναι σαφές ότι η

όποια λύση πρέπει να περιλαμβάνει τη χρήση όλων των εργαλείων που είναι στη διάθεσή μας σήμερα.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΏΝ

ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΏΝ

Στα ορεινά τμήματα των λεκανών απορροής, είναι ιδιαίτερα κρίσιμο να αναπτύσσονται έργα ανάσχεσης της ροής, τα οποία θα στοχεύουν να μειώνουν τον όγκο απορροής και τον όγκο φερτών υλικών. Τα έργα αυτά είναι ιδιαίτερα αποδοτικά διατηρώντας σχετικά μικρό κόστος, ενώ μπορούν να περιλαμβάνουν είτε παραδοσιακά φράγματα ανάσχεσης της ροής, είτε να είναι βασισμένα σε φυσικές μεθόδους (φύτευση δέντρων, λεκάνες ηρεμίας, κήπους βροχής, κανάλια αποστράγγισης, λίμνες, δεξαμενές κ.α.). Οι λύσεις που βασίζονται σε φυσικές μεθόδους (nature-based solutions) έχουν τεκμηριωθεί πολλαπλώς ως προς την αποδοτικότητά τους στην αντιπλημμυρική προστασία, ενώ έχουν και άλλα οφέλη (π.χ. μικρό κόστος συντήρησης). Έμφαση θα πρέπει βεβαίως να δοθεί και στην προστασία από δασικές πυρκαγιές, που ενισχύουν τα πλημμυρικά φαινόμενα, αλλά και στη διαχείριση των φερτών υλικών (π.χ. παγίδες ιζημάτων) που απορρέουν από τις

καμένες εκτάσεις και πολύ συχνά οδηγούν σε αστοχίες (π.χ. φράξιμο αγωγών). Παράλληλα, οι όποιες δομικές παρεμβάσεις επιλεγούν, είναι απαραίτητο να συνοδεύονται με συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης, όπως για παράδειγμα το σύστημα αντιμετώ-

πισης πλημμυρών των Η.Π.Α. “Flash Flood Guidance System”, το οποίο προειδοποιεί με πολύ μεγάλο ποσοστό επιτυχίας τον τόπο και τον χρόνο εκδήλωσης πλημμυρών. Η σωστή λειτουργία τέτοιων συστημάτων είναι κρίσιμη για την ενίσχυση της απαραίτητης ετοιμότητας αρχών και πολιτών στη λογική της επιχειρησιακής αξιοποίησης των μοντέλων πρόγνωσης σε ζωντανό χρόνο. Επίσης, ιδιαίτερα κρίσιμη είναι η συστηματική εκπαίδευση των στελεχών πολιτικής προστασίας και των πολιτών (με στοχευμένη εκπαίδευση σε ειδικές όπως άτομα με κινητικά προβλήματα, μαθητές, κ.α.). Τα προγράμματα εκπαίδευσης έχουν πολύ χαμηλό κόστος και μπορούν να συνεισφέρουν σημαντικά στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας, στο πλαίσιο μιας σειράς ενισχύσεων και στο θεσμικό πλαίσιο της χώρας. Δεδομένων των προκλήσεων που καταγράφονται, την ευαισθησία της περιοχής της Μεσογείου στην Κλιματική Αλλαγή, μόνη βιώσιμη λύση φαίνεται

ΜΕΓΑΛΑ

ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΑ ΕΡΓΑ

ΣΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ

ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ

ΑΜ Έ Σ Ή ΠΡΟΤ Έ ΡΑΙΟΤ Ή ΤΑ

Ή ΑΝΤΙΠΛ Ή ΜΜΥΡΙΚ Ή ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Σε όλες τις περιφέρειες εκτελούνται μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα που θα θωρακίσουν τη χώρα μας από τα ακραία καιρικά φαινόμενα.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

Σ ε μία περίοδο που βιώνουμε ολοένα και πιο έντονα τις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης, η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής προστασίας τίθεται ως άμεση προτεραιότητα της πολιτείας. Ήδη έχουν γίνει επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων ευρώ σε ολόκληρη την επικράτεια, τα οποία έχουν ως στόχο να προστατεύσουν τις υποδομές της χώρας, αλλά και τους ίδιους τους πολίτες. Παρακάτω ακολουθούν κάποια από τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, υπό την εποπτεία των εκάστοτε περιφερειών.

ΑΝΤΙΠΛΉΜΜΥΡΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΉΝ ΠΑΡΝΉΘΑ Στην περιοχή της Πάρνηθας, στην παρούσα φάση, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες από την Περιφέρεια Αττικής για δύο κύρια αντιπλημμυρικά έργα, ενώ ένα ακόμη έργο είναι υπό δημοπράτηση. Ειδικότερα, υπό κατασκευή βρίσκεται η υλοποίηση συλλεκτήρα

και Κολοκοτρώνη. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για την κατασκευή φραγμάτων ανάσχεσης πλημμύρας και συγκράτησης φερτών λεκανών απορρόης στη Βαρυμπόμπη. Το έργο αφορά τον σχεδιασμό δικτύου διάταξης έργων ελαχιστοποίησης πλημμυρικής διακινδύνευσης (φραγμάτων ανάσχεσης) στα ρέματα της καμένης έκτασης της ευρύτερης περιοχής.

Υπό δημοπράτηση βρίσκεται το έργο αντιπλημμυρικής προστασίας της ευρύτερης περιοχής του παλαιού οικισμού Αχαρνών και η κατασκευή δεξαμενών ανάσχεσης. Η κατασκευή του έργου θα αντιμετωπίσει τα έντονα προβλήματα που οφείλονται στα πλημμυρικά φαινόμενα της ευρύτερης περιοχής του Παλαιού Οικισμού Αχαρνών και τα οποία προέρχονται κατά κύριο λόγο από τις

ανάντη εκτεταμένες λεκάνες απορροής της

Πάρνηθας.

Ειδικά μετά τις πρόσφατες καταστροφικές

πυρκαγιές της Πάρνηθας, η μελέτη του έργου

επικαιροποιήθηκε, ώστε τα προτεινόμενα

έργα να ανταποκρίνονται στα νέα δεδομένα

της λεκάνης απορροής και να αντιμετωπίζουν

μελλοντικά ακραία καιρικά φαινόμενα.

