20 minute read
Thandie Houthuijzen - pag
In logistieke bedrijven moet er veel diversiteit in generaties zitten. Dat vindt Thandie Houthuijzen. Leeftijdgenoten kan ze het beste aanvoelen, maar door juist met mensen uit andere generaties te werken is het mogelijk om elkaar uit te dagen.
TEKST DIANE ESSENBURG
Initiatief tonen en andere ideeën inbrengen. Dat is wat Generatie Z moet doen nu ze zich op de logistieke arbeidsmarkt gaat begeven. Thandie Houthuijzen (1999) studeert nog aan de HAN, maar weet dat dit van haar verwacht wordt. Als mede- oprichter van Studievereniging Procura is ze veel in contact met bedrijven en regelt ze gastcolleges, rondleidingen en events met ondernemers uit de branche. Ook heeft ze stage gelopen bij een logistiek dienstverlener.
WAAROM HEB JE VOOR DE LOGISTIEK GEKOZEN?
“Ik heb eerst een jaartje Food & Business gedaan, maar dat beviel niet. Toen kwam ik Logistics Management op het spoor. Voor elke ondernemer is het belangrijk om te weten wat er gebeurt in de keten, dus dan komt logistiek om de hoek kijken. De studie begint met bedrijfskunde en daarna spits je je meer en meer toe op één onderdeel. Ik vind met name Supply Chain interessant.”
IN WAT VOOR BEDRIJF WIL JE WERKEN?
“Het kan nog alle kanten op – dat schijnt een leeftijdsdingetje te zijn, dat je mening elke dag verandert -, maar ik denk nu aan een kleiner bedrijf. Het liefst een logistieke dienstverlener die een bepaalde specialisatie heeft, als warehousing. Bij een groot bedrijf als Bol.com of PostNL ben ik bang dat ik op de grote hoop terechtkom.”
WAT IS JE TOT NU TOE OPGEVALLEN AAN WERKEN MET ANDERE GENERATIES?
“Van alle generaties heb ik wel iets specifieks meegekregen, direct vanaf het begin. Vijftigers kunnen met weinig woorden de meeste info overbrengen. Zij zijn fijne begeleiders, dankzij hun ervaring. Zelf heb ik alleen nog theoretische kennis. Aan de andere kant zitten vijftigers vast in idealen. Ze hebben een sterke eigen mening en zijn er soms helemaal klaar mee. Ik vind het dan leuk om ze uit te dagen en te bewijzen dat het anders kan.”
WERK JE NIET LIEVER MET MENSEN UIT JE EIGEN GENERATIE?
“Het is wel zo dat ik leeftijdgenoten makkelijker kan aanvoelen, maar ik vind het belangrijker dat er veel diversiteit in generaties is. Dan kun je elkaar uitdagen. Het ligt ook aan de persoon; niet elke vijftiger of dertiger is gelijk. Of ik zelf een typische Generatie Z’er ben? Ik ben zeker ‘digital native’. Op de basisschool leerden wij al omgaan met computers en was een mobieltje al normaal. Wij zijn er letterlijk mee opgegroeid. Ook ben ik ‘bewust’ opgegroeid. Naast het feit dat er meer info tot onze beschikking is, waardoor wij ‘bewustere’ en beter overwogen keuzes kunnen maken, is er daardoor ook meer sociale controle.”
WELKE GENERATIE HEEFT HET IN JOUW OGEN HET BESTE VOOR ELKAAR IN DE LOGISTIEK?
“Volgens mij hebben de mensen richting pensioenleeftijd het wel goed gedaan. Die stralen dat uit. Maar als je goed begint in de logistiek, dan kun je ook op je dertigste een goede positie hebben. De doorgroeimogelijkheden lijken over het algemeen goed. Aan de andere kant is ervaring altijd een pré, en dat komt alleen met tijd.”
HOE MAAK JIJ DE IDEALE START IN LOGISTIEK?
“Een goede start begint bij het eerste gesprek. Het bedrijf waar ik solliciteer moet niet alleen kijken naar mijn opleiding. Ze mogen van mij verwachten dat ik meer te bieden heb. Die kans wil ik van het bedrijf krijgen, dat ze me ook stimuleren andere ideeën in te brengen.”
