Az Energetikai Szakkollégium jubileumi félévének kiemelkedő eseménye lesz a Jubileumi Konferencia, amelyet az alapítás napján (2012. október 17-én) tartunk a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen. Az esemény tematikája felöleli a hazai energetikai ipar elmúlt 10 évének legfontosabb kérdéseit, és egyben az elkövetkezendő időszak aktualitásait. Rendezvényünkön a szakma meghatározó, jeles képviselői tartanak majd előadásokat és vesznek részt kerekasztal beszélgetésekben. Bővebb információ a konferenciáról a www.eszk.org/jubileum honlapon található.
Akinek már volt szerencséje repülőgépen utazni egyszer-kétszer, bizonyára hallott már a fent említett szerkentyűről, ha mástól nem, attól a kedves utastársától, aki nagy hangerővel kürtölte szerte a fedélzeten, hogy no problemo, ha esetleg lezuhanna a gép, hiszen később úgyis kiderül, mi okozhatta a problémát. Tökre megnyugtató. Izzasztó út következhetett…
H
12
a esetleg valaki még nem hallott volna erről a kis kütyüről: ez a ma forgalomban levő repülőgépeken megtalálható szerkezet, amely 25 óra hosszan képes rögzíteni minden adatot, amit a repülőgép helyzetéről, állapotáról és berendezéseiről tudni kell. Például ilyeneket, mint a magasság, sebesség, földrajzi elhelyezkedés, de az üzemanyag mennyisége is ide tartozik, vagy éppen az elektronikai berendezések helyes működése, és a legfontosabb, hogy a kommunikációt is rögzíti a szárazföld és a pilóták közt. Manapság már a hajókban, és a vonatokban is van fekete doboz. Valójában a fekete doboz azonban narancssárga vagy piros festést kap, éppen annak érdekében, hogy a szerencsétlenség után könnyebben megtalálható legyen. A külső része, ami a berendezéseket fedezi, nagyon nagy behatások és terhelések kibírására lett tervezve, és persze tökéletes tűzállóságra. A szabvány alapján a doboznak ki kell bírnia a 3400g gyorsulást 6,5 ms ideig (ugye itt a g a gravitációs gyorsulást jelzi), és persze a brutális nagy nyomást a tenger fenekén 6000m mélyig, valamint az 1100 Celsius fokot fél óráig. Az első prototípust egy David Warren nevű úriember fejlesztette ki már 1957-ben, mivel előtte is 2012/4 szeptember
szép számmal történtek hasonló kimenetelű repülések, és nem volt sok esetben válasz, hogy miért és hogyan is történt a szerencsétlenség. David arra az ötletre épített, hogy ha sikerülne egy ilyet a gépekbe szerelni, akkor a katasztrófa okainak feltárása után le lehetne vonni következtetéseket a biztonsággal kapcsolatban, és a hibákat ki lehetne küszöbölni, hogy a következő
gép ha lehet már ne tűnjön el az óceán felett. Ahogy az lenni szokott, az elején senkit sem nagyon izgatott a nagyszerű ötlet, majd idővel egy nagynevű angol légi ügyekkel foglalkozó titkár meglátogatta Davidet, és meg is bízta egy gyakorlatban is használható típus megalkotásával. Ez rövidesen el is készült, kőkemény doboz mélyén volt az a nagyszerű szerkezet, ami egyszerre volt képes a hangadásokat és a re-
pülőgép műszereinek mindennemű adatait rögzíteni, egyetlen kábelen keresztül. Erre pár évre egy összejövetelen, amin hivatalosan is reklámozták az új találmányt, mondta egy újságíró Davidnek, hogy „This is a wonderful black box”, és így ragadt rá a név. További érdekesség, hogy ma már olyan dobozok vannak a gépeken, amik radarral felfogható jelzéseket bocsájtanak ki magukból, hogy könnyebben megtalálhatóak legyenek. Annyira beindult a szekér, hogy mostanság szavazta meg az amerikai szenátus, hogy 2015től csak olyan kocsik kerülhetnek forgalomba, amikben található fekete doboz. Magyar fejlesztés is létezik a fekete dobozzal kapcsolatban, ez pedig az ún. Adatkocka, amit egy hazai cég fejlesztett kis más cégek számára, azon célból, hogy az adatokat minden külső behatástól meg tudja védeni, és természetesen nagyon nagy mennyiségű adatot tárolni. Egy netes portálon a következő kérdést is feltették: ha a fekete doboz ilyen strapabíró, akkor miért nem ebből készül az egész gép? Hát. Válaszoljátok meg ti…
Jazzy