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΉ

ΤΉΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΚΑΙ ΤΉΣ

Β. ΕΥΒΟΙΑΣ

Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θεσμοθετήθηκε ειδική διαδικασία ανάθεσης για περιπτώσεις αποκατάστασης έργων υποδομής, στα οποία αρμοδιότητα

έχουν κανονικά η Περιφέρεια και οι Δήμοι. Συνεπώς, από τις 29/12/2023 (ημέρα δημοσίευσης της απόφασης), το Υπουργείο αναλαμβάνει τον σχεδιασμό, την ανάθεση και την εκτέλεση των κατεπειγόντων έργων αποκατάστασης ζημιών, που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες στις περιοχές της Θεσσαλίας και της Εύβοιας. Τα έργα που συμπεριλαμβάνονται στην αποκατάσταση είναι κυρίως, έργα οδικά, σιδηροδρομικά, γέφυρες και σχολικές μονάδες. Πρόκειται, όμως, μόνο για υποδομές που υπέστησαν ζημιές λόγω των ακραίων καιρικών φαινομένων και όχι για εργασίες συμπλήρωσης ή επέκτασης. Έτσι, θα αποκατασταθούν ζημιές στην οδοστρωσία, στα επιχώματα και στα ορύγματα, στις επιδομές και υποδομές των σιδηροδρομικών γραμμών και στην αποκατάσταση των σχολικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των κινητών εξοπλισμών και του περιβάλλοντος χώρου. Αυτήν τη στιγμή, με τη βοήθεια επτά Τεχνικών

Συμβούλων και ενός Νομικού Συμβούλου, που ορίστηκαν βάσει της δημοσιευμένης απόφασης, έχουν ολοκληρωθεί οι αυτοψίες των πληγεισών περιοχών και έχει τελειώσει η φάση της καταγραφής των έργων, που απαιτούν την εμπλοκή του Υπουργείου. Επόμενο στάδιο, είναι η εκτίμηση του κόστους των έργων αποκατάστασης και ο διαχωρισμός του προϋπολογισμού στις Περιφέρειες, που θα οδηγήσουν στη διενέργεια διαγωνισμών. ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΑΜΑΡΙΟΥ, ΜΥΡΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑΥΡΏΝΙΤΉ Η περιφέρεια της Κρήτης συγκαταλέγεται στις περιοχές της Ελλάδας που έχουν πληγεί πολλαπλά από καταστροφές, που προκλήθηκαν από έντονα πλημμυρικά φαινόμενα. Στα νέα αντιπλημμυρικά έργα εντάσσεται η «Αξιοποίηση ταμιευτήρα Φράγματος Ποταμών Αμαρίου: Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού» στο Ρέθυμνο, που φιλοδοξεί να λύσει το πρόβλημα ύδρευσης του Ρεθύμνου, εξασφαλίζοντάς του υδροδότηση για τα επόμενα 40 με 45 χρόνια. Μάλιστα, στο έργο προβλέπεται και η δημιουργία ενός υδροστρόβιλου στην είσοδο της εγκατάστασης, για την παράλληλη εξασφάλιση της ενεργειακής επάρκειας. Επιπλέον, υπό εξέλιξη βρίσκεται το έργο για το Φράγμα Μπραμιανού-Μύρτου, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, που έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η υλοποίηση του συμπεριλαμβάνει την κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων, την κατασκευή συμπληρωματικών εργασιών στο φράγμα Μπραμιανών και την κατασκευή του φράγματος Μύρτου. Το διπλό Φράγμα του Ταυρωνίτη συνιστά, μαζί με τον νέο ΒΟΑΚ, το μεγαλύτερο έργο των τελευταίων 10ετιών στον δυτικό νομό

Χανίων, αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα πανελληνίως. Ο προϋπολογισμός του αγγίζει τα 267,1 εκατ. ευρώ, ενώ έχει δημοπρατηθεί με τη μορφή διαγωνισμού ΣΔΙΤ. Όπως προβλέπεται, θα κατασκευαστούν δύο φράγματα στον Ντεριανό και στον Σεμπρωνιώτη ποταμό, διασυνδεδεμένα με σήραγγα και έργα μεταφοράς και διανομής του νερού, προκειμένου να πραγματοποιηθεί η άρδευση περιοχών στον δήμο Πλατανιά και στην Κίσσαμο και να ενισχυθεί η ύδρευση των δύο Δήμων.

ΕΡΓΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΉΣ ΥΔΑΤΙΝΏΝ ΠΟΡΏΝ ΣΤΉ ΔΥΤΙΚΉ ΣΤΕΡΕΑ Αξίζει να σημειωθεί πως για την Αιτωλοακαρνανία το πλάνο έργων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών υπερβαίνει τα 300 εκατ. ευρώ, με σημαντικά πρότζεκτ που αφορούν τη διαχείριση των υδάτινων πόρων να περιλαμβάνονται σε αυτό. Η σύμβαση του έργου «Συντήρηση – Αποκατάσταση υφιστάμενων αντιπλημμυρικών έργων και καθαρισμοί ρεμάτων Αιτωλοακαρνανίας», προβλέπει ενίσχυση της προστασίας από πλημμυρικά φαινόμενα, με σημειακές παρεμβάσεις σε πάνω από 85 θέσεις. Πρόκειται για μια αντιπλημμυρική παρέμβαση ύψους 9,6 εκατ ευρώ, με χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Επιπρόσθετα, η σύμβαση για την εκτέλεση έργων αντιπλημμυρικής προστασίας ύψους 1,8 εκ. ευρώ στον ποταμό Σελινούντα, προβλέπει την αντιπλημμυρική προστασία των βιοτεχνικών, γεωργικών και οικιστικών εκτάσεων που τοποθετούνται έξω από τα αναχώματα και τα φυσικά πρανή, καθώς και την εξασφάλιση επαρκούς παροχετευτικότητας του ποταμού. ■

Σημαντικά αντιπλημμυρικά έργα βρίσκονται υπό

εξέλιξη σε όλες τις περιφέρειες της χώρας μας

Έχουν γίνει επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων

ευρώ για την προστασία από τα ακραία πλημμυρικά

φαινόμενα

Με γοργούς ρυθμούς προχωρά το πλάνο

αποκατάστασης και θωράκισης της Θεσσαλίας και

της Β. Έύβοιας, που πλήγηκαν πρόσφατα από τις

θεομηνίες

Ο ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΟΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΤΟΥ ΙΛΙΣΟΥ

Έ ΡΓΟ ΠΟΥ ΘΑ ΘΩΡΑΚΙΣ Έ Ι ΤΑ ΝΟΤΙΑ

ΠΡΟΑΣΤΙΑ Τ Ή Σ ΑΤΤΙΚ Ή Σ

Ο αντιπλημμυρικός σχεδιασμός του Ιλισού αποτελεί ένα από τα σπουδαιότερα έργα που έχει εξαγγείλει η περιφέρεια Αττικής, με στόχο την προστασία των νότιων προαστίων της Αττικής. Το υπό ωρίμανση έργο, το οποίο θα έχει συνολικό προϋπολογισμό 12,8 εκατ. ευρώ, προβλέπει την εκβάθυνση της κοίτης του ποταμού και την ανακατασκευή τριών γεφυρών του, προκειμένου να βελτιωθεί η αποχετευτική του ικανότητα.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Πιο αναλυτικά, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την διευθέτηση της κοίτης του ποταμού από τη διασταύρωση των αξόνων του Ιλισού και της οδού Εθνάρχου Μακαρίου, την καθαίρεση της υφιστάμενης γέφυρας της Λεωφόρου Ποσειδώνος και την κατασκευή γέφυρας αστικού περιπάτου. Επιπλέον, προβλέπεται καθαίρεση και ανακατασκευή της υφιστάμενης γέφυρας της οδού Εθνάρχου Μακαρίου πάνω από τον ποταμό Ιλισό -η οποία διαφοροποιείται τόσο κατά πλάτος όσο και καθ’ ύψος- καθώς και αυτής πάνω από τον παραιλίσιο ποδηλατόδρομο.

