Autorenting numero 38 by Autorenting

ALD Automotive

Nº 38

llega al millón de vehículos gestionados

Marzo 2014 PRECIO 2 €

TODAS LAS NOVEDADES DEL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA

ENTREVISTAS JAMIL CEBALLOS “El V.O. ha pasado de ser el ‘no me queda más remedio’ a la compra inteligente por garantía/ precio”

DIRECTOR DE REMARKETING DE ARVAL

MANUEL CABALLERO “Estamos ante un mercado estresado por la necesidad de cumplir los objetivos a muy corto plazo”

DIRECTOR TÉCNICO DE OPEN MIND CONSULTING PROJECT

GONZALO ELIZAGA

“Nuestro cometido es obtener el menor coste para el gestor cliente”

SOCIO DIRECTOR DE TOP FLEETING

Renault Zoe Ráfaga de aire fresco

CONTACTO

Peugeot Partner Electric La ciudad es suya

PROBAMOS

SsangYong Rodius Salón rodante

PRÁCTICO. iCoyote 7.0: El tráfico en tiempo real

EDITORIAL

Es una publicación de Ediciones de Automoción S.L. (Ediauto) Director: Raúl del Hoyo raul@ediauto.es Redactor Jefe: Juan L. Franco jlfranco@revista-autorenting.es Redacción: José M. Ruiberriz, A. Trasmallo, Joaquín Castro, P. Vázquez, W. Burgess, A. Madrid autorenting@revista-autorenting.es Colaboradores: Ramón Bustillo, José Luis Criado, Florencio Martínez, Carlos Sastre, José Antonio Moyano. Fotografías: J.L. Castro, Sergio Antolín Arte y maquetación: Laura Bravo Tarjuelo Webmaster: Andrés Mendioroz Peña amp@revista-autorenting.es

¿Por qué no PIVE y PIMA para el renting?

oquemos madera. Por segundo mes consecutivo, las matriculaciones de turismos suben en España. Y ya son seis meses seguidos de subidas. Además, la comparación del mes de febrero de este año ya se hace con febrero del año pasado, mes en el que ya existía el Plan PIVE. A destacar, sobre todo, el crecimiento, por fin, del canal de empresas, que con un 9,1% de aumento, parece que tiende a colocarse en lo que sería su posición habitual. Un tema importante que se está cuestionando últimamente es el de la inclusión del renting en los planes de ayuda del Gobierno. Con motivo de la presentación a la prensa de los resultados económicos del año 2013 de la Asociación Española de Renting (AER), su presidente, Agustín García, lanzaba un mensaje a la Administración Pública con el fin de que “estudie la inclusión de los vehículos de renting en todos los planes de rejuvenecimiento del parque automovilístico, como por ejemplo, los Planes PIMA y PIVE, convirtiendo al arrendatario en beneficiario de las ayudas”. También la consejera delegada de Arval, Cecilia Boned, ha afirmado que “extender las ayudas del Plan PIMA Aire a los coches de renting ayudaría a todas aquellas pequeñas y medianas empresas que, duramente golpeadas por la crisis, pueden encontrar en esta fórmula de financiación una solución

integral de movilidad más rentable para su negocio que la compra simple y llana de un vehículo”. En este sentido, la máxima responsable de Arval ha aclarado que no se trata de poner en marcha subvenciones para beneficiar a las compañías de renting, porque “los modelos empresariales deben sustentarse por sí mismos”, sino de abrir la puerta a que el conductor escoja de forma neutral y en igualdad de condiciones cómo adquirir su coche, poniéndole sobre la mesa el alquiler como alternativa a la compra directa. Un plan de estas características contribuiría a que, los más de tres millones de pymes que actualmente pueden representar ese potencial de clientes, se planteen el alquiler del vehículo como una posibilidad de hacerse con el vehículo y de disfrutar de una oferta de servicios “más allá del mero coche”. En la actualidad, las pequeñas y medianas empresas sólo representan un 17% de las operaciones de financiación por renting, frente a las grandes empresas que suponen el 60%. En un momento en el que la coyuntura económica sigue constriñendo a las pymes, el apoyo público al renting haría posible que estos colectivos de pequeños empresarios descubrieran nuevas fórmulas para rentabilizar su negocio. Raúl del Hoyo / Director

Publicidad: C. Carrillo ccarrillo@revista-autorenting.es Gestión publicitaria: Alcestis, S.L. alcestis@alcestis.es Redacción: Avenida de América, 35. 1º 6 28002 Madrid Teléfono: 91 576 62 03 aurorenting@revista-autorenting.es ediauto@ediauto.es Imprime: Mangraf Depósito legal: M-19552-1998

SUMARIO 34

EDITORIAL .................................................. 3 NOTICIAS .................................................... 6 ESTADÍSTICA ............................................ 10 Las matriculaciones suben el 17,8% en febrero SALONES .................................................. 14 Ginebra: Adiós, crisis, adiós ENTREVISTA.............................................. 22 Manuel Caballero, director técnico de Open Mind Consulting Project ESTADÍSTICA RENTING ........................... 26 Baja la flota y suben las compras y las matriculaciones REPORTAJE .............................................. 28 ALD Automotive gestiona un millón de vehículos ENTREVISTA.............................................. 32 Jamil Ceballos, director de Remarketing de Arval DOSSIER ................................................... 34 Reacondicionamiento y venta de vehículos usados en renting

ENTREVISTA.............................................. 38 Gonzalo Elizaga, socio director de Top Fleeting INFORME ................................................... 42 TCO de Citroën C1, Kia Picanto, Opel Adam y Seat Mii A FONDO Renault Zoe Zen ........................................ 46 SsangYong Rodius 2.0 eXdi Limited ........ 50 CONTACTO................................................ 54 Peugeot Partner Electric CLÁSICOS ................................................. 58 Classic Auto Madrid 2014 PRÁCTICO ................................................. 60 iCoyote 7.0: El tráfico en tiempo real VIAJES Y RUTAS ....................................... 62 Un paseo arqueológico por la provincia de Segovia LEGISLACIÓN ........................................... 64 LIBROS ...................................................... 66

NOTICIAS Acuerdo con el RACC y patrocinio con la Fundación Alberto Contador

Northgate presenta su renting flexible en el Manager Forum

EN DIRECTA

orthgate Renting Flexible ha presentado en el Manager Forum, el mayor evento que actualmente existe en España para directivos y profesionales de las finanzas empresariales, su especialidad, el renting flexible, una alternativa que cuenta con numerosas ventajas de cara a la flexibilización y liberación de recursos económicos. La presentación corrió a cargo de Octavi Benet, gerente de zona este de Northgate, que bajo el título “Flexibilidad y liberación de recursos económicos. Un ejemplo práctico: los vehículos de trabajo”, explicó las distintas opciones de tenencia de vehículos, destacando las ventajas del renting flexible ante otras posibilidades que ofrece el mercado. Dijo que el renting flexible es un alquiler con una gran flexibilidad en el plazo de duración (desde uno a sesenta meses), que permite al cliente una amplia capacidad de maniobra para ajustar flota y necesidades reales de actividad, al no tener penalizaciones por devolución anticipada. Según Bonet, “es una solución que se adapta a los vehículos que son utilizados como herramienta de trabajo y a las fluctuaciones de actividad, que cuenta con vehículo de sustitución ilimitado y que a nivel admi-

nistrativo-financiero tiene una gestión sencilla”. Todo esto hace que el riesgo sea cero, lo que lo convierte en una solución perfecta para un momento de incertidumbre como el actual. Por otro lado, el RACC y Northgate han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo común de compartir sus estándares de calidad. El mismo, firmado por Josep Mateu, director general del RACC, y Fernando Cogollos, consejero delegado de Northgate, permitirá que los más de 6.000 clientes del operador de renting, en caso de accidente o avería, puedan continuar la marcha en las carreteras de España e internacionales. En el sector del renting flexible, asegurar la movilidad inmediata de los clientes es una prioridad. El RACC basa su modelo de asistencia mecánica en la reparación al instante con flota propia y su servicio de asistencia estará operativo para los más de 40.000 vehículos que componen la flota de Northgate en España, donde cuenta con la mayor red de delegaciones y talleres propios del sector. Con esta alianza, la compañía de renting refuerza su servicio a clientes y usuarios. En otro orden de cosas, Northgate proporcionará a los equipos Junior y Sub

SUZUKI MOTOR CORPORATION FUSIONA SUS DOS FILIALES EN ESPAÑA.- Suzuki Motor Corporation ha decidido que, a partir del próximo 1 de abril de 2014, se produzca la fusión de Suzuki Motor Ibérica, S.A.U. (SMI) y Suzuki Motor España, S.A.U. (SME), mediante la absorción de SME por parte de SMI. La Sociedad absorbida (SME) traspasa en bloque su patrimonio a SMI, adquiriendo ésta por sucesión universal el patrimonio de la absorbida, que quedará extinguida y disuelta sin liquidación. Esta operación tiene como objetivo mejorar la gestión.

23 de la Fundación Alberto Contador cuatro vehículos de carrera y dos furgonetas de apoyo para la temporada 2014, según el patrocinio firmado por el operador de renting. A la presentación de ambos equipos en Segovia acudieron, entre otros, Alberto Contador, el alcalde de la ciudad, Pedro Arahuetes, y Eduardo González, director comercial de Northgate, que señaló que su empresa comparte con la Fundación Alberto Contador “los valores de compromiso, transparencia y liderazgo”. Tras agradecer a los patrocinadores su apoyo al proyecto, el ciclista español afirmó estar seguro de que “buena parte de los grandes ciclistas del futuro están hoy aquí”. Con este tipo de actos, Northgate pretende profundizar en su compromiso con el deporte de base, apoyando este ambicioso proyecto de promoción del ciclismo. Sin ánimo de lucro, la Fundación encabezada por el ciclista español tiene un doble objetivo: la promoción del uso de la bicicleta y del ciclismo en general y la lucha contra el ictus.

AENA COMPRA SIETE IVECO MAGIRUS DRAGON 6x6.- Iveco Magirus, la división de vehículos de extinción de incendios y protección civil del grupo CNH Industrial, acaba de firmar un contrato con Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), para el suministro de siete unidades del camión Dragon 6x6, que se destinarán a los aeropuertos de Palma de Mallorca, Menorca y Tenerife. Se prevé que los nuevos vehículos de lucha contra incendios empiecen a entregarse a partir de finales de este año.

El jurado reconoce su labor como presidente de Ford España y de Anfac

José Manuel Machado, Dirigente del Año

osé Manuel Machado, presidente de Ford España, ha sido premiado como Dirigente del Año en la vigésimo séptima edición de los Premios Dirigentes, que reconocen la labor de aquellas empresas españolas que han sabido innovar en tiempos de crisis. El jurado ha destacado la transformación que ha protagonizado Ford España a lo largo de 2013 como uno de los mayores logros de Machado. La factoría de Almussafes es el claro ejemplo de este cambio, ya que la inversión de más de 1.000 millones de euros en la planta, así como la concesión de la fabricación de nuevos modelos, han llevado a la planta valenciana a convertirse en punto de referencia estratégico para la compañía, tanto en Europa como a nivel global. Por otro lado, el jurado ha querido destacar el empuje que, desde su Presidencia de Anfac, José Manuel Machado ha dado al sector del automóvil en España a través del Plan 3 Millones, que tenía como objetivo situar a la industria española en lo más alto del sector en Europa, con la ambiciosa cifra de 3 millones de vehículos producidos. El presidente de Ford España ha compartido el premio con los empleados de la compañía, así como con la red de concesionarios, ya que “a través del esfuerzo conjunto de todos hemos conseguido reinventarnos y afrontar este nuevo ciclo económico en las mejores condiciones. Se podría decir que hemos vuelto a nacer”. PEUGEOT ACTUALIZA SU GAMA CON LA SERIE ESPECIAL STYLE.- Disponible para los Peugeot 208, 508, 3008 y 5008, el acabado Style añade equipamiento estético y tecnológico en función del modelo: retrovisores eléctricos, lunas sobretintadas, detalles cromados o sistema de navegación, entre otros. Con esta serie especial, Peugeot enriquece todavía más su completa gama y mejora atractivo para los clientes, al destacar en el aspecto estético y de equipamiento.

NOTICIAS Según la consejera delegada de Arval, Cecilia Boned

A la hora de elegir taller de chapa y pintura

Extender el PIMA al renting ayudaría a las pymes

a consejera delegada de Arval, Cecilia Boned, ha asegurado que extender las ayudas del Plan PIMA Aire a los coches de renting ayudaría a todas aquellas pequeñas y medianas empresas que pueden encontrar en esta fórmula de financiación una solución integral de movilidad más rentable para su negocio que la compra simple y llana de un vehículo. No se trata de poner en marcha subvenciones para beneficiar a las compañías de renting, porque “los modelos empresariales deben sustentarse por sí mismos”, sino de abrir la puerta a que

el conductor escoja de forma neutral y en igualdad de condiciones cómo adquirir su coche, poniéndole sobre la mesa el alquiler como alternativa a la compra directa. Para Boned, la incorporación del renting a este tipo de programas contribuiría a desterrar falsas creencias, como la percepción de que es caro, cuando lo cierto es que favorece el control presupuestario, al estar incluidos todos los gastos del coche en una cuota mensual deducible. La consejera delegada de Arval estima que un apoyo firme de la Administración al renting es útil para el merca-

do, ya que garantiza la renovación temprana del vehículo; mejoraría la calidad del parque rodante en términos de seguridad y medio ambiente y contribuiría a que las más de tres millones de pymes que actualmente pueden representar ese potencial de clientes se planteen el alquiler del vehículo y disfrutar de una oferta de servicios “más allá del mero coche”. En la actualidad, las pequeñas y medianas empresas sólo representan un 17% de las operaciones de financiación por renting, frente a las grandes empresas, que suponen el 60%.

REVISIÓN PONTE A PUNTO EUROTALLER.- Como patrocinadores de la edición 2014 de la Carrera del taller Ponte a Punto, celebrada el 9 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid, y como expertos en seguridad vial y cuidado del automóvil, Eurotaller ha premiado a los participantes en la cita con una revisión gratuita de 15 puntos de seguridad de su vehículo en cualquiera de su red, integrada por más de 800 instalaciones. Para ello, los interesados sólo deben mostrar la octavilla o el dorsal de la carrera en el taller elegido. Capturando el código QR que encontrarán en la misma, los participantes podrán acceder al buscador de talleres de www.eurotaller.com desde su smartphone, donde podrán localizar su EuroTaller más cercano. La revisión Ponte a Punto comprende carrocería, neumáticos, luces, limpiaparabrisas, pastillas y discos de freno, mordazas/tambores, aceite motor y dirección asistida, líquido de refrigeración, lavaparabrisas y de frenos/embrague, amortiguadores y filtros de habitáculo.

Dos millones de coches afectados en todo el mundo Toyota llama a revisión a 16.000 Prius en España

oyota ha llamado a revisión a cerca de de dos millones del Prius en todo el mundo para solucionar un problema de software que puede reducir la potencia del coche e, incluso, hacer que se detenga. El problema afecta a la actual generación del Prius, en concreto a modelos fabricados entre marzo de 2009 y febrero de 2012, principalmente en Japón, aunque también en plantas de China y Tailandia. La revisión, que está exenta de coste para los usuarios, afecta en España a 16.000 propietarios, que pueden ponerse en contacto con el Centro de Atención al Cliente de Toyota en el teléfono 902 337 000. Toyota España ya ha avanzado que se va a proceder

a informar a los clientes de los coches afectados. Para compensarles por las molestias, les van a ofrecer también, sin cargo alguno, una inspección gratuita de 20 puntos clave del vehículo. La avería reside en el programa informático utilizado para controlar un convertidor de potencia del sistema híbrido, que puede generar un calor excesivo y deformar o dañar unos transistores de este convertidor. El inversor transforma la corriente continua en alterna para poder hacer funcionar el motor eléctrico y viceversa. El fallo del dispositivo causa el encendido de las luces de advertencia en el salpicadero y probablemente haga que el coche entre en un modo de conducción de segu-

ridad que reduce su potencia. En el peor de los casos, motivará el bloqueo del sistema híbrido y podría hacer que el vehículo se detuviera durante la conducción, aunque nunca en seco. Los concesionarios realizarán una actualización del software a los vehículos afectados para evitar que se registre este problema, una operación que dura unos 40 minutos. No obstante, si los transistores del convertidor han resultado dañados, deberá realizarse una operación para reemplazarlos de unas tres horas de duración.

La solvencia técnica en la reparación, lo más valorado

a capacitación técnica y experiencia, la calidad en la reparación y la amabilidad y el trato esperado son los 3 factores que más valoran los automovilistas españoles a la hora de elegir un taller de chapa y pintura, según el estudio de Satisfacción de Cliente realizado por STIGA para la red de especialistas CertifiedFirst. Los 5 aspectos de la relación con el taller a los que más importancia otorgan los conductores para elegir un establecimiento son capacidad técnica y experiencia del centro y sus profesionales, calidad esperada en la reparación, amabilidad y trato del personal, y percepción de que hay un interés real del taller por solucionar el problema del cliente. A continuación, pero ya con una valoración algo inferior aparecen elementos como la agilidad y rapidez de la reparación, la calidad de la información, la adecuación y cumplimentación de los plazos de entrega pactados o la imagen que transmiten los operarios. Los autores del estudio señalan que el elemento que mayor satisfacción procura a los automovilistas es la agilidad y rapidez del taller. Por el contrario, los que causan más insatisfacción son las demoras en la reparación o las reparaciones incorrectas. Según el estudio, basado en 1.184 entrevistas a conductores de toda España, algo más del 40% de los automovilistas que necesitan una reparación de chapa y pintura acuden a su taller de confianza, siguen la recomendación de su aseguradora el 25% y los consejos de terceras personas otro 25%. El índice medio de Satisfacción de los clientes de CertifiedFirst con el servicio global recibido es de un 8,86 sobre 10. Notable alto, a unas décimas del sobresaliente.

ESTADÍSTICA Las matriculaciones suben el 17,8% en febrero

Los Planes PIVE se notan cada vez más Seguimos con buen pie. El segundo mes del año también arroja cifras positivas en lo que se refiere a matriculaciones de turismos en nuestro país. El total de unidades matriculadas ha sido de 68.763, cifra que supone un incremento del 17,8% con relación al mismo mes del año anterior y sexto mes consecutivo con crecimiento.

sta mejora hace que en los dos primeros meses del año las matriculaciones se hayan situado en 122.199 vehículos, un 13% más que en el mismo periodo del año 2013, según comunican las asociaciones empresariales Anfac, Faconauto y Ganvam. Al igual que en meses anteriores, desde la entrada en vigor de las medidas de estímulos contenidas en los sucesivos Planes PIVE y Pima Aire, las matriculaciones efectuadas por los particulares han sido el elemento dinamizador del mercado.

Por canales

Pero veamos cómo han ido las matriculaciones por canales. Como viene siendo habitual últimamente, el canal de particulares se lleva la palma, con un total de 36.008 unidades, lo que significa un 33,5% de aumento y que hace que el bimestre se cierre con 67.754 unidades, un 23%. El canal de empresas, tras haber arrancado en negativo en enero, en febrero cambia de tendencia y registra resultados positivos. Matriculó 15.680 unidades, lo que supone un 9,3% de aumento, aunque en el cómputo de los dos meses, las 30.858 unidades registradas

Por marcas, Opel ha sido la que más ha vendido en este segundo mes del año.

suponen una caída del 0,8% en la comparativa interanual. Por último, el canal de alquiladores registró un volumen de 17.075 unidades, con una subida del 0,1% y en los dos meses muestran un aumento del 7,9%, con un volumen total de 23.587 vehículos matriculados. Todos coinciden en que las distintas fases de los Planes PIVE y Pima Aire han mejorado la eficiencia energética del mercado español, al aumentar las matriculaciones de los vehículos con menos emisiones. En el escenario anterior a los PIVE, los vehículos de gasolina con mayor eficiencia representaban el 48,9%, mientras que ahora copan el 76%; es decir, 27 puntos porcentuales más.

Hablan los expertos

David Barrientos, director de Comunicación de Anfac, afirmó que “el Plan PIVE 5 continúa su ascenso imparable y lleva al mercado de turismos a registrar un incremento de dos dígitos en el mes de febrero y, después de tres meses, todos los canales del mercado vuelven a registrar alzas, consiguiendo el mejor arranque del año desde 2010”.

RANKING DE MODELOS MÁS VENDIDOS (Enero - Febrero 2014) 1º. Citroën C4 2º. Seat León 3º. Seat Ibiza 4º. VW Golf 5º. Opel Corsa 6º. Dacia Sandero 7º. VW Polo 8º. Opel Astra 9º. Renault Mégane 10º. Nissan Qashqai 11º. Citroën C3 12º. Peugeot 308 13º. Toyota Auris 14º. Ford Focus 15º. Peugeot 208 16º. VW Tiguan 17º. Renault Clio 18º. Audi A3 19º. Ford Fiesta 20º. BMW Serie 1

4.304 3.862 3.826 3.553 3.251 3.248 2.873 2.613 2.532 2.360 2.299 2.288 2.285 2.154 2.151 2.072 1.890 1.870 1.786 1.719

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha dicho que “las buenas cifras de ventas evidencian cómo los planes de ayudas deben mantenerse hasta que la curva económica de la microeconomía se normalice, sólo así podremos activar esa bolsa de dos millones de potenciales compradores que actualmente está retenida a la espera de que el crédito comience a fluir”. Jaume Roura, presidente de Faconauto, la patronal de los concesionarios, ha afirmado que “durante febrero hemos seguido matriculando muchas de las operaciones que teníamos paradas antes de la aprobación del PIVE 5, a lo que se han añadido nuevas ventas, fruto de un claro aumento en el tráfico de exposición en nuestros concesionarios”. Por su parte, Germán López Madrid, presidente de Aniacam, asegura que “si las matriculaciones continúan a este ritmo, el presupuesto de 175 millones de euros asignado a este plan estimamos que se concluirá en junio pero, como a partir de ahora, compararemos meses del año con PIVE tanto en 2013 como en 2014, los crecimientos serán menores y esperamos que en los primeros seis

ESTADÍSTICA El Seat León ha sido el modelo más vendido en febrero.

meses del año el crecimiento se encuentre en torno al 8 o 10%”. También explicó Germán López que “creemos que la eficiencia del PIVE va a ser mucho mayor en 2014 y la dotación se va a acabar antes que en el caso de los anteriores planes PIVE y en el del PREVER ya que, en aquellos momentos, los planes se lanzaron cuando la media de edad de los vehículos en España era de 8,5 años y, en este momento, nos encontramos en 9,6 años. Por ello, uno de cada dos vehículos son susceptibles de aprovechar el plan y, además, alrededor del 40% de los coches tienen en torno a 12 años, por lo que existe una mayor necesidad de renovación”.