THANDIE HOUTHUIJZEN (22)
is: student Logistics Management aan de HAN Was: stagiair bij SILS Buiten studie: actief als oprichter van studievereniging Procura, bijbaan in schoonmaak, paardrijden
VIJF GENERATIES LOGISTICI
Generatie Z - 2000-2019
Wetenschappers hebben de neiging om te nuanceren, ook in duurzaamheidskwesties. Op het aspect stadslogistiek is de nuancering nog wel eens ver te zoeken, ook bij gemeenten. Toch zou dat op termijn vanuit duurzaamheidsoogpunt wel het beste zijn, blijkt uit nieuw – bekroond – onderzoek.
TEKST HERES STAD
Gemeenten aan zet in aanlevering goederen
De Best Paper Award van VLW (Vervoerslogistieke Werkdagen) ging dit jaar naar Anna Dreischerf en Paul Buijs, allebei verbonden aan de Rijksuniversiteit Groningen. Thema: inkooplogistiek; meer specifiek: wat doen gemeenten in Nederland zelf om hun facilitaire goederen op een duurzame manier op het afleveradres te krijgen? Denk daarbij aan verbruiksgoederen op gemeentelijke kantoren en andere facilitaire diensten. Conclusie: er gebeurt veel, maar het kan een stuk beter. Dreischerf deed uitgebreid deskresearch in het kader van haar promotieonderzoek. Dat onderzoek begon in 2019 en zal eind volgend jaar tot een afronding komen. Ze kwam van alles tegen, nadat ze had gekeken naar de effectiviteit van goederenhubs, waar steeds meer steden zich van willen bedienen. Steeds meer publieke organisaties dwingen min of meer het gebruik van hubs af. “Het bleek dat hubs lang niet altijd leiden tot minder vervoersbewegingen. Daarmee is het effect op duurzame stadslogistiek beperkt. Soms moet een leverancier zijn spullen afleveren bij een hub, maar gaat vervolgens alsnog de stad in om andere afleveradressen te bezoeken. Steden zijn nog echt aan het leren op dit punt. Het effect is bijvoorbeeld wel groter als meer ontvangers zich aansluiten voor hun zendingen bij een hub, zodat leveranciers niet meer zelf de stad in hoeven.” Slechts met grote veranderingen in hun keten kunnen veel leveranciers via hubs echt gaan bijdragen aan duurzame aflevering van facilitaire goederen, stelt Dreischerf. Vaak hebben ze echter al een effectief netwerk opgebouwd en is overstappen niet interessant.
HAP UIT CO2-UITSTOOT
Buijs, promotiebegeleider van Dreischerf, wil het opnemen voor de leveranciers. “Bedrijven hebben te maken met langetermijncontracten, die kunnen niet zomaar op een andere manier gaan aanleveren zonder extra kosten. Als andere klanten ook hubs gaan inzetten, wordt het wel interessanter. Want het werkt als het gaat om grote volumes. Onze aanname is, dat als we begrijpen hoe gemeenten hun inkoop kunnen inzetten om verduurzaming te stimuleren, dat dit kan leiden tot een enorme hap uit de CO2-uitstoot als gevolg van transportbewegingen in binnensteden. Want we hebben het echt over een groot volume. Uit eerder onderzoek blijkt dat facilitaire logistiek verantwoordelijk is voor ongeveer 10 procent van de vervoersbewegingen en uitstoot.” Voor haar onderzoek ploeterde Dreischerf door een honderdtal publieke aanbestedingsdocumenten. Daarin staan de eisen en gunningsfactoren die inkopers op gemeentelijk niveau stellen. In de meeste aanbestedingen staan aanvullende eisen ten aanzien van duurzaam transport. Ook wordt de vraag voorgelegd hoe de leverancier denkt kilometers te kunnen besparen op deze vervoersstroom of hoeveel elektrische voertuigen er worden ingezet. “Met het opstellen van de eisen of gunningscriteria gaan gemeenten bewust verder dan wat via bijvoorbeeld milieuzones al wordt afgedwongen”, zegt Buijs, “Op die manier willen gemeenten leveranciers die vooroplopen op het gebied van duurzaamheid belonen.”
