Revista Boat Shopping #74 by Boat Shopping

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RAGNAR Alma de superiate em 92,5 pés

TRITON 460 FLY Um sonho de liberdade

NX 360 SPORT COUPÉ Born to cruise

SOLARA 380 HT Uma hardtop a toda prova

A 260 - 303 - 365 - 375 - 400 - 510 F LY BR IDGE - 4 0 0 - 5 1 0 - 5 8 0 - 6 4 0 - 2 5 M

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SUL DA FRANÇA | FITTIPALDI 110 - € 110.000,00 por semana (+ 10% VAT + 30% APA) | Ano: 2011 | Refit: 2017

Capacidade: 9 pessoas | Tripulação: 3

Cabines: 5 | Capacidade: 10 pessoas | Tripulação: 5

CROÁCIA | SANLORENZO 91 PÉS - € 60.000,00 por semana (+ 13% VAT + 30% APA) | Ano: 2011 | Cabines: 4

ITÁLIA | ROSSI NAVI 164 PÉS - € 275.000,00 por semana (+ 22% VAT + 30% APA ) | Ano: 2017 | Cabines: 4

Capacidade: 9 pessoas | Tripulação: 4

Capacidade: 10 pessoas | Tripulação: 9

sumário

boat teste

sempre aqui Editorial 12

NX 360 SPORT COUPÉ

Boat Online 14 Top 5 Site 16

Born to cruise 50

Barcos da Edição 18 Planeta Água 114

pelos mares Notícias 20 SESSA F5X

Um novo projeto para o Brasil 22 DESIGN

Azimut na Times Square 24 Vitrine 26

tec boat Notícias 30 INVICTOS

A vitória dos irmão Brito no Brasil Cup 31 MERCADO GLOBAL

Inteligência de mercado 32 PEQUENOS NOTÁVEIS

Tudo o que você precisa saber sobre os novos radares no merado 34

SOLARA 380 HT Uma hardtop a toda prova 62

TRITON 460 FLY Um sonho de liberdade 38

ARKUP O iate casa que une luxo e sustentabilidade 96

RAGNAR Alma de superiate em mais de 90 pés 74

terra ﬁrme DESTINO

Verdura Resort - Luxo e conforto ao sul da Sicilia 102

a bordo Notícias 104

colunas Nasseh 106 Capitão 108

VOLVO 2019

Herman Junior 110

Todas as novidades e atualizações dos motores e rabetas 86

www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

editorial

O MERCADO NÁUTICO BRASILEIRO TEM SE MANTIDO EM PÉ mesmo com as dificuldades que o país tem passado nos últimos anos. Os estaleiros seguem se reinventando para manter tudo girando, indo do contra essa maré. Alguns exemplos disso são a Fibrafort, que lançou uma nova edição de um dos seus modelos de sucesso, a MCP Yachts apresentando novos projetos, a Inace fechando novos negócios, entre outros que você verá nesta edição. Além disso, outros três destaques que estão indo muito bem são Triton Yachts, a Nx Boats e a Solara. Nós testamos uma embarcação de cada estaleiro, trazendo três estilos e tamanhos diferentes para todos os gostos. A Triton 460 é uma flybridge que oferece muito conforto e tem seus espaços internos otimizados de forma inteligente, com a cabine master a meia náu. Enquanto a Nx 360 Sport Coupé traz uma outra proposta, sendo uma lancha menor, com um estilo mais esportivo e um ótimo desempenho. A Solara 380 é atualmente o maior modelo do estaleiro que voltou ao mercado há menos de um ano, e é uma hardtop que apresenta um design cheio de personalidade. Além dos testes, você encontra nesta edição o Ragnar, o mais novo lançamento da MCP Yachts, que possui como principal característica a varanda que se abre na lateral ampliando o deck e aumentando a interação com o mar. Que muitos tem seus iates como uma segunda casa já não é novidade, mas a Arkup une essas duas ideias de uma forma completamente inovadora. O iate casa, decorado pela marca brasileira Artefacto, é um projeto de luxo nunca antes visto. Falando em inovações, a Volvo Penta apresentou em Gotemburgo diversas novidades sobre os motores D4 e D6, o IPS e a rabeta Aquamatic. Você ainda encontra lançamentos da Mercury, da Evinrude, uma matéria completa sobre radares, novidades do mundo da vela, sugestão de destino e muito mais! Boa leitura!

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Colunistas Jorge Nasseh Marco A. Ferrari Carneiro Herman Junior Redação e Direção de Arte Cristiane Bartel Produção e edição de vídeo Gabriel Ambrosio Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia (edição 74 julho/agosto). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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1 - Aquele close do “AVIVA”

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AZIMUT ENTREGA NOVO IATE DE ROBERTO JUSTUS Roberto Justus recebeu seu mais novo iate da Azimut Yachts, uma Grande 30 Metri, batizada de Titanium II, assim como seu iate anterior. Esta é segunda unidade produzida no Brasil, com a primeira tendo sido entregue no início de 2018. https://bit.ly/2YqyS04

AZIMUT EXPÕE NOVA S6 NA TIMES SQUARE Continuando com as comemorações de 50 anos do estaleiro, a Azimut Yachts expôs a nova Azimut S6 no meio da Times Square, em Nova York, em parceria com o Design Pavilion e NYCxDESIGN, https://bit.ly/2RSOerJ evento anual celebra o design.

MCP YACHTS INICIA A CONSTRUÇÃO DO VELEIRO GLOBAL EXP 66 A MCP Yachts anunciou o início da construção do veleiro Global Exp 66, seu mais novo projeto, feito totalmente em alumínio. Este é um conceito de iate sustentável, que irá proporcionar conforto e segurança para navegação em todos os mares do https://bit.ly/2LwcH56 planeta.

ARMATTI SE PREPARA PARA ENTREGAR NOVA 450 S COUPÉ

A Armatti Yachts está se preparando para lançar a nova Armatti 450 S Coupé, uma lancha de 13,72 metros de comprimento e quase 4 metros de boca, que privilegia as áreas externas além de grande iluminação natural em seu interior. https://bit.ly/2J8O0u5

CRISTIANO RONALDO ALUGA SUPERIATE AVALIADO EM €16.5 MILHÕES O jogador Cristiano Ronaldo postou em sua conta no Instagram fotos de suas férias em família, na Riviera Francesa, a bordo do superiate Africa, da Benetti Yachts, avaliado em https://bit.ly/2KT6Xmm €16.5 milhões.

barcos da edição

Barcos da edição NX 360 Sport Coupé

Velocidade (nós)

Estaleiro NX Boats

18,7

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso Boca 3,22 m

Pessoas 16 / 04

Comprimento

10,63 m

Velocidade (nós)

Solara 380 HT Estaleiro Solara

25,6

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso -T Boca 3,45 m

Pessoas 14 / 04 Comprimento

11,8 m

Triton 460 Fly

Velocidade (nós)

Estaleiro Triton Yachts

23,5

28,7

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 11 T Boca 4m

Pessoas 14 / 04

Comprimento

Ragnar

14 m

Peso 103 T

Pessoas 12 + 4

Estaleiro MCP Yachts Boca 7,15 m

Comprimento

Velocidade (nós)

CRUZEIRO

MÁXIMA

27,4 m

pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

MCP YACHTS INICIA CONSTRUÇÃO DO VELEIRO GLOBAL EXP 66 A MCP Yachts já iniciou a construção do seu mais novo projeto, o veleiro Global Exp 66, idealizado pelos engenheiros Damien Chaves e Manoel Chaves. A ideia por trás é um conceito de iate sustentável, que possa proporcionar conforto e segurança para navegação em todos os mares do mundo. O casco em alumínio naval é extremamente leve e robusto, muito mais resistente e durável, não é inflamável, não absorve água e possui rigidez até 10 vezes superior à um casco de fibra de vidro com o mesmo peso agregado.

INACE ANUNCIA CONSTRUÇÃO DE IATE EXPLORER DE 27 METROS A Inace assinou um novo contrato, através da Yacht Collection, para a construção de um iate explorer de 27,4 metros para um proprietário brasileiro. Com arquitetura naval criada pela equipe do próprio estaleiro, o FHI 90 deve ser entregue no final de 2020. O explorer totalmente personalizável terá uma boca de 7,15 metros e se tornará parte da linha de deslocamento da Inace, que também inclui a FHI 115 e a FHI 131, e apresentam um design esportivo. Ele será equipado com dois motores de 800 bhp, que o impulsionará a uma velocidade máxima de 13,5 nós.

SCHAEFER RELANÇA MODELO DE 25 METROS A Scheafer Yachts relançou o seu maior modelo, a Schaefer 25M. A sétima unidade do iate de 83 pés chega com uma customização pouco vista: ela é adaptada para um cadeirante. As adaptações permitem que o proprietário da embarcação tenha total liberdade para circular e realizar qualquer tarefa, até mesmo mergulhar no mar com segurança e intependência. Além de customizações no layout, a 25M também passou por modificações na estrutura interna para otimizar ao máximo a acessibilidade do cliente em todos ambientes.

FIBRAFORT LANÇA VERSÃO SPORT LIMITED DA FOCKER 330 A Fibrafort apresentou a nova Focker 330 Sport Limited, uma versão premium do modelo. Entre as novidades estão, iluminação em LED nos parabrisas laterais, na targa e na plataforma, volante e painel em fibra de carbono, adesivos esportivos no casco e nas vigias. A capa de entrada e saída de ar, parabrisas e a targa possuem acabamento black piano e iluminação em LED, o estofamento tem acabamento preto fibra de carbono, costuras em vermelho e a capa de transporte é identificada com logo da versão Sport Limited.

ARMATTI LANÇARÁ NOVA 450S COUPÉ A Armatti Yachts está se preparando para lançar a nova Armatti 450 S Coupé, que deve começar a navegar em águas brasileiras no próximo mês. Com 13,72 metros de comprimento e quase 4 metros de boca, a lancha privilegia as áreas externas, além de grande iluminação natural em seu interior garantida por amplas janelas panorâmicas tanto nas cabines, quanto no salão. Com capacidade para receber até doze pessoas durante o dia e seis em pernoite, a 450 S Coupé alia esportividade e conforto e prioriza a qualidade construtiva, funcionalidade, privacidade, além de performance na navegação.

BENETTI YACHTS LANÇA SUPERIATE METIS A Benetti entregou o superiate Metis, de 63 metros, cuja construção começou a ser especulada em 2016. O design exterior moderno do Metis, realçado com uma longa proa vertical, foi desenvolvido por Giorgio M. Casetta. Um dos destaques da embarcação, segundo o estaleiro, é definitivamente seu extenso beach club, com aberturas laterais e na popa, gerando uma interação ainda maior com o mar. Outro ponto que chama a atenção é o salão do deck principal, que tem um layout aberto com área de jantar. Inovadoramente, essas duas áreas e o lounge no deck superior inclinamse em um ângulo de 30˚, oferecendo um ponto de vista novo para ver o mar.

