Construction Τεύχος 036

Αρχισυντάκτης Γιάννης Πισπιρίγκος

Συντάκτες

Γιώργος Κατσιμιλής, Κατερίνα Τσιτούρα

Υπεύθυνη Διαφήμισης Ματίνα Δημητριάδου mdimitriadou@boussias.com

Γραφίστρια

Ελένη Μακρυκώστα

Φωτογράφος Κορνήλιος Σαραντίογλου

Τμήμα Συνδρομών Σταυρούλα Τσιγκάκου stsigkakou@boussias.com

Λογιστήριο

Κωσταντίνος Χασιώτης

Εκδότης

Μιχάλης Μπούσιας

Διευθύντρια

Περιοδικών Εκδόσεων Κατερίνα Πολυμερίδου Group Αdvertising Director Λήδα Πλατή

Ετήσια Συνδρομή: €99

NEWS INTERVIEWS

8 Νίκος Ταχιάος: Άμεση προτεραιότητα η αποκατάσταση Θεσσαλίας και Εύβοιας

10 Ανδρέας Γερακάκης: «Η παύση πληρωμών προκαλεί οικονομική ασφυξία στις τεχνικές εταιρείες»

38 Παρασκευή ΨαράκηΚαλουπτσίδη: Ο ορθός σχεδιασμός των αεροδρομίων μπορεί να επιφέρει αύξηση κερδών

COVER STORY

24 Ανούς Τζιρακιάν:

Η γυναικεία ικανότητα χρειάζεται αναγνώριση

SPECIAL REPORTS

14 Γυναίκες στον κατασκευαστικό

κλάδο: Καταρρίπτοντας τα φυλετικά στερεότυπα

28 Κατασκευή υπερσύγχρονων αερολιμένων σε όλη την επικράτεια

32 Πόσο έχει προχωρήσει η κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλι;

42 Νέες τεχνολογίες σκυροδέματος: Με τη σφραγίδα της αειφορίας και της ανθεκτικότητας

52 Πρότυπο κατασκευαστικής βιωσιμότητας το νέο κτίριο της ΕΥΑΘ

EVENT

58 Building Materials Forum: Χτίζοντας με έξυπνα υλικά

ΚΛΑΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΜΟΝ ΙΚΕ Λ. Κηφισίας 125-127 - Αθήνα Τ.Κ. 115 24

Κτίριο Cosmos Center Τ.: 210 710 2452

Κωδικός ΕΛΤΑ: 21 - 0183 ISSN 2732-6950

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

ΥΠΟΧΏΡΗΣΑΝ ΟΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΤΑ ΙΔΙΏΤΙΚΑ

ΕΡΓΑ, ΕΝΙΣΧΥΘΗΚΑΝ

ΣΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ

ΑΝΑΜΈΝ Έ ΤΑΙ ΑΎΞΗΣΗ ΤΩΝ ΘΈΣ Έ ΩΝ Έ ΡΓΑΣ Ι ΑΣ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚ ΈΎ ΈΣ

Σημαντική υποχώρηση σημείωσε ο Δείκτης Επιχειρηματικών

Προσδοκιών στις κατασκευές τον Φεβρουάριο του 2024 σε σχέση με τον Ιανουάριο, καθώς έπεσε στις 156,7 μονάδες από 172,7 μονάδες έναν μήνα νωρίτερα.

πως αναφέρει το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) στο οικονομικό του δελτίο για τον Φεβρουάριο του 2024 «Αποτελέσματα Ερευνών Οικονομικής Συγκυρίας», αυτή η έντονη μεταβολή του δείκτη σε μηναία βάση, ήταν αποτέλεσμα της σημαντικής υποχώρησης των προσδοκιών στις ιδιωτικές κατασκευές, με τα δημόσια έργα, να ενισχύονται ήπια. Από τις βασικές μεταβλητές του δείκτη, οι θετικές προβλέψεις για το πρόγραμμα εργασιών των επιχειρήσεων στράφηκαν σε αρνητικές, ενώ παράλληλα οι θετικές προβλέψεις για την απασχόληση εξασθένισαν σημαντικά. Αναλυτικά, ο αρνητικός δείκτης στις προβλέψεις για το πρόγραμμα εργασιών των επιχειρήσεων διαμορφώθηκε στις -5 από +9 μονάδες τον προηγούμενο μήνα, με το 19% (από 31%) των επιχειρήσεων να διατυπώνει αισιοδοξία για το επίπεδο των εργασιών το επόμενο τρίμηνο.

Στις προβλέψεις για την απασχόληση, ο σχετικός δείκτης διαμορφώθηκε στις +26 (από +35) μονάδες, με το 31% (από 38%) των ερωτηθέντων να προβλέπει αύξηση των θέσεων εργασίας στον τομέα και ένα 5% να εκτιμά μείωσή τους. Στα υπόλοιπα στοιχεία, οι εκτιμήσεις για την τρέχουσα πορεία εργασιών υποχωρούν έντονα και διαμορφώνονται στις +19 (από +38) μονάδες, ενώ στο πεδίο των τιμών, οι πληθωριστικές προσδοκίες εξασθενούν αισθητά (+30 από +44 μον. ο δείκτης). Τέλος, το 13% των επιχειρήσεων αναφέρει απρόσκοπτη επιχειρηματική λειτουργία. Οι περισσότερες επιχειρήσεις (46%) επισημαίνουν την έλλειψη εργατικού δυναμικού ως το βασικότερο εμπόδιο στη λειτουργία τους, ένα 10% την ανεπαρκή χρηματοδότηση, αλλά και ένα 14% την έλλειψη μηχανολογικού εξοπλισμού.

Στην ερώτηση σχετικά με το βαθμό αβεβαιότητας που επικρατεί

στο οικονομικό περιβάλλον, φαίνεται αυτή να υποχωρεί ελαφρά, καθώς το 66,9% των επιχειρήσεων θεωρούν ότι η μελλοντική ανάπτυξη μπορεί να προβλεφθεί δύσκολα ή σχετικά δύσκολα, έναντι 68,1% τον Ιανουάριο. Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, οι θετικές εκτιμήσεις για την τρέχουσα πορεία εργασιών των επιχειρήσεων κινήθηκαν έντονα πτωτικά και διαμορφώθηκαν στις +22 (από +52 μον. ο δείκτης), ενώ ως προς τις τιμές, οι πληθωριστικές τάσεις υποχώρησαν έντονα (+34 μονάδες το σχετικό ισοζύγιο από +62 τον Ιανουάριο). Τέλος, μόλις το 5% των επιχειρήσεων δεν αναφέρει προσκόμματα στη λειτουργία του. Αντίθετα το 59% των επιχειρήσεων αναφέρουν την έλλειψη εργατικού δυναμικού, το 11% τη χαμηλή ζήτηση και το 4% την ανεπάρκεια χρηματοδότησης, με το μόλις 1% να αναφέρει άλλους συγκυριακούς παράγοντες ως βασικά εμπόδια λειτουργίας τους. Μικρή βελτίωση έναντι του Ιανουαρίου παρουσίασε ο δείκτης επιχειρηματικών προσδοκιών στις κατασκευές δημοσίων έργων. Διαμορφώθηκε στις 163,7 (από 158,8 τον Ιανουάριο) μονάδες, ήπια χαμηλότερα από το αντίστοιχο περυσινό επίπεδό του (171,9 μον.). Ως προς το πρόγραμμα εργασιών του κλάδου, ο αρνητικός δείκτης των -6 μονάδων τον Ιανουάριο εντάθηκε ήπια και διαμορφώθηκε στις -10 μονάδες. Οι περισσότερες επιχειρήσεις του κλάδου (63%) αναμένουν τις ίδιες θέσεις απασχόλησης, ενώ μόλις το 2% προβλέπει μείωσή τους. Τέλος, το 19% των επιχειρήσεων δηλώνει απρόσκοπτη επιχειρηματική λειτουργία, με το 35% να αναφέρει την έλλειψη εργατικού δυναμικού, άλλο ένα 15% την έλλειψη χρηματοδότησης και ένα 10% άλλους συγκυριακούς παράγοντες ως το βασικότερο εμπόδιο λειτουργίας τους. ■

ISOMAT: ΣΕ 107 ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΑ Ε Ύ ΡΏ ΑΝΉΛΘΕ Ο ΚΎΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΏΝ Τ Ή Σ

ΓΙΑ ΤΟ 2023

Κατά 6,3% αυξήθηκε ο κύκλος εργασιών της Isomat το 2023 συγκριτικά με το 2022, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία. Πιο αναλυτικά, ο κύκλος εργασιών του ομίλου ανήλθε σε 107,3 εκατ. ευρώ, έναντι 101 εκατ. ευρώ το 2022. Για την Ελλάδα, δε, ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 86,6 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένος κατά 7% σε σχέση με το 2022.Επιπρόσθετα, ο δείκτης εξωστρέφειας σε επίπεδο ομίλου, που περιλαμβάνει την εξαγωγική δραστηριότητα και την απόδοση των θυγατρικών της Isomat στο εξωτερικό, παρουσίασε αύξηση πάνω από 3% για το περασμένο έτος. Μάλιστα, ο Πρόεδρος και CEO της Isomat, Θάνος Τζιρίτης, επισημαίνει πως «η ευελιξία και η προσαρμοστικότητα της εταιρείας» σε συνδυασμό με «την άμεση ανταπόκρισή της στις ανάγκες των σύγχρονων κατασκευών», συμβάλλουν «στη διατήρηση μιας σταθερής ανοδικής πορείας, στην οποία αποσκοπούμε και για την τρέχουσα χρονιά».

ΠΑΡΟΥΣΙ Α ΣΤΗΚΕ ΤΟ MASTER PLAN ΔΙΑΧΕ Ι ΡΙΣΗΣ Τ Ώ Ν ΥΔ Α ΤΙΝ Ώ Ν Π Ο Ρ Ώ Ν ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛ Ι Α

Πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του master plan για τη διαχείριση των υδάτινων πόρων της Θεσσαλίας, σε συνάντηση του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, με εκπροσώπους των θεσμικών φορέων της περιοχής. Ο κ. Μητσοτάκης υπενθύμισε πως το master plan έχει συντάξει η ολλανδική εταιρεία HVA και τόνισε πως αυτό «ξεπερνά τις 400 σελίδες». Σχολίασε, επιπρόσθετα, ότι «αποτελεί ίσως την πρώτη ολιστική προσπάθεια διαχείρισης του προβλήματος των υδάτινων πόρων της Θεσσαλίας και ακουμπά μια σειρά από σημαντικούς τομείς, όπως την ανάγκη για έναν πιο ολοκληρωμένο σχεδιασμό των έργων υποδομής στη Θεσσαλία, τον τρόπο που θα γίνεται η ολιστική διαχείριση των υδάτινων πόρων και τις επιπτώσεις που όλο αυτό θα έχει στην αγροτική παραγωγή και στον πρωτογενή τομέα». Διευκρίνισε, επιπλέον, ότι για τη σύνταξη του master plan εργάστηκαν πάνω από 40 επιστήμονες, οκτώ διαφορετικών ειδικοτήτων (υδρολόγοι μηχανικοί, μηχανολόγοι, τοπογράφοι, γεωπόνοι, οικονομολόγοι), αφιερώνοντας περισσότερες από 15 χιλιάδες ώρες για να «ακτινογραφήσουν» τις πληγείσες περιοχές και να προτείνουν βέλτιστες λύσεις. Έπισημαίνεται, πως το master plan παρουσίασε στους συμμετέχοντες στη συνάντηση ο Διευθύνων Σύμβουλος της HVA, Μίλτος Γκουζούρης.

ARCHITECTURE & INTERIORS

SUMMIT @ COSTA NAVARINO

ΓΝΩΡ Ι ΣΤ Έ ΤΟ Ύ Σ Σ Ύ ΜΜ Έ ΤΈΧΟΝΤ Έ Σ ΣΤΟ ΑΠ Ο Λ Ύ ΤΟ NETWORKING EVENT ΤΗΣ ΑΡΧΙΤ Έ ΚΤΟΝΙΚ Η Σ, ΤΟ Ύ INTERIOR & LIGHTING DESIGN Περισσότεροι από 30 αρχιτέκτονες, project managers, interior και lighting designers συμπληρώνουν το line-up των δημιουργών που θα παραβρεθούν στο απόλυτο networking event του κλάδου της Αρχιτεκτονικής, του Interior και του Lighting Design, το Architecture & Interiors Summit @ Costa Navarino, στις 22 και 23 Απριλίου, που διοργανώνει η BOUSSIAS.

ΤΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ

Το Architecture & Interiors Summit @ Costa Navarino αποτελεί το απόλυτο exclusive networking event όπου οι decision makers των έργων Αρχιτεκτονικού Σχεδιασμού, Interior και Lighting Design, και οι προμηθευτές του κλάδου θα συνομιλήσουν σε one-to-one επιχειρηματικές συναντήσεις, θα μπορούν να παρακολουθήσουν specially curated discussion panels και keynote presentations, να γνωριστούν από κοντά χτίζοντας life long συνεργασίες και σχέσεις, να ανταλλάξουν εμπειρίες ενώ παράλληλα θα περάσουν χρόνο χαλάρωσης, ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων και γευσιγνωσίες των καλύτερων προϊόντων της ελληνικής γης.

SUMMIT TALKS

Οι παγκόσμιες τάσεις στην αρχιτεκτονική δημιουργία, οι ιδιαίτερες απαιτήσεις αλλά και χαρακτηριστικά του ελληνικού τοπίου, τα νέα ζητούμενα για τα έργα κάθε χρήσης και κλίμακας θα συζητηθούν – μεταξύ άλλων- στα πάνελ διαλόγου που θα διεξαχθούν στο πλαίσιο του Architecture & Interiors Summit. Οι βασικές θεματικές τις οποίες θα έχουν την ευκαιρία να συζητήσουν οι συμμετέχοντες είναι: η τάση του regenerative architecture, hospitality and interiors, interiors and materiality.

ΠΟΙΟΥΣ ΘΑ ΣΥΝΑΝΤΉΣΕΤΕ Τα γραφεία που υπογράφουν top notch projects στην Ελλάδα και όλο τον κόσμο και θα συμμετέχουν στο summit είναι:

● a2architects

● A&M Architects

● ANICON. Sustainable Project & Construction Managers

● ARISTIDES DALLAS ARCHITECTS

● ASlight Studio

● Athens Creative

● Costas Gagos Architecture and Design

● DANILOF light+perception

● Europe Four Seasons Hotels and Resorts

● GRIMSHAW

● K-Studio

● LandmArch

● Makridis Associates

● M-AGIOSTRATITIS Architecture + Design

● Minas Kosmidis Architects

● Not a Number Architects

● ONUS Architecture Studio

● OOAK architects

● PILA Studio

● PIERIS ARCHITECTS

● Potiropoulos+Partners

● Urban Soul Project

● schema architecture & engineering

● TAKA+PARTNERS

● VAP architects

● Vikelas Architects

Και επειδή τα υλικά και συστήματα, οι λύσεις και οι υπηρεσίες είναι οι βασικοί enablers της τελικής δημιουργίας έργων που διακρίνονται για τις υψηλές επιδόσεις αισθητικής, λειτουργικότητας, βιωσιμότητας και experience, γνωρίστε τους κορυφαίους providers που επίσης θα βρίσκονται στο Architecture & Interiors

Summit:

● BOX INTERIORS

● DESIGN PERGOLA

● DEVELIME

● UDC TRAINING CENTER LTD

● VERNOLIN DEFTEREOS

Μείνετε συντονισμένοι καθώς η λίστα ανανεώνεται διαρκώς. Επισκεφτείτε τη σελίδα του Architecture & Interiors Summit και μάθετε περισσότερα: www.navarino architectureinteriorssummit.gr ■

ΝΙΚΟΣ ΤΑΧΙΑΟΣ:

ΑΜΕΣΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ

Η ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΒΟΙΑΣ

Ο Ρ Ο ΛΟΣ ΤΗΣ Έ ΙΔΙΚ Η Σ Ύ ΠΗΡ Έ Σ Ι ΑΣ ΔΗΜΟΣ Ι ΩΝ ΈΡΓΩΝ

Ολοκληρώθηκαν οι αυτοψίες των έργων, ακολουθούν εκτίμηση κόστους και η διενέργεια των απαραίτητων διαγωνιστικών διαδικασιών.

ΣΎΝΈΝΤΈΎΞΗ ΣΤΟΝ ΓΙΑΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟ

ποδομές που καταστράφηκαν ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias σε Θεσσαλία και Βόρεια Εύβοια βρίσκονται στο επίκεντρο της Ειδικής Υπηρεσίας Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Υποδομών. Στόχος έναρξης των εργασιών το φετινό καλοκαίρι, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο. Πόσα και ποια είναι τα έργα που συμπεριλαμβάνονται στο αντικείμενο της ΕΥΔΕ ΚΣΣΥ; Η Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων είναι μια υφιστάμενη υπηρεσία που υπάγεται στη Γενική Γραμματεία Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Δεν δημιουργήθηκε τώρα. Εν προκειμένω, με την Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου με αριθμό 21/12-10-2023, θεσμοθετήθηκε η ανάληψη από το ΥΠΥΜΕ του σχεδιασμού, της ανάθεσης και της εκτέλεσης των κατεπειγόντων έργων αποκατάστασης βλαβών, σε περιοχές που κηρύχθηκαν ή παρέμειναν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης πολιτικής προστασίας, συνεπεία των φαινομένων Daniel και Elias. Εν συνεχεία, με το ΦΕΚ 7480Β/29-12-2023 καθορίστηκε η

αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου που αναλαμβάνει τον παραπάνω σχεδιασμό, ΕΥΔΕ/ΚΣΥΥ, καθώς και ο αριθμός των αναγκαίων για την υποβοήθηση της αναθέτουσας αρχής συμβούλων.

Αυτό που θα μπορούσαμε να πούμε ότι άλλαξε τώρα είναι ότι με τη συγκεκριμένη απόφαση του Υπουργού Υποδομών

Το Υπουργείο από τις 29/12/2023, μπορεί να αναλαμβάνει τον σχεδιασμό, την ανάθεση και την εκτέλεση των κατεπειγόντων έργων

αποκατάστασης ζημιών που προκλήθηκαν από τις δύο θεομηνίες

και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, θεσμοθετήθηκε ειδική διαδικασία ανάθεσης για περιπτώσεις αποκατάστασης έργων υποδομής στα οποία αρμοδιότητα έχουν κανονικά η Περιφέρεια και οι Δήμοι. Τι σημαίνει πρακτικά αυτό; Ότι το Υπουργείο από τις 29/12/2023 (ημέρα δημοσίευσης της απόφασης), μπορεί να αναλαμβάνει τον σχεδιασμό, την ανάθεση και την εκτέλεση των κατεπειγόντων έργων αποκατάστασης ζημιών που προκλήθηκαν από τις δύο θεομηνίες.

Τι είδους τεχνικά προβλήματα πρόκειται να αποκατασταθούν;

Τα έργα που συμπεριλαμβάνονται στην αποκατάσταση είναι:

● Βλάβες τμημάτων οδικών δικτύων όπως αποκαταστάσεις οδοστρωσίας, ασφαλτικών, επιχωμάτων-ορυγμάτων, γεφυρών κ.ά.

● Βλάβες υποδομών σχολικών μονάδων.

● Βλάβες στην περιοχή της ζώνης ακτογραμμής πέριξ του λιμένος Κυμασίου Ευβοίας.

Κυρίως, δηλαδή, έργα οδικά, σιδηροδρομικά, γέφυρες και σχολικές μονάδες. Πρόκειται, όμως, μόνο για υποδομές που

υπέστησαν ζημιές λόγω των δύο θεομηνιών και όχι για εργασίες συμπλήρωσης ή επέκτασης. Εξαίρεση, σαφώς, αποτελούν τα απολύτως απαραίτητα συνοδά έργα. Έτσι, θα αποκατασταθούν ζημιές στην οδοστρωσία, στα επιχώματα και τα ορύγματα, στις επιδομές και υποδομές των σιδηροδρομικών γραμμών και στην αποκατάσταση των σχολικών υποδομών συμπεριλαμβανομένων των κινητών εξοπλισμών και του περιβάλλοντος χώρου.

Στο σημείο αυτό δεν μπορούμε να μην αναφερθούμε στη βοήθεια που λαμβάνει η Υπηρεσία από ιδιωτικές πρωτοβουλίες, όπως την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, η οποία έχει αναλάβει τη χρηματοδότηση των αποκαταστάσεων σε σχολικά κτίρια των Περιφερειών Θεσσαλίας και Βόρειας Εύβοιας.

Πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί το αντικείμενο της Υπηρεσίας, δηλαδή να αποκατασταθούν τα συγκεκριμένα σημεία;

Μέχρι και σήμερα έχουν πραγματοποιηθεί αυτοψίες των πληγεισών περιοχών σε διάφορα χρονικά διαστήματα, ήτοι αμέσως μετά τα φαινόμενα αλλά και σε

μεταγενέστερο χρόνο, μετά την απόσυρση των υδάτων, από κλιμάκια του Υπουργείου.

Αυτήν τη στιγμή, με τη βοήθεια επτά Τεχνικών Συμβούλων και ενός Νομικού Συμβούλου, που ορίστηκαν βάσει της δημοσιευμένης Απόφασης, έχουμε ολοκληρώσει τις αυτοψίες των πληγεισών περιοχών και έχει τελειώσει και η φάση της καταγραφής των έργων που απαιτούν την εμπλοκή του Υπουργείου. Βρισκόμαστε σε επικοινωνία με τις αρμόδιες Περιφέρειες και τους τοπικούς φορείς, προκειμένου να προτεραιοποιήσουμε τις ανάγκες του κάθε τόπου και κατ’ επέκταση τα ίδια τα έργα. Επόμενα στάδια, τα οποία βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης, είναι η εκτίμηση του κόστους των έργων αποκατάστασης και ο διαχωρισμός του προϋπολογισμού στις Περιφέρειες, που θα οδηγήσουν στη διενέργεια διαγωνισμών. Αυτό που θα πρέπει να καταστήσουμε σαφές είναι ότι η συνολική διαδικασία είναι μια διαδικασία που απαιτεί χρόνο. Όπως, επίσης, ότι τα έργα δεν θα μπορούσαν να ξεκινήσουν εν μέσω του χειμώνα, λόγω και των καιρικών συνθηκών.

Σε κάθε περίπτωση, κάνουμε όλα τα απαραίτητα προκειμένου τα έργα να ξεκινήσουν το συντομότερο δυνατόν με χρονικό ορίζοντα έναρξης των εργασιών το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Πώς διαφέρουν οι εν λόγω διαδικασίες που θα επιτελέσει η ΕΥΔΕ σε σχέση με όσα ακολουθήθηκαν για τον «Ιανό»; Θα μπορούσαμε να πούμε ότι οι διαδικασίες που θα ακολουθηθούν είναι παρόμοιες και ανάλογες με αυτές που ακολουθήθηκαν για τον «Ιανό». Ωστόσο, υπάρχει μεγάλη διαφορά όσον αφορά στις εργασίες αποκατάστασης, καθώς αφενός το φαινόμενο «Daniel» είχε πολύ μεγαλύτερα ύψη βροχόπτωσης από τον «Ιανό» και αφετέρου ακολουθήθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα από δεύτερο φαινόμενο, τον «Elias», καθιστώντας έτσι την κατάσταση δυσκολότερα διαχειρίσιμη.

Ενδεικτικά να αναφέρω ότι στην περίπτωση του «Ιανού» αντιμετωπίζαμε ζημιές που εκτείνονταν σε τρεις δήμους, ενώ κατόπιν των τελευταίων ακραίων καιρικών φαινομένων (Daniel και Elias), σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης τέθηκαν ολόκληρες Περιφερειακές Ενότητες. ■

Α. ΓΕΡΑΚΑΚΗΣ:

«Η

ΠΑΥΣΗ ΠΛΗΡΏΜΏΝ

ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΣΦΥΞΙΑ ΣΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ

ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ»

ΟΙ Σ Ύ ΓΧΡΟΝ Έ Σ ΠΡΟΚΛΗΣ Έ ΙΣ ΤΟ Ύ ΚΑΤΑΣΚ ΈΎ ΑΣΤΙΚΟ Ύ ΚΛΑΔΟ Ύ

Ποια είναι τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κατασκευαστικός κλάδος αυτή την περίοδο και πώς μπορούν να ξεπεραστούν;

ΈΠΙΜΈΛΈΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗΣ

OΑνδρέας Γερακάκης, Πρόεδρος του ΣΑΤΕ, σε συνέντευξή του στο Construction μιλά για τα σημαντικότερα θέματα που απασχολούν τον κατασκευαστικό τομέα. Ειδικότερα, αναλύει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι τεχνικές εταιρείες λόγω των στάσεων πληρωμών από το κράτος, αναφέρεται στην έλλειψη καταρτισμένου προσωπικού και στις δράσεις που πρέπει να γίνουν από την πολιτεία και τους ιδιώτες για την αντιμετώπιση του προβλήματος, καθώς και στη διείσδυση του ΒΙΜ στον κλάδο. Ποια προβλήματα δημιουργούνται στις τεχνικές εταιρείες εξαιτίας της στάσης πληρωμών από το κράτος; Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές δεν αποτελούν σημερινό φαινόμενο ούτε και συγκυριακό. Είναι ένα φαινόμενο διαχρονικό, σχεδόν δύο δεκαετίες τώρα. Αλλά είναι διαφορετικό να μιλάμε για καθυστερήσεις στις πληρωμές που μπορούν οι επιχειρηματίες να ενσωματώσουν στον

επιχειρηματικό τους σχεδιασμό και είναι άλλο πράγμα να μιλάμε για στάση. Και αυτή την περίοδο που βλέπουμε αριστερά και δεξιά να διανέμονται – σωστά – vouchers για την αντιμετώπιση της ακρίβειας ή τη στήριξη του τουριστικού τομέα στον κατασκευαστικό κλάδο βιώνουμε στάση πληρωμών. Χιλιάδες ελληνικές εργοληπτικές επιχειρήσεις, κάθε μεγέθους, παραμένουν απλήρωτες για πολύ μεγάλα χρονικά διαστήματα. Η παύση πληρωμών σε συνδυασμό με τις υπέρογκες αυξήσεις στις τιμές των δομικών υλικών, του εργασιακού κόστους και της ενέργειας – ιδίως τα τελευταία χρόνιαπροκαλεί οικονομική ασφυξία στις τεχνικές εταιρείες, οι οποίες αδυνατούν να εκπληρώσουν τις οικονομικές τους υποχρεώσεις και βάζουν φρένο στην εξέλιξη των εργασιών τους, χωρίς ωστόσο να ευθύνονται οι ίδιες.

