Nya Projekt Grön Transport 001/2022 by Stordåhd Kommunikation AB

Nya Projekt

April 2022

001 Nya Projekt

Grön Transport

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

UNIKT SAMARBETE MÖJLIGGÖR SNABBLADDNING AV TUNGA FORDON Under 2022 kommer en laddplats för tunga fordon att stå klar i Skelleftehamn. Bakom satsningen står ett unikt samarbete mellan aktörer som alla arbetar för att stödja och skynda på elektrifieringen av tunga transporter i Skellefteåregionen. Allt i syfte att fler tunga transporter ska kunna drivas med förnybar energi. Skellefteåregionens roll i den industriella utvecklingen i norra Sverige kopplat till elektrifieringens betydelse för klimatomställningen gör Skellefteå hamn, 18 km väster om Skellefteå, till en strategiskt lämplig plats för laddning av tunga fordon. Här finns Northvolt som nyetablerad industri, Boliden som den historiskt tunga industrin i regionen, Scania som fordonsleverantör, Wibax som transportbolag, Skellefteå Kommun som både hamnoperatör och inköpare av transporter samt Skellefteå Kraft som leverantör av laddutrustning och förnybar energi. – Det unika i den här satsningen för snabbladdning av tunga fordon är att aktörer från hela värdekedjan samarbetar i en region där elektrifieringen är i fokus, säger Fredrik Jonsson, tf affärsenhetschef inom E-mobilitet på Skellefteå Kraft. Alla i värdekedjan är beroende av varandra för att elektrifieringen av tunga fordon ska bli verklighet. Fordonstillverkare behöver veta att kunderna vill ställa om till eldrivna fordon. Transportföretag vill, om de investerar i eldrivna fordon, säkerställa att de går att ladda på strategiska platser utan onödigt uppehåll och energileverantören behöver vara trygg i att laddning kommer att efterfrågas. Elektrifieringen behöver gå fort och då är utbyggnaden av laddmöjligheter avgörande. En viktig förutsättning för en lyckad omställning är även att laddningen blir effektiv. Det kan till exempel innebära att bilarna laddas i anslutning till lastning eller lossning. Etableringen är en del av Skellefteå Krafts satsning på att möjliggöra elektrifieringen av tunga transporter. Totalt kommer 9,5 miljoner kronor att investeras i en laddplats för tunga transporter. Tre lastbilar kommer att kunna laddas samtidigt med en effekt på 300 kW. För att finansiera projektet har Skellefteå Kraft ansökt och fått beviljat klimatinvesteringsstöd från Naturvårdsverket. Stödet omfattar hälften av den totala investeringen och förutsätter att den nya laddplatsen är i drift innan året är slut. FAKTA ELREGION NORRLAND

Elregion Norrland är ett samarbete som består av företagen Scania, Northvolt, Boliden AB, Wibax AB, Skellefteå Kommun och Skellefteå Kraft. Elregion Norrland har för avsikt att stödja elektrifieringen av tunga transporter i Skellefteåregionen. Målsättningen är att en betydande del av transporterna är elektrifierade innan 2025 med idrifttagning av första fordonen innan slutet av 2022.

NYA PROJEKT GRÖNTRANSPORT 001 2022 UTSLÄPPEN AV VÄXTHUSGASER FRÅN INRIKESTRANSPORTER HAR MINSKAT MED FEM MILJONER TON UNDER EN 12-ÅRSPERIOD. Då går vi ut med första numret i vår nya medlem i Nya Projektfamiljen - Nya Projekt Grön Transport. Här kommer vi att bevaka hela transportkedjan - vägtransport, spårbundna transport, lufttransporter och transporter till sjöss. Allt under ”hatten” Grön Transport. Glädjande nog är det inte svårt att hitta nyheter inom området. Det finns sammantaget många tecken på att transportsystemet har utvecklats i en gynnsam riktning. Utsläppen av växthusgaser från inrikestransporter har minskat med fem miljoner ton under en 12-årsperiod och antalet omkomna i trafikolyckor var 2021 det lästa i modern tid. Det visar myndigheten Trafikanalys som följer upp de transportpolitiska målen. T.ex. så var 2021 var året då de laddbara alternativen tog steget mot att bli normen i transportsverige. Följ oss framöver - planen är 6 nr/år.

10 28

Trevlig läsning, Jon Mattias Högberg, Chefredaktör Nya Projekt

58 70

Nya Projekt

April 2022

Nr 001/2022

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710 Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Försäljning: Benjamin Jonsson, benjamin.jonsson@storkom.se Kontakta oss: Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll. Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Vi använder det bästa materialet, HARDOX-stål och för slit- och skärstål är det BOROX som gäller.

SKOPOR, REDSKAP OCH TILLBEHÖR TILL ENTREPRENADMASKINER MANSION TRADING COMPANY tillämpar småskalig produktion av absolut högsta kvalitet för att klara de tuffaste marknadskraven. Vi har lång och god erfarenhet ifrån tillverkningsindustrin och entreprenadmarknaden. Framför allt den tuffaste av dem alla – industririvningar. Produkterna är tillverkade i material av högsta kvalitet och bearbetade och anpassade till de mest krävande arbetsuppgifterna. Framtagna efter egen erfarenhet i branschen tillsammans med några av branschens mest erfarna personer. Vi kan även reparera din skopa, eller också byter vi in din gamla skopa vid köp av ny MTC. På vår aktuella lagerlista gör Du riktigt bra affär! Först till kvarn gäller under erbjudandet eller så långt lagret räcker.

• Komplett produktprogram för skopor till grävmaskiner, även frontskopor för lastmaskiner • Högsta kvalitet på material, Borox, HARDOX • Tillbehör, asfaltskärare, hammarplattor, snabbfästen, tjälrivare. ombyggndsgrindar S30 – S80 • Hela Klövenäs tandprogram, grävtänder, bergständer, tandadaptrar • 4–8 veckors leveranstid på standardprogram av skopor

Mansion Trading Company AB, Prästgården 111 824 62 Forsa 070-212 01 61 • info@mansiontc.com • www.mansiontc.com

Nya Projekt

April 2022

HÄR ÄR NYA VOLKSWAGEN ID. BUZZ OCH ID. BUZZ CARGO >>>

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

laddstationer och förstås, massvis med utrymme och praktiska egenskaper. HÄR ÄR NYA VOLKSWAGEN ID. BUZZ OCH ID. BUZZ CARGO Volkswagen Transportbilar och Volkswagen Personbilar presenterar tillsammans en av bilvärldens idag mest avancerade och hållbara bilkoncept. ID. Buzz och ID. Buzz Cargo tar avstamp från en av de mest ikoniska bilmodellerna i historien - T1 Folkabussen - uppdaterad för en ny elektrisk era. Minibussen (MPV) och skåpbilen är också de första i sina respektive klasser att levereras med ett klimatneutralt fotavtryck. En hög andel återanvända material och en helt läderfri interiör, som en del i Volkswagen Transportbilars och Volkswagen Personbilars strategi för minskad miljöpåverkan. ID. Buzz och ID. Buzz Cargo introduceras till hösten på några utvalda marknader, däribland Sverige. Redan i maj kommer bilen att gå att beställa och då handlar det om en 5-sitsig MPV och en skåpbil som båda har ett batteri på 77 kWh netto (82 kWh brutto), en motor bak som driver på bakhjulen (150kW/204 hk) och en kaross på 471 cm med ett axelavstånd på 299 cm. Maximal AC-laddning är 11 kW, medan man med CCS-kontakt (DC) kan snabbladda med upp till 170 kW. Att fylla batteriet från 5 till 80% tar cirka 30 minuter.

EN HYLLNING TILL FOLKABUSSEN - HÖGTEKNOLOGISK TREND-

– ID. Buzz bjuder på en charm som det är lätt att förälska sig i, säger Volkswagens designchef Jozef Kaban när han beskriver konceptet. Det är proportionerna som gör den så unik. Proportioner som går igen från Folkabuss-originalet: – I T1:an så sitter man i princip ovanpå framaxeln och kör och det finns inget överhäng. Även om ID. Buzz förstås har all relevant säkerhet och teknik, så är överhängen fram och bak minimala, fortsätter Jozef Kaban. Redan på första Folkabussen så fick form följa funktion, något som i samma höga grad även gäller ID. Buzz. För att minska energiförbrukning och förbättra räckvidden har ID. Buzz en luftmotståndskoefficient på 0,285 och ID. Buzz Cargo 0,29. FÖR ETT LIV I RÖRELSE - MED GOTT OM PLATS

I ID. Buzz upplever både förare och passagerare öppna, välkomnande och generösa ytor. Jozef Kaban: – Det vi ser är en layout med ett väldigt logiskt och intuitivt interiört koncept som också är mångfacetterat och variabelt.

SÄTTARE MED EN FANTASTISK HISTORIA

De senaste trenderna och tekniken i en tidlös form sammanfattar nya ID. Buzz och ID. Buzz Cargo. Intelligenta assistanssystem, molnbaserade uppdateringar av bilens mjukvara, Plug & Charge-funktionalitet på kompatibla

Båda ID. Buzz-modellerna erbjuder exceptionellt med utrymme inom en kompakt yta. I MPV-versionen kan fem personer resa med gott om plats för sig själva och sitt bagage. Bagageutrymmet är upp till 1.121 liter och fäller man baksätet så utökas detta till 2.205 liter. Lite senare lanseras också både en sex- och en sjusitsig

ID. Buzz lanseras i ett 5-sitsigt utförande

Nya Projekt

April 2022

version, tillika en version med längre hjulbas. ID. Buzz Cargo rymmer 3,9 m3 bakom mellanväggen som separerar kupén från lastutrymmet. Fram finns plats för två, alternativt tre personer. KONCERNENS ELEKTRISKA OMSTÄLLNING MED MEB-PLATTFORMEN SOM MÖJLIGGÖRARE

Med nya ID. Buzz accelererar Volkswagen-koncernen sin omställning mot att bli en av världens ledande tillverkare av elektriska fordon. En nyckelfaktor är MEB-plattformen (Modular Electric Drive Kit) - Världens första skalbara plattform för massproducerade elbilar utgör basen för flera av koncernens olika bilar och segment. Till idag utgör MEB-plattformen 30 % av gruppens elbilar, år 2025 planerar man att den kommer utgöra över 80 %. ”MADE IN GERMANY”

ID. Buzz och ID. Buzz Cargo kommer att tillverkas i Hannover på Volkswagen Transportbilars huvudanläggning, med en automationsgrad på upp till 90 %. En majoritet av ID. Buzz-modellernas komponenter för den elektriska drivlinan kommer också från Tyskland och Volkswagens komponentdivision. Elektriska motorer, batterisystem och drivaxlar tillverkas i egna fabriker i Kassel, Braunschweig, Salzgitter och Hannover. I framtiden kommer batterisystemet till ID. Buzz att produceras av Volkswagen Transportbilar själva i Hannover. Totalt står Volkswagen Transportbilar och Volkswagen Group Components för cirka 40 % av det totala värdet i en producerad ID. Buzz. Det är ungefär 10 % mer än i övriga konventionella bilmodeller. ID. Buzz Cargo har samma yttre mått som MPV-versionen

Tvåtonslackering finns i fyra färger, tillsammans med vitt tak och "motorhuv"

I Hannover fortsätter man att bygga Transporter, Caravelle, Multivan och California i generation T6.1, tillsammans med nya Multivan (T7) och de nya ID. Buzz-modellerna.

Nya Projekt April 2022 DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MILJÖVISION

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MILJÖVISION

DAMMBINDNING DAMMBINDNING utan att skada miljön

Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision

utan att skada miljön

Att hyvla och behöva tillföra nytt grus innebär stora kostnader vid underhåll av grusvägar. Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt Att och behöva tillföra nytt grusutför innebär stora kostnader vidhelt underhåll av grusvägar. somhyvla bärigheten blir bättre. Miljövision dammbindning med det ekologiska bindemedlet Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt Dustex som är ofarligt för människor, växter och djur. som bärigheten blir bättre. Miljövision utför dammbindning med det helt ekologiska bindemedlet Dustex som PÅ är ofarligt människor, växtergrusoch djur. MILJÖVISION VÄRMDÖ för i Stockholm dammbinder långvarig torka upprepas behandlingen vid behov. vägar med bindemedlet Dustex. Det är tillverkat av lignin som är en restprodukt från av pappersmassa. I sin naturliga MILJÖVISION PÅtillverkningen VÄRMDÖ i Stockholm dammbinder grusform fungerar lignin som trädetsDet naturliga bindemedel. vägar med bindemedlet Dustex. är tillverkat av lignin som är Vid dammbindning med saltavbinder saltet enbart i en –restprodukt från tillverkningen pappersmassa. I sinvattnet naturliga luften.fungerar Lignin fungerar i stället som ett lim,bindemedel. som binder ihop de form lignin som trädets naturliga finare partiklarna i grusetmed medsalt de binder grövre partiklarna, – Vid dammbindning saltet enbartförklarar vattnet i Per Göransson som är vd på Miljövision. luften. Lignin fungerar i stället som ett lim, som binder ihop de Sompartiklarna företagsnamnet signalerar är hänsyn till miljön viktigt finare i gruset med de grövre partiklarna, förklarar för Miljövision. Per Göransson som är vd på Miljövision. – Vi tror på hållbarhetsignalerar och försöker alltid hitta som Som företagsnamnet är hänsyn till produkter miljön viktigt är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat för Miljövision. kräva produkter, konstaterar han. – Vimiljövänliga tror på hållbarhet och försöker alltid hitta produkter som är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING kräva miljövänliga produkter, konstaterar han. Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammbehandling utförs bäst tidigt på våren innan vägkroppen börjat torka FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING upp. Normalt sprids 1-1,5 liter av en blandning med en del Dustex Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammoch två delarutförs vattenbäst per kvadratmeter en upphyvlad fuktig vägbana. behandling tidigt på vårenpåinnan vägkroppen börjat torka – Ofta läggs medlet dammbehandling baraen pådel vägens upp. Normalt sprids 1-1,5för liter av en blandning med Dustex yta. två Dådelar är risken det försvinner. Vi rekommenderar att och vattenstor per att kvadratmeter på en upphyvlad fuktig vägbana. man hyvlar, lägger på nytt om det behövs packar – Ofta läggs medlet för material dammbehandling bara och på vägens gruset efter av Dustex. Då får man ner yta. Dåomedelbart är risken stor attspridningen det försvinner. Vi rekommenderar att dammbehandlingen man hyvlar, lägger påi vägbanan. nytt material om det behövs och packar Momentan dammbehandling utförsavnär det är torrt och dammet gruset omedelbart efter spridningen Dustex. Då får man ner blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en dammbehandlingen i vägbanan. blandning bestående av en del Dustex och vatten. Vid Momentan dammbehandling utförs när det2-5 ärdelar torrt och dammet blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en 46 blandning bestående av en del Dustex och 2-5 delar vatten. Vid

Dustex kan även användas för att stabilisera det översta lagret på vägen och förupprepas att få en hård yta. Vägen hyvlas och om det behövs långvarig torka behandlingen vid behov. tillförs nyttkan material. Cirka tioför centimeter av vägens övre del luckDustex även användas att stabilisera det översta lagret ras upp så attför dammbindningsvätskan tränga ner.detDärefter på vägen och att få en hård yta. Vägen kan hyvlas och om behövs sprutas en blandning med en två procent Dustex.övre del lucktillförs nytt material. Cirka tio till centimeter av vägens Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta ras–upp så att dammbindningsvätskan kan tränga ner. Därefter lagret och det att härda. manDustex. lägga på ett slitlager sprutas enfåblandning medEventuellt en till tvåkan procent efter några veckor, då materialet har härdat, säger Per Göransson. – Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta Stabilisering gruslager förbättrar bärigheten och lagret och få det av attett härda. Eventuellt kan man lägga på ettminskar slitlager tjälskadorna. Det då är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till efter några veckor, materialet har härdat, säger Per Göransson. kostbar massutskiftning. Stabilisering av ett gruslager förbättrar bärigheten och minskar tjälskadorna. Det är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till MILJÖTÄNKANDE kostbar massutskiftning. Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den med vatten i olika mängd beroende på var den ska användas. MILJÖTÄNKANDE Även här går miljötänkandet igen. Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den – Vi blandar med sjövatten och bygger anläggning för att med vatten i olika mängd beroende på varenden ska användas. samlahär uppgår regnvatten som vi igen. kan blanda med. Nästa steg blir Även miljötänkandet att –miljösäkra Vi blandartransmed sjövatten och bygger en anläggning för att porterna. tittar på som vi kan blanda med. Nästa steg blir samla uppViregnvatten använda alternaatt miljösäkra transtiva drivmedel som porterna. Vi tittar på HVO eller gas. På att använda alternasikt drivmedel är målet eldrivna tiva som tankbilar, HVO ellerfastslår gas. PåPer Göransson. www.miljovision.se sikt är målet eldrivna tankbilar, fastslår Per Göransson. www.miljovision.se

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren? Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar. Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning. Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador. Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

TREDUBBLAD FÖRSÄLJNING AV ELDRIVNA LÄTTA LASTBILAR Försäljningen av eldrivna lätta lastbilar i Sverige tredubblades i mars. Från 102 bilar i mars 2021 till 337 i mars i år. Marknadsandelen är därmed 9.8 %. För hela första kvartalet är ökningen 261 %, från 331 till 872 eldrivna lätta lastbilar, vilket ger en marknadsandel på 8.6 %. Det visar 2030-sekretariatets sammanställning för eComExpo. /NG% – De eldrivna lätta lastbilarna går som tåget! Det förbättrar möjligheterna att nå 2030-målet om en fossilfri fordonsflotta. Det säger 2030-sekretariatets Mattias Goldmann. – Nu säljs fler laddbara än icke-laddbara personbilar, och senast 2025 kommer samma sak att gälla de lätta lastbilarna. Mobility Sweden* förutspår 17 procent laddbara lätta lastbilar redan i år, vilket vi ansluter oss till. Bland de eldrivna lätta lastbilarna är det skifte på toppen, med Renault Kangoo som etta med 181 nyregistreringar första kvartalet mot 158 för Peugeot Expert och 89 för Maxus E-Deliver. På topp-20 är hela 10 modeller nya för året. 2030-sekretariatet uppmanar politiken att värna och stimulera omställningen. – Att mycket snabbt sänka högsta bonus för ren eldrift vore dumt, och pristaket för bonus bör vara högre eller helt slopas för nyttofordon. För tunga lastbilar redovisas ingen liknande månadsstatistik, men trenden är densamma och de första eldrivna tunga lastbilarna är helt nya i trafiken, – Utöver det som syns i statistiken väljer åtskilliga åkerier att köra sina dieseldrivna lastbilar på HVO eller RME, med en betydande klimatnytta jämfört med att köra fossilt, säger Mattias Goldmann.