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pelos mares

SESSA F5X O estúdio de design de Davide Cipriani e o estaleiro da Lombardia se uniram para projetar uma nova lancha, que será construída pela Intech Boating no Brasil A lancha por enquanto ganhou o nome de F5X por o comprimento ainda não foi definido, mas, de acordo com Cipriani, ele será entre 52 e 56 pés. O Centrostiledesign, de Davide Cipriani, ficou responsável por todo o trabalho de design, desde o casco e exteriores até a decoração interna. Beleza, atenção ao detalhe, estilo e tecnologia de ponta são os principais pontos deste projeto, que provavelmente estará disponível no início de 2020. Projetado especificamente para o mercado brasileiros, o layout conta com três cabines além da cabine da tripulação, acomodando um total de sete pessoas. O salão da F5X conta com uma grande sala de estar e amplas janelas laterais que garantem a entrada de luz natural no ambiente, além de proporcionar belas vistas. Os revestimentos e acabamentos seguem os mesmos estilos já vistos em outras embarcações da Sessa Marine. A excelente distribuição de espaço a bordo foi projetada para oferecer o máximo de conforto facilitar a socialização a bordo. A sala de estar, por exemplo, tem sofás e poltronas suficientes para acomodar doze pessoas, enquanto o flybridge com seu T-Top de fibra de carbono serve como uma sala de estar ao ar livre, composta por um sofá em forma de L, uma mesa baixa, um armário, uma pia e uma churrasqueira, ou, opcionalmente, um fogão, bem como um solário ao redor do posto de comando. A área externa é espaçosa e acolhedora, refletindo como os proprietários brasileiros costumam usar seus barcos, com várias unidades de cozinha e espaços de descanso e para tomar sol. Os principais materiais utilizados para os

interiores são nubuck, superfícies espelhadas, laca e uma mistura de madeira de carvalho cinza. A lancha será equipada com uma parelha de motores Volvo Penta IPS, com um joystick fornecido para facilitar as operações de docagem. No futuro, também será possível equipar o modelo com motores híbridos. “Eu me sinto muito orgulhoso por ter contribuído para este projeto. O Brasil é um mercado com grande potencial para a indústria italiana de fabricação de iates e, com a Sessa Marine e a Intech Boating, tentamos interpretar os desejos de um determinado grupo de proprietários com uma maneira diferente de aproveitar a vida no mar em comparação com outros destinos geográficos".

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pelos mares design

Azimut can make it there and anywhere Continuando com as comemorações de 50 anos do estaleiro, a Azimut Yachts expos a nova Azimut S6 no meio da Times Square, em Nova York, em parceria com o Design Pavilion e NYCxDESIGN, evento anual celebra o design. A instalação do iate num dos pontos mais famosos do mundo encerra um mês de iniciativas ligadas ao aniversário, incluindo eventos públicos e privados, passeios no rio Hudson, coquetéis no Chelsea Pier, debates e talk shows, e um um jantar de gala exclusivo no dia 11 de maio no Rainbow Room, no 65º andar do Rockefeller Center. Esta é a primeira vez na história que um iate tão grande (o maior que a área conseguiu comportar) foi exibido na Times Square e transformado como parte de uma instalação criativa. De acordo com o estaleiro, a parceria entre o Azimut|Benetti Group e o Design Pavilion confirma o desejo da empresa de continuar surpreendendo e inovando no setor de iates, principalmente através de iniciativas de comunicação alternativas que ilustram os pilares da cultura da empresa: design universal refinado, evolução constante e pesquisa tecnológica contínua. 24

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tec boat O raio-X do seu barco

MERCURY APRESENTA NOVO MOTOR DE POPA 450R As primeiras embarcações a saírem com os novos motores 450R serão as SLX-R de edição limitada da Sea Ray A Mercury Racing apresentou seu mais novo e mais potente motor de popa, o 450R. Rodando com combustível de bomba 89-octano (95 RON), o novo motor de popa possui 450 HP, pesando apenas 313 Kg. O resultado é uma relação entre potência e peso extremamente eficiente. Construído sobre a base do motor V8 de 4.6 litros da Mercury Marine, o 450R aumenta o desempenho usando um supercharger exclusivo da Mercury Racing, permitindo que o motor gere 40% mais torque que o 400R. Para gerenciar melhor o calor do motor, o Mercury Racing 450R é equipado com um resfriador de óleo especial de alta capacidade e uma válvula de cabeçote exclusiva no meio para fornecer um volume maior de fluxo de água de resfriamento sob demanda.

EVINRUDE LANÇA MOTORES DE POPA E-TEC G2 DE TRÊS CILINDROS Os motores tem chegada as concessionárias BRP prevista para o último trimestre de 2019 A Evinrude irá ampliar sua linha de motores de popa Evinrude E-TEC G2, que passa a contar com os novos modelos 115 H.O., de 140 HP e 150 HP. Os novos motores possuem um bloco de motor de três cilindros em linha com injeção direta, proporcionando operação refinada e extremamente silenciosa. Além do desempenho que promete ser inigualável, todos os motores Evinrude E-TEC G2 estão de acordo com os índices mundiais de emissões e não necessitam de período de amaciamento. Eles também oferecem 500 horas sem manutenção programada e cinco anos de garantia de fábrica, além de nunca precisarem de troca de óleo.

A INVENCIBILIDADE DA JETCO RACING YAMAHA INVICTOS POR 5 ANOS NA CATEGORIA RUNABOUT, OS IRMÃOS BRITO MAIS UMA VEZ MOSTRARAM TODA A POTÊNCIA DE SUAS MOTOS AQUÁTICAS DA YAMAHA

equipe JetCo Racing Yamaha formada pelos irmãos Beto Brito e Valdir Brito Jr., conquistou as duas principais categorias da nova competição do segmento: a Brasil Cup de Boa Esperança/MG, que aconteceu entre os dias 20 a 23 de junho. Com a participação de mais de 120 jets na competição, a equipe venceu 6 baterias das 6 que esteve presente, com 100% de aproveitamento da sua participação no campeonato utilizando o WaveRunner GP1800 da Yamaha, foram conquistados o 1º Lugar na Runabout Turbo Limited e 1o Lugar na Runabout Turbo GP, a Fórmula 1 da modalidade de jets, tornando a equipe pentacampeã nesta categoria. No mesmo evento esteve presente o piloto Rogério Schroder, na Ski GP 2T, categoria onde a pilotagem é feita em pé. Rogério alcançou o vice-campeonato competindo com um Super Jet da Yamaha, o campeão da categoria foi o Davi Prado. O evento foi um sucesso e agrega ao segmento náutico somando forças ao Campeonato já consagrado Brazilian Jet Sports Championship que mudou de endereço e data.

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tec boat

Inteligência de mercado LANÇAMENTOS EM NOVEMBRO DE 2018 TAMANHO

ESTALEIRO

TAMANHO

ESTALEIRO

Bravo

NOME

TIPO

109 m

Oceanco

M90

27,96 m

Hatteras

Metis

63 m

Benetti

FD87

27,45 m

Horizon

Majesty 140

43,12 m

Gulf Craft

Argo 90

27,43 m

Riva

Catera

35,97 m

KSE - Monte Fino

SL86

26,76 m

Sanlorenzo

35,2 m

Sunseeker

F86

26,51 m

Bugari

33,53 m

Riva

Ferretti 850

26,14 m

Ferretti Yachts

Heysea

33,1 m

Heysae Yachts

82303

25,43 m

Viking

Corsaro 100

29,9 m

Riva

AZ 83

25,2 m

Azimut

Ferretti 920

28,49 m

Ferretti Yachts

AZ 77S

24,06 m

Azimut

116 Yacht Dolcevita 110

PAÍS

NOME

TIPO

PAÍS

ENTREGAS EM NOVEMBRO DE 2018 NOME

TIPO

TAMANHO

ESTALEIRO

Lonian

87 m

Feadship

White Rabbit

84 m

Echo Yachts

Spectre

69,3 m

Benetti

Promise

51 m

Skyler

PAÍS

NOME

TIPO

TAMANHO

ESTALEIRO

SL86

26,76 m

Sanlorenzo

SX88

26,76 m

Sanlorenzo

86 Yacht

26,3 m

Sunseeker

Feadship

AZ 25 Metri

26,1 m

Azimut

41,93 m

Benetti

Polina Star IV

25,85 m

Contest Yachts

Chao Yono

36,6 m

Tcnomar - ISG

Joy

24,75 m

Van Der Valk

AZ 35 Metri

35 m

Azimut

SL78

24,59 m

Sanlorenzo

Dolcevita 110

33,53 m

Riva

Gaya

24,4 m

Sunreef

OA 90R

28,17 m

Ocean Alexander

AZ 77S

24,06 m

Azimut

AZ 27 Metri

26,78 m

Azimut

24 m

Horizon

Barbarella II

PAÍS

PEDIDOS EM NOVEMBRO DE 2018 ESTALEIRO

TIPO

TAMANHO

ENTREGA

+100 m

2021

CRN

70 m

2021

Amels

55 m

2019

44,6 m

2021

Perini Navi

42 m

2021

AvA Yachts

33,6 m

2020

32 m

2020

Nautor’s Swan

29,6 m

2020

Otam

25,5 m

2020

Abeking & Rasmussen

Baltic Yachts

Bering

Austrália Turquia

Brasil EUA

China Motor

Finlândia Vela

COMPARAÇÃO NOVEMBRO DE 2018, 2016 e 2017

PAÍS

NOVEMBRO 2016

NOVEMBRO 2017

NOVEMBRO 2018

NÚMERO DE VENDAS 27

MÉDIA DE TAMANHO (pés)

41,16

38,37 33,83 PREÇO TOTAL (€) 372,9m

Alemanha

Itália

645,5m 331,5m

Holanda

Polônia

Emirados Árabes

Taiwan

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Pequenos notรกveis Por Roberto Brener

a corrida por produtos melhores e mais eficientes, uma tecnologia usada há anos na aviação está mudando radicalmente tudo o que havíamos visto nos radares marítimos. Aparentemente as antenas de radar no formato como as conhecemos não mudaram muito, elas podem ser abertas ou fechadas em casulos de plástico, mas por dentro elas estão sofrendo uma verdadeira metamorfose, e para melhor. Neste artigo vamos falar dos modelos mais econômicos, com antenas fechadas conhecidas como Radome. As novas tecnologias atendem por vários diferentes nomes, Radares de Banda Larga, de Modulação de Frequência de Onda Contínua, Compressão de Pulso e CHIRP. Para quem não é fanático por tecnologia e busca saber o que de fato muda com estes novos radares, podemos enumerar: •

•

onde ter que esperar até 3 minutos para poder

Houve uma grande melhora na detecção de alvos muito próximos que antes desapareciam no centro da imagem da tela de radar ou ficavam impossíveis de serem identificados. As imagens ficaram mais claras e objetos menores podem agora ser vistos na tela do Radar, mesmo que estes estejam próximos a grandes objetos, eles agora podem ser visualizados como dois objetos separados. A tecnologia anterior não conseguia discriminar objetos próximos. Navegar à noite ou em más condições de tempo ficou bem mais fácil e seguro

conseguir usar o radar, vai ficar feliz em saber que estes dias acabaram. •

Muito já se falou sobre o perigo das emissões de micro-ondas dos radares convencionais. Olhar de frente para um radar funcionando podia danificar a córnea. Radares modernos emitem intensidades 100 vezes menores e em alguns casos chegam a emitir menos que um telefone celular. Isto permite com que as novas antenas de radar possam ser montadas em lugares inimagináveis anos atrás. Esta notícia é excelente para velejadores, onde a diminuição da potência emitida pelas antenas de radar trouxe

•

Os novos radares funcionam imediatamente ao ser ligados. Quem já passou por alguma situação

considerável redução do consumo de energia e maior duração da carga das baterias.

