Revista Boat Shopping #57

BAVARIA CRUISER 46: CONHEÇA O VELEIRO DO ANO NA EUROPA

VOLVO PENTA IPS

10 anos do propulsor que revolucionou o segmento

ano 10 - número 57 - www.boatshopping.com.br

ED 57 / R$20,00

PUBLICIDADE VINTAGE

Uma volta ao passado através da propaganda

O BARCO DO FUTURO

Um superiate de 161 pés em fibra de carbono AZIMUT 50 Cada dia mais brasileira

FLÓRIDA MARINE 270

O barco ideal de uso misto

FOCKER 305 GT

Agora a linha está completa

Angra dos Reis-RJ

| B.Camboriú-SC

| Caraguatatuba-SP

|

Curitiba-PR

|

Guarujá-SP

|

Salvador-BA

Intermarine 60: exclusividade

Representante oďŹ cial Intermarine em todo o paĂ­s

sumário

pelos mares

boat teste

Notícias 22 Vitrine 28 [BOAT INTERNATIONAL BRASIL]

Destaques da edição 18 32 [DESIGN]

Os barcos do futuro 34 [SERVIÇO]

Marítimo Garagem Náutica 36 [ENTREVISTA]

Jorge Camasmie (ABRACORE) 40

AZIMUT 50 Cada dia mais brasileira 56

[PESQUISA]

O mercado náutico brasileiro 44

tec boat Sistemas de navegação 48 [POR DENTRO DO BARCO]

Rotor 52 [LIMPEZA]

Limpeza do motor 54

sempre aqui

FIBRAFORT FOCKER 305 GT A novidade que completou a linha do estaleiro 68

Editorial 16 Boat Online 18 Top 5 Site 20 Planeta Água 176

FLÓRIDA MARINE 270 Um barco completo de série 80

APRESENTAÇÃO Bavaria Cruiser 46 106

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ESPECIAL Publicidade Vintage 114

PALMER JOHNSON SUPERSPORT 48M O barco do futuro construído em fibra de carbono 92

terra firme [EVENTO]

Aperitivo Azimut 136

IPS 10 ANOS O sistema de propulsão da Volvo 132

[MARINA DO MÊS]

Bahia Marina 138 [HOTEL]

Fazenda Capoava (Itu, SP) 140 [GASTRONOMIA]

Bardega 142 [DRINK]

The Golden Brasserie 144

a bordo VOLVO OCEAN RACE - Etapa Brasil 146 Notícias da Vela 154

colunas Nasseh 160

ESPECIAL

Capitão 162

Estaleiro Azimut 124

Argonauta 166

www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

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editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Diretor de Redacão Caio Ambrosio caioambrosio@boatshopping.com.br

Jornalistas Brenda Leão

brenda@boatshopping.com.br

Leandro Portes

leandro@boatshopping.com.br

Editora de arte Júlia Melo julia@boatshopping.com.br

A CHEGADA DO OUTONO DIMINUI O FLUXO de embarcações na água, mas mesmo assim ainda há tempo para aproveitar os belos finais de semana secos e com temperaturas amenas. Como costumam dizer no dito popular, poderemos ainda ter um veranito nesse outono.

Mais uma edição da Boat Shopping está pronta e com ela muitas novidades do mercado nacional e internacional. Por águas brasileiras, passamos por momentos delicados e não podemos abandonar o barco nessa hora, algumas empresas estão indo na contra mão desse cenário e passam por uma plena expansão, tanto em produtos como em estrutura.

Nesta edição testamos três modelos de diferentes tamanhos e valores você conhecer um pouco mais. São duas novidades exclusivas: a Azimut 50, primeira unidade produzida em Itajaí para o brasileiro mantendo todo o requinte italiano.

E a Fibrafort Focker 305 GT, um barco que cobriu com maestria uma lacuna deixada entre dois modelos. E para os amantes da pesca, uma conhecida do mercado, a Flórida Marine 270 que pode ter um uso misto.

Um barco especial ilustra nossa capa, o khalilah, um Palmer Johnson construído inteiro em fibra de carbono que mudou para sempre a fabricação de barcos no mundo. Muita gente vai ter que se empenhar bastante para atingir o patamar alcançado por eles. As publicidades Vintage também fazem parte dessa edição, é uma bela volta ao passado em oito páginas para relembrar o trabalho dos artistas que criavam os anúncios à mão.

E claro, nossas colunas que trazem o melhor conteúdo para deixar você sempre atualizado com o que acontece no mundo náutico.

Boa leitura!!!

Caio Ambrosio Diretor de redação caioambrosio@boatshopping.com.br

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Designers Lygia Pecora e Bárbara Lígia Colunistas Jorge Nasseh, Marco A. Ferrari Carneiro e Marcello Souza.

Colaboraram nesta edição Caio Marcio (fotos) Assistente de produção Guilherme Martins Representante - Região Sul Atanil Wagner Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia Group (edição 57 maio/junho).

Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia.

Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

Descubra porque esse barco é tão consagrado no mundo todo.

345 CONQUEST

the unsinkable legend

370 OUTRAGE

w w w.b o s t o nwh a l e r . c o m

270 VANTAGE

350 OUTRAGE

270 DAUNTLESS

online

[facebook] /boatshopping

[Instagram] @boatshopping

São 2.228 HPs em uma única foto. 43 CC equipada com 4 motores 557.

M/Y BLISS - um Palmer Johnson de 172 pés na costa Formentera, Espanha. Bom final de semana e nos vemos na água!!!

Nossa homenagem ao eterno ídolo Ayrton Senna em uma imagem que mostra o amor que ele sempre teve pelo mar. Aqui, o piloto tenta levar a sua cachorra Kinda para dar um volta de jet ski!!! 21 anos de saudades!!!

[twitter] @boatshopping

CRN lança oficialmente iate inspirado em barco militar http://booo.at/1FfUNvq Conheça 5 submarinos para equipar um megaiate http://booo.at/1IrJzmC

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top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

FUNDADA A ABRACORE O dia 15 de abril foi um divisor de águas para os corretores de barcos, os brokers. Foi fundada a ABRACORE (Associação Brasileira dos Corretores de Embarcações) com o objetivo de estabelecer relações e regras entre todos os vendedores de embarcações participantes, promovendo um negócio com mais segurança para vender e comprar. No dia 6 de maio, foi http://booo.at/1H98gUn assinado o estatuto.

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CHRIS-CRAFT LAUNCH 36: CONFORTO E ESTILO PARA A FAMÍLIA A Chris-Craft Launch 36 é o maior modelo open do estaleiro e chegou ao Brasil logo após o Miami Boat Show 2015. Neste modelo, linhas modernas foram combinadas ao estilo retrô, trazendo um http://booo.at/1I2Lv2T estilo clássico-esportivo.

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EXCLUSIVO: PRIMEIRAS IMAGENS DA INTERMARINE 80 NA ÁGUA O mais recente lançamento da Intermarine apareceu no mar pouco tempo depois de deixar o estaleiro, especificamente nas águas do Guarujá, SP. http://booo.at/1NEu61V

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TOUR VIRTUAL EM IATE DE 26 METROS O mais novo lançamento do estaleiro italiano DL Yachts é o iate DL 26, apresentado no Cannes Boat Show do ano passado. A possibilidade de visitar todas as parte do barco, virtualmente, atraiu a atenção do internauta. http://booo.at/1ycidcs

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BOAT TESTE – PHANTOM 303 Reportagem completa sobre o teste da lancha Phantom 303, da Schaefer Yachts, publicada na edição 55 da Boat Shopping.

O estaleiro aprimorou alguns detalhes do barco que conta com http://bit.ly/1FnxJcp um novo motor V8.

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pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

FABRICAÇÃO NACIONAL A lancha Key Largo 28 Sole faz parte da linha esportiva da marca italiana Sessa Marine, que conta com fabricação exclusiva no Brasil pelo estaleiro catarinense IntechBoating. Com 8,65metros de comprimento, a KL28 se destaca pelo ótimo aproveitamento de espaços, com console central no convés. A cabine tem o maior pé direito da categoria, sem contar o banheiro reservado com lavabo e bar com geladeira.A

embarcação open sport oferece dois solários: um na proa, espaçoso e protegido em todos os lados por guarda mancebo; e outro na popa, proporcionando tranquilidade para o banho de sol. O cockpit pode ser equipado com pia e armário. O barco é equipado com motor centro-rabeta Volvo 5.7L – 300 HP e casco em formato “V” de 16° na popa e 40° na proa, com bico quadrado e laterais sinuosas.

SCHAEFER YACHTS LANÇA PHANTOM 375 HT A Schaefer Yachts lançou mais um barco em sua linha. Tratase da Phantom 375 HT, que traz detalhes surpreendentes para um barco desse porte, além da tecnologia e modernidade que permeia toda a linha do estaleiro catarinense. Ela vem com hard top (teto solar elétrico) de série, da mesma forma que em barcos maiores, como a Phantom 500 HT e 400 HT, e outros atrativos, como gerador, ar-condicionado, fogão, cocktop elétrico, geladeira, micro-ondas, churrasqueira elétrica, guincho elétrico com âncora, boiler, TV com Blue Ray, sistema de som, carregador de bateria, tomada de cais, flaps, exaustores, toldo com estrutura de aço inox, bar e geleira.

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DUFOURYACHTS CHEGA AO BRASIL A CL Barcos, representada pelo sócio-diretor Guilherme Born, assinou o novo contrato de longa duração com o presidente da DufourYachts, Salvatore Sério. O novo acordo prevê novidades ao mercado brasileiro desde março deste ano, uma delas é o site próprio da Dufour no Brasil.

Duas linhas serão disponibilizadas ao público brasileiro: Performance, com três veleiros voltados para velocidade e interiores bem decorados, e oito modelos da gama de cruzeiros rápidos e luxuosos Grand´Large.

PRIMEIRO CASCO DA NEW MAGNUM 30 ESTÁ PRONTO O casco número 1 da novíssima New Magnum 30 já saiu da fábrica, em Avaré, SP, e está pronto.

Pensando no conforto e comodidade, a lancha offshore de entrada tem capacidade para até 11 pessoas para passeios e, no pernoite, a cabine abriga um casal e uma criança. A embarcação navega a mais de 45mph e custa menos de R$ 200 mil, segundo o estaleiro. O casco, projetado por Don Aronow, foi cinco vezes campeão de corridas offshore e já tem mais de mil unidades vendidas no Brasil pela Magnum, nos antigos modelos 28 e 29.

NOVA MOTO AQUÁTICA DA YAMAHA CHEGA ÀS LOJAS A nova moto aquática VX da Yamaha já está disponível para a venda. O modelo faz parte da linha de WaveRunners da montadora japonesa e promete agitar as águas brasileiras. Com o sistema RIDE (sistema de desaceleração eletrônica) e equipada com ré, a moto aquática proporciona uma desaceleração menos brusca e manobras mais sofisticadas durante o processo. A pilotagem é confortável e o modelo comporta até três pessoas a bordo.

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pelos mares

FIBRAFORT AMPLIA GAMA DE PRODUTOS COM NOVA LINHA YACHTS

NX BOATS PREPARA O LANÇAMENTO DA NX 250 Seguindo a mesma linha de sucesso da irmã mais velha, a lancha NX 250 chega ao mercado com oito unidades vendidas antes mesmo do seu lançamento. O barco tem o mesmo layout da NX 270.

Apesar de menor tamanho, o barco também traz o espaço gourmet e o banheiro terá o pé direito de 1,45 m. A targa passa a ser um item opcional e o barco será homologado para 12 pessoas com versões de motor de centro e motor de popa. O estaleiro já prepara a sua chegada para mercado do sudeste e, em breve, uma unidade para teste chegará na região. Até o momento, a demanda vem do nordeste.

Com linhas modernas, a embarcação de alto padrão é uma evolução natural do estaleiro catarinense que, até então, produzia barcos de até 32 pés. A nova linha yachts conta com três modelos: a F400 GranCoupé (recém lançada), a F350 (em fase final de construção) e a F450.

A F400 GranCoupé tem 12 metros de comprimento e 3,80 metros de boca, cockpit com 1,80 metro de altura e hard top com abertura elétrica. Na plataforma de popa tem o espaço gourmet de série, além de dois camarotes, ambos fechados, um na proa e outro a meia-nau que é composto por duas camas de solteiro com complemento para transformar em uma de casal. A motorização pode ser uma parelha de diesel ou gasolina com 300 hp a 400 hp.

NOVA PRESTIGE 680 FARÁ SUA ESTREIA EM SETEMBRO A nova Prestige 680 estreará em setembro, no boat show de Cannes, mas já saíram algumas informações sobre o modelo. De acordo com um dealer oficial do Reino Unido, o barco terá dois motores Volvo Penta IPS, com uma potência total de 1.800 hp. O conjunto levará o barco a 30 nós de velocidade máxima e 25 nós de velocidade de cruzeiro.O layout poderá ser personalizado, com possibilidade de escolher três ou quatro cabines e capacidade de pernoite para 10 pessoas.

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pelos mares

EVOLVE BOATS LANÇARÁ NOVO BARCO A Evolve Boats vai aumentar a sua gama de modelos e concorrerá na faixa dos 30 pés com a criação da lancha 345.

Trata-se de um novo barco que visa atender às necessidades do perfil atual de consumidor que busca uma navegação esportiva.

Com comprimento total de 10,5 metros e boca de 3,4 metros, o barco terá capacidade de pernoite para cinco pessoas, com duas camas de casal e uma cama de solteiro. No deck inferior, o pé direito terá uma boa altura de 1,94 m. O banheiro completo tem 1,89 m de pé direito.

As primeiras entregas poderão ser programadas para 2016.

Além da Targa, haverá a versão Hard Top. O preço da nova Evolve 345 parte de R$ 420 mil.

Ficha técnica Comprimento total 10,5 m Boca 3,40 m Tanques de combustivel 2 x 350 litros Tanque de água doce 250 litros Tanque de águas negras 80 litros Passageiros Diurno: 1 + 12

Pernoite: 5

Motorização exigida 2 x Mercury 5.0

com 260 hp cada

Calado casco 0,56 m

com rabeta 0,84 m

CHRIS-CRAFT LAUNCH 36 SERÁ COMERCIALIZADA NO BRASIL O maior modelo da Chris-Craft, o Launch 36, chegou ao Brasil logo após ser sucesso durante o Miami Boat Show 2015. As linhas retros, marca registrada do estaleiro americano, foram mantidas e combinadas com itens de entretenimento, como paióis para guardar brinquedos aquáticos (pranchas, caiaque inflável, equipamento de mergulho etc), espaço gourmet e solário. Apesar da proa aberta, a Launch 36 tem uma cabine paraquatro pessoas pernoitarem com conforto. O interior é composto por uma cama de casal posicionada na proa, duas camas de solteiro na popa e,a meia nau,dois banheiros (um para banho e outro lavabo).

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pelos mares vitrine

Para navegar na moda RIO 2016 Com menos de 500 dias para o início dos Jogos Olímpicos Rio 2016, os produtos licenciados chegam para aumentar nossas expectativas. Foi lançado 16 pingentes de pictogramas dos jogos, feitos em ouro e prata.

Os modelos representam 14 modalidades olímpicas e duas paralímpicas. A vela não ficou de fora da coleção e está disponível tanto em ouro quanto em prata. Os pingentes podem ser encontrados nas lojas Lisht, no Rio de Janeiro.

Preço: R$ 798 (ouro) e R$ 298 (prata) www.lisht.com.br

SINTONIA FINA A dinamarquesa Bang & Olufsen apresenta a sua mais recente caixa de som acústica: BeoLab 20, que une toda a tecnologia da empresa no ramo de áudio. Além do design com linhas limpas, a peça também abre mão de fios graças ao streaming de áudio digital multicanal da plataforma WISA. O objetivo é fazer com que os arranjos musicais tenham exatamente o som que o artista pretendia que fosse ouvido. Para entregar clareza musical, potência e controle, BeoLab 20 tem um processador digital de áudio para erradicar ressonâncias, medir precisamente a temperatura dos ímãs e afinar três altofalantes para reproduzir o som naturalmente.

Preço sob consulta www.bang-olufsen.com

TECNOLOGIA DE PONTA PARA PEDALAR Equipada com rodas aro 27,5 e pesando apenas 13,6 kg, a mountain bike Chevrolet MTB é o modelo de estreia da General Motors no segmento. Disponível no Brasil nas concessionárias Chevrolet, a bicicleta vem com quadro de alumínio hidroformado, suspensão hidráulica a ar e óleo, freios a disco hidráulicos e relação de 27 marchas. A peça traz o desenho concebido em conjunto com o Centro de Design GM e foi pensada para combinar conforto e agilidade.

Preço sugerido: R$ 3.499 www.chevrolet.com.br

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NA ÁGUA A prancha de wakeboard OBrien Pro Spark mede 137 cm e garante agilidade e maior controle na execução das manobras. O modelo se acomoda um pouco mais profundo na água, permitindo que o piloto gere mais tensão com menos esforço. Esta característica é ideal para maximizar a velocidade com impulsos incríveis. A prancha pode ser encontrada nas lojas da Regatta.

Preço sob consulta www.regatta.com.br

PETISCO A BORDO Qualquer passeio de barco pede alguns petiscos para servir convidados e familiares, mas nada como um toque especial. A petisqueira de alumínio polido tem o formato de um barco e as espátulas linhas de remo. A peça da Navy Novità pode ser usada apenas para a decoração ou para servir molhos, finger food ou acompanhamentos.

Preço: R$ 239.00 www.navynovita.com

NO PULSO

MADE IN ITALY A bebida italiana Vermute OSCAR.697 chega ao Brasil pela importadora Mr. Man. Seguindo rigorosamente as diretrizes de produção estabelecidas pelas autoridades italianas, o vermute está disponível nas versões tinta e branca.

Em ambos, o teor alcoólico é de 16% e os níveis de açúcar não passam de 14%, garantindo um produto final mais seco e amargo que os demais. O tinto destaca notas de absinto, ruibarbo e alcaçuz e a cor avermelhada é obtida pela queima do açúcar (sem adição de corante).

Mais fresco e delicado, o vermute branco traz notas de tangerina, noz-moscada e flor de sabugueiro.

A edição limitada da Omega, o Speedmaster Skywalker X-33 Solar, celebra a parceria entre a manufatura e o projeto Solar Impulse, cuja a meta é circundar o globo numa aeronave movida a energia solar. O modelo combina mostradores analógicos e digitais. A caixa de 45mm em titânio leve de grau 2 pesa apenas 59,50 gramas e apresenta mostrador azul e verde, com índices e marcadores em branco. O relógio é alimentado pelo movimento cronógrafo ao quartzo, calibre Omega 5619. Serão produzidas 1.924 unidade do modelo (número alusivo ao ano em que foi concluída a primeira circum-navegação aérea do mundo).

Preço sob consulta www.omegawatches.com

PARA O OUTONO Com a chegada das estações mais frias, como o outono, é imprescindível incrementar peças mais quentes tanto na mala para passear de barco quanto no guardarroupa. Com bico arredondado e recortes em eláticos, o tênis da Swear garante conforto e durabilidade. Na cor bordô, o produto é feito em couro e pode ser encontrado na Farfetch.

Preço: R$ 1.240 www.farfetch.com.br

Preço: R$ 195 www.mrman.com.br

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Leia na Boat International Brasil Além do espetacular barco dourado da Palmer Johnson da capa (que também está nas páginas desta Boat Shopping), a edição 18 da BIB apresenta uma boa lista de modelos dos principais estaleiros do mundo. Confira!

Boat International Brasil #18, nas melhores revistarias do Brasil.

ILLUSION V > O iate de 58 metros da Benetti traz um estilo único.

Os designers responsáveis utilizaram a “rosa” como tema central e a flor pode ser encontrada por todo o barco, talhada na madeira da mobília ou em alto relevo nas paredes de couro.

WISP > A somatória de uma meticulosa atenção aos detalhes, as mentes mais brilhantes em construção naval e os mais altos níveis de acabamento fizeram do Wisp, da Royal Huisman, um espécime único entre os veleiros.

XARIFA > Conheça a incrível história da restauração deste veleiro de 1927, além da trajetória de vida da embarcação que, entre outros feitos, esteve presente na Segunda Guerra Mundial e foi cenário para uma série de televisão.

