Autonet newS
2010 - Bài ca hy vọng
Một năm 2010 trôi qua, nhiều nghịch lý vẫn bất biến trên thị trường xe hơi Việt Nam, nhưng cũng có nhiều lý do để lạc quan về một năm mới sôi động hơn, thuận lợi hơn.
N
ăm 2010 khép lại không ồn ào khi có rất ít mẫu xe mới được giới thiệu trên thị trường Việt Nam. Có chăng chỉ là sự sôi động chút ít từ phía các nhà nhập khẩu xe nguyên chiếc, khi rất nhiều mẫu xe Hàn Quốc xuất hiện với mẫu mã thời trang, giá cả hợp lý. Tuy nhiên, trên thực tế, sự thống trị của Toyota trên thị trường vẫn tiếp tục được khẳng định, dường như cuộc khủng hoảng toàn cầu trầm trọng của Toyota hiện hữu ở đâu đó, chứ không phải tại thị trường xe hơi mới nổi này. Điệp khúc quen thuộc từ năm này qua năm khác vẫn đang được lặp lại. Nhiều năm qua, gần như không có thêm nhà đầu tư nước ngoài nào dám đầu tư thật sự vào thị trường ôtô Việt Nam, khi không có những cam kết chính sách dài hạn từ phía chính phủ. Một số thương hiệu xe hơi đã thâm nhập nhưng ở quy mô nhỏ, dừng ở mức đại lý chính thức. Theo cách đó, dù doanh số bán xe không nhiều, nhưng lợi nhuận cao. Có lẽ đây là bước đi hợp lý trong giai đoạn hiện nay. Nếu không có những thay đổi mạnh mẽ về cơ chế, chính sách thì sẽ còn rất lâu người ta mới có thể mua được những chiếc xe hơi ưng ý với giá cạnh tranh trên thị trường ôtô được coi là tiềm năng như Việt Nam. Cứ đến thời điểm cuối năm là xe hơi lại bán chạy như tôm tươi. Nếu ở các thị trường khác, đây là dịp nhà sản xuất, phân phối liên tục tung
www.autonet.com.vn • 01 / 2011
ra những chương trình hạ giá, khuyến mại đặc biệt để thu hút khách hàng, đẩy mạnh doanh số bán xe, thì ở Việt Nam, mặt hàng ôtô lại được dịp tăng giá. Người tiêu dùng chen nhau đi mua xe vì lo sang năm mới, giá ôtô sẽ tăng, thuế trước bạ sẽ tăng, lệ phí cấp biển sẽ tăng... Nghịch lý này đang diễn ra đều đặn mỗi năm. Nếu như chiến lược về ngành công nghiệp ôtô được hoạch định từng năm một như hiện nay thì thị trường ôtô Việt Nam sẽ vẫn chỉ là điểm đến đầy hứa hẹn đối với các nhà đầu tư nước ngoài. Một trong những điểm sáng hiếm hoi trong năm 2010 là sự bùng nổ của các mẫu xe Hàn Quốc trên thị trường Việt Nam. Các model xe mới nhất của Hyundai, Kia với kiểu dáng thời trang, tiện nghi đầy đủ và giá thành hợp lý đã thổi cơn gió mới vào tâm lý và thói quen mua ôtô đã ăn sâu vào tiềm thức người Việt Nam. Với người tiêu dùng ngày nay, đặc biệt là giới trẻ, xe hơi là phương tiện giao thông cao cấp, chứ không phải là tài sản cả cuộc đời như trước đây. Do nhu cầu công việc, tất nhiên có cả mong muốn thể hiện mình, họ chọn lựa những mẫu xe hợp khả năng tài chính trong thời điểm hiện tại, lên kế hoạch đổi xe trong vài năm tới... Đó chính là cơ sở để kích cầu lành mạnh sự phát triển thị trường ôtô. Dù không bền bỉ, giữ giá như xe Nhật, không phong cách, mạnh mẽ như xe Mỹ, không đẳng cấp, tiện nghi như xe Đức, nhưng xe Hàn đã chọn đúng thời cơ để
48
vượt lên. Tại thị trường Việt Nam, từ khoảng 30.000 – 40.000 USD, bạn đã có khá nhiều lựa chọn khi mua xe, và thực tế đây là phân khúc hợp với đa số khách hàng mua xế hộp hiện nay. Bên cạnh đó, xe Hàn còn đang chiếm ưu thế ở việc cung cấp nguồn hàng, nhất là người mua không phải chờ đợi, xếp hàng cả tháng đến nhiều tháng như khi mua Vios hay Altis của Toyota. Cho đến bây giờ người ta vẫn đang bàn về chuyện bao giờ Việt Nam mới bỏ được xe máy để giảm tắc đường, giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Nhưng có lẽ thiết thực hơn, chúng ta nên nghĩ xem khi nào ôtô nhiều lên, xe máy ít đi. Nhìn ra bên ngoài, đơn cử như Thái Lan, trong khi người ta vẫn nói về nạn tắc đường hàng giờ do kẹt xe ô tô ở Bankok thì không thể phủ nhận sự thật về sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô Thái Lan, sự tăng trưởng kinh tế và thu nhập ngày càng cao của người dân nước này. Còn ở Việt Nam, với mức thu nhập bình quân của người dân ở thủ đô Hà Nội bây giờ cũng chưa đến 2000 USD/ năm, và khi những chiếc xe tay ga phổ biến ở mức giá 30-50 triệu đồng, còn ôtô phổ biến từ 600-800 triệu đồng (chưa kể thuế) thì việc đi ôtô “vẫn rất bất tiện” là đương nhiên. Nhưng nếu có thể sở hữu một chiếc xe hơi giá chỉ từ 200 triệu đồng thì có lẽ mọi việc sẽ khác rất nhiều. Chắc chúng ta vẫn chưa quên những năm trước khi xe máy Trung Quốc làm mưa làm gió trên thị trường. Dù chất lượng không cao, nhưng giá rẻ chỉ bằng 1/3, 1/4 các mẫu xe của Honda, Suzuki, Yamaha đã giúp xe Tàu “trấn áp quần hùng”. Chỉ đến khi những Dream, Wave, Viva giảm xuống mức giá thật sự cạnh tranh thì mọi việc mới bình ổn trở lại. Mới đây, mẫu ôtô BYD F0 với giá bán hơn 200 triệu đồng xuất hiện chính thức trên thị trường Việt Nam đã phát đi tín hiệu đầu tiên khá lạc quan cho phân khúc ôtô giá rẻ. Rất có thể sự hiện diện của những tân binh “bình dân” như F0 sẽ tạo ra đột biến ngay trong năm 2011 khi ước mơ sở hữu xe hơi đang ngày càng gần hơn. Sỡ hữu một chiếc xe hơi giá rẻ, không sợ nắng mưa, không sợ đường xa, đỗ đâu cũng được, không lo mất trộm như các loại xe máy đắt tiền thì cũng là điều để rất nhiều người cân nhắc. Thị trường ôtô Việt Nam năm 2010 phải đối mặt với nhiều khó khăn nhưng cũng có thật nhiều điều đáng để chúng ta căn cứ vào đó mà hy vọng. — Minh Dũng