Diferença entre a imagem de um radar de banda larga à esquerda e um radar convencional à direita. É possível ver claramente a separação de embarcações e estruturas

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tec boat A sensibilidade dos novos radares é tamanha que permite até avistar pássaros atacando cardumes de peixe a quase 4 Milhas de distância

Quando esperávamos cerca de 3 minutos para poder começar a usar um radar, estávamos na verdade aquecendo uma peça chamada magnetron. Igual àquela usada em fornos Micro Ondas. As novas tecnologias eliminaram a Magnetron, substituindo-a por transmissores de Banda larga em estado Sólido que emitem um sinal de frequência mais estável e limpo, eliminando ecos falsos e ruído que poluíam a imagem e muitas vezes camuflavam objetos verdadeiros. Na realidade, os radares emitiam um só pulso e calculavam o tempo de retorno quando este refletia em algum objeto. Quanto melhor e mais potente era o radar, mais forte era o pulso e maior a radiação gerada e o consumo de energia. A nova tecnologia emite continuamente uma onda cuja frequência vai aumentando, com isto ela consegue estar monitorando os objetos no entorno cerca de 10 vezes mais tempo que

A Garmin também aderiu à tecnologia de compressão de pulso com as novas antenas GMR Fanton de 18 Polegadas. Estas antenas usam o efeito Doppler para identificar objetos em movimento identificá-los com cores diferentes se eles estiverem se aproximando ou afastando.

A FURUNO com tecnologia de estado sólido também usa o efeito Doppler identificando o movimento relativo de objetos com movimento relativo à embarcação.

os radares com emissão de um pulso apenas. Essa transmissão contínua otimiza o uso de energia antes concentrada num só pulso. Hoje praticamente todos os grandes fabricantes Raymarine, Garmin, Furuno e Navico, proprietária das marcas Simrad, B&G e Lowrance, competem nas faixas mais econômicas de radares com tecnologia de estado sólido, com alcances 24 até 48 Milhas. Estes radares giram basicamente em 24 até 48 RPM, o que permite uma rápida resposta, uma vantagem quando se pilota uma embarcação rápida ou quando quer se monitorar outras embarcações de alta velocidade.

Nova antena Quantum da Raymarine usa tecnologia CHIRP (compressão de pulso), semelhante às usadas em sondas de pesca e se conectam aos displays via WiFi.

O lançamento mais recente, consegue juntar praticamente tudo de bom que já é oferecido no mercado pelas diferentes gigantes separadamente. O novo radar Halo24 da Simrad é o primeiro a rodar em 60 RPM, alcança até 48 Milhas e possui tecnologia Doppler para identificação de alvos e sistema anti-colisão numa antena compacta de 24 polegadas. Com alta rotação aliada ao efeito Doppler, com um software chamado de Velocity Track, o Halo permite a detecção de formações de nuvens carregadas a Km de distância. Estas formações aparecem em cores diferentes conforme pode-se ver na figura ao lado:

Entrada de um canal vista no radar Quantum da Raymarine. Fácil detecção da sinalização avante

ALVO DIVERGENTE Nova antena Simrad Halo24 com 60 RPM e Efeito Doppler. Atualização ultra rápida, identificação de alvos com movimento relativo e formações de nuvens.

Os grandes fabricantes têm se dedicado a lançar cada vez mais novidades com mais e mais tecnologia embarcada. Você não precisa ser engenheiro ou entender como estas novas tecnologias funcionam, o avanço em relação aos radares que conhecíamos é notável. Talvez esteja na hora de voltar a olhar seu antigo radar, mas desta vez com outros olhos. Talvez seja hora de pensar em trocá-lo por um mais novo e que ofereça mais segurança para você navegar em baixa visibilidade.

ALVO SE APROXIMANDO

ALVOS PARADOS OU EM BAIXA VELOCIDADE Acima, como o efeito Doppler ajuda a identificar os alvos que se aproximam ou se afastam da embarcação. Em amarelo temos um alvo em aproximação, em vermelho são alvos fixos e em azul um alvo que se afasta. Imagens obtidas com o software Velocity Track da Simrad.

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Triton 460 Fly

Um sonho de liberdade Equilíbrio, conforto e navegação segura, esta é a nova Triton 460 Fly, que

cria uma nova categoria com a inovação de sua cabine master à meia nau. Fotos Caio Marcio e Gabriel Ambrosio

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om 14 metros de comprimento, a Triton 460 Fly chama a atenção por seu aproveitamento de espaços a bordo para melhor conforto, circulação, iluminação e armazenamento. A lancha conta com algumas das últimas tendências apresentadas no mercado mundial como por exemplo o deck cercado por grandes janelas que cobrem, inclusive, as laterais inferiores, onde está localizada a cabine master. O barco conta com duas amplas suítes na parte inferior. A cabine master fica posicionada na meia-nau, ou seja, ocupa toda a parte central do barco, garantindo um ótimo espaço, com cama queen size, além de sofás, armários e bancadas. Os acabamentos do barco também chamam a atenção. Os materiais mais utilizados são espelhos, couro, tecidos italianos, pastilhas importadas nos banheiros e pedras. Também no deck inferior, está a cozinha, que já vem equipada com pia, fogão por indução, geladeira, freezer, microondas e armários. O deck principal conta com salão composto por uma área de estar com dois sofás, sendo um reto e outro em "L", mesa de jantar e posto de comando completo e com banco duplo. O moderno sistema de navegação a bordo facilita a pilotagem por meio do display que controla os números do motores, GPS e outros sistemas integrados. Integrado ao salão está a praça de popa espaçosa e ótima para refeições ao ar livre. Ela é equipada com uma mesa e também há um pequeno frigobar, que atende tanto à esta área quanto ao salão. O estaleiro oferece a opção de incluir uma porta de vidro, para dar mais privacidade a quem está no salão, além de conforto acústico. Na popa, a 460 Fly conta com uma ampla plataforma, que pode ser fixa ou submergível. Nessa área, ainda se encontra um espaço gourmet completo para o tradicional churrasco a bordo. É possível optar por churrasqueira elétrica ou a carvão. No flybridge há um segundo posto de comando e solário com sofás que acomodam até doze pessoas confortavelmente. Na proa estão instaladas confortáveis espreguiçadeiras com regulagem de encosto e porta copos em inox nas laterais.

A otimização dos espaços da Triton 460 Fly criam ambientes muito aconchegantes e espaçosos. Já as grandes janelas permitem uma ótima ilumiação natural no salão e nas caabines no deck inferior

A Triton inovou ao colocar a cabine principal à meia nau

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DESEMPENHO NA PRÁTICA A Triton 460 Fly cumpre o que promete? O teste foi realizado no Rio de Janeiro e as condições estavam favoráveis, com o céu com poucas nuvens e mar liso. O barco testado está equipado com dois motores Volvo D6 370, mas a versão standard sai com dois D6 330 e, caso o proprietário queira mais potência, ele pode ser substituído por dois D6 435. A unidade testada possui apenas 100 horas de uso, como acusou durante o teste, portanto os motores ainda não estão totalmente amaciados, mas mesmo assim ela navegou muito bem e o casco se mostrou muito firme e confiável nas manobras. A resposta a arrancada também foi dentro do esperado, planando dentro de 11 segundos. A Triton 460 Fly atingiu uma velocidade máxima de 28,7 nós, com um consumo de 143 L/h, mas de acordo com o estaleiro o barco ainda passará por algumas modificações como alteração dos hélices e as próximas unidades virão com dois tanques de combustível de 400 litros, cada, para melhorar ainda mais a autonomia do barco.

A 460 Fly é uma embarcação que na sua categoria veio para atender procura por barcos com até 46 pés. É um tamanho que agrada o público pelo aproveitamento de espaços internos e externos

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NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 27 graus Vento: 10 km/h Ondulação: 0,5 metros Teste realizado no Rio de Janeiro

O desempenho em velocidade de cruzeiro a 2800 rpm se mostrou satisfatório, gastando 105 L/H e atingindo a velociade de 23,5 nós, ou seja, 27 milhas.

No cruzeiro econômico o barco atinge a marca de 11 hora de autonomia e 178 milhas náuticas.

ECONÔMICA

Em velocidade máxima a 460 Ffly se mostrou bem eficiênte em sua autonomia de horas, proporcionando 6 horas a 33 milhas.

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2400

2800

3200

Velocidade (nós)

16,9

23,5

28,7

Consumo (litros)

105

143

Milhas/Litro

0,22

0,20

Litros/Milha

4,50

4,47

4,98

Autonomia (MN)

178

179

161

Autonomia (horas)

11”

Ficha técnica 15

Comprimento 14 m Boca máxima 4 m Peso 11 T Motorização 2 x D6 330 a 2 x IPS 500

Tanque de combustível 800 L Tanque de água 400 L Velocidade de cruzeiro 23,5 nós

Aceleração Equipada com a parelha de Volvo Penta D6 370 HP, a Triton 460 Fly demorou 11 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós

Velocidade máxima 28,7 nós Passageiros (dia/noite) 14 / 04

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

DETALHES DO BARCO:

Do posto de comando interno é possível ter uma ótima visão para navegação além de ter todos os equipamentos a mão

Na praça de popa há um segundo frigobar que atende, também, quem está no flybridge

No flybridge há um segundo posto de comando, um grande solário e essa área pode ser coberta por uma capota

O espaço gourmet desta unidade não tinha churrasqueira, mas ela faz parte dos itens que o estaleiro oferece aos seus clientes

A 460 Fly possui uma lixeira embutida junto a praça de popa que é muito prática

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IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

INOVAÇÃO: A principal inovação da Triton 460 Fly é a sua confortável cabine a meia nau, o que não é visto em embarcações deste tamanho.

SEGURANÇA:

CONSTRUÇÃO:

CONFORTO:

A Triton 460 Fly é um barco que proporciona uma navegação segura e equilibrada. Além disso, ela é equipada com extintores de incêndio e segue todas as normas de segurança obrigatórias.

A Triton se preocupou em usar os melhores materiais na construção da 460. O gelcoat utilizado é importado da Suécia e a resina escolhida pelo estaleiro foi a Reichhold, também importada.

A otimização dos espaços traz a esta lancha um clima muito agradável. Como dito antes, a escolha de colocar a cabine master a meia nau proporciona ao proprietário um quarto amplo e confortável para descansar.

SEU BOLSO: O valor inicial da 460 Fly é de R$1.800.000 e ela já sai da fábrica pronta para a navegação. Neste valor já estão inclusos os motores Volvo D6 330, gerador, ar-condicionado, entre outros itens. Este valor pode alterar caso o proprietário escolha uma motorização mais potente ou queira customizar o barco.

DESEMPENHO: O barco desempenhou muito bem e atingiu números favoráveis, mesmo que ele ainda vá passar por algumas alterações, como acerto de hélice e aumento do tanque de combustível, para melhorar ainda mais sua autonomia.

ACABAMENTO: A Triton investiu em materiais de qualidade para decorar a 460 e alguns dos mais utilizados foram espelhos, couro, tecidos italianos e pastilhas importadas para o banheiro.

PILOTAGEM: Ambos os postos de comando oferecem uma ampla visão para uma pilotagem segura e confortável, tanto sentado quanto em pé. Além disso, os postos de comando foram projetados de forma que todos os aparelhos estão dentro do campo de visão e fácil alcance.

