Revista Boat Shopping #75 by Boat Shopping

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Capacidade: 9 pessoas | Tripulação: 3

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ITÁLIA | ROSSI NAVI 164 PÉS - € 275.000,00 por semana (+ 22% VAT + 30% APA ) | Ano: 2017 | Cabines: 4

Capacidade: 9 pessoas | Tripulação: 4

Capacidade: 10 pessoas | Tripulação: 9

4º RIVIERA BOAT WEEK

sempre aqui

O sucesso de mais uma edição 62

Editorial 14 Boat Online 16 Top 5 Site 18 Barcos da Edição 20 Planeta Água 114

pelos mares Notícias 20 DESIGN

Os barcos do futuro 24 Vitrine 26

tec boat Notícias 30

boat teste FLEXBOAT 1100 CABIN O primeiro inflável cabinado do mercado mostra a que veio 46

ESPECIAL BENETTI Trazemos um especial com dois superiates de um dos maiores estaleiros do mundo 76

boat teste FOCKER 242 GTO E GTC Duas versões de um modelo de sucesso 92

terra firme DESTINO

The Gabriel Miami - Luxo e badalação no coração de Miami 98

a bordo 31ª Refeno 84 Veleiro Planckton 88 Veleiro Wisdom 89

colunas Nasseh 106 Capitão 108 Herman Junior 110

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Navegando para dias melhores A Boat deseja à todos

Best Wishes!

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Colunistas Jorge Nasseh Marco A. Ferrari Carneiro Herman Junior Redação e Direção de Arte Cristiane Bartel Produção e edição de vídeo Gabriel Ambrosio Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia (edição 75 dezembro/janeiro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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1 - Aquele close do “AVIVA”

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Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

AZIMUT|BENETTI É ELEITO LÍDER MUNDIAL EM FABRICAÇÃO DE IATES DE LUXO PELO 20º ANO SEGUIDO Global Order Book 2020 apontou pelo 20º ano consecutivo o Grupo Azimut|Benetti em primeiro lugar na construção de https://bit.ly/390goJJ megatiates acima de 24 metros.

FIBRAFORT ENTREGA A PRIMEIRA FOCKER 377 GRAN TURISMO A primeira unidade da nova Focker 377 Gran Turismo, foi entregue em Santa Catarina ao empresário Giancarlos Mantovani. O barco já havia sido encomendado um ano https://bit.ly/35KUeZN antes do lançamento.

CONFIRA TODOS OS DETALHES DA NOVA INTERMARINE 24M A Intermarine, apresentou pela primeira vez a nova Intermarine 24M, desenhada pelo famoso designer Luiz de Basto. Com 24,8 m de comprimento, a Intermarine 24M representa um desenvolvimento natural das embarcações do estaleiro. https://bit.ly/391wv9A

TETHYS YACHTS LANÇA NOVO MODELO DE 37 PÉS HT

Tethys Yachts acaba de lançar mais um barco em seu portfolio, a novidade é uma HT de 37 pés, completa de série e, assim como todas as embarcações da linha, o novo modelo se destaca pelo https://bit.ly/35URtFa design esportivo.

4º RIVIERA BOAT WEEK ESTÁ CHEGANDO PARA AGITAR A RIVIERA DE SÃO LOURENÇO Pelo quarto ano seguido, a Riviera de São Lourenço, no litoral Norte de São Paulo, recebe o Riviera Boat Week, a https://bit.ly/2PHcrSi maior feira náutica da região!

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barcos da edição

Barcos da edição Focker GTC e GTO

Velocidade (nós)

Estaleiro Fibrafort

26,8

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 1.500 kg Pessoas 8

Boca 2,57 m

Comprimento

7,03 m

Velocidade (mph)

Flex 1100 Cabin Estaleiro Flexboat

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 6.700 kg Pessoas 15

Boca 3,8 m

Comprimento

Elaldrea+

11,28 m

Peso 485 T

Pessoas 12 + 10

Estaleiro Benetti Yachts Boca 9,10 m

Velocidade (nós)

CRUZEIRO

MÁXIMA

Comprimento

Spectre

48,77 m

Peso 1.000 T

Pessoas 12 + 14

Estaleiro Benetti Yachts Boca 11,7 m

Comprimento

Velocidade (nós)

21,2

CRUZEIRO

MÁXIMA

69,3 m

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Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

INTERMARINE 24M Com 24,8 m de comprimento, a Intermarine 24M representa um desenvolvimento natural das embarcações do estaleiro, partindo de um estilo de design já visto na Intermarine 62, também criado pelo famoso designer Luiz de Basto. O iate possui linhas “fluidas e é mais bem proporcionado”, além de ter um design mais elegante, sem perder as principais características da Intermarine. O salão principal possui grandes janelas, maximizando a vista e permitindo mais entrada de luz natural no ambiente. O deck inferior possui um layout flexível e pode ter três ou quatro cabines. A primeira unidade possui três cabines, sendo a master a meia nau e com largura total da boca, de 6 metros.

INTERMARINE PROJETO ANGRA A Intermarine apresentou as primeiras imagens de seu mais novo iate, chamado de Projeto Angra. O iate foi desenvolvido em parceria com o renomado designer Luiz de Basto e promete ser a próxima inovação do estaleiro paulista Nos primeiros desenhos fica claro que o iate de, a princípio, 65 pés terá um conceito todo aberto, principalmente na área da popa. As abas laterais do Projeto Angra são muito maiores que as já vistas em outros iates da Intermarine, indo quase até o meio do costado. De acordo com o designer, o projeto já está bem mais avançado do que mostram as imagens divulgadas

SCHAEFER 660 Com 20,12 metros de comprimento a Schaefer 660 possui um design exterior elegante, com grandes janelas laterais que permitem que o deck principal seja muito bem iluminado por luz natural durante o dia. Um dos principais detalhes desta lancha são as áreas externas. A ampla praça de popa ganha móveis modulares, dando assim mais liberdade para rearranjar o espaço, e ela pode ficar ainda maior com a abertura dos balconies. Estas contam com acionamento hidráulico e dão uma sensação maior de contato com o mar. A Schaefer 660 terá capacidade para oito pessoas em pernoite, divididas em quatro cabines, sendo a master à meia nau e com largura total da boca.

REAL 600 Com 17,8 metros de comprimento, a nova Real 600 é a primeira embarcação da linha Luxury e ela já impressiona logo na popa, com o tamanho da plataforma. Um dos principais destaques da 600 é o pé direito no interior da lancha, que é de no mínimo 1,90. A cabine master está localizada a meia nau e possui a largura total da boca, de 4,6 metros. Esta também é um dos destaques do barco por seu tamanho e disposição. O flybridge segue o mesmo estilo do barco, com áreas espaçosas, bem decoradas, funcionais e ótimas para aproveitar a navegação.

ARMATTI 450 SPORT COUPÉ Com design esportivo e elegante, a Armatti 450 possui muito espaço a bordo e, segundo o estaleiro, assemelha-se a uma casa de alto padrão sobre as águas, com duas suítes, cozinha, sala, churrasqueira e ampla área externa. Além do conforto, a lancha também promete um ótimo desempenho para navegar. A versão Sport Coupé possui 13,72 metros de comprimento e quase 4 metros de boca. Ela privilegia as áreas externas, além de grande iluminação natural em seu interior garantida por amplas janelas panorâmicas tanto nas suítes quanto no salão.

VENTURA V390 HT A nova V390 HT é uma lancha de 39 pés com design esportivo que traz em seus detalhes o DNA italiano já conhecido das embarcações do estaleiro mineiro. O cockpit é composto por um grande sofá em “C”, com uma mesa central, a bombordo, e um sofá, pia e bancada, a boreste; mais a frente há uma chaise e o posto de comando. Ela possui um espaço de convivência confortável e completo, com sofá, mesa e uma cozinha equipada com geladeira, microondas, pia, cooktop a indução e armários. As duas cabines são fechadas, sendo uma com cama de casal, na proa, e a outra com duas camas de solteiro, a bombordo. A proa da V390 HT conta com um grande solário com encosto rebatível.

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VENTURA 220 SURF Com 17,8 metros de comprimento, a nova Real 600 é a primeira embarcação da linha Luxury e ela já impressiona logo na popa, com o tamanho da plataforma. Um dos principais destaques da 600 é o pé direito no interior da lancha, que é de no mínimo 1,90. A cabine master está localizada a meia nau e possui a largura total da boca, de 4,6 metros. Esta também é um dos destaques do barco por seu tamanho e disposição. O flybridge segue o mesmo estilo do barco, com áreas espaçosas, bem decoradas, funcionais e ótimas para aproveitar a navegação.

FOCKER 377 GRAN TURISMO A nova Focker 377 GT conta com estilo esportivo e promete muita navegabilidade, conforto e segurança. A lancha foi projetada dentro das normas ABNT/ACOBAR e não será necessário passar por adaptações para importação. Com muito espaço a bordo, ela tem como destaque as grandes janelas laterais e o teto móvel do HT, em vidro, e permite a instalação de uma cortina eletrônica. Além disso, a 377 GT conta com um grande solário de proa. Está área agora pode ser acessada por dentro do barco. Já na popa, há um espaço gourmet complementado pelo grande solário rebatível e pelas banquetas, que pode ser instaladas na ampla plataforma de popa.

