Revista Boat Shopping #70

BENETTI SEASENSE Todos os sentidos do mar em um superiate

FERRETTI 920

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Conheรงa o primeiro modelo da linha Maxi Flybridge

Nem lobo, nem cordeiro. Uma fera do mar

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sumário

FERRETTI 920 Conheça um dos 17 lançamentos da marca italiana 80

ORPHOS FI9 A evolução das luzes de navegação 40

sempre aqui Editorial 16 Boat Online 18 Top 5 Site 20 Barcos da Edição 22 Planeta Água 146

pelos mares Notícias 24 SCHAEFER 510 PININFARINA

Estaleiro entrega a primeira unidade 30 KAWASAKI SX-R

Lançamento do novo stand-up jet ski no Brasil 32 DESIGN

Os barcos do futuro 34 Vitrine 36

tec boat ROYAL HUISMAN NGONI A frente do seu tempo 66

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MERCADO GLOBAL

Inteligência de mercado 44 Notícias 46

BENETTI SEASENSE Todos os sentidos do mar em um superiate 52

DO MAR PARA AS TELAS As obras de Flávio Lafraia 102

terra firme MIAMI INTERNATIONAL BOAT SHOW 2018

Mais um ano de sucesso 108 DESTINO

Tierra Chiloé Hotel & Spa 114 CHARTER

Montenegro - O mais novo hotspot dos amantes de iates 116

a bordo EVO 43 HT Um barco para colher o dia 94

STAR SAILORS LEAGUE

Brasil leva a prata na SSL 120 VOLVO OCEAN RACE

Os impactos que a maior competição de vela causa em Itajaí 124

colunas Nasseh 130 Capitão 132 Herman Junior 136 Um homem do mar 140

www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

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editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio

A equipe da Boat Shopping esteve presente no Miami Yacht Show, no Miami International Boat Show e no Superyacht Show e tivemos acesso exclusivo a vários barcos, iate e superiates e transmitimos tudo ao vivo através das nossas redes sociais. Você pode conferir todos os vídeos e fotos em nossos canais.

Nas páginas dessa edição da Boat Shopping, trazemos alguns dos iates que estão dando o que falar no mundo todo. O superiate Seasense, da Benetti, traz o que há de mais moderno em termos de tecnologia e design - uma verdadeira extensão do mar. A nova Ferretti 920 é um dos dezessete lançamentos do estaleiro italiano e chama muita atenção, principalmente por causa do seu maxi flybrigde.

O veleiro de 190 pés do estaleiro holandês Royal Huisman, foi construído para ser uma fera do mar, com seu design minimalista.

Apresentamos também as obras do artista plástico Flavio Lafraia, que já retratou algumas das embarcações mais icônicas, como os veleiros Cisne Branco, da Marinha do Brasil, e o Atrevida. Ainda tem todos os lançamentos tecnológicos que ocorreram em Miami e um panorama geral do evento que leva não só muitos brasileiros, mas curiosos do mundo inteiro, a Flórida no final de fevereiro. E ainda tem muito mais!

O verão já chegou ao fim, mas ainda podemos navegar debaixo de muito sol e mar calmo. Os principais pontos de ancoragem continuam cheios nos finais de semana e com isso devemos sempre estar atentos. Depois de passar um delicioso dia a bordo, comendo e bebendo com amigos e familiares, volte com segurança para marina.

Boa leitura!

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Colunistas Jorge Nasseh Marco A. Ferrari Carneiro Ricardo Machion Herman Junior Redação e Direção de Arte Cristiane Bartel Assistente de Produção Kadu Abreu Produção de Vídeo Gabriel Ambrosio Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Grupo de Mídia (edição 70 fevereiro/março).

Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia.

Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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1 - A Riva 56 Rivale foi apresentada pela primeira vez ao mercado americano! #yacht #riva #ferrettigroup #boatshow #miami

2 - Uma das principais novidades da @ montecarloyachts_official é a MCY 96. O estaleiro expos no @miamiyachtshow a segunda unidade, batizada de Esmeralda #yacht #boatshow #montecarloyachts #mcy96

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[twitter] @boatshopping Seakeeper lança estabilização para barcos abaixo de 30 pés em Miami http://bit.ly/2IfM9Rp Wider 165 Projeto Cecilia quase finalizado http://bit.ly/2tvR4uf Projeto Ayla é lançado pela Heesen e batizado White http://bit.ly/2FtlgrC

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top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping

Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

MEGAOPERAÇÃO EM COMUNIDADE BUSCA ‘PIRATAS’ QUE ROUBAM EMBARCAÇÕES NO LITORAL DE SP Uma megaoperação para localizar criminosos que roubam embarcações na região da Baixada Santista, em São Paulo, foi http://bit.ly/2IeWpth realizada no dia 20 de fevereiro.

SUPERIATE EQUANIMITY DE 90 METROS É APREENDIDO NA INDONÉSIA

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A polícia da Indonésia apreendeu o Equanimity de 91,5 metros perto de Bali como parte de uma investigação de ativos de vários bilhões de dólares. Ela foi supostamente comprada com fundos de http://bit.ly/2Hk2Ium riqueza soberana da Malásia.

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O SUPERIATE DE 90 METROS Y717 EMERGE NA OCEANCO A Oceanco está prestes a lançar um dos maiores superiates de 2018. Batizado de Cosmos, o iate de quatro decks tem seu design exterior assinado pelo designer Luiz de Basto. http://bit.ly/2Dey5nx

FERRETTI GROUP REVELA TEASER TRIPLO DE NOVOS MODELOS

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O desenvolvimento de novos produtos continua acelerado no Ferretti Group, que revelou três novos modelos durante a coletica de imprensa no Miami Yacht Show 2018. http://bit.ly/2DdLv3n

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VEJA O VÍDEO COMPLETO DO BENETTI MEDITERRANEO 116 MR LOUI A segunda unidade do Mediterraneo 116, da Benetti Yachts, foi um dos maiores iates expostos no Miami Yacht Show, que aconteceu de 15 a 19 de fevereiro, em Miami, e a Boat Shopping esteve a bordo para trazer todos os detalhes. http://bit.ly/2IcQ1CG

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O FLEX 450 chega repleto de design, tecnologia e conforto para inaugurar a nova linha PREMIUM da FLEXBOAT.

ESPECIFICAÇÕES: Comprimento total: 4,50 m

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Capacidade do tanque de combustível: 70 L

Diâmetro do flutuadores (tipo cônico): na proa, 0,42 m e na popa 0,50 m

Capacidade do tanque de água doce: 24 L

Quantidade de câmaras de AR: 4

Quantidade de pessoas (recomendado): 5 (1+4)

Motorização: Mínimo 60 HP e Máximo de 100 HP

Garantia para utilização como lazer: 2 anos

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barcos da edição

Barcos da edição Evo 43 HT

Velocidade (nós)

Estaleiro Evo Yachts

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CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 12.500 kg Pessoas 12

Boca 4,25 m

Comprimento

13,12 m

Peso 98 T

Ferretti 920

Estaleiro Ferretti Yachts Pessoas 8

Velocidade (nós)

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CRUZEIRO

MÁXIMA

Boca 6,78 m

Comprimento

28,49 m

Ngoni

Velocidade (nós)

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Estaleiro Royal Huisman

CRUZEIRO

Peso 353 T Pessoas 6

Boca 9,54 m

Comprimento

Seasense

58,15 m

Peso 1.130 T

Pessoas 12 + 14

Estaleiro Benetti Yachts Boca 10,80 m

Comprimento

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Velocidade (nós)

15

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CRUZEIRO

MÁXIMA

67 m

#TodoMundoConfia

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pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

PRINCESS YACHTS APRESENTA TRÊS LANÇAMENTOS MUNDIAIS Durante o Boot Düsseldorf, que aconteceu entre 20 e 28 de janeiro, a Princess Yachts apresentou uma série de modelos que foram destaque na feira náutica alemã, incluindo três lançamentos mundiais, e dois deles marcaram o retorno da V Class.

PRINCESS V50 Seguindo o sucesso das premiadas V58 e da V40, a Princess segue ampliando a linha V Class com a nova Princess V50. Ela une um design elegante com performance, podendo alcançar até 34 nós, graças ao par de motores Volvo IPS 600 de 435 mHP. As extensas janelas laterais permitem que o interior seja muito bem iluminado com luz natural, além trazer uma característica mais dinâmica ao barco. O design contemporâneo do exterior é mantido no interior, que conta com pisos e armários em madeira, deixando o ambiente mais aconchegante e moderno. A V50 acomoda confortavelmente até quatro pessoas em pernoite, em duas cabines.

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PRINCESS V65 A Princess V65 é a segunda adição à linha V Class do estaleiro inglês. A lancha de 65 pés chega para estabelecer um novo padrão para linha, trazendo mais luxo e conforto. Ela possui um cockpit espaçoso com solário e uma área de jantar perfeitamente equipada e com acesso à cozinha, que foi colocada na popa. O teto retrátil e as portas de correr podem ser abertos para oferecer a sensação de navegar em um barco totalmente aberto. A V65 acomoda até oito convidados em quatro cabines, sendo três suítes. A Princess ainda oferece a opção de colocar uma cabine para um tripulante na popa.

O estaleiro também disponibiliza duas opções de motorização, sendo elas com dois motores MAN V8 de 1.200 mHP, ou dois MAN V12 de 1.400 mHP, impulsionando a lancha a uma velocidade máxima de 35 ou 38 nós, respectivamente.

PRINCESS S78 A nova Princess S78 é a flagship da linha de iates sportbridge S Class. Ela chama a atenção logo no momento do embarque, graças ao acesso central no cockpit. Os assentos modulares são versáteis e ajudam a criar um espaço confortável na popa para se divertir e socializar ao ar livre, além disso, a área é perfeita para aqueles que apreciam um som de qualidade. A Princess trabalhou em conjunto com a NAIM Audio para criar um sistema de som especialmente para este iate. O casco da S78 foi feito por meio de infusão de resina e oferece um alto desempenho, o que permite que ela chegue a uma velocidade máxima de 39 nós. O iate também possui uma plataforma hidráulica submergível e uma garagem de 4,45 m com sistema de desembarque integrado.

O estaleiro oferece três tipos de motorização, sendo elas uma dupla de motores Caterpillar C32 A de 1.723 HP, impulsionando-a de 34 a 36 nós de velocidade máxima; uma dupla de motores MAN de 1.800 ou 1.900 HP, impulsionando-a a uma velocidade máxima de 36 a 38 nós ou 37 a 39 nós, respectivamente.

Todas as opções de motores são à diesel.

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pelos mares

FERRETTI GROUP REVELA NOVOS DETALHES DA RIVA 90 Segundo o que foi apresentado no boot Düsseldorf, a nova Riva 90 herdará o perfil e as grandes janelas da Riva 100 Corsaro e da Riva 110 Dolcevita. Com 27,43 metros de comprimento, o iate conta com um generoso terraço e uma grande cabine máster situada no deck principal. Na popa, a Riva 90 terá o mesmo sistema de escada escondido da Riva 56 Rivale, enquanto a garagem será grande o suficiente para acomodar um tender Williams 395 e uma moto aquática. Três opções de motor da MTU estarão disponíveis, variando de dois 12V 2000 M96L de 1.921 HP a um par de motores 16V 2000 M93 de 2.400 HP. O resultado é uma velocidade de até 30 nós em mar aberto, bem como uma ampla opção de velocidades de cruzeiro que vão de 22 a 26 nós.

FERRETTI YACHTS APRESENTA NOVA FERRETTI 670 A Ferretti 670 é o primeiro presente do estaleiro para si mesmo e todo o mundo náutico como parte das celebrações do seu 50º aniversário em 2018. Oficialmente apresentada no boot Düsseldorf, a 670 elevou o estilo, conforto e desempenho. O modelo irá combinar algumas das características dos modelos lançados em 2016 e 2017 (Ferretti Yachts 450, 780, 850 e 920) com alguns novos recursos significativos. Eles incluem a otimização do espaço interno e externo, o que instantaneamente oferece aos proprietários e seus convidados a mistura perfeita de socialização e independência.

RIVA 66 RIBELLE Projetado em colaboração com a Officina Italiana Design, o novo projeto apresentado pela Riva Yachts, a Riva 66 Ribelle, possui 20,1 metros de comprimento e promete trazer muitas novidades para o mercado, mas até então estas são as únicas informações reveladas pelo estaleiro italiano.

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CUSTOM LINE 106 Dentre os novos modelos anunciados pelo Ferretti Group em fevereiro, está a Custom Line 106 de 32,3 metros de comprimento.

Como pode ser visto na foto este novo projeto valoriza as áreas externas do iate, como a proa, que possui uma grande área de relaxamento.

Outro detalhe que chama a atenção são as grandes janelas que ocupam quase toda a extensão do iate e possuem altura total, possibilitando a entrada de luz natural em abundância. A Custom Line 106 foi projetada por Francesco Paszkowski em parceria com o Departamento de Engenharia do Ferretti Group.