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O MELHOR USO A Triton 460 Fly é um barco na medida pra você? A Triton 460 Fly é uma ótima embarcação para curtir um passeio durante o final de semana e acomoda muito confortavelmente até quatro pessoas em pernoite. O proprietário, principalmente, pode desfrutar de sua ampla cabine a meia nau, que é um dos pontos de destaque da lancha. A 460 também é ótima para passeios durante o dia, já que ela comporta até 14 pessoas, que ficarão muito bem acomodadas na proa, na popa

e no amplo flybridge. A capacidade do tanque de água é de 400 litros, o que também é bom para um final de semana. O barco navega com segurança graças ao seu casco e a sua motorização que não deixa a desejar em nada. O preço da versão standard também é um dos atrativos, já que o barco vem pronto para a navegação e equipado com motores de boa potência, além de oferecer todo o espaço e conforto a bordo. Conteúdo extra na versão digital

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NX 360 SPORT COUPÉ

Born to cruise Projetada para os mares de Recife, em Pernambuco, a NX 360 Sport Coupé comprova sua esportividade e traz o DNA do estaleiro nos seus principais detalhes. Por Cristiane Bartel | Fotos Caio Marcio e Gabriel Ambrosio

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NX 360 Sport Coupé é o mais novo modelo do estaleiro pernambucano NX Boats e é uma evolução da 340, lançada no ano passado. Com 10,63 metros de comprimento, a lancha apresenta um design esportivo, que traz em seu interior muito espaço e conforto, e combina as características de uma proa aberta e com a comodidade de uma lancha cabinada. Ela comporta até dezesseis convidados em passeios diurnos e quatro em pernoi-

A cabine da NX 360 Sport Coupé possui impressionantes 1,92 m de pé direito

te, onde dois são acomodados na cama de casal à meia-nau e os outros dois na cama que pode ser montada na proa, retirando a mesa, feita em teka, e colocando um complemento entre os sofás em “U”. Durante o dia esta área do salão é convertida em um espaço para refeições e fica junto à pequena cozinha completa com pia, fogão cooktop, forno de microondas, geladeira e um espaço de bancada, que serve de apoio para preparar as refeições.

Um dos principais destaques da 360 é a passagem para a proa que é feita pela parte interna do barco, através de uma escada e porta lateral, dando mais segurança.

O cockpit da NX 360 chama a atenção por todo seu espaço e disposição otimizada, de forma que fica fácil circular pelo barco. Ele é composto por dois sofás em "L" com uma mesa central rebatível, também feita em teka, e uma cristaleira próxima a escada de acesso a proa. Integrado ao espaço também está o posto de comando, este que é completo e estava equipado com GPS Raymarine. Ele proporciona uma boa visão para pilotagem, tanto em pé quanto sentado e todos os aparelhos estão dentro do campo de visão e ao alcance da mão. O grande destaque desta lancha é a proa, que acomoda confortavelmente três pessoas em um grande solário, e é acessada por uma porta lateral. Vale ressaltar que com a retirada do passadiço, o barco ganha mais espaço no cockpit. A popa da 360 possui um grande espaço gourmet completo com churrasqueira, pia, tábua para preparar o churrasco e drinks em teka e dois porta copos em inox. A ampla plataforma de popa também não deixa nada a desejar, como já vimos em outras embarcações da NX Boats.

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DESEMPENHO NA PRÁTICA A NX 360 Sport Coupé cumpre o que promete? Equipado com dois motores Mercury de 300 HP e rabetas Bravo 3, o barco mostrou toda a força da parelha e atingiu boas médias de velocidade. Como a NX 360 Sport Coupé foi projetada para navegar nos mares de Recife, que são mais agressivos e fortes, o teste nas águas do Rio de Janeiro foi bem mais tranquilo e favorável. O dia também estava propício, com pouca ondulação e o céu tinha poucas nuvens. A lancha se comportou muito bem em manobras e curvas e não apresentou nenhuma surpresa ou solavanco seco, espalhando bem a água, sem cair nenhum respingo dentro do barco. O casco também proporciona uma navegação estável e segura, sem adernar para bombordo, nem boreste. Obedeceu como devia. Seu desempenho em velocidade máxima de 34 nós, provou que ele é sim um barco esportivo.

A NX 360 é a lancha ideal para quem gosta de aceleração sem abrir mão do conforto

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NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 27 graus Vento: 10 km/h Ondulação: 0,5 metros Teste realizado em Rio de Janeiro

O desempenho em velocidade de cruzeiro também pode ser comparado em duas velocidades, a 23,7 nós gerou duas milhas a mais de autonomia com 70% de motor

A plena função do barco fica evidente na navegação econômica, que pode ser ainda maior se você navegar a 8 nós

ECONÔMICA

Aqui é que a NX prova sua esportividade, navega suave e equilibrada, mas a velocidade cobra seu preço

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2600

3400

5200

Velocidade (nós)

9,7

18,7

Consumo (litros)

190

Milhas/Litro

0,17

0,23

0,18

Litros/Milha

5,77

4,28

5,59

Autonomia (MN)

104

140

107

Autonomia (horas)

8”

Ficha técnica 15

Comprimento 10,63 m Boca máxima 3,22 m Peso Motorização 1 x 380 HP | 2 x 300 HP

Tanque de combustível 600 L Tanque de água 250 L Velocidade de cruzeiro 18,7 nós

Aceleração Equipada com a parelha de Mercury 300 HP e rabetas Bravo 3, a NX 360 Sport Coupé demorou 8 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós

Velocidade máxima 34 nós Passageiros (dia/noite) 16 / 04

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DETALHES DO BARCO:

A Nx Boats resgatou a espotividade do modelo coupé com seu belo design

O banheiro possui um pé direito de 1,85 m, é completo e muito espaçoso

A plataforma de popa é muito ampla, o que dá mais segurança para circular nesta área do barco

Parte do DNA das embarcações da NX, o espaço gourmet 360 Sport Coupé é grande e completo com churrasqueira, pia, porta copos em inox e tábua em teka para preparo tanto de churrasco, como drinks

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IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

INOVAÇÃO:

ACABAMENTO:

PILOTAGEM:

O acesso a proa pela escada e porta lateral permitiu que o cockpit ganhasse mais espaço e o solário, que acomoda três pessoas, permite que você aproveite a liberdade de uma lancha proa aberta, mesmo ela sendo cabinada.

Os materiais utilizados na NX 360 Sport Coupé são todos da melhor qualidade e incluem couro, teka e madeira lacada. O uso de tecidos aveludados no salão, apesar de não ser tão funcional, traz uma sensação de aconchego para o ambiente.

O posto de comando oferece uma visão ampla e permite que o comandante pilote tanto em pé quanto sentado. Em ambas as posições, todos os relógios, display e botoeira ficam a mão dentro do campo de visão.

SEU BOLSO: O modelo testado estava completo, com motorização Mercury de 300 HP e rabetas Bravo 3, portanto seu valor é de R$751.000. O valor inicial da NX 360 Sport Coupé é de R$536.000, mas ele é alterado de acordo com a escolha dos motores e customizações.

CONSTRUÇÃO: Assim como as outras embarcações da NX, a 360 Sport Coupé já sai de fábrica na cor escolhida pelo cliente, laminado com gel coat. O estaleiro também está exportando suas lanchas para a Europa, América do Sul e Estados Unidos, portanto, eles são construídos dentro das normas internacionais e possuem certificação CE, C e ABYC.

DESEMPENHO: A lancha apresentou um desempenho dentro do esperado e em sua velocidade máxima de 34 nós, ela consumiu 190 L/h, com uma autonomia de 107 milhas náuticas. Tudo isso sem perder a estabilidade na navegação.

CONFORTO: Todo o design pensado de forma a otimizar os espaços contribui para que o barco se torne mais aconchegante em todos os ambientes. O isolamento acústico da casa de máquinas permite que você navegue sem o barulho dos motores incomodando.

SEGURANÇA: Todo o sistema de segurança a bordo segue as normas internacionais, e inclui dois extintores, duas abraçadeiras nas mangueiras de acesso direto a água. Além disso, o casco passa por testes de ruptura e é catalogado para navegação em mar aberto.

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O MELHOR USO A NX 360 Sport Coupé é um barco na medida pra você? Com muito estilo, a NX 360 Sport Coupé alia esportividade com comodidade, oferecendo uma grande variação de potência de velocidades e, acima de tudo, conforto e segurança durante um passeio com família e amigos, além de trazer soluções inteligentes como a passagem para a proa. Ela é ideal para quem busca diversão e aventura.

Este é mais um modelo que traz em seu DNA algumas das principais características dos barcos da NX, como o espaço gourmet e plataforma de popa amplos e de fácil circulação. Além de não deixar desejar em nenhum dos requisitos que o estaleiro segue nas construções de seus barcos, que são design, navegação, acabamento e inovação. Conteúdo extra na versão digital

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Solara 380 Uma hardtop a toda prova A Solara voltou a crescer e a grande novidade do estaleiro ĂŠ o modelo de 38 pĂŠs, que traz um design cheio de personalidade e o mĂĄximo de aproveitamento interno. Fotos Caio Marcio

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á um ano, a Solara voltou ao mercado com dois novos modelos, de 33 e 36 pés, e a Boat Shopping testou a novidade do estaleiro gaúcho, a Solara 380 HT, o maior barco lançado por eles até então. Esta lancha é uma evolução da 360 HT lançada no ano passado, e conta com um design moderno. Com 11,80 metros de comprimento, ela promete trazer um conceito aberto, com um grande teto solar elétrico sobre o salão no lugar do sundeck, e seu interior traz ambientes amplos e com um layout customizável.

Logo na entrada do cockpit há um sofá reto a bombordo, onde pode ser colocada uma mesa em frente, e a boreste há uma bancada em "L" com pia, forno de microondas, espaço de apoio, onde também pode ser instalado um cooktop, e embaixo há uma geladeira, uma cristaleira e armários. Mais a frente está o posto de comando, que conta com um painel suspenso. Ele proporciona uma ótima posição de pilotagem tanto sentado como em pé e todos os relógios e acessórios ficam ao alcance da mão e dentro do campo de visão. Ao lado há uma chaise grande e confortável.

No deck inferior do barco há uma pequena sala de estar com sofá de três lugares, duas cabines e um banheiro. A cabine na proa conta com uma cama de casal, armários, janelas em ambos os lados e uma gaiuta sobre a cama. A segunda cabine fica a meia nau, logo abaixo do cockpit, e tem a extensão da boca. Isso possibilita que ela tenha uma cama de casal king-size, além de armários. O banheiro é grande e conta com uma uma pia, vaso elétrico e box com chuveiro, e atende tanto as duas cabines, quanto ao barco durante o dia. A área externa da Solara 380 HT também é extremamente atrativa. O espaço gourmet é completo com churrasqueira, pia e tábua em teka para preparar o churrasco e drinks, e está integrado plataforma de popa, que bem é ampla e dá mais segurança para circular pela aquela área. Na praça de popa há um sofá em "L" e o estaleiro também oferece a opção de colocar uma mesa de apoio. Já na proa há um grande solário com encosto retrátil. Tanto a cabine a meia nau como a de proa proporcionam muito conforto para pernoites. O banheiro é muito espaçoso com um pé direito de 1,85 m.

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A Solara 380 HT se mostrou firme ao cortar as ondas e muito estĂĄvel com o mar picado da baĂa de Guanabara

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Solara 380 HT cumpre o que promete? A navegação da Solara 380 HT agrada em diversos aspectos, ela se mostrou uma lancha ágil, estável e segura. O teste foi realizado no Rio de Janeiro e no dia não tinha muitas ondas, então para colocar o casco a prova, nós tivemos que cortar as ondas criadas pelo barco de apoio, e nessas condições a 380 respondeu muito bem, sem oferecer desconforto ao piloto e aos passageiros. O lado esportivo da lancha também pode ser vistos nas respostas rápidas a manobras e em sua estabilidade nas curvas, tanto abertas quanto fechadas. Do posto de comando, o piloto consegue ter uma ampla visão para navegação tanto sentado quanto em pé, no entanto nesta segunda, as colunas laterais do hardtop podem atrapalhar um pouco a visão lateral em curvas muito fechadas – mas se trata de uma característica que é comum na maioria dos barcos da categoria. O barco está equipado com dois motores Mercruiser de 350 HP e atingiu 35 nós de velocidade máxima, e a rotação chegou a 5100 rpm, quando deveria ter alcançado 5600. Neste caso, a troca do hélice resolveria esta questão.