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pelos mares design

Como serão os barcos do futuro Os dois projetos da vez são muito diferentes (afinal, é um veleiro e um iate), porém, trazem algumas características em comum, como grandes espaços e aproveitamento de vidros e janelas na composição do casco

CONCEITO V + A Esse é o mais recente projeto do designer espanhol Alvaro Aparicio de León (finalista do prêmio Jovem Designer do Ano, em 2012).

Chamado, até então, de V + A, o iate de 74 metros traz cinco convés de perfil elegante e dinâmico, com grandes espaços por toda parte. As linhas ousadas do casco apresentam grandes áreas envidraçadas, que chamam a atenção no desenho.

São sete cabines, sendo a do proprietário com estúdio, salão, spa e um terraço privado. Na popa há uma piscina e, na proa, um heliponto aproveitando o formato do casco. “O projeto nasceu a partir da admiração e paixão por uma senhorita muito especial, e o resultado é uma essência imponente e sutil de beleza”, disse León.

CASCADA 34 Esse futurista veleiro de 112 pés se destaca pelo amplo espaço dentro e fora do convés, aliado a uma tecnologia híbrida que capta a energia solar através das grandes velas e a utiliza para alimentar os motores elétrico e a diesel. Todo o sistema multimídia da embarcação também funciona graças a energia fornecida pelo sol.

O costado apresenta duas grandes janelas panorâmicas (uma de cada lado) que permite uma visão espetacular do exterior. O interior traz muito conforto e luxo e tem capacidade para pernoite de 10 a 12 pessoas.

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pelos mares serviço

Lugar de barco No Guarujá, SP, a Marítimo Garagem Náutica oferece serviços de manutenção e garagem em um espaço de 8 mil m²

A

s estações mais frias do ano são perfeitas para realizar os reparos e a manutenção necessários no barco. Como as embarcações passam mais tempo paradas no outono e inverno, não vale a pena esperar até o verão, época de maior fluxo de navegação, para cuidar da revisão. Para facilitar essa e outras “dores de cabeças” dos proprietários, a Marítimo Garagem Náutica, no Guarujá, SP, dispõe de 8 mil m² dedicados apenas para barcos. Especializada em embarcações de grande porte, a empresa oferece serviços de gara-

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gem, manutenção com garantia e, o mais recente, vendas.

Os proprietários, os irmãos Paulo Roberto e Mario Sergio Gonçalves, antes de começarem o negócio há dois anos, eram apenas proprietários de barco e nunca tinham trabalhado com negócios náuticos. “Já sabemos quais são os problemas do outro lado, que é do barqueiro.

Então, prestamos o serviço justamente que agrada [o proprietário].

Por isso temos um diferencial no mercado”, contou Paulo.

A instalação é dividida em 4 mil m² de galpão e outros 4 mil

m² de pátio, que pode acomodar cerca de 17 embarcações entre 50 e 70 pés em vagas secas e cobertas. A equipe é capaz de trabalhar simultaneamente em oito a dez lanchas. Além da garagem, a MGN realiza todo o tipo de serviço com garantia assegurada: polimento, pintura (de gel e IPA), acabamento, elétrica, estofamento, iluminação, propulsão e marcenaria, que são realizados pelos próprios funcionários ou por parceiros. Há, também, duas vagas operacionais na água, para fazer linha d’água e testar o motor ou gerador.

Prestamos o “serviço justamente

que agrada [o proprietário]. Por isso temos um diferencial no mercado”

PAULO GONÇALVES

O diferencial do galpão é a estrutura, com pé direito de 14 metros, equipamentos de qualidade (Travelift de até 150 toneladas e carreta hidráulica de até 70 toneladas da Ascom), instalação de energia, água pressurizada e de reuso, iluminação, segurança 24h, qualidade no serviço, preço fechado e pontualidade.

A grande novidade da oficina náutica é a comercialização de barcos de, no mínimo, 50 pés. A venda pode ser feita através de parcerias com brokers ou particular. A lancha fica docada no seco e recebe manutenção durante a permanên-

cia. Com contrato, o dono paga a comissão e o custo da estadia apenas quando a venda for realizada. Como em um showroom, o interessado na compra conhecerá o barco profissionalmente e pode até realizar um test-drive. “O custo da marina o proprietário deixa de ter, se ele quiser vender a embarcação. O custo de um barco na água é muito maior do que um barco no seco”, explicou Paulo.

Com ambiente limpo e organizado, a MGN aposta em um galpão de serviço e garageamento para barcos de grande porte. O principal serviço prestado é, sem dúvida, evitar preocupações aos proprietários.

Marítimo Garagem Náutica Av. Paulo Eduardo Castrucci, 346 – Guarujá, SP (13) 3354-3997 / (13) 3354-5654

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pelos mares entrevista

COMPRA E VENDA A ABRACORE vai trabalhar exclusivamente com barcos usados, de todas as marcas, visando a profissionalização da atividade dos brokers

Transparência nas negociações Com o objetivo de fomentar a intermediação de barcos semi-novos e regularizar a atividade de Corretor Náutico, foi fundada a Associação Brasileira dos Corretores de Embarcações, que trará maior profissionalismo nas negociações

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ano de 2015 se tornou um marco para os corretores de barcos, os chamados brokers. No dia 15 de abril, em encontro realizado em São Paulo, SP, com os principais representantes do segmento náutico nacional, foi fundada a ABRACORE (Associação Brasileira dos Corretores de Embarcações), com posterior assinatura do estatuto em 6 de maio. O grupo visa estabelecer relações e regras entre todos os vendedores de embarcações e associados participantes e, com isso, promover uma profissionalização da profissão, além de mais segurança para vender e comprar barcos.

Na ocasião também foi definida a primeira diretoria da ABRACORE (ver box na última página) e as diretrizes iniciais das atuações do grupo. “O mercado está difícil, com um momento econômico complicado no

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Brasil. Porém, ao mesmo tempo, foi importante para fazermos uma reflexão e termos a certeza de que alguma coisa deveria ser criada”, disse Jorge Camasmie, que se tornou o primeiro presidente do grupo. A sua gestão será de dois anos e ele deixou claro que não haverá reeleição. “Essa foi uma das cláusulas que eu coloquei para aceitar o cargo. É importante ocorrer a substituição após esse período”, continuou.

Participam da associação representantes de todas as regiões do país, entre os quais estão os mais conhecidos brokers do mercado náutico nacional. “São profissionais com experiência no mercado, profissionais indicados e toda essa organização/associação trará maior liquidez para o mercado”, concluiu Camasmie. Confira a entrevista que a Boat Shopping fez com o presidente!

Qual é o diferencial da Associação com o que se propõe no mercado e com as pessoas que atuam por conta própria?

Hoje o cliente deixa o barco para vender com quatro ou cinco corretores e, as vezes, até com alguém que não pertence ao segmento, não tem alcance necessário em relação à questão jurídica e não está preparado para dar segurança ao negócio. A partir de agora isso mudará.

Como serão administrados os conflitos de interesse dos brokers? Qual vai ser a regra?

Existe uma diretoria e um grupo de trabalho com pessoas experientes para administrarem os conflitos.

Mas mais do que isso, já criamos regras focando em como evitá-los.

Diretores-associados assinam o estatuto que deu início à Associação

Qual é o objetivo da associação?

A Associação Brasileira de Corretores de Embarcações nasce com o objetivo de fomentar a intermediação das embarcações semi-novas e regularizar a profissão ainda não reconhecida de Corretor Náutico.

Capacitando o grupo ao mais alto nível de profissionalismo, a associação terá como compromisso manter a condução ética do grupo e prover dignidade aos associados e a integridade das negociações através das boas práticas.

Quem poderá ser associado?

Haverá a necessidade de ter cinco recomendações de cinco membros com comprovada experiência de mais de cinco anos para pedir a inscrição. Além disso, precisa estar ligado à uma Pessoa Jurídica.

A ABRACORE surgiu pelos “corretores para os corretores

”

JORGE CAMASMIE

Como começou e por quê? Qual era a carência do mercado?

A ideia de se ter uma associação de corretores de embarcações é antiga, de mais de 20 anos. Vários grupos já tinham tentado se organizar, mas nunca deu prosseguimento. O momento de recessão foi propício e o crescimento do número de corretores também ajudou, pois os negócios aumentaram, mas os problemas também. A ABRACORE surgiu pelos corretores para os corretores.

Por que demorou tanto tempo para acontecer?

Porque o mercado era muito menor, então, não havia segmentação.

Quais serão os principais desafios pela frente?

Recuperar algumas relações que foram abaladas por falta da regulamentação, promover o banco de dados da Associação e fazer com que o proprietário do barco entenda e valorize o corretor.

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pelos mares entrevista

DIRETORIA Esq. p/ dir.: Rafael Correa, Jorge Camasmie e Nelson Waisbich

Como funcionará o site unificado de embarcações?

O site publicará apenas barcos com venda em exclusividade. Qualquer um terá acesso, mas quando um corretor ou um cliente final quiser informação da embarcação, terá que dialogar somente com o corretor que captou o barco em exclusividade. Esse profissional terá todas as informações e seguirá os procedimentos estabelecidos da ABRACORE. A comissão será sempre de 6% porque haverá investimentos em marketing de grande valor.

A PRIMEIRA DIRETORIA DA ABRACORE Presidente: Jorge Camasmie Vice-Presidente: Rafael Correa Tesoureiro: Nelson Waisbich Mediação: Paulo Pini Parte técnica: Ítalo Luiz Dalprat Junior Marketing: Marco do Carmo

Como lidar com o cliente que pode oferecer o barco para mais empresas?

Isso não ocorrerá porque terá que dar exclusividade para a Abracore através de um dos seus membros.

Quais os tipos de embarcações oferecidas?

O foco principal são as embarcações acima de 30 pés.

Estamos sempre falando de embarcações semi-novas.

Gostaria de fazer alguma consideração final?

ON LINE Site da ABRACORE já está no ar. Brokers, acessem www.abracore.com.br e façam o cadastro!

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O mercado precisa parar de enxergar nos barcos usados um problema. Alguns estaleiros já fecharam as portas por conta disso, da falta de liquidez dos semi-novos. O foco não é se relacionar com os estaleiros, mas sim com proprietários e compradores (Pessoa Física). Os estaleiros, em um setor forte, também serão beneficiados através de seus representantes. Temos recebido o apoio de muitas pessoas, clientes e empresas. A Associação será muito bem vinda pelo setor.

REGIÃO SUDESTE. CHEGAMOS...

Considerada o maior lançamento da sua categoria em 2014, a NX270 acaba de chegar em São Paulo e está a disposição para que você possa conhece-la, conferir todos os detalhes que a torna um fenômeno de vendas e aceitação do mercado náutico e até mesma experimenta-la.

Reúna sua família e amigos e venham até o Guarujá (Marina Supmar).

Um NOVO CONCEITO NA ARTE DE NAVEGAR espera por vocês!

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FÁBRICA NO BRASIL

pelos mares

O MERCADO NÁUTICO BRASILEIRO A pesquisa MercadoLivre Classificados entrevistou 650 internautas brasileiros interessados no segmento náutico e usuários do site para descobrir um pouco mais sobre o mercado de barcos no país. Confira o resultado!

FAIXA ETÁRIA Menos de 30 anos

20,2%

30 a 39 anos

40 a 49 anos

38%

50 anos ou mais

23,6%

18,2%

22% POSSUEM BARCO RR

30% compraram barco usado 53% trocarão de barco entre 6 meses e 3 anos

AP

AM

PA

MA

CE

RN PB

PI

PE AC

TAMANHO DO BARCO QUE POSSUEM (em pés)

AL SE

TO

RO

BA

MT DF

57,4%

GO

Até 20’

MG

ES

MS

28,4% 7,1%

SP

21 a 30’

31 a 40’

ONDE MORAM OS PROPRIETÁRIOS DE BARCOS

46,9% São Paulo 4,3%

Mais de 50’

7,9% Santa Catarina

44

41 a 50’

PR SC RS

Rio de Janeiro 14,6%

4,4% Bahia 2,8%

RJ

15,1% Outros estados

Paraná 7% Minas Gerais 4,1%

INTERNET 25,4% já compraram ou venderam barcos

96,8%

pesquisa sobre modelos e marcas

95%

compara preço online

EXPERIÊNCIA DE QUEM COMPRA

EXPERIÊNCIA DE

65% Muito positiva

Muito positiva 75,9%

31,7% Positiva

75,5%

busca informações sobre lojas físicas

0% negativa 3,3% não soube informar

QUEM VENDE

Positiva 22,2% negativa 1,9% não soube informar 0%

NÃO POSSUEM BARCO 78% 20% comprará em até 1 ano

80% planeja comprar daqui 1 a 3 anos

QUANTO QUER GASTAR NA COMPRA OU TROCA

7,3% Até R$ 400 mil 3,5% Acima de R$ 700 mil 3,2% R$ 700 mil

MOTIVO DA ESCOLHA DA MARCA* MARCAS MAIS DESEJADAS*

28,6% Ferretti 26,8% Intermarine 21,9% Fishing 20,1% Schaefer

77% Entre R$ 25 mil e R$ 100 mil

9% Até R$ 200 mil

História da marca

50,7% Design e acabamento

45,5% Preço

18,1% SeaRay 33,8% * Era possível escolher mais de uma opção de resposta

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LUXO & EXCLUSIVIDADE À BORDO DOS LANÇAMENTOS DO MERCADO NÁUTICO

02 03 04 05 • 10 11 12

JULHO FAZENDA DO ENGENHO AV. ALM. TAMANDARÉ, 376 ITAQUANDA

REALIZAÇÃO

APOIO

tec boat O raio-X do seu barco

INTEGRAÇÃO TOTAL Com as tecnologias disponíveis, os sistemas de navegação permitem que o piloto tenha controle total da embarcação ao toque de uma tela Por Marcelo Viana, Engenheiro da Raymarine

NOS ÚLTIMOS ANOS, a revolução tecnológica para navegação ficou cada vez mais evidente.

Há três ou quatro anos, os comandantes de embarcações limitavam-se a usufruir de um sistema de integração apenas entre radar analógico, GPS cartográfico e sonda gráfica. Atualmente, o piloto já tem à disposição o controle total da embarcação por smartphones e tablets, que integram os motores, visualização de câmeras térmicas e CCD, sondas gráficas de alta resolução e outras opções.

Os displays para os equipamentos estão disponíveis no mercado em telas de LCD segmentado, preto e branco, colorido e LED. Os dois primeiros tipos restringem-se a equipamentos de baixo custo, em que não há compromisso com a qualidade de imagem. As telas de LCD coloridas são amplamente utilizadas e os displays compostos por LED estão nos displays mais modernos e tem maior compromisso com qualidade de imagem.

Controle total A embarcação pode ser monitorada tanto pelas telas de led no painel quanto pelo smartphone ou tablet

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Equipamentos com dois processadores são mais efetivos. Enquanto o processador central dedica-se às funções escolhidas, o adicional encarrega-se da imagem Os displays de LED possuem mais brilho e contraste, além de menor consumo. O brilho é fundamental para os equipamentos embarcados, pois a visibilidade sob a luz solar é melhorada. Existem equipamentos no mercado, como os displays das series A, C, E e GS da Raymarine, que possuem displays touchscreen LED totalmente visíveis a luz solar e com brilho cerca de cinco vezes maior do que uma TV de LED residencial.

A arquitetura de processamento do equipamento é fundamental para garantir o máximo desempenho.

Basicamente, o processador gerencia as informações recebidas pelo radar, GPS, sonda e câmeras, gera as imagens no display e trata da comunicação em rede. A maioria dos equipamentos possuem apenas um processador, responsável por todos os processos. Os equipamentos

mais recentes possuem dois:

um processador central, muitas vezes com núcleo duplo, e outro adicional dedicado para o tratamento de vídeo. Enquanto o segundo fica encarregado da geração de imagem, o outro fica com as demais funções.

Desta maneira não há perda de desempenho. Alguns equipamentos armazenam o manual de operação em

pdf e podem dividir a tela com uma função de navegação, como o radar, e o manual do outro lado.

Nos sistemas atuais, além da integração de radar, GPS cartográfico e sonda, é possível integrar uma infinidade de recursos. A primeira integração disponível é a inserção de um maior número de displays no

Personalização O piloto pode escolher suas preferências de exibição, como o tamanho das janelas de cada função

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tec boat

sistema. É possível instalar quatro, cinco ou mais telas a bordo. Imaginando um layout de quatro telas, o comandante pode escolher utilizar radar e GPS em umas delas e motores e câmeras na outra, no posto de comando principal e no flybridge. As funções são totalmente personalizáveis, em que o comandante pode escolher suas preferências de exibição, como tamanho das janelas e funções priorizadas na exibição.

Os equipamentos ainda dispõem de interface wi-fi para comunicação com tablets e smartphones. No aplicativo da Raymarine é possivel visualizar todas as funções (cartografia, radar e sonda), desenhar uma rota de navegação, alte-

Os sistemas de navegação atuais permitem integrar os motores, com todos os dados de desempenho na tela

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Pescaria Para quem gosta de pescar, a Raymarine garante a integração de diferentes sondas gráficas com funcionamento simultâneo

rar o alcance do radar, selecionar as câmeras de monitoramento e as informações dos motores, operar a sonda gráfica e até movimentar a câmera térmica. Tudo ao alcance das suas mãos, em qualquer lugar da embarcação e sem fios.

Outra novidade muito recente é a integração dos motores ao sistema de navegação, que permite visualizar os mais variados dados dos motores, como rotação, pressão de turbo, pressão de óleo, temperatura e muito mais. Vale lembrar que, para essa comunicação, os motores precisam ter a opção de comunicação digital através dos protocolos J1939 ou NMEA2000.

Para os aficionados por pescaria, a parte de integração revela ótimas surpresas. É possível integrar diferentes tipos de sondas gráficas com funcionamento simultâneo.

O sistema da Raymarine permite agregar sonda digital Downvision (que exibe imagens parecidas com fotos), sonda lateral com cobertura de até 120 graus e sonda digital CHIRP de grande alcance. Todas operando simultaneamente e com suas imagens disponíveis em todos os displays de bordo e ainda nos tablets e smartphones. Ainda é possível instalar câmeras IP com visualização e gravação de imagens nos displays Raymarine.

Um novo mundo de facilidades e tecnologias se abriu para os navegadores, onde praticamente tudo é possível. Basta escolher os equipamentos e funções ideais para cada tipo de embarcação e navegação e aproveitar.

nasce um divisor de águas O que você espera ao adquirir um barco? Espera que ele tenha um estilo moderno e design arrojado? Ou o maior pé direito da categoria? Talvez, um espaço gourmet na popa? Mas, por que ter que escolher somente um, se com a V300 Cabin Comfort você pode ter muito mais. É por todas essas qualidades que, em menos de seis meses após seu lançamento, este barco é o maior sucesso já visto no mercado náutico.

betônico

V300 Cabin Comfort, o verdadeiro divisor de águas.

tec boat por dentro do barco

ROTOR

DA BOMBA D’ÁGUA Preste atenção ao funcionamento do motor de seu barco.

Em caso de aumento de temperatura, diminuição e até mesmo parada do fluxo de água do sistema de refrigeração, o problema pode estar no rotor

NA EDIÇÃO PASSADA, vimos a importância da revisão do motor de um barco, principalmente os cuidados necessários que deve-se ter ao sistema de arrefecimento. E uma pequena peça, quando não verificada com frequência, pode desencadear um prejuízo enorme: o rotor.

O rotor (ou popularmente conhecido como aranha do motor) é uma das peças mais importantes

para o funcionamento do propulsor. Trata-se de um anel com uma série de pás, fabricadas em borracha vulcanizada (ou em outros materiais, como plástico).

Instalado no eixo da bomba d’água, ele desempenha um papel importante no sistema de arrefecimento, bombeando água para manter o motor na temperatura normal de funcionamento.

Dicas sobre o rotor

Atenção! Os motores de popa soltam um esguicho de água (alguns pela lateral outros pela parte traseira). Isso significa que o rotor está funcionando, pois captou a água, realizou o trabalho de resfriamento e a bomba d’água a está expelindo de volta).

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O rotor tem um valor de compra irrisório, se comparado ao quanto se pode gastar com um problema de aquecimento de motor.

E há modelos para diversas marcas de propulsores.

