Dagens Infrastruktur 6/2019

ANLÄGGNING

PROJEKT

Ytskydd på

BETONG OCH METALL – räddar både ekonomi och klimat

STORSATSNING PÅ JÄRNVÄG – kräver bättre samverkan om järnvägsunderhållet

UNDERHÅLL #6 • 2019

Vi behöver

FLER KVINNLIGA FÖREBILDER

i mansdominerade branscher

MINNESGÄRDETS VATTENVERK

– ersätts med helt nytt

FRIDHEMSPLANS TUNNELBANESTATION har totalrenoverats

NYA HISINGSBRON – något utöver det vanliga!

Mobil tidredovisning •• Next Next är är helt helt webbaserad webbaserad • Ökar Ökar effektiviteten effektivitetendramatiskt dramatiskt •• Minskar Minskar pappersarbetet pappersarbetet med med minst 75 % minst 75% • Nextfakturering är helt webbaserad • Snabbare och bättre marginaler • Snabbare fakturering och • Ökar effektiviteten • Arbetsordrar och dagböcker dramatiskt kan signeras i fält bättre marginaler

Mobil tidredovisning

• Minskar pappersarbetet med minst 75% • Snabbare och Nordiskafakturering Entreprenadsystem AB St Larsgatan 32 B, 582 24 Linköping bättre marginaler AB Nordiska Entreprenadsystem Kontakt: Oskar Hjertstedt, oskar.hjertstedt@nordsys.se, 0708-126675

Mobil tidredovisning

www.nordsys.se St Larsgatan 32 B, 582 24 Linköping • Next är helt webbaserad Kontakt: Oskar Hjertstedt

Hos oss gör du ett TRYGGT KÖP! Hos oss gör du ett

TRYGGT!

Hos oss handlar du TRYGGT KÖP!

S

FFARE GARA TA

I NT

”Min Huddig har några år på nacken.

Men med Staffare Garantin känner jag mig trygg och vet att jag kan köra många driftstimmar utan problem.”

SE

D

BE SIK

TA

D

R

VA

www.staffare.se HUDIKSVALL

LULEÅ

SKELLEFTEÅ

TIMRÅ

BOLLNÄS

STORVIK

UPPSALA

VÄSTERÅS

STOCKHOLM

CE-MÄRKTA TRAFIKBARRIÄRER FRÅN BENDERS

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se eller kontakta Niklas Zellner på niklas.zellner@benders.se

www.benders.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

Gör som i Norge!

INFRASTRUKTURSATSNINGAR är väl ändå den mest effektiva motor vi har i vårt samhälle för att trappa upp byggandet i allmänhet, i synnerhet bostadsbyggandet. Men, det finns nu nationalekonomer och andra som menar att vår riksdag bör stå på hejdaren för stödet när det gäller höghastighetsbanorna.

De menar att det inte är lönsamt vare sig ekonomiskt eller miljömässigt.

Framtidsvyn borde ju vara mer omfattande än så.

Det dessa samhällsdebattörer visar på är allt enligt beräkningar från Trafikverket när det gäller intäkter från operatörerna, tidskalkyler och själva resekostnaden. Höghastighetsbanorna måste dras som ett infraprojekt utöver alla andra projekt där vi bör kika på en bra affär och en bra lönsamhet där vi plockar med chansen för mer produktion av nya bostäder.

Konjunkturprognoser för bostadsbyggandet är allt annat än glatt just nu. För nästa år är prognosen för startade bostadsprojekt 40 000 vilket skulle innebära att det är ett glapp på mer än 20 000 bostäder enligt vad Boverket anser att vi behöver bygga. Ställ detta också i relation till att vi har en hög tillväxt för befolkningen och att urbaniseringen stärks. Sverigeförhandlingen beräknar att cirka 200 000 nya bostäder av totala 285 000 måste

byggas i våra tre största städer. Här finns goda effekter av en satsning på höghastighetsbanor mellan Stockholm, Göteborg och Malmö. Bygg för framtiden och med en tanke på att bara i Stockholm kommer det att plussas med hela en miljon nya invånare år 2040. Här finns också en klimatfråga då allt fler människor väljer att ta tåget framför andra resesätt. En väg att komma runt detta skulle vara att fixa ett konsortium, ett statligt sådant, för höghastighetsbanorna och med det låta investeringarna löpa på allt enligt den existerande planen.

Gör som i Norge – kika på Nye Veier – förkorta ledtider – planera hela sträckor – bygg allt på en gång! Nye Veier AS är ett norskt aktiebolag som grundades 2015 och året därefter tog företaget ansvaret för utveckling och drift av vissa motorvägar från norska vägverket. Företaget är etablerat som en byggherreorganisation och kommer initialt att ansvara för att utveckla Europavei 39 mellan Kristiansand och Ålgård, Europavei 18 och Europavei 6 i Trøndelag.

I detta nummer kan du kan läsa om nya Hisingsbron som är något utöver det vanliga. Läs om Ytskyddsdagarna som snart är på gång efter julhelgerna, kranar och maskiner som är lätta att hacka och en säkrare väg mellan Vansbro och Hulån.

God läsning!

Jan Åström

SMART OCH SÄKER BRÄNSLEHANTERING Du kan alltid välja att hyra våra produkter.

TransMaster

Nytillverkade cisterner

Rekonditionerade cisterner

Utrustas enligt önskemål. Även rostfritt.

Volymer från 1,5 m3 - 180 m3

Utrustas enligt önskemål.

Volymer från 1,5 m3 - 10 m3

Transportgodkända kombitankar

Plasttankar från Kingspan®

Tankstationer

1 000, 1 500 och 2 000 liter.

Möjlighet till förvaring av Ad-Blue.

För transport och förvaring av bränsle.

200-900 liter. Även ADR.

Kundanpassade tankstationer.

Utrustas enligt önskemål.

Transportgodkända ADR-tankar.

Volymer från 400-3 000 liter.

Kan beställas isolerad med värme för Ad-Blue.

AB GÅRDSCISTERNER ABG Oxelgrensvägen 25 | 152 42 Södertälje | www.abg.se | info@abg.se | Tel: 08-549 530 00

6

Du vet väl att vi köper din gamla cistern?

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#6 • 2019 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

OMSLAGSBILD

Nya Hisingsbron Bild: Göteborgs Stad/Tomorrow

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

INNEHÅLL 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

16

17

JÄRNVÄG Rejlers vinner uppdrag för stort järnvägsprojekt i Finland Geofix vill vara mätteknikerns bästa vän

ENTREPRENAD

PROJEKT

DAGENS INFRASTUKTUR #6 • 2019

BETONG OCH METALL – räddar både ekonomi och klimat

STORSATSNING PÅ JÄRNVÄG – kräver bättre samverkan om järnvägsunderhållet

UNDERHÅLL #6 • 2019

Vi behöver

FLER KVINNLIGA FÖREBILDER

i mansdominerade branscher

FLYGPLATS 59 Beijing Daxing International Airport

SÄKERHET 18 Kranar och maskiner lätta att hacka

VINDKRAFT 60 Nya tekniker kan bidra till ett

stabilare elsystem 61 Miljö och personal viktigt vid vindkraftbygge

PORTRÄTT 22 Vi behöver fler kvinnliga förebilder i

mansdominerade branscher

VATTENVERK 62 Minnesgärdets Vattenverk – ersätts

med helt nytt

BRO 24 Nya Hisingsbron – något utöver det vanliga 34 Folke Bernadottes bro länkar samman

södra och norra Djurgården 38 Hängbro binder samman Halens fritidsområde

TUNNELBANA 64 Fridhemsplans tunnelbanestation

har totalrenoverats och moderniserats

YTSKYDD 40 Ytskyddsdagrana – denna gång både

betong, metall och smörjteknik 43 Ytskydd på betong och metall – räddar

både ekonomi och klimat

INNOVATION 68 Bättre vägar med hjälp av autonom teknik

STÅL 46 Nu ska stålet bli klimatsmart

KRAFTVÄRME 66 Anläggningarna i Högdalen fortsätter

att använda avfall som en resurs

70 INFRAMARKNAD 80 VI BYGGER INFRA-SVERIGE JÄRNVÄGSFÖRBINDELSE 82 Arlandabanan firar 20 år

VAKUUMTEKNIK 48 Lastar och gräver med vakuum ÅTERVINNING 49 Win-Win-Win när Telge Återvinning

bygger ny biokolsanläggning

Ytskydd på

58 Ny väg mellan Månseryd och Mullsjö

spar tid

JÄRNVÄG 50 Storsatsning på järnväg – kräver bättre

samverkan om järnvägsunderhållet 51 Infranord bistår Implenia med att öka

kapaciteten på Västkustbanan 52 Mångmiljonsatsning av Jönköpings företag – ska förenkla järnvägsarbete

24

MINNESGÄRDETS VATTENVERK

– ersätts med helt nytt

FRIDHEMSPLANS TUNNELBANESTATION har totalrenoverats

NYA HISINGSBRON – något utöver det vanliga!

GRUVINDUSTRI 54 Boliden investerar i eltrolley i Aitik och Kevitsa VÄG 56 Rakare och säkrare E16 mellan Vansbro

och Hulån

22 7

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Laddhybriden Passat GTE en klar vinnare bland laddbara bilar. Bild: Volkswagen

INFRANYTT

VÄRLDSPREMIÄR FÖR ELDRIVNA AUDI E-TRON SPORTBACK Framtiden är elektrisk. Audi följer konsekvent elektrifieringsstrategin och presenterar den andra modellen i e-tron familjen under Los Angeles Auto Show. Audi e-tron Sportback är en sportig SUV med coupe-siluett som levererar upp till 300 kW och har en räckvidd på upp till 446 kilometer.

NCC SÄKRAR VATTENFÖRSÖRJNINGEN NCC ska i samverkan med Jönköpings kommun bygga ett nytt vattenverk intill det befintliga verket. Genom att ha två verk säkras vattentillgången för lång tid framåt. Ordervärdet uppgår till cirka 175 miljoner kronor.

THE ABSOLUT COMPANY STARTAR SAMARBETE MED SIEMENS DIGITAL INDUSTRIES SOFTWARE Företaget planerar för installering av Siemens Opcenter, i hela organisationen, för att effektivisera produktionskedja. Siemens Digital Industries Software kommer att samarbeta med premium producenten The Absolut Company gällande Siemens Opcenter ™ Execution-mjukvara, en del av Siemens Digital Enterprise Suite, MES-lösning (Manufacturing Execution System).

HPE OCH CRAY PRESENTERAR KOMBINERAD SUPERDATOR- OCH AI-PORTFÖLJ Hewlett Packard Enterprise (HPE) kommer att leverera branschens mest omfattande portfolio av AIoch superdatorlösningar (HPC) för den så kallade exascale-eran, som kännetecknas av explosiv datatillväxt och nya konvergerade arbetsbelastningar.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

8

Volkswagen elektrifierade Sverige − störst på laddbara bilar NOVEMBER BLEV EN ljus månad för Volkswagen på den svenska marknaden. Märket registrerade 5 361 nya personbilar enligt statistik från BIL Sweden, vilket är en ökning med 65,7 procent jämfört med samma månad förra året.

Marknadsandelen i november blev 17,6 procent.

I november var det framför allt mycket fokus på eldrift. Med 861 exemplar blev laddhybriden Passat GTE för andra månaden i rad den mest registrerade laddbara bilen. Det innebär att över hälften (59,5 %) av registrerade Passat var en laddhybrid.

Totalt sett var Volkswagen det bilmärke som registrerade klart flest laddbara bilar (913 st).

– Vi är mycket glada och stolta över att vara ledande märke när det kommer till laddbara bilar. Att elektrifiera den svenska bilparken är vår ambition, kommenterar Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

– Volkswagen är fortsatt största märke i Sverige när det kommer till privatköpare. I november registrerades 2 421 nya personbilar och hittills i år är siffran 15 313, vilket är 2 779 fler bilar än tvåan på privatmarknaden.

156 MILJONER

satsade på landsbygden 2020 BERÄKNAS DE SISTA stora etapperna av bredbandsutbyggnaden inom Arvika kommun vara klara.

Arvika Kommunnät AB har de fem senaste åren arbetat med utbyggnaden av ett fibernät i Arvika.

Inte bara i tätorten, utan med syftet att skapa ett fibernät för alla i kommunen.

Det kan ses både som ett tillgänglighetsprojekt och ett rättviseprojekt.

Den stora utbyggnaden avslutas under 2020.

Fram till och med 2020 kommer 156 miljoner kronor ha investerats i fiberutbyggnad på landsbygden samt 80 miljoner i tätorten.

Det här är ett bidrag till kommunens vision för en hållbar kommun, som skapar förutsättningar för tillväxt och utveckling. Att verka för en bra

infrastruktur är en utpekad punkt i visionen.

– Det ska vara lätt för boende och företagare i kommunen, även utanför tätorten. Studier på distans ska inte behöva fallera på grund av en dålig internetuppkoppling och vi ser en nytta idag och framåt med att bygga ett nät som kan leverera digitala välfärdstjänster, säger Lennart Rönning, vd vid Arvika Kommunnät AB. Att bygga ut ett fibernät på landsbygden, där befolkningstätheten är gles, är kostsamt men alternativet att bara bygga där det är lönsamt var inte ett alternativ.

Bolagsstyrelsen för kommunnät beslutade därför i juni 2017 att alla i kommunen skulle erbjudas möjligheten att ansluta sig till fibernätet.

mm2

5G16

m2

5G6m

Flatkabelinstallation för laddstationer - podis® 5G6mm2 / 5G16mm2 Exempel på applikationer

Fördelar

Funktioner

Du får

- Laddstationer för billaddning - Logistik centraler - Fabriker och produktion - Flygplatser och bagagehantering - Decentraliserad energidistibution - 6 eller 16mm2 flatkabel - 5 ledar flatkabel - Anslut upp till 70mm² - Ström IEC 63A - Spänning IEC: 690V, NEC: 600V

- Enkel komplettering av fler laddstationer - Snabb och säker installation - Bättre överskådlighet - Lägre spänningsfall - Fler motorer per försörjning - Tidsbesparing då avisolering inte är nödvändig - Kostnadsbesparing med snabb installation - Flexibilitet då systemet enkelt kan utökas - Säkert då det används piercing teknologi Se video om podis

Wieland Electric AB

Tfn: 040 - 652 90 00

sales.sweden@wieland-electric.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild: Herman Selin

Omvänd osmos I MERCATUS Engineerings ABs verkstad är det full fart i dagarna där det nu pågår slutmontage av två stycken RO-anläggningar. "RO" är en förkortning av Reverse Osmosis (omvänd osmos på svenska). RO är en vattenreningsprocess som använder ett membran för att ta bort joner, oönskade

molekyler och större partiklar från olika typer av vätskor.

Omvänd osmos kan ta bort många typer av upplösta och suspenderade kemiska arter såväl som biologiska sådana (främst bakterier) från vatten, och används i både industriella processer och produktion av dricksvatten.

Bild: Linköpings Kommun

Snart kan du åka framtidens buss i Linköping I DECEMBER BÖRJAR Linköpings första självkörande buss att rulla. Drömmen om självkörande fordon är snart verklighet i Linköping.

– Det är med stor glädje som vi äntligen kan driftstesta Linköpings första självkörande fordon. Vi ser gärna att Linköping, som är en kommun med teknikprofil och som har en teknikoptimistisk syn, är en testbädd för grönare, smartare och bättre lösningar och vi vill uppmuntra fler som vill testa sina lösningar att göra det i Linköping.

Att självkörande fordon nu börjar rulla i Linköping är ett viktigt steg mot framtidens smarta och hållbara städer, säger miljökommunalråd Muharrem Demirok (C),

10

Linköpings kommun Ride the future är ett rullande forskningsprojekt för att testa hur självkörande bussar kan bli en del av den moderna stadens hållbara mobilitetslösningar.

– I samverkan mellan VTI och Linköpings universitets kläcktes en vild idé om självkörande bussar som en forskningsplattform.

Idén har nu äntligen blivit verklighet och vi på VTI är stolta över att ha fått vara med.

Vi tar nu steget in i framtiden och hoppas kunna bidra till ökad kunskap inom området hållbar mobilitet och där människans behov och förmågor tas tillvara. Det finns mycket kvar att lära, säger Anna Anund, forskningschef på VTI.

SCHNEIDER ELECTRIC

utökar lösningen Galaxy VS 3-fas UPS för säkrare kritisk infrastruktur och edge computing SCHNEIDER ELECTRIC tillkännager nu den nya modulära och enkla lösningen Galaxy VS 3-fas UPS, som möjliggör för avbrottsfri strömförsörjning och energiautomation för externa batterier.

Detta för att i större utsträckning kunna erbjuda mer säkerhet och större skydd för ett bredare utbud av kritisk infrastruktur och edge computing.

Ung gammal 90-åring inom golvlösningar

Stort tack till dig som besökte någon av Linotoldagarna i Umeå, Linköping, Stockholm, Malmö, Göteborg.

www.linotol.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Är isbildning på vindkraftverk snart ett minne blott?

DE MEST UTSATTA vindkraftverken i Sverige kan förlora upp till 10 procent av sin årliga energiproduktion på grund av problem med isbildning. I en doktorsavhandling på Mittuniversitetet redogörs för ny teknik som kan bidra till att lösa problemet.

– Omkring en tredjedel av världens vindkraftskapacitet finns i kalla klimat där isbildning på rotorblad är ett problem.

Med hjälp av vår mätteknik skulle man kunna starta igång avisningssystemet innan isen orsakar sämre produktion eller skador på anläggningen, säger Stefani Rydblom, doktorand på Mittuniversitetets forskningscenter, STC. För att göra prognoser för isbildning behöver man förutom vindhastighet och temperatur, känna till mängden atmosfäriskt vatten i form av underkylda droppar och deras storlek.

Tekniken mäter mikroskopiska vattendroppar från några tusendels millimeter i diameter. Metoden är baserad på ett kamerasystem med en högeffektiv LED som bakgrundsbelysning och avancerad bildbehandling.

Mätningar har bland annat genomförts på Åreskutan i Jämtlands län.

– I förlängningen är ett av syftena med forskningen att hitta en kostnadseffektiv teknik som kan finnas på marknaden i framtiden, säger Stefani Rydblom.

MiLo – miljön i kontrolloppen är ett treårigt forskningsprojekt vid Mittuniversitetet med en total budget på cirka 46 miljoner som finansieras av EUs regionala utvecklingsfond, Region Västernorrland,

12

SYNERGY GROUP OCH STEELWRIST skriver distributionsavtal för Nya Zeeland

kommunerna i Härnösand, Sundsvall och Timrå, Mittuniversitetet samt 20 stora och små företag i Västernorrland och Jämtland.

Projektet syftar till att stärka regionens företag och organisationer genom att mäta miljöparametrar, presentera miljödata, utveckla innovationer och strategiskt kommunicera detta och därmed öka kunskap och förståelse.

“

I förlängningen är ett av syftena med forskningen att hitta en kostnadseffektiv teknik som kan finnas på marknaden i framtiden. /Stefani Rydblom, doktorand på Mittuniversitetets forskningscenter, STC

SYNERGY GROUP HAR skrivit distributionsavtal med Steelwrist för den nyzeeländska marknaden, för försäljning och support av Steelwrists produkter i hela landet.

Synergy Group består av affärsenheterna Positioning, Paving, Robotics, Rental och det nyligen skapade Synergy Equipment, för Steelwristprodukter. Synergy är väletablerat på marknaden i Nya Zeeland som distributör av mätutrustning och maskinstyrningssystem från Topcon, med en kundbas och kontakter i hela nätverket av maskinåterförsäljare.