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NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 27 graus Vento: menos de 10 km/h Ondulação: 0,5 metros Teste realizado no Rio de Janeiro

O conjunto equipado com a parelha Mercruiser 350 HP, atingiu 35 nós, ou cerca de 40 milhas, não chegando a rotação máxima do motor que seria de 5600

Na velocidade de cruzeiro de 25,6 nós, ou quase 30 milhas, chegamos a flutuação ideal do motor, gastando 121,2 litros

No cruzeiro econômico, o barco tem autonomia de 8 horas e 136 milhas náuticas de navegação

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3400

4000

5100

Velocidade (nós)

17,4

25,6

Consumo (litros)

121,2

232

Milhas/Litro

0,18

0,21

0,15

Litros/Milha

5,52

4,73

6,63

Autonomia (MN)

136

158

113

Autonomia (horas)

9” 10 5

Ficha técnica 15

Comprimento 11,80 m Boca máxima 3,45 m Peso Motorização 2x 300 a 350 HP

Tanque de combustível 750 L Tanque de água 350 L Velocidade de cruzeiro 25,6 nós

Aceleração Equipada com a parelha de Mercruiser 350HP a gasolina, a Solara 380 HT demorou 9 segundos para atingir a velocidade de 0 a 20 nós

Velocidade máxima 35 nós Passageiros (dia/noite) 14 / 04

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DETALHES DO BARCO:

A abertura do hardtop é muito grande e proporciona bastante luminosidade no cockpit

Passadiço permite uma circulação segura por seu espaço e pega-mão

A Solara 380 HT conta com um amplo solário na proa com encosto retrátil e acesso por ambos os lados

O posto de comando da 380 HT comporta um display de até 10 polegadas e proporciona uma pilotagem confortável tanto em pé quanto sentado

A escada da cabine para o cockpit possui uma ótima ergonomia e permite tanto a subida quanto a descida com segurança

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IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

CONFORTO: A plataforma de popa, a praça de popa e o cockpit estão todos no mesmo nível, o que permite uma ótima integração entre os ambientes do barco. Além disso, a porta do cockpit permite garante uma privacidade maior, uma vez que fechada.

CONSTRUÇÃO: A Solara utiliza a mais moderna tecnologia em construção naval com materiais de alta qualidade. A laminação é feita pelo sistema spray-up com tecidos biaxiais e estrutura de núcleo e reforços sanduíche com material naval.

ACABAMENTO: O barco é decorado em cores claras e foram utilizados tecidos náuticos de ótima qualidade Na parte de movelaria é utilizada fórmica laminada em compensado naval e as pedras das pias são feitas em material quartzo.

INOVAÇÃO:

PILOTAGEM:

A Solara oferece algumas opções de customização para este modelo e uma delas é a possibilidade deste barco ter um sundeck sem comprometer a abertura no teto na direção do posto de comando.

Como é esperado em uma HT, do posto de comando é possível pilotar tanto em pé quanto sentado com uma ótima visão em ambas as posições, e todos os equipamentos e relógios estão dentro do campo de visão.

SEU BOLSO: O preço inicial da Solara 380 HT é de R$ 780.000,00, e ela vem equipada com dois motores de 300 HP a gasolina e já sai de fábrica com a porta de fechamento do cockpit, em inox. Ar-condicionado e gerador não estão inclusos nesse valor.

SEGURANÇA: Assim como as outras lanchas do estaleiro, a 380 HT utiliza sistemas elétricos com certificação como ditam as normas internacionais. Para garantir a segurança, todos os cabos são contínuos, portanto sem emendas, e são estanhados e codificados por anilhas.

DESEMPENHO: O barco está equipado com dois motores xxx de 350 HP e chegou a uma velocidade máxima de 35 nós, com um consumo de116 L. Mesmo nessa velocidade, ele não perdeu estabilidade.

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O MELHOR USO A Solara 380 HT é um barco na medida pra você? A Solara 380 HT é uma ótima lancha para curtir um final de semana entre família e amigos. Seu amplo espaço gourmet garante que você pode desfrutar de um bom churrasco a bordo e o arranjo do espaço interno o permite que todos fiquem muito confortáveis. Além disso, ela tem capacidade para quatro pessoas em pernoite. O estaleiro ainda oferece algumas opções de customização como uma versão sundeck, onde

o barco teria, além do teto solar elétrico, um sundeck como mais uma área externa de relaxamento e posto de comando. Outros itens opcionais são a plataforma de popa submergível e uma cabine para o marinheiro, sob a praça de popa. No entanto isso implicaria na perda de espaço na casa de máquinas e a plataforma deverá ser fixa. Em resumo, a Solara 380 HT é uma opção que deve ser considerada dentro de sua categoria por conta de seu desempenho, segurança e conforto na navegação, e também por suas opções de customização. Conteúdo extra na versão digital

Ragnar

ALMA DE SUPERIATE EM 92,5 PÃ&#x2030;S

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ragnar

om um design arrojado, diferente do que é visto em iate de mais de mais de 90 pés, o Ragnar reflete o diferencial de engenharia e detalhes vistos nas embarcações da MCP Yachts. Seu casco e superestrutura, construídos totalmente em alumínio, contam com um estilo atemporal, com belos traços modernos, mas sem perder algumas características mais clássicas. Suas áreas externas são amplas e muito bem decoradas para trazer o máximo de conforto para curtir o dia a bordo. Na popa, o iate traz em si algumas das tendências internacionais como o beach club, que se dá pela abertura do costado, tendo espaço para montar uma área de estar que pode ser coberta por uma tenda. O acesso a praça de popa é feito por duas escadas laterais. Esta área conta com um ótimo espaço para refeições composto por um sofá e uma mesa que atende

cerca de dez convidados. Logo a frente há a escada de acesso ao flybridge. Assim como os outros espaços, o flybridge do Ragnar não deixa a desejar em nada. À popa ele possui espaço para montar mais uma área de estar ao ar livre, com cadeiras e uma mesa de centro, ou então há espaço suficiente para montar um solário, ou até mesmo uma jacuzzi. Esta área também pode ser coberta por uma tenda. Mais a frente, a boreste, há um bar e um grande sofá com duas mesas e, a bombordo, há mais um sofá e um posto de comando completamente equipado, que oferece uma ampla visão e possui um banco duplo, para uma navegação confortável. Próximo a ele há um acesso para o posto de comando principal que no que o estaleiro chama de meio deck, um conceito que traz mais amplitude para o deck principal.

A área externa do Ragnar é perfeita para a proveitar o dia com muito conforto, estilo e luxo

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ragnar

Uma das princiapais características do Ragnar é a varanda com abertura hidráulica, que forma um espaço novo no salão uma vez aberta

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ragnar

Uma das principais características deste iate é a varanda que se abre, no deck principal. Ela possui um rebatimento hidráulico para baixo e uma lateral da casaria com rebatimento hidráulico para cima, formando um espaço novo no salão, resultado excepcional de design em uma solução única nunca vista no mercado. O grande salão reflete o volume interno que este iate possui. Ele é composto por grandes e comfortáveis sofá em ambos os lados, uma mesa de centro. Um detalhe que chama a atenção é a televisão que pode ser escondida dentro de um móvel, ao simples toque de um botão, evitando

qualquer divisão de espaço no salão. Ao fundo há uma mesa de jantar de oito lugares, um pequeno aparador e o acesso para o posto de comando principal. Ele está completamente equipado com diversos displays e joytick, além da ampla visão que ele oferece porque estar em um nivel acima do deck principal. As grandes janelas na em toda a extensão do salão permitem que o ambiente seja muito bem iluminado com luz natural, e as cortinas garantem a privacidade, uma vez que fechadas. Neste mesmo deck esta também a grande cozinha. Esta que é completamente equipada com armários, geladeira, fogão por indução.

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ragnar

A MCP Yachts oferece inúmeras opções de customização para o deck inferior, como configurações de três a cinco, que fazem com que ele possa ser rearranjado de diversas formas

O Ragnar possui seis cabine ao todo no deck inferior, incluindo a do proprietário que possui um diferencial nunca visto - uma televisão na porta do banheiro. Isso funciona por causa de um projetor que fica dentro do banheiro da suite e projeta a imagem na porta de vidro que tem a opção de ficar fosca. A todas as cabines possuem cama de casal e são muito amplas, com um banheiro próprio, igualmente grande e armários. O estaleiro oferece inúmeras opções de customização para este deck, como configurações de três a cinco cabines, que fazem com que ele possa ser rearranjado de diversas formas. O iate é equipado com dois motores Caterpillar C32 de 1.900 MHP, que o impulsionam a uma velocidade máxima de 27 nós e um cruzeiro rápido de 23 nós. O esteiro oferece a possibilidade de ampliar e até reverter capacidades de água e óleo em tanques de duplo fundo, flexibilizando o barco para maior capacidade de água (em navegações na costa brasileira) ou maior capacidade de óleo em travessias oceânicas.

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ragnar

Ficha técnica Comprimento total:

27,74 m Boca:

7,15 m Calado:

1,85 m Motores:

2 x Caterpillar (1.905 HP) Velocidade máxima:

27 nós Velocidade de cruzeiro:

23 nós Acomodação:

12 + 4

DUCHA

Deslocamento:

103 T PIANO DE VÁLVULAS ESGOTO GERAL

WATER LIFT

VENTILAÇÃO PM

2 BAT.P/ MCA BB

RESERVATÓRIO HIDRÁULICO NAIAD

44KW-MCA

RACOR

CIL.2

FILTRO CX.MAR-BE.

RACOR

Tanque de combustível:

8.796 L | 14.850 L

Tanque de água:

27KW-MCA

CIL.1

CIL. MERGULHO

PIANO COMBUSTÍVEL

CX.MAR-BB.

12.572 L | 6.000 L

DESSALINIZADORES

6 BATERIAS 12V

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+ POTÃ&#x160;NCIA + ECONOMIA + TECNOLOGIA

— MANUTENÇÃO

DESEMPENHO, CONFIABILIDADE E MANUTENÇÃO. ESSAS SÃO AS TRÊS PALAVRAS QUE DEFINEM AS NOVIDADES APRESENTADAS EM GOTEMBURGO PELA VOLVO PENTA. OS MOTORES D4 E D6, O IPS E A RABETA, E O EVC PASSARAM POR MODIFICAÇÕES QUE PROMENTEM FACILITAR O USO E A MANUTENÇÃO.