Ο αντιπλημμυρικός σχεδιασμός του Ιλισού είναι ένα

κρίσιμο έργο, που θα προφυλάξει τα νότια προάστια

της Αττικής από τα σφοδρά καιρικά φαινόμενα που

πλήττουν την περιοχή τα τελευταία χρόνια.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

Συμπληρωματικά, θα γίνει η μετατόπιση, η προσωρινή αποθήκευση, η συντήρηση και η επανατοποθέτηση υφιστάμενου μεταλλικού φορέα, όπως και η κατασκευή αναχώματος για την έμφραξη της θάλασσας.

Το έργο προβλέπει την

εκβάθυνση της κοίτης

του ποταμού και την

ανακατασκευή τριών

γεφυρών, προκειμένου

να βελτιωθεί η

αποχετευτική του

ικανότητα

Οι παραπάνω παρεμβάσεις αναμένεται να

διευκολύνουν την απορροή των υδάτων και

να περιορίσουν τις πλημμυρικές καταστροφές.

Ή ΣΉΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Ως γνωστόν, ο Κηφισός και ο Ιλισός αποτελούν τους μοναδικούς δρόμους απορροής

των όμβριων υδάτων του λεκανοπεδίου και

συχνά τα τελευταία χρόνια παρουσιάζονται πλημμύρες μεγάλης έκτασης, καθώς οι ποταμοί δεν μπορούν να υποδεχθούν τόσο υψηλό όγκο νερού. Καθώς η περιβαλλοντική κρίση εντείνεται, εμφανίζονται ακραία καιρικά φαινόμενα που θέτουν σε κίνδυνο την ακεραιότητα των υποδομών και την ασφάλεια των

κατοίκων της Αττικής. Η υλοποίηση έργων, που θα θωρακίσουν την περιοχή από τέτοια συμβάντα είναι κρίσιμη και αποτελεί τη βάση για τη δημιουργία μίας κοινωνίας που σέβεται τους πολίτες της, έχοντας ως γνώμονα τις

αρχές της βιωσιμότητας. Η διευθέτηση του ποταμού Ιλισού αποτελεί ένα μείζον πρόβλημα, το οποίο απασχολεί την περιφέρεια

διαχρονικά και αναμένουμε την επίσπευση των γραφειοκρατικών διαδικασιών, ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες το συντομότερο

δυνατόν. ■

ΠΡΑΣΙΝΕΣ

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ:

Σ το ηλεκτρικό σύστημα της Ελλάδος, προστέθηκε 1.9 GW ισχύς ΑΠΕ σε μόλις έναν χρόνο, από το 2022 έως το 2023. Σύμφωνα με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), 1.6 GW ΑΠΕ θα προστίθεται στο σύστημα ετησίως για να επιτευχθεί ο στόχος των 23.5 GW έως το 2030. Από τα παραπάνω μπορεί εύκολα ο καθένας να καταλάβει τη δυναμική που έχει αποκτήσει η πράσινη ενέργεια στην Ελλάδα και την μεγάλη αύξηση που αναμένεται τα επόμενα χρόνια. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί το εξής: για να επιτευχθούν οι στόχοι των ΑΠΕ, απαραίτητη προϋπόθεση είναι να γίνουν μια σειρά από συμπληρωματικές επενδύσεις, οι οποίες είναι αλληλένδετες με την ορθή λειτουργία του Δικτύου. Για τον λόγο αυτό, παρατίθενται μια σειρά από δεδομένα και προκλήσεις, που αντιμετωπίζει η αγορά πράσινης ενέργειας στην Ελλάδα.

Ποιες επενδύσεις θα πρέπει να γίνουν, ώστε

να ενισχυθεί η αγορά πράσινης ενέργειας

και ποιες προκλήσεις θα πρέπει να

ξεπεραστούν τα επόμενα έτη;

ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΣΦ Έ ΤΣΙΩΡ Ή , SENIOR

PROJECT MANAGER Τ Ή Σ Έ ΛΛ Ή ΝΙΚ Ή Σ Έ ΤΑΙΡ Έ ΙΑΣ

Έ Ν Έ ΡΓ Έ ΙΑΚ Ή Σ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ (HAEE)

Στόχος για τη χώρα μας

τα 23,5 GW ισχύος

ΑΠΕ έως το 2030

Ή ΣΤΟΧΑΣΤΙΚΟΤΉΤΑ ΤΏΝ ΑΠΕ

Τα φωτοβολταϊκά παράγουν ενέργεια κατά την διάρκεια της ημέρας και

μπαταρίες και η αντλησιοταμίευση. Το 2030, σύμφωνα με το ΕΣΕΚ, θα απαιτούνται 3.1 GW

μπαταρίες και 2.2 GW αντλησιοταμίευση.

ΤΟ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Στην χώρα μας αναμένονται μεγάλες επενδύσεις, έτσι ώστε ο διαθέσιμος ηλεκτρικός

«χώρος» να αυξηθεί στα 28 GW έως το 2030

– από 18 GW σήμερα – και έως το 2029 θα

έχει διασυνδεθεί ένα μεγάλο μέρος του

νησιωτικού συστήματος με την ηπειρωτική

Ελλάδα, αυξάνοντας την ενεργειακή του

ασφάλεια.

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ

Οι υφιστάμενες διασυνδέσεις δεν επαρκούν για την μελλοντική απορρόφηση της πλεονάζουσας ενέργειας από ΑΠΕ και θα

αναβαθμιστούν, αυξάνοντας την εξαγωγική δυνατότητα της χώρας. Στην εξίσωση προ-

στίθενται και νέες οδεύσεις ηλεκτρικής ενέργειας, όπως είναι ο Great Sea Interconnector και το GREGY Interconnector.