Nya Projekt

April 2022

DEBATT: VI BÖR GÖRA MYCKET MER FÖR ATT KLIMAT -ANPASSA TRANSPORTERNA Regeringen har försäkrat att man vidtar kraftfulla åtgärder på klimatområdet i syfte att ställa om transportsektorn. Men det är tydligt att åtgärderna inte varit tillräckliga hittills, skriver flera företag inom den kunskapsintensiva tjänstesektorn. I dag går remisstiden ut för Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen för åren 2022-2033. Kritiken mot förslaget har duggat tätt, många anser att ambitionsnivån är alldeles för låg. Vi håller med: Om Sverige ska nå klimatmålen måste regeringen ta tillvara på Trafikverkets fulla potential i omställningen till ett hållbart samhälle. Svensk klimatpolitik har under lång tid varit världsledande och med ett klimatpolitiskt ramverk på plats har vi ett tydligt mål. Senast år 2045 ska Sverige inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser till atmosfären. Vi är många i näringslivet som välkomnar denna offensiva målsättning. Vi i den kunskapsintensiva tjänstesektorn arbetar intensivt varje dag för att accelerera omställningen till ett mer hållbart samhälle. Transportsektorn står för nära en tredjedel av de fossila utsläppen i Sverige idag. Det är också den sektor som enligt regeringen har störst förutsättningar att snabbt kunna ställa om till att bli fossilfri. Regeringen har försäkrat att man vidtar kraftfulla åtgärder på klimatområdet i syfte att ställa om transportsektorn, men det är tydligt att åtgärderna inte varit tillräckliga hittills. Precis som Lena Erixon, nyss avgången generaldirektör på Trafikverket, påpekat är behovet av investeringar i den statliga infrastrukturen betydande. Det krävs stora satsningar för att utveckla och klimatanpassa transportsystemet. Hon rekommenderade därför att de stora investeringar som krävs för elektrifiering av transportsystemet samt finansiering av nya stambanor skulle ligga utanför den nationella planen. Tyvärr är nu så inte fallet, vilket är beklagligt. Regeringen pekar på transportsystemet som en möjliggörare för klimatomställningen, men ger varken resurser eller verktyg till

Trafikverket för att förverkliga detta. Lösningen måste därför ligga i att i första hand optimera användandet av det befintliga transportsystemet, i stället för att bygga nytt. Här behöver Trafikverket ges rätt förutsättningar. VI HAR IDENTIFIERAT FYRA OMRÅDEN I PLANEN SOM BÖR ÅTGÄRDAS:

•

Ställ tydliga krav på att investeringar i transportsystemet ska bidra till klimatnytta.

•

Regeringen och Trafikverket måste tydliggöra hur och på vilket sätt transportsystemet ska bidra till klimatomställningen.

•

Ta hänsyn till nya rese- och livsmönster i den nya planen Pandemin har, med hjälp av digitaliseringen, gjort det möjligt att påskynda utvecklingen mot en mer hållbar livsstil med mer distansarbete. Detta har fått konsekvenser för transportsystemet som måste tas i beaktande.

Finansieringen av stambanorna måste ligga utanför den nationella planen - det ökar möjligheterna för transportsektorn att nå de uppsatta klimatmålen. Det skulle frigöra utrymme för innovationer och nödvändiga investeringar för ett hållbarare transportsystem. För att säkra en hållbar framtid, bibehålla Sveriges konkurrenskraft och inte begränsa vår mobilitet är det avgörande att vi lyckas med att ställa om transportsystemet. Företag och människor i hela landet ska kunna lita på att förutsättningarna för hållbara och effektiva transporter utvecklas i rätt riktning. Men regeringens nuvarande politik riskerar att försvåra arbetet i att uppnå de målen. För att nå dit krävs det ett omtag där alla möjligheter tas tillvara. Text: Magnus Höij, Förbundsdirektör Innovationsföretagen, Malin Frenning, Divisionschef Infrastructure AFRY, Anders Wiktorson, Vd COWI Sverige AB Farah Al-Aieshy, Vd Nor-å consult AB, Anette Seger Vd Ramboll Sweden AB, Jennys Edfast, Vd Rejlers Sverige AB, Ann-Louise Lökholm Klasson Vd Sweco Sverige AB, Cecilia Granath, Vd Tyréns Sverige AB, Håkan, Danielsson, Vd WSP Sverige AB.

Nya Projekt

PÅ BILDEN: Ann-Louise Lökholm Klasson, vd Sweco Sverige FOTO: Anna W Thorbjörnsson

April 2022

Nya Projekt

April 2022

Försäljningen av begagnade elbilar ökar med 174 procent i Sverige. Nu har Tesla Model 3 tagit över som Sveriges mest sålda begagnade elbil.

– Intresset för att köpa en begagnad elbil har ökat undan för undan, de höga drivmedelspriserna driver också på. Nu är tillgången på elbilar större, och då ökar försäljningen, efterfrågan är redan på plats. Tesla Model 3 kom ut för ganska precis tre år sedan, och nu rullar många företagsbilar som varit på treårsleasing ut på begagnatmarknaden, säger Jonny Lindén, vd på Blipp.se.

– Det är många som är intresserade av begagnade elbilar och nu ökar tillgången kraftigt, säger Jonny Lindén, vd för Blipp.se.

För den som ska byta till elbil för första gången kommer Jonny Lindén med några goda råd.

Nu är siffrorna över begagnatförsäljningen i Sverige för februari klara. Totalmarknaden backade med 12,9 procent. Särskilt märktes minskningen bland nyare bensin- och dieselbilar, visar Blipps statistik från Vroom.

– Titta på den totala ägarkostnaden, även elektriciteten är dyr just nu, även om drivmedelskostnaden blir lägre. Se till att du har laddmöjligheter i vardagen. Även om du sparar pengar på driftskostnaderna kan försäkringen vara dyrare på en elbil. Många förstagångsköpare blir också överraskade över att den angivna räckvidden inte stämmer i verklig trafik.

BEGAGNADE ELBILAR ÖKAR 174% - TESLA NY ETTA PÅ TOPPLISTAN

– Köpintresset är fortsatt stort, men den den långa väntetiden på nya bilar har gjort att många behåller sin bil och det börjar bli brist på begagnade bilar på många håll. Lösningen kan vara att köpa en fin bil direkt av en privat ägare, säger Jonny Lindén, vd för Blipp.se. Prisutvecklingen på begagnade bilar är stark trots höga drivmedelspriser, det gäller inte minst laddhybrider, där Blipp sett flera exempel på att samma bil blivit 10 000-tals kronor dyrare i dag än för ett år sedan. Elbilarna ökar till en ny rekordnivå, i spåren av de kraftigt stigande drivmedelspriserna. I februari ökade köpen av begagnade elbilar med 174 procent, jämfört med februari 2021. Tidigare har Renault Zoe varit Sverige mest sålda begagnade elbil, men i februari blev det skifte på elbilstronen. Tesla Model 3 är ny etta på topplistan och Nissan Leaf är ny tvåa.

PÅ BILDEN: Jonny Lindén, Vd, Blipp.se

Nya Projekt

April 2022

MAGNETTÅG KAN BLI LÖSNINGEN PÅ FRAMTIDENS SNABBA LANDTRANSPORTER OCH EN EXPORTMÖJLIGHET FÖR SVERIGE MENAR BTH-FORSKARE Forskaren Henrik Ny vid Blekinge Tekniska Högskola, BTH, uppmanar Sveriges transportpolitiker att inleda en oberoende snabbutredning som jämför olika framtidsscenarier för snabba landtransporter. Enligt honom kan magnettåg vara det som ger bäst kundnytta, är bäst för samhällsekonomin och ger minst miljöpåverkan. Dessutom skulle detta kunna ge en exportmöjlighet för Sverige. Under 2020 och 2021 intensifierades den svenska debatten om snabba landtransporter. Motstridiga fakta och åsikter har presenterats på ett sätt som är oförenligt med ett globalt hållbarhetsperspektiv. Samtidigt är det viktigt med ett helhetstänk och att samarbeta mellan alla samhällssektorer för att lösa den komplexa hållbarhetsutmaningen. Hållbarhetsforskaren Henrik Ny vid BTH släpper idag en oberoende rapport kring hur framtida snabba landtransporter skulle kunna bidra till ett hållbart samhälle.

1/Uppgradera befintligt system. Detta kan tillföra vissa marginella fördelar men riskerar att inte möta vare sig privatpersoners eller industrins transportbehov. Det riskerar även att öka samhällskostnaderna och att kräva kraftfulla styrmedel och tvingande regler för att kunna skydda miljön. 2/Bygg nytt höghastighetstågssystem. Detta skulle sannolikt kunna bli bättre för privatpersoners och industrins transportbehov och för samhällsekonomin men det skulle också ha en kännbar miljöpåverkan. 3/Bygg ett nytt järnvägssystem med magnettåg. Detta skulle kunna ha den bästa potentialen att möta privatpersoners och industrins transportbehov och samtidigt bli bäst för samhällsekonomin med minst miljöpåverkan. – Det är viktigt att vi tittar tillräckligt brett så vi får med effekterna för hela transportsektorn och samhället i stort. Då ser jag att magnettåg verkar vara den bästa lösningen. Det är detta jag menar bör utredas seriöst, anser Henrik Ny. Han fortsätter:

– Rapporten riktar sig till svenska transportpolitiker och andra beslutsfattare på hög nivå inom transportsektorn. Den pekar på att svenska transportpolitiker snarast borde inleda en seriös oberoende snabbutredning som jämför åtminstone de tre framtidsscenarier för snabba landtransporter som presenteras i rapporten, säger Henrik Ny. RAPPORTEN LYFTER FRAM TRE HUVUDALTERNATIV, SCENARIER, FÖR FRAMTIDENS SNABBA LANDTRANSPORTER:

– Om vår rapports slutsatser kunde bekräftas av en snabbutredning och om politiker och andra högre beslutsfattare kunde agera därefter så kunde Sverige bli först i Europa med att bygga den nya genombrottsteknologin magnettåg. Detta skulle kunna hjälpa Sverige att nå sitt mål om att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer och samtidigt ge framtida exportmöjligheter genom att bli ett starkt alternativ för magnettågskunnande.

SVÅRT ATT LÖSA BETONGRESTER? Tidigare var det nödvändigt att använda verktyg och starka syror för att avlägsna betongstänk och rester. Ofta blev resultatet förstörda maskiner, ytor och verktyg. GEL HAMMER lanserades och har snabbt blivit populär i betongbranschen.

Före

GEL HAMMER BETONGLÖSNINGSMEDEL

ANVÄNDARVÄNLIGT . MYCKET EFFEKTIVT . SNABBT EKOLOGISKT SÄKER FÖR MATERIAL . INGEN KORROSION

#698 GEL HAMMER Ett mycket effektivt betonglösningsmedel. Löser effektivt upp till 6 mm betong-, cement- eller kalkrester under 15 till 45 minuter.

Efter

VÄNLIGT Användarvänligt och snabbt biologiskt nedbrytbart visar ecoprover i sand, jord, yt- och grundvatten (OECD 301F). SÄKER FÖR MATERIAL

Säker för bruk på glas, gummi, krom, lackerade ytor, plast och metaller som t.ex. aluminium. KONCENTRAT

Kan spädas med vatten om lägre styrka önskas. Utspädningsförhållande och verkningstiden beror på betongens tjocklek, hårdhet och ålder.

Payback AB Spetsprodukter inom smörjmedel och kemikalier

Förpackningar: 1, 5, 20, 200 & 1000L

QUALITY PAYS www.payback.se

KONTAKTA OSS FÖR MER INFORMATION!

Payback AB Företagsvägen 3 SE-911 35 Vännäsby Tel: 0935 - 207 00 . sweden@payback.se

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET

F RAM T I D E N S IN F R A S T R U K T U R

Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se

Det naturliga valet

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

SSAB SAMARBETAR MED POLESTAR KRING UTVECKLING AV EN KLIMATNEUTRAL BIL SSAB och svenska elbilsföretaget Polestar har skrivit på en avsiktsförklaring om att starta ett strategiskt samarbete för att skapa en klimatneutral bil. Fordonet kommer att utvecklas i nära samarbete för att tillsammans begränsa klimatpåverkan och utveckla en hållbarare fordonsindustri. Polestar 0-projektet, som tillkännagavs 2021, syftar till att skapa en klimatneutral bil senast år 2030 genom att eliminera utsläppen i leveranskedjan. Stål står för en avgörande del för att nå detta mål och därmed kompensera för transportsektorns stora klimatavtryck. Samarbetet kommer att utforska alla möjligheter med SSABs fossilfria stål, både i syfte att ersätta konventionellt stål som normalt används i bilar, samt försöka ersätta andra material som har ett betydande koldioxidavtryck. – Vi vill stödja våra kunder i deras mål att stärka sin konkurrenskraft och marknadsposition och samtidigt hjälpa dem att i stort sett eliminera sitt koldioxidavtryck. Transportsektorn har en stor möjlighet att göra skillnad och vi är mycket glada över att få samarbeta med Polestar kring dessa frågor, säger Martin Lindqvist, vd och koncernchef på SSAB. – Vi tror på innovation och samarbete som verktyg för att adressera klimatkrisen. Vi är hedrade att SSAB avser att samarbeta med oss i vår strävan att tillverka en verkligt klimatneutral Polestar-bil till år 2030. SSAB visar vägen när det gäller att tillverka kvalitetsstål utan koldioxidutsläpp. SSABs innovativa lösningar kommer att vara ovärderliga för att hjälpa oss att minska koldioxidutsläppen i våra tillverkningsprocesser och i de material vi använder, säger Thomas Ingenlath, vd på Polestar. SSABs mål är att vara det första stålföretaget i världen att leverera fossilfritt stål till marknaden 2026. I januari 2022 fattade SSAB ett inriktningsbeslut om att bygga om det nordiska produktionssystemet för tunnplåt i grunden och accelerera företagets gröna omställning. Bakgrunden är den kraftigt växande efterfrågan på fossilfritt stål. Ambitionen är att i stort sett ta bort koldioxidutsläppen från den egna verksamheten kring 2030, 15 år före tidigare kommunicerad plan. Under 2021 tecknade SSAB flera strategiska partnerskap inom fossilfritt stål med kunder som Volvo Group, Volvo Cars, Cargotec, Daimler/Mercedes-Benz och Peab.