Till en början ligger fokus på distribution av Steelwrist tiltrotatorer och redskap.

Steelwrist Australia kommer att samarbeta med Synergy för att stödja i affärsutvecklingen. I framtiden kommer Synergy att ha Steelwrist reservdelar och produkter i lager på sin enhet i Auckland, med leveransstöd från Australien.

– Marknaden för tiltrotatorer är ännu väldigt ny i Nya Zeeland, men förfrågningarna ökar i antal. Genom att ha en lokal kontakt ser jag möjligheten att öka medvetenheten om Steelwrist tiltrotatorer och produkter.

Synergy har kontor i alla större städer i Nya Zeeland vilket gör oss mer tillgängliga för kunderna än om vi bara utgår från Australien, säger Darryn Wilson, Country Manager Australia and New Zealand.

GPS+RTK världsnyhet från Topcon

LazerZone sända ut en ny typ Topcon lanserar världens av lasersignal som har ett första GPS+RTK-lösning med horisontellt arbetsområde på millimeternoggrannhet.

600 meter i diameter och ett Genom att kombinera GPS+ vertikalt arbetsområde på 10 RTK-teknik med LazerZone meter. Den tillhörande Lazererbjuder Topcon en lösning Zone-sensorn kan fånga upp där man behåller friheten hos denna signal och noggrant GPS-mätning men dessutom kalkylera höjden. får tillgång till millimeterGenom att kombinera noggrannhet i höjd.

LazerZone-teknologin med en Till skillnad från en vanlig GPS-RTK-utrustning erhålls roterande laser, som arbetar i Abelco l GPS+RTK världsnyhet från Topcon en höjdnoggrannhet jämförhorisontella, vertikala eller bar med enuttotalstations. lutandeTopcon plan,lanserar kan PZL-1 Under våren l LazerZone sända en ny typ världens av lasersignal som har ett första GPS+RTK-lösning med horisontellt arbetsområde på millimeternoggrannhet.

600 meter i diameter och ett Genom att kombinera GPS+ vertikalt arbetsområde på 10 RTK-teknik med LazerZone meter. Den tillhörande Lazererbjuder Topcon en lösning Zone-sensorn kan fånga upp där man behåller friheten hos denna signal och noggrant GPS-mätning men dessutom kalkylera höjden. får tillgång till millimeterGenom att kombinera noggrannhet i höjd.

LazerZone-teknologin med en Till skillnad från en vanlig GPS-RTK-utrustning erhålls laser, arbetar i Vi harroterande mer än 20som års erfarenhet med krossning en höjdnoggrannhet jämförhorisontella, vertikala eller av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda bar med en totalstations. lutande plan, kan PZL-1

Återvinning

krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.

8,5 och en band, xc85 oc Motorn på liter, en turbo mins på 76 h lastavkännan tem och roter sex sekunder. försedd med schaktblad oc nering är stan xc135 är A grävmaskin. Ä

- ett vinnande vägval Vi har mer än 30 års erfarenhet av krossning med beläggningsmassor.

Men du vet väl att vi dessutom kan erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m

Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.

-i

LÄMNA FÖRETRÄDE FÖR BÄTTRE EKONOMI OCH MILJÖ

Läs mer på www.anderssonsakeri.com

Kompl för dag Box 154, 242 22 Hörby • Tel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22

Tryggh drift oc

Uponor A e-p

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild: Dissing+Weitling

Nu börjar bygget av den efterlängtade Skurubron FÖR ÖVER ETT sekel sedan, 1915 invigde den dåvarande kungen Hans Majestät Gustaf V den unika och storartade valvbron över Skurusundet. Nu har det äntligen blivit dags för Trafikverket att tillsammans med Nacka kommun påbörja arbetet med en tredje bro.

– Det är med entusiasm vi tar oss an det historiska arvet från tidigare generationer.

Ett arv vi kommer vårda med stor omsorg och förvalta för ett mer hållbart resande i framtiden, säger Helena Sundberg regional direktör på Trafikverket.

– Den nya Skurubron är varmt efterlängtad i både Nacka och Värmdö. Den förbättrar framkomligheten och gör att fler kommer till sina jobb i tid samtidigt som den möjliggör för vidare bostadsbyggande i Boo, säger Mats Gerdau (M), kommunstyrelsens ordförande i Nacka.

Den nya bron byggs söder om den befintliga och över Skurusundet för att binda ihop Värmdön med fastlandet. Den är designad för att bibehålla den natursköna estetik som råder på platsen. Brodäcket med vägbana

byggs helt i stål och tillverkas i delar för att sedan fraktas och svetsas ihop på plats.

Kollektivtrafiken får ett eget körfält i vardera riktning på den nya bron. Renoveringen av den befintliga valvbron påbörjas efter att den nya är på plats. Den äldsta bron renoveras helt och blir en lokal vägbro över Skurusundet. Tvillingbron renoveras för att bli en bro för gång- och cykeltrafikanter.

Trafikverket räknar med att hela projektet där bygget av en ny bro och renovering av den befintliga är klar år 2024.

Lilla Hammar får bullerplank

som förbättrar både arbetsmiljön och boendemiljön Dan Nilsson/SIS. Bild: SIS

Dan Nilsson ny standardiseringschef på SIS DAN NILSSON ÄR ny standardiseringschef på Svenska institutet för standarder, SIS. Han har närmast varit sektionschef för standardisering vård och omsorg.

14

Hans nya roll innebär att han nu blir en del av ledningsgruppen och har det övergripande ansvaret för alla standardiseringssektionerna.

JUST NU ÄR byggnationen av ett bullerplank vid Lilla Hammars återvinningscentral i full gång.

Bullerplanket ska dämpa ljudet och förbättra boendemiljön för närboende grannar till återvinningscentralen.

Det nya bullerplanket kommer att vara underhållsfritt och består av återvunnen plast och träfibrer.

Rekommenderat pris

1195kr ex moms

Världens första skyddshjälm med MIPS Lätt & balanserad

Läs mer på www.guardio.se

Fästen för visir & hörselskydd

MIPS är ett lågfriktionsskikt som möjliggör en relativrörelse mellan hjälm och huvud på 10-15mm ett extra skydd för hjärnan!

MIPS ger ett extra skydd mot skadlig rotationsenergi vid sneda och farliga islag.

TRÖTT PÅ DIN LUKTANDE OCH HÖGLJUDDA DIESEL-KANON?

NU FINNS DET ETT ALTERNATIV! AIRREX AH-200/300/800 Nästan luktfri och tyst diesel-driven infrarödvärmare med 100% effektivitet I Behöver inget avgasrör ut I Biodiesel eller diesel I Ingen fläkt I Flyttbar, ingen montering I Termostatstyrd (0-40ºc) I Tyst, bara 48dB I Inga glödheta ytor I 13kW, 15kW och 22kW modeller FÖRBRUKSNINGSEXEMPEL Isolerad industrihall, kubikvolym: 500m³.

Temperaturen ute: -0ºc, inne: +15ºc: Bränsleförbrukning/dygn: ca. 2,5L

Hitta din närmaste återförsäljare:

3 ÅRS GARANTI

SE_airrex_190x1255_uusikuva.indd 1

SERVICE I HELA SVERIGE

www.rexnordic.com tel. 072 200 22 22

29.8.2019 11.17

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Sträckan Kouvola–Kotka/Fredrikshamn är en av de viktigaste, om inte den allra viktigaste, järnvägslinjen för godstransport i Finland.

REJLERS VINNER UPPDRAG för stort järnvägsprojekt i Finland

Rejlers har tecknat ett avtal med FTIA (Finnish Transport Infrastructure Agency) om förbättring av järnvägen Kouvola–Kotka/Fredrikshamn, en av de viktigaste linjerna för godstransport i Finland.

Rejlers kommer att tillhandahålla tjänster i samband med byggentreprenad, övervakning och design av järnvägsprojektet.

STRÄCKAN KOUVOLA–KOTKA/FREDRIKSHAMN är en av de viktigaste, om inte den allra viktigaste, järnvägslinjen för godstransport i Finland.

– Det har varit många diskussioner om hur den finländska exportindustrin mår och hur dess konkurrenskraft är. Hamnarna i Fredrikshamn och Kotka är viktiga för Finland, och att förbättra den här delen av järnvägsnätet kommer att förbättra Finlands konkurrenskraft, säger projektledare Miia Kari från FTIA. Järnvägen mellan Kouvola–Kotka/Fredrikshamn byggdes ursprungligen på mjuk mark och den tunga godstrafiken har stadigt försämrat spåren, som nu är i dåligt skick. Renoveringsprojektet kommer att förse spåren med ny överbyggnad och spårväxlar, och tunnlar och broar i dåligt skick kommer att renoveras och bytas ut.

Utöver renoveringen omfattar projektet delprojekt inom utveckling och säkerhetsanordningar.

Miia Kari konstaterar att det var hård konkurrens om uppdraget, men att Rejlers presenterade den bästa lösningen.

16

– Järnvägen är tungt trafikerad och har många enkelspåriga sektioner, så noggrann planering och kommunikation med intressenter är av yttersta vikt. Rejlers expertis passade bra för de särskilda behov som projektet innebär.

Att ersätta de ställverk som säkerställer tågtrafikens säkerhet på den här sektionen av järnvägen är en stor del av projektet, och genomförandet kommer att vara unikt i det finländska järnvägsnätet.

– De nya ställverken kommer att utrustas med det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS), vilket tidigare inte har använts kommersiellt i Finland. De kommer att förses med testutrustning som ska tillhandahålla uppgifter till systemet i realtid om var tåget befinner sig, säger Tommi Mäkelä, projektledare på Rejlers och projektets expert inom säkerhetsanordningar.

Enligt Tommi Mäkelä kommer detta tillvägagångssätt att ge värdefull erfarenhet för framtida upphandlingar av ställverk och det här projektet kommer att lansera en landsomfattande uppdatering av tågkontrollsystemet i Finland.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GEOFIX

GEOFIX VILL VARA

mätteknikerns bästa vän

Linköpingsföretaget Geofix har som motto att vara en möjlig partner till alla som bygger någon form av infrastruktur. Den högt satta målsättningen är att kunna erbjuda allt inom mätutrustning och mättillbehör. Men så har det inte alltid varit.

– VI HAR GÅTT från leverantör av enklare mätutrustning och tillbehör till att i dag vara en systemleverantör. Vi erbjuder kompletta system som skannrar, GPS, totalstationer och maskinstyrning, säger Anders Jackeltoft som är verksamhetschef på Geofix.

Sedan han anställdes för att utveckla företaget har omsättningen fyrdubblats på två år. Och även om tyngdpunkten i dag ligger på system och instrument så ska mättekniker och mätingenjörer kunna hitta allt de behöver för ett projekt i hos Geofix.

– Därför har vi en bred bas med produkter. Vi kan leverera allt från stakkäppar för grovutsättning när ett projekt startar, till lasrar och mätinstrument. Men även dubbar, gränsrör, spikar och enklare produkter som färgpennor. Det finns 1 900 artiklar i vår webbshop.

UTVECKLAR NYA PRODUKTER Något som Anders brinner för är att ta fram nya produkter.

– Vi försöker vara innovativa och inte bara ha standardprodukter. Det är roligare att fråga kunderna vad de behöver och sedan försöka ta fram det. Ett exempel är mätning av perronger där man tidigare varit tvungen att gå ner på knä. Vi har tagit fram en lösning så att man kan stå och mäta, berättar Anders.

Ett annat exempel är en kund som undrade om det skulle fungera att göra smidigare väggfästen för prismor. Efter en vecka kunde Geofix leverera en ny produkt. Sedan ville kunden ha tak till prismat, och nu finns två olika tak i sortimentet.

– Många kunder beställer det de alltid har gjort. Jag brukar provocera lite och fråga ”varför gör ni inte så här i stället?”. Att jobba så blir till nytta både för kunden som får en ny och billigare

lösning och för oss som får en ny unik produkt som vi kan sälja.

Geofix har även uthyrning av bland annat avvägningsinstrument, lasrar, fältdator med geoprogram, GPS och totalstationer. Den hyrda utrustningen skickas ut till kunder oavsett var i Sverige de befinner sig.

– Hyra är ett bra alternativ vid tillfälliga behov, som när en utrustning endast behövs under ett visst projekt. Det kan även vara ett företag vars GPS gått sönder och de behöver hyra en ersättningsutrustning tillfälligt.

För sådana paniksituationer kan Geofix leveransbilar rycka ut akut och leverera utrustning. Dessa finns vid företagets filialer i Linköping, Göteborg, Gävle och Östersund.

PRODUKTER FRÅN FLERA TILLVERKARE Geofix är inte bunden till vissa leverantörer utan kan erbjuda produkter från olika tillverkare. Det gör att kunder kan få olika prisalternativ för samma lösning.

– Om du till exempel ska köpa ett stativ kan du få ett budgetalternativ för 800 kronor, ett standardalternativ för 1 500 kronor eller ett premiummärke för 3 500 kronor. Alla tre stativen gör samma jobb. Det är upp till kunden vad denne väljer, konstaterar Anders Jackeltoft.

www.geofix.se 17

Med enkla metoder kan hackare ta över fjärrstyrningen av // NYHETER en kran. DAGENS Testteamet påINFRASTRUKTUR Trend Micro ändrade kommandona så att när operatören tryckte på upp så svängde kranen åt vänster. (kranen på bilden var ej med i testet).

Kranar och maskiner lätta att hacka Med enkla metoder kan hackare ta över fjärrstyrningen av en maskin och antingen simulera ett fel eller orsaka skador. Genom att spela in signaler och återsända dom kan till exempel en tornkran styras av någon utomstående.

AV LARS-OLOF TANDBERG

RADIOSTYRDA FJÄRRKONTROLLER SOM styr maskiner finns bland annat inom bygg, logistik, gruvor och tillverkning.

På säkerhetskonferensen CS3STHLM i Stockholm berättade forskaren Stephen Hilt hur han tillsammans med kollegor på företaget Trend Micro, som jobbar med digital säkerhet, genomförde ett test för att ta reda på hur osäkra system för fjärrstyrning av maskiner kan vara.

Forskarna på Trend Micro upptäckte att många tillverkare av maskiner hade stora säkerhetsbrister i sina system för radiostyrd fjärrkontroll. Dom fann att flera av systemen enkelt kan tas över av hackare, som sedan kan styra maskiner som exempelvis kranar.

Anledningen till att någon utomstående vill ta över styrningen av en maskin skulle kunna vara sabotage, för att underlätta vid stöld eller för att utöva utpressning.

LÄTT ATT MANIPULERA Undersökningen gjordes med sju stora företag som tillverkar fjärrstyrning till maskiner. Systemen består av en sändare som sitter i kontrollmodulen och en mottagare som sitter på maskinen.

Mellan dessa sker kommunikationen med radiosignaler.

I ett första test spelade testteamet in signaler mellan sändare och mottagare. Därefter togs batteriet ur sändaren och den inspelade

18

signalen sändes ut. Det visade sig att den aktuella maskinen utförde exakt samma rörelse som då signalen spelades in.

– För att kunna göra detta krävs att den som vill påverka maskinen måste ha samma typ av radio som systemet. Om man inte har samma typ av radiosändare som det system man vill manipulera kan man i stället ta sig in systemet och ändra koden i programmet, säger Stephen Hilt.

UPPÅT BLEV VÄNSTER Han och hans kollegor lyckades ändra kommandona för en tornkran så att när operatören tryckte på upp så svängde kranen åt vänster. Man lyckades även ändra så att kranen fortsatte svänga även när operatören tryckte på stopp. Ytterligare en variant var att man skickade koden för nödstopp kontinuerligt, vilket gjorde att kranen inte kunde användas.

Testteamet på Trend Micro lyckades även klona en sändare för fjärrstyrning och sedan lura systemet att parkoppla den klonade sändaren med mottagaren. Därefter var det bara för hackarna att sända sina egna kommandon till den maskin som man ville styra.

STYRDE KRAN MED ARMBANDSKLOCKA – Med en liten sändare/mottagare som ryms i handen går det >>

Asfalt-tjockleksmätning

PN1910

Mätning av planhet och bärförmåga

Byt kylarvätska!

CableBuster

Kylarvätska Extrem – ny teknologi för moderna kylsystem

CB DiffAnt

hittar kablar i marken

Holte

ElectronicsAS

www.holte-electronics.no

Är mer precis och leds inte vilse av radiosignaler Du finner oss på stand Ha24 på Vei og Anlegg 2018

Kylarvätska Extrem från Agrol är framtagen med ny teknologi för moderna kylsystem i komprimerade motorer. En OAT-glykol med tillförda fosfater och silikater för ytterligare förbättrat korrosions- och kavitationsskydd.

Läs mer om smörjmedel på agrol.se eller kontakta oss så berättar vi mer!

Följ oss på sociala medier Tel 0771-38 64 00 www.lantmannenmaskin.se

Omni Trafikmiljö Tel. 0472-445 00 • Fax. 0472-400 29 info@omnitrafik.se • www.omnitrafik.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // SÄKERHET att komma åt koden och manipulera sändare och mottagare i ett system. Jag har även lyckats styra en kran med hjälp av min armbandsklocka, berättar Stephen Hilt.

Trend Micros undersökning visade att alla testade system hade någon form av brist i säkerheten och kunde manipuleras. Testerna visade vidare på ett sårbarhetsmönster där systemen inte hade någon rullande kod och krypteringen var väldigt svag eller saknades helt. Det var även dåligt med skydd för mjukvara och firmware i systemen.

HOTADES MED STÄMNING När Stephen och hans kollegor kontaktade de testade företagen för att berätta att deras system var sårbara fick de olika reaktioner.

– Vi frågade om de tänkte göra någonting åt problemen, om de tänkte ta fram en programfix och om de skulle göra den tillgänglig för sina kunder. I ett fall tillverkades produkten inte längre, ett företag svarade aldrig, tre sa att dom tagit fram programfixar, ett hotade att stämma oss och ett tackade för att vi hade uppmärksammat dom på säkerhetsriskerna.

Att många tillverkare har så stora säkerhetsbrister i sina system kan bero på att de inte har tillräckliga kunskaper för att bygga ett säkert system.

– Faktum är att säkerheten i fjärrkontrollen till min garagedörr är bättre än vad den är i många av de system vi testade. Det beror på att fjärrkontrollerna till garagedörrar använder rullande kod, där koden ändras efter varje aktivering. En sådan relativt enkel lösning borde finnas även på fjärrstyrning av maskiner. Här måste tillverkarna ta sitt ansvar, understryker Stephen Hilt.

SE ÖVER SÄKERHETEN Vad kan man då göra för att skydda sig mot denna nya typ av hot? Testerna visade att det behövs planer och rutiner för att kontinuerligt se över säkerheten runt dessa system. Dessutom behövs en större medvetenhet om hur IIoT (Industrial Internet of Things) fungerar.

Stephen Hilts tips till de som tillverkar systemen för fjärrstyrning är att använda rullande koder och kryptering. De behöver även skydda systemens firmware.

– I stället för att utveckla egna trådlösa protokoll för kommunikationen mellan sändare och mottagare bör tillverkarna använda sig av öppna standardprotokoll som exempelvis Bluetooth, som uppdateras regelbundet. Det ger en viss säkerhet, konstaterar Stephen Hilt.

“

Med en liten sändare/mottagare som ryms i handen går det att komma åt koden och manipulera sändare och mottagare i ett system. Jag har även lyckats styra en kran med hjälp av min armbandsklocka. /Stephen Hilt, säkerhetsforskare, Trend Micro Bild: Archetype

UPPDATERA SYSTEMEN För användarna av system för fjärrstyrning av maskiner är rekommendationen att hålla systemen uppdaterade där det är möjligt och att välja tillverkare som använder sig av öppen standardteknologi.