Από τον Σύνδεσμό μας έχει εδώ και πολλά έτη αναδειχθεί με τεκμήρια ότι η Ελλάδα

συστηματικά δεν τηρεί την Οδηγία 2011/7/2011 της Ε.Ε. περί έγκαιρης πληρωμής των υποχρεώσεων του Δημοσίου που απορρέουν από την εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων. Παρά τις συνεχείς παρεμβάσεις του ΣΑΤΕ, αλλά και του συνόλου του τεχνικού κόσμου, δυστυχώς δεν έχουμε εισακουστεί μέχρι στιγμής. Προς το παρόν δεν έχει καταστεί δυνατή μια συστηματική επικοινωνία με την νέα ηγεσία του υπουργείου υποδομών, ώστε να δοθούν λύσεις που θα απαντήσουν στα προβλήματα του κλάδου, αλλά και θα δώσουν ουσιαστική ώθηση στην ανάπτυξη των κατασκευών στην Ελλάδα. Δεν αρκεί να εξαγγέλλονται νέα έργα, αλλά θα πρέπει και να εξασφαλίζεται η ομαλή ροή χρηματοδότησής τους, ώστε να ολοκληρώνονται εγκαίρως. Προ δύο μηνών περίπου σύσσωμη η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου ανακάλυψε ξαφνικά ότι θα πρέπει να αναθεωρήσει τις προτεραιοτήτες αναφορικά με τις αναγκαίες υποδομές

έπειτα από τη διαπίστωση πως για να εκτελεστεί το σύνολο των ανακοινωμένων έργων λείπουν αρκετά δις ευρώ. Ο κάθε αναγνώστης μπορεί να αντιληφθεί τι σημαίνει για τον επιχειρηματικό σχεδιασμό των εταιρειών αυτή η διαπίστωση. Πώς επηρεάζονται τα υπό εξέλιξη έργα, εξαιτίας του εν λόγω προβλήματος; Οι ανώνυμες τεχνικές εταιρείες, παρουσιάζουν αυτή τη στιγμή μια εικόνα δύο ταχυτήτων. Ενώ πραγματοποιούνται έργα και ο κλάδος βρίσκεται σε τροχιά ανάκαμψης, υπάρχουν και εκείνοι που έχουν αναλάβει έργα τα οποία δεν έχουν ολοκληρωθεί, και αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα στην υλοποίησή τους. Παρατηρούμε, λοιπόν, αρκετά έργα να βρίσκονται σε αδράνεια, ως αποτέλεσμα των καθυστερήσεων στις πληρωμές, των αυξήσεων στα δομικά υλικά και των ελλιπών αναθεωρήσεων στις τιμές. Επιπροσθέτως, η αυξημένη ζήτηση για τεχνικό προσωπικό δεν μπορεί να ικανοποιηθεί από την εγχώρια προφορά και κατά συνέπεια το εργασιακό κόστος αυξάνεται υπέρμετρα. Θυμίζω σε αυτό το σημείο ότι οι υπουργικές αποφάσεις με τις οποίες επιχειρήθηκε μία προσπάθεια για αναθεώρηση των τιμών των υλικών δεν

«Δεν αρκεί μόνο η εξαγγελία νέων υποδομών, αλλά θα πρέπει να εξασφαλίζεται η

ομαλή ροή χρηματοδότησής

τους, ώστε να μην γίνονται αναγκαστικές παύσεις των εργασιών και τα έργα να ολοκληρώνονται εγκαίρως»

έχουν ενσωματώσει καμία αύξηση των αμοιβών εργασίας, διότι δεν έχει γίνει η θεσμική πρόβλεψη για αυτό. Με αυτό ως δεδομένο, αλλά και τον αυθαίρετο τρόπο υπολογισμών που έχουν ενσωματώσει, οι υπουργικές αποφάσεις δεν έχουν αντιμετωπίσει ούτε στο ελάχιστο τις πραγματικές αυξήσεις στον κλάδο κατασκευής των δημοσίων έργων. Η τελευταία μερική

αναθεώρηση, είναι αυτή του πρώτου τριμήνου του 2022 από την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου υποδομών, ενώ ο κανονικός νόμος της αναθεώρησης, είναι σε αναστολή από τα χρόνια της οικονομικής κρίσης. Δεδομένης δε και της λειψής τραπεζικής χρηματοδότησης των εταιρειών οι εργοληπτικές εταιρείες δεν έχουν άλλη επιλογή από το να διακόπτουν την υλοποίηση των έργων είτε προσωρινά ή οριστικά.

Ποια μέτρα πιστεύετε ότι πρέπει να ληφθούν, ώστε να ανακουφιστούν οι τεχνικές εταιρείες;

Επιτρέψτε μου μία επέμβαση στην προσέγγιση του θέματος: Κύριος στόχος του ΣΑΤΕ δεν είναι να παλεύει για να ανακουφιστούν οι τεχνικές εταιρείες. Μπορεί να έρχεται ως δευτερογενής επίδραση, αλλά δεν στοχεύει σε αυτό. Στόχος του Συνδέσμου μας είναι η εδραίωση του κύρους και της αρμόζουσας θέσης των Ελλήνων Κατασκευαστών, με την επιστροφή του Κλάδου σε ικανούς ρυθμούς μεγέθυνσης, στοχεύοντας στην ισόρροπη και βιώσιμη ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας. Υπό αυτό το πρίσμα, στόχευση θα πρέπει να είναι τα έργα να κατασκευάζονται στην ποιότητα και τον χρόνο που

οφείλουν οι ανάδοχοι, με τη ροή και το ύψος πληρωμών που οφείλουν οι κύριοι των έργων, δηλαδή το Δημόσιο. Σε αυτή τη σειρά εντοπίζονται πολλά ζητήματα

προς επίλυση .

Το βασικότερο, αυτό που θα πρέπει να επιλυθεί άμεσα, είναι οι σωστές αναλύσεις τιμών. Θα πρέπει να λειτουργήσει άμεσα η εταιρεία που συστάθηκε για να εκπονήσει τα νέα τιμολόγια (ΕΣΤΙΜ-ΤΕΜ), η οποία παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και τρία χρόνια. Εμείς ως ΣΑΤΕ, με πρωτοβουλία μας μαζί με τον ΣΤΕΑΤ και κοινή κάλυψη σημαντικού κόστους, έχουμε ετοιμάσει και καταθέσει στο υπουργείο υποδομών περίπου 400 άρθρα και σύστημα αυτόματης εξαγωγής συντελεστών αναθεώρησής τους.

Δηλαδή με εισροή αξιόπιστων δεδομένων τιμών μπορούμε άμεσα να έχουμε σωστούς συντελεστές αναθεώρησης σε 400 περίπου επικαιροποιημένα άρθρα εργασιών.

Το έργο είχε γίνει δεκτό με θετικότατα σχόλια και αναμέναμε την άμεση υιοθέτησή του. Εντωμεταξύ, μεσολάβησαν οι εκλογές και έκτοτε δεν έχουμε κάποια ενημέρωση. Έχω ξαναπεί, ότι απαιτείται από το υπουργείο μια ολιστική αντιμετώπιση των θεμάτων του κατασκευαστικού κλάδου με χρονικό ορίζοντα εικοσαετίας ή – τουλάχιστον – δεκαετίας. Ο ρόλος του υπουργείου, είναι να θέτει στρατηγικούς στόχους και διαδρομές επίτευξής τους και όχι να κάνει τον καθημερινό επιβλέποντα στα έργα. Δεν γίνεται να τα κάνει και τα δύο. Θα πρέπει να χαράξει στρατηγικές και να βρει χρηματοδοτήσεις. Αν ο ρόλος του περιορίζεται στο

να επιβλέπει το κάθε έργο, σημαίνει ότι αδυνατεί να ανταπεξέλθει στον δομικό του ρόλο.

Κατά τη γνώμη σας, ποιες ενέργειες πρέπει να γίνουν από τη πολιτεία και τις τεχνικές εταιρείες προκειμένου να λυθεί το ζήτημα της έλλειψης τεχνικού προσωπικού; Πώς πρέπει να γίνει η μετέπειτα κατάρτισή του;

Η έλλειψη εργατοτεχνιτών και η αλµατώδης αύξηση του εργασιακού κόστους επηρεάζει πολύ περισσότερο τις μικρότερες εταιρείες του κλάδου, αφού οι μεγαλύτερες, συνήθως, μπορούν να πληρώσουν καλύτερα και να εξασφαλίσουν ευκολότερα το διαθέσιμο εργατικό προσωπικό. Πέρα από την αναγκαιότητα της οικονομικής ομαλοποίησης, η οποία θα συμβάλλει σημαντικά στη απρόσκοπτη

«Η αύξηση του εργασιακού κόστους επηρεάζει

περισσότερο τις μικρές

εταιρείες του κλάδου, αφού οι μεγαλύτερες πληρώνουν καλύτερα και μπορούν να εξασφαλίσουν πιο εύκολα εργατικό προσωπικό»

λειτουργία των εταιρειών, θεωρώ ότι θα πρέπει να υπάρξει ένας ορθός προγραμματισμός μετάκλησης εργαζομένων από χώρες του εξωτερικού με διαδικασία αναγνώρισης από το ελληνικό κράτος των σχετικών διπλωμάτων εξειδίκευσής τους (π.χ. χειριστές κλπ). Εμείς, βρισκόμαστε στη διάθεση της Πολιτείας για να βοηθήσουμε όπου χρειαστεί, προκειμένου να δοθούν λύσεις στο πρόβλημα της έλλειψης τεχνικού προσωπικού. Ήδη από διετίας έχουμε αναπτύξει συστηματική επαφή με το Υπουργείο Εργασίας για το θέμα.

Με αφορμή την ανοιχτή διαβούλευση για την Εθνική Στρατηγική και τον Οδικό Χάρτη του ΒΙΜ, πώς κρίνετε τη διείσδυση της συγκεκριμένης τεχνολογίας στον κατασκευαστικό κλάδο; Ο κόσμος «τρέχει» και εμείς θα πρέπει να επιταχύνουμε για τον προλάβουμε. Νομίζω ότι το ΒΙΜ θα έπρεπε ήδη να κατέχει μεγαλύτερο κομμάτι της καθημερινής κατασκευαστικής δραστηριότητας των εγχώριων εταιρειών και κάθε βήμα προς την υποχρεωτική εισαγωγή του σε έργα πάνω από ένα όριο προϋπολογισμού – υπό ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα σταδιακής εφαρμογής - είναι θετικό. Σε χώρες του εξωτερικού, ολοκληρώνουν κατασκευές με 3D printing, ενσωματώνουν την τεχνητή νοημοσύνη σε καθημερινές κατασκευαστικές λειτουργίες και εμείς – στην καλύτερη περίπτωση –απλώς παρακολουθούμε.

Η γενική διαπίστωσή μου είναι ότι η ένταξη της ψηφιοποίησης στον κατασκευαστικό κλάδο της Ευρώπης έχει καθυστερήσει. Προφανώς, το χαρακτηριστικό αυτό είναι ακόμη πιο έντονο στην Ελλάδα. Θα πρέπει να κατανοήσουμε ότι η θέση μας δεν είναι να ακολουθούμε τις τεχνολογικές εξελίξεις του εξωτερικού, αλλά να φθάσουμε σε ένα σημείο ταυτόχρονης υιοθέτησής τους με τις χώρες του εξωτερικού.

Προφανώς, υπάρχει μία μεγάλη υστέρηση στη διαδικασία εξοικείωσης και μεταφοράς των τεχνολογικών, επιχειρηματικών, θεσμικών εξελίξεων στον εγχώριο κατασκευαστικό κλάδο, την οποία ο ΣΑΤΕ θα επιχειρήσει να καλύψει ενεργοποιώντας σχέδιο δραστηριοποίησής του στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι. Μην ξεχνάτε ότι ο ΣΑΤΕ είναι η πιο αντιπροσωπευτική εταιρική εργοληπτική οργάνωση της χώρας με πολλές εταιρείες κάθε μεγέθους που εδρεύουν σε όλο τον ελλαδικό χώρο. ■

ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ

ΚΛΑΔΟ: ΚΑΤΑΡΡΙΠΤΟΝΤΑΣ ΤΑ

ΦΥΛΕΤΙΚΑ ΣΤΕΡΕΟΤΥΠΑ

ΟΙΚΟΔΟΜ Ω ΝΤΑΣ ΈΝΑΝ Έ ΡΓΑΣΙΑΚ Ο Χ Ω ΡΟ ΙΣ Ο ΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡ Έ ΤΙΚ Ο ΤΗΤΑΣ Ή Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου, αλλά και κορυφαίες επαγγελματίες και ακαδημαϊκοί του κλάδου, μας μιλούν για τις προκλήσεις στον μέχρι πρότινος ανδροκρατούμενο κατασκευαστικό χώρο, το μοναδικό σύνολο δεξιοτήτων και ιδιοτήτων των γυναικών και την εταιρική στρατηγική της συμπερίληψης.

ΑΠ Ο ΤΗΝ ΚΑΤ Έ Ρ Ι ΝΑ ΤΣΙΤΟΎΡΑ

«Η

ελευθερία δεν μπορεί να επιτευχθεί αν δεν χειραφετηθούν πρώτα οι γυναίκες από κάθε είδους καταπίεση» είπε κάποτε ο Nelson Mandela και, αναμφισβήτητα, ο δρόμος προς την ισότητα των φύλων στον επαγγελματικό τομέα αποδεικνύεται ακανθώδης. Έρευνα που διεξήχθη την περίοδο Μαΐου - Σεπτεμβρίου 2019, από το Alba Graduate Business School, The American College of Greece, και τον Οργανισμό για την Επαγγελματική Ενδυνάμωση των Γυναικών Women on Top, με την υποστήριξη της Vodafone, απέδειξε ότι η πλειονότητα των γυναικών (67%) έχει βιώσει διακρίσεις λόγω φύλου στον εργασιακό χώρο, ενώ το 2019, η Ελλάδα βρέθηκε στην πιο απογοητευτική θέση στον δείκτη ισότητας των φύλων της Ευρωπαϊκής Ένωσης σημειώνοντας, ωστόσο, από το 2020 άνοδο 4,6 μονάδων, που αντιστοιχεί σε μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις μεταξύ των κρατών μελών της Ένωσης.

ΕΝΑ «BOYS ONLY CLUB»

ΠΟΥ ΔΙΕΥΡΥΝΕΤΑΙ

Οι γυναίκες στις κατασκευές συνιστούν μόνο το 1,25% του συνολικού εργατικού δυναμικού και, σύμφωνα με ανάλυση

της Washington Post, το 14% όλων των εργαζομένων του κλάδου. Επιπλέον, όπως αποκαλύπτει έρευνα της Building Commission NSW, οι μικρές και μεσαίες κατασκευαστικές επιχειρήσεις απασχολούν λιγότερο από το 5% των γυναικών, με το 35% αυτών να μην απασχολεί καθόλου γυναίκες, ενώ το 71% όσων εργάζονται στις συγκεκριμένες επιχειρήσεις έχουν βιώσει διακρίσεις, με μία στις δυο να υφίσταται σεξουαλική παρενόχληση.

Βασικό στόχο της κυβέρνησης

συνιστά η ενίσχυση της θέσης των γυναικών στην αγορά εργασίας και

η ισότιμη αξιοποίηση του γυναικείου δυναμικού της χώρας

Εντούτοις, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας της Redrow PLC, η αντίληψη ότι ο κατασκευαστικός κλάδος συνιστά ένα «boys only club» αρχίζει να μειώνεται, αφού τρεις στις πέντε (66%) νεαρές γυναίκες ήδη εργάζονται, έχουν σκεφτεί ή είναι ανοιχτές να εργαστούν στις κατασκευές, μια αύξηση 17% συγκριτικά με το 2023.

ΖΉΤΉΜΑ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΉΣ Ή ΕΡΓΑΣΙΑΚΉ ΙΣΟΤΉΤΑ ΤΏΝ ΔΥΟ ΦΥΛΏΝ

«Η ισότητα μεταξύ γυναικών και ανδρών στον κόσμο της εργασίας αποτελεί, εκτός από ρυθμιστική υποχρέωση παγκοσμίως και ένα ζήτημα δικαιοσύνης» δηλώνει στο Construction η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου που, έχοντας εργαστεί για περισσότερα από 20 χρόνια στα εργοτάξια, παρατηρεί ότι, ενώ οι γυναίκες που δραστηριοποιούνται στον κατασκευαστικό κλάδο αντιμετωπίζουνε

ακόμη πολλές προκλήσεις, με την πάροδο του χρόνου υπάρχουν ενθαρρυντικές εξελίξεις.

«Το φαινόμενο των διακρίσεων βάσει φύλου, αν και έχει τις ρίζες του σε πολλαπλούς κοινωνικούς παράγοντες όπως προκαταλήψεις και στερεότυπα, στερεί από τις γυναίκες τις ευκαιρίες που δικαιούνται και οδηγεί σε μερική μόνο αξιοποίηση του ανθρώπινου κεφαλαίου, με αρνητική επίδραση στην παραγωγικότητα και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων» σημειώνει.

Όπως υπογραμμίζει, όμως, οι προκλήσεις δύνανται να ξεπεραστούν με κοινή προσπάθεια τόσο σε πολιτικό όσο και σε επαγγελματικό επίπεδο. «Είναι ζωτικής σημασίας να ενισχυθούν πολιτικές εταιρικής κουλτούρας που προωθούν την ισότητα στον κατασκευαστικό χώρο και να υπάρξει επένδυση σε προγράμματα εκπαίδευσης που υποστηρίζουν την ποικιλομορφία» αναφέρει.

«Βασικό στόχο της κυβέρνησης συνιστά η ενίσχυση της θέσης των γυναικών στην αγορά εργασίας και η ισότιμη αξιοποίηση του γυναικείου δυναμικού της χώρας, προκειμένου να ενισχυθεί η οικονομία μας αλλά και να τεθούν τα θεμέλια για την κοινωνική μας πρόοδο, καταλήγει η κυρία Αλεξοπούλου.

ΑΝΑΓΚΑΙΑ Ή ΣΥΜΠΕΡΙΛΉΨΉ ΙΚΑΝΏΝ ΓΥΝΑΙΚΏΝ Δύσκολο κλάδο, ανεξάρτητα από το φύλο, χαρακτηρίζει την κατασκευαστική βιομηχανία η Αφροδίτη Ψαρά, President / CEO στη N. PSARAS CONSTRUCTION CO. LTD. «Η/ο μηχανικός/διευθυντής κατασκευαστικής εταιρείας, πέραν των τεχνικών γνώσεων, πρέπει να διαθέτει υψηλού επιπέδου οργανωτικές και ηγετικές ικανότητες, αλλά και άριστες επικοινωνιακές δεξιότητες, αφού έχει να διαχειριστεί άτομα διαφορετικού μορφωτικού υπόβαθρου» υπογραμμίζει. Επιπλέον, όπως τονίζει «οφείλει να γνωρίζει τους κανονισμούς για την Ασφάλεια και Υγεία, να διαθέτει έμπειρο μάτι για τους κινδύνους και αίσθημα ευθύνης για την ασφάλεια όλων των εργαζομένων». «Οι γυναίκες έχουν αργήσει να καθιερωθούν σε τεχνικά επαγγέλματα, όχι γιατί τους λείπουν οι δεξιότητες αλλά γιατί για δεκαετίες ο κατασκευαστικός κλάδος συνδυαζόταν κυρίως με χειρωνακτική εργασία» περιγράφει, τονίζοντας πως η συμπερίληψη άξιων εκπροσώπων τους καθίσταται πλέον αναγκαιότητα και

Χριστίνα Αλεξοπούλου, Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Αφροδίτη Ψαρά, CEO / President, PSARAS CONSTRUCTION CO. LTD

εκφράζοντας τη βεβαιότητα ότι η ικανότητα και η δέσμευση ενός επαγγελματία σε αυτό που κάνει αναγνωρίζονται και εκτιμώνται ανεξαρτήτως φύλου.

«Ξεκινώντας την επαγγελματική μου καριέρα στον κατασκευαστικό κλάδο το 1983, σίγουρα ήταν πρωτόγνωρο μια γυναίκα πολιτικός μηχανικός να εμπλέκεται στα εργοτάξια, πόσο μάλλον να είναι εργολάβος» εξομολογείται η κυρία Ψαρά, υπογραμμίζοντας, όμως, ότι οι πρώτες γυναίκες που τόλμησαν να εισέλθουν στον χώρο αντιμετωπίστηκαν με σεβασμό και, ίσως, θαυμασμό. Μάλιστα, όπως μας πληροφορεί, η ίδια ήταν η πρώτη γυναίκα που υπέβαλε υποψηφιότητα και εξελέγη στο διοικητικό συμβούλιο του Συνδέσμου Εργολάβων Κύπρου!

ΣΕ ΔΙΟΙΚΉΤΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ Ή ΠΛΕΙΟΨΉΦΙΑ ΤΏΝ ΓΥΝΑΙΚΏΝ

«Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι γυναίκες είναι κυρίως τεχνικές, όπως εξάλλου και όλοι οι μηχανικοί, αλλά και προκλήσεις που σχετίζονται με τις μεταβαλλόμενες και με υψηλές συγκυρίες ρίσκου συνθήκες, όπως είναι ο σεισμικός κίνδυνος και οι πλημμύρες, φαινόμενα, δηλαδή, που συνδέονται με την κλιματική αλλαγή και που οι γυναίκες έχουν την ευελιξία να μπορούν να τις αντιμετωπίσουν» δηλώνει η Αντωνία Μοροπούλου, Καθηγήτρια ΕΜΠ, Μέλος Δ.Ε ΤΕΕ.

«Οι γυναίκες καλούνται να αποδείξουν πώς μπορούν να φέρουν την επιτυχία με τον γυναικείο τρόπο εργασίας και management: τη μεθοδικότητα, την επιμονή, τη στοχοπροσήλωση σε συνδυασμό

με την κατανόηση, τη διεισδυτική ματιά, που τις κάνει να ερμηνεύουν τα τεκταινόμενα στο επαγγελματικό τους περιβάλλον πολύ πιο σφαιρικά, αλλά και την έμπνευση και τη δημιουργικότητα που κάθε εταιρεία έχει ανάγκη για να βαδίσει προς το μέλλον, περιγράφει η Βιβή Δηλαβέρη, Director of Marmoline & Chryso BUs στη Nordia SA.

«Τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας σημειώθηκε σημαντική βελτίωση στις συνθήκες εργασίας και στις ευκαιρίες που δίνονται στις γυναίκες στον εργασιακό τομέα» παρατηρεί η Νάνσυ Μπουρίδου, ΑρχιτέκτωνSenior Project Manager στη DIMAND Α.Ε, σημειώνοντας, ωστόσο, ότι το ποσοστό των εργαζόμενων γυναικών εξακολουθεί να είναι συγκριτικά πιο χαμηλό, αν και έχει αυξηθεί ο αριθμός όσων αποφοιτούν από τις πολυτεχνικές και τεχνικές σχολές. Ως πρόκλησεις για τις γυναίκες αναφέρει τη δημιουργία οικογένειας, εφ’ όσον πολλές φορές καθίσταται πολύ δύσκολη η επιστροφή τους στον εργασιακό χώρο, αλλά και το ανελαστικό ωράριο και την εμπλοκή τους σε όλο το εύρος των εργασιών του κατασκευαστικού τομέα λόγω συγκεκριμένων συνθήκων, π.χ. έργα εκτός τοποθεσίας διαμονής, εκτενή ωράρια, κλπ. «Γι’ αυτό και η πλειοψηφία των γυναικών εργαζομένων στον κατασκευαστικό κλάδο απασχολούνται σε διοικητικές, κυρίως, θέσεις» μας εξηγεί, υπογραμμίζοντας τη συντονισμένη προσπάθεια που απαιτείται από τις εταιρείες για την προώθηση της ισότητας των φύλων, τη δημιουργία εργασιακών περιβαλλόντων χωρίς αποκλεισμούς καθώς και την παροχή ευκαιριών στις γυναίκες να ευδοκιμήσουν στον κατασκευαστικό κλάδο.

ΣΉΜΕΙΏΝΟΝΤΑΣ ΒΉΜΑΤΑ ΠΡΟΟΔΟΥ

«Οι περισσότερες προκλήσεις ενσωματώνονται, δυστυχώς, και από τα δύο φύλα ως αυτονόητες να υπάρχουν» τονίζει η Σοφία Καραγιάννη από την Ολυμπία Οδό, Design Review & HS Coordinator

στην Πατρών –Πύργου, αναφέροντας ως σημαντικότερη δυσκολία τη δυνατότητα να ξεπεραστεί αυτού του είδους το στερεότυπο.

«Κάτι τέτοιο θα καταστεί εφικτό όταν γυναίκες και άντρες καταφέρουμε να αναγνωρίσουμε τις αρετές και τις αξίες της διαφορετικότητας» διευκρινίζει. «Βήματα προόδου σαφώς υπάρχουν» σημειώνει, θέτοντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την προσωπική της εμπειρία από την εργασία της στην Πατρών – Πύργου, όπου γυναίκες μηχανικοί αναλαμβάνουν θέσεις ευθύνης στο πεδίο, ενώ σε ένα από τα τρία εργοτάξια προΐσταται γυναίκα εργοταξιάρχης.

Η Τζούλη Χαϊδά, CEO στην ΙΚΤΙΝΟΣ και Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μαρμάρου Μακεδονίας -Θράκης, αναφέρει ότι «η εξόρυξη και επεξεργασία του μαρμάρου θεωρούνταν ένας κλάδος που κυριαρχούσαν οι άνδρες».

Όπως περιγράφει, ωστόσο, «ενώ τα στερεότυπα που συνοδεύουν τις γυναίκες στον επαγγελματικό χώρο ακόμη κρατούν -με τον βαθμό επιρροής τους στις διάφορες κοινωνίες να ποικίλει ανάλογα με τη χώρα και τον τομέα δραστηριοποίησης- τα τελευταία χρόνια στον κλάδο του μαρμάρου παρατηρείται σταδιακή αναβάθμιση του ρόλου τους, κάτι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό».

Αντωνία Μοροπούλου, Καθηγήτρια ΕΜΠ, Μέλος Δ.Ε ΤΕΕ

Νάνσυ Μπουρίδου, Αρχιτέκτων - Senior Project Manager, DIMAND Α.Ε.

Τζούλη Χαϊδά, CEO, ΙΚΤΙΝΟΣ & Πρόεδρος, Σ.Ε.Μ.Μ.Θ.

ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΉ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΑΓΏΓΉΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΉΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ Τις ιδιαιτερότητες του κατασκευαστικού κλάδου επισημαίνει και η Σίβυλλα Χαϊνη Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. και CEO στη Χαΐνη Σίβυλλα και Συνεργάτες Ε.Ε, εξηγώντας μας πως ο πολύχρονος ανδροκρατούμενος χαρακτήρας της συγκεκριμένης βιομηχανίας έχει διαμορφώσει στερεότυπα και συμπεριφορές (ελευθεριότητα στο λόγο, ανοχή στον εκχυδαϊσμό στη συναναστροφή, μη ανοχή στη μητρότητα) που λειτουργούν ανασταλτικά στην εμπλοκή γυναικών σε αυτόν ή τη θέτουν σε διοικητικές θέσεις και πάντως όχι «στην πρώτη γραμμή».

«Το ‘οι κατασκευαστικές δε θέλουν να προσλάβουν γυναίκες ή οι γυναίκες δεν αναζητούν εργασία στις κατασκευαστικές εταιρείες;’ μου θυμίζει το ερώτημα της κότας και του αυγού» σχολιάζει, αποκαλύπτοντάς μας πως μετά από 34 χρόνια εργασίας είναι σε θέση να γνωρίζει ότι ισχύουν και τα δύο.

Η κατάκτηση της «πρώτης γραμμής» και η τήρηση της αρχής της «ίσης αμοιβής για ίση εργασία» συμπεριλαμβάνονται στις βασικές προκλήσεις των γυναικών του κλάδου, δηλώνει.

Για τη δυσκολία της αντιμετώπισης προκαταλήψεων και στερεοτύπων που υποβαθμίζουν τις ικανότητες και τις επιδόσεις των γυναικών, δυσχεραίνοντας την αναγνώριση των επαγγελματικών τους ικανοτήτων, μας μιλάει η Natasha Covas-Kneiss, CEO στην Eltrak Group.

«Υφίστανται συχνά διακρίσεις κατά τη διαδικασία προαγωγής και ανάπτυξης

καριέρας, καθώς και σημαντικές προκλήσεις στην αλλαγή των παραδοσιακών αντιλήψεων για τους ρόλους των φύλων στον κλάδο» σημειώνει, υπογραμμίζοντας, ωστόσο, ότι «όλο και περισσότερες γυναίκες, συμπεριλαμβανομένων μητέρων, καταφέρνουν να διαπρέψουν και να καταλάβουν ανώτερες θέσεις στον κατασκευαστικό τομέα, αποδεικνύοντας ότι είναι δυνατή η δημιουργία ενός πιο ισορροπημένου και δίκαιου εργασιακού περιβάλλοντος».

«Αυτό αναδεικνύει την αλλαγή στις δυναμικές του κλάδου και την αυξανόμενη αποδοχή των γυναικών σε ηγετικές θέσεις, ενθαρρύνοντας την περαιτέρω διαφοροποίηση και την ισότητα των φύλων» παρατηρεί.

«Οι γυναίκες μηχανικοί, σήμερα, αντιμετωπίζουν τον έντονο ανταγωνισμό, την ανάγκη για συνεχή ενημέρωση, εκπαίδευση και κατάρτιση, την ανταπόκριση στις τεχνολογικές εξελίξεις, την πίεση για «πράσινο» σχεδιασμό και βιώσιμες κατασκευές, την εξοικονόμηση ενέργειας, τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος των κατασκευών, τα θέματα ασφαλείας στο περιβάλλον εργασίας κ.ά.» περιγράφει η Μαριλίζα Στεφανίδου, SW Calculation Database Development & Support στη ELVIAL.

Όπως υποστηρίζει « αντιμετωπίζουν μεγαλύτερο ανταγωνισμό, ειδικά σε θέσεις ευθύνης, έλλειψη στήριξης και αναγνώρισης και πρέπει να εργαστούν περισσότερο για να αποδείξουν τις ικανότητες τους, να τεκμηριώσουν τη θέση τους και να διεκδικήσουν ευκαιρίες για την επαγγελματική τους εξέλιξη».

