GODSTERMINAL

- Ingen optimal løsning, men vi må velge

Godsterminal på Heggstadmoen er ikke et optimalt valg, men vi kan ikke gå nye år uten avklaring, sier næringspolitisk leder Børge Beisvåg. Han frykter imidlertid at samferdselsminister Knut Arild Hareide har dårlig nytt til Trøndelag når ny NTP legges fram til våren.

Av Kenneth Stoltz

På oppdrag fra Samferdselsdepartementet har Jernbanedirektoratet fått utarbeidet en mulighetsstudie for Heggstadmoen, og direktoratet leverte nylig sin endelige anbefaling om lokalisering og utforming av logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Valget falt på en utvidelse av terminalen på Heggstadmoen. Det vil kunne gi en dobling av dagens godskapasitet på terminalene i Trondheim, og anslås å koste ca. 2,4 milliarder kroner, ifølge Jernbanedirektoratet. Med direktoratets anbefaling om at videre planlegging tar utgangspunkt i en samlet godsterminal på Heggstadmoen, er dermed Torgård-alternativet etter all sannsynlighet dødt og begravet. Politikerne i Trondheim kommune og Trøndelag fylkeskommune er imidlertid lunkne til Heggstadmoen og kan sette godsterminalen på vent i nok et tiår.

← Viktig for næringslivet.

Gunnar Pedersen Lian er leder for Rema Distribusjon AS, distribunal Trondheim, samt leder for Næringsforeningens fagråd Infrastruktur og samferdsel. På NiT-TV i februar forklarte han betydningen av å bygge en ny terminalløsning.

TORGÅRD BLE FOR DYRT

Isitthøringsinnspilltilutredningenomnytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen kommenterteNæringsforeningennyligJernbanedirektoratets forslag om å gå bort ifra Torgård som kommende godsterminal for Trondheimsregionentilfordelforenutvidet terminal på Heggstadmoen. - Da NiT i mars 2015 kom med innspill tilforslagetomlogistikknutepunktiTrondheimsregionen, uttalte vi blant annet følgende:

• NiT støtter Jernbaneverkets anbefaling om etablering av en gjennomkjøringsterminal på Torgård, ut ifra at dette vil gidenmestkonkurransedyktigeløsning ogderforbidratilstørstmuliggodsoverføring til bane.

• NiT ønsker en samlet utbygging av terminal på Torgård og tunnel gjennom

Vassfjellet.

• Gjennomkjøringsterminal på Søberg er et akseptabelt alternativ, og en bedre løsning enn fortsatt sekketerminal på

Brattøraellerpermanentsekketerminal på Torgård.

• Videre drift på Brattøra anses som det dårligste alternativet.

• Alle alternativer forutsetter nødvendig oppgraderingavkvalitetogkapasitetpå

Dovrebanen.

• Kryssløsning på Sandmoen må raskt avklares og finansieres.

- Disse synspunktene står foreningen fremdelesved, sierBeisvågihøringsinnspillet. Flere utredninger senere befinner man seg i 2021 i den situasjonen at direktoratet på grunn av høye utbyggingskostnader anbefaler å skrinlegge Torgård-alternativet til fordel for en rimeligere utvidet terminal på Heggstadmoen for 650 meters toglengder. Søberg-alternativet, som forsvant ut delvis på grunn av at man der ikke kunne ta imot 740 meters tog, er ikke oppe til diskusjon, selv om direktoratet ikke lenger planlegger for slike toglengder, påpeker Beisvåg.

