АВИАЦИОННЫЙ
КОМПЛЕКС
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ А4
МОСКВА 2013
БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК БШ-2 (ЦКБ-57)
Первый опытный бронированный двухместный штурмовик ЦКБ-55 (БШ-2) с высотным двигателем АМ-35А конструкции А.А. Микулина. Первый полет – 2 октября 1939 г. Командир экипажа – В.К. Коккинаки
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Государственные испытания проводились на Центральном аэродроме имени Фрунзе (Ходынке) с 1 по 19 апреля 1940 г. Заключение 1. Самолет БШ-2 с мотором АМ-35 государственные испытания прошел удовлетворительно. 2. Самолет БШ-2 АМ-35 может быть использован в ВВС КА в качестве штурмовикабомбардировщика ближнего действия при условии устранения основных недочетов. 3. Для изучения тактических свойств и разработки тактики боевого применения бронированных самолетов необходимо заказать небольшую серию самолетов БШ-2 АМ-35 для войсковых испытаний. Начальник НИИ ГУАС КА дивинженер Филин
50
Военком НИИ ГУАС КА полковой комиссар Холопцев
Государственные испытания БШ-2 (цКБ-55) показали принципиальную возможность создания бронированного штурмовика с мощным вооружением, большой скоростью и хорошей маневренностью. Специалисты НИИ ВВС предлагали заказать 65 самолетов БШ-2 для вооружения одного штурмового полка и проведения войсковых испытаний, но Наркомат обороны посчитал, что достаточно построить десять-пятнадцать БШ-2, и это мнение определило появление постановления Комитета Обороны при СНК СССР о выпуске в 1940 г. всего лишь десяти БШ-2. В процессе проведения государственных испытаний штурман-испытатель, в кабине которого находилось управление сбросом бомб, высказал мнение, что все управление наступательным оружием штурмовика должен производить летчик. В 1940 г. появляется опытный одноместный вариант штурмовика цКБ-57 с более мощным низковысотным двигателем АМ-38, созданным под руководством А.А. Микулина, с большей скоростью и дальностью полета, а также с управлением всем наступательным оружием штурмовика, сосредоточенным в кабине летчика. Основываясь на результатах испытаний цКБ-55 и цКБ-57, проведя работу по устранению выявленных недостатков и по установке пушечного вооружения на штурмовике, учитывая начавшуюся войну в Европе, С.В. Ильюшин считал, что необходимо срочно решить вопрос о принятии самолета на вооружение и развертывании его крупносерийного производства.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА Опытный одноместный бронированный штурмовик ЦКБ-57 с низковысотным двигателем АМ-38 конструкции А.А. Микулина Первый полет – 12 октября 1940 г. Командир – В.К. Коккинаки
51
В ноябре 1940 г. С.В. Ильюшин обратился с письмом
30.12.1940 г. – приказ НКАП №785 о серийном выпуске
к И.В. Сталину, который весьма оперативно откликнулся на
в 1941 г. на заводе №24 2 000 двигателей АМ-38 для Ил-2.
него. На правительственном уровне были приняты решения по
27.02. – 20.03.1941 г. –
срочному запуску в серию пушечного варианта штурмовика,
одноместного Ил-2 АМ-38.
получившего обозначение Ил-2.
10.03.1941 г. – первый полет серийного Ил-2 (завод №18,
государственные испытания
г. Воронеж).
ХроНоЛогИЯ оргаНИзацИИ серИйНого проИзводства БроНИроваННого штУрмовИка ИЛ-2
01.04.-19.04.1940 г. – государственные испытания БШ-2 (ЦКБ-55) с двигателем АМ-35.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
07.05.1940 г. – решение технического совета НИИ ВВС о
52
необходимости постройки 65 самолетов БШ-2 для войсковых испытаний.
26.06.1940 г. – по рекомендации Наркомата обороны Комитет Обороны при СНК СССР постановил построить 10 самолетов БШ-2.
12.10.1940 г. – первый полет опытного одноместного штурмовика ЦКБ-57.
07.11.1940 г. – обращение С.В. Ильюшина к секретарю ЦК ВКП(б) И.В. Сталину с предложением об организации серийного производства бронированного штурмовика.
Вооружение серийного одноместного штурмовика Ил-2
07.12.1940 г. – постановление СНК СССР о серийном производстве штурмовиков БШ-2 на четырех заводах. Головной
При своих сравнительно небольших геометрических разме-
завод №18 в 1941 г. должен был выпустить 1 200 штурмо-
рах и взлетной массе Ил-2 имел самое мощное по сравнению
виков.