NX 400HT A NX400 HT Horizon é a segunda geração da já conhecida NX380 HT. Além do aumento do espaço do cockpit, ela oferece novos detalhes de acabamento que conta inclusive uma TV com lift de acionamento elétrico. No entanto, a grande novidade está na opção de uma porta de vidro que separa a praça de popa e área gourmet do salão principal, proporcionando dois ambientes distintos, um ao ar livre e outro climatizado. Assim como sua antecessora, a NX400 HT também terá capacidade para seis pessoas em pernoite, com uma cama à meia nau com camarote fechado e uma na proa, e em passeios durante o dia ela mantém a capacidade para 18 pessoas.

SOLARA 350 HT A nova Solara 350 HT possui 10,85 metros de comprimento, e 3,05 metros de boca. Ela tem capacidade de pernoite para cinco pessoas em uma cabine ampla com banheiro fechado e completo com box em acrílico, estrado de madeira, vaso sanitário elétrico, pia e ducha. Além disso o modelo conta com uma cozinha gourmet equipada e vem completa de fábrica. O estaleiro ainda da a opção de ter o camarote de proa fechado. A Solara 350 HT poderá ser equipada com um motor de 380 a 450 hp, ou dois de 200 a 250 hp.

LEXUS LY 650 A fabricante de carros de luxo Lexus está cada vez mais inserida no mundo náutico, lançando mais um modelo de iate. Dessa vez é um iate de 19,94 metros, desenvolvido em parceria com o estúdio Nuvolari Lenard. Em desenvolvimento por dois anos e meio, o iate LY 650 é o primeiro iate da Lexus deste porte e estilo. O iate é construído em fibra de carbono reforçada com plástico para ter uma economia de peso combinado com fibra de vidro também reforçada com plástico, desenvolvido em conjunto com a Marquis Yachts. Além disso, o LY 650 está equipado com o LY-Link, uma tecnologia avançada de conectividade que compartilha informações e fornece controle de várias funções do iate.

FERRETTI YACHTS NO BRASIL Um dos estaleiros mais tradicionais da Itália acaba de anunciar sua chegada ao Brasil. A Ferretti Yachts marca sua presença com o lançamento da Ferretti 550 no país. De acordo com a marca, no Brasil, a produção ficará a cargo do Grupo Okean e a comercialização será feita através da Yachtmax, recém integrada ao grupo. Para celebrar o início das atividades da marca, o estaleiro expoôs a Ferretti 550, que já está disponível, em diversos eventos no Lounge Ferretti Yachts em algumas das principais praias do Brasil, sendo elas Ilhabela, Guarujá e Angra dos Reis.

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pelos mares design

NJORD UM GIGANTE DOS MARES JÁ PENSOU EM MORAR CADA DIA EM UM LUGAR DIFERENTE DO MUNDO? OU EM TER UM APARTAMENTO SOBRE AS ÁGUAS?

famoso designer de superiates Espen Øino está desenvolvendo um novo conceito de superiate que está sendo considerado o maior superiate privado do mundo. O projeto tem entrega prevista para 2024. Batizado de Njord, deus dos mares e ventos da mitologia nórdica, esse gigantesco iate de 281,8 metros de comprimento terá 118 apartamentos privativos e atualmente está em desenvolvimento na Ocean Residences. Ele apresentará um total de 12 decks, uma boca de 33,5 metros e um enorme interior de 81.000 GT. Disponíveis em 20 configurações diferentes, essas residências variam de apartamentos de dois a seis quartos, distribuídos por 116 a 800 metros quadrados. Projetado para maximizar a privacidade, conforto e segurança, cada apartamento possui uma sala de estar com vista para o mar

e acesso a varandas abertas. Os proprietários poderão personalizar seus apartamentos como quiserem, escolhendo móveis e decoração para seus próprios gostos. Apelidado de "próxima geração de superiate privado", Njord "será o lar de uma comunidade exclusiva de indivíduos com ideias semelhantes que gostam de viajar e compartilham experiências extraordinárias", disse a Ocean Residences. A cada ano, ele viajará para alguns dos lugares mais remotos e "culturalmente únicos" do planeta. Apoiando uma série de missões filantrópicas, instituições de caridade e causas, a Njord coletará dados ambientais e marinhos de todo o mundo, que serão disponibilizados para laboratórios de pesquisa internacionais. A embarcação será equipada para o trabalho, com um laboratório de pesquisa oceanográfica totalmente equipado com equipe de

cientistas especializados. Em outros lugares, a embarcação contará com um telescópio giroscópico, que examinará o céu à noite, enquanto os drones monitorarão a atmosfera. Enquanto isso, os drones subaquáticos, juntamente com os dois submersíveis do Njord, mapearão o fundo do oceano usando ecossondas para identificar naufrágios e características do fundo do mar. Njord também terá dois helicópteros Airbus ACH 160 de oito lugares e um alcance de 400 milhas náuticas. Estes serão utilizados exclusivamente pelos proprietários e convidados. O Njord ainda possui uma impressionante lista de comodidades de luxo, incluindo vários terraços ao ar livre, um sundeck, duas piscinas externas, uma piscina coberta com hidromassagem, extensas instalações de bem-estar e uma boate e lounge de jazz. Um observatório de telescópio ficará no deck superior.

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tec boat O raio-X do seu barco

RAYMARINE DOCKSENSE ALERT O sistema, que também fornece alarmes sonoros e visuais para alertar o capitão em tempo real dos efeitos do vento, da corrente e do impulso do hélice, pode ser instalado em qualquer barco A FLIR Systems anunciou uma adição à tecnologia de acoplamento inteligente da Raymarine: o Raymarine DockSense Alert. Semelhante aos recursos de assistência a motorista de carros modernos, o DockSense Alert detecta, exibe e alerta o capitão sobre os obstáculos ao redor do barco, usando a tecnologia das câmeras e análise de vídeo da FLIR. Os vídeo ao vivo de cada câmera DockSense possibilitam a visualização de pontos cegos usando um monitor Raymarine Axiom, e o reconhecimento inteligente de objetos DockSense ajuda a evitar arranhões e falhas.

SIMRAD HALO20 E HALO20+ O HALO20+ apresenta a rotação RPM mais rápida do mercado, o VelocityTrack™, operação de alcance duplo e pode detectar alvos a uma distância maior que o HALO20 A nova série HALO inclui dois modelos que atendem às diferentes necessidades dos marinheiros profissionais. Ambos os radares fornecem excelente detecção com desempenho incomparável de curto alcance. O radar HALO20+ oferece uma varredura completa de 360 graus a cada segundo, graças à sua rotação de 60 RPM em faixas de até 1,5 milhas náuticas. Essas atualizações ultrarrápidas oferecem aos operadores uma visão quase em tempo real de perto - oferecendo a melhor visão para evitar colisões de alvos em movimento rápido. O HALO20, no entanto, é uma solução econômica para os navegadores aumentarem a consciência situacional e evitarem colisões, detectando riscos de colisão e outros alvos próximos e a até 24 milhas náuticas de distância. Com seu tamanho reduzido e

perfil baixo, o HALO20 é o substituto perfeito para as unidades 3G e 4G. Os usuários podem monitorar os riscos de colisão selecionados com o rastreamento de alvos MARPA, acompanhando até 10 alvos.

NOVOS MOTORES YAMAHA A Yamaha apresentou quatro novos motores de popa, o F6C, F25G, F90C e o F300D Commercial, além de uma nova política de garantia. Agora toda a linha de motores até 90 hp passa a ter 5 anos de garantia, para lazer, sem limite de horas de uso. Já a linha acima, partindo do 115, agora conta com 3 anos de garantia para uso lazer, também sem limite de horas de uso. F6C O novo Yamaha F6 é menor motor de popa 4 tempos da marca. Ele traz liberdade para quem precisa de um motor portátil e leve, possui alça ergonômica localizada estrategicamente para facilitar o transporte e instalação na sua embarcação.Mesmo sendo um motor tão leve e pequeno, possui a tecnologia 4 tempos o que permite a economia de combustível com o mínimo de gases de escape além da alta eficiência de combustão. Ele possui um sistema contra vazamento de óleo de cárter, sendo possível mantê-lo armazenado em ambos os lados. Possui tanque de combustível integrado, e controle do acelerador de 2 vias por cabo, possibilitando o domínio do controle e maior durabilidade do motor.

F25G O novo motor de popa F25G é o menor motor 4 tempos da Yamaha com injeção eletrônica. Ele é o mais leve da categoria, possibilitando a portabilidade e versatilidade no uso em diferentes embarcações, possui alça de transporte para que a mobilidade seja completa. Possui fácil partida, além do sistema EFI (injeção eletrônica de combustível) o descompressor de válvulas. Um motor versátil que pode ser utilizado em diversas utilizações, possui ajuste de corrico de 750 a 1050 RPM, sendo possível o controle de precisos 50RPM em cada faixa. O novo F25G possui tecnologia sem a necessidade do uso da bateria, o que significa menos peso no motor. Seu braço de comando é ergonômico, possui apoio para antebraço, além de ser multifuncional com interruptores projetados com funções para o controle do motor, como o engate, acelerador e botão de parada. O F25G possui 5 anos de garantia para uso lazer*, sem limites de horas de uso.