ØNSKET OM AVKLARING TRUMFER ØNSKET OM IDEELL LØSNING

HansiervidereatNæringsforeningensmedlemsbedrifterilangtidharetterlystensnarlig avklaring på fremtidig terminalsituasjon forTrondheimsregionen.Mangeharetablert segpåsørsidenavbyenutifrasignaleneom atfremtidigterminalskullekommeher.For disse anses dagens løsning med to-delt terminalstrukturmellomBrattøraogHeggstadmoen som det dårligste alternativet, og en løsning som gjør at man bruker mindre tog enn ønskelig til frakt av gods. -Forbrukerneavengodsterminalvilikke sekketerminal på Torgård eller sekketerminal på Heggstadmoen utgjøre noen stor forskjell, mener Beisvåg. Denuavklartesituasjonenerogsåkrevende foraktørersomharfåttbåndlagtsinearealer i området. De kan ikke gjøre tiltak på egen eiendomforåutviklesinvirksomhet, ogdet ervanskeligåselgeforåreetableresegannet sted.Aktøreneertydeligepåatdeønskeren avklaringogetrealistiskprosjektinnikommende Nasjonal Transportplan med byggestart så raskt som mulig. -Ønsketomsnarligavklaringveiertyngre ennfortsattjaktpådenideelleløsningen.På bakgrunn av dette kan Næringsforeningen akseptereatdetgåsvideremedplaneneom realisering av Heggstadmoen i tråd med Jernbanedirektoratets forslag, sier Beisvåg videre.

KONKRETE INNSPILL

Foreliggende utredning ser kun på Heggstadmoen terminal og gir ikke et helhetlig bildepåhvasomerenfremtidsrettetløsning for logistikknutepunkt i Trondheimsregionen på lengre sikt. Logistikknutepunkt i Trondheimsregionen er en sentral del av KunnskapspakkeGodstransportsomTrøndelag fylkeskommune ønsker å etablere i samarbeid med SINTEF og NTNU for å skaffe kunnskap. Behovet er å forske på tre tema: • Evaluering av terminalkonsepter • Vurdere alternative konsepter for fremtidensknutepunktgittteknologisk utvikling og globale trender • Potensial for innovasjon og verdiskaping

- Uavhengig av lokalisering av terminal erdetviktigåutvikleenkostnadseffektivog fremtidsrettet godsterminal som utnytter digitaleogautomatiserteløsninger.Bylogistikk må innarbeides i terminalutviklingen. En sterkere kobling mellom terminalen og lokal distribusjon vil gi grunnlag for nye måterågjennomførevare-ognyttetransport på som igjen vil bidra til å redusere klimagassutslipp. Beisvåg understreker at kapasiteten ved Sandmoenkryssmåstyrkesforåikkeskape tilbakeblokkeringtilE6, ogsikreataktørene lettfårflyttetgodstilogfrasinevirksomheter på andre siden av E6, uten å måtte stå i kø.NiTsavnerbedrevurderingerogbeskrivelser av hvilke tiltak som kan gjøres for å redusere støy fra både terminalområdet og fra togenes inn- og utkjøring via Heimdal stasjon.Detbørogsåkvalitetssikresatkostnader til utkjøp av arealer er rett estimert.

PERSONTOGTILBUDET

Beisvågetterlyserbedreanalyseravomsekketerminal på Heggstadmoen med godsmengdene denne er tenkt å håndtere, vil påvirkeutviklingavpersontogtilbudet.Det foreligger planer for halvtimesfrekvens, og på sikt kvartersfrekvens på Trønderbanen, samt økt antall persontog til Røros og på Dovrebanen. -Utredningenmåvisehvordansekketerminalløsning påvirker persontogtrafikken, ogomdetkreverekstrainvesteringer.Vivil nødig at det ene ødelegger for det andre, med de konsekvenser dette vil ha for oppnåelse av Byvekstavtalen som Trondheim, Melhus, MalvikogStjørdalharinngåttmed Staten, sier han.

MÅ TA ET VALG

BørgeBeisvågogNæringsforeningenmener fremdeles at gjennomkjøringsterminal på Torgård er det beste av alternativene som har vært vurdert siden diskusjonen om ny godsterminal for Trondheimsregionen ble påstartet på 2010-tallet. GjennomkjøringsterminalpåSøbergblevurdertsometakseptabelt alternativ, men dette er ikke utredet videre. - Dessverre ser det ut til at både Jernbanedirektoratet, og eier Staten ved Samferdselsdepartementet, ikke lenger anser gjennomkjøringsterminal på Torgård som en realiserbar løsning. Valget står nå, slik vi oppfatterdet,mellomfortsattto-deltløsning påBrattøraogHeggstadmoen, elleretutvidet Heggstadmoen som gjør at terminalen på Brattøra kan avvikles. -Gittdettevalget, ogunderforutsetning av at løsningen ikke begrenser utvidelsesmuligheter for persontogtrafikken, støtter Næringsforeningen at man går videre med realisering av et utvidet Heggstadmoen.