EIGEN KENNIS DELEN
Dreischerf: “Niet alle gemeenten hebben hetzelfde doel. Sommigen gaan voor zero emissie, anderen kijken toch meer naar minder voertuigbewegingen om de verkeersoverlast te drukken. Leveranciers verwachten niet per se dat iedere gemeente hetzelfde inkoopbeleid voert, zolang er maar duidelijkheid wordt gegeven over wat de gemeente wil. Tegelijkertijd willen ze ook graag hun eigen kennis op dit gebied delen, maar krijgen ze lang niet altijd de kans daartoe; hoewel gemeenten best zien dat ze soms best gelijk hebben. Dan ontstaat er een spanningsveld.”
VOLDOEN AAN REGELS
De oplossing zou zijn: ga gewoon om tafel zitten. Maar dat ligt toch vaak gecompliceerder, zo zijn de eerste
bevindingen die nu zichtbaar zijn uit het onderzoek. Dreischerf: “Met hun inkoopkracht kunnen gemeenten echt invloed uitoefenen op verduurzaming, maar aan de andere kant moeten ze ook voldoen aan allerlei regels die aanbesteding met zich meebrengt. Een gemeente moet vooraf bijvoorbeeld aangeven, dat ze twee keer per week een levering willen. Als naderhand blijkt, dat een wekelijkse levering beter is, kan dit niet worden aangepast totdat er een nieuwe aanbesteding plaatsvindt, omdat andere aanbieders weer moeten kunnen meedoen als de eisen veranderen. Dat maakt het lastig.” Buijs: “Het liefst wil je in de publieke inkoop van beide kanten langdurig samen verder. Maar dat betekent wel dat je lange tijd gebonden bent aan afspraken die ooit zijn gemaakt. Je kunt dus niet zomaar verbetering daarin toepassen, zonder weer opnieuw aan te besteden.”
DOCUMENTENANALYSE
De toekenning van de award is vooral toe te schrijven aan de analyse van een grote hoeveelheid data die Dreischerf boven tafel heeft te weten te krijgen over de gunningscriteria. “Het is allemaal publiek toegankelijke informatie. Ik heb gekeken naar de periode 2015 – 2021 en daarin zie je dat eisen steeds strenger worden. Vervolgens heb ik gesproken met inkopers, beleidsmakers en leveranciers. Deze documentenanalyse is het eerste deel van mijn onderzoek. Dat krijgt een vervolg in de vorm van een casestudy. Als het goed is, levert dat een beeld op overhoe beleidsmakers samenwerken met inkopers in een specifieke aanbesteding en ook met leveranciers.”
ANNA DREISCHERF (32)
Promovenda onderwerp stadslogistiek, Rijksuniversiteit Groningen (sinds 2019) Werkte bij HelloFresh aan logistieke verbeterprojecten en business intelligence (2014 – 2018). Daarvoor: bachelor bedrijfskunde en masteropleiding supply chain management, Rijksuniversiteit Groningen (2008 – 2014)
PAUL BUIJS (36)
Universitair docent , Rijksuniversiteit Groningen (sinds 2014), faculteit Economie en Bedrijfskunde – geeft college in supply chain en operation management Studeerde industrial engineering, promoveerde op logistiek en supply chain management met als specialisatie de transitie naar duurzaam transport (elektrisch vervoer, zero-emissiezones)
terne processen bij nieuwe aanbestedingen. Vraag je af of leveren binnen 24 uur wel echt nodig is. Kijk ook naar de effectiviteit van hubs wat betreft reductie van emissies en van transportbewegingen. Maak het mogelijk voor leveranciers om mee te denken. Naast aanbevelingen voor gemeenten wil Dreischerf leveranciers een steun in de rug geven. “Zij vertellen dat ze heel graag duurzaam willen afleveren, maar ze zijn heel afhankelijk van de vraag en van de formulering van de eisen en gunningscriteria. De aanbesteding zou hen de ruimte moeten geven om zich op het aspect duurzaamheid te onderscheiden.
Werken in de logistiek is niet zonder gevaar. Zeker vrachtwagenchauffeurs maken van alles mee onderweg. Het aantal hulpmiddelen in de cabine en daarbuiten groeit echter fors de laatste jaren. Wat is er allemaal op de markt en waar is met name behoefte aan?