H ΕΥΡΏΠΑΪΚΉ ΣΤΡΑΤΉΓΙΚΉ Η στρατηγική της ΕΕ, ιδίως μετά την πρόσφατη ενεργειακή κρίση του 2022 είναι ξεκάθαρη: Προώθηση της πράσινης ενέργειας, μείωση της ενεργειακής εξάρτησης και επενδύσεις στα δίκτυα. Το σχέδιο REPowerEU έχει αρχίσει να υλοποιείται και χρηματοδοτικά κονδύλια καταβάλλονται στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης. Μάλιστα, πρόσφατα η Ελλάδα έλαβε 158.7 εκατ. ευρώ για την επίτευξη των στόχων της εξοικονόμησης ενέργειας, παραγωγής καθαρής ενέργειας και διαφοροποίησης του ενεργειακού εφοδιασμού. Αυτά είναι κάποια από τα δεδομένα που θεωρώ σημαντικά να αναδειχθούν στο πλαίσιο των πράσινων επενδύσεων, ομως τα παραπάνω κρύβουν και μια σειρά από προκλήσεις.

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΑΓΟΡΑΣ

ΉΛΕΚΤΡΙΚΉΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Όταν το 2019 ανακοινώθηκε η απολιγνιτοποίηση της χώρας έως το 2028, λίγοι μπορούσαν να φανταστούν ότι 5 χρόνια αργότερα η αγορά θα λειτουργούσε με ένα νέο μοντέλο, όπου το μερίδιο των ΑΠΕ έχει ξεπεράσει

τα ορυκτά καύσιμα. Καθώς ο ενεργειακός τομέας αλλάζει ραγδαία, τα επόμενα χρόνια

το μοντέλο της αγοράς θα αλλάξει εκ νέου

με την είσοδο των μπαταριών και των νέων υπηρεσιών που θα προσφέρουν στο σύστημα.

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΉ ΤΏΝ

ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΚΏΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΏΝ

Η μείωση της γραφειοκρατίας, η απλοποίηση των αδειοδοτικών διαδικασιών και η απορρόφηση των κονδυλίων είναι μονόδρομος για την υλοποίηση των απαιτούμενων επενδύσεων. Το υψηλό κεφαλαιουχικό κόστος των ανώριμων νέων πράσινων τεχνολογιών, απαιτούν την συνεισφορά του τραπεζικού και του δημόσιου τομέα και των πολιτικών αποφάσεων, που θα δίνουν την απαραίτητη ώθηση και το σήμα στην αγορά για να προβεί στις νέες επενδύσεις, μειώνοντας το ρίσκο.

ΜΕΙΏΣΉ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΣ Τα τελευταία 15 χρόνια το κόστος των φωτοβολταϊκών μειώθηκε με ραγδαίους ρυθμούς και το ίδιο παρατηρείται προσφάτως και στις μπαταρίες με τάσεις περαιτέρω μείωσης. Όμως πρέπει να σημειωθεί ότι η πρόσφατη εμπειρία με την ενεργειακή κρίση, μας υποδεικνύει ότι είναι δύσκολη η πρόβλεψη εξέλιξης του μελλοντικού κόστους.

ΟΙ ΚΡΙΣΙΜΕΣ ΠΡΏΤΕΣ ΥΛΕΣ Η μείωση της ενεργειακής εξάρτησης από την Ρωσία τείνει να μετατραπεί σε εξάρτηση κρίσιμων πρώτων υλών, από την Κίνα. Ενδεικτικά, στην Κίνα πραγματοποιείται παγκοσμίως το 58% της επεξεργασίας του λιθίου, απαραίτητης πρώτης ύλης για την κατασκευή μπαταριών. Η ΕΕ, έστω και αργοπορημένα, κυρίως με το Net Zero Industry Act στρέφεται στην αύξηση της εγχώριας δυναμικότητας κατασκευής πράσινων τεχνολογιών.

ΤΟ ΑΝΘΡΏΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ

Το Ανθρώπινο Δυναμικό στις ΑΠΕ έχει διπλασιαστεί μέσα σε μια δεκαετία και το νέο μοντέλο αγοράς, με την πληθώρα ΑΠΕ και την αποθήκευση ενέργειας, δημιουργεί νέες προκλήσεις και νέα επαγγέλματα. Ιδιαίτερα ανερχόμενες τεχνολογίες είναι η ψηφιοποίηση του δικτύου και η τεχνητή νοημοσύνη AI, που διαδραματίζουν έναν κρίσιμο νέο ρόλο. Όλα τα παραπάνω, θα έχουμε την χαρά να τα συζητήσουμε στο 9th HAEE Energy Transition Symposium “ Striving for Stability in a Highly Uncertain Energy World”, το οποίο για 9η συνεχή χρονιά διοργανώνεται από την Ελληνική Εταιρεία Ενεργειακής Οικονομίας στις 22-24 Μαΐου στο Maroussi Plaza Centre στην Αθήνα. ■

ΣΕ ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ

ΤΟ FSRU ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ

ΤΑ Τ Έ ΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤ Ή ΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ Ο ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ

ΤΟΥ Έ ΡΓΟΥ

Το FSRU Αλεξανδρούπολης είναι ένα έργο στρατηγικής σημασίας

που θα μετατρέψει την Ελλάδα σε μείζονα ενεργειακό κόμβο των Βαλκανίων και της Ανατολικής Ευρώπης.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

To FSRU Αλεξανδρούπολης είναι το πρώτο του είδους του στην Ελλάδα και θα αποτελέσει μία νέα πύλη εισόδου φυσικού αερίου στη ΝΑ Ευρώπη. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο ύψους 380 εκατ. ευρώ, την διαχείριση του οποίου την έχει η Gastrade (κοινοπραξία Ελμίνα Κοπελούζου, GasLog, ΔΕΠΑ Εμπορίας, Bulgartransgaz και ΔΕΣΦΑ).

Το FSRU, χωρητικότητας 153.500 κυβικών μέτρων LNG, συνδέεται με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου με αγωγό μήκους 28 χλμ., μέσω του οποίου το αεριοποιημένο

LNG θα προωθείται στις αγορές της Ελλάδας, της Βουλγαρίας, αλλά και της ευρύτερης περιφέρειας, από τη Ρουμανία, τη Σερβία και τη Β. Μακεδονία μέχρι τη Μολδαβία και την Ουκρανία. Ο τερματικός σταθμός αναμένεται να λειτουργήσει το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, με τη συμβολαιοποιημένη δυναμικότητα αεριοποίησης να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της τεχνικής δυναμικότητας των 5,5 δισ. κ.μ. ανά έτος.