PERSHING 170 O Ferretti Group revelou, no final de fevereiro, que o mais novo projeto será um superiate de alto desempenho de 51, 8 metros de comprimento. A nova Pershing 170 será o novo carro-chefe da marca e foi projetado pelo designer Fulvio De Simoni, em parceria com Departamento de Engenharia do Ferretti Group. Até então só se sabe que o casco e a superestrutura serão feitos em alumínio e que o estaleiro está trabalhando com uma série de opções de motorização.

INACE DESENVOLVE IATE CONCEITO FHI115 COM FERNANDO DE ALMEIDA O estaleiro brasileiro Inace revelou o seu mais recente conceito de iate, o FHI 115, que foi desenvolvido em colaboração com o designer Fernando de Almeida. Este novo design de 35 metros possui uma proa quase vertical, garantindo um volume interior especialmente elevado para o seu comprimento. A acomodação é para até dez convidados divididos em cinco cabines com banheiro, incluindo uma cabine máster que ocupa toda a boca do iate e está situada no deck principal.

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pelos mares

AZIMUT-BENETTI É O MAIOR CONSTRUTOR DO MUNDO PELO 18º ANO CONSECUTIVO O grupo italiano Azimut-Benetti foi nomeado pela 18º vez consecutiva como o maior construtor de barcos do mundo, de acordo com o Global Order Book, publicação da revista Boat International que elege os 20 maiores fabricantes de iates de mais de 24 metros. Até então, são 77 projetos em construção, divididos entre as seis fábricas do grupo. A Azimut-Benetti fechou 2016/17 com um valor de produção de € 710 milhões, continuando a tendência de crescimento dos últimos cinco anos.

SUNSEEKER SE TORNA PATROCINADORA OFICIAL DA COPA DO MUNDO NA RÚSSIA A Sunseeker International entrou para o time de parceiros oficiais da FIFA para a próxima Copa do Mundo na Rússia. A parceria foi anunciada durante o London Boat Show, onde a lenda do futebol Sir Geoff Hurst e Jake Humphrey da BT Sport foram os convidados especiais da marca para apoiar o lançamento da iniciativa de marketing do estaleiro.

FERRETTI GROUP BATE RECORDE DE BARCOS CONSTRUÍDOS EM 2017 O número de iates construídos pelas sete marcas do Ferretti Group atingiu, em 31 de dezembro, 159 unidades, um aumento de 7,5% em relação aos 148 barcos construídos em 2016, que já foi um ano recorde com um crescimento de 23% em relação a 2015. O valor de produção para o ano em curso será mais de 600 milhões de euros segundo a declaração divulgada pelo grupo italiano. Os dados foram confirmados pelo Global Order Book 2018, que declarou que o Ferretti Group ficou em primeiro lugar pelo número de projetos vendidos ou em construção, com até 87 no âmbito das marcas Ferretti Yachts, Pershing, Riva, Custom Line e CRN, 22,5% mais em comparação com o ano passado, e ficou em segundo lugar com 2.762 metros (9.061 pés) de super e megaiates em construção.

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TOP LINE

pelos mares

SCHAEFER 510 PININFARINA PARCERIA ENTRE A SCHAFER YACHTS E A PININFARINA TRAZ NOVIDADES E TEM COMO FOCO PRINCIPAL ALCANÇAR O MERCADO EXTERIOR

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m fevereiro, a Schaefer Yachts entregou a primeira unidade da Schaefer 510 Pininfarina, fruto de uma parceria entre o estaleiro catarinense e o renomado estúdio de design italiano, conhecido por trabalhar em projetos para marcas como Ferrari, Maserati e Rolls-Royce. A parceria, firmada em 2016 durante o Fort Lauderdale International Boat Show, tem como objetivo atender o mercado norte-americano, mas os modelos assinados pela Pininfarina também serão comercializados no Brasil.

Uma das principais novidades do novo design da Schaefer 510 Pininfarina é a aba lateral que se abre, ampliando ainda mais a espaçosa praça de popa. Esta é uma característica que valoriza ainda mais a área externa do barco, composta pelo es-

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paço gourmet na plataforma de popa, o solário na proa e o amplo flybridge. A varanda também estará disponível como item opcional na Schaefer 510.

A lancha também traz uma decoração totalmente projetada pela Pininfarina, que inclui uma combinação de materiais, texturas e uma paleta de cores elegante e sofisticada, além de um mobiliário de luxo planejado especificamente para este modelo.

A Schaefer 510 Pininfarina segue o mesmo layout do modelo original, com acomodação para seis pessoas em pernoite, em três cabines. A espaçosa cabine master fica à meia nau, enquanto a VIP está na proa e a cabine para convidados, com duas camas de solteiro, está a boreste.

Ficha técnica Comprimento total

15,82 m Boca máxima

4,36 m Peso

18,3 T Calado

1,26 m Tanque de combustível

1300 L Tanque de água doce

470 L Velocidade máxima

27,5 nós Velocidade de cruzeiro

24 nós Acomodações

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pelos mares

Kawasaki lança SX-R Stand-up Jet Ski no Brasil

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o final de janeiro, a Kawasaki One lançou o novo o SX-R stand-up Jet Ski no Brasil. O lançamento aconteceu na praia da Enseada do Guarujá, em frente ao Costão das Tartarugas, litoral de São Paulo e na ocasião eles apresentaram todas as novidades e ainda demostraram toda a potência do novo modelo.

De acordo com a fabricante o novo SR-X possui uma plataforma mais amigável e mais fácil de pilotar, além de ser o modelo mais rápido de stand-up Jet Ski em produção. O novo modelo também apresenta o que há de mais recente em tecnologia de motor e casco visando redefinir os padrões de manobrabilidade e potência. Ele possui estabilizadores traseiros, uma plataforma mais ampla e é mais leve.

A maior mudança está no motor, com 160 HP, 1.498 cm³ de quatro tempos e quatro cilindros, substituindo o motor de dois cilindros, 80 HP, de dois tempos usado no Jet Ski 800 SX-R. A potência adicional é aproveitada em um casco recentemente projetado que permitirá seus pilotos usarem todo o corpo para controlar o jet.

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O novo SR-X é o modelo mais rápido de stand-up Jet Ski em produção

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pelos mares design

Como serão os barcos do futuro O posto de comando é muito mais do que apenas a sala onde o capitão gasta a maior parte do tempo. Ele oferece algumas das melhores vistas para o mar e é um ótimo lugar para planejar sua próxima aventura. Nessa edição, trouxemos dois que chamam atenção por seus designs distintos, mas ao mesmo tempo modernos.

I DYNASTY O posto de comando na obraprima de 101 metros da Kusch Yachts, o I Dynasty, corajosamente vai onde nenhum projeto foi antes.

Ao entrar você tem a sensação de estar na nave Enterprise e quase poderá ouvir o capitão dizer: “Velocidade Warp, Sr. Sulu” Na realidade, o I Dynasty ostenta uma velocidade de acima de 17 nós.

TARANSAY O capitão pode literalmente assumir o timão neste Rossinavi 38,5 metros. Entre a rica decoração em mogno está uma réplica de uma clássica bússola em latão. Mas não deixe o estilo tradicional enganá-lo, o Taransay é realmente um iate clássico moderno, lançado em 2015.

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pelos mares vitrine CROCS SLIDES A Crocs juntou a tendência das slides com o conforto e a leveza, que já são suas marcas registradas, nos novos modelos para a linha Sloane. Os chinelos agora apresentam detalhes metalizados, que variam de aplicações de glitter, animal print ou a tira dourada, e são ideais para curtir o verão.

#VERAOCHANDON Desde 2011, a Chandon colore a estação mais esperada do ano com suas taças de diversas cores. Para essa temporada eles lançaram as super versáteis taças que viram copos. Elas vêm em 5 cores diferentes que poderão ser encontradas nos packs Chandon Colors Collection (com 2 combinações de cores – roxo e amarelo, verde e rosa) e no pack Chandon Passion on Ice.

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A Ativa resolveu o problema dos pais que tem dificuldade para fazer as crianças usarem coletes na hora de ir para a água, eles lançaram a linha da turma da Galinha Pintadinha, incluindo o Sapo Cururu!

Mais que divertido, o colete permite livre movimentação dos braços e pernas. A espuma reforçada no peito estimula a criança a fazer força com o corpo para frente e a cabeça para trás para equilibrar-se na água.

BOIAS INFLÁVEIS As boias infláveis de formatos diferentes estão fazendo cada vez mais sucesso, principalmente com a chegada do verão. Entre as mais requisitadas estão a de flamingo, de unicórnio, pedaço de pizza e donnut, mas tem muito mais!

PANERAI LUMINOR DUE A Panerai apresentou oito novos relógios para a linha Luminor Due e, pela primeira vez, quatro modelos ganharam caixas de 38mm de diâmetro. As dimensões e características dos relógios os tornam extremamente versáteis, assim como a nova gama de cores de mostradores e pulseiras.

RAY-BAN BLAZE A Ray-Ban criou a linha de óculos com lentes planas e coloridas chamada Blaze em meados de 2017, que rapidamente foi eleito como modelo preferido de artistas do mundo todo. Eles vêm em diversas cores e tons, as lentes podem ser verdes, beges e cinzas.

MAISON CASTEL CÔTES DE PROVENCE ROSÉ Produzido em Provence, região da França banhada de sol o ano inteiro e com a influência de brisas marítimas, o vinho da Maison Castel traz aromas de frutas vermelhas frescas agregadas a um frescor cítrico, e na boca, mostra acidez perfeita e equilibrada, com sabor de frutas e retro gosto apimentado.

JBL FLIP 4 A nova geração de caixas de som a prova d’água da JBL, a Flip 4, podem parear dois smatphones ou tablets ao mesmo tempo, assim você e um amigo podem ter total controle. Além de ser super portátil, a Flip 4 ganhou uma bateria de 3000mAh, que proporciona até 12 horas de muita música para curtir a bordo da sua lancha.

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tec boat O raio-X do seu barco

Orphos A evolução das luzes de navegação ESTA INOVAÇÃO, TOTALMENTE BRASILEIRA, EM TERMOS DE TECNOLOGIA E DESIGN DA MEGALEDS, TRAZ AO MERCADO UMA SOLUÇÃO COMPLETA E ELEGANTE PARA AS TÃO CONHECIDAS LUZES DE NAVEGAÇÃO.

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A

o montar luzes de navegação homologadas, luzes de âncora, luz de mastro, e mais, bandeira, defletor de radar, farol dianteiro, faróis de ré, e antena e buzina opcionais em um único componente facilmente instalado, Megaleds apresentou durante o Miami International Boat Show uma grande inovação em design de luzes de navegação.

O Fi8 foi projetado para trazer inovação e design a itens antes puramente funcionais, então ele se acomoda muito bem nas cabines e targas de lanchas modernas. Seu visual arrojado atrai a atenção de dia, e a noite o design exclusivo das luzes de bordo fazem seu barco se destacar.

Algumas das principais características do Orphos Fi8 são a fácil instalação, com um único cabo da peça até o painel elétrico, conectores IP67 e lanternas seladas, luzes de navegação e fundeio aprovadas pela USCG, a fácil remoção, redução de custos com mão de obra e peças, além de geren-

ciamento facilitado de estoque, já que a unidade substitui peças, cabos, conectores, fixadores e ferragens associadas e mastro de design único, patenteado – sem cabos, lâmpadas e conectores.

A Fi8 foi projetada a partir de uma carcaça reforçada de ASA, o material de parachoques automotivos, pintada em P.U. para maior durabilidade e beleza. Dentro dela, um conjunto de luzes de LED de alta tecnologia, que atende a normas da USCG e ABYC, que ajudam a tornar o barco mais visível a noite, devido a altura do conjunto de luzes de navegação, quando comparado com luzes montadas no casco. Dentro da carcaça, circuitos encapsulados controlam as funções, que são acionadas por meio dos interruptores já existentes na embarcação.

Além das luzes obrigatórias de navegação, o conjunto abriga um defletor de radar, farol de proa para auxiliar na atracação, e luzes de popa, além de opcionais como buzina e

A Orphos Fi8 se acomoda muito bem nas cabines e targas de lanchas modernas

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tec boat

O Orphos Fi8 pode ser facilmente instalado, com apenas um único cabo, que vai da peça até o painel elétrico

antena de TV digital. Todos os componentes são alimentados por um único chicote, através de um conector IP67, que por sua vez leva a um cabo de 10 m de comprimento que pode ser facilmente guiado até o painel, descascado e conectado aos terminais apropriados.

Um dos itens de destaque é a unidade de luz de mastro, que pode ser facilmente retirada para enlonar ou guardar. Não tem conectores nem fiação interna, um cabo de fibra ótica conduz a luz até um refletor no topo. A Megaleds também oferece como opção um mastro dobrável, para casos em que ele precisa ter sua altura reduzida rapidamente sem que ele seja desmontado.