Nya Projekt

April 2022

EFTER MEGANE E-TECH ELECTRIC OCH ARKANA PRESENTERAR NU RENAULT SUV-MODELLEN AUSTRAL Austral är först ut i företagets serie av nya kompakta stadsjeepar i C-segmentet. Modellen är 4,51 m lång och tar upp till fem passagerare. Nya Austral förkroppsligar Renaults strategi och målsättning att lansera fler SUV-modeller i C-segmentet. Modellens sportiga, sensuella och tekniska utseende är nyckelfunktioner i Renaults nya formspråk. Interiören är elegant och high-tech med generösa utrymmen och erbjuder en hög komfortnivå, som vanligtvis återfinns hos Renaults familjebilsmodeller. För första gången lanseras en Renaultmodell i en exklusiv Esprit Alpine-version. Inspirationen kommer från det sportsliga DNA som finns i Alpine och versionen kommer med specialdesignad Satin Shale Grey färg. Denna senaste generationens karossfärger med matt finish är lätt att underhålla. Den sportiga känslan förstärks bland annat med 20" diamant-slipade svarta Daytona-alufälgar med "Alpine"-märket; svarta takrails och andra dekordetaljer i svart. Esprit Alpine-märken är placerade på sidoskärmarna. Inuti har Esprit Alpine också ett antal utmärkande element: blå sömmar och passpoal; unik, Alcantara klädsel med kolfiber-"twilltyg"; nappa-läderratt med Alcantara-inlägg och sömmar i blått, vitt och rött; aluminiumpedaler och dörrtrösklar med "Alpine"-logotypen. Renault Austral är byggd på Alliansens tredje generations CMF-CD plattform. Den erbjuder flera olika elektrifierade drivlinor

med klassens bästa utsläpps- och bränsleekonomi. En ny generations E-TECH full hybrid-motor samt en 1,3 TCe mildhybrid 12V-motor och en 1,2 TCe mildhybrid 48V-motor - helt ny i Renaultsortimentet. Motorerna bidrar till minskade utsläpp och erbjuder maximal effekt; från 105 g CO2/km (för E-TECH-motorn i WLTP-cykeln) med en effekt upp till 200 hk. Nya Austral erbjuder avancerad, proaktiv och intelligent teknik som MULTI-SENSE Advanced inklusive 4CONTROL och mer än 30 förarhjälpmedel. Den stora OpenR-skärmen körs på OpenR Linkmultimediasystemet som också har de bästa Google-tjänsterna och apparna som finns. Den totala skärmvisningsytan på nästan 1.000 cm2 (bland de största på marknaden) skapar en intuitiv och uppkopplad körupplevelse.

Nya Projekt

April 2022

FAKTA UTRUSTNINGSNIVÅER (BEROENDE PÅ MARKNAD): Equilibre, Evolution, Techno, Techno Esprit Alpine, Iconic, Iconic Esprit Alpine

MOTORER: E-TECH Hybrid 160 eller 200 hp - 400V, Mild Hybrid Advanced 130 hp - 48V, Mild Hybrid 140 eller 160 hp - 12V

MÅTT OCH VIKT Längd: 4,51m Bredd: 1,83m Höjd: 1,62m Hjulbas: 2,67m Överhäng fram: 925mm Överhäng bak: 917mm Markfrigång: 170mm

VIKT: Från 1373 kg BAGAGERUMSVOLYM MED SÄTEN: 500 DM3 VDA (430 DM3VDA IN E-TECH HYBRID VERSION) BAGAGERUMSVOLYM MED FÄLLDA SÄTEN: Upp till 575 dm3 VDA (upp till 555 dm3 VDA in E-TECH Hybrid version)

LANSERING: Slutet av 2022 (beroende på marknad).

Nya Projekt DAGENS

AprilDENNA 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS INFRASTRUKTUR // ARTIKEL PRESENTERAS AV SMÖRJMEDELSDEPÅN

RÄTT SMÖRJMEDEL levereras i rätt tid

Utan smörjmedel stannar maskinerna och det ger följdverkningar som påverkar hela projektet. Smörjmedelsdepån ser med dagliga leveranser till att entreprenörerna på Förbifart Stockholm slipper jaga smörjmedel och kan koncentrera sig på att bygga tunnel. – OM BORRIGGARNA ÄR HJÄRTAT i ett tunnelprojekt så är vi blodet. Vi tar hand om allt som rör smörjmedel och ser till att kunderna alltid har tillgång till de produkter de behöver för att säkerställa driften, säger Andreas Berg som är vd på Smörjmedelsdepån. Företaget har egna bilar som varje dag kör ut smörjmedelsprodukter till kunder i Storstockholm. På Förbifart Stockholm har företagets kunder verkstadstält där de servar sina maskiner.

projekten snarare än enbart en leverantör av produkter. – Våra kunder är experter på att driva tunnel och har duktiga tekniker som underhåller och servar tunnelriggar och andra maskiner. Vi vill vara en del av den verksamheten genom att dela med oss av vårt kunnande och vår erfarenhet och lösa problem med smörjmedel, så att kunderna inte behöver fundera på den biten, understryker Andreas Berg.

MILJÖCONTAINER

RÅDGIVNING OCH LAGERHÅLLNING

– Då vi har dagliga leveranser ser vi till att de produkter som behövs alltid finns tillhands. Kunden ska inte behöva jaga smörjmedel, dom ska kunna koncentrera sig på att serva och reparera. Vid ett slangbrott kan det gå åt 400 liter olja. Det är svårt att planera när slangbrott inträffar och det kostar pengar att ha stora lager. Dessutom är det ofta ont om plats för att lagra produkter. För att underlätta för kunderna har Smörjmedelsdepån inrett miljöcontainrar med miljögolv pumpar och slangvindor. Smörjmedelsdepån ser till att det alltid finns olja i containern. – Containrarna är öppningsbara både på kort- och långsidan så de är lätta att flytta runt och placera på arbetsplatsen. Miljöhänsyn är viktigt för Smörjmedelsdepån. Bland annat har företaget en returhantering där emballaget för vissa produkter tas om hand.

Smörjmedelsdepån hjälper sina kunder att välja rätt produkter, men även med råd om hur produkterna ska användas och hur man handskas med dom. Om en kund använt en produkt som inte finns i företages sortiment tas en motsvarande produkt med samma egenskaper fram. Företagets produkter kommer från Fuchs, som tidigare hette Statoil. Det innebär att Smörjmedelsdepåns har ett av de bredaste sortimenten på den svenska marknaden för smörjmedel. – Vi anpassar vårt sortiment efter kundernas behov och lagerhåller produkterna åt dem. Om en beställning görs innan 10:00 har kunden den senast 14:00 samma dag. Men ofta klarar vi att leverera inom en och en halv timme. Det är roligt att kunna överraska kunderna och det ger energi, avslutar Andreas Berg. www.smorjmedelsdepan.se

PARTNER I PROJEKTET Smörjmedelsdepån startades 1997 och har jobbat med infrastrukturprojekt sedan 1999. Det har gett en gedigen erfarenhet inom bland annat tunneldrivning. Företaget säljer inte på lågt pris och jagar inte volymer. Smörjmedelsdepån vill vara en partner i

Nya Projekt

April 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TUNGDRAGARNA DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TUNGDRAGARNA

Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton. Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton.

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA ALLA TRANSPORTER för nischade TungdragarnaÄR MÖJLIGA för nischade Tungdragarna

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan för de allra största och svåraste transportuppdragen. genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation de HÅRT allra nischade störstaoch och svåraste –för VI ÄR fokuserade på transportuppdragen. finns också exempelvis Hitachi, Delvator entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar just tunga transporter och specialtransporter och det allra bästa för kunden, – VIatt ÄRerbjuda HÅRT nischade och fokuserade på säger Hampus Karlberg, är transportjust tunga transporter och som specialtransporter planerare vid Tungdragarna. och att erbjuda det allra bästaAll för kunskap kunden, finns house Karlberg, när man ringer oss. Vi säger in Hampus som ärtill transportsysselsätter tillsammans med våra underplanerare vid Tungdragarna. All kunskap leverantörer bortåt bilar. finns in house när30 man ringer till oss. Vi – De flesta tillsammans transporterna utförs med jumbosysselsätter med våra undertrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan leverantörer bortåt 30 bilar. 34 och ton,transporterna men vi har även maskintrailer – De39 flesta utförs med jumboför de som tyngre som kan lasta trailer hartransporterna, 17 flakmeter och lastar mellan upp till 39 85 ton, ton. men Skullevigodset vara ännu större 34 och har även maskintrailer så vi även det. förklarar de tyngre transporterna, som kan lasta – till De85vanligaste transporterna upp ton. Skulle godset vara ännugäller större olika typerviaväven maskiner, så klarar det. grävare, borriggar till olika men också leverans– byggarbetsplatser, De vanligaste transporterna gäller transport större fordon och maskiner olika typeravavnya maskiner, grävare, borriggar till från till kunder. Enleveransav våra olika återförsäljare byggarbetsplatser, men också största kunder Swecon, återförsäljare av transport av nyaärstörre fordon och maskiner Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjufrån återförsäljare till kunder. En av våra llastare med mera. Bland uppdragsgivarna största kunder är Swecon, återförsäljare av

och Liebherr.

Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjullastare med mera. Bland uppdragsgivarna

Varberg. – Vi kör mycket åt Implenia, som är total-

finns också exempelvis Hitachi, Delvator

INGENTING och Liebherr. ÄR OMÖJLIGT

Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompeINGENTING ÄR OMÖJLIGT tens är viktiga ledord och utförs Grundinställningen är attuppdrag ingen transport iärnära kommunikation medoch chaufförer omöjlig. Kvalitet, ansvar kompeoch Erbjudandet gäller allt tensmyndigheter. är viktiga ledord och uppdrag utförs inom maskintransporter, bredtransporter, i nära kommunikation med chaufförer trailertransporter, specialoch myndigheter.tungtransporter, Erbjudandet gäller allt transporter och därtill hjälp med eskort inom maskintransporter, bredtransporter, och tillstånd när såtungtransporter, behövs. Varningsbilar trailertransporter, specialoch vägtransportledare är självklarheter. transporter och därtill hjälp med eskort Vidare utförsnär rekognoseringsuppdrag för och tillstånd så behövs. Varningsbilar färdvägsintyg för transportprojekt som ska och vägtransportledare är självklarheter. dokumenteras. Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för Just nu är Tungdragarna bland annat färdvägsintyg för transportprojekt som ska engagerade vid utbyggnaden av Västkustdokumenteras. banan med tunnel Just till nu dubbelspår är Tungdragarna bland under annat Varberg. engagerade vid utbyggnaden av Västkust– Vi kör åt Implenia, som ärunder totalbanan till mycket dubbelspår med tunnel

det bland annat om förflyttning av borrutrustning, Hampus Karlberg. entreprenörsäger vid tunnelbygget. Här handlar Tungdragarna startades och detFöretaget bland annat om förflyttning av borrhar sitt sätesäger i Sundsvall, verkar över utrustning, Hampusmen Karlberg. hela Sverige plus Norge, Finland och i viss Företaget Tungdragarna startades och mån Danmark. har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION mån Danmark.

– Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan ORGANISATION branschen och som EFFEKTIV KUNNIG får –allt flyta är påatt bra. på att Vårattstyrka vi Vi harärenduktiga liten effektiv lösa kundens transportbehov och vi låter inte organisation som kan branschen och som vem som helst köra. Vi har chaufförer med får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att stor och mycket lång erfarenhet lösa kompetens kundens transportbehov och vi låter inte av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt frånmed tillvem som helst köra. Vi har chaufförer ståndsansökan till genomförd transport. stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

www.tungdragarna.se 67

Nya Projekt

April 2022

ECHANDIA SÄKRAR ORDER FÖR VÄRLDENS FÖRSTA UTSLÄPPSFRIA HÖGHASTIGHETSKATAMARAN PLANERAD FÖR KOMMERSIELL TRAFIK I STOCKHOLM >>>

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

ECHANDIA SÄKRAR ORDER FÖR VÄRLDENS FÖRSTA UTSLÄPPSFRIA HÖGHASTIGHETSKATAMARAN - PLANERAD FÖR KOMMERSIELL TRAFIK I STOCKHOLM

kommer att utrustas med ett integrerat system med både batterier och vätgas, vilket är betydligt mer energieffektivt i jämförelse med lösningar med separata system. Fredrik Thornell, VD, Green City Ferries:

Stockholmsbaserade Echandia har signerat ett avtal om att utrusta världens första utsläppsfria höghastighetskatamaran med ett integrerat batteri- och vätgasbaserat bränslecellsystem. Beställare är Green City Ferries AB och färjan är planerad för kommersiell trafik i Stockholm. Installationen ska ske under hösten 2022 och avtalet är värt cirka 14 miljoner kronor för Echandia. Echandia är en världsledande utvecklare av avancerade batteri- och bränslecellsystem för elektrifiering av sjöfart och industri. Avtalet avser modellen Beluga24 som är designad av Teknicraft i Nya Zealand samt italienska Studio Sculli och byggs i kolfiber av Green City Ferries norr om Stockholm. Den höga energieffektiviteten i Echandias integrerade batteri- och bränslecellsystem kräver mindre vätgas vilket sparar mycket vikt, och batteridelen är betydligt lättare än konkurrerande lösningar. Tittar man på kollektivtrafiken i Stockholm så står skärgårdsflottan ör cirka 5 procent av energiförbrukningen men cirka 50 procent av koldioxidutsläppen årligen (enligt Båtplan Stockholm 2025). Green City Ferries mål är att ställa om till emissionsfria och snabba vattenburna transporter i världens städer. Starten för detta sker i Stockholm med hjälp av stöd från Klimatklivet och EU. Innan produktionen startar ska Green City Ferries nu säkra ytterligare extern finansiering. Magnus Eriksson, VD, Echandia: – Sverige ligger efter internationellt när det gäller elektrifiering av sjöfart men nu ökar takten även här. Vi är stolta över att vara en del i detta projekt som inte bara bidrar till att minska utsläppen från Stockholms vattenburna lokaltrafik, utan också är först i världen med en utsläppsfri höghastighetskatamaran. Färjan

– Vi är väldigt glada att samarbeta med Echandia i detta banbrytande projekt som vi ser stort intresse för globalt. Vi ska bygga en helt utsläppsfri höghastighetskatamaran avsedd att trafikera Stockholms vatten. Echandia är den perfekta partnern för det. Jämfört med övriga anbud innebär Echandias lösning betydligt lägre total vikt för systemet och med hög säkerhet.

Nya Projekt

April 2022

DB SCHENKER SATSAR PÅ FOSSILFRI SJÖFRAKT DB Schenker är det första logistikföretaget att, tillsammans med CMA CGM, frakta alla sina styckegodstransporter med fossilfritt bränsle. Företaget har tecknat ett köpekontrakt med det välkända rederiet på över 2 500 ton biobränsle. Detta är ett första steg mot att minska utsläppen från sjöfrakten. DB Schenkers kunder kan redan nu boka fossilfri LCL-frakt (Less-than-Container-Load) och få ett certifikat som redovisar utsläppsminskningen. Samarbetet med CMA CGM kan minska utsläppen av växthusgaser med mer än 7 000 ton CO2e well-to-wake*. Det motsvarar minst 100 procent av WtW-utsläppen från LCL-containrarna, vilket gör det till en av de viktigaste affärerna inom sjöfrakten. – Vi är otroligt glada över att kunna göra en betydande investering för att minska koldioxidavtrycket inom sjöfrakten. Biobränsle som drivmedel är ett viktigt steg mot grönare försörjningskedjor och helt i linje med vårt övergripande hållbarhetsarbete inom

sjöfrakten. Vi ska vara det ledande logistikföretaget inom hållbarhet och har som mål att vara helt fossilfria år 2040, säger Thorsten Meincke, styrelsemedlem för global flyg- och sjöfrakt på DB Schenker. – Som pionjär och ledande inom hållbar sjöfart och logistik har CMA CGM-gruppen lovat att minst 10 procent av deras drivmedel ska utgöras av alternativa bränslen till 2023. Vi erbjuder våra kunder en rad olika lösningar för att minska deras koldioxidutsläpp. Biobränsle är en av lösningarna för att minska utsläppen från sjöfrakten, och vi är väldigt glada över samarbetet med DB Schenker, säger Olivier Nivoix, Executive Vice President, Lines, CMA CGM Group. Detta är ytterligare ett steg i DB Schenkers resa mot fossilfria transporter. Förutom stora satsningar på elfordon utför man även fossilfria flygningar mellan Frankfurt och Shanghai på regelbunden basis, där flygen drivs med SAF (Sustainable Aviation Fuel). *Well-to-wake/WtW: Alla utsläpp som genereras under ett bränsles livscykel - från produktion av bränslet till att det används som drivmedel för fartyg.