с другими отечественными самолетами того времени насту-
15.12.1940 г. – постановление СНК СССР о создании пяти
пательное вооружение, состоявшее из бомб, скорострель-
производственных баз по изготовлению бронекорпусов для
ных авиационных пушек и пулеметов, крупнокалиберных
штурмовиков.
реактивных снарядов.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА К 22 июня 1941 г. выпущено 249 штурмовиков Ил-2, но в ВВС КА их было передано только 20
53
Одним из первых Ил-2 получил 4-й штурмовой авиационный полк (в ходе боевых действий ставший 7-м гвардейским штурмовым авиаполком). До начала войны летчики успели совершить на них только несколько ознакомительных полетов. Ветеран полка, Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко: «Строем еще не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось… Как правильно сбрасывать бомбы – никто представления не имел».
27 июня 1941 г. Ил-2 приняли боевое крещение. Вечером этого дня пятерка штурмовиков 4-го штурмового авиационного полка нанесла бомбоштурмовой удар по колонне
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
танков и мотопехоты на рубеже реки Березины. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с маршевыми колоннами танков и мотопехоты. Характеризуя
действия
штурмовиков
на
Западном
фронте, маршалы Советского Союза К.Е. Ворошилов и Б.М. Шапошников в докладе И.В. Сталину сообщали об Ил-2: «…Наши
бойцы
и
командиры
от
него
в
восторге.
Убедительная просьба дать этих машин побольше…»
Большой урон от ударов Ил-2 мотомеханизированные и бронетанковые части немецких войск понесли при отступлении на заключительном этапе Битвы под Москвой. Штабные офицеры 4-й немецкой танковой группы в журнале боевых действий констатировали:
54
«Налеты русских бомбардировщиков и штурмовиков причиняют большие потери».
Подготовка штурмовика Ил-2 к боевому вылету
5.12.1941 г. Председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинин в Куйбышеве (Самаре) вручает С.В. Ильюшину первую золотую звезду Героя Социалистического Труда В своем докладе в ставку вермахта командующий 2-й танковой группы генерал Г. Гудериан отмечал: «Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками».
С каждым днем войны в ожесточенных боях росла выучка летчиков-штурмовиков, совершенствовалась тактика, расширялась сфера их боевого применения и увеличивалась сила ударов Ил-2 по врагу. Фронт требовал как можно больше штурмовиков. Выдающиеся боевые качества Ил-2 определили высокую оценку работы С.В. Ильюшина, коллектива ОКБ и работников серийного завода №18 в оснащении ВВС Красной Армии самолетами-штурмовиками. По инициативе И.В. Сталина в августе 1941 г. С.В. Ильюшину присуждается Сталинская премия I степени за создание бронированного штурмовика Ил-2. А незадолго до этого, в марте 1941 г., заслуги С.В. Ильюшина в создании Ил-2 были отмечены Сталинской премией II степени. Это был единственный случай в истории СССР, когда автору за одну и ту же работу присваивали Сталинскую премию сначала второй, а затем и первой степени.
Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 23 августа 1941 г.
Этим же указом государственных наград удостаивают пяти-
«за образцовое выполнение задания Правительства по серийному выпуску
десяти трех «отличившихся конструкторов и других работни-
штурмовиков Ил-2» государственными наградами отмечены работники само-
ков особого конструкторского бюро… за выдающиеся успехи
летостроительного завода №18 и моторостроительного завода №24.
в области конструирования боевых самолетов, принятых
По непосредственному указанию Сталина, высоко оценившего боевую
на вооружение ВВС Красной Армии».
эффективность штурмовиков Ил-2, Указом Президиума Верховного Совета
Из-за эвакуации серийных заводов осенью 1941 г.
Союза ССР от 25 ноября 1941 г. «за выдающиеся достижения в области
производство Ил-2 резко сократилось. В течение 35 дней не
создания новых типов боевых самолетов» С.В. Ильюшину присвоено звание
выпускались самолеты, столь нужные фронту. В тяжелейших
Героя Социалистического Труда.