ΣΕ ΤΕΛΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ Ή ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΉ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Πρόκειται για μία πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης φυσικού αερίου LNG, η οποία είναι αγκυροβολημένη στα ανοικτά της Αλεξανδρούπολης από τις 17 Δεκεμβρίου του 2023. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, θα έχει δυνατότητα αποθήκευσης LNG, η οποία ανέρχεται στα 135.000 κυβικά μέτρα, ενώ η τεχνική δυνατότητα αεριοποίησής του εκτιμάται σε 5,5 δισ. κυβικά μέτρα ετησίως. Η πλωτή μονάδα έχει μήκος 288,6 μέτρα, 44 μέτρα πλάτος και ύψος 26,2 μέτρα. Επί του παρόντος, ο τερματικός σταθμός βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Πιο συγκεκριμένα, στα μέσα Φεβρουαρίου με την έλευση του πρώτου commissioning cargo που παρέδωσε ως προμηθευτής στο FSRU Αλεξανδρούπολης η ΔΕΠΑ Εμπορίας, ξεκίνησε η διαδικασία δοκιμαστικών ελέγχων για την ομαλή λειτουργία του έργου. Στις αρχές Μαρτίου έγιναν οι δοκιμές για τον αγωγό και ακολουθούν την πρώτη εβδομάδα του Απριλίου οι δοκιμές και το commissioning για το FSRU.

ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Η πλωτή μονάδα περιλαμβάνει τέσσερις δεξαμενές αποθήκευσης ΥΦΑ που θα είναι τύπου μεμβράνης. Στο εσωτερικό κάθε δεξαμενής είναι εγκατεστημένες τρεις αντλίες με δυναμικότητα παροχής 1800 κ.μ. ΥΦΑ / ώρα οι δύο και παροχής 530 κ.μ. ΥΦΑ / ώρα η άλλη μια.

Η μία από αυτές θα αναρροφά το ΥΦΑ προς τις μονάδες αεριοποίησης, ενώ οι άλλες δύο θα το ανακυκλοφορούν μεταξύ των υπόλοιπων δεξαμενών, προκειμένου να ελέγχεται η χωρητικότητα κάθε δεξαμενής και η διαγωγή του πλωτού σταθμού. Πριν τις μονάδες αεριοποίησης θα παρεμβάλλονται 6 αντλίες υψηλής πίεσης, με δυναμικότητα λειτουργίας 265κ.μ. / ώρα ΥΦΑ η καθεμία, οι οποίες θα καταθλίβουν το ΥΦΑ από την πίεση 8,7 bar στην έξοδο των εμβαπτισμένων αντλιών ως την απαιτούμενη πίεση παραγωγής φυσικού αερίου. Το υπό πίεση ΥΦΑ οδηγείται προς τις μονάδες αεριοποίησης, οι οποίες θα είναι τρεις και εγκατεστημένες στην πλώρη του FSRU. Η καθεμία θα είναι δυναμικότητας αεριοποίησης 297,5 κ.μ. /ώρα ΥΦΑ. Σημειώνεται ότι για τη λειτουργία αιχμής απαιτείται ηλεκτρική ισχύς 18,5 MW, με την ετήσια μέγιστη ιδιοκατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας να υπολογίζεται σε 162,06 GWh, ενώ οι προωστικοί κινητήρες της πλωτής μονάδας, θα είναι ηλεκτρικοί ισχύος 29 MW.

ΤΑ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΤΜΉΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης αποτελείται από τρία βασικά μέρη: Α. Την Υπεράκτια Πλωτή Μονάδα Aποθήκευσης και Aεριοποίησης ΥΦΑ η οποία έχει χωρητικότητα δεξαμενών ΥΦΑ έως 170.000m³, μέγιστη ωριαία δυναμικότητα αεριοποίησης φυσικού αερίου σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας έως 700.000 Nm³/h και ρυθμό μετάγγισης ΥΦΑ: 10.000 κ.μ./ώρα. Β. Τις μόνιμες υπεράκτιες εγκαταστάσεις που συμπεριλαμβάνουν: το αγκυροβόλιο της πλωτής μονάδας, τους δύο εύκαμπτους αγωγούς διαμέτρου 14″ και την υποθαλάσσια Πολλαπλή Εξαγωγή Τέρματος Αγωγού (PLEM), η οποία

βρίσκεται επί του πυθμένα της θάλασσας. Γ. Το υποθαλάσσιο και το χερσαίο τμήμα του αγωγού φυσικού αερίου για την μεταφορά του φυσικού αερίου προς το ΕΣΦΑ. Το υποθαλάσσιο τμήμα του αγωγού θα έχει μήκος 24 χλμ, ενώ στην συνέχεια το χερσαίο τμήμα οδεύει βόρεια περί τα 4 χλμ, μέχρι να συναντήσει τον αγωγό του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) στο τμήμα «Κήπων-Κομοτηνής», όπου και συνδέεται και διοχετεύει το μεταφερόμενο αέριο σε αυτόν. Η σύνδεση θα γίνει στο νέο Σταθμό Εισόδου του ΕΣΦΑ στο ύψος της Αμφιτρίτης. ■

Κρίσιμο ενεργειακό έργο στην περιοχή της

μονάδα θα έχει δυνατότητα αποθήκευσης

φυσικού αερίου

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΑΤΤΙΚΗΣ:

ΜΕ

ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ Η ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΣΤΑ Μ Έ ΣΑ ΤΟΥ 2025 Ή Έ ΜΠΟΡΙΚ Ή Λ Έ ΙΤΟΥΡΓΙΑ Με την ολοκλήρωση της ηλεκτρικής διασύνδεσης θα επέλθουν σημαντικά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη για το νησί της Κρήτης και τη χώρα ευρύτερα.

HΗλεκτρική Διασύνδεση Αττικής – Κρήτης αποτελεί την τη δεύτερη φάση της ζεύξης του μεγαλύτερου και πολυπληθέστερου ελληνικού νησιού με το ηπειρωτικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο υλοποιεί η θυγατρική εταιρεία ειδικού σκοπού του Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειες (ΑΔΜΗΕ), Ariadne Interconnection.

