TOMTOM RIDER
Nº 41
El rey de los navegadores para motos
Junio 2014 PRECIO 2 €
DOSSIER
CARLOS SASTRE
“El renting es un sector maduro, aunque no evoluciona con la celeridad que impone el mercado” DIRECTOR DE OPERACIONES DE IBER
OFLEETING
PARA MAYOR EFICIENCIA Y RENTABILIDAD: planifica tu flota de vehíc ulos • Más accidentes a causa de neumáticos y carreteras • Alto riesgo en las rotondas por su mal diseño • EuroNCAP alerta sobre el peligro de los cuadriciclos
La SEGURIDAD VIAL, al rojo vivo
Fiat Ducato
CONTACTO
Ford Transit Courier
A FONDO
año DEPORTE. Northgate y la competición como forma de reducir 24.000 tm de CO² al
Hyundai ix35 1.6 GDi
La gasolina también existe
Citroën DS5 Hybrid4
Disfruta y presume
Nissan Qashqai 1.6 dCi
Vitaminado
EDITORIAL
L Es una publicación de Ediciones de Automoción S.L. (Ediauto) Director: Raúl del Hoyo raul@ediauto.es Redactor Jefe: Juan L. Franco jlfranco@revista-autorenting.es Redacción: José M. Ruiberriz, A. Trasmallo, Joaquín Castro, P. Vázquez, W. Burgess, A. Madrid autorenting@revista-autorenting.es
A por los 850.000
as medidas de apoyo al sector del automóvil aprobadas por el Consejo de Ministros van a conseguir a medio plazo dos objetivos muy importantes; por un lado, estimular la economía y la industria española y, por otro, atraer nuevas inversiones productivas en las plantas nacionales. Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), ha señalado que el sector industrial crea más valor añadido por unidad de trabajo que cualquier otro, así como un empleo de mayor calidad y menos sensible a los ciclos económicos. Concretamente, ha asegurado que “un mercado fuerte, junto a una industria potente, nos llevará con paso firme hacia la recuperación económica y a incrementar el bienestar de la sociedad, creando empleo de calidad y dando oportunidades de desarrollo a los jóvenes de nuestro país”.
El Plan PIVE 6, así como el Plan MOVELE para automóviles eléctricos, van a conseguir que, en lo referente a matriculaciones de turismos, se cierre al año con 850.000 unidades, muy por encima de todo lo que se ha venido especulando hasta el momento. Si a esto añadimos el PIMA Aire para furgonetas, cuya media de edad en España ronda los 11 años, así como el Plan PIMA Transporte, para camiones pesados, autobuses y autocares, el mercado nacional puede cerrar el año 2014 con un volumen de más de un millón de unidades en total. Prueba de todo esto que decimos es, por ejemplo, la noticia que ha dado el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, que ha anunciado que van a contratar a 450 personas para la puesta en marcha de un tercer turno en la fabricación en Valladolid del nuevo modelo Captur. Raúl del Hoyo Director
Colaboradores: Ramón Bustillo, José Luis Criado, Florencio Martínez, Carlos Sastre, José Antonio Moyano. Fotografías: J.L. Castro, Sergio Antolín Arte y maquetación: Laura Bravo Tarjuelo Webmaster: Andrés Mendioroz Peña amp@revista-autorenting.es Publicidad: C. Carrillo ccarrillo@revista-autorenting.es Gestión publicitaria: Alcestis, S.L. alcestis@alcestis.es Redacción: Avenida de América, 35. 1º 6. 28002 Madrid Teléfono: 91 576 62 03 aurorenting@revista-autorenting.es ediauto@ediauto.es Imprime: M&C Impresión Depósito legal: M-19552-1998
SUMARIO 18
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EDITORIAL .................................................. 3 NOTICIAS .................................................... 6 ESTADÍSTICA ............................................ 16 Suben las previsiones para final de año REPORTAJE .............................................. 18 Más accidentes por el estado de los neumáticos y de las carreteras ENTREVISTA.............................................. 22 Carlos Sastre Muñoz, director de Operaciones de Iberofleeting DOSSIER ................................................... 26 Planifica tu flota de vehículos INFORME ................................................... 30 TCO de Citroën C1, Fiat Panda, Ford Ka y Kia Picanto A FONDO Citroën DS5 Hybrid4 Sport ....................... 34 Hyundai ix35 1.6 GDi 135 CV 4x2 Tecno .................................................. 40 El Citroën Traction Avant, que en mayo cumplió 80 años, fue el primer vehículo de tracción delantera producido en gran serie.
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Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV S&S 4x2 Tekna .......................................... 44 CONTACTO Fiat Ducato ................................................ 48 Ford Transit Courier................................... 50 SEGURIDAD VIAL EuroNCAP demanda unos niveles mínimos de seguridad para los cuadriciclos .......... 52 Nuevo Coyote: avisador de radar y asistente a la conducción ...................... 54 PRÁCTICO ................................................. 56 TomTom Rider: el rey de los navegadores DEPORTE .................................................. 58 4º Green Driver GP de Northgate VIAJES Y RUTAS ....................................... 62 Ponferrada (León): la fortaleza de los templarios LEGISLACIÓN ........................................... 64 LIBROS ...................................................... 66
NOTICIAS La encuesta del Race y Scania señala también la buena relación entre turismo y camión en las carreteras
Alto riesgo de accidente en las rotondas por su mal diseño
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l Real Automóvil Club de España (Race) y el fabricante de camiones Scania han elaborado el informe “Camiones y Turismos: respeto mutuo” para conocer e identificar las interacciones que se producen en el tráfico de la península ibérica (España y Portugal) entre el transporte pesado y el turismo. Una de las primeras conclusiones obtenidas de cara a la seguridad es que el 84% de los usuarios considera que las rotondas están mal diseñadas, a lo que el colectivo profesional añade que en ocasiones son un obstáculo y un peligro para realizar la maniobra con seguridad, pues entrañan situaciones de alto riesgo de accidente, al tener que invadir el carril contrario para sortearla. Esperamos que la directora general de Tráfico, María Seguí, presente durante el seminario y responsable de la seguridad en carretera, haya tomando buena nota del hecho y lo haga llegar al Ministerio de Fomento. El informe de Race y Scania, por su parte, ya alerta de la necesidad de adaptar y crear rotondas que se ajusten a las necesidades y demandas de este tipo de vehículos, a
fin de reducir el riesgo de accidente y movimiento de la carga durante la circulación por las rotondas. Por otro lado, el 23% de los automovilistas reconocen sentirse tensos al encontrarse un vehículo de grandes dimensiones, ya sea camión o autobús, por la carretera. Asimismo, el 73% de los encuestados asegura que la relación entre el transporte profesional y el turismo mientras comparten infraestructura es satisfactoria, a pesar de que la manera de comprender la movilidad entre ambos tipos de vehículos es muy distinta, pues la distancia recorrida por los primeros supera los 100.000 km al año, frente a los 15.000 km del turismo. Dicha percepción es más alta entre los conductores españoles, con un 76% de respuestas positivas, frente al 70% de los portugueses. Otro dato que dijo apuntarse María Seguí fue el aprobado raspado que obtuvieron las Áreas de Descanso y las Áreas de Servicio, que alcanzó un 5 sobre 10 en el colectivo profesional, que es el que más las utiliza y que demanda mayor seguridad, higiene y aumento de los servicios, como internet o duchas para el aseo personal. Respecto a los percances o interacciones entre turismo y camión, el 30% de los transportistas reconoce haber perdido la banda de rodadura de su vehículo al menos una vez, por lo que Race y Scania avisan de la importancia de realizar una revisión periódica de los neumáticos en todos los vehículos, aunque especialmente en el transporte profesional. Aunque en términos general los inci-
Garantiza la mejor respuesta a la movilidad empresarial
ALD Automotive, nuevo partner de CPONET
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LD Automotive, compañía de renting y gestión de flotas del grupo internacional Société Générale, ha firmado un acuerdo con CPONET, red social de negocios para profesionales de las compras, para convertirse en su nuevo partner. Gracias a esta colaboración, asegura Jesús Jimeno, director comercial de ALD Automotive, “podremos acceder a aquellas empresas que necesitan dar respuesta a su movilidad empresarial y contar con el apoyo de una empresa de renting que les garantice el mejor servicio y una atención personalizada”. Este convenio supone, además, una vincula6
ción directa entre ambas compañías, a nivel corporativo y formativo. Javier Suárez, director general de CPONET, ha afirmado que “el acuerdo permitirá a nuestros socios conocer las mejores prácticas del mercado en cuanto a la contratación y gestión de flotas corporativas y supone un paso muy importante en cuanto a las alianzas estratégicas de CPONET con las empresas líderes del mercado”. A nivel formativo, este acuerdo implica la participación directa de ALD Automotive en las jornadas que organiza anualmente CPONET, convirtiéndose en patrocinador en exclusiva de la II convención anual, que
dentes entre conductores de turismos y camiones no son muy alarmantes, existen y, en ocasiones, son llamativos y peligrosos. Entre los más destacados se encuentran la invasión de la distancia de seguridad y los golpes por alcance debido a frenadas de emergencia. En el 23,01% de las ocasiones, la falta de señalización en las maniobras es la causa y no guardar la distancia de seguridad está detrás del 46,31% de los casos. Autovías, por su gran uso por todos los conductores; carreteras convencionales, donde la gravedad de los incidentes es mayor por el tipo de circulación y la infraestructura, y entorno urbano, donde la convivencia no es fácil debido a las limitaciones de paso de los camiones, se reparten de manera equitativa el escenario de los percances. Tras darse a conocer los resultados del informe, tomó la palabra la directora general de Tráfico, que repasó la estadística de accidentalidad de 2012 (la de 2013 se dará a conocer en unas semanas) y aseguró que está mejorando el flujo de información entre el Ministerio de Fomento, responsable de las carreteras, y el del Interior, donde se encuadra la DGT. A continuación señaló que de 3.000 conductores parados al azar, el 3,3% superaba la tasa legal de alcohol y el 8% la de droga, principalmente cannabis, cocaína o ambas, y reafirmó el objetivo de tolerancia cero en fallecidos por accidentes de tráfico. Respecto al medio ambiente, Seguí aseguró que España pagó el año pasado 850 millones de euros, cantidad similar al presupuesto de la DGT, en sanciones de la UE por exceso de contaminación. se celebrará los días 22 y 23 de octubre, donde ALD contará con un stand propio para hacer networking con todos los asistentes. Además, ALD Automotive será patrocinador de diversos desayunos de trabajo, en los que participará como uno de los ponentes de las conferencias y donde un representante de la misma expondrá a los asistentes un ejemplo de buenos resultados del departamento de compras.
NOTICIAS Faconauto celebra su XXIII Congreso en el Salón de Madrid
Y el Consejo de Ministros aprobó el Plan PIVE 6
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oincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid, se ha celebrado el XXIII Congreso de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) en el que Jaume Roura, su presidente, reclamó un nuevo Plan PIVE de forma urgente, ante el inminente final del PIVE 5, con el fin de no paralizar el crecimiento del mercado y ante los meses de junio y julio, de especial importancia para las concesiones. Unas semanas después, el Consejo de Ministros aprobó el PIVE 6 y lo dotó de 175 millones de euros, además de otras ayudas al sector del automóvil Ya lo había anticipado el secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz, cuando en el acto de clausura afirmó que “es muy probable que se renueve el Plan PIVE” que, en este momento, ya ha consumido el 80% de los fondos destinados al estímulo de las compras de automóviles más eficientes y seguros en la quinta edición del denominado PIVE, acrónimo del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente. García Legaz también trajo a colación la relevancia del Comité de Diálogo sectorial que se reunirá el próximo día 13 de junio y que está trabajando en conseguir una reforma fiscal que beneficie el rejuvenecimiento del parque automovilístico de forma permanente. También ha destacado el secretario de Estado de Comercio que se espera una proyección del consumo privado del 1,1% en 2014, una tendencia al alza que repercutirá positivamente en la confianza del consumidor y en las matriculaciones.
Bajas de vehículos
Faconauto dio, asimismo, a conocer los principales indicadores del mercado automovilístico español en el último año. A lo largo de 2013 se enviaron a achatarrar 282.400 vehículos, gracias a los efectos del Plan PIVE, que incentiva la compra de vehículos más eficientes. Este dato supera ampliamente las cifras que se obtuvieron en los años anteriores y para este año, sin embargo, las estadísticas de achatarramientos se encuentran aún muy lejos de las alcanzadas a mediados de la década del 2000, cuando durante varios ejercicios se superaron las 400.000 unidades. Por lo que respecta a los planes de incentivos a la compra de vehículos, en 2013 se compraron directamente 77.572 8
automóviles, lo que representa el 27,5% del número total de las matriculaciones. Por las reservas realizadas hasta el mes de agosto del presente año, ya hay comprometidas 52.023 unidades. Y otro dato que no podemos dejar en el tintero es que el Estado se beneficia de todos estos planes PIVE y en 2013 los impuestos que gravan la compra de vehículos (IVA, IRPF, tasas, matriculaciones, etc.) aportaron a las arcas gubernamentales más de 502 millones de euros.
Galardones
En la jornada de clausura del congreso, Faconauto ha celebrado la entrega de premios con la que reconoce la labor de empresas y personalidades que han destacado en el sector durante el último año. Por ello, ha considerado a José Vicente de los Mozos, presidente de Renault España y vicepresidente ejecutivo de Fabricación y Logística del Grupo Renault, mejor Dirigente Español del Año. El premio al Grupo Español de Concesionarios ha recaído en Quadis, la mayor red independiente de concesionarios y talleres oficiales de España, con más de 70 años de historia y un servicio oficial para 27 marcas. Faconauto también otorgó a la Asociación Española de Concesionarios de Peugeot el ‘Premio a la mejor acción social y humanitaria’, como reconocimiento a la responsabilidad social de la red oficial de Peugeot España, especialmente por la campaña “Control de invierno gratuito y solidario”, iniciativa con la que consiguieron recoger, junto con la Cruz Roja, 250.000 kilos de alimentos y 13.000 mantas. En el ámbito periodístico se premió al periodista Ángel Alonso, de la Agencia EFE.
En el Rally-Raid 2014 Euromaster reafirma su apuesta por Kike Bonafonte
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uromaster y el piloto Kike Bonafonte competirán en el Rally-Raid en 2014 con un Dacia Duster Proto completamente renovado. Un año más, el piloto español capitaneará el equipo acompañado por el portugués Antonio Saraiva como copiloto. En 2014, el objetivo del Euromaster Rally-Raid Team va más allá de las carreras y tiene el propósito de compartir con el público la experiencia en la conducción SUV y 4x4 del piloto español y los conocimientos de Euromaster en la mecánica y cuidado de estos vehículos. “La colaboración con Kike Bonafonte nos permite demostrar nuestros conocimientos y experiencia en el mantenimiento integral de vehículos de tipo SUV/4x4”, ha comentado Joaquín Paralera, director de Marketing de Euromaster. A semejanza del año pasado, la red de talleres Euromaster lanzará también esta temporada una nueva iniciativa en las redes sociales basada en la participación en el Rally-Raid del Euromaster Rally-Raid Team. El calendario deportivo se centrará en el campeonato portugués de todoterreno, sin olvidar dos pruebas del calendario mundial. El equipo dispone de un Dacia Duster Proto como coche de competición, equipado con neumáticos Michelin Latitude M, especialmente adaptados a pruebas todoterreno. Euromaster, que dispone de más de 2.300 talleres (536 en España y Portugal) y alrededor de 2.000 unidades móviles en toda Europa, es una red de expertos en neumáticos y mantenimiento de todo tipo de vehículo, cuya misión es garantizar la seguridad y la movilidad de sus clientes. Con presencia en 17 países de Europa y una plantilla de cerca de 10.500 profesionales, vende cada año más de 9 millones de neumáticos y factura en torno a 1.800 millones de euros.
NOTICIAS A través de la tecnología de gestión de flotas de TomTom
One by One Nueva división de APK Renting dirigida a pymes y autónomos
Northgate pone en marcha su servicio de geolocalización
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orhtgate Renting Flexible ha puesto en marcha un avanzado servicio de localización y gestión de flotas, Northgate Data, en asociación con TomTom Telematics. Este servicio permite gestionar de forma más eficiente la flota, reduciendo los costes de combustible y mantenimiento del vehículo y mejorando la productividad, al proporcionar informes automáticos sobre kilometraje o tiempo de trabajo. Los clientes dispondrán de información en tiempo real sobre la localización de sus vehículos. Los informes, de fácil acceso, proporcionan una visión histórica sobre las actividades diarias y mensuales, de forma que se puede controlar las horas de conducción, el histórico de viajes, duración y sitios donde se efectúan paradas. Las empresas podrán optimizar aún más su negocio al analizar las rutas seguidas y al localizar el vehículo y conductor más adecuados para el próximo trabajo o visita a clientes. La solución es intuitiva y los usuarios pueden recibir alertas y notificaciones, que pueden configurarse para que lleguen mediante email o sms al gestor de la flota. Otra ventaja añadida es que Northgate Data puede instalarse en cualquier vehículo (no sólo a los operados por Northgate), de modo que el cliente gestiona toda su flota con un mismo sistema. Además, es un sistema de geolocalización no invasivo; es decir, no requiere manipular el sistema eléctrico del vehículo para su instalación. En el caso de hacer uso del vehículo de sustitución, Northgate realiza el cambio del sistema de forma inmediata a éste, comenzando a aportar infor-
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mación desde su puesta en marcha, con el fin de que la actividad de sus clientes no se vea afectada, ni la trazabilidad de la información del sistema. Este acuerdo supone para el consejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos, “un paso más en nuestra política de continua ampliación del portfolio de servicios. La geolocalización es una herramienta fundamental para el control del gasto que los vehículos suponen para una empresa y, por lo tanto, para la optimización de la gestión de flotas”. Y concluye que este nuevo servicio “permitirá a nuestros clientes un mejor control de su flota, reducción de costes, optimización de recursos y tiempos de respuesta en su gestión”. Para Thomas Schmidt, director general de TomTom Business Solutions, “la tecnología de gestión de flotas aporta ventajas incuestionables, como mejoras en la rentabilidad, en el servicio al cliente, en la seguridad, reducción en el consumo de combustible y en emisiones de CO2, etc. Al mismo tiempo contribuye decisivamente a reducir el coste de mantenimiento de los vehículos, los daños y los gastos de seguros, con una inversión moderada y un retorno estimado de la inversión en sólo 6 u 8 meses”.
MÁS ESPACIO PARA EL ACOMPAÑANTE DEL CITROËN C4 CACTUS.- Gracias al Airbag in Roof que,desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense TRW Automotive, libera espacio en el salpicadero, además de asegurar una protección óptima para el copiloto. La ubicación de este dispositivo de seguridad permite un salpicadero moderno y minimalista, con un mayor espacio para el pasajero delantero y un amplio volumen, de fácil acceso, para guardar objetos.
50 JÓVENES ESPAÑOLES COMIENZAN SU FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL EN BOSCH ALEMANIA.Mediante esta capacitación profesional, Bosch quiere ayudar a reducir la alta tasa de desempleo juvenil en el sur de Europa. En una reunión en la sede de la compañía en Gerlingen, cerca de Stuttgart, los 50 jóvenes españoles conocieron a sus futuros supervisores y se les informó sobre la Formación Profesional Dual, técnica que recibirán en los diferentes emplazamientos en el área metropolitana de Stuttgart.
PK Renting, operador de alquiler a largo plazo, ha constituido “APK one by one”, nueva división dirigida a pymes y autónomos que se caracteriza por la facilidad y rapidez en la tramitación y por su flexibilidad, adaptando el producto a las diferentes necesidades del cliente. Isabel Pascual, directora general de APK Renting, está convencida de la gran oportunidad que representa el sector de las pymes y autónomos y señala que “los cambios de comportamiento del consumidor y la necesidad de tener un mayor control sobre los gastos, evitando las sorpresas, nos permite basar nuestra estrategia en este sector. Y lo hacemos con los concesionarios oficiales como nuestro aliado, dando herramientas que le permita fidelizar a su cliente”. A través de la nueva división, el concesionario sólo tendrá que entrar en la plataforma de APK Renting y ofertar directamente a su cliente en función de los distintos parámetros indicativos de sus características y necesidades. APK Renting, por tanto, apuesta por el uso exclusivo de los concesionarios oficiales para la gestión global y durante todo el periodo de contrato, incluso con compromiso de renovación al fin del mismo. De esta manera, el cliente obtiene la garantía del mejor servicio, con productos de precio competitivo, y el concesionario mejora la rentabilidad de su negocio y aumenta la fidelización con su cliente.
FORD MEJORA LA MANIOBRABILIDAD CON SU TECNOLOGÍA AVANZADA DE DIRECCIÓN.- Se trata de la Dirección Adaptativa, que cambia la relación entre el número de vueltas de volante y el giro de la dirección. Así, a velocidades más bajas, el sistema hace que el vehículo gire más ágil y fácil, ya que imprime mayor giro. Cada maniobra a baja velocidad requiere menos giros, mientras que a velocidad de autopista, la dirección responde más suave y precisa al conductor. La Dirección Adaptativa llegará el año que viene.
NOTICIAS Durante la Final de UEFA Champions League
Ford recibe más de 9.300 solicitudes del nuevo Mustang
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EN DIRECTA
ás de 9.300 usuarios de 20 países se registraron online, durante la final de la UEFA Champions League, para reservar uno de los primeros 500 Ford Mustang que la marca norteamericana destinará al mercado europeo y que supone la llegada, por primera vez en su historia, del icónico modelo al Viejo Continente. A los 30 segundos del partido, Ford ya había anotado las primeras 500 solicitudes. En total, se recibieron más de 9.000 reservas provenientes de toda Europa, con más de un millar de solicitudes desde España. La web de Ford España recibió alrededor de 293.000 visitas durante el partido y el spot de Mustang fue visto por más de 13 millones de espectadores en nuestro país. “Ha sido una manera realmente especial de arrancar la era Mustang en Europa”, ha señalado Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa. Durante las próximas semanas, la marca del óvalo contactará a los usuarios más rápidos en realizar las reservas para confirmar su pedido a finales de este año. Los modelos disponibles son fastback, en Race Red, y convertible, en Magnetic Silver, ambos incluyen un paquete especial. Los usuarios también podían elegir entre el nuevo motor EcoBoost 2,3 litros con 309 CV o el V8 5,0 litros de 426 CV. Todas las unidades incorporan el sistema de conectividad y navegación SYNC 2, asientos calefactados y ventilados, Park Assist, acabados en cuero negro, detalles en cromo y llantas de aleación de 19”.