Opel, líder en febrero

Por marcas, Opel se ha puesto en cabeza en el mes de febrero, con 6.890 unidades, por delante de Seat, con 5.949, pero en el bimestre es Volkswagen la que ostenta el mayor número de matriculaciones, con 10.860. Por modelos, otra sorpresa en el mes, pues es el Seat León el que encabeza el ranking, con 2.453 unidades, por delante de otro Seat, el Ibiza, mientras que en el conjunto de los dos primeros meses la primera posición es para el Citroën C4, con 4.304 unidades. Por segmentos destacan las subidas en febrero de los todoterrenos pequeños, con un 77,7%, y la de los urbanos micro, que avanzan un 47,7%. Los deportivos son la única excepción a las subidas, pues retroceden un 39,9%. En las matriculaciones por comunidades autónomas, nuevamente Madrid ha sido la excepción en un panorama de subidas, con un leve descenso del 1,2%. Entre las subidas más destacadas figuran Extremadura (50%), La Rioja (46,7%), Aragón (39,5%) y Castilla La Mancha (39,2%). Raúl del Hoyo 12

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE TURISMOS (Enero-Febrero 2014) MARCAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47.

VOLKSWAGEN OPEL PEUGEOT SEAT CITROËN FORD AUDI RENAULT TOYOTA BMW NISSAN DACIA HYUNDAI FIAT MERCEDES KIA SKODA CHEVROLET MINI LAND ROVER MAZDA HONDA VOLVO MITSUBISHI ALFA ROMEO SUZUKI LEXUS SMART SSANGYONG LANCIA SUBARU PORSCHE JEEP JAGUAR INFINITI TATA MASERATI FERRARI LADA BENTLEY TESLA MAHINDRA ASTON MARTIN LAMBORGHINI BUGATTI DFSK OTRAS MARCAS TOTAL

ENE-FEB 2014

ENE-FEB 2013

% 14/13

10.860 10.330 9.825 9.730 8.344 7.237 6.645 6.339 6.272 6.187 5.061 4.907 4.811 4.479 3.678 3.276 2.792 1.687 1.498 1.455 1.244 1.059 921 552 425 423 359 344 258 247 212 194 193 173 77 47 24 10 5 5 4 4 3 1 1 1 0

8.913 7.002 10.027 9.602 8.004 5.629 6.453 7.023 3.551 5.791 5.133 3.551 4.889 2.998 3.827 2.597 1.733 1.259 1.271 1.158 870 808 729 410 561 461 304 375 223 197 158 221 234 164 40 96 5 6 5 4 0 0 4 1 0 0 6

21,8 47,5 -2,0 1,3 4,2 28,6 3,0 -9,7 18,2 6,8 -1,4 38,2 -1,6 49,4 -3,9 26,1 61,1 34,0 17,9 25,6 43,0 31,1 26,3 34,6 -24,2 8,2 18,1 -8,3 15,7 25,4 34,2 .12,2 -17,5 5,5 92,5 -51,0 380,0 66,7 0,0 25,0 – – -25,0 0,0 – – -99,0

PENETRACIÓN 8,88 8,45 8,04 7,96 6,82 5,92 5,44 5,18 5,13 5,06 4,14 4,01 3,94 3,66 3,01 2,68 2,28 1,38 1,22 1,19 1,01 0,86 0,75 0,45 0,34 0,34 0,29 0,28 0,21 0,20 0,17 0,15 0,15 0,14 0,06 0,03 0,02 – – – –

122.199

108.047

13,1

100

– – –

En el acumulado, el líder indiscutible es el Citroën C4.

SALONES 84º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra

Adiós, crisis, adiós

Pues sí, señores, parece que la exposición suiza ha puesto punto y final a la crisis y las sonrisas han sustituido a los llantos. Casi 150 estrenos mundiales, señala la organización, se han dado cita en este evento, que ha acogido entre el 6 y el 16 de marzo a lo más granado del sector del automóvil mundial y donde se han podido ver desde prototipos futuristas hasta los coches que rodarán por nuestras carreteras en unos pocos meses. La importancia de Ginebra crece día a día y podemos afirmar no sólo que el salón suizo es el más importante del mundo, sino que el que no está presente en él es como si no existiera. Ginebra, con miles de periodistas acreditados y cientos de miles de visitantes de todo el mundo, sigue siendo esa ventana abierta desde la que cotilleamos el presente y el futuro del automóvil. Juan Luis Franco

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El Salón de Ginebra ha recibido cientos de miles de visitantes de todo el mundo.

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res novedades, que ponen una vez más el énfasis en la singularidad de la marca y el comienzo de una nueva era para el Escorpión, presentaba Abarth en el Salón de Ginebra. El Abarth ‘695 biposto’, el 500 Model Year O ABARTH 695 BIPOST 2014 y el 695 Assetto Corse Evoluzione. El primero, novedad mundial, es el primer automóvil de carretera del mundo, actual y de ALFA 4C SPIDER categoría, equipado con cambio de acoplamientos frontales con mando en H y, con un motor 1.4 T-jet de 190 CV y 997 kg de peso, es el mejor de su categoría en relación peso/ potencia (5,2 kg/CV) y en aceleración de 0 a 100 km/h (solo 5,9 segundos). La segunda novedad, el Abarth 595 MY 2014, representa la entrada de la marca en el mundo digital, como lo demuestra la tecnología TFT, una AUDI TT aplicación cada vez más extendida entre los modelos con vocación deportiva. En cuanto al nuevo 695 Assetto Corse Evoluzione, que se sumará al 500 Assetto Corse y al 695 Assetto Corse en carrera, incrementa su potencia de 200 a 215 CV. Es un nuevo modelo en sí mismo, pero ya hay disponible un kit de actualización para el 695 Assetto Corse. También del Grupo Fiat, Alfa Romeo preestrenaba en Ginebra el 4C Spider, evolución descapotable del coupé. A su lado, el Alfa Romeo 4C, icono moderno de la marca, además de las nuevas versiones Quadrifoglio Verde del Giulietta y MiTo, y el magnífico ‘RL’ Targa Florio de 1923, el primer automóvil ED SPE GT L NTA BENTLEY CONTINE Alfa Romeo con el legendario ‘Quadrifoglio Verde’. El 4C Spider, cuya producción en serie está prevista para comienzos de 2015, monta propulsor de 4 cilindros 1750 Turbo Gasolina, que se asocia al cambio automático Alfa TCT, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Por otro lado, para celebrar los 60 años del Giulietta se presentó la versión Quadrifoglio Verde con motor 1750 Turbo GasoBMW SERIE 2 ACTIVE TOURER lina de 240 CV y cambio de 6 velocidades de doble embrague en seco ‘Alfa TCT’ de última generación. Igualmente, pudo verse el Mito Quadrifoglio Verde con mecánica 1.4 Multiair Turbo Gasolina de 170 CV TCT. BMW M4

BUGATTI VEYR

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De Audi a BMW

Uno de los modelos que más llamó la atención en el espacio de Audi fue el prototipo TT quattro sport concept, que encarna el potencial dinámico del nuevo Audi TT en su forma más pura. Su motor TFSI, nueva referencia en la categoría de los dos litros, suministra 420 CV, que el coche transmite a la carretera a través del sistema quattro de tracción total. Su potencia específica, 210 CV/litro, es incluso superior a la del R18 ganador de Le Mans en 2001 y catapulta al show car de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Pero la gran novedad era, precisa-

SALONES mente, la tercera generación del TT, en la que los diseñadores han reinterpretado una serie de rasgos del primera generación, de 1998, pero de forma dinámica y diversa. En la parte delantera, la parrilla Singleframe es ancha y plana y dos trazos curvos forman una V sobre el capó, a la vez que la posición de los cuatro aros es también nueva y reposan en el centro, de forma similar al R8. Opcionalmente, Audi puede dotar a los faros de tecnología LED o de su precursora Matrix LED. Muchos detalles del perfil del nuevo TT Coupé son reminiscentes del diseño clásico de la primera generación, mientras que en la zaga, las líneas horizontales refuerzan la sensación de anchura y deportividad. Todas las variantes mecánicas llevan dos amplios tubos de escape en el difusor y, como todos los modelos S de Audi, el TTS dispone de cuatro tubos de escape. Otras destacadas novedades de Audi eran el S3 Cabrio, con motor 2.0 TFSI de 300 CV, cambio S Tronic y 7,1 l/100 km de consumo medio; el RS4 Avant Nogaro Selection, edición limitada que homenajea al primer RS de la marca, el RS2 de 1994, y que en idéntico color azul monta mecánica 4.2 V8 de 450 CV, capaz de impulsarle de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima (autolimitada); y el nuevo S1 que, con motor 2.0 TFSI de 231 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y sitúa su velocidad máxima en 250 km/h. Este tracción quattro empezará a venderse en el segundo trimestre del año. La británica Bentley presentaba en Ginebra el Continetal GT Speed, que sube la potencia de su motor 6.0 W12 de doble turbo hasta los 635 CV y eleva su velocidad máxima a 331 km/h, convirtiéndose en el modelo de producción en serie más rápido de la marca; y el Flying Spur, que recibe el motor 4.0 V8 de doble turbo, que eroga 507 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza 295 km/h. Diversas primicias mundiales y europeas exhibió BMW en Ginebra. Entre las primeras destaca el Serie 2 Active Tourer, un vehículo completamente nuevo, de espaciosidad funcional, perteneciente al segmento de los coches compactos. Otro estreno es el Serie 4 Gran Coupé, un nuevo coupé de cuatro puertas correspondiente al segmento medio. A estos se suma la segunda generación del X3. A nivel europeo, las primicias más importantes fueron el BMW Serie 2 Coupé, la nueva berlina M3 y el coupé M4. Los dos últimos incorporan un nuevo motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo, que rinde 431 CV. Su par máximo es de 56,1 mkg, lo que significa que supera al de su15 antecesor en cerca del 40%. El consumo

SALONES y las emisiones son inferiores en aproximadamente un 25 por ciento. Tanto la berlina como el coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/ h. Asimismo, BMW presentó mundialmente los faros de rayos láser, que incorpora el deportivo eléctrico i8.

De Bugatti a Citroën

La cuarta edición de “Las leyendas de Bugatti”, el Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti, ha sido la principal novedad de la marca que, con esta versión, de la que sólo se fabricarán tres unidades a un precio de 2,18 millones de euros, rinde homenaje a Rembrandt Bugatti, hermano pequeño de Ettore. Lógicamente, monta la misma mecánica que el Veyron Grand Sport Vitesse, el W16 de 1.200 CV, que alcanza 408 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Cadillac mostró en Ginebra el ATS Coupe, un dos puertas que mide 4,66 metros de longitud y puede equipar motores 2.0 de 276 CV y 3.6 de 325 CV, que pasan la fuerza a las ruedas traseras o a las cuatro. Empezará a venderse en Estados Unidos en verano de 2014. También acudió con el Escalade 2015, uno de los SUV más lujosos que existen y que ofrece un interior para 8 ocupantes. Contará con versiones normal y larga, motor 6.2 V8 de 420 CV con tracción delantera o total y empezará a fabricarse en la planta de Arlington (Texas) esta primavera. Chevrolet acudía a la exposición suiza con el Corvette Z06, versión del Stingray con retoques para hacerlo más rápido en curva y con motor más potente, concretamente, el gasolina de inyección directa V8 6.2 de, al menos, 634 CV, con compresor, distribución variable y desconexión parcial de cilindros, que se asocia a un cambio manual de 7 marchas o automático de 8 con levas tras el volante. Con muchos e interesantes estrenos acudió Citroën a la muestra helvética. Entre los más importantes, la presentación mundial de Citroën C4 Cactus y del nuevo Citroën C1. El Citroën C4 Cactus llegó en forma de concept “Aventure”, versión de espíritu aventurero que se refleja en una altura al suelo realzada, neumáticos todoterreno, protectores en los bajos, faros adicionales y un cofre de techo. El Citroën C1, por su parte, toma el relevo de un best-seller del que se han vendido más de 760.000 unidades desde su lanzamiento en 2005. Este nuevo modelo da una respuesta optimista a las necesidades de movilidad urbana. Se ofrecerá en versiones de 3 y 5 puertas y con una nueva silueta descapotable Airscape. Del mismo pudo verse un prototipo bautizado

CADILLAC ATS COUP

como C1 “Swiss & Me”, que vestido con los colores de Suiza, buscaba la complicidad de la ciudad de Ginebra, donde se presentó en primicia mundial. Junto a ellos, la marca francesa dejaba ver el C5 CrossTourer, la versión todocamino del C5 que incorpora extensiones de aletas específicas, barras de techo, llantas de aleación de 18’’, además de coquillas cromadas en los retrovisores exteriores y cantoneras de protección sobre los paragolpes. Atributos de estilo que se ven completados por una elevación de la altura de la carrocería de 15 mm. También novedad era el DS 5LS, que representa una nueva etapa en el desarrollo de la marca DS en China e inaugura la nueva identidad del frontal DS, “DS Wings”. Otro importante estreno fue el DS3 Cabrio Racing, edición limiCORVETTE Z06 STINGRAY tada de 100 unidades que monta propulsor de 1,6 litros de 207 CV. Hablando de motores, en la capital suiza se presentó el e-THP 130 de la familia PureTech, el primer motor de gasolina del grupo PSA Peugeot Citroën que cumple la normativa Euro 6. Con 130 CV y un consumo medio de 4,8 l/100 km (100 g/km de CO2), el C4 es el primer vehículo del A CROSS grupo en incorporarlo. IAT PAND F

HON

CITROËN C1 SWISS&

INFI

JAG

De Ferrari a Ford

La principal novedad de Ferrari en Ginebra fue el California T, descapotable con techo duro retráctil impulsado por un avanzado motor turbo de inyección directa V8 de 3.885 c.c. y 560 CV, al que se asocia la caja de cambios automática F1 de 7 marchas para imFERRARI CALIFORNIA T pulsarlo de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Un 15% más eficiente en consumo respecto al anterior California, a pesar de contar con 70 CV más, es el modelo de su categoría de mayor potencia específica, con 145 l/CV. El nuevo descapotable italiano ha recibido además retoques en las suspensiones y en la dirección, aunque la gran novedad es la mecánica, que comparte sofisticados sistemas FORD EDGE de producción con la Scuderia. Las proporciones del coche fueron trazadas por el Ferrari Styling Centre en colaboración con Pininfarina y están muy en línea con los rasgos distintivos de los Ferrari con motor delantero. Junto al California T, el Ferrari FF se presenta en Ginebra con asientos traseros diseñados para mayor comodidad y de más fácil acceso, gracias al mayor deslizamiento de los asientos delanteros. Además, el FF puede adquirirse con CarPlay Apple System, aplicación para iPhone que proporciona a los usuarios una forma más intuitiva para realizar llamadas, usar mapas, escuchar música y acceder a los mensajes con comandos de voz o por tacto. Los usuarios FORD FOCUS pueden controlar fácilmente CarPlay Apple System desde la interfaz nativa del coche o simplemente mantener presionado el botón

KIA

S&ME

SALONES HONDA CIVIC TYPE

de control de voz en el volante para activar Siri sin ninguna distracción. Fiat ha presentado dos novedades mundiales en la capital suiza, el Panda Cross y el Freemont Cross, ambos en lo más alto de sus respectivas gamas. El Panda Cross es un todoterreno urbano, ágil y manejable en el tráfico de la ciudad, pero con el espíritu y el equipamiento típicos de un todoterreno HYUNDAI INTRADO 4x4 de categoría superior, como lo demuestran la adopción de serie tanto del sistema de transmisión “Torque on demand” (que se activa automáticamente cuando es necesario, permitiendo superar con facilidad cualquier situación), como del sistema ESC (Control Electrónico de Estabilidad) con función ELD (Bloqueo Electrónico del Diferencial), una nueva ayuda al conducir y al arrancar sobre pavimentos deslizantes. Las motorizaE UG RO INFINITI Q50 EAU ciones disponibles son dos, ambas provistas de Start&Stop de serie y potenciadas respecto a las versiones presentes en el Panda 4x4: el turbodiésel 1.3 Multijet II de 80 CV y el Turbo de gasolina 0.9 TwinAir de 90 CV, este último combinado con el cambio específico de 6 velocidades con primera corta. KE RA El Freemont Cross, crossover de alta gama TB OR SP JAGUAR XFR-S que se dirige a un público diverso, interesado en las novedades y que busca el mejor equilibrio entre funcionalidad y diseño, se caracteriza por su aspecto agresivo y distintivo y por su exclusivo interior, con nuevos asientos en piel, acabados interiores en tono Grafito Líquido… y contenidos de serie, como el JEEP RENEGADE navegador por satélite Uconnect con pantalla táctil de 8,4”, la cámara de aparcamiento trasera... Su habitáculo ofrece hasta 32 configuraciones de asientos y más de 20 compartimentos portaobjetos, con una capacidad total de 140 litros. La nueva versión tope de gama está disponible con motor 2.0 Multijet II de 140 CV, en combinación con el cambio manual de 6 velocidades y la tracción delantera, y motor 2.0 Multijet II de 170 CV, tanto en la versión 4x2 con cambio manual como en la integral activa AWD combinada exclusivamente con un cambio automático de 6 velocidades. El nuevo Freemont Cross estará disponible en los concesionarios a partir de otoño 2014. KIA GT4 STINGER Ford expuso en Ginebra el nuevo Focus, que saldrá a la venta durante la segunda mitad de 2014, el Ford Mustang, que llegará a Europa en 2015, y el Edge concept, que adelanta la tecnología, diseño y acabados del nuevo SUV de gran tamaño para el mercado europeo. También presentó el C-Max Solar Energi Concept, un innovador vehículo alimentado por energía solar, y el Ford Ranger Rally Dakar. El carácter deportivo del nuevo Focus se ve reN CA LAMBORGHINI HURA forzado con un diseño de rejilla horizontal y un interior tipo cockpit, ofreciendo una imagen

exterior más rotunda. Bajo el capó debutan las mecánicas EcoBoost 1.5 litros gasolina y TDCi diésel y un EcoBoost 1.0 con emisiones de CO2 de 99 g/km. Además, es el primero en incorporar el avanzado sistema de conectividad in-car SYNC 2 y nuevas tecnología de ayuda al estacionamiento. En cuanto al Mustang, que saldrá a la venta en Europa por primera vez después de casi 50 años de fabricación, llegará con motores EcoBoost 2.3 y 5.0 V8 e incorporará tecnologías de ayuda al conductor, que incluyen SYNC 2 y modos de conducción configurables para ajustar el esfuerzo de conducción, la respuesta del motor, la transmisión y el control electrónico de estabilidad. El Ford Edge Concept, por su parte, da valiosas pistas acerca de la tecnología, diseño y acabados del nuevo SUV de gran tamaño de la compañía para Europa.

De Honda a Jeep

Por fin pudo verse en Ginebra el Honda Civic Type R Concept, el nuevo modelo que muestra la dirección del diseño exterior de la que será la versión de producción del Civic Type R que se lanzará en Europa durante 2015. Definido como un “coche de competición para la carretera”, muchos de sus rasgos ofrecen funcionalidad real, no sólo estética, como lo confirman los resultados de las pruebas en pista realizadas en el circuito de Nürburgring. El nuevo Type R será el primer modelo en Europa equipado con uno de sus nuevos motores VTEC Turbo de la serie Earth Dreams Technology. Se trata de un 2.0 de inyección directa y turbo con, al menos, 280 CV y que será compatible con la normativa Euro6. Honda expuso también el sistema híbrido de la próxima generación del NSX, que lanzará en 2015, e hizo debutar al nuevo FCEV Concept, el vehículo eléctrico de pila de combustible que empezará a venderse en Europa a principios de 2016. Con el Intrado como protagonista acudió Hyundai a Ginebra. Se trata de un prototipo eléctrico alimentado por una nueva generación de pila de combustible de hidrógeno, que utiliza una batería de 36 kWh de iones de litio. Se reposta en pocos minutos, tiene una autonomía de hasta 600 kilómetros y emite sólo agua. Además de un mejor rendimiento y un mayor alcance, el Intrado promete una dinámica de conducción más sensible y ágil, gracias a la reducción de peso y una mayor eficiencia de su sistema de propulsión. Los materiales y tecnologías avanzadas del Intrado, que toma su nombre de la parte inferior del ala de un avión, se inspira en las aeronaves y su exterior presenta una interpretación progresiva del lenguaje de Hyundai de “Escultura 17 Fluida”. El interior se define por un en-

SALONES foque en la facilidad de uso y adaptabilidad, y llama la atención sus materiales avanzados y la construcción radical para ofrecer el tipo de belleza funcional típicamente visto en bicicletas de montaña de gama alta. Un nuevo adelanto de su último concept car, el Q50 Eau Rouge, fue el principal estreno de Infiniti en el salón suizo, confirmando en esta ocasión que bajo el capó lucirá un poderoso 3.8 V6 biturbo de 568 CV, procedente del Nissan GT-R, asociado a un cambio automático de 7 relaciones y tracción a las cuatro ruedas, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanza 290 km/h de velocidad máxima. De Jaguar pudo verse la gama XF 15MY, cuya novedad más destacada es la introducción de un acabado denominado R-Sport, que añade una serie de mejoras exteriores sin descuidar el lujo, rendimiento y el refinamiento característico de los vehículos Jaguar. Asimismo, la marca británica también expuso el nuevo XFR-S Sportbrake, familiar con propulsor 5.0 V8 sobrealimentado de 550 CV que no estará disponible en España. Pero la gran sorpresa fue el XE, modelo que por tamaño, 4,96 metros, se sitúa por debajo del XF y que está construido en aluminio. Cuando se lance al mercado en 2015 estrenará una serie de motores nuevos de cuatro cilindros y dos litros. Entre las novedades de Jeep destacó la cuarta generación del Cherokee, que presentaba nuevo diseño exterior e interior, además de importantes cambios mecánicos. Entre estos, destaca por ser el primer vehículo del segmento con desconexión del eje trasero, que mejora el consumo y utiliza el 4x4 sólo cuando es necesario, y por incorporar un cambio automático de nueve velocidades. Con una nueva configuración de tracción delantera y tres innovadores sistemas de tracción a las cuatro ruedas, también es novedad el turbodiésel 2.0 Multijet II con Stop/ Start, que desarrolla 170 CV, que se une a una gama integrada por el turbodiésel 2.0 de 140 CV y a los gasolina 3.2 Pentastar V6 y 2,4 litros Tigershark MultiAir I-4. Disponible con tres niveles de equipamiento, Longitude, Limited y Trailhawk, el nuevo Cherokee ha obtenido 5 estrellas EuroNCAP y es el SUV más seguro de su categoría. Buena parte de las innovaciones del Cherokee las ha asumido la otra gran novedad de Jeep en el salón, el Renegade que, basado en el Fiat 500L, dispone también de desconexión del eje trasero, así como de cambio automático de 9 relaciones. El Renegade incorpora dos nuevos sistemas 4x4, que pueden pasar el 100% de la fuerza a una sola rueda, y ofrece hasta 16 combinaciones posibles, resultado de combinar 4 motores de gasolina Mul-

tiAir, dos diésel Mutijet II y un motor para combustibles alternativos E.torQ con dos cajas de cambio manuales, una automática de doble embrague y la citada automática de 9 relaciones.