É indicado a substituição do rotor anualmente, pois há o desgaste natural de uso da borracha das pás da peça.

Se você utiliza pouco o barco, também deve substituir com a mesma frequência, pois essa borracha fica ressecada com o tempo, perdendo a flexibilidade e eficiência (sempre compre a peça original).

Câmara do rotor

DIVULGAÇÃO VOLVO PENTA

Funcionamento do rotor Volume de água na entrada é maior

Entrada de água

Saída de água

Placa de vedação

Câmara do rotor Tampa do rotor

Volume de água na saída é menor Rotor de borracha

A água é movimentada entre as pás do rotor Local de saída da água

Rotor

DIVULGAÇÃO MERCURY

Não ligue o motor “a seco”, sem estar em contato com a água. Ao acionar o propulsor, as aletas do rotor entram em contato com a parede da caixa, geralmente confeccionada em aço inox. O resultado é a deformação da peça.

Para realizar uma eventual troca do rotor é necessário estar com o motor para fora da água.

A bordo, o funcionamento da peça pode ser verificado pelo relógio do painel responsável pela pressão da água do motor.

Se o nível cair sem a perda da potência, é sinal de que o rotor está atuando a seco e, assim, o motor poderá superaquecer.

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tec boat limpeza

Motor brilhando Passo a passo para manter o barco limpo com Marcelo Huertas, técnico da NautiSpecial MANTER O MOTOR LIMPO faz toda a diferença, principalmente em uma situação de emergência em que é necessário investigar algum problema. Complicações como vazamentos ou o defeito serão identificados com maior facilidade se a sujeira não atrapalhar a visualização das peças. Como ninguém quer passar por apuros, Marcelo Huertas, técnico da NautiSpecial, mostra o passo a passo de como deixar o motor brilhando com os produtos certos.

O “Limpa Porão” é um desengraxante orgânico, feito com extrato de pinho. O produto não é corrosivo, além de ser 100% biodegradável e neutro. Já o “Silicone Náutico” tem a função de proteger o motor e evitar ferrugem, já que é isento de solventes. A sua fórmula contém óleo natural que não ataca as conexões de borracha do motor. É recomendado que o processo seja feito a cada seis meses. Durante o processo, não jogue água com pressão no motor e evite molhar o alternador e as conexões dos chicotes.

Material necessário Limpa Porão Silicone Náutico Pincel

Bucha Náutica

Pano

Passo a passo: Recolha os resíduos de óleo que ficam flutuando no fundo do porão com o auxílio de material absorvente (papel toalha, por exemplo).

2 1

3 Antes de começar a lavagem, desligue o automático da bomba de porão.

4

Enxague com água doce sem pressão até remover todo o detergente, deixando o motor limpo.

Seque-o com um pano.

Em seguida, pulverize o Limpa Porão sobre a área a ser limpa e, com o pincel, esfregue a solução sob o lugar que contém resíduos derivados de petróleo.

5

Aplique o Silicone Náutico diretamente no motor e espalhe, tirando o excesso com o auxílio de uma bucha sem abrasivo.

Não pulverize o produto nas correias.

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L

Bem vindo ao novo mundo da estabilidade.

Apresentamos a nova série da Seakeeper para barcos de 30 pés para cima.

Diminuimos o tamanho. Aumentamos a performance. Melhoramos o preço Os estabilizadores giroscópicos Seakeeper, líder mundial, estão agora disponíveis para todo mundo náutico com uma nova série e tamanhos para barcos de passeio de 30 pés e acima. 10 anos de contínua inovação e desenvolvimento levou ao mais eficaz sistema de estabilização já construído. Veja como a Seakeeper vai mudar a sua experiência no mar | www.seakeeper.com

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boat teste Azimut 50

Azimut 50 CADA DIA MAIS BRASILEIRA

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O ESTALEIRO ITALIANO ESTÁ CADA DIA MAIS À VONTADE NO BRASIL E REALMENTE CAPTOU O QUE O BRASILEIRO GOSTA EM UM BARCO. O LANÇAMENTO DA PRIMEIRA UNIDADE DE 50 PÉS MOSTRA COMO A EMPRESA SE REESTRUTUROU E ONDE ELA QUER CHEGAR Por Caio Ambrosio Fotos Leandro Portes

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boat teste Azimut 50

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escrever a nova Azimut 50 não é uma tarefa simples. O barco derivado do modelo anterior (Azimut 48) não cresceu somente de tamanho, mas também teve um projeto totalmente novo desenvolvido pela equipe de design da sede italiana do estaleiro. Desta maneira, o barco manteve algumas funcionalidades que caracterizam a marca e ganhou outras que mostraremos a seguir, deixando o barco com a cara do seu dono.

Subindo na plataforma de popa, a primeira mudança já pode ser notada: o espaço gourmet. A fábrica entendeu que o brasileiro se identifica mais com a popa do barco do que com o flybridge em si e, desta maneira, essa área ganhou uma atenção especial durante a mudança do projeto. A área gourmet está integrada ao desenho do barco e não

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pode ser notada num primeiro instante. Para complementar o espaço, a plataforma (1,30 x 3,55m) é submergível, o embarque do bote ou moto-aquática é feito sem esforços e tem capacidade para até 380 kg.

A praça de popa é grande e tem o sofá centralizado, com entradas em ambos os lados.

Nesse modelo em específico, o proprietário optou por deixar apenas uma entrada e do outro lado instalou uma geleira com um placa de gelo, aumentando o espaço de armazenamento frio. A mesa em frente ao sofá pode ser desmontada com facilidade, deixando o espaço maior nesse ambiente.

O salão do barco tem um layout bem resolvido, com um sofá em C no lado de boreste, que acomoda até seis pessoas com conforto. Logo à frente, um móvel para guardar

O estaleiro percebeu como o brasileiro navega e adaptou o novo barco ao padrão nacional

pratos, talheres e copos para oito pessoas. A mesa central é dobrável e tem o acionamento elétrico com um simples toque de um botão, regulando a altura. Embaixo do sofá foi instalada uma cama de casal. Descendo a mesa até o seu limite, basta retirar a almofada e puxar a cama para fora. Dessa forma, o barco fica com pernoite para oito pessoas.

O posto de comando é equipado com a melhor tecnologia disponível no mercado, com todos os equipamentos da marca Raymarine. Em frente a ele há uma dinete

para quatro pessoas. Descendo as escadas estão a cozinha (completa de série) e o acesso para cabine máster, quartos e banheiro.

Os dormitórios são do mesmo tamanho e o de boreste pode ser convertido em cama de casal através de trilhos. Um banheiro (1,99m) atende ambos os quartos e também é o toalete social do barco. A cabine máster (1,93m) tem banheiro completo (1,99m), cama reclinável com um baú embaixo, armários com luz de cortesia e gaiuta com blackout e tela mosquiteira.

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boat teste Azimut 50

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 25 graus com sol e muitas nuvens e curtos períodos de chuva.

Vento de 11 km/h Oeste.

Ondulação de 1.0 m com intervalo de 8 segundos.

O cruzeiro da Azimut 50 é relativamente alto para um barco de 50 pés, navegar a 27 nós é interessante ainda mais quando a essa velocidade a autonomia ainda é de 317 MN

A velocidade de cruzeiro econômica faz com o que o barco navegue a 17 nós ou a 24,16 Mph consumindo apenas 105 L/h, um número considerável para um barco desse porte

ECONÔMICA

Em 3000 RPM os motores Cummins despejam todos os HPs nos hélices, atingindo a velocidade de 30 nós no marcador. Mesmo assim, o barco tem autonomia para 8 horas

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2.000

2600

3000

Velocidade (nós)

17 nós

27,3

31

Consumo (litros)

105 L/h

172

244

Milhas/Litro

0,16

0,16

0,13

Litros/Milha

6,18

6,30

7,87

Autonomia (MN)

324

317

254

Autonomia (horas)

19

12

8

15,77”

10

5

Ficha técnica Comprimento 15,2 m

15

Boca máxima: 4,5m Peso: 21,2 T Motorização: Cummins QSC 8.3 – 600 HPs Tanque de combustível: 2000 L

0

20

Aceleração O conjunto testado demorou 15,77 segundos para atingir o tempo de planeio. Bom resultado para os motores Cummins QSC 8.3 de 600 HPs

Tanque de água: 590 L Velocidade de Cruzeiro 17 nós Velocidade máxima: 27,3 nós Passageiros dia/noite: 12 / 8

www.azimutyachts.com.br

A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento.

A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

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DETALHES DO BARCO:

O espaço gourmet instalado na popa foi uma adequação nacional e segue a tendência já utilizada por outros estaleiros

As soluções utilizadas em todos os ambientes do barco são inteligentes e aproveitam o espaço interno

Um pedido especial, adicionar uma caixa térmica extra, o estaleiro atendeu e já pensa em deixar como opcional

A plataforma submergível desce abaixo do nível da água e tem capacidade para até 400kg

Na mesa do flybridge um grill foi inserido ao centro, embaixo tem um máquina de gelo

A cabine máster também tem espaço extra de armazenamento, basta apertar um botão, que a cama sobe

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boat teste Azimut 50

Utilizando os motores Cummins QSC 8.3, o barco atingiu ótimas médias para seu peso e tamanho. A manutenção não deve ser uma preocupação, diversas empresas prestam assistência no Brasil, além do próprio estaleiro

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DESEMPENHO NA PRÁTICA A Azimut 50 cumpre o que promete?

A navegação da Azimut 50 foi o que é esperado de um barco construído pela marca. A tradição que o estaleiro tem, junto com a equipe de design, construiu um barco que está dentro da expectativa ao se tratar de uma Azimut.

Equipada com motores Cummins QSC 8.3 a diesel, com potencia máxima de 600 hp a 3000 rpm, a embarcação atingiu 31 nós de velocidade máxima. Excelente desempenho para uma parelha que empurra 21,2 toneladas sobre a água.

O modelo estava equipado com joystick e bow trusther, o que facilitou manobrar o barco- que estava em uma vaga apertada a contra bordo do píer, na Marina Tedesco. Não houve nenhuma surpresa durante a operação. O raio de curva é longo e o proprietário deve ter atenção para manobras mais fechadas.

No geral, o conjunto se saiu muito bem nos quesitos que foi colocado à prova e, mesmo a motorização sendo Cummins, a manutenção não será um problema. Diversas empresas atendem a marca no Brasil e o próprio estaleiro, através de um sistema avançado de assistência técnica, garante a tranquilidade do usuário final.

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boat teste Azimut 50

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: INOVAÇÃO:

SEGURANÇA:

Neste ponto devemos salientar o empenho da equipe de design e construção em conceber um barco desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro.

Outro detalhe que vale a ser ressaltado são as três opções de configuração e o grill inserido no centro da mesa do flybridge.

O barco é equipado com um cilindro tipo SEAFIRE (gás utilizado: FM-200) na sala de máquinas para descarga local (manual ou automática) e contextual desligamento dos motores, geradores, exaustores, além do corte de combustível para essa área. Toda a parte elétrica está dentro das normas nacionais e internacionais. A Azimut exporta barcos para todos os continentes e isso mostra que estão adequados a diversas legislações.

CONSTRUÇÃO: O casco, convés, flybridge, a casaria e os demais pisos internos e grelhas estruturais são fabricados com a técnica de infusão. O gelcoat utilizado é o neopentílico-isoftálico e é aplicado com a pistola. O casco, o convés e as superestruturas utilizam PVC expandido para uma estrutura em sanduíche leve e resistente. As camadas internas do casco e das superestruturas são realizadas com resina DCPD. A laminação das camadas externas é feita com resina estervinílica, que garante maior resistência à osmose, evitando a marcação/print-through.

CONFORTO: O layout do barco está bem definido em todos os ambientes. O pé direito nas áreas comuns do barco é superior a 1,90m e isso transmite sensação de maior espaço para quem está a bordo.

O flybridge é um dos maiores da categoria e o salão tem um sofá cama, com cama de casal, assim ele pode acomodar até oito pessoas para pernoite.

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PILOTAGEM: Os motores Cummins QSC 8.3 de 600 HPs levaram o conjunto de 21,2 toneladas a números dentro do padrão para um barco de 50 pés. A posição de pilotagem tanto do flybridge quanto do posto de comando dentro salão estão ergonomicamente posicionadas e a instrumentação da Raymarine, que é de série, garante muita segurança na hora de planejar a viagem.

DESEMPENHO:

ACABAMENTO:

O desempenho do barco é bom e isso, mais uma vez, mostra o cuidado que a equipe teve em criar esse novo modelo. Nada fica a dever para os demais em sua classe. A navegação foi realizada com o mar calmo, em Balneário Camboriú, SC, e, cortando a própria esteira, não houve impactos ou solavancos durante a navegação.

O acabamento adotado na unidade brasileira da Azimut segue o mesmo padrão da Itália. O mesmo processo feito na fábrica italiana é o utilizado no Brasil para manter a qualidade constante, com rigorosos padrões conferidos no final da construção. O consumidor final pode escolher entre três opções standards e algumas opcionais para deixar o barco do jeito que pretende.

SEU BOLSO: Tudo o que a Azimut fez nesse modelo tem o seu preço. O estaleiro oferece três opções de pacotes: Advanced, Deluxe e Premium. O modelo testado é com o pacote Deluxe e sai completo de fábrica. O preço para o consumidor final é de R$ 3.900.000,00.

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boat teste Azimut 50

O MELHOR USO A Azimut 50 é um barco na medida para você?

A marca teve um longo período para colocar a casa em ordem e entender o gosto do brasileiro, e parece que isso começou a surtir efeito entre o final do ano passado e começo desse ano. O estaleiro mudou de lugar e conta com excelentes profissionais entre sua diretoria, inclusive trouxeram uma pessoa da Itália somente para cuidar do pós venda, que ainda é um problema no mercado nacional.

O barco é para a família aproveitar bons momentos a bordo e isso fica claro em todos os ambientes que foram desenvolvidos justamente pensando nesse propósito. A Azimut ainda permite o proprietário realizar pequenas mudanças que se adaptem ao seu estilo de uso.

Um barco de 50 pés tem seus benefícios e custos e, na Azimut, não é diferente. Muitos detalhes deixam o modelo em um patamar diferenciado e, se for fator decisivo na opção de escolha, é um barco que deve ser observado com atenção.

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

Fibrafort Focker 305 GT Novidade para completar a linha Focker LANÇADA RECENTEMENTE, A FOCKER 305 GT CHEGOU PARA COMPLETAR A LINHA DO ESTALEIRO FIBRAFORT E TEM TODOS OS PRÉ-REQUISITOS PARA CONQUISTAR SEU LUGAR NO MERCADO DE 30 PÉS Por Caio Ambrosio

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Fotos Leandro Portes

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

A

mplo espaço no cockpit, ótima plataforma de popa e um bom tamanho na cabine são os segredos do barco que chegou para completar a linha Focker. O estaleiro havia deixado uma lacuna entre os modelos de 28 e 32 pés e foi natural a concepção de um barco na faixa dos 30 pés. O resultado é um modelo que tem todos os requisitos para conquistar seu espaço no mercado nacional.

A plataforma de popa (1,64m x 2,62m) instalada na Focker 305 GT é o lugar onde você vai passar uma grande parte do seu tempo a bordo. O amplo espaço é complementado com o banco do cockpit que se transforma, de maneira simples, em um solário (1,05m x 1,09m). A bombordo, há espaço para instalar a churrasqueira e, a boreste, há uma escada com quatro degraus. Uma ideia bem pensada na plataforma é a proximidade do módulo que foi instalada a pia, bem ao lado da entrada do barco, assim, com essa diminuição da distância, fica muito mais prático fazer o churrasco e limpar as coisas em seguida.

O módulo da pia tem dois armários grandes e é um local coringa para guardar qualquer objeto (no modelo testado, o proprietário deixa a churrasqueira e demais objetos para

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O layout do cockpit é bem resolvido na 305 GT e espaço a bordo não será um problema no barco

o churrasco). Ele é composto de pia, geleira e três porta-copos. O interessante é a posição onde ele foi instalado, bem no final da chaise longue, que em função disso, teve um aumento de tamanho (1,89 m) e deixou o ambiente com a sensação que o barco é maior. Embaixo da chaise foi instalado mais um espaço de armazenamento, que foi muito bem pensado.

No lado boreste um grande sofá em L (2,58m) amplia a sensação de espaço no cockpit. Embaixo desse sofá foram criados mais dois espaços, um com uma lixeira e o outro dedicado ao cooler. Ao lado, mais um lugar para guardar os itens do barco. O posto de comando tem o assento rebatível e um local para apoiar o pé quando estiver usando o banco levanta-

do. Todos os instrumentos são de fácil visualização, com espaço para o GPS no centro do painel e a posição está ergonomicamente bem projetada, não havendo dificuldade para alcançar o volante e a manete de aceleração em qualquer posição. Ao lado do comando está a escada de acesso ao solário de proa.

Descendo a escada em direção a cabine, que tem em seu ponto mais alto 1,83 m de altura, está o banheiro (1,68 m) no lado boreste e um móvel em frente com pia, armário, porta-copos e um espaço para colocar uma TV ou micro-ondas. Na meia nau, uma cama de casal e, na proa, um sofá em V que se transforma em mais uma cama, deixando o barco com pernoite para quatro pessoas.

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 25 graus com sol e muitas nuvens e curtos períodos de chuva.

Vento de 11 km/h Oeste.

Ondulação de 1.0 m com intervalo de 8 segundos.

A velocidade de cruzeiro ficou acima do esperado e o consumo não foi um grande problema, mas com um tanque de 280 L, o usuário deve ter cautela em passeios longos

Equipada com um motor de 320 HPs a gasolina, a Focker 305 GT mostrou boa velocidade comprovando a eficiência do seu casco, desta maneira, nãoé necessário muitos HPs instalados no barco

ECONÔMICA

O motor da Mercury levou o barco a 30 nós de velocidade máxima, mas com outras opções do motor ele deve chegar a números mais expressivos, pois o que o barco, merece mais HPs

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

4.000

4.400

4.970

Velocidade (nós)

22,5

26,5

30

Consumo (litros)

53,8

67,2

90,3

Milhas/Litro

0,42

0,39

0,33

Litros/Milha

2,39

2,54

3,01

Autonomia (MN)

117

110

93

Autonomia (horas)

5

4

3

7,01”

Ficha técnica

10

5

Comprimento 9,33 m Boca máxima 2,87 m

15

Peso 3.400 Kg Motorização 1 x 200 a 350 Hp diesel e 1 x

220 a 430 Hp a gasolina

Tanque de combustível 280 L

0

20

Aceleração A Focker 305 GT demorou 7,01 segundos para atingir o tempo de planeio, excelente desempenho para um barco de 3.400 kg empurrados por 320 HPs

Tanque de água 90 L Velocidade de cruzeiro 26,5 nós Velocidade máxima 30 nós Passageiros dia/noite 10 / 4

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento.

A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

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DETALHES DO BARCO:

No interior da cabine, um móvel com pia e espaço para microondas ou TV compõe o ambiente

A cabine tem um pé direito de 1,89m de altura, bom tamanho em um barco de 30 pés. Circular nesse ambiente não será um problema

O aparelho de som foi instalado atrás do banco do piloto, desta maneira, você pode comandar a festa sentado no amplo sofá do cockpit

A plataforma de popa é grande (1,64m X 2,62m) garantindo maior conforto a bordo além de transmitir maior sensação de espaço a bordo

Embaixo de todos os bancos tem um paiol para guardar todos os acessórios necessários, inclusive tem um local dedicado a um cooler

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Fibrafort Focker 305 GT cumpre o que promete?

A Focker 305 GT é equipada com um motor Mercury 6.2 MPI com 320 HP à gasolina, com a rabeta Bravo 3 e passo do hélice 22,5. Com isso, mostrou ser um conjunto equilibrado, mas gastou mais que o esperado. Não que isso seja um problema para o barco, mas ele merece um pouco mais de motor para empurrar seus quase 3.400 quilos (peso total estimado com capacidade máxima de água e combustível) com mais facilidade sobre a água e sem gastar muito.

O barco está sempre na sua mão e faz com facilidade curvas acentuadas e rápidas. A navegação foi feita em Balneário Camboriú, SC, e o mar estava com ondulações de até um metro na série e deu para sentir do que ele é capaz. E passou com tranquilidade a todos os testes que foi posto à prova. Ele decola rápido e navega confortavelmente. Os respingos gerados pelo impacto com as ondas foram longe e. mesmo com um pouco de vento, não retornaram para dentro do barco.