Os primeiros protótipos já estão nos últimos estágios de design e montagem, e logo serão submetidos a uma bateria de testes para garantir que se adequem aos regulamentos internacionais e regras da USCG e da ABYC. As primeiras unidades estarão no mercado ainda no início de 2018, e a Megaleds irá oferecer um treinamento online, para dealers e revendedores, sobre montagem, manutenção e reparos, para oferecer o melhor serviço pós-venda. Os clientes também terão acesso a vídeos tutoriais sobre instalação e operação, além dos manuais impressos inclusos no produto.

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A

tec boat

Inteligência de mercado LANÇAMENTOS EM JUNHO DE 2017 TAMANHO

ESTALEIRO

Hasna

NOME

TIPO

239,6 pés

Feadship

OA100

Andiamo

156,2 pés

Baglietto

My Eden

149,3 pés

Golden Yachts

Aqua Libra

131,4 pés

Sunseeker

Esosh

128,3 pés

Pershing 108/05

109 pés

PAÍS

Tansu Yachts Pershing

NOME

TIPO

TAMANHO

ESTALEIRO

102 pés

Ocean Alexander

Amer 94/14

93,11 pés

Permare

Azimut 95 RPH

93,10 pés

Azimut

93101

93,4 pés

Viking

J’s At Sea

89,11 pés

Weaver Boat Works

Azimut 27Metri/01

87,10 pés

Azimut

Navetta 33/01

108,3 pés Ferreti Custom Line

Azimut 83

82,8 pés

Azimut

Numarine 32XP

106,7 pés

80714

80,6 pés

Viking

MCY 105+

104,11 pés Monte Carlo Yachts

Numarine

PAÍS

ENTREGAS EM MARÇO DE 2017 NOME

TAMANHO

ESTALEIRO

New Secret

TIPO

242,9 pés

Amels

Aurora

242,9 pés

Lürssen

Black Legend

163,8pés

Overmarine

Aurora

160,9 pés

Rossinavi

Book Ends

154,2 pés

Unasola Willow

PAÍS

NOME

TAMANHO

ESTALEIRO

VivieRae

TIPO

96,11 pés

Nordhavn

Asteria 96/01

95,11 pés

Heysea

Lot 99

94,8 pés

Nautor's Swan

Kalliente

90,2 pés

Dominator

Heesen Yachts

Sunreef 88 DD

88,6 pés

Sunreef Yachts

141 pés

Overmarine

88 Motor Yacht

87,11 pés

Princess Yachts

137,9 pés

Benetti

HQ

86,3 pés

Outer Reef Yachts

Lucky

80,8 pés

Sanlorenzo

Sanlorenzo

Black Gold

80,8 pés

Sanlorenzo

103,11 pés

Gulf Craft

Auspicious

80,8 pés

Viking

102 pés

Cantiere Delle Marche

Riviera 80/2

78,8 pés

Astillero Riviera

Soprano

125,5 pés

Hakvoort

Sim Sim

121,5 pés

Nahar Galego

PAÍS

PEDIDOS EM ABRIL DE 2017 ESTALEIRO

TIPO

N/A

ENTREGA

594,5 pés

2020

N/A

213,3 pés

2019

AvA Yachts

154,2 pés

2019

Finlândia

Grécia

Taiwan

Itália

Turquia

Reino Unido

Emirados Árabes

Holanda

Alemanha

Nova Zelândia Argentina

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TAMANHO

ACOMPARAÇÃO JUNHO DE 2017,2015 e 2016

PAÍS 2015

2016

413.5M

2017 414.6M

410.7M

Preço Total

25

49

22

117,10 pés

114 pés

Número de Vendas

EUA 115,6 pés

Dinamarca Motor

Vela

Média de Tamanho

11-16 SEPTEMBER 2018 C A N N E S - V I E U X P O R T & P O R T P I E R R E CA N TO

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Cannes Yachting Festival

tec boat

C-MAP APRESENTA NOVO GENESIS EDGE O novo C-Map é compatível com os displays da Lowrance e da Simrad mais atuais O novo Genesis Edge, da C-Map, oferece novos recursos, como superfícies rochosas no fundo e vegetação submersa.

A versão gratuita do Genesis inclui downloads de gráficos da rede social digital Social Map e pode adicionar áreas mapeadas pessoalmente ao Social Map. Os inscritos têm acesso a dezenas de milhares de locais de captura Fishbrain on-line.

SEVEN MARINE LANÇA DOIS NOVOS MOTORES DE POPA O fabricante comemora o sétimo ano com a nova geração de produtos, apresentando alcance e potência mais avançados A Seven Marine anunciou no Miami International Boat Show 2018 o lançamento de dois novos motores de popa de 527 e 577 HP. Os novos motores de popa são construídos com a plataforma V8 6.2L, já conhecida da Seven, com refrigeração fechada, transmissão de embreagem hidráulica e injeção de combustível. Os dois modelos são oferecidos com a nova opção de caixa de engrenagem CR (contra-rotativa) e chegam para substituir o de 557 HP. Algumas das principais características apresentadas nos novos motores da Seven Marine, e algumas já conhecidas, são redução de ruído do motor, sistema de combustível avançado com tecnologia Quick-Start original, fluxo de ar melhorado, bomba de água e design de caixa de transferência aprimoradas.

O novo 527 é um motor de popa de alta potência com uma nova opção de relação de engrenagem 1.91:1, que transmite grande torque em alta pressão para impulsionar grandes barcos. Enquanto o novo 577 é um motor de popa do mais alto luxo. O seu pacote de iluminação Spectra-Lite fornece iluminação LED na parte traseira do motor.

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SEAKEEPER LANÇA ESTABILIZAÇÃO PARA BARCOS ABAIXO DE 30 PÉS o tamanho compacto significa que ele pode caber na posição inclinada, não exigindo modificações estruturais.

A especialista californiana em estabilização, Seakeeper, escolheu o MIBS 2018 como uma plataforma para lançar seu menor modelo, o Seakeeper 2. Operado através de um novo painel de tela sensível ao toque, 25% mais leve e 22% menor do que o menor modelo anterior, o novo Seakeeper 2 introduz a estabilização de giroscópio em barcos abaixo de 30 pés pela primeira vez, com a unidade projetada para barcos de 27 a 32 pés. Com base exatamente nos mesmos princípios de seus irmãos maiores, o Seakeeper 2 funciona girando um volante no vácuo a velocidades de até 9.000 rpm, o que cria um efeito giroscópico estável contra o qual podem empurrar para neutralizar o efeito de rolagem do barco. Demora 35 minutos para alcançar RPM máximo, porém a estabilização é alcançada em apenas 24 minutos. Eficaz em todas as velocidades do barco, incluindo zero, pode ser operado em todas as condições do mar.

MERCURY MARINE LANÇA NOVOS MOTORES DE POPA V6 DE 4 TEMPOS Os novos motores oferecem controles mecânicos ou digitais e direção hidráulica A Mercury Marine lançou os mais recentes modelos de motores de popa de quatro tempos, 175 HP, 200 HP e 225 HP, no Miami International Boat Show 2018. O capô preto também está disponível em vários tons de branco com painéis intercambiáveis em azul, vermelho, cinza e prata que correm pela parte traseira central do capô. A Mercury concentrouse em um design único com muitos recursos incorporados na nova plataforma V6 de 3,4 litros.

Eles certamente são atraentes com as reivindicações da Mercury de que o novo motor de quatro tempos é o mais leve da sua classe. Pesa apenas 215 quilos e oferecerá uma relação peso / potência muito superior ao dos concorrentes com mais torque proveniente do motor 3.4L. A nova forma de capota permitiu a adição de uma porta de serviço proporcionando fácil acesso ao tanque de óleo sem ter que tirar a própria. O alternador também bombeia 20 amps a 650 rpm, o que deve manter o proprietário da embarcação mais pesado da eletrônica.

MERCURY MARINE LANÇA NOVO DISPLAY MULTIFUNÇÃO Esta é a maior e mais avançada versão de uma das linhas mais populares da Mercury O novo display multifunção Vessel View 903 da Mercury Marine apresenta uma tela de 9 polegadas, touchscreen de alta definição com revestimento de redução de brilho e iluminação dimerizável. Semelhante ao seu irmão menor Vessel View 703, o 903 pode integrar todos os acessórios Simrad. Ele possui também GPS de 10 Hz e chartplotter, oferece auto-notificação de atualizações de software via Wi-Fi embutido e fornece uma exibição descritiva de texto de falha e informações atualizadas para mais de 30 parâmetros do motor.

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tec boat

YAMAHA LANÇA NOVO V MAX SHO® 90 O novo V MAX SHO 90 está entre os líderes da classe de 90 HP potência em torque e velocidade máxima e possui quatro válvulas por cilindro A Yamaha Marine adicionou uma nova opção de potência à família V MAX SHO® em 2018, o V MAX SHO 90. O menor da família SHO, ele está entre mais fortes motores de popa de 90 HP do mercado, oferecendo torque de classe e velocidade máxima. É a solução de potência perfeita para embarcações offshore.

O V MAX SHO 90 não só é um dos mais rápido em sua classe, mas também é silencioso, o que significa melhores experiências de pesca. E com os hélices Yamaha com o exclusivo Shift Dampener System ™ (SDS ™), como o hélice TalS® SS4 ™ SDS, é ainda mais silencioso. Para mais conveniência e controle, o V MAX SHO 90 é compatível com a variável RPM da Yamaha (VTS ™) para marcha lenta e novamente, melhor experiência de pesca. É também compatível com Y-COP® para aumentar a proteção contra roubo.

Como é um quatro tempos, o V MAX SHO 90 não precisa de um tanque de óleo, o que significa mais espaço para armazenamento ou lugar para baterias. Além disso, o novo V MAX SHO 90 pode ser manipulado com a alavanca multifuncional premiada da Yamaha. Outras características incluem um total de 35 amps de potência do alternador e um sistema de montagem de longo alcance para menos vibração.

COX POWERTRAIN LANÇA NOVIDADES PARA O CXO 300 A fabricante britânica apresentou os sistemas de controle por joystick e de exibição criados para o motor de 300 HP Em parceria com o especialista italiano em controles, Xenta Systems, e a pioneira em displays de controle, Murphy

by Enovation, a Cox Powertrain combinou o controle de joystick e a tecnologia de exibição mais sofisticados com o novo e revolucionário motor de popa a diesel de 300 HP da empresa, para fornecer um desempenho superior altamente intuitivo.O CXO 300 irá utilizar o novo display PowerView®1200, que foi escolhido por seu design superior e por fornecer as informações com uma clareza notável em suas interfaces fáceis de manusear, além de sua potência, grande memória e excelente conectividade. A tela de LED de 12,3 polegadas pode ser vista em plena luz solar e é totalmente blindada, o que a torna resistenter a qualquer tipo de ambiente e situação.

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MERCURY MARINE APRESENTA NOVO MOTOR DE POPA 150 PRO XS O novo 150 Pro XS é 20 libras mais leve do que a oferta competitiva mais próxima Mercury Marine apresentou o seu novo motor de popa 150 Pro XS no Miami International Boat Show de 2018. Com base no lançamento bem-sucedido do Mercury 115 Pro XS em 2016, o novo 150 Pro XS define um novo padrão na categoria de alto desempenho de 150 HPs e faz jus à reputação do Pro XS para velocidade máxima e durabilidade.

O novo Mercury Marine 150 Pro XS oferece aceleração mais rápida, leveza, maior deslocamento, torque extra, graças a tecnologia Transient Spark exclusiva da Mercury que otimiza o tempo de faísca, resultando em torque adicional.

Além disso ele também tem RPM de aceleração superior, melhor eficiência de combustível, pacote de montagem otimizado, saída de carga superior e gerenciamento de bateria e desempenho suave

O novo 150 Pro XS também oferece proteção superior contra a corrosão. As ligas de cobre ultra-baixas da Mercury tornam este motor de popa o melhor para suportar os elementos, incluindo os rigores da operação de água salgada. A Mercury oferece uma garantia padrão de três anos contra danos causados pela corrosão.

MARINHEIRO VIRTUAL O principal foco do aplicativo é ajudar a cuidar do barco, aumentando a segurança e a durabilidade dos equipamentos O Marinheiro Virtual é um novo sistema que permite que a embarcação seja monitorada através de um aplicativo, graças a um pequeno dispositivo que é ligado á bateria. Ele pode ser usado em qualquer tipo de embarcação, seja lancha, veleiro ou catamarã. Simples de usar, o aplicativo mostra diversos tipos de informações e dados como localização geográfica, cerca virtual com aviso de saídas não autorizadas, indicador de nível de bateria, distâncias navegadas por dia, histórico de eventos com data e hora. Além disso, ele também emite alertas como de excesso de água no porão, aviso de motor ligado e desligado, alerta de troca de óleo e aviso de abertura de portas.