De Kia a Mercedes

Entre las novedades de Kia en el salón destaca el restyling del Sportage, que presenta, entre otros cambios, nueva parrilla, ópticas traseras led y nuevo diseño y materiales en el interior, además de mejorar en confort y estabilidad, gracias a retoques en chasis y suspensiones. La marca coreana presentaba también la renovada imagen del Kia Optima Híbrido, que mejora su aerodinámica e instala nuevos asientos ventilados y nueva interfaz de pantalla táctil de 8”, y el debut europeo del Soul EV, versión eléctrica que actualiza su imagen, cuenta con una batería de alta capacidad y mejora en rigidez torsional, además de revisar suspensiones y rebajar el centro de gravedad en busca de mayor confort. Junto a un sistema de propulsión híbrido parcial, que montarán tantos sus modelos de gasolina como diésel, Kia mostró el GT4 Stinger, un deportivo de 2+2 plazas con motor turbo de 315 CV y cambio manual de 6 marchas. Con el sucesor del Gallardo, el Huracán LP 610-4, acudía Lamborghini a Ginebra. El deportivo italiano aloja un nuevo motor 5.2 V10 de 610 CV, que pasan la fuerza a las cuatro ruedas a través de un cambio automático de 7 velocidades. Con chasis aligerado de fibra de carbono y aluminio, acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza 325 km/h. Su consumo medio es de 12,5 l/100 km y, curiosamente, equipa Stop&Start. Lancia expuso la nueva Colección Ypsilon Elefantino ‘14, disponible a partir de marzo en tres nuevos colores de carrocería, combinados con tres nuevos detalles de color, que además adornan el logo “Elefantino” del portón y el logo “Y” en las ruedas y en el montante lateral. Disponible con seis packs de personalización, pueden equiparse con 5 motorizaciones: 1.2 Fire EVO II de 69 CV, 1.2 Fire EVO II GLP de 69 CV, 0.9 TwinAir de 85 CV combinado con el cambio manual o robotizado, el turbodiésel 1.3 Multijet II de 95 CV y el 0.9 Turbo TwinAir Metano de 80 CV. Junto a los acabados opcionales Black Pack y Silver Pack del Defender 2015, Land Rover mostraba en la exposición helvética el Evoque Autobiography Dynamic, versión deportiva con motor 2.0 turbo de 285 CV y caja de cambios automática ZF de 9 relaciones. Monta transmisión activa, que mejora la tracción y la eficiencia, y retoques a nivel de suspensión y frenos, amén de cambios estéticos. Además de esta versión, también estará

LANCIA YPSILON ELEFANTINO

RANGE ROVER EVOQ

MITS UE AUTOBIOGRAPH

NISSAN

MASERATI ALFIERI

MERCEDES S COUPE

NIS

MINI CLUBMAN CONCEPT

OPE

MITSUBISHI AR

MITSUBISHI GC-PHEV

SALONES

MITSUBIS

HI XR-PHE

NISSAN JUKE NISMO

OUPE

NISSAN X

-TRAIL

CEPT

HEV

disponible con acabado Autobiography, la más lujosa y exclusiva de la gama, que montará propulsores gasolina de 240 CV y turbodiésel de 190 CV. Con dos novedades mundiales acudía Maserati a la 84 edición del Salón de Ginebra. La primera, el Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition, coche desaNISSAN JUKE rrollado a partir del concept que Maserati presentó en el Salón de Fráncfort. De este exclusivo modelo se producirán 100 unidades, una por cada uno de los años de vida de Maserati. El segundo, el Alfieri, un prototipo que marcará el estilo de los Maserati de los de los próximos 100 años y que podría fabricarse en serie. Desarrollado sobre la base del Maserati A6G C8 Berlinetta dibujado por Pininfarina en 1953, del que toma el capó alargado, los abultados pasos de rueda traseros, la potente calandra o la cabina retrasada, el que posiblemente sea el futuro Gran Turismo ofrece una espectacular dinámica. Con cambio de denominación, ahora Mercedes Clase S Coupé en lugar de CL, mostraba la marca de la estrella su nuevo modelo de dos puertas y 5,03 metros de longitud, que presume de ser el primero que incorpora función de inclinación activa en curvas. Su interior, con dos pantallas sobre el salpicadero o con información a color proyectada sobre el parabrisas (opcional), destaca por calidad, confort y luminosidad, a la que contribuye el techo panorámico de cristal de 1,32 m2 con Magic Sky Control, que permite graduar la transparencia. El S500 Coupé esconde en el OPEL ADAM ROCKS vano una mecánica V8 biturbo de 455 CV.

De Mini a Opel

OPEL ADAM S

OPEL OPC EXTREME

El Mini Clubman Concept fue el estreno con el que la marca británica acudió a Ginebra. Basado en la nueva generación del Mini, el Clubman Concept crece 260 mm de longitud, hasta 4,22 metros, y 170 mm de anchura, hasta 1,84 metros, para ofrecer un interior más amplio para cinco ocupantes. Frente al Clubman actual, además, dispone de cuatro verdaderas puertas. Con tres prototipos acudió Mitsubishi a la exposición ginebrina, el GC-PHEV, el XR-PHEV y el AR. El primero es un SUV de tracción total que evoluciona el sistema híbrido enchufable del Outlander. Monta motor 3.0 V6, cambio automático de 8 velocidades y batería de alta capacidad. El segundo avanza las líneas del futuro crossover de la marca. A medio camino entre SUV y coupé y con estética deportiva, emplea para moverse un motor de gasolina 1.1 de tres cilindros combinado con otro eléctrico. Sobre el techo monta paneles solares para alimentar la instalación de 12 voltios y un alerón variable que mejora la aerodinámica. El AR, con 4.350 mm de longitud, es una combi-

nación entre monovolumen y SUV que ofrece 6 plazas interiores o cuatro enfrentadas. Como el anterior, utiliza un motor gasolina 1.1 de tres cilindros y un eléctrico para moverse. Nissan presentaba el Juke 2014, que se somete a un ligero restyling que afecta a exterior, interior y equipamiento, además de introducir una nueva mecánica, la 1.2 DIG-T de 115 CV, que promete un consumo de 5,5 l/100 km, y cambios en el 1.6 de 190 CV para adaptarse a la norma Euro6. Este motor puede combinarse con una caja automática CVT que optimiza consumo y prestaciones. Compartía espacio la versión deportiva del Juke, el Nismo RS, que monta motor 1.6 turbo de 218 CV y que está disponible con tracción delantera (con diferencial autoblocante mecánico) y total. Otro interesante estreno era el X-Trail, que incorpora faros bi-LED, Escudo de Protección Inteligente y sistema de navegación, información y entretenimiento NissanConnect de tercera generación. Construido sobre la nueva plataforma Common Module Family de la Alianza Renault-Nissan, el nuevo X-Trail ofrece, además, una practicidad significativamente mejorada, con una nueva disposición de asientos de “tipo teatro”, una banqueta corrediza en la segunda fila y una tercera fila completamente integrada con más espacio para las piernas y la cabeza. Tres premieres mundiales presentaba Opel en Ginebra: el Adam Rocks, el deportivo Adam S y el súper deportivo Astra OPC Extreme, además de dar a conocer el siguiente nivel de conectividad de sus vehículos con el sistema el OnStar, que hará la conducción en Europa más segura y más cómoda. El Adam Rocks es un mini-crossover con techo retráctil de tela Swing Top de funcionamiento eléctrico. Con una altura libre al suelo elevada en 15 mm, llegará al mercado español a finales del próximo verano y será el primero en estrenar una nueva generación de tecnologías de propulsión, que se iniciará con el motor 1,0 litros ECOTEC, turbo de inyección directa de tres cilindros que estará disponible en dos versiones, de 90 CV y de 115 CV, asociado a un cambio manual de 6 marchas. Equipado de serie con tecnología Start/Stop, el nuevo motor consume 4,3 l/100 km de media. La gama Adam se completará, por el momento, con el deportivo S, que equipa motor 1.4 litros Turbo Ecotec de 150 CV, con el que alcanza 220 km/h; suspensión deportiva, sistema de frenos OPC y un distintivo estilo “Red & Roll”. El habitáculo equipa asientos delanteros Recaro Performance y el sofisticado sistema IntelliLink de Opel (opcional). La siguiente novedad es el Astra OPC Extreme. Desarrollado en la Nördschleife del Nürburgring, está propulsado por un19 motor dos litros turbo de más de 300

SALONES CV y equipado con todos los componentes clave del Astra OPC Cup, la versión de competición. El superdeportivo es 100 kg más ligero que el Astra OPC convencional, gracias a la gran cantidad de componentes en fibra de carbono utilizados. Si la reacción es tan positiva como se espera, Opel planea producir una serie limitada “carreras cliente”. Por otro lado, la marca alemana presentó el motor 1.6 CDTI de 110 CV, que apenas gasta 3,7 l/100 km de gasoil y emite 87 g/km de CO2. Para España, anunció la incorporación a la gama Astra 5 puertas y Sport Tourer del motor 1.6 CDTI de 136 CV, que consume 3,9 litros de gasóleo a los 100 km.

De Peugeot a Seat

Dos vehículos y dos motores fueron las principales novedades de Peugeot en el Salón de Ginebra, donde su modelo 308 recibió además el galardón de Car of the Year 2014. Los primeros son el 108 y el 308 SW y los segundos, los gasolina PureTech de tres cilindros y 1,2 litros y los diésel BlueHDi (tecnología exclusiva anti-contaminación diésel Euro 6). Compacto, ligero y totalmente adaptado a la circulación urbana, el Peugeot 108 se declina en berlina de 3 o 5 puertas y en convertible 108 TOP! Cuando lleguen en verano, los clientes podrán escoger entre cuatro combinaciones de motor y cambio basadas en dos motores de tres cilindros de gasolina (1.0 VTi 68 CV PureTech y 1.2 VTi 82 CV PureTech) con reducidas emisiones, a partir de 88 g/ km CO2. Para moverse en ciudad, su dirección asistida eléctrica y la calidad de las suspensiones le aseguran un comportamiento seguro, vivo y eficaz en toda circunstancia. En cuanto al 308 SW, que llegará en abril y sólo mantiene el nombre en relación a su antecesor, está construido sobre la plataforma EMP2, que combina unas dimensiones generosas (4,58 m de longitud) y una habitabilidad y un volumen de carga de los mejores del mercado (de 610 a 1.660 litros VDA). Con techo de cristal de 1,69 m2 de serie, estará disponible con dos motores de gasolina turboalimentados 1.2 y 1.6 de 130 y 155 CV y cuatro motores diésel 1.6 y 2.0 HDi de 92 a 150 CV, muchos de los cuales ya cumplen la normativa Euro 6. El inédito motor de tres cilindros de gasolina turbo 1.2 e-THP de 130 CV PureTech limita sus emisiones de CO2 a 109 g/km. Por su parte, la nueva versión 1.6 BlueHDi 120 CV asociada a una caja de cambios manual de seis relaciones sólo consume, en ciclo mixto, 3,2 l/100 km, equivalentes a 85 g/km de CO2: récord en el segmento. La principal estrella de Porsche era el 919 Hybrid, deportivo con el que la marca de Stuttgart vuelve a la máxima cate-

PEUGEOT 108

goría de Le Mans. Y nadie mejor que sus pilotos, con el australiano Mark Webber a la cabeza, para acompañarlo en su debut mundial. Veinte años después, Renault presentaba en Ginebra la tercera generación de su pequeño coche urbano: el nuevo Twingo totalmente rediseñado. Cinco puertas, SEAT LEÓN CUPRA numerosos huecos portaobjetos en su interior, piso plano y longitud de carga de 2,20 metros, el nuevo Twingo es 100 mm más corto que su predecesor y, sin embargo, gana 220 mm en el interior. Con motor trasero, amplifica su agilidad y reduce, respecto a sus competidores, un metro el diámetro de giro, hasta los 8,65 metros. Bajo el piso del maletero se aloja el motor de gasolina de 3 cilindros, que en versión atmosférica eroga 70 CV y 90 con turbo. Junto al Twingo, Renault exponía también el Clio R.S. 200 EDC Mónaco GP, serie limitada que equipa motor 1.6 turbo de 200 CV acoplado a la caja de doble embrague EDC de 6 velocidades. Además, para el eléctrico Zoe acudía con el cable «Flexi Charger», que permite enchufarlo a una toma doméstica clásica. Finalmente, la marca del rombo anunciaba el lanzamiento del motor diésel Energy dCi 160 Twin Turbo, que pone de relieve el downsizing y la doble sobrealimentación. Con una cilindrada de 1.598 c.c., ofrece todo el placer de un motor de dos litros pero con un 25 % de consumo menos. RENAULT TWINGO Gracias a su rendimiento, impulsará con eficacia vehículos de gran tamaño. Los futuros vehículos de los segmentos D y E también contarán con este motor. Seat mostraba en la exposición suiza el fruto de su primera colaboración con la marca de moda española Mango, el Mii by Mango, que se posiciona en el tope de la gama gracias a detalles exclusivos y un equipaTOYOTA AYGO miento específico. Disponible en 3 y 5 puertas y en colores blanco o negro, se distingue por las molduras laterales, las llantas de 15” o las ventanillas traseras tintadas, además de por el logo Mii by Mando en los montantes B. Pero el modelo que más llamaba la atención en el espacio de la marca española era Seat León Cupra, que se ha puesto a la venta en marzo con carrocerías de 3 y 5 puertas y dos variantes de potencia para el motor turbo de inyección directa 2.0 TSI, de 265 y 280 CV, que se acoplan a cajas de cambio manual o automática DSG con levas tras el volante, en ambos casos de 6 marchas.

PORSCHE 911 HYBRID

VOLVO

PEUGEOT 308 SW

De Skoda a Volvo

Skoda puso especial énfasis en Ginebra en el dinamismo de sus modelos. El más destacado de ellos fue el prototipo “VisionC”, que recoge los avances en términos de diseño

SUZU

SEAT MII BY MANGO

YBRID

SALONES

SUZUKI CELERIO VOLVO CONCEPT ESTATE

08 SW

ANGO

VW T-ROC

por parte de la marca, que también presentaba mundialmente el nuevo Scout y el Octavia G-TEC con gas natural. Por su parte, el nuevo Octavia se mostraba por primera vez con el acabado Laurin & Klement. Además, la marca checa también lanzaba tres versiones especiales Monte SKODA VISION C Carlo para el Yeti, el Spaceback y el Citigo. Suzuki mostró el Celerio, el modelo de SKODA SCOUT 3,6 metros que sustituirá al Alto a finales de año. Equipa un motor de gasolina con doble inyección, directa e indirecta, utilizando la que mejor le conviene para reducir consumo. Con Start&Stop, su consumo medio es de 3,6 l/100 km. La japonesa Toyota presentó al trillizo de los Citroën C1 y Peugeot 108 en Ginebra. Ya en su segunda generación, el Aygo se desmarca estéticamente de sus hermanos por la X que ocupa el frontal y que dan pie a tres niveles de acabado X, X-Wave y X-Play. Disponible en tres y cinco puertas, hace de la personalización exterior e interior una de sus virtudes. Uno de los modelos más destacado de Volkswagen en Ginebra ha sido el T-ROC, prototipo que adelanta los futuros todocamino de la marca germana y que pronto veremos rodar por nuestras carreteras. Desarrollado sobre la base del Golf, presenta techo desmontable, nuevo diseño frontal y trasero, un alto grado de versatilidad y la más alta tecnología aplicada a la conducción y el confort. Por tamaño, se sitúa por debajo del Tiguan y tras mostrar el CrossVW GOLF GTE Blue (Estados Unidos), el CrossBlue Coupé (China) y el Taigun (India), el constructor alemán incide de nuevo en los que pueden ser sus nuevos modelos SUV. Equipado con motor turbodiésel de 184 CV e inyección directa, el T-ROC ofrece tres modos de conducción: “Street”, “Off-road” y “Snow”. En función de ellos varían los parámetros de la tracción 4Motion, el cambio DSG de 7 marVW POLO chas, el ABS y los asistentes de pendientes y descenso. El consumo de este TDI 2.0 es de 4,9 l/100 km. A su lado, compartía protagonismo el Golf GTE, híbrido enchufable que combina el motor 1.4 TSi de 150 CV con un eléctrico de 102 CV, que en conjunto rinden 204 CV. El GTE, que llegará en otoño, puede conducirse en modo eléctrico o combinando los dos motores. En eléctrico alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y tiene una autonomía de 50 km. Sus baterías pueden recargarse en un enchufe doméstico en tres horas y media. Otro de los grandes protagonistas fue el Scirocco 2014, que después de 6 años se renueva por dentro y por fuera y adopta un aire mucho más deportivo, pero sin perder de vista a su hermano Golf. Mecánicamente, estrena nuevos propulsores de

inyección directa de gasolina de la familia TSI, son el 1.4 de 125 CV y 2.0 de 180, 220 y 280 CV, y turbodiésel 2.0 TDI de 150 y 184 CV. A excepción del 280 CV, el resto incorpora sistema Start/Stop. Otra importantísima novedad fue el Polo, que se actualiza por fuera y por dentro, mejora equipamiento y recibe nuevos motores y cambios, además de poner a punto suspensiones y dirección. El nuevo Polo llegará a España en mayo en tres niveles de acabado, Edition, Advance y Sport. En cuanto a los motores, todos cumplen Euro6 y equipan de serie Start/Stop. Son nuevos los tricilíndricos de inyección indirecta de 60 y 75 CV y el inyección directa y turbo 1.2 TSi de 90 y 110 CV. Estos últimos son los mismos del Golf. Además, habrá un Blue GT con mecánica 1.4 TSI ACT de 150 CV, en lugar de los 140 CV del anterior, que desconecta dos cilindros cuando no los necesita, y un GTI de 192 CV. Ambos se pondrán a la venta en el tercer trimestre. Asimismo, con la llegada del 1.0 TSI de inyección directa de 95 y 110 CV, a finales de año o principios de 2015, se incorporará a la gama la versión BlueMotion. En diésel, el 1.4 TDI estará disponible con 75, 90 y 105 CV y más adelante se presentará la versión de gas natural comprimido y un híbrido. Volvo presentó el Concept Estate, el tercero de una saga de prototipos que se inició con el Coupé Concept y siguió con el Concept XC Coupé y que, como ellos, continúa la misma línea estética, si bien en esta ocasión desvela cómo es su interior. De trazos minimalistas, el salpicadero sustituye mandos y botones por una gran pantalla táctil desde la que se manejan todas las funciones y muestra un habitáculo con cuatro asientos tipo bácquet. En el exterior se caracteriza por la parrilla flotante flanqueada por faros que ofrecen las nuevas guías de luz DRL en forma de T y por una zaga basada en el 1800 ES de la década de los 70, en la que las ópticas son otro elemento distintivo en la nueva dirección de diseño de Volvo Cars. Por otra parte, la marca sueca anunció que la nueva familia de motores Drive-E también estará disponible para los V40 y V40 Cross Country. Se trata de los motores turbo de gasolina T5 de 245 CV y D4 turbodiésel de 190 CV. La mecánica de gasóleo eroga 190 CV e incorpora la innovadora tecnología i-ART, con presión en cada inyector de combustible, en lugar del raíl común. El consumo del V40 D4 con cambio manual de 6 marchas se ha reducido a 3,3 l/100 km, lo que corresponde a emisiones de CO2 de 85g/km (V40 Cross Country: 4,0 l/100 km y 104 g/km). El consumo del T5 con cambio automático de 821 marchas es de 5,8 l/100 km (136 g/km).

ENTREVISTA Manuel Caballero, director técnico de Open Mind Consulting Project

“Somos una forma diferente de hacer consultoría” Manuel Caballero es un ejecutivo diferente y su faceta más conocida es, sin duda, el tiempo que estuvo como director general de Audi España, donde consiguió que la marca alemana superara con éxito la grave crisis y aumentó de manera importante su participación en el mercado, ampliando la diferencia en ventas con sus competidores Premium, conduciéndola hasta el liderazgo español en términos de calidad y protegiendo la rentabilidad positiva de sus concesionarios. Manuel Caballero es un “animal” del automóvil que inició su carrera como producto de una escuela de vendedores Citroën y creemos que es el único director de una marca automovilística que comenzó siendo vendedor de calle y que ha pasado por todos los puestos en la distribución de automóviles. Antes de comenzar su carrera en el Grupo Volkswagen fue creador y director del Instituto de Marketing Aplicado (IMA), empresa de consultoría elegida por Audi para iniciar su proceso de especialización y consolidación como marca independiente en el territorio nacional. El éxito del mismo le llevó a incorporarse a la marca de los aros como director de Ventas y, más tarde, como director general. Hace un año decidió volver a Madrid, su ciudad natal, a tomarse un año sabático, pero permaneciendo en estrecho contacto con el sector, del cual es un gran estudioso. Finalizado este periodo, vuelve con un proyecto con el que se le ve muy ilusionado y en el cual confía plenamente.