ΕΝΑ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ ΔΕΞΙΟΤΉΤΏΝ ΚΑΙ ΙΔΙΟΤΉΤΏΝ

«Στον χώρο εργασίας, γυναίκες και άνδρες κρίνονται από την αποδοτικότητά και την ικανότητά τους, συνεπώς όποιος είναι καλός στη δουλειά του, θα φανεί έμπρακτα» μας λέει η Χριστίνα Αλεξοπούλου, υπογραμμίζοντας πως στη ζωή συχνά καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε ανισότητες και δύσκολες συνθήκες και για να ξεχωρίσουμε, ιδιαίτερα στον χώρο της αγοράς, απαιτείται δυναμισμός και αποφασιστικότητα.

Όπως σημειώνει «οι γυναίκες φέρνουν ένα μοναδικό σύνολο δεξιοτήτων και ιδιοτήτων που εμπλουτίζουν το εργασιακό περιβάλλον». «Η εμπειρία τους συχνά συνοδεύεται από εξαιρετική οργανωτικότητα, ικανότητα πολλαπλών εργασιών, αποτελεσματική διαχείριση του χρόνου και μια επικοινωνιακή δεινότητα που ενισχύει την ομαδική συνεργασία και δημιουργεί ένα θετικό εργασιακό περιβάλλον» αναλύει, συμπληρώνοντας πως «συχνά φέρνουν διαφορετικές προοπτικές και καινοτόμες ιδέες, προάγοντας τη διαφορετικότητα και τη δημιουργικότητα, ενώ διαθέτουν ευαισθησία σε κοινωνικά θέματα, που μπορεί να συμβάλει σε πιο βιώσιμες και υπεύθυνες επιχειρηματικές πρακτικές».

«Λόγω του μοναδικού συνόλου δεξιοτήτων και ιδιοτήτων που φέρουν στον χώρο εργασίας, οι γυναίκες έχουν και την ευελιξία και την ικανότητα διεπιστημονικής σύνθεσης διαφορετικών ικανοτήτων για να αντιμετωπίσουν, και στον σχεδιασμό και στο έργο, τα προβλήματα

Σίβυλλα Χαΐνη, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. & CEO, Χαΐνη Σίβυλλα και Συνεργάτες Ε.Ε

Natasha Covas-Kneiss, CEO, Eltrak Group

Μαριλίζα Στεφανίδου, SW Calculation Database Development & Support, ELVIAL.

που προκύπτουν εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής και των υψηλών συνθήκων κίνδυνου που δημιουργεί στις κατασκευές, στις υποδομές, στις πόλεις στον χώρο» αναφέρει η κυρία Μοροπούλου. Όπως, μάλιστα, περιγράφει, την άποψή της επιβεβαιώνουν και σχετικά στατιστικά στοιχεία στην Ευρώπη τα τελευταία δέκα με δεκαπέντε χρόνια, που αποδεικνύουν πως στον χώρο του περιβάλλοντος και της μηχανικής της διαχείρισης έργων σε μεταβαλλόμενα περιβάλλοντα, με υψηλές συνθήκες ρίσκου, τα ποσοστά των γυναικών αυξάνονται και υπερβαίνουν το 25%, ενώ σε μεταπτυχιακό και διδακτορικό επίπεδο υπερβαίνουν το 30% και το 35%.

ΑΝΘΡΏΠΟΚΕΝΤΡΙΣΜΟΣ, ΕΥΑΙΣΘΉΣΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΛΥΣΉ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΏΝ

«Τη δεκαετία του 80, όταν σπούδαζα, οι Άγγλοι έκαναν μια σοβαρή προσπάθεια να προσελκύσουν γυναίκες στον κλάδο της μηχανικής με το σλόγκαν «Engineering needs a woman’s touch», μας πληροφορεί η Αφροδίτη Ψαρά, τονίζοντας, έτσι, πως οι γυναίκες δύνανται να προσφέρουν στον συγκεκριμένο τομέα κάτι που δεν έχουν οι άντρες.

«Είναι λιγότερο συγκρουσιακές και ανταγωνιστικές, με αποτέλεσμα να πλεονεκτούν στην επίλυση συγκρούσεων, επιτυγχάνοντας συμφωνίες που ικανοποιούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη» περιγράφει, ενώ συμπληρώνει πως αποδεικνύονται και πιο ανθρωποκεντρικές, χαρακτηριστικό που μεταμορφώνει τη δυναμική μιας κατασκευαστικής εταιρείας, δημιουργώντας ένα περιβάλλον με δέσμευση και αφοσίωση.

«Επιπλέον, εμφανίζονται πιο ευαίσθητες στο πολύ σημαντικό κόμματι της Ασφάλειας και Υγείας στις κατασκευές, διότι από τη φύση τους είναι προστατευτικές και λιγότερο ριψοκίνδυνες, ενώ έχουν την ικανότητα, με υπομονή και σύγχρονες πρακτικές, να αλλάξουν την κουλτούρα μιας ολόκληρης εταιρείας» προσθέτει η κυρία Ψαρά.

ΕΠΙΚΟΙΝΏΝΙΑ, ΥΨΉΛΟ EQ ΚΑΙ MULTI-TASKING ΙΚΑΝΟΤΉΤΕΣ

«Στο κομμάτι της επικοινωνίας, είτε είναι λεκτική είτε γραπτή, οι γυναίκες τείνουν να εκφράζουν τις ιδέες τους με σαφήνεια, να ακούν ενεργά και να καλλιεργούν θετικές σχέσεις» παρατηρεί η Νάνσυ Μπουρίδου. «Επιδεικνύουν συχνά υψηλά

Η κατάκτηση της «πρώτης

γραμμής» και η τήρηση της αρχής της «ίσης αμοιβής για ίση εργασία»

συμπεριλαμβάνονται στις βασικές προκλήσεις των γυναικών του κλάδου

επίπεδα συναισθηματικής νοημοσύνης, που τους επιτρέπουν να κατανοήσουν την οπτική των άλλων, κάτι που μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στη δημιουργία ισχυρών ομάδων, την επίλυση συγκρούσεων και την παροχή υποστήριξης στους συναδέλφους» τονίζει. «Συχνά διαθέτουν δυνατά multitasking skills και είναι πολύ οργανωτικές, πολύ ικανές να χειρίζονται αποτελεσματικά πολλαπλές ευθύνες και προτεραιότητες, συμβάλλοντας στην αύξηση της αποδοτικότητας και της παραγωγικότητας» συμπληρώνει, υπογραμμίζοντας, συγχρόνως, και τις μοναδικές ηγετικές ικανότητες των γυναικών, που επιθυμούν να εξελιχθούν επαγγελματικά, αξιοποιώντας κάθε ευκαιρία που τους παρουσιάζεται. Σύμφωνα με τη Σοφία Καραγιάννη «θα ήταν άδικο και για τα δύο φύλα να στεκόμασταν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους και αυτό διότι θα ενισχύαμε το διαχωρισμό, κάτι που είναι προτιμότερο να αποφεύγεται».

Όπως περιγράφει «η μοναδική διττή φύση της γυναίκας- τροφού αλλά και κυνηγού έχει πολλές αρετές να μοιραστεί με το χώρο, αρκεί να υπάρχει η απαραίτητη κατανόηση και ο χώρος για να εκφραστεί». «Όλα είναι θέμα χρόνου, θέλησης και εκπαίδευσης» τονίζει.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΟΤΉΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΉΛΏΣΉ ΣΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ

«Οι γυναίκες εισάγουν στον χώρο μια φρέσκια και καινοτόμο προσέγγιση στην επίλυση προβλημάτων και στη διαχείριση έργων, ενισχύοντας την πρωτοπορία και τη δημιουργικότητα, ενώ η ικανότητά

τους να επικοινωνούν αποτελεσματικά και να διαχειρίζονται σχέσεις ενισχύει τη συνεργασία και την ομαδική συνοχή, βελτιώνοντας την παραγωγικότητα και την αποδοτικότητα» επισημαίνει η κυρία Covas-Kneiss.

«Η ευαισθησία τους σε θέματα βιωσιμότητας και εταιρικής κοινωνικής ευθύνης προάγει την υιοθέτηση περιβαλλοντικά υπεύθυνων πρακτικών και τη δημιουργία κοινωνικά δίκαιων έργων, ενώ η προσήλωσή τους στην επαγγελματική ανάπτυξη αποτελεί ένδειξη της ισχυρής αφοσίωσης και του πάθους τους για την εργασία τους» περιγράφει, εξαίροντας, επίσης και την ικανότητά τους να συνδυάζουν την προσοχή στη λεπτομέρεια με τη συνολική οπτική ενός έργου, που συμβάλλει στην ακρίβεια και την ποιότητα του τελικού αποτελέσματος.

«Ολοένα και περισσότερες γυναίκες διαπρέπουν στον χώρο όπου εργάζονται και, αποδεδειγμένα, συμβάλουν με τις ικανότητες, την κατάρτιση, αλλά και την θέληση τους, στην καινοτομία, την ποικιλομορφία και την αποδοτικότητα στον κλάδο» παρατηρεί η Μαριλίζα Στεφανίδου. «Οι επικοινωνιακές τους δεξιότητες, η συναισθηματική νοημοσύνη, οι κοινωνικές ευαισθησίες και η συμπόνια οδηγούν στην ανάπτυξη ουσιαστικών σχέσεων και καλής συνεργασίας και παίζουν καθοριστικό ρόλο σε κάθε επαγγελματική διαπραγμάτευση» μας λέει ενώ ως στοιχεία απαραίτητα για την επίλυση προβλημάτων, την οργάνωση και τη διαχείριση έργων αναφέρει τον σύνθετο και πολύπλοκο τρόπο σκέψης και τις ικανότητες διαχείρισης που χαρακτηρίζουν τις γυναίκες. Όπως, μάλιστα, σημειώνει, οι δυσκολίες και τα στερεότυπα τις «οπλίζουν» με επιμονή, αποφασιστικότητα και προσήλωση στους στόχους τους.

ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΟΤΉΤΑ, ΔΙΑΙΣΘΉΣΉ ΚΑΙ ΔΙΟΡΑΤΙΚΟΤΉΤΑ

«Στην πανδημία, όπου το multitasking κατέστη ακόμη πιο απαιτητικό, πολλές γυναίκες αποσύρθηκαν από την αγορά και συνεχίζουν να αποκλείονται από τη δεξαμενή ταλέντων» μας ενημερώνει η Τζούλη Χαϊδά, υπογραμμίζοντας, ωστόσο πως «εκείνες δεν αφήνουν τα πράγματα στην τύχη τους, καθώς αφουγκράζονται τις αλλαγές, προσαρμόζονται γρήγορα στα νέα δεδομένα και προωθούν την ανάπτυξη της επιχείρησης με βάση μια ατζέντα μετασχηματισμού».

«Γενικότερα, εφαρμόζουν μια προσέγγιση λιγότερο αυταρχική, με εμφανή τη διάθεση για μεταρρύθμιση, ενώ, στην πλειονότητα τους, τείνουν να ενθαρρύνουν άτομα και ομάδες να κυνηγούν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, να εντοπίζουν ευκαιρίες για αλλαγή και να λαμβάνουν αποφάσεις» περιγράφει.

Επιπλέον, όπως παρατηρεί «οι διαφορετικές ιδέες και εμπειρίες τους προσθέτουν τεράστια αξία σε μια ομάδα, καθιστώντας την πιο ενδιαφέρουσα και επιτυγχάνοντας υψηλότερα επίπεδα καινοτομίας». «Σε σχετικές έρευνες για τις δεξιότητες που ανιχνεύονται σε μεγαλύτερο βαθμό στις γυναίκες, αναφέρονται η επικοινωνιακή-κοινωνική νοημοσύνη, η ικανοποίηση, η ευελιξία, η προσωπική ανάπτυξη, η συνεργασία, ομαδικότητα (teamwork), η αναγνώριση, η αίσθηση προσφοράς, η στήριξη του άμεσου κοινωνικού περιβάλλοντος, η εργατικότητα, η υπευθυνότητα, η προσαρμοστικότητα, η δημιουργικότητα, η αυτοπεποίθηση, η επιμονή και η πειθαρχία» μας

πληροφορεί η Χαΐνη Σίβυλλα. «Μιλώντας προσωπικά, στην επαγγελματική μου πορεία πρώτα έμαθα να ακούω με προσοχή τον υψηλότερο αλλά και τον χαμηλότερο στην ιεραρχία ενός έργου,δεν φοβήθηκα να λέω «δεν γνωρίζω την απάντηση, θα το εξετάσω και θα σου απαντήσω», έμαθα να αναγνωρίζω πως «έκανα λάθος», με χαρά να αναφέρω ότι «κάναμε καλή δουλειά, μπράβο μας» και πάνω από όλα προσπάθησα και προσπαθώ να αντιμετωπίζω τα προβλήματα με ψυχραιμία χαμόγελο και ήρεμη συζήτηση» μας αποκαλύπτει.

«Η γυναικεία διαίσθηση μπορεί να φέρει διαφορά στο χώρο της εργασίας όσον αφορά θέματα αποφάσεων management, στρατηγικής κατεύθυνσης και corporate παρουσίας κλπ.» μας λέει η Βιβή Δηλαβέρη, σημειώνοντας πως όταν αυτή έρχεται ως αποτέλεσμα γνώσης, εμπειρίας και καλής παρατήρησης του εργασιακού χώρου και των ζητουμένων της αγοράς, τότε είναι ο πολυτιμότερος σύμμαχος για μια εταιρεία.

Τη στιγμή που διεθνώς πλέον ζητείται από τις εταιρείες μια υπεύθυνη παρουσία τους στην κοινωνία, οι γυναίκες είναι αυτές που θα το υλοποιήσουν, καθώς συνιστούν τις βασικές συνεχιστές της ζωής και, επομένως, η ευρύτερη ατζέντα που αφορά την κοινωνία, το περιβάλλον, το γενικό καλό είναι χαραγμένη στο DNA τους, αναφέρει η Βιβή Δηλαβέρη.

ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΉ ΕΝΟΣ ΑΝΟΙΧΤΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

«Η στήριξη των γυναικών στον κατασκευαστικό κλάδο, αλλά και στους υπόλοιπους εργασιακούς κλάδους, απαιτεί ολοκληρωμένη προσέγγιση δηλώνει η Χριστίνα Αλεξοπούλου, που από την υφυπουργική της θέση διαπιστώνει συχνά ότι σε υψηλού επιπέδου συσκέψεις, η πλειοψηφία των εκπροσώπων αντιπροσωπεύεται κυρίως από άνδρες. Ωστόσο, «όπως είχε δεσμευθεί και ο πρωθυπουργός, η

γυναικεία παρουσία σε κυβερνητικό επίπεδο έχει πλέον ενισχυθεί σημαντικά» μας πληροφορεί..

«Η πρώτη τετραετία έθεσε τις βάσεις, προκειμένου να δούμε τις γυναίκες πιο ενισχυμένες και δυναμικές στα επόμενα χρόνια» σημειώνει, ενώ παροτρύνει τις εταιρείες να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτό, προωθώντας την ισότητα με πολιτικές που διασφαλίζουν ίσες ευκαιρίες και επικεντρώνονται στην αναγνώριση του ταλέντου, ανεξαρτήτως φύλου. «Ενισχύοντας την εκπαίδευση με προγράμματα που ενθαρρύνουν τη συμμετοχή των γυναικών, μπορούμε να δημιουργήσουμε επαγγελματικό περιβάλλον που αντανακλά την ποικιλομορφία» μας λέει.

«Η διασφάλιση ενός ανοιχτού και συνεκτικού εργασιακού περιβάλλοντος, που αντιμετωπίζει κάθε εργαζόμενο με ισότητα ,είναι ουσιώδης, ενώ, παράλληλα, η ενθάρρυνση της γυναικείας συμμετοχής σε ομαδικές δραστηριότητες και η

Οι γυναίκες συχνά φέρνουν διαφορετικές προοπτικές και καινοτόμες ιδέες, προάγοντας τη διαφορετικότητα και τη δημιουργικότητα, ενώ διαθέτουν ευαισθησία σε

κοινωνικά θέματα

εγκατάσταση αντίστοιχων κοινωνικών προγραμμάτων ενισχύει την αίσθηση αμοιβαίας υποστήριξης και αλληλεγγύης μεταξύ των εργαζομένων» περιγράφει. Σύμφωνα με την κυρία Αλεξοπούλου, καθίσταται απαραίτητη η επίγνωση ότι κάθε μέλος της ομάδας έχει σημαντικό ρόλο και προσφέρει με τον δικό του/της τρόπο στην επίτευξη των κοινών στόχων. «Οι κατασκευαστικές εταιρείες, και όχι μόνο, μπορούν να προβαίνουν σε εταιρικές συνεργασίες και πρωτοβουλίες που προωθούν τη γυναικεία συμμετοχή στον κλάδο τους, ενισχύοντας έτσι τον ευρύτερο κοινωνικό αντίκτυπο» καταλήγει. «Η ευελιξία των γυναικών σαν μια ιδιότητα πνευματική στον υπολογισμό, τον σχεδιασμό, την εποπτεία και τη διαχείριση των έργων αποκτά ιδιαίτερη σημασία και για αυτό αξίζουν καλύτερης υποστήριξης στις κατασκευές» δηλώνει η κυρία Μοροπούλου.

«Αντί να τις θεωρούν το ασθενές φύλο, όπως παραδοσιακά είθισται να συμβαίνει, οι επιχειρήσεις του κλάδου οφείλουν να τις δίνουν ευθύνες που θα αναδείξουν το πρόσωπο της επόμενης εποχής, που θα έχει το πρόσωπο της γυναίκας» τονίζει.

ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΏΠΙΚΉΣ ΖΏΉΣ «Κάθε εταιρεία πρέπει να ενθαρρύνει τη διαφορετικότητα μέσω της στρατηγικής της για προσλήψεις, της ισομισθίας, των ίσων προοπτικών ανέλιξης και της αξιολόγησης που βασίζεται στις ικανότητες και όχι στο φύλο» σημειώνει η Αφροδίτη Ψαρά.

Όπως διαπιστώνει από την εμπειρία της στη θέση της CEO «η ύπαρξη γυναικών σε

διευθυντικές θέσεις στον κλάδο λειτουργεί ως πόλος έλξης άλλων γυναικών και, παράλληλα, ενθαρρύνει και εμπνέει νέες επαγγελματίες, ωθώντας τες να συνειδητοποιήσουν ότι όχι μόνο δύνανται να εισέλθουν σε αυτό τον ανδροκρατούμενο χώρο αλλά έχουν και την προοπτική ανέλιξης σε ηγετικές βαθμίδες».

«Η υποστήριξη των γυναικών στον κατασκευαστικό κλάδο περιλαμβάνει την αντιμετώπιση διαφόρων πτυχών, όπως η πρόσληψη, η διατήρηση και η δημιουργία ενός ευνοϊκού εργασιακού περιβάλλοντος» τοποθετείται σχετικά η Νάνσυ Μπουρίδου, σημειώνοντας πως η ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής μπορεί να επιτευχθεί με την εφαρμογή πιο ευέλικτων ωραρίων ή ωραρίων μερικής απασχόλησης κατά περιόδους, που θα βοηθούσε σημαντικά τις εργαζόμενες μητέρες. «Θεωρείται κομβική η κουλτούρα σεβασμού και υποστήριξης των γυναικών, κάτι που συνεπάγεται την αντιμετώπιση θεμάτων όπως οι διακρίσεις και τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος χωρίς αποκλεισμούς, όπου αισθάνονται ότι εκτιμώνται» αναφέρει. «Οι εταιρείες δύνανται να ενισχύσουν τις δεξιότητες τους μέσω προγραμμάτων κατάρτισης και εκπαιδευτικών ευκαιριών σε διάφορα θέματα που αφορούν την κατασκευή όπως το construction & project management, για παράδειγμα» προτείνει η κυρία Μπουρίδου. «Επίσης μπορούν να τις δίνουν ευκαιρίες να εργαστούν σε έργα διαφορετικών λειτουργιών, ώστε να αποκτήσουν περισσότερες εμπειρίες» συμπληρώνει.

«ΠΡΟΣΛΑΒΕΤΕ ΚΙ ΑΛΛΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΕ ΘΕΣΕΙΣ ΕΥΘΥΝΉΣ»

«Ο κατασκευαστικός κλάδος είναι ακόμα ένας κλάδος που σκέφτεται και ενεργεί με βάση τα πατροπαράδοτα από άντρες πρότυπα και καθιερωμένη γνώση του χώρου και αυτό θαρρώ πως έχει μια παγκόσμια διάσταση» μας προσγειώνει στην πραγματικότητα η Σοφία Καραγιάννη, Design Review & HS Coordinator στην Πατρών –Πύργου.

«Εάν υποθέσουμε πως το νομικό πλαίσιο θα ήταν ένα πρώτο και απαραίτητο βήμα υπέρ της ισότητας, το αμέσως επόμενο θα ήταν η εξελιξιμότητα» αναφέρει, σημειώνοντας ως απαραίτητη προϋπόθεση την εφ’ όλης της ύλης αναγνώριση του χώρου προς τις γυναίκες, δηλαδή μια εκ των έσω γνωριμία. «Προσλάβετε

κι άλλες γυναίκες σε θέσεις ευθύνης, τολμήστε» μεταδίδει το μήνυμα.

«Η στροφή των επιχειρήσεων στην υιοθέτηση περισσότερο ισορροπημένων μοντέλων λειτουργίας, με τη συμμετοχή μεγαλύτερου ποσοστού γυναικών στα κέντρα λήψης αποφάσεων, δημιουργεί νέους ρόλους για εκείνες» περιγράφει η Τζούλη Χαϊδά, υποστηρίζοντας πως οι εταιρείες του χώρου δεν κάνουν διακρίσεις ως προς το φύλο, αλλά επικεντρώνονται στον επαγγελματισμό και στην αξία των ανθρώπων. «Δε μιλάμε μόνο για βαριές χειρωνακτικές εργασίες αλλά για μία ενασχόληση με έναν τομέα με ευρύ τεχνολογικό και επιστημονικό αντικείμενο, είτε αφορά στο ζήτημα της εξόρυξης και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, είτε στον τομέα της παραγωγής με υψηλή τεχνολογία, της συσκευασίας και των logistics» περιγράφει, εξηγώντας μας πως «οι καινοτόμες μέθοδοι εξόρυξης αλλά και ο ταχύτατα αναπτυσσόμενος τομέας παραγωγής των μαρμάρων με νέες τεχνολογικές εφαρμογές διαγράφουν ένα λαμπρό μέλλον για τις γυναίκες στο πεδίο της έρευνας και της τεχνολογίας για την αύξηση της παραγωγής και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης».

Ωστόσο, όπως επισημαίνει, «η αντίληψη ότι η «επιχείρηση των τούβλων και του μπετόν» συνιστά μια καθαρά ανδρική δουλειά, καλλιεργεί συμπεριφορές τις οποίες καλούνται να αντιμετωπίσουν οι γυναίκες

εντός του κλάδου, ενώ λειτουργεί εν γένει αποτρεπτικά για αυτές, καθιστώντας τον κατασκευαστικό χώρο επαγγελματικά μη ελκυστικό».

«Αν λοιπόν ο κλάδος έχει αποκτήσει «φύλο», ο μόνος δρόμος που θα οδηγούσε τις εταιρείες να υποστηρίξουν καλύτερα τις γυναίκες στις κατασκευές είναι να υιοθετήσουν με ειλικρίνεια την Ισότητα των Φύλων, δηλαδή την μετρήσιμη ίση εκπροσώπηση γυναικών και ανδρών» προτείνει.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΏΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉΣ ΑΝΑΠΤΥΞΉΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΉΣ

Η δημιουργία και εφαρμογή προγραμμάτων επαγγελματικής ανάπτυξης και κατάρτισης, σχεδιασμένων με γνώμονα τις ανάγκες των γυναικών, μπορεί να ενισχύσει τις δυνατότητες προαγωγής τους σε ηγετικές θέσεις, αναφέρει η Natasha Covas-Kneiss, συμπληρώνοντας ως κρίσιμους παράγοντες την ενθάρρυνση της

Οι εταιρείες πρέπει

να δεσμευτούν στην καταπολέμηση των

προκαταλήψεων και των στερεοτύπων, μέσω της εκπαίδευσης και της

ευαισθητοποίησης του

προσωπικού τους σε θέματα ισότητας φύλων και διαφορετικότητας

πολυμορφίας στο εργασιακό περιβάλλον μέσω της υιοθέτησης ανοιχτών και συμπεριληπτικών πολιτικών, καθώς και τη διαμόρφωση μιας κουλτούρας που υποστηρίζει και ενθαρρύνει τη συμμετοχή των γυναικών σε όλα τα επίπεδα και τομείς. «Η δημιουργία δικτύων υποστήριξης και μέντορινγκ για γυναίκες θεωρείται, επίσης, σημαντική, καθώς παρέχει πόρους, γνώση και ενθάρρυνση για την επαγγελματική τους ανάπτυξη» συνεχίζει, ενώ καταλήγει πως «οι εταιρείες πρέπει να δεσμευτούν στην καταπολέμηση των προκαταλήψεων και των στερεοτύπων

μέσω της εκπαίδευσης και της ευαισθητοποίησης του προσωπικού τους σε θέματα ισότητας φύλων και διαφορετικότητας» «Μπορούν να αποτελέσουν φορείς αλλαγής για την καταπολέμηση των έμφυλων στερεοτύπων και προκαταλήψεων με την υιοθέτηση κουλτούρας, πολιτικών και πρωτοβουλιών που στοχεύουν στην προώθηση ισότητας και τη διαμόρφωση ενός περιβάλλοντος εργασίας που προσφέρει ίσες προοπτικές και ευκαιρίες» επιβεβαιώνει η Μαριλίζας Στεφανίδου. Όπως σημειώνει «είναι εξαιρετικά ενθαρρυντικό το γεγονός ότι οι εταιρείες έχουν ξεκινήσει να εμπιστεύονται και να αναγνωρίζουν έμπρακτα τις ικανότητες και τη συνεισφορά των γυναικών εργαζομένων, να τις παρακινούν να εκφράσουν τις ξεχωριστές και καινοτόμες ιδέες και προσεγγίσεις τους και να προωθούν την εξέλιξή τους σε θέσεις ευθύνης». «Σε πρακτικό επίπεδο, για τις γυναίκες ειδικά που περνάνε μεγάλο μέρος του χρόνου τους έξω στην κατασκευή, κάθε καλύτερη και μελετημένη υποδομή είναι μία ανακούφιση στην καθημερινότητά τους και ένας σύμμαχος στη δουλειά τους» μας λέει η η Βιβή Δηλαβέρη, ενώ τονίζει πως σε θεωρητικό επίπεδο δεν ισχύει κάτι διαφορετικό, σε σχέση με τους άλλους κλάδους.

«Το ζητούμενο για τις γυναίκες είναι η αποδοχή του διαφορετικού τρόπου σκέψης και λειτουργίας τους συγκριτικά με τους άνδρες, η ισότητα σε θέματα ευκαιριών και ανταμοιβής καθώς και μια σημαντική υποστήριξη σε έναν άλλον κρίσιμο ρόλο τους στη ζωή, αυτόν της μητέρας» καταλήγει. ■

Βιβή Δηλαβέρη, Director of Marmoline & Chryso BUs, Nordia SA

Σοφία Καραγιάννη, Design Review & HS Coordinator, Πατρών –Πύργου, Ολυμπία Όδος

ΑΝΟΥΣ ΤΖΙΡΑΚΙΑΝ:

Η ΓΥΝΑΙΚΕΙΑ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ

ΓΙΑ ΈΜΑΣ Η ΑΞΙΑ ΚΑΙ Η ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΘΈ ΈΡΓΑΖΟΜΈΝΟΎ ΒΡΙΣΚΈΤΑΙ ΣΤΟ ΈΠΙΚΈΝΤΡΟ «Τα 50 χρόνια ζωής μας σίγουρα είναι μόνο η αρχή, γιατί η Europa είναι παρούσα, βρίσκεται μέσα σε χιλιάδες σπίτια και ζωές δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων, και έρχεται για να μείνει μια για πάντα», επισημαίνει η Αντιπρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Europa Profil Αλουμίνιο.