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volvo penta 2019

presentados pela Volvo Penta pela primeira vez em 2003, os motores D4 e D6 rapidamente ficaram conhecidos pelo seu desempenho e velocidade. Desde então, mais de 100.000 versões do D4 e do D6 foram instaladas em barcos de trabalho, de recreio e lazer. Agora, a empresa sueca redesenhou completamente os dois motores para ter mais potência, maior economia de combustível, manutenção mais fácil e custos de serviços mais baixos. Para acompanhar os novos motores, a fabricante também introduziu uma nova rabeta, um IPS atualizado e um Sistema de Controle de Embarcações, o EVC2, totalmente novo. MAIS POTÊNCIA E DURABILIDADE

Marcelo Puscar, Diretor de Markting Volvo Pente America e Caio Marcio Ambrosio

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Do lado de fora, as mudanças podem não ser tão óbvias, mas os motores tiveram diversas partes redesenhadas, O sistema de injeção de combustível common rail agora apresenta pressão mais alta 2.000 bar. Controlado por um novo Sistema de Gerenciamento de Motores, isso permite uma calibração mais precisa dos parâmetros que controlam a injeção, para que os motores funcionem ainda mais suavemente e sejam mais eficientes no consumo de combustível, o cabeçote do cilindro, pistão e virabrequim são todos mais resistentes e novos materiais foram introduzidos, como um revestimento Diamond Like Carbon (DLC) no pino do pistão para reduzir o atrito e aumentar a durabilidade. Mas muitas peças de troca de revisão foram substituídas porque executam a mesma função, a exemplo do filtro de gases do carter, função agora executada por um separador de líquidos permanente montado no motor. O D4 agora tem uma potência máxima de 320 HP, enquanto o D6 chegará até 480 HP. Isso representa um aumento de 10% em cima dos projetos anteriores.

MENOS CUSTOS DE MANUTENÇÃO

De acordo com a Volvo, a nova geração de motores D4 e D6 oferecem custos de manutenção reduzidos, graças a intervalos de manutenção prolongados, menos itens de serviços e de manutenção mais simples. Um dos itens que não sofreu tanta alteração é a instalação. Cada motor vem como um pacote completo e as dimensões da instalação são praticamente as mesmas da geração anterior.

61% a menos de itens de serviço

ECONOMIA EM CUSTO DE SERVIÇO Tempo de trabalho -28% Peças de reposição -48%

113

FUNCIONAMENTO DO MOTOR 100H/ANO

Litros de lubrificante -33%

TESTES DE MAR

Após a apresentação realizada na marina da Volvo Penta, em Gotemburgo, na Suécia, tivemos a oportunidade de navegar em cinco embarcações de estaleiros, tamanhos, variando entre 33 e 46 pés, cada uma com uma configuração diferente para mostrar o desempenho das parelhas. Um dos principais pontos de destaque percebidos no teste de mar foi o total aproveitamento dos motores tanto em RPM, quanto em termos de velocidade, mesmo com o mar não sendo o mais favorável para navegação.

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volvo penta 2019

SISTEMA IPS

O Sistema de propulsão (IPS) da Volvo Penta foi uma revolução quando foi lançado em 2005. Com 25.000 pods istalados no mercado, a empresa agora usa todo o conhecimento acumulado para atualizar o IPS para oferecer mais potência e recursos aos seus clientes O IPS oferece um consumo de combustível até 30% menor em comparação com as instalações de pé de galinha, aceleração até 15% mais rápida e velocidades de 20% mais altas. Os níveis de ruído e vibração também são reduzidos em até 50%. Um sistema de IPS pode ser instalado em configurações duplas, triplas ou quádruplas. A Volvo Penta tornou mais simples do que nunca monitorar e atender o sistema IPS. Os filtros e o óleo agora podem ser acessados e trocados facilmente de dentro da casa de máquinas e o óleo só precisa ser trocado a cada dois anos. O novo conceito de troca de óleo é

uma grande economia de tempo e o barco pode permanecer na água durante a operação. Os sensores que leem a pressão do diferencial de óleo sobre os filtros são adicionados para identificar o entupimento dos filtros com rapidez e precisão. Também foi adicionado um sensor de água no óleo para detectar qualquer entrada de água em um estado inicial, evitando danos à transmissão. A confiabilidade também tem sido o foco principal da atualização em geral. O material da engrenagem foi reforçado com aço de alta resistência. A vedação do eixo do hélice, o suporte do rolamento de entrada, o eixo superior e os rolamentos também foram reprojetados para melhorar a durabilidade. E o cuidado com a limpeza geral foi aprimorada no processo de fabricação, investindo em uma linha de montagem limpa completamente nova - resultando em vida útil prolongada e confiabilidade para todas as peças.

“Todos esses aprimoramentos resultam em um menor custo de manutenção, maior confiabilidade e um aumento de potencia para o sistema IPS”, diz o gerente de projetos de engenharia de IPS, Lennart Arvidsson.

FUNCIONAMENTO DO IPS 100H/ANO

50 56% a menos de itens de serviço

ECONOMIA EM CUSTO DE SERVIÇO Tempo de trabalho

-17%

Peças de reposição -46% Litros de lubrificante -55%

RABETA AQUAMATIC DPI

Quando a Volvo Penta lançou a rabeta Aquamatic em 1959, foi uma revolução, combinando os benefícios do motor de popa a tranqüilidade do motor de centro. Em 1982, ela passou a ser chamada de duo prop e foi aprimorada, passando a ter dois hélices contra-rotativos que, juntos, proporcionam um resultado extraordinário transferindo a força para a água como nunca antes. A rabeta Aquamatic foi projetada para complementar perfeitamente os motores, oferecendo desempenho inigualável. Além de aumentar a potência e a confiabi-

82 54% a menos de itens de serviço

lidade, reduzir os custos de manutenção e melhorar o desempenho, a Volvo Penta adicionou mais recursos de navegação fácil e conforto aos seus mais recentes sistemas de rabeta Aquamatic. A nova embreagem hidráulica permite um deslocamento silencioso e suave. Ela também permite navegar em baixas rotações, resultando em manobras mais suaves e maior conforto em bai-

FUNCIONAMENTO DO DPI 100H/ANO

xas velocidades. Além disso, a partir de agora os conjuntos com a rabeta DPI não necessitam mais de cabo de direção. "A função “Fly by Wire” é standard em toda linha. E pode dispor de controle de manobras por Joystick, o que não era possível anteriormente”, diz o gerente de projetos de engenharia de DPI, Jacob Claesson. “Ele também permite a introdução do Sistema de Posicionamento Dinâmico, que mantém automaticamente a posição de um barco, mesmo durante fortes correntes ou condições de vento”. Essa atualização oferece intervalos de manutenção mais longos, menos itens de serviço e introduz vedações projetadas para uma vida útil mais longa. Sensores adicionais foram introduzidos para melhorar o diagnóstico e monitorar a integridade do sistema, auxiliando ainda mais a confiabilidade.

ECONOMIA EM CUSTO DE SERVIÇO Tempo de trabalho

-8%

Peças de reposição -44% Litros de lubrificante -32%

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volvo penta 2019

EVC2

O sofisticado Sistema de Controle Eletrônico de Embarcações, o EVC, foi projetado tendo em mente o barco como um todo e com uma arquitetura elétrica totalmente nova. O EVC2 oferece novos recursos, como um único ponto de conexão (chicote único para os motores) e a possibilidade de gerenciar todas as funções da embarcação e dos motores independentemente em todas as potências e linhas. Quando foi lançando, o sistema estabeleceu-se como uma das principais referência graças a introduções como o Joystick Docking, o Dynamic Positioning System e o Glass Cockpit. O sistema EVC permitiu à Volvo integrar esses sistemas em todo o barco, tornando a experiência de navegação mais fácil e acessível. “O sistema EVC conecta e gerencia as comunicações internas entre o motor e a linha de transmissão, manetes e tela - dando

aos proprietários da embarcação funcionalidade integrada e operação mais simples", diz Jonas Welinder, planejador de produção eletrônica marítima da Volvo Penta. Com a introdução do EVC2, o sistema recebe uma grande atualização com uma nova arquitetura elétrica que garante o download do software mais rápido, diagnósticos e rastreabilidade melhores, além de oferecer a possibilidade de se atualizar

ACESSÓRIOS DO EVC

Computador de bordo

Modo de manete única

Controle de navegação

Sistema ACP

Modo de baixa velocidade

Assitente de trimagem

Joystick de docagem

Joystick de pilotagem

Piloto automático

Display Easy Glass

Sistema Interceptor

Sistema de posicionamento dinâmico

Easy Connect

Controle de esportes aquáticos

Sistema de derenciamento de bateria

PRINCIPAIS DIFERENÇAS

EVC - GERAÇÃO ANTERIOR

»» Energia do motor »» Tipo de rabeta »» Dados de navegação »» Joystick de docagem »» Joystick de pilotagem »» Piloto automático »» Sistema de posicionamento dinâmico »» (...)

EVC 2

»» Energia do motor »» Tipo de rabeta »» Dados de navegação »» Joystick de docagem »» Joystick de pilotagem »» Piloto automático »» Sistema de posicionamento dinâmico »» (...)

»» Computador de

»» Sistema

interceptor da Volvo Penta »» (...)

bordo »» Joysticks »» Piloto automático

»» Energia do motor »» Tipo de rabeta

EVOLUÇÃO DO EVC EDC

Controles eletrônicos

Joystick

EVC

Direção eletrônica

Glass Cockpit

DPS

EVC 2

Easy Connect

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volvo penta 2019

para novas funções no futuro. Com um novo joystick Satin Grey e manetes de controle, o sistema também foi atualizado visualmente para ter uma aparência mais moderna. Um novo recurso importante é o Assistente de Manutenção On-Board, que informa os usuários das datas dos serviços, bem como rastreia as informações de serviço e diagnóstico anteriores, com um relógio em tempo real. A Volvo Penta também introduziu o padrão steer-by-wire na instalação simples e dupla do novo DPI, eliminando a necessidade de fluido hidráulico no leme e

disponibilizando recursos como Baixa Velocidade e DPS (Sistema de Posicionamento Dinâmico) para todas as opções de motorização oferecidas pela Volvo. A plataforma EVC2 agora tem apenas um único ponto de conexão, independentemente de quantos mecanismos existem na instalação. Isso oferece, além de maior facilidade de manutenção, a diminuição drástica da quantidade cabos que devem ser instalados na embarcação. Essa nova arquitetura elétrica do EVC2 ajuda não só o consumidor final com a manutenção, mas também os estaleiros, já que

ele permite que mais recursos sejam conectados ao sistema da embarcação, dando a eles mais flexibilidade no processo de construção de um barco, desde a encomenda, fabricação e entrega. De acordo com a Volvo, no futuro, o EVC2 atuará como o ator principal, incluindo diagnóstico remoto e conectividade. Ele formará a base para conectar todos os recursos futuros em um barco e permitirá que novos serviços sejam carregados em qualquer lugar do mundo, quando recursos automatizados conectados e elétricos estiverem disponíveis.