условиях самолетостроители налаживали выпуск штурмовиков на новых местах. Люди работали в неотапливаемых помещениях, а порой и вовсе под открытым небом. Но шла Битва за Москву, и фронту как никогда прежде были нужны Ил-2.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Ñлоâà иç телеãрàììû È.Â. Ñтàлинà «сàìолетû Èл-2 нужнû… êàê âоçдуõ, êàê õлеá» стàли деâиçоì сàìолетостроителеé, âûïусêàâøиõ øтурìоâиêи. Поселок Безымянка близ Куйбышева (Самара), куда были эвакуированы заводы №18 и №1, производившие истребители МиГ-3, моторостроительный завод №24 и ряд других предприятий, стал комплексом, работающим только на выпуск Ил-2, моторов АМ-38, бронекорпусов для штурмовиков. Помощь,
56
Телеграмма председателя Государственного Комитета Обороны СССР И.В. Сталина. Отправлена 23.12.1941 г. в 22 ч. 08 мин. по московскому времени
оказанная этим заводам по окончанию строительства цехов, налаживанию их снабжения электроэнергией, сжатым воздухом для клепальных работ, материалами, рабочими кадрами, посильному улучшению их бытовых условий, позволила
Серийное производство штурмовиков Ил-2 на заводе №1
дИНамИка проИзводства серИйНыХ ИЛ-2 Годы:
1941
1942
1943
1944
1945
Самолеты:
1 542
8 229
11 193
11 101 4 089
Всего серийными заводами было выпущено 36 154 самолета Ил-2.
Главный маршал авиации, командующий ВВС Красной Армии А.А. Новиков:
«Ñ 1943 ã. Èл-2 стàноâÿтсÿ ãлàâноé удàрноé силоé ÂÂÑ Êрàсноé Àрìии».
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Вспоминает дважды Герой Советского Союза летчик-
58
штурмовик Г.Ф. Сивков: «…У самолета был плохой обзор назад из кабины летчика… Никакой видимости не было. Чтобы посмотреть назад, нужно
не только выполнить данные обещания, но и с каждым днем
было маневрировать, а находясь в строю, сделать это было
наращивать выпуск таких нужных для Победы самолетов.
непросто… Первое время при встречах с «Илами» немцы били
Сотрудники ОКБ Главного конструктора С.В. Ильюшина так-
прямо по носовой части фюзеляжа. Некоторые расходовали
же были эвакуированы в Куйбышев и напряженно трудились,
весь свой боезапас, а штурмовик продолжал полет. Броня
оказывая техническую помощь серийным заводам в беспере-
выдерживала удары даже 20-миллиметровых снарядов зениток
бойном выпуске штурмовиков и работая над их дальнейшим
«Эрликон». Затем немецкие летчики научились сбивать этот
совершенствованием.
самолет. Они заходили сзади и били в упор, стреляли снизу
Непосредственно в отделах, цехах и на аэродроме серий-
сзади по маслорадиатору или сбоку по форточке фонаря
ных заводов работали С.В. Ильюшин, В.К. Коккинаки,
кабины… Надо сказать, что тогда мы еще не умели драться
В.Н. Бугайский, В.А. Борог, ю.В. Комм, Д.А. Поликарпов,
с истребителями. Мы ходили звеньями, не имея никакой
В.П. Яценко, А.Я. Левин и многие другие конструкторы ОКБ.
защиты, кроме брони, и они нас били как хотели. Поэтому
Самоотверженная, хорошо организованная работа всех
в
самолетостроителей, моторостроителей, работников заводов,
в среднем успевал сделать всего 10-13 боевых вылетов.
поставлявших комплектующие изделия, позволила к середине
Для летчиков эти цифры равнялись 18-20. В этих боях мы
1943 г. обеспечить выпуск до 40 Ил-2 в сутки.
потеряли половину своих летчиков».