- Sr. Caballero, ¿qué es y cuáles son las actividades principales de Open Mind Consulting Project? - Open Mind Consulting Project es un proyecto novedoso dentro del campo de la consultoría de la automoción en nuestro país. Se trata de una “joint venture” entre distintas empresas de consultoría españolas, que unen sus fuerzas para repercutir esta suma de conocimientos y medios en beneficio de sus clientes, actuando como una sola entidad. - Por lo novedoso del proyecto, ¿quizás éste necesita alguna explicación adicional? - El panorama de la consultoría de automoción en nuestro país está prácticamente focalizado en dos tipos de empresas; por una parte, están las grandes multinacionales, cuyo nombre impresiona a los clientes, pero que practican un asesoramiento “más usual” o en castellano podríamos traducir en un “café para todos”; es decir, aplican sus fórmulas magistrales independientemente de las características y necesidades de los clientes y con una tarifa de precios bastante alta. Por otra parte, existen pequeñas empresas con recursos muy limitados, tanto en términos de medios materiales como en conocimientos, con lo cual les resulta bastante difícil satisfacer el amplio abanico de expectativas de los clientes y competir con las grandes. OMCP aglutina a pequeñas consultoras, verdaderas especialistas en el sector de la automoción, generando un grupo de trabajo totalmente orientado a lo que el cliente necesita, poniendo a su disposición a verdaderos especialistas del sector y en el área demandada por el cliente. Este grupo de trabajo se desarrolla bajo una misma dirección técnica, lo que produce una alta efectividad. - Además de esta composición que hemos visto, ¿qué otros elementos diferenciadores puede aportar Open Mind Consulting Project? - Somos una forma diferente de hacer consultoría. Para comenzar, no somos consultores en el sentido clásico de la palabra, somos un grupo de pro-

ENTREVISTA fesionales del automóvil que hacen consultoría, pero a los cuales les avala su experiencia en distintas marcas y/o concesionarios. Nosotros no trabajamos solamente en conocimientos, ya que por sí solos no aportan resultados, sino que priorizamos las habilidades para poner en práctica estos conocimientos; es decir, llevamos los conocimientos al día a día del participante y les enseñamos a utilizarlos. No disponemos de una biblioteca de cursos que aplicamos indiscriminadamente, escuchamos a nuestro cliente, a su equipo y a sus posibles colaboradores o concesionarios, les hacemos participar en el proyecto y juntos elaboramos una hoja de ruta para producir el cambio; es decir, lo hacemos a medida de sus necesidades, desde ellos y para ellos. - ¿Cuál es la clave para producir el cambio del que me habla? - Sin ninguna duda, la clave son las personas, las personas adecuadas en la correcta posición. El negocio de la automoción es una industria de grandes inversiones que afecta a los fabricantes, que tienen que invertir gran cantidad de millones en nuevos productos; a los importadores, que también invierten fuertemente en marketing táctico y comunicación, y no nos olvidemos de los concesionarios, con sus grandes inversiones en instalaciones y estructuras de personal. Pero, al final, cuando el cliente acude a un concesionario, quien le atiende y con quien negocia es con un profesional que, si bien ocupa el último eslabón de la cadena, es quien realmente tiene en sus manos gran parte del retorno de las inversiones comentadas. Por éste y otros motivos, a estos hay que prestarles mucha más atención de lo que se está haciendo, y ahí es donde nosotros también podemos ayudar. - Después de seis años de crisis de mercado, ¿cuál es la situación de estos profesionales a los que se refiere? - Sinceramente, el panorama es amplio y hay de todo, pero la crisis de mercado, lejos de lo que a priori se podría pensar, ha producido

“La calidad es el factor fundamental que decanta las operaciones”

ENTREVISTA un efecto negativo sobre muchos profesionales del sector y, específicamente, dentro de los concesionarios. La dureza del mercado ha producido en muchos de ellos desmotivación y se centran principalmente en concurrir con otros concesionarios de su misma marca, orientándose al precio o descuento, olvidándose de competir y también de las prácticas comerciales que el cliente demanda, adicionalmente al precio. El sector necesita savia nueva y esto se consigue reciclando las personas válidas de que disponemos e incorporando a nuevos profesionales con las aptitudes y actitudes que nuestro negocio y nuestros clientes necesitan.

- ¿Usted nos habla de que es necesario volver a los orígenes? - Sí, pero sólo en cierta medida; los concesionarios necesitan personal con una alta cualificación en su especialidad, ventas, posventa, finanzas, etc. Personal orientado fundamentalmente al cliente, pero al mismo tiempo dotado de los conocimientos y habilidades que los nuevos tiempos demandan; me refiero al intenso uso de la informática, los asistentes de ventas por ordenador, el manejo de las redes sociales, el marketing on line, marketing predictivo, etc.

ENTREVISTA - ¿Cuál es su opinión sobre la situación actual del mercado español? - Creo que todos los profesionales conocen perfectamente la situación y las características principales de nuestro mercado, especialmente desde el año 2008, periodo de tiempo que habitualmente hemos denominado de crisis. Por motivos económicos, muchos españoles han desistido de realizar la compra de su vehículo y otros muchos la han aplazado. Actualmente, y es mi personal punto de vista, estamos ante un mercado de oferta, un mercado estresado por la necesidad de cumplir los objetivos a muy corto plazo. La ocupación prioritaria es la conquista del cliente que ha decidido comprar y nos estamos olvidando de su fidelización, lo que nos coloca en un círculo perverso. Echo de menos la planificación a medio y largo plazo; estoy de acuerdo en que la conquista de clientes es un objetivo de supervivencia para muchos, pero si no se planifica a medio y largo plazo, si no se dispone de una estrategia de empresa, la situación no mejorará, y nos convertiremos en una empresa de guerrilla que terminaremos siendo aplastados por un ejército bien organizado. Creo, sinceramente, que se puede trabajar fuertemente en la conquista de clientes, pero compatibilizarla con la disponibilidad de una estrategia en el tiempo. - ¿Cuál es su opinión del canal de venta a empresas y más específicamente sobre el mercado de renting? - Dentro del grupo de consultoras que componen OMCP contamos con AACTIVIDAD, empresa especialista en el canal empresas y con grandes profesionales en flotas y renting.

“La clave son las personas, las personas adecuadas en la correcta posición”

Opino que estamos en lo que denominaría un punto de inflexión en este canal. A la división tradicional de cliente-alquilador y cliente-empresa, este último se está subdividiendo en dos segmentos: la gran empresa, que mayoritariamente son clientes de renting como sistema de compra, y la pequeña y mediana empresa. El reto de los operadores de renting es mantener un contacto muy estrecho con sus clientes, para saber detectar nuevas necesidades y generar las habilidades y servicios necesarios para atenderlos: si lo consiguen, mantendrán su predominio en este segmento. En cuanto al segmento de empresas pyme, a corto/medio plazo será el escenario de una dura batalla comercial por captar este tipo de cliente. Los operadores de renting quieren extender su clientela a las pymes, y tanto marcas como concesionarios han de aprender y desarrollar los conocimientos y habilidades que requiere atender este tipo de clientes, o quedarán relegados al segundo plano que ocupan actualmente en el mercado de la gran empresa. - ¿Para nuestros lectores profesionales del automóvil, qué consejos les podría dar para conducir sus empresas en este mercado de alta turbulencia? - Los empresarios son los que mejor conocen sus empresas y deben saber lo que tienen que hacer en todo momento mejor que un observador externo, como podemos ser nosotros. No obstante, me permito recordarles los siguientes puntos estratégicos: 1.- Alto nivel de autocrítica. No todo lo que hacemos está bien y lo que hacemos bien, posiblemente, lo podamos

hacer mejor o con mejores resultados. Debemos revisar constantemente nuestros procedimientos y políticas. 2.- Tener una estrategia táctica es muy importante en el mercado del día a día, pero es absolutamente necesario disponer de una estrategia a medio y largo plazo; si no la tiene, debe confeccionarla sin más demora. 3.- Rodearse de las personas adecuadas, aunque estas no sean posiblemente las más cómodas para él y establecer el procedimiento interno necesario para que los mandos intermedios puedan contribuir al desarrollo de la compañía e interesarse constantemente por el estado motivacional de sus empleados. Las empresas deben tener programas internos de mejora continua. 4.- Presten especial atención a los índices cualitativos de su negocio. En un mercado crítico como el que vivimos, la calidad es el factor fundamental que decanta las operaciones. Realice los esfuerzos necesarios para fidelizar a sus clientes. 5.- Salgan fuera de los despachos. Nuestros directivos invierten en jornadas laborales de larga duración, pero muchos de ellos viven aislados de la realidad más importante que es el mercado y las expectativas de los consumidores; visiten a sus clientes y concesionarios; la escucha activa de los mismos les puede reportar información capital para el desarrollo de sus negocios. Raúl del Hoyo Fotos: Juan Luis Franco

ESTADÍSTICA Los coches de renting, los que menos consumen

Baja la flota y suben las compras y las matriculaciones La Asociación Española de Renting (AER) ha dado a conocer los datos del sector correspondientes al ejercicio 2013, marcados por una reducción de la flota de vehículos y también de la facturación, mientras que asciende la inversión en compras y hay un aumento de las matriculaciones totales.

DATOS GENERALES Año Flota Crecimiento 2012 2013

433.294 401.190

-7,85% -7,41%

Facturación (millones €) 3.817,32 3.556,15

a flota de vehículos de renting se situó en el 2013 en 401.190 unidades, lo que, frente a las 433.294 del año 2012, supone una reducción del 7,41%. Sin embargo, las compras, que en 2012 bajaron un 14,04%, han tenido una subida en 2013 del 12,61%, alcanzando la cifra de 119.386 vehículos. Exceptuando los vehículos en renting destinados a rent-a-car, las de renting para el canal de empresa se situaron en 74.797 unidades, un 9,5% menos que en 2012. Esto ha supuesto una inversión total para las compañías de renting de 2.211,73 millones de euros, un 11,12% más que los 1.988,86% invertidos en 2012. También es positivo que las matriculaciones de vehículos de renting lograron un nuevo hito con respecto a las matriculaciones totales y ya significan el 14,59% de cuota de mercado, el porcentaje más elevado de la historia del renting en España.

Compras

Crecimiento

106,016 119.386

-14,04% 12,61%

Inversión en compra 1.988,86 2.211,73

Crecimiento inversión -10,57% 11,12%

Como novedad, este año la AER presenta los datos del sector de renting comparándolos con el conjunto del sector automovilístico español, a fin de poder hacer un análisis cualitativo y cuantitativo más fácilmente y que podemos observar en este cuadro. SECTOR DEL RENTING COMPARADO CON EL DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA Renting Parque de vehículos en circulación al 31-12-2013 401.200 2 años Antigüedad media del parque Parque vehículos empresa (sin renting ni rent-a-car) – Antigüedad media del parque Plazo medio contratos (meses) 46,55 Matriculaciones durante 2013 119.836 % renting sobre matriculaciones España 14,59% % vehículos matriculados fabricados en España 29,14% Matriculaciones canal de empresas 74.797 % renting sobre matriculaciones canal empresas 30,37% Vehículos comerciales hasta 3.5 tn 18.550 % renting sobre total vehículos comerciales 3,5 tn 21,72% Vehículos eléctricos matriculados durante 2013 261 % renting sobre total de vehículos eléctricos % vehículos matriculados con menos de 120 g/km CO2 66,96% Consumo mixto medio (l/100 kms) 4,83 Emisiones CO2 (g/km) 125,87

España 31.300.000 11,5 años 4.400.000 11,59 años 821.231 25,64% 246.267 85.392 923 28,28% 58,30 4,98 127,65

COMPRAS DE RENTING FRENTE AL TOTAL DE MATRICULACIONES Año Matriculaciones Renting Matriculaciones España % Renting s/matriculaciones 13,43% 2012 106.016 789.119 14,54% 2013 119.386 821.231

ESTADÍSTICA Agustín García ha pedido a la Administración que “estudie la inclusión de los vehículos de renting en los planes de rejuvenecimiento, convirtiendo al arrendatario en beneficiario de las ayudas”.

Agustín García, presidente de la AER, afirma que “estamos convencidos de que si el renting tuviera un mayor protagonismo dentro del sector, lograríamos que el número de matriculaciones en el entorno empresarial fuera sensiblemente mayor, incluso hasta tres veces más. De ello se beneficiarían los fabricantes e importadores de vehículos, el empleo, la hacienda pública mediante una mayor recaudación y la sociedad en su conjunto a través de la seguridad vial y el medio ambiente”.

En este sentido, Agustín García, ha querido lanzar un mensaje a la Administración Pública con el fin de que “estudie la inclusión de los vehículos de renting en todos los planes de rejuvenecimiento del parque automovilístico, como por ejemplo los Planes PIVE y PIMA, convirtiendo al arrendatario en beneficiario de las ayudas”. Por marcas, la más demandada ha sido Renault, seguida de Peugeot, Volkswagen, Seat, Opel y Citroën, mientras

que en cuanto a modelos se refiere, el primer puesto ha sido para el Renault Mégane, seguido del Seat Ibiza, Peugeot 208, Seat León, VW Golf, Nissan Qashqai y los VW Polo y Passat En lo referente a diésel o gasolina, el 84,8% de la flota corresponde a motores diésel, el 13,9% a vehículos con motor de gasolina, el 0,9 a los híbridos y el 0,2% a eléctricos. Por lo que atañe a la duración de los contratos, el plazo medio de vigencia en 2013 se situó en 46,55 meses, frente a 46,25 en 2012, mientras que, por comunidades autónomas, Madrid y Cataluña siguen siendo las que acaparan los porcentajes más altos de penetración de los servicios de renting, con un 37,02% y un 26,95%, respectivamente. Finalmente, por actividades, en 2013 los sectores que más han recurrido a los servicios de las empresas de renting han sido la industria Química y Farmacéutica, el comercio al por mayor, el Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones y la industria de Alimentación, Bebidas y Tabaco. Como dato curioso, y que se “oficializó” por primera vez el año pasado, el consumo medio de carburante de los vehículos en renting se situó en 2013 en 4,83 litros/100 km. Raúl del Hoyo

Renault ha sido la marca preferida por el renting y el Mégane, su modelo estrella. Tras la marca del rombo se han situado Peugeot, Volkswagen, Seat, Opel y Citroën. En modelos, Ibiza y 208 siguen al francés.

REPORTAJE ALD Automotive gestiona ya un millón de vehículos en todo el mundo

¡¡A por el siguiente millón!! Dicen que el primer millón es siempre el más difícil de conseguir. Con calidad y servicio al cliente, ALD Automotive ya lo ha alcanzado e iniciado la ruta hacia el segundo y siguientes. Y llegarán, aunque el camino será intenso, porque abierto un mercado de futuro como es el de las Pymes, otro espera con ojos golosos, el de particulares.

esde Autorenting levantamos nuestra copa por ese primer millón de vehículos gestionados en todo el mundo por ALD Automotive. ¡¡Felicidades!! Sin duda, ha sido una labor ardua que, iniciada en 1946 de la mano una de las mayores firmas de servicios financieros de la zona euro, el grupo Sociéte Générale, ha conquistado presencia directa

El canal online ALD Carmarket permite a los profesionales de la compra-venta elegir aquellos coches que más les interesen y pujar por ellos de forma transparente. en 37 países y ofrece cobertura a otros dos de norteamérica a través de su asociación con Wheels. Un ámbito de actuación que se expande con rapidez entre el grupo de países BRICS –integrado por Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica, que son los países más adelantados entre los Estados con economías emergentes–, donde ALD Automotive es el único operador presente en todos y cada uno de

ellos, y con importantes planes de crecimiento en el sur de América y en Asia. Reconocida como una de las empresas más destacadas del sector por volumen, dinamismo e innovación de sus soluciones, el éxito de ALD Automotive radica en la calidad del servicio al cliente, en las relaciones con los mismos y en la tecnología. De hecho, es uno de los operadores más innovadores en el sector tan-

REPORTAJE

Las personas son el auténtico motor y factor de éxito de la compañía. to en telemática y en herramientas web como en soluciones para smartphones. Por ejemplo, los clientes de ALD pueden configurar online sus propias ofertas o gestionar sus flotas, al mismo tiempo que a los gestores de flotas les ofrece información para trabajar de forma eficiente. Un millón de coches que confirman también la evolución continua de la compañía, que comenzó su actividad con la adquisición de las actividades de renting de Deutsche Bank y que hoy es la segunda empresa de arrendamiento financiero europeo y la tercera a nivel mundial. Lo que comenzó siendo un producto con elevado contenido financiero, ahora es una gama completa de servicios adaptados a las necesidades del mercado automovilístico y de las empresas, sea cual sea su tamaño y actividad. Gama que ofrece el renting con todos los servicios incluidos y la gestión de flotas, distribución de marca blanca con fabricantes de vehículos y otras entidades financieras con productos y servicios básicos e innovadores. En este sentido, su enfoque único y estrategia audaz llevaron a ALD Automotive a ser el primer operador de renting en aliarse con los fabricantes como marca blanca, así como con otras entidades financieras.

Todo con un único objetivo, satisfacer la movilidad de los clientes y no perder por el camino el espíritu innovador que ha guiado los pasos de su evolución desde aquella primera compañía y en todas sus etapas de desarrollo.

Crecimiento constante

La exitosa combinación de productos y servicios ha sido clave para consolidar su crecimiento continuo en los últimos 10 años. La diversidad y la historia de sus filiales tienen mucho que ver con su enfoque “glocalizado”, punto de diferenciación apreciado por los clientes que, junto a los partners, se benefician de los sistemas de la compañía, de los productos, de las compras y de la tecnología, mientras que los equipos locales ofrecen el conocimiento, la experiencia y las relaciones de la región específica. La visión de ALD Automotive es proyectar hacia el

REPORTAJE

REPORTAJE futuro su forma de trabajar, lo que implica buscar la excelencia en todos los ámbitos: el servicio, la rentabilidad, el compromiso y la contribución positiva a la sociedad. Una filosofía que prima a las personas por encima de todo y que trabaja para mejorar las comunidades en las que está presente, a la vez que busca la creación de valor a través de un catálogo de servicios diversificado e innovador de cada uno de sus clientes. Y lo pone de manifiesto en su forma de trabajar y en su propia estrategia, enmarcada en la diferenciación y en la aportación de valor a la sociedad en el entorno en que opera, objetivos que se sustentan en dos pilares: la búsqueda constante de la innovación y la consideración de las personas como inspiración y motor de esa labor. En el campo de la innovación, ALD Automotive está a la vanguardia con productos y servicios pioneros que han sido premiados por su aportación al renting y su visión rompedora. Entre estos destaca Profleet2, avanzado sistema telemático para localización y administración de flotas en tiempo real y que permite disponer de una completa información histórica de los vehículos. Interesante apuesta también en nuevos canales digitales la de ALD Mobile, aplicación móvil gratuita con un amplio abanico de utilidades para controlar y gestionar los coches de renting, desde la solicitud de asistencia en carretera o citas de mantenimiento hasta estadísticas de consumo. Y cuando los automóviles finalizan su ciclo de vida renting, el canal online ALD Carmarket permite a los profesionales de la compra-venta elegir aquellos coches que más les interesen y pujar por ellos de forma transparente. Esa proyección hacia el futuro no implica sólo trabajo e innovación, sino también reducir al mínimo el impacto sobre el medio ambiente. En este punto, con iniciativas que ayudan a borrar la huella ambiental de su flota, como la incorporación de vehículos que funcionan con baterías, o que consumen menos combustible o que equipan motores pequeños… ALD Automotive muestra también su liderazgo en Responsabilidad Social Corporativa.

El factor humano

Una gran compañía, como ALD Automotive, se nutre de grandes personas,

que son el auténtico motor y factor de éxito de la compañía. Actualmente, trabajan 4.500 empleados de distintas nacionalidades, sexo, raza, religión… repartidos por medio mundo. Tras esas diferencias y el compromiso mutuo que permite a los trabajadores disponer de opciones para su desarrollo personal y profesional y conseguir un desempeño excelente y una carrera de calidad, se ha construido la cultura de la empresa. ALD cree en el equipo, su compromiso, su responsabilidad y su honestidad. Equipos que reciben una formación continua para mejorar sus capacidades y formar parte de un innovador proyecto, la Academia ALD, en la que los empleados ejercen como formadores de sus propios compañeros en aquellas disciplinas que dominan. Ese trabajo diario, enfocado a superar las expectativas de los clientes y ofrecer puntos de vista más visionarios en su actividad, tiene como principal meta encontrar soluciones que funcionen hoy, pero que sigan haciéndolo en el futuro. Antes de dar las últimas pinceladas sobre España, decir que ALD Automotive cuenta con más de 100.000 clientes y que el millón de vehículos gestionados se reparten entre un 62% en renting y un 36% en fleet management. En nuestro país, con más de 7.000 clientes y 50.000 vehículos gestionados en renting y 25.000 en fleet management, ALD Automotive facturó 387,3 millones de euros en 2003 y tiene un activo de 760 millones de euros. El año pasado adquirió 10.000 nuevos vehículos, tiene delegaciones en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Bilbao y da trabajo a 282 personas. Valgan como conclusión a este reportaje las palabras que Pedro Malla, director general de ALD Automotive, apunta al referirse al millón de coches gestionados y al compromiso de su compañía con la calidad y servicio al cliente, cuando asegura que “vamos a continuar con nuestro enfoque en el cumplimiento de nuestras promesas con el cliente para proporcionarle mejores servicios, más productos, una mayor distribución y calidad constante por el precio correcto”. Juan Luis Franco

Profleet2 es un avanzado sistema telemático para localización y administración de flotas en tiempo real.