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Seasense A conexão com o mar através de um superiate O PROJETO INOVADOR DE 220 PÉS MARCA A PRIMEIRA VEZ QUE A BENETTI TRABALHOU JUNTO COM UM EXPERIENTE PROPRIETÁRIO Por Cristiane Bartel

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seasense

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easense. É assim que se chama o Motor Yacht construído pela Benetti Yachts, que traz em seus 67 metros de comprimento, um design criado em torno da originalidade das amplas áreas externas, projetadas para oferecer uma relação ou sensação com o mar, como diz seu nome.

Construído na unidade de Livorno, o superiate conta com um casco em aço, combinado com uma superestrutura de alumínio para criar um superiate completamente customizado para um experiente cliente, que escolheu a Benetti pela primeira vez.

O elegante exterior do Seasense foi criado pelo designer holandês Cor D. Roger,

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que em seu primeiro projeto com o estaleiro, adicionou ao iate alguns toques pessoais como as janelas altas e estreitas, mas principalmente o conceito que ele chama de “beach club Benetti”, que é uma das principais características do superiate. Na popa do deck principal se encontra uma piscina de 10 x 4 m e uma extensa área para banhos de sol, que pode ser coberta e convertida em uma quadra de basquete completa. Um detalhe que chama a atenção não só nesse deck como nos outros, é a colocação do piso de teca, que está na horizontal, enquanto normalmente ela está posicionada na vertical.

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seasense

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Seu layout é definitivamente incomum, com uma área de jantar interior e exterior, que possui uma mesa de doze lugares, entre a grande piscina e a sala interna de TV. Um sistema de portas de correr permite que essa área fique maior ou menor, adicionando a piscina ao espaço ou transformando-o numa sala fechada com acesso às partes internas do iate. Suas características mais marcantes o tornam um ótimo lugar independente da época do ano, graças ao revestimento de madeira retro iluminado que transmite uma sensação de calor e intimidade, mesmo no inverno.

Assim como suas partes externas, os ambientes internos do Seasense também têm características deslumbrantes. Ele acomoda confortavelmente doze pessoas em seis cabines belissimamente decoradas, assim como o restante do iate. O design interior é fruto da parceria da equipe de arquitetos da Benetti com o estúdio AREA, de Los Angeles, que fez sua estreia internacional no mundo dos superiates.

A paleta de cores escolhida lembra os diferentes tons de azul do mar, combinados com alguns detalhes em vermelho, cinza e branco, envolvendo os hóspedes em uma atmosfera mais contemporânea e fresca. O conceito "Seasense" apresenta uma variedade de mais de cem materiais diferentes, uma seleção um tanto quanto notável para um iate. As paredes principais nos salões são de madeira acinzentada, mas diferentes tipos foram utilizados em cada área, e pelo menos dois tipos diferentes de mármore para cada banheiro, sem mencionar os diferentes tipos de pisos encontrados em todos os ambientes do iate.

O deck principal é uma área que merece ser destacada por seu layout. O salão, que é acessado diretamente da área interior e exterior, é uma sala de estar e de cinema com poltronas e um grande sofá em forma de “L”, encomendado pelo proprietário para sua família. Ele também tem acesso ao lobby e à escada em espiral de mármore Antartida cinza, que possui iluminação nos degraus, estrutura em madeira azul combinada com aço. Logo ao lado está o elevador de vidro com estrutura de aço que dá acesso aos quatro decks.

Continuando em direção a proa, à direi-

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seasense

ta está a cabine VIP que possui um walk-in closet, uma penteadeira e um banheiro. Mais adiante no mesmo deck fica a cabine máster e sua principal característica é o pé direito, que passa de 3 metros na parte central. Os proprietários são colecionadores de arte e pediram que um enorme lustre/escultura de aço, medindo 2,7 x 2,2 m e encomendado especificamente para o Seasense, fosse incorporado ao design da cabine. A cabine é completada por uma chaise, dois walk-in closets e um enorme banheiro com chuveiro e banheira.

No deck inferior estão as quatro cabines para convidados, sendo duas com cama de casal e duas com duas camas de solteiros que podem ser facilmente unidas. A cozinha também está localizada neste deck, dentro da área da tripulação, e é decorada com armários em aço e balcão de pedra cinza claro.

A garagem, localizada no centro do iate

O proprietário queria que os quartos fossem como o horizonte, com o azul escuro na parte de baixo e tons que ficassem mais claros a medida que ficasse mais próximo do teto.

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A piscina de 10 x 4m, no deck principal pode ser convertida em quadra de basquete completa

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entre a sala das máquinas e as cabines, contém uma jóia dentro de uma jóia, sob a forma de um tender especial Limo projetado especificamente para o Seasense, por Giorgio Cassetta.

No deck superior, além do posto de comando e da cabine do capitão, há um segundo salão. Este é mais formal do que o do deck principal e é dividido em uma sala de estar, escritório e uma pequena biblioteca, além de uma área de jantar com espaço para doze pessoas na varanda circular. O espaço possui uma elegante cortina que pode ser fechada para trazer mais privacidade. Há também mais um lounge ao ar livre na popa.

O principal ponto de destaque do sun deck é a academia completamente equipada e coberta, que tem acesso direto a uma área perfeita para relaxar na jacuzzi ou nas espreguiçadeiras, bem como uma área mais reservada decorada com sofás, um bar e um forno de pizza a lenha.

Passear pelo superiate enquanto se está a bordo fica fácil graças as passagens largas, o que facilita também o trabalho da tripulação sem tirar a privacidade dos hóspedes.

O Seasense possui um casco deslocante e é equipado com dois motores Caterpillar de 1.380 kW cada. Ele é capaz de alcançar uma velocidade máxima de 15,5 nós e uma autonomia de 5.000 milhas náuticas a 12 nós. O superiate também está equipado com estabilizadores em forma de barbatanas, que reduzem significantemente o balanço em mares mais agitados, tanto ancorado quanto navegando.

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O designer Cor D. Rover incorporou no superiate o conceito de beach club criado para a Benetti

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seasense

Ficha técnica Comprimento total:

67 m Boca:

10,80 m Calado:

3,20 m Peso:

1.130 T Tanque de combustível:

130.000 L Tanque de água:

60.000 L Motores:

2 x CAT 3512C HD 1380kW Velocidade máxima:

15,5 nós Acomodação:

12 + 14 www.benettiyachts.it

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A

Ngoni EMOCIONANTE, RADICAL, OUSADO E IMPRESSIONANTE, ESSAS SÃO ALGUMAS DAS PALAVRAS QUE DESCREVEM ESSE SLOOP DE 58 METROS COM UM DESIGN MINIMALISTA Por: Cristiane Bartel | Fotos: Jeff Brown - Breedmedia 66

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ngoni

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rojetado pela Dubois Naval Architects e com um interior inovador da Rick Baker Ltd, o Ngoni é um veleiro luxuoso, também conhecido como “veloz e furioso”, o resultado de um design arrojado e minimalista realizado com a qualidade de construção da Royal Huisman. O exterior elegante e bem executado do Ngoni esconde uma série de soluções de engenharia e tecnologia inovadoras para enfrentar os desafios de se unir uma plataforma enorme, poderosa e avançada com um casco delgado e de fácil navegação.

O projeto inicial sofreu diversas alterações ao longo do processo de criação.

O estúdio de design foi além do esperado depois que o proprietário apresentou ideias um tanto quanto desafiadoras, mas essas mudanças resultaram nas características mais marcantes deste veleiro. O proprietário queria um iate emocionante e contemporâneo que combinasse desempenho e aproveitamento exemplar com detalhes luxuosos, otimizando o volume do casco. Sua filosofia “menos é mais” exigiu uma abordagem altamente minimalista, buscando maximizar a confiabilidade, minimizando a complexidade; para valorizar a ele-

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ngoni

gância e eficiência aerodinâmica através de uma estética limpa.

Pesquisas e análises intensivas fizeram parte do desenvolvimento da plataforma de carbono avançada e extremamente poderosa. A vela principal de 853m² é notável não apenas pelo seu peso reduzido, mas pela inovação, permitindo que a parte superior e seu suporte diagonal se desprendam automaticamente e se encaixem perfeitamente com uma intervenção mínima da tripulação.

Em termos de design, o Ngoni também não deixa a desejar. Na proa há um amplo e confortável solário, que pode ser coberto com uma tenda. A ampla popa revestida de teca possui além do posto de comando, uma jacuzzi, e também esconde um guincho e um tender, que

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pode ser içado com facilidade. Os corrimãos o guiam pela escada de acesso ao cockpit, que possui uma sala de estar e jantar ao ar livre, compostas por confortáveis sofás e uma mesa para refeições; um espaço informal mas ao mesmo tempo luxuoso.

Depois das portas de vidro automáticas há o salão principal, com uma decoração predominantemente em tons alaranjados e diferentes combinações de materiais, que é composto por um bar, sala de jantar mais formal e sala de estar.

No deck inferior estão as acomodações tanto do proprietário, como dos convidados. A espaçosa e elegante cabine principal fica na popa. Esta é belissimamente decorada com um mobiliário embutido de alta qualidade, completamente customizado para se adequar ao

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ngoni

Este é um iate, inspirado por um proprietário que procura a próxima sensação

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gosto do proprietário. As portas duplas dão acesso ao banheiro, totalmente revestido em mármore, a uma academia particular perfeitamente equipada, e um escritório com uma pequena biblioteca.

O Ngoni ainda conta com mais duas suítes completas reservadas para convidados, sendo uma com duas camas de solteiro e uma com uma cama de casal.

Ambas possuem uma decoração mais clara, com alguns detalhes em tons de verde que se destacam no branco. Os banheiros seguem o mesmo padrão de design da suíte do proprietário, com revestimento em mármore, mas estes ganham uma combinação com detalhes em madeira.

A área da tripulação também foi muito bem pensada, de forma a oferecer equipamentos de qualidade e acomoda-

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ções confortáveis. O veleiro possui seis cabines projetadas para acomodar até nove tripulantes. Junto há também uma grande cozinha com uma decoração clara combinada com delalhes em inox, que está equipada com utensílios profissionais. A lavanderia também fica próxima e todas essas áreas podem ser acessadas por uma escada vinda do deck.

Depois do espaço da tripulação há um acesso ao centro de comando, que possui uma mesa para o engenheiro e, por sua vez, dá acesso à casa de máquinas. Esta é o coração de todos os iates, certamente para o engenheiro, mas nem sempre para os hóspedes, que geralmente preferem experimentar um ambiente tranquilo a bordo. No entanto, a Royal Huisman trabalhou para elevar a casa de máquinas do Ngoni a um outro nível, projetando-a

O interior tem uma personalidade marcante, que ĂŠ quebrada pelas cores vibrantes

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com perfeita precisão. Se esta “obra de arte” não pode ser vista por um visitante, ela certamente também não pode ser ouvida: a Royal Huisman deu a Ngoni o pleno benefício de sua experiência em suprimir o som e a vibração a níveis que não podem ser escutados em qualquer uma das acomodações.

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Um aspecto interessante do projeto ĂŠ o seu desempenho, resultado do design minimalista

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ngoni

Ficha técnica Comprimento total:

58,15 m Boca:

9,54 m Calado:

5,30 m Peso:

397 T Velocidade:

17 nós Acomodação:

8+9 www.royalhuisman.com

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Persianas | Tapeçaria | Enxoval

A

Casa Boat

Cortinas e Persianas | Tapetes e Carpetes | Almofadas e Capas Tecidos Especias | Piso Vinílico e Teca | Revestimentos Auto Adesivos Roupas de Cama sob Medida | Projeto de Interiores

13. 97407.9866 | 13. 3261.3275 Guarujá | Paraty | Angra dos Reis

920 Ferretti Yachts

A PRIMEIRA UNIDADE DA NOVA LINHA MAXI FLYBRIDGE, A PREMIADA FERRETTI 920 É DESTAQUE POR ONDE PASSA DESDE SEU LANÇAMENTO EM CANNES

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m dos mais recentes lançamentos da Ferretti Yachts continua sendo um dos iates mais comentados, mesmo meses após ser apresentado em Cannes, durante o Cannes Yachting Festival 2017. A nova Ferretti 920 vem se destacando por conta de seu design e extrema flexibilidade operacional. O iate, fruto de uma parceria entre o Comitê de Estratégia de Projetos do Ferretti Group, seu Departamento de Engenharia e o Studio Zuccon International Project, tem um perfil dinâmico e irreprimível, graças aos mesmos recursos de design que modernizaram completamente os modelos lançados nos últimos anos e garantiram seu sucesso internacional. Umas das principais mudanças e características da Ferretti 920 envolve aumentar a altura da proa. Além de dar ao iate uma presença imponente na água, isso permitiu a adição de uma ampla

cabine master no deck principal.