TEKST JOHAN VAN LEIPSIG
Veilig op weg - van dodehoek- detectie tot alertheidsindicatie
Vrachtwagenchauffeurs zitten veilig, hoog en droog in hun cabine. Dat geldt echter niet voor andere, kwetsbare weggebruikers die zich in de buurt van een vrachtwagen bevinden. Gelukkig heeft een chauffeur steeds meer hulpmiddelen tot zijn beschikking om voor zichzelf maar ook voor andere weggebruikers zo veilig mogelijk zijn werk te doen. Wat is er zoal op de markt aan veiligheidsmiddelen en waar rusten verschillende fabrikanten hun trucks mee uit? Dit jaar worden nieuwe veiligheidstechnologieën verplicht in Europese voertuigen om passagiers, voetgangers en fietsers te beschermen. Wat betreft audiovisuele zaken voor de chauffeur betekent dat onder meer verplichte dodehoeksystemen op vrachtwagens. De nieuwe verplichte veiligheidsfuncties omvatten voor
vrachtwagens verder een waarschuwing voor slaperigheid en verstrooidheid van de bestuurder, en achteruitrijbeveiliging met camera of sensoren. Voor vrachtwagens komen er specifieke eisen om het directe zicht van chauffeurs te verbeteren en dode hoeken te elimineren, en systemen aan de voor- en zijkant van het voertuig om kwetsbare weggebruikers op te sporen en te signaleren, vooral bij het draaien. Die systemen zullen in de toekomst verplicht worden.
VERSCHILLENDE CAMERA’S
Brigade is gespecialiseerd in voertuigveiligheid. Managing director Huib Slijkhuis schetst de verschillende mogelijkheden om het rijden veiliger te maken, zowel voor weggebruikers als voor chauffeurs. “Naast spiegels worden er vaak één of meerdere camera’s geplaatst om de dode hoek te elimineren. Er is een onderscheid tussen tussen front-, zij- en achterzichtcamera’s. Een camera vormt een aanvulling op de spiegel omdat bij een spiegel altijd sprake is van een dode hoek. Een camera kan dat wel opvangen. Toch, als een bestuurder echt veilig wil rijden is het installeren van een zij-, achter- en frontzichtcamera niet de meest ideale optie, want van een chauffeur vergt het nogal wat om tegelijkertijd op het verkeer, de spiegels en diverse camera’s te letten. De Backeye360 is dan een beter alternatief. Dit systeem bestaat uit vier camera’s en een monitor. De camera’s geven hun beelden gelijktijdig door aan een systeem dat de beelden mixt, corrigeert en samenvoegt tot één totaalbeeld. De bestuurder ziet zijn truck van bovenaf en hierdoor ziet hij meteen wat er zich naast of achter het voertuig afspeelt en zijn er geen dode hoeken meer. Het systeem kan worden gecombineerd met Ultrasone Obstakeldetectie. Ultrasone detectie vindt plaats door sensoren die aan de voorzijde, zijkant of achterkant worden geplaatst en de bestuurder door geluid waarschuwt als er zich iets of iemand in de detectiezone bevindt. Ultrasoon is een goede aanvulling voor de bestuurder, omdat als hij een seconde niet op zijn beeldscherm kan kijken en er zou zich iemand achter of naast het voertuig bevinden, hij toch door het geluid geattendeerd wordt op potentieel gevaar. De allernieuwste ontwikkeling op het gebied van ultrasoon is de Sidescan Predict, een systeem dat botsingen met fietsers/voertuigen/werknemers kan voorspellen. Dit systeem maakt onderscheid tussen stilstaande en bewegende objecten en berekent door een algoritme afstand en snelheid van de persoon tot het voertuig.”
NAVIGATIE OP MAAT
Een ander, wellicht nog wat ondergewaardeerd punt bij de veiligheid in en rond vrachtauto’s is navigatie. Veel vrachtwagenchauffeurs gebruiken navigatiesystemen die niet zijn ontworpen voor de hoogte en het gewicht van hun voertuig. Dat kan gevaar opleveren voor zowel de chauffeur als zijn medeweggebruikers en bovendien leiden tot schade aan de vrachtwagen. Professionele navigatie voor truckspecifieke routes is daarom belangrijk. Dergelijke systemen houden rekening met de hoogte en het gewicht van de vrachtwagens en helpen smalle straten, scherpe bochten, U-bochten en lage tunnels te vermijden. Leveranciers als Garmin of TomTom leveren speciale navigatiesystemen die een koppeling verzorgen met verkeersinformatie of met het camerasysteem.