ΟΙ ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Μετά την πόντιση του συνόλου των υποβρύχιων ηλεκτρικών και οπτικών καλωδίων της διασύνδεσης Κρήτης - Αττικής και την ολοκλήρωση των εργασιών προστασίας τους, η Αριάδνη Interconnection προχωρά́ με εντατικό ρυθμό και το χερσαίο τμήμα της διασύνδεσης. Όσον αφορά́ τους Σταθμούς Μετατροπής, η εγκατάσταση των μετασχηματιστών μετατροπέων έχει ολοκληρωθεί́ στην πλευρά́ της Αττικής, ενώ́ το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού́ έχει παραχθεί́ και δοκιμαστεί́ στα εργοστάσια των αναδοχών. Επιπλέον, η κατασκευή των βασικών κτιρίων των Σ.Μ. σε Αττική και Κρήτη έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για τα υπόγεια καλωδιακά τμήματα και στα δύο άκρα της διασύνδεσης. H δοκιμαστική ηλέκτριση του έργου προγραμματίζεται για το τέλος του έτους και η εμπορική του λειτουργία στα μέσα του 2025. Το έργο περιλαμβάνει μια διπολική υποβρύχια ηλεκτρική διασύνδεση, υπερυψηλής τάσης, τεχνολογίας συνεχούς

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή ματος της Κρήτης. Στο πρώτο πλήρες έτος λειτουργίας της ΗVDC ηλεκτρικής διασύνδεσης, και σε συνδυασμό με την AC διασύνδεση Κρήτης - Πελοποννήσου, όλοι οι καταναλωτές της χώρας θα εξοικονομήσουν, κατ’ εκτίμηση, περίπου 550 εκατ. ευρώ μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας στους λογαριασμούς ρεύματος ετησίως. Παράλληλα, οι εκπομπές CO2 θα μειωθούν κατά περίπου 450.000 τόνους, καθιστώντας την Κρήτη ένα νησί με σχεδόν

ραγωγής, συμβάλλοντας στην επίτευξη των στόχων της χώρας για πράσινη ενέργεια. ■ ρεύματος (HVDC). Στα δύο άκρα της διασύνδεσης (Ασπρόπυργος Αττικής και Δαμάστα Ηρακλείου Κρήτης), χρησιμοποιούνται μετατροπείς τεχνολογίας Voltage Source Converter (VSC) για την μετατροπή του συνεχούς ρεύματος (DC) σε εναλλασσόμενο (AC). Η μεταφορική ικανότητα του συνδέσμου είναι 1.000MW -500MW/πόλο (καλώδιο)- και η ονομαστική τάση λειτουργίας είναι 525 kV.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒ Α ΝΕΙ ΤΟ ΕΘΝΙΚ Ο ΠΡ Ο ΓΡΑΜΜΑ

ΑΝ Α ΠΤΥΞΗΣ ΥΠΕΡ Α ΚΤΙΩΝ ΑΙΟΛΙΚ Ω Ν Π Α ΡΚΩΝ Έ ΝΙΣΧΥΣ Ή ΤΟΥ Α Έ Π ΚΑΙ Ν ΈΈ Σ Θ Έ Σ Έ ΙΣ Έ ΡΓΑΣΙΑΣ

Το σχέδιο Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης ΥΑΠ περιλαμβάνει 25 περιοχές που ενδείκνυνται για τεχνολογία πλωτής έδρασης.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

ην Τρίτη, 31 Οκτωβρίου 2023, παρουσιάστηκε το σχέδιο του Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης Υπεράκτιων Αιολικών Πάρκων. Το Εθνικό Πρόγραμμα θέτει τους βασικούς άξονες για τον σχεδιασμό, την ανάπτυξη, τη χωροθέτηση, την εγκατάσταση και την εκμετάλλευση ΥΑΠ σε εθνικό επίπεδο. Το σχέδιο που αναπτύχθηκε προσδιορίζει τις επιλέξιμες Περιοχές Οργανωμένης Ανάπτυξης ΥΑΠ (ΠΟΑΥΑΠ) και εκτιμά την ισχύ των έργων που μπορούν να αναπτυχθούν σε αυτές, σε μεσοπρόθεσμο (έως το 2030-2032) και μακροπρόθεσμο (μετά το 2030-2032) χρονικό ορίζοντα. Το σχέδιο Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης ΥΑΠ περιλαμβάνει 25 περιοχές, εκτιμώμενης ελάχιστης ισχύος 12,4 GW. Η πλειοψηφία των προτεινόμενων θαλάσσιων περιοχών ενδείκνυται για τεχνολογία ΥΑΠ πλωτής έδρασης.

ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΙΝΏΝΙΚΑ ΟΦΕΛΉ Παράλληλα με την εκπόνηση του Εθνικού Προγράμματος, η ΕΔΕΥΕΠ ανέθεσε στο Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) τη διεξαγωγή μελέτης για τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη που προκύπτουν από την ανάπτυξη ΥΑΠ. Σύμφωνα με τη μελέτη, η εγκατάσταση ΥΑΠ μπορεί να οδηγήσει σε ενίσχυση του ΑΕΠ με έως και 1,9 δισ. ευρώ ετησίως κατά μέσο όρο την περίοδο 2024-2050 και των εσόδων του Δημοσίου με έως και 440 εκ. ευρώ ετησίως.

Για την ίδια περίοδο, μπορεί να συνεισφέρει σημαντικά στην ενίσχυση της απασχόλησης, στηρίζοντας έως και 44.400 θέσεις εργασίας ετησίως.

ΠΑΡΑΧΏΡΉΣΉ

ΤΏΝ ΠΡΏΤΏΝ ΑΔΕΙΏΝ

Επόμενο βήμα ήταν η δημοσίευση την 1η Νοεμβρίου 2023 της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ). Η ΣΜΠΕ στη συνέχεια, τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους δημόσιους

φορείς και το κοινό, υπό το συντονισμό της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΔΙ.Π.Α.) του Υπουργείου Περιβάλλοντος και

Ενέργειας. Η σχετική διαβούλευση έχει πια

ολοκληρωθεί και σύντομα αναμένεται να εκδοθεί η σχετική εισήγηση για την έγκριση της ΣΜΠΕ. Επίσης τον Νοέμβριο του 2023, η

ΕΔΕΥΕΠ προχώρησε στην επίσημη διάθεση των πρώτων αδειών έρευνας για Πιλοτικά Υπεράκτια Αιολικά Πάρκα στις εταιρείες

«ΑΙΟΛΙΚΗ ΠΡΟΒΑΤΑ ΤΡΑΪΑΝΟΥΠΟΛΕΩΣ Μ.Α.Ε.» και «ΘΡΑΚΙΚΗ ΑΙΟΛΙΚΗ 1 Α.Ε.».