← Betinget optimist.

Næringspolitisk leder i NiT, Børge Beisvåg, mener Heggstadmoen ikke er en ideell løsning, men per i dag mest realistisk å gjennomføre. Om politikerne i kommune og fylke ikke er enige, kan det bli mange år til terminalen kommer inn i Nasjonal Transportplan. Foto: Kristoffer Wittrup

Dette gjør vi selv om vi mener at Heggstadmoen ikke er den optimale løsningen. Det at det omsider kan bli fattet en beslutning veier tyngre enn at vi fortsatt skal leve i uvisshet om en løsning for ny godsterminal for Trondheimsregionen, konkluderer Beisvåg i høringsinnspillet til Jernbanedirektoratet.

SKJÆR I SJØEN

Næringsforeningen har altså tvilt seg frem til et ja til ny terminal på Heggstadmoen, i tråd med Jernbanedirektoratets endelige anbefaling. Også NHO og transportørene støtter denne løsningen, nå som Torgård-alternativet ser ut til å være dødt. Men i februar vedtok fl ertall i Trondheim Bystyre og deretter Fylkesutvalget i Trøndelag fylkeskommune at Heggstadmoen ikke er en tilfredsstillende løsning, og ber om 20 millioner kroner til ytterligere utredning. - Hva betyr dette for den videre skjebnen for et nytt logistikknutepunkt i Trondheim? - Å få dette prosjektet inn i kommende NTP med de politiske vedtak som er fattet i kommunen og i fylket, virker nå som en umulig oppgave. Det er betydelig kamp om å få jernbanemidler rundt om i landet, så vi frykter at det ikke blir noe av ny terminal for Trøndelag med det første, sier Børge Beisvåg til Midtpunkt. - Når samferdselsminister Knut Arild Hareide i vår legger fram ny Nasjonal Transportplan for perioden 2022-2033, hva sier han om godsterminal i Trondheim da, tror du? - Jeg håper jeg tar feil, men jeg er redd for at han sier det ikke er rom for et slikt prosjekt nå. - Hva tror du eventuelt vil kunne komme av nye momenter dersom man skulle få bevilget 20 millioner kroner til ny utredning, og hvilken tidshorisont snakker vi om, etter ditt skjønn? - NiT støtter at vi må få bedre kunnskap om gods i Trøndelag. Kunnskapspakke gods vil, slik vi har forstått det, gå over en femårsperiode. Vi håper at et slik prosjekt kan gi oss bedre kunnskap om hvordan det kan legges til rette for å få vekst i gods både på jernbane, men også på sjø til og fra Trøndelag. Dette har vært et mål i fl ere tiår, uten at vi har vært i nærheten av å nå det.

HÅPER PÅ LØSNING

Gunnar Pedersen Lian er leder for Rema Distribusjon AS, distribunal Trondheim, samt leder for NiTs Fagråd infrastruktur og samferdsel. I en sending på NiT-TV om saken, forklarte han at den planlagte terminalen på Heggstadmoen vil få en kapasitet til å behandle 300.000 containere med gods årlig, og han mener det er innenfor volumet som man regner med å nå mot 2050. Betydningen av å få på plass en fremtidsrettet løsning for en eff ektiv og bærekraft ig bylogistikk er stor, mener Pedersen Lian. - Denne saken er eldre enn meg – vi har holdt på i mange år, og nå håper jeg at det tas en beslutning på at vi får en ny godsterminal. Alle ønsker seg gjennomkjøringsterminal på Torgård, men det er ikke realistisk slik kostnadsbildet er nå. Det beste vi kan få til da er Heggstadmoen. Det håper jeg inderlig politikerne kan vedta, slik at vi kommer til veis ende på diskusjonen om lokalisering av godsterminalen i Trøndelag, avslutter fagrådsleder Gunnar Pedersen Lian.