MEDEWEGGEBRUIKERS
Dan gaan we de weg op. Hoe pakken de verschillende truckleveranciers zaken als spiegels, camerasystemen, sensoren en waarschuwingssystemen op? Bij DAF heeft men verschillende toepassingen die de veiligheid vergroten, maar een innovatie is Turn Assist. Dit systeem waarschuwt chauffeurs voor weggebruikers die zich in de dode hoek van de truck bevinden. Het werkt bij lage en hoge snelheden en maakt gebruik van radartechnologie, die óók goed functioneert bij slecht zicht. Het bewakingssysteem waarschuwt niet alleen bij lagere snelheden in het stadsverkeer, maar detecteert op hogere snelheden ook weggebruikers op de naastgelegen rijstrook. Dat is een uitkomst voor de chauffeurs, bijvoorbeeld bij het wisselen van een rijbaan of tijdens het invoegen, zo laat het bedrijf weten. Voor de optimale detectie van andere verkeersdeelnemers maakt DAF City Turn Assist gebruik van een korteafstands-radarunit op of bij het achterspatbord aan de bijrijderszijde. Die is zo ontworpen dat hij volgens de fabrikant onder de zwaarste omstandigheden blijft werken. Visuele waarschuwingen ziet de chauffeur op een led-display op de A-stijl aan de bijrijderskant, dicht bij de buitenspiegel. Wanneer de richtingaanwijzer naar rechts is ingeschakeld, wordt ook een geluidssignaal gegeven.
LAGERE RIJPOSITIE
Ook bij Volvo neemt men veiligheid van de chauffeurs en weggebruikers serieus, zo zegt commercieel directeur Jan Schouten. “Door de rijpositie te verlagen en dode hoeken te verkleinen, kunnen we het zicht rondom aanzienlijk verbeteren en de chauffeur dichter bij andere weggebruikers brengen.” Ook biedt de fabrikant camerasystemen die zijn geïntegreerd in het dashboard, dat ontworpen is met een optimaal zichtveld in gedachten. “In totaal zijn op de Volvo FH, FM en FMX acht camera’s aan te sluiten waaronder een bochtcamera die de dode hoek aan de passagierszijde weergeeft en geplaatst is in de achteruitkijkspiegel. Extra ramen in het passagiersportier die tot aan de vloer van de cabine lopen, vergroten het zichtveld. Eventuele voetgangers en fietsers die zich in de dode hoek bevinden, worden niet over het hoofd gezien. Extra ramen achter de B-stijl verbeteren het directe zicht op anders verborgen hoeken.” Ook het dashboard van een Volvo-truck is ontworpen met een optimaal zichtveld in gedachten. Het neemt het zicht op medeweggebruikers en kwetsbare verkeersdeelnemers niet weg. “Alles heeft een logische plek en het ontwerp vormt geen afleiding voor de chauffeur. Door de slanke A-stijl wordt het zicht door de voor- en zijruit niet beperkt. De slanke spiegelbehuizing speelt ook een rol. De achteruitkijkspiegel van de Volvo FH, FH16 en FMX heeft meer ruimte tussen de stijlen en de spiegels. Hierdoor heeft de chauffeur door het zijraam direct een beter zicht op de grond. Ook is het ontwerp slank, wat zorgt voor een beter zichtveld. Bovendien kunnen door de nachtmodus met één klik alle overbodige achtergrondverlichtingen op het dashboard worden uitgeschakeld. De modus is bedoeld om het rijden in het donker prettiger en veiliger te maken met beter zicht.” Tot slot biedt Volvo ook adaptief grootlicht, dat de veiligheid verbetert en het zicht optimaliseert. Geselecteerde segmenten van het led-grootlicht worden automatisch uitgeschakeld bij tegenliggers of wanneer de truck een ander voertuig van achteren nadert. Adaptief grootlicht zorgt dat zij niet verblind worden. Het werkt met een combinatie van camera en radar. Verkeersbordherkenning detecteert tot slot snelheidsbeperkingen, inhaalverboden en wegtypes. Het systeem waarschuwt de chauffeur via het instrumentendisplay.