первый
период
войны
один
самолет
на
фронте
С.В. Ильюшин и В.К. Коккинаки на аэродроме серийного завода №18 Куйбышев (Самара), 1942 г.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Наркому обороны тов. Сталину. …Считаю своим долгом предъявить требования к конструктору и авиапромышленности по улучшению нашего грозного штурмового самолета. Основной недостаток самолета в том, что он сзади совершенно беззащитен от истребителей. Истребитель противника в большинстве случаев подходит сзади и сбоку на 10-15 метров и бьет по нему из пушек и пулеметов, стараясь поразить мотор или летчика. Ссылка на то, что это слабое место компенсируется прикрытием истребителями, себя очень мало оправдывает. В основном штурмовик действует по переднему краю обороны и с малой высоты, и если за ним пойдут наши истребители, то они будут нести большие потери от ружейно-пулеметного огня, которым передний край насыщен очень сильно. …Необходимо сзади летчика… сажать стрелка с пулеметом. Штурман 248 ШАП капитан Коваль Е.П. 60
В феврале 1942 г. И.В. Сталин дал указание С.В. Ильюшину о разработке и серийном производстве двухместного варианта штурмовика Ил-2: «Íà Âàøиõ сàìолетàõ õороøо âоþþт, осоáенно õâàлÿт øтурìоâиê Èл-2. Íо ïри çàïусêе â сериþ ìû ïринÿли реøение ïо одноìестноìу âàриàнту, не у÷тÿ Âàøиõ âоçрàжениé. Òеïерü ре÷ü идет о тоì, ÷тоáû êàê ìожно сêорее ïереéти нà дâуõìестнûé âàриàнт. Äелàéте ÷то õотите, но êонâеéер остàнàâлиâàтü не рàçреøàþ. Íеìедленно дàéте ôронту дâуõìестнûе сàìолетû»
Проектирование двухместного варианта Ил-2. Слева направо: З.Н. Жевагина, С.Н. Черников, А.В. Советова, А.С. Жадаева
Для двухместного варианта Ил-2 конструкторы разработали кабину стрелка с крупнокалиберным пулеметом, обеспечивающим защиту задней полусферы самолета. Размещение стрелка потребовало минимальных изменений в конструкции серийного штурмовика. Кабину пришлось разместить вне бронекорпуса, за бронеперегородкой заднего топливного бака, спиной к которой на подвесной брезентовой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста самолета дополнительной броней. Он управлял подвижным пулеметом УБТ калибра 12,7-мм. Уже 1 марта 1942 г. С.В. Ильюшин утверждает общий вид
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
двухместного варианта штурмовика. В самые сжатые сроки
62
техническая документация на новый вариант машины была передана на серийный завод, и в конце сентября 1942 г. два опытных Ил-2 с кабинами стрелка поступили на государствен-
Схема двухместного Ил-2, утвержденная С.В. Ильюшиным 01.03.1942 г.
ные испытания. 30 октября 1942 г. серийные двухместные Ил-2 с АМ-38
огневая точка стала надежным средством защиты от вражеских
впервые применили при атаке вражеского аэродрома под
истребителей.
Смоленском.
На двухместном Ил-2 летчик в боевом полете над целью чув-
Кабина стрелка с вооружением увеличила взлетный вес
ствовал себя спокойно и уверенно. Присутствие стрелка гаран-
Ил-2, что повлекло за собой снижение скоростных и манев-
тировало его от неожиданных атак истребителей противника
ренных характеристик машины. Требовалось увеличить мощ-
с задней полусферы. Стрелок информировал летчика также о
ность двигателя АМ-38.
разрывах зенитных снарядов, что позволяло вовремя сделать
ОКБ А.А. Микулина приступило к решению этой задачи,
противозенитный маневр. Летчики стали точнее прицеливаться,
и с января 1943 г. на фронт в большом количестве стали
производить бомбометание и стрельбу. При выходе из атаки
поступать двухместные Ил-2 с форсированными двигателями
с набором высоты стрелки могли успешно использовать свои
АМ-38Ф, которые дали штурмовику лучшие летные, манев-
пулеметы для подавления оживающих после прохода Ил-2
ренные и взлетно-посадочные характеристики.
вражеских зенитных точек. Потери двухместных Ил-2 были
По результатам применения на фронте была отмечена
меньшими в сравнении с одноместными машинами, а боевые
высокая боевая эффективность двухместных Ил-2. Задняя
вылеты стали эффективнее.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
С воздушным стрелком воевать стало безопаснее. Летчик – В.П. Алексухин, воздушный стрелок – А.Д. Гатаюнов. 617 ШАП, 1943 г.
63
Летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза Г.Ф. Сивков вспоминал: «С воздушными стрелками летать стало легче по двум причинам. Во-первых, это глаза. Непрерывное наблюдение стрелка за воздухом. Тут уж ничего не пропустишь, и внезапной атаки сзади не будет. Во-вторых, крупнокалиберный пулемет представляет собой существенную защиту. Особенно когда мы стали летать большими группами. У стрелков получался довольно мощный суммарный огневой залп, и потерь стало меньше. Боковые стенки и фонарь кабины воздушного стрелка не были бронированы, поэтому, к
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
сожалению, они погибали раза в полтора чаще летчиков».