ΣΎΝΈΝΤΈΎΞΗ ΣΤΟΝ ΓΙΑΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟ

HΠαγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας, 8Μαρτίου. Ο κατασκευαστικός

κλάδος, σε όλο το φάσμα του, είναι από τους παραγωγικότερους τομείς της χώρας που στερεοτυπικά χαρακτηρίζεται ως ανδροκρατούμενος. Ωστόσο, πλήθος γυναικών στέκονται επάξια δίπλα στους συναδέλφους τους, ανεξάρτητα από τη θέση, σε όλα τα στάδια στη γραμμή παραγωγής.

Η Europa Profil Αλουμίνιο έχει στο τιμόνι της μια τέτοια γυναίκα, την Ανούς Τζιρακιάν, που γεννήθηκε μέσα στην ίδια την αγορά και με τους αγώνες της ανέλαβε τα ηνία μιας εταιρείας που δραστηριοποιείται σε περισσότερες από εικοσιπέντε χώρες, σε πέντε ηπείρους.

Η επικεφαλής μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες διέλασης αλουμινίου έχει πολλά

να πει για τη συμπερίληψη καθώς, όπως τονίζει, η παρουσία της γυναίκας στον τεχνικό κόσμο θα χαρίσει στην κατασκευή περισσότερη ενσυναίσθηση και ανθρωποκεντρισμό.

Το γεγονός μάλιστα πως το 2024 η Europa «κλείνει» μισό αιώνα ζωής, κάνει αυτήν τη συνέντευξη ακόμη πιο ενδιαφέρουσα, ενδυναμώνοντας το αποτύπωμά της, τόσο για την ίδια την εταιρεία όσο

και για τον σεβασμό απέναντι σε κάθε άνθρωπο.

Κυρία Τζιρακιάν, πώς διαμορφώνεται η παρουσία της Europa εντός και εκτός συνόρων;

Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την ίδρυσή μας και είμαι ιδιαίτερα περήφανη για όσα έχουμε πετύχει μέχρι σήμερα, για όλα αυτά τα χρόνια συνεχούς και αδιάλειπτης προσφοράς στον κλάδο και την πατρίδα μας. Αυτήν τη στιγμή, η εταιρεία μας απασχολεί περισσότερους από 400 εργαζομένους, διαθέτει περισσότερα από 2000 σημεία κατασκευαστών Europa σε όλη την επικράτεια, περισσότερα από 50 πιστοποιημένα προϊόντα, 6 showroom που ανήκουν στην εταιρεία μας και περισσότερα από 50 εκθεσιακά κέντρα που ανήκουν στους κατασκευαστές του EUROPA CLUB.

Είμαστε μια εταιρεία που επιδίωξε την αριστεία και έχει συνδέσει το όνομά της με την έννοια της ποιότητας στον απόλυτο βαθμό, τόσο στο επίπεδο του προϊόντος και των υπηρεσιών όσο και στο επίπεδο της επιχειρηματικής πρακτικής. Αυτό αποδεικνύεται από πληθώρα βραβεύσεων της εταιρείας μας, αναφέροντας ενδεικτικά το βραβείο «Diamonds of the Greek Economy», που λάβαμε για

πέμπτη συνεχόμενη χρονιά, και το βραβείο «Πρωταγωνιστές της Ελληνικής Οικονομίας», βραβεία που μας τοποθετούν μέσα στις κυρίαρχες εταιρείες της χώρας στο επίπεδο του επιχειρείν. Η ιδιαίτερη έμφαση που δίνουμε στο αρχιτεκτονικό σύστημα αλουμινίου και τις εφαρμογές του, μας έχει καταστήσει μια από τις κυρίαρχες εταιρείες παραγωγής συστημάτων αλουμινίου στη χώρα μας και, όπως συνηθίζω να λέω, τα προϊόντα, οι υπηρεσίες μας, και οι ικανοποιημένοι πελάτες μας, είναι η καλύτερη διαφήμισή μας.

«Η Europa ιδρύθηκε

από τον πατέρα μου και ουσιαστικά μεγάλωσα μέσα σε αυτή την εταιρεία.

Διαμορφώθηκα μέσα

σε αυτήν και πλέον διαμορφώνεται

και εκείνη από εμένα»

Σε διεθνές επίπεδο έχουμε διαχρονική παρουσία μέσω των προϊόντων μας σε περισσότερες από εικοσιπέντε χώρες σε πέντε ηπείρους. Το πιο σημαντικό όμως από όλα για εμένα προσωπικά, είναι πως είμαστε μια εταιρεία που αγαπάμε τον τόπο μας και προσφέρουμε σε αυτόν όλη μας τη δύναμη, γι’ αυτό ανέκαθεν το σύνολο της παραγωγής μας και της κύριας δραστηριότητάς μας παρέμεινε στη χώρα με πίστη και αφοσίωση σε αυτή την αρχή. Ποια είναι η εκτίμησή σας για την εξέλιξη του κλάδου και πώς θα τοποθετηθεί σε αυτό το περιβάλλον η Europa; Οι προβλέψεις τόσο για τον κατασκευαστικό κλάδο σε παγκόσμιο επίπεδο, όσο και για τον κλάδο του αλουμινίου είναι θετικές, ωστόσο το πραγματικό ερώτημα, και αυτό που με ανησυχεί προσωπικά, είναι ποιο θα είναι το μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς που θα καταφέρουμε να κρατήσουμε εμείς, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Αυτήν τη στιγμή, ο κλάδος του αλουμινίου είναι ο τρίτος πιο εξαγώγιμος σε εθνικό επίπεδο με 2 δισ. ευρώ που αντιπροσωπεύουν το 5,4% των συνολικών εξαγωγών. Σε εθνικό επίπεδο είναι εμφανές ότι οι προβλέψεις είναι θετικές και αίσθησή μου είναι ότι θα έχουμε μια περίοδο σημαντικής ανάπτυξης στην Ελλάδα την επόμενη πενταετία, με αιχμή του δόρατος τον κατασκευαστικό κλάδο. Στρατηγικός στόχος μας είναι η ανάπτυξη της εταιρείας σε τρία επίπεδα:

Το πρώτο επίπεδο είναι η αύξηση του μεριδίου αγοράς μας στην Ελλάδα. Αυτό θα επιτευχθεί με έμφαση στα νέα προϊόντα, τις υψηλές πιστοποιήσεις και την τεχνική υποστήριξη, αλλά και στις μεγάλες επενδύσεις που πραγματοποιούμε τόσο στο παραγωγικό επίπεδο, όσο και στο επίπεδο των διαδικασιών, του Marketing και των πωλήσεων.

Δεύτερο επίπεδο είναι η αύξηση των εξαγωγών μας με την εδραίωση σταθερών σχέσεων συνεργασίας, καθώς η εταιρεία μας παρέχει ένα πακέτο ολοκληρωμένων λύσεων στους συνεργάτες μας στη λογική του «One-stop-Shop», με έμφαση κυρίαρχα στην ποιότητα και τους χρόνους παράδοσης. Σε τρίτο επίπεδο στόχος μας είναι η όλο και μεγαλύτερη κάλυψη των αναγκών σε παροχή προϊόντων για ΑΠΕ, αφού αρκετά μεγάλο ποσοστό των εργασιών μας απορροφάται από τις βάσεις στήριξης φωτοβολταϊκών πλαισίων και Carports.

Είστε από τις λίγες γυναίκες της ελληνικής βιομηχανίας που κατέχει μια τόσο

υψηλή θέση. Τι σας ενέπνευσε να ασχοληθείτε με τον κλάδο του αλουμινίου και ποιες ήταν οι πρώτες δυσκολίες που αντιμετωπίσατε ως γυναίκα σε αυτόν τον κατεξοχήν ανδροκρατούμενο χώρο; Το περιβάλλον και οι συνθήκες είναι ορισμένα από τα σημαντικότερα ερεθμίσματα που μας διαμορφώνουν και πλάθουν τον χαρακτήρα μας, και τελικά τις επιλογές μας. Προσωπικά μεγάλωσα σε ένα περιβάλλον στο οποίο η επιχειρηματικότητα ήταν κυρίαρχο θέμα στη ζωή μου. Ο πατέρας μου, Γρηγόρης Τζιρακιάν, αποτέλεσε αδιαμφισβήτητα το προτυπό μου και με έφερε μέσα σε αυτό το πολυσχιδές πεδίο από πολύ νωρίς με πολύ έντονα ερεθίσματα και γνώσεις. Η Europa ιδρύθηκε από τον πατέρα μου και ουσιαστικά μεγάλωσα μέσα σε αυτή την εταιρεία.

Διαμορφώθηκα μέσα σε αυτήν και πλέον διαμορφώνεται και εκείνη από εμένα. Το αλουμίνιο, ως υλικό, σου δίνει τεράστιες δυνατότητες δημιουργίας, έκφρασης και εξέλιξης. Παρότι θεωρείται δομικό υλικό,

η Europa όλα αυτά τα χρόνια το διαφοροποίησε και το ανέδειξε σε επώνυμο προϊόν.

Οι προκλήσεις είναι πολλές που αντιμετωπίζει μια γυναίκα στα ανώτερα επίπεδα διοίκησης. Δεν θα αναφέρω τα κλισέ που λέγονται συχνά, χωρίς να θεωρώ ότι δεν έχουν ουσία, θα μείνω ωστόσο στο απαύγασμα της δικής μου εμπειρίας: Οι γυναίκες δεν χρειάζεται να αποδείξουμε τίποτα και σε κανέναν. Τα αποτελέσματά μας μιλούν από μόνα τους και κάθε άλλο μέτρο, όπως για παράδειγμα η περιβόητη ποσόστωση, η οποία με ενοχλεί αφάνταστα, μας βάζει σε ένα πλαίσιο από το οποίο μονίμως παλεύουμε να ξεφύγουμε. Η γυναικεία ικανότητα δεν χρειάζεται επιβολή, αλλά αναγνώριση. Σε προσωπικό επίπεδο ωστόσο οι άνδρες συνεργάτες ή συνάδελφοί μου πάντα βρίσκονται δίπλα μου στηρίζοντάς με και ποτέ απέναντί μου.

Ή συμπερίληψη και ο σεβασμός στη γυναίκα έχουν αναδειχθεί σε κορυφαία ζητήματα των επιχειρήσεων. Για ποιους

λόγους πιστεύετε ότι ο κατασκευαστικός κλάδος χρειάζεται τις γυναίκες και ποιες βελτιώσεις μπορεί να κάνει για να τις υποστηρίξει;

Ο κατασκευαστικός κλάδος είναι κατά κανόνα ένας ανδροκρατούμενος κλάδος και αυτό οφείλεται στην υψηλή τεχνικότητά του. Είναι αποδεδειγμένο και από τις έρευνες αλλά και από την πρακτική εμπειρία ότι οι γυναίκες σε μεγάλο βαθμό επιλέγουν ανθρωποκεντρικά επαγγέλματα, ενώ οι άνδρες εμπλέκονται σε μεγάλο βαθμό σε τεχνικά επαγγέλματα λόγω διαφοράς στα ενδιαφέροντα μεταξύ των δύο φύλων, χωρίς βέβαια το ένα να αποκλείει το άλλο. Αυτό που μπορούμε να προσφέρουμε οι γυναίκες σε αυτό τον κλάδο είναι να του προσδώσουμε μια άλλη διάσταση. Δηλαδή να μη βλέπουμε την κατασκευή μόνο μέσα από τα μάτια της τεχνικότητας και της λειτουργικότητας, αλλά και της ενσυναίσθησης.

Να χρησιμοποιήσουμε τον ανθρωποκεντρισμό μας, σαν όπλο αλλαγής του κόσμου στον οποίο ζούμε και στο επίπεδο αυτό. Αυτό το έχουμε πετύχει στην Europa. Είναι κάτι που σίγουρα το καταλαβαίνουν ιδιαίτερα οι αρχιτέκτονες που έχουν αφιερώσει τη ζωή τους σε αυτή την αντίληψη, και δεν είναι τυχαίο ότι σε αυτό το πεδίο διαπρέπει εξαιρετικά μεγάλος αριθμός γυναικών αρχιτεκτόνων.

Ποια είναι η εταιρική στρατηγική της Europa για τη γυναικεία ενδυνάμωση

και συμπερίληψη; Υπάρχουν κάποιες δράσεις που οργανώνετε;

Η στρατηγική μας είναι η άρση κάθε εμποδίου. Η Europa έχει στο επίκεντρο την αξία και την ικανότητα του κάθε εργαζομένου και μόνο, και για αυτό, διαχρονικά, η εταιρεία μας έχει αποφύγει αυτά τα στερεότυπα και τις αντιλήψεις. Κάθε ικανό στέλεχος που έχει το ορθό ήθος και ικανότητα, είναι μέρος της ομάδας μας και το δηλώνουμε σε όλα τα επίπεδα. Αυτό έχει περάσει στην κουλτούρα μας και στο επίπεδο των προσλήψεων, και στο επίπεδο των αξιολογήσεων, αλλά και της διαπροσωπικής συμπεριφοράς μεταξύ των στελεχών μας. Από εκεί και μετά, σε ευρύτερο κοινωνικό επίπεδο, συνδράμουμε και σε προσπάθειες οργανώσεων που ασχολούνται με την ενίσχυση των γυναικών γενικότερα (όπως για παράδειγμα η ΧΕΝ) με στόχο πρωτίστως κάθε γυναίκα να πραγματοποιήσει τα δικά της όνειρα και τους δικούς της στόχους, μακριά από τη σκιά και την οπτική του φύλλου.

Η ιδιαίτερη έμφαση

που δίνουμε στο αρχιτεκτονικό σύστημα αλουμινίου

και τις εφαρμογές του, μας έχει καταστήσει μια από τις κυρίαρχες εταιρείες

παραγωγής συστημάτων

αλουμινίου στη χώρα μας

Παράλληλα, συμμετέχουμε ενεργά σε δράσεις ευαισθητοποίησης ζητημάτων που αφορούν τις γυναίκες, όπως για παράδειγμα ο Καρκίνος του Μαστού, όπου κάθε χρόνο συμμετέχουμε στο Race for the Cure του Άλματος Ζωής, αλλά και στο επίπεδο της παροχής εξετάσεων πρόληψης για όλους τους εργαζομένους μας, όχι μόνο τις γυναίκες. Σύμφωνα με έρευνα της McKinsey, οι εταιρείες στο κορυφαίο τεταρτημόριο για την ποικιλομορφία των φύλων στις ομάδες στελεχών, έχουν 25% περισσότερες πιθανότητες για κερδοφορία άνω

του μέσου όρου. Πώς το ερμηνεύετε; Τα συγκεκριμένα αποτελέσματα έρχονται να αποδείξουν αυτό που προανέφερα αναφορικά με την νέα οπτική σε όλα τα ζητήματα. Διαφορετικές προσεγγίσεις, σημαίνει περισσότερες λύσεις, σημαίνει νέες εφαρμογές, σημαίνει νέα προϊόντα, τέλος σημαίνει καλύτερο κλίμα επαγγελματικής απασχόλησης για όλους. Πως θα ήταν δυνατόν όλα αυτά να μην αποτυπώνονται και στο αποτέλεσμα. Κλείνοντας, να επιστρέψω στα εταιρικά… Τι περιλαμβάνει το επενδυτικό σας πλάνο για το 2024; Το επενδυτικό μας πλάνο είναι απόλυτα ενεργό και διαρκώς εξελισσόμενο. Ξεκίνησε από τη στιγμή που ανέλαβα τη διοίκηση της Europa το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και συνεχίζεται ως σήμερα. Είναι ένα πλάνο ύψους περίπου 25 εκατ. ευρώ, με στόχο την αύξηση των παραγωγικών δυνατοτήτων, την τεχνολογική εξέλιξη, την αύξηση και βελτίωση των υποδομών, τον εκσυγχρονισμό του στόλου των αυτοκινήτων , τη διαρκή εξέλιξη και προσθήκη νέων προϊόντων, την εμπορική μας ισχύ, αλλά και την ενίσχυση του brand Europa.

Είναι ένα πλάνο συμπαγές και βιώσιμο, που μας αναπτύσσει συντηρώντας ωστόσο την χρηματοοικονομική μας θέση, και το οποίο σκοπεύει να οδηγήσει την εταιρεία για τα επόμενα χρόνια. ■

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΏΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΏΝ

ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ

ΣΤΟ Έ ΠΙΚ Έ ΝΤΡΟ Η ΑΝΘ Έ ΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, Η ΑΣΦΑΛ Έ ΙΑ ΚΑΙ Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ Τα μεγάλα έργα που έχουν υλοποιηθεί ή βρίσκονται

υπό εξέλιξη στον τομέα των αεροδρομίων, αλλά και οι σχεδιαστικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν.

ΤΟ Ύ ΓΙΩΡΓΟ Ύ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗ

ία από τις σπουδαιότερες κατηγορίες υποδομών κάθε κράτους αποτελούν τα αεροδρόμια, διότι επιτρέπουν τις μετακινήσεις τεράστιου όγκου επιβατών σε μακρινές αποστάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα. Εξαιτίας της αυξημένης ζήτησης που υπάρχει τα τελευταία χρόνια από την πλευρά του επιβατικού κοινού, παρατηρούμε ότι κατασκευάζονται συνεχώς νέοι αερολιμένες, υψηλών προδιαγραφών, που συμμορφώνονται με τις σύγχρονες επιταγές της βιωσιμότητας, αλλά και της ασφάλειας. Στο παρόν αφιέρωμα θα εξετάσουμε ποια μεγάλα έργα έχουν γίνει στη χώρα μας αναφορικά με τα αεροδρόμια, ποιες εξελίξεις αναμένουμε τα επόμενα έτη, ενώ θα γίνει εκτενής αναφορά στον αντισεισμικό σχεδιασμό και στη μόνωση των συγκεκριμένων υποδομών.

Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΉ 14

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΏΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΏΝ

Σύμφωνα με στοιχεία της Fraport Greece, στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης Δικαιώματος, η εταιρεία, αφού κατέβαλε στο Δημόσιο 1,234 δις ευρώ

ΑΦΙΈΡΩΜΑ

ως Προκαταβολή Αμοιβής Παραχώρησης, ανάλαβε να πραγματοποιήσει έργα στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Κρήτης, της Ηπειρωτικής Ελλάδας, του Ιονίου και του Αιγαίου, που αφορούν στην ανακαίνιση, αναβάθμιση και κατασκευή νέων υποδομών, μία επένδυση που ανήλθε σε περίπου 430 εκατομμύρια ευρώ. Η Σύμβαση Παραχώρησης υπεγράφη στις 14 Δεκεμβρίου 2015, ενώ η Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης (ΗΕΠ) ήταν η 11η Απριλίου 2017. Η προθεσμία για την υλοποίηση των Έργων Ανακαίνισης και Επέκτασης ήταν 4 έτη από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης. Το 2021, εντός χρονοδιαγράμματος, ολοκληρώθηκαν τα κατασκευαστικά Έργα, και συγκεκριμένα:

● Τέσσερα αεροδρόμια κατεδαφίστηκαν και κατασκευάστηκαν νέοι τερματικοί σταθμοί, στη Μυτιλήνη, Κεφαλονιά, Κω και Σαντορίνη.

● Τρία αεροδρόμια επεκτάθηκαν διατηρώντας επίσης τους υπάρχοντες τερματικούς σταθμούς, στη Μύκονο, Θεσσαλονίκη και Κέρκυρα.

● Σε τέσσερα αεροδρόμια έγινε επέκταση του υφιστάμενου τερματικού σταθμού, στην Καβάλα, Άκτιο, Σκιάθο και Σάμο.

● Σε τρία αεροδρόμια έγινε εσωτερική ανακαίνιση και αναδιάρθρωση, στη Ζάκυνθο, Ρόδο και Χανιά.

● Τέλος, ανακαινίστηκαν όλα τα κτίρια των Πύργων Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC), τα οποία ανήκουν στην Κρατική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

ΤΑ ΥΠΟ ΕΞΕΛΙΞΉ ΕΡΓΑ

Έως το 2022 αποκαταστάθηκαν όλες οι κατασκευαστικές εκκρεμότητες,

ΣΤΑ Α Έ ΡΟΔΡ

διευθετήθηκαν τεχνικές λεπτομέρειες και πραγματοποιήθηκαν πρόσθετες εργασίες για την καλύτερη λειτουργεία των αεροδρομίων, σύμφωνα με δεδομένα που μας παρουσίασε η Fraport Greece. Από το 2022 και μετά, συνεχίζονται οι αναβαθμίσεις των αεροδρομίων με κύριες επεμβάσεις στους διαδρόμους και στους χώρους στάθμευσης και ελιγμών αεροσκαφών, καθώς και στους περιβάλλοντες χώρους και στις θέσεις στάθμευσης των λεωφορείων και των επισκεπτών των αεροδρομίων. Επιπρόσθετα με τα ανωτέρω, σχεδόν 40 εκ. ευρώ, επενδύονται σε υποδομές ζωτικής σημασίας για την ενίσχυση του ήδη υψηλού επιπέδου ασφάλειας των αεροδρομίων, σε ετήσια βάση. Πιο συγκεκριμένα, τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη αποσκοπούν σε: ● Αναβάθμιση Λειτουργικότητας και Ασφάλειας Πεδίου Ελιγμών και Διαδρόμων: Βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα ενίσχυσης των οδοστρωμάτων τόσο στο πεδίο ελιγμών όσο και των διαδρόμων. ● Αναβαθμίσεις Ηλεκτρολογικών Υποδομών: Είναι σε εξέλιξη εκτενής αναβάθμιση στον εξοπλισμό (γεννήτριες/ μετασχηματιστές) των ηλεκτρολογικών

● Έργα Περιβαλλοντικής Αναβάθμισης: Τα Έργα αποσκοπούν στην αποτελεσματικότερη διαχείριση των αποβλήτων και στην αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων των αεροδρομίων με ηλεκτρικά, καθώς και την εγκατάσταση φορτιστών.

● Αναβάθμιση Προσβασιμότητας : Είναι εν εξελίξει ένα σημαντικό πρόγραμμα αναβάθμισης της προσβασιμότητας ΑμεΑ, με σημαντικές επεμβάσεις στις εγκαταστάσεις των αεροδρομίων. Τα έργα περιλάμβαναν την κατασκευή ραμπών, εγκατάσταση αναβατορίων κλίμακος και εξοπλισμού ανελκυστήρων, αναβάθμιση οδεύσεων τυφλών, την αναβάθμιση τουαλετών και των σχετικών σημάνσεων.

● Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας (Προδιαγραφές EASA): Το 2022 εντάχθηκαν στο «Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας» Έργα συμμόρφωσης με το Κανονιστικό Πλαίσιο EASA, προϋπολογισμού 107 εκ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Τα Έργα αφορούν κυρίως έργα μελέτης και κατασκευής ζωνών ασφαλείας διαδρόμου (Runway Strips), ζωνών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου (RESA), επίγειο φωτισμό και περιφράξεις, με προδιαγραφές EASA.

Όπως αναφέρει η Fraport Greece, οι παρεμβάσεις αποσκοπούν στην αναβάθμιση κρίσιμων αεροδρομιακών υποδομών, προκειμένου να επιτευχθεί η πληρέστερη συμμόρφωση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων με το Κανονιστικό Πλαίσιο EASA. Αποσκοπούν δε στην βελτίωση της ασφάλειας των αερομεταφορών, καθώς και στην περαιτέρω προστασία του περιβάλλοντος μέσω της βελτίωσης

Γρηγόρης Πενέλης, Managing Director, Penelis Consulting Engineers SA

Κωνσταντίνος Μουτζούρης, Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου

των αποστραγγιστικών υποδομών και του ελέγχου των υπολειμματικών ρύπων, της χρήσης ανακυκλώσιμων υλικών και της αποτελεσματικότερης διαχείρισης της εναέριας και επίγειας κυκλοφορίας που θα έχει ως αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση εκπομπής αερίων και μείωση θορύβου. Σχετικά με τις εξελίξεις που υπάρχουν στο αεροδρόμιο Χίου, ο Κωνσταντίνος Μουτζούρης Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου, δηλώνει πως: ««Όσον αφορά την εκτέλεση έργων σε αερολιμένες της περιφέρειας, υπάρχουν εν εκτελέσει έργα βελτιώσεως

και επεκτάσεως στον αερολιμένα Χίου. Η εκτέλεση αυτών των έργων ήταν χρόνιο αίτημα των Χιωτών και του Βορείου Αιγαίου. Ξεκίνησαν επιτέλους με μεγάλα όνειρα για ανάπτυξη και του τουρισμού στην Χίο. Όμως το τελευταίο σχεδόν έτος τα έργα στον διάδρομο προσαπογειώσεως καρκινοβατούν απελπιστικά, ενώ τα δε κτιριακά έργα επεκτάσεως κατασκευάζονται πολύ μικρότερα των προβλεφθέντων».

Ή ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΤΉΣ ΜΟΝΏΣΉΣ ΣΤΉΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΤΏΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΏΝ

Η κατασκευή των αερολιμένων με υλικά που είναι φιλικά προς το περιβάλλον, παρουσιάζουν ιδιαίτερη ανθεκτικότητα στην φωτιά, ενώ παράλληλα περιορίζουν την ηχορύπανση που προκαλείται εξαιτίας των αεροσκαφών, είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια, αλλά και για τη βιωσιμότητα των εν λόγω υποδομών. «Η ορθή επιλογή του τύπου των θερμομονωτικών υλικών είναι κρίσιμη παράμετρος στην

επίτευξη της ασφάλειας και της αειφορίας των αεροδρομίων. Και αυτό διότι ενώ όλοι οι τύποι των θερμομονωτικών μπορούν να εξασφαλίσουν χαμηλή ενεργειακή κατανάλωση δεν μπορούν όλα τα μονωτικά να προσφέρουν υψηλά επίπεδα πυροπροστασίας. Δεν είναι μακρινό το παράδειγμα της πυρκαγιάς όπου ξέσπασε λόγω κακής επιλογής μονωτικών το 1996, στο εσωτερικό του τερματικού σταθμού επιβατών του Διεθνούς Αερολιμένα Ντίσελντορφ, με αποτέλεσμα 17 άτομα να χάσουν τη ζωή τους και περίπου 88 να τραυματιστούν. Για το λόγο αυτό κορυφαία επιλογή μόνωσης στα αεροδρόμια είναι η χρήση άκαυστων θερμομονωτικών πλακών πετροβάμβακα, κατηγορίας αντίδρασης στη φωτιά Α1. Επιπλέον, ο πετροβάμβακας προσφέρει υψηλή ηχομόνωση και ακουστική άνεση, ιδιότητες επίσης πολύ σημαντικές για τους χώρους των αεροδρομίων. Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο πετροβάμβακας χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, δικαιολογούν απόλυτα την επιλογή του ως το κύριο υλικό μόνωσης στην ανακατασκευή των ελληνικών αεροδρομίων, που πραγματοποιήθηκε τα τελευταία χρόνια» αναφέρει χαρακτηριστικά ο Χρήστος Χατζηάστρου, Χημικός MSc. Χημείας Δομικών Υλικών, Δ/ ντής Τεχνικής υποστήριξης FIBRAN. Αναφορικά με την ανθεκτικότητα των υποδομών ο Κ. Μουτζούρης υπογραμμίζει ότι «ο αερολιμένας Λήμνου χρησιμοποιείται και από την Αεροπορία των Ενόπλων Δυνάμεων. Οι κατασκευαστές του συνεπώς χρησιμοποίησαν μεθόδους και υλικά ενισχυμένης αντοχής. Οι αερολιμένες Λέσβου

και Σάμου παρελήφθησαν ή ανεγέρθησαν από τον ξένο διαχειριστή του και πληρούν τα ίδια καλά κριτήρια».