AANDACHTSONDERSTEUNING
Ook Scania is bewust met veiligheid bezig, aldus Mark Beirnaert van het bedrijf. “Een Scania-cabine biedt onbelemmerd en panoramisch zicht naar voren en opzij. Slankere A-stijlen, lagere zijruiten en een verlaagd instrumentenpaneel dragen bij aan een beter zicht voor de chauffeur. In de donkere uren kan de nachtverlichtingsfunctie worden gebruikt om reflecties en andere verstoringen te voorkomen.” Er zijn ook verschillende camerasystemen voor extra veiligheid. Scania-trucks kunnen bovendien worden uitgerust met zijdetectie, een assistent voor afslaand verkeer. Dit veiligheidssys-
TRUCKBOUWERS KOMEN MET EEN SCALA AAN OPLOSSINGEN
teem verhoogt de veiligheid binnen en buiten de stad door objecten in de dode hoek te detecteren en de chauffeur hiervoor visueel en akoestisch te waarschuwen. Het systeem genereert een aanrijdingswaarschuwing voor zwakke weggebruikers en een dodehoekwaarschuwing. Scania biedt ook DAS, aandachtsondersteuning voor bestuurders. Beirnaert: “Dit systeem bewaakt het alertheidsniveau van de chauffeur, geeft een waarschuwing en herinnert de chauffeur eraan een pauze te nemen. Dat gebeurt door een visuele waarschuwing in het instrumentendisplay in het dashboard en een akoestisch signaal.” Net als bij Volvo biedt Scania een verlaagd raam aan de passagierskant. Deze City Safe Window biedt de chauffeur goed zicht op wat er naast het voertuig gebeurt. Tot slot is er het HD 360 graden camerasysteem Area View. Met dit camerasysteem krijgt de chauffeur elke situatie goed in beeld. Vier 720p HD-groothoekcamera’s geven samen een overzicht van de voorkant, de zijkanten en de achterkant van het voertuig.
VISUEEL EN AKOESTISCH
“Omdat zelfs de beste chauffeur weleens iets over het hoofd kan zien heeft Mercedes-Benz Trucks een aantal unieke veiligheidssystemen ontwikkeld die de chauffeur ondersteunen om veilig door het verkeer te navigeren”, zegt woordvoerder Klaasje Bolderman. Een goed voorbeeld hiervan is Active Sideguard Assist, de actieve dodehoekassistent. Deze ondersteunt de chauffeur tijdens het rechtsafslaan of wisselen van rijstrook en werkt met een radarsysteem over de gehele lengte van de combinatie. “Het veiligheidssysteem geeft eerst een visuele en akoestische waarschuwing wanneer het bewegende en stilstaande objecten aan de rechterzijde of in de dode hoek van de truck waarneemt. Als een aanrijding dreigt en de chauffeur zelf niet ingrijpt, kan het systeem ook actief ingrijpen door een automatische remmanoeuvre uit te voeren.”
VOLLEDIG ZICHT
De veiligheid wordt ook verhoogd door de MirrorCam, die de traditionele buitenspiegels heeft vervangen. De chauffeur ziet de beelden van de twee camera’s op hoge resolutie-displays, die zijn geïnstalleerd op de A-stijlen. Dit zorgt voor een volledig zicht bij het manoeuvreren, afslaan en bij het wisselen van rijstrook. De MirrorCam zorgt ook voor meer zicht rondom de truck, waardoor de dode hoek wordt geminimaliseerd. Naast deze systemen zijn de zware trucks van Mercedes-Benz uit te rusten met verdere assistentiesystemen die de chauffeur helpen om zijn aandacht volledig op het verkeer te houden: “Systemen zoals Active Drive Assist, een licht- en regensensor, grootlichtassistent, verkeersbordenherkenning, automatische afstandsassistent en trucknavigatie.”
YVONNE PEETERS, KLG EUROPE: ‘STILSTAAN IS ACHTERUITGAAN’
Met het project ‘Logistiek zonder grenzen’ bereidt Fontys Venlo, samen met bedrijven zoals KLG Europe en Vervoerscollege Venlo, studenten en professionals voor op de toekomst.