– Kunderna bör kolla om deras leverantör är någon som ingick i vårt test. Om svaret är nej bör de ställa frågan till leverantören om denne tagit till sig resultaten av vårt test. Ett minimikrav är att tillverkarna ser till att deras system inte kan utsättas för återuppspelningsattacker.

Stephen Hilt menar att radiostyrning med fjärrkontroll inte alltid behövs. Man måste väga fördelarna med säkerhet för operatören mot riskerna för att systemet blir manipulerat av utomstående.

– Man måste fråga sig om man verkligen behöver trådlös överföring. Ibland använder man en teknik bara för att den erbjuds. Ofta kan det räcka med kabelburen styrning, påpekar Stephen Hilt.

20

Stephen Hilt rekommenderar maskintillverkare att se över säkerheten i sina fjärrkontroller.

(Fjärrkontrollen på bilden var ej med i testet).

Mobilaris Tunneling Intelligence™ — För produktiva och hållbara tunnelprojekt

Vi vet att effektivare och tryggare tunnelprojekt kräver ny teknik som steg för steg integreras i arbetsprocessen. En framtidssäker plattform som med hjälp av öppenhet kan förändras över tid.

Mobilaris Tunneling Intelligence (MTI) är designat utifrån kundens verklighet och hämtar positioner i realtid – människor, maskiner och fordon.

En öppen, informationsdriven lösning som är oberoende av hårdvara och infrastruktur.

Med information i realtid kan bättre beslut tas för varje arbetsorder och tidsbortfall minimeras.

Frekventa uppdateringar ger kontroll över arbetsmiljön och sänker projektets klimatpåverkan.

Upplev framtidens tunnelutveckling.

The world of Mobilaris • www.mobilaris.se/mce

1–10 TON

FULL RANGE

Återförsäljare STAFFANS MASKIN, SAXTORP TRADING, MECRA, SEMAB, METEMA

2–14 TON

0,3–10 TON

www.stigmachine.se

% 0171-544 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // PORTRÄTT

Caroline Jonsson, Operations Manager, Rototilt Inc. – en kvinna som inspirerar.

Caroline Jonsson på Rototilt

Vi behöver fler kvinnliga förebilder i mansdominerade branscher Detta är en artikel av Caroline Jonsson som arbetar på Rototilt där vi ska få ta del av Carolines tankar kring att vara kvinna i en mansdominerad bransch. Det är en inspirerande text med kvinnliga förebilder som ledord och Caroline är verkligen en kvinna som inspirerar.

AV CAROLINE JONSSON, OPERATIONS MANAGER, ROTOTILT INC.

NÄR JAG 2015 pluggade mitt sista år på min kandidatexamen bildgooglade jag ”CEO” och resultatet visade huvudsakligen stereotypa bilder på män. Den första bilden som fanns på en ”kvinna” var en barbiedocka.

Det här gjorde mig så otroligt provocerad. Jag bestämde mig då för att min kandidatuppsats skulle handla om just uppfattningar om kvinnligt ledarskap inom teknikföretag. Det var en ögonöppnare för mig. Det var så många teknikföretag som jag pratade med som gärna ville få in fler kvinnor men som upplevde att man allt för sällan hade några kvinnliga sökande vid rekryteringstillfället. Konstigt?

Jag tror att det är väldigt vanligt att vi som individer ofta söker oss till ett företag eller ett yrke som vi kan identifiera oss själva

22

med. Det kanske är just stereotypen av att teknikföretag är en typiskt manlig arbetsplats som gör att många kvinnor inte kan identifiera sig med den och därmed inte söker sig dit.

Vi behöver fler kvinnliga förebilder som unga tjejer kan identifiera sig med och känna ’kan hon så kan jag’ oavsett vilken bransch vi pratar om. Jag tycker att det är viktigt att man funderar på vilka egenskaper som man vill att ens arbetsgivare ska ha och inte fastna i vilken stereotypisk bild som finns om en specifik bransch.

När jag funderade över min framtida arbetsgivare så var det viktigt för mig att det fanns en produkt och affärsidé som jag själv kunde stå bakom och tro på. Jag ville också att det skulle finnas ett aktivt samtalsklimat om hållbarhet och jämställdhet

DAGENS INFRASTRUKTUR // PORTRÄTT samt att det skulle finnas framtida möjligheter för att utvecklas i en internationell arbetsmiljö. För mig visade det sig att de egenskaperna stämde överens med just ett teknikföretag.

Resan till Rototilt började redan som barn. Min pappa var delägare i ett bolag som heter Indexator – en världsledande tillverkare av hydraulmotorer till skogsmaskiner. Tidigt 90-tal började Indexator även tillverka tiltrotatorer under varumärket Rototilt. Affärsområdet för tiltrotatorerna växte och så småningom delade man upp företaget i två bolag. 2014 sålde min pappa sin del i Indexator och blev istället ensam ägare i bolaget Rototilt.

Under min uppväxt fick jag lära mig mycket om hur tekniken fungerade men också om arbetet med marknadsstrategier. Jag tyckte att det var spännande. Dessutom fick jag möjligheten att jobba på företaget under somrarna.

För mig var det dock inte en självklarhet att börja jobba på Rototilt, även om tanken började växa när jag läste det internationella civilekonomiprogrammet vid Umeå Universitet. I samband med min examen 2016 funderade jag på just det här med vilka egenskaper jag ville att min framtida arbetsgivare skulle ha. Efter lång betänketid bestämde jag mig för att jag ville lägga mitt engagemang i det bolag som jag så väl trivts i när jag tidigare hade sommarjobbat – Rototilt.

Jag började som strategisk inköpare vilket jag trivdes jättebra med. Det var utmanande att få sitta i förhandlingar med leverantörer och vara en del av projektutvecklingsteamet. Under 2019 fick jag vara med i ett stort projekt där målet var att förbättra logistiken och servicen till vår nordamerikanska marknad. I samband med det fick jag möjligheten att söka ett jobb i det kanadensiska dotterbolaget för att kunna driftsätta projektet. Så om några veckor påbörjar jag min nya tjänst i Kanada, vilket såklart känns väldigt spännande!

Att arbeta på ett teknikföretag innebär för mig att alltid vara en del av en föränderlig värld. Vi måste ständigt hitta nya tekniska lösningar eller identifiera nya marknader att utveckla annars slutar våra produkter att vara relevanta. Att få vara delaktig i en arbetsplats som är så dynamisk, men som samtidigt har ett stort hjärta för det man gör, är för mig en idealisk arbetsplats som göder engagemang.

Forskning visar att jämställda företag omsätter mer och dessutom har större vinst – så att vara en kvinna i en mansdominerad bransch och därmed bidra till att minska det här gapet är en konkurrensfördel.

Att vara en minoritet i ett företag kan alltid vara utmanande i vissa situationer men samtidigt är det också en fördel för man sticker ut och man kan därmed också komma med andra perspektiv på frågeställningar och bidra till bredare diskussioner i möten och förhandlingar.

Mitt tips till dig som funderar på vilket yrke eller bransch som du ska söka dig till är att vara nyfiken och våga ställa många frågor. Låt inte rädslan för att exempelvis inte förstå dig på tekniken eller produkten som ett företag tillverkar hindra dig från att ta jobbet! Bli istället den personen som är nyfiken på att lära sig mer och vill förstå! På det sättet kommer du både att vinna respekt och bygga din egen kompetens.

Idag, 2019, när jag bildgooglar ”CEO” är resultatet något helt annat än 2015. Det är inte bara en blandning mellan män och kvinnor nu utan även etniciteter. Det är inte helt jämställt ännu men vi har kommit en bit på vägen och jag är övertygad om att vi måste fortsätta att våga utmana stereotypiska roller och branscher och uppmuntra varandra till att vara förbilder i den nödvändiga förändringen vi har framför oss.

När jag 2015 pluggade mitt sista år på min kandidatexamen bildgooglade jag ”CEO” och resultatet visade huvudsakligen stereotypa bilder på män.

Den första bilden som fanns på en ”kvinna” var en barbiedocka.

Rototilt erbjuder tiltrotatorer och tillhörande systemlösningar.

23

NYA HISINGSBRON

– något utöver det vanliga >>>

Göteborg får ett nytt landmärke när nya Hisingsbron Arpeggio står färdig lagom till stadens 400-årsjubileum 2021.

Bild: Dissing+Weitling

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Förutom bil, buss och spårväg får nya Hisingsbron rejäl plats för gående och cyklande. Bild: Göteborgs Stad/Tomorrow

NYA HISINGSBRON blir ett vackert landmärke

Nya Hisingsbron i Göteborg är något utöver det vanliga. Med namnet Arpeggio blir den ett vackert landmärke som binder ihop båda sidor av Göta älv och möjliggör 80 000 nya bostäder och lika många arbetsplatser.

AV LARS-OLOF TANDBERG

NUVARANDE GÖTAÄLVBRON byggdes 1939 och stålet i den är slitet vilket gör att den behöver ersättas med en ny bro. Därför byggs nu Hisingsbron, som i själva verket är tre broar. Brodelen över älven kallas Arpeggio och blir en lyftbro i stål och betong.

Den har sitt ena brofäste vid Gullbergsstrandsgatan utanför Lilla Bommen och det andra mellan Ringön och Frihamnen.

Arpeggio övergår på södra sidan till Stadstjänarebron över E45/Götaleden och en kollektivtrafikbro som leder ner till Nils

26

Ericson-terminalen och hållplats Kanaltorget.

Tanken är att den nya Hisingsbron ska bli ett landmärke som gör att de båda stränderna kommer närmare varandra, och gör det lättare att mötas.

BRON BINDER IHOP STADEN – Den nya bron gör att Hisingen blir mer en del av staden nu. Det byggs en ny central stad på båda sidor om älven, och bron blir mitt i. >>

GLÄDJEN ÄR ATT VARA TILL NYTTA

Mobilkranar

Kranbilar

Larvkranar

Heavy lift

STYRKA | TRYGGHET | PRECISION

Tunggods

Specialtransport

Teleskopkranar

Minikranar

Självresande kranar

HEAVY LIFT/WIND: +46 (0)31 500 400

E-POST: KRAN.SE@NCKYNNINGSRUD.COM

STOCKHOLM: +46 08 - 531 935 60

TUNGGODS:

+46 706 33 01 60

WEB: NCKYNNINGSRUD.COM

BOHUSLÄN:

+46 (0)303 37 15 15

TRANSPORT:

+46 31 751 04 08

HALLAND:

+46 (0)346 73 56 00

PROJEKT:

+46 (0)31 751 04 54

GÖTEBORG:

+46 (0)31 500 400

VÄRMLAND: +46 (0)54 771 85 00 SKARABORG: +46 (0)520 47 94 20

DIN KOMPLETTA PARTNER Som leverantör av anläggnings- och infrastrukturuppdrag har vi på DAB blivit en framstående aktör på den nordiska marknaden.

Med vår specialistkompetens, vår förkärlek för komplicerade utmaningar och våra innovationer inom material, metodik och system tar vi oss an spännande projekt och utvecklar långsiktiga lösningar med rätt förutsättningar för en hållbar framtid. Därför finns vi ofta med i projekt där nya förbindelser öppnas och möjligheter skapas.

Nyfiken och vill veta mer?

Läs allt om oss på www.dabgroup.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Fram till 2035 ska det byggas 80 000 nya bostäder och 80 000 nya jobb skapas i den nya stadsdelen som när den är klar kommer att ha 150 000 nya invånare, säger Carl-Anton Holmgren, trafikkontorets projektchef för planeringen av Hisingsbron.

Den nya bron tar inte lika stor plats på land som den nuvarande vilket kommer att frigöra mark för exploatering av bostäder och kontor. Det gäller framförallt på södra sidan, där Götaälvbrons ramper tar stor plats i dag.

28

Tillgänglighet är en viktig del av projektet och det blir gott om utrymme för att cykla och gå över bron.

OMFATTANDE PÅLNING Grundläggningsarbetet för bron har pågått sedan 2016. Drygt 300 stålrörspålar har slagits och borrats i leran ner till berget under Göta älv. Längsta pålningsdjupet är 115 meter och pålarna har slagits ner tio meter i berget.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

När fartyget med den 650 ton tunga tvärbalken passerade Götaälvbron var marginalen endast 20 centimeter på varje sida.

Bild: Göteborgs Stad

Betongfundamenten för brons pyloner gjöts på pålar som borrats och slagits genom lera ner till fast berg.

Bild: Göteborgs Stad

lera kan tas upp under borrningen, och därför tränger de inte undan lika mycket lera.

Närmare land har slagna stålrör använts och på land, där toleransen är större, har betongpålar använts.

Som grund för brons pyloner har två betongfundament gjutits ovanpå pålarna. På varje sida om de två fundamenten muddrades en tolv meter djup ränna och i rännorna lades tryckstävor, som har byggts in i fundamenten.

– Det gör att fundamenten sitter ihop. Om det ena skulle flytta på sig så flyttas även det andra, förklarar Peo Halvarsson.

BRODELAR PÅ BÅT FRÅN SPANIEN

– Ju fler pålar som trängs ner, desto mer rör sig leran. Under pålningsarbetet fick vi inte nämnvärt påverka den befintliga Götaälvbron. Den tål bara en rörelse på någon millimeter närmast bron. Därför mättes Götaälvbrons rörelse till följd av lerans undanträngning noga varje dag, säger Peo Halvarsson som är produktionschef hos totalentreprenören Skanska-MTH. För minsta möjliga påverkan användes olika typer av pålar.

I mitten av älven har borrade pålar använts. Dom är ihåliga så att

Under tiden som pålnings- och grundläggningsarbetet pågått, har brons olika delar tillverkats vid två stålverk i Spanien. I början av oktober anlände det första fartyget med sidospann till bron. Några veckor senare kom den första av två tvärbalkar.

Varje tvärbalk väger 650 ton och när den första anlände till Göteborg hade fartyget endast 20 centimeter till godo på varje sida när den passerade Götaälvbron.

Tvärbalken stod på fyra lastfordon, så kallade multiwheelers.

Vid fundamentet hade ställningar byggts så att de fyra lastfordonen kunde köra av fartyget med tvärbalken. Väl på ställningarna >>

29

En av tvärbalkarna till bron körs av från fartyget med fyraDAGENS multiwheelers till fundamentet.

INFRASTRUKTUR Där sänktes balken ned på två betongstubbar.

Bild: Göteborgs Stad

En tvärbalk lastas på en multiwheeler.

Bild: Göteborgs Stad

// BRO

sänktes balken ner på de två betongstubbar som gjutits som stöd för balken. Sedan efterspändes tvärbalken med linor som förankrades i betongfundamentet.

–Vi har planerat detta moment sedan 2015, men en sådan manöver går inte att föröva.

Så det var lite spännande, men det funkade jättebra. Balken kom på plats med en precision på plus minus tio millimeter, berättar Peo Halvarsson.

KRANAR PÅ LAND OCH VATTEN Ovanpå de två tvärbalkarna ska sedan nedre pylonben och pyloner monteras. Mellan pylonerna monteras lyftspannet. Brons sidospann anlände även de med fartyg till Göteborg. De lagras i anslutning till bygget och när de ska monteras körs de på multiwheelers längs förberedda vägar till kajkanten närmast bron och ut på en tillfällig pålbrygga. Sedan lyfts sidospannen på plats med hjälp av en bandkran på land och en pontonkran i vattnet.

Sidospannen monteras tre i bredd mellan land och brons tvärbalkar. När de är på plats och har svetsats samman gjuts en farbana i >>

30

R. Larning Håltagaren AB

Allt inom håltagning Sågning • Borrning • Pålkapning • Wiresågning

Ronny Larning 073-707 74 08

Vi bygger Infrastruktur under, på och över vattnet

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

“

Nu kan vi knyta ihop de båda älvstränderna och länka samman såväl stadsdelar som människor. /Carl-Anton Holmgren, projektchef, trafikkontoret

32

Tvärbalken på 650 ton sänktes ner på betongstubbarna med en precision på plus minus tio millimeter. Bild: Göteborgs Stad

betong ovanpå dom. Lyftspannet är gjort i stål och får en farbana av asfalt.

Arpeggio, som är bron över älven, byggs som en utförandedel i totalentreprenaden. Det betyder att Arpeggio, ledverk och Stadstjänarebron är projekterade av beställaren Göteborgs Stads trafikkontor och byggs av konsortiet Skanska-MTH, som består av Skanska och MT Højgaard.

Resterande delar i totalentreprenaden projekteras och byggs av Skanska-MTH. Det är kollektivtrafikbron, anslutningsramper på båda sidor om älven samt ramper till Östra Hamngatan och till Nils Ericson-terminalen.

– Det är lite unikt att ha ett delat projekt på det här sättet, men

Brofundamenten är rejält armerade.

Bild: Göteborgs Stad

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO infart för varuleveranser till köpcentret Nordstan.

Monteringen av sidospann och tvärbalkar beräknas vara klar under början av 2020. Senare under året kommer de fyra pylonerna och lyftspannet. Enligt planerna öppnas nya Hisingsbron för bilar, bussar, gående och cyklister våren 2021, och ett halvår senare för spårväg. Då får Göteborg ett nytt landmärke lagom till stadens 400-årsjubileum.

– Nu kan vi knyta ihop de båda älvstränderna och länka samman såväl stadsdelar som människor. Hisingsbron blir mer än en bro, den blir en gata i staden och är en viktig pusselbit i stadens utveckling, konstaterar Carl-Anton Holmgren.

HISINGSBRON (ARPEGGIO)

det har visat sig fungera väldigt bra. Det är många entreprenörer och beställare inblandade i alla pågående projekt i området. Samtidigt pågår bygget av Västlänken. Det kräver bra samarbete för att logistiken ska fungera, samtidigt som trafikflödet måste fungera, säger Peo Halvarsson.

FUNKTIONER I RAMPERNA För att spara utrymme har en hel del funktioner byggts in i ramperna på båda sidor om älven. De innehåller fjärrvärme och fjärrkyla, transformatorer, likriktare för spårvägen med mera.

I rampen vid Östra Hamngatan finns en anläggning för dagvattenrening och rampen till Nils Ericson-terminalen är även

Typ: Lyftbro av stål och betong Segelfri höjd: 12 meter Segelfri höjd öppnad: 28 meter Byggtid: Arbetet inleddes 2016. Beräknas vara klar våren 2021 för bil, buss, gång och cykel och ett halvår senare för spårvagn. Den uttjänta Götaälvbron ska rivas senast till 2022.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av lyftbro i stål och betong, Göteborg Tidplan: September 2016–2022 Byggherre: Trafikkontoret Göteborgs stad Totalentreprenör: Skanska-MTH JV Arkitekt: Dissing+Weitling Kostnad: 3,5 Mdkr

33

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Folke Bernadottes bro

länkar samman södra och norra Djurgården Den 17 september, 2019 invigdes Folke Bernadottes bro, bron över Djurgårdsbrunnsviken som binder samman Museiparken med Rosendal. Första spadtaget till den nya bron togs nästan exakt ett år tidigare, hösten 2018. Den nya bron gör det betydligt enklare att enkelt och smidigt förflytta sig mellan Djurgårdens norra och södra delar.

AV ANNIKA WIHLBORG

KUNGLIGA DJURGÅRDENS FÖRVALTNING står bakom satsningen på bron. Brobygget inleddes av Kungliga Djurgårdens förvaltning 2018, som en del av jubileumsåret Bernadotte 200 år på Sveriges tron. När Djurgårdens olika delar länkas samman med en gångbro blir området förstås betydligt mer lättillgängligt.