A Focker 305 GT teve uma velocidade máxima de 30 nós ou 34,5 Mph com o motor a 4.970 RPM. Ótimo número comparando a relação peso x potência do conjunto. A velocidade de cruzeiro ficou em 26,5 nós ou 30,4 MN, um pouco acima do esperado e isso mostra que realmente o estaleiro preencheu a lacuna existente no tamanho de 30 pés com um barco bom.

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A navegação da Focker 305 GT foi boa, o barco está sempre na mão e faz curvas com facilidade.

Com diversas opções de motores a diesel e à gasolina, ela tem todo potencial para conquistar seu lugar no mercado das 30 pés

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: CONFORTO: Mesmo estando em um barco de 30 pés, a sensação é de estar a bordo de um modelo maior. Isso mostra a preocupação do estaleiro em preencher a lacuna com um produto que realmente promete ser o carro chefe da linha Focker. O amplo sofá do lado boreste deixa isso em evidência e favorece essa sensação.

Outro ponto é a cabine com pernoite para quatro pessoas com 1,83 m de altura, que favorece a circulação.

SEGURANÇA:

SEU BOLSO:

Toda a parte elétrica é decodificada e estanhada, com um painel de fusíveis bem abaixo do bando do piloto, bem como o extintor. A chave de bateria tem fácil acesso e o quadro de disjuntores é fácil de ler e entender os ligamentos.

Esse quesito não deve ser uma preocupação, pois o estaleiro segue diversas normas internacionais e o produto está adequado às mais rigorosas especificações.

O modelo testado estava equipado com um motor Mercury 6.2 MPI com 320 HP a gasolina, com a rabeta Bravo 3 e o seu valor é a partir de R$319.766,00, mas o estaleiro oferece opções de 1 x 200 a 350 Hp diesel e 1 x 220 a 430 Hp a gasolina.

INOVAÇÃO: A Fibrafort inova na concepção do barco como um todo e com o layout interno diferente do que os barcos do mesmo porte oferecem.

Optaram por um espaço inteiro aberto, o que facilita a circulação interna e isso deverá ser apreciado por usuários que gostam de sair com bastante gente para aproveitar o dia no mar. Outro ponto são os diversos locais pensados para armazenamento e o módulo da pia e geleira próximo a entrada do barco e ao lado da churrasqueira.

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ACABAMENTO: O acabamento do barco é bom e tem o padrão adotado pela linha Focker, bancos em duas cores e muito cuidado aos pequenos detalhes. A maior parte do barco é em fibra aparente com ótima aplicação do gel, que também ajuda muito na hora da limpeza.

CONSTRUÇÃO: Segue todas as normas nacionais e inclusive internacionais. A Fibrafort exporta barcos para 42 países e é certificada por diversos órgãos como a CE (comunidade europeia), ABYC (Estados Unidos), RINA e do governo russo. O parque industrial tem a capacidade de 100 barcos mês divididos em três linhas, uma de 16 a 26 pés, a segunda de 27 a 32 pés e a nova planta desenvolvida exclusivamente para a linha yachts.

PILOTAGEM: A Focker 305 GT se comportou muito bem a todos os quesitos em que foi colocada à prova e, desta maneira, está sempre na mão de quem pilota. As manobras são rápidas e precisas, mostrando a eficiência da resposta ao volante, seja para curvas rápidas, desvios de objetos ou o uso convencional do usuário. Ela decola facilmente e o uso do flap é necessário para equilibrar o conjunto, principalmente quando estiver com mais pessoas a bordo.

DESEMPENHO: Equipada com o motor Mercury 6.2 MPI com 320 HP a gasolina, com a rabeta Bravo 3 e passo do hélice 22,5, teve bons resultados na medição realizada. A velocidade de cruzeiro ficou em 26,5 nós, muito boa para o conjunto que atingiu o top de 30 nós.

Por ser um motor a gasolina consolidado no mercado e se tratando de um barco novo, está bem equilibrado, mas o estaleiro oferece outras opções de motorização.

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boat teste Fibrafort Focker 305 GT

O MELHOR USO A Focker 305 GT é um barco na medida pra você?

O estaleiro desenvolveu um barco que tem diversas soluções em sua planta. Isso mostra que a análise de mercado feita na faixa dos 30 pés deu resultado e o produto final chega para conquistar seu pedaço nos mares do Brasil.

A proposta do barco é bem clara, uma daycruiser com pernoite curta para quatro pessoas e capacidade de 10 passageiros durante o dia. Com o espaço interno desenvolvido pelo estaleiro, esses passageiros irão circular sem problemas dentro do barco. A chaise é grande e ainda tem o solário de proa, uma área que deve ser concorrida.

O mercado tem boas opções nessa faixa de 30 pés e barcos consolidados, mas a nova Focker 305 GT tem tudo para conquistar seu espaço, seja para o upgrade de tamanho ou como primeiro barco. Ele tem todos os pré-requisitos para também conquistar você e, se é esse tamanho que você procura, com certeza vale a pena conhecer a novidade da Fibrafort.

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boat teste Flórida Marine 270

Flórida Marine 270

Um barco completo de série A HISTÓRIA POR TRÁS DA FLÓRIDA MARINE 270 É BEM INTERESSANTE, UM BARCO CONCEBIDO POR IRMÃOS PESCADORES QUE NÃO ENCONTRAVAM NO MERCADO UM PRODUTO QUE REALMENTE ATENDESSE AS SUAS NECESSIDADES. O RESULTADO? UM BARCO QUE VAI DEIXAR VOCÊ ENCANTADO Por: Caio Ambrosio

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Fotos: Caio Marcio

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boat teste Flórida Marine 270

A

s primeiras impressões da Flórida Marine 270 são impactantes.

Além de ter o costado alto, ela também possui a boca larga e não apenas transmite a sensação de estar em um barco maior que 27 pés, mas estar em um barco de 27 pés confortável e com bom espaço interno tanto para o passeio com a família ou para a pescaria com os amigos.

O estaleiro se preocupou em fazer um modelo sólido e com ótimos materiais, pois a primeira unidade não era para ser vendida e sim para ser usada pela família.

Mas o barco ficou tão interessante que decidiram montar o estaleiro e dar continuidade à joia criada. Ele, então, foi para a linha de produção e sai de fábrica com uma extensa lista de itens de série.

O espaço interno da Flórida 270 impressiona não só pelo tamanho como também pelo aproveitamento interno

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Um barco desenvolvido para uso misto, mas a sua vocação é a pesca e espaço para guardar peixes e iscas vivas não faltam na 270. Na proa, embaixo dos bancos também foram instaladas caixas para peixes ou pode servir para colocar bebidas e gelo quando o barco for usado para passeio

Ao embarcar na 270, nota-se o segura mão na popa, que facilita o embarque pela escada no lado de boreste, que também é o único acesso ao interior do barco.

No interior, nota-se primeiro a caixa de isca viva (e que ocupa quase toda a boca do barco) equipada com uma bomba de água salgada. Abaixo está o sofá retrátil para três pessoas que abre e fecha com facilidade, aumentando o espaço interno quando o barco for usado para a pescaria. Na altura das pernas, toda a amurada (popa – 0,73m / meia-nau – 0,91m / proa 1,04m) do barco é acolchoada e na hora da briga com o peixe, fica mais confortável de puxar a linha.

O posto de comando é grande e tem espaço para todos os equipamentos e telas de GPS. O banco é para até três pessoas, mas o ideal é sentar apenas duas. O T-top (2,18m de altura) é opcional, mas com certeza deve ser incluído na pequena lista de opcionais do estaleiro, além de proteger muito bem do sol e da chuva, dá um charme maior ao barco. Além disso, para os pescadores, é possível instalar um complemento para até seis varas.

O banheiro está posicionado a meia-nau e abaixo do posto de comando. Com 1,91 m de altura, tem espaço de sobra para também armazenar alguns itens do barco. Indo em direção à proa (o passadiço lateral tem 0,46 m) dois sofás foram instalados, um encostado ao banheiro com um caixa para peixes embaixo e um amplo sofá em V que preenche toda proa e também se transforma em um solário.

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boat teste Flórida Marine 270

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 22 graus nublado com um pouco de chuva Vento de 7 km/h Sul. Ondulação 0,5 metros com ondas maiores na série

Mesmo equipado com dois motores de 150 HPs o barco mostra que tem boa autonomia, podendo navegar com boa velocidade sem gastar muito.

A velocidade de cruzeiro é rápida e o barco navega muito bem e consegue manter essa média sem nenhuma dificuldade. O V bem acentuado na proa corta bem as ondas.

ECONÔMICA

A Flórida 270 também atinge ótima velocidade final, mas o consumo é alto e reflete automaticamente na autonomia em horas, mas o estaleiro oferece um taque maior opcional.

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3.400

3.800

5.100

Velocidade (nós)

24,5

29,2

38,4

Consumo (litros)

50,6

63,4

114

Milhas/Litro

0,48

0,46

0,34

Litros/Milha

2,07

2,17

2,97

Autonomia (MN)

169

161

118

Autonomia (horas)

7

6

3

Ficha técnica

10

6,53

Comprimento 8,18 m

5

Boca Máxima 2,85 m

15

Calado 0,50 m Peso 1.600 kg (sem motor) Motorização 1 x 250 Hp / 2 x 200 Hp Tanque de combustível 350 L

0

20

Aceleração Equipada com dois motores Evinrude E-Tec 150 hp o conjunto demorou 6,53 segundos para planar, mostrando que mesmo com “pouco” motor é um barco ágil e rápido.

Tanque de água 100 L Velocidade de Cruzeiro 29,2 nós Velocidade Máxima 38,4 nós Passageiros dia 10

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento.

A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

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DETALHES DO BARCO:

O barco é bem equipado de série e oferece poucos opcionais

O banco à frente do posto de comando pode ser usado com geleira

Sua vocação natural é a pesca e para isso foram instalados diversos porta varas

O banheiro tem o pé direito com 1,91 m de altura e ótimo espaço interno

Mesmo com pouca motorização, o barco mostrou sua capacidade de navegação atingindo bons números na média

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boat teste Flórida Marine 270

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Flórida Marine 270 cumpre o que promete?

A Flórida Marine 270 tem um V profundo na proa e corta muito bem as ondas, como um barco de center console deve ser. No dia da avaliação, o mar estava com ondas de 0,5 metro, na série um pouco maiores, e sentimos na prática seu comportamento que ficou acima do esperado.

A avaliação do conjunto foi muito boa. Cortando as ondas a 45 graus ou encarando de frente, ela mostrou o potencial para enfrentar qualquer tipo de mar. O casco com costado alto espalhou bem as ondas, evitando que os respingos voltassem para dentro do barco. A parelha de motores Evinrude E-Tec 150 mostrou-se equilibrada com o casco, mesmo parecendo ser pouco para um barco de 8,18 m de comprimento e mais de duas toneladas, com motores, combustível e água.

Navegando com velocidades acima da média, o barco não gastou muito e teve boa autonomia e velocidade, cruzando a 33,6 mph com gasto de 63,4 l/h e velocidade máxima de 44,1 mph. Ótimo desempenho para o barco, que está pronto para enfrentar qualquer condição de mar na pescaria ou no passeio com a família.

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Com design moderno e atualizado, a Flórida 270 tem boa qualidade de construção garantindo conforto e segurança para quem estiver a bordo

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boat teste Flórida Marine 270

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: INOVAÇÃO:

DESEMPENHO:

CONSTRUÇÃO:

Nesse quesito quem ganha são os próprios proprietários do estaleiro, que construíram um barco acima da média do mercado e atenderam não apenas a necessidade particular de uso, mas também a todos os pescadores. O barco também leva muitos pontos em design, estilo e acabamento.

Com dois motores de popa de 150 hp, o barco mostrou do que é capaz e o conjunto saiu-se muito bem em todos os quesitos avaliados, o que comprova a eficiência do casco.

Ele pode ser equipado com um motor de até 250 hp ou dois motores de até 200 hp.

A Flórida Marine mostra que construção do barco é coisa séria para eles.

Utilizam os melhores materiais e equipamentos disponíveis no mercado. O casco é feito em fibra de vidro reforçada com tecidos multiaxiais e sandwich em espuma de PVC.

CONFORTO: O layout clássico de uma center console foi mantido e não deveria ser alterado pois a proposta dele é muito clara. O sofá da popa é retrátil e funcional.

A amurada é acolchoada para dar mais conforto quando estiver “brigando” com o peixe. O banheiro tem o pé direito alto e não será um problema quando for utilizado e a proa ficou uma área bem agradável para aproveitar o dia, com um sofá que se transforma em um solário.

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PILOTAGEM: Esse item mostra o que o barco é realmente capaz de fazer. Mesmo com o mar não estando em condições adversas, ele mostrou todo o potencial de navegação que foi desenvolvido pelo estaleiro. Cortou muito bem as ondas e a posição de pilotagem é muito boa, tanto em pé como sentado. A visão não é obstruída e para quem está pilotando, tem o raio de visão de 360 graus, podendo observar tudo e todos no interior.

ACABAMENTO:

SEU BOLSO:

Como foi pensado e desenvolvido para ser um barco único e por toda a expertise em modelação para peças automotivas, os irmãos se empenharam em deixá-lo o mais próximo possível da perfeição. E quando fabricaram em série, utilizaram o mesmo conceito em toda a linha ao longo do tempo de história do estaleiro.

O modelo testado é equipado com a parelha de motores Evinrude E-Tec 150 hp à gasolina, com comando eletrônico e T-top. O valor é de R$ 235.000,00, mas com montagem básica e parelha, ele parte de R$ 205.000,00.

SEGURANÇA: Toda a parte elétrica é muito bem feita. A chave de bateria está posicionada na entrada do barco e o quadro de disjuntores foi instalado dentro do banheiro, evitando respingos ou água. Os fios são estanhados e o consumidor não deve ter nenhuma preocupação com esse item, o estaleiro preza muito pelo produto que eles produzem e estão adequados a todas as normas de segurança.

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boat teste Flórida Marine 270

O MELHOR USO A Flórida Marine 270 é um barco na medida pra você? É um barco com a proposta bem clara de uso: pescaria para qualquer nível de usuário, do iniciante até os mais avançados com muito espaço para iscas e diversas caixas de peixes espalhadas por todos os lados do barco. É também para ser usado com a família, caracterizando seu uso misto. A navegação é muito segura e confortável, como uma center console deve ser. Já vem equipado com uma extensa lista de itens de série, mas o T-top opcional, deve ser um item colocado no barco. É homologada para 10 pessoas e tem muito espaço para a circulação de todos.

O banheiro é grande e espaçoso com o pé direito alto. Toda a concepção do barco foi pensada em suprir uma lacuna deixada por outros estaleiros, na visão de seus proprietários. Assim, se você procura um modelo center console na faixa de R$ 235 mil, a Flórida Marine 270 é uma ótima opção para ser analisada no mercado das 27 pés.

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Palmer Johnson Supersport 48m

ouro

A CORRIDA DO

SEM PASSAR DESPERCEBIDO, O IATE DE 161 METROS KHALILAH FOI A GRANDE ESTRELA DOURADA DO MIAMI BOAT SHOW – SEM SEQUER TER FEITO PARTE DO SHOWCASE DA FEIRA Adaptação Leandro Portes Fotos Q&K

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Palmer Johnson Supersport 48m

O

dourado iate de 161 metros Khalilah foi, sem dúvida, o mais comentado durante o Boat Show de Miami, em fevereiro deste ano. Ele estava ancorado em uma casa particular no Indian Creek Waterway, a poucos metros da feira, e não fazia parte do showcase de milhões de dólares. Mas a sua qualidade escultural abstrata, acabamento dourado e perolado com detalhes em metal e preto fizeram dele uma atração inevitável.

Na água, a SuperSport é elegante e esportiva, com uma longa proa terminando em uma curva ascendente. Acima, no deck, nada é revelado - ausência de tenders ou guindastes, sem âncoras ou guinchos. Apenas perceptível abaixo da superfície da água, quando o iate repousa no píer, é um detalhe do corta-ondas, concebido para separar a água.

Este barco em fibra de carbono exala o melhor do estilo automotivo com genes da Palmer Johnson. O sundeck se junta com o perfil do casco e o para-brisa inclinado camufla o pilothouse em um arco que termina

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no convés principal, perto da popa. Não há superestrutura elevada, uma característica que o estaleiro tem evitado há muitos anos.

Visto da terra, o iate oferece uma perspectiva muito diferente e revela sua escala imponente (são 53 metros de altura, a partir da linha d’água). O deck principal da popa aproveita a parte mais larga do casco. Isso porque logo abaixo estão dois estabilizadores projetados para dar uma incomum estabilidade.

Após uma olhada mais de perto, é possível verificar que essas abas possuem portas quase imperceptíveis construídas logo acima para permitir que a tripulação descarregue os tenders e outros brinquedinhos de água.

Visto de dentro, eles ajudam a expandir o espaço de armazenamento de forma significativa. Duas garagens laterais, uma com um mini posto de combustível, guardam um tender de 23 pés e três motos-aquáticas em espaços individuais protegidos por porta de vidro. Com pelo menos três funções diferentes, os estabilizadores são uma parte integrante

APRECIE A VISTA A utilização predominante de grandes vidros potencializa a entrada de luz natural e privilegia a vista a bordo

Khalilah não participou do Miami Boat Show, mas chamou a atenção de todos que estiveram na feira

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Palmer Johnson Supersport 48m

do projeto e, mais notadamente, quando o iate está ancorado, contribuem em grande parte para a sensação de espaço a bordo.

O convés de popa dá a sensação de ser maior do que realmente é (nada que os 360 metros quadrados já não sejam o suficiente).

Para potencializar esse efeito, no salão principal há o uso extensivo de vidro, o que abre vistas em todos os lugares que olhar. Senta-

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do na área de refeição ou deitado sobre os grandes sunpads, você ainda pode desfrutar de vistas panorâmicas. Painéis de vidro bloqueiam a ação do vento de forma eficaz, mas não interrompem a vista. A estrutura do costado também recebe grandes janelas panorâmicas. “Elas são maiores do que no barco de Steve Jobs [Feadship Venus]”, disse Timur Mohamed, dono do estaleiro.

DECORAÇÃO A pedido do proprietário, o ambiente deveria ser alegre, assim, o salão principal traz uma aconchegante mistura de tonalidades. Destaque para os grandes vidros laterais e o lustre em forma de polvo

Cada painel é encaixado sem batente, para não interromper a visão, por todo o nível do salão (22 pés x 7 pés). O estaleiro trabalhou com especialista em vidros da Nova Zelândia, Glasshape. Cada painel é feito com duas camadas de vidro laminado e uma camada intermediária de resina que refrata o calor. Com uma polegada de espessura, pesa mais de uma tonelada. “São as maiores jane-

las já instaladas em um superiate nos Estados Unidos”, disse Andrew Forrest, diretor da Glasshape na América do Norte.

Isso por si só ilustra o grau de esforço e inovação envolvidos nesta nova série. Ele vem sendo desenvolvido desde 2010, quando Mohamed recebeu um projeto que serviria como ponto de partida para um iate capaz de agitar as coisas no mundo conservador do iatismo.

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Palmer Johnson Supersport 48m

Com estilo Ă­mpar, Khalilah imprime em suas linhas o melhor do segmento automotivo com genes da Palmer Johnson

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CONVÉS PRINCIPAL A praça de popa do Khalilah foi beneficiada graças à grande largura do barco

“A intenção do projeto tinha uma meta clara e corajosa desde o início: criar um superiate que não comprometesse a velocidade, eficiência, conforto e espaço. Uma vez decidido os elementos exteriores, juntamente com a nova forma do casco, o próximo passo foi trabalhar o design, tecnologia e desempenho”, disse.

Foram horas de pesquisa e desenvolvimento dos primeiros modelos de projeto, produzidos internamente no outono de 2011.

Um contrato para o primeiro iate veio alguns meses depois. “Foi um projeto de alto risco”,

disse Mohamed, que admitiu gostar desse tipo de desafios. Um segundo casco, vendido no início deste ano, está em construção.