ENTREVISTA

Jamil Ceballos, director de Remarketing de Arval

“El 86% de nuestra oferta de V.O. se vende a través de la web”

ENTREVISTA Con una experiencia de más de ocho años a sus espaldas en este sector, Jamil Ceballos acaba de asumir el área de Remarketing de Arval. Antes de incorporarse a la filial de BNP Paribas, donde viene dispuesto a buscar nuevas fórmulas en el negocio de la venta de coches usados procedentes de renting, Ceballos desarrolló su carrera en CaixaRenting. El contexto acompaña: el V.O. ya supone la primera opción de compra para gran parte de los conductores, pero ¿cómo captarlos ante tanta oferta? Jamil nos lo cuenta. - Sr. Ceballos, situémonos… ¿Ha cambiado la percepción del conductor con respecto al vehículo de ocasión o, en términos generales, se sigue prefiriendo un coche a estrenar? - Ciertamente, la percepción ha cambiado y es algo que, en parte, le debemos a la propia crisis, que ha sido, podemos decir, el motor de esa nueva tendencia. El usado ha pasado de ser el “no me queda más remedio” a alzarse como el emblema de la compra inteligente por su relación garantía/precio; y mucho más, si recurrimos a una oferta como la del renting, donde los coches han pasado cada revisión y mantenimiento en talleres homologados. Estamos hablando de una opción prioritaria para el canal particular y, también, para el profesional; concesionarios y compraventas ven en este mercado una vía para obtener rentabilidad adicional. Es una cuestión de practicidad. Incluso, el cuidado que se le da al V.O. por parte del propio conductor no es el mismo que hace años, se cuida más, hay más sensibilidad. - ¿En qué cifras de ventas de V.O. se mueve Arval? - En 2013 cerramos con 21.000 coches vendidos en España y esperamos cerrar 2014 manteniendo esos mismos niveles. Curiosamente, en 2013 alcanzamos la unidad 300.000, que ha sido una venta realizada en España. - ¿De qué cuota de mercado estamos hablando? - A nivel nacional, hablamos de una cuota de mercado del 26% del stock de renting. - ¿Cómo llegan los clientes hasta su oferta? - Hemos levantado una red de canales de distribución estratégica que nos

está permitiendo llegar de forma muy eficaz a los diferentes compradores. Esta red integra canales que van desde la subasta hasta la compra directa, contemplando en ambos casos tanto la venta presencial como la venta online, lo que hace posible cubrir todo el arco de preferencias y tipos de comprador: particular, profesional… También influye que tenemos un mix muy variado, donde pymes y autónomos, que buscan un vehículo para su negocio a un precio realmente ajustado, pueden encontrar turismos e industriales de segmento medio con todas las garantías. - Y esta venta online a la que se refiere, ¿está funcionando? ¿Los conductores compran sin ver el coche? - A través de los escaparates virtuales que tenemos creados (www.motortrade.arval.es para profesionales y www. arvalocasion.es para particulares) hemos desarrollado un grado de confianza con nuestros compradores con el que estamos ganando cada vez más adeptos, hasta el punto de que el 86% de la oferta de Arval en España ya se vende directamente a través de web. La visita a la campa o exposición sigue realizándose, pero ya no es prioritaria. - ¿Cómo se hace la compra? - De forma muy sencilla. En el caso del particular, a través de la web: www.arvalocasion.es, el cliente elige el coche y lo reserva, una vez que está conforme con el vehículo que ha reservado, se formaliza la operación. Para profesionales la vía es www.motortrade.arval.es. - Y la estrategia de precios, ¿cómo se marca? - El pricing, precisamente, es una de las tareas más complicadas. En nuestro caso, tenemos en cuenta diferentes cri-

terios: situación de mercado, histórico de ventas y la propia sensibilidad de los profesionales que están en contacto diario con clientes. Es una labor muy intensa, donde es muy importante tener claridad, agilidad y sensibilidad para fijar el mejor precio. - ¿Me podría dar una media, un precio medio? - Como he comentado anteriormente, fijar un precio conlleva muchos elementos, ya que no es lo mismo un utilitario básico que un modelo de alta gama o un vehículo comercial. Los precios pueden variar mucho, pero podríamos partir de un estimado de alrededor de 9.000 euros. - El estado del coche al final del contrato, ¿influye en el precio final? - El precio es, precisamente, una de las ventajas de un V.O. que proviene de renting. El comprador va a encontrar un coche casi nuevo, muy bien mantenido, a un precio muy competitivo. Hay que tener en cuenta que el período de uso de estos coches es relativamente corto y tienen la garantía de que siempre se ha cuidado siguiendo escrupulosamente las indicaciones de los fabricantes y en talleres homologados. - ¿Cuál es su perspectiva para este año? ¿Cómo encara el ejercicio en su área? - Con mucho optimismo. Hay poca oferta de coches usados jóvenes, nosotros contamos con un buen stock y con un mercado cada vez más profesional, que valora mucho los servicios añadidos de nuestra oferta, de manera que esperamos mantener las cifras de cierre del año pasado, aunque sin duda es un reto emocionante. Raúl del Hoyo

DOSSIER

os vehículos procedentes de renting suelen tener una antigüedad máxima de cuatro años y, por lo general, se encuentran en una media de 3 años, lo que les hace muy atractivos, pues se puede disponer de vehículos casi último modelo y con un kilometraje que suele estar situado en los 60.000 kilómetros. Además, cuentan con todos los mantenimientos realizados generalmente en servicios oficiales y suelen contar con un gran equipamiento interior. Si a todo eso le unimos que se encuentran libres de cargas y multas pendientes de pago, podríamos decir que comprar un vehículo procedente del renting, puede resultar muy ventajoso para el comprador. Pero lo que hemos descrito se suelen asemejar mucho a un vehículo de empresa de un directivo que, por lo general, son coches de gama media-alta o alta y su precio suele estar por encima de los 18.000 euros. Por supuesto que este tipo de vehículo dispone de un comprador que exige la máxima calidad al mínimo precio y, cuando alguien está dispuesto a invertir tanto importe en un vehículo de ocasión, lo que menos espera es que el vehículo no cumpla sus expectativas. Pero las compañías de renting no sólo disponen de vehículos del equi-

No cabe duda alguna que los vehículos que ponen a la venta las empresas de renting, una vez finalizados los contratos con sus clientes, gozan de una serie de ventajas, tanto de antigüedad como de mantenimiento que, muchas veces, pueden parecer auténticas gangas.

DOSSIER po directivo, el grueso de vehículos que se encuentran dentro de los contratos de renting están destinados al equipo comercial y vehículos industriales. Y estas dos categorías ya son otra historia.

Reacondicionamientos habituales

Los automóviles destinados al equipo comercial y los vehículos industriales suelen tener demasiados kilómetros y la atención y cuidado prestados por el usuario/conductor deja bastante que desear.

Normalmente, estos dos tipos de vehículos se llevan la peor parte del pastel, ya que habitualmente suelen tener demasiados kilómetros y la atención y cuidado prestados por el usuario/conductor deja bastante que desear. Aunque todos los contratos de renting establecen que el vehículo debe ser devuelto a su finalización en estado normal de uso (y aquí habría mucho que matizar), en más ocasiones de las que quisiera la compañía de renting, los vehículos son devueltos con demasiada necesidad de realizar los llamados “reacondicionamientos”. El vehículo, una vez entregado por el cliente a la finalización del contrato, es analizado de forma exhaustiva por la compañía de renting, con el propósito de trasladar al cliente el coste de las reparaciones y daños interiores que se hayan producido por un mal uso del usuario/conductor, o que el estado del vehículo se encuentre fuera de los parámetros considerados de “uso normal”, necesitando un re-

El concepto de “normal estado de uso” no suele quedar definido en el contrato y siempre existen opiniones encontradas.

Fundamental contar con el asesoramiento de expertos

Reacondicionamiento y venta de vehículos usados en renting

DOSSIER acondicionamiento para poder ponerlo en el mercado de segunda mano.

Fricciones cliente/operador de renting

Y es en este punto donde se producen las mayores fricciones de entendimiento entre el cliente y el operador de renting, ya que suelen ser fuente de grandes controversias, primero porque el concepto de “normal estado de uso” no queda definido en el contrato y siempre existen opiniones encontradas. Y segundo porque el coste de la reparación suele suponer, por lo general, un coste “sorpresa” no contemplado por el cliente. Creo que estaremos todos de acuerdo que este tipo de sorpresas no son agradables para nadie y deberían evitarse en la medida de lo posible. Por esta razón, los operadores de renting deberían buscar fórmulas de minimizar este coste que, además, se produce a la finalización del contrato de renting.

La alternativa del valor residual

Una alternativa podría ser incluirlo en el valor residual, lo que implicaría un aumento de la cuota de renting mensual en aquellos sectores de actividad del cliente que pudieran suponer un alto riesgo de producirse un deterioro inusual del vehículo, con lo que se conseguiría diluir en el tiempo el “coste sorpresa” que supondría el mencionado reacondicionamiento. Sin embargo, otra cosa es el “mal uso” del vehículo. Todos sabemos que las cosas, cuando son ajenas, deberíamos cuidarlas mejor que las propias, pero esto no se produce siempre, por lo que el operador de renting tiene por delante la tarea de promover “la disciplina de uso” entre los usuarios/conductores, para conseguir evitar lo máximo posible estos costes. Pero llegado al momento en el cual los costes de reacondicionamiento ya son inevitables, desde nuestro punto de

Los operadores de renting tiene que promover “la disciplina de uso” entre los usuarios/conductores para evitar los costes de reacondicionamiento.

Contar con el asesoramiento de expertos puede contribuir a la rentabilidad de la flota y conseguir ahorros significativos de los costes.

vista, creemos que el cliente se encuentra, en ocasiones, en una situación de indefensión frente al operador de renting, y voy a intentar explicarlo.

Acta de recepción

En todas las devoluciones existe un acta de recepción del vehículo, firmada por el usuario/conductor y por la persona representante del operador de renting, en la cual se intenta detallar los posibles desperfectos que el vehículo tiene, ya sean tanto internos como externos, además de entregar toda la documentación obligatoria, el segundo juego de llaves, etc. En esa acta, por lo general, no se recogen todos los posibles desperfectos que pueda tener el vehículo, por eso, y con posterioridad, un perito experto hace una valoración mucho más exhaustiva de los daños causados, informe que sirve de soporte para efectuar los cargos por los costes de reacondicionamiento. Por su-

DOSSIER Llegado al momento en el cual los costes de reacondicionamiento ya son inevitables, el cliente se encuentra, en determinadas ocasiones, en una situación de indefensión frente al operador de renting.

puesto, el cliente tiene la opción de hacer, “a su cargo”, una contra-peritación realizada por otro experto independiente, lo que puede llevar a un callejón con salida estrecha si entre las dos peritaciones existen diferencias notables.

Indefensión del cliente

Y aquí, en mi modesta opinión, es cuando se produce una situación de indefensión por parte del cliente. El conocimiento técnico y la posición de ventaja de que dispone el operador frente al cliente hace que éste no sea capaz de reaccionar de una manera adecuada ante la situación. Por eso, se hace más necesario que nunca contar con el asesoramiento de expertos que hablen el mismo idioma que los operadores de renting y busquen soluciones proactivas, para no caer nunca en la posición de discutir costes que pueden ser en ocasiones más de lo deseable. Una opción para evitar estas situaciones es realizar el reacondicionamiento por el propio cliente antes de la entrega del vehículo. Llevar a cabo las reparaciones y los acondicionamientos necesarios y entregar al operador de renting el vehículo en perfecto desgaste por el normal uso puede suponer ahorros significativos

frente a la factura del operador de renting en los costes de reacondicionamiento. Por otro lado, hay que saber que, en ocasiones, el operador de renting no realiza el arreglo del vehículo a pesar de facturar los costes al cliente y pone en el mercado de segunda mano los vehículos en el mismo estado que le fueron entregados, asumiendo el propio operador la posible pérdida que se pudiera ocasionar en la venta. Contar con un asesoramiento experto durante todas las fases de la vida del vehículo puede suponer ahorros significativos en una flota. Ahorros que se traducen en movilidad, control, gestión y soluciones. En definitiva, cuando vamos a comprar un vehículo de renting, a no ser que sea un vehículo de alta gama, deberemos tener las mismas precauciones que si compramos en cualquier otro lugar. A continuación mencionamos algunos puntos clave a tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo usado. • Neumáticos: Desgaste excesivo o irregular, profundidad del dibujo, fecha de fabricación. • Carrocería: Arañazos y pinturas, inicio de corrosión, cambios de tonalidad.

• Paragolpes: Mal fijados, rotos o con falta de material, comprobar que la pieza es original. • Interior: Manchas, deslizamiento de los cinturones de seguridad, fallo en el anclaje del cinturón. • Dirección: Holgura, bloqueo del volante, paralelo, ruidos en la dirección. • Pérdida de líquidos: Aceite del motor, aire acondicionado. • Frenos: Hundimiento excesivo del pedal, tensión del freno de mano. • Motor: Ralentí irregular, ciertos ruidos anormales. • Suspensión: Balanceo excesivo y algo de desnivel. • Kilometraje: Certificado de kilometraje recorrido. Contar con el asesoramiento de unos expertos puede, sin lugar a dudas, contribuir a la rentabilidad de la flota y conseguir ahorros significativos de los costes, identificando el mapa de riesgos controlados con programas de actuación. Esto es lo que denominados desde Iberofleeting el concepto FLEETING. Florencio Martínez Director de Estrategia y Planificación de Iberofleeting

ENTREVISTA

“Con nuestro trabajo ayudamos a que el cliente esté satisfecho. ¿Hay mejor forma de fidelizar?”

ENTREVISTA Gonzalo Elizaga, Socio Director de Top Fleeting

“Hacemos que los servicios se adecúen a los clientes y no los clientes a los servicios” El, por el momento, reducido sector del fleeting, un mercado en sus inicios pero con gran potencial de crecimiento, se ve reforzado por Top Fleeting, nuevo proveedor de servicios de fleeting y outsourcing para empresas con flota, sea cual sea su tamaño. Al timón de la nave se encuentra Gonzalo Elizaga, Socio Director, que ha desarrollado toda su carrera profesional en el área comercial del sector del automóvil, principalmente con flotas de empresa. En sus diferentes trabajos de venta de vehículos y equipamientos (Chrysler, Veblinsa) y, posteriormente, en empresas de renting (Europcar Fleet Services, APK Renting), ha acumulado una valiosa experiencia y un profundo conocimiento de las necesidades de servicios de los clientes flotistas. Las personas que integran Top Fleeting cuentan con más de 20 años de experiencia y más de 50.000 vehículos gestionados con demostrable éxito en estos años. Prestan servicios a flotas, independientemente de la fórmula o fórmulas de utilización de vehículos y del número de proveedores que tenga el cliente. - Sr. Elizaga, ¿cuál es su opinión sobre el fleeting? - Concebimos el fleeting como la externalización de la flota de una empresa a un gestor de fuera, un experto que presta sus servicios a los conductores para que les sea más fácil y eficiente el uso del vehículo: con ello se consigue maximizar la utilidad de su flota minimizando su coste. - ¿Qué ha visto su empresa en el mercado para comenzar a ofrecer un servicio tan novedoso? - Todos los que trabajamos en Top Fleeting contamos con muchos años de experiencia en compañías de renting y empresas de servicios relacionadas. Tuvimos y continuamos en estrecha relación con los clientes y, es curioso, pero son estos, los clientes quienes nos han convencido que hay una necesidad real en las empresas con flota de contar con el apoyo de un colaborador en la gestión de su flota y, principalmente, de sus conductores. Sus proveedores actuales (compañías de renting…) se centran, quizá excesivamente, en controlar el vehículo y los gestores de flota necesitan ayuda para atender en la mejor forma posible a sus conductores y compañeros. En Top Fleeting, los importantes ahorros de costes se consiguen como consecuencia del trabajo que realizamos con los conductores y el resto de intervinien-

tes a lo largo de la vida del vehículo. No nos centramos exclusivamente en el uso y coste del vehículo. - ¿Hacen ustedes parte del trabajo de las compañías de renting? - No. Definitivamente, no. Nuestro trabajo es dar soporte al gestor de la flota, somos su “departamento” externo y actuamos bajo su dirección. En la situación actual de adelgazamiento de estructuras internas, en muchas ocasiones es necesario contar con apoyo experto externo para poder gestionar y controlar con la máxima eficiencia y el menor coste una flota, sea cual sea su uso o tamaño. Cada uno hace su trabajo. Las compañías de renting nos ven como si fuéramos el ayudante del gestor de la flota cliente, pues en definitiva actuamos como tal. Una ventaja para esta relación es que hablamos su mismo idioma y compartimos objetivos parciales, con lo que el entendimiento es mayor y la relación, más fluida. Es muy importante remarcar que Top Fleeting no es una central de compras: somos un gestor de servicios especializados en la gestión de flotas. Nuestro cometido no es sacar el menor precio, sino obtener el menor coste para nuestro gestor cliente. Somos unos convencidos del servicio y es lo que ofrecemos, pues entendemos que, cuanto mejor servicio presten los proveedores, mejor servicio tendrá nues-

tro gestor de flota y nosotros mismos: en definitiva, el cliente estará infinitamente más satisfecho. ¿Qué mejor forma de alargar la relación con un cliente? - ¿Qué servicios ofrece Top Fleeting? - Cada cliente es único y tiene sus propias necesidades y requerimientos. Desde nuestra experiencia proponemos una metodología por la cual, lo primero que hacemos es conocer al cliente, detectar sus necesidades y desarrollar un plan de acción con objetivos claros para lograr cubrir esas necesidades. De esta forma, hacemos que los servicios se adecúen al cliente y no el cliente a los servicios. En lo que respecta a los servicios, ofrecemos una amplia cartera y, por citar alguno, puedo decir que van desde la ayuda a definir la política de flota y de vehículos del cliente (la tan comentada fleet&car policy) hasta la terminación de los contratos, pasando por la elección de vehículos, gestión de siniestralidad, asistencia personalizada a conductores, gestión de servicio de sustitución, carburante/kilometraje, gestión de sanciones, etc. El cliente, según sus necesidades, puede contratar módulos o bien una gestión integral de su flota, independientemente del tipo de contrato que tenga –compra, renting, alquiler flexible, etc.– e independientemente del número de proveedores que tenga.

ENTREVISTA

¿QUÉ ES EL FLEETING?

Es la externalización de la flota a un gestor, que presta sus servicios a los conductores y gestiona los vehículos, consiguiendo con ambas tareas maximizar la eficiencia de su flota minimizando el coste. El sector de Fleeting cuenta con una flota gestionada de 20.000 vehículos y se espera un crecimiento anual del 18% para los próximos 5 años.

- ¿Qué diferencia existe con otras compañías de gestión de flota? - Cada una tiene su forma de trabajar. Unas basan sus fortalezas en la negociación del contrato y durante la vida del mismo mantienen una relación latente, de poca intensidad, hasta la siguiente renovación. Otras se focalizan en la obtención de ahorro de costes, con la consecuencia de falta de servicios que puede acarrear esto. Otras se centran mucho en el vehículo, cuando hay más puntos de acción y muy importantes donde trabajar. En Top Fleeting estamos absolutamente convencidos de que, además de la negociación del contrato, del coche y de los costes, hay infinidad de puntos, y tremendamente importantes, donde se puede trabajar y obtener ventajas. Durante todo el contrato hay puntos de mejora continua donde incidir, y que a medio y largo plazo aparecen los deseados ahorros. Lo que supone un reto añadido para nosotros es el buen nivel de las empresas de Fleeting que hay actualmente en el mercado. Quizá el hecho de ser los últimos en incorporarnos (por el momento), nos haya permitido construir la empresa desde su inicio con todas las mejoras que aporta analizar sus experiencias y añadirlas a la nuestra, para ser más eficaces y no heredar hábitos pasados.

La ventaja diferencial con la que se crea Top Fleeting es su eficacia en la mejora continua de hábitos de utilización por los conductores, lo que garantiza una mayor disponibilidad con la consecuente reducción de costes. Top Fleeting presta sus servicios tanto a flotas contratadas en Renting como a flotas propiedad del cliente.

Ana Bustillo, responsable de Gestión de Top Fleeting, es la mano derecha de Gonzalo Elizaga.

- Para la prestación de sus servicios es imprescindible apoyarse en la tecnología. ¿Con qué sistemas cuenta Top Fleeting? - Efectivamente, para hacer nuestro trabajo es vital tener un sistema potente y desarrollado específicamente para controlar y gestionar servicios y flotas. Recibimos información de los diferentes proveedores y de los conductores. Información que tiene que estar disponible para el cliente en tiempo real y de una forma fácil y clara, y en la forma y con los datos que cada cliente quiere recibir. Todo este trasiego de información, sin un potente sistema no sería posible. En Top Fleeting hemos desarrollado i-Top, un sistema con capacidad probada para gestionar 150.000 vehículos, utilizando tecnologías de última generación. I-Top tiene la capacidad, si el cliente lo desea, de conexión con cada vehículo. La comunicación con los usuarios puede ser vía smartphone y la comunicación con el cliente la realizamos según las necesidades de éste. Con todo lo anterior y con la fácil integración de los datos de los diferentes proveedores, tenemos toda la información necesaria para trabajar y dar los servicios que el cliente espera de Top Fleeting.

ENTREVISTA - ¿Cómo ayudan al cliente a la toma de decisiones? - A través de nuestra metodología y nuestra experiencia. Para ello, utilizamos nuestro Panel de control, con los indicadores básicos que la flota de ese cliente específico requiere. Analizamos las necesidades del cliente y marcamos, junto a él, unos objetivos claros. Nuestra técnica es, a partir de la situación actual, hacer una proyección de cómo quiere estar dentro de tres años, cómo tener su flota y, por tanto, qué valores hemos de alcanzar en los indicadores del Panel. Nos fijamos unos objetivos parciales (semestrales y anuales), y de esta forma podemos realizar un trabajo de mejora continua e ir actualizando las acciones para alcanzar el objetivo final. - Hablaba de metodologías y herramientas existentes en el mercado, ¿utilizan el modelo TCO? - Sí, lo utilizamos. Es un sistema absolutamente independiente, que puede aportar información muy valiosa para la ayuda a la toma de decisiones. En función de la utilización que se le va a dar al vehículo integrante de la flota, analizamos partidas de coste total, concretas y específicas, que revelan información muy valiosa para la ayuda a la toma de decisiones. - ¿Quiénes son sus clientes tipo? - Cualquier flota de vehículos que necesite servicios de calidad y que busque una mejora en la disponibilidad y optimización de la flota. Y la consecuencia de todo ello: un importante ahorro de costes y recursos. En el momento que la flota de vehículos de una empresa empiece a tener la más mínima carga de trabajo para esa empresa, en ese momento, esa empresa es un cliente que puede beneficiarse de nuestro apoyo. - Desde su punto de vista, ¿cómo se ve el futuro del mercado de las flotas? - Con mucho futuro. Se han pasado unos duros años, donde los vehículos de empresa se han visto muy afectados y ha habido un ajuste y una concentración de empresas oferentes de renting. Una vez que ha pasado esto, hay que ser optimista y hacer caso a los expertos, que dicen que ya hemos tocado fondo. Pues bien, a partir de ahí se puede empezar a trabajar ofreciendo servicios diferenciadores al mercado y crecer. Raúl del Hoyo Fotos: Juan Luis Franco

“Nuestros clientes nos indicaron la necesidad de este tipo de servicio”

INFORME

Coste total de propiedad del segmento mini

TCO de Citroën C1, Kia Picanto, Opel Adam y Seat Mii Un segmento del que no habíamos publicado nada era del Mini. Pequeños automóviles que se comportan como los de tamaño inmediatamente superior, pero con un coste acorde a su apellido. Para este informe hemos elegido el Citroën C1 1.0i 68 Seduction 3P, Kia Picanto 1.0 CVVT 69 Basic 3P, Opel Adam 1.2 XEL 70 Jam 3P S/S y Seat Mii 1.0 60 Reference 3P. Todos ellos con mecánica de gasolina sin plomo 95 y potencia que oscila desde entre 60 CV del Mii y los 70 CV del Adam. 42

INFORME

El Citroën C1 se sitúa en tercera posición en este TCO.