Djurgården är Skandinaviens största resmål med femton miljoner besökare årligen. Djurgården är också ett mycket populärt promenadområde och med Folke Bernadottes bro kan folkströmmarna hitta nya vägar från exempelvis Kaknästornet till Rosendals Trädgård.

FICK HJÄLP MED FINANSIERINGEN Bild: Fox Belysning

34

Kungliga Djurgårdens Förvaltning har haft planer på att bygga en bro mellan södra och norra Djurgården i tio år, men det var >>

BROFABRIKEN Vi formar en bättre framtid

Söderström Stockholm

Sölvesborgsbron

Ysanevägen 390 294 92 Sölvesborg Tele: 0456-312 05

www.srmab.com

Folke Bernadottes Bro Kungliga Djurgårds Förvaltningen

Södertälje Kommun

STÅL & RÖRMONTAGE AB Vi bygger miljövänliga rostfria stålbroar

Vi designar, konstruerar, tillverkar och monterar rostfria broar i det miljövänliga duplex-stålet. Detta stål är fullt återvinningsbart, höghållfast och resurssnålt. Det är även mer korrosionsbeständigt än de vanliga rostfria stålen, vilket gör det utmärkt för tuffa utomhusmiljöer. Att använda duplex-stål innebär stora ekonomiska och miljömässiga vinster.

Stål & Rörmontage har en gedigen kompetens som få andra stålföretag kan visa upp när det gäller stora komplicerade konstruktioner i duplex-stål.

Våra duplex uppdrag börjar bli många: - Folke Bernadottes bro - Sölvesborgsbron

- Wasabron - Södertäljebron

- Avbördningsluckor Slussen - Söderströmsbron

Det rostfria duplexa-stålet som vi använder oss av i våra broprojekt kommer i huvudsak från Outokumpus

verk i Sverige, som är världens största tillverkare av rostfritt duplex-stål.

Hållbarhet är en förutsättning för vår framtid.

Tänk rostfritt höghållfast duplex-stål, tänk Stål & Rörmontage AB

Vårt gemensamma mål måste vara att: • minimera materialåtgången i konstruktioner • konstruktionen håller så länge som möjligt • minimalt underhåll behövs • konstruktionen kan återvinnas när livslängden är slut

Tekniken finns, nu behöver vi stanna upp, tänka efter och agera!

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Bild: Kungliga Djurgårdens förvaltning, Rundquist Arkitekter

“

... det känns förstås roligt att slutligen vara i mål med det här projektet. Min förhoppning är att Folke Bernadottes bro ska bidra till att sprida besökarna över hela Djurgården. /Magnus Andersson, slottsfogde, Kungliga Djurgårdens Förvaltning

först nu bron gick att finansiera och bygga. Folke Bernadottes bro kostade totalt fyrtio miljoner kronor att bygga. Trettio miljoner kronor kom från Kungliga Djurgårdens Förvaltning, medan Länsstyrelsen stått för tio miljoner kronor.

– Det har varit en lång väg fram till mål, men det känns förstås roligt att slutligen vara i mål med det här projektet. Min förhoppning är att Folke Bernadottes bro ska bidra till att sprida besökarna över hela Djurgården, säger Magnus Andersson, som är slottsfogde på Kungliga Djurgårdens Förvaltning.

PROVISORISKA BROAR Bild: Fox Belysning

Folke Bernadottes bro är inte den första bron som binder samman Museiparken med Rosendal. Redan under 1800-talet lät kung Karl XIV Johan bygga en pontonbro över Djurgårdskanalen.

Pontonbron gav en kort förbindelse mellan Rosendals slott och det militära övningsfältet på Ladugårdsgärdet som han ofta besökte till häst. Folke Bernadottes bro har byggt på exakt den plats där Karl XIV Johan lät bygga flottbron.

I samband med Stockholmsutställningen 1930 anlades en provisorisk gångbro ungefär i samma läge som Karl XIV Johans pontonbro 100 år tidigare. Med bron, som ritats av arkitekten Gunnar Asplund, länkades utställningens båda områden samman.

Bron var tillfällig och fanns bara så länge Stockholmsutställningen varade. Just den plats där Folke Bernadottes bro har byggts har med andra ord en rik historia vad gäller brobyggande, åtminstone provisoriska sådana.

MODERN OCH EFFEKTIV

Bild: Fox Belysning

36

Folke Bernadottes bro är därmed den första permanenta broförbindelsen på platsen. Bron blir åttio meter lång och byggd i ett enda smäckert spann av stål.

För utformningen står Rundquist Arkitekter.

Brons utformning är både modern och effektiv, men anknyter samtidigt till de övriga och betydligt äldre gångbroar som sedan tidigare finns på Djurgården. Brons bågformade utformning över vattenspegeln syns på långt håll och harmoniserar mycket väl med den kringliggande miljön på Djurgården.

Folke Bernadottes bro invigdes av kung Carl Gustaf på Folke Bernadottes dödsdag, den 17 september. Det var också kungaparet som tillsammans fick ta den första promenaden över den nya bron.

Vid brons norra fäste finns en skulptur föreställande greve Folke Bernadotte, som är rest i åminnelse av hans många gärningar.

HLS SNAP – Ledstångsbelysning är nu ännu enklare.

Nya SNAP är en utveckling på den prisbelönta och framgångsrika LED-armaturen HLS (Handrail Lighting System). Namnet SNAP kommer från den nya monteringstekniken som nu har blivit ännu enklare. Tidigare versioner har gängats fast i ledstången men med SNAP har gängorna ersatts av en speciell fjäderteknik som gör att den enkelt bara snäpps fast. Enklare, snabbare och perfekt resultat varje gång.

tel: 08–440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

I Olofström byggs en hängbro i Halens fritidsområde. På bilden ser vi en likadan bro i Knäred i Laholms kommun. Bild: Helen Nilsson.

Hängbro binder samman

HALENS FRITIDSOMRÅDE I Halens fritidsområde i Olofström bygger kommunen en hängbro över Frickasundet som går genom området. Bron ska binda samman den östra och västra delen och göra fritidsområdet mer tillgängligt.

AV LARS-OLOF TANDBERG

HALENS NATURRESERVAT I Olofström delas av Frickasundet som är en del av sjön Halen. Det gör att den västra delen av det populära fritidsområdet är mindre använt än den östra delen. Det har under många år funnits önskemål om att binda samman hela området, så att hela reservatet kan användas.

Olofströms kommun, som av Naturvårdsverket har utsetts till Sveriges friluftskommun 2019, bygger nu en hängbro över Frickasundet. Det gör att vandringsleder på båda sidor om sundet kommer att kunna knytas samman i ett nätverk.

– En hängbro har flera fördelar. Det innebär bland annat att vi

38

kan bygga fundamenten på land, och behöver inte gjuta fundament i vattnet. Sjön Halen är ett vattenskyddsområde vilket medför restriktioner när man ska bygga i vatten, säger projektledare Daniel Ottosson som är samordnare för offentlig miljö på Olofströms kommun.

En viktig aspekt som gjorde att valet föll på en hängbro var framkomligheten. I området finns en 3,5 meter hög flotte som transporterar besökare. Den användes som riktmärke för brons höjd.

– Om den kommer under, kommer även alla andra farkoster

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Bron är bara en del av projektet.

När den är på plats ska vi utveckla vandringslederna. Hängbron blir ett nav som möjliggör att människor kan röra sig i hela fritidsområdet. /Daniel Ottosson, projektledare och samordnare för offentlig miljö, Olofströms kommun

under. Sommartid är det tät trafik med kanotande turister och motorbåtar. Då bron är välvd så får vi en seglingsfri höjd på 3,5 meter vid mitten på bron.

En hängbro har bropelarna förankrade uppe på land, vilket innebär att bron inte påverkas av strömmande vatten, högvatten eller is. En annan fördel är att bron är konstruerad i stål, vilket gör den nästan helt underhållsfri.

– Dessutom har den ett bra utseende som ger lite vildmarkskänsla, och det passar bra här, konstaterar Daniel Ottosson.

Två olika metoder har använts för att förankra bron på sidorna av sundet. På ena sidan gick det att borra direkt i berget för att fästa bropelare och bärlinor. På den andra sidan består stranden av morän, så där fick fundament gjutas i betong.

Själva bron är tillverkad av Svetsteknik i Pajala AB och ska monteras veckan för jul. Bärlinorna läggs på bropelarna och ändarna förankras i betongfundament respektive berg. Därefter monteras de prefabricerade gångbanesektionerna som hängs upp med linor i bärlinorna.

– Bron är bara en del av projektet. När den är på plats ska vi utveckla vandringslederna. Hängbron blir ett nav som möjliggör att människor kan röra sig i hela fritidsområdet.

Daniel Ottosson konstaterar att valet att bygga en hängbro gjort att projektet klarat sig inom budgeten på 3,5 miljon kronor.

– Broar kan ju dra iväg väldigt mycket i kostnad. Men med den här lösningen fick vi en kostnadseffektiv bro som dessutom är näst intill underhållsfri.

Den nya hängbron över Frickasundet i Olofström ska vara klar till årsskiftet. Men invigningen blir inte förrän den 2 maj 2020, då även alla vandringslederna ska vara klara.

Bron i Sallohaure är en 100 meter lång hängbro 3,5 mil söder om Akkajaure, som är Luleälvens källflödessjö i Ritsem.Mellanstöden består av galvat stål grundlagda på betongstöd.

HÄNGBROAR, BASTUUGNAR OCH LERDUVEKASTARE Svetsteknik i Pajala AB producerar bastuugnar, lerduvekastare och, i ny tappning, den klassiska hängbron.

Vi specialiserar oss även på legotillverkning av produkter och detaljer för industrin enligt ställda krav till marknadsmässiga priser.

Säkra leveranser och hög kvalitet skapar långsiktiga kundrelationer.

Vår verksamhet riktar sig till entreprenörer, den offentliga sektorn och privatpersoner över hela Sverige, Norge och Finland.

Du hittar vår verkstad i Pajala, men oavsett var du befinner dig kan vi hjälpa dig att få dina önskemål uppfyllda till fullo.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad hängbro, Olofström Tidplan: augusti 2019–december 2019 Byggherre: Olofströms kommun Totalentreprenör: Svevia Brotillverkare: Svetsteknik i Pajala AB Kostnad: 3,5 Mkr

SVETSTEKNIK AB PAJALA

0978-108 45 • www.svetsteknikipajala.se 39

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

På Ytskyddsdagarna ägnas en särskild session åt broar. Bild: Kjell-Arne Larsson

YTSKYDDSDAGARNA

– denna gång både betong, metall och smörjteknik Ytskyddsdagarna är den givna konferensen för alla som arbetar med eller berörs av utrustningar och konstruktioner i betong och metall. Inkluderade – måste tilläggas – alla de som borde se över sina behov av att hitta rätt ytskydd, men ännu inte gjort detta. Problem kring renovering, ytskydd och förstärkning är något som bör beaktas av alla fastighets- och anläggningsägare som har utrustningar och konstruktioner i betong och metall.

AV KJELL-ARNE LARSSON

YTSKYDDSDAGARNA – SOM NÄSTA gång genomförs 28–29 januari i Göteborg – arrangeras för att ge beställare, tillverkare, konsulter och entreprenörer möjlighet att träffa verkligt kunniga personer. Många av dessa har 20-40 års erfarenhet från sitt specifika expertområde.

40

Konferensen arrangeras av YtskyddsAkademien i samarbete med FROSIO, SSG, Riksorganisationen Svenskt Underhåll, Auktoriserade Rostskyddsföretag samt Ytskyddsgruppen.

Ytskyddsdagarna har som mål att hjälpa till för att finna de bästa lösningarna både för betong och metall. Rätt ytskydd ger

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

Med rätt ytskydd på maskin respektive fundament ökar både tillgänglighet och produktivitet. Bild: Kjell-Arne Larsson

ökad livslängd på konstruktioner och utrustningar. Rätt utfört ytskydd ger lägre livscykelkostnader, högre tillgänglighet, förbättrad produktivitet och lägre miljöpåverkan.

– Under Ytskyddsdagarna får ni möjlighet att träffa personer och företag som har verklig spetskompetens gällande renovering,

ytskydd och förstärkning av utrustningar och konstruktioner i betong och stål, berättar Tommy Thörn, som är grundare, samordnare och rådgivare vid YtskyddsAkademien.

– Bland annat är det viktigt att förstå hur betydelsefullt det är att utföra inspektion, tillståndsbedömning, appliceringsanalys,

Många är duktiga på ytskydd.

Vi är duktiga där andra inte räcker till.

Våra hantverkare är inte bara skickliga yrkesmän – de är också certifierade klättrare som utför sina arbetsuppgifter från rep. Metoden är kostnadseffektiv, smidig och minimerar ev. störningar för omgivningen.

Inspektion och provtagning

Betongreparation

Underhållsarbeten

Rostskyddsmålning

Impregnering

Svetsarbeten

Kontakta oss för rådgivning och offerering.

www.klatterservice.se - info@klatterservice.se STOCKHOLM - MALMÖ - ÖSTERSUND

41

>>

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

kostnadsanalys, åtgärdsplan samt renovering och ytskydd av utrustningar och konstruktioner i tid. Annars blir det omöjligt att renovera och ytskydda på rätt sätt, fortsätter Tommy Thörn.

Det handlar om betong och metaller i konstruktioner och maskiner. Under konferensen berörs också kompositmaterial.

Nytt för i år blir att man tar upp även tribologi/smörjteknik. Rätt teknik har bevisligen ökat livslängden på utrustningar och därmed höjt driftsäkerheten samt sparat miljonbelopp för många företag.

FLERA BRANSCHER Konferensen är sedan 2011 ett årligt åtkommande tvådagarsarrangemang. Förra gången lockade det ungefär fyra hundra deltagare och i år blir uppslutningen säkerligen ännu större. Vissa föredrag är gemensamma för alla deltagare, men i övrigt blir det specialsessioner inriktade på betong, rostskydd, broar, tribologi/smörjteknik, rostskydd/brandskydd, process/kraft&värme respektive vattenverk/avloppsreningsverk.

– Det är bra att folk från respektive bransch träffas, eftersom de ofta har gemensamma utmaningar med ytskyddet och väl känner igen typerna av anläggning, säger Tommy Thörn.

Bland föredragen inom betongområdet kan man notera ett om nästa generations kloridskydd. Inom rostskydd presenteras Yrkesakademiens yrkeshögskoleutbildning. När det handlar om broar tar ett av föredragen upp förslag till ändring i Trafikverkets regler om tätskikt på betongbroar. Inom tribologin är bland annat tillståndsbaserat underhåll aktuellt. För process/kraft&värme berörs bland annat kompositer. Inom vatten- och avloppsverksområdet tar man upp betongskyddsliner i PE, PP, ECTFE och PVDF. Flera föredragshållare berör vad upphandlare av ytskydd bör tänka på.

Till den allmänna sessionen hör en presentation om användning

42

Tommy Thörn som är samordnare vid YtskyddsAkademien och Hans Rothenberg som är riksdagsledamot och en veteran i underhållsbranschen, håller båda föredrag under Ytskyddsdagarna.

“

Vi samlar helt enkelt de allra bästa experterna som är innovativa och kan inspirera. Det alltmer ökande intresset för Ytskyddsdagarna visar att anläggningsägare och andra börjat inse vikten av rätt renovering och ytskydd och därmed vill öka sin kunskap i detta komplexa arbetsområde. /Tommy Thörn, grundare, samordnare och rådgivare vid YtskyddsAkademien

av drönare som är kompletterade med sensorer och artificiell intelligens.

– Vi samlar helt enkelt de allra bästa experterna som är innovativa och kan inspirera. Det alltmer ökande intresset för Ytskyddsdagarna visar att anläggningsägare och andra börjat inse vikten av rätt renovering och ytskydd och därmed vill öka sin kunskap i detta komplexa arbetsområde, avslutar Tommy Thörn.

För övrigt under året ordnar Ytskyddsakademien också tvådagars utbildningar i renovering och ytskydd av utrustningar och konstruktioner i betong och metall.

Periodiska inspektioner av maskinutrustning bör även ta sikte på ytskyddet. Bild: Kjell-Arne Larsson

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

Ytskydd på betong och metall – räddar både ekonomi och klimat

Betong och metall påverkas negativt på många olika sätt. Genom att ytskydda på rätt sätt kan livslängden ökas betydligt på konstruktioner och maskinutrustning. Det är viktigt med återkommande inspektioner, och om skadorna inte gått för långt är det ofta möjligt att renovera i stället för att bygga eller köpa nytt.

AV KJELL-ARNE LARSSON

TACK VARE RÄTT ytskydd på både nya och befintliga konstruktioner och maskiner kan livscykelkostnaderna minska rejält. Att spara resurser är dessutom bra för miljön och klimatet. Betong och andra tunga konstruktioner orsakar stora klimatavtryck.

Tillverkning av ett ton cement leder till utsläpp av 900 kg koldioxid och ett ton stål orsakar 1 600 kg koldioxid.

– Jag hänvisar till FN:s klimatpanel och enligt den måste koldioxidutsläppen ner med 45 procent från 2010 års nivå till 2030, säger Tommy Thörn, som är grundare, samordnare och rådgivare vid YtskyddsAkademien. Nu har vi alltså bara tio år på oss.

Betong kanske av vissa upplevs som ett ”evigt material”. Men betong precis som metall påverkas negativt på många sätt: inträngande fukt, klorider och kemikalier, slitage, belastning,

frostsprängning, korrosion, rostsprängning med mera. Själva betongen förändras också genom karbonatisering.

Problemet idag för fastighets- och anläggningsägare och andra beställare – både vid nybyggnation och renovering – är svårigheten att veta vilket ytskydd som är bäst att använda både miljömässigt och ekonomiskt. Kunskaper och beslutsmässighet är utspridd på beställare, konsulter, entreprenörer, institut, tillverkare, leverantörer och företag som gör inspektion och kontroll.

– YtskyddsAkademien bygger nu broar mellan alla dessa parter och dessutom till beställaren, fortsätter Tommy Thörn. Akademien består av mer än hundra experter som var och en har minst 20 års erfarenhet av ytskydd. De kommer från beställare, konsulter, >> entreprenörer och leverantörer.

43

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

Our Legacy is protecting yours Chartek: without compromise Since 1974, Chartek® passive fire protection has been protecting your assets from the effects of fire in some of the world’s most challenging environments. Powered by over 40 years of proven in-field performance and reinforced by unrivalled protection, Chartek safeguards your legacy.

Chartek.com

“

Det är kanske inte lätt att göra rätt, men vi lär ut vad som är rätt i varje typfall. /Tommy Thörn, grundare, samordnare och rådgivare vid YtskyddsAkademien

Ytskyddet av betong och metall kan på många ytor bli mycket bättre än idag. Anläggningsägare måste ha tidig koll på vad som händer med deras konstruktioner. Periodiska inspektioner måste läggas in i underhållsplanerna. Vid skador krävs sedan inspektion, tillståndsbedömning, appliceringsanalys, åtgärdsplan, mycket noggrant förarbete, applicering och uppföljning.

– Om armeringen börjar synas på grund av armeringskorrosion i en betongkonstruktion kan det i många fall vara möjligt att rädda betongen om nödvändig bärighet och styrka finns kvar i konstruktionen, säger Tommy Thörn.

STORA MÖJLIGHETER Vare sig det handlar om förebyggande ytskydd vid nybyggnation eller åtgärdande ytskydd vid renovering, är förstås frågan vad som är bra och vad som är dåligt. Det gäller att använda rätt produkt, på rätt plats, på rätt sätt och i rätt tid. Här kan både beställare, konsulter, entreprenörer och andra inhämta kunskaper under de årliga Ytskyddsdagarna. Dessutom finns möjlighet att genomgå kurser som YtskyddsAkademien ordnar på renovering och ytskydd av utrustningar och konstruktioner i betong och metall.