A área externa oferece uma quantidade impressionante de espaço para relaxar, bem como mobiliário luxuoso, tanto incorporado quanto independente, sendo o último pela famosa empresa italiana Roda, especializada em mobiliário para exteriores. O espaço na proa, particularmente, é o maior já visto em um iate da Ferretti Yachts desse tamanho. Ele conta com um solário, uma dinette com dois sofás voltados para frente divididos por uma passagem, e dois sofás reclináveis, criando uma sala de estar completa ao ar livre, que pode ser coberta por uma tenda caso o cliente queira. O cockpit apresenta um sofá multifuncional, que pode ser usado como solário ou como um assento para a mesa de jantar também ao ar livre.

Na popa há uma plataforma submergível, que facilita a abertura da porta da garagem

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ferretti 920

O maxi flybridge da Ferretti 920, bem como o solário de proa, é um dos maiores já feitos pelo estaleiro em iates dessa magnitude e tem algumas opções de cobertura como a tradicional de fibra de vidro cinza, uma black-out, ou uma claraboia que permite a entrada de bastante luz natural

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e a remoção do tender de até 4 metros, além de oferecer aos hóspedes todo o conforto de um espaçoso beach club.

A Ferretti 920 possui um maxi flybridge com vista panorâmica, projetado para relaxar, principalmente à meia-nau e à popa. Ele possui uma cobertura situada sobre a área de refeições e o posto de comando.

O interior segue o mesmo padrão de luxo de iates ainda maiores. Os 23,98 metros da Ferretti 920 acomodam em seu interior um salão, com piso de parquet antracite-cinza, revestido quase inteiramente em nogueira com tons de chocolate, alternando com acentos esmaltados em cores diferentes.

O mobiliário embutido, estofado em couro com tom de cinza, serve para complementar a decoração do salão como um todo. Na sala de jantar há uma mesa de vidro acinzentado, com base esmaltada, com lugar

para oito convidados.

Um sistema de retroiluminação, fornecido juntamente com o mesmo painel de teto lacado em branco, que pode ser encontrado em todos os espaços principais, serve para completar o luxuoso estilo contemporâneo do salão.

O deck inferior também é decorado em madeira de nogueira com tons chocolates e acentos esmaltados, alternando com couro fino e estofados personalizáveis. Na cabine principal, a cama de casal possui uma base central que faz com que ela pareça estar flutuando no meio do quarto e acima há um extenso espelho que enfatiza o tamanho do camarote. Enquanto isso as amplas janelas proporcionam uma vista privilegiada e deslumbrante do mar. A decoração é composta por uma penteadeira e um walk-in closet. Diferente do que normalmente é visto em iates

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ferretti 920

A decoração das cabines segue o mesmo estilo de combinação de materiais e cores do deck principal

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desse tamanho, o banheiro da cabine principal fica há um nível abaixo do quarto e tem a extensão total da boca. A combinação do piso de parquet, do mármore acinzentado, dos mosaicos e dos detalhes em latão compõem o espaço, que é dividido em três: uma para o vaso sanitário, uma para banho e as pias, que possuem dois espelhos acima, com molduras de bronze.

A área central do deck foi projetada para controlar os fluxos de circulação a bordo. A estibordo há um lobby com passagem para o deck inferior, uma grande área de armazenamento e um lavabo. Do outro lado há uma grande cozinha, que dá acesso ao posto de comando e ao passadiço lateral externo.

Mais a frente, há o primeiro centro de controle e monitoramento, além da área da tripulação.

A Ferretti Yachts oferece duas opções de layout para o deck inferior, com três ou quatro cabines. A primeira unidade foi feita com três grandes cabines com banheiros. Este

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ferretti 920

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A proa mais alta faz com que a Ferretti 920 tenha um perfil mais dinâmico e imponente na água

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ferretti 920

layout faz com que a Ferretti 920 ofereça aos convidados uma cabine à meia nau, que pode quase ser considerada uma segunda cabine master, e uma segunda cabine VIP com o mesmo estilo. A área é completa por uma terceira cabine, com duas camas de solteiro.

A decoração das cabines segue o mesmo estilo de combinação de materiais e cores do deck principal, mas com algumas customizações.

O posto de comando possui um design futurístico e é extremamente tecnológico.

O capitão pode controlar todo o iate a partir daqui, por ele estar totalmente equipado com um sistema de direção de última geração e diversas telas touchscreen que integram todos os sistemas de monitoramento e instrumentos de navegação a bordo.

A Ferretti 920 possui três opções de motorização disponíveis. Ela pode ser equipada com uma dupla de motores MTU de 1.948, 2.217 ou 2.435 mHP. No caso, a motorização da primeira unidade foi feita com a opção mais potente, que a impulsiona a uma velocidade máxima de 30 nós e velocidade de cruzeiro de 26 nós.

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ferretti 920

Ficha técnica Comprimento total:

28,49 m Boca:

6,78 m Peso:

85 T Tanque de combustível:

O design da Ferretti 920 é um dos seus principais pontos de destaque

9.000 L Tanque de água:

1.320 L Motores:

2 x MTU 12V 2000 M96L (1.948 mHP) 2 x MTU 16V 2000 M86 (2.217 mHP) 2 x MTU 16V 2000 M96 (2.435 mHP) Velocidade máxima:

26,5 - 30 nós Velocidade de cruzeiro:

O maxi flybridge da Ferretti 920 é um dos maiores da categoria

23 - 26 nós www.ferretti-yachts.com

O deck principal é bem amplo e iluminado

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Opção de layout do deck inferior com três suítes

Opção de layout com quatro cabines

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Evo 43 HT A NOVA VERSÃO DO MODELO DE SUCESSO GANHOU UM HARD TOP DE CARBONO E DIVERSAS OPÇÕES DE CUSTOMIZAÇÃO PARA AGRADAR O MERCADO AMERICANO

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evo 43 ht

A Evo 43 HT possui um sistema de automação, que pode ser controlado por um smartphone ou tablet

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O

primeiro modelo da Evo 43 foi lançado em 2016 e, na época o barco foi um grande sucesso graças a plataforma de popa de se expande para os lados. No entanto a Evo Yachts apresentou em 2017 uma nova versão desta premiada embarcação, que agora possui um hard top.

A nova Evo 43 HT possui características que a mantiveram como destaque entre as diversas novidades apresentadas nos salões náuticos de todo o mundo, como seu casco branco perolizado, o parabrisa azul claro e as almofadas em tons de cinza claro, que trazem elegância ao amplo e confortável cockpit. O T-top de carbono, de última geração, apresenta foi estreado nos Estados Unidos, e oferece aos hóspedes um

delicioso espaço coberto a bordo com um toque ainda mais agressivo e glamouroso.

Este modelo também é fornecido com opções especificamente desenvolvidas para o mercado americano, incluindo uma churrasqueira dupla, uma máquina de gelo e um forno de microondas na dinette e o ar condicionado “tropical” são criados para atender às necessidades dos proprietários americanos.

Projetado por Studio Tecnico Rivellini, com interiores e exteriores de Valerio Rivellini e construído por Blu Emme Yachts, a Evo 43 já teve um grande sucesso internacionalmente, graças ao design minimalista que caracteriza todos os modelos Evo Yachts e as inovações tecnológicas que unem perfeitamente estética e funcionali-

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evo 43 ht

Quando aberto, o cockpit ganha 40% a mais de espaço, se transformando em um beach club de 25 m² 98

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evo 43 ht

dade, como as paredes laterais da “XTension”, que permitem criar um beach club completamente customizável, a plataforma “Transformer” que pode ser usada como escada, plataforma de mergulho ou como elevador de brinquedos. Outra característica deste barco feito para o dia é o sistema de automação, que permite gerenciar toda a embarcação da tela do smartphone ou de um tablet.

A Evo 43 HT também não fica para trás quando se fala em navegabilidade, as soluções de alta tecnologia a bordo garantem o bom desempenho do barco.

Entre elas estão o casco em “V” e a dupla de motores Volvo Penta IPS 600, de 435 HP. Ela consegue alcançar uma velocidade máxima de 38 nós e navega em velocidade de cruzeiro de 30 nós.

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Ficha técnica Comprimento total:

13 m Boca:

4,25 m Calado:

1,10 m Motores:

2x Volvo Penta IPS 600 de 435 HP Capacidade:

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Do mar para as telas AS OBRAS DO PINTOR FLAVIO LAFRAIA RETRATAM COM EXTREMA PRECISÃO E BELEZA ALGUMAS DAS EMBARCAÇÕES MAIS ICÔNICAS

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ublicitário, artista plástico e amante do mar, essas são algumas palavras que podem começar a descrever Flavio Lafraia, que ficou conhecido por seus belíssimos quadros de embarcações clássicas e famosas como o Cisne Branco, veleiro da Marinha do Brasil, ou até mesmo o icônico Atrevida.

Lafraia começou a se aventurar no mundo das artes plásticas na década de 70, quando começou a pintar seus primeiros quadros de barcos. No entanto, ele conta que nos últimos dez anos ele começou a aprimorar seus trabalhos, desfrutando de várias técnicas como a utili-

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zação de tintas a óleo, acrílico e lápis de cor, para trazer mais realidade as obras.

Outro aspecto que se destaca é o fato do artista trabalhar com as plantas originais das embarcações para que os detalhes sejam proporcionais e ainda mais fiéis ao original.

Membro da Sociedade dos Amigos da Marinha, a SOAMAR, Lafraia tem um envolvimento com o meio náutico muito grande e conta que a participação na sociedade partiu de um pedido do ex-prefeito de Santos, João Paulo Papa, para pintar o porta aviões de São Paulo e depois que a obra foi concluída ele recebeu um convite

para entregá-la em um jantar, a bordo do Cisne Branco, para comemorar o aniversário da cidade de Santos. Na ocasião o almirante pediu para Flavio reproduzir o clássico veleiro e o convidou para viajar no navio, para que ele pudesse conhecer melhor e assim explorar todos os detalhes. Segundo Lafraia, esta é uma de suas obras mais marcantes.

Suas pinturas contam com uma grande variedade de embarcações, como rebocadores, veleiros, alguns mais modernos

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do mar para as telas

como uma lancha Ferretti, que foi pintada a pedido do proprietário, e outros mais clássicos como veleiro Atrevida. Lafraia então consegui todas as referências que precisava na MCP Yachts, onde a embarcação foi totalmente restaurada para voltar a ser como no projeto original.

Outra pinntura que se destaca é a lancha 25 de janeiro, que é o antigo barco da praticagem de Santos e atuou durante toda a década de 60, até a década de 70.

Ele conta que esta é uma obra muito marcante, por ser uma embarcação clássica, que o remete a sua infância, e também por ser um barco todo em madeira.

Depois de pintar seus quadro, Lafraia os transforma em gravuras para serem vendidas no mercado. Elas são feitas atra-

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Para Lafraia, suas obras mais marcantes foram o Cisne Branco, da Marinha do Brasil, e o clรกssico Atrevida

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do mar para as telas

vés de uma técnica de transferência em cera em um papel de alta qualidade, geralmente importado, para que elas tenham bastante durabilidade, consistência e um acabamento mais luxuoso.

Mas a paixão que Lafraia tem por pinturas não é voltada apenas para a reprodução de embarcações. O artista plástico também pinta quadros surrealistas, onde podem ser vistos como ele trabalha com as diferentes

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tonalidades e combinações de cores. Os temas que Flavio mais gosta de reproduzir estão ligados a paisagens, que estão em paralelo com figuras como bailarinas e cisnes.

Ele também conta que gosta de pintar flores e vegetações, expandido ainda mais seu leque de interesses e seu portfólio. Outro tipo de trabalho que Lafraia faz são as maquetes, que ao todo já somam onze, sendo oito de navios clássicos e o restante de edifícios.

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terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

Miami International Boat Show

DEPOIS DE MAIS UM ANO DE SUCESSO, A ORGANIZAÇÃO DO EVENTO ANUNCIOU NOVIDADES PARA A PRÓXIMA EDIÇÃO, INCLUINDO UM NOVO ENDEREÇO PARA O MIAMI YACHT SHOW

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or mais um ano os amantes do meio náutico e os compradores de barcos apresentaram um feedback positivo em relação ao 30º Miami Yacht Show, elogiando os expositores sobre a experiência de show aprimorada, pelas vendas e principalmente pela variedade de iates expostos, seja em tamanho e tipo de embarcação. O salão náutico, que aconteceu nos dias 15 a 19 de fevereiro, atraiu um público internacional com sua exibição espetacular de iates e produtos marítimos, incluindo mais de 500 iates novos, seminovos e as mais recentes tecnologias e acessórios marítimos. Neste ano o Miami Yacht Show voltou a exibir uma seleção dos mais incríveis superiates na ilha

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de Watson, na marina Island Gardens Deep Harbor, conhecida como Superyacht Miami.

“Miami tem um atrativo único como destino para compradores de iate de todo o país e do mundo que gostam de comparecer ao show neste horário nobre do ano”, disse Andrew Doole, gerente geral da Informa, co-proprietário e produtor do Miami Yacht Show . “O show deste ano foi bem geral em termos de operações, bem como participação de expositores e participantes, e agora temos planos emocionantes para apoiar seu crescimento contínuo”.