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ

ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΉ ΘΏΡΑΚΙΣΉ Σε μία σεισμογενή χώρα, όπως είναι η Ελλάδα, κάθε αεροδρόμιο θα πρέπει να διαθέτει ισχυρή αντισεισμική θωράκιση, ώστε να εξασφαλίζεται η αντοχή του στον χρόνο και συνάμα να μην τίθενται σε κίνδυνο οι ζωές των χρηστών. Όπως αναφέρει η Fraport Greece, όλα τα κτίρια των αεροδρομίων κατασκευάστηκαν με τους νεότερους αντισεισμικούς κανονισμούς, ενώ τα κτίρια που διατηρήθηκαν ελέγχθηκαν ως προς τη στατικότητά τους. Σημειωτέων, τα παλαιότερα κτίρια είχαν κατασκευασθεί από το δημόσιο σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς την εποχή της κατασκευής τους, και ως τέτοια παραχωρήθηκαν. Επί του θέματος ο Γρηγόρης Πενέλης, Managing Director, Penelis Consulting Engineers SA, αναφέρει πως «τα αεροδρόμια αποτελούν κρίσιμες υποδομές, οι οποίες θα πρέπει να μπορούν να λειτουργήσουν άμεσα μετά από σεισμό, έτσι ώστε να έρθει ανθρωπιστική βοήθεια, στρατός και να μετακινηθούν άμεσα τραυματίες. Υπό αυτή την έννοια εμπίπτουν στις υψηλής σπουδαιότητας κτίρια, ειδικά το Terminal και ο Πύργος Ελέγχου. Για τον αντισεισμικό σχεδιασμό των κτιρίων των αεροδρομίων είναι σκόπιμο, λόγω της σπουδαιότητάς τους, να διενεργείται αρχικά μελέτη σεισμικής επικινδυνότητας της περιοχής. Το γραφείο μας έχει συμμετάσχει στην μελέτη του αεροδρομίου στο Καστέλλι, για το οποίο πράγματι διενεργήθηκε μελέτη σεισμικής επικινδυνότητας και επιλέχθηκε σύστημα με υψηλής πλαστικότητας τοιχώματα Ο/Σ και προεντεταμένες πλάκες χωρίς δοκούς. Αντίστοιχα, από την εμπλοκή μας στην επέκταση του αεροδρομίου Sabiha Gökçen στην Κωνσταντινούπολη, διαπιστώσαμε ότι για να έχουμε αντίστοιχο επίπεδο απόκρισης σε σεισμό, λόγω του αυξημένου σεισμικού κινδύνου της Κωνσταντινούπολης, ήταν απαραίτητη η εισαγωγή σεισμικής μόνωσης στο κτίριο του αεροσταθμού (Terminal). Από τα παραδείγματα αυτά, καθίσταται νομίζω σαφές ότι ο αντισεισμικός σχεδιασμός των αεροδρομίων στοχεύει σε υψηλούς συντελεστές ασφάλειας και η επιλογή του στατικού συστήματος εξαρτάται και από την σεισμική διακινδύνευση». ■

ΠΟΣΟ ΕΧΕΙ ΠΡΟΧΏΡΗΣΕΙ

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ

ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ;

ΠΑΡΑΜΈΝ Έ Ι Ο ΣΤ Ο ΧΟΣ Έ ΜΠΟΡΙΚ Η Σ Λ Έ ΙΤΟ Ύ ΡΓ Ι ΑΣ ΤΟ 2027

Ή κατασκευή του τέρμιναλ έχει ξεκινήσει. Το επόμενο διάστημα θα δούμε

και το δεύτερο επίπεδο του κτιρίου να ανεγείρεται. Οι οδικές συνδέσεις με ΒΟΑΚ.

Έ ΠΙΜΈΛ Έ ΙΑ: ΓΙ Α ΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟΣ

Συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή του νέου διεθνούς αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι και, όπως όλα δείχνουν, το 2024 θα είναι μια σημαντική χρονιά για το μεγάλο έργο της Κρήτης.

Ο Νέος Αερολιμένας αποτελεί έργο μακράς πνοής που θα ενισχύσει τον τουρισμό στην Κρήτη, θα συμμετέχει καθοριστικά στην ανάπτυξη του νησιού, καθώς και της εθνικής οικονομίας συνολικότερα, ενώ, ταυτόχρονα, θα δημιουργήσει συνθήκες για την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την αύξηση των θέσεων εργασίας στην περιοχή.

Σύμφωνα με την ενημέρωση της ΓΕΚΤΕΡΝΑ, που κατασκευάζει τον αερολιμένα, για τον Φεβρουάριο η πρόοδος των εργασιών κινήθηκε πάνω από το 30% με βάση τον νέο βελτιωμένο σχεδιασμό του. Επίσης, όπως αναφέρεται στο Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής για το 2024, υπολογίζεται πως η πρόοδος του έργου μέχρι το 3ο τρίμηνο του 2024 θα έχει αγγίξει το 45%.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΉ

Για την περιοχή του Αεροδρομίου, αναλυτικότερα, έχουν ολοκληρωθεί οι χωματουργικές εργασίες και τα αντιπλημμυρικά έργα στο σύνολο του αεροδρομίου. Επίσης έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες οδοστρωσίας στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών και είναι σε εξέλιξη οι εργασίες οδοστρωσίας στις περιοχές του διαδρόμου - τροχοδρόμου.

Όσον αφορά στις εργασίες σε κτίρια έχει σχεδόν ολοκληρωθεί το κτίριο της Αστυνομίας και ο φέρων οργανισμός του κτιρίου νερού.

Στο Κτίριο Κεντρικού Αεροσταθμού (Terminal) είναι σε πλήρη εξέλιξη οι εργασίες Φέροντος Οργανισμού με ολοκλήρωση του επιπέδου του υπογείου, του ισογείου, του διαδρόμου αφίξεων.

Παράλληλα, έχει ξεκινήσει η κατασκευή ειδικών συστημάτων για το Κτίριο Κεντρικού Σταθμού ενώ εκτελούνται οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας αναχωρήσεων στο κτίριο Αεροσταθμού. Τέλος, ξεκίνησαν οι εργασίες θεμελίωσης του Πύργου Ελέγχου και εργασίες εκσκαφών στον Πυροσβεστικό Σταθμό και είναι σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής του φέροντος οργανισμού του κτιρίου του Υποσταθμού. Για τις Οδικές Συνδέσεις του Αεροδρομίου

Όπως αναφέρεται στο Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής, υπολογίζεται πως η πρόοδος

του έργου μέχρι το 3ο τρίμηνο θα έχει αγγίξει το 45%

(σύνδεση με ΒΟΑΚ / ΝΟΑΚ), στη Βόρεια σύνδεση του Αεροδρομίου (ΒΟΑΚ –Αεροδρόμιο) έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 70% το τμήμα από Χ.Θ. 7+020 έως την είσοδο του Αεροδρομίου (Χ.Θ. 18+624) και σε ποσοστό 45% το τμήμα από τον Κόμβο Χερσονήσου έως την Χ.Θ. 3+800.

Η νότια σύνδεση του Αεροδρομίου (ΝΟΑΚ) έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 75%. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο εργοτάξιο απασχολούνται περίπου 900 άτομα.

ΤΑ ΟΦΕΛΉ ΑΠΟ ΤΉΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η σημασία του νέου αερολιμένα είναι πολύ μεγάλη όχι μόνο για όλη την Κρήτη αλλά και για την εθνική παρουσία στις αερομεταφορές της Νοτιοανατολικής Μεσογείου. Το νέο αεροδρόμιο θα συμβάλει στην παραπέρα ανάπτυξη όλων των δραστηριοτήτων στην Κρήτη και στην αναβάθμιση της γεωπολιτικής της θέσης. Ο στόχος της κατασκευής του Νέου Αερολιμένα Καστελίου είναι η εξυπηρέτηση του συνόλου της κίνησης εσωτερικού και εξωτερικού που εξυπηρετείται σήμερα από τον υφιστάμενο αερολιμένα Ηρακλείου καθώς επίσης και εκείνου που θα αναπτυχθεί στο μέλλον. Σύμφωνα με την επικαιροποιημένη Μελέτη Πρόβλεψης Κυκλοφορίας στην οποία βασίστηκε και ο τελικός σχεδιασμός του έργου, στο 20ό έτος λειτουργίας προβλέπει την άνετη εξυπηρέτηση 11,7 εκατ. επιβατών τον χρόνο. Παράλληλα, ο Νέος Αερολιμένας Καστελίου θα παρέχει τη δυνατότητα χρησιμοποίησής του από τους τύπους αεροσκαφών που χρησιμοποιεί σήμερα ο αερολιμένας Ηρακλείου αλλά και από μεγαλύτερου μεγέθους αεροσκάφη που βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν ήδη μπει σε χρήση. Υπενθυμίζεται πως η εταιρεία «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης» (ΔΑΗΚ) έχει συσταθεί για την κατασκευή και διαχείριση του νέου αερολιμένα. Σε αυτή συμμετέχουν το Ελληνικό Δημόσιο (45,90%), η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (32,46%)

και η GMR Airports Ltd (21,64%). Με βάση σχετική έκθεση του Air Transport Action Group (ATAG), εκτιμάται ότι το Αεροδρόμιο Καστελίου θα δημιουργήσει περίπου 7.000 με 7.500 θέσεις άμεσης απασχόλησης (στην εταιρεία του Αεροδρομίου, τις αεροπορικές εταιρείες, τις εταιρείες διαχείρισης handling, τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών κ.ά.). Παράλληλα, η αναπτυξιακή δυναμική που θα προσδώσει στην περιοχή θα οδηγήσει και σε ενίσχυση της έμμεσης απασχόλησης σε τομείς όπως για παράδειγμα ο τουρισμός και το εμπόριο. Βάσει των ίδιων στοιχείων της ATAG υπολογίζεται

Στο Terminal είναι σε πλήρη εξέλιξη οι εργασίες Φέροντος Οργανισμού με ολοκλήρωση του επιπέδου του υπογείου, ισογείου & διαδρόμου αφίξεων

ότι το Αεροδρόμιο Καστελίου θα κινητοποιήσει περίπου 35.000 με 37.000 θέσεις έμμεσης απασχόλησης. Αναμένεται, οι πολίτες και οι τοπικές κοινωνίες να έχουν ισχυρά οφέλη καθώς προβλέπεται η καταβολή αντισταθμιστικού ανταλλάγματος από την εταιρεία του έργου προς το Δημόσιο, που αντιστοιχεί στο 2% επί των εσόδων που προκύπτουν από την εκμετάλλευση του έργου (1% στον Δήμο Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης και 1% στους ΟΤΑ). Τα έσοδα αυτά θα διανέμονται στους φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της περιοχής, για κοινωφελείς δράσεις. ■

GREEN FURNITURE CONCEPT:

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΏΝ

ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ

ΑΠΟΚΛ Έ ΙΣΤΙΚ Α ΑΠ Ο ΤΗΝ EKA HELLAS

Ένα αεροδρόμιο δεν χρειάζεται να είναι, πλέον, απλά ένα μέρος όπου ξεκινάει ή τελειώνει το ταξίδι, μπορεί να είναι ένας φιλόξενος χώρος, όπου οι ταξιδιώτες θα περάσουν ευχάριστα τον χρόνο τους επισκεπτόμενοι τα καταστήματα και τα εστιατόρια και θα συνεχίσουν το ταξίδι τους ικανοποιημένοι.

Με τη σωστή σχεδίαση, είτε πρόκειται για την κατασκευή ενός

νέου ή για την ανακαίνιση ενός υπάρχοντος αεροδρομίου

ή ακόμη και, με μικρές παρεμβάσεις, ενός λειτουργούντος αεροδρομίου, μπορεί να δημιουργηθεί μία φιλόξενη τοποθεσία, όπου θα ξεκινάει ευχάριστα η εμπειρία του ταξιδιού. Σημαντικό ρόλο στη δημιουργία ενός φιλόξενου αεροδρομίου παίζουν ο εξοπλισμός δημόσιων χώρων, ο οποίος θα προσφέρει επαρκή αριθμό καθισμάτων για τους ταξιδιώτες και ταυτόχρονα θα μπορεί να διευκολύνει τη ροή των επιβατών μέσα στον χώρο του αεροδρομίου, δημιουργώντας διαδρόμους και κατευθύνοντας τους ταξιδιώτες προς την πύλη τους περνώντας από την περιοχή των καταστημάτων. Επίσης, μπορεί να δημιουργήσει μία όαση προσωρινής ξεκούρασης, η οποία θα επιτρέπει στους ταξιδιώτες να παραμείνουν για περισσότερο χρόνο στον χώρο που βρίσκονται τα καταστήματα του αεροδρομίου.

ΑΝΕΣΉ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΞΙΑ Έρευνα του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI) ανέδειξε ότι αύξηση 1% στην ικανοποίηση των επιβατών παγκοσμίως μεταφράστηκε σε μέση αύξηση 1,5% των μη αεροναυτικών εσόδων . Σε μεγάλο βαθμό, η ικανοποίηση των επιβατών στα αεροδρόμια σχετίζεται με την ύπαρξη διαθέσιμων θέσεων αναμονής. Καθώς η επιβατική κίνηση στα αεροδρόμια αυξάνεται, είναι σημαντικό να αυξηθεί και η πυκνότητα των θέσεων αναμονής για να υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις για όλους τους επιβάτες. Ένα σύστημα καθισμάτων αναμονής που χρησιμοποιεί λιγότερο χώρο ανά θέση, προσφέρει τη δυνατότητα να αυξηθεί ο αριθμός των καθισμάτων σε έναν δεδομένο χώρο, ενώ όταν το σύστημα είναι αρθρωτό μπορούν να προστεθούν μελλοντικά και άλλες θέσεις, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες των επιβατών. Τα συστήματα καθισμάτων αναμονής της Green Furniture Concept μπορούν να δημιουργήσουν δομή σε έναν χώρο αναμονής με σκοπό τη βέλτιστη χρήση του χώρου και την ικανοποίηση των επιβατών. Ταυτόχρονα, μπορούν να δώσουν χαρακτήρα στον χώρο κάνοντας τον αξέχαστο για τους ταξιδιώτες και επισκέπτες. Χρησιμοποιώντας το ξύλο ως το κύριο υλικό στην κατασκευή των συστημάτων καθισμάτων αναμονής, τα προϊόντα της Green Furniture Concept είναι φιλικά προς τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Τα καθίσματα αναμονής της Green Furniture Concept έχουν ως βασικό υλικό τους το ξύλο και είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να προσφέρουν τη βέλτιστη ξεκούραση και μπορούν

να είναι το ίδιο ή και περισσότερο άνετα σε σχέση με αντίστοιχα συστήματα κατασκευασμένα από άλλα υλικά. Η κλασική ομορφιά του ξύλου μπορεί να ταιριάξει σε αεροδρόμια σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου, ανεξάρτητα από τον τοπικό πολιτισμό και τα ήθη της περιοχής. Ήδη προϊόντα της Green Furniture Concept έχουν τοποθετηθεί σε περισσότερα από 160 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο.

ΒΙΏΣΙΜΟΤΉΤΑ ΚΑΙ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΟΤΉΤΑ

Οι σειρές καθισμάτων αναμονής της Green Furniture Concept σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με βασικό γνώμονα τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Ο σχεδιασμός τους είναι εμπνευσμένος από τη φύση, άρα και διαχρονικός, και δεν ακολουθεί παροδικές τάσεις. Επίσης, τα προϊόντα είναι αρθρωτά, γεγονός που επιτρέπει την αλλαγή της διάταξης τους μέσα στον χώρο και την ανανέωση αυτού με τα υπάρχοντα στοιχεία, ενώ η συντήρηση και η επισκευή τους μπορεί να γίνει εύκολα χωρίς να χρειάζεται εξειδικευμένο συνεργείο. Τέλος, όταν έρθει το τέλος του κύκλου ζωής των προϊόντων, αυτά μπορούν, αν διαχωριστούν σε επίπεδο υλικού ,και να ανακυκλωθούν. Με αυτόν τον τρόπο οι σειρές καθισμάτων αναμονής της Green Furniture Concept είναι μία επένδυση που μπορεί να εξυπηρετεί για χρόνια τους επισκέπτες των αεροδρομίων. Στην Ελλάδα η Green Furniture Concept αντιπροσωπεύεται αποκλειστικά από την EKA Hellas, η οποία έχει ήδη προμηθεύσει και εγκαταστήσει τη σειρά καθισμάτων αναμονής της σειράς Nova C Seating στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» στην περιοχή ελεύθερης πρόσβασης του χώρου αναχωρήσεων. ■

Showroom

Κηφισίας 1, Μαρούσι Τ: 2112120820

Έ: info@ekahellas.com www.ekahellas.com

Π. ΨΑΡΑΚΗ – ΚΑΛΟΥΠΤΣΙΔΗ:

«Ο ΟΡΘΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΦΕΡΕΙ

ΑΥΞΗΣΗ ΤΏΝ ΚΕΡΔΏΝ»

ΟΙ Σ Ύ ΓΧΡΟΝ Έ Σ ΤΑΣ Έ ΙΣ ΣΤΟΝ ΣΧ Έ ΔΙΑΣΜΟ ΤΩΝ Α Έ ΡΟΔΡΟΜΙΩΝ

Ποιες παράμετροι θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό των αερολιμένων και ποιες προκλήσεις θα πρέπει να ξεπεραστούν κατά την υλοποίησή τους;

ε μία συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης, η Παρασκευή Ψαράκη - Καλουπτσίδη, Ομότιμη Καθηγήτρια του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του ΕΜΠ, μας μιλά για τον σχεδιασμό των σύγχρονων αερολιμένων. Ειδικότερα, η ίδια μας εξηγεί πώς ο σχεδιασμός των αεροδρομίων έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια και ποιες τάσεις αναδύονται στην εν λόγω αγορά, ενώ μας αναλύει τις συνθήκες ασφαλείας που πρέπει να υπάρχουν στις συγκεκριμένες υποδομές.

Σε ποιους παράγοντες οφείλεται η ραγδαία ανάπτυξη που παρατηρούμε στις υποδομές των αεροδρομίων τα τελευταία χρόνια; Τα τελευταία χρόνια έχει διαμορφωθεί ένα νέο περιβάλλον στις αερομεταφορές, που έχει επηρεάσει καθοριστικά τον σχεδιασμό των αεροδρομίων. Πριν το 1989, η αγορά δεν ήταν απελευθερωμένη και τις πτήσεις τις αναλάμβαναν αποκλειστικά κρατικές εταιρείες, όπως η Ολυμπιακή

στην Ελλάδα. Τα δρομολόγια προς το εξωτερικό γίνονταν έπειτα από αυστηρές διακρατικές συμφωνίες (προκαθορισμένη χωρητικότητα και τιμή εισιτηρίου), γεγονός το οποίο δεν επέτρεπε συχνές αλλαγές στο πρόγραμμα των πτήσεων. Η κατάσταση άλλαξε άρδην μετά την οικονομική απελευθέρωση της αγοράς, κυρίως μετά το 2008, όταν οι αεροπορικές εταιρείες απέκτησαν τη δυνατότητα να εκτελούν δρομολόγια προς οποιοδήποτε προορισμό, με όποια συχνότητα και τιμή εισιτηρίου επιθυμούν. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των αεροπορικών εταιριών, σταδιακά επέφερε μείωση στις τιμές των εισιτηρίων και κατ’ επέκταση αύξηση του επιβατικού κοινού. Υπό το πρίσμα της πρωτοφανούς ζήτησης, δημιουργήθηκε η ανάγκη για νέες και σύγχρονες υποδομές. Το εν λόγω αίτημα πραγματοποιήθηκε, όταν η διαχείριση των κρατικών υποδομών πέρασε σε ιδιωτικά χέρια, που είχαν την δυνατότητα να κάνουν τεράστιες επενδύσεις στον κλάδο.

Πώς ο σχεδιασμός των αερολιμένων μπορεί να επηρεάσει τις εταιρείες σε οικονομικό επίπεδο; Για να έχουν κέρδη οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει τα αεροσκάφη να είναι γεμάτα και να πετούν συνέχεια. Ο σχεδιασμός έχει άμεση σχέση με τη λειτουργία. Ο κακός σχεδιασμός ενός αεροδρομίου μπορεί να επιφέρει ανεπιθύμητες καθυστερήσεις των δρομολογίων, οι οποίες είναι ιδιαίτερα ζημιογόνες για τις αεροπορικές εταιρείες. Για παράδειγμα, είναι σημαντικό οι επιβάτες να μπορούν να προσανατολίζονται εύκολα και γρήγορα μέσα στον χώρο του αεροδρομίου, ώστε να γίνεται η επιβίβαση και η αποβίβαση τους, χωρίς χρονοτριβές. Η κατάλληλη διαρρύθμιση των χώρων, ώστε να γίνεται ορθή διαχείριση των επιβατών, αποτελεί βασικό τμήμα του σύγχρονου σχεδιασμού. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα κομβικά αεροδρόμια -μια σοφή επέκταση των αεροπορικών εταιρειών, τα οποία συγκεντρώνουν τους

επιβάτες όλων των δρομολογίων μίας εταιρείας και έπειτα τους διανέμουν στους εκάστοτε προορισμούς. Αν δεν υπάρχουν οι απαραίτητες προδιαγραφές και προϋποθέσεις, ένα αεροδρόμιο δεν μπορεί να λειτουργήσει ως κόμβος για κάποια αεροπορική εταιρεία.

Πώς ο σχεδιασμός μπορεί να συμβάλλει στην ασφάλεια των επιβατών εντός του αεροδρομίου;

Ο σχεδιασμός των αεροδρομίων έχει ως κύρια προτεραιότητα την ασφάλεια. Ιδιαίτερη μέριμνα δίνεται στην εναέρια και επίγεια κίνηση των αεροσκαφών ώστε να αποφεύγονται τα ατυχήματα. Δεν είναι τυχαίο ότι το αεροπλάνο είναι το πιο ασφαλές μέσο, καθώς σημειώνεται ένα ατύχημα ανά 10εκ. αναχωρήσεις. Αναφορικά με την πυρασφάλεια, εντός του αεροδρομίου και ειδικότερα στον πύργο ελέγχου, οι τοίχοι περιβάλλονται από πυράντοχα υλικά, που καθυστερούν την εξάπλωση πυρκαγιάς. Ο καθορισμός της θέσης της πυροσβεστικής αναφορικά με τη διάταξη του πεδίου ελιγμών, σχεδιάζεται, έτσι ώστε να επιτρέπει την άμεση κινητοποίηση σε περίπτωση κινδύνου.

Για τον λόγο αυτό διενεργούνται τακτικά εκπαιδεύσεις του προσωπικού και ασκήσεις πυρασφάλειας.

Ποιες νέες τάσεις παρατηρούνται στον σχεδιασμό των σύγχρονων αεροδρομίων;

Τα αεροδρόμια για να αποτελέσουν πόλο έλξης των επενδυτών πρέπει να έχουν πηγές εσόδων, αφού οι πτήσεις από μόνες τους δεν αποφέρουν σημαντικά κέρδη. Βασική πηγή εσόδων αποτελούν οι χώροι στάθμευσης, τα καταστήματα

στο κτίριο επιβατών και οι χώροι εντός του οικοπέδου του αεροδρομίου που προορίζονται για μη αεροπορικές λειτουργίες. Εκτάσεις που μπορούν να μισθωθούν σε άλλες δραστηριότητες και να αποφέρουν έσοδα στο αεροδρόμιο είναι για παράδειγμα το ΙΚΕΑ στον αερολιμένα της Αθήνας, συγκροτήματα γραφείων, εκθεσιακά κέντρα ή και χώροι αναψυχής όπως η Disney Land, που προτάθηκε να γίνει στο χώρο του αεροδρομίου του Hong Kong. Μία ακόμη τάση είναι η δημιουργία μικρών αεροδρομίων στο κέντρο της πόλης, τα οποία θα υποδέχονται ειδικά αεροσκάφη που έχουν

τη δυνατότητα να προσγειώνονται και να απογειώνονται κάθετα, δίχως να χρειάζονται μεγάλους διαδρόμους. Πρόκειται για ηλεκτρικά αεροπλάνα που ενδεχομένως, να χρησιμοποιηθούν για υπεραστικές μετακινήσεις μεταξύ κοντινών πόλεων. Εξίσου σημαντική επίδραση έχουν ασκήσει στον σχεδιασμό του κτιρίου επιβατών οι καινοτόμες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, η διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων και παράδοσης αποσκευών (check-in) γίνεται όλο και περισσότερο διαδικτυακά και συνεπώς οι χώροι απελευθερώνονται και απαιτούν αλλαγή χρήσης. Η κίνηση των επιβατών εντός του κτιρίου καθίσταται «ψηφιακή». Τα επόμενα χρόνια η αυτοματοποίηση των διαδικασιών θα περιορίσει τον ανθρώπινο παράγοντα και τις ανεπιθύμητες καθυστερήσεις.

“ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ, Μελέτη – Σχεδιασμός – Διαχείριση”. Β. Ψαράκη Καλουπτσίδη Απόδοση και προσαρμογή του βιβλίου: Airport systems των R.de Neufville, A. Odoni. Εκδόσεις Παπασωτηρίου. (2008). ■

DELTA DUCT DERMITZAKIS: ΣΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΤΗΣ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΤΏΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΏΝ ΤΗΣ FRAPORT

Ή Delta Duct Dermitzakis ξεχωρίζει για τη δυναμική της παρουσία στα έργα της FRAPORT στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, για την έναρξη των εργασιών στον αερολιμένα Κρήτης, καθώς και για τη δυνατότητά της να αναλαμβάνει έργα αυστηρών προδιαγραφών.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΤΉΣ FRAPORT Αεροδρόμιο Ρόδου Η έναρξη των εργασιών για την εγκατάσταση αεραγωγών κλιματισμού στο αεροδρόμιο της Ρόδου ξεκίνησε στα μέσα Ιουλίου του 2018 και η ολοκλήρωσή τους πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2019. Το έργο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα του κλάδου της βιομηχανίας αεραγωγών στην Ελλάδα και εντάσσεται στην κατηγορία της αναβάθμισης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της FRAPORT. Ανάδοχος του έργου είναι η REDEX SA.

Αεροδρόμιο Κώ

Η

έναρξη των εργασιών για την εγκατάσταση αεραγωγών κλιματισμού στο αεροδρόμιο στην Κω ξεκίνησε στα μέσα Δεκέμβρη του 2018 και η ολοκλήρωσή τους πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 2020. Το έργο συνιστά ένα από τα μεγαλύτερα έργα του κλάδου της βιομηχανίας αεραγωγών στην Ελλάδα και εντάσσεται στην κατηγορία της αναβάθμισης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της FRAPORT. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ ΑΕ

Αεροδρόμιο Σαντορίνης Η έναρξη των εργασιών για την εγκατάσταση αεραγωγών κλιματισμού στο αεροδρόμιο της Σαντορίνης ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2018 και η ολοκλήρωσή τους πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2020. Το έργο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα έργα του

κλάδου της βιομηχανίας αεραγωγών στην Ελλάδα και εντάσσεται στην κατηγορία της αναβάθμισης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της FRAPORT. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ SA.

Υψηλή ποιότητα στην εκτέλεση έργων του MEP ENGINEERING

Η δυνατότητα που έχει η Delta Duct Dermitzakis να αναλαμβάνει και να παραδίδει έργα αυστηρών προδιαγραφών, την οδήγησε στην ανάληψη του νέου Διεθνή Αερολιμένα Κρήτης ( ΤΕΡΝΑ Α.Ε ) ενώ διαρκής είναι η παρουσία της, για τις ανάγκες των εργασιών κατασκευής και αποπεράτωσης του δικτύου αεραγωγών, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ( ΙΝΤΡΑΚΑΤ Α.Ε , ΕΚΤΕΡ Α.Ε, ΔΟΜΙΚΟΣ ΙΣΤΟΣ). Θεμέλιοι λίθοι στις σχέσεις εμπιστοσύνης και συνεργασίας της Delta Duct Dermitzakis με τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες αποδεικνύονται ο επαγγελματισμός των στελεχών της, η υψηλή τεχνολογία κατασκευής αεραγωγών και η αυστηρή τήρηση προδιαγραφών και χρονοδιαγραμμάτων. Αξιοσημείωτο είναι, μάλιστα, ότι το 2023 η Delta Duct Dermitzakis οδηγήθηκε σε διπλασιασμό των οικονομικών μεγεθών της. Πέρα από το κομμάτι του κλιματισμού και των ηλεκτρολογικών που η εταιρεία προσφέρει In house , η ενοποίηση των Delta Duct και Delta Electrical Dermitzakis σε ένα ενιαίο σχήμα, εξασφαλίζει το ποιοτικό αποτέλεσμα στην εκτέλεση έργων του MEP Engineering. ■

ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ:

ΜΕ ΤΗ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΑΕΙΦΟΡΙΑΣ

ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Oι τάσεις που επικρατούν στις τεχνολογίες σκυροδέματος και η συμβολή τους στον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματός του. Ποιες καινοτομίες θα κυριαρχήσουν τα επόμενα χρόνια και κατά πόσο η Ελλάδα παρουσιάζεται έτοιμη να τις υιοθετήσει;

ΑΠ Ο ΤΗΝ ΚΑΤ Έ Ρ Ι ΝΑ ΤΣΙΤΟΎΡΑ

την τεχνολογία σκυροδέματος αυτό που ουσιαστικά μας απασχολεί είναι το αποτύπωμα του διοξειδίου του άνθρακα, καθώς υπάρχει ένας οδικός χάρτης στην Ευρώπη που υπαγορεύει πως θα πρέπει να έχουμε φτάσει σε μηδενικό αποτύπωμα μέχρι το 2050 σε διάφορους τομείς, στους οποίους συμπεριλαμβάνεται και η δομική βιομηχανία» δηλώνει στο Construction ο Χρήστος Ζέρης, Κα θηγητής και Διευθυντής του Εργαστηρίου Οπλισμένου Σκυροδέματος, του Τομέα Δομοστατικής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ «Ενδιάμεσος σταθμός θεωρείται το 2030, όπου απαιτείται να έχουμε αγγίξει το 50% της μείωσης» συμπληρώνει.

ΟΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

ΠΑΡΑΓΏΓΉΣ ΚΛΙΝΚΕΡ ΑΛΛΑΖΟΥΝ

«Η τσιμεντοβιομηχανία είναι μια ρυπογόνα βιομηχανία γενικώς, αφού όταν παράγουμε κλίνκερ απελευθερώνουμε το διοξείδιο του άνθρακα που έχει εγκλωβιστεί μέσα στον ασβεστόλιθο, μέσω αυτής της διαδικασίας παραγωγής» μας λέει ο κύριος Ζέρης, εξηγώντας μας πως δεν είναι μόνο τα καύσιμα που δημιουργούν

ρύπο, όσο και η ίδια η διάσπαση του ασβεστόλιθου, που επιστρέφει διοξείδιο του άνθρακα πίσω στην ατμόσφαιρα.

«Πειραματιζόμαστε σε τεχνολογίες παραγωγής κλίνκερ που να μην είναι τόσο

ρυπογόνες» αναφέρει, υπογραμμίζοντάς τη χρήση εναλλακτικών καύσιμων ή τα ανακυκλωμένα υλικά.

«Στην Ελλάδα διαθέτουμε διάφορα παραπροϊόντα από άλλες βιομηχανικές δραστηριότητες, που η βιομηχανία του τσιμέντου τα χρησιμοποιεί για να μειώσει τους υδρογονάνθρακες που καίει» διευκρινίζει.

«Η έρευνα στρέφεται και σε εναλλακτικές τεχνικές δημιουργίας τσιμεντοειδών υλικών στο τσιμεντάδικο, που να έχουν χαμηλότερο αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα, δηλαδή εναλλακτικές πρώτες ύλες» μας πληροφορεί.

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΝΕΟ ΤΣΙΜΕΝΤΟ ΓΙΑ ΤΉΝ ΠΑΡΑΓΏΓΉ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

«Αυτό που αφορά την Ελλάδα είναι η παραγωγή νέων τσιμέντων με χρήση συμβατικού κλίνκερ» αναφέρει ο κύριος Ζέρης, προσθέτοντας πως, σύμφωνα με το Ευρωπαικό πρότυπο ΕΝ197-5, μπορούμε πλέον να παράγουμε τσιμέντο

με μειωμένη περιεκτικότητα σε κλίνκερ, αντικαθιστώντας το με άλλα τσιμεντοειδή υλικά.

«Διεθνώς κάτι τέτοιο εφαρμόζεται με χρήση ιπτάμενης τέφρας ή σκωρίας υψικαμίνου, ενώ εμείς εδώ, στην Ελλάδα, είμαστε έτοιμοι να περάσουμε στην παραγωγή ένα νέου τσιμέντου για την πλειονότητα των δομικών έργων, που θα έχει αντικατάσταση του κλίνκερ (το παραδοσιακό τσιμέντο Portland τύπου Ι )σε ένα μεγαλύτερο ποσοστό, από ποζολάνη καθώς και ψιλοτριμμένο άλευρο ασβεστόλιθου» μας λέει.

«Πηγαίνουμε έτσι σε τσιμέντα σύμφωνα με το ΕΝ197 Μέρος 5, με μεγαλύτερη αντικατάσταση σε κλίνκερ που θα έχουν μειωμένη περιεκτικότητα και, άρα, καλύτερη εικόνα στο ισοζύγιο ρύπων, κάτι που έχει ήδη έχει ήδη περάσει και έχει συζητηθεί για ενσωμάτωση στον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυρoδέματος» περιγράφει.

«Για τον σκοπό αυτό εκπονήθηκε και ένα πειραματικό πρόγραμμα συγκριτικών πειραμάτων στο Μετσόβιο και στο ΑΠΘ, με την καθηγήτρια κυρία Παπαγιάννη, όπου πρακτικά διερευνήσαμε κατά ποσό τα σκυροδέματα που παράγονται με το νέο τσιμέντο, δηλαδή τα συνήθη σκυροδέματα κατηγορίας C25, C30, είναι ισοδύναμα, σε όλες τις ιδιότητες τους, με τα αντίστοιχα που κυκλοφορούν στην αγορά και τελικά αποδεικνύεται ότι είναι» μας αποκαλύπτει τονίζοντας πως πλέον είναι θέμα θεσμοθέτησης να μπει στην παραγωγή και να αρχίσει να παράγεται μαζικά το νέο τσιμέντο.

ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΉ ΧΡΉΣΉ ΑΝΑΚΥΚΛΏΜΕΝΏΝ ΑΔΡΑΝΏΝ

«Ένας κλάδος εξοικονόμησης πόρων και ρύπων που επίσης αφορά την τεχνολογία είναι η ενσωμάτωση στο σκυρόδεμα επιλεγμένων αδρανών από ανακύκλωση από καθαιρέσεις (ΑΕΚΚ) και αφορά μια άλλη αιχμή της παραγωγής σκυροδέματος που οχλεί, γιατί χρειάζεται ενέργεια και εκλύει διοξείδιο» δηλώνει ο κος Ζέρης σημειώνοντας πως υπάρχει έρευνα και διεθνώς και παραγωγή ανακυκλωμένων αδρανών. Και στην Ελλάδα πλέον με βάση τη νομοθεσία έχουν γίνει μονάδες ανακύκλωσης παραπροιόντων από καθαίρεση δομικών έργων που διαχειρίζονται τα συμβατικά αποβλήτα (τα συνήθη μπάζα) και τα μεταρέπουν σε ΑΕΚΚ.

«Πρέπει, αφού επιλεγούν και καταστούν

Χρήστος Ζέρης, Καθηγητής και Διευθυντής του Εργαστηρίου Οπλισμένου Σκυροδέματος, του Τομέα Δομοστατικής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ

καθαρά αυτά τα αδρανή, και μετά από επιπλέον έρευνα συνθέσεων, να αρχίσουμε και εμείς να τα ανακυκλώνουμε στο σκυρόδεμα, προκειμένου να μειώσουμε και από εκεί το κόστος διοξεδίου του άνθρακα, καθώς και τη σπατάλη των πρώτων υλών», αναφέρει υπογραμμίζοντας πως κάτι τέτοιο, για να μπει στη δόμηση, έχει δρόμο αλλά δύναται να εφαρμοστεί σε άλλες χρήσεις όπως στην οδοστρωσία και στις υπόβασεις οδοστρωμάτων, εκεί που πρακτικά αντί να καταναλώνουμε νέο αδρανές, που έχει και κόστος αειφορίας, έχουμε τη δυνατότητα να ανακυκλώνουμε τα ήδη υπάρχοντα δικά μας». Ήδη η οδοποιία ανακυκλώνει, συμπληρώνει.

«Εν κατακλείδι, οι πρακτικά εφαρμόσιμες καινοτομίες στον τομέα της τεχνολογίας σκυροδέματος σήμερα θα είναι και τα καινούργια τσιμεντοειδή υλικά που θα ρυπαίνουν λιγότερο, είτε κάνοντας χρήση εναλλακτικών πηγών η ανακυκλώνοντας ένα ποσοστό υφιστάμενου υλικού στο αδρανές ή στο τσιμέντο είτε με βελτίωση της τεχνολογίας παραγωγής του ιδίου του τσιμέντου» δηλώνει. Όπως αναφέρει, ακόμη και στα σκυροδέματα ήδη οι μονάδες ανακτούν ότι περισσεύει και δεν παραδίδεται στη δόμηση. «Τα πετάνε μέσα στη μονάδα, αυτά σπάνε όταν πετρώσουν, τα διαλύουν και τα στέλνουν πίσω στο εργοστάσιο ή στο λατομείο για να τριφτούν με τα αλλά αδρανή και να αντικατασταθεί υλικό για το νέο τσιμέντο» μας εξηγεί ο κύριος Ζέρης. «Η ανακύκλωση αδρανών σιγά σιγά θα έρθει και σε εμάς» εκτιμά, τονίζοντας πως

στην Ελλάδα τα φυσικά αδρανή μας είναι φτηνά και παντού. «Έχουμε πολύ ασβεστόλιθο και, μάλιστα, καλής ποιότητας, συνεπώς κρίνεται ακόμη ασύμφορο να ανακυκλώνουμε, αλλά και η ίδια παραγωγή ανακυκλωμένων δεν καλύπτει τη ζήτηση» μας λέει.

«Δεν έχουμε τόσες μονάδες και τόση καθαίρεση και διαλογή στην πηγή, ώστε να υπάρχει μια καλή, σταθερή παράδοση ανακυκλωμένου αδρανούς εδώ» αναλύει.

ΣΤΟ ΕΡΕΥΝΉΤΙΚΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΟ

ΑΥΤΟΪΏΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ

Σε ερευνητικό επίπεδο, για την παραγωγή σκυροδέματος, βρίσκονται οι εναλλακτικές χρήσεις χημικών προσθέτων, πάντα με θέμα την αειφορία, αναφέρει ο κος Ζέρης, υπογραμμίζοντας ως αιχμή δόρατος, τα σκυροδέματα μεγάλης διάρκειας ζωής, που θα είναι αυτό που λέμε αυτοϊώμενα, δηλαδή θα αυτογιατρεύονται.

«Μόλις πρόσφατα ανακαλύφτηκε αυτό πειραματικά στις ΗΠΑ (MIT), καθώς πάντα απασχολούσε ερευνητές μηχανικούς γιατί τα ρωμαϊκά ή τα αρχαία ελληνικά σκυροδέματα ήταν τόσο ανθεκτικά στη διάρκεια της ζωής τους» περιγράφει.

Η αυτοϊαση τίθεται σε έρευνα, ακόμη και

το να χρησιμοποιούνται νανοκάψουλες ρητίνης ή και μικροοργανισμοί μέσα στη μάζα, τονίζει ο κύριος Ζέρης, αποκαλύπτοντάς μας πως ανάλογη έρευνα διεξάγει και ο καθηγητής Κ. Χαριτίδης της Σχολής Χημικών Μηχανικών ΕΜΠ «Οδηγούμαστε, έτσι, σε σκυροδέματα αδιαπερατά και μακρόβια και, φυσικά ,ανθεκτικά, καθώς όσο λιγότερο πορώδες είναι το υλικό, τόσο μεγαλύτερη ανθεκτικότητα έχει» σημειώνει.

«Στο οπλισμένο σκυρόδεμα, ο χάλυβας έχει αντοχή αλλά είναι επιρρεπής σε προβλήματα είτε λόγω πυρκαγιάς, λόγω διάβρωσης, αφού ένα έργο από οπλισμένο σκυρόδεμα καταστρέφεται σε βάθος χρόνου λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και, άρα, της σταδιακής διάβρωσης του χάλυβα» περιγράφει ο κος Ζέρης, υπογραμμίζοντας πως το σκυρόδεμα σε αυτήν την περίπτωση βοηθάει με το να αναιρεί τα όξινα που πανε να διαβρώσουν τον χάλυβα, κυρίως από τα χλωριόντα, και να καθυστερεί όσο μπορεί τη διάβρωση, διατηρώντας τη δυνατότητά της χημικής του προστασίας. «Εναλλακτική λύση είναι να χρησιμοποιήσουμε εναλλακτικούς οπλισμούς που δεν διαβρώνονται, όπου προς τα εκεί πάμε σε σύνθετα πολυμερή» συμπληρώνει.

ΣΤΑ ΣΠΑΡΓΑΝΑ Ή ΕΚΤΥΠΏΣΉ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ Ο τρίτος πυλώνας έως το 2050 είναι η Μελέτη και κατασκευή του έργου. Ένας ανερχόμενος κλάδος στη μελέτη των έργων αφορά τα ΒΙΜ, που μειώνουν το κόστος σφαλμάτων και μπορούν να βελτιστοποιούν πολύ αποτελεσματικότερα το κόστος της κατασκευής.

«Σε ό,τι αφορά την τεχνολογία δόμησης, μια καινοτομία είναι η χωρική εκτύπωση μελών και δομημάτων από σκυρόδεμα» δηλώνει ο κύριος Ζέρης.

«Πλέον έχουμε εκτυπωτές και στο σκυρόδεμα, είτε στατικούς που τυπώνουν την κατασκευή με μια εκτυπωτική κεφαλή σε ένα ικρίωμα που κινείται στον χώρο και καθ’ ύψος ανεβαίνει και τυπωνει το έργο ή με κινητούς εκτυπωτές, δηλαδή ρομπότ σε ροδές που εκτοξεύει σκυρόδεμα και τυπώνει γύρω από οπλισμό δοκούς και προκάτ προϊόντα τυχόντος σχήματος» μας ενημερώνει, υπογραμμίζοντας πως αυτό είναι μια αιχμή που θα μας έρθει και θα επηρεάσει και την προκατασκευή.

«Η εκτυπωση είναι στα σπαργανα στην Ελλαδα» αναφέρει, αποκαλύπτοντας πως και το Πανεπιστήμιο της Πάτρας προβλέπεται να φτιάξει ένα κτίριο με εκτύπωση. Όπως μας λέει, γενικά, η 3D εκτύπωση είναι ένα πρότζεκτ που μπορεί να έχει μπει σε σχεδιασμό αλλά ακόμη βρίσκεται πιο πολύ σε επίπεδο επίδειξης.

ΚΛΕΙΔΙ ΤΉΣ ΑΕΙΦΟΡΙΑΣ Ή ΜΕΙΏΣΉ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

«Το ζητούμενο στο μέλλον για το μειωμένο αποτύπωμα είναι η μείωση του όγκου σκυροδέματος στα έργα, αρά χρήση υψηλής επιτελεστικότητας σκυροδεμάτων μεγαλύτερης αντοχής και προκατασκευή, ώστε να μειωθεί η σπάταλη και να κατασκευάσουμε ένα μεγαλύτερο κομμάτι έργου σε ελεγχόμενες βιομηχανικές συνθήκες και μετά να το αναγείρουμε» μας λέει ο κύριος Ζέρης. «Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οδηγία ένα 30% της μείωσης ρύπου στα δομικά ως το 2050 θα έρθει από τη χρήση υψηλότερης επιτελεστικότητας σκυροδεμάτων, δηλαδή κατηγορίες αντοχής τύπου C120» δηλώνει.

«C70 και C80 (ή και υψηλότερες) χρησιμοποιούνται ήδη αυτή στιγμή στην Ελλάδα. Παράγονται αλλά δεν υπάρχει ζήτηση για αυτές. Υπάρχει, όμως, η τεχνολογία και η τεχνογνωσία μέχρι

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΏΝ

ΜΕ ΤΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΑ

VIRIDIATM

Έ Π Έ ΚΤ Έ ΙΝΟ Ύ Ν ΤΟΝ ΧΡ Ο ΝΟ ΖΩ Η Σ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚ ΈΎΩ Ν

Τα σκυροδέματα VIRIDIATM αποτελούν την πρόταση της INTERBETON ΔΟΜΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Α.Ε. για κατασκευές πολύ υψηλής ανθεκτικότητας.

ε τα VIRIDIATM μειώνεται σημαντικά η ανάγκη πολυδάπανων και χρονοβόρων επισκευών στην κατασκευή εξαιτίας της μακροχρόνιας έκθεσής της σε συνδυασμένα βλαπτικά περιβάλλοντα που απαντώνται στην Ελλάδα, όπως σε διείσδυση χλωριόντων σε κατασκευές κοντά στη θάλασσα και την ενανθράκωση από την ατμόσφαιρα.

Έτσι, τα σκυροδέματα VIRIDIATM συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού ανθρακικού αποτυπώματος της κατασκευής, που δεν επιβαρύνεται από επιπλέον επισκευαστικά υλικά που θα απαιτούνταν

για την αποκατάσταση των βλαβών στη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της. Τα VIRIDIATM σχεδιάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις ολιστικές παραμέτρους της κατασκευής: είναι πλήρως ανακυκλώσιμα, ενισχύουν την κυκλική οικονομία παρατείνοντας χρονικά την διάρκεια ωφέλιμης ζωής της κατασκευής και βελτιώνουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις στην Ανάλυση Κύκλου Ζωής (ΑΚΖ) της. Η σημαντική συμβολή των σκυροδεμάτων VIRIDIATM στην ανθεκτικότητα της κατασκευής και στην επέκταση του ωφέλιμου χρόνου

ζωής της έχει εξαιρετική επίδραση και στο ανθρακικό αποτύπωμα της από τα δομικά υλικά που ενσωματώνονται σε αυτή. Με τα VIRIDIATM επιτυγχάνεται ουσιαστική μείωση του αποτυπώματος διοξειδίου του άνθρακα, που για περιβάλλον έκθεσης σε ενανθράκωση φθάνει τα 44 kg CO2 ανά κυβικό σκυροδέματος που απαιτήθηκε για την κατασκευή του έργου, ενώ σε παραθαλάσσιο περιβάλλον XS1 μπορεί να φθάσει και τα 287 kg CO2 Τα έτοιμα σκυροδέματα VIRIDIATM αποτελούν προϊόντα μακροχρόνιας έρευνας της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ. Οι εξαιρετικές επιδόσεις των σκυροδεμάτων VIRIDIATM στις δοκιμές προσδιορισμού του χρόνου ζωής:

● Σε διείσδυση χλωριόντων, σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που αναφέρονται στο fib Model Code 2010 και στα fib Bulletin No 34 και No 76, για έκθεση σε παραθαλάσσια περιβάλλοντα, ● Σε ενανθράκωση, σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που αναφέρονται στο fib Model Code 2010 και στο fib Bulletin No 34, δείχνουν ότι η καινοτομία στη μελέτη σύνθεσης των VIRIDIATM προσφέρει ουσιαστική επέκταση στον ωφέλιμο χρόνο ζωής κατασκευών, σε σχέση με τα συμβατικά σκυροδέματα που προβλέπονται στον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016, στο ΕΛΟΤ ΕΝ 206 και στους Ευρωκώδικες. Βέβαια, τα σκυροδέματα VIRIDIATM, όπως και κάθε συμβατικό σκυρόδεμα, προϋποθέτουν τη σωστή και υπεύθυνη διαχείριση – από το στάδιο τοποθέτησης των καλουπιών και του οπλισμού, ως τη διάστρωση, συμπύκνωση και συντήρηση.

Τα πεδία εφαρμογής των VIRIDIATM περιλαμβάνουν κάθε τύπο κατασκευής, όπως κτιριακά έργα, αλλά και έργα υποδομών. Διατίθενται σε τρείς τύπους:

● Το VIRIDIATM C25/30, με κάθιση S4

● Το VIRIDIATM C30/37, με κάθιση S4

● Το VIRIDIATM Ultra C30/37, με κάθιση S4 Τα προϊόντα VIRIDIATM παράγονται με μέγιστο κόκκο 31,5mm και διατηρούν την κάθιση για τουλάχιστον 45 λεπτά από την παραγωγή τους.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ VIRIDIATM

ΣΕ ΠΑΡΑΘΑΛΑΣΣΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ XS1 H ανθεκτικότητα στο παραθαλάσσιο περιβάλλον XS1 – απόσταση από τη θάλασσα < 1.5 χλμ. αποτελεί μέγιστο ζήτημα για την ελληνική κατασκευαστική αγορά, μια και το περιβάλλον αυτό επηρεάζει τις περισσότερες κατασκευές και είναι ιδιαίτερα δυσμενές. Τα αποτελέσματα δοκιμών σύμφωνα με το ΕΝ 12390-18: 2021 (Δοκιμές σκληρυμένου σκυροδέματος - Μέρος 18: Προσδιορισμός συντελεστή διείσδυσης χλωριόντων - Dnssm (m2/sec)) για τα σκυροδέματα VIRIDIATM και ο προσδιορισμός του χρόνου έναρξης της διάβρωσης της κατασκευής (σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που αναφέρονται στο fib Model Code 2010 και στα fib Bulletin No 34 και No 76), δείχνουν ότι: Σε παραθαλάσσιο περιβάλλον έκθεσης XS1, για απόσταση κατασκευής από τη θάλασσα μικρότερη του 1.5 χιλιομέτρου, τα σκυροδέματα VIRIDIATM καθυστερούν την έναρξη διάβρωσης του οπλισμού έως και 40 χρόνια επιπλέον, έναντι της προβλεπόμενης στον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016 σύνθεσης C30/37 XS2 (για δυσμενέστερο περιβάλλον έκθεσης XS2: μόνιμα μέσα στο θαλασσινό νερό).

Κατασκευές με σκυρόδεμα C25/30 XC3, που δεν ακολουθούν τις απαιτήσεις του Κανονισμού Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016 για παραθαλάσσιο περιβάλλον έκθεσης οδηγούν σε μειωμένη διάρκεια ζωής κατά 20 χρόνια εξαιτίας της διάβρωσης οπλισμού.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ VIRIDIATM ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΉΝ ΕΝΑΝΘΡΑΚΏΣΉ Τα αποτελέσματα δοκιμών υπολογισμού του συντελεστή επιταχυνόμενης ενανθράκωσης σκυροδεμάτων σύμφωνα με το fib 34 για τα σκυροδέματα VIRIDIATM και ο προσδιορισμός του χρόνου ζωής έναντι της ενανθράκωσης (σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που αναφέρονται στο fib Model Code 2010 και στα fib Bulletin No 34), δείχνουν ότι: Τα σκυροδέματα VIRIDIATM, συντηρημένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ΚΤΣ 16, επεκτείνουν το χρόνο ζωής της κατασκευής έναντι της ενανθράκωσης έως και επιπλέον 80 χρόνια έναντι της προβλεπόμενης από τον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016 σύνθεσης C25/30 XC3 (XC3: σχετικά υγρό περιβάλλον – σκυρόδεμα εσωτερικών χώρων ή εκτεθειμένο στον εξωτερικό αέρα, προστατευμένο από βροχή).

Κατασκευές με σκυρόδεμα C25/30 XC3 που δεν ακολουθούν τις προβλέψεις του Κανονισμού Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016 για σωστή συντήρηση, εμφανίζουν μειωμένη διάρκεια ζωής 15 ετών εξαιτίας της πρόωρης ενανθράκωσης.

Τα σκυροδέματα VIRIDIATM παράγονται στις υπερσύγχρονες, πλήρως αυτοματοποιημένες μονάδες σκυροδέματος της INTERBETON ΔΟΜΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Α.Ε., συνοδεύονται δε από πράσινη ταυτότητα (ENVIRONMENTAL PRODUCT DECLARATION - EPD), ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδιότητές τους έχουν βελτιστοποιηθεί και τεκμηριωθεί σε συνεργασία με το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. ■

Χαλκίδος 22α, 111 43, Αθήνα Τ: 210 2591 111 info@titan.gr www.interbeton.gr

και για C120 για παραγωγή και διαχείριση, διάθεση από τους παραγωγούς» συμπληρώνει.

Σιγά σιγά η ίδια η νομοθεσία, η τεχνολογία και οι δυνατότητες θα μας σπρώξουν να υιοθετήσουμε τέτοιες υψηλές αντοχές, για να μειώσουμε τον όγκο του σκυροδέματος, περιγράφει σημειώνοντας πως κάτι τέτοιο αφορά μεν το καθαρά δομικό κομμάτι αλλά, συγχρόνως, μπαίνουμε και σε εφαρμογή ειδικών τέτοιων σκυροδεμάτων σε επισκευές, ενισχύσεις. «Ένα άλλο σκυρόδεμα με ειδικά χαρακτηριστικά είναι το φέρον ελαφροσκυρόδεμα. Έχουμε κάνει και εμείς ανάλογα πειράματα και το προωθούμε να περάσει τους κανονισμούς. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούν φέρον ελαφροσκυρόδεμα από ελληνική κίσσηρη οι Γάλλοι και το πουλάνε ως οικολογικό σκυρόδεμα λόγω καλύτερης θερμομονωτικοτητας», μας πληροφορεί.

«Θεωρείται ενεργειακά αποδοτικό σκυρόδεμα, γιατί μειώνει το ενεργειακό κόστος λειτουργίας κατασκευής, όχι το κόστος δόμησης, και αρά το κτίριο χρειάζεται λιγότερη ενεργεια για να μονωθεί και να θερμανθεί, αφού έχει όλο το κέλυφος από μονωτικό σκυρόδεμα» σημειώνει. Στην Ελλάδα όμως, αυτό το όφελος

Το μέλλον

για το μειωμένο αποτύπωμα είναι η μείωση

του όγκου σκυροδέματος

στα έργα, αρά χρήση υψηλής επιτελεστικότητας σκυροδεμάτων μεγαλύτερης αντοχής, και η προκατασκευή

συνδυάζεται επί πλέον και με μειωμένο κόστος δόμησης λόγω μειωμένων σεισμικών δράσεων.

«Τέλος, ένα σκυρόδεμα με ειδικά χαρακτηριστικά είναι το υδροπερατό σκυρόδεμα, ένα οικολογικό σκυρόδεμα που χρησιμοποιείται για την κάλυψη

ΤΑ ΑΝΑΚΥΚΛΏΜΕΝΑ ΑΔΡΑΝΗ ΥΛΙΚΑ ΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

μεγάλων επιφανειών στο έδαφος. Πρόκειται για μια παλιά ιδέα, ένα σκυρόδεμα ‘μονού κλάσματος’ που δεν κλείνει, έχει αυξημένο πορώδες και, άρα, χαμηλότερη αντοχή αλλά αφήνει το νερό να τρέχει από μέσα» περιγράφει σημειώνοντας πως μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε στην κατασκευή αστικών οδοστρωμάτων ή παρκινγκ, ώστε να μη λιμνάζουν τα νερά πάνω ή να πλημμυρίσουν στην απορροή, όπως για παράδειγμα οι αστικές οδοί επάνω από μπαζωμένα ρέματα.

«Σαν χρήση σε πόλεις δημιουργεί καλύτερες βιοκλιματικές συνθήκες, γιατί προστατεύει από τα πλημμυρικά το χειμώνα, ενώ το καλοκαίρι κατακρατά υγρασία και δροσίζει στον καύσωνα, βελτιώνοντας έτσι τη συνθήκη διαβίωσης του πληθυσμού μέσα στην πόλη, στο επίπεδο του δρόμου» μας λέει.

«Το σκυρόδεμα συνιστά ένα πολύ ευέλικτο υλικό, οπότε η έρευνα συνεχίζεται σύμφωνα με τις δίκες μας ανάγκες και προϊόντα και, ασφαλώς, με εισαγόμενες και προσαρμοσμένες τεχνολογίες διεθνώς» αναφέρει ο κύριος Ζέρης τονίζοντας πως, συγχρόνως, και οι αντίστοιχοι Εθνικοί Κανονισμοί συντηρούνται και εξελίσσοντα». ■

ΠΑΡΑΓΏΓΗΣ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

«Ή χρήση των ανακυκλωμένων αδρανών υλικών στην παραγωγή σκυροδέματος εφαρμόζεται εδώ και αρκετά χρόνια σε χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς επηρεάζει θετικά τη βιωσιμότητα των κατασκευών, την οικονομία και το περιβάλλον» δηλώνει στο Construction o Χαράλαμπος Κουρής, Γενικός Διευθυντής Βιώσιμης Ανάπτυξης Ομίλου ΉΡΑΚΛΉΣ.

«Η χρήση των ανακυκλωμένων

αδρανών στον κατασκευαστικό

κλάδο πρωτίστως μειώνει την

ανάγκη για φυσικά υλικά και

ενισχύει την εκτροπή τους από

χώρους Υγειονομικής ταφής»

αναφέρει, εξηγώντας μας πως

συνήθως η παραγωγή τους

απαιτεί λιγότερη ενέργεια σε σύγκριση με την εξόρυξη, την επεξεργασία ορυκτών πρώτων υλών και τη μεταφορά τους, είναι πάντα επωφελέστερη για το περιβάλλον και σε πολλές περιπτώσεις, η χρήση τους είναι και οικονομικά συμφέρουσα για τον τελικό καταναλωτή.