64
Весной 1943 г. появился приказ наркома обороны И.В. Сталина, в котором всему личному составу ВВС ставились в пример действия летчиков 7-го гвардейского штурмового авиаполка – лейтенанта С.И. Смирнова и его ведомого, младшего лейтенанта С.В. Слепова. 26 января 1943 г. они вылетели на разведку железнодорожных перегонов и станций на участках Ставрополь – Тихорецк. На станции Малороссийская летчики обнаружили вражеские эшелоны с топливными цистернами и танками. Они атаковали
Атаки Ил-2 нарушали транспортные коммуникации врага: Горят вражеские эшелоны и разгромленная немецкая танковая колонна
поезда залпами реактивных снарядов, огнем пушек и пулеметов, а затем бомбами.
проследовать через нее. Много немецких эшелонов застряло
По докладам экипажей, после штурмовки на станции
на перегонах, и нашим войскам достались богатые трофеи.
вспыхнул пожар, рвались боеприпасы в эшелонах, горели
Удары штурмовиков по вражеским железнодорожным стан-
цистерны.
циям, воинским и грузовым эшелонам не только наносили зна-
Занявшие позже станцию наши войска установили, что сго-
чительный ущерб врагу, дезорганизовали его транспортные
рели эшелоны с боеприпасами, горючим и танками. Путе-
перевозки, но и срывали планы германского командования
вое хозяйство станции оказалось настолько разрушенным,
по переброске резервов к местам решающих боев, развернув-
что вплоть до подхода наших войск ни один поезд не смог
шихся летом 1943 г.
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Разгромленная немецкая танковая колонна Летом 1943 г. началась Курская битва. Немецкое командование приняло решение окружить и разгромить советские войска, находившиеся на так называемом Курском выступе. Для этого на участках нанесения главных ударов были сосредоточены мощные бронетанковые соединения, состоявшие из новейших немецких танков «Тигр», «Пантера», самоходных орудий «Фердинанд». Готовилось к этой битве и советское командование. По наступающим немецким бронетанковым войскам Ил-2 стали наносить удары кумулятивными бомбами ПТАБ, и в первый же день их применения, 5 июля 1943 г., было уничтожено 70 вражеских средних и тяжелых танков. Вооруженные бомбами ПТАБ штурмовики Ил-2 становятся эффективными противотанковыми самолетами, массированное применение которых позволяло советскому коман-
66
дованию решать задачи по уничтожению ударных танковых соединений врага.
Атаки Ил-2 нарушали транспортные коммуникации врага: Вражеский аэродром после атаки штурмовиками Ил-2
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
Большую помощь наземным войскам оказывали Ил-2 летом
над самой гладью Нейсе, пролетела восьмерка Ил-2, ведо-
1944 г. в операции «Багратион» по освобождению Белоруссии.
мая командиром 144-го гвардейского штурмового авиаполка,
Значительная роль отводилась штурмовой авиации в лик-
Героем Советского Союза майором М.И. Степановым.
видации окруженных группировок противника. О резуль-
За самолетами тянулся бесконечный шлейф белого дыма.
татах массированного применения штурмовиков Ил-2 по
Плотная завеса скрыла окопы противника и одновременно
уничтожению главных сил группы армий «центр», окру-
ослепила фашистских наблюдателей, наводчиков орудий,
женных в районе Минска, можно судить по следующему
стрелков. Наши войска успешно форсировали реку и при мас-
донесению в Ставку Верховного Главнокомандования
сированной поддержке штурмовиков начали наступление на
в июле 1944 г.:
Берлин. При штурме Берлина Ил-2 действовали небольшими
«На днях мы обнаружили и осмотрели в лесах юго-вос-
группами. Из-за ежеминутно меняющейся боевой обстановки,
точнее Минска огромнейший укрепленный лагерь немцев,
неясности расположения своих и вражеских войск летчики ча-
полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией.
сто применяли ложные атаки без сбрасывания бомб и обстре-
Этот район оставляет потрясающее впечатление по мас-
ла, заставляя обороняющегося противника прекращать огонь
штабам разгрома и по демонстрации мощи нашего воздуш-
и уходить в укрытия, что способствовало успешному продви-
ного флота…
жению советских наземных войск.
Укрепленный лагерь немцев обнаружила и уничто-
25 апреля 1945 г. Ил-2 взяли штурмом центральный аэропорт
жила наша штурмовая авиация, конкретно штурмовая
Берлина – Темпельхоф. Приблизившись к нему, одна группа
Сталинградская
лагере
Ил-2 огнем подавила зенитные установки, а другая неожидан-
на момент осмотра еще лежало более 5 000 трупов немец-
но для немцев совершила на нем посадку. Приземлившиеся
ких солдат и офицеров, сожженных и убитых, более 5 000
самолеты развернулись хвостами в сторону аэродромных стро-
различных машин, большое количество боеприпасов…
ений, и стрелки Ил-2 открыли огонь по засевшим в них немцам.