Para os expositores com uma série de novidades para anunciar, o show proporcionou uma plataforma valiosa para alcançar os compradores. “O Miami Yacht Show 2018 foi o lugar per-

feito para o novo RMK Merrill-Stevens fazer sua estreia em Miami. O show nos deu a oportunidade de nos reunir com clientes fiéis e expandir os relacionamentos com novos proprietários e fornecedores. Achamos que os clientes estavam ansiosos para saber mais sobre os crescentes pontos fortes do setor náutico em Miami”, disse o presidente e CEO da RMK Merrill-Stevens, Aaron Leatherwood. “Nós também ficamos muito entusiasmados em anunciar que estamos adicionando um elevador de 100 toneladas este

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terra firme

O Miami International Boat Show recebeu mais de 100.000 pessoas de 35 paĂ­ses e movimentou cerca de US$ 854 milhĂľes

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ano, além da produção imponente de 2.700 toneladas que está em construção”.

Junto com o Miami Yacht Show, ocorreu em Miami Beach mais um evento náutico no mesmo final de semana, que foi o Miami International Boat Show, que aconteceu em Virginia Key. O foco principal do MIBS são os lançamentos tecnológicos como motores e acessórios eletrônicos, além de ser mais voltado para embarcações de pesca. Marcas como Yamaha, Mercury e Seven Marine aproveitaram a ocasião para lançar novos modelos de motores de popa, enquanto fabricantes como Garmin e Raymarine, apresentaram novos displays e radares. Outro destaque do Miami International Boat Show foi

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terra firme

o novo modelo da Cigarette Racing em parceria com a Mercedes-AMG, o 515 Project One. NOVA LOCALIZAÇÃO

A Informa Exhibitions, empresa que gerencia, produz e co-possui o Miami Yacht Show, anunciou que o evento terá uma mudança em sua localização para 2019. O evento passará a acontecer no atual prédio da Sea Isle Marina, localizado ao norte do centro de Miami. Este novo espaço contará com um maior terreno para exibição em terra para artigos de luxo, como carros exóticos e aeronaves. A facilidade de acesso e a proximidade do Miami International Boat Show tornarão mais conveniente para os participantes experimentarem os dois shows em um dia. A nova localização do Miami Yacht Show, entre as calçadas Venetian e MacArthur, oferece estacionamento amplamente aumentado com aproximadamente 3.500 vagas. Além disso, o transporte de táxi aquático conectará o 2019 Miami Yacht Show ao Superyacht Miami na marina Island Gardens Deep Harbor.

Em 2019, o Miami Yacht Show estará de casa nova, com muito mais espaço em terra para artigos de luxo

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terra firme destino

Tierra Chiloé Hotel & Spa O TIERRA CHILOÉ HOTEL & SPA FOI INAUGURADO EM SETEMBRO DE 2014 COMO OPÇÃO PARA TURISTAS EM BUSCA DE AVENTURA E CONFORTO NO SUL DO CHILE

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esde de 2014 os turistas ganharam uma nova opção de hospedagem de alto padrão em uma das mais belas regiões do sul do Chile, onde a Cordilheira dos Andes encontra o mar e se pulveriza em inúmeros montes, ilhotas, fiordes e lagos.

O Tierra Chiloé Hotel & Spa, localizado na cidade de Castro, capital da Província de Chiloé, é o terceiro da rede, que já conta o Tierra Patagonia Hotel & Spa, localizado mais ao sul do Chile, na entrada do famoso Parque Nacional Torres del Paine, e o Tierra Atacama Hotel & Spa, ao norte do país, no município de San Pedro de Atacama, em meio ao mítico Deserto do Atacama.

Os três hotéis têm em comum o conceito de Spa Aventura, em que os hóspedes exploram as belezas de seus destinos de forma ativa para depois serem recebidos de volta ao hotel com variadas opções para relaxar. O Tierra Chiloé Hotel & Spa tem arquitetura arrojada, inspirada nas palafitas tradicionais da ilha, com um desenho

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geométrico sustentável, que se integra ao entorno, valoriza a cultura e os materiais locais e preza pela sustentabilidade.

Em frente à baía de Rilán e com vista para o pantanal de Pullao, o hotel conta com 24 apartamentos exclusivos com vista para o mar, amplos e acolhedores salões com lareiras, salas de leitura, terraço com vista deslumbrante, restaurante e um spa equipado com jacuzzi, saunas seca e úmida e sala de massagens. Nele, como nos demais, a rede Tierra Hotels oferece sistema all inclusive e excelência no serviço, que garantem experiências inesquecíveis. O restaurante do hotel oferece cardápio inspirado na cultura local, incluindo ingredientes como ostras e peixes frescos.

A Ilha Grande de Chiloé faz parte do arquipélago de mesmo nome, composto por cerca de 30 ilhas ao norte da Patagônia Chilena. A região foi eleita pelo jornal New York Times como um destino imperdível na América do Sul e teve suas

igrejas declaradas Patrimônios Mundiais pela UNESCO. A localização do Tierra Chiloé Hotel & Spa, portanto, permite muitas aventuras para seus hóspedes, que podem descobrir a região por terra ou mar, sempre acompanhados por guias experientes.

Um dos principais destaques do empreendimento é a embarcação “Williche”, cujos trajetos imitam as rotas percorridas pelos jesuítas e pelos chonos (grupos indígenas nômades que habitavam o lugar), para explorar o lado mais selvagem da ilha e sua beleza natural, além de seu patrimônio cultural. Já por terra, os hóspedes podem cruzar Chiloé em circuitos de trekking, passeios a cavalo e de bicicleta. E para enriquecer ainda mais experiência, outros passeios apresentam a gastronomia, os costumes e o estilo de vida da população.

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terra firme charter

Montenegro O MAIS NOVO HOTSPOT DOS AMANTES DE IATES

ALGUNS CONHECEDORES ESTÃO CHAMANDO MONTENEGRO de “nova Mônaco” por causa do luxo oferecido nos últimos anos, que tem crescido cada vez mais e que está focado principalmente no mar e no mundo do iatismo. Um aumento nas instalações de superiates, como a marina do Porto Montenegro, que é conhecida como um mega destino, estão atraindo números maiores e uma maior variedade de charters para a região. Para aqueles que procuram um charter partindo do Mediterrâneo, a costa leste do Adriático tem todo o atrativo dos destinos clássicos do Med, mas com uma pitada de história otomana - e com muito menos multidões. Uma ponte entre o Oriente e o Ocidente, a costa oriental profunda e irregular desse mar testemunhou a ascensão e a queda dos impérios. Uma vez evitado

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pelo conflito, felizmente, agora Montenegro e seus vizinhos recuperaram o lugar como destino turístico na última década. A Montenegro é um ponto de partida ideal para charter nesta região e também tem muito para se ver em suas próprias águas, além de ter muito a oferecer àqueles que visitam lugares em busca de história, aos que querem aproveitar o sol, a gastronomia e aos que gostam de se divertir nas festas. Com suas praias gloriosas e arquitetura sublimemente charmosa do Velho Mundo, o mar Adriático tem muito para ativar e envolver os sentidos. Comida fabulosa, antiguidades em abundância, vistas gloriosas e pessoas amigáveis fazem dos países que fazem fronteira destinos perfeitos para charter. Os visitantes irão embora querendo mais – um sinal que suas férias a bordo de um iate foram bem sucedidas.

DIA 1 - Tivat, Montenegro

DIA 3 - Kotor

Suba a bordo do seu iate no Porto Montenegro em Tivat. A marina de destino tem inúmeros restaurantes gourmet no local, um spa e um aclamado clube de praia. Há também um museu marítimo onde você pode visitar um submarino. Tire um tempo para passear pelas lojas de luxo antes de se instalar em seu iate para se deliciar com coquetel e admirar um pôr-do-sol deslumbrante sobre a baía. Aproveite o jantar em um dos fabulosos restaurantes da costa.

Aproximando-se de Kotor, você terá uma vista fantástica das montanhas que cercam a baía, que é Patrimônio Mundial da UNESCO. Visite Stari Mlini, um antigo moinho convertido em um restaurante cinco estrelas com algumas das melhores comidas locais. Suba a colina acima da cidade para prestigiar as vistas, indo mais para o interior da baía. Pare para um café e um pedaço de bolo local chamado krempita. Seu capitão pode organizar uma viagem para a antiga capital real de Cetinje.

DIA 2 - Zelenika

DIA 4 - Budva

Você vai ancorar na Baía de Kotor e sair para um passeio no tender no início do dia para ver a baía com águas tão calmas que chegam a parecer vidro. Visite a ilha que é o lar da igreja Nossa Senhora das Rochas, digna de cartão postal. Em Morinj, você pode jantar no Catovica Mlini, um ótimo restaurante que dever ser acessado de barco.

Saia cedo em direção a Budva, de 2.500 anos, e pare no caminho na Gruta Azul, logo abaixo da baía. Budva oferece muitas opções de compras e restaurantes. Almoce na Demizana logo depois das muralhas da cidade e visite o luxuoso Hotel Astoria para a sobremesa. Experimente o vinho montenegrino local, especialmente o tinto. Quando o sol se põe, Budva hospeda uma vida noturna incrível em grandes clubes ao ar livre - prepare-se para dançar até o amanhecer.

DIA 5 - Bar

Enquanto seu iate está reabastecendo em Bar, visite Stari Bar, um museu ao ar livre. Se você é um amante da natureza, organize uma visita ao Lago Skadar, a maior reserva de pássaros nos Balcãs, ou visite o palácio do Rei Nikola. Você navegará durante a noite para Saranda, Albânia, onde os mares Adriático e Jônico se encontram.

DIA 6 - Saranda, Albânia

DIA 7 - Corfu, Grécia

Saranda é uma cidade atraente entre as altas montanhas e o mar Jônico. Perto de Butrint, Patrimônio Mundial da UNESCO, situado nas terras altas, foi um dos mais importantes centros marítimos do mundo antigo.

Visitar as ruínas é uma obrigação.

Desfrute de um aperitivo no Castelo de Lekursi e aproveite as vistas do topo de sua localização em uma colina.

À 12 milhas, pouco mais de 19 quilômetros, de Saranda está Corfu, com sua água cristalina e praias espetaculares. A comida e o vinho gregos são conhecidos e existem muitas tabernas em que você pode aproveitar de ambos, à medida que seu charter termina. Talvez estenda sua estadia em terra para conhecer as diferenças arquitetônicas e culturais de uma ilha que foi governada por três impérios diferentes.

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a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

Brasil é prata no Star Sailors League BICAMPEÃO OLÍMPICO E SEU PROEIRO HENRY BOENNING CRUZARAM A LINHA DE CHEGADA UM SEGUNDO ATRÁS DA DUPLA CAMPEÃ, NA FINAL. A COMPETIÇÃO REUNIU ALGUNS DOS MAIORES VELEJADORES DO PLANETA

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Star Sailors League é um circuito internacional de regatas que foi lançado em janeiro de 2013, após o último ano da Star como classe olímpica, nos Jogos de Londres. Neste ano, Robert Scheidt e Henry Boening, o Maguila, viveram uma final de campeonato repleta de emoções em Nassau, nas Bahamas.

Exatamente como propõe o regulamento da Star Sailors League Finals, com regatas eliminatórias no dia decisivo. Após 45 minutos de prova, a dupla brasileira cruzou a linha de chegada apenas um segundo depois dos campeões Goodison (GBR) e Kleen (GER).

“Queríamos muito a medalha de ouro, mas uma surfada na última onda, em cima da linha, fez com que eles chegassem um instante à frente. Faltou muito

pouco, mas o importante é que lutamos até o fim. Estávamos em quarto e ultrapassamos dois barcos, o que não é fácil.

O Henry está de parabéns, fez um ótimo trabalho na proa”, analisou o bicampeão olímpico Scheidt.

O entrosamento entre Scheidt e Maguila ficou nítido nos momentos mais delicados vivenciados pela dupla na Baía de Montagu, principalmente durante a re-

gata do dia 9 de dezembro. “Mantivemos a calma quando foi necessário e ainda conquistamos nossa primeira vitória no campeonato (semifinal). O vento estava muito rondado e fomos felizes em acertar a tática nas pernas de popa. O objetivo era o pódio. Bronze em 2016, prata neste ano e quem sabe o ouro em 2018”, projetou Maguila.

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a bordo

A primeira regata do dia, pelas quartas de final, foi a última do campeonato para as duas duplas italianas, Negri/Lambertenghi e Bruni/Colaninno, e também para os ingleses Saxton e Mitchell. O outro britânico, Goodison, venceu ao lado do alemão Kleef, aproveitando rajadas de sul a sueste entre 12 e 17 nós (30 km/h).