Com esse primeiro SuperSport, um iate de deslocamento total, capaz de atingir 30 nós, ele pode, de fato, ter alcançado seu objetivo.

“Trinta nós em um casco de deslocamento simplesmente não acontece”, diz ele. Em fevereiro, pouco antes de ir para a Flórida, o GPS do iate registrou 29,9 nós.

Graças à arquitetura naval (com popa e proa que perfuram as ondas) e o material utilizado na construção (composto de carbono, que representa uma economia de peso de cerca de 22 toneladas, em comparação de alumínio de acordo com estimativa do próprio PJ), o SuperSport 48 precisa de uma força relativamente modesta para alcançar uma velocidade considerável. Assim, dois motores diesel MTU M94s 16V com potência de 5.200 HP equipam o barco (para ter uma comparação, iates de tamanho similar necessitam do dobro de potência e motores maiores para atingirem velocidades semelhantes).

O estaleiro Palmer Johnson já trabalha com inovação há muitos anos. Na década de

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Palmer Johnson Supersport 48m

1960, ele deu um grande passo a frente de seu tempo quando começou a construir rápidos veleiros com estrutura em alumínio. Anos depois, ampliou o leque para o segmento de megaiates, em cooperação com a empresa italiana de design Nuvolari Lenard. Na verdade, o que despertou o interesse de Mohamed em adquirir a empresa foi o lançamento da série inovadora, em meados da década de 2000: o primeiro PJ120 Cover Drive foi o seu iate. “É tudo parte da história PJ. Desde Fortuna (um modelo de 100 pés construído para o rei de Espanha) para as Sportyachts, até a série SuperSport, o estaleiro sempre criou iates de performance com estilo dinâmico à frente do mercado”, disse Mohamed.

Para construir o maior iate privado em composto de carbono, o estaleiro buscou ajuda do estaleiro norueguês Brødrene Aa, reconhecido mundialmente por trabalhar com esse material desde a década de 1970. Assim, o casco e a superestrutura montados, com motores e drives nos respectivos lugares, viajaram da Noruega até Wisconsin no final de 2013, e os trabalhadores da PJ instalaram toda a mecânica, eletrônica e construíram o interior personalizado para as necessidades do proprietário.

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Este proprietário queria um interior simples, porém divertido. Talvez isso explique a espiral de luzes LED embutidas no teto acima do hall de entrada e um polvo de vidro como decoração. O layout apresenta um salão principal maior, uma cozinha em um piso um pouco mais abaixo e uma suíte máster palaciana que ocupa toda a boca do iate na popa do convés principal. Khalilah tem um layout diferente de acordo com a vontade do seu proprietário. A cozinha, um espaço contemporâneo e sedutor com janelas, traz eletrodomésticos em aço inoxidável e armários em madeira no tom laranja. Duas suítes do proprietário

CABINE DE COMANDO Ao lado: a pilothouse, acima do convés principal, é espelhada e extremamente tecnológica, com painéis de controle e amplo para-brisa

Nas primeiras medições, o dourado iate atingiu 30 nós. Ele é equipado com dupla motorização Diesel MTU M94S, com 5.200 HP

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Palmer Johnson Supersport 48m

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IMPONENTE O costado apresenta dois grandes estabilizadores, amplas janelas e linhas ousadas

(praticamente idênticas em tamanho) estão mais a frente, se beneficiando de excelentes vistas através de vigias verticais.

As cabines de hóspedes, incluindo uma cabine VIP decorada com tapetes macios e confortáveis, estão no convés inferior. Cada uma tem um esquema de cor diferente, uma decoração altamente personalizada com mármore e mosaicos coloridos nos chuveiros, que exigiu um grande trabalho dos artesãos da PJ. As cabines da tripulação (quatro duplas e uma single para o capitão) estão à frente, com um refeitório exclusivo para eles.

A utilização inteligente de claraboias permite a entrada de luz para os decks inferiores.

A pilothouse, acima do convés principal, é espelhada e extremamente tecnológica. Tudo

lá dentro foi concebido, montado e construído com painéis de controle da Praxis Automation Technology. O amplo para-brisas oferece uma surpreendentemente vista, apesar da inclinação. Uma segunda cabine, de menor tamanho, está no sundeck, acima.

O iate tem um mastro de navegação, mas ele fica escondido no interior do iate quando não está em uso. A única indicação de que há algo lá é a forma arredonda na teca, a frente dos sunpads, na proa. Um sistema pneumático permite levantar o mastro. Abrindo uma escotilha camuflada pela teca, uma escada revela uma sala onde ficam os tripulantes que supervisionam as operações de atracação do iate. Duas âncoras saem verticalmente do fundo da sala.

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Palmer Johnson Supersport 48m

Ficha técnica Comprimento 160’8” (49 metros) Boca 36’ (11 metros) Calado 6’9” (2,1 metros) Tonelagem bruta

aproximadamente 490 GT

Motorização

2 x MTU 16V 2000 M94 2.600 hp

Velocidade 30 nós / 28 nós (máxima / cruzeiro) Autonomia

1.500 milhas náuticas a 24 nós

Geradores 2 x Kohler 80 kW Tanque de 30 mil litros combustível Tanque de 6 mil litros água doce Tanque de 4.500 litros águas negras Proprietário + 12 pessoas convidados Tripulação 9 pessoas Construção composto de carbono Arquitetura Naval Palmer Johnson Design Exterior Palmer Johnson Decoração

Palmer Johnson / proprietário

Construção / ano

Palmer Johnson / 2014

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Praticidade ditou a maioria das decisões do estaleiro para a parte técnica, desde a escolha do material de isolamento acústico (dynamat, um produto aplicado em automóveis e residências) até dos geradores Kohler, muito usado no segmento. Mas quando você pretende provocar uma reação emocional e criar uma forte ligação do proprietário com o seu iate, os detalhes contam. Nesse caso, o dono do Khalilah claramente tem atração pela cor dourada, que é possível encontrar até na sala de máquinas e um acabamento nos blocos dos motores MTU. Ouro sugere glamour e confiança, mas também coragem e paixão. Vamos esperar que o dourado Khalilah também traga prosperidade para que o estaleiro americano continue construindo iates desse nível.

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apresentação: Bavaria Cruiser 46

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O VELEIRO DO ANO COM CASCO FORTE, ESPAÇO INTERNO ACONCHEGANTE E FÁCIL PILOTAGEM, O BAVARIA CRUISER 46 CARREGA PRIMOR EM SUA PLANTA E TODA A CLASSE QUE UM VERDADEIRO VELEIRO PRECISA TER. CONHEÇA OS DETALHES DO BARCO EUROPEU DE 2015 Por Brenda Leão

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apresentação: Bavaria Cruiser 46

E

leito o Barco Europeu do Ano de 2015 no boat show Boot de Dusseldorf (maior salão náutico da Europa), o Bavaria Cruiser 46 carrega o título com mérito, pela área interna arejada e espaçosa, a pilotagem pensada para ser tripulada facilmente apenas por uma pessoa e o estilo clássico que bons veleiros inspiram.

O barco do estaleiro alemão foi projetado pela Farr Yacht Design e o interior assinado pela Design Unlimited. As linhas fortes do modelo são concebidas com a conhecida qualidade alemã da Bavaria, pensando em segurança e boa navegabilidade. O estaleiro investe em artesãos qualificados (alguns trabalham há mais de 30 anos na empresa) e tecnologia de ponta: o processo de fabricação é feito com engenharia assistida pelo computador.

Toda a linha Cruiser ostenta base sólida com casco em fibra de vidro para garantir mais força e resistência abaixo da linha d’água, e sanduíche com núcleo de espuma Divinicell, que foi instalada acima da linha d’água e no convés. Com leveza e rigidez asseguradas, a espuma, em caso de colisão, também absorve o impacto e os danos permanecem localizados, evitando maior delaminação. A resistência é melhorada por cavernas laminadas no casco, com generosa camada de fibra de vidro, e anteparas laminadas na estrutura.

Para manter a exclusividade de cada barco e o gosto do cliente, os veleiros são produzidos apenas por encomenda. Cada proprietário pode personalizá-lo como lhe convir, desde a cor da teka e do casco até os tecidos das almofadas e o revestimento do sofá. Não apenas os detalhes de decoração abrangem um leque de combinações, a planta do deck inferior também pode ser alterada. Equipado com três banheiros, o layout é convertível para quatro ou três cabines. Mas, se o proprietário mudar de ideia depois que o barco estiver pronto ou ainda não tiver decidido, a Bavaria oferece um exclusivo sistema de anteparas flexíveis. Com instalação simples, a cabine principal pode ser dividida com paneis de madeira e portas.

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A versatilidade do deck inferior chama a atenção.

Levantando o tampo da mesa de refeições, temos uma mesa de carta náutica (à esq.)

O Cruiser 46 é repleto de armários, inclusive nos três banheiros. O salão principal esbanja pé direito de 2,05 metros e luminosidade natural

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apresentação: Bavaria Cruiser 46

O layout do cockpit foi projetado para simplificar a manobra em um barco desse porte, especialmente para tripulações pequenas ou quando há apenas um piloto. O sistema TrimControl, que auxilia a pilotagem, é baseado em guinchos elétricos que puxam ou soltam as velas de forma controlada. As catracas rodam em duas direções, enquanto uma vela é apertada, a outra fica mais folgada simultaneamente. A compensação é feita com o pressionar de um botão.

O deck superior divide espaço entre o posto de comando, a área de manobra da vela e área social do barco. Equipada com dois sofás em formato de L, com espaço para armazenagem, mesa dobrável e porta copos, a popa é o lugar ideal para o convívio.

O espaço é destinado para tomar café da manhã, almoçar ou jantar e reunir os convidados. Os dois lemes ficam logo atrás, o que

O layout do cockpit e o sistema TrimControl auxiliam e facilitam a pilotagem, principalmente para tripulações pequenas

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permite que o proprietário (ou quem estiver navegando) fique mais próximo das pessoas. A plataforma de popa também é grande, além de dispor de uma escada, e pode ser usada para tomar sol ou, então, servir como beach club. Na proa, mesmo sendo destinada para a mobilidade das velas, nada impede de estender uma toalha e curtir um banho de sol com o veleiro ancorado.

Espaçoso e aconchegante, o ponto forte do deck inferior é a sua versatilidade, tanto nos móveis quanto na planta (com opções de layout de três ou quatro acomodações). O Cruiser 46 esbanja armários e espaços de armazenamento, inclusive nos três banheiros da embarcação. Os destaques do salão principal são o pé direito de 2,05 metros e a luminosidade natural, vinda de amplas gaiutas e vigias. A bombordo está a cozinha moderna em L, equipada com geladeira de porta horizontal e freezer de porta vertical. A boreste, mesa que acomoda até oito pessoas, com um armário de cinco portas acima do sofá, em formato de U. O destaque da mesa de refeições não é o seu tamanho, e sim a possibilidade de se transformar em uma mesa de carta náutica apenas levantando o tampo.

Entre os dois ambientes, um pequeno balcão foi instalado, que abriga um armário do lado da cozinha e um pequeno banco dobrável voltado para a mesa.

Para alinhar às necessidades do proprietário, há opções de planta de três ou quatro cabines

Ficha técnica Comprimento casco: 14,99 m Boca máxima: 4,67 m Calado: 2,25 m Deslocamento: 14100 kg Motor: Volvo Penta 75hp Diesel: 300 L Água: 560 L Passageiros: 10 Cabines: 3 Banheiros: 3 Salão: 2,1 m Área vélica: 131 m² Mastro: 22,3 m

As cabines, segundo a planta com três, são arejadas e possuem bons armários. O quarto do proprietário fica na proa e é decorado com cama de casal espaçosa e guardarroupa. O banheiro da suíte separa o lavabo do chuveiro, este fica a bombordo e aquele a boreste: uma ótima saída para aproveitar melhor o espaço da acomodação. As duas cabines da proa, ambas com o mesmo tamanho, têm banheiros. Na disposição, as camas ocupam toda a largura dos quartos.

De certo, velejar carrega consigo charme e o veleiro Bavaria Cruiser 46 conseguiu conservar esse universo clássico e melhorá-lo. Áreas de convivo aconchegantes, espaço para armazenagem e facilidade de navegação: quem leva o prêmio de barco do ano é, sem dúvida, o proprietário da 46.

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A

É PARA TODA FAMÍLIA Em 1956, 30 milhões de norteamericanos navegavam. Aproveitando isso, a Lone Star Boat focava sua publicidade na qualidade de vida a bordo

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Item de COLECIONADOR

PUBLICIDADE ANTIGA É CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE. NÃO À TOA, POIS DÉCADAS ANTES DE SE IMAGINAR A CRIAÇÃO DE COMPUTADORES, O MATERIAL ERA PRODUZIDO À MÃO POR ESPECIALISTAS EM DESENHOS. CONFIRA ALGUMAS CAMPANHAS INTRODUZIDAS NO SEGMENTO NÁUTICO Por Leandro Portes

O

trabalho de um artista. Assim podemos considerar as peças publicitárias de antigamente, principalmente as produzidas com ilustrações.

Era comum as campanhas de marketing de grandes empresas aderirem a desenhos (em preto e branco ou coloridos) e grandes histórias em formato de texto. E no segmento náutico não foi diferente.

Nos Estados Unidos e Europa, os estaleiros, fabricantes de peças e acessórios, dealers e até companhia de viagens de cruzeiro traziam propagandas que se tornaram itens de colecionador nos dias de hoje. As ilustrações continham cores vivas e traziam algumas campanhas bastante curiosas.

Mas todas abordavam em comum uma temática: o estilo de vida a bordo de um barco. Seja na propaganda feita por um

estaleiro para anunciar a embarcação do ano ou de fabricantes de peças e acessórios, todos fomentavam a paixão do norteamericano pela água (uma cultura bastante antiga naquele país) e a curtição ao lado da família e amigos.

Além disso, atualmente muitas publicidades são fontes de pesquisas pois remetem à história da empresa, como ela trabalhava na época etc. Certamente criou-se uma vertente saudosista que é aproveitada na propaganda atual.

Assim, apresentamos alguns exemplos de publicidades do segmento náutico que eram veiculadas em jornais e revistas da época, além de ações realizadas pelas empresas para atrair o público, e pôsteres criados para divulgar todos os detalhes do produto. Mergulhe no passado com a gente e divirta-se!

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ESTALEIROS Como em diversos segmentos, as publicidades dos estaleiros se caracterizavam pela criatividade para mostrar a gama de modelos. Mas sempre destacando o lifestyle a bordo

CHRIS-CRAFT

ILUSTRAÇÕES CHRIS CRAFT/ARQUIVO HISTÓRICO

Fundada na segunda metade do século 19, sempre foi ativa na publicidade, desde o início de sua história e realizava campanha nos principais veículos impressos da época e confeccionava a própria revista.

Essa publicidade em preto e branco do modelo de 38 pés foi veiculada na edição de fevereiro de 1930.

O anúncio destacava a espaçosa e luxuosa cabine que permitia o pernoite e realizar refeições a bordo.

Na década de 1940, com o país em guerra, a maior parte da produção era voltada para o combate. E isso aconteceu também com a ChrisCraft. O estaleiro focou em ajudar o país no combate, fabricando milhares de barcos de patrulha e resgate e lanchas para a Marinha e o Exército.

Mas não esqueceu o seu público fiel.

Esta publicidade de 1944 é exemplo disso, ao ilustrarem o modelo Super Deluxe de 26 pés, que possibilitava pernoite para quatro pessoas e tinha cozinha, dinete e gerenosa popa. Destaque para o final

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do texto, onde diz “We are 100% on war work now” (algo como “Estamos trabalhando 100% na guerra agora”).

Capa do catálogo dos modelos da Chris-Craft em 1957. O texto ressaltava a gama de opções para diversas finalidades e gostos: linha esportiva rápida (de 17 até 26 pés), luxuosos cruisers (de 23 até 42 pés) e modelos motor yacht (55 e 56 pés).

Ao lado dos barcos há personagens praticando atividades relacionadas a cada modelo (ski aquático e mergulho para a esportiva Continental de 21 pés e pesca para a day cruiser Commander de 32 pés).

LONE STAR BOATS Após o término da Segunda Guerra Mundial, muitas empresas surgiram nos Estados Unidos, com o objetivo de revitalizar a economia do país após o período. No segmento náutico não foi diferente e o estaleiro Lone Star Boat Manufacturing foi fundado no Texas, em 1945, pelos irmãos Lamar e William Moody. Mas no ano seguinte, foi comprado pela RW McDonald. Com origens humildes em um edifício pequeno, seis modelos foram produzidos, de 12 a 14 pés, com um total de 550 unidades.

ILUSTRAÇÕES WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/JASONCTAYLOR/

“Um por todos e todos pela diversão”, é o que dizia o slogan da publicidade de 1956. Também é destacado o lifestyle e entretenimento a bordo de um barco, onde é comum desenhos de famílias se divertindo. Ao final da década de 1950, mais de 22 mil barcos já haviam sido vendidos pelo estaleiro, tornando um dos mais populares do país.

Publicidade destacando os principais modelos do estaleiro em 1962, com cascos em fibra de vidro e em alumínio. Em maio de 1965, a empresa foi comprada pela Chrysler e rebatizada de Chrysler Lone Star. A aquisição trouxe, também, mil revendedores, três grandes distribuidores, o estaleiro, escritório e centro de vendas no Texas e um centro de distribuição em Ohio.

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MOTORES Com o passar dos anos, as inovações tecnológicas permitiram melhorias significativas nas peças e acessórios dos barcos. Os fabricantes de motores não ficaram atrás e deram passos importantes na modernização de sua linha de produtos. Claro que a publicidade acompanhava de perto essa evolução

EVINRUDE

ILUSTRAÇÕES WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/VINTAGEAMERICA

Uma das maiores fabricantes mundiais de motores para barcos, a Evinrude Outboard Motors foi fundada por Ole Evinrude em Milwaukee, em 1907, mas a partir de 1935 passou para as mãos da Outboard Marine Corporation (OMC).

Atualmente pertence a canadense Bombardier Recreational Products.

Durante todo o século 20, a empresa foi bastante atuante na publicidade e possui um vasto repertório de ações de marketing criados por artistas da ilustração.

Certamente uma das mais curiosas publicidades. Trata-se do lançamento do motor de popa Starflite V-4, em 1957, com uma ilustração muito inteligente. Para destacar o silencioso propulsor, a Evinrude veio com o slogan “We bottled the sound” (Nós engarrafamos o som). Mais do que isso, no desenho principal o motor está dentro de uma gigante garrafa enquanto o barco navega.

Em 1961 a Evinrude realizou um evento em que reuniu seus dealers em uma espécie de boat show, onde todas as novidades sobre o segmento foram mostradas ao público, preparando para a chegada da primavera. A publicidade mencionava que a feira traria também peças, equipamentos e acessórios de todo o universo náutico, como a pesca.

Por isso o personagem principal da ilustração (o pai de família) trazia inúmeros aparatos esportivos.

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Outra gigante do segmento do segmento náutico, também fundada em 1907, em conjunto com a produção do primeiro motor marítimo, o B1. A companhia Penta logo tornouse um importante fabricante de motores de combustão interna.

A Volvo adquiriu a companhia em 1935 e, desde então, tem sido parte do Grupo Volvo. Ao longo das décadas, inovou o segmento náutico.

A publicidade de 1959 é sobre a nova propulsão Aquamatic drive (que se tornaria a rabeta) para o New York Boat Show daquele ano.

ILUSTRAÇÕES ARQUIVO VOLVO PENTA

VOLVO PENTA

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Especial Publicidade Vintage

TRANSATLÂNTICOS Viajar a bordo de navios é uma prática comum desde o século 19. Naquela época, travessias interoceânicas demoravam incontáveis dias e os passageiros eram tratados como hóspedes de verdadeiros hotéis

CUNARD LINE Uma das primeiras empresas de viagem de navios é a Cunard Line, fundada em 1840, e ainda em atividade. Os seus cruzeiros foram os primeiros a acomodarem os passageiros em classes, com os da primeira hospedados em cabines.

Com 175 anos de existência, a Cunard realiza viagens desde o século 19. A publicidade abaixo é do início de 1875 e destacava viagens entre os Estados Unidos e Inglaterra, além de roteiros dentro do continente europeu, partindo quatro vezes por semana. Apesar de ressaltar o conforto e a segurança, a ilustração do navio encarando um mar bravo em 1840 não é muito convidativa, não é mesmo?!?