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tec boat F90C A nova geração do motor de popa 4 tempos Yamaha F90 é sinônimo de evolução, um motor totalmente novo por dentro e por fora. Motor SOHC de 16 válvulas de 1.832 cilindradas (contra 1.596 cc de seu antecessor) e eixo de comando único, sendo 4 válvulas por cilindro, isso significa muito mais desempenho quando comparamos ao modelo anterior da Yamaha F90B. Além do bloco do motor ser completamente novo, utiliza a rabeta do F115, o que proporciona muito mais resistência e força com a melhor economia da categoria. Seu visual foi renovado, o que traz além do estilo, benefícios como o sistema no capô, que facilita a drenagem de água enquanto o motor estiver em operação. O motor F90C vem com garantia de 5 anos para uso lazer* sem limites de horas.

F300D Commercial O F300D Commercial é um motor de popa desenvolvido para o trabalho, com a maior capacidade volumétrica da categoria V6 – com 4.200 cilindradas. Sua rabeta é a mesma do V8 F350, garantindo muito mais resistência mesmo em condições severas. O motor utiliza o já consagrado bloco do atual F300B que conta com a tecnologia dos cilindros revestidos por plasma, isso significa menor peso no bloco do motor, com aumento na resistência das paredes para garantir uma durabilidade inigualável. Utiliza hélice com sistema SDS patenteado Yamaha – o que proporciona mais suavidade no engate e maior durabilidade para as engrenagens e rolamentos. O Sistema de injeção eletrônica controla constantemente o volume e o tempo de injeção de combustível, além do tempo de ignição para melhorar a eficiência da combustão em todos os tipos de condições de uso e otimizar o consumo. Além de toda tecnologia do motor de popa F300D Commercial, o motor tem garantia de 2 anos, para uso comercial limitados a 1000 horas. *Uso não comercial, ou seja, sem finalidade de atividade profissional e sem fins lucrativos. Motores de popa utilizados tanto para lazer quanto para fins comerciais serão classificados como de uso comercial. Todos os prazos de garantia estão vinculados a correta manutenção dos motores, vide certificado de garantia para manter as revisões periódicas em dia.

CÂMERAS ARTICULADAS NIGHT VISION As câmeras possuem modo diurno colorido e nightvision, além de imagem Full HD 1080P, rotação 360˚, proteção contra vibração e muito mais As câmeras térmicas NAVALSYS contam com sensor de imagem de alta definição, mecanismo de lentes que permite zoom óptico de até 62 vezes e iluminador laser de longo alcance (de 500 a 3000 metros) para imagens noturnas. Além disto, possui carcaça em alumínio com resistência a infiltração IP66 (selada para poeira e resistente a fortes jatos de água) e resistência a vibração. Também possui 180 posições de parada e 6 rotinas de busca automáticas programáveis. Para aumentar a segurança a bordo, as câmeras NAVALSYS oferecem o MDVR marinizado que grava o vídeo das câmeras sinalizando aposição de GPS e interface 4G para acesso remoto e controle da câmera via internet.

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boatteste testefocker Okean242 50 gtc e gto boat

SENDO O PRIMEIRO BARCO A RECEBER A CERTIFICAÇÃO DA ABNT/ACOBAR, ESTA 24 PÉS É UMA ÓTIMA OPÇÃO PARA QUEM QUER ENTRAR NO MUNDO NÁUTICO E PARA QUEM JÁ TEM E QUER FAZER UM UPGRADE. A GENTE TE MOSTRA PORQUE NESTE TESTE. Fotos Boat Shopping

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s novas Focker 242 GTC e GTO, versões cabinada e open, testadas pela Boat Shopping já possuem o design mais esportivo e os acabamentos da linha 2020 da Fibrafort. De acordo com o estaleiro catarinense, este modelo de 24 pés é uma das principais apostas e é um barco que valoriza as funcionalidades e o que os amantes de barcos necessitam a bordo, seja para curtir o dia ou para praticar esportes. A Focker 242 possui uma grande plataforma de popa onde é possível colocar uma churrasqueira em pé ou até mesmo um pequeno espaço gourmet, com

tampa em teka, atrás do banco rebatível. Este banco já está em toda a linha nova da Fibrafort e seu encosto pode ser trocado de lado virando um grande solário voltado para a popa. Isso também facilita a interação entre as pessoas durante o preparo de um churrasco, por exemplo. Ambas as versões oferecem um cockpit espaçoso, o que facilita a circulação pela lancha. A versão cabinada acomoda até oito pessoas durante o dia e duas em pernoite, enquanto a open

acomoda até dez pessoas em passeios durante o dia. O posto de comando da 242 já vem com acabamento de fábrica em Black Piano e um dos principais diferencias são as duas tomadas USB, além disso há o voltímetro digital com os medidores de bateria. O banco do piloto é moderno possui uma boa ergonomia para pilotar o barco confortavelmente. A 242 GTC possui um grande solário na proa com acesso fa-

cilitado pelo meio. Já a cabine desta configuração é bem ampla, possui 1,40 m de altura e conta com uma mesa com porta copos, banheiro e, quando colocado o complemento, oferece uma grande cama de casal. Este barco também pode ser usado para praticar esportes. Para isso, o estaleiro oferece a opção de colocar uma targa em aço inox, capaz de carrear pranchas de wakeboard, boias e outros equipamentos.

A Focker 242 é uma das principais apostas do estaleiro por valorizar o que as pessoas mais buscam a bordo

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DESEMPENHO NA PRÁTICA A Fibrafort 242 cumpre o que promete? As duas Focker 242 testadas possuem configuração e motorização diferentes. A 242 GTO estava equipada com um motor de popa Evinrude E-TEC de 250 HP, enquanto a GTC estava equipada com um motor de centro Mercruiser de 200 HP, ambos a gasolina. O teste foi realizado em Itajaí, Santa Catarina, e no dia o céu estava limpo, porém com ventos fortes e o mar estava bastante picado. Mesmo nessas condições, duas embarcações proporcionaram uma navegação suave. Elas se comportaram muito bem em curvas e se mostraram muito rápidas nas duas versões de motorização. Em geral a Focker 242 é uma ótima concorrente na categoria e provou que não é só mais uma lancha para banhos de sol ou para pernoite, seu casco navega de forma equilibrada e segura e aguenta bem em mares agitados.

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NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 17 graus Vento: menos de 5 km/h Ondulação: inferior a 0,5 metros Teste realizado em Itajaí

O desempenho em velocidade de cruzeiro pode ser comparado em duas velocidades, a 23,5 nós gerou uma hora a mais de autonomia com apenas duas milhas a menos

Em modo econômico, navegando a 20,8 nós, a Focker 242 com motor de centro de 200 HP, tem uma autonomia de 100 milhas náuticas e 5 horas

ECONÔMICA

O barco atingiu uma velocidade máxima de 36 nós, com um bom alcance. É aqui que o barco mostra a sua esportividade

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3400

3600

4800

Velocidade (nós)

20,8

23,5

Consumo (litros)

Milhas/Litro

0,72

0,67

0,52

Litros/Milha

1,39

1,49

1,92

Autonomia (MN)

100

Autonomia (horas)

6,7”

Ficha técnica

Comprimento 7,03 m Boca máxima 2,57 m Peso 1.500 kg Motorização 1 x 200 a 250 HP (Gasolina)

Tanque de combustível 140 L Tanque de água 28 L Velocidade de cruzeiro 30 nós

Aceleração Equipada com um motor Mercruiser 200HP, a Focker 242 GTC demorou 6,7 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós

Velocidade máxima 36 nós Passageiros (dia/noite) 08 / 02

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

DETALHES DO BARCO:

A Focker 242 possui diversos porta-copos

O banco rebatível na popa já vem de fábrica e dá a opção de virar um grande solário

O posto de comando vem com acabamento em Black Piano e tem como diferencial tomadas USB integradas

O estaleiro oferece a opção de colocar um pequeno espaço gourmet, atrás do banco rebatível, com tampa em teca.

Na versão cabinada possui também um pequeno banheiro que pode ser escondido por um complemento

A cristaleira é comum às duas configurações e atende à toda a embarcação facilmente

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boatteste testefocker Okean242 50 gtc e gto boat

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 17 graus Vento: menos de 5 km/h Ondulação: inferior a 0,5 metros Teste realizado em Itajaí

A navegação econômica da Focker 242 GTO com motor de popa de 250 HP se mostrou eficiênte, oferecendo uma autonomia de 5 horas

Com motor de popa, a Focker 242 GTO também se mostrou esportiva, provando que o tipo de motorização não afeta o desempenho do barco

Em velocidade de cruzeiro de 20 nós, a lancha tem uma autonomia de 70 milhas náuticas e 4 horas

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3000

3800

5200

Velocidade (nós)

10,5

Consumo (litros)

Milhas/Litro

0,39

0,50

0,55

Litros/Milha

2,57

2,00

1,81

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

5,5”

Ficha técnica Comprimento 7,26 m

Boca máxima 2,57 m Peso 1.490 kg Motorização 1 x 135 a 200 HP (Gasolina)

2 x 90 a 115 HP (Gasolina)

Tanque de combustível 140 L Tanque de água 28 L Velocidade de cruzeiro 2 nós

Aceleração Equipada com um motor Evinrude E-TEC 250HP, a Focker 242 GTO demorou 5,5 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós

Velocidade máxima 37 nós Passageiros (dia/noite) 10

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IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

ACABAMENTO:

SEGURANÇA:

CONFORTO:

A Fibrafort se preocupou em colocar um acabamento na contra-peça que possui uma borracha e um emcaixe na fibra que previne a danificação do estofado a medida que ele é retirado. Outros detalhes são o painel do posto de comando em black piano, o volante italiano e a opção de colocar tapete italiano ou revestimento em teka sintética.

