RYNEK
‣ TUNING grzewanie silnika, a nawet jego uszkodzenie?
Kto chce tuningować motocykl, a kto chce go zestroić?
Modul Rapid Bike EVOm
lepszych konstrukcji. Efekty ich działań są doskonałe i gdyby tylko nie księgowi i ekolodzy… Zadaniem jednych jest optymalizacja kosztów produkcji, a drugich utrzymanie naszej atmosfery w czystości. Wyobraźmy sobie bowiem, że silnik najnowszego supersporta musi jednakowo dobrze pracować w Finlandii, jak i na południu Hiszpanii. A jednocześnie musi być „eko”. Krótko mówiąc, każda nowa konstrukcja musi być pełna kompromisów. Pozbywanie się tych kompromisów i „personalizacja” ustawień układu zasilania silnika to właśnie strojenie. Ten obszar modyfikacji jest także kluczowy dla silnika jeśli w motocyklu dokonano modyfikacji układu dolotowego lub wydechowego. Tego rodzaju zmiany najczęściej prowadzą do niekontrolowanego zubożenia mieszanki czego konsekwencją może być nawet uszkodzenie silnika.
Tuning, a gwarancja
Jakiekolwiek modyfikacje silnika motocykla w okresie gwarancji niemal automatycznie powodują jej utratę. Jednocześnie praktyka polskich salonów motocyklowych i autoryzowanych serwisów pokazuje, że modyfikacje np. układów wydechowych są w pewnym zakresie dopuszczalne i gwarancja na motocykl jest nadal uznawana. Jest w tym pewne kuriozum: o ile można zrozumieć, że modyfikacje pojazdu niosą za sobą ryzyko awarii, za którą gwarant nie chce ponosić odpowiedzialności, o tyle trudno zrozumieć dlaczego dopuszcza się wymiany np. końcówek układów wydechowych skoro mogą one powodować zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej czego skutkiem jest wyższa temperatura jej spalania, a w konsekwencji prze-
30
Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012
Polski rynek tuningu czy też strojenia silników motocyklowych jest dość ubogi. Mamy w kraju co najmniej kilkanaście typowo motocyklowych hamowni, jednak tylko kilka z nich wykorzystuje się do strojenia motocykli. Częściej jednak urządzenia te wykorzystywane są do pomiaru mocy. Ten stan rzeczy wynika, w mojej ocenie, z kilku przyczyn: przede wszystkim tuning nie jest tani. A nie jest tani, bo poza produktem, który tuning umożliwia (np. moduł tuningowy Rapid Bike) klient musi zapłacić za jego instalację oraz za zestrojenie silnika. Praca ta, zajmuje wiele godzin i polega na żmudnym testowaniu kolejnych ustawień mapy paliwowej. Krótko mówiąc strojeniem motocykla interesują się klienci, którzy są zdeterminowani do osiągnięcia ciekawych rezultatów. Wydawałoby się, że są to głównie klienci związani z motocyklami sportowymi. Tymczasem spory procent klientów chcących zestroić silnik to posiadacze motocykli stricte użytkowych oraz chopperów i cruiserów. Największa część klientów kupuje moduły, do których dostępne są gotowe Przed i po strojeniu przepustnica 10 mapy paliwowe. Jest to najgorsze rozwiązanie (gotowa mapa paliwowa wykonana w południowej Brazylii na zupełnie innym motocyklu tego samego modelu, na innym paliwie i innym ciśnieniu czy temperaturze powietrza) bo nie ma prawa działać dobrze. Wśród tunerów zajmujących się motocyklami tego rodzaju „gotowce” niemal zawsze są wymieniane na mapy opracowywane do konkretnego slinika i jego set-up'u (dolot, wydech). Niestety nadal największa procentowo ilość motocykli to sztuki poddane tuningowi domowymi i tanimi sposobami. Taki stan rzeczy wynika głównie z niewiedzy zarówno klientów jak i serwisów. Znacznie łatwiej jest bowiem podłączyć moduł tuningowy do laptopa i wgrać do niego gotową mapę. Zwłaszcza, jeśli dany serwis nie posiada narzę-