Untitled-3 1

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Arkup

TRANSCENDENDO LIMITES

JÁ PENSOU EM VIVER EM UMA CASA FLUTUANTE? E SE TE DISSERMOS QUE ELA É DE LUXO E AUTO SUFICIENTE? EXATAMENTE. A EMPRESA ARKUP, COM SEDE EM MIAMI, TIROU DO PAPEL SEU PRIMEIRO IATE CASA DE LUXO, COM DECORAÇÃO FEITA COMPLETAMENTE PELA MARCA BRASILEIRA ARTEFACTO.

projeto do "iate habitável" foi inicialmente apresentado durante o Fort Lauderdale International Boat Show em 2017. Ele é uma embarcação de 75 pés de comprimento, 404 m², retangular, ecológica, resistente a furacões, que parece um apartamento de luxo na água. A Arkup é o resultado de vários anos de pesquisa, a contribuição de um dos principais designers holandeses de casas flutuantes e uma empresa de design de interiores francesa, bem como desenvolvimentos técnicos que ainda não haviam sido vistos na indústria de iates. A empresa também seguiu os padrões de construção ABYC e NMMA para garantir que ela seja construída como um barco, em vez de uma casa flutuante. A primeira unidade possui na frente um grande deck deslizante. O modelo mostrado apresenta um layout térreo em plano aberto com sala de estar, sala de jantar, cozinha e banheiro. No andar de cima, há um total de quatro quartos com camas de casal, com banheiros privativos. SUSTENTABILIDADE A BORDO

A Arkup realmente parece um luxuoso apartamento à beira-mar. Possui paredes de vidro, vários níveis subdivididos em quartos e acesso

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arkup

instantâneo à água. Os mais de 200 m² de placas solares 36 kW instaladas na parte superior geram energia suficiente não apenas para luzes e ar condicionado, mas também para que seus motores elétricos de 272 HP, que fazem com que ela navegue a 7 nós com uma autonomia de 300 milhas náuticas. Toda a evergia capitada é armazenada em um “banco de baterias” de baterias de até 1.000 kWh. Ela pode ficar a até 20 milhas da costa, isso significa que os proprietários podem ficar em marinas ou piers locais. Ela ainda conta com uma plataforma hidráulica na popa, que pode ser

A decoração da primeira Arkup foi criada em parceria com a marca brasileira Artefacto

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arkup

usada para mergulho ou para levantar facilmente um tender ou uma moto aquática. O "iate casa" também tem quatro suportes hidráulicos que podem se fixar no solo em águas rasas e até mesmo erguer o iate da água. Essa é uma das soluções inteligentes deste projeto, que serve para não ser afetado por tempestades ou para convidados que se sentem mal com o balanço da água. Ele também é projetado para suportar ventos de 155 km/h ou um furacão de categoria 4 na escala de Saffir-Simpson (velocidade máxima de 248 km/h). Outra solução é o casco modular, que acomoda casas de máquinas separadas para equipamentos hidráulicos, elétricos e relacionados à água e sala de armazenamento. A primeira Arkup está em Miami e disponível para charters de longo e curto período, onde a luz do sol fornece energia durante todo o ano. O iate também tem um sistema de coleta de água da chuva no telhado, que depois é armazenada no casco e purificada para garantir o uso seguro da água doce.

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Deixe sua marca e os momentos gravados na memรณria de todos

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terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

Verdura Resort LOCALIZADO NA SICILIA, O RESORT É UM LUGAR COM UMA VERDADEIRA SENSAÇÃO DE ESPAÇO, ONDE O SEU QUARTO TE FAZ SENTIR PARTE DA PAISAGEM DE FORMA SUTIL, COM VISTAS PANORÂMICAS PARA O MAR A PARTIR DA SUA VARANDA OU TERRAÇO TOTALMENTE PARTICULAR

esde a sua inauguração em 2009, o Verdura Resort, um hotel da Rocco Forte Hotels, rapidamente confirmou seu lugar entre os resorts de golfe mais visitados na Europa e um dos destinos internacionais preferidos daqueles que buscam novas experiências. Localizado numa propriedade de 230 hectares de paisagem deslumbrante com vista para o Mediterrâneo e 1,8 km de costa privada, o Verdura oferece aos hóspedes uma incomparável experiência moderna de cinco estrelas na maior ilha do Mediterrâneo. O resort está localizado na costa sul da Sicília, entre Agrigento e a cidade pesqueira de Sciacca, a 80 minutos de carro dos aeroportos de Trapani e Palermo. O resort conta com 203 quartos, suites e villas, todos com vista para o mar, e é um paraíso para os golfistas e hóspedes que procuram o melhor do bem-estar. Jogadores de

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todo o mundo vêm para apreciar o campo de campeonato de 18 buracos e o campo de nove buracos par-três, projetados pelo renomado arquiteto de golfe Kyle Phillips e construídos com as mais altas especificações. Membro da rede exclusiva European Tour Properties, o Verdura é anfitrião do Rocco Forte Sicilian Open do European Tour. Os campos são acompanhados por excelentes instalações de treino, incluindo um driving range duplo e uma academia de golfe e Performance Institute. Além disso o hotel Verdura também oferece outros espaços para se divertir, incluindo seis quadras de tênis, uma piscina de borda infinita de 60 metros em dois níveis, um campo de futebol, uma academia profissional de 170 m² e uma coleção de trilhas através dos olivais e limoeiros do próprio resort. O premiado complexo de spa de 4.000 m² do resort inclui onze salas de tratamento,

academia, estúdio de yoga, piscina olímpica, quatro piscinas de talassoterapia ao ar livre, sauna a vapor dupla, saunas masculina e feminina e um bar de spa para alternativas saudáveis. O Verdura Spa apresenta um cardápio de tratamentos criados pela Irene Forte, filha do dono do grupo Rocco Forte, e diretora de wellness do grupo. Todos os ingredientes dos produtos são típicos da regiao mediterranea e incluem azeite de oliva, limao siliciano e outros ingredientes nativos da Sicilia. Os hóspedes podem saborear o autêntico sabor siciliano tradicional com uma variedade de pratos num dos quatro restaurantes e cinco bares do resort, com produtos frescos e orgânicos provenientes directamente do jardim do Verdura Resort. Além disso, os visitantes podem desfrutar de uma variedade de experiências culturais e culinárias, onde podem descobrir os segredos da culinária siciliana, com menus inspirados no célebre chef Fulvio Pierangelini e provar os muitos vinhos famosos da região.

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a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

SEMANA INTERNACIONAL DE VELA DE ILHABELA SEPARA BARCOS EM DUAS LARGADAS A medida vai diminuir a concentração de barcos na hora da partida e garantir uma largada limpa para todos os tipos de classes A Semana Internacional de Vela de Ilhabela terá largadas e áreas de regatas diferentes para a edição 2019, que será disputada de 13 a 20 de julho, em Ilhabela (SP). Na prática, os barcos das classes ORC, IRC, C30, HPE30 e HPE25 largam num local diferente do grupo dos Clássicos, Bico de Proa e RGS. Para cada raia haverá uma equipe de árbitros e fiscais embarcados. “A mudança atende a uma reivindicação das classes e certamente tornará as regatas ainda melhores e mais justas para todos”, explicou Cuca Sodré, presidente da Comissão de Regatas.

SEMANA DE MONOTIPOS ABRE CALENDÁRIO DE REGATAS DE JULHO EM ILHABELA Tradicional evento com barcos de regatas olímpicas e pan-americanas será disputado de 6 a 9 de julho A Semana Internacional de Vela de Ilhabela 2019 na sua versão de oceano será de 13 a 20 de julho, mas dias antes ocorre na mesma raia em Ilhabela (SP) a tradicional Semana de Monotipos. A competição aberta para todas as idades ocorre de 6 a 9 e terá 11 categorias, que são usadas em regatas olímpicas, pan-americanas e da vela de base. As classes convidadas são: Optimist, Laser (4.7, Radial e Standard), Snipe (Geral e Junior), Hobbie Cat 16, 420, Dingue (Geral e Estreante), Open Bic, 29er, Windsurf Slalom, Star e Kitsurf. A organização espera receber mais de 300 velejadores para os quatro dias de competição. O campeonato será na Escola de Vela Lars Grael, que fica no Campo de Aviação, e é aberta a velejadores a partir dos 8 anos de idade.

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BARCO PAJERO CONFIRMA PARTICIPAÇÃO NA SEMANADE VELA Equipe de Eduardo Souza Ramos é uma das mais tradicionais da vela oceânica brasileira A Semana Internacional de Vela de Ilhabela 2019 confirmou a inscrição de uma das equipes mais vitoriosas da vela oceânica nacional, o Pajero. O barco é comandado por Eduardo Souza Ramos e conta com atletas de ponta como o atleta olímpico com três participações na Volta ao Mundo, André ‘Bochecha’ na função de tático. O time disputará o título da competição na classe ORC a bordo de seu S40. As regatas serão disputadas de 13 a 20 de julho em Ilhabela. A última conquista do Pajero na Semana Internacional de Vela de Ilhabela foi em 2017.

BRASIL FICA FORA DO PÓDIO NA COPA DO MUNDO, EM MARSELHA Fernanda Oliveira e Ana Barbachan ficam em 5º lugar na classe 470 feminina. Equipe brasileira agora volta atenções para o Pan, os Mundiais e o evento-teste Os ventos fracos de Marselha no início do mês de junho não foram suficientes para impulsionar Fernanda Oliveira e Ana Luiza Barbachan ao pódio na etapa Final da Copa do Mundo da World Sailing (Federação Internacional de Vela). Após longa espera pelo começo da regata da medalha por falta de vento, as velejadoras entraram na água no limite do horário previsto para a largada, cruzando a linha de chegada em quarto lugar e terminando o campeonato na quinta colocação, com 80 pontos perdidos. Com ventos irregulares, as brasileiras velejaram a regata da medalha praticamente o tempo todo entre as cinco primeiras colocadas. Até o fim da prova, elas estiveram na cola das francesas Camille Lecointre e Aloise Retornaz, que acabaram com o ouro; e das britânicas Hannah Mills e Eilidh McIntyre, que ficaram com a prata. O bronze foi para as espanholas Silvia Mas Depares e Patricia Canteros Reina.

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jet sports nasseh coluna

VOCÊ QUER

UM EMPREGO? Hoje exige-se dos funcionários outras competências, valores e comportamentos

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites.

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uando um trabalhador perde um emprego, uma família é afetada. Quando muitos trabalhadores e trabalhadoras perdem seus empregos, toda a nação é afetada. A consequência é que as famílias perdem renda, enquanto o país se torna improdutivo. Tendo um impacto tão forte na vida das pessoas, a taxa de desemprego é um meio-chave para medir o estado da economia. Preocupado com isto, pedi permissão ao meu editor para colocar um anúncio (sátira) convocando a contratação de construtores de barcos. A vaga está disponível para qualquer leitor que se sinta qualificado (ou não). Abaixo listamos os deveres e direitos daqueles que se interessarem por esse espetacular emprego: 1- Só serão aceitos candidatos do sexo masculino. Nenhuma mulher pode entrar ou permanecer no local de trabalho. Os candidatos, de preferência, devem ser jovens e fortes e devem estar preparados para trabalhar dia e noite, sem horário fixo. Não há período de descanso. Eventualmente isso pode ocorrer, mas ninguém tem o direito de reclamar que está cansado. Todos devem obedecer cegamente às ordens dos chefes, sejam elas quais forem. Neste trabalho o chefe tem sempre razão, não admite contestações e sua palavra é ordem. Os empregados devem evitar ao máximo qualquer tipo de acidente físico pois o empregador não fornece plano de saúde, nem qualquer tipo de auxílio para tratamento médico ou invalidez.

2- A alimentação é fornecida pelo empregador. Nenhum empregado pode reclamar da comida. É comer ou passar fome. Eventualmente poderá faltar comida, mas de modo algum o empregador pode ser acusado de desleixo com os empregados por causa disto. 3- Reclamações serão punidas com castigos físicos. O empregador poderá açoitar qualquer empregado por qualquer motivo, sem que ele tenha direito de reclamar. Reincidência será passível de pena de morte. A sentença será executada

quando e da forma que o empregador desejar. O salário só será pago no final da jornada de trabalho. A jornada de trabalho é determinada pelo empregador e pode durar meses, anos, ou mesmo a vida inteira. O empregador não precisa avisar aos empregados qual a duração da jornada de trabalho pois o dinheiro estará sempre em sua posse. 4- O ambiente de trabalho é bom embora ele seja muito poluído e tenha um insuportável cheiro podre de suor, urina e fezes, entretanto o empregador também

não considera isto um problema. Aguardamos a inscrição de todos vocês. Não há melhor emprego do que esse! Inscreva-se já, enriqueça e seja feliz pelo resto de sua vida! Você conhece alguém que aceitaria um emprego destes? Provavelmente não. Mas esta era a forma que a Marinha de sua Majestade oferecia emprego para os marinheiros no século XVII que tripulavam os navios que formavam a frota mercante e de guerra do Império Britânico. Acredite... Milhares de jovens aceitaram tal emprego,

viajaram pelo mundo, defenderam a coroa da Rainha e descobriram muitas terras e continentes. Muitos se candidataram, mas poucos retornaram. A realidade atual é muito diferente da do século XVII, e essa proposta de emprego seria vista como uma péssima piada. Hoje exige-se dos funcionários outras competências, valores e comportamentos. A verdade é que vivemos em um mundo muito mais igualitário e lúcido do que o de 300 anos atrás. É importante lembrarmos disso de vez em quando.

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coluna capitão

QUE BARCO DE ALUMÍNIO COMPRAR PARA NAVEGAR EM ÁGUAS ABRIGADAS MARINHAS? Um dos tipos de barcos mais utilizados por conta do custo/ benefífio são os de alumínio. Veja quais os cuidados antes da compra

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima.

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audações Ir ao mar é um dos sonhos de todos aqueles que amam a natureza. Vamos ao litoral por vários motivos, seja entrar em uma praia para um banho de mar, tirar fotos, mergulhar, velejar ficar sentado na areia sem fazer nada olhando para o horizonte e pescar, entre tantas outras coisas. Mas têm aqueles que não se contentam em só olhar, querem entrar no mar, mas pra isso temos que ter uma embarcação segura e específica para área de navegação que se pretende explorar e a atividade a ser desenvolvida. Dos barcos mais utilizados, de custo benéfico e acessível para adquirir estão os barcos de pequeno porte e feitos em alumínio, mais especificamente as denominadas “voadeiras” ou “chatas”, dependendo da região. Mas como todas as embarcações, tem

que ter cuidado na sua escolha antes da compra; vamos dar aqui algumas dicas para a aquisição deste tipo de barco para águas abrigadas marinhas e canais. Sempre temos que lembrar que quando vamos ao mar iremos encontrar água salgada que provoca corrosão nas embarcações de metais. Teremos ondas e também marolas de outras embarcações, o que torna muito perigoso esse tipo de embarcação na mão de pessoas inexperientes, por serem barcos com relativa instabilidade nessas situações. Não estou falando aqui de barras perigosas, área que só devem ser exploradas acompanhadas de navegadores locais. Hoje as indústrias oferecem vários modelos, como de proa em “V”, proas quadradas, espessuras das chapas, tipo de emenda de chapas, números de cavernas, boca (largura transversal), tamanhos e acessórios variáveis.

Bem, o que comprar então? 1- Começamos pelas chapas de alumínio, que devem ser tratadas contra corrosão marinha. Barcos feitos para água doce podem não ter este tipo de tratamento e terem menor tempo de vida útil. 2- A espessura da chapa é muito importante. Para mar, quanto mais espesso melhor, devido a possíveis impactos com objetos flutuantes, as ondas e “caturros” durante a navegação. Recomendo pelo menos de 2 mm o fundo e 1,5 mm acima da linha d’água. 3- As junções das chapas podem ser rebitadas ou soldadas. Eu prefiro as rebitadas por terem maior movimentação das chapas e de fácil conserto. As soldadas costumam abrir pequenas trincas.

Alguns outros detalhes são muito importantes na compra Antes de comprar pela internet veja um modelo fisicamente Ser pintado com cores como azul, vermelha, preta, amarela, vinho para ser fácil sua identificação em caso de emergência. Evite deixar 100% sem pintura o casco Ter suporte de motor de popa reforçado para motores de 15 a 30 HP

4- As chapas devem estar presas nas cavernas reforçadas. O número de cavernas pode variar de acordo com o tamanho da embarcação, que pode ser de 4,50 metros a 7,00 metros, dependendo do fabricante. Como exemplo, um barco de 5,50 metros que transporta 5 passageiros tem em torno de 20 cavernas. 5- Formato da proa deve ser em “V” e levemente elevada para facilitar a passagem pelas ondas. 6- Com relação ao tamanho, e outras medidas importantes, claro que vai variar de acordo com o objetivo de uso do barco, que no caso de pesca, não é menor que 5,50 metros, boca de 1,60 metros, 0,20 metros de calado e borda livre de 0,60 metros.

Dicas de segurança Observar a carga máxima, e em caso de pesca diminuir o número de passageiros devido à “tralha” e, claro, os peixes que virão Tenha sempre um telefone a bordo, se possível um rádio portátil VHF, um apito, lanternas, alimento e água Todos a bordo deverão ter coletes salva-vidas. Ter âncora e amarras de acordo com a área navegada, não menos que 25 metros de cabo com 1 metro de corrente entre a âncora e o cabo

Ter local para portar a bandeira nacional Ter suporte de guarda sol ou toldo Piso nivelado com antiderrapante, escondendo as cavernas de fundo

Ter uma âncora tipo garateia para pedras e outra para areia Revisar o motor pelo menos uma vez ao ano Registrar o barco na Marinha

No caso de suporte de vara de pesca, ter dois para cada tripulante embarcado Viveiros para iscas vivas Local para geladeira de peixes embarcados

Estar habilitado Fazer plano de navegação e deixar com alguém da família, caso não saia de marina ou clube náutico e verificar sempre a meteorologia

Uma escada de popa retrátil: caso caia alguém no mar

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coluna herman junior

APLICATIVOS NÁUTICOS

PODEMOS REALMENTE CONFIAR? Cada vez mais a tecnologia traz ferramentas que melhoram a organização e interpretação de tudo que se faz a bordo. Mas há cuidados a serem tomados

Herman Junior  Empresário na Área

da Educação, Capitão Amador, Fundador de projetos: SOS - MAYDAY, Meteorologia Marítima, Blog iNavigate e Co-Fundador e diretor do Comitê de Segurança da Navegação da Baixada Santista.

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uitas vezes, aplicativos para celulares e tablets ao chegarem ao nosso país, já passaram por algum crivo da comunidade marítima internacional e bem sabemos que em muitos países, as atividades náuticas são muito mais intensas quando comparadas ao Brasil. Sem mencionar o tamanho da nossa costa pela quantidade de embarcações e pessoas envolvidas diretamente ao mundo náutico. Os aplicativos, basicamente oferecem soluções que muitas vezes custam muito menos do que os equipamentos que hoje equipam nossas embarcações. Obviamente, é preciso ter um celular que consiga fazer tudo que já fazemos e também possua recursos como GPS instalado. É verdade que por muito tempo informações relacionadas a meteorologia, por exemplo, ficavam no

plano da análise do céu naquele dado momento, ou muito simplesmente nos baseávamos na dica do tempo da TV no jornal local, mas tudo isso mudou, virou passado e não será mais como antes. Dois dos mais comentados aplicativos náuticos, são o Windy e o Navionics. Este primeiro utilizado para fornecer dados meteorológicos baseados nos modelos numéricos, algo que já vimos aqui em nossa coluna. Porém este não está só. Há diversos bons aplicativos na mesma linha que podem não só fornecer essas informações, mas também mostrar dados como distribuição de precipitação por área, neste caso o rainSPOT da empresa Meteoblue que mostra a distribuição de chuva esperada numa área selecionada. Ainda na linha dos aplicativos sobre o tempo existem os que apre-

Funções mais observadas em aplicativos para celular: Tempo; Vento e sua direção; Altura das ondas e seus intervalos; Pressão atmosférica; Chuva; Maré; Localização (latitude e longitude); Navegação via GPS.

sentam as fases da lua e as marés. Neste ponto começamos a ter alguns problemas no que diz respeito à maré registrada pela inﬂuência do Sol e da Lua, que chamamos de Maré Astronômica e a maré observada que depende totalmente das condições meteorológicas que nada tem a ver com a atração que os astros exercem sobre as águas do mar. Sendo assim, os dados podem divergir e isso é facilmente observado quando regiões costeiras sofrem com a ação dos ventos em aproximação de ciclones, ou no contrário, marés mais baixas devido a anticiclones que permanecem mais tempo inﬂuenciando as águas dos mares nas faixas litorâneas.

A outra linha de aplicativos visa prover o suporte à navegação baseado no princípio da localização via GPS e apresentação de cartas náuticas que funcionam como os GPSs de nossas embarcações. Pelo fato do aplicativo estar conectado à internet, é possível obter atualizações de mapa, recursos novos para o aplicativo e para isso cobra-se anuidades que ainda assim representam uma fração muito pequena quando comparada aos altos preços de um GPS comum para a embarcação.

Dentro desses aplicativos de navegação é possível: Programar uma viagem, determinando destino e waypoints; Criar rotas automáticas que farão com que sua navegação evite obstáculos como lajes, locais com baixa profundidade e sempre escolhendo a rota mais curta e segura; Monitorar, em tempo real, toda a navegação com os dados fornecidos como tempo de navegação, velocidade, distância percorrida e rumo; Verificar pontos de parada ao longo da rota para abastecimento ou laser; Salvar dados como fotos e compartilhar com amigos tais dados e também as rotas realizadas; Análise do percurso feito ao final para futuro estudo.

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A interação proporcionada por esses aplicativos a seus usuários vai além dos recursos que a grande maioria dos navegadores conseguem utilizar em seus GPSs da embarcação. A conectividade e a possibilidade de levar suas aventuras no bolso após uma navegada, vem aproximando mais e mais esses Apps de muitos que se aventuram no mar e até mesmo os mais resistentes à tecnologia. Mas como mencionamos nos Apps do tempo, também existem fatores importantes a serem considerados. Toda essa tecnologia, de certa forma, demanda interação e tempo e mais e mais pessoas se

tornam escravas de aplicativos ou redes sociais e isso não é bom para quem vê no mar, uma paixão e uma onda de sentimentos que certamente não é a tecnologia que traz, mas sim o ambiente natural, seus encantos e seus mistérios. É preciso saber dosar, priorizar e aproveitar os momentos que temos junto ao mar. O outro problema, e o mais sério, é a questão qualidade do equipamento e se possui ou não GPS. Alguns aparelhos mais antigos, trabalham com localização baseada na triangulação de antenas de celular, ou seja, no mar não temos antenas e ao se afastar esse sinal será perdido.

Neste caso é importante que o celular tenha o sistema GPS como dispositivo residente. É preciso entender também que esses aplicativos funcionarão bem ou não, dependendo do tipo de celular ou tablet que temos. Para os que usam no celular é preciso lembrar, todas as outras funções que esses dispositivos possuem, como por exemplo ligações. Receber uma ligação no momento que se aproxima de uma barra ou canal vai tirar tudo da tela para priorizar a ligação e não te-

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mos como prever ou evitar isso. Frequentemente sou questionado da importância desses aplicativos para GPS, e digo, é importante saber usar, mas não devem ser usados como mecanismos principais de navegação. Podem ser um excelente complemento para o GPS físico que temos instalados, um plano B e um grande aliado na programação de nossas viagens e passeios, mas é fundamental que a tecnologia possa trazer mais conforto sem comprometer a segurança.

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O NASCIMENTO DE MAIS UM GIGANTE O estaleiro holandês Heesen Yachts lançou mais um gigante, o superiate de 49,8 metros conhecido como Project Boreas. Entre algumas de suas principais caraterísticas estão a cor escolhida especialmente para combinar com o carro do proprietário e o posto de comando no deck superior para que este possa comandar seu própro iate, enquanto desfruta do sol.

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