A 242 possui todos os itens de segurança obrigatórios como extintor de incêndio com acionamento a distância através de um botão embaixo do painel e blowers na casa de máquina para tirar os gases do espaço. Além disso todos os componentes elétricos possuem certificação intenacional.

Para um barco de 24 pés, ela possui muito espaço a bordo para circular de forma segura, além de ter diversos lugares para relaxar como a chaise no cockpit, que é um dos principais diferenciais.

PILOTAGEM:

DESEMPENHO:

INOVAÇÃO:

Do posto de comando, o piloto tem uma ótima visão tanto sentado, quanto em pé, e todos os displays, relógios e botoeira estão dentro do campo de visão e ao alcance da mão.

A versão open, com motor de popa, atingiu 37 nós com um consumo de 67 L/H a 5200 RPM. Já a versão cabinada, com motor de centro, atingiu 36 nós, consumindo 69 L/H a 4600 RPM.

Um dos principais diferenciais da Focker 242 é a versatilidade do casco, podendo ter duas configurações, assim como dois tipos de motorização, sem compromenter o desempenho.

SEU BOLSO: A valor da Focker 242 varia de acordo com a motorização e com a configuração. Com motor de centro ela parte de R$181.600,00, como motor de 200 HP. Já com motor de popa, é adicionado cerca de R$8.000,00, porque é acoplado um cavalete para não comprometer o espaço na praça de popa.

CONSTRUÇÃO: A 242 é contruída dentro das normas internacionais, porque o estaleiro já comercializa embarcações para países da América Latina, como Colômbia, Argentina, Paraguai e Peru. Este modelo também tem a opção de ser open ou cabinada.

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boatteste testefocker Okean242 50 gtc e gto boat

O MELHOR USO A Focker 242 é um barco na medida pra você? Os barcos de pequeno porte, tanto para pernoite quanto para aproveitar o dia, serão sempre um dos mais buscados, principalmente na atual situação do mercado. A Focker 242 é uma ótima opção para quem quer ter o primeiro barco e também para quem já tem um na faixa dos 19 pés e quer fazer um upgrade.

A Fibrafort acertou na hora de oferecer opções duas opções de configuração, cabinada ou open, e duas opções de motorização. Isso deu ainda mais versatilidade a este barco que pode ser usado para laser ou para a prática de esportes. No segundo caso, o estaleiro ainda oferece uma série de customizações para deixar a lancha ainda mais adequada.

Conteúdo extra na versão digital

Av. Eugênio Fischer, 300 - CING - Guarujá - SP Cx Postal 141 - Cep 11420-730 Tel.: (13) 3344-5500 Tel./Fax: (13) 3354-3570 www.pier26.com.br

boat teste flex 1100 cabin

Flex 1100

CABIN

Conforto e desempenho numa embarcação que chega para inovar Lançado no final deste ano, o Flex 1100 CABIN chama muita atenção por onde passa, e agora você confere o teste completo para descobrir como a Flexboat uniu as características de uma lancha, sem comprometer o desempenho de um inflável da marca Por Cristiane Bartel | Fotos Gabriel Ambrosio

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boat teste flex 1100 cabin

mais novo lançamento da Flexboat, o Flex 1100 CABIN, é o primeiro inflável cabinado produzido em série do Brasil. Parte da nova linha de embarcações premium da marca, o inflável possui um design inovador nunca antes visto aqui e incorpora características técnicas, estéticas e de luxo incríveis para um barco da categoria, proporcionando o máximo em desempenho e conforto. Com 11,28 metros de comprimento, o Flex 1100 CABIN é sofisticado e ideal para quem quer passear de barco com conforto, sem a necessidade de tripulação e sem ter que abastecer o tanque com milhares de litros de combustível como ocorre com os iates. Tudo isso sem esquecer que o baixo calado te permite navegar em qualquer lugar. O novo modelo da Flexboat poderá ser equipado com dois motores de popa de 300 hp à 450 hp, cada, proporcionando excelente desempenho, oferecendo um máximo aproveitamento de espaço e um acabamento impecável.

A cabine, muito bem decorada, possui um pé direito de 2,50 m e oferece o máximo de conforto possível, com sofás em ambos os bordos, cristaleira, pia, geladeira e o principal, ar condicionado. As grandes janelas laterais oferecem uma ótima visão do mar e traz ainda mais luminosidade para o interior. O posto de comando também é totalmente equipado com telas de última geração, além de relógios, rádio, o painel de botões desenvolvido pela própria Flexboat e mais. O Flex 1100 CABIN possui uma poltrona de pilotagem alemã com sistema anti-shock que permite amortecer o impacto nas ondas proporcionando conforto ao piloto. Na parte externa o inflável possui um grande espaço gourmet completo com churrasqueira elétrica, pia e geleira na popa, junto ao sofá em L com revestimento tecnológico, Hinterschaum, que impede que ele encharque. Uma verdadeira praça de popa de lancha, em um inflável. Na proa, há duas poltronas articuladas comandadas por sistema elétrico, que transformam-se em es-

preguiçadeiras, além de um pequeno sofá em frente. O cuidado com o acabamento e a extensa lista de itens de comodidade chamam a atenção e incluem tomadas USB em vários pontos, tomadas 110V e 12V em vários pontos, “painel eletrônico micro processado, desenvolvido pelo próprio estaleiro, para acionar os equipamentos elétricos do barco”. ligado através de cabo de rede, escada de popa com sensor para impedir a saída do barco com a escada na água, luzes de cortesia em LED, dentre outros itens.

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boat teste flex 1100 cabin

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Flex 1100 CABIN cumpre o que promete? O teste foi realizado em Nazaré Paulista, no interior de São Paulo, portanto, foi realizado em água doce. O modelo testado está equipado com dois motores Mercury 400 Racing, uma parelha muito forte que o permitiu atingir uma velocidade máxima de 46 MPH, consumindo 182 L/H e uma autonomia de 4 horas. Sua velocidade de cruzeiro foi 33 MPH e ele terá um desempenho ainda melhor uma vez que estiver navegando em água salgada. O fato dele ser um inflável cabinado não afetou no seu desempenho. O 1100 CABIN performa muito bem em curvas e ofece o máximo de estabilidade e segurança possível a todos a bordo. Ele segue os padrões de toda a linha da Flexboat, com sua estrutura inflável acoplada ao casco, que o torna um barco insubmergível. Essa parte é feita de HYPALON ORCA©, material importado da França que consiste em uma borracha neoprênica nobre e mais resistente, ideal para utilização na náutica por ser muito resistente e durável. O flutuador de Hypalon exerce o papel de estabilizador natural, por isso o barco aderna menos. Ele (o flutuador) funciona como um amortecedor, no caso de saltar ondas, além do casco ter os defletores que naturalmente ajudam o barco a diminuir o impacto ao entrar novamente em contato com a água.

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boat teste flex 1100 cabin

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 27 graus Vento: menos de 13 km/h Ondulação: inferior a 0,5 metros Teste realizado em Nazaré Paulista

A plena função do barco fica evidente na navegação econômica, que oferce uma autonomia de 16 horas navegando a 19 nós

O desempenho em velocidade de cruzeiro pode ser comparado em duas velocidades, a 39 MPH gerou quatro milhas a mais de autonomia comparada a uma velocidade superior

ECONÔMICA

46 MPH de velocidade máxima é uma excelente para uma embarcação deste tamanho e esse desempenho pode ser ainda melhor em água salgada

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3000

3800

5000

Velocidade (mph)

Consumo (litros)

182

Milhas/Litro

0,38

0,37

0,22

Litros/Milha

2,62

2,72

4,55

Autonomia (MN)

306

294

176

Autonomia (horas)

5,3”

Ficha técnica

Comprimento 11,28 m Boca máxima 3,8 m Peso 6.700 kg Motorização 2 x Mercury 400HP Racing

Aceleração Equipada com a parelha de Mercury 400 Racing, o Flex 1100 Cabin demorou 5,3 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós. Muito abaixo do tempo de uma lancha com o mesmo tamanho

Tanque de combustível 800 L Tanque de água 180 L Velocidade de cruzeiro 28,68 nós Velocidade máxima 39,97 nós Passageiros (dia/noite) 15

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DETALHES DO BARCO:

O espaço gourmet completo na popa é um dos principais diferenciais deste modelo

A cabine conta com uma dinete, um espaço com pia, bancada, gabinete e armários

As poltronas de proa são reclináveis por meio de acionamento elétrico

O posto de comando é completo e oferece uma ótima visão de pilotagem com toda a aparelhagem ao alcance das mãos

Os passadiços são largos e permitem que você circule com segurança

A cabine possui uma porta pantográfica, para poder ser climatizada

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boat teste flex 1100 cabin

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: PILOTAGEM: O posto de comando é completo, com telas de última geração. E além de oferece uma ótima visão e total conforto na hora de pilotar graças a poltrona alemã com sistema anti-shock que você pode regular de acordo com a sua altura e seu peso.