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

Stålleveranser www.huddingesteel.se

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materialet direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning. Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

/i °Êän Ç££ÊÓxÊÎxÊUÊ >Ý\Êän Ç££ÊxÎÊÇÎ

Nya Projekt

April 2022

VOLVO LASTVAGNAR MINSKAR BRÄNSLEFÖRBRUKNINGEN ÄNNU MER FÖR FJÄRRTRAFIK >>>

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

VOLVO LASTVAGNAR MINSKAR BRÄNSLEFÖRBRUKNINGEN ÄNNU MER FÖR FJÄRRTRAFIK Nya förbättringar läggs till Volvo Lastvagnars I-Save-koncept som är utformat för att minska bränsleförbrukningen och ge betydande besparingar i koldioxidutsläpp, samtidigt som körbarheten och körglädjen förbättras ytterligare. I-Save innefattar optimeringar av motortekniken, styrprogramvaran och åtgärder för att minska luftmotståndet, allt för att uppnå ett gemensamt syfte - att öka energieffektiviteten så mycket som möjligt. Volvo har nu tagit sitt Volvo FH I-Save-koncept ett steg längre för att säkerställa full optimering av motorernas förbränningsprocess genom att anpassa injektorer, kompression och kamaxel specifikt till de förfinade och unika nya vågmönstrade kolvarna. Den totala vikten och den inre friktionen har också minskat. Den högpresterande turboladdaren och oljepumpen har fått uppgraderingar och även filtren för olja, bränsle och luft har patenterade förbättringar för bättre prestanda. – Med utgångspunkt från en redan högpresterande motor har vi tittat djupt in i många kritiska detaljer som sammanlagda ger betydande besparingar. Det handlar om att få ut mer användbar energi ur varenda droppe bränsle, säger Helena Alsiö, Vice President Powertrain Product Management, Volvo Lastvagnar.

1 300 varv/min. Förutom alla hårdvaruuppdateringar har en ny generation av programvara för motorhantering lagts till, som i sin tur kommunicerar med en uppdaterad I-Shift-växellåda. Resultatet förbättrar inte bara bränsleekonomin, utan ger också tydligt förbättrad körbarhet eftersom denna intelligenta uppdatering av växlingsstrategin ger ett snabbare svar och en ännu mer harmonisk körupplevelse. I-Torque är en ny intelligent programvara för vridmomentet som ökar energieffektiviteten genom att analysera topografidata från I-See och anpassa körningen till den faktiska rutten. I-See använder information om den planerade rutten för att dra nytta av lastbilens rörelseenergi på bästa möjliga sätt när du kör i kuperad terräng. Den nya I-Torque-funktionen hanterar val av växel, motorns vridmoment och bromsning när I-Cruise aktiveras. Vid körning på långa sträckor spelar lastbilens aerodynamik en viktig roll för bränsleekonomin och det har skett flera förändringar för att förbättra luftflödet, såsom tätare luckor på hyttens framsida och en längre dörrutbyggnad. I-Save har tjänat Volvo Lastvagnars kunder väl sedan lanseringen 2019 och uppskattas av många åkerier och transportföretag. Alla motorer är certifierade för att köras på HVO100, förnybar diesel i form av hydrerade vegetabiliska oljor. Volvo Lastvagnars FH-, FMoch FMX-motorer med standard 11- och 13-liters Euro 6-motorer får också uppdateringar som ökar energieffektiviteten.

SMIDIGARE, SMARTARE OCH SNABBARE

PÅ VÄG MOT FOSSILFRITT

Hjärtat i I-Save är 13-litersmotorn med Volvos turbo compoundteknik, D13TC, som gör det möjligt att köra med låga motorvarv och höga växlar under längre tidsperioder. Resultatet är smidigare och tystare körning. Motorn kan köras med hög effektivitet över hela varvtalsområdet, med det bästa resultatet från 900 till

Volvo Lastvagnars målsättning är att elektrifierade lastbilar ska stå för hälften av lastbilsförsäljningen 2030. Förbränningsmotorn kommer dock att fortsätta att spela en roll och den förbättrade effektiviteten genom dessa nya I-Save-framsteg i drivlinan är en viktig att åtgärd för att bidra till att minska koldioxidutsläppen.

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

GÖTEBORG I AVTAL MED PRODUCENT AV BRÄNSLECELLSFORDON Australiens ledande tillverkare av vätgasdrivna bränslecellsfordon, H2X Global Ltd, etablerar europeiskt huvudkontor i Göteborg och hoppas kunna växa starkt. Bolaget har tecknat ett avtal med Renova, ett av Sveriges största kommunala miljöföretag, om att ta fram vätgasdrivna bränslecellsdrivna lastbilar och lätta fordon. Renova, som ägs av 10 kommuner i Göteborgsregionen, har tecknat ett samförståndsavtal med H2X Global om leverans av fem arbetsfordon: Två tunga fordon varav minst en 18 tons sopbil, tre mindre skåpbilar med bakgavellift på 3,5 ton. Avtalet skapar möjlighet för den australienska tillverkaren att etablera en växande verksamhet i Skandinavien för utveckling och produktion av vätgasdrivna bränslecellsfordon. Inledningsvis handlar det om konvertering av fabriksnya fordon från andra leverantörer, och samarbetet omfattar stöd under fordonens hela livscykel. – Renova har under lång tid legat i framkant när det gäller fordonsutveckling. Tillsammans med Göteborgs Stad och andra samarbetspartners arbetar vi ständigt med att utveckla hållbara transportlösningar. Vi tror att samarbetet med H2X Global blir ytterligare ett steg för minskad miljöpåverkan, säger Anders Åström, vd för Renova.ria transporter till 2030 - det vill säga transporter som enbart drivs av el eller vätgas. – Vi är stolta över att bli utvalda som partner till Renova och Göteborgs stad för att hjälpa till med att påskynda processen att minska sitt klimatavtryck. Med hjälp av oss utökas de fordonsalternativ som idag finns tillgängliga, säger Peter Westh, chef för H2X Global i norra Europa. I Göteborg finns ett av Europas ledande tekniska universitet, Chalmers tekniska högskola, och här sker fortlöpande forskning om förnybara alternativ och omfattande innovationsverksamhet kopplad till vätgas. I Sverige och norra Europa finns också ledande

vätgas- och fordonsleverantörer. Det är några anledningar till att H2X Global Ltd etablerar sitt europeiska huvudkontor i Göteborg. – Vår affärsmodell passar in i det innovativa och framåtblickande skandinaviska tillvägagångssättet. Vår unika fordonsutveckling med superkondensatorer istället för batterier är också en nyckelkomponent, säger Peter Westh. Patrik Andersson, vd för Business Region Göteborg, välkomnar varmt H2X som partner till Göteborgs stad inom vätgasutvecklingen. – Det här är ytterligare ett steg i utfasningen av fossila bränslen. I vissa tillämpningar är vätgasdriven bränslecellsteknik den lösning som fungerar bäst. H2X:s etablering här kompletterar Göteborgs redan starka industrikluster inom hållbar mobilitet på ett spännande sätt, säger Patrik Andersson. OM H2X GLOBAL

H2X är ett fordons- och kraftenhetsföretag med fokus på absolut hållbarhet. Företaget är inriktat på att utnyttja den senaste och mest effektiva tekniken, med fokus på förnybara energikällor. En specialisering på vätgas ligger till grund för H2X tillväxt, men med en stark plattform som tillverkare av eldrivna fordon har företaget ett mångsidigt tillvägagångssätt för att hitta rätt fordon för rätt uppgift. H2X Global har verksamhet i Australien, Malaysia, Indien och i hela Europa. www.h2xglobal.com OM RENOVA

Renovakoncernen ägs av tio kommuner i Göteborgsregionen och är Västsveriges ledande miljöföretag inom avfall och återvinning. Koncernen består av två bolag. Renova AB arbetar med ägarkommunernas direkttilldelade uppdrag och Renova Miljö AB konkurrerar med andra företag om uppdrag från företag, verksamheter och kommuner. Vi strävar efter att leverera samhällsnytta genom affärsverksamhet och att aktivt bidra till hållbar utveckling inom vår ägarregion. www.renova.se

Nya Projekt

April 2022

FORD STORSATSAR I EUROPA - SKA SÄLJA NIO HELT ELDRIVNA MODELLER VID 2024 Ford tillkännager nu betydande framsteg mot en helelektrisk framtid i Europa, som kommer att se företaget omvandlas och erbjuda en ny generation av sju, helt elektriska, helt anslutna personbilar och skåpbilar till 2024. Dagens tillkännagivande bygger på de senaste nyheterna att företaget har skapat en ny global affärsenhet - Ford Model e - fokuserad på design, produktion och distribution av elektriska och uppkopplade fordon. Tillsammans med Ford Pro, affärsenheten fokuserad på Fords kommersiella fordonsverksamhet, kommer dessa två affärsenheter att definiera Fords framtid i Europa. – Jag är glad över att se förändringstakten i Europa - som utmanar hela vår bransch att bygga bättre, renare och mer digitala fordon. Ford är all-in och går snabbt för att möta efterfrågan i Europa och runt om i världen, säger Jim Farley, Fords vd och koncernchef. Med sitt utökade utbud av elektriska passagerar- och kommersiella fordonsmodeller förväntar sig Ford att den årliga försäljningen av elfordon i Europa kommer att överstiga 600 000 enheter 2026, och bekräftade också sin avsikt att leverera en EBIT-marginal på 6 procent i Europa 2023. – Vår marsch mot en helt elektrisk framtid är en absolut nödvändighet för Ford att möta kundernas mobilitetsbehov över ett föränderligt Europa", säger Stuart Rowley, ordförande, Ford of

Europe. "Det handlar också om det trängande behovet av större omsorg om vår planet, att göra ett positivt bidrag till samhället och minska utsläppen i linje med klimatavtalet från Paris. Sju nya elfordon år 2024 Efter den framgångsrika europeiska introduktionen av den helelektriska Mach-E 2021 och Mach-E GT i år, plus lanseringen av E-Transit under nästa kvartal, presenterade Ford idag planer för sju helt elektriska fordon för att ansluta sig till Ford-familjen i Europa - tre nya personbilar och fyra nya kommersiella fordon. Med start 2023 kommer Ford att påbörja produktionen av ett helt nytt elektriskt passagerarfordon, en medelstor crossover, byggd i Köln med ett andra elfordon som läggs till i Kölns produktionslinje 2024. Dessutom kommer Fords mest sålda passagerare fordon i Europa, Ford Puma, kommer att finnas tillgänglig som en elektrisk version tillverkad i Craiova, Rumänien, med start 2024. Fords ikoniska Transit-serie bekräftar sitt ledarskap som Europas mest sålda kommersiella fordonsmärke och kommer att inkludera fyra nya elektriska modeller - den helt nya Transit Custom en-tons skåpbil och Tourneo Custom multifunktionsfordon 2023, och den mindre, nästa generation Transit Courier van och Tourneo Courier multifunktionsfordon 2024. – Dessa nya elfordon från Ford signalerar inget mindre än den totala omvandlingen av vårt varumärke i Europa - en ny generation av nollutsläppsfordon, optimerade för en uppkopplad värld, och erbjuder våra kunder enastående användarupplevelser, avslutar Rowley.

Nya Projekt

April 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS DAGENS DAGENS INFRASTRUKTUR INFRASTRUKTUR // // DENNA DENNA ARTIKEL ARTIKEL PRESENTERAS PRESENTERAS AV AV SWEDISH SWEDISH HYDRO HYDRO SOLUTIONS SOLUTIONS

Swedish Swedish Hydro Hydro Solutions Solutions renar renar processvatten processvatten vid vid stora infrastrukturprojekt. stora infrastrukturprojekt.

UNIK SVENSK METOD

renar processvatten

Swedish Swedish Hydro Hydro Solutions Solutions renar renar processvatten processvatten vid vid Trafikverkets Trafikverkets tunnelbygge tunnelbygge ii Varberg. Varberg. Med Med hjälp hjälp av av egenutvecklade egenutvecklade miljövänliga miljövänliga metoder metoder renas renas slam slam och och finpartiklar finpartiklar effektivt effektivt bort. bort. Även Även lösta lösta metaller metaller renas renas ur ur vattnet vattnet innan innan det det släpps släpps ut ut till till omgivningen. omgivningen. FÖRETAGET FÖRETAGET ERBJUDER ERBJUDER hållbara hållbara lösningar lösningar för för rening rening av av stora stora volymer volymer vatten vatten med med hjälp hjälp av av mobila mobila och och stationära stationära reningssystem reningssystem för för läns-, läns-, dagdag- och och processvatten processvatten samt samt för för sanering sanering av av förorenade förorenade områden. områden. När När framför framför allt allt processvatten processvatten från från tunneltunnelborrningen men även inläckage borrningen men även inläckage av av grundgrundvatten vatten ii tunnelbygget tunnelbygget ska ska ledas ledas bort, bort, behöver behöver det det först först behandlas behandlas för för att att uppnå uppnå de de milmiljökrav jökrav som som projektet projektet har. har. Första Första steget steget är är att att avskilja avskilja slam slam och och finpartiklar finpartiklar från från vattnet. vattnet. Det Det sker sker med med Swedish Swedish Hydro Hydro Solutions Solutions metod metod som som baseras baseras på på flockning flockning med med hjälp hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från från livsmedelsindustrin livsmedelsindustrin ii form form av av processade processade krabbskal. krabbskal. –– Kitosan Kitosan är är ett ett mycket mycket potent potent flockningsflockningsmedel och är samtidigt fullt medel och är samtidigt fullt biologiskt biologiskt nednedbrytbart, brytbart, berättar berättar Anders Anders Lindqvist, Lindqvist, marknadsmarknadschef chef och och en en av av företagets företagets grundare. grundare. Metoden Metoden har vi hämtat från USA och har vi hämtat från USA och vidareutvecklat vidareutvecklat och och patenterat patenterat för för den den svenska svenska och och europeiska europeiska marknaden. marknaden.

Med Med hjälp hjälp av av en en egenutvecklad egenutvecklad metod metod tar tar företaget företaget därefter därefter bort bort föroreningar, föroreningar, förförhöjda höjda halter halter av av zink zink och och 6-värt 6-värt krom krom ii proprocessvattnet. cessvattnet. Det Det sker sker med med hjälp hjälp av av preparatet preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen RedOx3, en lösning som ursprungligen togs togs fram fram ii företagets företagets eget eget laboratorium laboratorium ii samband med uppdrag för samband med uppdrag för entreprenören entreprenören Implenia Implenia vid vid bygget bygget av av Trafikverkets Trafikverkets FörbiFörbifart fart Stockholm. Stockholm. –– Vi Vi reducerar reducerar 6-värt 6-värt krom krom till till det det betydligt betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i mindre toxiska 3-värda kromet i vår vår process, process, säger säger Andreas Andreas Pettersson, Pettersson, Swedish Swedish Hydro Hydro Solutions Solutions projektledare projektledare vid vid tunnelbygget tunnelbygget ii Varberg. Varberg. Det Det sker sker ii det det här här fallet fallet via via vårt vårt mobila släp där vattnet passerar. mobila släp där vattnet passerar. II Varbergsfallet Varbergsfallet omhändertas omhändertas flöden flöden på på några några hundra hundra kubikmeter kubikmeter vatten vatten per per dygn, dygn, men men det det finns finns kapacitet kapacitet på på upp upp till till 50 50 kubikkubikmeter meter ii timman. timman. Utöver Utöver Varbergstunneln Varbergstunneln och och Förbifart Förbifart Stockholm tillämpas metoden Stockholm tillämpas metoden bland bland annat annat ii Västlänksbygget Västlänksbygget ii Göteborg Göteborg och och tunneltunnelbanebygget banebygget ii Stockholm. Stockholm. Nyligen Nyligen har har Swedish Swedish

Hydro Hydro Solutions Solutions dessutom dessutom fått fått utökade utökade uppdrag uppdrag ii anslutning anslutning till till bygget bygget ii Varberg. Varberg. –– Hittills Hittills har har vi vi främst främst arbetat arbetat med med anlägganläggningsoch infrastrukturprojekt nings- och infrastrukturprojekt plus plus ii några några fall fall även även industrisektorn. industrisektorn. Tanken Tanken är är att att vi vi på på sikt sikt också också ska ska satsa satsa på på mer mer industriprojekt industriprojekt och och även även på på gruvsektorn, gruvsektorn, säger säger Anders Anders Lindqvist, Lindqvist, Swedish Hydro Solutions Swedish Hydro Solutions grundades grundades 2015 2015 av av Anders Anders Lindqvist Lindqvist och och Jakob Jakob Sjöberg. Sjöberg. Företaget Företaget omsätter omsätter 27 27 miljoner miljoner kronor, kronor, har har 15 15 anställda anställda och och planen planen att att växa växa relativt relativt snabbt. snabbt. Sedan Sedan ii höstas höstas har har grundarna grundarna fått fått in in det det börsnoterade börsnoterade investmentbolaget investmentbolaget Latours Latours dotterbolag dotterbolag Latour Latour Future Future Solutions Solutions som som minoritetsägare. minoritetsägare.

www.swehydro.se www.swehydro.se 63 63

Vi är er helhetsleverantör av infästningar till tunnel!

www.pretec.se

Implenia Sverige väljer att bergförstärka Varbergstunneln med Pretecs PC-Bult som klarar laster direkt utan att behöva väntetid för att cement ska härda!