Сотни немцев лежат под завалами бункеров. Весь лагерь
Одновременно в аэропорт ворвались советские танки. Боевой
представляет картину грандиозного побоища врага и его
путь штурмовиков Ил-2 в войне с фашистской Германией
техники».
закончился 11 мая 1945 г. под Прагой.
Краснознаменная
дивизия.
В
Большой урон люфтваффе наносили удары штурмовиков по аэродромам базирования вражеской авиации. Началу заключительной в Великой Отечественной войне Берлинской наступательной операции положили массирован-
68
ные удары Ил-2 по укреплениям противника на правом берегу реки Нейсе. Когда смолкли разрывы бомб, над линией фронта,
Последние дни войны. Ил-2 над столицей фашистского рейха
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
оцеНка ИЛ-2 советскИм ЛетчИком-штУрмовИком
…Немецкие офицеры как армии, так и люфтваффе особо
Бывший летчик-штурмовик, маршал авиации, дважды Герой
выделяют тот факт, что самолеты-штурмовики для оказания
Советского Союза А.И. Ефимов:
поддержки наземным частям оказывались в небе в самых
«Это был один из самых доступных для освоения самоле-
неблагоприятных условиях, даже в сплошной облачности
тов. Его отличали простота пилотирования, неприхотливость
с видимостью 300-400 метров…
в эксплуатации на земле как при подготовке к полету, так
Агрессивность, наступательность советских летчиков-штур-
и после выполнения полета и, что особенно важно, в воз-
мовиков достаточно запечатлена в докладах большинства
духе. Сам процесс пилотирования не отличался трудностью.
командного состава немецких ВВС и армии. Немцев поражали
При действиях над целью и в воздушном бою внимание лет-
все возрастающая стойкость русских летчиков, их упорное
чика не отвлекали какие-либо сложные манипуляции с при-
стремление выполнять до конца поставленные перед ними
борами и агрегатами в кабине. Самолет прощал летчику даже
задачи, их сражающиеся сердца и отчаянная храбрость.
грубые ошибки в пилотировании, что было очень важно при
Из всего многообразия задач, которые решали Ил-2 в ходе
выполнении атак и ведении боя, если некогда наблюдать за
Великой Отечественной войны, особенно необычным было
приборами. Я не знаю ни единого случая, чтобы из-за ошибок
их использование в качестве истребителей. Конечно, Ил-2
в технике пилотирования самолет потерял управляемость
не могли на равных бороться с более скоростными и маневрен-
или свалился в штопор».
ными фронтовыми истребителями противника, но при встречах с некоторыми широко применявшимися в боевых действиях
оцеНка ИЛ-2 врагом
бомбардировщиками и транспортными самолетами, как
Бывший военный летчик люфтваффе О. Греффрат в книге
правило, их сбивали. На основе боевого опыта использова-
«Война в воздухе» отмечал:
ния Ил-2 Государственный Комитет Обороны 17 мая 1943 г.
«Большой неожиданностью для немцев было появление
принял решение о создании в ОКБ Главного конструктора
у русских самолета-штурмовика Ил-2. Эта машина обладала
С.В. Ильюшина одноместного бронированного истребителя
хорошей броневой защитой, и поэтому была трудноуязвима».
Ил-1 с высокими летно-техническими характеристиками.