ACABAMENTO:

INOVAÇÃO:

O estaleiro oferece um padrão de acabamento, e permite que o cliente possa personalizar alguns itens conforme sua preferência (sujeito à disponibilidade e viabilidade técnica).

O fato de ele ser cabinado já é uma inovação por si só, mas além disso ele ainda chama a atenção por ter toda uma área gourmet na popa alimentada por um gerador Panda de 5KVA.

SEU BOLSO: A versão testada do Flex 1100 CABIN é a mais completa e custa R$ 1,9 milhão. Já a versão básica, sem alguns acessórios, parte de R$ 1,7 milhão. O valor também pode variar de acordo com a motorização escolhida.

SEGURANÇA: O barco é considerado praticamente insubmergível. São as únicas embarcações recomendadas para navegar com segurança em mar acima de 5 na escala Beaufort. Todo Flexboat nasce com os mesmos reforços, a única coisa que muda nesse caso é a cor.

DESEMPENHO: O inflável apresentou um bom desempenho em água doce, estando equipado com dois motores Mercury Racing de 400 HP cada. Ele alcançou a velocidade de top a 46 MPH e pode ter um desempenho ainda melhor quando navegar em água salgada.

CONSTRUÇÃO: O flutuador é confeccionado com o Hypalon ORCA©, um tecido francês fabricado à base de Hypalon, Neoprene e Poliéster pelo processo de calandragem, extremamente hermético, resistente a intempéries, agentes químicos, raios solares e ação do tempo.

CONFORTO: Este é um quesito que está espalhado por toda a embarcação, desde os sofás no interior da cabine, às poltronas com acionamento elétrico na proa. Além disso a cabine climatizada também traz um conforto a mais para aproveitar o dia a bordo.

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boat teste flex 1100 cabin

O MELHOR USO O Flex 1100 CABIN é um barco na medida pra você? O Flex 1100 CABIN é um inflável que traz um conceito totalmente novo para uma embarcação deste tipo. Ele mantém as principais características de um Flexboat e as une a itens vistos em lanchas, como por exemplo a grande praça de popa com espaço gourmet completo e um grande sofá para complementar o espaço. E claro, o fato dele ter uma cabine completa com banheiro, sofás e principalmente ar condicionado. Ele permite que você passeie em

qualquer clima, já que você pode sempre estar abrigado. Então se antes os infláveis eram só para um passeio rápido, agora você com certeza pode passar o dia a bordo sem se preocupar. De modo geral, o 1100 CABIN não deixa a desejar em nenhum requisito, porque junto a todo esse conforto está o desempenho e as inúmeras possibilidades de lugares para navegar. Com seu calado baixo, esse inflável é capaz de acessar lugares em que lanchas não conseguem. Conteúdo extra na versão digital

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ESPECIAL BENETTI O ano de 2019 foi de extrema importância para a Benetti Yachts, um dos principais estaleiros do mundo. Além de conquistar marcas importantes como a Giga Season, onde foram entregues três gigaiates dentro de um período de 100 dias, eles ainda foram premiados por um de seus principais lançamentos, o superiate Spectre. Outra lançamento que chamou a atenção meio náutico foi o superiate Elaldrea+, também completamente customizado. Por Cristiane Bartel

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ecnologia inovadora, desempenho incrível e interiores originais são as características que fazem do Spectre um superiate único. De acordo com o estaleiro, ele é um símbolo internacional da excelência Made in Italy e o resultado de 750.000 horas de trabalho. Este iate de 69 metros, com casco de aço e uma superestrutura de alumínio, possui cinco decks totalmente customizado e pode acomodar até doze pessoas. Ele possui um exterior assinado por Giorgio Cassetta, que trabalhou em colaboração com a equipe de design da Benetti. CONEXÃO ENTRE O EXTERIOR E INTERIOR

Dentre os desejos dos proprietários, estavam a

integração entre o exterior e o interior do superiate. Pensando nisso, todo o mobiliário fixo ao ar livre foi projetado e personalizado para se conectar com o interior, que é possui teca brilhante, linhas pretas e diversos detalhes em aço. O bridge deck, dedicado inteiramente ao relaxamento, é composto com uma piscina personalizada, duas grandes espreguiçadeiras, um bar estilo 007, franquia em que todo o iate é inspirado, e uma área de lounge central com um design modular (sua configuração pode ser alterada conforme necessário). Há também uma área de jantar mais informal para refeições ao ar livre, servida por duas grandes unidades de buffet completas com churrasqueira e forno de pizza.

A รกrea externa possui alguns detalhes que lembram os estilo 007, em que todo o superiate foi inspirado

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REFERÊNCIAS AO SÉCULO PASSADO COM UM TOQUE DE MODERNIDADE

O estilo moderno dos interiores criado pelo Departamento de Design Interior da Benetti é decorado com detalhes de aço e vidro esculpido. A atmosfera a bordo evoca o Art Deco dos anos 30 em Nova Orleans e na Flórida, que presta homenagem ao estilo Liberty no final do século XIX na França. No deck principal, o salão inspira-se no de um resort parisiense ao estilo Déco, enriquecido com toques modernos fornecidos pelos tecidos Armani escolhidos pelo proprietário. Outras referências ao gosto francês são representadas pelos desenhos do tapete e principalmente das janelas, que fazem referência às lojas Liberty mais características de Paris. O deck principal é caracterizado por um grande cockpit externo, um lounge com uma área de entrada contendo quatro adegas personalizadas para vinhos finos, uma sala de estar e uma grande sala de jantar, que também oferece muito espaço de armazenamento. Mais à popa está o lobby principal, com uma escada em espiral e um elevador de vidro cilíndrico. O layout deste deck é completado por duas cabines com banheiro privativo e guarda-roupas separados e, finalmente, uma grande cabine VIP com dois banheiros e dois closets de 90 metros quadrados, representando uma alternativa à cabine do proprietário. O deck superior é dedicado ao convívio e ao relaxamento: um espaço ao ar livre na popa de cerca de 110 metros quadrados é mobiliado com uma mesa de jantar com 4 metros de comprimento, uma unidade de buffet e uma área social dividida em dois espaços simétricos. Dentro, há um salão panorâmico de 90 metros quadrados, com uma grande área de lounge em forma de L, uma mesa para almoços informais e

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um bar. A partir do salão, está o lobby dos convidados e a suíte do proprietário, que contém um escritório particular e a cabine real, com 2 banheiros separados e 2 roupeiros. Uma característica única, solicitada pelos proprietários, é o acesso à área de proa fora da cabine, com dois terraços laterais. O deck inferior conta com uma plataforma fixa, separada do beach club por uma porta de vidro deslizante, uma grande garagem, que pode acomodar tender com mais de 9 metros de comprimento, mais um segundo barco de apoio de 7,5 metros e duas motos aquáticas, e uma sala de máquinas em dois níveis, equipados com ar condicionado para o máximo conforto da tripulação. Entre esta área e as duas cabines para convidados, uma área de spa com largura completa da boca inclui academia, hammam e sala de massagem, que pode ser convertida em cabine. A área dedicada à tripulação de quatorze pessoas também está situada nesse deck. Um dos pontos principais do projeto foi o desejo de reservar bastante espaço

A atmosfera a bordo evoca o Art Deco dos anos 30 em Nova Orleans e na Flórida

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para a tripulação, oferecendo-lhes um nível de conforto mais alto do que o normalmente encontrado em iates desse tamanho. Uma das características do Spectre é seu casco de deslocamento rápido, projetado pelo estúdio holandês Mulder Design, que oferece um desempenho incrível reduzindo significativamente o peso total. A velocidade máxima de 21,2 nós é 30% mais rápida do que um casco de deslocamento convencional, o que permite que o Spectre tenha um alcance de 6.500 milhas náuticas a uma velocidade de 12 nós. O superiate também apresenta a tecnologia Total Ride Control® da Naiad Dynamics1, melhorando significativamente a estabilidade de cruzeiro e o conforto a bordo.