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ILUSTRAÇÕES GJENVICK-GJØNVIK ARCHIVES

O pôster ao lado, de 1914, do navio RMS Aquitania é uma verdadeira obra de arte que mostra todas as divisões das classes e suas respectivas atividades e locais (como restaurante e acomodações) em um cruzeiro naquela época.

WHITE STAR LINE A famosa linha de cruzeiros White Star ficou marcada por ser a responsável pela viagem inaugural do Titanic, em 1912.

Mas sempre foi uma das mais importantes empresas de seu tempo. Em 1934, ela se juntou com sua principal rival, a Cunard Line, e funcionou como CunardWhite Star Line até 1950. Como um lembrete duradouro da White Star Line, os modernos navios da Cunard usam o termo “Serviço White Star” para descrever o alto nível de atendimento ao cliente.

ILUSTRAÇÕES WHITE STAR LINE ARCHIVES

Claro que uma menção ao mais famoso navio da empresa não poderia faltar. Ao lado, um raro pôster de publicidade sobre o Titanic. Trata-se de uma viagem que nunca aconteceu: a volta do navio para a Inglaterra, que deveria partir dia 20 de abril de 1912. Após o naufrágio em 14 de abril, a White Star Line tentou recuperar e destruir a maior quantidade possível desses pôsteres que conseguiu encontrar.

A partir do final da década de 1920, as empresas de cruzeiros começaram a explorar outros territórios, como o Oriente. E a White Star foi uma delas, criando uma publicidade bastante específica, evidenciando as cores, a natureza e o lado exótico daquela parte do planeta.

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Av. Eugênio Fischer, 300 - CING - Guarujá - SP Cx Postal 141 - Cep 11420-730 Tel.: (13) 3344-5500 Tel./Fax: (13) 3354-3570 www.pier26.com.br

PLANTADOR DE ÁGUAS

Especial – Estaleiro Azimut

Uma nova

AZIMUT

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DIVULGAÇÃO AZIMUT

COM CINCO ANOS DE ATUAÇÃO NO PAÍS, O ESTALEIRO ITALIANO É GERIDO POR UMA EQUIPE QUE VÊ NA CAPACITAÇÃO DO PROFISSIONAL EM TODAS AS ÁREAS O CAMINHO PARA SE DESTACAR NO CONCORRIDO MERCADO NÁUTICO BRASILEIRO Por Leandro Portes

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Especial – Estaleiro Azimut

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DIVULGAÇÃO AZIMUT

A

filial brasileira da Azimut Yachts completou cinco anos no país. Em 2012, uma nova diretoria assumiu os trabalhos, sob o comando do italiano Davide Breviglieri, e iniciou um novo ciclo no mercado náutico com crescimento em produtividade e participação de mercado.

De setembro de 2013 a setembro de 2014, o estaleiro teve um acréscimo de mais de 70% nas vendas de embarcações novas e semi-novas no Brasil e um aumento na produção de mais de 80% no que se refere à dimensão dos iates, segundo dados da própria Azimut. Nesta temporada náutica (que para a empresa significa um período entre setembro de 2014 a setembro de 2015) a previsão é de produção de 30 embarcações (e um aumento de cerca de 35% em dimensões) e, até a temporada 2016/2017, o objetivo é quase dobrar a produção atual.

A fábrica, localizada em Itajaí, SC, acompanhou o crescimento nessa fase. De um galpão de 3 mil m² passou para uma área de 16 mil m², incluindo uma expansão de mais de 3 mil m² que está sendo realizada para reestruturação e comportar o volume das embarcações e produção. Cerca de 300 colaboradores trabalham no estaleiro.

Junto com a nova equipe que administra a empresa veio uma mudança de postura diferente, onde o foco é o trabalho de base dos funcionários. “A atuação na base foi forte, em ensino, treinamento e capacitação profissional.

Montamos um centro de formação profissional onde realizamos cursos de segundo grau, cursos técnicos profissionalizantes e cursos específicos para determinada área, identificando as lideranças em potenciais”, detalhou Roberto Paião, Diretor Industrial da Azimut.

Em seguida, houve a formação de equipes de trabalho para cada uma das áreas e, assim, chegar ao terceiro nível: organização. “Readequamos o fluxo produtivo e trouxemos ferramentas que são usadas em empresas de ponta para trabalhar em padronização em todas as partes do processo de montagem, evitando desperdício de material, de tempo e, consequentemente, dinheiro”, completou Paião.

Paralelo a isso, a Azimut também foca em processo de certificação, com a aquisição do ISO 9001, que fará com que se

ALBERTO SODRÉ

Nesta temporada náutica (entre setembro de 2014 e setembro de 2015) a previsão é produzir 30 embarcações (e um aumento de cerca de 35% em dimensões) e até a temporada 2016/2017, o objetivo é quase dobrar a produção atual

RENATA COSTA/DIVULGAÇÃO

Time Azimut Parte da equipe do estaleiro durante evento na fábrica.

A capacitação profissional é um dos focos da nova diretoria

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Especial – Estaleiro Azimut

mantenha o processo e a qualidade em todos os departamentos de apoio (compra, importação, segurança, programação etc).

Tudo isso com o objetivo de elevar o ritmo produtivo e o volume de produção, mantendo o comprometimento do funcionário com o seu trabalho.

AS AÇÕES

Implementar uma nova cultura náutica (similar à europeia) no mercado brasileiro talvez seja o grande desafio do estaleiro. Para isso, a equipe investe em treinamento e capacitação profissional dentro e fora da fábrica.

Nesse curto período à frente da empresa, Davide reconhece as dificuldades iniciais e ressalta a evolução. “Tivemos algumas dificuldades no começo (para conhecer profundamente o mercado e toda a sua logística e regras) e revisamos esse projeto, que passava por questões importantes, como treinamento, estrutura de

Implementar uma cultura náutica, similar à europeia, no mercado brasileiro é um dos grandes desafios da diretoria trabalho, definição da gama de produtos, conhecimento das regiões náuticas do Brasil e aprofundamento de processos colaterais, como marinas, fornecedores locais etc”, destacou.

Uma das ações previstas para 2015 é a realização de cursos para comandantes de embarcações Azimut. As aulas serão destinadas tanto a donos de lanchas quanto a marinheiros ou responsáveis por elas, recebendo ao final certificação do SENAI (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial).

Os alunos vão aprender noções básicas sobre mecânica, elétrica e hidráulica dos barcos. “A parceria com o SENAI disponibilizará salas móveis, dentro de carretas, com cursos que vai até o marinheiro. Se for preciso acionar unidades do SENAI em outras cidades, levaremos essa sala de aula itinerante até a marina”, disse Paião.

Nova diretoria/novos rumos Esq. p/ dir.: Francesco Caputo, Davide Breviglieri, Roberto Paião e Giuseppe Donadio. À frente da Azimut do Brasil, eles têm planos de crescimento para o estaleiro

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DIVULGAÇÃO

Para a Azimut, no mundo inteiro o modelo de negócio se baseia na relação estaleiro/ dealer/mercado. Aqui no Brasil é diferente e houve a adaptação dentro da realidade no país. Assim, o pós-venda, uma área carente no segmento, recebe melhorias do estaleiro.

“Estamos desenvolvendo uma estratégia para o grupo. O Brasil é muito grande e cada parte necessita de uma atenção específica. Apesar de termos representantes ao longo do território, queremos ficar perto do cliente, pois cada um tem sua exigência”, analisou Giuseppe Donadio, diretor de pós-venda, que completou: “Só assim podemos ver qual a sua percepção e satisfação com o nosso produto, em relação aos valores, assistências etc”.

Para Davide, o serviço ainda é carente devido a algumas características, como qualificação de fornecedores próprios e a distância entre pontos náuticos sem acompanhamento (infraestrutura) por terra. “Traçamos um projeto que visa coordenar de perto o maior número possível de situações críticas próximas da água. Primeiramente, vamos nos posicionar e supervisionar. Alguns serviços serão feitos por nós, outros por fornecedores qualificados. Nós temos ainda na água muitos modelos importados. É uma força tarefa onde lutaremos contra a informalidade”, de-

talhou o CEO. Atualmente a Azimut mantém dois escritórios de atendimento em Angra dos Reis, RJ, um no Guarujá, SP, e um em Itajaí, SC (no próprio estaleiro).

A gama de modelos do estaleiro abrange as embarcações 43, 50, 60 e 70 pés, na linha fly. Até o final do ano, mais dois iates serão lançados o modelo de 83 pés (em fase final de construção) e um barco que atuará na faixa entre 50 e 60 pés, onde a Azimut é forte no mundo. “Viemos ao Brasil para ficar, mesmo em meio às incertezas econômicas e políticas. Nossa solidez, qualidade, planejamento e experiência aliados ao potencial do país e ao gosto do cliente brasileiro são fatores determinantes que impulsionarão a empresa”, concluiu Davide.

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IPS 10 anos

DIVISOR DE

ÁGUAS

HÁ DEZ ANOS, A VOLVO PENTA APRESENTAVA O SISTEMA DE PROPULSÃO QUE LITERALMENTE REVOLUCIONOU A NAVEGAÇÃO COMERCIAL E DE LAZER Por Brenda Leão Fotos Volvo Penta

O

sistema de propulsão Volvo Penta IPS comemora 10 anos e, logo em seu lançamento, no London Boat Show em 2005, trouxe novos parâmetros para a navegação tanto de lazer quanto comercial com o conceito “easy boating”. A principal característica do Sistema de Performance de Centro são as hélices Duoprop voltados para a proa do barco, que giram no sentido inverso e puxam a embarcação.

Ao longo dos anos, o sistema tornou-se ainda mais popular com a inclusão do joystick, que facilita a manobra por movimentar o barco em qualquer direção.

“O IPS revolucionou na navegação ao permitir que

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uma embarcação se desloque lateralmente, transformando uma manobra difícil, como a de atracar no cais, em um comando extremamente simples, independente do tamanho do barco” explicou Gabriel Barsalini, vice-presidente da Volvo Penta South America.

O IPS pode equipar lanchas esportivas, iates de grande potência e barcos de pesca esportiva de 30 a 100 pés, bem como embarcações comerciais de até 30 metros, com parelha dupla, tripla ou quádrupla.

O sistema ainda diminui o consumo de combustível, emite menos poluentes e melhora desempenho de velocidade.

HÉLICES INVERTIDAS: A GRANDE MUDANÇA DA NAVEGAÇÃO Instalar a hélice no sentido inverso, voltada para a proa, é o grande trunfo do sistema IPS. Entenda o funcionamento

Estrutura

Desempenho

A característica mais notável do Volvo Penta IPS são as hélices voltadas para a proa, que são montadas na parte dianteira da unidade de propulsão

As hélices giram no sentido inverso e puxam a embarcação, em vez de empurrá-la, ao contrário das hélices convencionais. O fluxo gerado é paralelo à quilha da embarcação, por isso, não há entrada de ar e toda a potência criada impulsiona a embarcação para a frente

Todos os gases de exaustão são emitidos pelos pods, na esteira da hélice, que são carregados para trás do barco

Hélices Equipado com hélices Duoprop (hélices duplas com sentido de rotação opostos), a exaustãonão passa pelo cubo da hélice. O diâmetro mínimo do cubo resulta em uma maior área ativa da pá e assim em mais empuxo na água

Gama de potência O sistema é oferecido em uma série de 10 modelos, do IPS350 ao IPS1200, de acordo com três tamanhos de pod e disponível para instalações duplas, triplas ou quádruplas

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IPS 10 anos

EASY BOATING Seguindo o conceito de navegação simples e segura, a inclusão do joystick, que facilita o aproamento e atracação, tornou o sistema mais popular Sistema de Posicionamento Dinâmico

Navegação

Manobras precisas independente da velocidade. O piloto automático auxilia a navegação, assumindo automaticamente após cada mudança de curso

A posição e a orientação da embarcação são mantidas em uma área muito limitada. O sistema EVC transforma os dados de GPS em ângulos de direção, mudanças de marcha e posição de empuxo

Atracação

Facilita a atracação e pode ser instalado até seis unidades em um mesmo barco.

A embarcação obedece a direção imposta através do joystick, graças ao giro de 360° feito pelo eixo azimutal

High Mode

Garante mais potência ao atracar

LINHA DO TEMPO A trajetória de dez anos do sistema de propulsão Volvo Penta IPS

NOVEMBRO Primeira unidade do sistema IPS para embarcação comercial

2005

2006 JANEIRO Lançamento do sistema Volto Penta IPS, no London Boat Show

134

AGOSTO Lançamento do Joystick e dos motores IPS 350 e 600

NOVEMBRO Vencedor do Grand Award, na categoria Recreational, pela revista norte americana Popular Science, em um premiação entre as 100 melhores inovações

SETEMBRO E NOVEMBRO Desenvolvimento da instalação da parelha tripla e quadrupla do sistema IPS Apresentação da função de pesca esportiva “Sport Fish Mode”

Integração Volvo Penta IPS é um pacote completo que inclui leme, joystick, controles, instrumentação e unidade de propulsão. As novidades são o EVC (controle eletrônico de embarcação), como piloto automático, controle de navegação e DPS, e sistema Glass Cockpit (painel de instrumentos)

EFICIÊNCIA Comportamento do IPS em números

Autonomia

40% maior

Diminuição de

50%

nos níveis de ruído e vibração percebidos

20%

mais rápido que uma instalação de eixo tradicional

30%

menos emissões de CO2

Redução de

30%

no consumo de combustível

15%

na aceleração

Possibilidade de instalação dupla, tripla ou quadrupla

Disponível em embarcações de lazer de

10 modelos de motor em 3 tamanhos diferentes

JULHO Apresentação da função de pesca esportiva “Sport Fish Mode”

2007

Aumento de

30 a 100 pés e embarcações comerciais de até 30 metros

DEZEMBRO Foram contabilizados 10 mil unidades do sistema IPS em uso

2008 NOVEMBRO Lançamento de dois novos motores: IPS900 e IPS 800

2009

AGOSTO Lançamento do motor D11 (usado no novo IPS950)

2011 JULHO

IPS disponível

para lanchas e outros barcos de arrasto de semiplanagem

2013

2015 Até o momento, foram vendidas mais de 16 mil unidades, instalados em mais de 1.100 modelos de embarcações no mundo

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terra firme

Aperitivo Azimut AO LONGO DOS ANOS, a Azimut Yachts do Brasil sempre realizou eventos para os seus clientes, visando a aproximação e a fidelização. Após um hiato, o estaleiro novamente proporciona encontros pontuais, dessa vez ao molde dos tradicionais encontros realizados na Itália nos finais de tarde. É o Aperitivo Azimut.

Em 2015, alguns lugares do país receberão o evento e até o momento, o happy hour aconteceu em três cidades. No dia 18 de março, a primeira edição do Aperitivo Azimut foi realizada no Iate Clube de Joinville (promovido junto ao revendedor Vip Boat). No local, foram expostos iates de 42 a 70 pés produzidos na filial brasileira e o CEO do estaleiro, Davide Breviglieri, o diretor comercial, Francesco Caputo, e o diretor da revendedora Vip Boat, Mário Sérgio Sergenti, recepcionaram os convidados. Também participaram do evento a diretoria e representantes da fábrica no Brasil dos departamentos: técnico, marketing, vendas e pós-vendas.

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ACIONI CASSANIGA

Em 2015, o estaleiro promove encontros aos finais de tarde para estreitar relações com seus clientes. Três cidades já receberam o evento

ACIONI CASSANIGA

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

“O objetivo com a realização desse tipo de evento é apresentar nossas novidades e conhecer ainda mais as necessidades do público, que assim como nós, apreciam a experiência da navegação”, disse Caputo, em seu discurso.

O segundo encontro aconteceu em 23 de abril em São Paulo, SP. Dessa vez, além da diretoria da Azimut do Brasil e de seu repre-

DIVULGAÇÃO AZIMUT

ACIONI CASSANIGA

DIVULGAÇÃO AZIMUT

DIVULGAÇÃO AZIMUT

ALBERTO SODRÉ

ACIONI CASSANIGA ALBERTO SODRÉ

ALBERTO SODRÉ

sentante Yacht Collection, esteve presente também o CEO do Grupo Azimut-Benetti, Ferruccio Luppi, que veio ao Brasil exclusivamente para reforçar a presença do estaleiro italiano no país como mercado estratégico para o grupo.

Na ocasião, Caputo anunciou uma edição especial do modelo Azimut 60. Em outubro, a embarcação será lançada com espaço gourmet na plataforma de popa e com decoração feita em parceria com Missoni, grife da alta moda italiana.

E aproveitando a presença de Luppi no país, no dia seguinte, o estaleiro se juntou ao dealer Yacht Collection do Rio de Janei-

Aproximação com o cliente! Esse é o principal objetivo do estaleiro ao promover o Aperitivo Azimut pelo país

ro e realizou o terceiro coquetel receptivo.

O encontro promoveu a integração entre ambas as empresas e os clientes da marca Azimut-Benetti. Por fim, no sábado (25), os executivos seguiram para Angra dos Reis, RJ, onde se reuniram com clientes em um almoço de confraternização.

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terra firme marina do mês

Bahia Marina

MA

HISTÓRIA

INFRAESTRUTURA

ENTRETENIMENTO

› Início: Inspirada na marina Bayside de Miami, a Bahia Marina consolidou-se como o primeiro empreendimento de grande porte na revitalização da cidade baixa, que teve grande contribuição para a requalificação da área do Comércio. A iniciativa do empresário Reynaldo Loureiro foi destaque no Prêmio Ademi e conquistou o troféu de Empreendimento do Ano em 1998.

› Tamanho: Bacia de atracação de 176 mil m², pátio para docagem de 5 mil m² e estacionamento em três pavimentos com 560 vagas.

› Lazer: Sala de estar com TV a cabo e acesso à internet; lojas de serviços náuticos, manutenção, conveniência e venda de embarcações.

› Vagas: 400 vagas na água em píeres flutuantes de alumínio e 200 vagas secas.

› Gastronomia: São cinco restaurantes (Soho, Lafayette, DAS, Café do Forte e Acqua Café). A área gourmet também conta com a importadora de vinhos Grand Cru.

› Objetivo: Atender a crescente demanda de navegadores que não contavam CE com vagas suficientes em Salvador para atracação.

› Abastecimento: Posto flutuante.

› Fundação: 1999.

PI › Diretoria: Reynaldo Loureiro e Leilane Vasconcellos Loureiro.

› Equipamento: Movimentação de embarcações de até 40 toneladas através de sistema Travelift.

› Visitantes: Hospedagem RN para barcos. O valor da diária de atracação para embarcações visitantes PB é de R$ 4,00 por pé. › Segurança: Vigilância 24 horas, PEapoio de sistema de vídeo. com

AL SE BA

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› Agenda: Rally Náutico da Bahia, evento anual

SERVIÇO › Canal de Rádio: estação de rádio SSB e VHF e sinal de internet WI-FI. › Site: www.bahiamarina.com.br › Contato: atendimento@bahiamarina.com.br e (71) 3320-8888 › Endereço por terra: Av. Contorno, nº 1010, Comércio – Salvador, BA › Endereço por mar: 12º 58’ 48’’S 38º 31’ 12’’W. Utilize as Cartas Náuticas 1.110 (Geral da baía) e 1.101 (Costa de Salvador). A entrada da Baía de Todos os Santos fica situada na latitude 13° 00’’6’ e longitude 38º 32’’5’

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terra firme hotel

Recanto na fazenda

Fazenda Capoava, em Itu, SP, reúne tradicional culinária brasileira em uma estrutura histórica Por Brenda Leão

MESMO OS MAIS ÁVIDOS AMANTES DO MAR precisam de uma alternativa para o lazer quando o clima não colabora para realizar um passeio de barco. Principalmente no outono, onde a temperatura começa a diminuir e o sol não é tão atrativo ou favorável para um dia de mar. O clima recluso e tranquilo da fazenda pode ser uma ótima opção para se desligar da rotina agitada. Rodeada por serras e cinco grandes lagos, a Fazenda Capoava, em Itu, a 90 km da capital paulista, conta com uma aconchegante estrutura para receber os hóspedes que buscam interação com a natureza, tradicional culinária brasileira e mais de 250 anos de história.