– Det är viktigt att öka kunskapen om hur man gör rätt. Ni kan spara stora kostnader både direkt och på sikt. Samtidigt gör betong- och metallrenoveringarna att koldioxidutsläppen minskar med tusentals ton och ni bidrar till FN:s klimatmål, avslutar Tommy Thörn vid YtskyddsAkademien.

44

Bevara betongen för framtiden.

Ytskydd ökar livslängden och förlänger underhållsintervallen. Vår bioniska betongskyddsfärg ger en mikrostrukturerad yta som gör att vatten snabbt rinner av. Betongen håller sig torr vilket minskar risken för påväxt. Vår innovativa tunnelbeläggning fungerar där betongen utsätts för extremt höga halter av koldioxid och klorider. Den är lågt smutsupptagande och slittålig, vilket minskar behovet av underhåll. www.sto.se

Omsorgsfullt byggande.

Din nya leverantör av instrument inom korrosion och coating/skikttjocklek. www.novatic.se

021-15 51 00

SPECIALISTER PÅ VATTENTÄTNING, REPARATION SAMT SKYDD AV BETONG.

Varuvägen 9, 125 30 Älvsjö 08-128 415 00 info@pen-tec.se

www.pen-tec.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // STÅL Husarviksbron, finalist Stålbyggnadspriset 2019. Bild: SBI

Nu ska stålet bli klimatsmart För att bli mer miljövänlig tittar den svenska stålbyggnadsbranschen på stålets hela livscykel.

Ståltillverkarna arbetar för att få bort kolet ur produktionen. Nya lättare och starkare stål tas fram och gammalt stål smälts ner och återvinns. Dessutom försöker branschen återanvända gammalt stål utan att behöva smälta ner det.

AV LARS-OLOF TANDBERG

I PROJEKTET HYBRIT samarbetar SSAB, LKAB och Vattenfall för att ta fram en metod där kolet i stålframställningen ersätts med vätgas som reduktionsmedel för att skilja järnet från syret.

– Vi ska i princip eliminera alla fossila koldioxidutsläpp. Hittills har koldioxid varit en oundviklig restprodukt, en naturlag när man tillverkar stål från järnmalm. Med Hybrit blir restprodukten helt vanligt vatten, säger Martin Pei, teknisk direktör på SSAB och ordförande för Hybrit.

En fördel med stål är att stålskrot kan smältas ner och återvinnas oändligt antal gånger utan att det tappar i kvalitet. Skrotbaserat stål har mindre miljöpåverkan är malmbaserat stål.

Därför behöver mängden skrotbaserat stål öka.

– Samhället går mer och mer mot en cirkulär ekonomi där vi måste se på produkters hela livscykel för att kunna få ner utsläppen av koldioxid. Då räcker det inte med återvinning. En möjlighet är att återanvända stål utan att behöva smälta om det. Det kan exempelvis vara att stålbalkar från en uttjänt byggnad plockas isär, flyttas till en ny plats och sätts ihop igen. Samma stomme men i en ny byggnad med en ny verksamhet, säger Björn Åstedt som är vd på Stålbyggnadsinstitutet.

Han påpekar att det finns tekniska lösningar för detta. Om det saknas dokumentation för en gammal stålkonstruktion finns enkla sätt att mäta vilken typ av stål det är och hur starkt det är.

46

– Utmaningen är att hitta en marknadsplats där de som behöver stål kan komma i kontakt med de som har gammalt stål som kan återanvändas.

En annan sak som kan påverka miljön positivt är utvecklingen av nya material. Lättare och starkare stål gör att det går åt mindre material för att få samma funktion.

– Rostfritt används mer och mer inom infrastruktur, framför allt i broar. Rostfritt är underhållsfritt och oerhört beständigt. Det kan stå i princip hur länge som helst, påpekar Björn Åstedt.

I rapporten ”Stål skapar miljönytta” från Jernkontoret finns exempel på miljöfördelar med höghållfast stål som är lättare och starkare.

Genom att använda höghållfast stål vid bygget av Friends Arena reducerades vikten på takkonstruktionen från 4 584 ton till 4 000 ton. Det gör att utsläppen av koldioxid från stålproduktion, transport och återvinning minskade med 900 ton. På köpet fick man ett lättare material som var enklare att hantera och minskade materialkostnader.

Ett annat exempel är användning av höghållfast stål i dumprar.

Lättare men starkare stål ger mindre utsläpp vid produktionen av stålet, lättare transporter av stålet till fabriken samt en lägre vikt på dumpern, som då kan lasta mer och använda mindre bränsle när den kör utan last.

LOGISTIKHALLAR MASKINHALLAR AFFÄRSHALLAR SPORTHALLAR KONTORSHALLAR

LLENTAB_192x120_SPORT.indd 2

IDEALISKT UTRYMME OCH ARBETSKLIMAT I EN LLENTAB STÅLHALL Obegränsad yta med stor spännvidd och höjd. inomhusklimat som skapar behaglig arbetsmiljö.

Ett flexibelt och hållbart byggkoncept som under snart 50 år utvecklats till så mycket mer än stålbyggnader.

.

LLENTAB AB 0523-79000 | info@llentab.se | www.llentab.se

2019-10-07 15:27

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DISAB

Med slangarmen Multiflex kan Disabs vakuumlastare både utföra skonsam grävning och suga ut byggavfall från andra våningen på ett hus. Bild: Disab

Lastar och gräver med vakuum Disab i Eslöv har utvecklat en slangarm till sina vakuumlastare som gör att man förutom att suga upp och transportera material även kan utföra skonsam grävning. Det gör att vakuumlastaren kan ta flera typer av jobb och ägaren får en högre nyttjandegrad av fordonet.

– ATT GRÄVA MED luft vid exempelvis friläggning av kablar och rör innebär mindre risker än om arbetet görs med en grävmaskin.

De flesta grävsugar på marknaden utför endast grävjobb. Med Multiflex kan användaren ta fler typer av jobb. Man kan gräva runt en kabel på förmiddagen och suga upp byggavfall från andra våningen i ett hus på eftermiddagen, säger Christer Magnusson som är försäljningschef på Disab.

Multiflex etableras snabbt tack vare den hydrauliskt drivna slangarmen. Räckvidden är 6–7 meter, och kan med hjälp av aluminiumrör förlängas till 10–12 meter. Armen har dessutom en lyfthöjd på 7,5–8 meter. Det gör att den kan suga material både djupt ner i en brunn och från en lägenhet på andra våningen i ett hus.

– Vid renovering av lägenheter kan man till exempel suga ut klinker och bilmassor ur ett badrum.

HÖGT VAKUUM GER MER SUGKRAFT Funktionen är enkel. Luftströmmen transporterar in materialet i slangen och vidare in i bilens tank. Det är samma princip som i en dammsugare. Med en fjärrkontroll kan operatören köra alla rörelser simultant med en spak.

Traditionella grävsugar har ett vakuum på cirka 50 procent.

Disab har i sin maskin ett vakuum på 95–97 procent, vilket ger en större sugförmåga.

– Om det är tätt packat eller ojämna fraktioner kan det gå trögt att suga. Ju högre vakuum du har, desto lättare går det att suga under svåra förhållanden, påpekar Christer Magnusson.

Om materialet är rejält hårt packat vid grävning kan sugen förses med ett roterande munstycke som är tandat. Det roterar

48

och lösgör materialet så att det blir lättare att suga in. Rotormunstycket är tillverkat i höghållfast stål. När man närmar sig kablar eller rör bör man stänga av rotationen eller byta till ett standardmunstycke utan rotation.

– Då kan operatören använda en luftlans. Det är ett handhållet tryckluftsmunstycke som förs ner i schaktet för hand och lossar materialet med luftstötar.

KAN TA FLER TYPER AV JOBB Disab Multiflex passar för entreprenörer som vill specialisera sig på jobb med vakuumlastare och ha full täckning för fordonet.

Den kan användas för arbete under markplan som grävning, tömning av bassänger och dammar med mera. Men den kan även användas för arbete på höjd.

– Den fungerar även bra som servicemaskin vid arbeten i stadsmiljö där man inte vill ta upp för stor yta. I stället för att ha en grävmaskin, en lastbil och grushögar som ligger i väntan på återfyllning kan man beställa en vakuumlastare med Multiflex. Den gräver och samlar schaktmassorna i tanken. När den kör därifrån lämnas en ren och fin byggplats utan grushögar och maskiner som stör stadslivet, konstaterar Christer Magnusson.

www.disab.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // ÅTERVINNING

WIN-WIN-WIN när Telge Återvinning bygger ny biokolsanläggning Nu står det klart att Telge Återvinning ska bygga en ny anläggning för att omvandla avfall till biokol. Biokolet som tillverkas ska användas som jordförbättringsmedel – något som inte bara ger en bördig, fin jord utan också minskar mängden koldioxid i atmosfären. Dessutom innebär försäljningen av biokolet en lönsam affär för bolaget.

BIOKOL FRAMSTÄLLS GENOM upphettning av biomassa i en syrefattig miljö, en process som kallas pyrolys. Produkten, som tjänar som jordförbättring, ska säljas för användning i parker och trädgårdar.

– Biokol har fantastiska egenskaper att hålla kvar fukt och näring i jorden, samtidigt som det motverkar klimatförändringarna genom att binda kol i marken i tusentals år, säger Håkan Karlsson, vd Telge Återvinning och Telge Nät .

– Vi ser också en god affär i detta eftersom vi kommer att omvandla ett lågvärdigt avfall till högvärdigt biokol.

För satsningen har Telge Återvinning beviljats ett bidrag från Naturvårdsverket. Klimatklivet, som investeringsstödet kallas, ges till lokala och regionala åtgärder som minskar utsläppen av koldioxid och andra gaser som påverkar klimatet.

De investerade medlen ska ge största möjliga utsläppsminskning per investerad krona.

– Att vi beviljades detta investeringsstöd var avgörande i beslutet om biokolsanläggning, berättar Håkan Karlsson. Nu kan vi

“

Biokol har fantastiska egenskaper att hålla kvar fukt och näring i jorden, samtidigt som det motverkar klimatförändringarna genom att binda kol i marken i tusentals år. /Håkan Karlsson, vd Telge Återvinning och Telge Nät Bild: Knut Koivisto

påbörja upphandling och om allt går som planerat kan den nya anläggningen vara i drift redan under hösten 2020 Naiara Pereira Cunha, styrelseordförande Telge Återvinning fyller i; – Vi har funderat på en biokolsanläggning sedan några år tillbaka och det är mycket glädjande att detta anläggs nästa år. Det går helt i linje med Södertäljes miljö- och klimatarbete. Jag hoppas att inte bara Södertäljes medborgare har nytta av detta utan även andra kommuner och organisationer som vi har samarbete med.

49

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

STORSATSNING PÅ JÄRNVÄG

– kräver bättre samverkan om järnvägsunderhållet Järnvägsnätet i Sverige är i stort behov av att repareras och rustas upp, därför görs just nu omfattande underhållsarbeten på spåren. För att få till ett ännu bättre planerat och effektivare järnvägsunderhåll, får Trafikverket nu i uppdrag att upprätta en långsiktig plan för underhåll av järnvägen. Ett planeringsarbete som ska ske i samverkan med underhållsföretag, tågoperatörer och andra relevanta aktörer.

– NÄR VI NU GENOMFÖR den största satsningen på järnvägen i modern tid innebär det att vi reparerar och renoverar i snabb takt. Det har inte under något tidigare år genomförts så mycket underhållsarbeten som under 2019 – och vi kommer bara att se mer av det. Därför får nu Trafikverket det här uppdraget, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth.

Underhållsplanen ska säkerställa en god framförhållning, punktlighet och hög robusthet vid planering och genomförande av underhålls- och banarbeten. Bland annat ska den innehålla vilka banarbeten som planeras, när dessa ska genomföras och vilken påverkan de förväntas ha på järnvägstrafiken under genomförandet.Planen ska även redogöra för hur det så kallade basunderhållet hanteras i upphandlade kontrakt. Det kan handla om krav på bemanning och inställelsetider vid exempelvis snöröjning eller felavhjälpning vid händelser som signalfel och nedrivning av kontaktledningar.

50

En viktig del av arbetet är att samverka med berörda järnvägsaktörer. Trafikverket ska därför vid uppdragets genomförande samverka med tågoperatörer, transportköpare, järnvägsentreprenörer och andra relevanta aktörer.

Regeringen vill även förebygga förseningar orsakade av exempelvis tåg som går sönder eller river ned kontaktledningar. I ett separat regeringsbeslut får därför Trafikverket i uppdrag att utreda åtgärder med syfte att kunna avvisa järnvägsfordon som skadar den statliga järnvägsanläggningen.

Uppdraget om järnvägsunderhållet ska redovisas senast den 23 april 2020. Uppdraget om att utreda åtgärder med syfte att kunna avvisa järnvägsfordon som skadar den statliga järnvägsanläggningen ska redovisas senast den 21 augusti 2020.

Uppdragen till Trafikverket är en del av genomförandet av januariavtalet, som är en sakpolitisk överenskommelse mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Infranord bistår Implenia med att öka kapaciteten på Västkustbanan Infranord och Implenia har träffat en överenskommelse gällande byggnation av dubbla järnvägsspår på Västkustbanan i syfte att öka kapaciteten.

INFRANORDS UPPDRAG blir att ansvara för bana-, el-, signaloch telearbete (BEST) på Västkustbanan mellan Hamra och Varberg, cirka 8 kilometer dubbelspår varav drygt tre av dessa ska gå i tunnel under Varberg.

– Det är mycket glädjande att det nu står helt klart att Infranord som underleverantör till Implenia fått uppdraget att ansvara för BEST-delarna i detta prestigefyllda infrastrukturprojekt säger regionchef Jörgen Jumark.

Den nya anläggningen skall vara klar 2024, därefter följer rivning av befintlig anläggning fram till projektslutet 2025.

Projektet består av två faser där entreprenadkontraktet för fas två nu är påskrivet.

51

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Underhållet av Sveriges järnvägar är eftersatt och leder inte sällan till förseningar. Det nya tvåvägsfordonet TwoWay Multi ska bidra till färre problem längs rälsen. Bild: RailRent Nordic AB

Mångmiljonsatsning av Jönköpingsföretag – ska förenkla järnvägsarbete Jönköpingsföretaget RailRent Nordic AB lanserar i dagarna ett nytt arbetsfordon för både nyproduktion och underhåll av järnvägsnätet.

– TwoWay Multi är ett tvåvägsfordon som sparar tid, pengar och gör dragningen av kontaktledningar mer exakt, säger Mikael Zagerholm, CEO.

Mikael Zagerholm, CEO RailRent Nordic AB och Tor Hansen, styrelseordförande, Nordic Re-Finance AB. Bild: Mediaspjuth

NEDRIVNA KONTAKTLEDNINGAR. Signalfel. Räls som spricker. Underhållet av Sveriges järnvägar är eftersatt och leder inte sällan till förseningar. Det nya tvåvägsfordonet TwoWay Multi ska bidra till färre problem längs rälsen.

– Varje timme som sparas vid ett reparationsarbete betyder enorma vinster för alla, säger Mikael Zagerholm, CEO på RailRent Nordic, som står bakom investeringen.

RailRent Nordic är ett dotterbolag till redan etablerade Nordic Re-Finance som har specialiserat sig på uthyrning av spårbunda fordon. I och med det nybildade bolaget går man nu in även på segmentet arbetsfordon.

– TwoWay Multi kan användas vid all typ av service och underhåll. En stor fördel är att det snabbt kan vara på plats vid akuta incidenter, säger Mikael Zagerholm.

– TwoWay Multi är också det första tvåvägsfordonet som gör det möjligt att sätta upp kontaktledningar med exakthet.

Fordonet är i grunden en Scania G500, som har utrustats med höj- och sänkbar arbetsplattform, kran och personalutrymme.

Påbyggnadsarbetet har gjorts av italienska SVI som i många år varit en av branschens ledande aktörer för järnvägsunderhåll.

Till skillnad från många andra servicefordon är Twoway Multi ny och modern i alla delar.

– Vi satte upp en vision att skapa framtidens arbetsfordon för järnvägen. Ganska snart insåg vi att det måste byggas nytt från grunden för att undvika onödiga kompromisser.

Arbetet med att ta fram TwoWay Multi har pågått under flera år och totalt har det satsats närmare 40 miljoner kronor på projektet. Första gången fordonet visades upp för branschen var på Elmia Nordic Rail.

– Vår avsikt är att hyra ut fordonen i Norden och vi har redan haft kontakt med företag som visat intresse, säger Mikael Zagerholm.

52

EG N A M O N TÖ R E R • DYG N E T-R U N T-J O U R • EG N A M A S K I N E R • FJÄ R RVÄ R M E • DIESELOLJA • A LT E R N AT I VA E N E RG I M E D E L • R M E • H VO • EC O PA R P E L L E T S • E LVÄ R M E • G A S O LVÄ R M E • M O B I L A U N D E R C E N T R A L E R • D I G I TA L ÖV E RVA K N I N G • M O B I L A PA N N C E NT R A L E R BYG G TO R K A R • M O B I L A Å N G G E N E R ATO R E R • AV F U K TA R E • TJÄ LT I N A R E • LU F T R E N A R E • F L Ä K TA R • K L I M ATAV TA L

NÄR WINTERN KOMMER FINNS DET BARA ETT ALTERNATIV! Unirent har specialiserat sig på att förse Bygg- och Industrikunder med de bästa lösningarna för tillfälligt klimat och byggvärme. Vi hyr ut utrustning för alla tänkbara situationer, allt från uttorkning vid stora nybyggen och mindre lägenhetsrenoveringar till uppvärmning av tillfälliga lager och fasadrenoveringar. Vi äger själva all vår utrustning och har egna montörer. Med 25 års erfarenhet av dimensionering, etablering och underhåll är vi unika i Stockholm–Mälardalen. Vi lever för vårt motto – We defend you from the winter!

WWW.UNIRENT.SE 08-525 27 100

DAGENS INFRASTRUKTUR // GRUVINDUSTRI

BOLIDEN INVESTERAR

i eltrolley i Aitik och Kevitsa Boliden har beslutat att investera 300 miljoner kronor med syfte att bygga ut elektrifierade transporter i Aitik samt implementera motsvarande teknik i Kevitsa.

Investeringarna sker i huvudsak under 2020-2021.

Electric trolley, Boliden Aitik.

Bild: Mats Hillblom

54

SEDAN 2018 HAR ett pilotprojekt avseende elektrifierade transporter bedrivits i Aitik. 700 meter eltrolley-bana har installerats och fyra gruvtruckar konverterats med ökad produktivitet och reducerad dieselförbrukning som följd. Aitik är idag den enda gruvan i arktiskt klimat där eltrolley har installerats.

– Vi tar nu ytterligare steg för att förbättra både produktivitet och klimatpåverkan vid våra två dagbrottsgruvor, säger Mikael Staffas, vd och koncernchef Boliden.

I Aitik kommer nu ytterligare tre kilometer eltrolley-bana byggas och ytterligare tio truckar kommer att konverteras till eldrift. Totalt innebär anläggningen att växthusgasutsläpp från transporter över gruvans livslängd reduceras med närmare 15 procent.

I Kevitsa konverteras 13 gruvtruckar till eldrift samtidigt som 1,8 kilometer eltrolley-bana byggs.

Investeringen innebär att utsläpp av växthusgaser över gruvans livslängd reduceras med 9 procent.