Ficha técnica Comprimento total:

69,3 m Boca:

11,7 m Calado:

3,2 m Deslocamento:

1.000 T Motorização:

2x MTU 2580 kW Velocidade máxima:

21,2 nós Tanque de combustível:

120.000 L Tanque de água:

18.000 L Acomodações:

12 + 14 Mauro d'Anna

Firmato digitalmente da Mauro d'Anna Data: 2017.10.03 12:39:11 +02'00'

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Elaldrea+

superiate Elaldrea+ foi lançado no início do ano e apresenta muitas singularidades, além do casco de aço, o iate de 49 metros de comprimento possui uma superestrutura de alumínio pintada em branco pérola com detalhes em prata. Dependendo do ângulo da luz, um efeito iridescente especial ressalta os detalhes das formas ou as oculta completamente de vista. O design exterior criado por Horacio Bozzo e o interior projetado pelo Departamento de Design da Benetti dão vida a um iate elegante projetado para a vida familiar e social. Muitos dos espaços a bordo são projetados para serem utilizados durante a navegação, inclusive o grande beach club com ar-condicionado, sofá, TV, bar e sauna. Com uma janela no teto e uma na porta traseira, que se abre para uma plataforma de

mergulho de quase 25 m², o ambiente é inundado de luz natural, mesmo quando se está de cruzeiro. O layout do deck inferior apresenta as cabines dos convidados, os alojamentos da tripulação, a sala de máquinas e a garagem na popa, equipada com uma porta lateral e capazes de acomodar uma proposta de até 6 metros de comprimento. Quatro cabines de convidados, todas com banheiro privativo e chuveiro, das quais duas cabines VIP muito espaçosas com e duas cabines duplas com camas de solteiro e oferecem uma classe extremamente alta e um ambiente confortável para a grande família ou convidados do proprietário. Todo o espaço disponível foi aproveitado com uma lavanderia e três cabines duplas com banheiro privativo para a tripulação. A sala de máquinas contém três geradores em linha com filtros anti-partículas HUG

para reduzir a poluição, em um recurso especial não padrão. O proprietário também pediu que a cabine do engenheiro-chefe com banheiro privativo estivesse localizada perto da casa das máquinas. Interiores requintados e grandes espaços também são as principais características do deck principal. No cockpit da popa, os móveis são projetados por Horacio Bozzo, enquanto para o lounge principal, dividido em lounge e salas de jantar, o proprietário escolheu marcas de luxo como Poltrona Frau, Giorgetti, Softhouse e Arketipo.

O espaço dedicado ao dia tem acesso direto à área da cozinha e a uma despensa com duas adegas especialmente projetadas. Mais adiante, há um espaço reservado para uso como escritório, seguido pelos apartamentos do proprietário, decorados com mármore e madeira finos, duas toucadores dedicadas, dois banheiros que compartilham um grande chuveiro central e uma varanda desdobrável. Os espaços ao ar livre no andar superior apresentam uma piscina na proa que pode ser preenchida com água do mar, enquanto um ambiente mais convivial na

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especial benetti

AS GRANDES JANELAS PERMITEM QUE TODOS OS AMBIENTES SEJAM MUITO BEM ILUMINADOS

popa é decorado com mesas planejadas, um bar americano e móveis Sutherland. No interior, um lounge panorâmico com área de TV e mesas de bar com bancos proporcionam espaço para diversão e relaxamento na empresa. Esse valor é particularmente importante para o coração do proprietário, tanto que ele decidiu modificar o layout desse deck para adicionar uma sala de jogos completa com banheiro privativo. De frente para o posto de comando e ao lado da cabine do capitão, que também possui banheiro privativo, há um sofá projetado por Bozzo que oferece o cenário ideal para desfrutar de um cruzeiro ao máximo. Uma segunda piscina panorâmica de água doce, medindo 4 x 2 m equipada com compartimentos de armazenamento, está localizada no sundeck, onde os exteriores são completados por um bar americano, uma televisão de 50 polegadas, um churrasco e uma mesa quadrada com capacidade para dez pessoas, além de uma área de frente com sofás e poltronas. A autonomia de 4.000 milhas náuticas a 10 nós significa que o Elaldrea+ é ideal para cruzeiros longos, com dois motores MTU 12V que proporcionam uma velocidade máxima de 14 nós e uma velocidade de cruzeiro de 13,5 nós (com motores a 85% da potência).

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Ficha técnica Comprimento total:

48,77 m Boca:

9,10 m Calado:

2,45 m Deslocamento:

485T Motorização:

MTU 12V 2000 M72 Velocidade máxima:

14 nós Tanque de combustível:

60.000 L Tanque de água:

8.000 L Acomodações:

12 + 10 www.benettiyachts.it

4208-2009 larissa@arquiteturaabreu.com

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Alameda Grajaú, 60, SL 1305 Aphaville Barueri - Sp Cep: 06454-050 @larissaabreuarquiteturaoﬁcial

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4º

Riviera Boat Week

O Riviera Boat Week cumpre o seu propósito pelo quarto ano seguido. Mais uma vez podemos dizer que o evento foi um sucesso e que, mesmo com a oscilação do mercado como um todo, a feira conseguiu trazer novos negócios para os expositores. 74

4º Riviera Boat Week mais uma vez superou as expectativas por diversos motivos. Neste ano o evento foi bem mais longo e aconteceu entre os dias 14 e 24 de novembro, no Shopping Riviera, na Riviera de São Lourenço, litoral Norte de São Paulo. Nem mesmo o mau tempo de alguns dias foi capaz de espantar o público da região, que pelo quarto ano seguido veio conhecer de perto as novidades do mercado náutico, além da variedades de outros produtos, que iam de carros, motos e quadríclos, até roupas acessórios e utensílios domésticos. Mesmo com o ritmo desacelerado no meio náutico, os estaleiros e dealers acreditaram na proposta e ficaram muito satisfeitos com o resultado do evento, que foi um sucesso total em vendas. Isso mostra uma perspectiva de melhora para o próximo ano.

Mais de 42 mil pessoas passaram pela feira náutica e puderam conhecer de perto as embarcações mais desejadas www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

4º riviera boat week

O público pôde conhecer de perto algumas das embarcações mas desejadas do mercado e também de diversos tipo como lanchas cabinadas e opens, modelos mais esportivos e até mesmo infláveis de todos os tamanhos. Houve momentos de fila de espera para visitação, especialmente no feriado. A Triton Yachts apresentou lanchas de pequeno e médio porte nas categorias de 30 a 37 pés. Entre as lanchas expostas, estavam a Triton 370 Targa e a Triton 300 Sport, com design superesportivo. O estaleiro se mostrou muito satisfeito com os resultados e interesse dos visitantes. A Rossini expos a R260 e a R300, que também chamaram muita atenção de todos, principalmente pelas condições ofereci-

das durante o evento. Estas foram muito bem recebidas pelos interessados. A Solara também levou duas embarcações. Os visitantes poderam conhecer todos os detalhes da 330 Targa, que é um sucesso no mercado, e a Solara 235. Entre os outros tipos de embarcações estava a Speedy, da Murano Yachts, um modelo ideal para que adora praticar esportes. E, claro, os infláveis da Flexboat que sempre chama despertam o interesse de todos que visitam o Boat Week. O estaleiro expôs uma grande variedade de tamanhos buscando atender a necessidade de todos. Além dos barcos, o Boat Week apresentou as famosas motos aquáticas da

Sea-Doo, que todos os anos é um dos que mais atrai o interesse. As pranchas motorizadas da JetSurf também atraíram os olhos dos curiosos que queriam entender seu funcionamento e saber mais da potência do produto. Os buggys da Buggy & Cia com certeza foram as estrelas do Riviera Boat Week mais uma vez, com centenas de pessoas parando para olhar e tirar fotos deles e dentro deles. As diversas opções de cores e modelos chamaram a atenção de todos, inclusive da criançada que estava por lá com a família. Ainda teve carros de luxo blindados, veículos elétricos, roupas e acessórios

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4º riviera boat week

que agradaram muito o público. A área gastronomica também se manteve lotada durante todo o evento e ofecia uma série de opções como lanchas, doces, açaí e contou até mesmo, com a presença da famosa cervejaria Imperatriz! SUCESSO TOTAL

O foco principal do Riviera Boat Week sempre foi a geração de negócios, criando novas oportunidades para as marcas não só do meio náutico, como do mercado de luxo como um todo, além de trazer algo novo para o litoral Norte de São Paulo. Mais uma vez o objetivo foi atingido e a resposta de quem esteve por lá, seja dos visitantes ou dos expositores, mostra que as poucos o mercado está retomando seu ritmo e que há, sim, uma perspectiva de melhora para o próximo ano.

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20/12/2016 15:16:02

a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

31ª Refeno QUASE 100 EMBARCAÇÕES FIZERAM A TRAVESSIA DE RECIFE PARA FERNANDO DE NORONHA

epois de dois dias intensos na travessia de Recife para Fernando de Noronha, chega ao final a 31ª Refeno! Nós tivemos o privilégio de acompanhar tudo de perto a bordo do veleiro Planckton, um veleiro de alumínio de 43 pés. A largada do primeiro grupo de veleiros aconteceu às 12h do dia 12 de outubro, partindo de Recife rumo à Fernando de Noronha e durante os primeiros 30 minutos de regata o veleiro em que estávamos a bordo, o Planckton, liderou a prova até sermos ultrapassados pelo veleiro Endurance, favorito da classe Alumínio. A princípio a navegação foi tranquila, mas à medida que fomos para mar aberto as ondas começaram a aumentar, chegando à cerca de 2 à 2,5 metros, o vento ficou em torno de 17 a 20 nós, e nós navegamos à cerca de 6 a 7 nós, chegando a 9 e 10 em alguns mo-

mentos. Ao longo do trajeto ouvimos no rádio que diversos veleiros tiveram problemas como avarias no casco, velas rasgando, e até mesmo um que teve que retornar à Recife por causa de um tripulante que estava passando muito mal. No nosso não foi muito diferente, não tivemos problemas com o barco, mas para mim, não foi nada fácil, porque esta foi a minha primeira travessia longa, mais de 300 milhas, e a primeira vez competindo em uma regata. Ao longo de percurso tivemos que enfrentar alguns pirajás, que são nuvens de chuva concentradas e passageiras, mas que podem causar uma pequena ressaca no mar, mudando também a velocidade do vento para menos ou para mais. No domingo, a navegação foi mais tranquila e deu para aproveitar mais e apreciar mais as paisagens, quer dizer, o mar aberto.