А вот что пишет бывший гитлеровский генерал В. Швабедиссен в книге «Русские ВВС глазами немецкого командования»: «В конце 1941 г. мы обнаружили, что советская штурмовая авиация становится все сильнее. Эта тенденция обозначилась более четко в последующие годы, так как русское
70
командование превратило использование штурмовой авиации в задачу исключительной, первостепенной важности…
Авторы всех немецких источников сходятся во мнении, что самолет Ил-2 был эталоном самолета-штурмовика… «Ýтà ìàøинà – сâидетелüстâо исêлþ÷ителüноãо ïроãрессà, он ÿâлÿетсÿ ãлàâнûì, осноâнûì ïротиâниêоì неìеöêоé àрìии…»
Великий труженик великой войны – штурмовик Ил-2. Всего за 1941-1945 г. построено 36 163 Ил-2 и его модификаций
При создании Ил-1 с новым мощным двигателем АМ-42 одной из главных задач являлось обеспечение максимально высокого аэродинамического совершенства. С.В. Ильюшин не разделял концепции бронированного истребителя, и проектирование Ил-1 велось с позиции возможности дальнейшего использования самолета в качестве двухместного скоростного и маневренного бронированного штурмовика. Стрелково-пушечное и бомбовое вооружение нового самолета было таким же, как у Ил-2. 18 апреля 1944 г. летчик-испытатель В.К Коккинаки выполнил на новом штурмовике, получившем обозначение Ил-10, первый
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
полет. Через месяц начались государственные испытания. Военные летчики оценили Ил-10 как простой по технике пилотирования, не требующий специального переучивания для перехода на него пилотов, летающих на Ил-2. Максимальная скорость Ил-10 оказалась равной 551 км/ч – почти на 150 км/ч больше максимальной скорости Ил-2. По оценке военных испытателей, «…Ил-10 является классическим образцом самолеташтурмовика».
Решением ГКО штурмовик был запущен в серию. С 15 апреля 1945 г. Ил-10 начинают принимать участие в боевых действиях. К концу Великой Отечественной войны высокие боевые качества этого самолета с успехом использовали уже несколько штурмовых авиаполков. В больших количествах Ил-10 применялись в войне с Японией. После завершения Великой Отечественной войны на них перевооружили все оставшиеся после расформирования штурмовые авиачасти ВВС Красной Армии. Кроме ВВС СССР они состояли на воору-
72
жении штурмовых авиаполков ВВС Польши, Чехословакии, Китая, Северной Кореи.
Испытание самолета Ил-2 на прочность в лаборатории ЦАГИ
Опытные самолеты
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
военных лет
74
даЛьНИй БомБардИровЩИк ИЛ-6
введением в состав экипажа второго пилота, оснащением
В середине 1942 г., несмотря на огромную загрузку ОКБ
самолета противообледенительной системой. Максималь-
работами по совершенствованию бомбардировщика Ил-4
ная масса бомбового груза в фюзеляжном бомбоотсеке
и штурмовика Ил-2, С.В. Ильюшин выступает с инициатив-
достигала 2 500 кг. На наружных бомбодержателях Ил-6
ным предложением о создании дальнего бомбардировщика
мог нести две торпеды.
Ил-6, в конструкции которого учитывался бы опыт боевой
Опытный Ил-6 с дизельными двигателями АЧ-30БФ
эксплуатации самолетов Ил-4. Новая машина должна была
конструкции А.Д. Чаромского строился на серийном заводе
иметь почти на 100 км/ч большую крейсерскую скорость по-
в Иркутске. 7 августа 1943 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки
лета, усиленное бортовое вооружение из пяти подвижных
выполнил на нем первый полет. Из-за необходимости до-
пушечных установок, лучшую бронезащиту рабочих мест
водки дизельных двигателей испытания Ил-6 шли трудно
экипажа. Боевая эффективность Ил-6 повышалась также
и затянулись до осени 1944 г. Серийно самолет не строился.
Ил-6
тЯЖеЛый штУрмовИк-БомБардИровЩИк ИЛ-8
В 1945 г. опытное конструкторское бюро С.В. Ильюшина,
Летом 1942 г. С.В. Ильюшину поручили создать тяжелый
располагавшееся на территории завода №240 (Красноармей-
бронированный штурмовик-бомбардировщик с максималь-
ская улица), состояло из 132 сотрудников: руководство ОКБ
ной бомбовой нагрузкой 1 000 кг, включающей бомбы массой
– четыре человека; руководители бригад – 15 человек; старшие
500 кг на наружных бомбодержателях для разрушения
инженеры – 20 человек; конструкторы 1-й категории – 45 чело-
долговременных огневых точек обороны противника.
век; конструкторы 2-й категории – 26 человек; конструкторы
Было построено два опытных Ил-8. Первый самолет по сво-
3-й категории – 14 человек; расчетчики – восемь человек.
ему внешнему виду походил на увеличенный в размерах Ил-2.
В
Его первый полет состоялся 10 мая 1943 г. под управлением
находились: пассажирский самолет Ил-12 с поршневыми
летчика-испытателя В.К. Коккинаки. В конструкцию второго
двигателями
опытного Ил-8 были внесены аэродинамические улучшения,
ный бомбардировщик Ил-14; легкий бронированный штур-
которые уже были отработаны на Ил-10. Первый полет второ-
мовик Ил-16; пассажирский самолет Ил-18 с поршневыми
го опытного Ил-8 состоялся 13 октября 1944 г.
двигателями АШ-73; тяжелый бронированный штурмовик
При сравнительных испытаниях бронированных штурмови-
Ил-20;
ков Ил-10, Су-6, Ил-8 военные специалисты остановили свой
Ил-22; фронтовой реактивный бомбардировщик Ил-28.
Ил-8
в
производстве
АШ-82ФН;
экспериментальный
и
скоростной
реактивный
на
испытаниях
четырехдвигатель-
бомбардировщик
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
выбор на штурмовике Ил-10. Серийно Ил-8 не строился.
1945-1950 гг.
75
За подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны, свыше 200 000 авиаторов были награждены орденами и медалями СССР. Всего звание Героя Советского Союза получили 11 635 человек, в том числе 2 711 авиаторов, из которых около тысячи воевали на самолетах, созданных опытным конструкторским бюро под руководством Главного конструктора С.В. Ильюшина. В числе 115 дважды Героев Советского Союза 65 летчиков, тридцать два из них летали на ильюшинских самолетах. Тридцать шесть из сорока семи авиаторов, награжденных орденами Славы трех степеней, – воздушные стрелки штурмовой авиации. За годы войны авиационная промышленность поставила фронту 142 775 боевых, транспортных и учебно-тренировочных самолетов, в том числе: • 36 163 самолета Ил-2 и его модификаций;
АК ИМеНИ С.В. ИльюшИНА
• 2 620 самолетов Ил-10 и его модификаций; • 6 787 самолетов Ил-4 и его модификаций. То есть одна треть самолетов, выпущенных в годы войны, создана в ОКБ С.В. Ильюшина.
Для фронта работали также опытные конструкторские бюро А.H. Туполева, А.И. Микояна, А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, П.О. Сухого. Эти факты истории – прекрасное подтверждение вклада в дело Великой Победы опытного конструкторского бюро, которым руководил С.В. Ильюшин. Достойными наградами отмечено и само ОКБ. На знамени конструкторского бюро два ордена, которыми его наградило государство за вклад в дело Победы: орден Ленина и орден Боевого Красного Знамени. Сотни инженеров, техников, рабочих, служащих ОКБ и серийных заводов были награждены орденами и медалями за труд в дни Великой Отечественной войны. «С.В. Ильюшин и его ОКБ показали, на что способен трудоспособный коллектив единомышленников и энтузиастов. Свои способности ильюшинцы постоянно воплощали практически в каждой очередной серии бомбардировщиков и штурмовиков, внося в них все новые и новые изменения, стремясь максимально
76
точно и полно реализовать предложения и пожелания летного и инженернотехнического состава АДД, морской авиации и штурмовых полков».
Журналист В.М. Карпий
Памятники Ил-2, самому знаменитому самолету Великой Отечественной Войны, установлены в Москве (на территории АК «Ил»), Истре, Дубне, Воронеже, Самаре (Куйбышеве), Новороссийске и Лебяжьем (Ленинградская область)
Авиационный комплекс имени Сергея Владимировича Ильюшина. 80 лет Авторы: Юрий Александрович Егоров, Николай Дмитриевич Таликов
Под редакцией заместителя Генерального директора — Генерального конструктора Оао «АК имени С.В. Ильюшина» Николая Дмитриевича Таликова
НАД КНИГОЙ РАБОТАЛИ Выпускающий редактор: Дмитрий Сергеев Литературный редактор: Кирилл Яблочкин Арт-директор: Мария Маракулина Верстка и цветокоррекция: Ольга Хрисанова, Тимофей Бабкин Фотографии: Николай Васильевич Нилов, Алексей Игоревич Нагаев, Николай Дмитриевич Таликов и из архивов ОАО «АК имени С.В. Ильюшина»
© ООО «Издательский дом А4» 125057, г.Москва, Ленинградское шоссе, д. 58 стр. 10 Тел.: (495) 459-90-42 Факс: (495) 459-90-72 e-mail: art@a4press.ru
Подписано в печать 12.04.2013 г. Печать офсетная. Бумага мелованная Тираж 1400 экз. Заказ No.11000000477
Принт-менеджер: Антон Пацовский
Отпечатано с оригинал-макета в «Немецкой фабрике печати», филиале ОАО «ТПК» 127299, г. Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 5
ISBN 978-5-9904090-3-3
© Оао «Ак имени С.В. Ильюшина» 2013