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

PACSON TANKAT FÖRNYBART OCH BJUDER IN ANDRA FÖRETAG PacsOn vill göra vad de kan för att bromsa klimatförändringen. Första steget var att installera en Fillngo tankstation som fylls med Neste MY Förnybar diesel. CO2-utsläppen minskar med 90%. Fillngo ger också möjligheten att andra kan tanka och automatiskt få en faktura. – Det räcker inte med att bara vi ställer om till förnybart. När vi har öppet, vardagar 6,45 - 15,45, kan andra företag också tanka förnybart i vår cistern, utan att vi får någon administration. Då ökar vi farten på omställningen till förnybart i samhället, säger Stefan Halleröd, PacsOn. Genom att digitalisera tankstationen och koppla upp den mot internet får den samma funktionalitet som en stor mack. Tankningen genomförs med Energifabrikens app, uppföljning och fakturering sker automatiskt. Det ger den stora mackens funktionalitet i en liten cistern.

Nya Projekt

April 2022

GAS TILL MOBILA AC-SYSTEM BLIR EN DEL AV DEN CIRKULÄRA EKONOMIN

gas. I regenereringsprocessen avlägsnas fukt, olja, syror och fasta partiklar som exempelvis rost. KÖLDMEDIUM KAN KALLAS REGENERERAT OM DET HAR:

Med återvunnen och regenererad R134a tas en av fordonsbranschens mest växthuspåverkande klimatgaser om hand och ges förlängt liv med regenerering. I ett nytt initiativ börjar KGK erbjuda svenska verkstäder som arbetar med mobila ACsystem möjligheten att välja regenererad R134a gas till fordons luftkonditioneringssystem. Gasen R134a som finns i många fordons luftkonditioneringssystem har en stor miljöpåverkan när den läcker ut i miljön. Läcker gör den exempelvis när det blir hål i systemet av ett stenskott. En stor del av den gas som töms vid reparation återvinns idag på verkstäderna med återvinningsmaskiner och vid återfyllning av ett reparerat system måste man också ersätta den gas som läckt ut. Nu finns ett mer hållbart alternativ än att fylla på med ny jungfruelig gas. Genom KGK kommer verkstäder att kunna välja att köpa regenererad R134a för att återfylla reparerade system. KGK:s affärsutvecklare för AC-produkter, Sven Berglund, berättar mer: – Den stora miljönyttan med regenererad gas ligger i att behovet av nyproducerad gas minskar. Därmed minskar också både transportbehovet från Asien och produktionsrelaterade utsläpp. Kvalitén på regenererad R134a motsvarar den hos nyproducerad

Behandlats av en återvinningsanläggning som uppfyller återvinningsstandarderna AHRI-700 och ISO 11650 Och efter genomgången process analyserats i laboratorium så att den uppfyller AHRI-700 kvalitetsstandard. Den gas som regenereras kommer från bland annat bildemonterare och verksamheter i Norden som använder kylanläggningar. Genom att regenerera R134a blir gasen en del av den cirkulära ekonomin, man uppnår ett effektivt nyttjande av naturresurser och minskar mängden avfall. Punkter som är en del av hållbarhetsmålen i FN:s Agenda 2030. ENKEL HANTERING OCH UPPFÖLJNING FÖR VERKSTADEN

För att göra hanteringen av gasflaskor så enkel som möjligt erbjuder KGK regenererad köldmedia i 14kg flaska, samma flaska som finns för nyproducerad R134a. Leveranserna av flaskor kan vara både snabb och miljösmart med leverans från lokala Autoexperten-lager med Samma dagenleveranser. Med denna distribution tas även de tomma flaskorna tillbaka för återfyllnad. KGK hjälper också verkstaden med miljöuppföljning där man får en kontinuerlig uppföljning på hur stora utsläpp av R134a som den egna verksamheten bidrar till.

Nya Projekt

April 2022

ETANOLDRIVNA LASTBILAR - ERFARENHETER OCH RESULTAT Det etanolbaserade bränslet ED95 är bra för klimatet, fungerar i fordonen och uppskattas av kunden. Totalekonomin är däremot svårare att få ihop och det finns en osäkerhet kring bränslet som gör åkerierna tveksamma till att satsa på det. Det är de några av de erfarenheter och resultat som redovisades vid EthaDrives rapportseminarium. Örnsköldsviks oljetransport är ett av de åkerier som valt att delta i EthaDrive för att testa det förnybara drivmedlet ED95 för sina transporter. – Anledningen till att vi ville vara med i satsningen var för att vi sköter distributionen av etanol åt SEKAB och då känns det ju rätt att vi själva också kör på etanol säger Tomas Nilsson, ägare och vd på Örnsköldsviks oljetransporter. Sämre blir det inte heller av att bränslet produceras lokalt tillägger han. ED95 är ett etanolbaserat biodrivmedel för lastbilar och bussar med anpassade dieselmotorer, det består till 95 procent av etanol och resten är funktionsförbättrande tillsatser. Att köra på ED95 istället för diesel innebär att utsläppen av koldioxid från bussar och lastbilstrafik minskar med upp till 90 procent, beroende på hur bränslet tillverkas. EthaDrive är ett samarbete mellan Sekab BioFuels & Chemicals, Lantmännen Agroetanol och Scania som gjort det möjligt för åkerier att leasa ett fordon under två år med möjlighet att sedan lämna tillbaka fordonet. Tanken är att minska risken för det enskilda åkeriet. Örnsköldsviks oljetransporters erfarenheter efter att ha kört på ED95 i drygt ett år överensstämmer i stort med erfarenheterna som redovisades på rapportseminariet.

Tomas hade önskat en bättre utbyggd infrastruktur av tankstationer då tankningsmöjligheterna är begränsande för vilka uppdrag de kan ta på sig och ibland behöver de ta en omväg för att tanka. Den fordonsmodell som finns att tillgå (Scanias 13 liters etanolmotor med 410 hästkrafter) har inte heller varit optimal utifrån den typ av tunga fjärrleveranser som Oljetransporter kör. Det var Tomas medveten om när han gick med i projektet, men ekonomin hade förstås blivit bättre om det funnits fler fordonsmodeller att välja på. Några av de kunder som uppskattar att få sina transporter utförda på ED95 är Berte Qvarn som levererar mjöl till Polarbröd och Övik energi. – Vid starten av vårt projekt så hjälpte vi till att informera åkerier om möjligheten att via EthaDrive prova på att hyra och köra ett ED95 fordon utan att själv behöva ta så stor risk, säger Lena Jonsson delprojektledare för Förnybart i tanken. Därför är det intressant att ta del av resultat och erfarenheter från satsningen. Att åkerier inte känner sig bekväma att satsa på ED95 tycker inte Lena är så konstigt. Idag är flytande höginblandade biodrivmedel som etanol och biodiesel undantagna från skatt och det gäller fram till årsskiftet 2023. Därefter är det osäkert hur det blir med beskattningen, men regeringen har lämnat in en ansökan till EU om skattebefrielse för 10 år. – Det är överhuvudtaget svårt att överblicka utvecklingen av bränslepriserna just nu, dels på grund av kriget i Ukraina, dels också på grund av vår egen miljö- och energipolitik avslutar Lena. Fyra av de åtta åkerier som medverkar i EthaDrive har sin verksamhet i Västernorrland eller Jämtland Härjedalen. Utöver Örnsköldsviks oljetransporter är det Kyl och Frysexpressen Nord, Lundstams Återvinning AB och Sandberg Jonssons åkeri.

Nya Projekt

April 2022

BRING GÖR STOR SATSNING PÅ ELDRIFT - BESTÄLLER 58 NYA LADDPUNKTER Bring startar året med att lägga en stor beställning av både snabbladdare och vanliga elbilsladdare. Installationen av de nya laddpunkterna ska påskynda omställningen till elfordon i verksamheten. Investeringen möjliggörs bland annat av ett bidrag från Klimatklivet. Den nya investeringen innebär att fler leveranser i och mellan Stockholm, Göteborg, Malmö och Jönköping kan genomföras med eldrivna fordon. Totalt handlar det om 58 laddpunkter varav 12 av dessa är snabbladdare. I sommar när laddstationerna är på plats möjliggörs många fler leveranser på el. – Vi kan inte vänta på att publik laddning ska bli redo att möta alla våra behov. Vi måste ställa om våra fordon nu, så därför måste vi själva sätta upp laddinfrastruktur för att kunna ladda våra elbilar. När vi adderar de nya laddpunkterna säkerställer vi att vi kan ladda totalt 102 fordon samtidigt - och totalt upp till 400 bilar per dygn, säger Catherine Löfquist, hållbarhetschef på Bring. Bring har som mål att vara fossilfria i Sverige 2025, det vill säga redan om tre år. Satsningen på el spelar en stor och viktig roll i det arbetet. Genom att installera de här nya laddpunkterna räknar Bring med att spara tusentals ton koldioxid per år. Bring har tidigare meddelat att man i ett samarbete med Einride kommer att börja köra vissa linjetrafiksträckor med tunga ellastbilar. De fordonen planeras vara i bruk innan sommaren, och en förutsättning för att den satsningen ska lyckas är att fordonen har tillgång till snabb och tillgänglig laddning.

– De här fordonen har så stora batterier att det är en förutsättning för driften att kunna ladda dem med rejäl effekt på ett förutsägbart sätt. Vi investerar ju nu i ett antal 150 kilowatt snabbladdare på tre olika terminaler, och säkrar därmed att vi vet på vilket sätt och när fordonen kommer att ladda, vilket underlättar planeringen av logistikflödet, säger Catherine Löfquist. Detta tack vare ett stort avtal med laddoperatören Eways som levererar en helhetslösning med nyckelfärdig installation av smarta laddstationer som är uppkopplade till Eways molntjänst. Upphandlingen som Eways vann innefattar förutom själva hårdvaran också en mjukvara som gör det lättare att optimera laddningen. – Bring leder utvecklingen inom elektrifiering och vi är glada och stolta över att kunna bidra till att Bring når målet att vara helt fossilfria redan 2025, säger Göran Fermbäck, Affärsområdeschef för Transport & Distribution hos Eways.

Nya Projekt

April 2022

emot landström funnits från rederiernas sida. ELANSLUTNING AV FARTYG VID BOLIDENS TERMINAL I GÄVLE HAMN Gävle Hamn AB har beviljats stöd från Naturvårdsverket via Klimatklivet för att erbjuda landström vid en av sina kajer (Sligkajen) från sommaren 2022. Åtgärden genomförs i samarbete med Boliden, som nyttjar terminalen för mellanlagring och transport av slig från Garpenberg. Investeringen kommer att kraftigt minska utsläppen för de fartyg som trafikerar kajen. Gävle hamn är en av Sveriges största hamnar, tillika ostkustens största containerhamn. Med sitt program Energioptimerat Hamnkluster 2030, arbetar hamnbolaget tillsammans med sina aktörer för att uppnå målen för Parisavtalet. Som en del i det vill Gävle Hamn AB sänka trösklarna för att godshantering och transporter via hamnen ska kunna nyttja förnyelsebara bränslen och fossilfri el. Genom att erbjuda elanslutning för fartyg vid kaj, ges fartygen möjlighet att ha sina hjälpmotorer avstängda under tiden i hamnen. Det minskar koldioxidutsläppen kraftigt och utsläppen av svaveldioxid och kväveoxid reduceras till ett minimum. Dessutom ger det en tystare hamnmiljö och en bättre arbetsmiljö för både besättningen och personalen på kajen. Förutsättningarna för att elansluta fartyg vid kaj beror på frekvensen av återkommande anlöp av samma fartyg, liggetiden, osäkerheter i internationella standarder samt kostnaden för att bygga om fartyg och kajer. Beroende på dessa faktorer är det hittills främst hamnar med färje-, kryssnings- och roro-trafik som haft möjlighet att erbjuda elanslutning och där intresse för att ta

– Vi har länge följt den internationella utvecklingen för de segment vi har i Gävle, vilket är container-, bulk-, projektlaster och tankfartyg. Boliden har ett godsflöde via Gävle hamn med drygt 60 fartygsanlöp per år. Det känns väldigt roligt att nu kunna erbjuda fartygen vid den terminalen elanslutning, säger Niklas Hermansson, trafikchef i Gävle Hamn. – Omställningen av godstransporter är en utmaning med långa logistikkedjor och många aktörer. Det krävs samverkan för att vi ska klara klimatmålen. Boliden har ett stort engagemang i gröna transporter och det känns jätteroligt att få samarbeta kring omställning av ett helt flöde, säger Linda Astner, hållbarhetschef i Gävle Hamn.

Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar

Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom: • • • •

Ytbehandling (Y1) Indränkt makadam (IM/IMT) Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT) Infräsning av makadam

Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten. Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!

Västra Götalands län, Jönköpings län, Hallands län, och Skåne län

Uppsala län, Dalarnas län, Gävleborgs län och Västernorrlands län

Tomas Brodin tomas.brodin@svevia.se 076 – 328 81 55

Hans-Anders Jonhans hans.jonhans@svevia.se 070 - 982 00 21

Örebro län, Värmlands län, Västmanlands län och Södermanlands län

Stockholms län

Hans-Anders Jonhans

Melina Stender melina.stender@svevia.se 070 – 205 70 26

Hans.jonhans@svevia.se

Kronobergs län

Östergötlands län, Kalmar län och Blekinge län

Peter Karlsson peter-i.karlsson@svevia.se 070 - 314 95 13

Sebastian Johansson sebastian.johansson@svevia.se 070 - 437 21 09

070 – 982 00 21

Nya Projekt

April 2022

SVERIGES DÄCKÅTERVINNING EFFEKTIVISERAS MED SMART APP Kretsloppsföretaget Svensk Däckåtervinning (SDAB) kommer att modernisera och kundanpassa insamlings- och återvinningsprocessen för uttjänta däck med hjälp av low-code och samarbetet med Flowfactory. Tillsammans skapar organisationen en skräddarsydd applikation som optimerar insamlingen av däck. Svensk Däckåtervinning (SDAB) står inför en ambitionshöjning. Från och med 2023 kommer insamling och återvinning av uttjänta däck under producentansvaret i Sverige att koordineras i bolagets egen regi. Hittills har återvinningssystemet drivits av extern part. Syftet med den världsledande etableringen är att öka materialåtervinningen och minska andelen som går till osäker export, berättar Fredrik Ardefors som är vd på SDAB. I samband med att SDAB tar detta helhetsgrepp, med en strävan om att köpa in en tjänst i stället för att äga, väljer organisationen att ta stora digitala kliv. Ett samarbete har inletts med svenskgrundade Flowfactory, och SDAB bygger nu ett kundservicesystem på deras low-code-plattform. Low-code möjliggör snabb applikationsutveckling genom ”dra-och-släpp”-teknik, där färdiga moduler byggs ihop likt legobitar. Lösningen som nu byggs på Flowfactory-plattformen är en ”upphämtningsapp”, som möjliggör för verkstäder runt om i landet att beställa upphämtning av uttjänta däck på ett enkelt sätt. Transportföretagen som hämtar däcken och lämnar av dessa på återvinningsdepåer ska använda appen för att planera sina turer så effektivt som möjligt. – Tidigare sköttes beställningarna via telefon eller i bästa fall ett digitalt formulär, men nu lyfter vi vår kundservice till 2020-talet och vidare. Med den här applikationen får vi full koll på vad som hämtas, vart det körs, hur många ton som har lagts in på lager och hur materialet sedan processats. Allt i ett enda system som kan hanteras både via mobiltelefon och dator, säger Fredrik Ardefors. Veronica Roth som är kundtjänstansvarig på SDAB är själv involverad i applikationsutvecklingen. Hon är den som har specificerat SDAB:s behov och önskemål. – Min känsla så här i början av projektet är att det kommer att bli en väldigt smidig applikation att jobba i. Vi är själva med i processen för skapandet av applikationen, och kommer snabbt och enkelt kunna justera och bygga till funktionalitet baserat på användarnas kontinuerliga feedback, säger Veronica Roth.Enligt Tobias Ransäter, senior applikationsutvecklare på Flowfactory, är low-code optimalt för en organisation som SDAB. – Vi jobbar tätt med användarna som en naturlig del av projektet. SDAB behöver bara fokusera på sin kärna och formulera sina behov, och kan helt släppa tekniken bakom. Vi stöttar genom att bygga ihop de digitala legobitarna för att skapa ett så effektivt stöd som möjligt för deras arbetsprocess. Resultatet blir en perfekt anpassad applikation som enkelt går att förfina och byggas på över tid, säger Tobias Ransäter.