Vimos caravelas grandes passar por nosso barco, um pôr do sol de tirar o fôlego e uma lua cheia mais linda ainda. Durante a noite o veleiro Entre Pólos chegou a nos passar, mas depois do capitão Fabio fazer alguns ajustes nas velas do Planckton nós assumimos a frente novamente. A noite também tínhamos mais noção de quantos veleiros estavam em volta por causa das luzes de navegação. Depois de mais uma longa noite, com o mar um pouco menos mexido e com ventos mais inconstantes, chegamos à Fernando de Noronha e cruzamos a linha de chegada por volta das 8h50 da manhã, totalizando exatas 44h52min05s de muita emoção! Também tive o prazer de ver de perto o famoso veleiro Atrevida, que foi o segundo a chegar na classificação geral e o mais premiado da competição, com quatro prêmios. Esta foi a primeira vez que ele participou da Refeno e nos ultrapassou não muito tempo depois de ter largado, provando que as mudanças feitas em 2013 surtiram efeito. A premiação de todas as classes aconteceu no dia 16 de outubro, no Museu dos Tubarões, em Fernando de Noronha, e na ocasião também foram homenageados o velejador mais velho e o mais novo, a embarcação com mais mulheres, o barco com a tripulação mais velha, o barco que veio de mais longe e mais!

Homenagem às velejadoras Ao final das premiações, a organização convidou todas as velejadoras que participaram da regata para subir ao palco, como forma de homenagem e incentivo para que cada vez mais o esporte seja aderido pelas mulheres.

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a bordo

O SUCESSO DA 31ª REFENO

O Comodoro do Cabanga Iate Clube de Pernambuco, Delmiro Gouveia, junto ao presidente do Conselho Deliberativo do clube, Jaime Monteiro, e do comandante Bravo, da Capitania dos Portos de Pernambuco comentaram que o sucesso desta edição da regata se dá devido à diversas mudanças feitas na organização e na divulgação da competição. Nesta edição, a Refeno sofreu uma alteração na data, indo para o dia 12 de outubro, diferente dos anos anteriores, onde era realizada no último sábado de setembro. Segundo o Comodoro, a mudança proporcionou a todos os velejadores a possibilidade de navegar com a lua cheia. Outro fator marcante da travessia foi a quantidade de vento. “Quem dita a contingência é a natureza. Fizemos uma largada linda e limpa, sem incidentes. Ao mesmo tempo tem muita velo-

cidade, devido as rajadas de vento. Em certo trecho do mar teve muito vento e depois calmaria. Quem dita a velocidade é o vento”, disse o Comodoro Delmiro Gouveia. 32ª REFENO JÁ TEM DATA MARCADA

Durante a coletiva de imprensa, que aconteceu no dia 15 de outubro, no Cine Mabuya, em Noronha, o Comodoro também anunciou a data da próxima edição, que acontecerá em 26 de setembro de 2020. De acordo com Delmiro, as inscrições acontecerão no início do ano e os velejadores devem se inscrever logo, já que haverá um limite de 100 embarcações. Quando questionado sobre esse limite, o Comodoro explica que ele existe para manter a qualidade da competição, a segurança durante a travessia e a limitação de pessoas que desembarcam na ilha de uma vez só.

VENCEDORES DA 31ª REFENO Troféu Fita Azul – Patoruzú Prêmio Classe Catamarã B 1º – Algo+ 2º – Vorai

Prêmio Classe: RGS A 1º – Atrevida 2º – Papa Léguas 3º – Maná

Prêmio Classe Catamarã C 1º – Zen 2º – Zagaia 3º – Jahú

Prêmio Classe: RGS B 1º – Ventania 2º – Charada 3º – Mohabon

Prêmio Trimarã 1º – Patoruzú 2º – A Travessia

Prêmio Classe: RGS C 1º – Risco Zero 2º – Kamaiurá 3º – Vendetta

Prêmio Classe Aço 1º – Viralata II 2º – Entre Pólos 3º – Pangeia Prêmio Mocra 1º – Aventureiro 3 2º – Papangu 3º – Brother Rafa Prêmio Classe Bico-de-Proa A 1º – Zenith 2º – Recreio X 3º – Kaze Prêmio Classe Bico-de-Proa B 1º – Lamin 2º – Galego 3º – Strega Prêmio Classe Bico-de-Proa C 1º – Guga Buy e Sem Fim 2º – Tutatis 3º – Matajusi Prêmio Classe Aberta A 1º – Sagma 2º – Tedesco 3º – Ukiukiu Nui

Prêmio Classe: RGS Geral 1º – Atrevida 2º – Papa Léguas 3º – Maná Prêmio Classe Catamarã A 1º – Sara Kali 2 2º – Guruçá Cat 3º – Tranquilidade Prêmio Classe Catamarã B 1º – Algo+ 2º – Vorai Prêmio Classe Catamarã C 1º – Zen 2º – Zagaia 3º – Jahú Prêmio Classe Catamarã B 1º – Algo+ 2º – Vorai Prêmio Classe Catamarã C 1º – Zen 2º – Zagaia 3º – Jahú Prêmio Trimarã 1º – Patoruzú 2º – A Travessia

Prêmio Classe Aberta B 1º – Free Wind 2º – Fox 3º – Wisdom Prêmio Alumínio 1º – Endurance 2º – Planckton 3º – Asa Branca I Classe Delta 41 1º – Bolero II Troféu Tartaruga Marinha – Caboges Troféu Maurício Castro 1º – Galego Troféu Superação – Pinguim – Wisdom Barco a Velho – Galego Embarcação com mais mulheres – Spray Velejador mais jovem – Nathan Herman (1 ano) – Barco Asa Branca I Velejador Mais Velho – José da Cunha Farias (84 anos) – Barco Ventaneiro 3 Barco de Procedência mais distante – Fox (Bélgica)

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jet sports nasseh coluna

TIRANDO

AS RODINHAS Nossas vidas são cheias de momentos inéditos onde precisamos ter, às vezes, alguém por perto para nos guiar e incentivar nas primeiras tentativas

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites.

xistem momentos na vida quando ainda somos jovens que nunca esquecemos e que ficam gravados para sempre em nossa lembrança: como vencer o desafio do primeiro dia na escola, a primeira namorada, a primeira viagem ou o dia em que conseguimos andar de bicicleta sem as rodinhas. Temos sempre também na memória alguém que estava do nosso lado nos ajudando a superar nossos primeiros obstáculos. Recentemente fui convidado pelo Departamento de Engenharia Naval da UFRJ para trabalhar na mentoria dos alunos prestes a se formarem. O programa, criado pelos próprios alunos, oferece a oportunidade de serem guiados na sua formação acadêmica por alguém mais experiente, incentivando o aluno a traçar metas de médio e longo prazo e construir um currículo solido para sua vida profissional. Além de ser uma ótima oportunidade para os alunos também é uma ótima oportunidade para eu conhecer os planos de jovens engenheiros navais em relação ao seu futuro, até porque eu já estive nesta mesma situação. E o convite veio bem na semana que eu fui visitar um amigo que estava prestes a começar a construção do seu primeiro barco. Ficamos conversando por algum tempo e eu notei que ele estava completamente tenso, inseguro, apreensivo, e somente pensava na possibilidade de tudo dar errado. Pois bem ali ao lado da porta do estaleiro, alheia

ao nosso problema, concentrada em outras aventuras, a sua filha mais nova estava tentando aprender a andar de bicicleta, e acabamos os dois envolvidos em ensiná-la. Ana Paula, com cinco anos de idade, estava toda animada com a ajuda e pronta para tentar andar sozinha de bicicleta, mas logo no começo quando tiramos as rodinhas ela não parava de gritar: “Por favor não me solte...!”. Entretanto depois de

algumas tentativas ela tomou coragem, embalou a bicicleta e mudou o tom: “Tudo bem, solta agora!” E ela acabou indo sozinha por uns 10 metros, depois foi lentamente diminuindo a velocidade, deu um rodopio e pulou da bicicleta com uma coreografia de balé, e nós dois levantamos as mãos para o alto e começamos a comemorar… Talvez mais do que ela! Nossas vidas são cheias de momentos inéditos onde preci-

samos ter, às vezes, alguém por perto para nos guiar e incentivar nas primeiras tentativas. É muito mais seguro fazer sempre as mesmas coisas, ter os mesmos hábitos, viver sob o mesmo script, e correr menos riscos. Que tal começar a tentar algo diferente? Que tal tirar as rodinhas da bicicleta? Fazer algo novo como aprender a falar Japones, tirar umas férias na Indonésia, escalar uma montanha nos Alpes, velejar de kitesurf, tocar um

instrumento? Que tal fazer algo que realmente seja diferente e você se sinta novo? Embora as opções que a vida nos oferece sejam infinitas, somente você vai saber qual delas escolher, e se está pronto (ou não) para andar sem rodinhas e explorando o duvidoso até se colocar no prumo e no rumo certo. Neste momento talvez você tenha a mesma reação da filha do meu amigo e também diga: “Olha, está vendo, eu consegui!!!”