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A fazenda faz parte da Associação Roteiros de Charme, em que a propriedade é uma das mais tradicionais do país, com quase três séculos de tradição. O hotel guarda a charmosa sede de arquitetura bandeirista do período de engenho de açúcar, antiga residência dos proprietários. O casarão de 1750, construído em taipa e pilão, conta com uma charmosa sala de estar com lareira para reunir os hóspedes.

Ao todo são 30 chalés com o mesmo padrão de qualidade, equipados com frigobar, lareira, cofre e sala de estar. A localização e tamanho diferencia as quatro categorias de acomodação. O hotel dispõe de piscina climatizada com vista para a mata e bar,

Clima de fazenda O hotel oferece aos hóspedes um ambiente aconchegante, tanto na culinária e nas acomodações até nos passeios e nas áreas comuns da propriedade

sauna, bar da cocheira, salão de eventos, pavilhão com salão de jogos, quadra de tênis e espaço para massagem. Pensando na interação com o ambiente, a fazenda promove atividades ao ar livre, como caiaque, cavalgadas, caminhada e trilha de bicicleta.

O toque especial do hotel é, sem dúvida, a gastronomia verdadeiramente caseira. Os pratos do restaurante seguem truques de preparo de quem viveu na fazenda e receitas antigas de família. As culinárias paulista e brasileira são muito bem representadas com deliciosos virados, bolos de fubá, pães caseiro, pudins etc. A Fazenda Capoava ainda oferece carta de cachaças e carta de vinhos, que é composta exclusivamente por rótulos brasileiros.

Entretanto, o grande segredo da cozinha é Dona Lucy, a matriarca da família Capoava, que traz sempre receitas novas e caprichosas, além de simpáticas prozas. “Com o tempo pude desenvolver meu gosto pela arte culinária. Agora, depois de filhos e netos, já cada um com suas vidas, ainda tenho mais tempo para colecionar e experimentar novas receitas. É uma atividade que me encanta e que só pode dar alegria a todos com quem convivo", conta.

Fazenda Capoava Km 89,9 da Rod. Dom Gabriel Paulino Bueno Couto Reservas: (11) 2118-4100 ou reservas@fazendacapoava.com.br www.fazendacapoava.com.br

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terra firme gastronomia

Sirva-se!

Com o slogan “a adega virou bar”, Bardega, em São Paulo, oferece ambiente perfeito para um happy hour regado a vinho e bons acompanhamentos Por Brenda Leão

APAIXONADOS POR VINHOS encontraram o reduto ideal em São Paulo: o Bardega. O wine bar tem um acervo de 110 rótulos entre brancos, rosés, tintos e espumantes vindos de todo o mundo, que estão disponíveis em 12 Enomatics. A grande vantagem do bar está justamente nestas máquinas que conservam a qualidade dos vinhos por evitar o contato do líquido com o ar. Os próprios clientes podem se servir em taças de 30ml, 60ml ou 120ml. Não é necessário comprar uma garrafa inteira para degustar algum rótulo, pelo contrário, sem gastar muito é possível conhecer mais de um vinho.

Mesmo com muitas opções de taças de vinhos, o Bardega apresenta novidades em sua carta de bebi-

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das com uma variedade de sangrias e clericots. A sangria tradicional leva laranja Bahia, limão siciliano, maçã verde, licor de tangerina e destilado de casca de laranja e a Sangria Bardega é elaborada a partir uma seleção especial de frutas da estação, com figo, kiwi e uva. Para cada tipo de sangria, o cliente pode escolher o vinho que compõe a mistura: Merlot, Rhone e Malbec. Os clericots são oferecidos em quatro versões: com vinho branco, espumante nacional Cave Geisse, espumante Ferrari ou champanhe Deutz. Para acompanhar, vale pedir a seleção de queijos e pão de nozes.

A gastronomia do wine bar, assinada pelo chef Daniel Martins, não deixa a desejar e harmoniza perfeitamente com os rótulos da casa.

Uma dica valiosa é pedir a sugestão da bebida ao Sommelier Aldo Assada. De dia, está disponível o menu executivo, que conta com filet de St. Peter com risoto de limão ou, então, a feijoada de linguiça artesanal. À noite, há mais opções de pratos à la carte, como o presunto de pato artesanal, feito depois de três semanas de cura, como opção de entrada fria e tulipas de frango

orgânico levemente picante acompanhada de maionese de Cambuci, como opção quente. Entre os pratos principais, destaques para polvo grelhado com purê de alcachofras, limão, tomilho e tomate cereja e também para o ravioli de cogumelos com creme de avelã e sálvia.

Com duas varandas e clima de lounge, o endereço foi o vencedor dos títulos de melhor wine bar de São Paulo pela revista Veja Comer & Beber e Sommelier do Ano na revista Prazeres da Mesa, em 2013.

Bardega Rua Dr. Alceu de Campos Rodrigues, 218 - Itaim Tel.: (11) 2691-7578 www.bardega.com.br

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terra firme drink

Copo novo, drink novo Para combinar com a nova taça de bronze em formato de abacaxi, Brasserie des Arts criou um drink especial Por Brenda Leão

O RESTAURANTE E LOUNGE BRASSERIE DES ARTS, em São Paulo, trouxe para o Brasil a taça de bronze em formato de abacaxi que é sensação no mundo da coquetelaria. Para brindar a novidade e fazer jus à riqueza do copo, o premiado barman Marcelo Serrano elaborou um drink especial, chamado The Golden Brasserie.

A nova bebida leva gin com infusão de camomila, pedaços de abacaxi, maple syrup, suco de limão siciliano, limoncelo e aroma de bitter de mel e custa R$ 33. Apenas dez unidades do copo foram adquiridas pelo restaurante, portanto os pedidos são limitados por noite. Mas fique tranquilo: tanto o copo quanto a bebida não sairão do cardápio definitivo da casa.

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THE GOLDEN BRASSERIE O drink, assinado por Marcelo Serrano, foi feito especialmente para o copo de bronze em formato de abacaxi. »»Gin com infusão de camomila »»Pedaços de abacaxi »»Maple syrup »»Suco de limão siciliano »»Limoncelo »»Aroma de bitter de mel Brasserie Des Arts Rua Padre João Manoel, 1231 - São Paulo Tel: (11) 3061.3326

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a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

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Itajaí Stopover Pela primeira vez, a etapa mais longa da Volvo Ocean Race - quase 13 mil quilômetros entre a Nova Zelândia e o Brasil - foi decidida nos detalhes.

Com vitória de Abu Dhabi, os quatro barcos que chegaram à cidade catarinense terminaram a prova com menos de uma hora entre eles Por Caio Ambrosio Fotos Divulgação

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a bordo

O

Abu Dhabi, barco árabe comandado pelo medalhista olímpico Ian Walker, cruzou a linha de chegada da quinta etapa da Volvo Ocean Race em primeiro lugar, depois de 18 dias, 23 horas e 30 minutos. Pouco tempo depois - exatos 55 minutos chegaram MAPFRE, Team Alvimedica e Team Brunel.

A equipe abriu sete pontos na liderança do campeonato e ainda quebrou o recorde de milhas velejadas em 24 horas: 550,8 milhas náuticas.

“Foi uma etapa dura e desgastante! Um final apertado e os barcos ficaram próximos do começo ao fim da regata. Resultado do ótimo desempenho da nossa tripulação no percurso. O segredo dos barcos de design único é velejar bem, disse Ian Walker, comandante do Abu Dhabi Ocean Racing.

Na edição passada, em 2013, o Abu Dhabi não chegou em Itajaí por problemas na embarcação, mas dessa vez deram a volta por cima, vencendo e convencendo.

A maior regata do mundo parou na cidade catarinense pela segunda vez e, só no primeiro fim de semana do megaevento esportivo, quase 70 mil pessoas foram assistir a chegada dos barcos, incluindo nos molhes de Itajaí e Navegantes.

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IN-PORT RACE ITAJAÍ: HOLANDESES VENCEM REGATA “SEM VENTO”

A Team Vestas Wind In-Port Race Itajaí, prova que antecede a etapa seguinte da Volvo Ocean Race, teve de tudo, menos vento. O Team Brunel aproveitou melhor as pequenas rajadas na última boia e cruzou a linha de chegada na frente. A equipe holandesa lidera o campeonato paralelo das regatas locais. Com Cafu a bordo, Abu Dhabi chegou em segundo.

Uma regata em slow-motion e bem diferente do que geralmente ocorre na costa de Itajaí, litoral de Santa Catarina. A In-port Race brasileira teve ventos fracos, quase nulos, que dificultaram a vida das seis equipes que participaram da regata. A vitória ficou com a equipe holandesa do Team Brunel, que apro-

Em Itajaí, a In-Port Race foi uma regata em slow motion graças aos ventos fracos, que dificultaram o desempenho dos atletas

Motor Volvo Penta garante energia para veleiros da Volvo Ocean Race O motor D2-75 com S-drive atende a diferentes necessidades a bordo dos veleiros. Como auxiliar, oferece energia para alimentar o equipamento de comunicação, computadores, luzes e aquecer o ambiente. A energia elétrica também é utilizada para alimentar o “fazedor de água” (dessalinizador que converte água salgada na água potável essencial para a tripulação).

A energia gerada pelo motor garante que os velejadores recebam informações sobre o clima, e sustentam cinco camêras fixas para os espectadores acompanharem o dia-adia a bordo. A energia gerada também é utilizada para movimentar a quilha móvel que proporciona o contrapeso adicional durante a navegação.

Como propulsão, o motor só pode ser utilizado em casos de emergência. Seu acionamento desclassifica a equipe. A única exceção é para o transporte do barco entre pontos do circuito.

veitou uma pequena briza e cruzou em primeiro depois de mais de uma hora de prova.

A regata começou com um atraso de 10 minutos e quando largou, não passava de 6 nós. O movimento das ondas e a merreca testavam a paciência dos atletas. O Team SCA e o Abu Dhabi, reforçados por ídolos do esporte brasileiro como Torben Grael e Cafu, respectivamente, começaram melhor e se revezaram na ponta. O Dongfeng chegou a pular na frente quando literalmente o vento sumiu, mas foi o Team Brunel que terminou em primeiro lugar.

O resultado colocou os holandeses em primeiro lugar na tabela do campeonato paralelo das regatas locais. Os pontos não entram na classificação geral e serão usados apenas em caso de desempate.

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a bordo

VILA DA REGATA Conheรงa a Vila da Regata

1

3 2

4 7

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5 6

EXHIBITION ZONE 1. Pavilhão Volvo 2. Área de manutenção de barcos

3. Showroom Volvo 4. Simulador de estacionamento Volvo 5. Ônibus Volvo 6. Retroescavadeira Volvo 7. Show de imagens Maersk Line 8. Loja Musto Volvo Ocean Race 9. Pavilhão Team SCA 10. O estaleiro 11. Pavilhão Team Mapfre 12. Região turística Costa Verde e Mar 13. Bebedouros Semasa 14. Cinema PRF 15. Emissoras de TV 16. Espaço dos velejadores

ACTIVITY ZONE 17. Espaço Sustentável 18. Planetário 19. Estaleiro da Sustentabilidade 20. Barco exibição 21. Show escritório em alto mar 22. Feira world business show 23. Auditório 24. Troféus e telões 25. Palco de chegada 26. Espaço Sesc 27. Contém Cultura 28. Marejópolis 29. Volvo Kids Pedal Veiculos

TEAM ZONE 30. Team SCA 31. MAPFRE 32. Dongfeng Race Team 33. Abu Dhabi Ocean Race 34. Team Brunel 35. Team Alvimedica

OUTROS 36. Centro de Voluntários 37. Centro de Mídia 38. Escritório Volvo Ocean Race

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a bordo

“É uma maneira de começar bem a próxima perna. Tivemos mais sorte no fim e vencemos. Os nossos velejadores fizeram um bom trabalho”, disse Bouwe Bekking, comandante do Team Brunel. A equipe venceu pela primeira vez um In-port Race, mas mesmo assim lidera o campeonato.

Segundo colocado, Abu Dhabi Ocean Racing, também caiu para segundo no geral das inports, mas lidera o evento, que realmente vale. Com o pentacampeão Cafu a bordo, os árabes se mostraram bastante contentes com o desempenho numa regata incomum.

“Geralmente a gente não corre provas com quase nada de vento. Mesmo assim valeu”, disse Ian Walker. Já o convidado do futebol gostou do que viu, mesmo boiando por mais de uma hora. “Adorei e faria outra vez. O segundo lugar foi uma homenagem pra mim. O número dois é o da minha camisa”, brincou Cafu.

Com Torben Grael de consultor a bordo, as meninas do Team SCA mostraram que têm timming de regata e estão na briga. O resultado poderia ter sido melhor, mas a

“Fiquei muito feliz com o carinho que tive dos brasileiros, que adotaram o time espanhol como favorito”, ressaltou o brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca

Resultado da regata In-port de Itajaí: 1º - Team Brunel 2º - Abu Dhabi Ocean Racing 3º - Dongfeng Race Team 4º - Team SCA 5º - MAPFRE 6º - Team Alvimedica 7º - Team Vestas Wind – DNS

Classificação geral das In-port Races: 1º - Team Brunel – 15 pontos 2º - Abu Dhabi Ocean Racing – 16 pontos 3º - Team SCA – 20 pontos 4º - Dongfeng Race Team – 21 pontos 5º - Team Alvimedica – 26 pontos 6º - MAPFRE – 30 pontos 7º - Team Vestas Wind – 44 pontos

equipe pagou uma punição e perdeu o pódio, terminando em quarto. “O trabalho delas foi muito bom, tudo muito controlado, sem gritaria e afobação. A força não é igual a dos homens, mas a quantidade de meninas supera. Elas manejam bem o barco”, disse Torben Grael.

Quem quase não foi pra in-port por problemas no mastro foi o MAPFRE. “Nosso objetivo era dar de presente uma vitória para Itajaí. O vento acabou na largada e não apareceu. Tinha onda e os barcos balançam bastante. Nossa modalidade é assim. Estamos acostumados, faz parte”, contou o brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca.

VOLVO OCEAN RACE LARGA PARA OS EUA

A Volvo Ocean Race deixou o Brasil com destino aos Estados Unidos, no domingo (19/04), depois de 17 dias na cidade de Itajaí, no sul do país. Os seis barcos terão pela frente toda a subida pelo Oceano Atlântico até a chegada em Newport, Rhode Island. Serão 9.278 quilômetros de regata e os vencedores devem cruzar a linha de chegada na cidade norte-americana no início de maio.

A largada da sexta etapa da Volta ao Mundo foi praticamente sem vento. Os barcos demoraram mais de uma hora para fazer um percurso curto de saída. Tal-

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Barco chinês abandona etapa até o Brasil O mastro do barco Dongfeng Race Team quebrou na manhã da segunda-feira dia 30 de março e foi obrigado a abandonar a quinta etapa entre a Nova Zelândia e Brasil. A equipe até cogitou ir para Ushuaia arrumar o problema e retomar a regata, mas a decisão foi seguir viagem até Itajaí com o motor ligado. Com isso, o time chinês somou 8 pontos, prejudicando sua classificação geral. Foi realizado um cálculo pela equipe de terra e com a ajuda do motor Volvo Penta D2-75, ele veio motorando a 2.000 RPM e conseguiu chegar ao país em segurança.

vez a merreca de vento tenha sido um presente para o público, que lotou a Vila da Regata.

“Fiquei muito feliz com o carinho que tive dos brasileiros, que adotaram o time espanhol como favorito.

Nós disputamos uma regata bastante complicada e os resultados mostram isso. Por isso é bom ter uma torcida maior”, disse o brasileiro.

A sensação de todos era de quero mais. “Gostaria de ficar mais uma semana em Itajaí. Conseguimos descansar um pouco e curtir as praias, a comida e o povo local. Estamos prontas para a próxima”, contou Carolijn Brouwer, velejadora do Team SCA. “A etapa será boa pra gente, principalmente nos primeiros dias com

ventos um pouco mais fracos, ideais para as mulheres.

A perna terá uns dez dias de regata próxima à costa brasileira e depois vamos passar pelos doldrums . É um desafio, mas a gente se preparou”.

A liderança é do Abu Dhabi, seguido pelo Dongfeng e Team Brunel na zona do pódio. “Temos um tripulante novo e um desafio de passar por uma etapa difícil. A regra é acreditar na estratégia porque os barcos estarão próximos. A meteorologia é traiçoeira”, disse Bouwe Bekking, do Team Brunel. “Tudo pode ocorrer. É só lembrar o que ocorreu com o time espanhol na edição passada. O Abu Dhabi lidera bem, mas ainda tem muito para rolar, inclusive mais uma travessia transatlântica”.

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a bordo

LARS GRAEL É HEXACAMPEÃO BRASILEIRO DE STAR Competição reuniu a elite da vela em São Paulo

EDU GRIGATIS

ALINE BASSI

O velejador Lars Grael mostrou na raia do Yacht Club Paulista porque ainda é um dos principais ícones da vela brasileira. Junto com o proeiro Samuel Gonçalves, o medalhista olímpico conquistou no dia 5 de abril seu sexto título do Campeonato Brasileiro de Star.

Favorito desde que colocou o barco “Come Together” na raia da Represa Guarapiranga, em São Paulo, Lars mostrou entrosamento e conseguiu ser rápido nas manobras para superar os principais adversários. “A competição foi uma das mais equilibradas de todos os tempos.

Foram mais de 20 barcos correndo e uma disputa excelente. A nova geração está em alto nível e eles estão se somando aos demais, trazendo um grande impulso para a classe”, contou Lars, que agora está à uma conquista do irmão, Torben Grael, maior vencedor da classe com sete ouros no Brasileiro.

COMEÇOU A COPA SWIFT SPORT

A etapa de abertura da Copa Swift Sport aconteceu em Ilhabela, SP, nos dias 21 e 22 e 28 e 29 de março. O melhor da disputa ficou para o último final de semana, quando o domingo amanheceu chuvoso e o vento não dava sinal. A Comissão de Regatas (CR) optou por hastear a bandeira Recon (largada retardada) no Yacht Club de Ilhabela e saiu em um bote à procura do vento no Canal de São Sebastião. Depois de uma hora e meia veio orientação para que as 32 tripulações embarcassem rumo ao norte de Ilhabela. Valeu esperar.

Sob condições ideais, os tripulantes puderam levar à prática seus talentos. Na C30, vitória do Barracuda. Na HPE, o Ginga, com tripulação nativa de Ilhabela, venceu as quatro regatas do fim de semana e conquistou a etapa, mantendo a liderança. A segunda etapa da Copa Swift Sport acontecerá nos dias 23 e 24, 30 e 31/5, o tradicional ‘Warm Up’ para a Ilhabela Sailing Week, em julho.

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As regatas aconteceram em dois finais de semana de março, em Ilhabela

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a bordo

FLORIANÓPOLIS RECEBEU O MUNDIAL DE VELA Mitsubishi Motors S40 World Championship reuniu 11 embarcações de quatro países Com barcos de Alemanha, Argentina, Chile e Brasil, a raia de Jurerê em Florianópolis, SC, foi sede do Mitsubishi Motors World Championship, realizado entre os dias 11 e 16 de abril.

Depois de liderar a classificação geral desde a primeira regata, o veleiro argentino Patagonia conquistou o título do mundial com boa vantagem sobre os outros barcos, administrando o resultado na última das 10 regatas disputadas (duas por dia). “Abrimos uma boa vantagem nas duas primeiras regatas. Seguimos nos mantendo bem colocados todos os dias, com uma estratégia mais conservadora, já que essa é uma competição sem descartes. Assim, conquistamos um título bastante importante contra tripulações muito qualificadas”, comemorou o timoneiro do veleiro, Juan Grimaldi.

Já o brasileiro Pajero, destaque em um dos dias com vitórias nas duas regatas, confirmou a boa campanha e fez de tudo para aproximar do líder. Terminou o campeonato mundial em segundo, com apenas um ponto de diferença do campeão. “Temos uma tripulação muito qualificada e um barco ótimo. Viemos para brigar pelas primeiras colocações e sabíamos que qualquer detalhe poderia decidir o campeonato”, explicou o vice-campeão Sérgio Rocha.