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

FLER LADDPLATSER FÖR ELBILAR I CENTRALA HELSINGBORG Lagom till H22 City Expo kommer centrala Helsingborg att förses med 24 nya publika laddplatser för elbilar. På sikt ska antalet öka till 300. Utbyggnaden sker på tre platser. Hamntorget ska förses med fyra laddplatser med 150 kW effekt för snabbare laddning. Stortorget, som redan har fyra laddplatser, ska förses med ytterligare 18 stycken med 22 kW effekt. Därtill ska två platser på 22 kW byggas i den nya stadsdelen Oceanpiren. Laddplatserna beräknas vara färdiga till H22 City Expo i ett samarbete mellan Öresundskraft, Helsingborgs stad och Mer Sweden AB som utför arbetet. Genom Mer Sweden AB får alla användare möjlighet att ladda på platserna. – Vi stöttar transportsektorns omställning bort från fossila bränslen. Utbyggnaden är starten på en större satsning där vi tillför cirka 300 laddplatser i Helsingborg kommande fem år, säger Rickard Norin, affärsutvecklare på Öresundskraft. – Idag är fossila fordon i majoritet men det ersätts succesivt och antalet elbilar ökar snabbt. På Stortorget kommer båda typer av fordon att samsas från start och i takt med att laddningen ökar kommer även exklusiviteten öka för elbilarna. Utöver miljövinsten med elbilar minskar även partikelutsläpp och bullernivåer. – Vi är positiva till fler laddplatser och genom samverkan med Öresundskraft har det varit viktigt att möjliggöra den utvecklingen med stadens parkeringar. Det säger Oscar Grönvall, Trafikchef på Helsingborg Stad. Med utbyggnaden fortsätter Öresundskraft resan som startade redan 2012 när den soldrivna elbilspoolen utanför Dunkers invigdes. 2015 startade Öresundskraft det bolag för elbilsladdning som numera är Mer Sweden AB. Både fartyg och bussar i Helsingborg har elektrifierats genom Öresundskrafts försorg och nu ska även en laddstation för lastbilar byggas tillsammans med Volvo Truck Center.

PÅ BILDEN: Rickard Norin, affärsutvecklare, Öresundskraft

Nya Projekt

April 2022

CLEAN SHIPPING INDEX STÄRKS MED LEDAMOT FRÅN STOCKHOLMS HAMNAR Clean Shipping Index, som rankar fartyg efter miljöprestanda, stärker nu sin tekniska kommitté med kunskap kring hamnar och deras miljöutmaningar. Charlotta Solerud från Stockholms Hamnar välkomnas som ledamot från år 2022. Charlotta Solerud arbetar sedan 2015 som miljöstrateg hos Stockholms Hamnar med ansvar för det långsiktiga klimat- och miljöarbetet. Hon har under de senaste 20 åren arbetat med olika miljörelaterade frågor, främst med fokus på miljöpåverkan från transporter. Clean Shipping Index är ett oberoende index som rankar fartyg efter miljöprestanda, bland annat utifrån fartygens utsläpp till luft och vatten. Det ligger till grund för hamn- och farledsavgifter och är ett verktyg för transportörer att utvärdera hållbara sjöfartsalternativ. Den tekniska kommittén utvecklar indexets miljökriterier över tid, allt eftersom miljökraven på sjöfarten ökar. – Att vara med i den tekniska kommittén i Clean Shipping Index ser jag som en möjlighet att säkerställa en långsiktighet i de miljöincitament vi använder oss av. Vi på Stockholms Hamnar arbetar målmedvetet för att minska miljöpåverkan från hamnverksamhet och sjöfart och har lång erfarenhet av bland annat investeringar i landelanslutningar och incitament i form av miljödifferentierade hamnavgifter, säger Charlotta Solerud. Sara Sköld, projektledare vid IVL Svenska Miljöinstitutet ser många fördelar med att ha en bred kompetens inom tekniska kommittén. – Vi behöver samla flera intressenter med kunskap inom hela värdekedjan för att gemensamt tackla miljöutmaningarna för sjöfarten, säger hon. Kommittén utgörs i övrigt av Sabina Hoppe, enhetschef på Sjöfartsverket, Per Wimby från Svensk Sjöfart, Daniel Berndolf, kapten och ansvarig för riskutvärdering på Preem, Erik Ytreberg från Chalmers Tekniska högskola, samt Erik Fridell på IVL Svenska Miljöinstitutet.

ELBILENS FRAMGÅNG STÄLLER NYA KRAV PÅ BILDÄCKEN Ökat fokus på lågt rullmotstånd, mindre däckljud och ökad slitstyrka är huvudteman när bilparken växlar från fossilt till el. Med elbilen följer behov av att däcken bidrar till att få ut så många kilometer som möjligt på varje laddning. Det innebär också att däcken behöver hantera högre vikter och vridmoment även för vanliga familjebilar.

2021 har varit elbilens år med en tillväxttakt i Sverige om 105,5 procent. Under 2021 beräknades cirka varannan nyregistrering ha varit en laddbar bil, med 57 473 elbilar och 77 842 laddhybrider. Det höga antalet gjorde Sverige till det land som hade flest laddbara nyregistrerade bilar i EU, och var således trea i Europa under det gångna årets tre första kvartal. Den ökade försäljningen av elbilar kräver en snabb utbyggnad av laddinfrastrukturen hos privatpersoner, företag, bensinstationer och allmänna parkeringar. Enligt Claus Chouhan, försäljningsdirektör Michelin Danmark, ställer elbilarnas framfart krav på däckbranschen att målmedvetet utveckla nya däcktyper. – I en elbil är det tyst i kupén. När motorljudet plötsligt är borta blir däckljudet mer påtagligt och dominerande. Samtidigt innebär den ökade fordonsvikten tillsammans med elmotorns höga vridmoment att däcken behöver utvecklas speciellt anpassade till elbilarnas egenskaper. Det är därför Michelin kommit långt med utveckling av däck skräddarsydda för elbilarnas egenskaper. Nya typer av gummiblandningar och slitbanedesign samt Acoustic teknologi, bidrar till att sänka ljudnivån i kupén tillsammans med lågt rullmotstånd och längre livslängd. Även med hänsyn till elbilens stora utmaning som är räckvidden spelar däcken en central roll. Det gäller att pressa ut så många kilometer som möjligt ur varje laddning. – När vi talar om elbilar pratar vi också om räckvidd och rädslan för urladdning. Så kommer det vara några år till, samtidigt som infrastrukturen kommer att få nödvändig kapacitet och matcha tillväxten av antalet elbilar, säger Klas Lindén, produktexpert på Michelin i Norden. Eftersom däcken upptar cirka tjugo procent av bilens energiförbrukning på grund av däckets energiförlust som uppstår när däcket rullar, spelar däckets rullmotstånd en betydande roll vid utveckling av däck för elbilar. Här tar utvecklingen små men flera steg framåt, Michelins nya däck riktade till elbilar bidrar väsentligt till att öka elbilarnas räckvidd.

CARLSEN OMEGA J960M NU I SKANDINAVIEN!

FH Carlsen AS levererar maskiner och utrustning till industrin. Våra kunder är entrepreprenörer, krossningsföretag, grusproducenter och processindustrier. Vi levererar både nya och begagnade maskiner. Vår egen fullt elektriska och mobila käftkross Carlsen Omega J960M är nu klar för leverans. Vi söker nya återförsäljare i hela Skandinavien. Se fler maskiner på www.crushing.no

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se

+47 92 01 66 67 www.crushing.no

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

ACTEMIUMS OPS-LÖSNINGAR SKAPAR STORA MILJÖVINSTER Actemium Onshore Power Supply (OPS) är Actemiums marknadsledande och svensktillverkade lösning för elektriska landanslutningar av fartyg. Actemium har under det senaste året genomfört en rad projekt där vi möjliggjort stora miljövinster för våra kunder. Actemiums svenskproducerade OPS-anläggningar ansluter fartyg till det fasta elnätet och minskar miljöpåverkan då fartygsgeneratorerna helt kan stängas av, tidigare har fartygen fortsatt att släppa ut växthusgaser under tiden de har legat förtöjda i hamnen. Genom att ansluta fartyget till elnätet kan de stänga av sina generatorer, vilket minskar buller och utsläpp av bland annat koldioxid (CO2), kväve-och svaveloxider (NOx-, SOx) och därigenom minskar bidraget till växthuseffekten, samt skapar en bättre närmiljö i hamnarna.

SENASTE ÅRET HAR ACTEMIUMS OPS-LÖSNINGAR MÖJLIGGJORT FÖLJANDE MILJÖVINSTER I SKANDINAVIEN: 33 604 841 kg CO2 902 609 kg NOx 62 488 kg Sox 20 829 kg Partiklar 17 936 468 liter Marin diesel

2019 avslöjade SVT, i en serie reportage, att den inhemska sjöfarten står för närmare dubbelt så mycket luftföroreningar och växthusgaser än vad som tidigare redovisats och varit den allmänna uppfattningen. Totalt 662 000 ton årligen, att jämföra med inrikesflyget som släppte ut 554 000 ton. Med OPS-lösningarna har Actemium det senaste året sparat cirka 34 570 ton skadliga utsläpp, vilket motsvarar 5,2% av de totala utsläppen från fartyg 2019 i Sverige. EN FLEXIBEL LEVERANS

OPS-anläggningen tillverkas i vår fabrik i Stora Höga, strax norr om Göteborg. Anläggningen är certifierad i enlighet med IEC/ISO/IEEE 80005 och lokala standarder. Actemiums OPSanläggningar levereras som totalentreprenader där vi utför markoch installationsarbeten på plats samt fjärrövervakning, drift och underhåll av systemet. OPS-systemet kan vara i drift var som helst i världen inom en månad efter leverans till plats. När pandemin slog till drabbades färjetrafiken och flera rutter var tvungna att pausa. Då uppstod behovet av tillfälliga OPSanläggningar. Actemium fick i uppdrag att uppföra anläggningar i Uddevalla Hamn, Oslo Hamn samt Göteborgs Hamn för fartyg. - Vi värdesätter och strävar efter långsiktiga kundrelationer, hög servicegrad och bättre miljö i våra hamnar, säger Ingemar Gustavsson, ansvarig för landanslutningar Actemium Sverige.

Nya Projekt

April 2022

KRAFTIGT ÖKAD EFTERFRÅGAN PÅ INTERMODALA TRANSPORTER SKAPAR TVÅ NYA DIREKTLINJER Med två nya inrikes direktlinjer från Trelleborg och Göteborg fångar Green Cargo upp den ökande intermodala trafiken som kommer in till hamnarna i Syd- och Västsverige för vidare färd på järnväg upp mot Mälarregionen. Med linjerna skapas en hög avgångsfrekvens, snabb transportledtid och punktlighet för kunderna inom Green Cargos nätverk. På västkusten ansluter Green Cargo via terminalerna APM och Arken i Göteborgs hamn för att gå direkt till Rosersberg i norra Stockholm. Från Trelleborgs hamn går transporten via Nässjö för att sedan fortsätta direkt till Årsta i södra Stockholm. – Vi svarar upp mot kundernas behov och önskan om snabbare, klimatsmarta förbindelser mellan Skåne och Västkusten till och från Mälardalen. Det är en transporteffektiv lösning med

järnvägstransporter den långa vägen och lastbilstransporter den kortare sträckan, vilket minskar slitage och partikelutsläpp, och bidrar till höjd trafiksäkerhet på vägarna, säger Jan Elgström strategisk säljare och ansvarig för direktlinjerna. Att godset transporteras på järnväg den långa sträckan minskar klimat- och miljöbelastningen markant jämfört med vägtransporter. Mellan Göteborg och Rosersberg släpper en järnvägstransport ut 0,032 kg koldioxid jämfört med en lastbilsstransport som släpper ut 900 kg koldioxid. På sträckan Trelleborg och Årsta släpper en järnvägstransport ut 0,04 kg koldioxid jämfört med en lastbilsstransport som släpper ut 1100 kg koldioxid. – Styrkan med nätverket och de här två nya direktlinjerna är att vi kan tillgodose varierande behov från enstaka lastbärare till stora jämna flöden i fast tidtabell med fem till sex avgångar i veckan. Lösningen är optimerad för intermodal transport av trailers, containers, tankcontainers och växelflak, säger Jan Elgström.

Nya Projekt

April 2022

SVENSK BIOGAS KAN ERSÄTTA STORA MÄNGDER FOSSILT FARTYGSBRÄNSLE Inom ett par år kan det finnas en reell möjlighet för sjöfarten att byta fossil LNG mot förnybar flytande metan från svenska biogasanläggningar. Allt fler svenska rederier bygger fartyg som drivs med LNG, flytande naturgas, i stället för konventionell fossil bunkerolja för att minska utsläppen av koldioxid och svavel. Exempel är Tärntank, Furutank, Destination Gotland, Wallenius SOL med flera. Nästa steg i sjöfartens omställning är att byta ut LNG mot LBM, flytande biometan, som är ett samlingsnamn för flytande metan producerad via olika förnybara produktionstekniker. Intresset för detta skifte är stort. Flera svenska rederier har redan börjat blanda in biodrivmedel med målet att uppnå en fossilfri drift framöver. FÖRNYBART BEHÖVER KONKURRENSKRAFT

Idag är det två till tre gånger dyrare för sjöfarten att välja ett förnybart drivmedel framför ett fossilt, vilket hittills hållit tillbaka sjöfartens omställning. Men de förnybara alternativens konkurrenskraft har nyligen förbättrats genom beslutet om ett stöd för svensk biometa produktion. Om sjöfarten även införlivas i EU:s utsläppshandelssystem kan kostnadsskillnaderna mer eller mindre jämnas ut. Nya forskningsresultat visar att det är fullt möjligt att producera de mängder flytande biometan som sjöfarten behöver. Om några år uppskattas behovet att bunkra LBM i Sverige kunna vara 4-5 TWh per år. Med en konsekvent satsning går det att mer än tiofaldiga dagens produktion till 20 TWh per år, 2045. Målet kan nås om

produktionen av biometan ökar med mer än 1 TWh om året, motsvarande upp till tio nya större svenska biogasanläggningar om året. KRAFTSAMLING FÖR SAMHÄLLET

– Det är en enorm utbyggnadstakt, en kraftsamling för hela samhället. Men klarar vi det skulle alla fartyg som bunkrar fossil LNG i Sverige kunna välja grönt redan om några år, säger projektledaren Karl Jivén, IVL Svenska Miljöinstitutet. Forskargruppen har genomfört detaljerade analyser av nuvarande och planerad produktionskapacitet. Man har också bedömt framtida biogas- och elektrometanproduktion, tekniker som kan öka utbytet av biometan från en biogasanläggning genom att ta tillvara den koldioxid som bildas under rötningsprocessen. Forskarnas livscykelberäkningar av produktion och användning av biometan inom sjöfartssektorn visar goda klimatprestanda. För första gången inkluderar en sådan analys även elektrometanproduktion. FLER STEG FÖR HÅLLBAR SJÖFART

Att byta från fossilt LNG till förnybart drivmedel löser dock inte CO2-problematiken helt. Fartygens motorer läcker stora mängder metan, oavsett om de tankas med LNG eller LBM. Med effektivare och något dyrare motorer förhindras så kallad metanslip. – Den redare som vill bedriva hållbar sjöfart bör välja både förnybart bränsle och en bättre motor, som även är lönsam på sikt, säger Karl Jivén.

ZUGOL Miljöskyddsmedel

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier. Ett miljövänligt barkgranulat för absorption ZUGOL är tillverkat furubark, ren förnyelsebar avav oljespill ochenandra kemikalier.naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen

Använd originalet! Sedan 1969 nst! i miljöns tjä

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN, Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, info@zugol.com www.zugol.com

ZUGOL AB Svensk Barkindustri

Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN

Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, E-mail: info@zugol.com

www.zugol.com

Kontakta oss så berättar vi mer om vår unika lösning!