Versión Citroën C1 1.0i 68 Seduction 3P

PVP

11.600 34,8%

Valor residual 4.037

Depreciación Coste de mantenimiento Neumáticos Combustible

TCO

TCO (100 km) Cuota mes promedio

7.563

2.904

868

7.327

18.662

15,55 €

321,05 €

786

7.157

17.014

14,18 €

302,12 €

Kia Picanto 1.0 CVVT 69 Basic 3P

9.746 34,3%

3.343

6.403

2.668

Opel Adam 1.2 XEL 70 Jam 3P S/S

13.740 36,5%

5.015

8.725

2.951

1.055

8.520

21.251

17,71 €

374,27 €

10.070 34,6%

3.484

6.586

3.232

883

6.986

17.687

14,74 €

328,07 €

Media

7.319

2.939

898

7.498

18.653

Seat Mii 1.0 60 Reference 3P 48 meses/120.000 km

as variables para la realización de este TCO han sido 48 meses y 120.000 kilómetros. Con estos parámetros, realizamos el mantenimiento preventivo y correctivo indicado por el fabricante, con cambio de neumáticos cada 40.000 km; es decir, 10 neumáticos. El precio de la gasolina sin plomo 95 a la hora de realizar el estudio era de 1,4233 €/litro. Para confeccionar un TCO es necesario conocer una gran cantidad de datos y precios, así como el plan de mantenimiento, las piezas originales a sustituir en cada intervención, los líquidos a utilizar, los tiempos marcados por el fabricante para cada tarea, el precio de la mano de

obra, etc. Según se incrementa el plazo y los kilómetros, el número de intervenciones y piezas aumenta y la complejidad para realizar el análisis también. Los datos son obtenidos de los fabricantes y son precios venta al público (sin ningún tipo de descuento) y, como siempre, no se tienen en cuenta las ventajas económicas y de servicio disponibles para las compañías de renting. Capítulo de relevancia del análisis es el conocimiento del mercado de ocasión, contar con sistemas de prognosis contrastados, tener información real del mercado, conocer la evolución de las depreciaciones, los calendarios de lanzamientos y lo más importante, el mercado de segunda mano

donde se realizará el estudio, ya que, en el caso de los usados, cada país es un mundo. Importante: la gran cantidad y diversidad de datos manejados llevan a otras empresas, que no disponen de esta información, a trabajar en base a benchmarks, con datos de otros modelos similares o desactualizados, precios de otros países, ajustándolos al país donde se vaya a realizar, etc., dando pie a TCO’s de poca utilidad y que llevan a la toma de decisiones erróneas, dejando a esta herramienta sin su potencia y solidez. La metodología utilizada se basa en costes directos e indirectos. 1.- Los costes directos son aquellos que tienen un impacto inmediato en el 43

INFORME Con el menor precio de partida, menor coste de mantenimiento y neumรกticos y consumo mรกs bajo, el Picanto bate a todos su rivales.

La exclusividad del Adam le pasan factura con el TCO mรกs alto de la comparativa.

INFORME “bolsillo del usuario”; asumiendo una especial importancia: a) La depreciación: pérdida de valor del vehículo a lo largo del tiempo de utilización. Este concepto es traducido fácilmente por la diferencia entre el valor de compra del coche y de venta en un plazo determinado (valor del V.O.). b) Los costes de mantenimiento y neumáticos: para evaluar estos costes, utilizamos lo que está previsto por el fabricante del vehículo en términos de revisiones/servicios; es decir, el mantenimiento preventivo y los costes de mantenimiento correctivo, que son el resultado del desgaste por uso del automóvil y averías, además de los costes de sustitución de los neumáticos. c) Los costes de combustible: estos derivan del consumo de combustible del vehículo y en función de la utilización y kilometraje que el usuario haga. d) Los costes “obligatorios”: son los costes asociados a la propiedad o usufructo del vehículo, como los costes legales (IMC anual), seguros, etc.

El Seat Mii, con gastos muy equilibrados en todas sus facetas, es el segundo con TCO más bajo.

2.- Los costes indirectos son el resultado del impacto que el uso de un vehículo pueda tener en los costes de usuario, no de una forma directa, pero sí de una forma indirecta. Por ejemplo, el coste resultante para el usuario por la inmovilización del vehículo por mantenimiento, avería, etcétera. Estos se diferencian de un vehículo a otro en función de su fiabilidad, así como de su frecuencia de revisiones, que implicarán un tiempo de inmovilización distinta entre diferente vehículos y, como tal, traerán costes suplementarios para el usuario (sea por uso de un coche de alquiler, de transportes públicos; es decir, por el tiempo/horas “no productivas” que esas inmovilizaciones implican). Los costes indirectos no se contemplan. Al tener un componente subjetivo en función de para quién se realice el estudio, no son directamente cuantificables en euros.

Comparativo con cuotas de renting

El comparativo con una cuota de renting se ha realizado de una forma simple, hemos obtenido ofertas del mercado de

los vehículos en cuestión y realizando un promedio de las mismas. Las partidas que analizamos son mantenimiento, neumáticos y seguro que, si bien en términos porcentuales sobre la cuota mensual pueden tener poco peso, son las que, con una buena información y una buena gestión, pueden ser optimizadas, ayudando de forma sustancial a posicionar la oferta en el mercado. En los distintos gráficos pueden verse las diferencias porcentuales de las partidas analizadas, teniendo en cuenta que son valor venta al público (precios oficiales sin descuentos). En el capitulo “otros*” incluimos financiación, valor residual, servicios, etcétera. De esta forma, podremos ver de manera pormenorizada las partidas de mantenimiento, neumáticos y seguro. Este estudio TCO ha sido realizado por FleetData, por lo que, en caso de estar interesado en conocer los datos pormenorizados, pueden solicitar información detallada. José Moyano

A FONDO

Una ráfaga de aire fresco

Renault Zoe Zen

El Renault Zoe es la ráfaga de aire fresco y puro que nos gusta respirar al salir de casa en las congestionadas ciudades. Su competitivo precio, en torno a los 15.500 euros, nos acerca con sigilosa marcha hacia la movilidad sostenible.

enault es una marca que siempre se ha caracterizado por poner al alcance de todos los públicos los últimos avances en tecnología. Llegado el momento de los eléctricos, no podía ser menos. Primero con su biplaza Twizy y, después, con el Zoe, un utilitario homologado para cinco ocupantes que, con las ayudas prometidas por el Gobierno (tendrán carácter retroactivo desde el 1 de enero), saldrá aproximadamente por 15.500 euros; es decir, más barato que cualquier turbodiésel de 4 metros con cambio automático. No puedo negar que sus 140-160 km de autonomía reales (oficial: 210 km) resultan escasos para viajar,

pero no para “navegar”, como segundo coche de casa, por la ciudad, donde realmente se necesita un automóvil que no contamine ni pulmones ni oídos. Con la ventaja añadida que en muchas ciudades puede circular por el centro histórico de las mismas y no paga zona verde ni azul de la ORA, lo que supone un importante ahorro anual que, en el peor de los casos, es de unos 1.125 euros (multiplicad un mínimo de 5 euros al día por 5 días y por 45 semanas). En cambio, el coste energético, una cuarta parte inferior al de un diésel de similar potencia –recargar las baterías agotadas cuesta 2 euros, aproximadamente–, se nivela cuando

sumamos los 75 euros mensuales de alquiler del acumulador (para 12.500 km o tres años). Hacemos balance y los 1.125 euros del aparcamiento los seguimos conservando en el bolsillo, además de tener mucha mayor movilidad urbana. Claro que no podemos hacer largos viajes, por eso es el segundo coche de casa, pero contribuimos notablemente a una circulación limpia y silenciosa.

Buenas sensaciones

Es inútil que busques en esta prueba unas prestaciones brillantes o un comportamiento deportivo, porque no los hay. El Zoe es un

El maletero dispone de 338 litros de capacidad de carga, que llega a los 1.225 al abatir el respaldo trasero, que lo hace de una sola pieza y no deja un piso plano. Los asientos son cómodos y retienen bien el cuerpo. El silencio de marcha y el suave empuje del Renault Zoe son dos de las características que más me han gustado. También la seguridad que transmite.

A FONDO coche que, por su silencio de funcionamiento e inmediata entrega de par, da sensación de acelerar mucho más rápido de lo que lo hace. De 0 a 100 km/h invierte 13,5 segundos y alcanza 135 km/h, cifras más que holgadas para la ciudad, su territorio natural. Sale de los semáforos con rapidez y demuestra agilidad entre el tráfico intenso. Su contenida longitud, 4.084 mm, y anchura, 1.730 mm, unidos a una dirección directa y bien asistida le dotan para el callejeo y facilitan su maniobrabilidad al aparcar, a lo que ayuda el control de distancia de aparcamiento trasero. Virtudes que se asocian a otras dos, el confort del cambio automático y la ausencia absoluta de rumorosidad mecánica y de rodadura. Por el contrario, su autonomía podría parecer, en principio, su mayor desventaja, pero realizar unos 140-160 km en una gran ciudad da para mucho, más si echamos mano de la conducción eficiente y tenemos en cuenta que el Zoe integra sistema Range OptimZEr. Para la primera, a los consejos de anticipar, tratar con suavidad los pedales e intentar mantener una marcha constante y dentro de los límites establecidos, se une el botón ECO que, ubicado junto al cambio, reduce la potencia del climatizador y recorta la aceleración, que retoma toda

su energía al pisar a fondo el acelerador, lo que es especialmente útil para adelantar. Range OptimiZEr, por su parte, reúne tres importantes innovaciones que aumentan hasta un 25% la autonomía real y mitigan su variación por la velocidad, el perfil del recorrido, la temperatura exterior… es decir, por las condiciones generales de circulación. La primera es el freno regenerativo, freno motor que recupera la energía cinética y la transforma en eléctrica para recargar la batería. Se activa al desacelerar o al pisar el freno y sustituye a discos y tambores cuando no se requiere gran potencia de detención, lo que redunda en menor gasto de mantenimiento. En paradas suaves es imposible precisar si es el motor o los frenos los que detienen al Zoe. La segunda innovación es una bomba de calor que funciona como climatizador reversible y produce frío o calor invirtiendo el funcionamiento del circuito. Con sólo un kW de electricidad es capaz de producir 2 kW de frío o 3 de calor. Asimismo, al no llevar un motor térmico que desprenda calor, la temperatura del habitáculo se mantiene más estable. La tercera, el neumático Energy E-V, es fruto de la colaboración con Michelin, que ha desarrollado banda de rodadura, dibujo y flancos para soportar el elevado par del Zoe.

Durante la prueba, a velocidades medias entre 50 y 90 km/h por ciudad, he podido hacer distintos recorridos sin tener que recargar en tres días. Han sido más de 120 km en los que he entrado en aquellos lugares vedados a los automóviles “térmicos”, lo que me ha ahorrado dinero y tiempo y proporcionado comodidad en las gestiones y al volante. Por el centro de Madrid, la autonomía es inagotable, porque a una velocidad media baja (menor gasto) se suma la eficiencia del modo ECO y las continuas recargas del freno regenerativo, amén de la parada total del motor en detenciones. En recorridos interurbanos, con velocidad máxima de 120 km/h, la batería disminuye con mayor rapidez, por lo que conviene moderar la velocidad y prestar atención al testigo de carga, situado en el cuadro de instrumentos. Una de los aspectos que más te sorprende es la sensación de fuerza que muestra el Zoe a cualquier régimen. Pisas a 90 km/h para alcanzar los 120 km/h y sientes como la fuerza llega suavemente y sube la velocidad. Apenas se nota el peso de las baterías, que se esconden bajo el piso del coche, y, en cambio, te transmite enorme sensación de aplomo, de sujeción al asfalto. Confortable de suspensiones, pero sin permitir inercias excesivas en curva y siempre muy estable, no me

Por consumo y por agilidad en el callejeo, el eléctrico de Renault tiene su hueco en la ciudad. No contamina y, además, nos ayuda a ahorrar tiempo en las gestiones por el centro.

A FONDO FICHA TÉCNICA Datos del fabricante

MOTOR Y PRESTACIONES Disposición: Delantero transversal Potencia máxima/rpm (CV/kW): 88 CV/65 kW Par máximo/rpm: 22,4 mkg Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,5 segundos Velocidad máxima: 135 km

El cuadro de instrumentos se ha cambiado por una pantalla a color de muy fácil lectura. Magnífica la suavidad del cambio. El equipamiento Zen es completo.

BATERÍA Tipo: Ión-litio Ubicación: Central Capacidad: 22,0 kWh Autonomía: 210 km

CARGADOR Tipo: Monotrifásico hasta 43 kW Tiempo recarga a 3 kW (Wall-box monofásico 16A): 9 horas (80%) Tiempo recarga a 22 kW (Trifásico 32A): 1 horas (80%) Tiempo recarga a 43 kW (Trifásico 63A): 30 minutos (80%)

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática, de una relación Dirección: Cremallera asistida eléctrica Diámetro de giro: 10,6 metros Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Tambores

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, pseudo-McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Eje ﬂexible, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Neumáticos: 195/55 R16

PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.543 kg. Long./Anch./Altura: 4.084/1.730/1.562 mm Volumen del maletero (mín./máx.): 338/1.225 litros

EuroNCAP: 5 estrellas

canso de repetir que el silencio de marcha, amparado por un estudiada y conseguida aerodinámica y la ausencia de rumorosidad mecánica y de rodadura, son algunas de las cualidades más admirables del Zoe.

Minimalista y funcional

Así es el interior del Zoe, minimalista y funcional. La combinación de colores claros da al interior un aspecto alegre y luminoso. La única pega es el reflejo de las salidas de aire superiores en el parabrisas, a lo que cuesta acostumbrarse. Los mandos, en lógica asociación, están allí donde la intuición nos lleva a buscarlos. Me gusta especialmente la simplicidad con que se han alojado en el volante y en la consola central. En el primero, para manejar

el control/limitador de velocidad (se activa desde un botón que hay junto a la palanca de cambio) y el teléfono manos libres; en la segunda, con los mandos del climatizador como únicos botones, porque el resto se agrupan en el pantalla táctil de 7”, parte del sistema RLink que incorpora de serie y desde el que se maneja el navegador, el equipo multimedia, el teléfono, además de distintos parámetros del coche y del sistema y proporciona acceso a internet, a través del cual podemos descargar más de 50 aplicaciones pensadas para el Zoe. Para mayor control de la batería y de la eficiencia en la conducción, la pantalla puede mostrarnos un informe de viaje en tiempo real con consumo y velocidad media, consumo total, energía ahorrada y otros datos de interés.

Asimismo, a través del smartphone se accede a My ZE Interactive, que permite gestionar a distancia la carga de la batería y pre-acondicionar el habitáculo. Otro sistema que me ha gustado y recibido elogios de todos los que han viajado en el Zoe es el de aire limpio, integrado por un filtro de partículas y carbón activado que absorbe olores y gases contaminantes y tamiza polen y carbonilla, un ionizador con funciones purificantes y relajantes, un captador de toxicidad, que pone en funcionamiento el sistema de recirculación de aire en el habitáculo, y un difusor de fragancias activas. Por lo que respecta a los asientos, los delanteros son cómodos y recogen bien el cuerpo. No disponen de reglaje en altura,

A FONDO El sistema R-Link con pantalla táctil de 7” proporciona toda la información necesaria.

El Zoe se muestra muy ágil en ciudad. Todos los que han montado en el coche han alabado el sistema de aire limpio. La guantera es bastante grande.

ACUERDO NECESARIO El sistema de recarga es, posiblemente, el aspecto más discutible del Zoe. No por rapidez, porque en 30 minutos rellena el 80% de la batería en un enchufe trifásico de 63 amperios, en una hora consigue el mismo nivel en un trifásico de 32 amperios (modo más recomendable para preservar la vida útil de las baterías) y en 9 horas en uno de 16 amperios. Sino por el cargador Camaleón, que utiliza el conector Mennekes y es incompatible con los enchufes caseros, lo cual deriva en un gasto adicional de entre 1.000 y 1.500 euros en la instalación de un Wall-box o punto de recarga. Además, no existen postes públicos con dicha conexión, reduciendo a nuestro propio Wall-box la recarga. Cierto es también que la mayoría de conductores no hacen 120 km diarios, lo que derivaría en un kilometraje anual en torno a los 30.000 km, pero creemos necesario que los constructores se pongan de acuerdo en el empleo de un solo tipo de conector, bien sea Mennekes, Schuko o CHAdeMO.

pero la posición de conducción se adquiere con facilidad, gracias a que el volante se regula en altura y profundidad. Alrededor de conductor y pasajero hay suficientes huecos portaobjetos para vaciar los bolsillos. Detrás cuenta también con vanos en las puertas para dejar objetos, un revistero tras el respaldo del acompañante y portavasos central. Homologa tres plazas, aunque la central es algo más estrecha y carece de reposacabezas. Las laterales son más ergonómicas y confortables, con espacio suficiente en altura, para hombros y para rodillas, si bien las piernas van en una posición ligeramente elevadas, ya que debajo se aloja la batería. Tanto los asientos delanteros como los traseros están fabricados en Teflón, material más fácil de limpiar, y

los posteriores se abaten, ampliando la capacidad del maletero de 338 a 1.225 litros. En el equipamiento de seguridad no he echado nada de menos, es más, el Zoe fue elegido mejor “Supermini 2013” por EuroNCAP, mientras que en confort, a toda la dotación comentada anteriormente, que es de serie, se suman sensor de luces y limpiaparabrisas, navegador, acceso y arranque sin llaves, retrovisores y elevalunas eléctricos delanteros y traseros, bluetooth, puerto USB… En cuestión de calidad y ajustes, sobresaliente, lo mismo que en innovación del cuadro de instrumentos, donde se sustituyen los tradicionales relojes por una alargada pantalla digital que muestra el nivel de carga de la batería, la velocidad y el ordenador de viaje.

A modo de epílogo, decir que estoy convencido que no es un capricho de las marcas gastar sus recursos en el desarrollo de modelos eléctricos. Nada tienen que ver tampoco ego y tecnología. Simplemente es cuestión de prosperidad medioambiental y económica, porque no podemos seguir contaminando como hasta ahora, sobre todo en la ciudad, ni seguir acatando la dictadura de un recurso efímero como el petróleo. De nada sirve el esfuerzo de Renault y otras marcas por cambiar el rumbo hacia un futuro más ecológico si el usuario no asume su parte de responsabilidad y mira con otro temple al vehículo eléctrico. Juan Luis Franco

A FONDO

asta ahora, el Rodius era para muchos un candidato permanente al infame título del coche más feo del mercado. Sin embargo, nadie duda de sus virtudes pues, desde su aparición en 2005, el gran monovolumen de siete plazas coreano ha sido un éxito de ventas gracias a su gran amplitud interior, robustez contrastada y a un precio inferior a todos sus rivales. Con la reciente renovación, el patito feo se ha vestido de gala y muestra un renovado frontal, con parrilla y faros al estilo de los nuevos modelos de la marca, y una parte trasera totalmente nueva, ahora más elegante, al estilo de los grandes monovolumen de la competencia.

Espacioso y versátil

El interior, con el suelo totalmente plano, es tremendamente espacioso y versátil, con siete plazas totalmente aprovechables, infinidad de variaciones en la colocación de los asientos y un maletero, con todos las plazas ocupadas, de 875 litros de capacidad, tan grande que permite guardar el equipaje de las siete personas. Este dato marca la diferencia, porque el mayor maletero de los modelos de siete plazas de la competencia, el Lancia Voyager, no pasa de 510 litros. Aunque no se puede decir que el acabado sea refinado, los materiales y ajustes del habitáculo han mejorado apreciablemente, con

plásticos de tacto blando en la parte superior del guarnecido de las puertas delanteras y parte del salpicadero. No hay cortinilla que oculte el maletero, pero los cristales están tintados para ocultarlo de miradas indiscretas La disposición de los asientos es de 2+2+3, con tres plazas en la tercera fila. Todos ellos se pueden desplazar hacia adelante o atrás, los respaldos ajustar su inclinación o abatir y los de la segunda fila parecen butacas, pues disponen de reposabrazos en ambos lados y una mesita plegable como en los aviones. Cada fila tiene luces propias en el techo, donde también se encuentra una pantalla de video abatible que se controla con un mando a

Salón con ruedas Tan amplio como siempre, mucho más estético y con un motor turbodiésel moderno y muy silencioso, el Rodius suma muchos argumentos para ser un triunfador.

El SsabgYong Rodius puede presumir con razón de gran modularidad y capacidad de carga. 50

SsangYong Rodius

A FONDO distancia oculto dentro del gran baúl central entre los asientos delanteros. El equipo de sonido está integrado en una pantalla táctil, en el centro del salpicadero, que también incorpora el navegador. Aunque tiene botones en el volante para controlar el volumen, tocar con los dedos la pantalla táctil para cambiar las emisoras, por ejemplo, requiere un dedo fino y bastante práctica. Por detrás del volante aparece un velocímetro digital y los datos de consumo y autonomía del ordenador de a bordo. El cuadro de relojes está en el centro del salpicadero, como para que le hagamos poco caso.

Más suave y silencioso

Dejas atrás el anticuado propulsor de origen Mercedes, para montar un moderno 2.0 diésel de 155 CV más eficiente, con raíl común, turbo de geometría variable y distribución por cadena. La diferencia fundamental es que el nuevo se muestra tremendamente suave y silencioso, con una gran facilidad para revolucionarse, eso sí, siempre que el cuentavueltas marque por encima de las 1.400 revoluciones; por debajo de ahí apenas hay fuerza para nada y hay que estar atento para reducir de marcha cuando esto suceda. La caja de cambios de seis marchas, con grandes desarrollos de la quinta y sexta, per-

mite circular con muy poco esfuerzo mecánico, aprovechando que el propulsor ofrece su mayor par desde sólo 1.500 revoluciones. Los recorridos de la palanca son largos y, si queremos suavidad, es preciso marcar bien los pasillos para no equivocar la marcha a introducir. Como la primera y la marcha atrás están muy juntas, delante y a la izquierda, es fácil equivocarse y salir hacia atrás, cuando pensábamos haber engranado la primera, provocando una situación digamos ‘embarazosa’. Opcionalmente (2.500 €), puede equipar una automática de cinco, de origen Mercedes.

Tragamillas

La fuerza del motor se transmite a las ruedas traseras. La dirección, con más de tres vueltas y media entre topes, es quizá demasiado suave y obliga a que el conductor esté atento y se anticipe a las curvas, pues la blanda suspensión, totalmente independiente, provoca balanceos en la carrocería que pueden llegar a ser excesivos, al enlazar las inercias hacia uno u otro lado.

Todos los asientos son cómodos. Entre los delanteros dispone de una doble cofre.

A FONDO Debido a su gran tamaño y distancia entre ejes, el Rodius no se encuentra a gusto callejeando por la ciudad. Agradece una conducción tranquila, por autovía o carreteras con pocas curvas, disfrutando de su cómoda suspensión y silencioso motor. Aunque los casi dos mil kilos de peso en vacío se dejan sentir, en autopistas y vías despajadas no es difícil alcanzar su velocidad máxima y mantener velocidades de crucero por encima de lo permitido. Sin necesidad de ir tan rápido, este gran monovolumen supera los baches con aplomo, transmitiendo seguridad a sus ocupantes, y apoyado en unos frenos de disco potentes, especialmente diseñados para su elevada masa. Su alta cifra de par permite viajar cómodamente cambiando de marcha pocas veces, incluso a plena carga. Declara un consumo medio de 7,5 litros cada 100 kilómetros, algo que en nuestra prueba hemos superado por poco, registrando una media de 7,9 litros de diésel, lo que no es mucho para su tamaño. Se revela así como un gran rodador, ideal para viajes y muy apropiado para usos familiares y profesionales.

FICHA TÉCNICA Datos del fabricante

MOTOR Disposición: Delantero longitudinal Nº cilindros: 4 en línea Cilindrada (c.c.): 1.998 Nº válvulas por cilindro: 2 Alimentación: Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable Potencia máxima/rpm: 155 CV/4.000 Par máximo/rpm: 36,7 mkg/1.500-2.750

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS Tracción: Trasera Caja de Cambios: Manual, 6 velocidades Dirección: Cremallera asistida hidráulica Diámetro de giro: 12,2 Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos ventilados

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, muelle y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo, muelle y barra estabilizadora Neumáticos: 235/60 R16

PESOS Y MEDIDAS Peso en orden de marcha: 1.968 kilos Long./Anch./Altura: 5.130/1.915/1.850 mm Capacidad del depósito: 80 litros Capacidad del maletero (min./max.): 875/2.583 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,4 seg. Velocidad máxima: 180 km/h Consumo urbano: 9,8 l/100 km Consumo extraurbano: 6,4 l/100 km Consumo medio: 7,5 l/100 km

EuroNCAP: –

El cuadro de instrumentos se sitúa en el centro del salpicadero. El volante es calefactado y desde el mismo puede manejarse el equipo de audio.

La calidad de materiales y acabados ha mejorado respecto a la anterior generación del Rodius. Los mandos están cerca de la mano, aunque los de la pantalla central son pequeños. El freno de mano se acciona con el pie.

A FONDO Las carreteras reviradas no son su terreno preferido, porque la cómoda suspensión, ideal para viajar por autopistas y autovías, permite balanceos ostensibles de la carrocería.

También 4x4

El interior es muy práctico. Dispone de una pantalla multimedia para la segunda y tercera fila.

A todas sus virtudes, el SsangYong Rodius añade la posibilidad de equipar tracción 4x4, conectable en marcha hasta 70 km/h, siendo el único monovolumen del mercado con reductora, que puede ser muy útil para superar grandes pendientes en mal estado o arrastrar pesados remolques. Tres son los acabados disponibles para el monovolumen coreano: Básico, Premium y Limited. Desde el primero dispone de aire acondicionado, doble airbag frontal y lateral con pretensores, control de estabilidad, “bluetooth” y anclajes Isofix en la segunda fila, entre otros. El Premium incorpora una cámara de visión trasera para facilitar los aparcamientos y el acabado Limited incluye asientos de cuero calefactables y techo solar. Se ofrece con 5 años de garantía, desde 28.280 euros si se matricula como un turismo, a lo que se pueden restar hasta 8.000 euros, sumando las ayudas del plan PIVE, promoción de la marca y descuento a los poseedores de un Rodius de la generación anterior. Comparen precios: No hay quien dé más coche por menos dinero.

Mixto adaptable

El Rodius también puede matricularse como vehículo «mixto adaptable», lo que supone un importante descuento sobre el precio final, ya que paga menos impuestos, pero también implica limitaciones (como que no se pueden superar los 100 km/h o la necesidad de pasar la ITV con mayor frecuencia). J. Miguel Quintana 53

CONTACTO

abricado en exclusiva mundial en Vigo, a un ritmo de 12 vehículos diarios, desde donde se exporta a toda Europa, el nuevo Partner Electric está desarrollado sobre la versión térmica, aunque con ligeras variaciones en la suspensión para soportar su mayor peso sin modificar el confort. El compacto motor eléctrico de tipo síncrono con imanes permanentes, fruto de la colaboración con Mitsubishi Motors Corporation, eroga 49 kW (67 CV) entre 4.000 y 9.200 rpm y se asocia a un reductor monomarcha de toma permanente, que pasa la fuerza a las ruedas delanteras a través de unas transmisiones fabricadas para aguantar los 20,4 mkg de par máximo que rinde desde 0 a 1.500 rpm. El Partner Electric, que alcanza una velocidad máxima de 110 km/h, se alimenta de dos pack de baterías de iones de litio que, situados a ambos lados del eje trasero, no modifican sus dimensiones. Integrados por 80 celdas y con un peso de 145 kilos, los acumuladores se montan en la misma planta de Vigo, en un taller de ensamblaje de 850 metros cuadrados dividido en tres áreas: montaje, control de calidad y logística, con piezas suministradas por Lithium Energy Japan, Mitsubishi, Kostal y Yazaki, entre otras empresas. Con 5 años de garantía o 50.000 km, las baterías disponen de una capacidad útil de 22,5 kWh, que pueden recargarse de 8 a 15 horas en un enchufe doméstico (8 a 14 amperios), a través de la toma situada en la aleta derecha del vehículo, aunque también puede realizarse una recarga semi-rápida, que tarda de 7,5 a 10 horas (16 amperios) o rápida, el 80% en 30 minutos (95 amperios). Para estas dos últimas, la toma, de tipo CHAdeMO, se sitúa en el lugar que ocupa normalmente la trampilla de combustible. La autonomía oficial, según ciclo europeo NEDC, es de 170 km, aunque el propio fabricante estima que en condiciones reales es de unos 140-150 km y cubre las necesidades del 70% de los usuarios de este tipo de furgonetas, que realizan menos de 100 km diarios. Para conservar la autonomía durante la utilización, Peugeot Partner Electric equipa además un sistema doble de recuperación de energía en fase de deceleración y en fase activa de frenada, que transforma la

La ciudad es para mí

Peugeot Partner Electric

Peugeot ha iniciado este mes la comercialización del nuevo Partner Electric, que aloja bajo el capó un motor eléctrico de 49 kW (67 CV). Alimentado por un pack de dos baterías de iones de litio, tiene 170 km de autonomía, según la norma europea NEDC, lo que cubre las necesidades del 70% de los usuarios de este tipo de furgonetas de reparto urbano.

CONTACTO La fábrica de Vigo cuenta con un taller de ensamblaje de baterías con tres áreas: montaje, calidad y logística.

Con motor eléctrico de 67 CV, el Partner alcanza 110 km/h de velocidad máxima.

VIGO C ALIDADE PSA Peugeot Citroën se instaló en Vigo en 1958, aunque no fue hasta agosto del año siguiente cuando se empezó a fabricar en la planta de Balaídos. El primer modelo que produjo fue el AZU, versión derivada del 2 CV, cuyas primeras 25 unidades tardaron un mes en producirse y se exportaron a Casablanca (Marruecos). Trabajan un centenar de empleados. Hoy, 56 años después, el centro de Vigo es una de las principales plantas terminales (se encarga de la fase final de fabricación de los vehículos) del Grupo PSA Peugeot Citroën y produce 100 vehículos/hora. En 2013 fabricó 406.500 vehículos y 37.800 colecciones CKD (vehículos despiezados), que se exportan a más de 100 países de todo el mundo, lo que representa el 23% de las exportaciones gallegas. Con 66 hectáreas, el centro de producción de Vigo, uno de los más compactos del mundo, cuenta con talleres de Embutición, Ferraje, Pintura y Montaje, en los que trabajan 6.900 personas, de las que el 18% son mujeres. Además, en los años 90, con la flexibilización en la producción y el “just in time”, creció a su sombra un tejido industrial de proveedores, que en 1997 fundaron el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA), integrado por los principales suministradores de equipos y componentes, asentados hoy en día principalmente en Vigo y Orense. La factoría, considerada como la de mayor actividad del Grupo PSA, ha producido desde su puesta en marcha más de 11 millones de vehículos de 30 modelos diferentes. Dirigida por José Antonio Muñoz Codina, en la actualidad fabrica en la línea 1 los Peugeot 301 y Partner y los Citroën C-Elysee y Berlingo, a razón de un coche por minuto; mientras que en la línea 2 se producen los C4 Picasso y C4 Grand Picasso, a razón de 40 coches/hora. La planta, que recibirá este año una inversión de 40 millones de euros, es clave para el liderazgo de Peugeot, según Rafael Prieto, director general y vicepresidente ejecutivo de Peugeot España y Portugal, que elogió el modo de producción de dicha factoría al asegurar, refiriéndose al Partner, que “Vigo nos ha hecho un producto de calidad exquisita”. En este sentido, el Peugeot Partner es uno de los abanderados de la “Vigo Calidade”, por lo que cuenta con el apoyo del Gobierno gallego que, a través de la Consellería de Economía e Industria y del IGAPE, ha firmado un acuerdo para que todas las unidades de este vehículo luzcan en su carrocería la marca “Galicia” como promoción internacional de la comunidad.

CONTACTO En enchufe doméstico se recarga entre 8 y 15 horas. Con toma CHAdeMO tarda de 7,5 a 10 horas la semi-rápida y 30 minutos (80%) la recarga rápida.

energía cinética en eléctrica. Igualmente, el conductor puede adaptar su modo de conducción en función de los indicadores de consumo o de regeneración de energía y de consumo auxiliar, gracias a que el ordenador de abordo informa de consumo medio y autonomía restante. No falta tampoco función eco-mode, que mantiene la ventilación del habitáculo sin sobreconsumo eléctrico, preservando la autonomía. El precio de la recarga depende de la hora a la que se realice (hay distintas tarifas: normal, reducida…) y del amperaje, pero debería estar entre 1 y 1,5 euros. Estas contundentes razones llevaron al director general y vicepresidente ejecutivo de Peugeot España y

Portugal, Rafael Prieto, a señalar durante la presentación en la planta de Vigo que “el vehículo eléctrico tiene verdadero sentido en el reparto”.

Modularidad y carga

El Partner Electric, disponible en dos longitudes L1 (4,38 metros) y L2 (4,63 metros), destaca por la gran modularidad que procura su asiento Multi-flex y por su capacidad de carga. El primero permite alojar a tres pasajeros y aumentar el volumen, longitud y carga útiles hasta un máximo de 4,1 m3, 3,25 m y 695 kilos. Y así lo pudimos comprobar

con un L1 frente a otros modelos de la competencia, porque con el asiento del pasajero replegado puede transportar objetos de hasta 3 metros de longitud. También es líder en anchura entre ruedas: sus 1,23 metros facilitan la carga con carretilla de un europalet, y en altura, con 1,15 metros. Además, la banqueta del pasajero puede plegarse, facilitando el transporte de objetos altos. El respaldo del central puede abatirse, transformándose en mesa de oficina, y su banqueta esconde un hueco

CONTACTO

PEUGEOT LIDERA EL MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES Liderazgo histórico para Peugeot en vehículos comerciales, al cerrar 2013 con 13.835 unidades vendidas y una cuota de mercado del 16,1%, en un año en el que los 6 últimos meses crecieron a un ritmo del 30%. Unas cifras que son resultado de la buena estrategia de la marca tanto en producto, con una gama variada, de buena relación calidad/equipamiento/precio y con un alto nivel de servicio de la red de distribución; como de servicios adaptados a todo tipo de cliente, particular, profesional, pyme o gran empresa. Un liderazgo que también se consigue gracias a la versatilidad de sus modelos comerciales, que con el innovador concepto de ludovolumen derribaron la barrera entre vehículos de trabajo y de ocio, y que con la incorporación de nuevas versiones y equipamientos en las existentes desean mantener. Entre las primeras, a la Partner Electric que llegará en marzo se unirá en mayo o junio la nueva Bóxer. Acuerdo con Parrot Entre los segundos, lo más destacado es el acuerdo con Parrot para integrar los equipos Asteroid Smart en las versiones furgón de Peugeot Partner y Expert, que ya se venden como serie especial Office. Con el Parrot Asteroid Smart como equipamiento de serie, Peugeot dota a sus furgones con la funcionalidad de una oficina, de forma que los profesionales disponen de un una pantalla táctil de 6,2”, radio, reconocimiento de voz, conexión a internet por USB, smarthpone o Wi-Fi, navegación, manos libres y conexión para dos teléfonos. A través de las múltiples aplicaciones disponibles en Asteroid Market para Asteroid Smart, cuya pantalla funciona como un tablet, se puede acceder a redes sociales, al correo electrónico, al navegador, a información en tiempo real del tráfico o aparcamientos cercanos, además de consultar información meteorológica, de electrolineras (muy útil para la Partner Electric) o de gasolineras más baratas. Asimismo, para hacer más cómoda la vida a bordo, los furgones incorporan también de serie aire acondicionado, retrovisores eléctricos, regulador/limitador de velocidad y puerta lateral deslizante. El precio del Partner Office arranca en 10.100 euros, sin impuestos y Plan Pive incluido, y de 12.400, sin impuestos y PIMA incluido, la Expert Office. Más adelante podrá solicitarse también para las versiones Tepee.

Por otra parte, los Peugeot Partner HDi han ampliado sus plazos de mantenimiento a 25.000 km y, a partir de julio, Peugeot incluirá de serie el control de estabilidad en Bipper, Partner, Expert y Boxer, así como sistema de detección de bajo inﬂado de los neumáticos en las versiones Tepee. Para todos los gustos La gama Peugeot de vehículos comerciales se completa con el derivado de turismo 208 XAD, que dispone de dos plazas delanteras y una carga útil de 490 kilos y que combinado con el motor 1.4 HDi de 68 CV consume 3,8 l/100 km, con 98 g/km de emisiones de CO2. Para quienes desarrollan su trabajo en la ciudad, la marca francesa ideó el Beeper que, con 3,86 metros, es el modelo más compacto de la gama, pero que no renuncia a un amplio interior, mientras que para los que necesitan el espacio de un furgón pero la manejabilidad y rendimiento de un comercial ligero, Peugeot pone a su disposición el Expert, que como el Partner ofrece sistema Grip Control. La gama culmina con el Boxer, disponible en versiones 4x2, 4x4, isotermo, ambulancia, caja cerrada o abierta, grua, volquete…

porta-objetos en el que cabe un ordenador portátil, entre otras cosas. Este vano se completa con otros repartidos por la parte delantera, entre los que llama la atención el situado encima del cuadro de relojes, amplio y muy a mano. Llega la hora de probarlo en una cortísima ruta. Tras dar media vuelta a la llave –eche de menos arranque por botón–, el motor del ecológico y eficiente Partner se pone en marcha en absoluto silencio. Giro la rueda del cambio, situada en el salpicadero, y acciono bajo la misma el botón ECO. Suelto el freno de mano e inicio la marcha, comprobando la suave aceleración y ausencia de ruidos mecánicos, no tanto de rodadura, que se dejan sentir en el habitáculo al carecer de recubrimientos, tal y como se supone a un vehículo

El acuerdo con Parrot proporciona a los conductores una oficina abordo.

de carga. Levanto el pie del acelerador y el sistema de recuperación de energía ralentiza la marcha sin brusquedades. Antes de llegar al ceda el paso, veo que no viene nadie y piso de nuevo el acelerador para seguir rumbo con tranquilidad. Freno ligeramente al llegar al Stop, porque el motor ya ha retenido gran parte de la inercia y me detengo. Ahora sí, piso con ganas el acelerador y la Partner sale veloz como un rayo, sin titubeos. Sobre el asfalto, la vacía furgoneta de reparto filtra bien los baches y la dirección se mueve ágil y precisa. La versión eléctrica del comercial de Peugeot está lista para trabajar en el reparto urbano y puede presumir diciendo eso de “la ciudad es para mí”. Juan Luis Franco

CLÁSICOS

Los ganadores del MotorShow fueron, en velocidad, Sergio Carrasco, con un R5 Copa, y en regularidad, José Carlos García, con un Alpine 1300.

Classic Auto Madrid 2014

C it a c o n lo s C lá s ic o s

de Campo para contemplar Más de 38.000 aficionados acudieron al Pabellón de Cristal de la Casa el 21 y el 23 de febrero. la mayor exposición de vehículos clásicos del país, que se celebró entre

e ha convertido en una cita ineludible para los entusiastas de los Clásicos. A pesar de los efectos de la crisis y el relativo alto precio de las entradas, Classic Auto Madrid, que ha vuelto a su emplazamiento original tras la celebración el año anterior en el recinto de IFEMA, ha mantenido la cifra de asistentes de ediciones pasadas gracias a una oferta de actos muy interesante. Con cerca de 300 expositores, procedentes de 10 países diferentes, y un amplio abanico de empresas y profesionales del ámbito de la restauración de vehículos, re-

cambios, accesorios y complementos, esta edición del salón madrileño se ha caracterizado por una serie de propuestas monográficas con el sello “made in Spain”. Así, en el espacio de Renault pudimos asistir a la celebración del 50 aniversario de la comercialización del Renault 4L y los 40 años del Renault 7. Muy próximo, varias unidades del popular Simca 1000, fabricado en España por Barreiros, acompañaban al exclusivo 1000 descapotable, pieza destacada de la Fundación Eduardo Barreiros que, aunque estaba matriculado, sólo se utilizaba para trasladar

por la factoría madrileña de Villaverde a las personalidades que la visitaban. Los 30 años del Seat Ibiza, el modelo español más vendido de la historia, también estaba presente con el ejemplar número 1, un 1.5 GLX de 1984, junto al Ibiza bi-motor, participante en el campeonato de Rallys de Tierra y el Kit-Car, vencedor del mundial de marcas en 1996 en la categoría F2. También se rindió homenaje a otra de las referencias automovilísticas españolas, Ramón López, creador de la marca Hispakart, constructor, preparador y piloto, leyenda viva del automovilismo hispano.

CLÁSICOS Se pudo admirar el Pegaso Z102, ejem- Motos, competición y concentracion es plar único diseñado por Saoutnik en 1954, Las motocicletas también estaban presentes, que perteneció al Duque de Osuna y que con una exposición que agrupa ba a las úniha sido sometido a un laborioso proceso cas cinco Bultaco MK15 del final de los 80, la de restauración para exhibirle en Madrid época final de la marca, ademá s de diversas con todo su esplendor de los años 50. Frontera fabricadas entre 1975 y 1982. Otras exposiciones que atrajeron a Entre las actividades, destacaba la celenumerosos aficionados fueron las dedi- bración por primera vez de un espectáculo cadas a los modelos Lancia de rally, el 80 de competición denominado MotorShow. aniversario de los Citroën Traction y los 40 Celebrado en un revirado circuito , diseñado años de Porsche 911 Turbo, sin olvidar la y controlado por la Federación Madrileña de tercera edición del concurso de elegancia Automovilismo en uno de los parkings adFrederique Constant, que homenajeaba yacentes al pabellón de Cristal, los asistena la marca Alfa Romero con sus modelos tes pudieron contemplar, desde las gradas Giulietta, Giulia y Alfetta, logrando el ga- dispuestas al efecto, las evoluci ones de más lardón, por votación popular, el Giulieta de treinta coches clásicos pilotad os por sus Spider 1.3 de 1960, propiedad de José propietarios, algunos de ellos figuras famoMaría Pueche. sas del automovilismo deportivo, como José

Antonio Zorrilla, Antonio Albacete y otros. La prueba se disputó en dos modalidades: Velocidad y Regularidad, siendo los ganadores en cada una de ellas, Sergio Carrasco, con un R5 Copa, y José Carlos García, con un Alpine 1300, respectivamente. En el exterior del recinto, quince clubes de aficionados a los Clásicos se congregaron para celebrar sus concentraciones, utilizando el salón como punto de partida y llegada de sus exhibiciones por la ciudad. Pudimos ver rodar muchos Reanult 4/4 y 4L, Seat 600 y 124, Citroën 2CV y DS y otros con la satisfacción de ver la cara de alegría de sus ocupantes y el cálido recibimiento de los viandantes que los contemplaban asombrados. Renault celebró el 50 aniversario del 4L y pudieron verse varios Simca 1000. Llamó la atención el Pegaso Z102.

J. Miguel Quinta

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Las exposiciones dedicadas a los modelos Lancia de rallies, el 80 aniversario de los Citroën Traction y los 40 años de Porsche 911 Turbo atrajeron a muchos aficionados. 59

PRÁCTICO

iCoyote 7.0

El tráfico en tiempo real La multinacional francesa Coyote, con una comunidad de más de 2,5 millones de usuarios en Europa, ha lanzado su nueva aplicación iCoyote 7.0 para iPhone, que avisa en tiempo real no sólo de radares fijos, móviles y de tramo, sino también sobre incidencias en el tráfico, obras, accidentes y variaciones en los límites de velocidad, entre otras cosas. La conectividad para todos ha llegado al automóvil.

l Mobile World Congress, celebrado en Barcelona del 24 al 27 de febrero, ha reforzado una idea que venimos repitiendo desde hace tiempo, la era de la conectividad en el automóvil ha llegado para quedarse y avanza con paso firme. Un claro ejemplo es el reciente lanzamiento de la app iCoyote 7.0 para iPhone, que añade nuevas e importantes funciones a la clásica señalización de radares, haciendo de la información en tiempo real su razón de ser. Para ello, cuenta con el apoyo de los líderes mundiales en información de tráfico, Inrix, y de mapas, Navteq, a los que se suma una comunidad de 2,5 millones de usuarios en toda Europa. En España, además, la comunidad Coyote, integrada por 11.500 usuarios de pago, recibe el soporte del RACC. Una comunidad que es mucho más amplia si se tiene en cuenta a quienes disponen del avisador, a los que lo llevan integrado en sus automóviles de serie (determinados marcas, como Volvo, Renault, Citroën, Peugeot o BMW, han analizado el sistema en profundidad y se han dado cuenta que es el mejor servicio por el que pueden pagar) y a los que se han descargado el software para sus smartphone. 60

Precisamente, para estos últimos se ha desarrollado iCoyote 7.0, que en principio sólo está disponible para IOS 7, pero que pronto se extenderá a Android y Windows Phone. El éxito de la misma ha sido total, como demuestra que en sólo cuatro días desde su lanzamiento se haya hecho con la máxima calificación en el App Store, 5 estrellas, y que ocupe el cuarto puesto en las descargas europeas de navegación. España “is not different” y en el primer día de comercialización, el lunes 24 de febrero, 260.000 usuarios descargaron iCoyote 7.0, al módico precio de 1,79 euros, coste que incluye actualizaciones gratuitas. El éxito de la aplicación remonta a la fiabilidad y prestigio que la han amparado desde su desembarco en España, allá por 2011, con una probabilidad de avisos verdaderos por parte de los usuarios del 90%. Primero, porque quien paga por algo quiere ver resultados; segundo, por el sentido de pertenecía al grupo. Y tercero, por el sistema de fidelización, que suma estrella a los conductores más veraces y les recompensa con suscripciones gratuitas o equipos gratis, por ejemplo. También, por supuesto, porque es el

único que proporciona información en tiempo real de radares e incidencias del tráfico, para lo que el smartphone debe disponer de conexión a internet. El gasto de la transmisión de datos es mínimo, por no decir nulo, y apenas consume unos pocos bytes de la tarifa plana que el 70% de los usuarios tiene contratada, ya que utiliza principalmente el GPS y los acelerómetros del teléfono inteligente para trabajar. Otra cosa es al salir de España, en cuyo caso hay que abonar la tarifa de itinerancia o roaming a nuestro operador, a no ser que dispongamos del avisador Coyote, que equipa en su interior una tarjeta SIM válida y sin coste para toda Europa. El avisador, que ya probamos en el número 9 de Autorenting, de julio/agosto de 2011, es el equipo preferido por los profesionales del transporte y por aquellos usuarios de clase media, media/alta que hacen muchos kilómetros al año.

Nuevas funciones

Tras descargar la aplicación del App Store, comenzamos la prueba. iCoyote ahora nos permite conocer el sentido de la marcha en que se producen las incidencias y es la única que avisa de radares móviles

PRÁCTICO en movimiento. Para ello, tras el aviso de algún usuario y atendiendo a los recorridos cotidianos de los radares móviles, marca la zona de peligro en rojo y cambia a verde superado el radio de presencia habitual. Igualmente, es las única app que informa sobre la duración de los radares de tramo y alerta de la velocidad media a la que es aconsejable conducir. Me ha gustado especialmente que, mediante el sistema call to action, me permita ejecutar la mayoría de funciones por voz –salvo el avistamiento de radares, para lo que hay que pulsar un icono en la pantalla del teléfono–, porque no te tienes que dejar de mirar la carretera y te aporta seguridad. Además, he podido constatar como la interfaz distingue la circulación en carretera y en ciudad, ofreciendo mayor claridad en la conducción. Precisamente, en incrementar la seguridad trabaja el “sistema de somnolencia” que, a diferencia de otros que se basan exclusivamente en las horas al volante, se vale de una combinación de complicados algoritmos aplicados al acelerómetro del teléfono para detectar variaciones anormales del ritmo y la velocidad. En tal caso, nos pregunta si nos pican los ojos y si nos duele el cuello y, ante una respuesta afirmativa, nos advierte de una situación real de sueño. Otra nueva incorporación es “SOS” que, mediante un icono especial, podemos enviar una solicitud de asistencia, proporcionando información sobre ubicación actual a la policía o a emergen-

cias, si fuera necesario. Sobre ésta, señalar que podría implementarse con una aplicación probada en estas páginas, “woowRescue”, que automáticamente detecta el accidente y avisa a los sistemas de emergencia, transmitiendo no sólo la localización, sino también los datos clínicos del conductor. Por otro lado, entre los distintos tipos de alerta, la de información de tráfico es muy completa y avisa en tiempo real del estado del tráfico y de los radares que se pudieran encontrar en el sentido de la marcha. Se complementa a la perfección con “elección de itinerario”, que trabaja con mapas de Apple y Google Maps para ofrecer, en tiempo real y en tres dimensiones, incidencias del tráfico en una área de 30 kilómetros, de forma que ves perfectamente la posición de radares, accidentes, límites y otras incidencias que te vas a encontrar, que son reconocidas por “alertas específicas”. A quienes les guste escuchar la música almacenada en su móvil mientras conduce, no tendrán problema tampoco, porque iCoyote 7.0 trabaja por bluetooth en segundo plano. Y si te has olvidado dónde aparcaste el coche, “Dónde está mi coche?” te lo recuerda. Tras esta exhaustiva prueba, no creo que nada de tanta seguridad y conectividad en tiempo real por tan poco, sólo 1,79 euros.

La aplicación iCoyote 7.0 cuesta 1,79 euros y está disponible exclusivamente para IOS7, pero pronto llegará para el resto de sistemas operativos.

Juan Luis Franco

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VIAJES Y RUTAS

De Prádena a Domingo García (Segovia)

Un paseo arqueológico

Sobre una serie de rocas de pizarra, los habitantes de la zona han ido dejando figuras grabadas desde hace 17.000 años hasta hoy.

uestro viaje va a ser un paseo arqueológico por la provincia de Segovia y va a empezar en Prádena. La población, además de la belleza de su emplazamiento bajo las altas montañas de la Sierra de Guadarrama, guarda en sus proximidades una impresionante cueva natural, con estalagtitas y estalagmitas y restos de un asentamiento prehistórico. Los estudios realizados han demostrado la existencia de un poblado exterior, del Bronce inicial, abrazado por una empalizada de madera y utilizado entre los años 2.100 y 1.850 antes de nuestra era, en el que habitaron gentes que se dedicaron a la agricultura, a la ganadería y a la caza, que fundieron metales y depositaron a sus muertos en pequeños pozos que ellos mismos abrieron en el interior de la cueva, junto a vasos de cerámica, objetos de hueso y ofrendas de alimentos. El entorno de Prádena deja ver un bello bosque de robles, algo de lo que fue

Poco es lo que entenderíamos de nosotros mismos, de nuestra cultura y tradiciones sin la historia y la arqueología, aunque la última resulte un poco ardua para quien está fuera del mundo de los investigadores y de las conclusiones de sus trabajos. Sin embargo, si existe algo apasionante, es el intento de descifrar los muchos enigmas de nuestro pasado estudiando restos arqueológicos, o imaginar lo que otras gentes vivieron y sintieron en esos lugares que, aunque parezcan conjuntos inexpresivos, narran en ocasiones mucho más que un documento escrito. el de sabinas, cuya madera se utilizó para Conjunto Histórico en 1951 por su enreveconstruir los barcos de la “Armada Invenci- sado núcleo urbano, una ciudad de fisonoble” en época de Felipe II, y una pequeña mía medieval que parece haber detenido parte de esa Castilla de raíces profundas, el tiempo. Sus calles empedradas, su plaza abrumadora y magnífica, capaz de revelar castellana, sus casas blasonadas, el magnícuriosidades tan insólitamente dispares fico románico de sus iglesias y los restos de como lo puedan ser un inmenso cañón, sus antiguas fortificaciones son una breve soberbias muestras de románico, restos cita de los muchos atractivos de aquella de culturas milenarias, pueblos tranquilos que fuera la Septembublica romana. y tan antiguos como lo es el tiempo pasado, leyendas dormidas que aún sueña la Un paréntesis natural propia tierra... Dicen que el Duratón, en- Si la naturaleza del Duratón es impresionantre Burgomillodo y Sepúlveda, fue un río te, lo es también la del entorno de lagunas sagrado y que hoy está lleno de magia; lo que rodean Cantalejo, localidad que queda cierto es que las cuevas y abrigos de sus en el camino de nuestro paseo. El complejo riscos conservan pinturas rupestres o fue- endorreico es impresionante y se extiende ron eremitorios en época visigoda, de lo mucho más allá que la veintena de lagunas que es buena prueba la cueva de los Siete que están en terrenos de Cantalejo, puesto Altares, abierta en las paredes rocosas que que también entran las que pertenecen al cierran el río, junto al puente que salva el término de Lastras de Cuéllas y una parte del curso medio del río Cega, humedales curso en la carretera de Villaseca. que, en total, salpican una inmensa El Duratón baña los pies de la masa forestal de más de diez mil bella Sepúlveda, declarada La Plaza Mayor de Turégano, porticada al más puro estilo castellano, se abre a los pies del castillo-templo.

El río Duratón baña los pies de la bella Sepúlveda, declarada Conjunto Histórico en 1951 por su enrevesado núcleo urbano.

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Merece la pe n detenerse pa a ra deleitarse co majestuosa p n la de los buitres resencia leonados.

VIAJES Y RUTAS

Si la naturaleza del Duratón es impresionante, lo es también la del entorno de lagunas que rodean Cantalejo.

hectáreas de pinar. Merece la pena detener el paso para contemplar el paisaje de las lagunas y sus aves acuáticas, como también deleitarse con la majestuosa presencia de los buitres leonados que sobrevuelan el entorno de Cantalejo. Y volviendo a nuestra arqueología, muy cerca de Cantalejo, en el término de Aguilafuente, se encuentran los restos de una villa romana, concretamente en el paraje llamado Santa Lucía. El centro de interpretación está en la iglesia de San Juan Bautista de la propia Aguilafuente, población que esconde también una grata sorpresa, un pequeño pero delicioso museo, el del escultor Florentino Trapero, que recoge 162 piezas, entre esculturas, grabados, pinturas y relieves, donados por la familia del artista, que nació en el lugar a finales del XIX. Nuestra invitación acaba en uno de los puntos más interesantes de arte rupestre de la provincia, pero no sin haber pasado antes por la bella y medieval Turégano,

GUÍA PRÁCTICA ‣Alojamiento: La zona cuenta con establecimientos en Sebúlcor, Aguilafuente, Cantalejo, Turégano y Sepúlveda. ‣Gastronomia: La gastronomía de la zona se basa en los excelentes asados, preparados de forma natural, especialmente el lechazo y el cochinillo; además, otros platos de la cocina castellana y repostería tradicional. ‣Información: En internet se puede ampliar la información a través de páginas como: www. villaytierra.com; www. segoviaturismo.es; www.cantalejo. com; www.dipsegovia.es

cuya Plaza Mayor, porticada al más puro estilo castellano, se abre a los pies del magnífico castillo-templo en el que vivió el obispo Juan Arias Dávila, un curioso personaje que, entre otras cosas, fue capaz de retar al rey Enrique IV y de celebrar el Sínodo de Aguilafuente, causa de una gran fiesta medieval que se celebra durante el primer fin de semana de agosto en esta última villa. El yacimiento de arte rupestre al que hacíamos referencia es el que está junto a la población de Domingo García. La singularidad del lugar es innegable, y no sólo por sus pinturas paleolíticas, sino porque el hombre ha sido capaz de utilizar y reutilizar, durante muchos miles de años, los mismos lugares para dejar su obra en piedra. Sobre una serie de rocas

Para conocer más del arte rupestre: www.uam.es/otros/ cupauam/pdf/Cupauam01/103.pdf Para las lagunas de Cantalejo: www.jcyl.es/web/jcyl/ MedioAmbiente/es/ Plantilla100Detalle/1284211850062/_ /1284211703821/Redaccion ‣Bibliografía: • Sepúlveda y el cañón del Duratón. Linage Conde, Antonio. Ed. Lancia. León, 1991. • Las hoces del Duratón. El lento trabajo del río. Sánchez Aguado, F.J. Edilesa. León, 1995 • La Comunidad de Villa y Tierra de Sepúlveda. Diego Conte y otros. Ed. Obra Social y Cultural de Caja Segovia. Segovia, 2004

de pizarra, los habitantes de la zona han ido dejando figuras grabadas desde hace 17.000 años hasta nuestros días. Las representaciones más interesantes son las más antiguas, las que están fechadas en el Paleolítico, que representan cérvidos, bóvidos y équidos. Sin embargo, es inevitable que la mirada se vea atraída por la multitud de figuras de época medieval, más de mil, que guardan ciertos paneles y que representan escenas de caza y de lucha, con figuras humanas y de animales, jinetes, armas... a veces de difícil interpretación. La estación rupestre se puede ver siguiendo un recorrido marcado, que empieza bajo los restos de una ermita románica, en el llamado Cerro de San Isidro. La visita se complementa en el Aula Arquoelógica de Domingo García, donde es posible interpretar lo visto. Esther de Aragón / www.damadelsur.com

La fábrica de cemento, de 1904, es un edificio modernista diseñado por Rafael Guastavino.

LEGISLACIÓN

Las multas por infracciones cometidas en la Unión Europa

¿Nos llegan a casa? En más de una ocasión, todos nos hemos preguntado ¿qué pasa cuando viajamos al extranjero en coche y cometemos una infracción de tráfico? ¿Cuál es la respuesta? ¿Recibiré la multa en casa? ¿Tendré algún problema en el futuro para volver a dicho país?

stas preguntas son de difícil respuesta y, hasta el momento, tan sólo se suele recibir alguna notificación de multa de algún país cercano cometida, normalmente, con un vehículo de alquiler sin conductor, debido a que el titular del vehículo cuenta con nuestros datos en el contrato de arrendamiento firmado. Por tanto, puede ser habitual recibir multas de este tipo que provienen de Holanda, Italia, Portugal, Francia e, incluso, Reino Unido.

Administrativas o penales

Este asunto fue acometido por la Unión Europea cuando promulgó la Directiva Europea 2011/82/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de fecha 25 de octubre de 2011, con el objeto de garantizar la eficacia de la investigación de las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial. En el ámbito de la UE no se dispensa un trato homogéneo a los conductores infractores dado que, mientras en algunos estados unas conductas se tipifican como infracciones “administrativas”, en otros estados tienen consecuencias “penales”, como ocurre en las legislaciones anglosajonas. La norma indicada pretendía crear un sistema electrónico de intercambio de datos transfronterizo entre Estados para la aplicación de sanciones que se cometan con un vehículo matriculado en un Estado miembro distinto de aquel en que se cometió la infracción. De este modo, y con este sistema, los Estados se 64

conceden recíprocamente derecho de acceso a sus datos de matriculación de vehículos, de una forma rápida, segura y confidencial, aprovechando la aplicación informática del Sistema Europeo de Información sobre Vehículos y Permisos de Conducción (Eucaris). Ahora bien, este sistema de consulta de datos no se aplicará sobre cualquier hecho denunciado, sólo para las siguientes conductas: exceso de velocidad, no utilización del cinturón de seguridad o dispositivo de retención infantil, no detención ante un semáforo rojo, conducción en estado de embriaguez, conducción bajo los efectos de las drogas, no utilización del casco de protección, circulación por un carril prohibido y utilización ilegal de un teléfono móvil o cualquier otro dispositivo de comunicación. Las infracciones antes descritas serán sancionadas según estime el Derecho del Estado miembro de la infracción; es decir, se atenderá a la naturaleza y circunstancias de éstas, sancionándose conforme a los límites de velocidad, de alcohol, de drogas… del Estado denunciante, también denominado por la normativa “Estado miembro de la infracción”.

Aplicación de la Directiva

La Directiva Europea se aplicará a las infracciones cometidas por todo vehículo de motor, incluidas la motocicletas, utilizado para transportar personas o bienes, y define a la autoridad competente designada para el intercambio de

El sistema de consulta de datos no es de aplicación a toda denuncia, sino para determinadas conductas, como hablar por el móvil en marcha, viajar sin casco en moto...

LEGISLACIÓN datos de matriculación de vehículos a la DGT en España como “punto de contacto nacional”. La opción de consulta de datos entre Estados miembros de la UE (quedan fuera de la aplicación de esta norma Reino Unido, Irlanda y Dinamarca) cuando un Estado tenga constancia de que se ha cometido alguna de las infracciones antes indicadas, con un vehículo que es de otro estado miembro, concederá la posibilidad de incoar el correspondiente procedimiento administrativo o penal, pudiendo de una forma ágil y sencilla, mediante la consulta de datos, informar al titular del vehículo o a cualquier otra persona identificada en el archivo electrónico creado. Esta incoación de expediente se efectuará por carta redactada en la lengua o idioma del Estado de matriculación o en alguna de las lenguas oficiales. El contenido de esta carta informativa, que según nuestra actual legislación denominaríamos denuncia o requerimiento de datos de conductor, debe de incluir de forma clara y precisa las “consecuencias jurídicas de la infracción” en el territorio donde se ha cometido la infracción. Además de la naturaleza de la infracción cometida, la

carta emitida deberá contener el lugar, fecha y hora de la conducta, el precepto de la legislación nacional infringido, la sanción que lleva aparejada la conducta y, si es posible y procede, el dispositivo empleado para detectar la conducta infractora.

Directiva no aceptada

La norma diseñada parece que no deja lugar a dudas y, en caso de que viajemos con nuestro vehículo a algún país de la UE, por ejemplo, a Alemania, e incurramos en exceso de velocidad, la autoridad competente de Alemania nos enviará una carta en castellano en la que nos detallará qué infracción hemos cometido, en qué fecha, lugar y a qué hora y qué sanción lleva aparejada. Desde el momento en que seamos notificados se nos hace responsables del hecho denunciado, pudiendo defendernos en consecuencia, facilitar los datos de infractor, pagar la sanción o aquello que estimemos necesario. Sin embargo, a día de hoy, esto no es una realidad, dado que España, que contaba con plazo de adhesión a esta normativa hasta el pasado 7 de noviembre de 2013, no

lo ha hecho, debido a que no ha adaptado sus sistemas para que la consulta e intercambio recíproco de información entre los Estados afectados por la Directiva sea posible, pudiendo quedar impunes las infracciones cometidas por españoles en el marco de la Unión Europea y por extranjeros en España. España no es el único caso de no adaptación de la normativa comunitaria, dado que la mayoría de Estados no lo han hecho. Además, es una normativa que ha sido impugnada ante el Tribunal de Justicia de la UE, dado que muchos Estados miembros estiman que el desarrollo del sistema diseñado comporta una cesión de soberanía, entre ellos, Alemania. En esta materia, el único avance del Ministerio del Interior ha sido la firma de un acuerdo bilateral con Francia para perseguir las infracciones por exceder los límites de velocidad captadas por radares fijos. Los mecanismos de cobro y ejecución de sanciones también deben fijarse a través de acuerdos bilaterales entre Estados miembros. Vanessa López López Dpto. Jurídico de Pyramid Consulting

Al no adherirse España a la normativa, las infracciones cometidas por españoles en la UE y por extranjeros en España pueden quedar impunes.

DISPONIBLE EN LIBRERÍAS

LIBROS LA LADRONA DE LIBROS Markus Zusak

EL JUEGO DE RIPPER Isabel Allende

EL HOMBRE DE ARENA Lars Kepler

urek Walter es uno de los asesinos en serie más peligrosos y mortales de la historia. Aunque lleva trece años encerrado en el módulo de máxima seguridad de un psiquiátrico, la policía nunca ha podido resolver sus crímenes, ni dar con sus víctimas. Pero cuando el joven Mikael Kohler-Frost aparece una madrugada vagando por una vía de tren más muerto que vivo, el comisario Joona Linna y su equipo retoman el caso. Convencidos de que Jurek ha contado siempre con colaboración externa, deciden infiltrar en el psiquiátrico a Saga Bauer, la mejor agente del cuerpo, con la misión de ganarse su confianza y descubrir al cómplice. El duelo está a punto de empezar. Este es el fascinante hilo argumental de una novela que no da tregua al protagonista y tampoco al lector. Una historia por la que desfilan diferentes personajes que enriquecen una trama ya de por si atractiva y adictiva en su lectura.

Planeta. P:V.P.: 31,00 €

rase una vez un pueblo donde las noches eran largas y la muerte contaba su propia historia. En el pueblo vivía una niña que quería leer, un hombre que tocaba el acordeón y un joven judío que escribía cuentos hermosos para escapar del horror de la guerra. Al cabo de un tiempo, la niña se convirtió en una ladrona que robaba libros y regalaba palabras. Con esas palabras se escribió una historia hermosa y cruel, que ahora ya es una novela inolvidable. Un libro ideal para esa inmensa minoría de lectores que aún son capaces de emocionarse cuando tienen entre manos una buena historia muy bien contada. ¿Adultos o niños? Todos los que quieran y se atrevan… Hay que apostar por él.

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“M LA VIDA ERA ESO Carmen Amoraga

a muerte fulminante de su marido deja a Giuliana devastada y sola con dos hijas pequeñas. Superar un día tras otro está poniendo a prueba su resistencia y su imaginación, mientras pasa de la incredulidad al enfado, y de ahí a la idealización de su relación con William. Descubre entonces, además de irrepetibles momentos que su memoria convoca una y otra vez, el legado más hermoso de William: una intensa red de relaciones que le traerán una nueva forma de estar en el mundo y le enseñarán, gracias al apoyo de los demás, que aprender a perder es aprender a vivir. Carmen Amoraga construye una novela íntima y universal sobre el amor y la pérdida, el valor de lo vivido y lo por vivir, que le ha valido a su autora la concesión del Premio Planeta 2014.

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i madre todavía está viva, pero la matarán el Viernes Santo a medianoche”, le advirtió Amanda Martín al inspector jefe y éste no lo puso en duda, porque la chica había dado pruebas de saber más que él y todos sus colegas del departamento de Homicidios. La mujer estaba cautiva en algún punto de los dieciocho mil kilómetros cuadrados de la bahía de San Francisco, tenían pocas horas para encontrarla con vida y él no sabía por dónde empezar a buscarla”. La historia que nos cuenta Isabel Allende nos mantiene en vilo a lo largo de la lectura. Alterna los asesinatos con las investigaciones paralelas que se están llevando a cabo, pero es curioso cómo el lector puede llegar a sospechar de varios personajes y, sin embargo, es al final de la novela cuando éste conoce al asesino o asesina.

Plaza Janés. P.V.P.: 22,90 €