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coluna capitão

REDE DE APOIO NÁUTICO

Um dos tipos de barcos mais utilizados por conta do custo/ benefífio são os de alumínio. Veja quais os cuidados antes da compra

audações Ao adquirir uma embarcação só nos imaginamos indo conhecer lugares maravilhosos onde o carro não chega, lugares onde podemos nadar, pescar, explorar, conhecer novas culturas ou simplesmente ficar contemplando, porém agora buscamos também lugares de apoio seguros para a embarcação e a tripulação. Navego desde 1975 nunca tive problema de segurança, porém nos dias de hoje está se propagando um temor em alguns comandantes sobre o tema “segurança não relacionado a náutica”. Baseado neste tema, e pela necessidade de ao saímos de nosso porto, marina ou clubes, buscamos, após um dia todo

de atividade, um lugar que possamos passar a noite; mas onde? No Caribe e Europa é muito comum nas baias de pernoite encontrarmos poitas pagas seguras em todo o sentido, porém aqui no Brasil a regra é que se as poitas que pertencem a alguém, elas podem ser cobradas o quanto a pessoa quiser, de acordo com a demanda, e sem garantias sobre possíveis acidentes, verdadeiras pessoas que tomam posse de nosso litoral. Baseado neste panorama, um pequeno grupo de velejadores apresentou em Brasília e em São Paulo, no Fórum Náutico Paulista, a ideia de se implantar um projeto denominado inicialmente de “Marinas Caiçaras”.

ESTES PONTOS SERIAM CONSTITUÍDOS POR: - Iates Clubes que utilizam áreas doadas pela nação para estabelecer sedes (obrigatórios). - Iates Clubes que possuam terrenos próprios que pretendam aderir ao projeto. - Marinas particulares que desejem aderir o projeto. - Marinas públicas, obrigatoriamente. Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima.

- Marinas receptivas de colônia de pescadores (Marinas Caiçaras).

Este projeto tem como base formar uma “Rede de Apoio Náutico para Embarcações de Esporte e Recreio na Costa Brasileira, sendo a ideia é dar de apoio para as embarcações de esporte recreio nacionais e estrangeiras que navegam pela costa brasileira. Mas o ponto de grande importância e a criação das “Marinas Caiçaras”, que sugeríamos ser implantada em colônias de pescadores na costa brasileira, e águas interiores como pontos de apoio às embarcações de esporte e recreio. O projeto visa em primeiro lugar escolher a colônia de pescadores interessada, e eles aderindo, iniciaríamos uma assessoria de implantação com a estrutura mínima de: - Banheiro feminino e masculino; - Poitas de acordo com a área; - Serviço de transporte barcoterra-terra-barco; - Restaurante caiçara; - Vigia.

Com este trabalho feito entendemos que resolveremos a baixo custo grandes problemas sociais destas comunidades, legalizando a atividade juridicamente, agregando renda às famílias, e os navegadores terão opções para navegar pelas nossas águas. Estaremos também desmon-

tando um sistema de loteamento das nossas águas, onde algumas pessoas e empresas tomam posse e realizam “extorsões”, principalmente no verão, daqueles que desejam pernoitar seguro. Fica aí a sugestão da “Rede de Apoio ao Navegador Amador” e do “Projeto Marina Caiçara”.

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coluna herman junior

MODELOS NUMÉRICOS E A PREVISÃO DO TEMPO GRADES DE CÉLULAS TRIDIMENSIONAIS Uma análise local, sempre somada à tecnologia, pode aumentar ainda mais as chances de acerto na previsão que fazemos antes de sair ao mar

Herman Junior  Empresário na Área

da Educação, Capitão Amador, Fundador de projetos: SOS - MAYDAY, Meteorologia Marítima, Blog iNavigate e Co-Fundador e diretor do Comitê de Segurança da Navegação da Baixada Santista.

ma grande curiosidade entre os navegadores, hoje em dia, é como os modelos climáticos podem prever os próximos dias. Também chamados de "Modelos Numéricos ou Matemáticos", eles dividem nossa atmosfera em grades tridimensionais para ler informações meteorológicas e prever futuros movimentos atmosféricos. Os modelos alimentam supercomputadores, que realizam os cálculos baseados em “dados iniciais” com informações de satélites, balões meteorológicos, boias meteorológicas, radares, entre outros, mas neste texto o foco será em como esse processo é feito, para que os modelos possam alimentar computadores e prever possíveis etapas futuras em nossa atmosfera. Muitas vezes vemos os modelos atuando na TV quando os furacões ameaçam cidades costeiras ao redor do mundo, mas ficamos confusos com a imagem do espaguete com linhas que parecem ter direções semelhantes, mas ainda confusas. De “Bons Ventos” a grandes tempestades e furacões, os modelos podem melhorar nossa experiência no mar, além de ajudar a nos manter seguros. O QUE SÃO MODELOS CLIMÁTICOS?

Os modelos climáticos, também conhecidos como "Previsão Numérica do Clima", estão no cora-

ção das previsões meteorológicas modernas atualmente. Existem muitos aplicativos para smartphones que realizam essa tarefa muito bem, mostrando informações que podem nos ajudar significativamente a melhorar nossa segurança enquanto navegamos. São basicamente simulações do estado futuro da atmosfera e mostram o que esperamos ver nos dias seguintes. Alta tecnologia de processamento de dados é usada para realizar esses cálculos em alta velocidade, resultando em simulações que podem abranger todo o planeta e também se estender por até duas semanas no futuro. Trilhões de cálculos podem fornecer milhões de observações e uma imagem tridimensional da aparência da atmosfera em algum momento no futuro pode ser produzida a partir do resultado de todo esse processo de simulação computadorizada.

COMO ESSA ANÁLISE É REALIZADA?

Os modelos climáticos, usam a boa e velha física através dos sistemas de equações diferenciais, que em detalhes são: movimento de fluidos, termodinâmica, transferência radiativa e química. O processo de cálculo é fenomenal. Conforme mencionado no início deste artigo, os modelos dividem o planeta e a atmosfera em grades de células tridimensionais. Cada uma dessas células (unidades) é mapeada para quantidades, como temperatura, umidade, pressão, vento e radiação, utilizando como base para estudo o movimento físico dos gases e líquidos e a transferência, reflexão e absorção de energia entre elas. Como os valores dessas quantidades estão constantemente mudando, eles são avaliados e calculados pelos modelos em módulos. Em uma longa coluna de células da grade, é possível encontrar módulos para processos de condensação, precipitação, radiação, turbulência, evaporação e superfície. O tamanho dessas células define a resolução do modelo, pois quanto menor o tamanho dessas células, maior o nível de detalhes que os modelos apresentam. Importante lembrar que a ra-

diação solar funciona como alimento que move o tempo e quase toda a energia que se move em nossa atmosfera vem do sol. Portanto a radiação exerce um grande papel na análise das células 3D. Também podemos chamar de método quantitativo essa análise das células, pois são avaliadas as quantidades dessas células e as diferenças entre elas. É através dessa análise, das diferenças

entre as quantidades de cada célula, que se torna possível prever as variações do tempo. Os valores dentro das células mudam também conforme a altitude, pressão, latitude e longitude, isso permite que esses dados sejam enviados aos supercomputadores, já mencionados anteriormente, e baseado nas avaliações em tempo real e nos trilhões de cálculos, o resultado é uma si-

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mulação das prováveis mudanças do tempo. Essa quantidade enorme de cálculos é realizada para que toda e qualquer situação seja analisada. Até mesmo características avaliadas para a região, que não correspondam a uma situação do momento, mas análise através de anos de estudo climático, como vemos no Atlas de Cartas Piloto da D.H.N., são levadas em consideração. Como resultado, os modelos vão a cada dia minimizando as margens de erro e acertando cada vez mais. O ECMWF (Centro Europeu de Previsões Meteorológicas de Médio Prazo), também conhecido como Modelo Europeu e o GFS (Sistema Global de Previsões), conhecido como Modelo Americano, estão entre os melhores e mais precisos modelos climáticos do mundo. O modelo climático europeu, em média, li-

dera a luta. Cada vez mais, indivíduos de todo o mundo estão sendo expostos a essa tecnologia, tornando mais seguro trabalhar e se divertir no mar. Contudo uma análise local, sempre somada à tecnologia, pode aumentar ainda mais as chances de acerto na previsão que fazemos antes de sair ao mar. Uma aventura tecnológica 3D que além de fascinante, certamente está ajudando milhões de pessoas a entenderem e a se adaptarem com às forças incríveis da natureza.

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