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Classificação Final 1º Patagonia (ARG) 44 pontos perdidos

2º Pajero (BRA) 45 pontos perdidos

3º Itau (CHI) 52 pontos perdidos

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REALIZADO O PRIMEIRO CAMPEONATO BRASILEIRO DE 29ER Competição aconteceu na represa de Guarapiranga, no final de abril Antonio Aranha e Alexander Essle foram os primeiros campeões brasileiros da classe 29er. A competição aconteceu no Yacht Clube de Santo Amaro, na represa de Guarapiranga. Das 16 regatas previstas, 15 foram concluídas com ventos que variaram de cinco a 16 nós, exigindo técnica e agilidade dos participantes.

Durante todo o evento aconteceu uma clínica com o velejador olímpico Eduardo “Dudu” Melchert que acompanhou, filmou e comentou o desempenho dos participantes antes e depois das regatas. Também foram realizadas palestras com especialistas como o juiz internacional Luis Leal, que falou sobre regras gerais e da classe, e Claudio Buckup sobre o gerenciamento de regatas e dicas de como utilizar a Comissão de Regatas a favor do velejador.

O 2º Campeonato Brasileiro da classe será no Iate Clube do Rio de Janeiro, em data a ser definida.

“Estamos estudando junto com os membros da classe na América do Sul e CBVela para trazer o Campeonato Sul-Americano de 2016 para o Brasil”, explicou Marco Del Porto, Secretário Nacional da classe

MARTINE GRAEL E KAHENA KUNZE SÃO PÓDIO NA COPA DO MUNDO DE VELA Dupla brasileira conquistou a prata da classe 49FX na França Martine Grael e Kahena Kunze participaram da Copa do Mundo de Vela, que aconteceu em Hyère, na França, e alcançaram um ótimo resultado. Com 94 pontos perdidos, elas conquistaram o vice-campeonato, ficando atrás das dinamarquesas Ida Marie Nielsen e Marie Olsen.

“Foi um campeonato difícil com altos e baixos, mas conseguimos terminar com a prata mesmo sem ter ganho nenhuma regata.

Estamos contentes pois sabemos no que temos que trabalhar e focar daqui para frente”, contou Kahena Kunze.

A etapa de Hyère foi a terceira da Copa do Mundo da ISAF e qualificatória para as finais que acontecerão de 29 de outubro a 1º de novembro, em Abu Dhabi. A próxima etapa será em Weymonth, na Grã-Bretanha, em 8 de junho.

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a bordo

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coluna nasseh

CHARLES RAYMOND HUNT:

O HOMEM POR TRÁS DO FUNDO EM “V” Saiba por que o projetista americano entrou para a história da navegação mundial com uma das principais inovações em desenhos de barcos até hoje não superada

A

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites

160

palavra “inovação” deriva etimologicamente do latim innovare e novus, que significa “algo novo”, “novidade”, mudança da ordem pré-estabelecida das coisas ou fatos, de forma a criar uma nova identidade para a mesma solução. Inovar não se resume apenas às novidades tecnológicas ou ao contexto atual de progresso da humanidade, mas está e sempre esteve presente no processo evolutivo da civilização, nos procedimentos criativos de renovação do passado e criação do futuro, no desenvolvimento do presente e da dimensão do agora.

No mundo náutico se existe um indivíduo que esta palavra possa ser creditada é ao americano Ray Hunt, cujo nome completo era Charles Raymond Hunt. Ray era um projetista único, mundialmente conhecido e respeitado como ve-

lejador e medalhista olímpico. Ainda que preferisse fugir das lentes e de elogios, seu invejável portfólio inclui incríveis projetos de veleiros e lanchas que ganharam campeonatos internacionais.

Embora ele não tenha estudado além do ensino médio, possuía uma habilidade nata de ler o mar e entender como se mover através da água e do vento da forma mais rápida. Mas foi especialmente em um de seus projetos que Hunt consolidou seu legado para a história.

O primeiro projeto de um casco com fundo em “V” foi em 1950, até então a totalidade dos barcos que planavam tinham o fundo muito chato e os outros com o fundo muito redondo. Como o desenho das asas dos aviões abertas em um ângulo em “V”, Hunt desenhou o primeiro barco com um “V” bem pronunciano na popa, que conse-

guia navegar com ondas e manter uma excelente média de velocidade. O modelo foi batizado de “Sea Blitz” e construído em Boston Harbour, tornando-se um sucesso. Nos anos seguintes produziu o casco que se tornaria o famoso “Boston Whaler”, que tinha um desenho único e era insubmersível. Até hoje é vendido.

Mas foi em 1960, junto com o construtor e piloto Dick Bertram (Bertram Yatchs) que ele colocou sua marca na história da náutica mundial. Com um casco em “V” de 24 graus, projetou e construiu o barco Moppie (apelido da esposa de Dick) para a corrida “Miami Nassau Race”. O evento foi literalmente um divisor de águas em termos de barcos a motor. Foi a primeira corrida de Bertram como piloto. O mar tinha ondas de dois a três metros de altura e ventos de 30 nós durante quase todas as 180 milhas de distância entre a Flórida e as Bahamas.

O casco mostrou uma habilidade única de cortar as enormes ondas em sequência do oceano

e cruzou a linha de chegada estabelecendo um novo recorde para a distância com oito horas de navegação. O segundo lugar cruzou duas horas depois. O mar estava tão grosso que somente três barcos completaram a corrida. Todos os outros voltaram.

Mesmo hoje em dia, com novas ideias sobre como projetar o fundo de um barco a motor, todas caem no conceito do casco em formato de “V profundo” de Hunt, que certamente foi o último nível de inovação nesse mérito. O conceito ainda se mostra inovador, mesmo após 50 anos.

Hunt começou sua carreira como velejador, chegando a timonear barcos de seus próprios projetos em campeonatos mundiais.

Toda a sensibilidade de decifrar o vento, a água e o comportamento dos barcos formaram sua essência como projetista de lanchas e barcos a vela. Nunca exitiu um que fosse tão competente nas duas disciplinas. As habilidades intuitivas o credenciaram para se tornar um dos profissionais mais inovadores de sua época.

Ray Hunt morreu no verão de 1978 e sua invenção nunca conseguiu ser patenteada, o que gerou uma certa frustração para ele. Pouca gente sabe o nome do projetista que deu origem a praticamente todos os desenhos hidrodinâmicos de barcos a motor que navegam hoje em todo o mundo.

Para todos se lembrarem, o nome dele é Ray Hunt!

Mesmo com as novas técnicas de como projetar o fundo de um barco a motor, todas acabam passando pelo conceito do casco em forma de “V profundo”, criada por Hunt há mais de 50 anos

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coluna capitão

ETIQUETA A BORDO Andar de barco é sinônimo de bons momentos, além de ser propício para relaxar no mar.

Mas nem sempre.

Nas marinas, atitudes negativas incomodam os proprietários e, obviamente, interferem no passeio

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima

162

S

audações, navegadores! Comportamentos negativos no mar e, principalmente, nas marinas dificultam a boa convivência e a calmaria que os passeios de barco proporcionam. Certa vez, estava em uma poita, em Ilha Bela, quando chegou uma lancha novinha de 52 pés com o som no último volume, além de duas caixas de som de dar inveja a qualquer “DJ”. O proprietário do barco que eu transportava ficou indignado e perguntou se ninguém poderia fazer nada. Respondi que sim: a Lei do Silêncio e a educação do dono do barco.

Muitos proprietários ainda têm o espírito de navegar por prazer, para fazer amizades e descansar, e não por ostentação. Com o crescimento do mercado náutico nos últimos anos no Brasil (o que é positivo), novos donos de barcos não compreendem o espírito dos navegadores. O mar é lugar para curtir a natureza, a paz, um bom papo e a gentileza recíproca. Assim como os motoqueiros, caminhoneiros, campistas e alpinistas têm seus códigos de convivências, nós também temos. E deixamos alguns hábitos não condizentes com esse meio na terra.

COMPORTAMENTOS NEGATIVOS DE PESSOAS EMBARCADAS: Não ajudar as pessoas a descarregarem a bagagem. Não precisa ser carregador, porém, educadamente, se propor a isto;

Para embarcar, principalmente, as situações são embaraçosas. Primeiro, os cabos jogados no píer enroscando nos pés das pessoas. Segundo, pessoas idosas tentando trazer o barco mais perto para, literalmente, pular no vazio, resultado em perda de óculos, celulares e até quedas;

Pegar poitas sem autorização. Pela regra do mar, todas as poitas têm dono. Claro que você pode pegar uma, mas logo perguntar a alguém se pode ficar ou se o dono vai voltar no mesmo dia. Corre o risco dessas poitas não terem manutenção e estar sem dimensionamento para seu barco (não permitindo o giro entre as outras embarcações, o que leva a colisões);

Briga por vagas.

Em feiras náuticas, por mais organizadas que sejam, sempre têm aqueles que acham que foram prejudicados com a localização. Quando um vendedor volta com o seu cliente após o test-drive é aquela briga: o concorrente já tomou posse;

Empréstimos sem devolução. Não tem problema nenhum usar a mangueira do vizinho (desde que ele não esteja usando e não tenha controle do uso de água por parte da marina). No final, você deve colocar no lugar;

Ligar o barco às 6h da manhã para testar o motor e incomodar os vizinhos que ainda estão dormindo;

Marolas feitas por barcos que passam em ancoradouros e píers. Não há necessidade de manter a velocidade alta nessas áreas, já que pode provocar colisões entre os barcos que estão parados;

Deixar o som no último volume, na marina, poita ou ancoragem, fazendo uma disputa de ritmos. O que obriga, na maioria das vezes, ouvir músicas alheias ou, então, causa brigas entre proprietários;

“Marinheiros” sem camisa andando pelo píer ou bloqueando as passagens falando mal dos proprietários; Quebrar barcos atracados durante a manobra. “Marinheiros” entram em vagas empurrando partes frágeis de outros barcos, danificando-os ou quando pulam com os pés cheios de graxa no convés;

Uso indevido do rádio VHF. Este é um equipamento de extrema importância para os navegadores. Já foi constatado crianças utilizando-o para brincar e adultos fazendo mau uso ofendendo pessoas;

Uso de droga ilícita a bordo.

O barco pode ser apreendido, dependendo da quantidade;

Cuidado com exageros. O uso demasiado de bebidas (ou drogas) pode incomodar vizinhos e causar acidentes, já que os usuários perdem a noção social.

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coluna capitão

Sou da época de encontrar e, ainda encontro, pessoas a bordo que gostam de conversar sobre praias, ilhas, pescarias, barcos e viagens. As pessoas do mar ajudam e são ajudadas em várias situações: falta de combustível, barcos sem leme, quebrados, perdidos ou buscando um porto. O grande ve-

lejador Belov escreveu em seu livro: “Brasileiros, venham ao mar”. Nós escutamos seu chamado.

Mas venham com espírito dos grandes navegadores, dos pescadores e sempre prontos a ajudar. Não importunar as pessoas. Colaborar com a segurança e o meio ambiente são as principais características

da comunidade do mar, que não têm bandeiras nem divisas.

Cabe a quem fiscalizar? Marinha, o pessoal das marinas e clubes, marinheiros e, principalmente, o comandante da embarcação (ele responde juridicamente pelo barco e todo comportamento a bordo, mostrando “quem é ele e sua tripulação“).

PARA A BOA CONVIVÊNCIA

2.

4.

Ao atracar, logo perguntar se a vaga esta livre. Coloque seu cabo (espia) na posição abaixo: quem chegou primeiro tem o direito de ficar em cima, a não ser que vá sair logo. Não esqueça das defensas e faça a manobra se tiver habilidade;

3.

Deixe o cais arrumado (mangueiras, cabos aduchados) e recolha o seu lixo;

Use o som do seu barco somente para você;

6.

5.

Só entre em outro barco em risco de colisão;

Se encontrar algum pertence no cais, leve à administração;

9.

10.

Quando usar bebidas alcoólicas, passe a condução para outra pessoa habilitada.

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1.

Colabore com as pessoas no embarque e desembarque.

Comece com um bom dia;

7.

Uso de poita: pergunte pelo proprietário. Muitas vezes é melhor ancorar, estará mais seguro;

Use o VHF para comunicação dentro das normas federais;

8.

Ligue os motores entre as 9 e 22 horas.

Fora desse horário, apenas em viagens e manobras necessárias;

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FIM DO VERÃO,

HORA DA REVISÃO! Depois de um período maior de uso, no mar ou em água doce, é momento de cuidar da moto-aquática. Aqui vão dicas importantes para a manutenção, revisão e conservação de seu equipamento

O

Marcello Souza é Capitão Amador e diretor da Argonauta - Escola Náutica. Instrutor prático e teórico nos cursos de Motonauta, Arrais, Mestre e Capitão Amador.

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acompanhamento de perto do estado do equipamento aumenta muito a sua segurança. Nunca fique na mão em um passeio por negligência de manutenção da moto.

Cada fabricante determina o tempo de uso ou período na qual as revisões devem ser realizadas. Durante a revisão é realizado o scan eletrônico, que informa todos os dados do equipamento, bem como aponta as anomalias que devem ser corrigidas, importantíssimo para um histórico do veículo. Isso está disponível para você, basta solicitar a seu concessionário.

Também é trocado o óleo do motor, o filtro de óleo e verificadas as velas. O uso de um combustível de boa qualidade é fundamental para o bom funcionamento e durabilidade do equipamento.

O combustível que utilizamos tem, em média, 27% de etanol na mistura. Temos, portanto, uma base mineral e outra vegetal. As duas se toleram, porém, não morrem de amores uma pela outra.

Com isso você não pode deixar por muito tempo a gasolina no tanque, sob o risco dela perder suas características (geralmente não utilizamos combustíveis com mais de 30 dias parado no tanque).

Os combustíveis premium suportam um pouco mais, e por terem mais octagem, a moto-aquática navega melhor e com mais economia. A utilização de gasolina antiga, além da perda de potência, pode acarretar uma série de problemas na bomba de gasolina, injeção eletrônica, velas e, em alguns casos, até danificar o motor.

ADOÇAR O MOTOR Deve-se fazer o flush (adoçar o motor) toda vez que navegar em água salgada, parada ou poluída é obrigatório. Em alguns locais, a água parada tem altas concentrações de calcário e isso pode trazer problemas no sistema de resfriamento. Já em regiões poluídas ou contaminadas, há excessiva concentração de produtos químicos, como cobre, chumbo e mercúrio ácidos.

Para isso, já existe no mercado produtos especiais para a remoção de sal, que dão uma vida útil maior ao equipamento, deixando uma película de proteção que evita o acúmulo de sal no sistema de resfriamento e também no motor. Algumas marcas possuem sistema fechado de arrefecimento do motor, mas o líquido circula apenas no bloco. Já o sistema de escape e intercooler deve ser adoçado em todos os modelos.

Utilize o manual do proprietário para o procedimento correto.

Produto certo!

Faça uso de bons produtos, como os específicos para a remoção de sal no sistema

LIMPEZA DO MOTOR Nos procedimentos a seguir são utilizados os produtos da Nauti Special próprios para o uso náutico. Para a remoção do óleos, graxas e silicone do motor é indicado um desengraxante náutico (o Lava Porão), que pode ser aplicado diluído ou direto no motor resfriado.

Deixe o produto agir por cinco minutos e utilize um pincel de cerdas macias para limpar as áreas difíceis. Se o produto ficar esbranquiçado, sinal de que ele juntou toda a gordura e sujeira e já pode retirar com um esguicho de água sem muita pressão (nunca utilize uma lavador de alta pressão. Se restar algum resíduo, repita o processo).

Para a conclusão da lavagem do motor, aplique uma fina camada

de shampoo náutico Lava Jet, retirando todo o excesso de desengraxante e o restante da sujeira. Mais uma vez deixe agir por cinco minutos e retire toda a espuma. Na turbina, aplique o shampoo ou removedor de sal e, em seguida, enxágue com água.

As motos aquáticas utilizadas exclusivamente em água doce não necessitam de uma lavagem periódica do motor. Realizase, em média, uma lavagem a cada três meses. Se vai passar um longo período sem utilizar a moto-aquática, retire a bateria.

Caso esse período seja maior do que seis meses, troque o óleo quando for navegar novamente.

Moto-aquática brilhando Não esqueça de limpar também a turbina.

Aplique o shampoo ou removedor de sal, enxaguando em seguida

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coluna argonauta

LIMPEZA DO CASCO Para a limpeza do casco também vamos utilizar o Lava Jet aplicado diretamente ou diluído em água. Use uma bucha para a remoção total da sujeira em toda a moto-aquática.

Sem dó! É comum termos marca d’água no casco em virtude da sujeira e gordura na água, por isso lave também a parte inferior do casco.

A SECAGEM Utilize um pano macio sobre o casco e abra todos os compartimentos da moto. No motor, um compressor de ar é uma ótima pedida, pois sem esse equipamento, o processo pode levar de dois a três dias.

Recoloque o banco somente após o veículo estar totalmente seco. Se o fizer ainda com o motor molhado, isso poderá causar mofo e ferrugem no compartimento. Após a secagem completa, aplique uma fina camada de silicone náutico em todo o motor. Quando a água salgada entrar em contato, ela evapora e sobra o sal. Assim, o silicone protege contra ferrugem e evita que água se acumule, escorrendo para o fundo do casco. Para a proteção e conservação do casco, sugerimos encerar com frequência e, a cada seis meses, polir.

CARRETA DE REBOQUE Quanto à sua carreta, verifique os terminais elétricos, lanternas, luzes de freio e de ré. Importante também dar uma boa olhada no estado e na lubrificação dos rolamentos das rodas.

Caso seja necessário desmonte, limpe e lubrique o sistema.

Todos esses procedimentos mencionados aqui são simples, que tornam sua moto aquática mais confiável, bem conservada e aumentam sua segurança.

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Sempre digo a nossos alunos: uma moto-aquática é uma máquina, pode dar problema a qualquer momento!

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DESCANSO DE HOMENS E MÁQUINAS Depois de longas 6.776 milhas náuticas (12.550 quilômetros) na maior perna da Volvo Ocean Race, os competidores que chegaram em Itajaí, SC, mereciam um bom descanso. E os barcos, principais estrelas da competição, também. Na imagem, a vela da embarcação Mapfre estava fora do mastro para receber manutenção.

FOTO: AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE

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Série SE & EB – Thrusters de túnel.

A base da extensa linha de THRUSTERS SIDE-POWER são instalados em túneis construídos na proa ou em túneis instalados externamente na popa da embarcação. Os motores elétricos, relés, sistemas eletrônicos de controle, bem como as partes mecânicas do sistema de propulsão são totalmente projetadas e construídas sob o mais severo controle de qualidade, baseado em anos de pesquisa e desenvolvimento da empresa que é líder mundial em thrusters.

Versões IP – Para os mais severos ambientes de trabalho.

As versões IP (Ignition Protected) tem os seus motores e relés construídos dentro de uma capa hermética selada. Isto permite a instalação segura em ambientes com vapores de gasolina ou explosivos ou ainda em áreas molhadas. Podem ser usados como “Bow” ou “Stern” thrusters. Vários modelos SE ou SEP podem ser encontrados na versão IP.

Série SR – Thrusters retráteis.

Os Thrusters retráteis são excelentes para ser usados como “Bow”ou “Stern” thrusters em embarcações com formato de casco achatado ou onde não é possível ou não se deseja fazer a instalação e túnel. Fabricados com os critérios de durabilidade e confiabilidade característicos dos produtos SIDEPOWER, são robustos, compactos e de altíssimo desempenho. Estes sistemas possuem vantagens únicas, como o exclusivo controle via Can Bus - S-Link e opcionalmente velocidade variável nos modelos SRP.

Série EX e SX –Thrusters com instalação externa.

A SIDE-POWER oferece um gama extensa de thrusters para fixação externa ao casco. Os thrusters EX e SX são soluções práticas e eficientes quando não é possível usar thrusters de túnel ou não há espaço para sistemas retráteis. A simplicidade e facilidade na instalação são as maiores características destes modelos.

Série PRO - Thrusters com controle de velocidade variável.

Os modelos PRO são basicamente sistemas standard com a adição de velocidade variável e controle proporcional. Esta vantagem exclusiva permite o controle preciso da potência e força do thruster , permitindo o seu funcionamento por períodos mais longos . Manter o barco encostado ao flutuante na função “Hold” e a redução de ruído, são alguns dos benefícios que estes modelos oferecem.

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