De båda anläggningarna driftsätts etappvis fram till 2022. Boliden beräknas reducera dieselförbrukningen med 5 500 kubikmeter per år när investeringen är genomförd. Dessutom tillkommer produktivitetsvinster då de eldrivna truckarna kan köras med högre hastighet. Även arbetsmiljön för förarna förbättras, bland annat genom lägre buller.

Laddad för nästa utmaning United. Inspired.

Batteridrivna Boomer E2 Battery Noll utsläpp, inbyggd laddare, kraftfulla motorer och ett stort batteri för långa transportsträckor gör att Boomer E2 Battery passar perfekt för krävande gruvarbete och byggprojekt. Boomer E2 Battery har ett omfattande täckningsområde på upp till 112 m2.

epiroc.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Drygt 700 personer sprang E16 Run som en del av invigningen av nya E16 mellan Vansbro och Hulån. Bild: Stefan Bratt/ Trafikverket

Rakare och säkrare E16 mellan Vansbro och Hulån Både fjällturister och boende längs E16 mellan Vansbro och Hulån fick en tidig julklapp i år.

Den gamla vägen som slingrade sig genom flera små byar har fått en ny rakare och säkrare dragning med mittseparation och höjd hastighet till 100 kilometer i timmen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

VINTERTID ÄR E16 en av de största tillfartsvägarna för turister till Dalafjällen. Då vägen är säkerhetsklassad går det även mycket tung trafik på den.

Sträckan mellan Vansbro och Hulån var tidigare väldigt slingrig.

I slutet av oktober invigdes en ny sju kilometer lång väg som

VI ÄR GLADA ÖVER ATT HA VARIT MED OCH SKAPAT PROJEKT VÄG 66 VANSBRO-HULÅN TILLSAMMANS MED NRC.

dragits genom skogen utanför de byar där vägen tidigare gick.

– Den nya vägen innebär ökad kapacitet och framkomlighet samt kortare restid. Även säkerheten har ökat tack vare 2+1-väg med mittseparering. Den tidigare plankorsningen med Västerdalsbanan har ersatts med en bro över järnvägen, säger Åsa Bergqvist,

Med över 50 år i branschen är vi en helhetsleverantör inom anläggning, elkraft och transport. Kontakta oss gärna för mer information.

054-53 42 00 | www.kewab.se

EiLAB

56

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG projektledare på Trafikverket.

Den nya sträckningen har endast tre korsningar. Längs vägen har tre broar byggts, en över järnvägen, en över Hulån och dessutom en bro med en kombinerad vilt- och skoterpassage under.

– Tanken är att både djur och människor ska kunna passera under vägen. I anslutning till vägen finns flera vandringsleder och eftersom vägen har viltstängsel behöver djuren någonstans att kunna passera.

Där den nya vägsträckningen börjar i Vansbro har en ny cirkulationsplats byggts. I Hulån har även en del av den gamla vägen breddats.

Vid Skamsberget har kraftiga skärningar gjorts för att minimera lutningen i uppförsbacken för den tunga trafiken. Delar av marken längs den nya sträckningen bestod av torv som man var tvungen

att schakta ur och ersätta med morän. Dessa båda åtgärder gjorde att projektet fick en hel del berg och torv som skulle hanteras.

– Tack vare ett väldigt bra samarbete med entreprenören NRC Group lyckades vi hantera de överblivna massorna inom projektet.

Berget höll så bra kvalitet att det krossades på plats och användes i väglinjen. Torven användes för att fylla ut slänter vid sidan av vägen. För att torven inte skulle vara för blöt och porös pressades den ner i flera omgångar för att göra den stabil, förklarar Åsa Bergqvist.

Den nya sträckningen av E16 mellan Hulån och Vansbro invigdes den 30 september. Som en del av invigningen hölls motionsloppet E 16 Run veckan innan. Drygt 700 personer tog chansen att för första och enda gången springa den nya sträckan.

Snabbast var Emil Danielsson från Spårvägens IF, som sprang de sju kilometerna på 23 minuter och åtta sekunder.

– Det här har varit ett riktigt roligt projekt. Vi har fått mycket beröm av de boende längs den gamla sträckningen som tycker det är positivt att vi drar trafiken bort från byarna. Tidigare hade många boende längs sträckan direkt utfart mot E16, sammanfattar Åsa Bergqvist.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad E16/väg 66 Vansbro-Hulån

Rätt monterade vägräcken skyddar liv varje dag!

• • • • •

Tidplan: oktober 2017–oktober 2019 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NRC Group Kostnad: 200 Mkr

saferoad.se

Vägmarkeringar Parkeringsplatser Säkerhetshöjande markeringar Industrimålning Räffelfräsning

För mer info www.ekc.se / 019-56 03 00 57

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

När väg 26/47 Månseryd-Mullsjö byggdes som 2+1-väg byggdes den gamla vägen om till lokalväg längs hela sträckan. Bild: Torbjörn Lind

Ny väg mellan Månseryd och Mullsjö spar tid Färre och mindre backar, mötesseparering och jämnare hastighet har minskat köerna och kortat restiden på väg 26/47 mellan Månseryd och Mullsjö.

AV LARS-OLOF TANDBERG

VÄG 26/47 MELLAN Månseryd och Mullsjö används av många som pendlar mellan Mullsjö och Jönköping. Där går även mycket tung trafik. Vägen var tidigare väldigt kuperad, hade dålig profil och många backar. Den var väldigt olycksdrabbad med både viltolyckor och andra olyckor. Nu har trafikverket byggt en ny sträckning med mötesseparering och 2+1-väg.

– Samtidigt har vi byggt om den gamla vägen till en lokalväg längs hela sträckan. Den kan dels användas av traktorer och annan långsamtgående trafik, dels kan den användas av cyklister och gående. Tack vare elcyklar är det en hel del som cykelpendlar längs sträckan. De får nu en lugnare och säkrare väg, säger Carina Junefelt projektledare på Trafikverket.

JÄMNARE TRAFIKFLÖDE Hon berättar att sedan den nya vägen invigdes i september har många människor hört av sig och visat uppskattning.

– Dom är väldigt nöjda. Även om den nya vägen inte är mycket kortare än den tidigare sträckningen så tar den kortare tid att köra. Det beror på att den nya vägen har ett jämnare trafikflöde och en hastighet på 100 kilometer i timmen hela sträckan.

Tidigare varierade hastigheten från 50 till 90 kilometer i timmen och det var väldigt kuperat. Det gav ett ojämnt trafikflöde med köer vid högtrafik.

Flaskebobacken var tidigare väldigt brant och vintertid hade långtradare ofta stora problem och blev stående i backen, med köer som följd. Den har nu gjorts flackare och har dessutom tre körfält uppför, där långtradare får använda två körfält medan det tredje lämnas fritt för övrig trafik.

– Vi har hört från åkerier att de nu spar en hel del bränsle tack vare den nya vägen.

PASSAGER FÖR VILT Huvudmålen för den nya vägen har varit trafiksäkerhet och framkomlighet. Vad gäller säkerhet har bland annat flera passager byggts under och över vägen för att minska barriäreffekten för djur och boende längs sträckan.

Den nya vägen saknar plankorsningar och har 17 broar, varav 15 är nya och två är ombyggda. Tre av broarna underlättar viltpassage.

– Vid planeringen tittade vi på var det fanns enskilda vägar, vattendrag och viltstråk. På dessa platser breddade vi broarna eller portarna för att underlätta för djur och människor att enkelt kunna passera, berättar Carina Junefelt.

NÄT SKA STOPPA VILDSVIN Hela sträckan har viltstängsel. Då det finns mycket vildsvin längs vägen har viltstängslet försetts med ett finmaskigt nät på nedre delen.

– Det finmaskiga nätet grävs antingen ned en bit eller så läggs det ut en bit från stängslet. Då tar sig växtligheten igenom maskorna och håller fast nätet. Det gör att vildsvinen inte kan böka sig under stängslet.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av väg 26/47 Månseryd-Mullsjö Tidplan: april 2017–september 2019 Byggherre: Trafikverket Region Syd Totalentreprenör: NCC Sverige AB Totalprojektör: WSP Samhällsbyggnad Kostnad: 450 Mkr

58

Bagagesorteringssystemet på nya Daxing internationella flygplats levereras med med Wielands podis® con flatkabelsystem. Bild: Wieland

DAGENS INFRASTRUKTUR // FLYGPLATS

Beijing Daxing International Airport Cirka 50 kilometer söder om centrala Peking pågår arbetet med den första fasen av byggandet av Beijing Daxing International Airport.

NÄR DEN FÖRSTA delen av byggandet var färdigt under hösten 2019 förväntas den betjäna 45 miljoner passagerare per år och när den sista byggfasen är klar kommer flygplatsen att ha åtta landningsbanor och kunna betjäna upp till 130 miljoner passagerare.

Med så stort antal resenärer kommer kraven på sortering av bagage att vara höga. I samband med detta levererar Wieland Electric podis® con flatkabel system till Beijing Daxing International Airport Civil Aviation Logistics Technology (CALTCO), ett dotterbolag till Civil Aviation Group, ansvarar för att leverera automatiseringen av hanteringssystemet. Den kinesiska automationstillverkaren ville implementera en decentraliserad kraftdistributionslösning för bagagesorteringssystemet som är enkel att installera och som kräver minimalt underhåll. Därför blev valet flatkabeln podis® con från Wieland Electric. Med många års erfarenhet och flera internationella referenser inom flygplatslogistik är Wieland återigen den föredragna partnern för ett stort internationellt projekt.

Med det decentraliserade systemet är elförsörjningen enkel, snabb och säker att installera på ett mycket strukturerat sätt, vilket är särskilt lämpligt för expansionssystem.

Cirka 31 kilometer med Podis® con 7G4-flatkabel, 750 st distributionsmoduler och 5 700 st anslutningsmoduler kommer att användas för bagagesorteringssystemet på Beijing Daxing International Airport.

Jämfört med konventionella installationsmetoder möjliggör Wielands modulära flatkabelsystem en flexibel lösning med extremt korta installations- och driftstider. Dessutom kan bespar-

ingar på upptill 65 procent i tid och 30 procent på kostnader uppnås tack vare en enkel och felfri installation av de industriella prefabricerade och testade komponenterna.

En annan fördel med podis® con flatkabelsystem är att driften av bagagesorteringssystemet praktiskt taget blir underhållsfritt.

Anslutningen upprättas med hjälp av piercingkontakter och när installationen är genomförd är den underhållsfri under hela systemets livslängd. På grund av systemkonceptet kan installationen kompletteras med ytterligare grenmoduler utan att installatören riskerar göra några fel, vilket eliminerar behovet av kontroll.

Tack vare internationella certifieringar och godkännanden är podis® con flatkabelsystem idealiskt för användning över hela världen och uppfyller alla krav för produkt- och monteringsgodkännanden.

59

DAGENS INFRASTRUKTUR // VINDKRAFT

Nya tekniker kan bidra till ett stabilare elsystem Möjligheten att i högre grad stabilisera elsystemet med nya tekniker såsom vindkraft, efterfrågeflexibilitet och batterier är stora. Dagens marknader för stödtjänster är under utveckling men mer kan göras. Det behövs en ökad kunskap och dialog i branschen för att nyttja den här potentialen.

Därför publicerar Power Circle idag ett faktablad om dagens marknader för stödtjänster, samt vilka möjligheter och hinder som finns för nya tekniker.

ELSYSTEMEN I SVERIGE, Europa och världen genomgår en stor omställning. Industrier och transporter elektrifieras. Andelen variabel förnybar kraftproduktion från sol och vind ökar. När dagens kraftverk fasas ut från marknaden förloras vissa egenskaper som har gett elsystemet sin stabilitet. Men de nya resurserna som introduceras – batterier, vindkraft och smart styrning av elanvändningen – har samtidigt potential att bidra till stabiliteten genom olika stödtjänster.

– Tekniskt sett har både vindkraft och batterier i många kunnat leverera stödtjänster till elnätet, säger Johanna Lakso, vd för Power Circle. Men marknaderna för stödtjänster måste ta hänsyn till de nya teknikernas förutsättningar, samtidigt som kunskapen om marknaderna behöver höjas hos nya aktörer. Vår förhoppning är att det här faktabladet ska överbrygga en del av det kunskapsgap som råder och bidra till att utvecklingen påskyndas.

För att elsystemet ska vara stabilt krävs bland annat att det i varje sekund produceras exakt lika mycket el som kunderna samtidigt använder. Den största delen av den här balanseringen av produktion och konsumtion sker innan själva drifttimmen genom handel på Nord Pools marknader, av de aktörer som är

60

balansansvariga. Under själva drifttimmen har Svenska kraftnät det fysiska balansansvaret i realtid. För detta upphandlas ett antal stödtjänster och Svenska kraftnät tittar idag på att införa ytterligare några stödtjänster samt att utveckla de befintliga.

Det är dessa stödtjänster som idag framförallt levereras av vattenkraft, men som i ökande grad skulle kunna levereras från andra nya tekniker som introduceras i elsystemet. Idag är utformningen av stödtjänsterna av naturliga skäl anpassade efter de behov som elsystemet haft historiskt samt de resurser som hittills deltagit på balansmarknaderna.

För att öka möjligheten för vindkraft, efterfrågeflexibilitet och batterier att delta på marknaderna krävs vissa anpassningar till de nya teknikernas förutsättningar. Svenska kraftnät jobbar med denna utveckling och planerade ändringar är bland annat mindre budstorlekar, kortare driftsperioder och handel närmare driftstimmen. En ny stödtjänst, snabbt frekvenssvar, kommer att införa och passar både vindkraft och batterier bra då de kan reagera väldigt snabbt. Dessutom införs en ny roll – BSP eller leverantör av balanstjänster – som ska göra att fler kan handla på balansmarknaderna.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VINDKRAFT

MILJÖ OCH PERSONAL

viktigt vid vindkraftbygge Vid Åndberget utanför Lillhärdal i Härjedalen byggs en vindpark med 53 vindkraftverk.

Utmaningar i projektet är bland annat känslig natur och att flera yrkesgrupper ska fungera ihop på utspridda byggplatser.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– FÖR TILLFÄLLET bygger vi vägar och kranplaner. Dessutom lägger vi jordkabel från de blivande kraftverken till en transformatorstation. Totalt rör det sig om cirka sju mil väg som ska byggas, berättar Björn Olofsson, projektledare hos totalentreprenören OX2.

I juni nästa år påbörjas bygget av fundament för de 53 vindkraftverken. Parallellt med det arbetet kommer vägbygge och jordkabeldragning att fortsätta.

– Då blir det lite av industriproduktion. Vi planerar att armera, formsätta och gjuta tre fundament per vecka. Vi kommer att sätta upp en betongstation i området, eftersom det är för långt till närmaste befintliga betongstation.

BYGGER I KÄNSLIG MILJÖ Björn Olofsson ser inga större byggtekniska problem med projektet.

Den stora utmaningen är, menar han, att kunna bygga vindkraftverk i en känslig miljö utan att göra för stor miljömässig påverkan.

– Ett sådant här projekt är omgärdat av en hel del krav och föreskrifter för vad vi får och inte får göra. Vi måste vara noggranna och märka ut vad som inte får röras. Det är en utmaning att kommunicera detta till alla inblandade i projektet. Det räcker att en medarbetare gräver eller avverkar på fel ställe, så går det inte att återställa som det var, förklarar Björn.

Han konstaterar dock att projektet har en lång tidsplan. Arbetet

– Det är viktigt att medarbetarna håller koll på hur kollegorna mår, tycker projektledare Björn Olofsson. Bild: OX2

började i somras och man har ett helt år till på sig innan turbinerna anländer för montage 2021. Det gör det möjligt att ta den tid som behövs för att göra allt rätt.

FÅ ALLA ATT SAMARBETA En annan utmaning på den här typen av projekt är att få alla att jobba tillsammans mot samma mål. Byggplatserna är utspridda över ett stort område och det är många yrkeskategorier som ska in och ut i projektet. För tillfället sysselsätter det cirka 50 personer och till våren kommer ytterligare 50 personer att engageras.

– Det gäller att få ut informationen till alla inblandade.

Alla måste veta var ska de dyka upp och när. Och de olika yrkeskategorierna måste göra sitt jobb i rätt ordning, så ingen behöver stå och vänta för att föregående fas inte är klar. Men det handlar även om att få medarbetarna att samarbeta, att tänka hur de kan underlätta för nästa länk i kedjan, understryker Björn Olofsson.

Just den delen av projektledarjobbet är den han tycker är roligast.

Att få alla, från olika yrkesgrupper och olika företag, att samarbeta.

– Sedan försöker jag även få in lite mjukare bitar. Att få medarbetarna att hålla koll på hur kollegorna mår, och kanske ställa frågan om någon verkar ha problem. Om man bryr sig om varandra blir det lättare att samarbeta och göra ett bra jobb, hävdar Björn.

FAKTA I KORTHET

Vi kan allt om strömfördelning, åskskydd & jordning.

Kontakta oss om du vill veta mer: info@mericon.se

Nybyggnad av vindkraftverk, Åndberget, Lillhärdal Tidplan: juni 2019–december 2021 Byggherre: Åndberg Vind AB Totalentreprenör: OX2 Entreprenör vägar och fundament: NCC Kostnad: drygt 3 Mdkr

61

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTENVERK

MINNESGÄRDETS VATTENVERK – ersätts med helt nytt

Minnesgärdets vattenverk som försörjer Östersund med dricksvatten blir föremål för en total förnyelse. De fysiska arbetena för att bygga ett nytt verk kommer att pågå under tre och ett halvt år och kosta mer än en halv miljard kronor. Förutom detta ska kommunen bygga ett nytt råvattenintag.

AV KJELL-ARNE LARSSON

MINNESGÄRDETS VATTENVERK uppfördes ursprungligen i början av 1970-talet. Utrustningen är därmed relativt gammal, omodern och svår att underhålla. Dessutom behöver kapaciteten höjas och dricksvattenkvaliteten säkras.

CRYPTOSPORIDIUM

till med ett steg för uv-desinficering.

I det nuvarande vattenverket renas råvattnet med sandfilter och ozonfällning. Vattnet pH-justeras också genom alkalisering. I det framtida vattenverket kommer inte ozonbehandling att tillämpas, utan i stället nanomembran för att rena vattnet från partiklar, inklusive eventuell Cryptosporidium och andra mikroorganismer.

– Men ursprunget till projektet var det utbrott av Cryptosporidium som inträffade i november 2010, berättar Ola Eckerdal, bygg- och projektledare på den projektenhet som tillhör tekniska förvaltningen på Östersunds kommun. Problemet löstes akut då genom att bygga

– Kommunen lät Sweco utreda ett koncept som inriktades på om- och utbyggnad av vattenverket. Man föreslog då nanofiltrering

62

BYTTE SPÅR

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTENVERK som en lämplig teknik, fortsätter Ola Eckerdal. I maj 2018 blev jag och den teknikansvarige Anders Lindberg engagerad i projektet och vi kom fram till att det var bättre att bygga ett helt nytt vattenverk, men behålla tanken på nanofiltrering. Detta var en lösning som kommunen sedan beslutade att budgetera medel till.

Planen är att sätta igång de fysiska arbetena i december 2021.

Innan dess ska både konsulter och entreprenörer handlas upp.

Sedan 1 april i år gäller en ny säkerhetsskyddslag som omfattar samhällsviktiga funktioner. Det innebär att många nyckeldata om den planerade anläggningen är hemliga, däribland den planerade kapaciteten. Lagstiftningen gör också att kommunen måste tillämpa en SUA – säkerhetsskyddad upphandling med säkerhetsskyddsavtal – då bland annat de konsulter och entreprenörer som kommunen väljer efter att anbud har utvärderats, därefter måste säkerhetsprövas.