Från: 250 000

MASKINSTYRNING JORDFÖRFLYTTANDE l5navigation.se 010-457 77 90

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

Nya Projekt

FOTO: Peter Gunnars

April 2022

Nya Projekt

April 2022

EFTERLÄNGTAD COMEBACK FÖR ECAREXPO PÅ FRIENDS ARENA Efter två års pandemiuppehåll gör nu elbilsutställningen eCarExpo en efterlängtad comeback på Friends Arena 29 april - 1 maj. Allt pekar på att publiksuccén från 2020 upprepas. Rekordmånga utställare, fler provkörningsbilar än någonsin och helt nya elbilsmärken är klara för mässan. eCarExpo har sedan starten för sex år sedan etablerat sig som den ledande elbilsmässan i norra Europa. Bransch- och konsumentmässan på Friends Arena ger en heltäckande bild av marknadens utbud av eldrivna bilar och laddsystem. Här visas de senaste produktnyheterna, tekniska innovationerna och laddtjänsterna. Från utställare och seminarier kan besökarna få svar på allt man behöver veta om omställningen till fordon med eldrift. – Intresset för årets elbilsmässa i Stockholm är större än någonsin, vi har redan mer än 100 utställare och rekordmånga nya elbilar som besökarna kan provköra på arenans egen inomhusbana, berättar vd och grundare Gunnar Dackevall. Ett av många spännande inslag är att flera helt nya kinesiska elbilsvarumärken har premiär, däribland MG, Aiways och Xpeng, som visar såväl rena elbilar som en ny flygande ”drönarbil”. För besökaren är elbilsmässan ett unikt tillfälle att på en och samma arena jämföra och provköra marknadens utbud och nyheter av laddbara och rena elbilar och elcyklar och ta del av produkter, tjänster och information kring energi och elbilsladdning. Ett annat uppskattat adelsmärke för eCarExpo är det späckade informations- och seminarieprogrammet, med branschrelaterade seminarier och debatter på fredagen och konsumentnära ämnen under helgen. Programmet offentliggörs om en vecka.

Nya Projekt

April 2022

HUR MÄTNING AV YTTRYCKSFÖRDELNING FÖRBÄTTRAR BATTERIPRESTANDA OCH SÄKERHET Många som är bekanta med uppbyggnaden av ett prismatiskt litiumjonbatteri kommer säga att batteriet andas. Laddning och urladdning orsakar förändringar av de interna komponenternas temperatur, elektrokemi och mekanik vilket i sin tur påverkar de inre trycken. Med tiden kan dessa tryck ha en dramatisk inverkan på batteriets livslängd. Eftersom tillverkare strävar efter att skapa en produkt som är effektiv, lätt och säker så är det absolut nödvändigt att designers noggrant förstår dessa egenskaper. Användare över hela marknadssegmentet efterfrågar batterier som är mindre, lättare och snabbare att ladda. Det finns också krav på att batterierna ska vara säkra samtidigt som de får en allt högre energitäthet. Dessa funktioner kan ofta stå i konflikt med varandra så det kan vara en tuff utmaning i att hitta en balans och samtidigt förbli kostnadsmässigt konkurrenskraftig. När man överväger material och konstruktion av ett batteri är det avgörande att utvärdera tryckdynamiken för att bibehålla materialavstånd, kontrollera gasning och förhindra överdriven svällning. Ett system för yttrycksfördelning kräver 3 komponenter - sensorer, skanningselektronik och mjukvara - för att kunna leverera realtidsdata som kan användas på sätt som andra metoder inte klarar av. Sensorer omvandlar tryckbelastningar till förändringar i resistansen. Skanningselektroniken samlar in analog mätdata från sensorerna och omvandlar mätdatan till digitala signaler. Mjukvaran visar sensorområdets digitala signaler i realtid, så att användaren kan se kraft, tryck, kontaktyta och tidsdata. Många tillverkare gör betydande ansträngningar för att upprätthålla konstant stapelkonstruktion under själva tillverkningsprocessen men flertalet validerar inte stapeltrycket som en del av deras kvalitetsprocedur. Dessutom är det många som inte kvantifierar de interna påfrestningarna på batteristacken eftersom batteriet laddas upp och laddas ur. I en studie¹ från Princeton universitetet 2013 fann forskare att höga stacktryck hade "en stark effekt på cellprestanda på lång sikt med högre stressnivåer som leder till högre kapacitetsförsämring." Betydande inre tryck visade sig orsaka plastisk deformation, delaminering och inre impedansökningar när anoden och katoden separerades.

Medan lägre stapeltryck gav bättre långsiktig prestanda kunde delaminering fortfarande inträffa om trycket blev för lågt. Utmaningen blir då att hitta rätt "träffbild" för trycket i kapslingen. En lastcellsfixtur kan karakterisera medeltrycket vid monteringen av batterienheten som visas i diagrammet till höger. Även om denna studie var framgångsrik när det gäller att mäta medeltryck i återkommande testningar så ger tekniken med yttrycksfördelning ingenjörer en bättre möjlighet att få större insikt i applikationen och identifiera specifika tryckområden. Yttrycksfördelning har använts i flera månaders studier för att utvärdera tryckprofilen under tusentals laddnings- och urladdningscykler - principer som kan tillämpas för att utvärdera material för batterihöljen. Den tunna och flexibla uppsättningen av sensorselement ger omfattande data om de olika trycken mellan nästan vilka två ytor som helst. I fallet med cyklisk batteriladdnings-/urladdningstestning som visas till höger kan en 0,01 mm tjock sensor lindas runt batteriet för att ge en 360 graders vy av batteriet. Denna testmetod på så kallade solid state- litiumjonbatterier blir allt viktigare. Solid state-batterier är mycket tilltalande av säkerhetsskäl då deras sammansättning gör dem mindre flyktiga och känsliga för brand än flytande litiumjonbatterier. Den ultimata förhoppningen är att de också ska hålla längre och ladda snabbare. Deras inneboende mekaniska egenskaper innebär dock vissa utmaningar. Den stela elektrolyten genererar en ojämn tryckfördelning. Som i sin tur kan skapa ett koncentrerat högre tryck vilket kan leda till sprickbildning i materialet som minskar batterieffektiviteten. På grund av den extrema volymexpansionen av kisel-/kolmaterial så är de sårbara för delaminering. Delaminering leder till att kapaciteten sjunker under användning. Ett tillvägagångssätt för att mildra dessa effekter är applicering av mekaniskt tryck på battericellen. En studie från 2019 publicerad i Journal of the Electrical Chemical Society² användes sensorer för yttrycksfördelning och mjukvara som ett visuellt verktyg och ett sätt att samla in data över tid för att avslöja områden (hot spots) vid olika tryckapplikationer.

Nya Projekt

April 2022

Testteamet använde dessa data för att identifiera optimala mekaniska tryck som syftade till att bevara batteriets livslängd. Varje bransch kan dra nytta av framsteg och förbättringar av batteriteknik och prestanda. Elfordonsmarknaden investerar särskilt mycket i att använda yttrycksfördelning som ett verktyg för att kvantifiera och förstå batteridynamik i ett flertal applikationer. YTTRYCKSFÖRDELNING ÄR ETT INTEGRERAT VERKTYG FÖR BATTERITILLÄMPNINGAR AV ELFORDON

Teknologin används också för att utvärdera kapslingsdesign och identifiera sårbara platser på ett batteri i olika påverkanstester. Medan designingenjörer försöker optimera egenskaperna som beskrivs i detta dokument måste de samtidigt se till att aldrig kompromissa om säkerheten för sina produkter. Temperaturökningarna under laddning kan leda till en elektrokemisk process (lithiation) eller mekaniska påfrestningar i höljet. Detta oönskade beteende kan generera mekaniska separationer eller mikrosprickor som minskar kapaciteten. I mer dramatiska fall kan dessa fel orsaka gasning som leder till kraftiga termiska reaktioner. Med yttrycksfördelning får forskare och ingenjörer ett värdefullt utvärderingsverktyg för batteridesign som ger viktiga insikter om effekterna av olika användningsparametrar. Dessa studier har hjälpt designers att hitta rätt material och konstruktion för deras behov vilket lett till bättre design med repeterbara resultat.

BRAVIDA TAR YTTERLIGARE ETT STEG MOT EN FOSSILFRI BILPARK - ERBJUDER ANSTÄLLDA 100 % ELEKTRIKFIERADE TJÄNSTEBILAR

• • • • • • • •

Forskning och utveckling Optimera batteridesign för att möta prestandabehov Livstidstestning Mäta tryckförändringar under långa tidsperioder av laddnings-och urladdningscykler Hållbarhetstestning Karakterisera vibrationsrespons och yttre påverkan Kvalitetskontroll Validera korrekt stacktryck för framtagning av kvalitetsuppgifter

Bravida Sveriges omkring 1100 tjänstebilar kommer att klimatanpassas. Från och med den 1 februari kommer enbart elbilar finnas i sortimentet. Beslutet är ett ytterligare steg i Bravidas mål om att bli klimatneutrala genom hela värdekedjan. Under 2019 var Bravida först i branschen med att meddela målet om att 30 procent av bolagets servicebilar ska vara fossilfria till år 2025. Nu accelererar Bravida sin klimatanpassning genom att ge alla anställda med rätt till tjänstebil förmånen att få ha en elbil. Bolaget övergår därmed till en helt fossilfri bilpark. Tidigare har man kunnat välja plug-in hybridbilar, fossilbilar och dieselbilar som nu försvinner helt i sortimentet till förmån för ett flertal 100% elektrifierade bilalternativ. – Både som privatperson, på jobbet eller som kund och uppdragsgivare vill man idag ges möjligheten att bidra till en bättre miljö och jag är stolt över att vi fortsätter att leda utvecklingen i branschen. Bravidas bilpark är stor och beslutet kommer minska vår klimatpåverkan ytterligare, vi är därför överygade om att beslutet uppskattas av alla parter kommenterar Mattias Johansson, vd och koncernchef på Bravida.

SLUTSATS:

Teknologin för yttrycksfördelning blir en viktig metod för att hjälpa ingenjörer att identifiera områden med lokalt tryck vid praktiskt taget vilken position som helst i en prismatisk battericell. Detta leder till bättre designbeslut, mer hållbar teknik och en tydlig fördel gentemot konkurrenterna.

Nya Projekt

April 2022

VÄSTERÅS NYA ELBUSS ÄR NU PÅ PLATS Den första i raden av nya elbussar har nu levererats till Svealandstrafikens depå i Västerås. De nya elbussarna från Volvo, med plats för 120 personer och med en räckvidd på 200 km, planeras att tas i drift i början av hösten 2022. Som en del i arbetet med att elektrifiera delar av sin bussflotta beställde Svealandstrafiken under 2021 tio elbussar från Volvo, med option på ytterligare sju, som ska trafikera Västerås med omnejd. Nu har den första av de beställda elbussarna rullat in genom grindarna på Svealandstrafikens depå i Västerås, och bussarna planeras gå ut i trafik i början av hösten 2022.

– Det känns mycket bra att vi nu tar nästa steg i vårt arbete med att utveckla vår bussflotta. De nya bussarna kommer inte bara att bidra till en tystare stadskärna utan också till en bättre arbetsmiljö för våra förare, vilket är något som känns väldigt bra, säger Peter Liss, vd på Svealandstrafiken. Den nya bussen från Volvo, en ledbuss av modellen Volvo 7900 Electric, kan ta upp till 120 personer och har en räckvidd på 200 km mellan laddningarna. Under början av 2022 kommer upphandling av elbussar till Örebro län påbörjas, med planerad leverans av de nya bussarna under 2023.

PÅ BILDEN: PETER LISS, VD, SVEALANDSTRAFIKEN

Nya Projekt

April 2022

Hittar du hos

smorjteknik.se Sundfrakts klimatsmarta transporter Genom att köpa en logistiklösning av Sundfraktgruppen får du som kund ta del av Sundfraktgruppens klimatsmarta transporter, vilket ger dig möjligheten att påverka ditt klimatavtryck genom våra tre olika nivåer.

Kontakta oss så berättar vi hur vi gör din transport mer klimatsmart! 060-18 01 00 info@sundfrakt.se

* Reduktion mot Standardvärde EU-fossil enligt RED, alternativt Standardvärde enligt förordning 2018:195 (reduktionsplikt) alternativt Standardvärde enligt tilläggsdirektiv 2015/652 baslinje för fossil bensin & diesel.

Vi håller undan vatten, både över och under mark! I ett projekt som Varbergstunneln var det en fördel att vi fick komma in tidigt i processen då vi kunde vara behjälpliga med dimensioneringar av både pump och pumpledningar. Vi är väldigt glada över att få vara del i detta projekt med Implenia.

UTOMHUSBELYSNING FÖR NORDISKA KLIMAT Exolöfs produktsortiment har dig som kund i fokus med ett brett utbud och möjlighet till kundanpassning. • • •

Höga tekniska krav Senaste LED-tekniken Enkel installation

Du hittar belysningen hos

TSURUMI INTEC PUMP AB • 010-206 50 10 • www.tsurumi.se

Nya Projekt

April 2022

Flera av våra ÅF har också bilar hemma för snabb leverans. KORTA LEVERANSTIDER FÖR ELDRIVNA TRANSPORTBILAR Det pratas mycket om långa leveranstider på eldrivna personbilar idag. Men när det gäller transportbilar med eldrift är situationen mycket bättre. Det visar en rundringning som eComExpo har gjort. Flera tillverkare har bilar för omgående leverans. För ett tag sedan meddelade M Sverige i ett pressmeddelande att det är leveranstid på ett år för eldrivna personbilar. Men nu visar det sig att situationen för transportbilar är betydligt mer positiv och att flera märken har bilar för omedelbar leverans. – Det är sektorn för lätta transporter som står för de stora utsläppen, nu finns det en möjlighet för dess aktörer att agera, säger Anna Fägersten på eComExpo. Såhär ser det ut vid en rundringning till de olika importörerna den 22 mars. CITROËN:

– Vi har eleveranstid på 12 månader för ë-Jumpy. FORD:

MERCEDES-BENZ:

– Vi har de flesta för omgående leverans både när det gäller EQV, eVito och eSprinter. NISSAN:

– Vi kommer att lansera en helt ny modell som heter Nissan Townstar Electric, som ersätter dagens E-NV200. Planerad produktionsstart är juni i år och de första kundleveranserna blir under senhösten 2022. OPEL:

– Väntetiden för Vivaro-e är 9-10 månader. PEUGEOT:

– Väntetiden för E-Partner, E-Expert och E-Boxer är runt 6-7 månader. RENAULT:

– Vi har cirka 3-4 månaders leveranstid vid beställning för Kangoo E-TECH och Master E-TECH.

– Beställ E-Transit idag och det tar cirka 6 månader till leverans. VOLKSWAGEN: MAXUS:

– Beroende på modell så är det 1-2 månader just nu för oss. Har vi bil i Nordenlagret så är det leverans på cirka 4 veckor från beställning hos ÅF. Vi fyller just nu på lagret med en ansenlig mängd bilar så att vi hamnar på 4 veckor på hela sortimentet.

– Våra nuvarande modeller av VW e-Transporter, e-Caddy och e-Crafter är alla på väg att fasas ut. Vi går givetvis och väntar på I.D. Buzz Cargo som blir beställningsbar från och med maj och med leverans till hösten. Hela årets tilldelning är mer eller mindre slutsåld redan på förhand.