«Η ποιότητα των ανακυκλωμένων αδρανών υλικών είναι μεταβλητή, καθιστώντας τα κάποιες φορές όχι την προτιμητέα επιλογή για την παραγωγή δομικού

σκυροδέματος» μας λέει, σημειώνοντας, όμως, πως παρόλα αυτά υπάρχουν χρήσεις όπως π.χ. σε μη δομικές κατασκευές που θα μπορούσαν κάλλιστα να αξιοποιηθούν χωρίς περιορισμούς «Η διαχείριση τους, συμπεριλαμβανομένης της συλλογής, της μεταφοράς και της επεξεργασίας τους, απαιτεί συμμόρφωση με τεχνολογίες και κανονισμούς ώστε αυτά να μπορούν να αντικαταστήσουν εν μέρει ή ακόμη και εν όλο τα φυσικά υλικά» διευκρινίζει.

«Συνολικά, η χρήση ανακυκλωμένων αδρανών υλικών στη βιομηχανία παραγωγής σκυροδέματος μπορεί να αποτελέσει σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της βιώσιμης κατασκευής, απαιτεί όμως προσεκτική αξιολόγηση και διαχείριση ώστε αφενός μεν να αξιοποιηθούν τα οφέλη που προσφέρει αφετέρου δε να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά και οι αντίστοιχες προκλήσεις» καταλήγει ο κος Κουρής.

ΕΚΤΥΠΏΣΗ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ:

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΤΛΗΣΗΣ ΥΛΙΚΏΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ

Ή άντληση υλικών σκυροδέματος συνιστά ένα ουσιαστικό μέρος του συστήματος εκτύπωσης, δεδομένης της σημασίας της γρήγορης παράδοσης, χωρίς διαχωρισμό σωματιδίων.

αντλία μεταφέρει τα υλικά από τη μονάδα ανάμειξης στο ακροφύσιο, όπου στη συνέχεια εξωθείται. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μεταφορά του καθορισμένου μείγματος σκυροδέματος ενδέχεται να αποδειχθεί μια πρόκληση ,λόγω του μεγάλου μεγέθους των σωματιδίωνκαι του εύρους της αναλογίας νερού προς τσιμέντο (w/c).

Συνήθως χρειάζεται υψηλό ιξώδες στο φρέσκο σκυρόδεμα για τη διατήρηση του σχήματος μετά την εκτύπωση, η οποία απαιτεί σχετικά υψηλές πιέσεις άντλησης στην περιοχή από 1 έως 4 MPa.

Για να αποφευχθεί ο διαχωρισμός κάτω από αυτές τις πιέσεις άντλησης, απαιτούνται προσαρμογές του μείγματος υλικού σκυροδέματος και σχηματισμός ενός λεπτού στρώματος κηλίδας για καλή αντλησιμότητα (Secrieru et al., 2016).

Ο διαχωρισμός κατά την άντληση υψηλής πίεσης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια του στρώματος κηλίδας και να

προκαλέσει απόφραξη του υλικού στον σωλήνα.

Για καλύτερη εκτύπωση, είναι επιθυμητό να υπάρχει ισορροπία μεταξύ του συστήματος τροφοδοσίας, του ακροφυσίου και των ιδιοτήτων του υλικού. Ανάλογα με το μέγεθος και το σχήμα των εκτυπωμένων αντικειμένων, η ταχύτητα άντλησης μπορεί να χρειαστεί ρύθμιση.

Σε αλλαγές γωνίας κατά τη διαδικασία της εκτύπωσης, η εναπόθεση υλικών θα πρέπει να ελέγχεται, για να αποφευχθεί η μεγαλύτερη εναπόθεση υλικού. Η κεφαλή του εκτυπωτή (ακροφύσιο) δύναται, συνήθως, να αλλάξει κατεύθυνση αρκετά γρήγορα, ωστόσο, η γεωμετρική τελειότητα θα απαιτήσει τη μείωση της ταχύτητας της αντλίας σε ιδιαίτερα έντονες καμπύλες ή ασυνέχειες.

Επομένως, είναι αναγκαίο να υπάρχει ένα κατάλληλο σύστημα ελέγχου που θα επιτρέπει τη ρύθμιση της ταχύτητας του εκτυπωτή, την περιστροφή των

ακροφυσίων και την άντληση υλικών από μία μονάδα ελέγχου.

Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σκυρόδεμα χαμηλότερου ιξώδους για βελτιωμένη αντλησιμότητα και να προστίθενται χημικά πρόσθετα στο ακροφύσιο, για να επιταχυνθεί η πήξη μετά την εκτύπωση.

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΑ

ΕΚΤΥΠΏΣΙΜΑ ΥΛΙΚΑ Καθώς η διαδικασία εκτύπωσης απαιτεί συνεχή και υψηλό βαθμό ελέγχου του υλικού κατά την εκτύπωση, προτιμώνται δομικά υλικά υψηλής απόδοσης. Επίσης, δεδομένου του γεγονότος ότι δεν χρησιμοποιείται ξυλότυπος στήριξης για 3DPC, το παραδοσιακό σκυρόδεμα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας. Προκειμένου να εξασφαλιστεί μικρή ή καθόλου παραμόρφωση στα στρώματα στρώσης, απαιτείται σκυρόδεμα χαμηλής έως μηδενικής καθίζησης. Σκυρόδεμα χαμηλού ιξώδους δύναται να χρησιμοποιηθεί για ευκολία στην άντληση, που απαιτεί παρέμβαση, προσθέτοντας έναν χημικό επιταχυντή στο ακροφύσιο, για γρήγορη πήξη μετά την εκτύπωση.

Η παραγωγή σκυροδέματος χαμηλής καθίζησης χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα των κοκκομετρικών ιδιοτήτων των λεπτόκοκκων. Από αυτή την άποψη, το σχήμα των σωματιδίων έχει μεγάλο αντίκτυπο τόσο στη συμπεριφορά συμπίεσης όσο και στην πράσινη αντοχή.

Πηγή: A review of 3D concrete printing systems and materials properties: current status and future research prospects By Suvash Chandra Paul, Gideon P.A.G. van Zijl , Ming Jen Tan, Ian Gibson ■

ΤΙΤΑΝ:

ΜΕ ΟΡΙΖΟΝΤΑ

ΤΟ

ΟΥΔΕΤΕΡΟ

ΑΠΟΤΥΠΏΜΑ ΑΝΘΡΑΚΑ

ΠΡΟΗΓΜΈΝΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

«ΠΡΑΣΙΝΗΣ» ΤΑΎΤΟΤΗΤΑΣ

Ποζολανικά τσιμέντα από τον Όμιλο ΤΙΤΑΝ για τη μετάβαση σε ένα μέλλον πράσινης

ανάπτυξης και βιωσιμότητας.

Ηπαρουσίαση, τον Νοέμβριο του 2023, ενός νέου, καινοτόμου συσκευασμένου τσιμέντου που διαθέτει το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα στην ελληνική αγορά αποτελεί σημαντικό ορόσημο στις δράσεις του Τιτάνα για την «πράσινη» μετάβαση προς ένα μέλλον βιώσιμων κατασκευών. Η μετάβαση στη βιωσιμότητα προϋποθέτει, μεταξύ των άλλων, τη διάθεση υψηλής ποιότητας, καινοτόμων δομικών υλικών για κατασκευές κτιρίων υψηλής αισθητικής και τεχνικής αρτιότητας. Ο ΤΙΤΑΝ επενδύει σταθερά στην έρευνα, τον σχεδιασμό και την παραγωγή προηγμένων προϊόντων που φέρουν «πράσινη» ταυτότητα.

ΜΕ ΤΉ ΔΥΝΑΜΉ ΤΉΣ ΠΟΖΟΛΑΝΉΣ

Το ποζολανικό τσιμέντο νέας γενιάς που παρουσίασε πρόσφατα ο ΤΙΤΑΝ ανήκει σε αυτήν την κατηγορία. Με κορυφαίο πλεονέκτημα ότι έχει το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα στην ελληνική αγορά -μείωση έως και 25% σε σχέση με το συμβατικό τσιμέντο-, τοποθετείται στην πρωτοπορία των τσιμέντων υψηλής προστιθέμενης αξίας του Τιτάνα και τα οποία οδηγούν τις εξελίξεις για την επίτευξη ουδέτερου αποτυπώματος άνθρακα στον κατασκευαστικό κλάδο.

Παράλληλα, το ποζολανικό τσιμέντο τύπου CEM IV/B (P-W) 32,5 R διαθέτει σήμανση CE, σύμφωνα με το εναρμονισμένο υποχρεωτικής εφαρμογής πρότυπο ΕΝ 197-1:2011, το οποίο προβλέπει την παραγωγή του συγκεκριμένου τύπου τσιμέντου με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε clinker σε σχέση με τα ευρέως διαθέσιμα χύδην ή συσκευασμένα τσιμέντα στην ελληνική αγορά, αλλά ακόμα και σε σχέση με επερχόμενα πρότυπα, όπως το ΕΝ 197-5, τα οποία όμως δεν προβλέπονται ακόμη στον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016.

ΑΝΘΕΚΤΙΚΟ ΚΑΙ Α+ Το συγκεκριμένο τσιμέντο αποτελεί ιδανική λύση για κατασκευές στην Ελλάδα. Η αυξημένη περιεκτικότητά του σε ποζολάνη, η οποία προέρχεται κυρίως από την πρόσφατη επένδυση του Ομίλου στην εταιρεία Περλίτες Αιγαίου, βελτιώνει σημαντικά την ανθεκτικότητα του σκυροδέματος στα παραθαλάσσια περιβάλλοντα έκθεσης κατασκευών, που αποτελούν την πλειονότητα της οικοδομικής δραστηριότητας. Χάρη στις υψηλές περιβαλλοντικές επιδόσεις του κατατάσσεται στην κατηγορία Α+, σύμφωνα με το καινοτόμο σύστημα αξιολόγησης VESTA™ του Τιτάνα. Η κουλτούρα των φιλικών προς το περιβάλλον υλικών για «πράσινες» κατασκευές που αναπτύσσεται στην τσιμεντοβιομηχανία ωθεί πλέον και τους πελάτες της να εξελίσσονται προς την κατεύθυνση της βιωσιμότητας και την ανάπτυξη καινοτόμων προϊόντων. Σε όλη αυτή τη διαδικασία ο ΤΙΤΑΝ δεν είναι απλώς παρών, αλλά πρωτοπορεί, παρέχοντας την απαραίτητη τεχνογνωσία σε μελετητές, τεχνικά γραφεία και συμβούλους που τους επιτρέπει να σχεδιάζουν υπερσύγχρονα, έξυπνα κτίρια με όσο το δυνατό χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα. ■

Χαλκίδος 22α, 111 43, Αθήνα

Τ: 210 2591 111 info@titan.gr

ΠΡΟΤΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΒΙΏΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟ ΝΕΟ ΚΤΙΡΙΟ

ΤΗΣ ΕΥΑΘ

ΈΝΑ ΔΗΜ Ο ΣΙΟ ΚΤ Ι ΡΙΟ «Μ Έ ΤΑΜΟΡΦ Ω Ν Έ ΤΑΙ» Σ Έ NZEB

Συνέντευξη με τον Γρηγόρη Πενέλη, Αντιπρόεδρο ΕΥΑΘ, και τον Αλέξανδρο Μεντέ, Διευθυντή Στρατηγικού Σχεδιασμού, Έργων και Ανάπτυξης ΕΥΑΘ.

Έ ΠΙΜΈΛ Έ ΙΑ: ΓΙ Α ΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟΣ

ε

ένα από τα κεντρικότερα σημεία της Θεσσαλονίκης, στην Πλατεία

Συντριβανίου, τη δεκαετία του 1970 ανεγέρθηκε (από τον τότε Οργανισμό Υδρεύσεως Θεσσαλονίκης ΟΥΘ) το κτίριο στο οποίο στεγάζονται οι κεντρικές υπηρεσίες της Εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης (ΕΥΑΘ). Ένα εμβληματικό κτίριο της συμπρωτεύουσας που συντηρήθηκε το 1986, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη θερμομόνωση, την ενεργειακή του κατανάλωση, τη στατικότητά του, αλλά και τη διαρρύθμισή του. Τον Φεβρουάριο του 2024, σχεδόν 54 χρόνια μετά, το ίδιο κτίριο παραμένει στη θέση του αλλά πλέον ενσωματώνει τις πιο προηγμένες κατασκευαστικές τεχνοτροπίες και τα γνωρίσματα που το καθιστούν πρότυπο κτιριακής βιωσιμότητας για τη χώρα μας.

Ο Αντιπρόεδρος της ΕΥΑΘ, Γρηγόρης Πενέλης, και ο Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού, Έργων και Ανάπτυξης ΕΥΑΘ, Αλέξανδρος Μεντές, αποκαλύπτουν πώς το κτίριο ανακατασκευάστηκε εκ βάθρων, ότι διαθέτει μεταξύ άλλων σύστημα υψηλής ενεργειακής απόδοσης, ενώ η αντισεισμική του ενίσχυση πληροί τους πιο σύγχρονους κανονισμούς.

Μπορείτε να μας περιγράψετε τους λόγους για τους οποίους πάρθηκε η απόφαση ανακατασκευής, αλλά και την κατάσταση που επικρατούσε στο παλιό κτίριο;

Γρηγόρης Πενέλης: Η αρχική οικοδομική άδεια του κτιρίου εκδόθηκε το 1968 με σκοπό τη στέγαση του συνόλου των υπηρεσιών του τότε Οργανισμού Υδρεύσεως Θεσσαλονίκης (ΟΥΘ). Το κτίριο, με φέροντα οργανισμό από οπλισμένο σκυρόδεμα και συνολικό εμβαδό 2.500 τ.μ. περίπου, περιλαμβάνει 2 υπόγεια, ισόγειο και οκτώ ορόφους. Ανεγέρθηκε το 1970-1972 σε οικόπεδο περίπου 250 τ.μ. Με δεδομένο ότι τα κύρια προβλήματα της κατάστασης του κτιρίου μετά από 50 χρόνια λειτουργίας του ήταν:

● Η μειωμένη στατική επάρκεια σε σχέση με τους σήμερα ισχύοντες κανονισμούς, ● Η προβληματική ενεργειακή συμπεριφορά του κτιρίου λόγω της έλλειψης αποτελεσματικής ηλιοπροστασίας και θερμομόνωσης, ● Τα νέα δεδομένα σε ό,τι αφορά την κατανομή του προσωπικού και το είδος των χρήσεων, ● Οι φθορές λόγω της ηλικίας του κτιρίου,

ΕΥΑΘ Αλέξανδρος Μεντές, Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού, Έργων και Ανάπτυξης ΕΥΑΘ

προτάθηκε η εκ βάθρων ανακαίνισή του, ώστε το κτίριο να αναβαθμιστεί σε ένα σύγχρονο κτίριο γραφείων υψηλών προδιαγραφών.

Ποιοι είναι οι βασικοί πυλώνες στους οποίους στηρίχθηκαν οι μελέτες, προκειμένου να υλοποιήσουν το όραμα ενός σύγχρονου κτιρίου; Αλέξανδρος Μεντές: Με βάση τα προβλήματα που προαναφέρθηκαν, οι μελέτες που εκπονήθηκαν στηρίχθηκαν στην πρόβλεψη της πλήρους αφαίρεσης και ανακατασκευής όλων των οικοδομικών και ηλεκτρομηχανολογικών στοιχείων του κτιρίου, εκτός του φέροντος οργανισμού, ο οποίος και μελετήθηκε για να ενισχυθεί. Προβλέφθηκε, επίσης, το κτίριο να

Οι μελέτες που εκπονήθηκαν

στηρίχτηκαν στην πρόβλεψη

της πλήρους αφαίρεσης

και ανακατασκευής όλων

των οικοδομικών και

ηλεκτρομηχανολογικών στοιχείων του κτιρίου, εκτός του φέροντος οργανισμού, ο οποίος και μελετήθηκε για να ενισχυθεί

αναβαθμιστεί ενεργειακά ακολουθώντας τις προδιαγραφές του ΚΕΝΑΚ, όπως και να προσαρμοστεί στις ισχύουσες διατάξεις του Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτιρίων (Π.Δ. 41/2018 ΦΕΚ Α’ 80/07-05-2018).

Τέλος, το σύνολο των μελετών για την ανακαίνιση σε όλα τους τα στάδια ακολούθησαν τις προδιαγραφές και απαιτήσεις όλων των κανονισμών (Οικοδομικός, Κτιριοδομικός, ΕΤΕΠ, Ευρωκώδικες κ.λπ.), όπως αυτοί ισχύουν σήμερα.

Μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις που έγιναν στο κτίριο αφορά την αντισεισμική του ενίσχυση. Πείτε μας περισσότερα γι’ αυτό.

Γ. Πενέλης: Η αρχική μελέτη του κτιρίου εκπονήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τον Αντισεισμικό Κανονισμό του 1959 και τον Κανονισμό Σκυροδέματος του 1954, οι απαιτήσεις των οποίων ήταν λιγότερο αυστηρές σε σχέση με τους σημερινούς αντίστοιχους κανονισμούς. Πέραν αυτού, υπήρχαν επισκευασμένες ρωγμές σε κάποια δοκάρια και σε τοιχοποιίες του κτιρίου, οι οποίες εμφανίστηκαν μετά από τον μεγάλο σεισμό της 20ής Ιουνίου του 1978 (επίκεντρο: Βόλβη Θεσσαλονίκης). Η αποτίμηση της σεισμικής συμπεριφοράς του κτιρίου κατέδειξε ανεπάρκειες, οι οποίες παρουσιάζονταν τόσο στα κατακόρυφα όσο και στα οριζόντια δομικά του στοιχεία. Για τους παραπάνω λόγους κρίθηκε απαραίτητη η ενίσχυση του φέροντος οργανισμού του κτιρίου. Στόχος της ενίσχυσης ήταν η συμμόρφωσή του αφενός με τις απαιτήσεις των νέων κανονισμών (ΚΑΝ.ΕΠΕ. και Ευρωκώδικες) για στάθμη επιτελεστικότητας Β1 σύμφωνα με τον Πιν. 2.1 του ΚΑΝ. ΕΠΕ, για σεισμό σχεδιασμού με περίοδο επαναφοράς 475 έτη (δηλαδή πιθανότητα

Γρηγόρης Πενέλης, Αντιπρόεδρος

Αλίνα Πάνου, Τάσος Κωτσιόπουλος, Αιμιλία Ζουμπουλίδου / Κ-Αρχιτέκτονες

Κ-ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΕΣ: ΚΟΜΒΙΚΟΣ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΥ ΦΛΟΙΟΥ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΟΨΗ

Το κεντρικό κτίριο των υπηρεσιών της ΕΥΑΘ είναι ένα κτίριο γραφείων, σχεδιασμένο από τον αρχιτέκτονα Δ. Δαμπαρλιάγκα – Σάλτο στα μέσα της δεκαετίας του ’60. Το κτίριο αυτό ήταν ανέκαθεν ένα σημείο αναφοράς

για την πόλη και τους κατοίκους της και, όπως ήταν αναμενόμενο, η ανάθεση στο γραφείο μας της μελέτης του ριζικού ανασχεδιασμού του, μας έκανε να αισθανθούμε ιδιαίτερη ευθύνη, αναγνωρίζοντας ότι το αποτέλεσμα όφειλε να δικαιώσει, πρωτίστως, το ίδιο το κτίριο και τη θέση του στην πόλη. Κατά συνέπεια, κεντρικό θέμα του σχεδιασμού ήταν η μετάφραση της ταυτότητας ενός «γυάλινου» κτιρίου της δεκαετίας του ’60 σε εκείνη ενός σύγχρονου κτιρίου, ακολουθώντας ένα νέο αρχιτεκτονικό λεξιλόγιο, αλλά και διατηρώντας την κεντρική λογική της αρχικής επίλυσης, με την προσθήκη ενός νέου ενεργειακού φλοιού από περιστρεφόμενες γυάλινες περσίδες και σταθερές υαλολωρίδες, παράλληλα με τον εκ βάθρων στατικό και λειτουργικό ανασχεδιασμό του κτιρίου. Ο νέος αυτός φλοιός, με το τραπεζοειδές του σχήμα, που μειώνεται σε μέγεθος όσο πλησιάζει τα γειτονικά κτίρια, εντείνει την προοπτική θέα του κτιρίου και προβάλλει τη θέση του, «επανατοποθετώντας» το σε μία νευραλγική θέση της πόλης της Θεσσαλονίκης.

υπέρβασης 10% στα 50 έτη), αφετέρου δε η συμμόρφωσή του με τις αρχιτεκτονικές απαιτήσεις αναβάθμισης του κτιρίου. Σημειώνεται ότι η στάθμη επιτελεστικότητας Β1 είναι η προβλεπόμενη στάθμη σχεδιασμού νέων δομημάτων σχεδιασμένων σύμφωνα με τον Ευρωκώδικα 8. Οι επεμβάσεις που τελικά πραγματοποιήθηκαν περιλαμβάνουν καθαιρέσεις στοιχείων από οπλισμένο σκυρόδεμα, ενίσχυση της θεμελίωσης, κατασκευή νέων

κατακόρυφων στοιχείων τοιχωμάτων, αύξηση του πάχους του κορμού των υφιστάμενων τοιχωμάτων από 15 εκ. σε 30 εκ., με κατασκευή μανδυών οπλισμένου σκυροδέματος και εφαρμογή ανθρακοελασμάτων σε υποστυλώματα και δοκούς. Τι είδους υλικά και συστήματα επιλέχθηκαν προκειμένου να βελτιωθεί ενεργειακά το κέλυφος του κτιρίου; Α. Μεντές: Το κτίριο δεν ήταν θερμομονωμένο, έχοντας μεγάλη επιφάνεια

υαλοστασίων με μονούς υαλοπίνακες και απλό πλαίσιο αλουμινίου. Το αρχικά προβλεπόμενο ηλιοπροστατευτικό σύστημα του κτιρίου αποτελούνταν από βενετικές περσίδες εσωτερικά των υαλοστασίων. Στην εξέλιξη της ζωής του κτιρίου χρησιμοποιήθηκαν επί των υαλοπινάκων αντιηλιακές μεμβράνες χαμηλής διαπερατότητας της ηλιακής ακτινοβολίας, αλλά ο προσανατολισμός του κτιρίου είναι ΝΑ-ΝΔ, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται προβλήματα υπερθέρμανσης. Η νέα αρχιτεκτονική του κτιρίου διαμορφώνεται με τα παρακάτω υλικά:

● υαλοστάσια αλουμινίου με θερμοδιακοπή και διπλούς υαλοπίνακες (low-e, με αργό στο διάκενο), όπου από τη μελέτη προβλέπονται ανοίγματα, ● διπλούς, διαφώτιστους, αμμοβολισμένους υαλοπίνακες σε σχήμα καναλιού (channel glass ή αλλιώς υαλολωρίδες) με εσωτερική μόνωση στις υπόλοιπες επιφάνειες των όψεων,

● σπατουλαριστό εμφανές σκυρόδεμα

με εσωτερική θερμομόνωση και επίχρισμα στις συμπαγείς ζώνες των όψεων, ● κινητές (περιστρεφόμενες με σύστημα μονοαξονικής ιχνηλάτησης της ηλιακής ακτινοβολίας) κατακόρυφες περσίδες από γυαλί, τύπου σάντουιτς, με παρεμβολή για την ηλιοπροστασία ειδικού εκτυπούμενου πλέγματος (μεμβράνη). Οι περσίδες καλύπτουν κυρίως τις ζώνες των υαλοστασίων. Επιλέχθηκαν γυάλινες περσίδες με ενσωματωμένο ειδικό πλέγμα, το οποίο έχει διαφορετική επεξεργασία στις δύο όψεις του, έτσι ώστε να εμφανίζεται ως ημιδιαφανές από έξω προς τα μέσα -παρέχοντας επαρκή ηλιοπροστασία-, χωρίς όμως να παρεμποδίζει τη θέαση από μέσα προς τα έξω,

● χαλύβδινο σκελετό ανάρτησης των κινητών περσίδων σε απόσταση 60 εκ. από τον φλοιό του κτιρίου. Πώς αναδιαμορφώθηκαν οι εσωτερικοί χώροι και τι σκοπό εξυπηρετεί η νέα διαρρύθμιση;

Α. Μεντές: Η κύρια παρέμβαση στο κτίριο, σε ό,τι αφορά την οργάνωση των κατόψεων, είναι η αλλαγή της ενότητας κλιμακοστάσια-ανελκυστήρες-διάδρομος επικοινωνίας, ώστε να οργανωθεί καλύτερα ο δημόσιος χώρος κάθε ορόφου, να διευκολυνθεί η διάταξη των γραφείων και να καταστεί πυρασφαλές το κεντρικό κλιμακοστάσιο. Έτσι, κατασκευάστηκε

ένα νέο κεντρικό κλειστό κλιμακοστάσιο στη θέση του παλιού, με φυσικό φωτισμό και αερισμό, σύμφωνα με τον ΝΟΚ και τον Κτιριοδομικό Κανονισμό, το οποίο εξυπηρετεί πλέον και τις δύο στάθμες των υπογείων. Επίσης, διαμορφώθηκαν οι απαραίτητες έξοδοι διαφυγής σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις του Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτιρίων. Προεκτάθηκε καθ’ ύψος, μέχρι τον 8ο όροφο, το κλειστό μικρό βοηθητικό κλιμακοστάσιο που υπήρχε και εξυπηρετούσε τα δύο υπόγεια, το ισόγειο, το μεσοπάτωμα και τον 1ο όροφο του κτιρίου. Δημιουργήθηκε μία δεύτερη είσοδος στο κτίριο από την οδό Μελενίκου, η οποία λειτουργεί πρωτίστως ως έξοδος κινδύνου και δευτερευόντως ως είσοδος τροφοδοσίας για το κυλικείο και τους αποθηκευτικούς χώρους των υπογείων, σε συνδυασμό με τον νέο, μεγάλο ανελκυστήρα εξυπηρέτησης ΑμεΑ. Άλλη μία σημαντική παρέμβαση στο κτίριο, σε ό,τι αφορά την οργάνωση των κατόψεων, είναι η δημιουργία στο ισόγειο νέας αίθουσας εκδηλώσεων με φουαγιέ, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει και ως εκθεσιακός χώρος. Η αίθουσα εκδηλώσεων εξυπηρετείται άμεσα από τον χώρο του κυλικείου που χωροθετείται στο μεσοπάτωμα, το οποίο αποτελεί ουσιαστικά τη λειτουργική συνέχεια του φουαγιέ σε δεύτερη στάθμη λόγω του διπλού ύψους.

Η αίθουσα εκδηλώσεων είναι σχεδιασμένη για 60 θέσεις καθημένων, μπορεί ωστόσο να εξυπηρετήσει και μεγαλύτερο αριθμό ατόμων και μεγάλο εύρος εκδηλώσεων, καθώς δύναται να ενοποιηθεί με το φουαγιέ ανοίγοντας τα συρόμενα πάνελ του ενδιάμεσου τοίχου. Ακολουθώντας τη λογική των βέλτιστων συνθηκών εργασίας σε ό,τι αφορά τον φωτισμό, αερισμό και άλλες συνθήκες άνεσης, χωροθετήθηκαν στην περιμετρική, φυσικώς φωτιζόμενη ζώνη του κτιρίου ο μέγιστος δυνατός αριθμός γραφείων και εργαζομένων, ενώ στη «σκοτεινή» περίμετρο που γειτνιάζει με τα όμορα κτίρια χωροθετήθηκαν βοηθητικές χρήσεις και λειτουργίες, όπως οι κατακόρυφες κινήσεις (κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες), οι υγροί χώροι, οι χώροι Η/Μ εγκαταστάσεων και οι χώροι εξυπηρέτησης ορόφου.

Όλοι οι χώροι των γραφείων διαχωρίζονται με γυάλινα διαχωριστικά γραφείων, ώστε να φωτίζονται άμεσα ή έμμεσα από τα εξωτερικά κουφώματα.

Τέλος, στη στάθμη του 8ου ορόφου αξιοποιείται ο εξώστης της εσοχής με μερική φύτευση, έτσι ώστε ο υπαίθριος χώρος του να αποτελεί τη φυσική συνέχεια του χώρου της αίθουσας συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου και του προέδρου της εταιρείας, με ανεμπόδιστη θέα προς την πόλη.