– Projektet har en stor budget, är långt utsträckt i tiden, ska implementera en för Östersund ny teknik och förutom att följa LOU måste upphandlingen alltså dessutom följa den nya säkerhetsskyddslagen. Det hela blir därmed en mycket intressant utmaning, avslutar Ola Eckerdal på Östersunds kommun.

FAKTA I KORTHET

Minnesgärdets vattenverk, total förnyelse av vattenverk Tidplan: december 2021–april 2025 Byggherre: Östersunds kommun Värde: 560 Mkr

Bild: Östersunds Kommun

“

Projektet har en stor budget, är långt utsträckt i tiden, ska implementera en för Östersund ny teknik och förutom att följa LOU måste upphandlingen alltså dessutom följa den nya säkerhetsskyddslagen. Det hela blir därmed en mycket intressant utmaning.

/Ola Eckerdal, bygg- och projektledare, tekniska förvaltningen, Östersunds kommun

HJÄLPER VÄRLDSLEDARE. RÄDDAR GRODOR. Oavsett projekt. Vare sig vi löser Jakartas renhållning åt Indonesiens regering eller skapar en miniviadukt för grodor – så går vi in helhjärtat.

Det är den hängivenheten som gör det så annorlunda att arbeta med oss. För vi vet att oavsett hur långt i framtiden ett projekt blir verklighet så vet vi att det är vårt engagemang idag som avgör hur bra det blir.

www.sweco.se

63

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNELBANA

Station Fridhemsplan invigdes 1952 och var i stort behov av upprustning. Bild: Region Stockholm/Gustav Kaiser

FRIDHEMSPLANS TUNNELBANESTATION

har totalrenoverats och moderniserats Fridhemsplans tunnelbanestation på Kungsholmen, som är en av de största knutpunkterna i Stockholms kollektivtrafiksystem, har genomgått en omfattande upprustning och nyinvigdes i september 2019. Stationen har bland annat utrustats med ljudabsorberande plåtväggar.

Dessutom har plattformarna rustats upp och berget har förstärkts med sprutbetong.

AV ANNIKA WIHLBORG

FRIDHEMSPLANS tunnelbanestation på tunnelbanans gröna linje invigdes 1952 och var både i stort behov av upprustning och hade ett eftersläpande underhållsbehov när renoveringsarbetet inleddes i januari 2019.

Renoveringsprojektet innefattade modernisering och förbättring av plattformar och tunnlarnas konstruktion. Valvet som omsluter stationen har rivits och en bergförstärkning har genomförts. I upprustningsarbetet ingick även bullerdämpande åtgärder.

Mellan den 13 juni och 2 september var station Fridhemsplan

64

på tunnelbanans gröna linje helt avstängd.

När stationen stängdes av under sommaren gick startskottet för ett intensivt och omfattande rivningsarbete på stationens norrspår för att komma åt berget bakom de så kallade Stridbecksvalven.

Berget förstärktes sedan med sprutbetong och nya bullerabsorberande väggar sattes upp. Berget i tunnelkonstruktionen har förstärkts och berget har förstärkts med bultar och sprutbetong som numera har ersatt stationens vita innertaksvalv som stationstak.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNELBANA

... Så den enskilt största utmaningen både tekniskt och tidsmässigt är och har varit arbetsmiljön och säkerhet.

Utmaningarna hanterade vi genom noggrann planering och implementering av försiktighetsprincipen. /Ali Al-Nakkash, projektledare, Region Stockholm

Renoveringsarbetet gjordes på den del av stationen som hör till tunnelbanans gröna linje. Bild: Region Stockholm/Gustav Kaiser

I projektet användes modern bergsförstärkningsteknik i form av systembultning och betongsprutning i tre lager, varav det yttersta lagret är av högsta brandsäkerhetsklass.

– De största tekniska och tidsmässiga utmaningarna var dels att riva en gammal konstruktion vars tekniska livslängd närmar sig sitt slut samt att berget kunde innehålla mycket dolda utmaningar. Så den enskilt största utmaningen både tekniskt och tidsmässigt är och har varit arbetsmiljön och säkerhet. Utmaningarna hanterade vi genom noggrann planering och implementering av försiktighetsprincipen, säger Ali Al-Nakkash, projektledare för upprustningen av Fridhemsplan på Region Stockholm.

Station Fridhemsplan har behållit sin karakteristiska gula färg

även efter att renoveringsarbetet avslutats. De kakelplattor som tidigare fanns på väggarna har istället ersatts av ljudabsorberande plåtväggar.

De nya plattformsväggarna och spårväggarna som installerats bidrar till minskat buller på plattformen och därmed även en bättre ljudmiljö för resenärerna. Man räknar med att det ljuddämpande membran som monterats i väggarna kommer att minska bullernivån på stationen med drygt tjugo procent. Andra exempel på synliga förbättringar efter genomförd renovering är att man har monterat ny belysning i form av en ljuskrona, en specialritad armatur ovanför plattformen. Armaturens mönster återkommer i golvets mönstersättning.

bygger på kunskap

bygger på kunskap

VI KAN BERG, BETONG & GRUND! BESAB utför bergarbeten som bergrensning, injektering, avancerad borrning, förankring med bergbultar, stag och nät, förstärkning med sprutbetong och dränering/inklädnad.

Betongsprutning, Fridhemsplan

Wiresågning tunnel, Skansenberget

Injektering, Käppala Reningsverk

Injektering, Lovön, Förbifart Stockholm

Bland annat har vi ut utfört rivning och sprutbetongarbeten i samband med upprustningen av Fridhemsplans tunnelbanestation.

Behöver ni hjälp liknande arbeten, tveka inte att kontakta oss!

Välkomna till BESAB!

BESAB AB AB Tel Gbg: 031-742 70 00 Tel Sthlm: 08-444 34 60 www.besab.se

BESAB är ett koncernoberoende helt personalägt anläggningsföretag grundat 1956. BESAB erbjuder specialservice inom tre produktområden: berg, betong och grund. BESAB har kontor i Göteborg, Stockholm, Sundsvall och Strängnäs och ser de nordiska länderna som sin hemmamarknad.

65

DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAFTVÄRME

De två äldsta pannorna i Högdalenanläggningen har nu fallit för åldersstrecket och ersätts med en ny panna som kommer att ha samma kapacitet som de gamla tillsammans. Bild: Hans Ekestang

ANLÄGGNINGARNA I HÖGDALEN fortsätter att använda avfall som en resurs

Hos Stockholm Exergi i Högdalen ersätts de två äldsta pannorna med en ny som får beteckningen P8. Pannorna använder Storstockholms hushållsavfall samt verksamhetsavfall som bränsle. Nya pannan kommer att ha en kapacitet som motsvarar de två pannor som avvecklas, men prestandan blir bättre, främst miljöprestanda och pannans verkningsgrad.

AV KJELL-ARNE LARSSON

HÖGDALENVERKET MED pannorna P1 och P2 togs i drift 1970.

Då användes avfall som bränsle för att producera el. Allt eftersom efterfrågan på fjärrvärme ökade kompletterades anläggningen med en oljeeldad ångpanna och två hetvattenpannor. Därmed omvandlades Högdalen till en kraftvärmeanläggning. År 1999 byggdes panna P6 som använder industriavfall och

66

2005 panna P4 som använder hushållsavfall som bränsle. För elproduktion finns turbin G1 (från 1970) och G6 som installerades i samband med panna P6. Den gamla oljeeldade pannan (P5) är konverterad för att kunna eldas med bioolja och används idag enbart till spetsproduktion.

De två äldsta pannorna (P1 och P2) har nu fallit för ålders-

DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAFTVÄRME strecket och ersätts med en ny panna (P8) som kommer att ha samma kapacitet som de gamla tillsammans. P8 får en termisk effekt på 54 MW. Pannan använder drygt 20 ton avfallsbränsle per timme. Produktionen av värme bedöms till cirka 44 MW (inklusive rökgaskondensering) och produktionen av el cirka 10 MW. Någon ny turbinanläggning byggs inte, utan elen ska även i fortsättningen produceras i turbinanläggning G1.

Pannan inklusive reningsutrustningen levereras av Martin GmbH. För att klara det heterogena bränslet baseras pannan precis som sina föregångare på rosterteknik. Rostern är rörlig och styrs med hydraulik.

– Genom rosterns förbättrade rörlighet och genom förbättrad möjlighet att styra förbränningsluften, blir pannans förbränning enklare att styra och den får högre prestanda, berättar Tomas Nilsson, som är huvudprojektledare hos Stockholm Exergi.

Särskilt stor betydelse har styrningen av primärluften genom bränslebädden.

Nya pannan får på flera sätt högre prestanda och lägre emissioner. Bildningen av koloxid och kväveoxider i eldstaden hålls nere. Den icke-katalytiska SNCR-reningen av återstående kväveoxider kommer med pannans förbättrade geometri att bli lättare att styra.

HÖJD VERKNINGSGRAD I och med att förbränningen i nya pannan blir något bättre jämfört med äldre teknik, höjs också verkningsgraden. Man får ut mer ångenergi ur bränslet och därmed kan mer el produceras.

Rökgaserna från nya pannan ska först renas i ett torrt steg med textilfilter. Tillverkare av detta är LAB och innan själva filtret finns företagets så kallade LAB Loop. Konceptet har vidareutvecklats under lång tid. Rökgasen blandas med absorbenterna kalk och kol samt återcirkulerad aska. Recirculeringen av aska och en möjlig uppfuktning gör att förbrukningen av absorbent kan minskas och reningen bli bättre. P8 använder tillsammans med P3 ett andra steg av rökgasreningen i en våt rökgasrening med rökgaskondensering.

INGET NYTT MILJÖTILLSTÅND Eftersom samma typ av bränsle och samma mängder kommer att användas som tidigare, samt att utsläppen inte kommer att öka utan snarare minska, har Stockholm Exergi inte behövt söka nytt miljötillstånd. Företaget har endast gjort en anmälan mot befintligt tillstånd. Utsläppen från nya pannan kommer inte att överskrida utsläppen från de gamla pannorna. I stället minskar utsläppen i rökgaserna av kväveoxider samt förmågan förbättras ytterligare att kunna rena rökgaserna från andra föroreningar såsom kvicksilver. Mängden flygaska kommer att bli mindre eftersom absorbentmängden sjunker.

– Ett kraftvärmeverk som likt vårt i Högdalen använder avfall som bränsle har flera samhällsfunktioner, säger Tomas Nilsson.

Vi utvinner energi i form av både värme och el, ur avfall som är över sedan stockholmarna sorterat ut material som glas, tidningar, förpackningar och plast ur sina soppåsar. Förbränningen och reningen gör att miljögifterna i avfallet koncentreras i flygaskan som läggs på deponi.

Andra har tidigare sagt att verksamheten fungerar som en njure för en del av materialflödet i samhället.

ÄVEN HUSBYGGNATION Huvudleverantören Martin GmbH är upphandlad i en funktionsentreprenad. I leveransen ingår panna, rökgasrening, elsystem,

Eftersom samma typ av bränsle och samma mängder kommer att användas som tidigare, samt att utsläppen inte kommer att öka utan snarare minska, har Stockholm Exergi inte behövt söka nytt miljötillstånd. Bild: Hans Ekestang

styrsystem, och nya delar av hus för pannan och rökgasreningen.

Panna P1 liksom en del av byggnaden har rivits för att ge plats åt P8. Fundament samt förstärkning och ombyggnad av befintligt hus har PEAB fått som utförandeentreprenad. Då P8 har tagits i ordinarie drift kommer P2 att rivas.

Nya anläggningens styrsystem kommer att integreras med den överordnade styrningen i Högdalen, där samtliga delar styrs från ett och samma kontrollrum.

Nya P8 kommer att användas för baslasten i värmeproduktionen.

Hittills har P1, P2, P3, P4 och P6 tillsammans använts för baslasten nästan hela året, med avbrott enbart för planerat underhåll. Körordningen blir densamma i fortsättningen, men på så vis att P8 givetvis ersätter P1 och P2.

FAKTA I KORTHET

Panna P8, ny kraftvärmepanna i Högdalenverket Ångdata: 36 bar 400°C Tidplan: jan 2019–sep 2020 Byggherre: Stockholm Exergi AB Pannleverantör: Martin GmbH med LAB som underleverantör av torr rökgasrening Byggentreprenör: Peab

67

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNOVATION

Thomas Eriksen, teknisk projektledare på Semcon i Norge. Bild: Semcon

Bättre vägar med hjälp av autonom teknik Semcon har i ett norskt innovationsprojekt kring framtidens vägbyggnad utvecklat och validerat en lösning för att göra en kompaktor självkörande. Målet är att avlasta personal från svåra arbetsuppgifter, korta tiden för att bygga nya vägar och öka kvaliteten vilket ger vägarna längre livslängd.

VID VÄGBYGGNATION ÄR kompakteringen av ytlagren avgörande för att säkra hög kvalitet, vilket resulterar i säkrare vägar som håller längre.

– Det är ett arbete som kräver stor noggrannhet och erfarenhet, samtidigt som det utförs på ett avgränsat område. Det är perfekta förutsättningar för en autonom lösning, där en operatör kan styra flera maskiner som till exempel kan arbeta nattetid, säger Thomas Eriksen, teknisk projektledare på Semcon i Norge.

FRÅN FLYGPLATSER TILL NYA VÄGAR I projektet som norska Nya Veier (motsvarande Trafikverket) är initiativtagare till och som utförs av företaget AF Gruppen, ansvarar Semcon för att göra kompaktorn självkörande. Arbetet bygger på ett kontrollsystem som är utvecklat av Yeti Snow Technology AS, samägt av Semcon, Husqvarna Group och Øveraasen.

Systemet lämpar sig väl inom olika områden där drift och underhåll måste skötas på ett säkert sätt med hög precision och repeterbarhet. Tidigare användningsområden av systemet inkluderar snöröjning av landningsbanor och borstning av landningsljus på flygplatser.

– Det här är ett bra exempel på hur ny teknik skapar förut-

68

sättningar för effektiva och säkra lösningar för vägbyggnation i framtiden. I slutändan skapar det möjlighet till att bygga nya vägar både snabbare och mer kostnadseffektivt, säger Sebastian Kussel, ansvarig för teknik och utveckling på Nya Veier.

Projektet har nu genomgått konceptvalidering och demonstrerats live på ett riktigt arbetsområde ”E39 Kristiansand Öst – Mandal vest”.

Nästa planerade steg i projektet är att i en driftsfas utföra uppgifter autonomt under begränsade förhållanden i slutet av 2020.

Vid vägbyggnation ska kompaktorn passera sex gånger över ytan med mindre än 20 centimeter överlappning. Med en autonom lösning fastställs färdrutten utifrån GPS-positionering för en optimal körning med maximal kvalitet.

Kompaktorn är av modellen HAMM H25i, maxhastighet är 12 km/h med en snitthastighet på 2-3 km/h under kompaktering.

Säkerheten utgörs idag av optiska sensorer, de känner av om någon person eller föremål är i närheten och stannar maskinen.

En komplett lösning för säker anläggningskonstruktion färdigställs tills att systemet går i full drift.

Deltagare i forskningsprojektet är Nye Veier, AF Gruppen, SINTEF, HAMM och Semcon.

Regionala och kompletta mötesplatser där man enkelt och snabbt får en överblick och kan prova maskiner, fordon samt utrustning

RING KNUTSTORP/SKÅNE, 12-14 SEPTEMBER 2019 SÄVE FLYGPLATS/GÖTEBORG, 3-5 SEPTEMBER 2020 www.entreprenadlive.se

www.smartdok.se

INFRAMARKNAD DRILLMASTER

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

monteras på grävmaskinens rotortilt. och bästa åtkomlighet där det är trångt.

Finns i två modeller

DrillMaster Borrmast tillverkas i vår egen verkstad.

• Kopplas direkt i rotortiltens snabbfäste.

• Ansluts till grävmaskinens hammarhydraulik och ett eluttag 12 eller 24V. • Tillverkas i 2 storlekar (för grävmaskiner från 5 ton och uppåt).

•

önskemål om matarbalkslängder, dammsugare m.m.

• Styrsystemet kommunicerar via bluetooth.

• Matarbalken är designad för passa bra mot släden.

KG MEKANISKA AB . order@kgmek.se

www.kgmek.se

70

Vi säljer, och reparerar alla kedjor till lastbil & buss.

Snökätting Johnny AB Tel. +46 730 81 78 71 www.30050.net

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor

mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, mindre maskiner, frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton

fr 1,6-25 ton

Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, Med lång botten o låg rygg eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton

R RRR

Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför

olika längder på bommen för fina planeringsjobb

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Från 2,4 - 4,0 m

Redskaparna

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

Vill du att dina medarbetare Redskaparna Redskaparna Redskaparna ska ha ett säkert Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 2019?

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33

för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

Nu kan du boka Trafikverkets nya stegutbildningar hos oss.

Ramudden erbjuder Trafikverkets kurser på alla nivåer/steg, från vägarbetare (grund) till ansvarig för att styra och leda entreprenaden (nivå 4/steg 3).

Besök www.ramudden.se för att läsa mer och anmäla dig till önskad utbildning

info@ramudden.se Tel. 026-66 89 80 71

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Hidromek presenterar årets nyheter!

060-402 50, www.hidromek.se

Besök oss i monter B03:17 den 24-26/10 på Elmia Lantbruk!

-Låt oss underlätta er arbetsdagSläpvagnar för proffsen. Kvalitet rakt igenom, fantastisk komfort. Bli en av våra nöjda kunder du med!

www.nordicc.se 72Namnlöst-3

1

0372-129 99 2018-10-15 15:16:31

1

Våra kunder är överens - HardLock® är säkrast!

NR. NR.

Tänker du på säkerheten kring din maskin?

Det gör vi också!

Den avancerade tekniken i vårt HardLock® snabbfäste resulterar i ett enkelt användande för dig.

Vi lanserade vår första HardLock® redan 2013, sedan dess har den sålts och använts av tusentals nöjda kunder som också uppskattar kombinationen av säkerhet och kapacitet.

HardLock® har en unik excenterlåsning som gör det omöjligt att tappa redskap. Den har en mekanisk och tydlig säkring av låsen - helt utan krånglig el. Dessutom är den 100% glappfri!

Det innebär att du ökar livslängden på dina redskap som genererar sparade pengar.

HardLock® är ett resultat i vår kamp att eliminera arbetsplatsolyckor Att skapa trygghet för våra användare har alltid varit en prioritering i vår utveckling, det ska vara enkelt för dig att välja, använda och bidra med säkerhet på din arbetsplats!

Vi är rädda om dig, dina medarbetare och din maskin, därför vill vi att ni ska känna er lika trygga med vårt snabbfäste som vi gör. Så har vi tänkt redan från början och det kommer fortsätta att driva oss framåt.

HardLock® - en produkt av

Vi är trygga med våra produkter Det kan du också vara!

73

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Skördarmattor

Lillevrå Såg AB www.lillevra.se

Helsjövägen 264 439 64 Frillesås

Tel 0340-65 22 00 Fax 0340-65 23 91

Maskintrailer Stående från 200 till 300 liter

300, 400, 650 liter

”Bymack”

Dunkställ

2 fack ADR-Tankar från 200 till 3000 liter

Tankar för alla behov

Depåtank

Tank för skåpbilar!