Primeira vitória na hora exata – Como vice-líderes, Scheidt e Maguila entraram diretamente na semifinal, com pontuação zerada, juntando-se aos cinco barcos sobreviventes das quartas. A dupla bra-

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sileira largou bem e assumiu a liderança, com apenas 10 metros de vantagem sobre os franceses Rohart e Ponsot no final do primeiro contravento. O duelo se manteve ao longo da regata, com alternância de posições na terceira perna. Os brasileiros chegaram à frente por 14 segundos.

Goodison e Kleef garantiram a terceira vaga por diferença de apenas dois segundos sobre os alemães Buhl e Koy. Também foram eliminados os poloneses Kusznierewicz e Zycki, e os norte-americanos Cayard e Trinter. Chegara o momento de os vencedores da fase de classificação e bicampeões da SSL Finals em 2014/16 juntarem-se aos outros três barcos da semifinal. Na condição de líderes, Men-

delbatt e Fatih foram diretamente para a regata decisiva.

Na raia da Baía de Montagu, a disputa dramática estava reservada para Brasil, Estados Unidos, França e Inglaterra em busca do ouro, prata e bronze. Na primeira perna os quatro barcos velejaram separados por apenas 20 metros. Scheidt e Maguila montaram a primeira boia em quarto lugar. No vento em popa, ultrapassaram franceses e americanos, partiram para cima de Goodison e Kleen e provavelmente teriam vencido se o percurso

tivesse apenas mais alguns metros.

Como no tênis, a SSL distribui prêmios em dinheiro para seus atletas e planeja organizar quatro Grand Slams e uma final mundial entre os anos 2020 e 2022. A premiação total para a SSL Finals nas Bahamas é de 200 mil dólares.

A competição é realizada anualmente desde 2013 na primeira semana de dezembro com organização do Nassau Yacht Club. Em 2015 a Suíça recebeu o SSL Lake Grand Slam e no ano seguinte foi realizado o SSL City Grand Slam em Hamburgo, Alemanha. Cada um dos eventos reuniu 80 barcos da classe Star.

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BONS VENTOS

A VOLVO OCEAN RACE PROMETE CAUSAR UM IMPACTO ECONÔMICO POSITIVO EM ITAJAÍ AINDA MAIOR DO QUE NO ANO PASSADO.

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o início de abril, o Brasil receberá as sete equipes da maior regata de volta ao mundo à vela. Os integrantes da Volvo Ocean Race partiram de Auckland, na Nova Zelândia, rumo a Itajaí (SC) para a sétima perna daquela que é considerada a Fórmula 1 dos mares. A cidade se organizou para receber os velejadores mundiais e cerca de 400 mil visitantes do Brasil e do Exterior que estão acompanhando a competição.

Com investimento de cerca de R$ 12 milhões, a previsão da organização do Itajaí Stopover da Volvo Ocean Race é ter um impacto econômico superior aos R$ 82 milhões registrados na edição de 2015. Ao todo, a regata deve gerar 2 mil empregos diretos, com movimentação em 50 setores.

A expectativa é que o evento, realizado entre 5 e 22 de abril, atraia aproximadamente 400 mil pessoas, número superior à última edição, quando cerca de 352 mil visitantes passaram

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a bordo

pelo local, segundo levantamento do Instituto de Pesquisas Sociais (IPS) da Univali.

De acordo com as projeções, grande parte do público será catarinense, porém espera-se que 40 mil pessoas devam se deslocar de outros estados e em torno de 5 mil estrangeiros circulem pela região. Todo fluxo movimentará a cadeia econômica como um todo, englobando o comércio, transporte e turismo local.

“O cenário é de recuperação. O município colocou o porto com 75% do funcionamento e a gente sabe que quando o porto funciona, capitaliza para toda a cidade e vários setores passam a refletir este positivismo”, explica o Secretário do Desenvolvimento Econômico, Emprego e Renda, Giovani Alberto Testoni.

Para receber a grande demanda de público, Itajaí dobrou a capacidade hoteleira da última edição da Volvo Ocean Race Itajaí. Nos últimos anos, redes internacionais se instalaram no mu-

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nicípio que também ganhou novos leitos com a ampliação de empreendimentos tradicionais da cidade. A Volvo Ocean Race também repercute positivamente o litoral catarinense na mídia nacional e internacional. Segundo levantamento do Instituto de Pesquisas Sociais (IPS) da Univali, mais de 300 jornalistas do Brasil e do mundo estiveram em Itajaí na edição 2015 para cobertura do evento. “Estes dados representam que a nossa região está em evidência, mostra o quanto toda movimentação na cidade é importante para o Brasil como um todo”, acrescenta o secretário de turismo.

Além da herança turística e estrutural, a Volvo Ocean Race abre novas portas.

Exemplo é a expansão do potencial econômico na cidade após as edições de 2012 e 2015. Além de figurar entre os principais portos brasileiros, Itajaí passou a ser reconhecida em nível nacional como importante polo náutico, recebendo novas indústrias, com a produção de embarcações de luxo, ampliação no número de estaleiros navais, entre outros. O município aparece também como o terceiro melhor centro e polo de logística do país.

Movimentação da Volvo Ocean Race Itajaí 2018 Impacto econômico Setores movimentados 50 + R$ 82 milhões

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O PREÇO

DA QUALIDADE Investir em uma embarcação não significa apenas pagar mais caro, mas buscar por qualidade na construção.

I

magine que você esteja navegando a umas 10 milhas da costa, fazendo um pequeno cruzeiro ao cair da tarde. Sozinho a bordo você liga o piloto automático e vai até a cabine pegar um casaco, mas para seu próprio pânico, nota que existe bastante água no fundo do barco, com o nível dela subindo acima do piso da cabine. Como primeira providencia você reduz a velocidade e tenta descobrir por onde a água está entrando. Sem conseguir solucionar o problema rapidamente, aciona as bombas de porão e informa pelo rádio sua posição. Em seguida coloca o barco de proa para a marina mais próxima que encontra no GPS. Por sorte a distância pode ser coberta em menos de uma hora, e o gerente da marina informa que pode ter um guindaste pronto para subir o barco, se for necessário, entretanto você nota que as bombas de porão não conseguem dar vazão ao alagamento e agora a situação parece ter se tornado uma grande emergência.

Por sorte o barco chega a tempo de ser içado e logo em seguida é possível ver uma trinca no fundo do barco, por onde litros de água embarcaram sem convite. Felizmente você é um marinheiro experiente e consegue evitar um possível naufrágio a uma boa distância da costa. O resultado disto seria terrível...!

Mas esta história triste, entretanto, não termina aqui...

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites.

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Com o barco em seco e a salvo, o gerente da marina, que tem anos de experiência em construção, vistoria

o local e descobre que boa parte da estrutura não segue a norma NBR14574, que detalha os requisitos mínimos de construção para barcos de recreio até 24 metros de comprimento. Com um pouco mais de tempo se descobre que para instalar um novo banheiro, parte da estrutura do casco foi suprimida e a espessura do fundo do barco reduzida, e por isto houve um descolamento consecutivo da antepara e da longarina do casco que iniciou a rachadura no fundo do barco.

Certamente a sua reação deve ser a seguinte: “Impossível que isto seja verdade..! Como pode isto ter acontecido?” . Bem, se o gerente da marina avaliou o problema baseado nas informações da NBR, então as

chances que ele esteja certo no seu veredito são grandes. Se você ligar para o construtor e ele gaguejar quando você perguntar se a construção do seu barco segue a norma NBR, então provavelmente você terá certeza que o gerente da marina está realmente correto.

Bem, e agora o que fazer com o barco?

Nós voltamos a este assunto mais tarde...

Embora a maioria das pessoas não note que sempre por trás de algum bom produto ou serviço existe algum tipo de normatização, ela pode gerar uma série de

benefícios na maioria dos aspectos de nossas vidas. São as normas que asseguram qualidade, eficiência, confiabilidade e também economia dos produtos. Certo?

Desde o ano de 2000, quando foi lançada a Norma Técnica ABNT – NBR 14574 “Requisitos para a Construção de Embarcações de Recreio em Plástico Reforçado” a ACOBAR sempre teve em seus princípios, a preocupação com a qualidade e segurança das embarcações construídas no Brasil e o assunto se tornou constante na agenda de trabalho.

Para quem ainda não sabe a ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas, fundada em 1940, é ligada ao Ministério do Desenvol-

vimento, Indústria e Comercio Exterior e tem a função de desenvolver normas voluntárias para satisfazer os requisitos da indústria e dos consumidores finais. Ela possui mais de 150 comitês e milhares de normas que cobrem diversos setores da atividade industrial e serviços. A ABNT é membro fundador da ISO (International Organization of Standarization).

Em 2005 a ACOBAR – Associação Brasileira dos Construtores de Barcos, atualizou a norma e em 2012 fez uma completa revisão, inclusive, com aumento dos seus capítulos de abrangência. Em seguida a própria ACOBAR lançou o “Selo de Conformidade” para que os estaleiros pudessem ter os produtos construídos dentro da norma e um selo fosse colocado em local visível da embarcação como forma de informar o público consumidor.

Agora a ACOBAR acaba de contratar a ABNT para ficar responsável, de forma independente, por todo o processo de cumprimento da norma junto ao estaleiro solicitante. Um “Check List” terá que ser atendido e sendo aprovado pelo inspetor auditor, a embarcação apresentará um selo de que está certificada a ser fornecida e controlada pela ABNT. De volta ao construtor do barco, talvez fosse interessante que ele tomasse conhecimento dos requisitos mínimos para construir ou modificar a estrutura do seu próximo barco, quando fosse adaptar um banheiro maior. O selo que deverá ser estampado em todos os barcos a partir de agora assegura maior confiança e segurança na construção de uma embarcação.

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coluna capitão

QUE BOTE DE APOIO

TER A BORDO Existem vários aspectos que devem ser levados em consideração na hora com adquirir um bote de apoio.

S

audações amigos navegadores.

Já compramos nosso barco agora é hora de comprar um bote de apoio para momentos difíceis e de lazer. Mas como escolher o ideal?

Primeiro ver na NORMAM 03 da Marinha do Brasil qual a exigência para o seu barco de acordo com a área que vai navegar. Algumas embarcações não precisam ter, mas recomendo sempre, claro se tiver espaço.

O uso dessas embarcações vai desde abandono em casos extremos de um acidente, à recreação, como pesca e mergulho, transporte barco a barco ou barco praia e, acreditem, como um barco com motor auxiliar em caso de quebra do motor principal, como já descrito em outros artigos... Por esses motivos devemos saber escolher qual o modelo e material ideal.

Para definirmos devemos responder as várias questões abaixo:

1- Qual o tamanho do seu barco, onde e como vai acomodar o bote de apoio? Vai ser no convés de proa, em uma targa, na plataforma de popa ou vai ser rebocada pela popa?

Observar a largura da targa, a distância em veleiros entre o estais de proa o mastro e em lanchas, a largura e possibilidade de instalar um “berço” para apoiar o bote.

2- Com qual o tipo de fundo devemos comprar? Isto é importante devido ao peso, deslocamento e durabilidade do bote. Segue algumas indicações.

a. Fundo rígido: pesado, melhor para expedições, atracações em locais com pedras, uso em pesca, mergulho, sobrevivência e puxar pranchas no lazer.

b. Fundo de compensado resinado ou fibra: mais leve ideal para

embarque e desembarque, não força targa. Bom para abandono de embarcação.

c. Ripamento de fibra; muito leve: somente embarque e desembarque. d. Fundo inflável, embarcação leve muito utilizada para ir barco a barco

ou desembarque em praias.

e. PVC moldado: maior resistência, durabilidade e peso, pouca

estabilidade.

f. Todo em fibra ou madeira: pouco utilizado em embarcações de esporte e recreio.

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima.

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OBS: Nunca comprar aqueles de piscina, de plástico, parece brincadeira, mas já vi muitos desses e provocando acidentes.

3-

Quantas pessoas serão transportadas?

No mínimo a autorizada pela Marinha na documentação, quando não exigido pela NORMAM aí fica a sua escolha, recomendo os modelos abaixo.

a. não mais que 6 (piloto mais 5) b. não mais que 4 (piloto mais 3) c. não mais que 3 (piloto mais 2)

4- Qual o tamanho em metros?

Ligado diretamente ao número de pessoas a ser transportado e local de transporte. Encontramos, por exemplo de 1.80, 2.0, 2.10, 2.20, 2.40, 2,80 e 3 metros (limite para veleiros).

6- Qual o valor disposto a gastar?

Aqui está relacionado mais ao material que foi construído e a resistência às intempéries do tempo, principalmente

5- Como já falamos, qual o uso?

chuva e sol.

a. Apoio para desembarque e desembarque (pedras, conchas, areia e etc.)

b. Exploração de locais c. Pesca e mergulho. d. Salvatagem (durabilidade em mar de mínimo de 30 dias)

e. Abandono

7- Material que é feito os botes infláveis: Hypalon

ou

PVC? Hypalon é uma borracha com maior resistência à choques com objetos e tipo de solo, produtos químicos e às intempéries do tempo além de sofrer menos alteração no formato dos flutuadores com o tempo e uso. De preço alto, em média o dobro do de PVC, mas durabilidade também alta chegando a mais de 15 anos.

8- Que cor comprar? a. Amarelo, vermelho ou laranja : cores fortes

PVC já tem menor resistência, principalmente ostras e cracas, além de pouca resistência as intempéries do

facilitam a localização em caso de emergências.

tempo, principalmente o sol. Apesar disso são mais

embarque desembarque e outras atividades.

durabilidade pode chegar a 5 anos, com a vantagem

preto, apesar de esteticamente bonita é de

sendo que muitas empresas aproveitam os de fundo

b. Cinza: cor neutra mais utilizada em

c. Não recomendo as cores azul, branco ou difícil localização em emergências.

comprados pelos navegadores devido ao preço. Sua de poder ser consertado em qualquer lugar do mundo, rígido para refazer um novo barco a preço mais barato.

9- Que motor devo comprar para fazer um bom “par”? Vou abordar tipos de motores e uso em outro artigo, mas aqui vão algumas sugestões.

a. Primeiro perguntar sempre para o fabricante que motor é recomendado para o modelo de bote. b. 3,5 HP: embarque e desembarque ate 4 pessoas – barcos até 2,8 m c. 5,5 HP atividades de exploração: até 6 pessoas - barcos acima de 2,8 m d. Acima de 5,5 HP muitas pessoas e esporte - barcos acima de 3,5 m

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coluna capitão

10- Motor dois tempos ou quatro tempos: a. Dois tempos: leve, fácil manutenção, inconveniente do óleo na gasolina que dá menor tempo de uso da gasolina.

b. Quatro tempos: encontrado em motores acima de 5 hp menor consumo, não precisa misturar óleo na gasolina,

mais pesado, mas é a tendência do mercado.

Importante lembrar que como barco de apoio não precisa registrar na Capitânia dos Portos, se tiver motorização de até 30 hp, com o nome do barco que ele apóia, e dependendo o tamanho, a mesma inscrição do barco que ele apóia. O condutor deve ser habilitado pelo menos Arrais Amador, jamais menores de idade.

Alguns cuidados são muito importantes: quando se aproximar de praias fazer de forma perpendicular a areia, cuidado com banhistas, estar com motores desligados, com motor ligado navegar a 200 metros da faixa de areia. Ter sempre a bordo um apito, lanterna remos e uma amarra com ancora apoiada para o fundo que vai ancorar.

O uso de botes de apoio vai desde abandono em casos extremos de um acidente à recreação Devemos também estar atentos a como amarrar, a maioria dos botes que se perdem, e acham que foi roubo, na verdade se soltaram por nó mal feito. Caso tenha o bote desaparecido em viagem, comunicar a Capitania dos Portos mais próxima imediatamente.

Devemos ter esse cuidado, pois podem achar o bote e pensarem que foi um naufrágio, obrigando a Marinha iniciar buscas, além de guardarem até você ir retirar.

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coluna herman junior

ANTES DE SAIR AO MAR

METEOROLOGIA MARÍTIMA E A TECNOLOGIA A tecnologia entrou definitivamente a bordo de nossas embarcações, trazendo previsão, segurança, conforto e alta performance em cruzeiros e regatas.

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uas edições atrás, falamos um pouco sobre a tecnologia e como ela influência nossa navegação. Em nossa pauta estavam as incríveis Boias Meteoceanográficas.

Hoje veremos na prática como interpretar a meteorologia que chega até nós através de websites ou dos aplicativos para celular que de forma muito intuitiva nos fornecem imagens e dados muito preciosos para traçarmos uma estratégia de navegação ou até mesmo saber a hora de abortar uma viagem ou um passeio.

Tais aplicativos são baseados, no que chamamos em meteorologia, de modelos meteorológicos. A dinâmica da atmosfera não está totalmen-

te nas mãos desses modelos, mas os mesmos são capazes de acompanhar o deslocamento das massas de ar com diferentes pressões atmosféricas, seus gradientes de pressão e os efeitos que causam para o deslocamento do ar (vento), a umidade do ar e a temperatura. Para isso é feita uma imensa coleta de dados numéricos que são processados e interpretados por supercomputadores. Contudo não é possível prever eventos com muitos dias no futuro e quanto mais distante do presente, mais aumenta a margem de erro dos modelos.

Vamos citar aqui dois modelos muito usados a nível mundial e pelos aplicativos que chegam até nós. O GFS e o ECMWF.

GFS - Global Forecast System • Modelo americano • Gratuito • Menor resolução

• 4 previsões por dia • Tecnologia 3D-Variational Data Assimilation

ECMWF - European Centre for Medium-Range Weather Forecast Herman Junior Empresário na Área

da Educação, Capitão Amador, Fundador de projetos: SOS - MAYDAY, Meteorologia Marítima, Blog iNavigate e Co-Fundador e diretor do Comitê de Segurança da Navegação da Baixada Santista.

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• Modelo europeu • Pago - Apenas algumas empresas no mundo oferecem este modelo

• Maior resolução • 2 previsões por dia •Tecnologia 4D - Variational Data Assimilation

Após todos esses dados numéricos serem processados obtemos os dados diários conforme imagem fornecida. As setas indicam a direção do vento que podem ser obtidas através também da animação do vento sobre o mapa do programa ou aplicativo. Temos também a velocidade do vento (wind), que pode ser configurada, mas geralmente usamos em nós e as rajadas (gusts). Também podemos verificar a quantidade de

Alguns aplicativos colocam todas as informações, incluindo maré, numa mesma tela

precipitação de chuva em milímetros e a temperatura. Vale lembrar que a medida de 1 milímetro de pluviosidade, equivale ao volume de 1 litro (L) de água de chuva acumulado sobre uma superfície de área igual a 1 metro quadrado.

Na outra imagem, podemos ver, em tempo real, como as

ondas se comportam diante do vento e dos sistemas que influenciam tais formações. Estamos diante das ondas e dos swells. Os swells são ondas que se formam em alto mar, devido à turbulência causada pelas tempestades contra a superfície da água, e viajam milhas até terminarem suas jornadas ao

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coluna herman junior

atingirem a costa. Portanto é normal, muitas vezes, uma frente chegar, mas as grandes ondas referentes à ela, apenas no dia seguinte, pois a parte mais intensa do sistema ou da tempestade, nesse caso, ocorreu em alto mar e leva horas para que essas ondas consigam chegar até a costa.

Desta forma, podemos ver o tamanho das ondas e o período, ou seja, o intervalo entre elas. Esse período indicará se o mar estará mais picado ou mais tranquilo. Muitas embarcações navegam e param para aproveitar o mar ou até pernoitam em praias e essa informação se torna de suma importância, pois sempre buscamos o que chamamos de áreas abrigadas para evitar um balanço incômodo. No caso de ondas maiores, a questão é de segurança, pois não somente o conforto, mas a navegação, ficam comprometidos. Costumamos dizer que o melhor lugar para ancorar, é aquele onde haja alguma proteção ou abrigo contra a direção de onde vêm as ondas.

Esses dados numéricos não param por aí. Podemos ver nuvens, chuva, neve e algo que

maré, numa mesma tela. Para os que já estão familiarizados com essa interface de demonstração de dados, acaba sendo até mais prático.

Não é possível prever eventos com muitos dias no futuro e quanto mais distante do presente, mais aumenta a margem de erro dos modelos. considero de extrema importância para revelar mudanças climáticas que impactam nas condições do mar e da navegação. A pressão atmosférica.

Alguns aplicativos colocam todas as informações, incluindo

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Analisar o deslocamento do ar da simulação fornecida sobre o mapa nesses aplicativos, pode ajudar de forma rápida a se obter o entendimento de como estará o tempo nos próximos dias, principalmente no que diz res-

peito ao vento e às condições do mar. Obviamente, este último demanda um pouco mais de experiência, mas jamais deve ser desconsiderado por navegadores que pretendem estar durante dias no mar.

Há no mercado aplicativos que pagam para poder oferecer o sistema ECMWF a nós usuários gratuitamente. Tenho visto muita gente se perder nos números e nos detalhes que essas ferramentas nos oferecem, mas acreditem, é bem simples após algum treino. Logo se torna um hábito e cada vez é possível entender a meteorologia mais rápido para garantirmos um bom passeio, uma boa travessia e estarmos seguros de que teremos histórias para contar.

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coluna um homem do mar

ESPAÇOS,

CUIDADOS E ACIDENTES Existem alguns pequenos cuidados que devem ser tomados a bordo de um veleiro, que podem evitar possíveis acidentes.

Ricardo Machion é navegador oceânico, palestrante sobre segurança de navegação aplicada a atividades esportivas e fundador da “Um Homem do Mar”, marketing náutico.

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essa edição falaremos um pouco dos espaços, cuidados e possíveis acidentes a bordo de veleiros oceânicos onde muitas vezes temos a bordo pessoas com pouca ou nenhuma experiência.

Diferente dos monotipos, os barcos oceânicos de cruzeiro/regata têm bastante espaço interno e externo permitindo que haja uma livre circulação durante a navegada. Os espaços são em geral acessíveis e perigosos pois causam uma falsa impressão de segurança. O barco navega em duas posições básicas, adernado e plano, ou seja, quando está à contra-vento ou no través, ele navega adernado em um dos dois bordos e quando está no popa, navega plano, em alguns momentos planando e pendulando com o seu balão. Quando está navegando à contra-vento, basicamente um ou dois homens operam os cabos (escota e contra-escota) É um movimento relativamente simples, em

especial quando a catraca possui um self tailing e a área entre a cabine e a roda ou cana de leme não possui alguma estrutura tipo uma mesa. Pode parecer estranho, mas muitos barcos tem seus projetos alterados de acordo com a rotina do proprietário e você pode acabar tripulando numa situação como essa.

Alguns barcos tem a mesa do salão principal deslocada para um dos bordos e isso nas regatas longas também pode ser ruim, pois é no piso do salão que normalmente deixamos todos os sacos de velas e durante a noite aproveitamos para descansar um pouco.

Durante a navegada é ruim usar as cabines porque são baixas e muitas vezes sacolejam de um lado para o outro, o que não acontece quando estamos afundados entre os sacos de vela. O veleiro trabalha todo o tempo sobre tensão em três pontos principais, cabos, ferragens e velas e se um desses componentes não suportar as

condições a navegada estará comprometida, mas existe além disso muitos outros itens que devem ser regularmente verificados para evitar riscos desnecessários. Muitos barcos ficam expostos longos períodos ao tempo por inúmeros motivos e acabam saindo para uma longa navegada ou até mesmo uma regata sem uma manutenção preventiva, o fato é que diferente de um cruzeiro, a regata acontece sob qualquer condição e isso pode levar os equipamentos ao limite nos primeiros minutos da navegada.

Todo veleiro possui roldanas que facilitam o trabalho com os cabos, são uma espécie de guias que deslizam sob esferas e se parte dessa estrutura quebrar por motivo de ressecamento principalmente e algumas esferas caírem, você terá sérios problemas, isso também pode acontecer no trilho lateral que regula o ponto de acordo com o tamanho da vela (genoa) deslizando-se para frente ou para trás, mantendo o menor possível a distância da escota entre o punho e o deck, facilitando a passagem da tripulação que está na escora. Outro equipamento importantíssimo são os stoppers, popularmente chamados por piano, são eles que mantem os cabos içados e quando travados trabalham

em apenas um sentido evitando que durante o trabalho o cabo retorne, mas por pura falta de manutenção, muitas vezes durante uma navegada ele simplesmente emperra e com os cabos tensionados dificulta bastante uma manobra, podendo colocar a embarcação em risco pelo tempo desperdiçado.

Sempre que o barco está em movimento você está sujeito a riscos, sempre que embarcar observe se o grip do convés está ok, convés liso e molhado é a combinação perfeita para um acidente. Outro ponto importante é identificar os possíveis pontos de apoio quando o barco manobrar, em especial na troca de bordos, nem todo barco possui a borda falsa, então busque um ponto de apoio como os pedestais da escora, não é tão incomum o trimer estar a sota regulando a genoa e escorregar, eu mesmo já quase fui para a água algumas vezes!

Sempre se mantenha apoiado em qualquer parte do barco, o casco é uma superfície deslizante e qualquer impacto pode lançá-lo contra uma quina provocando lesões e ferimentos sérios e por fim os cabos. Em manobras as vezes mais de dez metros de

cabo correm sobre o convés em pouco mais de três segundos, portanto mantenha-os sempre liberados e longe de seu corpo e sempre trabalhe neles com luvas, uma passada de cabo sob tensão e em velocidade pode arrancar sua pele e acabar com a sua navegada. Outro detalhe é manter o cabo dentro da cabine evitando que ele lace uma manicaca e a lance para fora do barco tornando seu trabalho mais difícil durante o ajuste fino das velas ou até mesmo atingindo outro tripulante.

Bons ventos e até a próxima!

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