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LA FLOTA DE GENERAL MOTORS DE PILA DE COMBUSTIBLE ALCANZA LOS 4,8 MILLONES DE KM DE CONDUCCIÓN EN ENTORNOS REALES.- Alimentados por hidrógeno, algunos vehículos han alcanzado más de 190.000 km. Esta flota forma parte del programa Project Driveway que, con 119 vehículos de GM, fue lanzado en 2007. Desde entonces, más de 5.000 conductores han dado su opinión acerca de la funcionalidad y capacidad de conducción de la tecnología de la pila de combustible. Opel participa
PLAN DE CRECIMIENTO OPEL HASTA 2022.- En 2022, Opel y Vauxhall pretenden alcanzar el 8% de cuota en Europa, con un beneficio del 5%. Además, planean realzar más la calidad de sus productos, así como la satisfacción de sus clientes y empleados. Opel está centrándose en tres prioridades: modelos (presentará 27 nuevos modelos y 17 motorizaciones entre 2014 y 2018), marca (reforzará su imagen como marca emocional, accesible y alemana) y penetración en el mercado: hasta 2022, Opel planea aumentar su cuota de mercado en Alemania desde el 7,2% al 10%. En Europa (incluyendo Rusia y Tuquía), pretende aumentar su penetración del 5,8% actual hasta el 8%. Con esta estrategia, Opel quiere convertirse en 2022 en la marca número dos del mercado europeo junto a su filial Vauxhall.
Arval responde
Pasos a seguir ante el robo del coche
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rval, compañía de movilidad del grupo BNP Paribas, ha marcado unas sencillas pautas de actuación en caso de robo del vehículo, para evitar descuidos que dificulten la indemnización o recuperación del automóvil, apoyando y ayudando al conductor a actuar paso a paso en este tipo de situaciones. Si bien, recuerda que la opción más cómoda y sencilla para el conductor es tener el coche en régimen de renting, ya que se ahorrará la tramitación burocrática y el operador ejercerá de interlocutor único, asumiendo todas las gestiones, una vez recibida la llamada notificando el robo. Aunque los robos de coches cayeron un 15% en el primer trimestre, según los últimos datos del Ministerio del Interior, lo cierto es que desaparecen del orden de 150 al día. En el caso de que el coche lleve incorporado un detector antirrobo, la probabilidad de encontrarlo es más elevada. En cualquier caso, lo primero es tramitar la denuncia antes de ponerse en contacto con la central receptora de alarmas, que iniciará el protocolo para localizar el vehículo. Si no cuenta con este dispositivo, el primer paso, después de acudir a la comisaría más cercana, es llamar al seguro, enviando una copia en esta flota global de GM desde finales de 2008 con 30 vehículos Opel HydroGen4, que han estado funcionando en Alemania dentro del programa Asociación para las Energías Limpias, proyecto de investigación de la tecnología del hidrógeno financiado por el gobierno alemán. LOS COMERCIALES DE FIAT, GALARDONADOS EN ALEMANIA Y DINAMARCA.- Los profesionales del sector de la mensajería y del servicio postal y exprés
de la denuncia para que puedan abrir el parte y nos informen debidamente de la cobertura de la póliza. Si pasados 30 días naturales no se ha localizado el coche, será declarado “oficialmente” desaparecido y podrán iniciarse los trámites para obtener la indemnización. Pasado ese tiempo, el segundo paso es acudir a la aseguradora con el justificante del pago del último Impuesto Municipal de Circulación, el justificante de la baja temporal del coche, el informe de los propietarios que ha tenido el vehículo, el original de la denuncia, el DNI y las llaves. Una vez que tengan toda la documentación, los peritos harán una valoración para indemnizarnos. En caso de no estar de acuerdo con la cuantía, puede reclamarse acudiendo al Defensor del Asegurado, un servicio gratuito dependiente de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, para exponer la queja. Si recuperamos el coche, debemos regresar a la comisaría e interponer una contradenuncia para presentarla a la aseguradora y cerrar el expediente. alemanes han elegido, en la clasificación de vehículos importados, al nuevo Fiat Ducato “Vehículo Comercial KEP del Año” en la categoría a partir de 3,5 toneladas y al Fiat Doblò Cargo Maxi, en la de vehículos inferiores a 3 toneladas. Además, el nuevo Fiat Ducato ha sido nombrado “Van of The Year 2014” en Dinamarca, con 56 puntos, conquistando al jurado por los potentes y eficientes motores, la elevada tecnología y los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, todo ello a un precio muy competitivo en su segmento.
NOTICIAS NOMBRAMIENTOS Carlos Ghosn, presidente del Consejo de Administración de la ACEA.- Carlos Ghosn, presidente director general de Renault, ha sido elegido presidente del Consejo de Administración de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA). Carlos Ghosn reemplaza a Philippe Varin, antiguo presidente de la Dirección de PSA Peugeot Citroën.
Stephen Norman, nombrado director del área de Marketing del Grupo PSA Peugeot Citroën.- Desde el 12 de mayo, Norman dirige la línea de marketing dentro de PSA Peugeot Citroën, desde donde estructurará dicha área y reforzará la experiencia de los equipos. Este liderazgo tiene como objetivo contribuir al aumento de valor de las marcas Peugeot, Citroën y DS y mejorar las competencias de marketing. Esta misión, asimismo, le otorgará responsabilidad transversal en la calidad del marketing de las marcas a nivel mundial.
Con cuatro opciones disponibles
Peugeot reunifica bajo el nombre PureTech sus motores gasolina de tres cilindros
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eugeot ha reunificado bajo la denominación PureTech sus mecánicas de gasolina de tres cilindros, tras aumentar la oferta de modelos equipados con esta tecnología con el lanzamiento del nuevo Peugeot 308 SW. La gama PureTech consta de cuatro opciones disponibles: 1.0 de 68 CV (Peugeot 208), 1.2 de 82 CV (208, 2008 y 308), 1.2 82 CV S&S ETG5 (208 y 2008) y 1.2 de 130 CV S&S (308 y 308 SW). Los bloques PureTech, compatibles con el sistema Stop&Start, se caracterizan por ser más compactos, al reducir el número de elementos mecánicos, lo que conlleva menor desgaste y número de incidencias, así como disminución del consumo del 25% respecto a los de cuatro cilindros y mayor facilidad de mantenimiento. Además, las versiones turbo PureTech cumplen con la exigente normativa Euro6 y mejoran aún más los datos de consumos y emisiones, al reducir un 18 % en comparación con sus equivalentes atmosféricos. La versión turbo 1.2 de 130 CV S&S registra un consumo de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 109 g/km de CO2, datos que fueron mejorados por un 308 en marzo, con un récord de consumo de 2,85 l/100 km y 1.810 km con un único depósito. A lo largo de 2014, la familia PureTech se
completará con el 1.2 110 CV S&S, que llegará a los 208 y 308.
BlueHDi
Por otro lado, desde junio ya pueden realizarse pedidos de los Peugeot 3008 y 5008 con propulsores 1.6 BlueHDi 120 y 2.0 BlueHDi 150. BlueHDi es la denominación de los bloques diésel de Peugeot que cumplen con la normativa anticontaminación Euro6, gracias a la combinación de tres elementos: filtro antipartículas (FAP) con aditivo, catalizador Selected Catalytic Reduction (SCR) y Stop&Start. Las ventajas de esta tecnología son una reducción del óxido de nitrógeno (NOx) de hasta un 90%, la optimización de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible y la eliminación del 99,9% de las partículas. Todas las ventajas de BlueHDi permiten al 3008 ofrecer unos registros en materia de emisiones desde 108 g/ km de CO2 y al 5008, desde 109 g/km. Finalmente, el Peugeot 108 es el coche más ‘Urbano’, tras ganar en esta categoría en la tercera edición de los premios Motor ‘Mujer Hoy’. Con este galardón, las lectoras de esta publicación han escogido al vehículo “más práctico para la ciudad sin renunciar al estilo, la comodidad, la seguridad y la tecnología”.
Con el Asistente de Inflado siempre llevarán la presión exacta
Continental in-tire leerá la profundidad del dibujo de los neumáticos
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Joel Piaskowski, nuevo director de Diseño de Ford Europa.- El próximo 1 de julio, Piaskowski, jefe del Grupo Estratégico de Concepts de Ford en EE.UU, encabezará el diseño de todos los concept cars y vehículos de fabricación en serie de Europa y apoyará las iniciativas de diseño global de Ford, en sustitución de Martin Smith, quien trabajará hasta su jubilación, a finales de año, en un proyecto global que estudiará, junto a Moray Callum, vicepresidente de Diseño de Ford Motor Company, el futuro del diseño de Ford.
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l sensor de presión in-tire deduce las características de rodadura basándose en las variaciones sufridas por la deformación del neumático. Si el neumático rueda con una profundidad de dibujo por debajo de un valor mínimo establecido, el sistema electrónico de a bordo avisa de la necesidad de un cambio de neumáticos. Esta función se prevé que esté disponible a partir de 2017. Los modelos de automóviles que estén equipados de fábrica con sensores inteligentes de Continental, además, avisarán automáticamente cuando un neumático que se está inflando ha alcanzado la presión correcta. El Asistente de Inflado garantiza la presión correcta, especialmente cuando se utilizan compresores de estaciones de servicio que no están bien calibrados. Como resultado, se reduce la resistencia a la rodadura y los neumáticos actúan con toda su capacidad en términos de seguridad y comodidad. Otra característica a punto de ser producida en serie es la detección de carga, sistema electrónico que
detecta rápidamente un cambio en las características de rodadura debido a una carga excesiva e informa al conductor de la respectiva carga por eje, lo cual es muy útil cuando se va a salir de vacaciones, por ejemplo. Recordemos que, a partir de noviembre de 2014, será obligatorio un sistema de monitorización de presión de neumáticos para los turismos de nueva matriculación en la Unión Europea. Los sensores en los neumáticos pueden ayudar a asegurar una presión óptima de inflado, lo que amplía la vida del neumático, reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, reduce las emisiones de CO2.
NOTICIAS Ha cedido a Fenie Energía seis Kangoo Z.E.
Renault colabora en la “Experiencia 100% Eléctrica”
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enault colabora con Fenie Energía, comercializadora eléctrica cuyos principales accionistas son 2.200 empresas instaladoras de toda España, en el proyecto “Experiencia 100% Eléctrica” con la cesión de seis Renault Kangoo Z.E. Esta experiencia permitirá a 42 agentes energéticos utilizar semanalmente un Kangoo Z.E. como vehículo diario de trabajo, anotando sus experiencias a bordo y profundizando en el conocimiento del vehículo eléctrico y de la infraestructura de recarga.
Ricardo Gondo, director general de Renault Iberia, cedió a Máximo Domínguez, agente energético de la empresa Fenie Energía, el Kangoo Z.E. que inicia la colaboración. La entrega se efectuó en el Salón de Comunicación de la sede de Renault España, en Madrid, donde se realizó una presentación del proyecto “Experiencia 100% Eléctrica”, seguido de una formación sobre el contexto del sector energético y la evolución del sector del transporte, para finalizar la jornada con la entrega del primero de los seis vehículos al agente energético de la zona Oeste. Esta experiencia permitirá a los agentes energéticos conocer de primera mano el uso del vehículo eléctrico en un entorno de trabajo y la utilización de la correspondiente infraestructura de recarga. Con este tipo de iniciativas, Renault demuestra su implicación en el impulso y desarrollo del vehículo eléctrico, así como de la infraestructura de recarga, colaborando de forma activa con empresas del sector, al poner a su alcance los medios necesarios.
Según el informe de J.D. Power en Alemania Opel Meriva, líder en satisfacción al cliente de su clase
E
l Opel Meriva ha defendido con éxito su liderato entre los monovolúmenes pequeños en el prestigioso Informe de Satisfacción del Cliente J.D. Power, alcanzando la calificación más alta de su segmento. En la edición de 2014 del J.D. Power VOSS (Vehicle Owner Satisfaction Study – Estudio de Satisfacción de Propietarios de Vehículos) en Alemania, el Meriva ha logrado una tasa de aprobación del 80,4%, colocando al campeón en ergonomía por encima de sus competidores, incluyendo el Nissan Note y el Citroën C3
Picasso. El Opel Insignia, por su parte, también logró un importante sexto puesto en el disputado segmento E, con un altísimo 81,7% de tasa de aprobación. El estudio de J.D. Power es un importante indicador en el área de satisfacción del cliente y sus resultados descubren como los esfuerzos de Opel en ofrecer una alta calidad generan un fuerte impacto en la satisfacción del cliente. Los propietarios son los mejores críticos que una marca puede tener de cara a conocer los defectos que presenten sus coches. En el informe de
2014 se preguntó a más de 18.000 conductores sobre sus experiencias en un cuestionario online. Los participantes llevan conduciendo sus vehículos desde hace dos años y un índice de satisfacción sólo se da si se han recibido por lo menos 50 respuestas evaluables. Las preguntas del estudio cubren cuatro categorías: calidad, fiabilidad, atractivo, servicio posventa y costes de mantenimiento.
Se ha aprovechado el cambio para ampliar la flota
Iberofleeting gestiona el cambio de imagen de Serunión
I
berofleeting ha gestionado el cambio de imagen de la división de Vending de Serunión, en colaboración con el departamento de Marketing de la compañía. Tras elaborar-
se las artes finales de la nueva imagen, Iberofleeting inició la optimización de los costes de implantación y aprovechó para ampliar la flota. Dentro de este cambio, presentó alternativas de nuevos modelos más eficientes y que aportan valor añadido a la utilización diaria de los usuarios. En la
foto, las primeras unidades de la Peugeot Boxer, que se han transformado interiormente bajo las premisas de su utilización: isotermo, equipo de frío, estanterías, etc. Iberofleeting, como gestor de flotas global, ofrece a sus clientes todos los servicios que necesita para el desarrollo de su actividad.
NOMBRAMIENTOS
Ángeles Roca, nueva gerente de Comunicación Publicitaria de BMW España.- Hasta ahora jefe de Estudios de Clientes, en sus nuevas funciones será responsable de liderar la estrategia de la comunicación publicitaria de la marca BMW en España. Sustituye en el cargo a Laura Crespo, que ha sido nombrada directora de Marketing en BMW México y que se encargará de definir la estrategia de marketing para la marca alemana en México. Juan Luis Fernández de la Llama, nuevo director de Ventas de BMW Group España.- Desempeñará el cargo desde el próximo 1 de julio, sustituyendo a Reiner Braun, que continuará su carrera profesional como director Regional en BMW China. Fernández de la Llama posee una dilatada carrera profesional dentro de BMW Group España, al que se incorporó en 1987, y ha desempeñado puestos de responsabilidad en diferentes áreas del Grupo como la financiera, de ventas o de marketing. Carlos Iglesias, nuevo director de Personal de General Motors España.Licenciado en Derecho y MBA por la Universidad de Deusto y con gran experiencia en el sector de automoción, el nuevo director de Personal de General Motors España sustituye a Pedro Escudero. Iglesias cuenta con una dilatada experiencia y ha liderado diversas posiciones en GM dentro del departamento de Personal.
15
ESTADÍSTICA Mayo: noveno mes de crecimiento
Suben las previsiones para final de año Un total de 82.584 unidades fueron las que se matricularon en mayo, lo que lleva consigo un crecimiento del 16,9% con respecto al mismo periodo del año anterior. Esto hace que, en estos primeros cinco meses, el acumulado crezca un 16,3% y se sitúe en las 365.090 unidades.
E
n mayo, todos los canales han mostrado un signo positivo. Las compras por parte de las empresas de alquiler se han mantenido estables, con un crecimiento del 3% y un total de 22.537 unidades. En los cinco primeros meses del año, este canal presenta un crecimiento del 10,6%, con un volumen de 96.190 unidades. Por su parte, el canal de particulares sigue mostrando un excelente comportamiento, gracias a la eficacia del Plan PIVE, y mayo registra un crecimiento del 27,7%, con un volumen de 42.140 unidades. En el periodo enero-mayo, este canal crece un 24,3%, con un volumen de 183.921 vehículos. Por último, el canal de empresas vuelve a crecer un 13,5% en el mes, con 17.803 unidades. En el periodo acumulado, este canal ya muestra un crecimiento del 7,7%, con un total de 84.670 unidades.
Hablan los expertos
David Barrientos, director de Comunicación de Anfac, afirma que “la nueva edición del Plan PIVE confirmará la recuperación económica e industrial de España. El conjunto de las anteriores ediciones del Plan PIVE aportaron una generación económica de más de 6.000 millones de RANKING DE MODELOS MÁS VENDIDOS 2014 (Enero-Mayo 2014) 13.863 1º. Seat Ibiza 12.703 2º. Seat León 11.470 3º. Citroën C4 10.956 4º. VW Golf 7 10.94 5º. Opel Corsa 10.472 6º. Volkswagen Polo 9.201 7º. Renault Mégane 8.613 8º. Dacia Sandero 7.613 9º. Peugeot 208 7.309 10º. Nissan Qashqai 7.136 11º. Renault Clio 7.076 12º. Citroën C3 6.980 13º. Opel Astra 6.965 14º. Ford Focus 6.518 15º. Ford Fiesta 6.435 16º. Peugeot 308 5.695 17º. Toyota Auris 18º. Volkswagen Tiguan 5.414 5.151 19º. Audi A3 4.675 20º. Ford C-Max
euros a la economía española y una recaudación de más de 2.000 millones de euros. Todo el sector del automóvil valora de forma positiva la firme apuesta del Gobierno de nuestro país por la reindustrialización y la recuperación económica de España, trasladando mensajes de confianza al inversor industrial, como es la continuidad del Plan PIVE. Además, el efecto sobre la renovación del parque automovilístico español hará que sea una de las mejores herramientas para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. En definitiva, la continuidasd del Plan PIVE impulsará la reindustrialización de nuestro país y acelerará la recuperación económica de España, posicionando a nuestro país a la vanguardia tecnológica e industrial de Europa”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “el parque español, con una edad media de más de 11 años, necesita a todas luces un plan de achatarramiento, sobre todo tras el preocupante repunte de la siniestralidad y con las ‘operaciones salida’ a la vuelta de la esquina. Y, en sintonía con la calle, sería deseable que la nueva edición del Plan PIVE contemplara ayudas al vehículo de ocasión, ahora que las compras a profesionales empiezan a repuntar y a sabiendas que los vehí-
Volkswagen encabeza el ranking de marcas y sitúa a Golf, Polo y Tiguan entre los modelos más vendidos.
El Citroën C3 sigue escalando posiciones en la lista de modelos más vendidos. culos comercializados por las redes de distribución son garantía para nuestras carreteras, al ser más jóvenes, seguros y estar bien mantenidos”. Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, afirma que “el mercado sigue respondiendo positivamente a las condiciones del PIVE y al importante esfuerzo promocional que están haciendo los puntos de venta. Además, las empresas están renovando a buen ritmo sus flotas. Ambas situaciones explican el magnífico comportamiento de las matriculaciones durante el mes de mayo. Respecto al PIVE, en lo que va de año ha generado una demanda añadida de 52.000 matriculaciones que, en un volumen de ventas como el actual, han resultado esenciales para la actividad de muchos concesionarios”. Para Germán López Madrid, presidente de Aniacam, la patronal de importadores, “la renovación del parque supone un claro beneficio para el medio ambiente y la seguridad vial en nuestro país ya que, gracias a los programas PIVE, más del doble de los vehículos con edades de más de 15 años que habitualmente se daban de baja en el país se están renovando por dicho plan. De los 175.000 vehículos apoyados por el Plan PIVE, podemos estimar que más de 60.000, sin dicho programa,
ESTADÍSTICA EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE TURISMOS (Enero-Mayo 2014) MARCAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52.
VOLKSWAGEN SEAT OPEL PEUGEOT FORD CITROËN RENAULT AUDI TOYOTA NISSAN HYUNDAI BMW DACIA FIAT KIA MERCEDES SKODA MINI LAND ROVER MAZDA HONDA VOLVO CHEVROLET MITSUBISHI SMART ALFA ROMEO LANCIA SUZUKI LEXUS SSANGYONG PORSCHE SUBARU JEEP JAGUAR INFINITI TATA MASERATI FERRARI LADA MAHINDRA BENTLEY TESLA ASTON MARTIN LAMBORGHINI DFSK BUGATTI LOTUS ROLLS ROYCE DAIHATSU BYD COMARTH OTRAS MARCAS TOTAL
ENERO-MAYO 2014
ENERO-MAYO 2013
% 14/13
34.687 32.053 30.025 27.600 24.586 24.263 21.295 18.471 16.917 16.100 15.062 13.824 14.296 12.850 11.427 11.897 8.477 3.869 3.604 3.473 3.270 3.167 2.469 1.542 1.462 1.213 1.173 1.163 1.015 905 708 546 521 403 180 138 55 18 12 11 10 10 6 3 2 1 1 1 1 1 1 0
28.375 28.540 25.481 25.579 20.918 20.886 20.079 17.224 14.144 15.773 13.028 12.622 8.644 8.906 8.058 10.468 6.018 3.475 3.160 2.055 2.742 2.498 5.071 1.348 1.438 1.362 742 1.306 713 686 483 460 527 397 80 229 9 1 18 0 7 0 10 1 0 0 1 1 0 0 0 6
22,2 12,3 17,8 7,9 17,5 16,2 6,1 7,2 19,6 2,1 15,6 9,5 65,4 44,3 41,8 13,7 40,9 11,3 14,1 69,0 19,3 26,8 -51,3 14,4 1,7 -10,9 58,1 -10,9 42,4 31,9 46,9 18,7 -1,1 1,5 125,0 -39,7 511,1 12,5 -33,3 – 42,9 – -53,8 200,0 – – 0,0 0,0 – – – 100,0
9,50 8,78 8,23 7,56 6,73 6,65 5,83 5,06 4,63 4,41 4,12 3,78 3,91 3,52 3,13 3,26 2,32 1,06 0,98 0,95 0,89 0,86 0,67 0,42 0,40 0,33 0,32 0,31 0,27 0,24 0,19 0,14 0,14 0,11 0,04 0,03 0,01 – – – – – – –
364.784
313.583
16,3
100
Chevrolet sigue perdiendo ventas a raíz del anuncio de su marcha de España.