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

NU BÖRJAR FORD E-TRANSIT ATT LEVERERAS TILL KUNDER I EUROPA Ford har nu börjat leverera de första enheterna av sin helt elektriska E-Transit till kunder över hela Europa från Ford Otosan-fabriken i Kocaeli, Turkiet. Detta stora mål firades på Gölcük-fabriken, i en ceremoni som involverade turkiska regeringsrepresentanter, investerare, anställda och media. Efter en stark tidig efterfrågan på E-Transit från europeiska företag - med över 5 000 kundorder mottagna innan bilarna ens hunnit lämna det löpande bandet - går Ford Otosan nu till full produktionskapacitet. – Ford Otosans Kocaeli-fabrik är hjärtat av Transit-produktionen i Europa, och produktionen av E-Transit innebär starten för nästa kapitel i vår elektrifierade framtid tillsammans med våra starka partners, säger Hans Schep, general manager, Ford Pro. Detta är det första steget i en omvandling av Kocaeli-anläggningen som kommer att bli ett stort centrum för tillverkning av elektriska transportbilar i Europa. E-Transit är den helelektriska versionen av världens mest sålda transportbil och det nya fordonet står i frontlinjen för lanseringen av Ford Pro i Europa; Fords nya helhetskoncept som erbjuder kunderna en uppsättning mjukvara, laddnings-, service- och finansieringslösningar ihop med klassledande fordon - allt för att

Nya Projekt

April 2022

förbättra produktiviteten och kostnadseffektiviteten. – Tillverkningen av E-Transit i vår Kocaeli-anläggning, där elen är 100% förnybar energi, är en källa till stolthet för oss och ytterligare en vändpunkt i vår ökande roll i Fords elektrifieringsstrategi", säger Güven Özyurt, General Manager, Ford Otosan.Vi tror att elektrifiering av den legendariska Transit-modellen är en stor utveckling och ett viktigt steg för att göra Ford Otosan till produktionsbasen för Fords elektrifierade transportbilar. STORSATSAR PÅ HELELEKTRISKA TRANSPORTBILAR

För att möta efterfrågan på framtida elektrifierade Ford-modeller investerar Ford Otosan 2 miljarder euro och ökar sysselsättningen med cirka 3 000 tjänster för att skala upp produktionskapaciteten, inklusive för nästa generations Transit Custom-modell. Fords övergång till en helelektrisk framtid i Europa framhävdes också av det senaste tillkännagivandet att Ford, SK On Co., Ltd. och Koç Holding har undertecknat ett icke-bindande samförståndsavtal för ett nytt, branschledande joint venture i Turkiet . Med förbehåll för genomförandet av ett slutligt avtal planerar de tre partnerna att skapa en av de största batterianläggningarna i den europeiska regionen. Produktionen är tänkt att starta så tidigt som i mitten av decenniet med en årlig kapacitet som sannolikt kommer att ligga i intervallet 30 till 45 gigawattimmar. Ford bekräftar sitt ledarskap som Europas mest sålda varumärke för transportbilar och kommer att fortsätta att elektrifiera sina ikoniska Transit-modeller för att passa olika kunders behov. Senast 2024 kommer E-Transit att få sällskap av ytterligare

fyra nya helelektriska modeller i Transit-familjen när Ford går mot sitt mål om nollutsläpp för all fordonsförsäljning i Europa och koldioxidneutralitet i hela sitt europeiska fotavtryck av anläggningar, logistik och leverantörer vid 2035. Nya Ford E-Transit kommer att finnas tillgänglig i Sverige under andra halvåret 2022.

HEAVY DUTY!

MER KRAFT - MINDRE OLJUD NPK HYDRAULHAMMARE GH-SERIEN

HEAVY DUTY!

NPK" HEAVY DUTY!

MER KRAFT - MINDRE OLJUD

DEMOLERINGSUTRUSTNING MER KRAFT - MINDRE OLJUD

Vsemab NPK" NPK HYDRAULHAMMARE GH-SERIEN

NPK HYDRAULHAMMARE GH-SERIEN

NPK står för högNPK" kvalitet och prestanda. Vi levererar pålitliga DEMOLERINGSUTRUSTNING DEMOLERINGSUTRUSTNING Vsemab WWW.SEMAB.ORG och slitstarka verktyg till rivningsbranschen NPK står för hög kvalitet och prestanda. Vi levererar pålitliga WWW.SEMAB.ORG och slitstarka verktyg till rivningsbranschen

Vi på ConTub kan industrirör. Med över 20 års erfarenhet och egen verkstad tar vi fram rörlösningar för varje enskilt behov inom vatten, ånga, gas, naturgas och kyla. Verkstad och kontor finns på Södra Backa i Borlänge. Vi utför dock rörinstallationer hos industrier över hela Sverige, bland andra SSAB, Stora Enso, AGA Gas AB, Borlänge Energi och Arctic Paper Grycksbo. Kontakta oss när du vill ha en trygg samarbetspartner för industrirör. Jonas Ehrling jonas@contub.se 070 - 531 33 45

Anders Molin anders@contub.se 070 - 687 96 91 ConTub Ab

Mästargatan 7B • 781 71 BORLÄNGE Telefon: 0243 - 921 90 • Hemsida: www.contub.se

NP 1/16 • Herrlin & Hansdotter AB

år

n ra

e ch

Vsemab

NPK står för hög kvalitet och prestanda. Vi levererar pålitliga WWW.SEMAB.ORG och slitstarka verktyg till rivningsbranschen

MITTA levererar kvalitativa tjänster inom samhällsbyggnad på ett hållbart sätt, genom ett brett utbud inom geoteknik, laboratorium, mätning, vatten och miljö. Vi erbjuder helhets- och kundanpassade lösningar för ett hållbart samhälle i hela Sverige.

Sten, natursten och gabioner Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn. Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige. Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd. Besök www.steelrod.se för mer information!

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda prod

Produkter för göd omrörare pum

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Hos oss hittar du Släpvangar con Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

Vi erbjuder både standard

Nya Projekt

April 2022

TRAIN & RAIL - NY MÖTESPLATS I STOCKHOLM FÖR JÄRNVÄGSBRANSCHEN 2023 Nästa vår kommer Train & Rail, järnvägbranschens nya storsatsning på en internationell mötesplats, ta plats på Stockholmsmässan. Tågtrafik och hållbara transporter står högt på agendan i Sverige och i Europa, vilket branschen vill fånga upp. Train & Rail går av stapeln 25-27 april 2023. Inget annat transportsätt är mer aktuellt i Norden än järnväg just nu. Såväl person- som godstrafiken växer snabbt och behovet av att mötas kring pågående projekt och framtidsfrågor har aldrig varit större. Därför blir Train & Rail den självklara mötesplatsen för alla som vill bredda sitt nätverk, ta del av den senaste tekniska utvecklingen och låta sig inspireras av alla de initiativ som tas för att stärka järnvägsbranschens konkurrenskraft. – Swedtrain har tillsammans med Stockholmsmässan tagit det här initiativet, eftersom våra medlemmar saknat en stark mötesplats av branschen och för hela branschen. Vi ser fram emot att forma den här mötesplatsen till något unikt, som verkligen visar att järnvägen är framtidens bästa och mest hållbara transportmedel, säger Gabriel Modéus, generalsekreterare på Swedtrain. STORT INTRESSE ATT STÄLLA UT

Intresset för Train & Rail har redan överträffat alla förväntningar. När branschen växer och utvecklingen sker snabbt, ökar också betydelsen av att samla alla - leverantörer, operatörer, intresseföreningar, förtroendevalda och andra beslutsfattare - på en och samma plats. – Vi har redan ett stort antal företag som bokat monterplats

och som på olika vis vill bidra till att skapa ett attraktivt innehåll. Sammantaget många tydliga signaler på att Train & Rail är en mötesplats som branschen efterfrågar, säger Björn Wengse, Event Manager på Stockholmsmässan. Train & Rail kommer att bli den nytändning som behövs för järnvägsbranschen i Norden. En efterlängtad mötesplats som ger en ordentlig överblick och skapar unika möjligheter till relationsbyggande och framtida affärer. EN NY UNIK MÖTESPLATS

– Vi ser fram emot Train & Rail där vi tillsammans kan formera oss för att kunna möta de utmaningar framtiden för med sig inom exempelvis hållbarhet, digitalisering och kompetensutveckling. Med allt som händer i branschen och i kölvattnet av pandemin kunde inte tidpunkten vara bättre vald, säger Robert Whyte, Managing Director Alstom Nordics & Russia, som redan bokat plats på mässan. – Vi ser fram emot en fokuserad arena där utveckling och samarbete får mer plats - en ny, samhällstillvänd mötesplats som ger branschen styrka och sammanhang, fortsätter Robert Whyte. De ämnesområden som än så länge står i fokus är samhällsnytta effektivitet, kapacitetsbrist, underhållsskulden, digitalisering, ERTMS, en ny generation järnvägare, offentliga upphandlingar och alternativ finansiering. OM TRAIN & RAIL

Train & Rail arrangeras av Stockholmsmässan och Swedtrain i samarbete med Järnvägsentreprenörerna, NJS - Forum för Nordiskt Järnvägs Samarbete, Spårvagnsstäderna, Svensk Kollektivtrafik, Swerig och Tågföretagen.

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

100 PROCENT GRÖN EL I PRODUKTION AV BMW GROUPS ALUMINIUMFÄLGAR FRÅN 2024 BMW Group har som mål att skapa bilindustrins mest hållbara leverantörskedja. Därför kommer aluminiumfälgarna för både BMW och MINI att produceras med 100 procent grön el, från 2024 och framåt. Varje år upphandlar BMW Group omkring 10 miljoner lättmetallsfälgar, där 95 procent är gjorda av gjuten aluminium. Fram till nu har denna produktion stått för omkring fem procent av CO2-utsläppen i leverantörskedjan. Dessa kommer mer än halveras med övergången till mer hållbar produktion som använder grön el. Omställningen berör framförallt den energislukande elektrolytiska process som används för aluminumframställningen samt gjutning av fälgarna. För detta ändamål har BMW Group slutit avtal med samtliga leverantörer av fälgar. SKA SPARA 500 000 TON KOLDIOXID OM ÅRET

Koldioxidutsläppen beräknas kunna minska med 500 000 ton per år genom att använda hållbart framställd aluminium från sina leverantörer, enligt oberoende revisioner. – Grön el är ett av de viktigaste verktygen för att minska CO2-utsläppen i vår leverantörskedja. Vi har redan tecknat över 400 avtal med våra leverantörer, av både fälgar och aluminium, som ålägger dem att använda grön el, säger Joachim Post, styrelsemedlem BMW AG med ansvar för Inköp och Leverantörsnätverk. Aluminium har också goda förutsättningar för återvinning, där använda fälgar kan smältas ned till nytt material, som del av en cirkulär ekonomi. Detta minskar behovet av den energikrävande processen för att producera nytt råmaterial.

MINI BLIR PIONJÄRER

Redan från 2023 kommer MINI använda gjutna lättmetallfälgar av 70-procent återvunnen aluminium för nya generationen av MINI Countryman. Koldioxidutsläppen från dessa kan då minska med upp till 80 procent genom att kombinera 100 procent grön el i produktionen med 70 procent återvunnet råmaterial. CERTIFIERAT AV ALUMINIUM STEWARDSHIP INITIATIVE (ASI)

I många år har BMW Group varit aktiva i olika internationella initiativ som rör standardisering av råmaterialutvinning. Detta inkluderar Aluminium Stewardship Initiative (ASI), en internationell icke vinstdrivande organisation som finansieras av miljö och industriorganisationer, NGO:er, aluminiumproducenter och tillverkningsföretag. BMW Group välkomnar nu att många av sina leverantörer av aluminiumfälgar har anslutit sig till ASI, som ett viktig bidrag för att skapa en socialt och miljömässigt ansvarsfull värdekedja för aluminium. ASI har redan certifierat lättmetallgjuteriet vid BMW Groups fabrik i Landshut för sin hållbara hantering av aluminium. STEG FÖR STEG MOT HÅLLBARHETSMÅLEN

Målet är att minska utsläppen genom hela leverantörskedjan med 20 procent till 2030, jämfört med nivåerna 2019. Övergången till 100 procent grön el i produktionen av aluminiumfälgar, samt systematisk ökning av andelen sekundär aluminium är viktiga delar av detta, i linje med principerna för cirkulär ekonomi som BMW Group ämnar efterfölja. Sedan 2021 köper BMW Group aluminium som producerats i Dubai med 100 procent solenergi. Denna alumium används för att tillverka karosser och motorkomponenter på fabriken i Landshut. Denna alumium utgör ungefär hälften av den årliga förbrukningen på fabriken.

Nya Projekt

April 2022

ABB-TEKNIK SÄKERSTÄLLER SNABB LADDNING AV AMSTERDAMS NYA ELFÄRJOR ABB:s kraftomvandlingsteknik säkerställer en stabil strömförsörjning för de snabbladdare som betjänar fem nya elektriska färjor som korsar Amsterdams Nordsjökanal dygnet runt. De nya färjorna har beställts av stadens kollektivtrafikföretag, Gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB), som ett viktigt steg i dess strategi att bli ett hållbart, utsläppsfritt transportföretag. År 2023 kommer de att helt ha ersatt den befintliga dieseldrivna flottan från 1930-talet. GVB kommer att använda elfärjorna på tre av Nordsjökanalens bråda rutter vilka transporterar mer än 350 000 bilar om året. Färjorna kommer att trafikera kanalen oavbrutet, dag och natt, med endast tre minuter avsatta för batteriladdning efter varje 20-minuters tur och retur. Det gör snabbladdning till den kritiska faktorn för att kunna upprätthålla en pålitlig tjänst. Kontraktet för att bygga de helautomatiska laddstationerna tilldelades BAM Infra Rail bv, en del av BAM Group som är ett stort bygg-, fastighets- och anläggningsföretag. För att säkerställa säker, effektiv laddning och optimera batteritiden måste den 750 V likström (DC) som laddarna ger vara opåverkad av fluktuationer i elnätet. BAM kontaktade ABB för att tillhandahålla tekniken som omvandlar nätspänningen (AC) till stabil likströmsförsörjning. ABB levererade tre ACS880 frekvensomriktare med effekt-

omvandling baserad på IGBT-teknologi (Integrated-Gate Bipolar Transistor). Detta säkerställer en mycket stabil DC-utgång med minimal nätdistorsion genom att reagera på näthändelser och kompensera för spänningsvariationer. Färjorna är baserade på en "plug-in hybrid"-konstruktion men kommer i vanliga fall att köras på 100 procent elektrisk kraft från batterier på 680 kilowattimmar (kWh). De kommer bara att använda generatorn under förhållanden med vindstyrka 8 och däröver. – Snabbladdningslösningen som levereras av BAM och ABB är helautomatiserad och kan enkelt integreras i färjans tidtabell. Eldrift innebär att det inte finns några partikel- eller koldioxidutsläpp. När alla fem elfärjorna är i trafik och de gamla dieselfartygen är pensionerade kommer vi att spara 800 000 liter diesel per år, vilket eliminerar över 2 400 ton koldioxidutsläpp” säger Alain Asin, projektledare på GVB. – ABB har en välfylld referenslista när det gäller att leverera stabil och pålitlig kraft från land till fartyg”, säger Marcel Zevenbergen på ABB System Drives. "En nyckelfaktor är att vi utsätter våra omriktare för omfattande interna och externa tester för att säkerställa tillförlitlig drift under en lång livslängd. De nya GVB-färjorna kan ta upp till 400 passagerare, 20 personbilar eller 4 lastbilar. Den första i flottan togs i drift i augusti 2021 och passagerare har kommenterat att deras resa nu är mycket bekvämare, tystare och renare än tidigare.

Nya Projekt

April 2022

NRC GROUP MINSKADE UTSLÄPPEN MED 13% – Jag är stolt över den nordiska organisationen som ständigt strävar efter att hitta nya hållbara lösningar för våra kunder, säger Henning Olsen, Vd för NRC Group. Och det finns flera exempel som är värda att lyftas från NRC Groups nysläppta hållbarhetsrapport i arbetet för att bli en nollutsläppsindustri - som den interna hållbarhetscertifieringen för alla nordiska anställda. Den ökande efterfrågan på att bygga och underhålla högkvalitativ infrastruktur i Norden, tillsammans med de möjligheter som ligger i urbanisering och klimatpositiv stadsutveckling, lovar spännande framtidsutsikter för NRC Group. I arbetet med att skapa infrastruktur som går utöver dagens och morgondagens krav så följer NRC Group sin strategi för hållbar tillväxt, främjar klimatvänliga lösningar och arbetar proaktivt för att bli en nollutsläppsindustri. NRC Group har nu publicerat sin hållbarhetsrapport som ger intressenter information om resultat och styrning av väsentliga hållbarhetsämnen för 2021. Rapporten har utarbetats i enlighet med GRI-standarderna och granskats av en tredje part, där GRI Content Index finns tillgängligt i rapporten. – Vi positionerar företaget för hållbar tillväxt, och för att bli framgångsrika hanterar vi aktivt områden där vi har materiell påverkan. Genom att sätta upp mål och vara transparenta med våra prestationer strävar vi efter att trovärdigt visa våra framsteg. Vi minskade utsläppen med cirka 13 % förra året och vårt mål är att fortsätta med minst 10 % minskning de kommande tio åren. Jag är stolt över den nordiska organisationen som ständigt strävar efter att hitta nya hållbara lösningar för våra kunder, säger Henning Olsen, Vd för NRC Group. NRC Group arbetar med att bygga hållbar och beständig infrastruktur. Majoriteten av alla projekt är specifikt utformade för effektiv och koldioxidsnål mobilitet. För att nå klimatmålen utvärderar företaget kontinuerligt relevanta investeringar och utökar kompetensen i organisationen den viktigaste delen av planen är att göra det möjligt för de anställda att frigöra sin potential. NRC Group lanserade en hållbarhetscertifiering för sina närmare 2000 anställda under 2021, där målet var att öka medvetenheten, bygga kunskap och inspirera kollegor att hitta hållbara lösningar i projekten. Över 60 % av alla anställda i Norge, Sverige och Finland är nu certifierade.

Nya Projekt

April 2022

Nya Projekt

April 2022

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning