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TOYOTA MOTOR ESPAÑA

Nº 40

colabora en la formación de los bomberos

Mayo 2014 PRECIO 2 €

LEGISLACIÓN

ALBERTO RUIZ

“El renting debe beneficiarse también de los planes PIVE y PIMA” Principales novedades de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial

RESPONSABLE DE VENTAS A EMPRESAS DE CITROËN ESPAÑA

PILAR GURIDI “Espero haber dejado un buen ejemplo de dedicación a la compañía, sobre todo para los más jóvenes” EX-DIRECTORA DE COMUNICACIÓN DE GENERAL MOTORS ESPAÑA

La contratación del vehículo de sustitución

DOSSIER

REPORTAJE

PRUEBAS

Exclusividad de serie

Honda CR-V 1.6 i-DTEC

ECOlibrado

Todos los

Subaru XV 2.0D

Mitsubishi ASX DI-D 4WD Rey de diamantes

ESPECIAL

TODOCAMINOS de menos de 30.000 € que se venden en España

NOVEDADES Vehículos comerciales: Oficinas rodantes

BMW X1


EDITORIAL

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Es una publicación de Ediciones de Automoción S.L. (Ediauto) Director: Raúl del Hoyo raul@ediauto.es Redactor Jefe: Juan L. Franco jlfranco@revista-autorenting.es Redacción: José M. Ruiberriz, A. Trasmallo, Joaquín Castro, P. Vázquez, W. Burgess, A. Madrid autorenting@revista-autorenting.es Colaboradores: Ramón Bustillo, José Luis Criado, Florencio Martínez, Carlos Sastre, José Antonio Moyano. Fotografías: J.L. Castro, Sergio Antolín

¿Persecución al automóvil?

n el editorial de esta revista que publicábamos en el mes de septiembre del año pasado decíamos que “Competencia expedienta a fabricantes de coches y concesionarios por prácticas anticompetitivas” y que quedábamos a la espera de ver cómo se desarrollaba el tema y qué final tenía. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sigue en su intento de involucrar al mundo del automóvil en sus dos expedientes sancionadores. El primero afecta a los fabricantes y sus distribuidoras y salpica a todas las marcas importantes, como son Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Toyota y Volkswagen, a las que ahora, “tras el análisis se añaden: Citroën, BMW, Chevrolet, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Peugeot, Porsche, Renault y Volvo”. Curiosamente, también figuran en el mencionado expediente Snap-On y Urban Science, dos consultoras especializadas en realizar informes de referencia en el sector de la automoción española. El segundo expediente es el que apunta a los concesionarios en el que, de momento, ya hay más de

cien empresas investigadas por posibles pactos de precios y condiciones comerciales, a las que se han añadido dieciocho más. Lógicamente, las empresas afectadas guardan el más absoluto silencio a la espera de ver cuáles son las decisiones que toma la CNMC, que recuerda en un comunicado que “la ampliación de la incoación no prejuzga el resultado final de la investigación” y que se mantiene vigente el periodo máximo de dieciocho meses desde la fecha en que se abrió la investigación. Dada la gravedad de los hechos que se tramitan, si estos finalmente son considerados infracciones graves, pueden suponer una multa de hasta el 10% del volumen del negocio total de las entidades infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de la imposición de la multa. Pero, dejemos a un lado, de momento, estas preocupantes noticias y alegrémosnos de la marcha del mercado español, pues son ya ocho meses seguidos de aumento de ventas y abril ha sido el mejor de los últimos 25 meses, lo que hace prever que podemos terminar el año mejor de los que se pensaba no hace mucho. Raúl del Hoyo / Director

Arte y maquetación: Laura Bravo Tarjuelo Webmaster: Andrés Mendioroz Peña amp@revista-autorenting.es Publicidad: C. Carrillo ccarrillo@revista-autorenting.es Gestión publicitaria: Alcestis, S.L. alcestis@alcestis.es Redacción: Avenida de América, 35. 1º 6 28002 Madrid Teléfono: 91 576 62 03 aurorenting@revista-autorenting.es ediauto@ediauto.es Imprime: Mangraf Depósito legal: M-19552-1998




SUMARIO 16

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56

EDITORIAL .................................................. 3

ESPECIAL TODOCAMINOS

NOTICIAS .................................................... 6

REPORTAJE .............................................. 38 Todos los todocaminos de menos de 30.000 € que se venden en España

ACTUALIDAD ............................................ 16 Realidad virtual IBM: El automóvil a la carta ESTADÍSTICA ............................................ 18 El cuatrimestre se cierra con un crecimiento del 16,2% ESTADÍSTICA RENTING ........................... 20 Ligero incremento de la flota ENTREVISTA.............................................. 22 Alberto Ruiz, responsable de Ventas a Empresas de Citroën España DOSSIER ................................................... 26 La contratación del vehículo de sustitución ENTREVISTA.............................................. 30 Pilar Guridi, ex-directora de Comunicación de General Motors España INFORME ................................................... 34 TCO de Audi A6 3.0 TDi, BMW 525d, Jaguar XF 2.2D y Mercedes E 250 CDI

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A FONDO Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD 120 CV..... 44 Mitsubishi ASX 4WD DI-D 150 CV Automático ................................... 48 Subaru XV 2.0 TD 147 CV......................... 52 NOVEDADES ............................................. 56 Vehículos comerciales: Oficinas rodantes CLÁSICOS ................................................. 58 Centenario del Gran Premio de Lyon: Los Opel de carreras vuelven PRÁCTICO ................................................. 60 A mayor formación, menor riesgo VIAJES Y RUTAS ....................................... 62 Tíscar (Jaén): Historias y leyendas de un lugar mágico LEGISLACIÓN ........................................... 64 LIBROS ...................................................... 66

El encuentro entre Charles Stewart Rolls y Henry Royce un 4 de mayo de hace 110 años en The Midland Hotel, de Manchester, puso la primera piedra de un fabricante marcado por la excelencia. 5


NOTICIAS Según el Observatorio del Vehículo de Empresa

tado por su bajo precio, y que es solución obligada de movilidad para muchos, han elevado la edad del parque hasta los 11 años de media, con los efectos negativos que conlleva para la siniestralidad.

Contención empresarial

Según el CVO, también las empresas han preferido contener el gasto y retrasar la renovación de la flota, por ser uno de los capítulos más gravosos en sus cuentas, junto con los recursos humanos y la informática. Situación que es muy significativa en el renting, donde las compañías han optado por prorrogar sus contratos con los operadores antes de invertir en flotas, lo que ha hecho que la oferta de usados jóvenes y de calidad se haya reducido considerablemente en el mercado de ocasión. Así, las empresas han pasado de cambiar de turismo cada 3 o 4 años a aguantar casi 5 (4,6 años) con la misma flota. Peor aún están los autónomos, con cerca de 185.000 cierres entre 2009 y 2013, según el Ministerio de Empleo, lo que explica que el parque de furgonetas, su principal herramienta de trabajo, haya superado los 13 años de media. Los datos del Observatorio del Vehículo de Empresa muestran que los autónomos que han continuado se han

TIEMPO MEDIO DE POSESIÓN DE VEHÍCULOS PRIVADOS (EN AÑOS) Parque Turismos Comerciales

2009 9,1 8,8

2010 9,5 11

2011 9,6 11

2012 9,7 11,1

2013 10,7 13

TIEMPO MEDIO DE POSESIÓN DE VEHÍCULOS DE EMPRESA (EN AÑOS) Parque Turismos Comerciales

2009 3,1 4,4

2010 3,6 4,6

2011 3,6 4,6

2012 3,7 4,7

2013 4,6 5,5

visto forzados a estirar la vida de sus furgonetas hasta 4 años más antes de la crisis, pasando de cambiar vehículos cada 8,8 años a hacerlo cada 13 años, conscientes de que antes que comprar nuevos coches hay otros “agujeros” que tapar. Para Alejandro Madrigal, director del CVO, “estamos viendo que existe una necesidad creciente de renovar el parque por una cuestión de seguridad y también de imagen. Un coche de más de diez años triplica el riesgo de accidentes, por lo que impulsar el rejuvenecimiento del parque con planes de ayuda es una buena medida, pero no será completo sin incluir todas las fórmulas de adquisición de las que dispone una empresa. Si no se promueven en mayor medida fórmulas alternativas a la compra, llegar a los objetivos de la DGT no será tarea fácil”.

El año pasado facturó más de 465 millones de euros La flota española de ALD supera los 50.000 vehículos

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LD Automotive facturó en 2013 456.698.168 € en España, lo que supone un ligero incremento respecto al año anterior y reafirma la posición de la compañía, que en enero superó el millón de vehículos gestionados en el mundo. Por lo que respecta a la flota de vehículos, al cierre del primer trimestre contaba con 50.036 unidades entre renting y administración de flotas en nuestro país, lo que supone un 0,19% más que en el mismo periodo de 2013 y un 0,39% más respecto a diciembre del año pasado. “Estos datos son indicativo del crecimiento continuo que está viviendo la compañía, confirma que vamos en la buena línea y que al final del año superaremos previsiblemente las cifras del año pasado”, ha señalado Pedro Malla, director general de ALD Automotive, para a continuación resaltar que, mientras el sector del 6

renting descendió el año pasado, ALD no. “No caer es una situación buena. Crecemos bien y de forma sólida”. Para 2014 y 2015 vaticinó un crecimiento de la flota del 1%. En cuanto a matriculaciones de renting, en el primer trimestre crecieron un 26,7% respecto a igual periodo de 2013, alcanzado los 2.949 vehículos, lo que sitúa a ALD en tercera posición, con una penetración en el mercado de renting de empresas del 14,76% y del 4,51% de las matriculaciones totales de empresa en España. Con una cartera de más de 100.000 clientes en el mundo y 7.000 en España, ALD Automotive, que estima la duración media de sus contratos en 46 meses, tiene a pymes y grandes empresas de los sectores tecnológicos, alimentación, industria química y farmacéutica, comercio... como usuarios principales, que prefieren modelos diésel.

JORNADAS DE CONDUCCIÓN IBEROFLEETING.Iberofleeting ha celebrado en el madrileño circuito del Jarama unas jornadas de conducción, donde varios de sus clientes pudieron comprobar las novedades de Volvo en seguridad. Como gestor de flotas, Iberofleeting promueve este tipo de acciones encaminadas a repasar acciones rutinarias en la conducción diaria y que, en muchos casos, no se les presta importancia. El fin de las mismas es rebajar la siniestralidad de los usuarios y aumentar su nivel de seguridad en la conducción diaria. La climatología, el buen hacer de los instructores y el ambiente del circuito fueron los ingredientes perfectos para que la jornada fuese del agrado colectivo.

Fuente: CVO

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os españoles estiran la vida de su viejo utilitario hasta los 10,7 años, lo que supone retrasar su cambio 18 meses más que antes de la crisis, asegura el Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval. Aprovechar hasta el extremo todos los bienes para llegar a fin de mes es, a juicio del Observatorio, un ahorro que sale caro en términos de siniestralidad, como demuestra que en marzo se rompiera la tendencia bajista, contabilizándose 76 accidentes, frente a los 64 de un año antes, o que Semana Santa dejase 5 accidentes y 6 víctimas mortales más que el año pasado. El estudio de Arval, que analiza la antigüedad del parque en los últimos 5 años por canal y tipo de vehículo, muestra como a partir de 2010, año en que terminó el Plan 2000E y se acentuaron las restricciones al crédito, cambiar de coche se convirtió en un lujo al alcance de pocos (Cuadro 1). Coyuntura que está retrasando el rejuvenecimiento del parque y en la que las sucesivas ediciones del PIVE sólo han evitado el desplome del mercado, porque arrastramos un déficit de más de tres millones de matriculaciones en los últimos 5 años. Este déficit, unido al auge de ventas de coches mileuristas, que por su alta antigüedad y kilometraje pueden pagarse al con-

Fuente: CVO

La antigüedad pasa factura a la siniestralidad


NOTICIAS Dedicado al automóvil y, de forma detallada, al renting

Ibercaja Renting presenta su nueva web

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bercaja Leasing y Financiación acaba de estrenar el nuevo www.ibercajamotor.com, que tras siete años en la red acaba de recibir una renovación integral. El portal está dedicado a la información general del mundo del automóvil y, de forma más detallada, al renting de vehículos. Con esta nueva página web –adaptada a dispositivos móviles y extendida a las redes sociales– se pone una herramienta útil para todo aquel interesado en esta cómoda y ventajosa fórmula de alquiler de coches a largo a plazo, pues, además de las ofertas puntuales y exclusivas de Ibercaja Renting que se muestran en la página, se puede calcular en sólo unos segundos cuánto nos costaría al mes el automóvil deseado. Información de las principales novedades del motor, actualidad, reportajes, Fórmula 1… la nueva página tiene todo lo que puede interesar tanto al aficionado al mundo del automó-

vil como al profesional que se dedica a gestionar flotas de vehículos. Igualmente, una completa base de datos de vehículo nuevo, con todas las marcas y versiones, está disponible con numerosas utilidades y constantes actualizaciones. De este modo, la nueva www.ibercajamotor.com da un paso adelante, adaptándose a los tiempos y necesidades actuales, y se convierte así en el portal más completo de una entidad de renting en España.

Con un completo equipamiento desde 6.590 euros

a lo largo de las puertas y del portón del maletero con la inscripción “Young”. En su interior, la nueva versión añade, al acabado Pop, aire acondicionado, tapicería específica gris/negro con doble costura amarilla en asientos delanteros y traseros y logo en el respaldo del asiento conductor. Está equipado con radio Clarion FZ502E, con el que es posible disfrutar música en streaming. El mando de control opera de modo parecido a una rueda de iPod, proporciona un acceso confortable e intuitivo a una variedad de funciones incluso mientras conduces, simplemente pulsando o girando mandos. Este sistema de audio tiene un amplificador de potencia capaz de entregar 50W x 4 de sonido de alta calidad con gran precisión y menos distorsión que amplificadores de potencia convencionales, incluso con el volumen al máximo. Entre sus principales funciones se encuentran: soporte para audio a través de USB, MP3 y WMA, puerto y conector para USB con tapa deslizante, interfaz Bluetooth Parrot con micrófono manos libres integrado y conector auxiliar de audio de 3.5 mm.

Nuevo Fiat Panda Young

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ensado para un público joven, dinámico e interesado por la tecnología y el diseño, Fiat ha comenzado la comercialización del Panda Young 1.2 gasolina de 69 CV, que se distingue por su atractiva estética, nuevos colores, completo equipamiento de serie y competitivo precio, desde 6.590 € con Plan PIVE-5 y financiado con FGA Capital. En su exterior, destacan las llantas de acero de 14” en color gris mate con el embellecedor central amarillo, retrovisores gris mate y adhesivos

A favor de la eficiencia energética

Northgate, Repsol y Adif unen fuerzas

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orthgate, Repsol y Adif han acordado aunar sus esfuerzos para participar en un programa de mejora de la eficiencia energética mediante el uso de vehículos que utilizan el carburante alternativo AutoGas (GLP para automoción). El administrador de infraestructuras ferroviarias, la compañía energética y el operador de renting han puesto en marcha un proyecto de implantación de vehículos con AutoGas, el carburante alternativo que utilizan ya unos 21 millones de automóviles en todo el mundo. Los vehículos que usan el GLP para automoción contaminan menos y contribuyen a reducir el efecto invernadero con sus mínimas emisiones de CO2. Tras analizar distintas alternativas, Adif ha decidido cambiar tres de sus vehículos Volkswagen Caddy, contratados previamente con Northgate, por tres vehículos iguales que utilizan GLP para automoción. Repsol será el encargado de suministrar el AutoGas para estos vehículos, que se dedicarán a trabajos de adecuación y mantenimiento de la red ferroviaria en la zona sur de la Comunidad de Madrid, Toledo y Ciudad Real. El proyecto se desarrollará durante un año. El uso del AutoGas permitirá a Adif probar en su flota de vehículos un carburante alternativo que ya utilizan unos 28.000 vehículos en España y que suma, a sus ventajas medioambientales, un ahorro respecto a los carburantes convencionales. Las ventajas económicas y medioambientales del GLP para automoción permiten a sus usuarios beneficiarse de las ayudas públicas para la renovación del parque de vehículos eficientes y de bajas emisiones, como los planes PIVE 5 y PIMA Aire.

AUTOS AURINGIS COMERCIALIZA EN JAÉN TODAS LAS MARCAS DEL GRUPO FIAT.- Los modelos de Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Lancia y Jeep estarán expuestos y a la venta en el nuevo emplazamiento del concesionario andaluz, en el que trabajan 20 profesionales entre técnicos, comerciales y personal administrativo. Autos Auringis, que obtuvo en el 2013 el galardón al reconocimiento por su labor y eficiencia en el servicio de posventa, ha ampliado sus instalaciones para esta nueva etapa y hoy cuenta con una parcela de más de 3.000 m2, que se divide en 1.400 m2 de exposición y 1.600 m2 de taller. Las nuevas instalaciones se encuentran en la calle Escañuela nº 33, en Jaén. Teléfono: 953 24 98 00.

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NOTICIAS Durante el primer cuatrimestre

Skoda triplica los contratos de renting respecto a 2013

S El eléctrico bávaro ya se recarga en 20 minutos en España

BMW cede un i3 al IDAE

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EN DIRECTA

l presidente de BMW Group España, Guenther Seemann, y el director general del Instituto para la diversificación y ahorro de la energía (IDAE), Arturo Fernández Rodríguez, han firmado un acuerdo de colaboración para analizar las ventajas técnicas y económicas de los vehículos eléctricos. Ambos tienen interés estratégico en compartir las conclusiones de las pruebas de demostración y uso de la tecnología eléctrica, para su estudio y consideración en futuras actividades relacionadas con la promoción de vehículos de tecnologías alternativas a las convencionales en el mercado español. Para ello, BMW cederá durante cuatro meses un i3, vehículo 100% eléctrico y primer vehículo fabricado en serie con fibra de carbono, al IDAE. Por otro lado, BMW Ibérica, ABB e Iberdrola apuestan por la movilidad sostenible y de futuro y, por ello, han instalado un cargador rápido de corriente continua en la sede corporativa de BMW en Madrid. Se trata de un cargador de la marca ABB con una toma normalizada Combo 2 y con una potencia máxima de 50 kW. Es el primero de estas características instalado en España para el Modo 4 de carga. Con este equipo, el nuevo BMW i3 puede cargar su batería al 80% en tan solo 20 minutos, favoreciendo su uso en flota de vehículos eléctricos.

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koda sigue consolidándose en el mercado español con unos excelentes resultados durante el primer cuatrimestre de 2014. Con más de 6.500 unidades matriculas, la marca checa triplica el crecimiento del mercado y se convierte en una de las marcas que más crecen. Así, mientras el mercado ha crecido un 16%, la buena acogida de los nuevos modelos de la marca ha impulsado sus ventas un 47% más que en el mismo periodo del año anterior. Un crecimiento que no es casual ya que, desde julio de 2013, lleva ya 10 meses consecutivos creciendo por encima del mercado. Por canales, cabe destacar el excelente comportamiento en el canal Empresas, donde Skoda es la marca que más

ha crecido en todo el mercado nacional durante el primer cuatrimestre de 2014 (+46%) y ha multiplicado por tres el número de contratos de renting durante este primer cuatrimestre respecto al año pasado. Por modelos, el Spaceback, el primer vehículo compacto de la marca, ha sido clave en los excelentes resultados, como lo demuestra el hecho de que ya 1 de cada 5 vehículos vendidos por Skoda sea un Spaceback. El Fabia, con más de 2.000 unidades matriculadas, el nuevo Yeti, con un crecimiento del 30%, y especialmente el nuevo Octavia, con un incremento de las ventas cerca de un 40%, confirman la excelente aceptación de los nuevos modelos. Para Iñaki Nieto, director de la filial española, “la gente busca nuevas propuestas de producto solventes y equilibradas, y ahí nosotros somos un referente: El ‘value for money’ de nuestros productos, simplemente, es insuperable”.

Es un Mégane berlina con motor TCe 130

Renault Palencia fabrica la unidad 6 millones

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a factoría de Palencia ha fabricado el vehículo 6.000.000 desde que comenzara su producción en 1978. Se trata de un Mégane berlina, de color negro brillante, que va equipado con un motor TCe 130 producido en la factoría de Motores de Valladolid y una caja automática de doble embrague EDC. El vehículo, fabricado para un cliente alemán, incorpora R-Link, sistema multimedia integrado que permite conexión a internet y posibilita al conductor el acceso a un catálogo de novedosas aplicaciones descargables, como Text To Speech (TTS), que realiza una lectura automática en voz alta de los textos y flujos RSS de algunas aplicaciones como el e-mail. Fue el 2 de enero de 1978 cuando salieron, de Villamuriel de Cerrato, los dos

BOSCH COLABORA PARA QUE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN BICICLETA SEA MÁS POPULAR Y SOSTENIBLE.- Las subvenciones a la compra de eBikes por partes del Gobierno (200 euros) y la puesta en marcha de un sistema de alquiler de las mismas en Madrid tiene como objetivo reducir un 20%, con respecto a 1990, las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar, respectivamente, en un 20% el porcentaje de fuentes de energía renovable y eficiencia energética. Bosch, que cada año fabrica

80 millones de motores eléctricos compactos y muy eficientes (que se parecen mucho a los del accionamiento para bicicletas eléctricas), es una de las alternativas a considerar por los compradores, dado el know-how de la multinacional alemana. DUNLOP LANZA EL FUTURE RACE CAR CHALLENGE.- Este proyecto de diseño colectivo explora el futuro de los coches de carreras y anima a que aficionados y entusiastas del mundo del motor com-

primeros ejemplares de Renault 12TS. Le siguieron R18, R14, R9, R11, R21, R19, Laguna, Mégane I, Mégane II y Mégane III. Y es que la historia de esta planta está íntimamente ligada a la del Mégane, del que ha producido más de 4 millones desde su lanzamiento en 1995. En la actualidad, produce en una única línea de fabricación los Mégane Berlina, Coupé, Sport Tourer y RS, modelos que forman parte del corazón de la gama Renault y constituyen la base de las ventas del Grupo.

partan sus opiniones e ideas sobre el futuro de la aerodinámica, los motores, los frenos y los neumáticos. En https://www.facebook.com/dunlop.espana puedes acceder a los videos y participar. Sólo tienes que dibujar tu boceto o describir tu idea. A través de Facebook se publicarán entrevistas con expertos de la industria que sirvan de inspiración y animen a sumarse al proyecto. Una vez recibidas todas las aportaciones, un reconocido diseñador seleccionará las mejores para “dar vida” al diseño final.


NOTICIAS Más robusto, eficiente y tecnológico

Nuevo Fiat Ducato

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EN DIRECTA 12

Michelin y “El Desierto de los Niños”

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a caravana de la décima edición de “El Desierto de los Niños” ha regresado a España, tras una intensa semana, durante la que los 63 vehículos, encabezados por los Hyundai iX35 y Santa Fe de la organización que equipaban el neumático Michelin Latitude Cross, han recorrido más de 3.000 km, 2.000 de ellos por Marruecos, repartiendo material solidario. De nuevo, las prestaciones de este neumático han contribuido al éxito de la expedición, al rodar sobre todo tipo de superficies sin un solo pinchazo. “El Desierto de los Niños” ha visitado numerosas escuelas y asociaciones, en las que los propios niños españoles que viajan en la caravana han entregado en cada localidad el material que se donaba. Esta décima edición ha marcado un récord de participación, ya que ha reunido a 202 personas y 62 vehículos 4x4, a los que hay

que sumar el camión 4x4 que transportaba el material humanitario, que montaba también neumáticos Michelin 14 R 20 ZXL. Récord también en lo que a entrega de material se refiere, ya que la caravana ha recalado en más de 10 localidades, algunas con bastantes dificultades de acceso para realizar las entregas. En este viaje, “El Desierto de los Niños” ha puesto la primera piedra del Centro Multifunción de Ouzina, un edificio que se construirá gracias a las aportaciones económicas de los socios de la Asociación Desierto Niños, entre los que se encuentra Michelin, y que servirá para revitalizar esta pequeña población ubicada en medio del desierto y a la que sólo se llega por pistas. Además de los neumáticos, Michelin ha suministrado otros productos y ha financiado la compra del material escolar que se ha repartido en los colegios de las zonas visitadas.

Novedad mundial que incorpora de serie el Citroën C4 Cactus Airbump, una solución inteligente a los pequeños golpes y arañazos

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l diseño del nuevo Citroën C4 Cactus es el lugar ideal para aplicar por primera vez en un coche de serie una novedad mundial, los Airbump, que, rellenos de burbujas de aire, funcionan de forma similar a las defensas que usan los yates cuando se acercan al puerto para no golpear el pantalán y dañar la embarcación. Cada una de las 15 burbujas que protegen el lateral del nuevo Citroën C4 Cactus tiene una profundidad de 20 mm y es estanca. Así, cuando reciben un impacto, los alveolos retienen el aire en su interior, resisten el golpe y, tras éste, el aspecto exterior de los Airbump vuelve a ser el original. Otro de sus aspectos destacables es que no necesita un mantenimiento específico y contribuye a la reducción de los costes de mantenimiento y reparación del vehículo a lo largo de su vida. Además, gracias a

INFINITI ESTRENA UNA NUEVA NOMENCLATURA PARA SU ACTUAL Y FUTURA GAMA DE VEHÍCULOS.Desde ahora, el prefijo “Q” se utilizará para berlinas, coupés y cabrios, y ‘QX’ para los crossovers, ambos seguidos de dígitos que aumentan de diez en diez para indicar la categoría. El nuevo Q50 ha sido el primero en utilizar el nuevo naming. La letra ‘Q’ representa en el lenguaje anglosajón la calidad (quality), un término ideal para una marca premium como Infiniti. Por lo tanto, además de la berlina Q50, los antiguos

G Coupé y G Cabrio pasan a denominarse Q60 Coupé y Q60 Cabrio, y la berlina de gran tamaño Infiniti M, será el Q70. Para los crossovers, el versátil EX pasa a ser QX50 y el icónico FX adquiere el nombre de QX70. PEUGEOT, CON “CONDUCE TUS SENSACIONES”, GANA EL GRAN AMPE DE ORO EN LA CATEGORÍA “EXTERIOR”.- La agencia Havas Media/Havas Worldwide ha sido la responsable de esta campaña que ha sido reconocida por la Asociación de Medios Publicitarios

iat Professional acaba de presentar la sexta generación de Ducato, que es fruto del desarrollo de tres líneas directrices: robustez/fiabilidad, eficiencia/ bajos costes de funcionamiento y nuevos contenidos de alta tecnología. Con más de 2,6 millones de unidades vendidas desde 1981, el Ducato recién estrenado presenta un diseño de vanguardia unido al concepto de un auténtico vehículo comercial ligero. Tres ambientes interiores (Classic, Tecno y Longe), nuevos asientos y el exclusivo soporte multifunción, que puede utilizarse con cualquier dispositivo como smartphone, tablets y blocks de notas, son algunos de los elementos que incorpora su habitáculo. A nivel mecánico, monta motores MultiJet II de 115 a 180 CV, disponibles también con el innovador cambio Comfort Matic. Ducato, que ha mejorado su robustez y fiabilidad gracias a los refuerzos en la carrocería y en los cierres, al confort y a las prestaciones de frenado optimizadas y a las mejoras aportadas a la vida útil de las suspensiones y el embrague, cuenta con la mayor masa máxima admisible sobre el eje trasero y la mejor capacidad de toda la categoría de ruedas sencillas. De serie, toda la gama incluye ESP con sistema antivuelco, sistema de control y adaptación de carga (LAC) y Hill Holder, mientras que entre las opciones encontramos elementos de ayuda a la conducción, como el Traction con Hill Descent Control. Además, todos los equipos de audio disponen de Bluetooth y MP3, hasta alcanzar la versión tope de gama, que incluye pantalla táctil en color de 5”, cámara marcha atrás, navegador y radio digital (DAB).

Récord de participación y de entrega de material

AIRBUMP

esta innovación tan práctica, desplazarse y aparcar en la ciudad es una acción más placentera: los pequeños golpes y arañazos en la chapa ya no son un problema. Los Airbump se fabrican en exclusiva para Citroën por la empresa alemana Rehau en su planta de Tarragona y, desde allí, se suministran a la fábrica de PSA Peugeot-Citroën de Villaverde (Madrid). Ésta construye en exclusiva mundial el Citroën C4 Cactus. de España, la entidad organizadora, como una de las mejores realizadas en 2013. Peugeot, Havas y “Conduce tus sensaciones” logran esta victoria en unos galardones en los que participaron más de 890 piezas publicitarias. En la recogida del premio, Laurent Benard, director de Marketing de Peugeot, afirmó que “lograr el Gran Ampe de Oro es una alegría especial, ya que “Conduce tus sensaciones” refleja el espíritu del nuevo 308 a la perfección: tradición y modernidad en un mismo medio”.


NOTICIAS NOMBRAMIENTOS Víctor Sarasola, nuevo director de Ventas de Volkswagen Turismos.- Sarasola, que ha desarrollado casi toda su carrera profesional en el sector del automóvil, ocupaba la dirección de Marketing de Skoda. Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Barcelona, inició su carrera profesional en Honda. En Volkswagen-Audi España comienza a trabajar en 2002, donde asume distintos cargos en Skoda hasta que en 2009 es designado director de Marketing de dicha marca. Sarasola sustituye a Fidel Jiménez de Parga, quien ha sido designado nuevo director de Volkswagen Vehículos Comerciales y miembro del comité ejecutivo de VWAudi España, también con efecto desde el 1 de mayo.

Cambios en la Junta Directiva de Continental.- El Consejo de Vigilancia de Continental AG ha prorrogado los contratos de los miembros de la junta directiva Wolfgang Schäfer, de Finanzas, y José A. Ávila, de la división Powertrain, por cinco años más, respectivamente, ampliándose así hasta finales de diciembre de 2019. En esa misma reunión, el Consejo de Vigilancia decidió nombrar directora de Trabajo y Recursos Humanos, en su cargo como miembro de la junta directiva, a Ariane Reinhart, que sucede a Elke Strathmann. Javier de la Calzada, director de Comunicación y Prensa de B&M Automóviles España.- Licenciado en Periodismo, Javier de la Calzada ya se ocupa de dirigir el departamento de Comunicación y Prensa de B&M Automóviles España, importador oficial de Mitsubishi Motors y Fuso para el mercado español. Madrileño, de 36 años, Javier de la Calzada ha desarrollado su carrera profesional en el sector editorial del motor los últimos 12 años, siendo miembro fundador de importantes cabeceras. Su último desempeño ha sido como director del semanario Auto Bild.

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Según el Estudio de Tendencias de Compra 2014 de la marca

El Ford preferido de los españoles es blanco, 5 puertas, con motor de gasolina y cambio manual

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egún el Estudio de Tendencias de Compra 2014 que Ford acaba de publicar sobre los hábitos de compra de automóviles nuevos de la marca del óvalo en 22 países de toda Europa, queda claro que, al contrario de lo que pasa en otras regiones del globo, el mercado europeo es un conjunto de gustos y necesidades muy variopinto, que genera una gran complejidad a la hora de configurar las gamas al gusto de los diferentes países. El estudio muestra que el blanco superó al negro el año pasado como el color favorito en Europa, según un análisis de más de 500.000 compras de vehículos de Ford en 2013. En los últimos años, los colores de coche con mayor crecimiento han sido el marrón y el naranja. En España, el color favorito es el blanco (32%), y en lo que respecta al tamaño, los compradores españoles se inclinan por las versiones 5 puertas (87%) y sólo un 12% se decanta por familiares. La opción 4 puertas es, con diferencia, la que menos demanda genera (1%). En cuestión de equipamiento, el aire acondicionado encabeza las preferencias de los españoles (92%), mientras que el climatizador tiene mayor aceptación en Noruega, Bélgica y Países Bajos.

Otras características poco populares en España son el techo solar o los asientos calefactados, en contraste con los países escandinavos, donde el 99% de los coches nuevos cuentan con esta tecnología. El 99% de los compradores europeos de Ford se inclina por coches propulsados por motores de combustibles tradicionales, gasolina (58%) o diésel (41%), y sólo el 1% elige otras fuentes alternativas. En España, la gasolina es el combustible predominante (53%) y el EcoBoost 1.0 el motor preferido. En lo que respecta a la caja de cambios, en Europa aún hay preferencia por los sistemas manuales. En concreto, un 85% de los compradores eligen este sistema, cifra que en España se eleva al 95%. Otro dato curioso es la gran aceptación que en nuestro país tiene el control de crucero, sistema que se solicita en el 60% de las adquisiciones de nuevos coches. Tras esta serie de datos, podemos decir que los españoles prefieren coches blancos, de gasolina y caja de cambios manual.

Dirigido al mercado de reposición para todocaminos kilometraje sin reducir la seguridad. El dibujo

Nuevo Firestone Destination HP

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ridgestone Europa ha desarrollado el Firestone Destination HP, neumático para el mercado de reposición dirigido a todocaminos, que se inscribe en el segmento de las cubiertas de precio medio. El Destination HP tiene como objetivo ofrecer el mejor kilometraje y control en superficies mojadas, con estabilidad en la conducción en todas las condiciones. Como asegura José Enrique González, director de Marketing de Bridgestone Europa, “va dirigido al núcleo de nuestros clientes Firestone –jóvenes de espíritu, personas activas que aspiran a una libertad de conducción–, aprovechando su creciente interés por los todoterrenos urbanos y su aspiración a una forma de vida SUV sin preocupaciones”. El Destination HP ofrece hasta un 35% más de

deportivo de la banda de rodadura está diseñado para dar el máximo control y tracción en las curvas. Con una calificación B en agarre en mojado, logra resultados superiores, situándose entre los mejores de su segmento en las cinco medidas más vendidas en que se ha lanzado. Este rendimiento se combina con calificaciones de C a E en eficiencia de combustible, proporcionando un equilibrio perfecto entre la resistencia a la rodadura y al desgaste. El Destination HP, que ya está disponible en Europa en 10 medidas que abarcan llantas de 16 y 17 pulgadas, jugará un papel clave para reforzar el posicionamiento de Firestone en el continente. La marca quiere reafirmar su filosofía central, que es ofrecer libertad para conducir y descubrir, por lo que, en los últimos dos años, ha estado actualizando su gama de neumáticos de turismo, que actualmente es muy competitiva, fiable, segura y de buena relación calidad-precio, tanto para verano como en invierno. Esta renovación de la identidad de la marca se trasladará pronto a la web de Firestone, que se renovará este verano.


NOTICIAS Equipado con Extended Grip, que optimiza la tracción

Renault Captur Helly Hansen

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enault ha empezado a comercializar el primer Captur equipado con Extended Grip, sistema que optimiza la tracción en cualquier tipo de conducción, para lo que ha contado con la colaboración de la prestigiosa marca de moda deportiva fundada en 1877 Helly Hansen. Fabricado en exclusiva para todo el mundo en la factoría de Carrocería-Montaje de Renault en Valladolid, la edición limitada Helly Hansen presenta en exclusiva el color Rojo Deseo, tanto en la carrocería como en los acabados del habitáculo interior, combinado con techo negro. El robusto diseño de esta versión se ve reforzada con los embellecedores delanteros y traseros gris platino tipo “ski”, junto con unas llantas de aleación diamantadas de 17”. El equipamiento de serie de Renault Captur Helly Hansen dispone asimismo de la tablet multimedia R-Link, con pantalla táctil, entre otros equipamientos dedicados al confort de conducción. La tapicería de cuero también estará disponible de serie de forma exclusiva para esta edición limitada en España. Cualquiera de las motorizaciones de la gama Captur podrá ser elegida en la edición limitada Helly Hansen, que se comercializará en

el mes de junio en la mayoría de los países de Europa y, posteriormente, en septiembre, en Francia, Holanda, Bélgica y España. Lanzado por primera vez en 2013 en el Renault Scenic X-Mod, el avanzado sistema de control de tracción Extended Grip es una evolución del sistema antipatinado, que permite al vehículo adherirse a la carretera en condiciones adversas de conducción, como nieve, barro, arena, etc. El sistema se activa manualmente a través del mando (rueda) situado sobre la consola central, pudiendo elegir el modo de asistencia deseado: “carretera”, “terreno blando” o “experto”, siendo el primero de ellos la opción por defecto para suelos duros (tanto en seco, como en mojado o con hielo) y coincide con los reglajes clásicos del antipatinado. En caso de haber seleccionado otro modo, el modo carretera se vuelve a conectar automáticamente a partir de 40 km/h. Con el modo “terreno blando”, el conductor delega la gestión de las ruedas motrices al sistema Extended Grip. Este modo modifica automáticamente el control del par motor y de los frenos. En modo “experto”, el dispositivo gestiona el sistema de frenado, dejando al conductor el control total del par motor y la libertad de dosificar la aceleración. El sistema Extended Grip está asociado a neumáticos “Mud and Snow” dotados de una banda de rodadura específica para evacuar de forma más eficaz el barro, la arena o la nieve blanda.

Para Australia y Nueva Zelanda

Opel fabricará automóviles Holden

A

partir del próximo año, Opel exportará automóviles a Australia y Nueva Zelanda, que se comercializarán bajo el nombre Holden, la marca australiana de GM. Los modelos serán los Astra GTC y OPC, el Cabrio y el Insignia OPC. El presidente y consejero delegado de Opel, Karl-Thomas Neumann, ha señalado que “en Opel/Vauxhall nos complace fabricar en nuestras plantas europeas estos automóviles de alta calidad para Holden. Con sus prestaciones, diseño y calidad, estos vehículos satisfarán las más altas expectativas. Esta es la segunda buena noticia con respecto a las exportaciones en sólo unas pocas semanas. Hace escasamente un mes, hemos anunciado que produciremos modelos Buick para el mercado americano en nuestra planta de Rüsselsheim”. Por su parte, el consejero delegado de Holden, Gerasimos Dorizas, ha destacado que “gracias a la larga y fuerte cooperación entre las marcas de GM en Europa y Australia, podemos ofrecer a nuestros clientes excelentes productos con la más avanzada tecnología”.

Los aficionados pueden probar estos neumáticos de altas prestaciones

Vuelven las Michelin Pilot Sport Experiences

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ichelin pone en marcha una nueva edición de las Michelin Pilot Sport Experiences, jornadas de circuito para coches deportivos con el objetivo de que los aficionados al automovilismo disfruten del pilotaje en condiciones seguras y comprueben por sí mismos las prestaciones de la gama de neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Sport. En 2014 se celebrarán seis mítines, que comenzaron el 10 de mayo en el circuito del Jarama. Para tomar parte en este evento, sólo es necesario disponer de un deportivo e inscribirse en cualquiera de las Michelin Pilot Sport Experiences que se van a llevar a cabo, dos de las cuales forman parte del Michelin Pilot Sport

Racers Challenge. Hasta el momento, y pendiente de concretar el sexto mitin, el calendario confirmado es el siguiente: el ya celebrado, el pasado 10 de mayo, en el circuito del Jarama. El 1 de junio, en el circuito de Motorland, organizado por Trackforce. Segunda de las pruebas en España del Racers Challenge (http://www. trackforce.es). El 21 de junio, en el circuito de Cartagena, organizado por la Escuela Española de Pilotos (http://www.escueladepilotos.com/esc/esc_proxcursos.php). El 27 de septiembre, en el circuito del Jarama, organizado por el Club Porsche España (www.clubporsche.es/). El 23 de noviembre, en el circuito de Motorland, organizado por Trackforce.

Además de disfrutar la emoción del circuito, Michelin quiere que los aficionados que se inscriban en cualquiera de los seis mítines vivan intensamente su pasión por la competición. Por ello, pone a su disposición un servicio Premium en paddock, que incluye hospitality, servicio de competición para el montaje de neumáticos y ajuste de presiones y asesoramiento mecánico en caso de necesidad. También podrán adquirirse neumáticos de la gama Pilot Sport para la ocasión a precios especiales. 15


ACTUALIDAD

Realidad virtual IBM para concesionarios

Automóvil a la carta Dentro del marco de ponencias sobre Estrategia y Transformación Digital, IBM ha presentado una herramienta de compra inteligente para el sector de automoción, que acerca a marcas y redes de distribución al concesionario virtual y al automóvil a la carta.

E

n un entorno cada vez más globalizado y conectado, la transformación digital de la empresa es una necesidad ineludible, en la que el cliente, como centro de la misma, debe recibir experiencias a la altura de sus expectativas. Este tema ha sido el catalizador del encuentro Estrategia y Transformación Digital, organizado por IBM y al que han acudido más de un centenar de directivos de distintas áreas. Una jornada en la que se ha puesto de manifiesto que las empresas saben que tienen que seguir optimizando sus costes, pero también que no es suficiente: necesitan pasar a la ofensiva, realizar transformaciones y actuar para crecer. En este sentido, Marta Martínez Alonso, presidenta de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, ha asegurado que “estamos en el inicio de una nueva era de la informática empresarial. Sus implicaciones van a ser aún más significativas, porque esta

vez se trata de la transformación digital de los procesos más directamente vinculados con la generación de negocio: el espacio de la interacción entre una empresa, sus clientes y sus socios”. Además, la presidenta de IBM pronosticó una evolución en la que “pasamos de una tecnología centrada en automatizar procesos de soporte, a una tecnología que llega a la primera línea y se dirige a innovar y aportar más valor a las personas y sus interacciones”.

Menos inversión

Tomando como base estas palabras, pudimos ver una demostración de la herramienta que la multinacional americana ha desarrollado para Jaguar Land Rover, Virtual Shopping Experience, y que estrenó en el Salón de París. Con imágenes en alta definición, el cliente puede acceder a distintas versiones de diferentes vehículos, cambiar colores, añadir o eliminar equipa-

miento, acceder al interior del vehículo, arrancarlo y hasta escuchar el sonido del motor. Una experiencia en 3D que nos acerca al concesionario del futuro, a la compra inteligente, y que IBM ofrece ahora a todas las marcas de automóviles, tras comprobar su excelente rendimiento en 8 concesionarios del fabricante inglés. Con esta potente herramienta, el concesionario ya no necesita disponer de una amplio espacio para mostrar los coches a los clientes ni tenerlos físicamente en sus instalaciones, ya que estos, incluso desde sus casas, puede configurar el coche a su medida, tanto por dentro como por fuera, y acudir con un código facilitado por la marca o a través de algunas de sus redes sociales y verlo en 3D en el concesionario. Allí, mediante una tablet o smartphone conectado con Microsoft Kinect (igual al sensor utilizado en Xbox), se puede interactuar con el modelo elegido en 3D de manera natural e intui-

El concesionario virtual puede ayudar a reducir costes y a adaptarse mejor a los gustos del cliente.


ACTUALIDAD tiva a través de gestos. La información facilitada por el usuario es recopilada por la marca, que puede utilizar para lanzar campañas de marketing más acorde al gusto de los clientes u ofrecer descuentos en los accesorios más demandados, entre otras cosas, porque las posibilidades son infinitas. Así, por ejemplo, simultáneamente a la presentación de un vehículo, los concesionarios pueden disponer de unidades virtuales que mostrar a sus clientes. Pero no sólo de una versión, sino de la gama al completo, con sus equipamientos y accesorios. Y todo ello en un espacio de no más de 3x2 metros, lo que reduce la inversión en espacio y estocaje. En la presentación, sobre un panel de pantallas con el detector de gestos ubicado en la zona superior, experimenté con el programa. Inclinando el cuerpo podías ver a derecha e izquierda; agachándote, mirabas por debajo, y moviendo la mano, hacías girar el coche. Al apretar sobre un símbolo podías elegir opción o entrar al coche. El potencial de esta herramienta es tan grande que IBM ya la extrapola a otras áreas, como las líneas aéreas, para que los usuarios puedan experimentar las diferencias entre viajar en primera y en turista.

Por otro lado, según el estudio “La empresa dirigida por el cliente”, realizado por IBM, estos cada vez tienen mayor poder, gracias al uso intensivo de las tecnologías digitales y lideran la agenda de la alta dirección en las empresas. El estudio pone de manifiesto que en dos terceras partes de las organizaciones que tiene un mejor rendimiento, los directivos no solamente gestionan las experiencias del cliente, también reorientan sus organizaciones, estrategias e inversiones para cuidar todas y cada una de sus interacciones con ellos. De hecho, los clientes son hoy quienes más influyen en la estrategia de negocio de una organización, sólo superados por el propio comité de dirección. Reducir costes cae más de un 30% en el marco de las prioridades de las empresas para los próximos años, mientras que transformar la relación con los clientes aumenta un 40%. En este sentido, la realidad virtual de IBM para el sector de automoción es un importante paso adelante y supone una fuerte apuesta también para el renting, al que abre un mundo de posibilidades. Juan Luis Franco

La presidenta de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, aseguró que “estamos en el inicio de una nueva era de la informática empresarial”.


ESTADÍSTICA

S

i tenemos en cuenta que, este año, el mes ha contado con menos días hábiles que en 2013 por la Semana Santa, la cifra es tremendamente positiva. En el acumulado del año, el total es de 282.301 unidades; es decir, un 16,2% de incremento sobre el primer cuatrimestre de 2013. Poco a poco, el consumo empieza a dar síntomas de vida y ello es debido, en una parte importante, al impulso del mercado del automóvil. El propio Banco de España hace referencia al papel que están jugando los Planes PIVE y PIMA como soporte del consumo de automóviles y del consumo en general. Sin embargo, todavía queda un camino importante que recorrer, ya que, no olvidemos, España tiene uno de los parques más viejos de la Unión Europea, con una antigüedad media actual de 11,3 años, la más alta después de Grecia

Abril, el mejor mes de los últimos 25

El primer cuatrimestre cierra con un crecimiento del 16,2% Parece que estamos en la buena senda. Son ya ocho meses consecutivos con subidas en las matriculaciones de turismos. En concreto, en abril se matricularon 80.174 unidades, lo que supone un crecimiento del 28,7%, el mejor dato en valores absolutos de los últimos 25 meses.

Por canales

Por canales, las compras por parte de empresas de alquiler han protagonizado los crecimientos del mercado, consiguiendo un alza del 75,5% (no nos olvidemos de la Semana Santa), con un volumen de 26.602 unidades, que nos llevan a un acumulado enero-abril de 73.653 vehículos y un aumento del 13,1%. El canal de particulares sigue mostrando un buen comportamiento, gracias a la eficacia del Plan PIVE, registrando un crecimiento en el mes de abril del 19,5%, con un volumen de 36.615 unidades. En los cuatro primeros meses del año, este canal crece un 23,3%, con un volumen de 141.781 automóviles. Finalmente, el canal de empresas vuelve a situarse en el buen camino y registra un crecimiento del 2,7% en el mes, con lo que las cifras del primer cuatrimestre son positivas en un 6,2%, con un total de 66.867 unidades.

Opinan los expertos

David Barrientos, director de Comunicación de Anfac, afirma que “el primer cuatrimestre has finalizado con un crecimiento por encima del 16%. El Plan PIVE 5, con más de 110.000 operaciones realizadas, está actuando como un elemento dinamizador e impulsor del consumo de vehículos y de la economía española. El efecto multiplicador del sector del automóvil está proporcionando una mayor recaudación a las Arcas Públicas. Estamos ante un momento idóneo para apuntalar la recuperación económica y el Plan PIVE es una herramienta fundamental para 18

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE TURISMOS (Enero-Abril 2014) MARCAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49.

VOLKSWAGEN SEAT OPEL PEUGEOT FORD CITROËN RENAULT AUDI TOYOTA NISSAN HYUNDAI BMW DACIA FIAT KIA MERCEDES SKODA MINI LAND ROVER MAZDA HONDA VOLVO CHEVROLET SMART MITSUBISHI SUZUKI ALFA ROMEO LANCIA LEXUS SSANGYONG PORSCHE SUBARU JEEP JAGUAR INFINITI TATA MASERATI FERRARI MAHINDRA LADA BENTLEY TESLA ASTON MARTIN LAMBORGHINI DFSK BUGATTI LOTUS DAIHATSU OTRAS MARCAS TOTAL

ENE-ABRIL 2014

ENE-ABRIL 2013

% 14/13

PENETRACIÓN

25.937 24.354 23.883 21.300 19.163 18.635 16.633 14.443 13.188 12.515 11.849 11.235 10.772 9.734 8.815 8.707 6.554 3.189 2.873 2.600 2.504 2.442 2.289 1.176 1.161 1.002 972 944 774 646 505 423 406 321 144 107 40 16 11 10 8 7 6 3 2 1 1 1 0

21.981 23.029 18.669 20.198 15.030 17.051 16.566 13.365 10.784 11.990 9.800 10.655 6.536 7.062 5.904 7.804 4.436 2.637 2.437 1.625 2.195 1.813 3.706 1.071 1.034 1.071 1.149 510 600 514 397 367 428 318 68 182 8 14 0 13 5 0 10 1

9,18 8,62 8,46 7,54 6,78 6,60 5,89 5,11 4,67 4,43 4,19 3,98 3,81 3,44 3,12 3,08 2,32 1,12 1,01 0,92 0,88 0,86 0,81 0,41 0,41 0,35 0,34 0,33 0,27 0,22 0,17 0,14 0,14 0,11 0,05 0,03 0,01 –

0 1 0 8

18,0 5,8 27,9 5,5 27,5 9,3 0,4 8,1 22,3 4,4 20,9 5,4 64,8 27,5 49,3 11,6 47,7 20,9 17,9 60,0 14,1 34,7 -38,2 9,8 12,3 -6,4 -15,4 85,1 29,0 25,7 27,2 15,3 -5,1 0,9 111,8 -41,2 400,0 14,3 – -23,1 60,0 – -40,0 200,0 0 – 0,0 – 100,0

282.301

243.042

16,2

100

V


ESTADÍSTICA ello. Todavía tenemos un parque muy antiguo. Los altos volúmenes de hace una década inciden en un mayor envejecimiento del parque, cuya edad media se sitúa en 11,3 años, a pesar de la efectiva actuación del Plan PIVE”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, “las últimas cifras del mes de abril muestran como esa bolsa retraída de dos millones de potenciales compradores está comenzando a movilizarse lentamente, gracias a unas noticias que acercan la llegada de la recuperación y confirman cierta apertura del crédito. De acuerdo a los datos de Nielsen que manejamos, el 31% de los españoles tiene previsto adquirir un vehículo nuevo en los próximos dos años; estamos hablando de casi la tercera parte de la población adulta, lo cual, de confirmarse todas estas expectativas, permitirá recuperar los ventas y alcanzar unos niveles más cercanos al millón de unidades en este plazo de tiempo”. Jaume Roura, presidente de Faconauto, la patronal de los concesionarios, señala que “el PIVE sigue haciendo aflorar la demanda que el mercado ha ido reteniendo en los últimos años, debido, sobre todo, a la crisis y a la falta de confianza de las familias. Se trata de compradores

que han pospuesto su decisión de cambio de coche, pero que ven, tanto en los incentivos gubernamentales como en el esfuerzo promocional que están haciendo marcas y concesionarios, la oportunidad para renovar su vehículo en este momento. Según cálculos de Faconauto, la demanda añadida del PIVE 5 hasta este mes de abril es de unos 27.000 vehículos; vehículos que, de lo contrario, se hubieran dejado de vender”. Según datos de Aniacam, después de siete años de crisis, la situación de envejecimiento del parque se ha agravado de tal manera que, actualmente, la media de antigüedad se sitúa en 10 años y más del 40% tiene más de 13, frente a la media del parque europeo, que se sitúa en 8 años. Las últimas informaciones indican que se han realizado ya más de 108.000 solicitudes, lo que supone que se hayan consumido ya dos tercios del presupuesto. Por ello, y “dada la velocidad en que se está utilizando el Plan PIVE”, apunta Germán López Madrid, presidente de Aniacam, “estimamos que antes de junio se habrá terminado y será necesaria una renovación para continuar con el objetivo de rejuvenecimiento durante todo el año”. “Si esto ocurriese”, continúa Germán López, “podríamos hablar de un año que alcanzaría las 800.000 matriculaciones y, por tanto, un incremento superior al 10%

pero, si no fuese así, mantenemos que el mercado subiría en torno a un 5%-6% y por encima de 760.000 unidades”.

Volkswagen y Seat Ibiza, líderes

La marca con más tirón en el mes de abril fue Seat, con 8.512 unidades, seguida de Volkswagen (7.805), Opel (6.766), Peugeot (5.947), Ford (5.788), Citroën (5.322), Renault (4.755), Audi (3.448), Toyota (3-383) y Hyundai (3.377). En cuanto a modelos se refiere, el coche más solicitado en el mes de abril fue el Seat Ibiza, con 4.007 unidades, a quien siguen el Seat León (3.153), Opel Corsa (3.047), Citroën C4 (2.561), VW Golf (2.552), Peugeot 208 (2.237), VW Polo (2.153), Renault Mégane (2.106), Ford Focus (1.981) y Dacia Sandero (1.779). El gasoil sigue siendo el combustible más usado por los automovilistas (65,9%), mientras que los alimentados por gasolina suponen el 33,0%. El 1,2% restante se reparte entre los usuarios de híbridos y eléctricos (1,1%). Por comunidades autónomas, Madrid continúa a la cabeza de las matriculaciones, con un total de 100.934 unidades, lo que significa una cuota del 35,8% del global. Cataluña aparece a continuación con 40.557 turismos y un porcentaje de 14,4%, seguida de la Comunidad Valenciana (33.338 y 11,8 %). A la vista del excelente funcionamiento que han tenido los distintos Planes, tanto PIVE como PIMA, que están consiguiendo una reducción de la antigüedad del parque automovilístico español, así como una importante bajada de la contaminación, esperamos y deseamos que el Gobierno, otro beneficiario importante de estos planes, siga con ellos adelante. Raúl del Hoyo

RANKING DE MODELOS MÁS VENDIDOS 2014 (Enero-Abril 2014) 10.380 1º. Seat Ibiza 9.544 2º. Seat León 9.104 3º. Citroën C4 8.771 4º. Opel Corsa 8.401 5º. Volkswagen Golf 7.509 6º. Volkswagen Polo 7.324 7º. Renault Mégane 6.647 8º. Dacia Sandero 5.969 9º. Peugeot 208 5.806 10º. Nissan Qashqai 5.564 11º. Ford Focus 5.528 12º. Opel Astra 5.238 13º. Ford Fiesta 5.150 14º. Renault Clio 5.149 15º. Citroën C3 4.646 16º. Peugeot 308 4.511 17º. Toyota Auris 18º. Volkswagen Tiguan 4.316 3.892 19º. Audi A3 3.550 20º. Nissan Juke

El Audi A3 se cuela en la lista de modelos más vendidos. Kia ha crecido casi un 50% respecto a igual periodo de 2013.


ESTADÍSTICA

Más matriculaciones de renting en el primer trimestre

Ligero incremento de la flota La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) nos ha facilitado los datos correspondientes al primer trimestre de este año y lo primero que destaca es que, tras más de 21 trimestres consecutivos de descensos, se aprecia un modesto incremento de la flota de vehículos de renting, que ha alcanzado las 402.490 unidades, lo que supone un 0,32% más que en diciembre de 2013. DATOS GENERALES

Año

Flota

Crecimiento % 2013 423.614 -8,63 2014 402.490 -4,99

Facturación (M.€) 933,54 893,13

Compras % 34.203 34.305

Crecimiento 23,37 0,30

Inversión en Compras 620,31 637,04

La duración media de los contratos de renting ha pasado de 46,40 meses a 46,90 en el primer trimestre del año, lo que confirma la tendencia al aumento observada en los últimos años.

Crecimiento Inversión 23,07 2,70

L

as matriculaciones, por su parte, ascendieron a 34.305 unidades, pero exceptuando los vehículos de renting destinados a rent-acar, los de renting para el canal de empresas se situaron en 19.977 unidades, una cifra que supone un 16,90% más que el pasado año, superando incluso el


ESTADÍSTICA

1º TRIMESTRE 2014 MATRICULACIONES EN ESPAÑA

Número %s/total Número Eléctricos 31 0,09 105 Híbridos gasolina 269 0,78 2.292 Gasolina no híbridos 5.320 15,51 65.720 Híbridos diésel 14 0,04 52 Diésel no híbridos 28.671 83,50 162.372 TOTAL 34.305 100,00 230.541

%s/total 0,05 0,99 28,51 0,02 70,43 100,00

conjunto de matriculaciones totales en España, que han crecido un 14,70% con la ayuda de los Planes PIVE y PIMA. Por otro lado, la facturación ha alcanzado los 893,13 millones de euros, lo que, comparado con los 933,54 millones del primer trimestre del año pasado, significa una caída del 4,33%. Por lo se refiere a inversión en compras de vehículos, la cifra alcanza los 637,04 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 2,70%.

Contratos de más tiempo

Otro dato que se puede extraer de los facilitados por la AER es el referente a la duración media de los contratos de renting, que ha pasado de los 46,40 meses registrados hace un año a los 46,90 meses en el primer trimestre de este año, lo que

Las marcas favoritas son Volkswagen, Renault, Peugeot, Seat, Audi y Opel, mientras que el diésel sigue dominando como carburante preferido. viene a confirmar la tendencia al aumento observada en los últimos años. Ante estos datos, Agustín García, presidente de la AER, señala que “los resultados nos permiten ser más optimistas durante 2014 y deja patente el tirón que tiene el renting en el momento en que la actividad económica comienza a despertar. Esperemos poder seguir confirmando esta tendencia positiva durante los próximos trimestres”. Por marcas, la más demandada en este periodo ha sido Volkswagen, seguida de Renault, Peugeot, Seat, Audi y Opel; mientras que por modelos, el más solicitado ha sido el Renault Mégane, al que siguen Volkswagen Golf, Seat León, Peugeot 308 y Audi A3. En lo referente a diésel o gasolina, el 83,58% corresponde a motores diésel, el

15,51% a vehículos con motor de gasolina, el 0,82% a híbridos y el 0,09 a eléctricos En cuanto a comunidades autónomas, Madrid y Cataluña siguen siendo las que acaparan los porcentajes más altos de penetración de los servicios de renting, con un 37,04% y un 26,94%, respectivamente, y finalmente, por actividades, en el primer trimestre de 2014, los sectores que más han recurrido a los servicios de las empresas de renting de vehículos han sido la Industria Química y Farmacéutica, el Comercio al por mayor e intermediarios del comercio, el Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones, la Industria de Alimentación, bebidas y Tabaco y la Producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua. Raúl del Hoyo


ENTREVISTA Alberto Ruiz, responsable de Ventas a Empresas de Citroën España

“Los clientes que adquieren sus vehículos por renting deben beneficiarse de los Planes PIVE y PIMA” Ingeniero Industrial por la Universidad Pontificia de Comillas (ICAI), en Madrid, Alberto Ruiz, de 47 años, inició su carrera profesional en Citroën en 1992. Trabajó como jefe de zona en el área de Comercio en el País Vasco. Ha sido adjunto al responsable de Ventas a la Administración del Grupo PSA Peugeot Citroën. En 2007 asumió el cargo de responsable de Ventas a la Administración en Automóviles Citroën España hasta su nombramiento, en mayo de 2012, como responsable de Ventas B2B.

- Sr. Ruiz, ¿cuáles son los modelos de Citroën más demandados para el renting? - En turismos, el Citroën C4, y en vehículos comerciales, el Citroën Berlingo. - De las ventas realizadas por su marca en 2013, ¿cuántas han ido a parar al capítulo de flotas? Y en 2014, ¿cómo están evolucionando las ventas? - En 2013, la venta a flotas supuso un 26% de las matriculaciones totales. En el mercado de vehículos comerciales, las flotas acapararon un 39% de las ventas. El mercado de empresas se va recuperando, con un crecimiento del 11% en lo que va de año. En este periodo, Citroën ha incrementado sus ventas en un 35% con respecto al 2013. - ¿Es cierto que el consumo se ha convertido en el punto clave a la hora de la compra del vehículo? - El consumo es uno de los factores que


ENTREVISTA

“El renting a particulares es una asignatura pendiente que necesita un cambio de fiscalidad para ser aprobada”

tienen un peso predominante en la toma de decisiones por los gestores de flota. Influye de forma muy directa en el Coste Total de Propiedad (TCO) del vehículo y se convierte en punto diferenciador frente a la competencia. -¿Predominan en las flotas los coches de menor cilindrada? - Las empresas han tenido que ajustar su política de vehículos, adaptándola a las necesidades específicas, esto, lógicamente, conlleva ajustes en la categoría de vehículos que influyen, por supuesto, en las cilindradas y en las potencias de los mismos. - Citroën cuenta con un operador de renting propio, ¿cómo se manejan desde la marca con el resto de operadores y gestores de flota? - Efectivamente, la marca dispone de su propio operador, Citroën renting. Su objetivo es apoyar a nuestra red en las pymes. No somos competidores con otros operadores, el target de clientes es diferente. -¿A quién considera cliente final en una operación de renting, al operador o al consumidor? - El cliente final para Citroën, como no puede ser de otra manera, es el consumidor, a quien intentamos dar el mejor

servicio desde la marca, en cooperación con el operador. - El segmento de flotas, ¿es más exigente que el cliente particular? - En un entorno y en un sector tan competitivo, el nivel de exigencia es el mismo, el máximo, aunque las necesidades son distintas. Nuestro objetivo es responder a estas de modo eficaz para conseguir la máxima satisfacción del cliente. - Las ventas a flotas, ¿las hacen ustedes directamente o a través de concesionarios? - La negociación con grandes cuentas se realiza directamente a través de Citroën España con su equipo específico de Key Account Manager. Para el resto de empresas, se realiza a través de la red comercial de la marca, con apoyo de los Business Coach Manager de Citroën. Las operaciones de mantenimiento siempre se realizan en uno de los 558 servicios oficiales con que Citroën cuenta en España. - ¿Están aumentando los descuentos para incentivar las ventas a flotas? - Es un mercado muy competitivo que exige no centrar todas las acciones en descuentos. Hay que aportar valor añadido y mejorar todos los ítems que intervienen en el TCO. -¿Qué es lo más importante cuando se realiza una venta a empresas? - El día después de la entrega de la flota: el cliente necesita la misma atención que ha recibido durante la negociación. - El mantenimiento de los vehículos de renting, ¿dónde se realiza? - Los operadores utilizan mayoritariamente nuestra red de concesionarios, agentes de ventas y servicios oficiales, donde además de la comercialización del producto se realizan todas las operaciones de reparación y mantenimiento. La red comercial de Citroën está formada por 134 concesionarios oficiales, 476 agentes de ventas y 558 servicios oficiales, distri-

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ENTREVISTA

“El renting es un dinamizador del mercado de la automoción”


ENTREVISTA buidos por todo el territorio nacional. A diferencia de otras entidades, se pueden realizar la totalidad de las operaciones en el mismo punto de servicio (cambio de neumáticos, reparaciones, mantenimiento…). Los equipos de profesionales que componen nuestra red aplican unos estándares de calidad muy exigentes, siguiendo las directrices marcadas por Citroën, con el fin de obtener el más alto grado de satisfacción del cliente tanto en la venta como en la posventa. - ¿Apuesta por el renting a particulares como una solución a la actual crisis? - Es una asignatura pendiente, pero será difícil aprobarla sin un cambio de fiscalidad que pueda hacer accesible y atractivo el renting de vehículos al cliente particular. Otros países, como Gran Bretaña, cuentan con deducciones de impuestos por el uso del renting en la compra de un vehículo, con un notable éxito, pero en nuestro país sigue siendo un canal residual. No debemos olvidar que el renting es un dinamizador del mercado de la automoción, al plantear cambios de vehículo cada 4 años, en vez de los 10 años de media en el mercado de particulares. Para fomentar las ventas es importante crear un incentivo para el cliente en forma de cambio de fiscalidad que haga más atractivo el alquiler que la propiedad. A partir de ahí, las empresas de renting trabajarían concienciando y explicando las ventajas del producto. Para realizar esta labor, nada mejor que

un renting de marca, a través de la red de concesionarios. -¿Qué acciones realizan desde su marca para mejorar el valor residual? - La calidad de los vehículos, la introducción de tecnologías innovadoras que mejoran la seguridad, el confort y las sensaciones al volante, el diseño atractivo de los modelos son elementos clave de nuestra estrategia.

un amplio abanico de tecnologías complementarias y no excluyentes, que van desde la reducción de emisiones en los motores gasolina y diésel a la apuesta 100% eléctrica o la tecnología híbrida. Además, somos pioneros en la tecnología híbrida diésel, con el Citroën DS5 Hybrid4, y en la tecnología full electric, con el Citroën C-Zero y el Citroën Berlingo Electric, que se fabrica en Vigo.

-¿Quién decide el valor residual del coche de renting y quién se encarga de su comercialización? - El valor residual del coche lo marca el propio mercado. La comercialización de los vehículos la realizan los propios operadores a través de sus canales de venta.

- ¿Es partidario de que los Planes PIVE y PIMA afecten también a los vehículos de renting? - Por supuesto, los clientes que adquieren sus vehículos por renting deben beneficiarse de estas ayudas, al igual que el resto de clientes, independientemente del sistema de adquisición.

- Mucho se ha hablado del coche eléctrico en todos los sentidos. ¿Lo ve como coche de empresa, de flotas? - Aún queda mucho margen de mejora en materia de vehículos eléctricos. Es cierto que algunas empresas han visto las ventajas que pueden ofrecer este tipo de automóviles, pero para poder generalizarlo será necesario seguir trabajando y perfeccionando algunos de puntos débiles, como su autonomía. La apuesta de Citroën es ofrecer soluciones ecológicas que sean asequibles para el mayor número posible de automovilistas, pues es el único camino para marcar la diferencia en la reducción de los gases de efecto invernadero. Así, nuestros vehículos incorporan

- Por último, me gustaría que nos diera su visión del mercado de flotas en los próximos tres o cuatro años y, en especial, del sector del renting. - El parque de empresas en ese plazo será de unos 2 millones de vehículos, con un 70% de automóviles cuya antigüedad superará los 4 años. Es un entorno de oportunidad, con una crisis que parece que superaremos, en el que el mercado de flotas seguirá creciendo y, por supuesto, el renting, que evolucionará en el mismo sentido, manteniendo su participación como sistema de adquisición. Raúl del Hoyo Fotos: Juan Luis Franco

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DOSSIER Todos conocemos que el vehículo, el automóvil, fue creado con el fin de ofrecer movilidad y, actualmente, ese es uno de los aspectos que debieran ser más valorado, más tenido en cuenta por los usuarios. Los operadores de renting ofrecen el servicio denominado “vehículo de sustitución” o “vehículo de reemplazo”, cuyo principal objetivo es cubrir y cumplir con la misma movilidad cuando el vehículo habitual está parado por causa de una avería o un siniestro.

U

n buen operador de renting debe cubrir de forma inmediata las distintas necesidades de movilidad de sus clientes y, para ello, debe disponer de una flota suficiente para estar preparada en caso de necesidad. Al contratar el vehículo de sustitución, el cliente se asegura que el operador de renting le pondrá un coche sustitutivo cuando el suyo no pueda ser utilizado. Pero la primera cuestión que debemos de tener muy clara es bajo qué condiciones el vehículo de sustitución podrá ser utilizado por el usuario y si tenemos derecho a ello. Por norma general, cuando existe una avería o siniestro, el vehículo queda parado en los talleres reparadores y el cliente puede solicitar, siempre teniendo en cuenta la modalidad de contratación que ha firmado, el vehículo

Un buen gestor ayuda a eliminar la letra pequeña y a rentabilizar la flota al máximo

de sustitución. En este punto no suele haber discrepancia entre las partes. Aunque no en todos los operadores de renting, existen ciertas circunstancias que no están tan claras y que debemos de tener en cuenta a la hora de la contratación del servicio. Algunas de las cuestiones esenciales que hay que preguntarse a la hora de la contratación son las siguientes: 1.- ¿Cuántos días voy a poder disfrutar del vehículo de sustitución? 2.- ¿Desde qué día podré disponer del vehículo de sustitución? 3.- ¿Qué tipo de coche de sustitución dispondré?

Cúantos días

La respuesta ideal sería disponer del vehículo de sustitución en la puerta de mi casa desde el primer día que el vehículo de renting entra en taller y dejar el vehí-

culo de sustitución en el momento que pueda recoger el vehículo de renting. Es decir, DISPONER de un vehículo de sustitución durante TODO el tiempo que dure la reparación. Pues bien, en la práctica, esta situación es casi una utopía, pues es muy difícil que podamos disfrutar de nuestro vehículo de sustitución durante TODO el tiempo de reparación, sin que ello suponga un coste bastante alto para nuestros bolsillos. Por regla general, los operadores de renting se curan en salud y ofrecen un número determinado de días de utilización del vehículo de sustitución y, si la reparación del vehículo de renting es más larga, tendremos que asumir la factura por el diferencial de días, lo que a veces supone una desagradable sorpresa para el cliente, pues nadie se lo explicó a la hora de la contratación.

La contratación del vehículo de sustitución


DOSSIER Y llegados a este punto nos surge una reflexión en relación a la reparación del vehículo en renting… “si el operador de renting, controla la estancia en el taller de sus vehículos y además proporciona el vehículo de sustitución…” el operador de renting es como la banca… siempre gana, aunque esto es sólo una reflexión. Las distintas modalidades de contratación de los vehículos de sustitución que ofrecen los operadores las podríamos resumir en las siguientes alternativas: Vehículo pre-entrega: El operador de renting debe ofrecer al cliente un vehículo de sustitución en el momento que firma el contrato hasta la entrega efectiva del vehículo de renting. En algunas ocasiones, los operadores de renting ofrecen este servicio a un precio superior a la oferta aceptada por el cliente, cosa que, si se produjera, sería un mal comienzo por parte del operador de renting y no debería ser admitido bajo ningún concepto por el cliente, exigiendo que se le entregue un vehículo al mismo precio y, por supuesto, de la misma categoría o grupo que ha sido firmado en el contrato de renting.

Una pequeña reflexión, “si el operador de renting, controla la estancia en el taller de sus vehículos y además proporciona el vehículo de sustitución… ”el operador de renting es como la banca… siempre gana.


DOSSIER

Conocer exactamente el derecho de cu谩ndo podremos disponer del veh铆culo de sustituci贸n resulta crucial a la hora de tomar la decisi贸n de contratar el servicio.

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DOSSIER

Pool de “n” días: El operador de renting ofrece un pool de un número determinados de días de vehículo de sustitución que pueden ser utilizados por cualquier vehículo de la flota de renting contratada. En este caso, y una vez utilizado el total de los días, el operador de renting procederá a cargar el importe de días utilizados de más por el cliente “N” días por vehículo de renting: En este caso, cada vehículo en renting, y de forma individualizada, podrá disfrutar de los “n” días contratados. Al igual que el caso anterior, una vez utilizados el total de días contratados de vehículo de sustitución se procederá a cargar los días de más utilizados. Pool económico: El cliente, mediante la cuota de renting mensual, va generando una “bolsa” económica que será descargada por los costes de los días de utilización del vehículo de sustitución. Por regla general, esa “bolsa” funciona como una cuenta corriente, en la cual el cliente no podrá tener saldo negativo en ninguno de los casos. En todos estos supuestos, es muy importante que el cliente disponga de las tarifas a aplicar en el caso que deban ser facturados días extras de utilización por el concepto de vehículo de sustitución. Por regla general, Iberofleeting, como experto gestor de flotas, recomienda que este servicio no sea contratado dentro del renting, pues la estadística demuestra que en muchos de los casos no se consumen los días contratados en un porcentaje elevado. La alternativa, alquilar vehículos de sustitución a través de las compañías de alquiler que disponga el cliente y negociando tarifas competitivas con los alquiladores de vehículos.

Desde cuándo

Existe un dicho que afirma que “la justicia no es justicia si se aplica tarde”. Si lo trasladamos al vehículo de sustitución, el vehículo de sustitución no es vehículo de sustitución si no se disfruta desde el primer día. Por eso, conocer exactamente el derecho de cuándo podremos disponer del vehículo de sustitución resulta crucial a la hora de tomar la decisión de contratar el servicio. Por regla general, el vehículo de sustitución se pone a la disposición del cliente si la reparación supera el tiempo de 24 horas y siempre que sea para un mantenimiento correctivo o siniestro, excluyendo las paradas por mantenimiento preventivo. A partir de ese instante, el cliente deberá tener a su disposición un vehículo de sustitución para no romper la “famosa” movilidad y el operador de renting debe dar la orden de reparación al taller en el caso que sea una reparación mecánica. En el supuesto de las reparaciones producidas por siniestros, el proceso es un poco más complicado, al tener que intervenir un perito que valore el alcance de los daños. Una vez dada la orden de reparación, el taller debe proceder a su reparación, situación que por regla general no se produce de forma inmediata, porque seguro que tiene más vehículos en el taller. Todo el proceso de reparación en algunas ocasiones se dilata en el tiempo más de lo deseado, lo que puede producir facturas extras al cliente que no están contempladas en el presupuesto del cliente. Aunque como hemos dicho anteriormente... ”la banca siempre gana”.

Qué tipo de coche

Una de las cuestiones a tener en cuenta al contratar este servicio es el tipo de vehículo de sustitución que dispondremos en el caso de llegar a utilizarlo, máxime cuando el vehículo de renting es un vehículo industrial diseñado para el transporte. Por regla general, los operadores de renting, en el caso de los industriales, ofrecen vehículos de sustitución de “similares” características, pero en los vehículos de renting de alta gama se suele contratar un vehículo muy inferior (grupo C o B), lo que podría implicar que un alto directivo tuviera un vehículo de sustitución muy inferior al vehículo de renting y esto, en ocasiones, supone una gran sorpresa para el cliente en ese momento, debiendo pagar la diferencia de grupo en el caso que quisiera un segmento superior de vehículo de sustitución. Disponer de unos buenos gestores de flotas a la hora de la contratación de los vehículos en renting puede ayudar a no tener letra pequeña en los contratos de renting y producir la máxima rentabilidad de la flota, evitando costes innecesarios y ocultos o costes ociosos, que al final producen ahorros y disminución de costes. Esta es la labor que diariamente desarrolla Iberofleeting en beneficio de nuestros clientes, además de proponer alternativas de gestión que aumenten los ahorros y la disminución de los costes. Eso es lo que llamamos el concepto “fleeting”. Florencio Martínez Director de Estrategia y Control


ENTREVISTA

Pilar Guridi en un simpático montaje fotográfico con la Basílica de El Pilar al fondo y el Corsa y el Meriva, los dos modelos que actualmente se fabrican en Figueruelas.


ENTREVISTA Pilar Guridi, ex-directora de Comunicación de General Motors España

“Ha sido un inmenso honor trabajar para General Motors” Licenciada en Ciencias de la Información (rama Periodismo) por la Universidad Complutense de Madrid, Pilar Guridi se retira después de 30 años al frente de la Comunicación de GM España. Su dominio de los idiomas –habla perfectamente alemán, inglés y francés– le han servido para comunicarse a nivel internacional y su vocación de servicio la han convertido en una referencia en el sector.

EL 5 DE NOVIEMBRE DEL 2007, LA PLANTA DE GM EN FIGUERUELAS CELEBRA SU 25 ANIVERSARIO. El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, con el ministro de Industria, Joan Clos, el presidente de GM Corporation, Rick Wagoner y el presidente de GM Europa, Carl-Peter Forster, posan con todas las personalidades y los directivos de GM que acudieron al acto.

Pilar Guridi con el vicepresidente de Comunicación de GM y Opel en Europa, Johan Willems, recibiendo el homenaje de todos sus compañeros europeos en el Salón de Ginebra 2014. Al fondo, Fernando Saiz, el nuevo director de Comunicación y Relaciones Institucionales de GM.

- Hay una canción que dice: “Treinta años no es nada, qué feliz la mirada…”, pero en tu caso, Pilar Guridi, ¿qué han supuesto 30 años en Opel, en General Motors? - Para mí ha sido un inmenso honor trabajar para la gran compañía que es General Motors y para sus marcas, sobre todo, para Opel. A lo largo de todos estos años, la compañía me ha dado la oportunidad de aprender muchísimo de todos mis líderes y compañeros en España y en el mundo entero. Me he dado cuenta de lo importante que es trabajar y convivir con otras culturas, que nos abren la mente y nos hacen mirar más allá. También he tenido la satisfacción de trabajar con todos los medios de comunicación, sobre todo los especializados del sector y los económicos, y todos los días he tenido la gran suerte de aprender cosas nuevas e interesantes sobre este importante sector del automóvil, y trabajar en lo que más me gusta: el automóvil y la comunicación. En resumen, me siento una auténtica privilegiada. - ¿Qué ha sido lo mejor que te ha pasado en ese tiempo? - Han sido muchísimas las cosas buenas que me han pasado en el tiempo que he trabajado para General Motors. Quizá la mejor es haber tenido la ocasión de conocer personas muy interesantes dentro y fuera de la compañía –auténticos líderes empresariales y de la comunicación– y como consecuencia de ello, tener ahora amigos y compañeros en casi todos los lugares del planeta. Pero también haber asistido en primera persona al desarrollo de la industria del automóvil en el mundo a través de mi compañía –como es bien conocido, General Motors ha sido pionera en innovación– y haber conocido avances tecnológicos de primera magnitud antes que la mayoría de la gente. Por haberlo vivido, me siento muy afortunada. - ¿Y lo peor o lo menos bueno? - Seguramente, lo peor ha sido la profunda crisis que ha experimentado el sector a nivel mundial –y, sobre todo, europeo– a finales de la década y de la que todavía se está recuperando. Pero también me ha servido para aprender muchísimo y valorar muchas cosas a las que antes no prestábamos atención.

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ENTREVISTA Desde el punto de vista profesional, ha sido un periodo interesantísimo, tanto en comunicación hacia el exterior como en lo que concierne a la comunicación con nuestros empleados, que se ha intensificado durante ese periodo. - Presentaciones te has chupado unas cuantas... ¿cuál ha sido la mejor y cuál la peor? - Como yo siempre solía decir a mi equipo, la mejor presentación es la que está por llegar... ya que no podemos bajar la guardia y, por muchas presentaciones que se hayan hecho, siempre hay que tratar de superarse y que la siguiente sea mejor que la anterior. También solía decirles que, aunque las presentaciones en algunos casos fueran bastante masivas, había que tratar a cada periodista como si fuera único, porque cada persona merece toda nuestra atención y nuestro trabajo consiste en ayudarle a que el suyo sea también un éxito. Dicho esto, tengo que contarte que guardo especial cariño a las presentaciones que han conllevado un viaje de larga distancia, en la que vosotros, los informadores, teníais la ocasión de probar toda nuestra gama de productos en largos recorridos, bajo todas las condiciones climáticas y en todo tipo de carreteras, que es como se aprecian de verdad las bondades de un automóvil y de una marca. Y, para nosotros, era una ocasión de oro para conocer mejor a los periodistas, sus

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necesidades, cómo podíamos ayudaros de forma más eficaz y también para que conocierais mejor a la compañía, a sus directivos y a la marca. La peor fue, hace muchos años, una rueda de prensa que unos directivos de una compañía no automovilística que pertenecía a GM –actualmente ya no– se empeñaron en hacer durante un puente en Málaga (todas mis recomendaciones fueron desoídas). Tal y como yo había advertido de antemano, la convocatoria fue un fracaso, porque apenas acudieron medios. Creo que ha sido la ocasión en la que más me hubiera gustado equivocarme, pero lamentablemente no fue así. - ¿Qué anécdotas recuerdas con agrado? Cuéntanos alguna. - Treinta años dan para escribir un libro de anécdotas… Quizá una de las más graciosas es una en la que, en un Salón del Automóvil de Ginebra, había organizado una rueda de prensa para el presidente mundial de GM, con prensa económica española. De repente, me di cuenta de que todas las periodistas y yo misma éramos mujeres... y él, el único hombre. Decidí contárselo antes de que diera comienzo y me dijo inmediatamente: Ufff!!!! yo sólo con tantas mujeres no me atrevo... y me pidió que también participara en la reunión nuestro secretario General, para no ser el único hombre. Nos reímos muchísimo, fue realmente divertido ver

a tamaña personalidad preocupado por enfrentarse a tanta mujer. - ¿Qué es lo que más te gustaba de tu trabajo? ¿Y lo que menos? - Por suerte, para mí, de mi trabajo me apasionaba casi todo. Creo que es el auténtico secreto para hacer bien el trabajo, que te guste, que te divierta, que te apasione. Si tuviera que elegir, me resultaría muy difícil: empezando por el producto, la organización de pruebas, de dossieres técnicos y presentaciones, siguiendo por la comunicación interna y por el desarrollo de las personas de mi equipo y por mi participación en la gestión de la compañía, todo ha sido muy gratificante y me he involucrado a fondo en todo ello. Lo menos divertido es la parte administrativa, aunque también es verdad que trabajar en una compañía con reglas y procedimientos –sobre todo del tamaño de GM– facilita mucho la labor y proporciona mucho orden en la gestión. - ¿Qué te ha quedado por hacer?, si es que te ha quedado algo. - En comunicación, la gran asignatura pendiente, aunque quiero pensar que ya estamos en el buen camino, es que las televisiones generalistas incluyan en los informativos noticias positivas sobre el automóvil y la industria y que la seguridad vial sea de aprendizaje obligatorio.


ENTREVISTA

Antonio Pérez Bayona, entonces director general, y su equipo directivo con los periodistas que acudieron a la presentación del Corsa OPC en Mallorca, en mayo del 2007.

Pilar Guridi escucha atentamente las palabras de Antonio Cobo, director General de GM España, en presencia de todos sus compañeros de Figueruelas. - ¿Te ha comido tu trabajo tu vida privada? - No cabe duda que un trabajo como el de comunicación, sobre todo en una empresa tan grande como GM, te demanda 24/7; es decir, prácticamente las 24 horas del día, 7 días a la semana. Pero considero que todo es cuestión de organización, por lo que siempre hay algo de tiempo para dedicarlo a la familia y a los amigos. Hay otro tipo de profesiones que exigen aún más dedicación, por lo que, una vez más, tengo que decir que me considero afortunada. - ¿Sabrías decirnos, aproximadamente, cuántas presentaciones has organizado? - He organizado más de 400 presentaciones de producto, casi 200 ruedas de prensa, más de 100 Salones del Automóvil, innumerables entrevistas y programas monográficos sobre nuestra compañía o sus marcas y productos. También he dirigido la revista interna de la compañía durante más de 10 años, así como los Newsletter (2 a la semana) para todos los empleados y el contenido de nuestra intranet en España... y muchas más cosas,

Pilar Guridi con el ADAM, el coche urbano chic de Opel en el parking de la compañía, en Madrid. enfocadas a mantener informados a todos nuestros empleados. Todo ello con la colaboración y ayuda de mi estupendo equipo, sin el cual no habría sido posible.

canta aprender cosas nuevas. También disfrutar de las muchas cosas que ofrece la vida, sobre todo de mi familia y mis seres más cercanos.

- ¿Qué opinión crees que dejas en tus compañeros? - Eso, sin duda, habría que preguntárselo a ellos. Pero, a juzgar por las innumerables muestras de cariño y reconocimiento que he recibido de todos ellos, tanto en EE.UU., como en Europa y en Zaragoza y Madrid, quiero pensar que dejo un buen recuerdo. Espero también haber dejado un buen ejemplo de dedicación a la compañía, sobre todo, para los más jóvenes. Mis despedidas han sido emocionantísimas y un recuerdo precioso para el resto de mi vida.

- ¿Alguna cosa más, Pilar? - Agradecer a Autorenting la oportunidad que me ha dado de hacer la que, seguramente, será mi última entrevista, así como su gran trabajo que, sin duda, orienta y ayuda a los profesionales del sector del renting y las flotas en su toma de decisiones. Y, por último, agradecer a todo el equipo directivo que actualmente está al frente de General Motors España, tanto a Enrico de Lorenzi, en la Dirección General Comercial, como a Antonio Cobo, en la Dirección General y de la Planta, la confianza que han depositado en mí en todos estos años, su liderazgo y el magnífico trabajo que han realizado en favor del futuro de la industria del automóvil en España, de la marca, de la compañía y de todos sus empleados.

- Y a partir de ahora, ¿qué vas a hacer? - Tengo claro que quiero devolver a la sociedad, en parte y en la medida de mis posibilidades, lo que la sociedad me ha dado, por lo que pretendo colaborar con alguna ONG. También me gustaría volver a la Universidad, porque me en-

Raúl del Hoyo

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INFORME

Coste total de propiedad de las cuatro berlinas grandes con mayor demanda en las empresas

TCO de Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF y Mercedes Clase E Atendiendo una petición concreta que nos han realizado, para este número hemos analizado cuatro vehículos de los llamados de dirección y que entendemos están entre los de mayor demanda en las empresas. Con motor turbodiésel en torno a los 200 CV cambio automático y acabados similares, nuestros protagonistas son Audi A6 3.0 V6 TDI 204 CV 4P Multitronic, BMW 525d 218 CV 4P Automático, Jaguar XF 2.2D 200 CV Classic 4P Automático y Mercedes E 250 CDI BE 204 CV Classic 4P 7G-Tronic. 34


INFORME

Versión Audi A6 3.0 V6 TDI 204 CV 4P Multitronic

PVP

%

50.840 44,8%

Valor residual 22.776

Depreciación Coste de mantenimiento Neumáticos Combustible

TCO

TCO (100 km) Cuota mes promedio

28.064

2.716

1.079

4.965

36.824

49,10 €

838,54 €

1.119

4.667

38.349

51,13 €

841,63 €

BMW 5 525d 218 CV 4P Automático

53.008 44,2%

23.430

29.579

2.984

Jaguar XF 2.2D 200 CV Classic 4P Automático

47.995 40,6%

19.486

28.509

3.069

1.243

5.064

37.885

50,51 €

927,21 €

Mercedes E 250 CDI BE 204 CV Classic 4P 7G-Tronic 54.841 45,3% 36 meses/75.000 km

24.843

29.998

2.128

1.191

4.766

38.083

50,78 €

937,16 €

Media

29.037

2.724

1.158

4.866

37.785

L

as variables para la realización de este TCO han sido 36 meses y 75.000 kilómetros. Con estos parámetros, realizamos el mantenimiento preventivo y correctivo indicado por el fabricante, con cambio de neumáticos cada 40.000 km; es decir, 4 neumáticos. El precio del gasóleo a la hora de realizar el estudio era de 1,324 €/litro. Para confeccionar un TCO es necesario conocer una gran cantidad de datos y precios, así como el plan de mantenimiento, las piezas originales a sustituir en cada intervención, los líquidos a utilizar, los tiempos marcados por el fabricante para cada tarea, el precio de la mano de obra, etc. Según se incrementa el plazo y

los kilómetros, el número de intervenciones y piezas aumenta y la complejidad para realizar el análisis también. Los datos son obtenidos de los fabricantes y son precios venta al público (sin ningún tipo de descuento) y, como siempre, no se tienen en cuenta las ventajas económicas y de servicio disponibles para las compañías de renting. Capítulo de relevancia del análisis es el conocimiento del mercado de ocasión, contar con sistemas de prognosis contrastados, tener información real del mercado, conocer la evolución de las depreciaciones, los calendarios de lanzamientos y lo más importante, el mercado de segunda mano donde se realizará el

estudio, ya que, en el caso de los usados, cada país es un mundo. Importante: la gran cantidad y diversidad de datos manejados llevan a otras empresas, que no disponen de esta información, a trabajar en base a benchmarks, con datos de otros modelos similares o desactualizados, precios de otros países, ajustándolos al país donde se vaya a realizar, etc., dando pie a TCO’s de poca utilidad y que llevan a la toma de decisiones erróneas, dejando a esta herramienta sin su potencia y solidez. La metodología utilizada se basa en costes directos e indirectos. 1.- Los costes directos son aquellos que tienen un impacto inmediato en el 35


INFORME


INFORME “bolsillo del usuario”; asumiendo una especial importancia: a) La depreciación: pérdida de valor del vehículo a lo largo del tiempo de utilización. Este concepto es traducido fácilmente por la diferencia entre el valor de compra del coche y de venta en un plazo determinado (valor del V.O.). b) Los costes de mantenimiento y neumáticos: para evaluar estos costes, utilizamos lo que está previsto por el fabricante del vehículo en términos de revisiones/servicios; es decir, el mantenimiento preventivo y los costes de mantenimiento correctivo, que son el resultado del desgaste por uso del automóvil y averías, además de los costes de sustitución de los neumáticos. c) Los costes de combustible: estos derivan del consumo de combustible del vehículo y en función de la utilización y kilometraje que el usuario haga. d) Los costes “obligatorios”: son los costes asociados a la propiedad o usufructo del vehículo, como los costes legales (IMC anual), seguros, etc.

2.- Los costes indirectos son el resultado del impacto que el uso de un vehículo pueda tener en los costes de usuario, no de una forma directa, pero sí de una forma indirecta. Por ejemplo, el coste resultante para el usuario por la inmovilización del vehículo por mantenimiento, avería, etcétera. Estos se diferencian de un vehículo a otro en función de su fiabilidad, así como de su frecuencia de revisiones, que implicarán un tiempo de inmovilización distinta entre diferente vehículos y, como tal, traerán costes suplementarios para el usuario (sea por uso de un coche de alquiler, de transportes públicos; es decir, por el tiempo/horas “no productivas” que esas inmovilizaciones implican). Los costes indirectos no se contemplan. Al tener un componente subjetivo en función de para quién se realice el estudio, no son directamente cuantificables en euros.

Comparativo con cuotas de renting

El comparativo con una cuota de renting se ha realizado de una forma simple, hemos obtenido ofertas del mercado de

los vehículos en cuestión y realizando un promedio de las mismas. Las partidas que analizamos son mantenimiento, neumáticos y seguro que, si bien en términos porcentuales sobre la cuota mensual pueden tener poco peso, son las que, con una buena información y una buena gestión, pueden ser optimizadas, ayudando de forma sustancial a posicionar la oferta en el mercado. En los distintos gráficos pueden verse las diferencias porcentuales de las partidas analizadas, teniendo en cuenta que son valor venta al público (precios oficiales sin descuentos). En el capitulo “otros*” incluimos financiación, valor residual, servicios, etcétera. De esta forma, podremos ver de manera pormenorizada las partidas de mantenimiento, neumáticos y seguro. Este estudio TCO ha sido realizado por FleetData, por lo que, en caso de estar interesado en conocer los datos pormenorizados, pueden solicitar información detallada. José Moyano


REPORTAJE Son 32 modelos de 24 marcas

Todos los todocaminos de menos de 30.000 euros que se venden en España Gasolina, diésel y de GLP; cambios manuales y automáticos, tracción delantera, trasera o total… todo tipo de versiones hay en estas páginas, en las que analizamos todos los todocaminos de menos de 30.000 euros que se comercializan en nuestro país. Nada menos de 32 modelos de 24 marcas, que al combinarse con las distintas mecánicas, sistemas de tracción, acabados… superan las 300 versiones. Un amplio catálogo donde elegir y en el que valoramos los modelos más recomendables de cada gama. Completamos estas páginas especiales con la prueba de tres todocaminos japoneses que, en cierto sentido, representan al resto de modelos. Se trata de dos 4x4, el Mitsubishi ASX y el Subaru XV, y un tracción delantera. El primero con cambio automático y levas tras el volante, el segundo con motor bóxer y el tercero con una mecánica de bajo consumo que brilla por suavidad y silencio de funcionamiento.

Juan Luis Franco


REPORTAJE

AUDI

BMW

Fabricado en la planta de Seat en Martorell, la gama Audi Q3 parte del motor gasolina 1.4 TFSi de 150, al que acompañan los 2.0 TFSi de 170 y 211 CV. En diésel, puede escogerse con mecánicas 2.0 TDI de 140 y 177 CV. La única versión que cumple el requisito de estar por debajo de 30.000 euros es la 1.4 TFSi de tracción delantera y cambio manual. Con las mismas características pero con motor TDI de 140 CV, el precio sube hasta 31.290 euros. El resto de versiones equipan tracción quattro y cambio manual o automático S tronic de 7 velocidades.

La gama X1 de la marca bávara es muy completa, pero que cumpla con nuestro criterio de búsqueda sólo hay una versión, la más baja de todas, que monta mecánica turbodiésel de 116 CV, cambio manual de 6 velocidades y tracción trasera. Un modelo de buenas prestaciones y bajo consumo, que es muy recomendable para viajar por el confort de marcha y el placer de conducción que aporta. En cuanto al resto de gama, el X1 equipa motores gasolinade 150, 184 y 245 CV y turbodiésel de 116 (el comentado), 143, 163, 184 y 218 CV, que pueden combinarse con tracción total, cambio automático o ambas cosas.

Q3

X1

Long./Anch./Alt. (mm) ............ 4.385/1.831/1.590 Distancia entre ejes (mm)......................... 2.603 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .....460/1.365 Potencia en gasolina (CV) .............. 150/170/211 Potencia en diésel (CV) ........................ 140/177 Caja de cambios .............. Manual o automática Tracción .................................. Delantera o total Precio .............................. De 29.900 a 44.360 €

Long./Anch./Alt. (mm) ............ 4.477/1.798/1.545 Distancia entre ejes (mm)......................... 2.760 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .....420/1.350 Potencia en gasolina (CV) ..............150/184/245 Potencia en diésel (CV) .....116/143/163/184/218 Caja de cambios .............. Manual o automática Tracción .................................. Delantera o total Precio .............................. De 29.900 a 46.189 €

CHEVROLET

CITROËN

Dos alternativas ofrece Chevrolet en el segmento SUV, el Trax y el Captiva. El primero, idéntico al Opel Mokka, cuenta con motores 1.6 de 116 CV y 1.4 turbo de 140 CV en gasolina y 1.7 de 131 CV en diésel. Los de gasóleo y el gasolina de 140 CV se ligan a una caja de cambios de 6 marchas, mientras que en el 1.6 es de 5 velocidades. Además, el 1.7 se ofrece también con cambio automático de 6 relaciones. Sólo dos variantes en tracción total, una diésel y la otra con el motor 1.4 turbo, en ambos con el nivel más alto de acabado, el LT. Los otros equipamientos son LS y LS+ y todos montan Start&Stop de origen. Para muchos kilómetros, recomendamos el 1.7 Diésel, que cuesta 2.450 euros más que el 1.6, pero consume 2 l/100 km menos. Con un restyling a mediados de 2013, la oferta del Captiva se centra en versiones de 5 o 7 plazas, tracción delantera o total y motores de gasolina 2.4 de 167 CV y 3.0 de 258 CV y turbodiésel de 163 y 184 CV, todos con cambio de 6 velocidades. El gasolina más potente sólo se vende con cambio automático, transmisión que es opcional en el diésel de 184 CV. Preferimos cualquiera de los dos diésel, porque a un gasto razonable, tanto en tracción delantera como total, asocia un precio equilibrado.

TRAX Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.248/1.776/1.674 Distancia entre ejes (mm).........................2.555 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ..............356 Potencia en gasolina (CV) ....................116/140 Potencia en diésel (CV) ...............................131 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 14.940 a 21.540 €

CAPTIVA Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.673/1.849/1.756 Distancia entre ejes (mm).........................2.707 Número de plazas .....................................5 o 7 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ...97/477/1.577 Potencia en gasolina (CV) ....................167/258 Potencia en diésel (CV) ........................163/184 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 20.950 a 32.850 €

7 plazas

La oferta todocamino de Citroën tiene como principal protagonista al C4 Aircross, que puede escogerse con motor 1.6 de gasolina, 117 CV, tracción delantera y cambio de 5 marchas o con los diésel HDi de 115 y 150 CV. Con el primero puede escogerse tracción delantera o 4x4 y el segundo equipa exclusivamente tracción total, en cualquier caso, con caja manual de 6 marchas. El gasolina nos parece una versión muy compensada y recomendable y entre los diésel, escogemos el 115 CV, porque consume menos y sus prestaciones son bastante buenas.

C4 AIRCROSS Long./Anch./Alt. (mm) ............ 4.341/1.799/1.625 Distancia entre ejes (mm)......................... 2.670 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .....442/1.193 Potencia en gasolina (CV) ........................... 117 Potencia en diésel (CV) .........................115/150 Caja de cambios .................................... Manual Tracción .................................. Delantera o total Precio .............................. De 19.747 a 35.507 €

DACIA Es el más barato de los todocaminos que se venden en España y ha recibido en 2013 una remodelación, que trae ligeros cambios estéticos, mejoras en calidad y más equipamiento. Está disponible con motores de gasolina 1.6 de 105 CV (con variante de GLP) y 1.2 TCe de 125 CV, de inyección directa y turbo, mientras en diésel aloja los conocidos motores Renault 1.5 dCi de 90 y 110 CV. Tres son los niveles de equipamiento, Base, Ambiance y Laureate. En gasolina, recomendamos el TCe, porque ofrece mejores prestaciones con menor consumo. En diésel nos quedamos con el dCi de 110 CV, por su equilibrado gasto y óptimas prestaciones.

DUSTER Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.315/1.822/1.630 Distancia entre ejes (mm).........................2.673 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....475/1.636 Potencia en gasolina (CV) ....................105/125 Potencia en diésel (CV) ..........................90/110 Caja de cambios ......... Manual, 5 o 6 marchas Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 10.900 a 18.050 €

El más barato

39


HONDA

Uno de los todocaminos más recomendables del mercado, el CR-V, está disponible en nuestro país con dos mecánicas diésel de 120 y 150 CV y una de gasolina de 155 CV. Los dos más potentes pasan la fuerza a través de una caja de cambios manual o automática a las cuatro ruedas, mientras que el de 120 CV es sólo tracción delantera y cambio manual de 6 marchas. Precisamente, éste es uno de los modelos que probamos en este número y que es, además, nuestra recomendación, porque consume poco, anda bien y es muy suave de funcionamiento, a la vez de brindar un excelente confort de marcha.

CR-V Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.570/1.820/1.655 Distancia entre ejes (mm).........................2.630 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....589/1.699 Potencia en gasolina (CV) ...........................155 Potencia en diésel (CV) ........................120/150 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 24.400 a 42.200 €

FORD El todocamino pequeño de Ford está desarrollado sobre la plataforma del Fiesta y se comercializa en dos variantes, la diésel de 90 CV y las gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV, en ambos casos, sólo existe un acabado que destaca por su completo equipamiento. Las dos son muy recomendables, aunque nos quedamos con la gasolina EcoBoost, mucho más prestacional y con un consumo bajo. Su hermano mayor, el Kuga, se comercializa con dos motores de gasolina, 150 y 180 CV, y dos diésel, 140 y 163 CV. Los menos potentes están disponibles con tracción delantera, si bien el 140 CV también lo hay en tracción total. El resto son 4x4. En cuestión de cajas de cambio, la oferta se centra en transmisiones manuales de 6 marchas, automáticas y Powershift de igual número de relaciones. Si lo vamos a utilizar para viajar, con pocas salidas de pista, el gasolina 4x2 de 150 CV es más que suficiente y, en diésel, lo mismo, el 140 CV 4x2, ambos por sus correctas prestaciones y bajo gasto.

ECOSPORT

KUGA

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.235/1.765/1.665 Distancia entre ejes (mm).........................2.519 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....310/1.238 Potencia en gasolina (CV) ...........................125 Potencia en diésel (CV) .................................90 Caja de cambios ................................... Manual Tracción ............................................ Delantera Precio ................................................. 18.250 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.524/1.838/1.702 Distancia entre ejes (mm).........................2.690 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....456/1.653 Potencia en gasolina (CV) ....................150/180 Potencia en diésel (CV) ........................140/163 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 23.050 a 33.050 €

JEEP La marca norteamericana renuncia a la gasolina y su oferta para España se basa en dos motores turbodiésel y tres versiones. La primera es la 2.2 CRD de 136 CV, disponible exclusivamente con tracción delantera, y las otras dos emplean como grupo mecánico el motor 2.2 CRD de 163 CV y la tracción 4x4, diferenciándose en el nivel de equipamiento escogido, North Edition o Limited. Si no vamos a transitar por terrenos complicados, las versión 4x2 nos parece la más recomendable, tanto por prestaciones como por gasto.

COMPASS Long./Anch./Alt. (mm) ............ 4.448/1.812/1.718 Distancia entre ejes (mm)......................... 2.635 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .....328/1.269 Potencia en gasolina (CV) ................................Potencia en diésel (CV) ........................ 136/163 Caja de cambios .................................... Manual Tracción .................................. Delantera o total Precio .............................. De 22.200 a 26.346 €

HYUNDAI Del ix35 sólo existe una variante de motor de gasolina, la 1.6 GDi de inyección directa, que eroga 135 CV y pasa la fuerza al tren delantero. La variedad en diésel es más amplia, con un 115 CV, un 136 y un 184 CV. El primero sólo puede elegirse con tracción delantera y caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que en el segundo, el abanico de versiones suma también tracción 4x4 y caja automática, si bien ésta sobrepasa los 30.000 euros estipulados. El más potente combina tracción total y cambio manual o automático, aunque como ocurre con el 136, con la última supera el presupuesto. Nos quedamos con cualquiera de las versiones de 136 CV.

IX35 Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.410/1.820/1.665 Distancia entre ejes (mm).........................2.640 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....465/1.436 Potencia en gasolina (CV) ...........................135 Potencia en diésel (CV) .................115/136/184 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 19.747 a 35.507 €

KIA La marca coreana centra su oferta mecánica en un motor de gasolina de 135 CV y tres diésel, de 115, 136 y 184 CV, todos ellos con cambio manual de 6 velocidades. La versión automática está fuera de nuestro presupuesto y se combina con el motor de 184 CV. Son tracción delantera el gasolina y los diésel, excepto el de 184 CV, sólo 4x4, y el 136 CV, que permite elegir entre las dos. Por precio y prestaciones, el gasolina nos parece muy acertado, mientras que en gasóleo, nos quedamos con la buena relación prestaciones/consumo/precio del 136 CV. La única opción del Sorento al alcance de nuestro presupuesto es la 2.0 CRDi 150 CV de tracción delantera y, por potencia, nivel de equipamiento, habitabilidad y calidad de ejecución, nos parece un magnífico coche para viajar.

40

SPORTAGE

SORENTO

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.440/1.855/1.630 Distancia entre ejes (mm).........................2.640 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....465/1.353 Potencia en gasolina (CV) ...........................135 Potencia en diésel (CV) .................115/136/184 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio .............................De 17.411 a 35.218 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.685/1.885/1.735 Distancia entre ejes (mm).........................2.700 Número de plazas ...........................................7 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .......116/660 Potencia en gasolina (CV) ................................Potencia en diésel (CV) ........................150/197 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 28.120 a 38.377 €

7 plazas


LAND ROVER Dos motores turbodiésel están disponibles con el Freelander, uno de 150 y otro de 190 CV. Ambos pueden combinarse con caja de cambios manual y automática, pero sólo el menos potente puede escogerse con tracción delantera, además de la 4x4, que es obligada en el 190 CV. Recientemente actualizado estéticamente y a nivel de equipamiento, sólo una versión está por debajo de los 30.000 euros, el de tracción delantera y motor de 150 CV, que ofrece unas buenas prestaciones (181 km/h de velocidad máxima y 11,7 segundos en el 0-100 km/h) y bajo consumo, 6,0 l/100 km. El equipamiento es completo y puede actualizarse con multitud de opciones.

FREELANDER Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.500/2.005/1.740 Distancia entre ejes (mm).........................2.660 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....405/1.670 Potencia en gasolina (CV) ...........................150 Potencia en diésel (CV) ........................124/150 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 29.560 a 48.330 €

MITSUBISHI Es uno de los productos estrella de la marca japonesa y sobre el mismo se desarrollan el Citroën C4 Aircross y Peugeot 4007. En los concesionarios de la marca lo podemos encontrar con motor 1.6 de gasolina y 117 CV, asociado a un cambio manual de 5 marchas, o con motor turbodiésel de 116 y 150 CV, ambos con caja manual de 6 relaciones, que en el caso del más potente también puede ser automática con levas tras el volante. Todos equipan Start&Stop y, a excepción del 150 CV, que es 4x4, todos son de tracción delantera. Nos quedamos con el gasolina y el diésel menos potentes, aunque si circulamos por terreno complicado, aconsejamos el 4WD con cambio automático y un equipamiento fantástico, aunque rebasa los 30.000 euros.

NISSAN Es un todocamino o crossover muy urbano que se vende con tres motores de gasolina de 94, 117 y 190 CV y un diésel 1.5 dCi de 110 CV, de origen Renault. Los gasolina menos potentes emplean una caja de cambios manual de 5 marchas, que en el de 117 CV puede ser también automática por variador continuo CVT. Ésta es, precisamente, una de las transmisión, junto a la manual de 6 marchas, que incorpora el 190 CV, que es el único que puede optar a la tracción total, puesto todos son delantera. Por su contenido consumo, 4,0 l/100 km, buenas prestaciones y ajustado precio respecto al 1.6 117 CV, nos quedamos con el dCi de 110 CV y cambio de 6 marchas. Además de los anteriores, hay una versión muy especial y deportiva del Juke, el Nismo, que monta un motor 1.6 turbo, que pasa sus 200 CV de potencia a las ruedas delanteras y entra dentro del precio marcado. La recién presentada segunda generación del Qashqai está desarrollada sobre una nueva plataforma y, además de mayor calidad y una estética más moderna, añade mayor equipamiento y Start&Stop en toda la gama. Desparece la versión de 7 plazas y en gasolina, por el momento, sólo se vende con el motor 1.2 de 115 CV y caja manual de 6 marchas, si bien hacia el verano se incorporará una nueva variante 1.6 de 150 CV. En diésel, tanto el 1.5 dCi de 110 CV como el 1.6 dCi 130 CV pasan la fuerza a través de una caja manual de 6 velocidades, aunque el más potente puede escogerse con cambio CVT y tracción total. El resto es tracción delantera. De toda la gama, recomendamos el 1.5 dCi de 110, porque consume muy poco, anda bien y equilibra correctamente su precio.

JUKE Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.135/1.765/1.570 Distancia entre ejes (mm).........................2.530 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) .......251/830 Potencia en gasolina (CV) ........94/117/190/200 Potencia en diésel (CV) ...............................110 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 16.450 a 26.700 €

ASX

QASHQAI

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.295/1.770/1.615 Distancia entre ejes (mm).........................2.670 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....442/1.193 Potencia en gasolina (CV) ...........................117 Potencia en diésel (CV) ........................116/150 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 16.900 a 31.500 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.377/1.806/1.590 Distancia entre ejes (mm).........................2.646 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....439/1.513 Potencia en gasolina (CV) ...........................115 Potencia en diésel (CV) ........................110/130 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 20.950 a 32.450 €

El más potente

MAZDA

PEUGEOT

SkyActiv Technology son las palabras claves que Mazda ha puesto de moda en su todocamino CX-5 y que ha extendido a toda la gama. O lo que es lo mismo, reducir un 30% las emisiones sin variar la potencia y las prestaciones. Y esto es el principio, porque la marca japonesa está dispuesta a sacar el máximo rendimiento energético al combustible. El CX-5 incorpora esta tecnología en sus motores de gasolina 2.0 de 160 y 165 CV (se trata básicamente del mismo, aunque el menos potente con cambio automático y tracción total) y en los turbodiésel 2.2 de 150 y 175 CV. Con los 30.000 euros, sólo podemos escoger las versiones de tracción delantera con motor gasolina de 165 CV o la diésel de 150 CV, si bien este último con cambio manual o automático. Por prestaciones, consumo y precio, nos quedamos con el diésel manual.

Derivado del 208, pero con mayor longitud, altura y distancia al suelo, el 2008 es el único representante de la marca francesa entre los todocamino de menos de 30.000 euros, puesto que el 4008 arranca en 32.170 euros. Se comercializa con dos motores de gasolina y dos diésel. Los primeros son el 1.2 VTi de 82 CV y el1.6 VTi de 120 CV, ambos con caja de 5 velocidades, si bien el menos potente puede escogerse con transmisión automática, que incluye además Start&Stop. Dos potencias para los gasóleos 1.6 e-HDi, 92 CV, con caja de 5 marchas o automática ETG6, y 115 CV, con cambio de 6. Si se va a utilizar en ciudad, nos quedamos con el gasolina automático, porque consume y cuesta menos que el 120 CV y es más cómodo. Entre los diésel, elegimos el automático por su bajo gasto, elevado confort y porque sólo cuesta 500 euros más que el manual de 5 marchas.

CX5

2008

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.555/1.840/1.670 Distancia entre ejes (mm).........................2.700 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....463/1.620 Potencia en gasolina (CV) ....................160/165 Potencia en diésel (CV) ........................150/175 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 25.420 a 37.120 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.159/1.739/1.556 Distancia entre ejes (mm).........................2.538 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....338/1.194 Potencia en gasolina (CV) ......................82/120 Potencia en diésel (CV) ..........................92/115 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción ............................................ Delantera Precio ............................ De 13.890 a 20.190 €

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OPEL

La gama Mokka se configura en torno a dos motores, el gasolina de 140 CV y el diésel de 130. El primero, disponible también alimentado por Gas Licuado de Petróleo (GLP), cuenta con varientas de tracción delantera y total y cajas de cambio manual o automática, en ambos casos, de 6 marchas. El diésel también puede elegirse con tracción delantera o 4x4 y cambios manual o automático. Todas las versiones, excepto el 1.7 CDTi automático, incorporan de serie Start&Stop. Las opción GLP nos parece muy adecuada, siempre y cuando tengamos surtidores cerca.

Por encima del Mokka nos encontramos el Antara, que se vende con un único motor de gasolina de 167 CV, cambio manual y tracción delantera, y dos diésel, de 163 y 184 CV, cambio manual o automático Active Select y tracción delantera o 4x4. Estos últimos, con la caja manual equipa de serie sistema Start&Stop. Puestos a elegir, nos quedamos con el diésel de 163 CV, porque nos parece potencia más que razonable y, además, el consumo es más bajo.

MOKKA

ANTARA

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.278/1.777/1.658 Distancia entre ejes (mm).........................2.555 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....356/1.372 Potencia en gasolina (CV) ...........................140 Potencia en diésel (CV) ...............................130 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 19.410 a 24.815 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.596/1.850/1.761 Distancia entre ejes (mm).........................2.707 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....420/1.420 Potencia en gasolina (CV) ...........................167 Potencia en diésel (CV) ........................163/184 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 21.079 a 30.669 €

RENAULT

SEAT

El Captur se desarrolla a partir de la plataforma del Clio, con el que comparte los motores de gasolina TCe de 90 CV y tres cilindros y 1.2 TCe turbo de inyección directa de 120 CV, además del turbodiésel 1.5 dCi de 90 CV. A excepción del TCe 120 CV, todos incorporan la etiqueta ecológica eco2 y se asocian a una caja de cambios manual de 5 relaciones y sistema Start&Stop. El TCe 120 monta caja de cambios automática de doble embrague EDC. Aunque no hay Captur con tracción total, Renault acaba de presentar la versión Helly Hansen, que equipa sistema Extended Grip (igual al del Scénic X-Mod), que optimiza la tracción en cualquier condición de conducción. Por el gran equilibrio entre precio, consumo y prestaciones nos quedamos con el dCi 90 CV, que con un gasto de 3,6 l/100 presume de ser la versión de menor consumo de este reportaje.

El Seat Altea Freetrack sólo puede escogerse con tracción total, motor 2.0 TDI de 140 CV y caja de cambios de 6 velocidades. Así configurado, alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y gasta 5,9 l/100 km de media. Al tomar como base un monovolumen, su interior es amplio y modulable. Con una buena calidad de materiales y de ejecución, el Altea Freetrack dispone de un completo equipamiento, que puede personalizarse con múltiples opciones.

El Renault Koleos es un todocamino con aspiraciones todoterreno, ofreciendo un buen rendimiento en carretera y fuera de la misma, aunque no dispone de reductora. Hasta 30.000 euros sólo existe una opción mecánica, la dCi de 150 CV con tracción delantera o total y cambio manual de 6 marchas. Superando esa barrera, encontramos otro dCi, el de 175 CV de potencia con caja automática de 6 relaciones. Creemos que el dCi de 150 CV es más que suficiente para la mayoría de usos y el acabado Expression dispone de una amplia dotación de serie en el que no echaremos nada de menos.

CAPTUR Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.122/1.778/1.566 Distancia entre ejes (mm).........................2.606 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....377/1.235 Potencia en gasolina (CV) ......................90/120 Potencia en diésel (CV) .................................90 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción ............................................ Delantera Precio ............................ De 14.950 a 20.600 €

42

El que menos consume

ALTEA FREETRACK LongLong./Anch./Alt. (mm) ...4.493/1.788/1.622 Distancia entre ejes (mm).........................2.576 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....452/1.562 Potencia en gasolina (CV) ................................Potencia en diésel (CV) ...............................140 Caja de cambios ................................... Manual Tracción .................................................... Total Precio ................................................. 29.820 €

SKODA

Remodelado a finales de 2013, el Skoda Yeti se comercializa en dos variantes de carrocería, Yeti y Outdoor. La segunda, de clara inspiración campera, mide 5 mm más de longitud. Entre las cualidades más apreciadas de este todocamino están su modularidad interior, gracias al sistema de asientos, y la amplísima oferta, con 69 versiones, que se configuran en base a tres motores de gasolina de 105, 122 y 166 CV, todos de inyección directa y turbo, y cuatro diésel de 105, 110, 140 y 170 CV. Hay cajas de cambios manuales de 5 y 6 velocidades y automática DSG y, excepto el gasolina y diésel más potentes, que son 4x4, el resto son tracción delantera. Entre los gasolina, nos parece un opción muy recomendable la 1.4 TSi de 122 CV y en las diésel, la 1.6 TDi de 105 CV.

KOLEOS

YETI

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.520/1.855/1.695 Distancia entre ejes (mm).........................2.690 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....450/1.380 Potencia en gasolina (CV) ................................Potencia en diésel (CV) ........................150/175 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 23.350 a 35.150 €

Long.Long./Anch./Alt. (mm) ..4.227/1.793/1.691 Distancia entre ejes (mm).........................2.578 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....405/1.580 Potencia en gasolina (CV) .............105/122/160 Potencia en diésel (CV) ..........105/110/140/170 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 17.729 a 30.315 €

La gama más completa


SSANG YONG

La marca coreana ha actualizado este mismo año el Korando a nivel estético, de chasis y de equipamiento. La oferta en España se centra en una versión de gasolina de 149 CV con tracción delantera, cambio de 6 marchas y dos nievles de acabado, Line y Sport, y dos turbodiésel, uno de 149 CV con tracción delantera o total, cambio manual de 6 marchas y acabados Premium y Limited, y otro de 175 CV y caja de cambios automática de 6 marchas y tracción delantera o total. Por la diferencia de consumo con el gasolina y con el diésel más potente, por sus buenas prestaciones y por su precio aquilatado, nos quedamos con el de gasóleo de 149 CV.

KORANDO Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.410/1.830/1.675 Distancia entre ejes (mm).........................2.650 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....486/1.312 Potencia en gasolina (CV) ...........................149 Potencia en diésel (CV) ........................149/175 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 16.450 a 26.200 €

SUBARU

SUZUKI

En este mismo número puedes leer la prueba de la versión turbodiésel de este magnífico todocamino de tracción total y mecánica bóxer, cuya gama está integrada por dos motores de gasolina, de 114 y 150 CV de potencia, y el señalado diésel de 147 CV. El primero se asocia a una caja de cambios manual de 5 velocidades y el segundo a una transmisión automática por variador continuo Lineartronic. Por lo que respecta al de gasóleo, se decanta por una caja de cambios manual de 6 marchas. Por rendimiento y consumo, elegimos el gasolina de 150 CV y el diésel de 147 CV.

La marca japonesa cuenta con dos representantes en el segmento de los todocaminos que cuestan menos de 30.000 euros. Uno es el SX4, que está disponible con mecánica gasolina de 120 CV y cambio de 5 velocidades o diésel de 135 y caja de 6 marchas, ambos con tracción delantera o total. Tres niveles de acabado: GL, GLX y Takumi, todos con una dotación de serie completa. Nos quedamos con el diésel, porque los 3.100 euros que cuesta más se compensan con un consumo 1,3 l/100 km más bajo.

La cuarta generación del Forester la encontramos en los concesionarios de la marca con dos motores de gasolina de 150 y 241 CV y una diésel, la de 147 CV idéntica a la del XV. En cuanto a niveles de acabado, el Forester está disponible en Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus, todos ellos completos. Lógicamente, escogemos el único diésel disponible y el gasolina de 150, porque el de 241 CV se nos sale del presupuesto y su consumo es mucho mayor.

El otro es el S-Cross, modelo nuevo que evoluciona a partir del SX4 y que se comercializa con motores gasolina y diésel de 120 CV. El gasolina es un 1.6 VVT con cambio manual de 5 marchas o automático CVT y el diésel es un 1.6 DDis con caja de 6 relaciones. Puede escogerse con cuatro niveles de acabado, tracción delantera o total y con sistema de arranque y parada automático Start&Stop. Nos quedamos con el diésel porque, con similares prestaciones, consume 1,1 l/100 km menos y sólo cuesta 1.600 euros más.

XV

SX4

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.450/1.780/1.570 Distancia entre ejes (mm).........................2.635 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....380/1.270 Potencia en gasolina (CV) ....................114/150 Potencia en diésel (CV) ...............................147 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................................... Total Precio ............................ De 19.100 a 28.850 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.150/1.755/1.605 Distancia entre ejes (mm).........................2.500 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....270/1.045 Potencia en gasolina (CV) ...........................120 Potencia en diésel (CV) ...............................135 Caja de cambios ......... Manual, 5 o 6 marchas Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 13.320 a 20.270 €

FORESTER

S-CROSS

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.595/1.795/1.735 Distancia entre ejes (mm).........................2.640 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....505/1.564 Potencia en gasolina (CV) ....................150/241 Potencia en diésel (CV) ...............................147 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................................... Total Precio ............................ De 25.900 a 39.000 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.300/1.765/1.575 Distancia entre ejes (mm).........................2.600 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....430/1.269 Potencia en gasolina (CV) ...........................120 Potencia en diésel (CV) ...............................120 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 17.195 a 25.395 €

TOYOTA

VOLKSWAGEN

El RAV4 es el único todocamino de la marca japonesa por debajo de los 30.000 euros. Con múltiples niveles de acabado, puede escogerse con tracción delantera o total, cambio manual o automático y dos turbodiésel de 124 y 150 CV y un gasolina de 150 CV. Con el presupuesto disponible podemos optar a cualquier de los tres motores y a los dos tipos de tracción, pero no al cambio automático, Por prestaciones, consumo y agrado de marcha elegimos el RAV4 de tracción delantera, aunque si vamos a rodar por terrenos complicados, recomendamos el 4x4.

La gama Tiguan está compuesta por dos motores de gasolina de inyección directa y turbo, que erogan 160 y 180 CV, y tres turbodiésel de 110, 140 y 177 CV, además de cambios automático y manuales y tracción delantera o 4x4. Con los 30.000 euros disponibles, nos tendremos que conformar con las versiones de tracción delantera de 110 y 140 CV TDI, lo cual no están nada mal. Entre ambas, nos quedamos con la más potente, porque si bien es cierto que cuesta algo más, no lo es menos que es un motor más solvente y su consumo es idéntico.

RAV4

TIGUAN

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.570/1.845/1.660 Distancia entre ejes (mm).........................2.660 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....547/1.746 Potencia en gasolina (CV) ...........................150 Potencia en diésel (CV) ........................124/150 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 25.350 a 39.740 €

Long./Anch./Alt. (mm) ...........4.426/1.809/1.703 Distancia entre ejes (mm).........................2.604 Número de plazas ...........................................5 Capacidad maletero (mín./máx) (l) ....470/1.510 Potencia en gasolina (CV) ................................Potencia en diésel (CV) ........................136/163 Caja de cambios ............ Manual o automática Tracción .................................Delantera o total Precio ............................ De 24.100 a 37.920 €

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A FONDO

Económico, ecológico y equilibrado, ECOlibrado. Es el término que mejor resumen al Honda CR-V 1-6 i-DTEC, porque su ajustado precio compite de tú a tú con el de los todocaminos generalistas y es el más bajo entre los Premium. Porque no sólo es ecológico, sino que es eficiente y consigue un excelente rendimiento con muy bajo consumo. Y porque presume de un gran equilibrio entre calidad, acabado, habitabilidad, equipamiento, modularidad, comportamiento… 44

Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Elegance

ECOlibrado C

uando probé la versión 2.2 i-DTEC de 150 CV y tracción a las cuatro ruedas, en el número 27 de Autorenting, elogié el equilibrio general de esta berlina disfrazada de todocamino y decía que “su comportamiento, sobre todo en asfalto, es tan bueno; su consumo, tan bajo; su habitabilidad, tan amplia, y transmite tanta sensación de seguridad, que se define por sí mismo como una gran berlina que ha aumentado su volumen”. Ahora, con el motor 1.6 i-DTEC y tracción delantera, no sólo mantengo lo dicho, sino que debo añadir nuevos ingredientes que hacen más seductor el combinado, siempre y cuando ponderemos lo que realmente necesitamos. Por ejemplo, tracción a las cuatro ruedas y mayor potencia frente a menor consumo y precio. Sobre la tracción total, no cabe duda que aporta mayor confianza a la conducción en

condiciones extremas. Pero un tracción delantera con control de estabilidad y ABS, con el sinfín de sistemas que apareja hoy en día, ofrece un nivel de seguridad superlativo, que en condiciones normales, e incluso difíciles, se defiende sin problemas. Es cierto que para tirar de una caravana vienen muy bien los 150 CV del 2.2 i-DTEC, pero no nos engañemos y añadamos a la cesta el uso todoterreno, porque el CR-V ni lo es ni tiene aspiraciones de serlo. Le pega más la acepción crossover urbano que todocamino. Por tanto, para un uso cotidiano en lugares donde la nieve o el hielo apenas aparece; es decir, España casi por completo, con la tracción delantera nos llega. Si, además, no tenemos intención de enganchar una caravana –caso del 99% de los vehículos de empresa–, encontraremos muy buenas prestaciones,


A FONDO

Pasar de 2 a 5 plazas es tan fácil como tirar de las palancas del maletero.

bajo consumo y mesurado coste en los 120 CV del 1.6 i-DTEC.

Las cifras cantan

Tanto el 2.2 como el 1.6 i-DTEC ofrecen su potencia máxima, 150 y 120 CV, respectivamente, al mismo régimen, 4.000 rpm. En cuestión de par máximo, también a idénticas revoluciones (en este caso, 2.000 rpm), la diferencia es de 5,1 mkg (30,6 mkg contra 35,7 mkg). Ambas cantidades hay que conjugarlas con un tercer factor, la relación peso/potencia; es decir, cuántos kilos debe mover cada caballo. En el 1.6 son 12,8 kg/CV y en el 2.2, 11,2 kg/CV (pesa 112 kg más), una diferencia muy corta que juega a favor de las prestaciones y consumos del tracción delantera. Así, el 1.6 acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y el 2.2 en 9,7, mientras que la velocidad máxima del primero es de 182 km/h por 190 km/h del segundo. Oficialmente, el menos potente gasta 4,8 l/100 km en ciudad (6,5 l/100 km el 2.2), 4,3 l/100 km en recorrido extraurbano (5,1 l/100 km) y 4,5 l/100 km de media (5,6 l/100 km). Más de un litro de diferencia a los 100 km suponen 220 litros de

gasoil en 20.000 km, que pasados a euros son 286. Estoy convencido que 1,5 segundos en la aceleración de 0-100 km/h y 8 km/h en velocidad máxima no tienen tanta importancia como esos 286 euros anuales. Menos todavía cuando la diferencia de precio entre ellos es de 4.200 euros a igualdad de equipamiento (26.900 euros el 120 CV y 31.100 el 150 CV) y los mantenimientos del primero son menos costosos que los del 4x4. Pero, ¿y comparado con sus rivales? Honda navega entre dos mundos, el de los modelos generalistas y el de los Premium. Por longitud y potencia, he elegido entre los primeros el Ford Kuga (4.524 mm y 140 CV) y el Toyota Rav4 (4.570 y 120 CV) y entre los segundos, el Mercedes GLK (4.536 y 143 CV) y el Volvo XC60 (4.644 mm y 136 CV). Frente a ellos, el CR-V (4.570 mm) ofrece una habitabilidad y modularidad comparables y un maletero más amplio (589 litros), además del mejor consumo medio (4,5 l/100 km) y el precio más bajo. Estas excelentes credenciales se acompañan de un atractivo diseño, que en el frontal destaca por su robustez, en el lateral

Cuenta con anclajes Isofix y con un retrovisor interior retráctil para vigilar lo que ocurre en las plazas traseras. El maletero es muy grande y bajo el piso oculta una rueda de repuesto.

por sus musculosas y bien definidas líneas y en la zaga por su voluminosa forma, con un enorme portón flanqueado por las ópticas y rematadas en un discreto alerón.

Amplio, bien hecho y equipado

Materiales y ajustes de calidad contribuyen al gran aspecto interior del CR-V, en el que todos los mandos están a la vista y cerca de la mano, haciendo más sencillo su manejo y aportando seguridad al volante. Éste, al igual que el asiento del conductor, se regula en altura y profundidad y favorece una cómoda posición de conducción. A ello también colaboran unos asientos delanteros amplios y ergonómicos, que sujetan bien el cuerpo, la buena lectura que proporciona el cuadro de instrumentos y las pantallas de la consola central y los huecos portaobjetos. Detrás reina también la amplitud, tanto en longitud como en anchura y altura, proporcionando espacio suficiente para piernas, hombros y cabeza de pasajeros de cualquier talla. Las plazas laterales, mejor definidas, son más acogedoras que la central, que es más dura y estrecha, pero que puede transformarse en un práctico reposabra45


A FONDO zos con portalatas integrado y que, además, al contar con un suelo plano, sin túnel, ofrece mayor movilidad a los pies, restando rigidez al pasajero; es decir, no es tan incómoda como en otros modelos. La gran capacidad de su maletero, con 589 litros, es una de sus virtudes, que se remarca con mayor intensidad cuando se abaten los asientos posteriores y alcanza unos muy aprovechables 1.699 litros de volumen. Y lo mejor de todo es la facilidad con que suma esos litros, pues basta con tirar de unos asideros situados en las paredes del maletero (cerca del portón para facilitar aún más la maniobra), para que un tercio, dos tercios o toda la banqueta bascule y el respaldo se pliegue. Bajo estos tiradores incorpora ganchos para sujetar bolsas y en el lado del pasajero cuenta con un una toma de 12 voltios y un cinta de sujeción, mientras que en el lado del conductor monta una pequeña red que conforma un hueco para llevar las luces de repuesto, por ejemplo.

Otro detalle de agradecer es que equipe rueda de repuesto de emergencia, en lugar de kit reparapinchazos, sobre todo, porque conducir con neumáticos de asfalto por pista entraña mayor riesgo de reventar o rajar una rueda, situación en la que un kit (a no ser el del Coche Fantástico) nada tiene que hacer. Puestos a hablar de equipamiento, el del CR-V de nuestra prueba, con acabado intermedio Elegance, es muy generoso e incluye 8 airbag, anclajes Isofix, control de estabilidad, ABS, regulador limitador de velocidad, sensores de aparcamiento y cámara de marcha atrás, climatizador, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado, radio CD con MP3 y seis altavoces, manos libres bluetooth, puerto USB, tres tomas de 12 voltios, llantas de aleación, ECO Assist y ECON Mode, entre otros elementos. Estos últimos, junto al sistema de arranque y parada automático y el testigo de cambio de marchas, ayudan a re-

ducir el consumo de combustible. El ECO Assist, informándonos de conducción eficiente mediante unas luces verdes en el cuadro de instrumentos, y el ECON Mode, moderando la respuesta del acelerador y rebajando el gasto energético del aire acondicionado al activarlo, al pulsar sobre el botón del salpicadero. Sólo una ligera pega pondría al equipamiento, que es muy cerrado y sólo ofrece pintura metalizada y navegador en opción.

Gran rendimiento y poco gasto

El principal protagonista de esta prueba es el motor, del que ya he dado unas pinceladas y del que voy dejar por escrito las buenas impresiones que me ha transmitido. Empiezo por uno de sus principales argumentos, el consumo, porque con un gasto real en ciudad de 5,0 l/100 km, de 3,6 l/100 km a 90 km/ h y de 4,9 l/100 km a 120 km/h, su consumo medio ha sido de 4,57 l/100 km, sólo 7 décimas más del homologado por la marca. En el

En el cuadro de instrumentos integra el ordenador de viaje, cuyos datos también pueden consultarse en la consola central. El comportamiento es una de sus grandes virtudes.


A FONDO mismo recorrido, su hermano de 150 CV arrojó un gasto de 6,2 l/100 km, lo que significa un ahorro de 1,6 l/100 km y de 424 euros/año (20.000 km/año) a favor del 120 CV. La baja rumorosidad y el buen rendimiento mecánico son también dos buenas razones de este CR-V 1.6 turbodiésel. Apenas suena al arrancar y es muy silencioso cuando alcanza su temperatura de funcionamiento ideal. En materia prestacional, va sobrado en aceleración y velocidad punta para el día a día y los largos viajes, mientras que en recuperaciones de 80 a 120 km/h en quinta y sexta ha plasmado 9,5 y 13,7 segundos, respectivamente; es decir, es rápido y seguro en adelantamientos. Si, además, esas cifras se acompañan de una suavidad exquisita, poco más se puede pedir. Bueno, sí, que el confort de marcha sea elevado y el placer de conducción máximo. Y en ambos aspecto lo borda. Las suspensiones alcanzan un punto de equilibrio entre confort y aplomo que filtran sin rechistar los baches y juntas de

dilatación de autopistas y autovías, sujetan las ruedas con fuerza al asfalto y limitan al mínimo los balanceos de la carrocería en retorcidas carreteras de montaña. En ciudad, disfrutando de una posición de conducción elevada que incrementa la sensación de seguridad y, en todos los casos, con unos frenos eficaces y un escalonamiento del cambio largo, pero que permite rodar a régimen de par máximo en las últimas marchas. Al hablar de placer al volante, no puedo obviar la buena sensación y asistencia de la dirección ni la precisión del cambio, con una palanca situada cerca de la mano que invita a usarla. Todo ello confluye en un comportamiento dinámico, ágil y rápido, cualidad que unida al resto de la tropa (precio/equipamiento, consumo, calidad, habitabilidad, etc.) me lleva a recomendarlo como excelente vehículo de flota y para uso particular. Juan Luis Franco

FICHA TÉCNICA Datos del fabricante

MOTOR Disposición: Delantero transversal Nº cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.597 c.c. N válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler Potencia máxima/rpm: 120 CV/4.000 Par máximo/rpm: 30,6 mkg/2.000

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual, 6 velocidades Dirección: Cremallera asistida eléctrica Diámetro de giro: 11,8 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Paralelogramo deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Neumáticos: 225/65 R17

PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.541 kg Long./Anch./Altura: 4.570/1.820/1.655 mm Capacidad del depósito: 58 litros Volumen del maletero (mín./máx.): 589/1.669 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Hay multitud de huecos portaobjetos por el interior. Los asientos con cómodos y el equipamiento, completo.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,2 segundos Velocidad máxima: 182 km Consumo en ciudad: 4,8 l/100 km Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km Consumo medio: 4,5 l/100 km

EuroNCAP: -

Los mandos están cerca de la mano y el cuadro de instrumentos es bien legible.

La guantera no es muy grande. La calidad de materiales y acabados es sobresaliente y destaca por la sencillez. 47


A FONDO

Versatilidad de uso y modularidad interior ofrece el ASX, con una capacidad de maletero de 416 litros, ampliables a 1.193, y 26 litros adicionales bajo el piso.

Mitsubishi ASX Kaiteki 4WD 220 DI-D 150 CV Automático

Rey de diamantes El Mitsubishi ASX integra una cualidad más a su polifacético uso, el confort de un cambio automático agradable y rápido, capaz de dosificar los 150 CV del motor turbodiésel 2.2 y transmitirlos a las cuatro ruedas como corresponde al modelo más alto de la gama, al rey de diamantes.

E

l ASX, modelo más vendido de la marca de los tres diamantes en España, es uno de los todocaminos de aspecto más deportivo que existe. Sus estilizadas y marcadas líneas, puro nervio; unidas a su reciente paso por diseño, que han revitalizado su frontal con nueva parrilla, paragolpes y ópticas para integrar la luz de día, y la zaga, en la que estrena paragolpes, luces led y escapes cromados, son los escasos cambios que ha necesitado para ponerse al día y lucir 48

una imagen muy quedona y llamativa. Los “cirujanos” aprovecharon esta intervención de 2013 para actualizar el interior, mejorar el equipamiento y retocar las suspensiones en busca de mayor confort. Nuevas tapicerías y paneles de puerta, volante y sistema de sonido integrado con pantalla táctil de 6,1” dieron el toque justo a un habitáculo práctico y sencillo, sin estridencias. Además, se ha sustituido el mando de selección de tracción, de tipo rueda, por un simple

botón situado detrás del cambio. Arranca con tracción delantera, que se hace inteligente, repartiendo la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras en función de la necesidad, al pulsar una vez en dicho botón y 4x4 al hacerlo de nuevo. En el cuadro de instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, el ordenador de viaje nos da buena cuenta de la elección mediante unos dibujos evidentes. El paso de un modo a otro puede hacerse en marcha y sin que se note absolutamente nada.


A FONDO

Esa misma suavidad la encuentro en el cambio automático, la principal novedad de la renovada gama ASX. Es un convertido de par que Mitsubishi ha bautizado como Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System, Invecs-II para los amigos, y que despunta por su silencio de funcionamiento y, sobre todo, por la sedosidad en el paso de una marcha a otra. Ni te enteras, parece un cambio por variador continuo. Nada más iniciar la marcha, las velocidades se suceden con rapidez y, a los pocos metros, circulas en quinta a 70 km/h sin que se haya roto en ningún momento el hilo de progresividad. Con un cambio así, el ASX presenta en ciudad un nuevo argumento que unir a su posición elevada de conducción y a su buena maniobrabilidad, la comodidad de conducir sin pisar el embrague ni cambiar de marcha. Parece evidente, y lo es, pero no lo aprecias hasta que lo pruebas en ciudades repletas de semáforos, rotondas y señales de stop y ceda el paso. La dulzura del cambio ajusta bien con el motor 2.2 DI-D, que ofrece sus 36,7 mkg de par máximo entre 1.500 y 2.750 vueltas; es decir, desde aba-

jo hasta la zona media tenemos a disposición toda la fuerza. Si la queremos de golpe a la salida del semáforo, pisamos con ahínco el acelerador y en 10,8 segundos rodaremos a 100 km/h, lo mismo haremos si queremos adelantar de forma segura. Pero si buscamos la eficiencia, debemos tratar con cariño el acelerador y obtendremos un consumo urbano real en torno a los 7,7 l/100 km (oficial: 7,1 l/100 km).

Potencial de progreso

Un gasto que podría ser menor si las leyes de cambio no impidiesen que la sexta entrase por debajo de las 1.900 rpm, cuando el ASX rueda a 90 km/h. A 80 km/h, el motor gira en quinta a casi 1.900 rpm, cuando en sexta lo haría a poco menos de 1.500 rpm, lo que supone estar dentro de la zona de par máximo girando a menor velocidad y, por tanto, consumiendo menos. En el mismo sentido, me hubiese gustado también que incorporase sistema de arranque y parada automático Start&Stop, que como mínimo habría reducido el gasto otro medio litro, décimas suficientes para obtener un consumo

combinado inferior a los 5,8 l/100 km que declara oficialmente y ponerse a la cabeza de los todocaminos más ahorradores, por delante de modelos de Audi, Mazda o Range Rover de similar caballería. Aún así, no puedo dejar de reconocer que es uno de los SUV más eficientes, por delante del VW Tiguan, Ford Kuga, Skoda Yeti, Toyota RAV-4… y que tiene por delante un importante potencial de progreso. El cambio automático del ASX puede manejarse también en modo manual, bien mediante la palanca de cambios bien con las levas situadas tras el volante. En ambos casos, mantiene la marcha engranada hasta aproximadamente las 4.000 rpm, momento en el que pasa a una superior si antes no lo hacemos manualmente. Me ha gustado especialmente el sistema de levas fijas que, similar a las de Ferrari, están ancladas a la caña de la dirección, son grandes y se encuentran fácilmente aunque el volante esté girado. Muy utilizable en carreteras de montaña, cuando el volante permanece más tiempo girado que recto, responde con premura a la pulsación y ofrece idéntica progresividad. 49


A FONDO

Me ha gustado la posición de las levas, porque siempre las encuentras. Tras la pantalla del sistema de infoentretenimento se aloja el lector del CD y de las tarjetas de memoria.

La calidad general es buena. El cuadro se lee bien y dispone de arranque por botón.

FICHA TÉCNICA Datos del fabricante

MOTOR Disposición: Delantero transversal Nº cilindros: 4 en línea Cilindrada: 2.268 c.c. Nº válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler Potencia máxima/rpm: 150 CV/3.500 Par máximo/rpm: 36,7 mkg/1.500-2.750

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: A las cuatro ruedas Caja de cambios: Automático, 6 velocidades Dirección: Cremallera asistida eléctrica Diámetro de giro: 10,6 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Neumáticos: 215/60 R17

PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.595 kg. Long./Anch./Altura: 4.295/1.770/1.625 mm Capacidad del depósito: 60 litros Volumen del maletero (mín./máx.): 442/1.219 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 segundos Velocidad máxima: 190 km Consumo en ciudad: 7,1 l/100 km Consumo extraurbano: 5,1 l/100 km Consumo medio: 5,8 l/100 km

EuroNCAP: 5 estrellas

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En este tipo de carreteras es también donde mejor he podido ver el acertado retoque llevado a cabo en las suspensiones, que ha calibrado aún mejor la balanza entre estabilidad y confort, de forma que vira muy plano, sin que los balanceos molesten a los pasajeros y con las cuatro ruedas pegadas al asfalto, mientras muelles y amortiguadores filtran los baches, que llegan mitigados al interior. Fuera de la carretera, el ASX se atreve con caminos rotos y ligeros vadeos, aunque conviene recordar que no es un todoterreno y no tiene bloqueo de diferenciales ni reductoras. El sistema de tracción total es muy eficaz y sobre carreteras mojadas o con nieve son un aliado más para superar los obstáculos y seguir periplo con mayor seguridad. Eso sí, siempre apoyados por unos neumáticos acordes a las condiciones del terreno y climatológicas.

Buena disposición

Si en ciudad destaca por su maniobrabilidad, en carreteras de curva por su aplomo y en pistas por su agarre y naturaleza para superar ligeros obstáculos, en autopistas y autovías lo hace por su comodidad y agrado de conducción, aunque a partir de 110-120 km/h la rumorosidad de rodadura y aerodinámica se deja sentir en el habitáculo, lo cual no impide mantener conversaciones en un tono normal. Esta buena disposición para conducir sobre distintos terrenos es lo que llamamos versatilidad. O modularidad si la encontramos también en el interior, como es el caso. Porque a unos amplios y ergonómicos asientos delanteros se suman unos mandos bien situados al alcance del conductor, suficientes huecos portaobjetos para vaciar los bolsillos, una instrumentación clara y un salpicadero


A FONDO

La guantera tiene suficiente capacidad. Desde el botón 4WD, tras el cambio, se selecciona el modo de tracción.

Se defiende bien en pistas y vadeos. Los asientos delanteros son cómodos y en los traseros falta un poco de espacio en altura cuando monta techo panorámico.

de apreciable calidad. Bienestar que el asiento trasero refrenda con holgura para las rodillas y un poco menos para hombros, como suele ser normal en modelos similares cuando viajan tres, y cabeza, debido a la altura que roba el techo panorámico y que puede llegar a molestar a personas de 1,85 metros. Sin embargo, es un elemento del que no prescindiría, porque da luminosidad al interior, ofrece otra perspectiva al pasajero y, gracias a la luz ambiental por led, da un toque distinguido al habitáculo. Pero la verdadera modularidad llega con los asientos abatibles por partes asimétricas, que pueden configurar una o dos plazas traseras, dependiendo de la parte de respaldo que se abata, o ninguna, en caso de replegarlo por completo, dejando un piso plano. La capacidad oscila entre los 416 y los 1.193 litros, y debajo del piso cuenta con un espacio com-

partimentado, en el que se aloja el kit reparapinchazos, el gato, los triángulos de avería y un amplio hueco que suma otros 26 litros. En cuanto a equipamiento, esta exclusiva versión responde al más alto y completo de la gama, el Kaiteki, que incluye 9 airbags, controles de tracción y estabilidad activos (ASTC), ABS con distribuidor electrónico de la frenada EBD, sistema de asistencia a la frenada BAS, asistencia de arranque en cuesta, control de crucero, retrovisores exteriores calefactables, regulables y abatibles eléctricamente con intermitentes de led integrados, ordenador de viaje, techo panorámico con iluminación ambiental por led, tapicería de cuero, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, faros de xenón y antinieblas con luces diurnas integradas, climatizador, asientos calefactados, equipo de sonido con

pantalla táctil de 6,1 “, asistencia al aparcamiento trasero, apertura y arranque sin llaves y un larguísimo etcétera en el que, por supuesto, no podemos obviar el sistema de tracción All Wheel Control (AWC). Una dotación que en materia de seguridad le ha llevado a conquistar cinco estrellas EuroNCAP con una excelente nota, pero que, en cuestión de confort, no acabo de asimilar porque podrían haberse dejado fuera muchos elementos prescindibles y mesurar el coste en un margen más razonable. No digo que los 31.500 euros que cuesta no los valga, porque sería mentir, pero con un precio más bajo y sin tanta delicatessen gozaría de mayor atractivo y tirada porque, ante todo, es un gran todocamino. Juan Luis Franco 51


A FONDO Subaru XV 2.0 TD Executive Plus

Con motor bóxer turbodiésel acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza 198 km/h.

La posición de conducción se adquiere con facilidad. Los asientos con cómodos y sujetan bien el cuerpo. Detrás caben bien dos adultos y un niño.

La capacidad de maletero es de 380 litros con todas plazas ocupadas y de 1.270 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Exclusividad de serie El Subaru XV 2.0 TD Executive Plus lo tiene todo para triunfar y, sin embargo, no está siquiera entre los todocaminos más vendidos. La razón habrá que buscarla más allá del propio vehículo, porque su calificación general roza el sobresaliente. Además, como se ven pocos, la exclusividad viene de serie.

T

oma para su desarrollo una plataforma de garantía, la del Impreza, y, a primera vista, se distingue claramente de su competencia en dos aspectos: es más bajo pero, sin embargo, su altura al suelo es superior, 220 mm. Un tercer elemento diferenciador se aloja en el vano, el motor bóxer de cuatro cilindros horizontales opuestos, que rebaja el centro de gravedad y contribuye a su gran comportamiento dinámico. Estéticamente, por tanto, se aleja de los cánones de los todocaminos tradicicionales; es decir, de la carrocería todoterreno, y se acerca más a modelos como el Audi A4 Allroad, aunque es ligeramente más alto. La típica entrada de aire sobre el capó de otros Subaru desaparece y se traslada a la parte superior de la parrilla hexagonal, con el escudo de la marca en el centro de la misma y flanqueada por dos grandes faros.

A los extremos de la parte inferior del paragolpes se sitúan los antinieblas y, entre ellos, una enorme toma de aire. En la vista lateral llama la atención la inclinación del parabrisas, las molduras de plástico que recubren desde los dimensionados pasos de rueda hasta las taloneras y que se rematan en la zaga a la altura de los catadióptricos y las atractivas llantas de aleación de 17” en tonos negro y plata, sobre la que monta neumáticos 225/55 R17. En la trasera, el sobredimensionado paragolpes parece recoger el portón que, a pesar de no ser muy grande, dispone de una amplia boca de carga. Las ópticas ocupan parte del mismo y se remata en la parte superior en un discreto alerón y en la


A FONDO inferior en un faldón, ambos mejoran la circulación del aire y, por tanto, la aerodinámica. En el interior domina la sencillez y la tradición, en el sentido que encuentras todos los mandos donde esperas que estén, y eso gusta. Los plásticos de la zona inferior del salpicadero son blandos, mientras que los frontales e inferiores son duros, pero de terminación impecable y ajustes de gran calidad, lo que se traduce en ausencia de “grillos”. El volante agrupa en su brazo izquierdo los botones del equipo de audio, teléfono manos libres y órdenes vocales. Por detrás, adosado al volante se ubican los del ordenador de viaje, que muestra en la pantalla a color que corona la consola central del salpicadero información de consumo, eficiencia al acelerador, transmisión de la fuerza y movimiento de las ruedas delanteras… A ambos lados de ésta encontramos otras dos más pequeñas, una con datos del climatizador y otra con avisos de airbag conectados. En el brazo derecho hospeda los del limitador/regulador de velocidad y en el salpicadero, el botón de arranque. Bajo la pantalla antes referida se sitúan dos salidas de aire, la pantalla central del navegador, del equipo de audio y de la cámara de marcha atrás y los mandos del climatizador. Un hueco portaobjetos con toma de 12 voltios

remata la base del salpicadero, que se extiende hacia los asientos con el cambio de seis velocidades y un freno de mano que parece pedirte que tires de él. Un pequeño hueco para dejar monedas, dos portalatas, los botones de los asientos calefactados y un cofre que aloja en su interior otra toma de 12 voltios y un puerto USB completan la consola entre los asientos. Frente al conductor, la obligada guantera, que no es de gran capacidad.

Todo de serie

Pocas cosas podrás echar de menos en el equipamiento de serie del XV, porque a lo anterior suma una dotación de seguridad con 9 airbags, ABS con ayuda a la salida en pendiente, cámara de visión trasera, controles de crucero y estabilidad, faros de xenón, indicador de cambio de marcha... lo que le cataloga con 5 estrellas EuroNCAP. Entre esas “pocas cosas” que faltan, o que al menos debería recoger el catálogo de opciones, están los sistemas de ayuda a la conducción, como el avisador de cambio involuntario de carril, el sistema de reconocimiento de señales o el de información de vehículos en ángulo muerto, cada vez más común. En materia de comodidad, incluye acceso y arranque sin llave, climatizador dual, ajuste eléctrico del

asiento del conductor, asientos con calefacción, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores regulables y plegables eléctricamente, sensores de lluvia y luces, techo solar, tapicería de cuero, etc. Tan completo, que parece mentira que sólo cueste 28.850 euros, cuando modelos similares por potencia y equipamiento superan con creces los 30.000 euros. Antes de ponerme en marcha analizo meticulosamente el habitáculo, en el que delante se viaja sin problemas, con espacio suficiente y unos asientos cómodos que recogen bien el cuerpo. Como volante y asiento del conductor se regulan en altura y profundidad, la posición de conducción se adquiere fácil y rápidamente. Detrás es amplio en altura y longitud para las piernas, aunque como la mayoría de modelos adolece de anchura para los hombros, lo que se nota especialmente en la plaza central, que carece de la ergonomía de la que disfrutan las laterales. Por eso, y por el gran túnel central que la atraviesa, es más recomendable para niños o gente menuda. En cuestión de capacidad tampoco puedo decir que ande sobrado, porque con todas las plazas ocupadas cubica 380 litros de maletero, inferior al de la media del segmento, si bien con los respaldos abatidos logra 1.270 litros, dejando, además, un piso casi plano


A FONDO

El cuadro de instrumentos se lee e interpreta al primer vistazo. El equipamiento es muy completo, aunque echo de menos en un vehículo de este nivel algunos sistemas de ayuda a la conducción. El habitáculo presenta buena calidad.

Los mandos se agrupan bien y con lógica en torno al conductor. Monta de serie manos libres, control de crucero y arranque por botón. FICHA TÉCNICA Datos del fabricante

MOTOR Disposición: Delantero longitudinal Nº cilindros: 4 en bóxer Cilindrada: 1.998 c.c. N válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler Potencia máxima/rpm: 147 CV/3.600 Par máximo/rpm: 35,7 mkg/1.600-2.400

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: A las cuatro ruedas Caja de cambios: Manual, 6 velocidades Dirección: Cremallera asistida eléctrica Diámetro de giro: 10,6 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Neumáticos: 225/55 R17

PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.510 kg Long./Anch./Altura: 4.450/1.780/1.570 mm Capacidad del depósito: 60 litros Volumen del maletero (mín./máx.): 380/1.270 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,3 segundos Velocidad máxima: 198 km Consumo en ciudad: 6,8 l/100 km Consumo extraurbano: 5,0 l/100 km Consumo medio: 5,6 l/100 km

EuroNCAP: 5 estrellas

Dispone de sistema de ayuda al aparcamiento con cámara. La guantera es pequeña.


A FONDO Calidad de rodadura, motor y tracción 4x4 son algunos de sus mejores argumentos de venta. La pantalla sobre la consola central ofrece mucha información relevante.

muy práctico de cargar. Por debajo, no me convence que sustituya la rueda de repuesto por un kit reparapinchazos, porque cuando se sale por caminos puedes rajar una rueda y, en tal caso, de nada sirve el kit. El primer encuentro marca sensaciones que luego son difíciles de olvidar. Y eso me pasó con el Subaru XV, cuando me aproximo y las puertas se desbloquean, entro con facilidad, piso el embrague y pulso el botón de arranque. No he tenido que buscar la llave, ni atinarla en ninguna cerradura, es puro confort. El motor turbodiésel es algo ruidoso en frío, si bien cuando alcanza la temperatura de funcionamiento idónea desciende bastantes decibelios y no incomoda. El cambio, algo esponjoso de manejo, atina con unos desarrollos largos que median entre bajo consumo y buenas prestaciones, a lo cual también coopera su contenido peso, 1.510 kilos. Los 35,7 mkg de par máximo desde 1.600 vueltas facultan un rodar pleno en marchas largas, imprescindible en la urbe para reducir el consumo, más cuando no dispone de sistema de arranque y parada automático. Al volante, se desenvuelve bien por las calles, gracias a un puesto de conducción elevado, a la suavidad y reducido diámetro de giro de la dirección, a su compacto tamaño y a la cámara de marcha atrás, que simplifica las maniobras. De media, ha gastado 6,4 l/100 km por ciudad.

Buenas prestaciones

Por autopista y autovía, a las buenas prestaciones que brinda el motor de 147 CV se une la sua-

vidad de giro del mismo y la fuerza que aporta desde 2.000 vueltas, ya que por debajo se muestra ligeramente perezoso en recuperaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, hasta dos segundos más rápido que muchos de sus rivales, y alcanza 198 km/h de velocidad máxima, en torno a 10-20 km/h más que sus competidores. Por lo que se refiere al consumo, a 90 km/h, a un régimen de giro de 1.600 rpm, gasta apenas 4,3 l/100 km, que se eleva a 6,2 l/100 km a 120 km/h. Durante la prueba, el consumo medio real ha sido de 5,7 l/100 km y la autonomía de 993 km. Si rendimiento mecánico y consumo son excelentes, no es peor su comportamiento, con un sistema de tracción total al 50% para cada eje, mediante diferencial central viscoso, que lo sujetan con firmeza al asfalto y suman seguridad en firmes secos, resbaladizos y en pistas. Puntos a destacar son el placer de conducción y el confort de marcha. El primero, porque el motor de cilindros horizontalmente opuestos y turbo responde con rapidez al pie derecho y, apenas consigue la velocidad de crucero, la mantiene tranquilamente con leves presiones al acelerador, destacando por su excelente suavidad de rodadura y poco gasto. Asimismo, porque sigue con precisión las órdenes al volante y porque los frenos, de tacto adecuado y bien dosificables, ofrecen correctas distancias de parada. El segundo, porque las suspensiones se tragan lo que las eches, con un compromiso entre dureza y confort extraordinario, y no exagero. También porque el motor, una vez alcanza su temperatura de funcionamiento idóneo, apenas suena

y porque la mayoría de sistemas no entrañan problema. Aquí debo hacer una excepción con el navegador, que perdía en demasiadas ocasiones cobertura y había que presionar con fuerza la pantalla táctil para manejarlo. En carreteras de curvas ratifico lo dicho de las suspensiones, que transmiten aplomo y apenas permite balanceos de la carrocería. Redondea bien las curvas y la tracción integral agarra al XV con fuerza a la calzada, consintiendo pasos por curva rápidos, estables y seguros. En este sentido, alabar su reducido peso, que le da viveza en las reacciones, y su bajo centro de gravedad, que suma sensación de confianza al conductor al volante. Por pistas, esos 220 mm de altura libre al suelo le habilitan para rodar sin problemas por terrenos no muy quebrados y la tracción a las cuatro ruedas agarra lo suficiente para circular con garantía por ellos, pero sin grandes alardes, porque no hay reductoras ni bloqueos de diferencial y porque los largos voladizos tampoco consienten mucho más, lo cual es lógico, porque el Subaru XV no es un todoterreno. Excelente en su relación calidad-precio-potencia, con un acabado impecable, una tracción a las cuatro ruedas magnífica, una mecánica de excelente rendimiento y un comportamiento a toda prueba, el Subaru XV combina bien todos los elementos para triunfar. ¿Por qué no lo consigue? Quizá por el desconocimiento del público que, sin embargo, troca menos ventas en carácter exclusivo. Juan Luis Franco 55


NOVEDADES Más equipamiento y confort

Oficinas rodantes

Lejos han quedado aquellos vehículos comerciales de interior espartano, sin aire acondicionado ni dirección asistida, que sometían al conductor a la condena diaria del trabajo. Los nuevos modelos lucen silenciosos y eficientes motores de combustión y eléctricos, interiores cómodos y bien hechos y equipamientos completos, dotando de máximo confort y funcionalidad a esta nueva generación de oficinas rodantes.

C

on los primeros brotes verdes, una nueva hornada de vehículos comerciales ha salido del armario en el que han estado escondidos durante la crisis. Los autónomos son los que más han sufrido la caída del mercado y la renovación de la herramienta de trabajo se ha pospuesto hasta el infinito. Ahora que el rumbo se endereza, todas las marcas aprovechan para lanzar nuevas y apetecibles versiones comerciales, las visten con su mejores galas y no olvidan las horas y horas que el profesional pasa en su interior, incorporando las últimas tecnologías y añadiendo funcionalidad de despacho al interior. A esta nueva generación pertenece, sin duda, el Citroën Berlingo Electric que, fabricado en Vigo y desarrollado con la colaboración con la Xunta de Galicia, utiliza los últimos avances tecnológicos, manteniendo las características clave de las demás versiones de la gama: volumen de hasta 3,7 m3 y 695 kg de carga útil. El secreto de este espacio está en la arquitectura utilizada, que integra los distintos componentes de la cadena de tracción eléctrica bajo el capó delantero y la carrocería, dejando libre el espacio de carga. La motorización, desarrollada en colaboración con Mitsubishi Motors, ofrece una potencia máxima de 67 CV. Los 22,5 kWh de capacidad total útil de las baterías proporcionan una autonomía

de 170 km. Dispone de dos modos de recarga, a través de dos trampillas distintas: normal, entre 6 y 12 horas en función de la intensidad eléctrica, y rápida, un 80% en 30 minutos. Como las versiones térmicas, está disponible con carrocerías normal y larga, con una longitud de 4,38 m y 4,63 m, respectivamente. La cabina puede acoger hasta tres plazas, con una modularidad que hace más fácil cargar objetos voluminosos. Su equipamiento integra, entre otros elementos, control de estabilidad y de tracción, ayuda a la salida en pendiente, asiento pasajero individual abatible, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, varios espacios portaobjetos, puerta lateral deslizante derecha, aire acondicionado y radio CD MP3 con mandos al volante. Su precio, sin IVA, parte de los 23.900 euros. Otra marca que presenta nuevo modelo es Ford, que busca en la versión Courier la funcionalidad, durabilidad, confianza y tecnología de Transit. Su compacto tamaño la permiten moverse ágilmente por la ciudad y aparcar en cualquier hueco, mientras que sus modernos motores gasolina EcoBoost de 1.0 y diésel 1.5 y 1.6 Duratorq, que se combinan con tecnologías de ahorro de combustible como el Auto Start Stop, limitan el consumo de combustible. Además, ofrece un genero-

Los nuevos Peugeot Boxer son más eficientes y cuentan con más equipamiento y tecnología, como demandan los profesionales.


NOVEDADES so espacio de carga, nada menos que 2,3 m3, un 10% más de espacio que el resto de modelos de la categoría, según Ford. Con numerosos puntos de sujeción de carga y con el asiento de pasajero plegable, la Ford Transit Courier permite llevar la carga de una forma mucho más segura, incluso objetos de hasta 2,59 metros de largo. En su dotación de serie integra la avanzada tecnología Ford SYNC con Control de Voz, para recibir y hacer llamadas sin usar las manos y lectura de SMS en voz alta, además de asistente de emergencia que, con la activación de los airbags o la desconexión de la bomba de gasolina, identifica la situación actual del vehículo y llama automáticamente al servicio de emergencia local, aportando al instante datos tan vitales como la posición GPS. Igualmente, Ford ha diseñado MyFord Dock para que el conductor pueda usar su navegador GPS o su smartphone y le han añadido salidas de USB para mayor conectividad.

Opel Movano y Vivaro

La segunda generación del Opel Vivaro, más práctica y eficiente que nunca, combina la funcionalidad de un vehículo comercial ligero y los beneficios de una oficina sobre ruedas con el confort y la apariencia atractiva de un turismo. Sus diversas variantes son ahora más largas, incrementando su capacidad de carga. El

habitáculo cuenta con equipamiento de última generación, como el sistema de infoentretenimiento IntelliLink, con un intuitivo navegador, así como soluciones que convierten el espacio de una forma rápida y sencilla en una oficina móvil. El nuevo Vivaro equipa mecánicas diésel que reducen el consumo hasta llegar a los 5,7 l/100 km. Al igual que el Vivaro, el Movano mejora en términos de seguridad. Esto incluye, por ejemplo, el ESP de serie, junto con diversas ayudas a la conducción y el espejo de ángulo muerto en el parasol del pasajero, que ofrece una mayor visibilidad en todas direcciones. El nuevo Movano está disponible con motores turbodiésel de 110 a 163 CV, que combinan un excelente rendimiento con un excepcional ahorro de combustible y un bajo nivel de emisiones. Por lo que respecta al Furgón L4, ahora se ofrece, en las diferentes alturas de techo, también con ruedas sencillas, de forma que la zona de carga entre los pasos de rueda es 300 mm más ancha. Los conductores Movano también disfrutarán de una mayor comodidad cuando se utiliza la cabina como una oficina con el CD de los sistemas de infoentretenimiento 16 BT USB, Bluetooth y doble conexión USB de serie, y el CD 16 BT DAB USB, con la recepción de radio digital DAB (Digital Audio Broadcast). El Opel Movano estará en el mercado español a finales del verano de 2014.

Citroën Berlingo y Nissan e-NV200, que proponen sistemas de propulsión eléctricos, junto a Ford Transit y Opel Vivaro hacen más cómoda la jornada diaria.

Peugeot Boxer

Con 6 motores diésel de última generación –cumplen la normativa Euro 5– y potencias que oscilan entre los 110 CV y 180 CV, Peugeot comercializará a partir del segundo trimestre de este año la nueva gama Boxer que, según la marca, gana en calidad, robustez y fiabilidad, además de presumir de unos costes de utilización, consumo incluido, entre los más bajos del mercado, y unos competitivos contratos de mantenimiento. La amplia gama de carrocerías y de posibilidades de capacidad de carga, asociadas a una serie de modernos equipamientos pensados para los profesionales, convierten la vida a bordo y la conducción del nuevo Peugeot Boxer en muy sencillas y adecuadas para el día a día. El interior, funcional y confortable, crece en elegancia y calidad percibida, mientras que para garantizar la seguridad y la facilidad de conducción propone una amplia gama de equipamientos de ayuda a la conducción y de seguridad, modernos y tecnológicos. ABS, ESP, AFU (ayuda a la frenada de emergencia)… se incluyen en el equipamiento de serie, así como el panel de separación en chapa entre el habitáculo y el área de carga, que contribuye al confort acústico. Para transformarse en una verdadera oficina móvil, el nuevo Boxer dispone de una amplia oferta de equipamiento. El funcional habitáculo ofrece múltiples huecos para objetos, así como una bandeja portadocumentos y un escritorio integrado en el respaldo abatible de la plaza central. La nueva gama de sistemas de audio ofrece desde el primer nivel de acabado la función teléfono manos libres por Bluetooth y una toma USB. Exclusiva en este segmento, una pantalla táctil a color de 5’’ permite controlar funciones como el streaming de audio, la lectura de SMS y, en opción, una nueva oferta de navegador integrado y el visionado de la cámara de visión trasera.

Nissan e-NV200

Nissan, por su lado, ha empezado la producción de su segundo vehículo 100% eléctrico –e-NV200–, que estará disponible tanto como vehículo comercial ligero como vehículo de pasajeros y taxi. La planta de Nissan en Barcelona, que será la única que lo producirá, ha recibido una inversión de 100 millones de euros y exportará el nuevo modelo a 20 mercados de todo el mundo, Japón incluido. Barcelona será la primera ciudad del mundo en introducir la e-NV200 como taxi 100% eléctrico. Juan Luis Franco


T

CLÁSICOS

iempos salvajes los de las primeras competiciones automovilísticas, en las que las ruedas delanteras no tenían frenos y los traseros eran de tambor, que se activaban con una palanca. Aquellos valientes pilotos contaban con un segundo freno, que se accionaba con el pedal derecho, consistente en un pequeño tambor sensible a la temperatura que actuaba en el árbol de transmisión. Con el acelerador al centro y el embrague a la izquierda, los bólidos, que según la normativa de 1914 debían estar impulsados por un motor de 4,5 litros y no pesar más de 1.100 kilos, incorporaban caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronizadores, que se manejaba desde una palanca en el exterior de la “cabina”. Valientes ellos y osados sus mecánicos, que los acompañaban durante la carrera y controlaban los indicadores y agujas e incrementaban la presión del depósito de combustible con una bomba de mano en caso de necesidad. Y sin tiempos de descanso, porque durante las paradas tenían que solventar cualquier incidente o imprevisto que pudiera suceder. Los Opel, con su afilada carrocería “torpedo” que les permitía alcanzar 160 km/h, incorporaban la última tecnología disponible, como las cuatro válvulas por cilindro, distribución vertical y árbol de levas en culata, además del obligado árbol de transmisión, en sustitución de la habitual cadena.

Los Opel de carreras originales vuelven al Gran Premio de Lyon 100 años después

Tiempos salvajes El 4 de julio de 1914, pocos días antes de iniciarse la Primera Guerra Mundial y con la tensión propia del momento, el Automóvil Club de Francia se arma de valor y celebra el primer Gran Premio de Lyon. Opel, que compitió con tres bólidos, ha vuelto a participar con esos mismos coches en la exhibición centenaria que se ha celebrado por idéntico recorrido los pasados 1 al 3 de mayo. El Gran Premio de Lyon, considerado como el origen de todo tipo de competición automovilística, incluida la Fórmula 1, era un evento anual disputado en diferentes escenarios desde 1906 y lo más destacado de la temporada europea de competiciones, antecesor de la moderna competición automovilística profesional. El de 1914, con un recorrido de 750 kilómetros, no tenía lugar en una pista de carreras, sino que se utilizaban vías públicas, que se cerraban y preparaban especialmente para la carrera. La salida y meta del circuito de 36,7 km de largo, al que había que dar 20 vueltas, estaba en Brignais, al sudeste de Lyon, donde una gran pizarra mantenía a los espectadores al corriente del desarrollo de

la carrera. Entre ellos, a Friedrich “Fritz” Opel, hijo del fundador de la marca, que acudió para apoyar a sus conductores. También había tribunas en otras localizaciones del recorrido, pero la mayoría de los alrededor de 300.000 asistentes lo seguían directamente desde el borde de la carretera. Como presagio de lo que días más tarde ocurrió, la carrera, en la que participaban 14 fabricantes, como Mercedes GP, Peugeot EX5, Sunbeam u Opel, de 6 países, fue un duelo entre fabricantes de naciones que poco después entrarían en guerra, Alemania y Francia. Y aunque también participaban en la carrera constructores de otros países, difícilmente tuvieron alguna opción en la competición.

Opel ha participado con los tres bólidos que compitieron en el Gran Premio de Lyon y con el “Monstruo Verde”.


l y

CLÁSICOS

El Gran Premio de Lyon se celebraba en vías públicas. La may parte de los aficionad or os veía desde el borde lo de la carretera.

Desde la primera fila

Opel inscribió tres coches de carreras. Carl Jörns, sin duda el mejor piloto de Rüsselsheim, pilotaba el número 2, mientras que los otros dos coches blancos tenían al volante a Emil Erndtmann y Franz Breckheimer. Opel partió desde la primera fila, con Carl Jörns junto al piloto húngaro Ferenc Szisz, conduciendo un Alda francés, que era una estrella internacional y el ganador del primer Gran Premio en 1906. Las posiciones de partida se decidían en un sorteo, ya que entonces no había tandas de clasificación. Tras 7 horas y 8 minutos y 18 segundos de carrera, Christian Lautenschlager, a los mandos de un Mercedes GP, se alzaba con la victoria, a una velocidad media

de 105,677 km/h. Tras él entraban Louis Wagner, que marcó la vuelta rápida a 112,325 km/h, y Otto Salzer, con la misma “escudería”, mientras que la cuarta posición fue para el Peugeot EX5 de Jules Goux. Jörns hizo una buena carrera y, después de más de ocho horas conduciendo, terminó en décimo lugar.

Retrospectiva histórica

Para celebrar los 100 años de aquella competición, del 1 al 3 de mayo se ha celebrado el Gran Premio de Lyon, exhibición en la que Opel puso en la parrilla de salida los tres coches de 1914. Uno de ellos es de la colección histórica de Adam Opel AG y otro ha sido prestado por su propietario de Munsterland. El

tercer Opel, propiedad de Carl Jörns, ha hecho un largo viaje y llegó desde California. Como ocurrió hace un siglo, la carrera partió y acabó en Brignais, por una pista que se mantiene prácticamente inalterada. Además de los anteriores, Opel Classic inscribió un cuarto bólido, su “Monstruo Verde”, que también data de 1914, pero que su impresionante motor de 12,3 litros le impedía participar. Hoy ya no es un problema, porque el Gran Premio de Lyon de 2014, abierto a todos los coches sport y de competición construidos antes de 1956, no es una carrera, sino una prueba de demostración de coches históricos. Juan Luis Franco

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PRÁCTICO

Toyota colabora con ADC Bomberos Leganés y Zona Sur

A mayor formación, menor riesgo La Asociación Deportivo Cultural Bomberos de Leganés y Zona Sur, en colaboración con Toyota Motor España, que prestó un Prius para la ocasión, organizó una jornada sobre la extinción de incendios en vehículos híbridos y de gas. Además, se trató en profundidad la Hoja de Rescate, información para reducir el tiempo de rescate en accidente de tráfico y que todos los usuarios deberían incorporar en su vehículo.

E

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La Hoja de Rescate ofrece información importante para trabajar con seguridad y reducir tiempo en el vehículo accidentado. La Unión Europea debería imponerla obligatoriamente.

60

l significativo avance de los automóviles en las últimas décadas, con la creciente incorporación de sistemas de seguridad activa y pasiva y de los vehículos híbridos y eléctricos al tráfico rodado, ha complicado en muchos casos el rescate de conductor y pasajeros en accidente de tráfico. En función de la antigüedad del vehículo, la duración del rescate varía, de manera que es mucho más rápido en modelos antiguos que nuevos. Según el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), el tiempo de rescate en un coche con más 20 años de antigüedad es inferior a 50 minutos, mientras que en un automóvil de 5 años se superan los 60 minutos. Los 10 minutos que antes se necesitaban para abrir el vehículo y excarcelar a las personas atrapadas en su interior se han alargado debido al desconocimiento de dichos sistemas y la ubicación de sus componentes. Para garantizar un índice de supervivencia elevado, es necesario que el tiempo máximo que transcurre entre el accidente y la llegada del herido al hospital sea inferior a una hora, por lo que un excesivo tiempo de

liberación aumenta el riesgo de que el estado de la persona atrapada empeore. Información clara y precisa del vehículo en el que se trabaja, con especial incidencia sobre dónde están los componentes de alta tensión, las cargas de los airbags, tipo de combustible, mejores puntos de corte de la carrocería… es decir, información fácil, accesible y comprensible es fundamental para minorar tiempos y salvar vidas. Y esa información es, precisamente, la que contiene la Hoja de Rescate, que Miguel Peñalver, bombero del Parque de Leganés, explicó a los más de 25 compañeros que se dieron cita en esta jornada, el pasado 21 de abril. Se trata de una fotocopia a color de tamaño A4 que, doblada en tres partes y colocada en la visera del lado del conductor, contiene toda la información técnica del vehículo (marca, modelo y año de fabricación) para ayudar al profesional en el rescate: ubicación de baterías, depósito de combustible, puntos de corte y cargas de los airbag, entre otros. Tras asegurar que los datos de dicha Hoja proceden directamente de los fabricantes, repasó el significado de los dibujos y recordó que


PRÁCTICO es preceptivo por parte del usuario adherir la correspondiente identificación en el parabrisas, para que los equipos de rescate sepan que disponen de este documento. Comentó, asimismo, que actualmente el RACC y la compañía de seguros Génesis proporcionan la pegatina identificativa y que la Hoja de Rescate puede conseguirse en las oficinas de ambas entidades o a través de la web www.hojaderescate.es. Campañas de renombre, como Ponle Freno, deberían recomendar, explicar y hacer llegar al público lo que significa llevar la Hoja de Rescate en su automóvil, un simple papel que les puede salvar la vida. Igualmente, desde Europa debería exigirse a los fabricantes que incorporasen dicha información en lugar bien visible.

Híbridos y GLP

Tras esta primera exposición, Carlos Villacorta, jefe de dotación Turno 4 de Arganda, de la Comunidad de Madrid, explicó las particularidades de los modelos híbridos y aseguró que, como en cualquier accidente, lo primero que tiene que hacer el bombero es cortar el suministro de energía procedente de las baterías. Para ello, la Hoja de Rescate es imprescindible, puesto que en ella viene perfectamente marcado dónde se encuentran, además de mostrar gráficamente el lugar por el que circula el entra-

mado de cables. En base a tres ejemplos, el Peugeot 3008 Hybrid4, Opel Ampera y Toyota Prius, mostró los esquemas de distintos sistema híbridos, con posición de las baterías, cableado, etc. Señaló que, en algunos casos, las páginas web de los fabricantes muestran esta información, así como la forma de desconectar los acumuladores, y que, en otros, no disponen de datos, por lo que hay que trabajar con atención en el lugar del accidente, aunque insistió en que lo que las marcas llaman alta tensión no es tal (500 a 650 voltios) y que, por tanto, no hay riesgo de electrocutarse si se va correctamente uniformado. Recordó que la ropa de intervención aguanta hasta 1.000 voltios y que el sistema eléctrico suele desconectarse por sí mismo ante un accidente. Por ejemplo, cuando salta un airbag, en caso de choque, cuando existe humedad (inundación) o cuando al realizar un corte se funde un fusible. Además, se preguntó “si realmente es alta tensión, ¿las baterías estarían tan cerca de las personas? (debajo de asientos o maletero). Por último, recomendó el uso del casco en excarcelación de vehículos eléctrico e híbridos y, a la hora de cortar cables, hacerlo uno por uno y no todos al tiempo, porque en tal caso podría producirse fuego por cortocircuito. En cuanto a vehículos de GLP (Gas Licuado de Petróleo), Ángel Comendador,

.

de GFM Combustibles Alternativos, comentó que no entrañan ningún peligro, porque el depósito aguanta bien el fuego y sólo se producen pequeñas explosiones. En caso de accidente o corte de alguna tubería de GLP en el vehículo dijo que, al detectarse pérdida de presión en el sistema, éste se cierra por seguridad. Además, comentó que el GLP se encuentra en estado líquido, por lo que siempre cae y no puede formar nubes tóxicas e inflamables (es una de las condiciones que debe cumplir el vehículo para pasar la homologación en la ITV). La jornada terminó con los bomberos junto al Toyota Prius y a un BMW Serie 3 de GLP, experimentado los conocimientos adquiridos y eliminando las últimas dudas. Acciones como la Toyota Motor España, que apoya sin condiciones la formación de estos profesionales, y de la Asociación Deportivo Cultural Bomberos de Leganés y Zona Sur, promovida por los propios bomberos para su formación, son dignas de elogio y un ejemplo a seguir. La colaboración entre empresa y organización no ha hecho más que empezar y se extenderá próximamente con un curso de híbridos, que tendrá lugar en las instalaciones de Toyota en San Agustín de Guadalix. Juan Luis Franco

Los vehículos de GLP no entrañan riesgos adicionales a los que pueda tener un gasolina.

Durante la jornada, los bomberos pudieron practicar la desconexión de la batería en el Toyota Prius.


VIAJES Y RUTAS

Y

nada mejor que empezar con la leyenda que lo adorna, para lo cual hemos de remontarnos al siglo I, cuando un discípulo de Santiago se acercó a la Península para cristianizar a sus gentes, llevando consigo la talla de una Virgen que, como ocurre en otros muchos puntos de la península, había labrado el propio San Lucas. San Isicio, que así se llamaba el portador, se internó desde el sur en tierras agrestes y quebradas en las que vivían gentes poco amigas de evangelizaciones. De hecho, él prosiguió su camino hacia Cazorla, pero no sin haber dejado, previamente, la citada imagen en una bellísima gruta por la que el agua se despeñaba en atractivos saltos. Cuentan que la Virgencita cobró pronto el afecto y la veneración de los lugareños

por las bendiciones que prodigaba entre ellos. Pero llegaron después los árabes y, aunque durante siglos no se atrevieron a tocar la talla y a terminar con la devoción, dicen que terminó cayendo en el olvido. Con todo, y comenzado el siglo XIV, el rey moro de la zona, Mohammad Abdón, encontró un día la imagen en la llamada Cueva del Agua, o Gruta de las Maravillas, y la lanzó reiteradas veces río abajo, las mismas que la talla volvió a aparecer en la cueva.

El castillo

Por lo que respecta al castillo, la historia y la tradición se funden. En plena Reconquista, los cristianos decidieron terminar con la vigilancia árabe sobre el antiguo camino de Baza a Quesada, para lo cual tuvieron que sitiar el castillo que sobre afiladas y verti-

En la sierra de Quesada hay un águila gigante, verdosa, negra y dorada, siempre las alas abiertas. Es de piedra y no se cansa. Y allí donde nadie sube, hay una Virgen risueña con un río azul en brazos. Es la Virgen de la Sierra. Antonio Machado

Quesada (Jaén)

cales rocas poseían en el agreste paso de Tíscar. Cuenta la leyenda que ante la magnífica defensa natural de los muros de la fortaleza, todos sus intentos de conquista terminaban en desastre y pérdidas humanas. Sólo un acción restaba a los cristianos: acabar primero con el apoyo que desde las rocas prestaban unos cuantos moros, para lo cual un hombrecillo, Pere Hidalgo de nombre y soldado de la Orden de Calatrava, se presentó voluntario, escaló las rocas de la Peña Negra, mató en silencio a la cuadrilla mora que auxiliaba y desde allí apoyó el último y definitivo ataque al castillo, liberando el paso de Tíscar. La tradición añade que, después de aquello, la Virgencita fue llevada varias veces a Toledo, tras lo cual volvió a aparecer, inexorablemente, en el lugar de origen.

Los cristianos sitiaron el castillo del paso de Tíscar para terminar con la vigilancia árabe.

Tíscar: historias y leyendas de un lugar mágico

El paraje que salta a estas líneas es casi un lugar mítico, por lo que se refiere a la abrumadora naturaleza que lo rodea o por las leyendas y la historia que lo acompañan. Se trata del Puerto de Tíscar, en el límite suroriental del Parque Natural de Cazorla, Segura y las Villas, un paraje en el que los restos de una cueva, un castillo y un santuario hacen más interesante una escapada.

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VIAJES Y RUTAS Pensando que su sitio debía estar en el punto en el que la depositó San Isicio, decidieron levantar un santuario en su honor, el mismo que hoy se alza entre las rocas de la Peña Negra y las del Cerro del Caballo.

Poesía natural

El paraje es una abrumadora poesía natural, con perspectivas que cabalgan infinitas entre la hoya del Guadiana Menor y la de Baza y las altivas cumbres de Sierra Nevada cerrando el horizonte; eso por el sur, puesto que el norte aporta panorámicas espectaculares sobre la ciudad de Quesada, la sierra del mismo nombre y los sempiternos olivos de la tierra jienense. Entre las peñas, el castillo, en un lugar más propio de águilas; el santuario, de bella fachada en piedra, sencillo de aspecto, encerrado en el escaso

espacio que permiten rocas y montes; por debajo de ellos, la cueva, en la que nace el río Tíscar, habilitada para que el visitante disfrute de la espectacular y complicada naturaleza de estos pagos, de las sorprendentes caídas de agua y de las inmensas rocas, en una de cuyas oquedades una Virgencita recuerda todo lo que hemos contado. Pinos en la sierra, frutales en el valle, águilas y buitres que sobrevuelan el espacio, cortijos y diminutas aldeas que se esparcen por la zona, pinturas rupestres que hablan de una temprana ocupación, restos históricos, tradiciones que se pierden en el tiempo... todo eso y mucho más ofrece este bellísimo rincón del sur de Jaén. Esther de Aragón www.damadelsur.com

DATOS DE INTERES ‣Cómo llegar: El Puerto de Tíscar se encuentra en la A-315, de Torreperojil (Jaén) a Baza (Granada), a unos 95 km de Jaén capital. ‣Alojamiento: Quesada y Pozo-Alcón cuentan con hoteles y casas de turismo rural. ‣Gastronomía: Las materias primas, bases de los platos típicos, son muy abundantes; así, además del excelente aceite de la región, los productos de huerta, el trigo, las truchas y las carnes de caza se combinan para hacer un amplio abanico: pistos, gazpachos, gachamigas, carnes de jabalí, ciervo, conejo y liebre, patés y chorizos de ciervo o jabalí. Las tortas de trigo, el bacalao en salazón, los panes de higo y las gachas con miel completan nuestra referencia. Todo ello regado con vino de Torreperojil y con aguardiente, risol, para la sobremesa. ‣Información web: www.cazorlaseguraylasvillas.com/_ www.sierrasdecazorlaseguraylasvillas.es/_ ‣Bibliografía: Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas. Anaya Touring Club. Madrid, 2000.

La Virgencita fue llevada varias veces a Toledo, tras lo cual volvía a aparecer en su lugar de origen.

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El paraje e su abrumado na poesía natu ra con panorá ral, m espectacu icas lares.

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LEGISLACIÓN En vigor desde el 9 de mayo

Principales novedades de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial no es una normativa revolucionaria en lo que a procedimiento de gestión se refiere, pero sí podemos decir que muy mediática por las materias que aborda, dado que dispone nueva regulación para asuntos tales como sistemas de seguridad para conductores y pasajeros, endurecimiento de sanciones por conducción bajo los efectos de las drogas y alcohol, prohibición de los detectores de radar y aumento de la velocidad máxima de 120 km/h a 130 km/h en algunas de nuestras carreteras, entre otros.

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probada recientemente, la nueva Ley llega casi cuatro años después de la última reforma operada y entró en vigor el 9 de mayo, excepto en lo relativo a algunas cuestiones supeditadas necesariamente a la aprobación en los próximos meses del Reglamento General de Circulación. Entre las novedades y modificaciones aprobadas más destacadas se encuentran las siguientes: • El uso del casco será obligatorio en ciudad sólo será para menores de 16 años cuando sean conductores u ocupantes de bicicletas y ciclos. En vías interurbanas y travesías será siempre y en todo caso obligatorio circular con el casco puesto. No obstante, será importante ver los matices que sobre esta materia dispone el Reglamento General de Circulación. El incumplimiento de esta obligación será considerada grave y se sancionará con 200 euros. • Se prevén restricciones, que el texto aprobado argumenta “por razones de segu-

ridad”, para la ocupación por parte de los menores de 12 años del asiento del copiloto e, incluso, de los asientos traseros. La redacción dada por la nueva Ley de Tráfico es muy ambigua, motivo por el que habrá que esperar a las precisiones que efectúe el Reglamento General de Circulación. • Se sancionará la conducción de un vehículo con la mera presencia de drogas en el organismo, suprimiéndose la necesidad de demostrar que éstas influyen en la conducción. La detección de drogas en el organismo se efectuará a través de una prueba salival y esta conducta va a suponer una sanción muy grave de 1.000 euros y retirada de 6 puntos del carné de conducir. La conducción bajo la influencia de drogas será castigada penalmente en base a lo previsto en el artículo 379.2 CP. • Se elevará la sanción por conducción bajo los efectos del alcohol de 500 a 1.000 euros cuando el infractor sea reincidente, consecuencia de haber sido sancionado

por alcoholemia en el año anterior o por conducir con una tasa de alcohol del doble de la permitida. • Se prevé la obligación para los peatones de someterse a pruebas de alcohol y drogas cuando comentan una infracción, aunque no se vean implicados en un accidente, como ocurre con la legislación vigente. • Sólo será legal llevar a bordo del vehículo los “avisadores de radar”, dispositivos que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros. La nueva norma prohíbe el uso de “detectores” de radar en suma a la vigente prohibición de los “inhibidores”. El circular con un “detector” de radar será considerado infracción grave y supondrá una sanción de 200 euros y retirada de 3 puntos. Para la circulación con “inhibidores” se mantiene la sanción de 6.000 euros y 6 puntos. • Se unifica a 20 días naturales el plazo para el pago bonificado de las sanciones y se unifica igual plazo para presentar alegaciones contra la denuncia.

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial trae numerosas novedades, como el límite de 130 para determinadas carreteras , la conducción bajo los efectos de las drogas...


LEGISLACIÓN • Será obligatorio matricular en España todos los vehículos destinados a ser utilizados en nuestro país, propiedad de extranjeros (persona física o jurídica) residentes en España, con el fin de que puedan ser sometidos a los debidos controles. Esta obligación quedará sin efecto hasta la aprobación del Reglamento General de Circulación, dado que será la norma que establezca los aspectos necesarios que permitan su aplicación. • Se establecen nuevas causas de inmovilización del vehículo, como son la conducción de un camión o autobús cuando el conductor carece de permiso o cuando se circula incumpliendo las condiciones de la autorización que habilita la conducción. También se prevé la inmovilización cuando no se haga uso de los sistemas de retención infantil. • Se concede a los agentes del tráfico la facultad de retirar el permiso de circulación del vehículo infractor cuando en caso de inmovilización, retirada y depósito del vehículo, el conductor no acredite el abono de los gastos incurridos. • Se amplían los supuestos de exclusión de la notificación de la denuncia en el acto, contemplándose como nueva causa el hecho

de que el agente se encuentre efectuando tareas de vigilancia y control del tráfico y no cuente con medios de persecución del vehículo infractor. • Las grúas de auxilio en carretera tendrán la consideración de vehículos de emergencia, teniendo, en todo caso, prioridad de paso, pudiendo circular a velocidad que excede de la fijada y quedando exentos del cumplimiento de normas y señales. • Se prevé una nueva infracción, muy grave, como es la caída de la carga en la carretera con grave peligro para el resto de usuarios debido a su mal acondicionamiento, la cual será sancionado muy con multa de 500 euros. • Se ampliará la responsabilidad del conductor del vehículo, aunque no haya infringido ninguna norma de tráfico y circulación, en caso de atropello de animales, salvo que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor, en cuyo caso, responderá el propietario del terreno. La Administración sólo será responsable en caso de que el accidente se haya ocasionado consecuencia de no haber reparado el cerramiento o de carecer de señalización específica de peligro de animales sueltos.

• Se establecerán nuevos límites de velocidad, en concreto una franja de 20 km/h y otra franja de 130 km/h. Esta materia será abordada por el Reglamento General de Circulación, a través del cual se fijarán las circunstancias y lugares en los que el límite máximo de velocidad actual de 120 km/h se puede aumentar a 130 km/h. • Se fijará el procedimiento de adecuación a la normativa europea (Directiva 2011/82/UE) con el fin de hacer efectivo el intercambio de datos entre Estados miembros en aras de que determinadas infracciones (exceso de velocidad, uso teléfono móvil, rebasar semáforo en fase roja…) no queden impunes. Además de las novedades legales destacadas, se producen algunas otras relacionadas con obras en la vía pública, control de autoescuelas y centros de reconocimiento, minoración de restricciones en la conducción para algunos enfermos o configuración de nuevas restricciones de acceso y circulación de vehículos por motivos medioambientales. Vanessa López López Dpto. Jurídico de Pyramid Consulting


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ras el éxito rotundo de El precio del trono, Pilar Urbano hace un valiente ejercicio de investigación para acabar con mitos y medias verdades que han desfigurado nuestra reciente historia. Con documentos inéditos y testigos que al fin cuentan lo que nunca habían contado, Urbano averigua cómo actuó en Rey en la Transición. La autora sale al encuentro de las dudas y sospechas del hombre de la calle: si el Rey fue verdaderamente “el motor del cambio” o si el temor al ejército y al búnker le aconsejaron pisar el freno; por qué el monarca se ausentó en París mientras Suárez legalizaba el Partido Comunista; desde cuándo y hasta dónde estuvo el Rey informado de la Operación Armada; cuál fue el auténtico motivo de la dimisión de Suárez… Pilar Urbano introduce al lector en las estancias del poder, permitiéndole asistir a escenas electrizantes y escuchar en toda su crudeza los diálogos de los protagonistas tal como fueron.

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ayo de 1823. Los Cien Mil Hijos de San Luis, comandados por el duque de Angulema, han cruzado el Bidasoa y avanzan sin oposición hacia Madrid. Su objetivo es acabar con el régimen constitucional restablecido durante el Trienio Liberal. Las Cortes han huido a Sevilla llevando consigo a Fernando VII. Masones y comuneros buscan al hombre providencial que lidere la resistencia, emulando la gesta de 1808, y logran que el rey encargue formar gobierno a José María Calatrava, un patriota ejemplar que a veces vota con la derecha y otras con la izquierda. Este libro reconstruye los dramáticos cinco meses en los que ese último gobierno del Trienio resiste primero en Sevilla y luego en Cádiz, mientras los generales le traicionan, las arcas públicas se quedan vacías, la diplomacia británica le abandona a su suerte y el monarca conspira para destruir el orden constitucional que ha jurado proteger.

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o nuevo de Federico Moccia sucede en España. La historia entre Nicco y María que comenzó en “Ese instante de felicidad” continúa en ”Tú, simplemente tú”. María ha desaparecido al final de “Ese instante de felicidad”, dejando a Nicco con el corazón roto. Se ha dejado la piedra en forma de corazón que él la regaló… Triste, sólo y abatido, Nicco decide que no es momento de perder la esperanza y que tiene que ir en busca de sus sueños, así que convence a Gio para que le acompañe a España, en busca de María. Juntos recorrerán el país en busca de la joven que le ha cambiado para siempre. ¿Podrá Nicco encontrar a la chica de sus sueños? ¿En qué ciudad estará? No te pierdas el desenlace de la historia de Nicco y María y descubre qué ciudad española sellará el amor de nuestros protagonistas.

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