Οι άδειες αφορούν τη θαλάσσια περιοχή που εκτείνεται νοτίως της ακτογραμμής της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου και βορειοανατολικώς της Σαμοθράκης και ορίζεται ως περιοχή ανάπτυξης πιλοτικών Έργων ΥΑΠ, συνολικής ισχύος έως 600 MW. ■

ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ

ΠΟΥ ΕΡΧΟΝΤΑΙ

ΣΤΙΣ ΔΙ Έ ΘΝ ΈΙ Σ ΔΙΑΣΥΝΔΈΣ Έ ΙΣ ΤΟ Έ Π Έ ΝΔΥΤΙΚ Ο Έ ΝΔΙΑΦΈΡΟΝ

Μετά την ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης με την ηπειρωτική Ελλάδα, σειρά παίρνουν

οι επόμενες σημαντικές ενεργειακές διασυνδέσεις των Κυκλάδων, των Δωδεκανήσων

και του Ανατολικού Αιγαίου.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Τ

α παραπάνω επιβεβαιώνονται από την

ενημέρωση που έκανε ο ΑΔΜΗΕ στους

επενδυτές με αφορμή την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του 2023. Αποτελέσματα που χαρακτηρίζονται από τον διπλασιασμό της κερδοφορίας στα 116,6 εκατ. ευρώ (+100,3% σε σχέση με το 2022) και των επενδύσεων στα 638,9 εκατ. ευρώ (από 332,5 εκατ. το 2022), ρεκόρ που προβλέπεται ότι θα καταρριφθεί ήδη από εφέτος οπότε οι επενδύσεις προβλέπεται να πλησιάσουν τα 800 εκατ. ευρώ.

ΜΟΝΑΔΕΣ ΑΠΕ ΣΕ

ΚΥΚΛΑΔΙΤΙΚΑ ΝΉΣΙΑ

Για τις Κυκλάδες, το 2025 αναμένεται η ολοκλήρωση της τέταρτης και τελευταίας φάσης που αφορά στη διασύνδεση της Σαντορίνης, της Φολεγάνδρου, της Μήλου και της Σερίφου.

Όπως επισημαίνεται, η ολοκλήρωση της διασύνδεσης των Κυκλάδων θα δώσει τη δυνατότητα ανάπτυξης μονάδων ΑΠΕ συνολικής

ισχύος 332 MW στα νησιά, επιτυγχάνοντας ένα πιο σταθερό, πράσινο και οικονομικό ενεργειακό μείγμα για το νησιωτικό σύμπλεγμα.

ΦΘΉΝΟΤΕΡΑ ΚΑΛΏΔΙΑ ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟΣ ΧΡΟΝΟΣ

Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό, η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων, δηλαδή η σύνδεση της Κω, Ρόδου και Καρπάθου με το ηπειρωτικό σύστημα, μέσω Κορίνθου, θα γίνει σε δύο φάσεις. Με τα έργα που προγραμματίζονται, θα αποκτήσουν πρόσβαση στο ηπειρωτικό σύστημα 6 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα. Ειδικότερα, θα αρθεί η ενεργειακή απομόνωση της Ρόδου (και εμμέσως της Χάλκης που συνδέεται με τη Ρόδο με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης), της Καρπάθου (και της Κάσου που διασυνδέεται με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης), της Σύμη, των Κω – Καλύμνου (και εμμέσως της Ψερίμου της Τελένδου, της Νισύρου, της Τήλου, της Λέρου, των Λειψών και του Γυαλιού), της Πάτμου και των Αρκιών (και του Μαραθίου που διασυνδέεται με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης).

Αντίστοιχα, η διασύνδεση του βορειοανατολικού Αιγαίου θα περιλαμβάνει τα νησιά Λήμνο, Λέσβο, Σκύρο, Χίο και Σάμο, και θα υλοποιηθεί σε τρεις φάσεις. Με το σύστημα υποβρύχιων και χερσαίων καλωδίων που θα εγκατασταθούν, θα ενταχθούν στο διασυνδεδεμένο σύστημα 8 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα – της Λήμνου, του Άγιου Ευστρατίου, της

Σκύρου, της Λέσβου, της Χίου (Ψαρών), της Σάμου (Φούρνων-Θύμαινας), της Ικαρίας και του Αγαθονησίου.

Για τα έργα αυτά ο ΑΔΜΗΕ εγκαινίασε την πρακτική της σύναψης συμφωνίας-πλαίσιο με τους ενδιαφερόμενους παραγωγούς καλωδίων με στόχο όπως αναφέρει να εξασφαλισθούν χαμηλότερες τιμές και εξοικονόμηση χρόνου και πόρων μέσω μίας διαγωνιστικής διαδικασίας, εν αντιθέσει με τη διενέργεια ξεχωριστών διαγωνισμών.

ΟΙ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ Αναφορικά με τις διεθνείς διασυνδέσεις, αναμένεται ως τις αρχές του καλοκαιριού η επικαιροποιημένη μελέτη κόστους-οφέλους για τη διασύνδεση Κύπρου-Κρήτης προκειμένου να ακολουθήσει η απόφαση της Κυπριακής κυβέρνησης ως προς τη συμμετοχή στο

έργο. Σημειώνεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον του κρατικού αμερικανικού ταμείου DFC για επενδυτική συμμετοχή ενώ έχει υπογραφεί συμφωνία με το ισραηλινό fund Aluma και μνημόνιο κατανόησης μεταξύ του ΑΔΜΗΕ, του Υπουργείου Ενέργειας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Κύπρου και του fund TAQA από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Τους επόμενους μήνες αναμένεται εξάλλου η απόφαση για μετοχική συμμετοχή του ΑΔΜΗΕ στην ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας-Αιγύπτου GREGY, ενώ είναι σε εξέλιξη οι συζητήσεις για διασύνδεση με τη Σαουδική Αραβία και τη Γερμανία, η οποία (διασύνδεση με τη Γερμανία) αποτελεί ουσιαστική προϋπόθεση για την ανάπτυξη των λοιπών διεθνών επενδυτικών σχεδίων καθώς εξασφαλίζει την ύπαρξη επαρκούς ζήτησης για την απορρόφηση της μεταφερόμενης ενέργειας. ■

Με τη διασύνδεση των Κυκλάδων, θα ανοίξει ο δρόμος για την ανάπτυξη μονάδων ΑΠΈ συνολικής ισχύος 332 MW στο νησιωτικό σύμπλεγμα

Στη διασύνδεση

ΑΝΕΒΑΖΟΥΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΟΙ ΔΗΜΟΣΙΕΣ & ΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΟΙ Έ Π Έ ΝΔΥΣ Έ ΙΣ ΚΑΙ Ή ΑΠΑΣΧΟΛ Ή Σ Ή

Με διψήφιο αριθμό έτρεξε το 2023 η οικοδομική δραστηριότητα στην χώρα μας, αποτέλεσμα του μεγάλου αγοραστικού ενδιαφέροντος, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ελληνική Στατιστική Αρχή τον Μάρτιο.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝ Ή ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΥ

Τ

ο μέγεθος της Συνολικής Οικοδομικής

Δραστηριότητας (Ιδιωτικής - Δημόσιας), κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2023, στο σύνολο της χώρας με βάση τις εκδοθείσες

οικοδομικές άδειες, ανήλθε σε 2.533 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 633.51 0m2 επιφάνειας και 2.971.021 m3 όγκου, παρουσίασε δηλαδή, αύξηση κατά 0,6% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, μείωση κατά 6,8% στην επιφάνεια και μείωση κατά 10,9% στον όγκο, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022. Οι εκδοθείσες άδειες Ιδιωτικής Οικοδομικής Δραστηριότητας, στο σύνολο της χώρας, κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2023 ανήλθαν σε 2.498 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 611.618 m2 επιφάνειας και 2.857.625 m3 όγκου, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 0,2% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, μείωση κατά 8,9% στην επιφάνεια και μείωση κατά 12,7% στον όγκο, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022. Οι εκδοθείσες άδειες Δημόσιας Οικοδομικής Δραστηριότητας κατά

τον μήνα Δεκέμβριο 2023, στο σύνολο της χώρας, ανήλθαν σε 35 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 21.892 m2 επιφάνειας

και 113.396 m3 όγκου. Το ποσοστό συμμετοχής της Δημόσιας Οικοδομικής Δραστηριότητας στον συνολικό οικοδομικό όγκο, για τον μήνα Δεκέμβριο 2023,είναι 3,8%. Κατά την περίοδο των τελευταίων δώδεκα μηνών, δηλαδή

Ετήσια Ιδιωτική Οικοδομική Δραστηριότητα (2014-2023)

από τον Ιανουάριο 2023 έως τον Δεκέμβριο 2023, το μέγεθος της Συνολικής Οικοδομικής Δραστηριότητας (Ιδιωτικής-Δημόσιας) με βάση τις εκδοθείσες οικοδομικές άδειες, στο σύνολο της χώρας, ανήλθε σε 26.962 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 6.238.016 m2 επιφάνειας και 29.171.122 m3 όγκου. Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2022 παρατηρήθηκε αύξηση κατά 7,1% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, αύξηση κατά 12,2% στην επιφάνεια και αύξηση κατά 16,0% στον όγκο. Κατά την ίδια χρονική περίοδο, ΙανουαρίουΔεκεμβρίου 2023, η Ιδιωτική Οικοδομική Δραστηριότητα εμφανίζει στο σύνολό της αύξηση κατά 7,2% στον αριθμό των εκδοθεισών αδειών, αύξηση κατά 11,9% στην επιφάνεια και αύξηση κατά 15,9% στον όγκο, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2022.

Το ποσοστό συμμετοχής της Δημόσιας Οικοδομικής Δραστηριότητας στον συνολικό οικοδομικό όγκο, για την ανωτέρω περίοδο, είναι 2,4%. ■

Πίνακας 3. Συνολική Οικοδομική Δραστηριότητα, κατά Περιφέρεια, για την περίοδο

Συνολική Οικοδομική Δραστηριότητα, κατά Περιφέρεια, Ιαν.-Δεκ. 2022 και Ιαν.-Δεκ. 2023

Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2022 και Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2023

Αριθμός αδειών

Όγκος (σε m3 ) Επιφάνεια (σε m2 ) Περιφέρεια

Ιανουάριος-Δεκέμβριος

Αν.Μακεδονία & Θράκη

Κεντρική Μακεδονία

Δυτική Μακεδονία

Θεσσαλία

Ήπειρος

Ιόνια Νησιά

Δυτική Ελλάδα

Στερεά Ελλάδα

Πελοπόννησος

Αττική Βόρειο Αιγαίο

Αιγαίο

Επισημαίνεται

Μεταβολή (%)

Ιανουάριος-Δεκέμβριος

Μεταβολή (%)

Ιανουάριος-Δεκέμβριος

Μεταβολή (%)

ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΟ ΕΡΓΟ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΚΑΙ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΣΤΗΝ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑ

Έ Π Έ ΝΔΥΣ Ή ΠΟΥ Ξ Έ Π Έ ΡΝΑ ΤΑ 650 Έ ΚΑΤ. Έ ΥΡΩ Το Σύστημα Αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία είναι ένα καινοτόμο έργο, το οποίο θα προσφέρει πλήθος νέων θέσεων εργασίας και σημαντικά οφέλη στο ηλεκτρικό σύστημα, που υπερβαίνουν τα €120 εκατ. ετησίως.

ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛ Ή

Τ

ο Σύστημα Αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία της ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ αποτελεί το μεγαλύτερο έργο παραγωγής και αποθήκευσης καθαρής ενέργειας με τη μέθοδο της αντλησιοταμίευσης στη χώρα μας. Το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση σε έργο αποθήκευσης στην Ελλάδα, συνολικού ύψους 650 εκατ. ευρώ, αναβαθμίζοντας το εγχώριο σύστημα ηλεκτροπαραγωγής, αλλά και το ενεργειακό σύστημα της Ελλάδας.

ΣΉΜΑΝΤΙΚΉ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟ ΤΉΣ ΧΏΡΑΣ Συγκεκριμένα, η ένταξη του αντλησιοταμιευτικού Αμφιλοχίας προσφέρει συνολικά οφέλη στο ηλεκτρικό σύστημα που υπερβαίνουν τα €120 εκατ. ετησίως, καθώς αναμένεται να παίξει καθοριστικό ρόλο στην επάρκεια ενεργειακού εφοδιασμού της χώρας και στην απεξάρτησή της από εισαγόμενα καύσιμα, στη σταθερότητα του διασυνδεδεμένου

ηλεκτρικού δικτύου, αλλά και στη μείωση του συνολικού κόστους ηλεκτρισμού. Επιπλέον, μεταξύ των κυριότερων πλεονεκτημάτων υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου, συγκαταλέγονται η δημιουργία 1.000 νέων θέσεων απασχόλησης κατά την κατασκευή, η αξιοποίηση εγχώριων πόρων, καθώς και ο χαρακτήρας του ως κατά ~70% έργο υψηλής εγχώριας προστιθέμενης αξίας, Ή ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΉΣ ΑΝΤΛΉΣΙΟΤΑΜΙΕΥΣΉΣ

Με συνολική εγκατεστημένη ισχύ 680 MW (παραγωγή) και 730 MW (άντληση/αποθήκευση), το έργο περιλαμβάνει δυο ανεξάρτητους άνω ταμιευτήρες (Άγιο Γεώργιο και Πύργο) συνολικής χωρητικότητας 9 εκατ. κυβικών μέτρων, ενώ ως κάτω ταμιευτήρα χρησιμοποιεί την υπάρχουσα λίμνη Καστρακίου. Η λειτουργία της αντλησιοταμίευσης απαιτεί δυο δεξαμενές με διαφορά υψομέτρου, Όταν υπάρχει περίσσεια ενέργειας στο σύστημα, η ενέργεια αυτή χρησιμοποιείται για να αντλήσει νερό από τον «κάτω» προς τον «άνω» ταμιευτήρα. Αντίστοιχα, όταν στο σύστημα υπάρχει υψηλή ζήτηση, το νερό επανέρχεται στον χαμηλότερο