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edificios con equipamiento cultural, deportivo y de servicio social; la adaptación de los edificios históricos existentes a un nuevo uso, y la incorporación de los nuevos cruces en sentido este-oeste. Con esto se busca mejorar las condiciones de articulación entre el parque, los usuarios y la ciudad. Por otro lado, en el arco oeste se busca incrementar las actividades comerciales y la densificación habitacional a través de nuevos desarrollos de uso mixto, con la intención de reactivar el sector y sentar un precedente para el futuro desarrollo de lo estipulado en el Plan Director de São Paulo del año 2002. Este establece el desarrollo de Zonas Especiales de Interés Social (ZEIS) en ese contexto, sobre todo en el lado este del río Tamanduateí. DIAGRAMA 4
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La problemática planteada a partir del PUPDP II con respecto a las condiciones naturales del sitio –el paisaje y el río–, la articulación eficiente de los sistema de transporte público, la reorganización del sistema viario y el entendimiento sobre los efectos espaciales y sociales que este tipo de intervenciones pueden generar sobre el contexto urbano, nos hace pensar sobre los paralelismos que se pueden establecer en otras ciudades de la región. Podemos citar, por ejemplo, el caso de Quito, que ha padecido problemas similares a los de São Paulo con respecto a la “injerencia” de la mancha urbana y sus sistemas viales dentro del medio natural, sin mayores consideraciones paisajísticas. Esto se ha dado a través del relleno de quebradas, embaulamiento de ríos y la virtual eliminación de conexio-
nes verdes oriente-occidente y norte-sur, a pesar de la condición longitudinal predominante del valle sobre el que se asienta, que se supone dictaría esa lógica. A pesar de que contamos en la ciudad con proyectos como la Red Verde Urbana dentro del Plan Metropolitano de Ordenamiento Territorial 2012-2022, y una primera línea de metro en construcción que atravesará gran parte de ciudad de norte a sur, son casi nulos los planteamientos de proyectos urbanos y arquitectónicos que se han concretado y que pretenden trabajar sobre la reconsolidación del paisaje como elemento estructurante de una movilidad sustentable y ordenada (motorizada y no motorizada) que pudiera catalizar una reorganización del suelo urbano y sus sistemas viales.