Karlstadsvägen 15 • 682 33 FILIPSTAD Tel: 0590-152 90 • info@wikers.se

Lågbyggda från 200 till 300 liter

www.wikers.se

Hos den gränslöse prispressaren iHorred Horred Hos i Horred Hosden dengränslöse gränslöseprispressaren prispressaren i Hos den gränslöse prispressaren i Horred nslöse prispressaren i Horred Hos gränslöse prispressaren i Horred Horred Hos den den gränslöse prispressaren i Horred HYUNDAI’s

till rätta priser!

Monter

ssaren i Horred

A:825

+moms

Svensktillverkade kvalitetsGRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s redskap. grävmaskiner 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. till rätta Svensktillverkade Tel 0320-840 58 SB när pris o kvalité priser!

Svensktillverkade kvalitetsredskap.

Horred får avgöra.

Svensktillverkade Svensktillverkade

A:825

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

Finns även begagnad

GRIPLASTARKÄRRA

Finns även gnad ga en be äv Finns även nsäv Fin ns Fin adenad gagn be ad gngn gaga bebe

PRONAR VIKPLOG PUV2800

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, radiovinsch.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 Pris 118 000:Pris: 35.000:-

GRÄVTILLBEHÖR

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

Svensktillverkade Svensktillverkade Stort lager kvalitetsredskap. fansmaskin.se kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. kvalitetsredskap.

- snabb leverans kvalitetsredskap.

Stort lager

0320-840 58 Horred

till rätta grävmaskiner Montergrävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta

GRIPLASTARKÄRRA

Horred

er 600.000:-

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris: 35 000:-

Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD

Pris från 95 000:Farma 6,3-9, 2-spak Pris: 63 000:Stort lager Stort lager Stort lager – stort lager el on/off, snabb leverans SB - när pris och DUMPERKÄRRA - snabb leverans - snabbleverans leverans radiovinsch.

- snabb Vikplog Pronar PUV4000HD PRONAR VIKPLOG PUV2800 snabb leverans Bigab 8 ton kvalitet får– avgöra 118 000:ns även strength Pris SB när pris och Fin Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High steel.

SB när pris och ad gn www.staffansmaskin.se ga SB- -när närpris pris och beoch SB DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA får avgöra SB kvalitet –kvalitet när pris och kvalitet får avgöra Bigab 8 ton HSS-High får avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 8ton HSS-High Bigab 8ton ton HSS-High Bigab HSS-High strength steel. kvalitet får avgöra strength steel. strengthsteel. steel. strength

DUMPERKÄRRA Bigab 8 ton HSS-High DUMPERKÄRRA strength steel.

Bigab 8 ton S-High strength steel.

Pris från 66 000:-

LÅTTER PERUGINI 74 is från 16 000:TER PERUGINI

n 16 000:-

Finns även begagnad

grävmaskiner till rätta HYUNDAI’s priser! grävmaskiner

gränslöse

5, 5,5 ton

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

MAC TRAILER

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 16 000:-

Pris från 95 000:-

www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTERPERUGINI PERUGINI SLAGSLÅTTER SLAGSLÅTTER PERUGINI Pris från 000:Pris från 1616 000:Pris från 16 000:-

Pris från 16 000:-

Pris från : 16 000:www.staffansmaskin.se

Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

KINNALYFTEN

En frontlyft förhjulgrävare med BM, Trima och L30 fäste Vår Kinnalyft KL3T för hjulgrävare 10-22 ton BM fäste finns anpassad för marknadens ledande märken.

Vår Kinnalyft KL2T för hjulgrävare upp till 10 ton med Trima eller L30 fäste.

Våra medstyrande skärmar för hjulgrävare, anpassade för alla med ZF axlar, finns i bredder upp till 710 mm. www.nasmaskin.se

Vi erbjuder ett av Sveriges största sortiment av olja- och fettavskiljare tillverkade i polyeten, glasfiber & betong.

Kontakta oss för vägledning till ert projekt.

Vi levererar nu också markrännor för montering i tvätthallar/verkstäder, parkeringar och vägar. www.infrapipe.se www.alvestadtanken.se 013-39 30 90

KINNA LYFTEN

INFRAPIPE AB är systerbolag till Älvestad-Tanken AB

Blir

Siljum Multiskopor Med våra patenterade vingar klarar man av att skotta vägen samtidigt som man plogar trottoaren. Vår ”Basic” motsvarar våra konkurrenternas multiskopor medan ”D-edition” orginalet med större vinge och bättre förfinad hydraulik.

Multiplog ”X-line”.

Multiplog X-line har en patenterad fjädrande vinge med positiv angreppsvinkel.

Den har även en hydrauliklåda som gör att våra hydraulkomponenter ligger skyddade och där med är det mer servicevänligt.

www.siljummekan.se Tele: 0914-202 20 Email: info@siljummekan.se

75

INFRAMARKNAD

Tel. 070-491 08 93 www.waldung.se • info@waldung.se kontakta din maskinhandlare.

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

...För grävare...av grävare

Youtube

Sprängning Binböle

Vi krossar berg med moderna transportabla verk och levererar grus från våra egna täkter i Binböle, Kallsta och Torsboda!

Frölén Kross AB

Frågor och beställning till Maria: 0611-214 40, 070-654 72 70

www.frolenkross.se 76

Följ vårt arbete på Facebook

Kraftfulla avfallskrossar

Marknadens lägsta driftkostnader/ton IQR har över 40 års erfarenhet inom krossning av avfallsmaterial. Vi vet att en IQR kross, FlexHammer™, är överlägsen samtlig konkurrens på dessa material. Lägst driftkostnader och en kapacitet som få matchar, särskilt inte över tid.

Dessutom är denna kross byggd av oss i Sverige med hjälp av kross-operatörer och konstruktörer med lång erfarenhet.

Kontakta oss så får du veta mer.

IQR Systems AB Trollhättan Daniel Karlström, VD 0708 88 37 09

Följ oss på: info@iqr.se www.iqr.se

@IQRsystems @IQRsystems

Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

IQRsystems

Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

IQRsystems

77

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Fremco MiniFlow Rapid 4-12 mm blåsmaskin är en blåsmaskin till olika fiberkablar.

Drivs med hydraulik.

SBS följer inte utvecklingen ...

SBS GS 3-150 Max på bild

SBS leder den!

Världspremiär på Entreprenad Live!

Dansk Dynamit från DoNet

SBS (ScandinavianBlueSteel) GS 4-150 MAX Stainless Monter 816 Demo

DoNet är ett kunskapsföretag med kompetens inom datanät, telenät och systemlösningar för övervakning. Vi är också oberoende leverantör av marknadens bästa produkter för data, tele och kamerabaserad övervakning.

DoNet hjälper dig att framtidssäkra dina data-, tele- och övervakningssystem. Vi har specialistkompetens på nätverksprodukter, nätverkslösningar och allt inom CCTV och videoströmsanalys.

Vi erbjuder även specialistutbildningar till kunder och leverantörer.

Vi har kompetensen och lösningarna!

”Specialist på siktskopor”

www.donet.se

www.mttsweden.com • 0142-800 06

Vi har egen tillverkning,Vireparation och service reparation av har egen tillverkning, och service av Vi har Vi egen har tillverkning, Vi egen har tillverkning, egen reparation tillverkning, reparation och reparation service och service av och service av av Lyftmagneter och Metallseparatorer Lyftmagneter och Metallseparatorer Vi har egen tillverkning, reparation och service av

Lyftmagneter Lyftmagneter Lyftmagneter och och Metallseparatorer Metallseparatorer och Metallseparatorer Lyftmagneter och Metallseparatorer

Magnetseparator MS1000S1200 Virvelströmsseparator MagnetGrip MagnetseparatorVS1000 MS1000S1200 Virvelströmsseparator VS1000 MagnetGrip Separering av järn Separering av alu, koppar,av zink…

Sortering av byggavfall Separering järn Separering av alu, koppar, zink…

Sortering av byggavfall MagnetGrip - Sortering av byggavfall Virvelströmsseparator VS1000 Magnetseparator MS1000S1200 ”The sky is the MagnetGrip limit” ”The sky is the limit” Magnetseparator Magnetseparator MS1000S1200 MS1000S1200 Virvelströmsseparator MS1000S1200 Virvelströmsseparator VS1000 MagnetGrip”The MagnetGrip sky is the limit” Separering VS1000 avVirvelströmsseparator alu, koppar,VS1000 zink…

Separering av järn Magnetseparator Separering av Separering järn av Separering järnSeparering av järnav Separering alu, koppar, av Separering alu, zink… koppar, av alu, zink…

Sortering koppar, zink… avSortering byggavfall avSortering byggavfall av byggavfall ”The sky is the ”The limit” sky is the ”The limit” sky is the limit”

www.elmek.nu www.elmek.nu www.elmek.nu Tel.Tel: +46 (0) 476 15005 +46 (0)476 15005 Tel: +46 (0)476 15005 www.elmek.nu www.elmek.nu www.elmek.nu Tel: +46 (0)476 Tel: +46 15005 (0)476 Tel: +46 15005 (0)476 15005

MAXIMALT GREPP FÖR TRAKTOR / LASTMASKIN / TRUCK / ATV / MOTOCROSS / SKOTER / SKOR

MAXIGRIP SKRUVDUBB

FÖR SJÄLVMONTAGE // MADE IN SWEDEN » Se www.maxigrip.se för närmaste återförsäljare.

78

» Se www.maxigrip.se för närmaste återförsäljare. » Se www.maxigrip.se för närmaste återförsäljare.

WWW.MAXIGRIP.SE

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se ®

A6-type

V-290

Fördelar med Saltvikplogen® -

När kvalitet och totalekonomi gäller

FDH-type

Låga drifts- och underhållskostnader Unika skrap- och kastegenskaper Lätt att arbeta med Mycket stabil på vägen Rensar kanterna och flyttar snön bort från vägen F-280

100% norskproducerat

Vi har lager

för slitdelar

Ny katalog på hemsidan

Kontakt: Ole Saltvik Telefon 769 52 800 | Mobil: 917 84 184 firmapost@saltvik.as | www.saltvik.as 79

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

VI BYGGER INFRA-SVERIGE FILTER/RENING EUROPAFILTER www.europafilter.com

Över de senaste 30 åren har vi ackumulerat en stor mängd erfarenheter och en djup kunskap om oljor och andra vätskor och hur de kan filtreras.

Vi utvecklar fortlöpande våra produkter i takt med ändrade krav från industrin, nya tekniska krav och växande tekniker. Vårt samarbete med kunder från en rad olika industrier, inkluderande marint, offshore, energi, tillverkningsindustri, försvar, process, gruvindustrin och konstruktionsmaskiner, vilka alla ger oss ny insyn och hjälp att utveckla vidare vår kunskap, teknik och filtersystem.

Våra produkter är tillverkade till de högsta standarderna och är rigoröst testade för att försäkra att de håller en konstant hög standard.

Vi är godkända enligt ISO 9001 och våra moderna lokaler för tillverkning och leverans håller en mycket hög standard. Vi är faktiskt så säkra på att våra produkter är enastående och kommer att överträffa alla förväntningar, att vi erbjuder en 90-dagars pengarna tillbaka-garanti.

som dämpar och isolerar vibration, chock och buller i många olika tillämpningar.

• Fästen och isolatorer för alla typer av maskiner, rör och känslig utrustning.

• Ljuddämpare, katalytiska avgasrenare och sotfilter för dieselavgaser.

• Ljudisolerande material för byggsektorn, till exempel biografsalonger, lokaler och byggnader.

• Lösningar för isolering av järnvägar.

Vibratec Akustikprodukter är verksamma inom offshore, varvs- och försvarsindustrin, bygg-, järnoch spårväg- samt reservkraftsbranschen.

Vårt breda produktutbud garanterar effektiv vibrationsisolering av allt från små motorer, gasturbiner, broar och järnvägar till hela byggnader.

Vi erbjuder våra kunder kompletta lösningar och installationer.

VIBRATEC AKUSTIKPRODUKTER 0176-20 78 80, www.vibratec.se

Vibratec Akustikprodukter är en av Skandinaviens främsta leverantörer av buller- och vibrationslösningar.

Vibratecs ambition är att vara det självklara valet för kunder som behöver lösa problem med buller, vibration och chock.

Vibratec tillverkar och lagerför många produkter

80

LANTMÄTERIET 0771-63 63 63, www.lantmateriet.se

Swepos är Lantmäteriets stödsystem för satellitpositionering i Sverige. Det ger snabbt och enkelt exakt positionering. Precis där diket ska börja.

Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tidsoch kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

INGENJÖRER HJÄLM- & ARBETSLAMPOR

AKUSTIKPRODUKTER

POSITIONERING

MILA DESIGN & TILLVERKNING 08-711 81 11, www.mila.se

Milas hjälmlampor är utvecklade och producerade i Sverige med hjälp av ledande ljusexperter och fackfolk inom byggbranschen, enduroåkare , fiske, jakt, orientering, räddningstjänst, äventyrare med flera.

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping.

Sting grundades 2007 och under de senaste åren har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år.

Vi har uppdrag över hela Sverige och jobbar även på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik.

Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

DAMMBINDNING

LEDNINGAR

WIBAX www.wibax.com

BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Wibax är en av Sveriges största leverantörer av produkter för dammbindning på vägar och andra utom- och inomhusmiljöer där damning är ett problem. Med över 30 års erfarenhet inom området erbjuder vi rådgivning och anpassade produkter.

Wibax erbjuder främst magnesiumklorid, ett oklassat natursalt som tillsammans med vår effektiva och flexibla logistik ger den bästa lösningen för dammbindning ur miljömässig, teknisk och ekonomisk synpunkt. Dessutom erbjuder vi produkterna Kalciumklorid, Lignin och Polymerer.

Kontakta oss gärna så hjälper vi dig att hitta den bästa lösningen!

FÖRPACKNINGAR BILLERUD KORSNÄS AB 08-553 335 00, www.billerudkorsnas.se

Som en ledande leverantör av förnyelsebara material och smarta lösningar till förpackningar är det vårt sätt att utmana oss själva, våra kunder och alla sorters förpackningar för att främja en hållbar framtid.

Sammanslagningen av företagen Billerud och Korsnäs år 2012 gör att vi idag tillsammans kan bygga vidare på mer än 150 år av samlad verksamhet och stolta traditioner inom skogsbruk och pappersindustri.

Genom vår expertis, som omfattar allt från råvaror till konsumentinsikter och miljöhänsyn, kan vi frigöra potentialen inom papper och förpackningslösningar.

SPRÄNGNING BERGSPRÄNGNINGS ENTREPRENÖRERNAS FÖRENING www.bef.nu BEF – Bergsprängnings Entreprenörernas Förening, är en branschorganisation för bergsprängare.

Vi har idag cirka 100 medlemsföretag och 40 aktivt stödjande partners.

Våra medlemsföretag utför 85 procent av ovanjordsprängningarna i Sverige.

Vi arbetar aktivt med att försöka förbättra bergsprängningsentreprenörernas villkor.

Vi finns till för att främja våra medlemmars ekonomiska intressen och stödja dem i såväl dagliga frågor som långsiktiga utvecklingsprojekt.

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.

Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.

Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta.

Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet.

Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

MASKINER

MINIGRÄVARE

HJULGRÄVARE

VBANDGRÄVARE

HJULLASTARE

SPECIALMASKINER

GIGANTER

STÅL STÅL & RÖRMONTAGE 0456-312 05, www.srmab.com

Vi designar, konstruerar, tillverkar och monterar rostfria broar i det miljövänliga duplex-stålet. Detta stål är fullt återvinningsbart, höghållfast och resurssnålt.

Det är även mer korrosionsbeständigt än de vanliga rostfria stålen, vilket gör det utmärkt för tuffa utomhusmiljöer. Att använda duplex-stål innebär stora ekonomiska och miljömässiga vinster.

Stål & Rörmontage har en gedigen kompetens som få andra stålföretag kan visa upp när det gäller stora komplicerade konstruktioner i duplex-stål.

Våra duplex uppdrag börjar bli många: - Folke Bernadottes bro – Wasabron – Avbördningsluckor Slussen – Sölvesborgsbron – Södertäljebron – Söderströmsbron Det rostfria duplexa-stålet som vi använder oss av i våra broprojekt kommer i huvudsak från Outokumpus verk i Sverige, som är världens största tillverkare av rostfritt duplex-stål.

INGA KOMPROMISSER - rätt maskin, rätt utrustad | www.delvator.se

STÅL & RÖRMONTAGE AB Vi bygger miljövänliga rostfria stålbroar

SKYDD & STÄNGSEL SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken.

Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

GENERALAGENT FÖR MANITOU I SVERIGE Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är generalagent för Manitou, GMG och PB Platforms i Sverige

81

Arlandabanan är än idag Sveriges enda renodlade OPS-lösning, där privata aktörer stått för hela risken med bygget mot att få driva verksamheten under ett visst antal år. Bild: Niklas Alm

ARLANDABANAN FIRAR 20 ÅR

Kungen och drottningen invigde Arlandabanan i november 1999. Därefter reste Kungaparet med Arlanda Express till Arlanda på 18 minuter, en halvering i tid jämfört med övriga färdalternativ och en förutsättning för att kunna bygga den tredjebanan på Arlanda. 20 år senare har 86 miljoner passagerare rest på Arlandabanan och banan är en integrerad del av Stockholmregionens utveckling.

ARLANDABANAN TRAFIKERAS förutom av Arlanda Express även av SL, UL och SJ som kör pendel- respektive fjärrtåg. Men det första tåget som rullade på banan var det nygrundade Arlanda Express.

– Med Arlanda Express station i Stockholm flyttade Arlanda in i staden. 18 minuter med ett expresståg innebar att resenärer kunde planera sin resa på ett nytt sätt där transporten till flygplatsen inte längre var en utmaning och tidsmässigt en stor osäkerhet. Vår ambition är att hjälpa våra kunder att börja och sluta sin resa på topp. När man sitter på tåget har flygresan redan börjat, säger Magnus Zetterberg, vd, Arlanda Express.

På 90-talet insåg man behovet av tågtrafik mellan Arlanda och Stockholm. E4:an behövde avlastas och den ökande buss- och biltrafikens miljöbelastning begränsas. Som en följd av den dåvarande lågkonjunkturen var regeringen inte villig att bekosta bygget ur statsbudgeten. Därför bjöd staten in privata finansiärer för att bygga Arlandabanan som en del av en OPS-lösning, där offentligt och privat kapital samverkade.

82

– Arlandabanan är än idag Sveriges enda renodlade OPSlösning, där privata aktörer stått för hela risken med bygget mot att få driva verksamheten under ett visst antal år, fortsätter Magnus Zetterberg, vd, Arlanda Express.

En av de primära avsikterna med Arlandabanan var samhällsekonomisk nytta i form av bättre miljö tack vare tåg som miljövänligt färdmedel.

Tills dags dato har Arlandabanan konkret sparat in utsläpp för 86 miljoner passagerare, som annars hade åkt bil eller buss mellan Stockholm och Arlanda. För att ökad miljönytta ska uppnås, behöver en större del av trafiken flyttas från E4:an till Arlandabanan.

– Vi anser att Arlandabanans miljösyfte även ställer krav på Arlanda Express. Våra tåg drivs därför enbart av el som är märkt ” Bra Miljöval”, så kallad grön el från endast förnybara källor.

Och oavsett vilken tågoperatör du väljer på Arlandabanan, så är tåg alltid bättre ur miljöhänsyn än bil, avslutar Magnus Zetterberg.

S V E N S K A M A S K I N M Ä S S A N S O LVA L L A 4 − 6 J U N I 2 0 2 0 Den enda mötesplatsen som samlar Sveriges alla maskinleverantörer på ett och samma ställe. Se det senaste inom bygg- och anläggningsbranschen, prova nya maskiner, gräv, lasta och upplev en levande maskinmässa på riktigt. www.maskinmassan.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys