12 minute read
Wil Versteijnen - Tilburg (p
Wil Versteijnen (60)
Functie: CEO bij BTT Multimodal Container Solutions in Tilburg. Vorig jaar november verkocht Versteijnen zijn transport en warehousing activiteiten in de Benelux (GVT Transport & Logistics) aan logistiek dienstverlener ID Logistics. Versteijnen voert het management over BTT samen met zoons Jordy en Remon.
1
Wil Versteijnen is al jaren het boegbeeld voor de logistieke sector in logistieke hotspot nummer 1: TilburgWaalwijk. De rasondernemer benadrukt dat het vooral richting de politiek belangrijk is dat er een ambassadeur is die zich hard maakt voor de sector in deze regio. Hotspot of niet, de regio kent nog flink wat uitdagingen.
Tekst Bas Dijkhuizen | Beeld Bert Jansen
Waarom ben je je gaan inzetten voor deze regio?
“Dat gaat terug naar 1986. Toen zijn we als klein familiebedrijf in Tilburg begonnen met transportactiviteiten. Er waren destijds veel familietransportbedrijven in deze regio. Het woord logistiek bestond eigenlijk niet. Vanuit de transportgedachte ben ik gaan zoeken naar toegevoegde waarde op het gebied van met name containerafhandeling. Dat heeft ertoe geleid dat ik in Tilburg het initiatief heb genomen voor de opzet van een containerterminal. Dat bracht automatisch met zich mee dat ik sindsdien veel in aanraking kom met zowel de lokale politiek hier in Tilburg en Waalwijk als die daarbuiten in Den Haag. Ik durf dan ook gerust te zeggen dat ik één van de ondernemers ben uit deze regio die het meest met de politiek om tafel heeft gezeten - en dagelijks nog zit – over uiteenlopende zaken zoals een kanaalverbreding, uitbreiding van terminals en activiteiten op het gebied van railgoederenvervoer. Ik beschouw bij al mijn activiteiten bestuurders in de gemeentepolitiek altijd als een partner. Dat wordt overigens wel steeds lastiger, omdat het politieke klimaat in Nederland dusdanig aan het veranderen is dat er nog altijd onvoldoende wordt ingezien hoe belangrijk deze sector is.”
Wat staat er bovenaan de agenda?
“Met name het inzetten op het verbreden van de samenwerking in de regio Tilburg-Waalwijk. Die wordt vooral bevorderd vanuit Midpoint Brabant Smart Logistics. Dit samenwerkingsverband heeft ons als logistieke sector de afgelopen jaren veel gebracht. We hebben een gezamenlijke agenda, waarin we inzetten op thema’s als human resource, verduurzaming en de ontwikkeling van bedrijventerreinen. Dat laatste is de laatste jaren steeds belangrijker geworden door het stikstofdossier en parallel daaraan de grootschalige logistiek, die in een negatief daglicht is komen te staan.”
Waar loopt de sector dan op vast?
“Waalwijk zit zo goed als op slot door het stikstofdossier en in Tilburg is twee jaar geleden door de gemeente een streep gezet door het plan voor een bedrijventerrein op de locatie Zwaluwenbunders, omdat het grenst aan een Natura 2000-gebied. Het nieuwe bedrijventerrein Wijkevoort in Tilburg komt er, maar de eerste kavels zijn pas vanaf 2024 uitgeefbaar. We moeten reëel zijn dat er in de regio Brabant nog maar drie grote bedrijvenparken overblijven voor grootschalige logistiek en industrie: Wijkervoort in Tilburg, Logistiek Park Moerdijk in West-Brabant en Haven 8 in Waalwijk.”
Hoe staan de burgers tegenover de sector?
“Ik durf te stellen dat in deze regio logistiek van origine in ons DNA zit, met vandaag de dag grote operaties van bijvoorbeeld Coolblue en Bol.com. Probleem is alleen dat niemand zit te wachten op logistiek in zijn achtertuin. Bovendien willen bedrijven allemaal arbeidsmigranten inzetten in hun distributiecentra, maar ze zijn vervolgens niet bereid om deze mensen fatsoenlijk te huisvesten. De logistieke sector is van vitaal belang voor deze regio. Daarom is het zaak dat ‘we’ op de politieke agenda blijven staan in plaats van dat we ervanaf worden geveegd, wat ik zie gebeuren in ons omringende regio’s.”
Voel je je ook echt een ambassadeur of is het je overkomen?