PENETRACIÓN
hubiesen circulado por nuestras carreteras con 16 años de media, con una grave contaminación y peligrosidad para la seguridad vial. Felicitamos por ello el apoyo que da el Gobierno para la renovación del parque en España”.
Volkswagen y Seat Ibiza, líderes
Volkswagen sigue manteniendo el liderato como la marca más vendida en el mes de mayo (8.750 unidades), como en los cinco primeros meses del año (34.687). La segunda marca es Seat, con 32.053 coches, a quien siguen Opel (30.025), Peugeot (27.600), Ford (24.586) y Citroën (24.263). Por modelos, el más demandado es el Seat Ibiza, con 13.863 ventas en estos primeros cinco meses. Le siguen Seat León (12.703), Citroën C4 (11.470), VW Golf (10.956) y Opel Corsa (10.947). El gasóleo sigue siendo el combustible más usado por los automovilistas (65,7%), mientras que los alimentados por gasolina suponen el 33,1%. El 1,2% restante se reparte entre los usuarios de híbridos y eléctricos (1,2%). Por comunidades autónomas, Madrid continúa a la cabeza de las matriculaciones, con un total de 130.460 unidades, lo que significa una cuota del 35,8% del global. Cataluña aparece a continuación, con 53.652 turismos y un porcentaje de 14,7%, seguida de la Comunidad Valenciana (42.321 y 11,6%). Todos estos datos y la prometida renovación del Plan PIVE nos hace pensar que la recuperación de la industria automovilística española va por buen camino y ya son varios los expertos que vaticinan un resultado final por encima de las 820.000 unidades matriculadas a finales de año. Raúl del Hoyo
Fundamental para el buen mantenimiento del neum谩tico es vigilar y mantener la presi贸n correcta.
REPORTAJE El mantenimiento de las carreteras ha bajado de 2.437 millones de euros en 2010 a 1.775 millones en 2012
Más accidentes a causa del estado de los neumáticos y de las carreteras El Real Automóvil Club de España (RACE) y el fabricante de neumáticos GoodYear se han puesto de acuerdo en lanzar una campaña para intentar reducir el aumento que, últimamente, están teniendo los accidentes de tráfico, como hemos podido comprobar en los dos últimos puentes.
P
ara ello, han realizado el estudio “Neumático y asfalto. Juntos por tu seguridad”, donde constatan la falta de mantenimiento que existe tanto en las infraestructuras (sobre todo, en las carreteras secundarias), como en un elemento clave de seguridad en el vehículo como son los neumáticos. Para que el lector se sitúe y se haga una idea de cuáles son las causas que están provocando este aumento, tanto Goodyear como el Race hacen sendas peticiones a administraciones y usuarios. De las primeras demandan una mayor inversión en mantenimiento de las vías, campañas de formación e información al usuario del riesgo de llevar los neumáticos por debajo de los niveles mínimos de seguridad y la puesta en marcha de un Plan Renove de neumáticos, que ayude a los conductores en la compra de neumáticos más eficientes y con mejores niveles de agarre. A los segundos piden que tomen conciencia de la importancia del estado de los neumáticos, de llevar una presión correcta, una profundidad del dibujo por encima de los 3 mm y elegir cubier-
Riesgo de pérdida de adherencia
tas clase A en el apartado de “Agarre sobre mojado” del etiquetado europeo del neumático.
Estado de las carreteras
Es fundamental aprender a leer las carreteras para identificar los tramos de riesgo. España cuenta con una red de carreteras de 165.593 kilómetros, de los cuales 26.038 km son de la Red de Carreteras del Estado (RCE), con el 51,6% del tráfico; 71.385 km de las Comunidades Autónomas, con el 32,6 del tráfico y 68.174 km de Diputaciones, con el 5,8% del tráfico restante. Centrándonos en cómo han evolucionado las inversiones en mantenimiento de estas vías del 2010 al 2012, el presupuesto ha descendido de 2.437 millones de euros en 2010 a 1.775 millones en 2012, un 27% de reducción. Según el titular de la vía, el descenso ha sido del 36% en el caso de Diputaciones y Cabildos, seguido del 26% para la RCE y del 24% en las CC.AA. Estas reducciones se traducen en un deterioro del estado de los firmes en las carreteras españolas, hasta el punto de que un 38% de las vías presentan
Mejora del firme
19
Con el “Etiquetado europeo del neumático” es más fácil escoger aquellos con un mayor nivel de adherencia, para lo cual se debe elegir cubiertas de la clase A o las calificaciones más altas en “Agarre sobre mojado”. agrietamientos, pérdida de árido y deformaciones provocadas por la rodada de los vehículos, según datos del último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC).
Estado de los neumáticos
Por otra parte, los resultados del estudio realizado en las ITV de Atisae en 2012 constataron el mal estado de los neumáticos. De los 203.476 turismos inspeccionados, un total de 7.482 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 3,7% de las inspecciones, tendencia que no ha variado desde el año 2010. Trasladando estos resultados al parque de automóviles (unos 26 millones), obtendríamos que un total de 823.159 turismos están circulando con defectos
graves o muy graves en los neumáticos, de los cuales el 70%; es decir, 576.717 turismos, lo hace con una profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura que no cumple las prescripciones reglamentarias y un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura. Por su parte, el 12,6% (103.417 turismos) lo hacen con defectos de estado, como ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencian el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura. Por último, el 17,4% (143.024 turismos) circularan con algún defecto grave debido a su homologación, montaje incorrecto o de distinto tipo en el mismo eje. Otro dato importante sobre cómo ha evolucionado negativamente el estado de los neumáticos es el número de asis-
tencias realizadas por el Race por averías de neumáticos, como pinchazos y reventones, que ha aumentado un 20% en los últimos cuatro años, pasando de 40.136 asistencias en 2010 a 48.305 en 2013.
Tipología de accidentes
El número total de fallecidos ha disminuido en los últimos años muy considerablemente, pero si analizamos la evolución del peso que tiene cada tipología de accidente sobre el total, podemos ver que existen dos tipos de accidentes: los que están muy relacionados con una posible falta de agarre entre asfalto y neumático, que han incrementado su peso sobre el resto, y que son los denominados “salidas de vía”, que se han incrementado del 30,3% en 2010 al 34,8% en 2012, y el “atropello al peatón”, que
Race y GoodYear piden mayor inversión en carreteras, campañas que alerten sobre el riesgo de llevar las cubiertas en mal estado y la puesta en marcha de un Plan Renove de neumáticos. 20
REPORTAJE
En una frenada de emergencia, la diferencia entre llevar neumáticos con el nivel más alto de agarre, clase A, o llevar neumáticos clase G, podría reducir la distancia de frenado hasta un 30%.
han aumentado en menor medida, pasando del 18,1% al 18,7%. Para evitar estos accidentes, el usuario debe identificar las zonas donde es más probable encontrar asfalto con poco agarre. Son zonas con alta intensidad de vehículos, donde la fuerza que ejerce el neumático sobre el asfalto es mayor debido a bruscas variaciones de velocidad o trayectoria, o bien por la presencia de tráfico pesado, lo que provoca una mayor fatiga del firme. Existen algunas pistas que nos indican que se trata de un pavimento con pérdida de textura superficial o pulimento como, por ejemplo, detectar un exceso de reflejos del sol o de los faros del vehículo en el firme. También es un indicativo encontrar excesivo desprendimiento de los áridos superficiales sobre la vía.
Neumático, clave en la seguridad
Neumático y asfalto trabajan juntos. Por eso, las posibles deficiencias de uno debe suplirlas el otro, ya que cuando los dos fallan, las posibilidades de accidentalidad se incrementan. Con el “Etiquetado europeo del neumático”, puesto en marcha en noviembre de 2012, podremos escoger aquellos con un mayor nivel de adherencia, para lo cual se debe elegir neumáticos de la clase A o las calificaciones más altas en “Agarre sobre mojado”. El efecto puede variar según el vehículo y condiciones de conducción, pero en una frenada de emergencia, la diferencia entre llevar neumáticos con el nivel más alto de agarre, clase A, o llevar neumáticos clase G, podría reducir la distancia de frenado hasta un 30%.
El dibujo de los neumáticos y la presión de inflado son esenciales para asegurar la adherencia. El mínimo legal que puede tener el dibujo de los neumáticos es de 1,6 mm, pero ante una calzada muy mojada es muy recomendable circular al menos con una profundidad de 3 mm, con objeto de que sea capaz de drenar el agua por los surcos, ante capas de agua de mayor espesor y no sufrir el efecto aquaplanning. Por supuesto, la presión de los neumáticos ha de ser comprobada con el neumático frío cada 2.000 kilómetros, cada mes o antes de emprender un viaje largo y no olvidar colocar siempre el tapón de la válvula, imprescindible para asegurar el hermetismo del neumático. Raúl del Hoyo
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ENTREVISTA “El fleeting genera un valor añadido muy apreciado por los clientes”
Carlos Sastre Muñoz, director de Operaciones de Iberofleeting
“El fleeting es una extensión externa del cliente” Carlos Sastre, socio fundador de Iberofleeting en marzo de 2010, inició su carrera profesional en el sector de automoción en la filial española de la compañía americana de rent-a-car Hertz. De allí, en 1976, pasó a Europcar, primera compañía de Europa de rent-a-car, donde fue responsable de las áreas de seguros e internacional, así como Car Control Manager. Posteriormente, en 1987 ocupó diversos cargos de responsabilidad en Lease Plan, donde ejerció como gerente de Compras y estuvo al frente de la Dirección de Flota y de Operaciones. Actualmente, es director de Operaciones de Iberofleeting. - Sr. Sastre, ¿qué es el fleeting? - El concepto “fleeting” fue creado en España a principios del año 2010 por Iberofleeting, extendiendo, posteriormente, este concepto a Portugal donde, a partir del 2013, ha iniciado sus operaciones. El concepto “fleeting” es un novedoso servicio donde se buscan ahorros y eficiencias en la gestión diaria de la flota y, para eso, deben moverse muchos hilos, negociación con proveedores, operadores de renting, compañías de seguros, financieras, fabricantes de vehículos, etc., para conseguir que los vehículos se sientan cuidados y sus usuarios, satisfechos. El fleeting debe saber coordinar y estructurar a todos los participantes que ofrecen el servicio de flotas de vehículos
para conseguir alcanzar que toda la cadena de valor funcione con agilidad, calidad de servicio y coordinación ejemplar, y eso sólo se consigue a través de un conocimiento profundo de los diferentes interlocutores que forman el abanico de servicios que recibe la gestión integral de la flota de vehículos. - ¿Qué tipo de servicio ofrece el fleeting? - El fleeting ofrece multitud de posibilidades de servicios al cliente. Éste puede elegir cuál es el mejor que se adapta a sus necesidades, no siendo un servicio con un paquete cerrado; al contrario, se busca contratar sólo lo que realmente se necesita y por el cual se genera un valor añadido muy apreciado por los clientes.
En Iberofleeting disponemos de una propuesta de servicios de gestión, claramente diferenciados, que comprenden desde el análisis de la flota más idónea para el cliente, pasando por el estudio de las mejores ofertas existentes en el mercado (RFQ), hasta la devolución y remarketing de la flota, pasando por diferentes controles, como puede ser facturación, mantenimiento, combustible, multas, etcétera. Iberofleeting dispone de una red de talleres concertados que cubre todo el territorio nacional y Portugal, homogeneizando servicios, calidad y precio. - ¿Qué aporta el fleeting al cliente? - El fleeting aporta, principalmente y en-
ENTREVISTA tre otros, unos conceptos que creemos que son básicos para una buena gestión de la flota de vehículos: Movilidad: cada segundo que pasa el vehículo parado sin ser utilizado en su labor diaria representa un coste para el cliente, aumentando el coste total de propiedad (TCO) del automóvil. Ahorros: buscar los nichos de ahorros y eliminar los costes ociosos ayudan a mejorar el control y seguimiento de la flota. Los pequeños detalles son los que marcan la diferencia entre una buena y una mala gestión. Control: un seguimiento exhaustivo de lo que sucede con los vehículos contribuye significativamente a conseguir los dos puntos anteriores, además de aportar soluciones de éxito en la gestión de la flota. Proactividad: evaluar con anticipación los posibles costes no previstos (km+, consumo combustible, extensiones, etc.) y que influyan en los TCO de la operación. - ¿Qué diferencia existe con respeto al renting? - Las diferencias son muy palpables, podríamos empezar por la total independencia de cualquier agente que pueda ir contra los intereses de nuestros clientes. El fleeting es una extensión externa del cliente y, por ello, debemos defender todos los intereses que puedan aportar mayor eficiencia y rentabilidad. Ser independientes, junto
“Iberofleeting, dentro de su filosofía de servicio, tiene personas responsables y no máquinas inteligentes”
con la experiencia, aporta una visión global de la situación, pudiendo llevar a cabo estrategias de gestión y negociación que favorecen la rentabilidad y el control. Por otro lado, las nuevas tecnologías nos están alejando de las verdaderas relaciones sociales: “las relaciones personales”, que nos ayudan a comprender de primera mano las necesidades de nuestros clientes. Las máquinas inteligentes están desplazando a un segundo plano a las personas responsables y las decisiones, en ocasiones, se toman sin conocimiento real de la causa. Por eso, Iberofleeting, dentro de su filosofía de servicio, tiene personas responsables y no máquinas inteligentes. En general, los clientes no son expertos en gestión de flotas, se dedican a su negocio y deben dedicarse a su negocio. Contar con expertos que solucionen la movilidad de sus vehículos, y consigan ahorros, pueden liberarles de muchos calentamientos de cabeza y centrar toda su atención en proporcionar un servicio excelente a sus clientes y el fleeting contribuye, y mucho, a conseguir los objetivos del cliente. - ¿De qué manera se controla la flota de vehículos? - Al igual que en todos los sectores, el control implica una inversión en programas informáticos, porque el ser humano no es capaz de tener toda la información en su cabeza. Ibero-
ENTREVISTA
“El modelo de renting actual no permite una evolución positiva, porque su estructura cuesta mucho moverla”
“El fleeting ofrece multitud de posibilidades de servicios al cliente” fleeting ha apostado por diseñar su “propia” plataforma informática. Basada en tecnología vía web, el cliente puede disponer de toda la información que estamos manejando en tiempo real, desde cualquier lugar y a cualquier hora. La plataforma informática “ESCDO” permite controlar todas las actividades que realiza el vehículo durante su vida operativa y, de una forma rápida, intuitiva y sencilla, el cliente puede acceder a ella para conocer el historial de un vehículo. Esta plataforma nos permite tomar decisiones más rápidas y eficientes para llevar el control a su máxima expresión. Este control, unido con una gestión de Reporting, con todos los ratios y parámetros principales de medida, hace de esta plataforma una herramienta indispensable para conseguir nuestro objetivo. La información abierta genera confianza, por eso, disponemos de un portal de conductor adaptado a los smartphones, en el cual los conductores pueden actualizar en tiempo real datos esenciales para el control de la flota y enviar incidencias para que nuestros expertos se pongan en contacto con ellos. De esta forma, conseguimos que los usuarios
ENTREVISTA “Movilidad, ahorro y control, claves del fleeting”
nunca se encuentren solos ante cualquier situación. - ¿Es cierto que los clientes consideran el consumo de combustible como elemento más determinante a la hora de la contratación de una flota? - No podemos negar que el consumo de combustible es un elemento muy a tener en cuenta a la hora de la contratación de la flota de vehículos pero, sin lugar a dudas, no es el determinante. Existen otros muchos factores que pueden balancear la decisión del cliente a la hora de elegir el vehículo, como puede ser la capacidad del maletero, la estructura de carga, el potencial del motor, numero de puertas, etc. y, por supuesto, el historial de entradas en taller para realizar mantenimiento correctivo resulta crucial a la hora de decidir qué vehículo elegir. En Iberofleeting, como expertos, estudiamos de forma constante el mercado y sus ofertas, estamos vigilantes en los nuevos modelos y asesoramos a nuestros clientes sobre el modelo a elegir. Pero, como hemos dicho, el combustible es una parte muy importante y, conscientes de ello, nuestra plataforma ESCDO permite controlar aspectos en el repostaje de combustible que nos permite identificar las posibles
desviaciones, anomalías o mal uso del consumo de combustible. Por otra parte, el control del kilometraje y su continua revisión para evitar penalizaciones futuras con el renting nos ayuda a mejorar la eficiencia y tomar decisiones proactivas. - De aquí a cinco años, ¿considera que el renting continuará siendo una solución adecuada? - No podemos negar que el sector del renting es un sector maduro y está evolucionando positivamente, aunque no con la celeridad que impone el mercado. No obstante, pensamos que tiene que producirse un cambio significativo y en un plazo corto de tiempo. Ayudado por la famosa crisis, y el renting es un sector que se siente muy influenciado por los ciclos económicos, estamos viviendo episodios que van mucho más encaminados a conseguir rentabilidad que a conseguir satisfacción de servicio y, desde Iberofleeting, estamos luchando para cambiar esa filosofía, buscando soluciones conjuntas que permitan una unión entre rentabilidad y satisfacción. La legislación europea a este respecto está intentando regular el renting y muchos usuarios actuales se pensarán estudiar otras opciones existentes, lo que puede ocasionar un cambio de rit-
mo y mentalidad importante para los operadores de renting. En definitiva, el modelo de renting actual no permite una evolución muy positiva, principalmente porque se encuentra montado sobre una estructura que cuesta mucho moverla. Es necesario disponer de estructuras flexibles y que puedan ser moldeadas en relación a la tendencia de exigencia del mercado y las necesidades que éste produce. - ¿Qué opina sobre el eléctrico como coche de flotas? - Indudablemente, el coche eléctrico ya es una realidad y, como tal, hay que asumirla. Aunque aún no ha calado en nuestra sociedad, estamos convencidos que el paso del tiempo producirá un cambio de mentalidad en su utilización. Somos conscientes que, hoy por hoy, tiene un valor presencial en las instituciones públicas, pero en el sector privado aún queda mucho camino por recorrer, principalmente en el abaratamiento del coste de compra y los valores residuales. Estamos convencidos que es el vehículo de flota del futuro, pero aún ese futuro no ha llegado ni llegará en un plazo corto de tiempo. Raúl del Hoyo Fotos: Juan Luis Franco
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DOSSIER Con el fin de lograr mayor eficiencia y rentabilidad
Planifica tu flota de vehículos Disponer de una buena gestión de flota de vehículos supone todo un reto para los gestores de las compañías, pues lograr la mayor eficiencia y rentabilidad de los vehículos no es tarea nada sencilla. Al planificar la fotografía de nuestra flota de vehículos en un horizonte temporal de 1 a 3 años, debemos tener en mente muchos parámetros, como son la contaminación, la movilidad, la seguridad, mejora de rutas, consumo… y, por supuesto, el coste.
A
ntes de comenzar a planificar la estrategia a futuro con nuestra flota para los próximos años es lógico pensar que debemos conocer el comportamiento actual y el historial de nuestros vehículos. Contar con ratios de consumo, kilometraje, usos, costes, etcétera, nos puede facilitar mucho el camino a la hora de planificar nuestra flota para los próximos años.
Hoy en día, el mercado ofrece plataformas informáticas que ayudan a gestionar gran parte de esas cuestiones a través de la geolocalización. Estas nuevas aplicaciones nos permiten monitorizar y localizar en tiempo real la posición y recorrido de nuestra flota, mejorando rutas y gestionando el consumo de combustible. Este estudio de nuestro día a día nos aportará un conocimiento del comportamiento de
nuestra flota y nos ayudará enormemente a realizar la planificación. Pero, además de conocer el uso dado a nuestra flota, deberemos conocer las características técnicas de los vehículos que utilizamos, especialmente si la actividad de la empresa es el transporte de mercancías. Por ello es recomendable conocer la tara o peso del vehículo sin carga; el peso máximo autorizado (PMA) o peso real del
Un sistema de gestión de flotas es de vital necesidad si se quiere obtener el máximo rendimiento a la utilización de nuestra flota.
DOSSIER
vehículo y de su carga para la circulación (aquí debe incluirse el peso correspondiente al personal que utiliza el automóvil), y la carga total o peso correspondiente a la diferencia existente entre PMA y tara. No conocer estos términos puede ocasionarnos sanciones de tráfico que, con un buen control, pueden evitarse. En los casos que el vehículo sea destinado al transporte de mercancías perecederas, deberá disponer de los correspondientes permisos y autorizaciones que marca la legislación vigente, además de los equipos de frío y calor necesarios para el mantenimiento de la mercancía transportada, así como pasar las correspondientes inspecciones A.T.P. relativas a los equipos instalados.
Mantenimiento
Por otra parte, realizar los mantenimientos preventivos y predictivos que recomiendan los fabricantes ayuda a evitar mantenimientos correctivos, con las repercusiones negativas que ocasionan tanto de movilidad organizativa como económicas. En los programas recomendados por los fabricantes de los vehículos, se definen un conjunto de intervenciones destinadas a la sustitución de ciertas piezas que pueden resultar vitales para el funcionamiento normal del vehículo. Pero estos programas de mantenimiento están basados en un comportamiento de utilización estándar, si el vehículo o la flota en cuestión sufre situaciones de utilización extremas, estas recomendaciones deberán ser modificadas
en relación al uso del vehículo. A modo de ejemplo, en la parte inferior de esta página mostramos la tabla estándar de mantenimiento a seguir para los vehículos dependiendo del motor.