Όσον αφορά τα ενεργητικά μέσα πυροπροστασίας, στο κτίριο υπάρχουν τα εξής:

● Φορητοί πυροσβεστήρες.

● Χειροκίνητο σύστημα συναγερμού,

επειδή το κτίριο έχει θεωρητικό πληθυσμό μεγαλύτερο των 100 ατόμων.

● Αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης.

● Απλό υδροδοτικό πυροσβεστικό δίκτυο.

● Αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης με νερό (καταιονισμού ύδατος), επειδή το κτίριο έχει ύψος άνω των 23 μ.

● αυτόματο σύστημα ολικής κατάκλισης με αέριο, στους χώρους του ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους και του server room.

Βαλάντης Γουρουτίδης, Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, MscPMAUTH / Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ: ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΛΗΡΏΣ

ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΤΟ ΝΕΟ ΚΤΙΡΙΟ

Η Εταιρεία Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ ανέλαβε το έργο αναστήλωσης του κτιρίου της ΕΥΑΘ. Στόχος μας ήταν η κατασκευή ενός βιοκλιματικού κτιρίου με σχεδόν μηδενική κατανάλωση ενέργειας. Η κατασκευή ήταν δυσχερής επειδή απαιτούσε ενίσχυση του κτιρίου σε όλα τα δομικά στοιχεία, χωρίς αποθηκευτικούς χώρους και προσβάσεις, η όχληση του αστικού περιβάλλοντος έπρεπε να είναι εξαιρετικά χαμηλή ενώ όλες οι συμβατικές μέθοδοι κατασκευής ήταν αδύνατες. Το κτίριο κατασκευάστηκε εντός χρονοδιαγράμματος με καθολική επίτευξη του στόχου για σχεδόν μηδενική κατανάλωση ενέργειας. Η μέγιστη βιοκλιματική απόδοση επιτεύχθηκε με τον γυάλινο φλοιό στην όψη και την καινοτομία υαλολωρίδων ηλιοπροστασίας, με την εγκατάσταση ειδικών συστημάτων ψύξης, θέρμανσης και αερισμού και με την τοποθέτηση φωτοβολταϊκού συστήματος στο δώμα. Επίσης εφαρμόστηκε δίκτυο αυτοματισμού για τη βέλτιστη χρήση των έξυπνων συστημάτων λειτουργίας του κτιρίου. Αισθανόμαστε υπερήφανοι για το έργο που παραδώσαμε, όχι μόνο γιατί κατασκευάσαμε με επιτυχία ένα πλήρως αυτόνομο και καινοτόμο βιοκλιματικό κτίριο, αλλά γιατί προσθέσαμε το εταιρικό μας αποτύπωμα στην προσπάθεια αναβάθμισης της ποιότητας ζωής της πόλης μας.

Ποια άλλα χαρακτηριστικά του συμβάλλουν στο σχεδόν μηδενικό περιβαλλοντικό του αποτύπωμα;

Α. Μεντές : Πέρα από τα στοιχεία που έχουν τοποθετηθεί στις όψεις του κτιρίου και το προστατεύουν από τις θερμικές μεταβολές του εξωτερικού περιβάλλοντος, το κτίριο είναι εξοπλισμένο με συστήματα κλιματισμού, αερισμού, ελέγχου-διαχείρισης φωτισμού. Σε συνδυασμό με το φωτοβολταϊκό σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με net metering, που είναι εγκατεστημένο

στο δώμα, όλα αυτά κατατάσσουν το κτίριο στην ενεργειακή κατηγορία Α σύμφωνα με τον ΚΕΝΑΚ. Δηλαδή είναι Κτίριο με Σχεδόν Μηδενική Κατανάλωση Ενέργειας (ΚΣΜΚΕ).

Πιο συγκεκριμένα, ο κλιματισμός των κύριων χώρων του κτιρίου γίνεται με σύστημα κλιματισμού μεταβλητής παροχής ψυκτικού μέσου VRF (Variable Refrigerant Flow). Ο αερισμός των χώρων πραγματοποιείται με μονάδες αερισμού-ανάκτησης θερμότητας (HRV –Heat Reclaim Ventilation). Η κάθε μονάδα αναρροφά αέρα από τους χώρους, ενώ ταυτόχρονα αναρροφά νωπό αέρα από το περιβάλλον. Οι δύο ποσότητες αέρα διασταυρώνονται σε εναλλάκτη θερμότητας αέρα - αέρα, με αποτέλεσμα ο νωπός αέρας να οδηγείται προκλιματισμένος στο εσωτερικό του χώρου. Η μονάδα

αερισμού εξαερίζει μέσω στομίων τους χώρους και προσάγει προκλιματισμένο νωπό αέρα κατευθείαν στους χώρους ή στις εσωτερικές κλιματιστικές μονάδες. Όσον αφορά τον φωτισμό του κτιρίου, αυτός περιλαμβάνει φωτιστικά σώματα με λαμπτήρες χαμηλής κατανάλωσης τεχνολογίας LED και σύστημα ελέγχου - διαχείρισης με αισθητήρες παρουσίας ανίχνευσης κίνησης.

Τέλος, στο δώμα του κτιρίου είναι εγκατεστημένο φωτοβολταϊκό σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ονομαστικής

ισχύος 8,00 kWp, με σταθερή κλίση των πάνελ, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Πιστεύετε ότι το νέο κτίριο της ΕΥΑΘ μπορεί να αποτελέσει ένα νέο τοπόσημο για το κέντρο της Θεσσαλονίκης; Πενέλης-Μεντές: Το κτίριο από κατασκευής του, εδώ και 54 χρόνια περίπου, αποτελούσε ένα οριοθέσιο για την πόλη μας στην Πλατεία Συντριβανίου, μαζί με το γνωστό μαρμάρινο συντριβάνι που υπάρχει ακόμη και σήμερα. Ήταν τότε πρωτοπόρα επιλογή η ανάδειξη των προσόψεων του κτιρίου και το ντύσιμό του εξ ολοκλήρου με κουφώματα αλουμινίου και ορθομαρμαρώσεις.

Η σημερινή σχεδίαση ακολουθεί τη λογική αυτή, χρησιμοποιώντας το υλικό του γυαλιού και εκμεταλλευόμενη ταυτόχρονα νέες τεχνικές προστασίας του κτιρίου από τις θερμοκρασιακές μεταβολές.

Οι γυάλινες περσίδες τραπεζοειδούς σχήματος, που καλύπτουν κυρίως τις ζώνες των υαλοστασίων, στηρίζονται

επί μεταλλικού σκελετού σε απόσταση από το κτίριο. Το μέγεθός τους μειώνεται όσο «πλησιάζουν» τα γειτονικά κτίρια, ενισχύοντας έτσι την προοπτική της γωνίας του κτιρίου.

Με αυτόν τον χειρισμό προβάλλεται η θέση του κτιρίου σε μία κεντρική και νευραλγική οδική διασταύρωση της πόλης της Θεσσαλονίκης. Οι περσίδες αυτές, σε συνδυασμό με τις λευκές υαλολωρίδες στον φλοιό του κτιρίου, δίνουν την αίσθηση της κυματικής κίνησης του νερού που συνοδεύεται από αφρισμό. ■

Η ΟΜΑΔΑ ΠΙΣΏ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟ

Επίβλεψη έργου: Έπιτροπή μηχανικών της Διεύθυνσης Έργων της ΈΎΑΘ υπό τον Αλέξανδρο Μεντέ

Κατασκευή: Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΈ Αρχιτεκτονική μελέτη: K-Αρχιτέκτονες Έ Έ Η/Μ και ενεργειακή μελέτη: Κωνσταντίνος Σαρρόπουλος

Στατική μελέτη: Concept Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Έ Ακουστική μελέτη: Γιώργος Χατζηγεωργίου Acoustical Engineers

BUILDING MATERIALS FORUM:

ΧΤΙΖΟΝΤΑΣ ΜΕ

ΕΞΥΠΝΑ ΥΛΙΚΑ

Τ Έ ΧΝΟΛΟΓ Ι Α, ΚΑΙΝΟΤΟΜ Ι Α ΚΑΙ Α Έ ΙΦΟΡ Ι Α ΣΤΑ ΔΟΜΙΚ Α ΠΡΟΪ Ο ΝΤΑ

Ή κλιμάκωση των πρωτοπόρων υλικών και ο σχεδιασμός ως εργαλείο βιωσιμότητας και αποδοτικότητας λειτουργίας κτιρίου, μεταξύ άλλων, είχαν πρωταγωνιστικό ρόλο στο Φόρουμ.

ΑΠ Ο ΤΙΣ ΟΜ Α Δ Έ Σ ΤΟ Ύ CONSTRUCTION ΚΑΙ ΤΟ Ύ BUILD

Ηέννοια του Architectural Technology, δηλαδή το πώς έξυπνα κτίρια δομημένα με καινοτόμα και έξυπνα υλικά στα σημαντικότερα έργα του σήμερα δημιουργούν τις πόλεις του μέλλοντος, αποτέλεσε τον πυρήνα του φετινού Building Materials Forum της BOUSSIAS Events.

Για ακόμη μία χρονιά, το Building Materials Forum πρωτοπόρησε, καθώς επικεντρώθηκε σε ερευνητικά hotspot όπως computational design, robotic fabrication, and data driven design to augment building performance, using AI, IoT etc αλλά και παραδοσιακά οικοδομικά υλικά, ημιαγώγιμα υλικά, οργανικά/πολυμερή υλικά, νανοϋλικά, σύνθετα υλικά, βιο-υλικά κ.λπ. για ανταλλαγή εμπειριών και τεχνογνωσίας, και τη δημιουργία επιχειρηματικών ή ερευνητικών σχέσεων και την εύρεση συνεργατών για μελλοντική συνεργασία.

Κορυφαίοι επαγγελματίες της αρχιτεκτονικής και κατασκευαστικής αγοράς, καθώς και στελέχη της βιομηχανίας δομικών υλικών τοποθετήθηκαν για τα καινοτόμα και βιώσιμα κατασκευαστικά υλικά που κάνουν πραγματικότητα τις κατασκευές του μέλλοντος. Το Building Materials Forum 2024 διεξήχθη υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων και της Ελληνικής Ένωσης Αλουμινίου (ΕΕΑ). Επίσης, είχε την τιμητική υποστήριξη του Πανελληνίου Συνδέσμου Διογκωμένης Πολυστερίνης, του Πανελληνίου Συνδέσμου Εταιριών Μόνωσης, της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εμπόρων Βιοτεχνών Υαλοπινάκων, της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Αλουμινίου Σιδήρου, του Συνδέσμου Ελληνικών Χημικών Βιομηχανιών και του Συνδέσμου Μεταλλευτικών Επιχειρήσεων.

Μεγάλος Χορηγός του συνεδρίου ήταν η ΙΝΤΈΡΜΠΈΤΟΝ Δομικά Υλικά Α.Έ., Χορηγός η ISOMAT, ενώ οι MeduSoil, ΡΙΖΑΚΟΣ και ΣΑΝΚΈ Μ.Έ.Π.Έ. συγκαταλέγονται στους Υποστηρικτές του BMF.

Α. ΜΟΡΟΠΟΥΛΟΥ: «ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ, Ή ΑΠΑΝΤΉΣΉ ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ»

«Η παραγωγή δομικών έργων σε όλο το φάσμα, μετά από μια κάμψη την εποχή της οικονομικής κρίσης, του μνημονίου και της πανδημίας, ξαναβρίσκεται σταθερά σε υψηλότερο επίπεδο από τότε, γεγονός που εγκαινιάζει μια νέα εποχή και καινούργιες προοπτικές για τα υλικά και τον αρχιτεκτονικό και τον δομοστατικό σχεδιασμό», δήλωσε η Πρόεδρος της Επιστημονικής Επιτροπής, Oμότιμη Καθηγήτρια και μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ), Αντωνία Μοροπούλου.

Καταλήγοντας, η κ. Μοροπούλου σημείωσε: «Η καινοτομία συνιστά την απάντηση στις μεγάλες προκλήσεις, αφού οδηγεί σε λύσεις αναβάθμισης της ενεργειακής απόδοσης των κατασκευών και συνολικά της ποιότητας του δομημένου περιβάλλοντος, σε μια εποχή όπου υπάρχει και κοινωνική κρίση, γιατί απαιτείται η συναντίληψη του κάθε πολίτη για τα προβλήματα που δημιουργεί η κατασκευή που τον αφορά».

Γ. ΜΕΝΤΖΕΛΟΠΟΥΛΟΣ (ΕΕΑ): «ΦΥΣΙΚΟΣ ΕΤΑΙΡΟΣ ΤΉΣ ΟΙΚΟΔΟΜΉΣ ΤΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ»

«Το αλουμίνιο απαντά σχεδόν σε κάθε σύγχρονο αίτημα για τη βιωσιμότητα και την

κυκλική οικονομία αλλά και στις διαχρονικές απαιτήσεις της αντοχής, προστασίας, αισθητικής των κατασκευών», τόνισε ο Γιώργος Μεντζελόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Αλουμινίου (ΕΕΑ). «Λόγω των ιδιοτήτων του, το αλουμίνιο αποτελεί φυσικό εταίρο για την οικοδομή και συμβάλλει στην κατασκευή βιώσιμων κτιρίων. Τα προϊόντα του δίνουν λύσεις σε κατασκευές σύγχρονων κτιρίων ή στις ανακαινίσεις και συντηρήσεις παλαιών κτιρίων ιστορικής και αρχιτεκτονικής αξία, επιτρέποντας την ενεργειακή αναβάθμιση, την ανακυκλωσιμότητα, την άνεση, την ασφάλεια και την προστασία κτιρίων και κατασκευών», συνέχισε. «Είναι, επίσης, το αγαπημένο υλικό του αρχιτέκτονα, γιατί μπορεί να μορφοποιηθεί σχεδόν σε όλα τα σχήματα δίνοντας απεριόριστες λύσεις σχεδίασης. Μπορεί να ανοδιωθεί ή να βαφτεί σε οποιοδήποτε χρώμα βελτιώνοντας περαιτέρω την ανθεκτικότητά του και την αντίσταση στη διάβρωση, με αποτέλεσμα ελαχιστοποίηση ή και μηδενισμό της ανάγκης συντήρησης. Η επένδυση των κτιρίων με σύνθετα πάνελ αλουμινίου τα προστατεύει και βοηθά στη μόνωσή τους, οι αεριζόμενες προσόψεις συντελούν στη βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης του κτιρίου».

Η χρήση του αλουμινίου θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως και 39 εκατ. τόνους ετησίως, ή 46% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα έως το 2050, επεσήμανε ο κ. Μεντζελόπουλος και πρόσθεσε πως το αλουμίνιο στις κτιριακές προσόψεις μειώνει την κατανάλωση ενέργειας έως και 50%. Τη θέση του αλουμινίου στην κυκλική οικονομία την χαρακτήρισε ως θεμελιώδη, «εάν αναλογιστούμε

Αντωνία Μοροπούλου, Πρόεδρος της Επιστημονικής Επιτροπής, Oμότιμη Καθηγήτρια και μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ

Γιώργος Μεντζελόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Αλουμινίου (ΕΕΑ)

Γρηγόρης Νικήτας, Marketing Manager της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά ΑΕ

Κωνσταντίνος Ασλάνης, Διευθυντής Έρευνας & Ανάπτυξης και Τεχνικής Υποστήριξης της ISOMAT

πως με την ανακύκλωσή του χρειάζεται μόνο το 5% της ενέργειας που δαπανήθηκε κατά την πρωτογενή παραγωγή του. Το αλουμίνιο παράγει αξία, ανταποκρίνεται πλήρως στις αιτήσεις της αειφορίας».

Γ. ΝΙΚΉΤΑΣ: «ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΑ ΜΕ ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ ΧΑΜΉΛΟ ΑΠΟΤΥΠΏΜΑ»

Στη διάρκεια του Building Materials Forum ο Γρηγόρης Νικήτας, Marketing Manager της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά ΑΕ, θυγατρικής του Ομίλου ΤΙΤΑΝ στην Ελλάδα και Μεγάλου Χορηγού του συνεδρίου, τόνισε πως το σκυρόδεμα βρίσκεται στο επίκεντρο της αρχιτεκτονικής και κατασκευαστικής αγοράς, χάρη στη διαδεδομένη χρήση του και την «πράσινη» ταυτότητα που έχει αποκτήσει με τις συντονισμένες δράσεις του Ομίλου ΤΙΤΑΝ και της υπόλοιπης τσιμεντοβιομηχανίας. «Πρόκειται για υλικό με προοπτική να αποκτήσει μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Στόχος του Ομίλου ΤΙΤΑΝ και της τσιμεντοβιομηχανίας είναι, ως το 2030, το ανθρακικό αποτύπωμα των προϊόντων μας να μειωθεί κατά 35% και μέχρι το 2050 να παραδώσουμε net zero concrete για πραγματικά βιώσιμες κατασκευές. Ήδη έχει μειωθεί δραστικά το ανθρακικό αποτύπωμα των προϊόντων μας, ενώ στην τρέχουσα δεκαετία καταγράφεται μείωση περίπου 25,1%», είπε ο κ. Νικήτας. «Γιατί έτοιμο σκυρόδεμα;», αναρωτήθηκε επίσης, τονίζοντας πως είναι τοπικά διαθέσιμο, εύκολο στη χρήση και εφαρμογή, διακρίνεται για την τρομερή ανθεκτικότητά του, είναι ευέλικτο για κάθε έργο και αισθητικά προσαρμόσιμο. Με το σκυρόδεμα γενικότερα και με τις προϊο-

Δημήτρης Ποτηρόπουλος, αρχιτέκτων, επικεφαλής του γραφείου Potiropoulos + Partners

ντικές σειρές της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά ΑΕ, είναι εγγυημένη η ελευθερία του σχεδιασμού για τις αισθητικές του παραμετροποιήσεις και για να χρησιμοποιηθεί σε λεπτότερες διατομές, κάτι που μεταφράζεται σε μείωση της κατανάλωσης πολύτιμων φυσικών πόρων και ανθεκτικότερες κατασκευές. Τέλος, είναι 100% ανακυκλώσιμο, δίνει πόντους για την πιστοποίηση LEED, συμβάλλει στην καταπολέμηση της αστικής θερμικής νησίδας, βοηθά στη διαχείριση των υδάτινων πόρων και συντελεί στην πράσινη πιστοποίηση των κατασκευών. Στη συνέχεια, ο κ. Νικήτας παρουσίασε τις κατηγορίες των σκυροδεμάτων της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά ΑΕ, που μπορούν να ικανοποιήσουν κάθε αρχιτεκτονική ή μελετητική απαίτηση. Αναφέρθηκε, συγκεκριμένα, στο Ecopave Cement Bound Material, για χαμηλής κυκλοφορίας συστήματα, υδατοπερατότητα και χαμηλού κόστους εφαρμογή, στην κατηγορία Intertop για αρχιτεκτονικά σκυροδέματα δαπέδων, στην κατηγορία Lumina με εμφανή σκυροδέματα που συμβάλλουν στη μείωση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας, στην κατηγορία Antaeus, που είναι υψηλών επιδόσεων σκυρόδεμα για πολυλειτουργικές κατασκευές μειωμένου ανθρακικού αποτυπώματος και στην κατηγορία Viridia για κατασκευές ανθεκτικότητας και βιωσιμότητας. Μάλιστα, ο κ. Νικήτας αποκάλυψε πως σύντομα η ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά ΑΕ θα κυκλοφορήσει «μια νέα σειρά σκυροδεμάτων δραματικά χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος σε σύγκριση με όσα κυκλοφορούν στην αγορά. Μιλάμε για προϊόντα με αναγνώριση EPD και μειωμένο ανθρακικό αποτύπωμα ως και 25%,

συμβάλλοντας έτσι στη βιώσιμη κατασκευή και την τεκμηρίωση για πιστοποίηση LEED των έργων real estate».

Έπειτα, ο κ. Νικήτας σημείωσε πως «στην ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά Α.Ε. μειώνουμε το ανθρακικό αποτύπωμα και σχεδιάζουμε τα σκυροδέματα για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα των κατασκευών». Είπε, δε, πως προτεραιότητα της ΙΝΤΕΡΜΠΕΤΟΝ Δομικά Υλικά Α.Ε. είναι «να συνεργαζόμαστε με τους αρχιτέκτονες και τους μελετητές από την αρχή του κάθε έργου. Όσο πιο νωρίς εμπλακούμε στη σχεδιαστική φάση, τόσο το καλύτερο, καθώς έχουμε την τεχνογνωσία και τις λύσεις που ζητούν οι αρχιτέκτονες».

Κ. ΑΣΛΑΝΉΣ: «ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΉΣΕΙΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙΣ ΤΉΝ ΑΝΑΓΚΉ» «Η αλήθεια είναι πως η λέξη καινοτομία μου προκαλεί μια αμηχανία, αφού έχει χρησιμοποιηθεί από πολύ κόσμο πάρα πολλές φορές και, κατ’ εμέ, έχει και λίγο κακοποιηθεί», ανέφερε ο Κωνσταντίνος Ασλάνης, Διευθυντής Έρευνας & Ανάπτυξης και Τεχνικής Υποστήριξης στην ISOMAT. «Αλλά, προσπαθώντας να δώσω έναν ορισμό του τι αντιλαμβάνομαι ως καινοτομία, σκέπτομαι πως πρόκειται για μια ιδέα που έρχεται να επιλύσει μια ανάγκη», σημειώνει. «Σε μια εταιρεία δομικών υλικών για να καινοτομήσεις, πρέπει να βρεις την ανάγκη. Στη σύγχρονη εποχή, αυτή η ανάγκη αντιστοιχεί στη βιωσιμότητα», υπογραμμίζει ο κ. Ασλάνης. Πώς, όμως, η καινοτομία αλληλοεπιδρά με μια βιομηχανία δομικών υλικών; «Στην ISOMAT έχουμε εντοπίσει τους εξής τέσσερις πυλώνες: σχεδιασμός, παραγωγή, διακίνηση και

Shajay Bhooshan, Associate Director των Zaha Hadid Architects

αποθήκευση, κύκλος ζωής προϊόντος» περιγράφει, τονίζοντας πως ο καθένας τους συμμετέχει με τον δικό του τρόπο. «Στον σχεδιασμό, καίριας σημασίας για εμάς είναι η ενσωμάτωση ανακυκλωμένων υλικών που προέρχονται, π.χ., από βιομηχανικά συμπαράγωγα. Μέχρι στιγμής, έχουμε καταφέρει να χρησιμοποιήσουμε τριμμένο ελαστικό, γυαλί, κάποια δομικά απορρίμματα και τώρα προσπαθούμε φλοιό ρυζιού», μας ενημερώνει, σημειώνοντας πως η ιπτάμενη τεφρά ούτως η άλλως χρησιμοποιείται, απλώς σε τέτοιου τύπου βιομηχανικά συμπαράγωγα χρειάζεται πολύ μεγάλη ενέργεια για να έρθει σε επεξεργάσιμη μορφή. «Τα προϊόντα πρέπει να έχουν μεγάλη διάρκεια στον χρόνο, αφού ένα υλικό που χρειάζεται πολύ λιγότερη συντήρηση και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τη φύση του, σαφέστατα διαθέτει και πολύ μικρότερο ενεργειακό αποτύπωμα» αναφέρει ο κος Ασλάνης, υπογραμμίζοντας πως όλα αυτά προφανώς δίνουν προηγμένες ιδιότητες και χαρακτηριστικά και αποτυπώνονται στο ESG. Όπως τονίζει, στο κομμάτι της παραγωγής προϊόντων εξελίσσεται σε επιτακτική ανάγκη η χρήση ηπίων μορφών ενέργειας. «Το 50% της ενεργειακής ανάγκης της ISOMAT στα εργοστάσια παραγωγής καλύπτεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, οι περισσότερες φωτοβολταϊκά» μας πληροφορεί, σημειώνοντας πως πρόκειται για επίτευγμα. «Στο κομμάτι αποθήκευσης και διακίνησης, αν τα υλικά είναι πιο ανθεκτικά στη μεταφορά τους, το κόστος μειώνεται πάρα πολύ και σαν κόστος μεταφοράς αλλά και σαν ανθρακικό αποτύπωμα» δηλώνει, συμπληρώνοντας πως, και πάλι, η χρήση τεχνητής

νοημοσύνης έχει αρχίσει να μπαίνει στο κομμάτι της λειτουργικότητας. «Για την παρακολούθηση του χρόνου ζωής, τα προϊόντα παίζουν σημαντικό ρολό. Όταν παράγεις κάτι αυτό χρειάζεται να παρακολουθεί τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα προϊόντα για τη βιωσιμότητα που δεν είναι ακόμη ασφυκτικά αλλά έχουν αρχίσει να αποκτούν μια σημαντικότητα», αναφέρει. Αυτή τη στιγμή o έλεγχος του κύκλου ζωής αποτιμά τον κύκλο ζωής ενός προϊόντος αλλά δεν αξιολογείται, μας ενημερώνει.

«Στην ISOMAT, έχουμε 7 διαφορετικά χημεία ερευνάς και ανάπτυξης και 3

εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου, ενώ αναπτύσσουμε μεγάλο αριθμό προϊόντων, η πληθώρα των οποίων αναφέρεται σε τροποποιήσεις, επικαιροποιήσεις και βελτιώσεις χαρακτηριστικών, για οικονομικούς λογούς αλλά και για λόγους ενεργειακού αποτυπώματος», μας πληροφορεί ο κ. Ασλάνης.

ΟΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΏΝ ΠΟΥ ΠΡΏΤΑΓΏΝΙΣΤΟΥΝ

Στο πλαίσιο του Building Materials Forum, εξέχοντες ομιλητές με πολυετή εμπειρία στην αγορά, παρουσίασαν την ραγδαία εξέλιξη των δομικών υλικών. Η Ρία Βογιατζή, Founder & CEO του γραφείου Elastic Architects, παρουσίασε με σειρά έργων, τα οποία αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα για το πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα υλικά σε ένα design που αφορά την ελαστικότητα (organic forms). Όπως ανέφερε η ίδια, «πρέπει να υπάρχει διαρκής συνομιλία του εσωτερικού χώρου με τον εξωτερικό».

«Η σύγχρονη αρχιτεκτονική ποιότητα και εμπειρία θα πρέπει να συνδεθεί με την επανεύρεση μίας νέας αφήγησης γύρω από το ζήτημα της βιωσιμότητας» είπε ανεβαίνοντας στο βήμα ο Δημήτρης Ποτηρόπουλος, επικεφαλής του γραφείου Potiropoulos + Partners.

«Με τη χρήση καινοτόμων δομικών υλικών και με την βοήθεια της ψηφιοποίησης, μπορούν να υλοποιηθούν εντυπωσιακά κτίρια, τα οποία θα έχουν μεγάλη αντοχή και θα ανταποκρίνονται πλήρως στις επιταγές της βιωσιμότητας» υπογράμμισε ο Shajay Bhooshan Associate Director των Zaha Hadid Architects.

«Οι ψηφιακές τεχνολογίες μπορούν να κάνουν τις απλές εργασίες πιο εύκολες, ενώ κάνουν εφικτές τις πιο πολύπλοκες μελέτες» εξήγησε ο Μάριος Τσιλιάκος, Partner, Applied R+D του γραφείου Foster+Partners.

«Αν και υπάρχουν πολλά “πράσινα” δομικά υλικά με μειωμένες εκπομπές άνθρακα, πολλά από αυτά είναι παράγωγα του πετρελαίου και υπεισέρχονται στο υπέδαφος, κάνοντάς το μη διαπερατό», ανέφερε από την πλευρά του ο Δημήτρης Τερζής, CEO/co-founder της MeduSoil SA. Σύμφωνα με τον ίδιο, για την επίτευξη της βιωσιμότητας πρέπει να μειωθεί η χρήση των συνθετικών υλικών και η παραγωγή των κονιαμάτων, ενώ ταυτόχρονα να χρησιμοποιούνται στις κατασκευές υλικά που δεσμεύουν το διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Η εταιρεία MeduSoil διαθέτει στην αγορά ένα καινοτόμο προϊόν μηδενικών ρύπων, η παραγωγή του οποίου βασίζεται σε κάποιους μικροοργανισμούς που με φυσικό τρόπο προκαλούν τη τσιμεντοποίηση. ■

Μάριος Τσιλιάκος, Partner, Applied R+D του γραφείου Foster+Partners

Ρία Βογιατζή, αρχιτέκτων, Founder & CEO του γραφείου Elastic Architects

Δημήτρης Τερζής, CEO/co-founder της MeduSoil SA