“Het is mij enerzijds overkomen, en anderzijds ben ik automatisch ambassadeur geworden, omdat ik als ondernemer voor de sector mijn nek uitsteek. Ik was onlangs nog bij het ministerie in Den Haag om te praten over de verbreding van het Wilhelminakanaal. Dat besluit ligt er al twintig jaar, maar er is nog steeds niets gebeurd. Dat betekent overigens niet dat ik hier moedeloos van word, want ik ben een beetje een straatvechter en zal niet snel loslaten.”
Albert Heijn, Aldi, Dirk van den Broek, Hoogvliet én Jumbo zijn het er blijkbaar over eens: als supermarktketen moet je een logistiek pand hebben in ‘supermarkthotspot’ Bleiswijk. Waar zit wie precies en waarom? En hoe ziet Hoogvliets gemechaniseerde en ‘meest duurzame dc ter wereld’ er hier in Bleiswijk uit?
Tekst Diane Essenburg
Alle retailers voelen zich thuis in Bleiswijk
Aan de Facetlaan in Bleiswijk staat een gigantisch pand van Hoogvliet. Het duurzaamste distributiecentrum ter wereld, waar Hoogvliet twee Breeam-awards voor heeft ontvangen. Vanuit het pand, waar ook de centrale slagerij en de bakkerij van de supermarktketen zijn gevestigd, heb je uitzicht op vele andere supermarkt-logo’s. Zo heeft Jumbo aan de overkant van de snelweg een e-fulfilmentcentrum en thuisbezorghub. En ook Aldi’s distributiecentrum is niet te missen als je de Facetlaan inrijdt. Bovendien wordt de toegangsweg naar de A12 volop gebruikt door vrachtwagens en busjes van de supermarktketens Albert Heijn en Dirk van den Broek, die in de Zuid-Hollandse plaats gevestigd zijn. De gunstige ligging en het feit dat er ruimte is voor logistieke activiteiten pal langs de snelweg, lijkt de belangrijkste reden te zijn geweest voor supermarktketens om hun dc, e-fc en/of bezorghub in Bleiswijk te openen. Zo maakte Aldi in 2009 al de stap naar het dorp. “De reden hiervoor was dat we op dat moment te grote afstanden moesten overbruggen naar de gebieden Den Haag/Rotterdam vanuit de andere distributiecentra”, legt Marleen Krauth, managing director Zoetermeer B.V. bij Aldi, uit. Ze doelt op de andere dc’s in Zaandam en Roosendaal. “In combinatie met een toename van winkels in die gebieden en toenemende verkeerscongestie is er besloten om een distributiecentrum te bouwen tussen Rotterdam en Den Haag in. Het industrieterrein waar Aldi het distributiecentrum heeft gebouwd ligt direct aan de snelweg, wat grote voordelen heeft voor Aldi en leveranciers.”
Duizenden vierkante meters
Aldi heeft in Bleiswijk een pand van 26.000 vierkante meter. Het dc is bedoeld voor opslag en distributie van houdbare en verse goederen. De producten gaan volgens Krauth met name naar filialen in Noord-Holland en een deel van Zuid-Holland. In het Aldi-dc werken ongeveer 125 medewerkers. Jumbo heeft voor zo’n 1.000 mensen in Bleiswijk een baan beschikbaar. De supermarktketen uit Veghel beschikt over een locatie van 50.000 vierkante meter, waarin zowel een hub voor thuisbezorging is gevestigd als een e-fulfilmentcentrum. “Met de opening van dit e-fc begin 2021 heeft Jumbo de onlinebezorgcapaciteit uitgebreid. Daarnaast zorgt de combinatie met de e-fulfilmentlocaties in Den Bosch en Raalte ook voor een evenwichtige landelijke spreiding van het onlinenetwerk”, verklaart woordvoerder Laura Valks-Piessens de keuze van Jumbo om in Bleiswijk neer te strijken. In het e-fulfilmentcenter worden online bestelde boodschappen verzameld. Vanuit de hub worden deze boodschappen bij klanten thuisbezorgd in de regio Den Haag, Rotterdam en Gouda. Daarnaast wordt aan hubs in Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht geleverd. Ook Albert Heijn richt zich in Bleiswijk op e-commerce- activiteiten. Het Home Shop Center (HSC) van 20.000 vierkante meter is in september 2020 in gebruik genomen. Oorspronkelijk stond de opening later dat jaar gepland, maar AH zag zich in coronatijd genoodzaakt de bezorgcapaciteit sneller op te schroeven. Bij livegang werd aangegeven dat er in Bleiswijk 40.000 bestellingen per week bezorgd zouden worden. “De nieuwe locatie zorgt voor meer capaciteit en betere spreiding”, aldus de supermarktketen toen, die tevens wees op de ruimte voor groei die erdoor ontstaat. “Dat is belangrijk omdat het aantal particuliere en zakelijke klanten dat hun boodschappen op AH.nl bestelt, toeneemt.” In het HSC is werkgelegenheid voor 1.000 medewerkers.
Werving
Maar hoe kom je aan 1.000 medewerkers als er zoveel concurrentie in de buurt is? Behalve de genoemde supermarktketens is onder andere ook maaltijdboxbezorger Hellofresh aanwezig in Bleiswijk. Bovendien is Zalando er met een gigantisch dc neergestreken. AH werkt naar eigen zeggen samen met een aantal uitzendbureaus. “We bieden veel flexibiliteit - werken wanneer je wilt -, diversiteit in het werk, een leuk team en doorgroeimogelijkheden”, aldus woordvoerder Anoesjka Aspeslagh. “Specifiek voor bezorging is het leuke dat je bij klanten thuis komt en veel persoonlijk contact hebt.”
Hier staan de supermarkt-dc’s
Een tekening zegt meer dan duizend woorden. Zó dicht staan de dc’s op elkaar, en zó gunstig bij de A12. Naast de supermarkten (lichtblauw) ook nog HelloFresh en Zalando. Illustratie: Iris Schuurmans
Jumbo’s sollicitatiebus
Voor personeelswerving zet Jumbo doelgroepgerichte campagnes in. Valks-Piessens noemt bijvoorbeeld de ‘sollicitatiebus’. Die bus gaat naar scholen, sportclubs en festivals, of wordt ingezet bij (her)openingen van Jumbo-locaties. “Met een gerichte en creatieve aanpak laten we zien dat Jumbo niet alleen dé plek is om je boodschappen te doen, maar ook een plek is om met veel plezier te werken.” Aldi geeft op zijn beurt aan goed voor zijn huidige personeelsbestand te zorgen. Bijvoorbeeld door goed en duidelijk te communiceren en door opleidingsmogelijkheden te bieden. “Mensen werken graag bij ons, iedereen is welkom, wordt opgeleid en gewaardeerd”, aldus Krauth.
Hoogvliet met duurzaamste dc ter wereld
Het grote merkbeeld langs de A12 zorgt voor naamsbekendheid van Hoogvliet, wat bijdraagt aan de werving. Ook via mond-tot-mondreclame haalt het familiebedrijf mensen binnen. De supermarktketen heeft daarnaast in Bleiswijk twee ‘unique selling points’ om personeel mee aan te trekken. Ten eerste is het dc van 87.500 vierkante
A12-corridor
De Bleiswijkse bedrijventerreinen Prisma, Bleizo Oost, Bleizo West en Klappolder maken deel uit van de A12-corridor, een samenwerking tussen gemeenten, de provincie Zuid-Holland en VNO-NCW West voor een goed vestigingsklimaat voor logistieke bedrijven. “Investeren in duurzame en innovatieve logistieke bedrijven, een railterminal en een betere aansluiting van de bedrijfsterreinen op weg, water en spoor zal een belangrijke impuls geven aan de economie van Zuid-Holland”, verklaart de logistieke hotspot op zijn website zijn bestaansrecht. meter uitgeroepen tot het duurzaamste distributiecentrum ter wereld. Dc-manager Joost Pater vertelt tijdens een rondleiding dat het dc gasloos is en de zonnepanelen op het dak genoeg elektriciteit opleveren om 1.000 huishoudens te voorzien van elektriciteit. Alle gevels en daken zijn extra geïsoleerd, er staan bijenhotels en faciliteiten voor inheemse vogels voor het pand, en toiletten worden doorgespoeld met grijs water. Verder winnen alle bewegende systemen energie terug. Hoewel het nu nog niet wordt gebruikt, is de infrastructuur er al op ingericht dat vrachtwagens opgeladen kunnen worden. Duurzaamheid komt ook terug in de omgang met en de voorzieningen voor medewerkers. Maar liefst 99 procent van de medewerkers die voorheen in Alphen aan den Rijn werkten, is volgens Pater meeverhuisd naar Bleiswijk. Samen met het personeel is gekeken naar een goede werkomgeving, aldus de manager. Daarnaast heeft Hoogvliet, ondanks dat het volgens de metingen niet hoeft, gehoorbeschermingsmiddelen beschikbaar voor wie dat wil. En Pater vindt het belangrijk om te investeren in goede werkkleding.
Vergaande mechanisatie
Het tweede unieke element aan het Hoogvliet-dc in Bleiswijk is de vergaande vorm van mechanisatie. Zowel aan inbound- als outbound-kant zijn nauwelijks mensen nodig, en de opslag gebeurt voor droge kruidenierswaren (DKW) en vers volledig geautomatiseerd. De systemen zijn door Witron uitgedacht en ingericht. “Een grote investering, maar voor de lange termijn geeft dit een lagere kostenstructuur”, zegt Pater. “Zo’n pand bouw je niet voor tien jaar. Denk eerder aan 25 jaar.”
Kort samengevat wordt elke inkomende pallet automatisch gewogen en dankzij EDI direct opgenomen in het proces. Hiervoor zijn leveranciers de afgelopen jaren al meegenomen in de verandering, om juist te labelen en te verpakken. Hoogvliet kan ruim 18.000 pallets met DKW geautomatiseerd opslaan in het hoogbouwmagazijn van 30 meter hoog. De kranen gaan in dit deel van het magazijn met maximaal 60 kilometer per uur naar de juiste stelling en juiste hoogte om de producten te plaatsen. Verder zijn er in het dc achttien kraangangen waarin 160.000 colli DKW op tray worden opgeslagen. Dit gebeurt op basis van de forecast (twee tot vier dagen vooruit). Negen sequence-buffers en negen stapelrobots nemen het werk uit handen van zo’n tachtig orderpickers. Bovendien worden rolcontainers automatisch gewrapt. Ook voor agf-producten en crossdock – denk aan online bestelde producten die in een winkel worden opgehaald – is een deel gemechaniseerd. Opslag is hier minder nodig, gezien de rotatie van de producten.
Via de aorta naar de vrachtwagen
In het magazijn bevindt zich een 400 meter lang conveyorsysteem, dat ook wel de aorta van het dc wordt genoemd. Geautomatiseerd gaan volle rolcontainers naar een van de tachtig dockdeuren voor uitgaande vracht. De containers krijgen op de juiste plek een klein zetje, waarna ze doorrollen tot 4 meter voor de dockdeur. Alleen het laatste stukje naar de vrachtwagen wordt door mensen gedaan. Pater: “De expeditie is leidend. De vertrektijd bepaalt hoe laat alles klaar moet staan bij expeditie.” Het brood uit de bakkerij wordt bijvoorbeeld op het allerlaatste moment aan de vracht toegevoegd, omdat de gehele expeditie gekoeld is.
Werken in gemechaniseerd dc
Er zijn dus zeker nog wel mensen werkzaam in het dc. Er zijn machine-operators, system-operators, schoonmakers en shiftleads. Onder hen ook zo’n dertig Witron-specialisten, die bijvoorbeeld ad-hocstoringen oplossen. Wel zijn het een stuk minder mensen dan voorheen, en het werk is heel anders. Pater: “Het werk is meer procesgestuurd. Mensen hoeven minder pieken op te vangen. Die rust in de tent, daar moesten sommigen wel aan wennen. Hoe haal je dan voldoening en waardering uit je werk? De waardering zit nu meer in hoe we het doen dan in wat we doen. We werken veilig en gaan goed met elkaar om.” Communicatie is key voor Pater. Het belangrijkste overleg gaat tussen de verantwoordelijken van de control room, onderhoud en schoonmaak. Dit zijn Hoogvliet- en Witron-medewerkers door elkaar, omdat ze een gezamenlijk doel hebben: op tijd en volledig leveren aan de Hoogvliet-winkels. Binnen de muren van het Hoogvliet-dc is nog ruimte om uit te breiden naar het volume dat de supermarkt in 2039 denkt nodig te hebben. Ook Albert Heijn en Jumbo hebben naar eigen zeggen op de korte termijn geen extra capaciteit nodig in Bleiswijk. Krauth van Aldi zegt wel altijd naar mogelijke optimalisaties in het logistieke netwerk te kijken. “Ook voor ons distributiecentrum in Bleiswijk.” De directie van Detailresult (moederbedrijf Dirk van den Broek en Dekamarkt) heeft besloten niet mee te werken aan dit artikel.