Stilstaan is achteruitgaan, vindt Yvonne Peeters, executive assistant van KLG Europe. “We hebben een grote groep loyale collega’s. Dat is heel fijn, maar dat zorgt er wel voor dat de kennis wat kan verouderen. Het samenwerken met scholen en andere bedrijven zorgt ervoor dat je nieuwe kennis krijgt in de organisatie.” De wisselwerking tussen opleiders en bedrijven brengt theorie en praktijk dichter bij elkaar. Het project ‘Logistiek leren zonder grenzen’ sluit aan bij de normen en waarden die KLG Europe heeft als organisatie, vertelt Peeters. “We willen als organisatie door blijven ontwikkelen op een manier die in ieders straatje past.” Peeters vindt het belangrijk dat je als bedrijf meer kijkt naar degenen die het werk doen en daar dus waarde aan toevoegen: de mensen. “Als men zich meer bewust is dat de machinekamer bestaat uit heel veel collega’s in plaats van echte machines, dan is het raar om niet te investeren in je medewerkers.”
MEER DAN RONDSJOUWEN IN EEN KOUDE LOODS
Voor KLG Europe is het werken aan het imago van de sector om die te verbeteren een van de belangrijkste redenen om mee te doen aan het project. “Ik denk dat we daar met z’n allen nog een enorme slag te halen hebben. Door te laten zien dat de logistiek geen sector is waar het alleen maar ruikt naar de diesel, stoffig is, waar alleen maar mannen werken, waar je in een koude loods aan het rondsjouwen bent. Dat is een heel klein gedeelte van een heel mooie grote sector, die enorm veel bijdraagt aan de economie in Nederland. Ik hoop dat we dat kunnen bereiken, en dat lukt ons alleen als we het samen doen.”
COLOFON
Logistiek
Uitgave van Vakmedianet Utrechtseweg 44 3704HD Zeist Tel.: 088-5840700 Fax.: 088-5840900 www.vakmedianet.nl
Redactie
redactie.logistiek@vakmedianet.nl Heres Stad (hoofdredacteur) Bas Dijkhuizen, Diane Essenburg, Daniëlle van Hout, Esther Steenge, Ferdi den Bakker (freelance) Henk Stam (eindredactie)
Artdirection & vormgeving
colorscan bv, www.colorscan.nl
Uitgever
Esther Scholten
Advertenties
Jeroen Reessink Key Accountmanager Desk 088-5840695 jeroenreessink@vakmedianet.nl
Klantenservice
Postbus 31, 2370 AA Roelofarendsveen klantenservice@vakmedianet.nl Tel.: 088-5840 888
Adreswijzigingen
adreswijziging@vakmedianet.nl
Abonnementen
Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Opgave via www.logistiek.nl/abonneren of telefonisch bij onze klantenservice. Abonnemen ten lopen automatisch door, tenzij uiterlijk drie maanden voor de vervaldatum bij onze Klantenservice wordt opgezegd. Dit kan schriftelijk of per e-mail. Ook voor informatie over een lopend abonnement kunt u contact opnemen met onze Klantenservice.
Prijzen
Jaarabonnement Nederland 375,00 euro (excl. 9% btw) bij automatische incasso of elektronische factu ratie. Kijk voor voordelige introductietarieven op www.logistiek.nl/ abonneren. Jaarabonnement buitenland op aanvraag. Logistiek gepu bliceerde artikelen, onderzoeken of gedeelten daarvan over te nemen, te (doen) publiceren of anderszins openbaar te maken of te verveelvoudigen.
Leveringsvoorwaarden
Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Vakmedianet zijn van toepassing de algemene voorwaarden die zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel. De algemene voorwaarden zijn in te zien op www. vakmedianet.nl
Privacy
Vakmedianet, waarvan Logistiek onderdeel is, legt klantgegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst, of wanneer je in het kader van dienstverlening contact hebt met Vakmedianet. De gegevens worden tevens gebruikt om je te informeren over producten en diensten van Vakmedianet en zorgvuldig geselecteerde derden. De adresgegevens kunnen daarnaast aan zorgvuldig geselecteerde derden ter beschikking worden gesteld voor het verstrekken van informatie of aanbiedingen. Ook als je dat niet expliciet hebt aangegeven kun je per e-mail over gelijksoortige producten en diensten van Vakmedianet worden geïnformeerd, tenzij je daartegen bezwaar maakt. Als je geen prijs stelt op informatie of aanbiedingen per mail of per post, dan kun je contact opnemen met ons via klantenservice@vakmedianet.nl Voor meer informatie verwijzen wij je naar het Privacystatement op www.vakmedianet.nl/privacy-cookie-statement.
Druk
Wilco bv ISSN: 0922-8675