Software de gestión
Disponer de un buen sistema de gestión de flota contribuye a realizar predicciones más exactas, evitando sorpresas inesperadas o, al menos, reducirlas a su mínima expresión. Por lo general, suele requerir la integración de datos de otras fuentes, como los mencionados sistemas de geolocalización, además de incorporar información procedente de todas las reparaciones efectuadas en los diferentes talleres, lo que nos
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DOSSIER
En los programas recomendados por los fabricantes de los vehículos, se definen un conjunto de intervenciones destinadas a la sustitución de ciertas piezas que pueden resultar vitales para el funcionamiento normal del vehículo.
permitirá tener un historial detallado de todas las intervenciones efectuadas en la vida del vehículo. Un punto que se considera crucial es la gestión del combustible, como consecuencia de que estos costes representan un porcentaje muy elevado del TCO del vehículo. A la hora de elegir nuestro software de gestión de flotas, deberemos tener en consideración alguno de estos tres aspectos. Primero, definir el alcance y la finalidad que queremos para el sistema de gestión de flotas. Segundo, realizar un uso personalizado de la herramienta, adaptando las alarmas y los ratios de medida a nuestro negocio y, tercero, realizar un análisis de los costes de instalación vs la obtención de beneficios para determinar la viabilidad del proyecto. Un sistema de gestión de flotas es de vital necesidad si se quiere obtener el máximo rendimiento a la utilización de nuestra flota. Desde Iberofleeting estamos convencidos que la inversión necesaria a realizar en un sistema de gestión de flotas 28
queda ampliamente cubierta por los beneficios originados, tanto a nivel de control como rentabilidad. El software de gestión ESCDO, diseñado por Iberofleeting para el control y gestión de la flota, es el resultado de muchos años de experiencia y aportaciones de negocio de nuestros clientes. Es un sistema vivo, escalable y en constante evolución, que permite tener perfectamente controlado en tiempo real toda la actividad de la flota.
Política de renovación
Como hemos comentado, disponer de un buen historial de nuestra flota resulta fundamental a la hora de planificar su renovación de una manera óptima. Y aquí es donde entra en juego nuestro software de gestión. La información disponible relativa a consumo de combustible, costes de reparación, tiempos de paradas y estancias en taller debe ser utilizada para la construcción de un modelo que nos permita predecir el futuro. Además de tener, por
supuesto, todos los elementos para elegir el modelo más adecuado y rentable para desarrollar nuestra actividad. Preguntas como ¿qué es mejor para mi negocio, la marca/modelo “x” o la marca/modelo “y”? O ¿cuál es el periodo óptimo de renovación en relación a los kilómetros recorridos? Ambas cuestiones pueden ser resueltas de una forma sencilla por el software de gestión. Y sin olvidar los costes totales que soporta cada vehículo. Tener una visión global de todos ellos nos puede guiar de forma más clara a través de la estrategia a llevar a cabo. En la página siguiente, mostramos un breve mapa de las distintas tipologías de costes que soporta el vehículo. Tener una excelente identificación de los costes nos ayudará a detectar nichos de ahorros y costes ocultos que podremos evitar en un futuro, consiguiendo aumentar la rentabilidad de nuestra flota. Como es lógico pensar, tener un control de los vehículos, con su historial, revi-
DOSSIER Disponer de un buen historial de nuestra flota resulta fundamental a la hora de planificar su renovación de una manera óptima.
La información disponible relativa a consumo de combustible, costes de reparación, tiempos de paradas y estancias en taller debe ser utilizada para la construcción de un modelo que nos permita predecir el futuro.
siones periódicas correctamente pasadas y un buen estado general, contribuye a una mejor venta en el mercado de segunda mano, en el caso que los vehículos sean de nuestra propiedad. En el caso que se encuentren en la modalidad de renting o leasing, hay que tener en cuenta el estado del vehículo en el momento de la entrega, pues puede ocasionar costes imprevistos y, en ocasiones, bastante elevados. En definitiva, y como conclusión del presente artículo, si queremos disponer de una buena planificación para eliminar los costes y errores pasados, debemos disponer de un buen sistema de información y control para la toma decisiones de éxito, que nos permitan rebajar los costes y aumentar la rentabilidad de la flota. En Iberofleeting, como expertos en gestión de flotas, gracias a nuestra extensa experiencia y conocimiento, podemos ayudar a una empresa a descifrar y entender los contratos, costes y letra pequeña, así como a encontrar la financiación y necesidades más favorables. Mantenemos una relación constante con los numerosos actores del mercado, con total imparcialidad al objeto de reducir los costes de la flota de vehículos. Además, buscamos optimización sobre las emisiones medioambientales, lo que puede ayudar a la empresa a mejorar su credibilidad en materia de contaminación. Esto es lo que desde Iberofleeting denominamos el concepto Fleeting. Florencio Martínez Director de Estrategia y Control
INFORME Coste total de propiedad de cuatro modelos urbanos de gasolina
TCO de Citroën C1, Fiat Panda, Ford Ka y Kia Picanto
L
as variables para la realización de este TCO han sido 48 meses y 120.000 kilómetros. Con estos parámetros, realizamos el mantenimiento preventivo y correctivo indicado por el fabricante, con cambio de neumáticos cada 40.000 km; es decir, 10 neumáticos. El precio del combustible, gasolina 95, a la hora de realizar el estudio es de 1,457 €/litro. Para confeccionar un TCO es necesario conocer una gran cantidad de datos
Hemos querido analizar en este número cuatro vehículos urbanos de gasolina, económicos y muy competitivos, atendiendo a la solicitud de un lector que, además, nos ha indicado versión, plazo de utilización y kilometraje total. Los escogidos, con potencia en torno a los 68 CV, han sido Citroën C1 1.0i 68 Seduction 5P CMP, Fiat Panda 1.2 69 Pop 5P, Ford Ka 1.2 69 Urban 3P S/S y Kia Picanto 1.0 CVVT 69 Concept 5P.
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INFORME y precios, así como el plan de mantenimiento, las piezas originales a sustituir en cada intervención, los líquidos a utilizar, los tiempos marcados por el fabricante para cada tarea, el precio de la mano de obra, etc. Según se incrementa el plazo y los kilómetros, el número de intervenciones y piezas aumenta y la complejidad para realizar el análisis también. Los datos son obtenidos de los fabricantes y son precios venta al público (sin ningún tipo de descuento) y, como siempre, no se tienen en cuenta las ventajas económicas y de servicio disponibles para las compañías de renting. Capítulo de relevancia del análisis es el conocimiento del mercado de ocasión, contar con sistemas de prognosis contrastados, tener información real del mercado, conocer la evolución de las depreciaciones, los calendarios de lanzamientos y lo más importante, el mercado Versión
PVP
%
de segunda mano donde se realizará el estudio, ya que, en el caso de los usados, cada país es un mundo. Importante: la gran cantidad y diversidad de datos manejados llevan a otras empresas, que no disponen de esta información, a trabajar en base a benchmarks, con datos de otros modelos similares o desactualizados, precios de otros países, ajustándolos al país donde se vaya a realizar, etc., dando pie a TCO’s de poca utilidad y que llevan a la toma de decisiones erróneas, dejando a esta herramienta sin su potencia y solidez. La metodología utilizada se basa en costes directos e indirectos. 1.- Los costes directos son aquellos que tienen un impacto inmediato en el “bolsillo del usuario”; asumiendo una especial importancia: a) La depreciación: pérdida de valor del vehículo a lo largo del tiempo de utiValor residual
lización. Este concepto es traducido fácilmente por la diferencia entre el valor de compra del coche y de venta en un plazo determinado (valor del V.O.). b) Los costes de mantenimiento y neumáticos: para evaluar estos costes, utilizamos lo que está previsto por el fabricante del vehículo en términos de revisiones/servicios; es decir, el mantenimiento preventivo y los costes de mantenimiento correctivo, que son el resultado del desgaste por uso del automóvil y averías, además de los costes de sustitución de los neumáticos. c) Los costes de combustible: estos derivan del consumo de combustible del vehículo y en función de la utilización y kilometraje que el usuario haga. d) Los costes “obligatorios”: son los costes asociados a la propiedad o usufructo del vehículo, como los costes legales (IMC anual), seguros, etc.
Depreciación Coste de mantenimiento Neumáticos Combustible
TCO
TCO (100 km) Cuota mes promedio
Citroën C1 1.0i 68 Seduction 5P CMP
12.600 33,2%
4.183
8.417
2.857
1.032
7.868
20.173
16,81 €
309,83 €
Fiat Panda 1.2 69 Pop 5P
10.250 31,5%
3.229
7.021
2.915
941
8.217
19.095
15,91 €
252,29 €
8.550 32,7%
2.796
5.754
3.028
958
8.567
18.308
15,26 €
278,61 €
3.686
7.620
2.481
915
7.343
18.360
15,30 €
276,79 €
Media
7.203
2.820
962
7.999
18.984
Ford Ka 1.2 69 Urban 3P S/S Kia Picanto 1.0 CVVT 69 Concept 5P 48 meses/120.000 km
11.306 32,6%
INFORME
INFORME 2.- Los costes indirectos son el resultado del impacto que el uso de un vehículo pueda tener en los costes de usuario, no de una forma directa, pero sí de una forma indirecta. Por ejemplo, el coste resultante para el usuario por la inmovilización del vehículo por mantenimiento, avería, etcétera. Estos se diferencian de un vehículo a otro en función de su fiabilidad, así como de su frecuencia de revisiones, que implicarán un tiempo de inmovilización distinta entre diferente vehículos y, como tal, traerán costes suplementarios para el usuario (sea por uso de un coche de alquiler, de transporte público; es decir, por el tiempo/horas “no productivas” que esas inmovilizaciones implican). Los costes indirectos no
se contemplan. Al tener un componente subjetivo en función de para quién se realice el estudio, no son directamente cuantificables en euros.
Comparativo con cuotas de renting
El comparativo con una cuota de renting se ha realizado de una forma simple, hemos obtenido ofertas del mercado de los vehículos en cuestión y realizando un promedio de las mismas. Las partidas que analizamos son mantenimiento, neumáticos y seguro que, si bien en términos porcentuales sobre la cuota mensual pueden tener poco peso, son las que, con una buena información y una buena gestión, pueden ser optimizadas, ayudando de forma sustancial a
posicionar la oferta en el mercado. En los distintos gráficos pueden verse las diferencias porcentuales de las partidas analizadas, teniendo en cuenta que son valor venta al público (precios oficiales sin descuentos). En el capitulo “otros*” incluimos financiación, valor residual, servicios, etcétera. De esta forma, podremos ver de manera pormenorizada las partidas de mantenimiento, neumáticos y seguro. Este estudio TCO ha sido realizado por FleetData, por lo que, en caso de estar interesado en conocer los datos pormenorizados, pueden solicitar información detallada. José Moyano
A FONDO
Citroën DS5 Hybrid4 Sport
Disfruta y presume Nunca un modelo se acopló tan fielmente al deseo de sus diseñadores como el DS5. Frédéric Soubirou y Christophe Cayrol desarrollaron el buque insignia de Citroën para disfrutar y hacer disfrutar en cualquier circunstancia, pero también para presumir. El resultado es tan evidente como el centro tecnológico que aloja bajo la carrocería.
Los respaldos de los asientos posteriores se pliegan asimétricamente y dejan un piso plano. Para ello, primero hay que abatir la banqueta. Bajo el suelo hay un hueco portabjetos con tapa donde se aloja el kit reparapinchazos.
El techo integra una consola en la que se encuentran los mandos para manejar los techos eléctricos (delantero y trasero) y el head-up display, además del botón eCall. También incorpora sendos portagafas. 34
A
nte un coche tan espectacular (en todos los sentidos), uno no sabe por dónde empezar. Entonces, lo primero que te viene a la cabeza son los euros, ¡¡el pastizal que costará!! Son 44.010 euros. Antes de soltar la siguiente exclamación, busco el precio de un automóvil similar a éste. No hay ninguno, sólo el Peugeot 508 RXH se le acerca, aunque opta por una carrocería familiar y, a igualdad de equipamiento, el coste es muy similar. Claro, sólo los modelos del Grupo PSA Peugeot Citroën pueden presumir de montar la primera mecánica híbrida del mundo y combinarla con la tracción total. Retomo la búsqueda entre modelos diésel de alrededor de 200 CV, cambio automático, tracción total y 5 puertas. Sólo dos rivales, el Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4, que cuesta 36.616 euros, y el BMW 320d xDrive Gran Turismo, 45.651 euros. La gama DS5 Hybrid4 parte de un precio de 37.340 euros, con un gasto medio de combustible de 3,4 l/100 km, mientras que sus dos rivales consumen 6,2 y 5,1 l/100 km de media, respectivamente. La diferencia de precio no me parece excluyente, sino más bien al contrario, tanto por la favorable diferencia de consumo como por la tecnología híbrida que incorpora. Es más, como veremos tras repasar el equipamiento, las calidades y el confort de marcha, me atrevo a asegurar que
A FONDO es el de mejor relación valor-precio y un automóvil diferente y muy recomendable. Y las primeras diferencias las encuentro fuera, en la carrocería, donde presenta un aspecto moderno y tecnológico. Ya sabemos que la línea DS toma su nombre del Tiburón que Citroën empezó a producir en 1955. Pues bien, no sé si será por sugestión, pero su agresivo y afilado frontal evoca, desde mi punto de vista, al escualo, con su enorme boca (calandra), los afilados dientes (el doble chevrón que se extiende hacia los laterales), las branquias (entradas de aire laterales) y los ojos (faros) dominándolo todo. También en el lateral, con la cintura alta, los flancos esculpidos, el perfil cromado que afila el costado desde los faros hasta la ventanillas traseras o los pasos de rueda bien marcados. Y en la zaga, con el techo descendente, las llamativas ópticas y las dos salidas de escape integradas perfectamente en el paragolpes, combinando la imagen deportiva y elegante de un tiburón de las finanzas.
Muy espacial
Atractivo y llamativo por fuera, por dentro no se queda atrás y sorprende con su diseño aeronáutico y muy espacial. Al primer vistazo, te replanteas si sabrás conducir esta nave, con tantos botones, tecnología y con dos plazas
delanteras totalmente definidas y separadas por una enorme consola central. Te sientas al abrigo de los envolventes asientos de cuero y exploras volante, cuadro de instrumentos, consolas frontal y central… y, de repente, te encuentras el toque retro, un reloj de manecillas que humaniza al DS5. Es entonces cuando tomas tierra e identificas sin dificultad todos y cada uno de los pulsadores, agrupados con lógica cerca del conductor. También cuando te das cuenta de la calidad que te rodea, con piel, aluminio y plásticos de excelente calidad en el salpicadero; ajustes perfectos entre piezas y un habitáculo lleno de luz, por gracia de un techo panorámico dividido en dos partes, que cuenta con cortinillas independientes para la delantera y la trasera y que se manejan desde los pulsadores del techo cockpit, que también aloja los del head-up display y los del Citroën eTouch (llamada de emergencia y asistencia localizada) y servicio de asistencia Citroën, además de un par de portagafas en sus costados. Llamativo es que de las puertas han desaparecido todos los mandos. Los de los elevalunas delanteros se han refugiado en la consola central, junto a los del cierre centralizado, el freno de mano eléctrico o los selectores giratorios de navegador (demasiado retrasado) y modos de funcionamiento, entre otros. Los traseros han encontrado
Por detrás llama la atención la doble salida de escape, perfectamente integrado en el paragolpes. También sus anchos neumáticos y las llantas de 19”.
A FONDO residencia al final de la misma consola, entre los asientos delanteros, justo por debajo de las salidas del climatizador dual, dejando entre ambos una toma de corriente de 12 voltios. Me gusta la sencillez del volante, desde el que se puede manejar el limitador/regulador de velocidad y el equipo de audio, y las levas del cambio fijas tras el mismo, que siempre sabes donde están (obvio). Y me llama la atención que el cuadro de instrumentos prescinda de cuentarrevoluciones, que se ha sustituido por un medidor de potencia de menor utilidad. Junto a él instala el velocímetro, con indicadores de temperatura y combustible en su interior, y una pequeña pantalla que duplica en digital la velocidad de marcha. A su derecha, el ordenador de abordo, que informa sobre el sistema híbrido, consumos y navegación. Por encima de todo ello y coronando el salpicadero, en una posición ideal para que
el conductor lo vea, el head-up display, una pantalla transparente en la que se proyectan la velocidad (en tono azul cuando va en eléctrico y en blanco cuando funciona el motor térmico), los ajustes del regulador/limitador de velocidad y las órdenes del navegador y que, como dije antes, puede ajustarse (brillo y altura) desde los mandos del techo. En cuanto a la consola frontal, ubica en la parte superior la pantalla de infoentretenimiento, que da vida al navegador, al equipo de audio, al ordenador de viaje, a la cámara de marcha atrás y a información sobre transferencia de energía del sistema híbrido, y más abajo, los mandos del climatizador. Una de las pocas cosas que he echado en falta son más huecos portaobjetos, porque si bien es verdad que bajo el reposabrazos hay un hueco de 13 litros refrigerado, en cuya parte superior se encuentran los puertos USB y de audio, no hay espacios a mano
La calidad de los materiales es muy buena, con plásticos duros e inserciones de aluminio por doquier. Impresionante también el nivel de ajuste.
El cuadro de relojes se lee bien y las levas están a mano. El mando para elegir modo está junto al cambio.
donde dejar la cartera, el móvil, etc. Otra, que la pantalla hubiese sido táctil. Por lo que a comodidad se refiere, los asientos delanteros acogen bien el cuerpo y los traseros, como en otros modelos similares, la plaza central es algo justa. Para la envergadura del coche, el maletero, de 325 litros, se queda pequeño, aunque abatiendo los asientos posteriores se amplía hasta los 1.145 litros, dejando un piso plano. Por debajo de la mitad del mismo esconde un doble fondo, donde tiene su hueco el kit reparapinchazos. No me ha gustado que carezca de apertura en el portón del maletero, lo que te obliga a abrirlo con el botón del mando a distancia, de forma que lo que ganamos con la apertura sin llave de las puertas, que es comodísimo y detecta la llave esté donde esté y sin necesidad de buscarla ni para arrancar el coche, lo perdemos en parte en el maletero.
A FONDO Desde la versión básica tiene un equipamiento de serie completísimo, que en el más alto de gama, el Sport, entre otros elementos contempla acceso y arranque sin llaves, head-up display, faros bixenón autodireccionables con lavafaros, asientos eléctricos de cuero, navegador MyWay con pantalla de 7” y cámara de visión trasera… Es una lástima que haya dejado en el apartado de opciones los sistemas de ayuda a la conducción, como el de cambio involuntario de carril o los faros inteligentes, entre otros.
Auténtico trimotor
Una nave espacial del lujo, confort y calidad del DS5 Hybrid4 no podía prescindir de una mecánica a su altura, tal y como es el primer sistema híbrido diésel del mundo, que combina un motor 2.0 HDI de 163 CV con un eléctrico de 37 CV, y a los que el sistema
Start&Stop aporta, en ocasiones, 11 CV más. El turbodiésel pasa la fuerza a las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico, situado sobre el eje multibrazo trasero, la pasa a las posteriores, haciendo innecesario un eje de transmisión para la tracción 4x4. En conjunto, el sistema eroga 200 CV, con un par máximo de 30,6 mkg en el eje delantero y de 20,4 mkg en el trasero, este último disponible en su totalidad desde el inicio de la marcha, lo que permite al DS5 acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar 211 km/h de velocidad máxima. Los cuatro modos de funcionamiento son Auto, Sport, 4WD y ZEV, y no es necesario detenerse para cambiar de uno a otro. Pulso el botón de arranque e instantáneamente se enciende el cuadro de instrumentos. En silencio absoluto, el testigo “Ready” me indica que puedo iniciar la marcha,
que por defecto lo hace siempre en Auto, modo en que el supervisor electrónico Power Train Management Unit gestiona automáticamente el funcionamiento de los dos motores para favorecer el bajo consumo. En el medidor de potencia veo como la aguja se dispara a la zona blanca Power cuando piso con fuerza el acelerador, mientras que cuando lo hago con moderación, se queda en la zona azul Eco, lo que supone menor gasto de energía. También se observa claramente como la aguja se traslada a Charge cuando levanto el pie del acelerador, y lo hace con mayor vehemencia si además piso el freno. En Auto, es el propio sistema el que opta por uno u otro motor, o por los dos, de forma que es el más confortable. Si circulas en primera o marchas atrás y la batería tiene suficiente carga, la propulsión es eléctrica y se conserva mientras disponga de carga,
Calefactable, con masaje, memoria y regulación eléctrica, el asiento del conductor, de piel, es de altísima gama.
Aire acondicionado para los pasajeros traseros.
El interior es espacioso y los asientos, cómodos y recogen bien el cuerpo, aunque la plaza central trasera es más estrecha y dura. Destacable el confort de marcha.
A FONDO no se supere los 70 km/h y se acelere suavemente. Por lo general, el motor HDI se para en deceleración por debajo de 70 km/h. De igual manera, el eléctrico se desacopla por encima de 120 km/h. Este último, mientras está activo, suaviza al máximo las inercias en los cambios de marcha, brindando mayor confort a los pasajeros. El modo Sport es el más dinámico y aprovecha al máximo la potencia eléctrica. La respuesta al acelerador es más rápida y las marchas se apuran al límite, ofreciendo el DS5 su mejor aceleración y reprise. Como en el modo Auto, el motor eléctrico contribuye a la suavidad en los cambios de marcha y permite también la parada del HDI en detenciones, aunque lo arranca nada más iniciarse la marcha. Con el Sport activado, el efecto boost en el reprise (suministrado por el motor eléctrico) incrementa la potencia entre 27 (en continuo) y 37 CV (máxima carga) que, sumados a los 163 CV del turbodiésel, alcanzan esos 200 CV de potencia máxima. De la misma manera, el tren delantero recibe los 30,6 mkg de par máximo del motor térmico y el trasero los 20,4 mkg del eléctrico (10,2 en continuo y 20,4 en máxima solicitación).
En 4WD, modo recomendable cuando se circula por carreteras deslizantes, nevadas o heladas, el motor térmico pasa la fuerza a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. En esta posición, el DS5 inicia la marcha con enorme efectividad en pendientes de hasta un 25%. En caso de agotarse la batería, el sistema Start&Stop funciona como alternador y suministra hasta 11 CV de potencia “by wire” para mover las ruedas traseras y no perder en ningún momento la tracción total. Por último, el modo ZEV (Zero Emission Vehicle) es el que permite una circulación eléctrica total, sin emisión de humos. Por tanto depende de la batería y es directamente proporcional a su estado de carga en el momento de seleccionarlo. Disponible hasta una velocidad máxima de 60 km/h, momento en el que se pone en marcha el motor HDI, su autonomía puede llegar hasta 4 km, aunque también puede abandonar el modo ZEV y volver al Auto ante aceleraciones importantes, si se pone en marcha el deshielo o desempañado, cuando se superan los 2.500 metros de altitud o cuando la temperatura al arrancar es inferior a 0ºC, ya que es prioritario que la calefacción despida aire caliente al habitáculo para ganar confort.
Galáctico
Tras el exhaustivo repaso al exterior, al interior y a la tecnología, toca vivir de cerca las sensaciones de conducción. Pulso el botón de arranque e inicio el despegue inmediato. En absoluto silencio, sale del garaje y ruedo por la ciudad, aunque la visión por el retrovisor interior no es muy buena, pues la luna es pequeña y el alerón del techo también limita en parte la visión. Llego al primer semáforo y anticipo la detención, a la vez que el medidor de potencia pasa al lado Charge. Sigo callejeando sin emisiones y, a los tres minutos aproximadamente, el motor HDI se pone en marcha. El nivel de batería ha caído y toca recuperar. Nueva parada en el semáforo y el Start&Stop cumple su misión y detiene el motor. Inicio la marcha y a los pocos metros arranca de nuevo. Con 2,9 vueltas de volante entre topes, la dirección está muy bien asistida y gira en pocos metros, lo que hace muy manejable al DS5. Pongo la posición Sport y en el semáforo de salida a la autovía hundo el acelerador a tope. La arrancada es impresionante, con un coche cargado de fuerza desde abajo y progresando enérgicamente a medida que la aguja escala posiciones en el
En 4WD, el motor diésel pasa la fuerza a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras, proporcionando un excelente agarre que, unido a una dirección precisa, deriva en un comportamiento ejemplar.
A FONDO velocímetro y el nivel del medidor de potencia sobrepasa el 70%. Los cambios de velocidad se producen con absoluta suavidad, casi como en un CVT (transmisión de variación continua), y vuelo por encima de los 120 km/h, porque la suspensión absorbe las pequeñas irregularidades de la carretera recién asfaltada. Pongo la posición manual en el cambio y juego con las levas “+” y “–“. Paso de tercera a cuarta, quinta, sexta, reduzco… siempre encuentras las levas, aunque el volante esté girado, lo que ayuda en una conducción precisa. De nuevo, me sorprenden las transiciones: el motor eléctrico que amortigua las inercias hace un trabajo fantástico y proporciona sucesión de continuidad en los cambios. El agua que cae aconseja seleccionar 4WD y sigo por una ruta retorcida donde la tracción total sujeta con firmeza el coche a la carretera. El asfalto se ha quebrado y los baches aparecen por doquier. La suspensión rebajada en 7 mm de nuestra unidad de pruebas, unida a unos neumáticos de perfil bajo, 235/40 R19, marcan con sequedad cada bache en mis riñones. Menos mal que Citroën nos ha prestado el DS5 con Pack Confort, que incluye asiento del conductor con función masaje, que me alivia de vuelta
a la redacción. La conducción en carreteras de curvas es muy segura, a pesar de la lluvia, y las ruedas siguen con precisión las órdenes al volante. He castigado los frenos con detenciones al límite y han respondido sin queja y con eficacia en toda circunstancia. De nuevo en la autopista, selecciono Auto y observo como poco a poco el nivel de batería llega al máximo. Entro en la ciudad y escojo posición ZEV, que me lleva hasta el garaje con gasto y emisiones cero. Por cierto, durante la prueba no conseguí esos 3,9 l/100 km oficiales, que subieron a 5,0 l/100 km. Mientras aproximo el coche a la pared, controlo con minucia el acelerador, porque en distancias cortas y a baja velocidad sí resulta algo brusco. Si por precio, como hemos visto, es un coche muy equilibrado; por diseño, elegante y deportivo; por tecnología, un centro de alto rendimiento; por comportamiento, puro dinamismo y seguridad sobre el asfalto, y no le falta de nada a su equipamiento, el DS5 demuestra estar hecho para las altas finanzas, especialmente, para ejecutivos que huyen de los roles tradicionales. Juan Luis Franco
FICHA TÉCNICA Datos del fabricante
MOTOR GASOLINA Disposición: Delantero transversal Nº cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.997 c.c. Nº válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler Potencia máxima/rpm: 163 CV/3.850 Par máximo/rpm: 30,6 mkg/1.750 Transmisión de la fuerza: A las ruedas delanteras
MOTOR ELÉCTRICO Disposición: Trasero Tipo: Síncrono con imán permanente Potencia máxima/rpm: 37 CV/1.290-7.500 Par máximo/rpm: 20,4 mkg/0-1.290 Transmisión de la fuerza: A las ruedas traseras
DIÉSEL + ELÉCTRICO Potencia máxima: 200 CV Par máximo delante: 30,6 mkg Par máximo detrás: 20,4 mkg Tracción: A las cuatro ruedas
MOTOR ELÉCTRICO (START/STOP) Disposición: Delantero Tipo: Síncrono con imán permanente Potencia máxima/rpm: 11 CV/6.000 Par máximo: 5,3 mkg
BATERÍAS
Cuando funciona el motor térmico, la velocidad aparece en blanco. Cuando es el eléctrico, en azul.
Tipo: Níquel e hidruro metálico Disposición: Central trasero Capacidad total útil: 1,1 kWh Potencia: 31 kW Voltaje: 150-270 voltios
TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: A las cuatro ruedas Caja de cambios: Automática, 6 velocidades Dirección: Electrohidráulica variable Diámetro de giro: 11,8 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos
SUSPENSIÓN
El diseño exterior del Citroën DS5 llama la atención. También el “tecnológico” interior.
Delantera: Independiente, tipo McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Neumáticos: 235/40 R19
PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.735 kg Long./Anch./Altura: 4.530/1.850/1.508 mm Capacidad del depósito: 60 litros Volumen del maletero (mín./máx.): 325/1.145 litros
PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Velocidad máxima: 211 km Consumo en ciudad: 3,8 l/100 km Consumo extraurbano: 4,0 l/100 km Consumo medio: 3,9 l/100 km
EuroNCAP: 5 estrellas
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A FONDO Hyundai ix35 1.6 GDi 135 CV 4x2 Tecno
La gasolina también existe No todo es gasoil en el mercado automovilístico español, aunque los modelos alimentados por dicho carburante acaparen el 66% del mismo. La gasolina, con una sabrosa cuota del 32%, también existe, y versiones como la 1.6 GDi del Hyundai ix35, con una buena relación precio, prestaciones y equipamiento, abren el apetito.
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agamos cuentas. Sin descuentos, el precio de nuestro protagonista, con motor de gasolina de 135 CV, es de 23.257 euros. El diésel con mismo equipamiento y motor 1.7 CRDi de 115 CV sale por 25.007 euros y el 2.0 CRDi de 135 CV por 26.607 euros; es decir, con el gasolina nos ahorramos 1.750 y 4.450 euros, respectivamente. Con el precio de la gasolina a 1,419 €/l, la diferencia de precio nos permitiría rodar ¡¡gratis!! 18.161 km en el primer caso y 46.117 km en el segundo. En el caso de un renting a 4 años (máximo 20.000 km/año), supone un ahorro importantísimo para la empresa. La comparación con los dos diésel responde a que, por
El Hyundai ix35 presume de luces led en los intermitentes integrados en los retrovisores, en la luz de día de los faros y en las ópticas traseras.
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prestaciones, el 1.6 GDi se sitúa entre ambos, aunque más cerca del 2.0 CRDi. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos (10,8 segundos el 136 CV y 12,4 segundos el 115) y alcanza 178 km/h de velocidad máxima (182 y 173 km/h, respectivamente). Con esto quiero señalar que obsesionarse con el consumo no es una buena política de ahorro, como puede verse, y que la versión gasolina suele compensar, como en este caso, cuando se realizan entre 10.000 y 20.000 km al año. Además, como en el caso del 1.6 GDi de inyección directa, ganamos en suavidad y silencio de marcha, dos virtudes muy apreciadas pero que, a veces, se ven discretamente
tapadas por los consumos. Un motor que, además, ofrece un buen rendimiento a bajo y medio régimen, pero en el que se echan de menos un sistema Start&Stop, que habría ayudado a rebajar esos 8,2 l/100 km que consume en ciudad, y una relación de cambio algo más abierta, por lo menos en el salto de quinta a sexta, donde el régimen apenas baja 200 revoluciones por minuto a idéntica velocidad, lo que hubiese trabajado en la misma dirección (menor gasto). En marcha, apenas se nota la rumorosidad mecánica al arranque ni a medida que hundo el pie en el acelerador. Avanza uniforme, sin tirones y los cortos desarrollos del cambio le llevan rápidamente a conquis-
A FONDO Suavidad, silencio de marcha y un comportamiento que calibra bien la inflexión entre agarre y confort son virtudes del Hyundai ix35.
tar la velocidad de crucero. Apurando una tras otra las marchas, en apenas 13 segundos rueda a 120 km/h y con un ligero toque en el acelerador supera sin inmutarse los 140 km/h. A partir de ahí, la sensación de progresividad decae y la voluntariosa mecánica escala régimen en el cuentavueltas con más parsimonia. Tras reducir a quinta, paso al coche que me precede, que circula a 80 km/h, no tan rápido como me hubiese gustado, así que en el siguiente adelantamiento recorto a cuarta y entonces sí, noto un motor alegre y lleno de energía que apenas necesita unos pocos segundos para completar la maniobra con total seguridad. La trabajada aerodinámica contribuye al silencio
de marcha y la suspensión, retocada tras la actualización del año pasado, neutraliza los pocos baches y aporta comodidad al interior. Entro en una carretera que parece una montaña rusa, con subidas, bajadas y continuos cambios bruscos de dirección. El motor trabaja muy bien en marchas cortas y el cambio es preciso, aunque el tacto resulta algo esponjoso. Lo llevo a unas 4.000 vueltas para que no decaiga la fiesta y la respuesta es instantánea al acelerador. Se suceden los virajes y la dirección sigue fielmente mis indicaciones al volante, es rápida y se maneja suavemente. Apuro los frenos a la entrada de las curvas y retienen como y cuanto quiero; es decir, dosifican muy bien
y son eficaces. Son muchas curvas, y discos y pastillas se emplean a fondo sin que en ningún momento registren fatiga. La suspensión delantera no se mueve de la trazada, a pesar de la dureza del terreno, con enormes baches, y la trasera, algo más liviana, sigue la trayectoria, aunque algún bache descoloca ligeramente la zaga, que rápidamente vuelve a su sitio asistida por el control de estabilidad. En este tipo de conducción semi-deportiva, el comportamiento obtiene un notable, lo que en conducción normal se puede traducir en un sobresaliente, ya que filtra bien las irregularidades, no permite excesivos balanceos de la carrocería y se agarra firmemente al asfalto.
El modulable maletero cubica 465/1.436 litros. La rueda de repuesto es de tamaño normal. 41
A FONDO Dinámico y moderno
Atenúo el ritmo para probar su empuje en la zona baja del cuentavueltas, entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Llega potencia y par suficiente para mover el coche. Es más, el indicador de cambio de marcha pide subir una velocidad en cuanto sobrepaso las 1.800 vueltas. Sin embargo, la respuesta no es contundente, sino pausada y suave. Si quiero más “chicha”, reduzco una o dos velocidades. En el primer caso, el consumo se mantiene por debajo de los 5,5 l/100 km, mientras que en el segundo sube por encima de los 7,5 l/100 km para, una vez alcanzada la velocidad de crucero, descender hasta los 6,3 l/100 km. Una rápida incursión por pista basta para que el ix35 muestre sus capacidades offroad, que no son muchas, pero suficientes para sortear profundos baches, obstáculos no muy altos ni complicados –los 170 mm que le separan del suelo y los ángulo de ataque de 24,2º y
de salida de 26,9º se lo permiten– y para descender fuertes pendientes, gracias al control de descenso DBC, que a través de los frenos fija en unos 8 km/h la velocidad de bajada. En cambio, la carencia de reductora y de tracción total limitan su campo de actuación. De camino a la redacción, la ausencia de vibraciones y ruidos y la suavidad de la mecánica determinan un confort de marcha elevado, mientras que el puesto de conducción alto, que ayuda a la anticipación, obsequia seguridad, más cuando entro en la algarabía del tráfico urbano. A ello suma una correcta asistencia a la dirección, una longitud y anchura adecuadas para moverse por calles y unos desarrollos cortos del cambio, que en conjunto integran la agilidad a las cualidades de este todocamino. Eso sí, he echado de menos un sistema de arranque y parada automático, que habría rebajado esos 8,2 l/100 km oficiales que consume en ciudad y que a base de utilizar marchas
largas recorte a 7,8 l/100 km. De nuevo he de elogiar el silencio del motor, que en los semáforos parecía estar parado. En el global de la prueba, el ix35 1.6 GDi con tracción delantera obtuvo un consumo medio de 6,96 l/100 km, apenas dos décimas más que el oficial. A pesar de ser un modelo conocido –se actualizó el año pasado-, el ix35 llama la atención a su paso. Los faros, con luces diurnas de led, la doble entrada de aire frontal, los cromados bajo el escudo de Hyundai y los enmarcados antinieblas, todo inmerso en un paragolpes muy esculpido, desembocan en su fiero aspecto frontal, en el que los intermitentes led integrados en los retrovisores ponen el punto de actualidad. En los costados, los nervios se remarcan desde arriba, con los raíles integrados, y continúan en las líneas que llegan de los faros y de las ópticas posteriores, así como de la zona baja de las puertas, y se remata en los pronunciados pasos de rueda, que acogen
Buena calidad de materiales y ajustes en el salpicadero, con un cuadro de relojes fácilmente legible y todos los mandos cerca de la mano. La guantera es refrigerada.
A FONDO FICHA TÉCNICA Datos del fabricante
MOTOR Disposición: Delantero transversal Nº cilindros: 4, en línea Cilindrada (c.c.): 1.591 Nº válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa electrónica multipunto Potencia máxima/rpm: 135 CV/6.400 Par máximo/rpm: 17,0 mkg/4.200
TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual, 6 velocidades Dirección: Cremallera servoasistida variable Diámetro de giro: 10,6 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos
SUSPENSIÓN
Los asientos son cómodos y ergonómicos y hay suficiente espacio delante y detrás. Por todo el habitáculo dispone de huecos portaobjetos. En los de las puertas cabe incluso una botella.
Delantera: Independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora Neumáticos: 225/60 R17
PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.380 kilos Long./Anch./Altura: 4.410/1.820/1.660 mm Capacidad del depósito: 58 litros Capacidad del maletero (mín./máx.): 465/1.436 litros
PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,1 segundos Velocidad máxima: 178 km/h Consumo urbano: 8,2 l/100 km Consumo extraurbano: 6,0 l/100 km Consumo medio: 6,8 l/100 km
EuroNCAP: 5 estrellas
unas atractivas llantas en color gris metalizado con neumáticos Hankook 225/60 R17. La zaga tampoco deja indiferente y, con la caída del techo hacia el alerón, las grandes ópticas, los bajos antiniebla y el trabajado paragolpes, sugiere deportividad.
Calidad y comodidad
En el interior se percibe calidad y, aunque los plásticos son en su mayor parte duros, ofrecen una excelente apariencia, que se complementa con ajustes al milímetro, mientras que los marcos de cromo de las salidas de aire y los portavasos iluminados suman glamour y vistosidad. Volante y asiento se ajustan en altura y profundidad, facilitando la postura para conducir. Además, como el asiento del conductor tiene reglaje lumbar y hay un sinfín de huecos portaobjetos donde dejar llaves, cartera, botellas de agua, latas… la comodidad es otra de sus virtudes. Ni conductor ni pasajero se po-
drán quejar por falta de espacio y tampoco los pasajeros posteriores, porque caben bien pies y piernas y presume de una buena distancia al techo para pasajero altos. Para los hombros, como otros todocaminos, algo justo para tres adultos y mucho mejor si la plaza central la ocupa un niño. El ix35 atiende la modularidad con unos asientos abatibles por partes asimétricas, que amplían el maletero de los 465 litros a los 1.436. De formas regulares y con un anclaje especial para dejar la cortinilla cuando no se utiliza, es muy aprovechable y bajo el piso esconde una rueda de repuesto de la misma medida que el resto, lo cual es de agradecer. Por lo que respecta al equipamiento, el acabado Tecno de nuestra versión de pruebas es completo e incluye 8 airbag, controles de estabilidad, tracción, descenso en pendientes y de presión de neumáticos, luces delanteras y traseras led, sensores de luces y lluvia, retrovisores exteriores plegables,
regulables y calefactables eléctricamente, climatizador automático, control de crucero, equipo de audio con CD, MP3 y conexiones USB y Aux, sensores de aparcamiento trasero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, guantera iluminada y refrigerada… y deja como únicas opciones el paquete Star (pantalla táctil, cámara de visión delantera, lavafaros, navegador y faros de xenón), que cuesta 1.500 euros, el techo solar praticable (una maravilla que sube 950 euros el precio) y la pintura metalizada o blanco crema. Si por motor, comportamiento, calidad, habitabilidad y precio el ix35 es una todocamino recomendable, con la garantía Hyundai de 5 años sin límite de kilómetros, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de revisiones del estado de vehículo lo borda y añade un “muuuuuy” a la recomendación. Juan Luis Franco 43
A FONDO
El maletero, que cubica 439 litros, es muy modulable y dispone de piso a dos alturas. Abatiendo los respaldos de los asientos alcanza los 1.513 litros.
Ágil, manejable, versátil y cómodo, el comportamiento del Nissan Qashqai consagra el placer de conducir. Una de las opciones más recomendables es el techo panorámico.
Reparapinchazos de serie. El Escudo de Protección Inteligente incluye Control de Ángulo Muerto.
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV Stop&Start 4x2 Tekna
Vitaminado
Parece tarea difícil y arriesgada mejorar un modelo que es líder de ventas en su segmento, porque si gusta al público, ¿por qué tocarlo? Por suerte, Nissan no piensa así y ha vitaminado en todos los sentidos al nuevo Qashqai, que estrena imagen, plataforma, chasis, equipamiento… y acerca la tecnología Premium a todos los mortales.
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asta el esqueleto del Qashqai 2014 es nuevo y estrena la plataforma modular Common Module Family (CMF), de la Alianza Renault-Nissan, que ha permitido a los diseñadores e ingenieros ajustarlo a las necesidades del cliente. Como la mayor parte de la mecánica y del chasis se ha diseñado y desarrollado en Europa, su comportamiento y manejo se adaptan perfectamente a las carreteras europeas. Así, mientras en el tren delantero mantiene unas columnas McPherson, en el trasero opta por una barra de torsión (multibrazo en las versiones 4x4) e incorpora amortiguadores de doble pistón, con un canal convencional para carreteras y pistas en malas condiciones y otro para asfaltos de buen estado general, equilibrando
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suavidad y refinamiento, independientemente del tipo de carretera por el que circule. También debuta la nueva generación de dirección asistida electrónica EPAS, de manejo más natural y mejor respuesta, con dos modos seleccionables desde los mandos del volante: uno más suave, para maniobras en parado y circulación por ciudad, y otro más duro. Además para obtener mayor estabilidad en línea recta y mejorar el feeling al volante, se ha aumentado el ángulo de avance de la suspensión delantera, de forma que las ruedas tienen una acción de auto-centrado más positiva. Estos aspectos contribuyen al brillante comportamiento dinámico del Qashqai, en el que el Chassis Control (tecnología procedente del deportivo GT-R) suma nuevos argumentos a través del Control
Activo del Habitáculo y del Control de Trazada Activo. El primero detecta ondulaciones que puedan afectar a la estabilidad de la carrocería y, a través de los frenos, compensa su inclinación, mientras que el segundo imita la función de un diferencial de deslizamiento limitado, aplicando sutiles toques de frenos a las ruedas interiores a la curva para mejorar la tracción y reducir el subviraje, proporcionando una conducción más ágil y segura. En cuanto al motor, no hay cambios y es el mismo 1.6 dCi de 130 CV que estrenó la anterior generación y que probamos en el número 34 de Autorenting (noviembre de 2013). Una mecánica que consume un 24% menos que la 2.0 dCi a la que sustituye y que, de diseño ligero y compacto, optimiza la recirculación de
A FONDO
gases de escape y la gestión térmica, lo que se traduce también en menores emisiones y mayor rendimiento. Así, aunque esta segunda generación del Qashqai ha crecido en longitud (+47 mm) y anchura (+20 mm) y ha rebajado altura (-15 mm) y peso (-49 kg), mantiene idéntica velocidad máxima (190 km/h), pero gana en aceleración de 0 a 100 km/h (9,9 frente a 10,3 segundos) y reduce aún más el consumo (3 décimas el urbano y una décima el medio, hasta los 4,4 l/100 km). Mejoras en las que la aerodinámica –CX de 0,32– tiene mucho que ver pues, recortando la resistencia al avance, resta consumo y emisiones y suma estabilidad a alta velocidad. Para ello, integra el Cierre Activo de la Parrilla delantera, que impide el flujo de aire hacia el radiador a partir de 30 km/h y lo abre cuando los sensores detectan que el motor necesita mayor refigeración.
Moderno y avanzado
Un nuevo armazón demanda, sin duda, una nueva cara, y al del Qashqai 2014 es más moderna y llamativa. Evoluciona el músculo de la etapa anterior hacia unas curvas más potentes y limpias e introduce sofisticados detalles, inspirando su diseño en la agilidad atlética, con un aspecto más fuerte y deportivo; en la inteligencia avanzada, con tecnología accesi-
ble para todos, y en el control, desde el interior focalizado en el conductor hasta el vigoroso diseño exterior. Mantiene su robustez, con los parachoques orientados hacia las ruedas y las llantas de 19”, y añade agilidad con la parrilla en V, que se prolonga hacia la parte trasera del coche, y agresividad, con el envolvente capó delantero, pero sin perder el ADN del Qashqai. Nuevas señas de identidad encontramos en las luces led en forma de boomerang y en el diseño de los pilotos traseros. Precisamente, los faros completos de led para luces largas y cortas, que emiten una luz más blanca y necesitan un 50% menos de energía que unos faros de xenón, son novedad en el Qashqai. En el interior, a pesar de ser más bajo, mantiene la elevada posición de conducción y gana 10 mm en altura. Al situar al conductor como principal centro de atención, todos los mandos y controles están cerca de su mano, agrupados intuitivamente en conjuntos de sencillo manejo. Entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, el cuadro de instrumentos aloja una pantalla TFT de 5” a color, que ofrece alertas y mensajes y donde puede visualizarse información del ordenador de viaje, navegador, equipo de audio, Chassis Control, Escudo de Protección Inteligente… todo a
través de 12 presentaciones gráficas bien estructuradas y de forma lógica, que se manejan con los mandos situados en el brazo izquierdo del volante. Desde este interface único puede modificarse también la iluminación interior, la sensibilidad del encendido automático de faros y limpiaparabrisas, el cierre automático de las puertas, etcétera. Muchos os estaréis preguntando por el Escudo de Protección Inteligente. Es otra de las novedades que incorpora el Qashqai en sus acabados altos y que en el nivel N-TEC incluye alerta de cambio de carril involuntario, asistente de luz de carretera (cambio automático de luces cortas a largas, y viceversa), identificador de señales de tráfico y sistema anti-colisión frontal. Este último, mediante un sistema de radar, emite un aviso sonoro cuando la distancia de seguridad respecto al vehículo precedente se ha reducido; si el conductor no responde, frena parcialmente, y si la distancia sigue reduciéndose, frena a fondo automáticamente hasta detener el coche si es necesario. En el acabado Tekna, el Escudo añade control de ángulo muerto, detector de fatiga y detector de movimiento. El detector de fatiga aprende el estilo de conducción del usuario y cuando éste se vuelve errático, recomienda al conductor que se detenga. El detector de 45
A FONDO FICHA TÉCNICA Datos del fabricante
MOTOR Disposición: Delantero transversal Nº cilindros: 4, en línea Cilindrada (c.c.): 1.598 Nº válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler Potencia máxima/rpm: 130 CV/4.000 Par máximo/rpm: 32,6 mkg/1.750 rpm
TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual, 6 velocidades Dirección: Piñón y cremallera, asistida eléctrica Diámetro de giro: 10,7 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos
SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Eje de torsión, muelles helicoidales y amortiguadores Neumáticos: 225/45 R19
PESOS Y MEDIDAS
Cuatro cámaras para una visión de 360º que ayuda a aparcar y a sortear obstáculos.
Peso en orden de marcha: 1.494 kilos Long./Anch./Altura: 4.377/1.806/1.590 mm Capacidad del depósito: 55 litros Capacidad del maletero (mín./máx.): 439/1.513 litros
PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidad máxima: 190 km/h Consumo urbano: 5,2 l/100 km Consumo extraurbano: 3,9 l/100 km Consumo medio: 4,4 l/100 km
EuroNCAP: 5 estrellas
movimiento dispone de unos sensores que trabajan conjuntamente con la Cámara de Visión 360º, avisando al conductor con señales acústicas y visuales cuando algo o alguien se mueve en el área cubierta por las cuatro cámaras (delantera, trasera y una en cada retrovisor), además de mostrar las imágenes en la pantalla de 7” del Nissan Connect.
El placer de viajar
Antes seguir con el interior, señalar que el Qashqai más barato con acabado Visia cuesta 20.950 euros e integra de serie 8 airbags, ESP y ABS, control/limitador de velocidad con mandos en el volante, asistente de arranque en pendiente, freno de mano eléctrico, Chassis Control, radio CD con mandos en el volante, puertos USB y conector MP3, luz de día con faros led, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, a lo que el Tekna de nuestra prueba (29.450 euros) 46
añade encendido automático de luces y limpiaparabrisas, climatizador dual, audio streaming a través de bluetooth, arranque y acceso sin llave, NissanConnect (Apps a través del smartphone, función GoogleSend-to-car, pantalla táctil de 7” y navegador 3D), techo panorámico, faros bi-led, Escudo de Protección Inteligente, asistente de aparcamiento automático, cámara de visión 360º, llantas de 19”, asientos delanteros calefactados en piel y el del conductor con reglajes eléctricos… Vamos, que no le falta de nada. La entrada al Qashqai es fácil y cómoda, gracias al buen ángulo de apertura de las puertas y a que no tienes que buscar las llaves ni para entrar ni para arrancar. Eso sí, debes llevarla encima para el sensor la identifique. Ya dentro, la buena colocación de los mandos, las salidas de aire alargadas y la buena calidad de materiales y de ajustes, así como los diversos huecos portaobjetos que se reparten en torno
al conductor, le dan un toque elegante y atractivo, casi Premium. La palanca de cambios está muy a mano y los recorridos cortos entre marchas y su precisión inducen a utilizarla. El freno eléctrico se desactiva sólo en cuanto inicias la marcha y la pantalla de 7” muestra con total nitidez todo lo que ocurre alrededor del coche. Sorprende el plano cenital que componen la cuatro cámaras y lo práctico del botón “Camera”, en la consola central, que pulsándolo te enseña la pantalla dividida con la imagen desde arriba y la posterior (si vamos en marcha atrás), o las mismas imágenes a pantalla completa. Asimismo, a baja velocidad muestra lo que se ve por delante o por las cámaras de los retrovisores, lo cual es especialmente útil para no comerse los bolardos al aparcar y para sortear obstáculos en conducción por pista. Los asientos, diseñados para minimizar la fatiga, son muy confortables y ofrecen excelente apoyo al cuerpo, lo que unido a los
A FONDO
Los asientos son muy ergonómicos y recogen bien el cuerpo. Las plazas traseras son holgadas, aunque viajarán con mayor comodidad dos adultos y un niño.
La guantera es grande. El Qashqai equipa puerto USB y entrada auxiliar, además de tomas de 12V. El freno de mano es eléctrico y los asientos pueden ser calefactados. El diseño del salpicadero es vistoso; la calidad general, buena, el equipamiento, completo, y los mandos están a mano. El cuadro de relojes se lee bien.
ajustes en profundidad, inclinación y lumbar de la plaza del conductor y a las regulaciones del volante consiguen una rápida y cómoda posición de conducción. Sobra espacio delante y también detrás, con hueco suficiente para rodillas, hombros y cabeza, aunque cuando viajan tres adultos se echará de menos una plaza central más holgada y ergonómica, de forma que es más recomendable para gente menuda. Los respaldos de los asientos se abaten por partes asimétricas, ampliando la buena capacidad de carga del Qashqai de los 439 (30 litros más que el anterior) a los 1.513 litros. El piso del maletero, compuesto por dos paneles reversibles, puede bajarse o elevarse a voluntad, configurando hasta 16 posiciones distintas para la carga. Por debajo del mismo se oculta el kit reparapinchazos. Al volante, apenas hay cambios en circulación por ciudad, donde el sistema de parada y arranque automático funciona a la
perfección y proporciona buenos consumos (durante la prueba: 5,2 l/100 km). La elevada posición de conducción suma seguridad y permite anticiparse a lo que sucede delante, mientras que la mejorada asistencia a la dirección incrementa la agilidad en el callejeo y al maniobrar. Por autopista y autovía, los ajustes en la suspensión elevan escasamente el ya de por sí excelente confort de marcha del crossover japonés, que rueda con tanto agarre, comodidad y seguridad como una locomotora sobre raíles. Con el tacómetro a 1.700 rpm, la velocidad es de 90 km/h y el consumo de 3,6 l/100 km, gasto que sube a 4,4 l/100 km cuando el cuentarrevoluciones marca 2.250 rpm y la velocidad 120 km/h. La media ponderada durante la prueba fue de 4,6 l/100 km; es decir, 0,6 litros menos que el 1.6 dCi que probamos en noviembre. Con 10 litros menos de capacidad de depósito (55 litros), la autonomía alcanza los 1.135 km.
Por carreteras secundarias y de montaña, el Qashqai demostró un buen agarre y un paso por curva más rápido y seguro, gracias al Control de Trazada Activo, a la vez que las oscilaciones de la carrocería apenas molestaron al pasaje, destacando el buen filtrado de muelles y amortiguadores y la contundencia y eficacia de los frenos. Por pistas, sortea bien caminos poco quebrados, aunque ni las ruedas ni las cotas todoterreno permiten mucho más. Más moderno, atractivo, amplio y capaz son granitos que se suman a mejores prestaciones, menores emisiones y consumo, mejor calidad y más equipamiento para hacen crecer en todos los sentidos a un modelo que hace del comportamiento y la seguridad sus objetivos y de la tecnología, el medio al alcance de todos. Con coches así, afortunadamente, tenemos líder para rato. Juan Luis Franco 47
CONTACTO
Robustez, eficiencia y bajos costes de funcionamiento Fue en 1981, hace ahora 33 años, cuando Fiat lanzaba al mercado un vehículo comercial ligero denominado Ducato junto a otras cuatro marcas: Alfa Romeo (AR6), Citroën (C25), Peugeot (J5) y Talbot (Express). Tres son las generaciones presentadas desde entonces y ahora acaba de poner a la venta la cuarta.
Fiat Ducato
A
unque las mayores modificaciones están en el interior y en la mecánica, exteriormente presenta un nuevo frontal que da una sensación de mayor robustez, gracias a sus marcadas líneas. Destacan los dos colores de su parrilla, que pueden ser en gris o en negro brillante, la placa inferior de protección, las nuevas llantas de 16 pulgadas y los nuevos faros con luz diurna LED. El paragolpes delantero, con muy buen criterio, ha sido fabricado en cuatro piezas con
objeto de disminuir el coste de reparación y arreglar solo la parte dañada. En el interior estrena nuevos asientos con tejidos antimanchas, ahora más confortables, y también portavasos integrado en la consola central. Se ofrecen tres niveles de equipamiento: “Classic”, “Tecno” y “Loungue”, que incluyen Bluetooth, reproductor MP3, pantalla táctil a color de 5”, cámara para la marcha atrás, soporte para smartphone o tablets, navegador integrado o reproducción de radio digital (DAB).
Mecánicamente, equipa motores Multijet II Euro 5+ de 2,0 litros, 115 CV, 28,57 mkg de par máximo y cambio de 5 velocidades; 2,3 de 130 CV, 32,65 mkg y cambio de 6 velocidades; 2.3 de 150 CV, 35,7 mkg y cambio de 6 velocidades y 3.0 de 180 CV y 40,8 mkg, también con cambio de 6 velocidades. En todos los motores Multijet está disponible el cambio automático Comfort-Matic con una configuración mejorada para adaptarse a las diferentes condiciones de marcha y cuenta de
CONTACTO Su dotación contempla MP3, pantalla táctil, cámara para marcha atrás, soporte para smartphone o tablets...
Las versión de pasajeros, Panorama, ofrece amplia habitabilidad y confort, además de buena modularidad.
Fiat Ducato está disponible en 4 longitudes, tres alturas para furgones y 6 longitudes para chasis-cabina.
serie con el Servotronic, que mejora la maniobrabilidad; control de estabilidad ESP y sistema de reconocimiento de la carga. Como opción, el Ducato podrá montar el Traction+, que incluye el sistema Hill Descent Control, el sistema de aviso de salida de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Esta nueva generación del Fiat Ducato cuenta también con la mayor masa máxima admisible (hasta 4,4 toneladas), la mayor masa máxima admisible sobre el eje trasero (hasta 2,5 toneladas) y la mayor capacidad (hasta 2,1 toneladas en los furgones). Está disponible en cuatro variantes de longitud, tres variantes de altura para fur-
gones y seis variantes de longitud para chasis-cabina.
Gran versatilidad
La durabilidad, robustez y el consiguiente aumento del valor residual, combinados con la eficiencia, los bajos costes de funcionamiento y la disminución del precio de los recambios hacen posible que el nuevo Ducato consiga unos costes de mantenimiento y reparación de los más bajos de su categoría, una contribución importante que mejora el TCO (coste total de propiedad); es decir, el coste total de funcionamiento entre la compra y la venta del vehículo. El Ducato, con sus tres generaciones, ha sido el compañero de viaje y trabajo
de los más de 2,6 millones de clientes que lo han elegido desde 1981. Siempre ha sido popular entre los trabajadores autónomos que operan en distintos sectores (artesanado, comercio, construcción, agricultura, mantenimiento y servicios), las grandes flotas (públicas y privadas), los carroceros transformadores especializados en el sector para el tiempo libre (camper y autocaravanas) o los transportes especiales (ambulancias, microbús, camión con caja abierta, furgones isotermos, etc.). No cabe duda que es en la gran versatilidad demostrada en estos 33 años donde residen algunos de los motivos de su éxito. Raúl del Hoyo
CONTACTO
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ras la puesta en el mercado de las Transit Custom y Connect, Ford completa la gama con la Courier, una furgoneta funcional y compacta desarrollada sobre la plataforma del Fiesta. Destinada al mercado urbano y a los negocios pequeños, supone además el debut de Ford en el segmento de los comerciales compactos, uno de los de mayor rápido crecimiento en Europa. Disponible con motores turbodiésel 1.5 TDCi de 75 CV y 1.6 TDCi de 95 CV y gasolina 1.0 EcoBoost de 100 CV, presenta los mejores consumo de su clase, que equipados con el opcional sistema Start&Stop se cifran en 3,9 l/100 km para el primero, 3,7 l/100 km para el segundo (con limitador
PRECIOS* (EN €) Transit Courier Van Ambiente 1.0 EcoBoost .. 14.660 Ambiente 1.5 TDCi ......... 16.060 Ambiente 1.6 TDCi ......... 16.660 Trend 1.0 EcoBoost ........ 15.860 Trend 1.5 TDCi ............... 17.260 Trend 1.6 TDCi ............... 17.860 Transit Courier Kombi Ambiente 1.0 EcoBoost .. 15.260 Ambiente 1.5 TDCi ......... 16.435 Ambiente 1.6 TDCi ......... 17.035 *Los diésel están exentos del pago de Impuesto de Matriculación y el gasolina tributa un 4,75% (no incluido en el precio final).
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de velocidad) y 5,2 l/100 km para el gasolina, lo que supone unas emisiones de CO2 de 103, 97 y 119 g/km, respectivamente, eximiendo a estas versiones del pago del Impuesto de Matriculación. Fiable y duradera, Transit Courier ofrece intervalos de servicio mayores, un año o 30.000 km, y un diseño optimizado para facilitar mantenimiento y reparación. Frente a sus competidores directos ofrece un 10% más de volumen carga, que alcanza los 2,3 m3 detrás del mamparo; la longitud de carga más larga a nivel de suelo, 1,6 metros, y la mayor anchura de acceso a través de sus puertas deslizantes, 453 mm. De origen llega con el mamparo completo de acero, que cumple los están-
dares DIN e ISO para sujeción de carga, si bien con el mamparo plegable de malla y el asiento del pasajero abatible (opcionales) puede alcanzar los 2,59 metros de longitud y los 2,6 m3. Para un mayor agarre de la mercancía, incorpora 6 puntos de anclaje en el suelo, incluyendo 4 puntos detrás de los laterales para evitar la obstrucción del área del suelo. Asimismo, cuenta con múltiples puntos de fijación preinstalados en los laterales de la carrocería para montar estantes o armazones y, opcionalmente, puede añadirse iluminación led ultrabrillante. Con una amplia modularidad y equipamiento –cabe un Euro pallet estándar–, y una capacidad de 660 kilos, a la carga se accede a través de una doble puerta trasera asimétrica con ángulo de apertura de hasta 158º. Si se desea mayor confort y mejor acceso al cargamento, puede adquirirse con puertas laterales deslizantes de carga única doble.
Ford Transit Courier
Doble estreno Ford se estrena en el segmento de los vehículos comerciales compactos con la Transit Courier que, en versiones Van y Kombi, es la primera furgoneta compacta de la marca en su historia. Con motores diésel de 75 y 95 CV y gasolina EcoBoost de 100 CV, presume de los mejores consumos de su clase y la mayor capacidad de carga.
CONTACTO MyFord Dock sirve para guardar, montar y cargar el teléfono, la tablet o navegador.
El salpicadero es similar al del Fiesta. A la carga se accede por una doble puerta trasera, pero puede adquirirse también con puertas laterales deslizantes. El volumen de carga es de 2,3 metros cúbicos (puede llegar hasta los 2,6) y 660 kilos. Cabe un Euro pallet.
TRANSIT COURIER VAN Motor Potencia (CV/rpm) Par máximo (mkg/rpm) Caja de cambios Velocidad máxima (km/h) Consumos (l/100 km) Urbano Extraurbano Medio Volumen de carga (m3) Carga útil (kg) Long./Anch./Alt. (mm)
TRANSIT COURIER KOMBI 1.0 EcoBoost 100/6.000 17,3/1.400-4.000 Manual, 5 vel 173
1.5 TDCi 75/3.750 19,4/1.700-2.000 Manual, 5 vel. 157
1.6 TDCi 95/3.800 21,9/1.750-2.500 Manual, 5 vel 170
6,8 4,7 5,4 2,3 650 4.157/2.060/1.747
4,7 3,7 4,1 2,3 660 4.157/2.060/1.747
4,7 3,6 4,0 2,3 660 4.157/2.060/1.747
Carrocerías y equipamientos
Dos carrocerías para la Transit Courier, la Van, de dos plazas, y la Kombi, de 4 o 5 plazas con asientos traseros abatibles 60/40, que cubica 1.690 litros con los asientos tumbados. En la zona de la cabina predominan los plásticos duros, que aguantan mejor el trato exigente, y una correcta calidad de terminación. Al primer golpe de vista, el salpicadero recuerda al del Fiesta. Dispone de una consola central, capaz de guardar documentos A4 y portátiles, un estante superior de lado a lado y un cajón bajo el asiento del pasajero. En materia de equipamiento, el acabado Ambiente en Van y Kombi incluye suelo de goma, mamparo fijo (Van) y elevalunas eléctricos delanteros, entre otros elementos, mientras que el Trend, exclusivo para el Van, añade puerta lateral, antineblas, aire acondicionado, asiento del pasajero y
Motor Potencia (CV/rpm) Par máximo (mkg/rpm) Caja de cambios Velocidad máxima (km/h) Consumos (l/100 km) Urbano Extraurbano Medio Volumen de carga (m3) Carga útil (kg) Long./Anch./Alt. (mm)
mamparo plegable, radio con Bluetooth y MyFord Dock y retrovisores exteriores termoeléctricos. Precisamente, el MyFord Dock es primicia en el segmento y sirve para guardar, montar y cargar dispositivos móviles como teléfonos y sistemas de navegación. Entre las opciones encontramos cámara trasera para ayuda al aparcamiento y para el Kombi, airbag frontales, laterales, de cortina y de rodilla. Continuando con la seguridad, la Transit Courier ofrece también el sistema Ford SYNC con Emergency Assistance, que llama a los servicios de emergencia en caso de accidente; limitador de velocidad y control de presión de neumáticos. Es de serie el control de estabilidad ESP, que aglutina asistente a la arrancada en pendiente Hill Start Assist, control de tracción y mitigación de balanceo. A nivel de chasis, monta muelles tra-
1.0 EcoBoost 100/6.000 17,3/1.400-4.000 Manual, 5 vel 173
1.5 TDCi 75/3.750 19,4/1.700-2.000 Manual, 5 vel. 157
1.6 TDCi 95/3.800 21,9/1.750-2.500 Manual, 5 vel 170
6,8 4,7 5,4 2,3 565 4.157/2.060/1.747
4,7 3,7 4,1 2,3 565 4.157/2.060/1.747
4,7 3,6 4,0 2,3 565 4.157/2.060/1.747
seros de doble tarado, que permiten un comportamiento ágil y manejable. Durante la presentación pude comprobar el excelente empuje de los motores turbodiésel y su buen comportamiento por carretera, con una dirección precisa y una suspensión que promedia confort y agarre. También me puse a los mandos del 1.0 EcoBoost, un motor de bajo consumo de gasolina que destaca por su rendimiento y su refinado funcionamiento. En todos los casos, la caja de cambios de 5 velocidades es suave, con unos desarrollos que trabajan el confort y el bajo gasto de combustible. En conjunto, por capacidad de carga, consumo… el Transit Courier entra en el segmento de los comerciales compactos con buenos argumentos. Juan Luis Franco
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SEGURIDAD VIAL Test de impacto a cuatro cuadriciclos pesados
EuroNCAP
pide unos niveles mínimos de seguridad a los fabricantes En una campaña de seguridad especial, EuroNCAP ha sometido a pruebas de impacto lateral y frontal a cuatro cuadriciclos pesados, con resultados preocupantes, ya que todos han registrado malas notas, algunos con serios riesgos de lesiones que amenazan la vida.
E
uroNCAP ha sometido a cuatro cuadriciclos pesados: Club Car Villager 2 2 LSV, Renault Twizy 80, Tazzari ZERO y Ligier IXO J 4 plazas, a una serie de impactos laterales y frontales, con el fin de descubrir el nivel de seguridad de la categoría, a pesar de que este tipo de automóviles no tienen obligación de superar los controles que se aplican a los vehículos de pasajeros normales. Tras las pruebas, el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, advirtió sobre la baja seguridad de los cuadriciclos respecto a los turismos convencionales y se preguntó si los consumidores deben conformarse con ese nivel de protección. La creciente popularidad de los cuadriciclos, dijo, ha llevado a EuroNCAP a reclamar de fabricantes y autoridades legislativas que garanticen unos niveles mínimos de seguridad de choque para este segmento. Los cuadriciclos, vehículos pequeños y de bajo consumo de combustible, se dividen en dos categorías. Los ligeros son aquellos con motor diésel de potencia inferior a 4 kW (5,4 CV) o de gasolina con cilindrada inferior a 50 c.c. que no superan los 45 km/h de velocidad máxima y que en España pueden conducirse con permiso de ciclomotor. Los pesados tienen una po-
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tencia inferior a 15 kW (20,4 CV), no tienen límite de velocidad, pesan por encima de los 350 kg y deben conducirse con carné A1. Asimismo, los cuadriciclos ligeros que superan los 350 kilos pasan automáticamente a la categoría superior.
Ensayos y resultados
El ensayo de choque frontal consistió en estrellar el cuadriciclo contra una estructura alveolar situada en un bloque de hormigón a 50 km/h, ya que el cambio de velocidad o la severidad de la colisión pueden ser mucho mayores de lo que se deduciría por sus velocidades máximas; mientras que en el choque lateral, se lanzó la barrera alveolar a 50 km/h contra el lateral del vehículo. Ambos ensayos, distintos a los normales de EuroNCAP y, por lo tanto, no comparables con la valoraciones por estrellas de los turismos, representan los tipos de accidente en los que pueden verse involucrados los cuadriciclos al circular por la vía pública. Aunque algunos obtuvieron mejores resultados que otros, los cuatro mostraron graves problemas de seguridad. La puntuación se basó principalmente en los dummies, pero también se registraron penalizaciones por rendimiento deficiente en la estructura o en las sujeciones de los vehículos.
En la prueba frontal, Ligier y Tazzari tuvieron importantes fallos en los sistemas de retención. En el primero, la conexión superior del cinturón de seguridad del conductor se soltó de la estructura, dejando al maniquí sin sujeción, lo que supone un alto riesgo de lesiones. En el segundo, el cinturón de seguridad del conductor se rompió y la cabeza del conductor golpeó contra el volante con una fuerza que indica alto riesgo de lesiones graves o mortales. La estructura del Club Car prácticamente se derrumbó en el impacto frontal, mientras que el Renault Twizy –único de los cuatro con airbag de serie– obtuvo mejores notas, aunque su estructura rígida y sistema de retención resultaron peligrosamente altos en algunas lecturas ficticias. Con los resultados en la mano, Van Ratingen lamentó que, al no ser requeridas por ley las pruebas de choque en esta categoría “los cuadriciclos muestren un nivel de seguridad muy por debajo del de los coches. A pesar de que cumplen con las normas legislativas, estos vehículos no tienen el equipo mínimo de seguridad que se ha convertido en algo común en los turismos vendidos en Europa”. Juan Luis Franco
SEGURIDAD VIAL CLU B CA R VIL LAG ER 2+ 2 LSV
IMPACTO FRONTAL Buena Aceptable Deficiente
IMPACTO FRONTAL Buena Aceptable
IMPACTO LATERAL
Deficiente
LIGIER IXO JS LINE 4 PLAZA S
IMPACTO LATERAL
REN AU LT TW IZY 80
IMPACTO FRONTAL Buena Aceptable Deficiente
IMPACTO FRONTAL Buena Aceptable
IMPACTO LATERAL
Deficiente
IMPACTO LATERAL
TAZZA RI ZERO
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SEGURIDAD VIAL
C
uando en Autorenting probamos Mini Coyote Plus (nº 9, de Julio/Agosto de 2011), aseguramos que “entraña, en principio, dos dificultades, la fiabilidad de quien transmite (usuarios o exploradores) y la manipulación del aparato”, para agregar que respecto a la segunda cuestión, “Coyote Systems ha tratado el tema con la Dirección General de Tráfico, quien ha dado conformidad al dispositivo, pero ha dejado a criterio del agente de tráfico el espinoso tema de la manipulación; es decir, puede o no multar”. El nuevo dispositivo que Coyote ha presentado en el Salón del Automóvil de Madrid termina con la controversia de la manipulación, al implementar el sistema call to action, que permite al conductor confirmar todas las alertas a través de sencillas indicaciones de voz, si bien, quien lo prefiera, puede avisar pulsando un botón. La presentación del nuevo dispositivo contó con el apoyo de distintos mandos de la DGT, que escucharon las explicaciones de Didier Quillot, CEO y presidente de Coyote; Fabien Pierlot, fundador y vicepresidente de la compañía, Vicent Pena, vicepresidente y responsable de desarrollo de negocio internacional, y Alejandro García Roque, director general de Coyote Iberia, quien señaló que “el 53,8% de los conductores españoles creen que es necesario promover el uso de tecnologías de ayuda
Nuevo Coyote
Más que un avisador de radar, un asistente a la conducción
Con sus nuevas funcionalidades, como la confirmación de alertas por voz, el aviso de somnolencia o la actualización de las normas de tráfico que pudieran producirse, el Nuevo Coyote es, como aseguró Alejandro García Roque, director general de Coyote Iberia, “más que un avisador de radar, un asistente a la conducción”. Y estamos de acuerdo.
Nuevo Coyote utiliza una serie de complicados algoritmos que miden la trazada, la dirección y la velocidad para avisar al conductor, a través de advertencias sonoras, vocales y visuales, de una situación real de riesgo de sueño, a la vez que localiza e informa del área de descanso más cercana.
SEGURIDAD VIAL a la conducción para conocer los límites de velocidad y aumentar la seguridad”. Tras conocer que en España hay 850 radares fijos instalados (74 en vías rápidas), 13 de tramo y 3 helicópteros, García Roque afirmó que “el 60% de los conductores dice haber sido multado alguna vez”. Por eso la fiabilidad es importante y, en este sentido, Coyote tiene firmado acuerdos con proveedores de tráfico, gracias a los que actualiza su base de datos cada 3 minutos para garantizar informaciones validadas y homologadas. Para cumplir los objetivos de proporcionar a los conductores información veraz, 100% legal y en tiempo real sobre las variaciones en los límites de velocidad, los incidentes de tráfico y la ubicación de radares fijos, móviles (localización supuesta), de tramo y de semáforo, Nuevo Coyote integra una tarjeta SIM e incorpora software con la última tecnología GPS (detecta la vía y el sentido por el que se circula) y un sistema de transmisión GSM/GPRS. Además, en Coyote saben que cuando alguien compra el dispositivo, las primeras horas las dedicas a “jugar” –a conocer cómo funciona–, por lo que se mantiene al usuario en cuarentena. Pasados esas horas de prueba, el explorador recibe estrellas por cada aviso cierto que emite, aumentado su nivel de credibilidad. De esta manera, todos los usuarios contribuyen a la excelencia del servicio y participan en tiempo real de la validación de esos incidentes, con el objetivo de fomentar la solidaridad entre conductores. Si a ello sumamos que Nuevo Coyote cuesta 249 euros, con 12 meses de cobertura de servicio para toda Europa, parece difícil que alguien quiera tirar su dinero con falsas alertas. Además, la multinacional francesa recompensa a los usuarios de mayor credibilidad con suscripciones gratuitas, etc.
Previene la somnolencia
Una de las novedades más importantes del nuevo dispositivo es un sistema patentado que, de forma preventiva, alerta de una posible situación de somnolencia. Junto con el Instituto de Somnolencia francés, Coyote utiliza una serie de complicados algoritmos que miden la trazada, la dirección y la velocidad para avisar al conductor, a través de advertencias sonoras, vocales y visuales, de una situación real de riesgo de sueño, a la vez que localiza e informa del área de descanso más cercana. Asimismo, la tarjeta SIM ha dado entrada a nuevos servicios inteligentes, como co-
Coyote cuenta en la actualidad con 2,8 millones de usuarios en Europa y procesa más de 4 millones de informaciones mensuales.
nocer las actualizaciones que pudieran producirse en las normas de tráfico o las causas de las incidencias, así como las distancias a las que se encuentran y la duración de las mismas. También es novedad la incorporación a Nuevo Coyote de un acelerómetro, que aumenta la calidad de la información transmitida, manteniendo el tiempo real incluso en trayectos con túneles y en tramos donde la cobertura no suele llegar con facilidad. Igualmente, puede escogerse con conexión Bluetooth, lo que optimiza su empleo en moto. Respecto al acelerómetro, Coyote tiene una puerta abierta a incorporar en su dispositivo el sistema localización de aviso automático a los servicios de emergencia, que será obligatorio en los modelos nuevos a partir de 2015. Coyote, que en la actualidad cuenta con 2,8 millones de usuarios en Europa y procesa más de 4 millones de informaciones mensuales, aúna en su nuevo terminal las últimas novedades en conectividad con un diseño orientado a facilitar su le-
gibilidad y su colocación dentro del vehículo. Con una pantalla táctil de 3,2”, sistema antirreflejo y un formato mucho más fino y elegante que su predecesor (el Mini Coyote Plus), permite al conductor personalizar la información que aparece en pantalla y el aspecto de la gráfica. Reciente ganador del premio internacional IAIR en la categoría de telemática, Coyote facturó el año pasado 90 millones de euros y se expande por 8 países europeos: Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, Italia, España, Alemania y Polonia. En nuestro país, con el señalado precio de 249 euros y una promoción especial de 50 euros de descuento a quienes entreguen su antiguo detector, inhibidor o avisador de radar, la multinacional gala espera que el número de conductores que formen parte de la comunidad Coyote ascienda próximamente a 100.000. Juan Luis Franco
C ARAC TERÍSTIC AS PRINCIPALES • Color: Negro • Pantalla (pulgadas): 3,2 • Longitud/Anchura/Altura (en mm): 950/60/17 • Peso (g): 107 • Pantalla a color • 5 idiomas de menú y voz: español, inglés, alemán, italiano y holandés • Receptor GPS de última generación A-GPS (GSM-GPRS) • Cartografía NAVTEQ • Base de datos actualizada constantemente • Pantalla principal con: nombre y velocidad de la vía, velocidad del vehículo y número y calidad de los usuarios próximos • Señales acústicas, vocales y visuales • Mayor fiabilidad y seguridad
• Aviso de radares fijos, de semáforo y de tramo • Aviso de radares móviles: tres niveles de zona de riesgo: verde (poco frecuente), naranja (frecuente), rojo (muy frecuente) • Aviso de incidencias en la vía: accidentes, retenciones, obras… • Aviso de zonas de peligro e informaciones del tráfico en tiempo real • Alerta de exceso de velocidad por señales vocales y visuales • Configuración personalizable • Garantía: 2 años
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PRÁCTICO TOMTOM RIDER, EL NAVEGADOR Sus funciones más importantes son: • Carreteras con curvas. Permite seleccionar las rutas con más curvas para una conducción más emocionante. • Descargue rutas y listo. Facilita cargar en el navegador las rutas preferidas capturadas online. Estas rutas pueden compartirse con otros motoristas a través de Bluetooth. • Gestión de Rutas en PC con Tyre. Descargándose el software interactivo Tyre, los usuarios pueden buscar, crear y editar las rutas en un PC antes de cargarlas en el Rider. Después, estas rutas pueden compartirse con amigos. • Navegador adaptado para todas las condiciones climáticas. La pantalla táctil puede usarse con guantes y responde instantáneamente al tacto. • Mapas gratuitos de por vida. Incorpora mapas gratuitos de por vida. Durante la vida útil del producto, los usuarios pueden descargarse en el dispositivo cuatro o más actualizaciones completas de los mapas cada año, lo que incluye todas las actualizaciones de la red de carreteras, direcciones y lugares de interés cercanos. • Map Share. Los motoristas se benefician de las correcciones diarias de los mapas gratuitos gracias a la comunidad Map Share de TomTom, que incluye cambios tales como nuevos límites de velocidad y carreteras bloqueadas. Map Share ayuda a superar los frecuentes cambios viales y evitar así retrasos o desvíos. • Puntos de interés. Permite encontrar lugares interesantes donde parar durante el trayecto, como restaurantes, hoteles y gasolineras. También se pueden añadir Puntos de Interés personalizados, para referencias futuras. • IQ Routes. Calcula los tiempos reales de conducción para cada ruta, gracias a los datos del historial de velocidad compartidos por millones de conductores, lo que proporciona la ruta y el tiempo de llegada óptimos.
L
legó en su caja cuadrada, con apertura por dos caras, y tras sacarlo, lo examiné a fondo. Mide 125 mm de longitud, 50 mm de anchura y 95 mm de altura y apenas pesa 350 gramos. La pantalla tiene 100 mm de longitud y 58 de altura. Con un armazón de plástico duro para resistir bien las inclemencias climatológicas, en la parte superior se encuentra el botón de inicio, que es grande para poder manipularlo con guantes sin problemas. En la parte inferior, cerrado con una tapa, la toma USB, que sirve igual para cargar el equipo en un enchufe casero, mediante el cargador incluido, que para conectarlo al ordenador. Viene con cable de conexión directa a la batería de la moto, de forma que las 6 horas de autonomía de la pila de ión litio recargable, incorporado en el propio navegador, no tengan fin. Dejo el TomTom Rider conectado a la corriente mientras atornillo en la moto el perno de cabeza esférica sobre el que coloco un vástago intermedio, con alojamiento para la otra cabeza esférica del navegador. El principio de esta segunda barra es similar al movimiento de los huesos de la pierna, que rotan en base a las articulaciones, de forma que podemos situar el navegador a nuestro antojo: arriba o abajo, derecha o izquierda y delante o detrás. En el montaje del perno anclado a la moto apenas se tardan unos minutos y requiere una llave fija. El vástago intermedio (móvil), se aprieta a mano con una ruleta, se tarda apenas 30 segundos y es mejor quitarlo y ponerlo cada vez que vayamos a usar el navegador para evitar que nos lo sustraigan los amigos de lo ajeno. Coloco el TomTom Rider cargado en la moto e inicio la experiencia. Me recibe el mapa de la posición en la que me encuentro. Presiono con el guante sobre la pan-
talla y aparece un menú con tres grandes iconos: Planificar ruta, Planificar ruta con curvas y Gestionar itinerarios. Pulso sobre el primero y aparece el “ir a…” típico de TomTom, que te ofrece como alternativas llevarte a casa, favoritos, dirección elegida, destinos recientes… Toca el turno al segundo y me advierte que el navegador me sacará lo más rápido de la ciudad, evitará autopistas y buscaré el itinerario con más curvas; es decir, calculará la ruta más divertida, que no será ni la más rápida ni la más corta. Doy conformidad y me aparece de nuevo el menú “ir a…” similar al anterior. Finalmente, indago en “Gestionar itinerario”, pantalla que me da posibilidad de iniciar la navegación, editar la ruta, crear una nueva, abrir una existente, compartirla vía bluetooth o eliminarla. En general, es muy sencillo de manejar y los iconos son grandes para poder utilizarlos con guantes. Es más, para introducir una dirección te da opción de hacerlo con guantes, de forma que agrupa tres letras en un botón mayor, o a través del teclado normal, con botones más pequeño.
Copiloto ideal
Introduzco la dirección y me pongo en marcha, no sin antes conectar el navegador al auricular vía bluetooth para escuchar sus indicaciones. Como nos contó Ángel Sevillano, director general de TomTom España y Portugal, “la conectividad debe ser otro de los puntos fuertes exigibles a un buen navegador para moto y el de TomTom se conecta al smartphone mediante Bluetooth para llamadas manos libres, con una calidad de sonido impecable y sin ruidos de fondo ni interferencias”. Me gusta TomTom Rider, es preciso y anticipa bien los virajes y cambios de di-
TomTom Rider El rey de los
navegadores para motos
Tenía buenas perspectivas sobre el funcionamiento y manejo del navegador para motos TomTom Rider y, por fin, he podido probarlo. Es mucho mejor de lo que pensaba, tanto por montaje como utilización y posibilidades que brinda el equipo, lo que le sitúa como rey de los navegadores, aunque el precio es algo elevado.
PRÁCTICO rección, además de informar sobre la velocidad real y para la vía de manera muy clara. Es el copiloto ideal, porque te permite concentrarte en la carretera y disfrutar de ella y porque el sistema de anclaje posibilita una colocación perfecta del navegador sobre la moto y reduce al mínimo las vibraciones. Además, con el sistema de conexión directo a la batería de la moto, cuando arrancas, TomTom Rider también lo hace. Durante las horas que lo usé, al atardecer, sólo encontré una pequeña pega, que cuando le da el sol de frente apenas ves la ruta. Le falta algo más de contraste a la pantalla y la pequeña ala superior la tapa poco. Con una visera retráctil habría visto mejor. En este sentido, pregunté al director general de TomTom y aseguró que “hemos hecho mapas con colores específicos que se ven mejor con la luz del sol, y la pantalla tiene una luz trasera mucho más potente, así que ofrece una luminosidad mayor de lo habitual. El visor del dispositivo ayuda también para verlo bien con la luz solar”. Aún así, mayor contraste no hubiera venido mal. Y lo digo porque instalé mi smartphone con la aplicación TomTom Iberia en la moto y la pantalla, de colores más vivos, se veía con nitidez meridiana. Las informaciones ofrecidas por el Rider y por el navegador del teléfono inteligente coincidían al segundo, aunque es mucho más cómodo leerla en la pantalla grande del primero. Más puntos positivos para el TomTom Rider: vibraciones mejor atenuadas, manejo con guantes, software específico para moteros, más posibilidades de ajuste y mejor colocación sobre la moto. Sin embargo, debo quitar parte de razón a Ángel Sevillano cuando comenta que “una navegación con un dispositivo dedicado y con una pantalla más grande
y sin interferencias de mensajes, llamadas… hacen que la navegación sea más cómoda y también más segura”, porque en lo de la pantalla más grande tiene toda la razón, pero en lo otro, basta poner el smartphone en “modo avión” para que funcione sin interrupciones.
Tyre, indispensable
El precio, por su parte, juega a favor del teléfono inteligente, pues la aplicación tiene un precio de 34,99 euros, frente a los 399 euros del TomTom Rider. Incluso comparado con un navegador TomTom para coche, el Rider cuesta unos 200 euros más, un precio elevado. Al respecto, Ángel Sevillano asegura que “los productos Rider son para un entorno muy diferente desde el punto de vista de las condiciones meteorológicas (lluvia, viento, etc.), y también el nivel de vibraciones del vehículo es mucho mayor en comparación con el de un coche. Todo esto se tiene en cuenta para el hardware y para el software. Y, por último, pero de ningún modo menos importante, la montura/soporte no sólo es mucho más compleja, sino que además necesita ser muy robusta. Por todo ello, los dispositivos Rider son mucho más apropiados para el contexto, más exigente, de las motos”. Estoy de acuerdo, pero la diferencia es excesiva, aunque ofrezca dos años de garantía y actualizaciones gratuitas de por vida. Dejo para el final la sorpresa más exclusiva de TomTom Rider y una de las características (junto con las otras ya citadas) que más me ha gustado y más ha pesado para decantarme por el navegador frente al smartphone, el indispensable software interactivo Tyre. Instalado en el PC, abre al usuario un mundo de posibilidades, como buscar, crear y editar
sus propias rutas en el ordenador y luego cargarlas en su navegador y compartirlas con otros conductores. Su empleo es tan sencillo como abrir el programa, seleccionar salida y meta y variar a nuestro antojo sobre el mapa el recorrido, marcando los waypoints que nos apetezcan. Además, si explorando nuevas rutas queremos luego verlas en mapa, basta con indicar a Rider que inicie la grabación y luego descargarlas en el ordenador, editarlas, compartirlas… de forma que este programa puede convertirse en el embrión de una comunidad TomTom para moteros, lo que me parece excelente. Y, por lo que apunta Ángel Sevillano, la gente está dispuesta a “compartir sus rutas con otros motociclistas, con los que pertenecen a la comunidad o sencillamente con los amigos con los que suelen salir de ruta. La mayoría de los moteros suele buscar rutas interesantes ya creadas y las adapta para personalizarlas antes de enviarlas a su dispositivo”. Con muchísimos puntos fuertes y, apenas un lunar en el elevado precio (seguro que habrá promociones), TomTom Rider es un excelente navegador que ha sacado mi alma ahorradora y me llevará a llenar la hucha. Será mi mejor compra. Juan Luis Franco
Tyre es indispensable para todo motero. El anclaje para smartphone es más rústico.
El montaje es fácil y rápido. El soporte permite situar al navegador a nuestro antojo y aminora las vibraciones. La pantalla puede manipularse con guantes. 57
DEPORTE No, no es participar, es ganar. El objetivo último de toda competición es vencer. Si además la prueba consiste en ahorrar emisiones, combustible y dinero, medios y fin son una victoria en sí mismos y crean ese ambiente lúdico que, por cuarto año consecutivo, vivimos en el circuito de Cheste durante el Green Driver GP de Northgate.
4º Green Driver GP de Northgate en el circuito de Cheste (Valencia)
La competición como forma de reducir 24.000 tm de CO² al año
P
or carto años consecutivo, Northgate ha organizado el Green Driver GP en el circuito valenciano de Cheste, certamen sin grandes ases del volante (entiéndase en el sentido de anónimos) que, en esta ocasión, ha tenido como bólido protagonista a la Mercedes Citan. Es una prueba individual y por equipos, en la que los dos pilotos de cada conjunto compiten frente al resto de participantes en dos tandas de cuatro vueltas cronometradas al circuito. Cuando baja la bandera a cuadros que anuncia el fin de carrera, un sofisticado sistema de medición analiza el combustible utilizado y el tiempo empleado y da por ganador no al más rápido, sino al más ahorrador. Esta es una de sus particularidades, que hasta el final no sabes si vas primero o último, lo que te obliga a esforzarte a tope. La otra es el propio objetivo de la carrera, que no es otro que ahorrar combustible, emisiones y dinero, premios en
DEPORTE sí mismos para el trabajador, la empresa y el medio ambiente. Antes de empezar la contienda, el consejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos, dio la bienvenida a los asistentes y tras asegurar que son el mayor operador europeo de vehículos comerciales e industriales, con cotización en la Bolsa de Londres, y número 1 en renting flexible, con presencia en Reino Unido, España e Irlanda y una flota de más de 100.000 vehículos, más de 100 delegaciones y 3.000 profesionales, desveló algunas las cifras más importantes de la filial española, que cuenta con alrededor de 6.000 clientes. Como que son el único operador con oferta integral de soluciones de renting para todo tipo de empresas y sectores, o que disponen de una flota en España de 40.000 vehículos, atendida por más de 900 profesionales y con las mayores redes de delegaciones del renting nacional y de talleres propios, con cerca de 3.000 concertados y 100
unidades móviles de asistencia técnica. Cifras que se unen a las del cierre del ejercicio 2013, que Cogollos aseguró que ha sido bueno y positivo. El compromiso medioambiental y con el desarrollo sostenible de la compañía, avalado con un sistema de gestión ambiental –certificado por Bureau Veritas conforme a la norma ISO 14001–, sirvió a Fernando Cogollos para poner en limpio lo que puede conseguirse con iniciativas como el Green Driver GP, que es un ahorro mínimo del 15% en emisiones y combustible siguiendo unas sencillas técnicas de conducción. Que no es poco.
Cinco siglos dando vueltas
Y echó cuentas. Si los 40.000 vehículos de la flota española de Northgate realiza 100 kilómetros diarios, al año recorre 1.460 millones de kilómetros, lo que supone más de 365 millones de vueltas al circuito Ricardo Tormo o ¡¡¡5 siglos dando vueltas!!! ¡Qué mareo y qué surcos! Al
Entre los invitados, “Aspar”, Nico Terol, Jordi Torres y Juanfran Guevara. También Michel Herrero, del Valencia CF. Los asistentes tomaron buena nota.
DEPORTE
Como en años anteriores, la cuarta edición del Green Driver GP ha servido para instruir a los participantes en la conducción eficiente y para darles a conocer los beneficios económicos y medioambientales que genera.
Todos los pilotos dieron lo mejor de sí para alzarse con alguno de los estimulantes premios ofrecidos por Northgate. La prueba se celebró en dos tandas y ganó el que obtuvo un menor consumo de carburante. día se traduce en 535 tm de CO2 que se emiten a la atmósfera. El 15% que ahorra la conducción eficiente reduciría en 24.000 tm anuales las emisiones de la flota. Traducido a euros, 1,9 millones que repercuten directamente en las empresas. ¡Ahí es nada! Con los asistentes todavía dando vueltas al circuito, a los humos y a los euros, Cogollos aprovechó para anunciar la puesta en marcha de Northgate Data, sistema de localización GPS para flotas de vehículos de empresa y al que pueden acceder de igual manera vehículos de Northgate como de cualquier empresa. El sistema, que permite optimizar el gasto mediante el control de la flota, ofrece información sobre localización en tiempo real, informe de actividad realizada, control de horas de conducción y paradas, consulta de vehículos más cercanos a un punto… y destaca entre su principales
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ventajas la rápida instalación a cargo de Northgate, no tener que pagar cuota de alta ni estar ligado por compromiso de permanencia, disponer de asesoramiento y formación, contar con un teléfono directo de asistencia a responsables de flota, acceso a la plataforma desde la web de Northgate y utilizar la fiable cartografía de TomTom, entre otras. El siguiente en intervenir fue Antonio García, responsable de ventas a flotas y usados de vehículos industriales ligeros de Mercedes Benz España, que explicó las características de los furgones Citan que, más tarde, pilotarían los participantes. García aseguró que, a pesar de su lanzamiento en 2012, la Citan es un tanto desconocida, lo cual es una lástima, porque durante la prueba demostraron un comportamiento magnífico, un alto nivel de calidad y una rumorosidad baja, todo ello acompañado por unos consu-
mos ridículos. La gama Citan está integrada por furgones de 2,4 m3, 3,1 m3 y 3,8 m3 de capacidad de carga, por una versión mixta con carrocería extralarga y por una Combi con carrocería larga, que se combinan con motores 108 de 75 CV, 109 de 90 CV, 111 de 110 CV y 112 CDI de 114 CV, todos turbodiésel de inyección directa por raíl común. José Pérez, representante del Grupo Soledad, puso el énfasis en su negociado, los neumáticos, y detalló las prestaciones de las cubiertas Nexen utilizadas por algunos modelos durante la jornada. Pérez detalló el significado de la etiqueta ecológica y aclaró que no hay una cubierta ideal para todo uso, sino que depende de las prioridades que tengamos. Finalmente, hizo hincapié en la importancia de llevar siempre la presión correcta en los neumáticos por seguridad y para evitar desgastes prematuros.
DEPORTE
Los ganadores de las pruebas subieron al podio de Cheste a recibir su premio y el merecido homenaje de todos.
El último en intervenir fue el instructor de Proyecto 7, Ángel Vilches, que definió conducción eficiente como “la que ahorra energía y dinero, reduce los costes de mantenimiento y las emisiones de gases y mejora la velocidad media”. Mucho más optimista que Cogollos, Vilches señaló que este tipo de conducción “reduce hasta el 30% el consumo y las emisiones con respecto a una conducción agresiva” y mostró las pautas a seguir: anticipar, mirar lejos, no realizar frenadas bruscas, arrancar y acelerar suavemente o bajar las ventanillas en vez de poner el aire acondicionado. Pero, sobre todo, estar relajado: “a más estrés, más conducción agresiva y, por lo tanto, más consumo”.
Al ataque…
Con la lección de eficiencia bien aprendida, los más de 50 participantes de este año se lanzaron al ataque, a poner en
práctica sus conocimientos, no sin antes retratarse con algunos de los deportistas de élite patrocinados por Northgate. Como en años anteriores, Jorge Martínez “Aspar” acudió con varios pilotos de su equipo, como Nico Terol y Jordi Torres, de Moto 2, y Juanfran Guevara, de Motor 3. También pudimos ver a Michel Herrero, centrocampista del Valencia CF. Mientras los pilotos de la primera tanda luchaban entre sí por la victoria, los de la segunda se hermanaban en el “Pit Stop Challenge” organizado por el Campos Racing, competición por equipos que consiste en cambiar los neumáticos a un monoplaza, con herramientas similares a las de los profesionales de la F1, y que gana el equipo que antes termina. Posteriormente, entraron en pista los pilotos de la segunda tanda, mientras los de la primera cambiaban neumáticos. Terminadas las actividades y después
del almuerzo, se procedió a la entrega de premios que, en categoría individual, el primero consistía en un pase VIP doble para el Gran Premio de Valencia de Moto GP; el segundo, en una entrada doble para la misma carrera, y el tercero, en un navegador. Por equipos, los tres primeros clasificados recibieron una placa de reconocimiento para la empresa. En cuanto a la “Pit Stop Challenge”, cada miembro del equipo ganador recibió una medalla. Con el Green Drivers GP, Northgate forma en la eficiencia de manera lúdica a los conductores de flota de sus clientes, para que apliquen las sencillas técnicas aprendidas en su trabajo diario y contribuyan a una vida más sana, con menos estrés, a un medioambiente más limpio y a un menor gasto para sus empresas. Juan Luis Franco
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VIAJES Y RUTAS
L
a historia de la ciudad es muy antigua, se remonta a un primitivo castro celta y a una pequeña ciudadela romana, que levantó el Imperio cuando decidió extraer el oro que guardaban las montañas próximas. No obstante, Ponferrada, como burgo, nació en el siglo IX, tras el descubrimiento del cuerpo de Santiago Apóstol y el consiguiente inicio de las peregrinaciones jacobeas. En el siglo XI tomó el nombre que hoy tiene, cuando Osmundo, obispo de Astorga, mandó construir un puente con barandillas de hierro –Pons Ferrata– sobre el Sil para facilitar el paso de los peregrinos. Ser punto importante en el Camino de Santiago forjó su singular personalidad, sobre todo, tras la llegada de los templarios en 1178, cuando los reyes de León donaron el lugar a la Orden y los templarios comenzaron la edificación de la fortaleza. Fueron aquellos monjes-soldado los que levantaron el impresionante castillo que conserva la ciudad, los que dejaron su cruz ochavada en muy diversos lugares de Ponferrada y de su entorno e, incluso, los que consiguieron que el creciente burgo se conociera como la “Ciudad de los templarios”. El propio castillo es de una inusitada grandeza, aunque preferimos dejar la cita del mismo en palabras de Gil y Carrasco, un personaje del siglo XIX que fue archivero de la Biblioteca Nacional, escritor de la conocida obra “El Señor de Bembibre” y de diversos artículos descriptivos de su Bierzo natal: “Está asentado en una colina situada en la confluencia de los ríos Sil y Boeza, y domina todo el Bierzo bajo, dando a la villa que se extiende por el Oriente, un aspecto de majestad antigua que en gran manera la realza... (.) Entonces –se refiere al momento en que pasó a manos del Temple– edifica-
Ponferrada (León)
La fortaleza de los templarios Dominando el Bierzo, rodeada de altas montañas y tejida su historia, en parte, por el histórico paso del Camino de Santiago, se encuentra una de las ciudades más interesantes y emblemáticas de León: Ponferrada. ron aquellas elegantes agujas coronadas de vistosos chapiteles que sostenían las plataformas, desde donde se defendía la entrada y se echaba el puente levadizo; entonces se labraron las afiligranadas ventanas de lo interior; se esculpieron los escudos de armas, cruces y misteriosos signos que adornan las paredes, y se pintaron de encarnado y oro los aposentos de tan ilustres huéspedes”. Lo cierto es que la fortaleza de Ponferrada es compleja. Su construcción y remodelaciones se extendieron entre el siglo XIII y el XV, fue castillo militar al principio, pero terminó siendo castillo palaciego en época del primer Conde de Lemos. Su gran recinto poligonal supera los 8.000 metros cuadrados y cuenta con dobles y triples defensas, con barbacanas, torres, estancias y un gran patio de armas, alrededor del cual se encuentra el Palacio, o Casa Grande, con diversas dependencias, entre ellas, la bodega, la sala de armas y las caballerizas. En la zona del llamado castillo viejo están las torres del Homenaje, del Homenaje Viejo y de los Reyes Católicos.
La ciudad
Por lo que respecta a la ciudad, en un tiempo estuvo amurallada, pero lo único que queda de su cerco es el arco de la Torre del Reloj, otra de las construcciones emblemáticas de Ponferrada; sobre el arco medieval se levantó, en el siglo XVI, una torre de mampostería, sillares y piza-
rra, que se engalana con los escudos de la España imperial. Además cuenta con el Santuario Basílica de Nuestra Señora de la Encina, cuya tradición se pierde en los primeros momentos de la Edad Media, cuando la talla de una Virgen fue traída desde Tierra Santa hasta un monasterio berciano por Santo Toribio, obispo de Astorga; la invasión árabe obligó a esconder la imagen y permaneció en el hueco de una encina hasta que los templarios la descubrieron en 1200. La Basílica fue construida en el siglo XVI y la escultura que conserva, patrona de todo el Bierzo, es gótica y tallada en madera de encina. Otras iglesias, conventos, casas nobles, el antiguo Hospital de la Reina, plazas y calles hacen más atractiva la estancia en la bella ciudad. Y como capital del Bierzo se abre a aquella maravillosa tierra, repleta de historia, de templarios, pero también de romanos, de ermitaños y de monjes, de señores y señoríos. Las Médulas, los Aquilianos, el valle de Valdueza, la bella y agreste naturaleza berciana rodean y recogen Ponferrada, convirtiéndola en el centro de una tierra de leyenda. Esther de Aragón www.damadelsur.com
De un puente de barandillas de hierro –Pons Ferrata– toma el nombre la capital del Bierzo.
VIAJES Y RUTAS
s
zó La fortaleza empe r ta ili m o ill st ca siendo o m co ó in y term castillo palaciego.
DATOS DE INTERES
‣Alojamiento: La ciudad y el entorno cuentan con amplia infraestructura en cuanto a hoteles se refiere. ‣Gastronomía: La cocina berciana es exquisita y variada; entre sus platos típicos: los embutidos y cecinas, la empanada berciana, el caldo, la cachelada, los potajes de berzas y legumbres, los pimientos, las frutas, el pulpo, las anguilas, las truchas, el vino del Bierzo y el famoso botillo, especie de embutido curado al humo, hecho con huesos y magro de cerdo, adobados y aderezados con especias. ‣Bibliografía y web: • www.ponferrada.org • El Bierzo. J.M. Voces y José Antonio Iglesias. Ediciones Lancia. León, 1996 (Cuarta Edición). • El Señor de Bembibre. Enrique Gil y Carrasco. Ed. Castalia. Madrid 1986. (En el apéndice se recogen varios artículos publicados en el Diario El Sol en 1843, dentro del título Bosquejo de un viaje a una provincia del interior).
El recinto poligonal supera los 8.000 m2 y cuenta con dobles y triples defensas.
LEGISLACIÓN
E
l Ministerio de Fomento ha enviado el proyecto de modificación de la Orden FOM/734, de 20 de marzo de 2007, que desarrolla el Reglamento de la LOTT en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera a las asociaciones del sector de transporte de mercancías por carretera y al propio Comité Nacional del Transporte, el pasado 8 de enero. Dado que la nueva LOTT entró en vigor hace casi un año (concretamente, el 25 de julio de 2013), el Ministerio ha procedido a la actualización de la referida Orden con el fin de su adecuación a la nueva legislación, incluyendo así la nueva definición de transporte ligero y transporte pesado, o tocando aspectos tales como la limitación de la transmisibilidad de autorizaciones de transporte. Además, el proyecto recoge unas medidas excepcionales y temporales que permiten a los socios de cooperativas acceder a la obtención de Autorizaciones de Transporte, a través de la creación de empresas.
Las principales novedades del borrador de reforma de la Orden son: • Limitación de transmisibilidad de las autorizaciones de transporte. Hasta ahora, quien compraba una autorización a una empresa o profesional que tuviera un solo vehículo, podía acceder al mercado con un único vehículo. Sin embargo, con el proyecto de modificación, independientemente del número de vehículos que tenga el que abandona el sector, el que compra la autorización debe tener obligatoriamente un mínimo de tres vehículos. Esta medida ha generado las consiguientes críticas en el sector ante lo que consideran una elevada exigencia, que va, sin duda, en detrimento del valor patrimonial de las autorizaciones de transporte. • Se permite a los socios de cooperativas afectadas por la nueva LOTT que pueden promover una empresa de transporte, aportar los vehículos de la cooperativa que abandonan (mínimo tres vehículos), independientemente de la antigüedad de los mismos. El requisito exigido es que los vehículos que incorporen tengan una antigüedad máxima de 5 meses. Por tanto, y desde la entrada en vigor de la nueva Orden, que estaba previsto en el mes de abril, hasta la fecha máxima establecida para esta exención, el día 30/06/2014, los cooperativistas disponen de un plazo de apenas dos meses. A partir del 1
de julio esta medida decae y los vehículos de los cooperativistas que deseen transformarse en sociedad mercantil deberán tener una antigüedad máxima de 5 meses.
Para las personas
Además, el proyecto recoge otra serie de medidas como: Requisitos para las personas que pretendan acceder por primera vez al sector. • Transporte ligero de hasta 3’5 Tm de MMA: se requerirá poseer un único vehículo de hasta 5 meses de antigüedad y no se exigirá acreditar capacitación profesional, capacidad económica, ni honorabilidad. • Transporte ligero en vehículos de más de 3’5 Tm de MMA, pero de menos de 3’5 de carga útil: desde que se apruebe la Orden Ministerial no se podrá acceder a este segmento del transporte con un solo vehículo, sino que se exigirá acceder con 3 vehículos de hasta 5 meses de antigüedad y que sumen una capacidad mínima de 60 toneladas de carga útil. Desde el 1 de Enero de 2015 se eliminará el requisito de la capacidad mínima de carga útil. • Transporte pesado en vehículos de mas de 3’5 Tm de carga útil: se continúa exigiendo el requisito de disponer de 3 vehículos de hasta 5 meses de antigüedad y que sumen 60 toneladas de carga útil. Desde el 1
El proyecto de modificación de la Orden FOM/734 incluye la nueva definición de transporte ligero y pesado y toca aspectos tales como la limitación de la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte.
Proyecto de modificación de la Orden FOM/734
Discriminatorio y en contra del trabajador autónomo
El proyecto de modificación de la orden FOM/734, que desarrolla el Reglamento de la LOTT en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, acabará con el trabajador autónomo, ya que le obliga a tener en propiedad un mínimo de tres vehículos para traspasar los permisos de transporte, y es discriminatorio, porque las empresas de transporte pueden eludir este requisito transmitiendo las participaciones sociales.
LEGISLACIÓN de enero de 2015 se eliminará el requisito de la capacidad mínima de carga útil. Regulación para las actuales empresas transportistas (autónomos o sociedades) que ya son titulares de autorizaciones de transporte: • Empresas de transporte ligero de hasta 3’5 Tm de MMA: el proyecto de Orden no impide que hasta el 1 de enero de 2015 puedan sustituir su actual vehículo de hasta 3’5 toneladas de MMA por un vehículo de tonelaje superior, siempre que no supere las 3’5 Tm de carga útil. A partir del 1 de enero de 2015 sólo podrán sustituirse por vehículos de hasta 3’5 Tm de MMA. Asimismo sólo podrán ampliar flota con vehículos que no superen las 3’5 Tm de MMA. • Empresas de transporte en vehículos de más de 3’5 Tm de MMA: el proyecto de Orden permite que puedan sustituir su vehículo por un vehículo de cualquier tonelaje, ya sea inferior o superior a 3’5 Tm de MMA. Asimismo podrán ampliar flota con vehículos de más o menos de 3’5 Tm de MMA después del 1 de enero de 2015. Nueva regulación de la transmisión de las actuales autorizaciones de transporte: A partir del 1 de enero de 2015, el adquiriente de una autorización de transporte público de mercancías para vehículo pesado (MDP), ya sea persona física o sociedad,
incluso en los supuestos excepcionales previstos en la vigente Orden Ministerial (incorporación a una sociedad, fusión entre sociedades, etc.), deberá acreditar que posee los vehículos que le falta hasta alcanzar el número mínimo de 3 y con una antigüedad máxima de 5 meses. Dicha limitación afectará también en el caso de fallecimiento o jubilación del titular de la autorización respecto de la transmisión que realicen los herederos forzosos en favor de ellos mismos o de un tercero no heredero. Régimen especial de acceso al sector por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones: Dicho régimen permite que, excepcionalmente y durante un plazo limitado de tiempo, aquellas personas que hubieran sido socios de una cooperativa titular de autorizaciones de transporte antes del 25 de julio de 2013 puedan constituir una sociedad para acceder al sector, permitiendo adscribir a efectos de justificación de la flota mínima de 3 vehículos los que poseyeran en dicha cooperativa, sea cual sea su antigüedad, debiendo cumplir en todo caso el resto de requisitos; es decir, capacitación profesional, capacidad económica y honorabilidad y, además, que la suma de la carga útil de los vehículos que aportan los socios sumen al menos 60 toneladas de carga útil.
Voces críticas
No han tardado en alzarse voces críticas que apuntan que estas medidas provocarán la gradual desaparición del trabajador autónomo, dado que si con el régimen anterior, el adquirente de un permiso de transportes debía disponer de un permiso de una antigüedad de 10 años o más y no haber reducido la flota en los dos años anteriores; con el nuevo régimen, en cambio. se deberán tener en propiedad un mínimo de tres vehículos para traspasar los permisos de transporte. Lo que de manera indirecta genera “discriminación” hacia el transportista autónomo, ya que las empresas de transporte pueden eludir este nuevo requisito transmitiendo las participaciones sociales. Es por ello que se reclama la vuelta al sistema por el cual se conceda una tarjeta de transporte por camión y no se obligue a tener tres vehículos. Novedades que en tiempos convulsos, como los que se está viviendo y a los que no escapa el sector del transporte, duramente golpeado por la situación económica, provocan reacciones encontradas que confiemos logren conciliarse por los cauces de negociación adecuados. Beatriz de Dueñas Moreno Dpto. Jurídico Pyramid Consulting
DISPONIBLE EN LIBRERÍAS
LIBROS LA NOCHE SOÑADA Maxim Huerta
HOTEL PARADISO Ramón Pernas
E
LA MIRADA DE LOS ÁNGELES Camilla Läckberg
E
l título de la novela alude a las “parteras de ángeles”, aquellas mujeres que en el pasado se encargaban de practicar abortos ilegales y de encontrar hogares para niños abandonados. De hecho, una de las últimas ejecuciones que se iba a practicar en Suecia era la de una “partera de ángeles” acusada de matar a varios niños y de enterrarlos en su jardín, aunque acabó suicidándose. La historia que desvela Erica recorre varios episodios de la Segunda Guerra Mundial, algunos de ellos protagonizados por Hermann Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe, y su mujer, Carina, que tienen un papel destacado en la novela. Con ello, Camilla Läckberg busca provocar una reflexión sobre la violencia y sus efectos en las personas, pues reconoce que algunos episodios que se han producido en el pasado reciente, podrían haber ocurrido en su libro.
Maeva Ediciones. P.V.P.: 20,00 €
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n la víspera de San Juan de 1980, los habitantes de Calabella, en la Costa Brava, esperan a la mítica Ava Gardner, que va a inaugurar el cine de verano del pueblo. Todo el mundo está pendiente de la actriz, salvo Justo, el benjamín de la peculiar familia Brightman. En el día más mágico del año, el muchacho ha decidido que, en vez de pedir un deseo, va a hacer todo lo que esté en su mano por cambiar el destino de los suyos. La noche soñada es una historia sobre la búsqueda de la felicidad. De la mano de Maxim Huerta, el lector descubrirá que el viaje más arriesgado es el que se emprende hacia el amor, tantas veces doloroso e imposible, pero con el que nunca deberíamos dejar de soñar. Esta obra ha obtenido el Premio Primavera de Novela 2014, convocado por Espasa y Ámbito Cultural.
Espasa. P.V.P.: 19,90 €
C LA PIEL DORADA Carla Montero
E
n 1904 tienen lugar en Viena una serie de asesinatos que conmocionan a la inestable sociedad del imperio. Todas las víctimas son modelos de artistas, mujeres jóvenes y hermosas, de dudosa reputación, que pertenecen a La Maison des Mannequins, una organización creada por la amante y musa de uno de los pintores más afamados de la ciudad: la bella y enigmática Inés. De la noche a la mañana, Inés se convertirá en la principal sospechosa de los asesinatos. Pero no es la única. El detective Karl Sehlackman se adentrará en la vida de lujo y arte de la efervescente Viena de fin de siglo y en los bajos fondos de un imperio decadente con la intención de desentrañar el caso más difícil de su carrera policial, ya que los principales sospechosos son su gran amigo de la infancia, el príncipe Hugo von Ebenthal, y la mujer de la que se ha enamorado irremediablemente…
Plaza Janés. P.V.P.: 19,90 €
uando el ingeniero J. I. construyó la residencia de ancianos Paradiso, nunca se imaginó que pasaría en ella los últimos días de su vida. Recluido allí por sus hijos, el anciano comienza a maquinar un plan para “liberar” a sus compañeros de residencia. Para él, el Paradiso se había convertido en un infierno. Mientras, y sin que J. I. lo sospeche, la casualidad quiere que a ese mismo pueblo llegue el circo Tivoli, llenándolo todo de color y magia y con una atracción estrella: la elefanta Zara; la misma que cincuenta años atrás él había regalado a su hijo recién nacido, ahora dueño del circo. Ramón Pernas consigue envolver al lector en una trama ágil de gran altura literaria, en la que la magia del circo y la soledad de la vejez se unen para contar una historia brillante y emotiva.
Planeta. P.V.P.: 20,00 €