__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


MALI JUBILEJ

30

Ekipa magazina “AUTO“

“AUTO” test

Testirasmo mnoga auta, a ovaj “AUTO“ ustupismo vama da ga iz mjeseca u mjesec crnogorskim drumovima provozate, isprobate, testirate. Svakog mjeseca nam rekoste odličan “AUTO“ vozimo dalje, a mi ne stadosmo da mu performanse poboljšavamo. Ne stadosmo da ga usavršavamo, da mu svaki detalj provjeravamo. I napravismo jedini crnogorski “AUTO“ sa kojim su svi zadovoljni. Kako izgleda naš i vaš “AUTO“ Dizajn: Dizajner je transformisao “AUTO“ u veoma skladan magazin, idealan kako za gradsku upotrebu tako i za dugačke relacije. Izgled naslovne strane prati savremeni dizajn, šta više gledajući AUTO sa prednje strane nije jednostavno pogoditi koji je svjetski AUTO magazin u pitanju. No to našem AUTU može samo da laska, zar ne. Enterijer: Unutrašnji prostor zadovoljava čak i porodične potrebe. Kvalitet papira i štampe su na visokom nivou. Nije narušen onaj važan detalj AUTA za široke mase, a u isto vrijeme se jasno razlikuje od običnih magazina koji kruže drumovima. Osnovni nivo sadržaja uključuje: auto testove, kolumne, intervjue, predstavljanja, savjete... i naravno ono po čemu je AUTO prepoznatljiv jeste da smo prvi javno u Crnoj Gori počeli objavljivati u saradnji sa MUP-om RCG zvanične podatke o prodaji novih automobila u Crnoj Gori. Ovo je nešto po čemu smo prepoznatljivi i u regionu. Oslanjanje: “AUTO“ se oslanja na sopstvenu snagu (samo autorski tekstovi) i suočava se bez problema sa surovom realnošću naših drumova. Nastavimo li žargonom auto novinara rekli bi da je “naginjanje “AUTA“ minimalno i on se vjerno drži zadate putanje bez većih odstupanja čak i u agresivnoj vožnji“. Cijena i garancija: Cijena je veoma pristupačna. Za one koji ne mogu na ovaj način da provozaju “AUTO“ preporučujemo sajt www.auto.co.me ili www.magazinauto.me. Ali, komfor “AUTA“, bogat sadržaj, savremeni dizajn, odlično oslanjanje, još uvijek su dovoljna garancija za kupovinu “AUTA“. Zaključak: Tokom vožnje nijesu pronađeni važniji argumenti protiv ovog “AUTA“. Ni pogled u cijenu vas ne može razočarati. Cijena, zbog svih gore navedenih karakteristika mu ne pada ni kao polovnom. Vrijedi ga imati. Što se tiče nas, koji stvaramo i održavamo naš i vaš “AUTO“ trudićemo se da on jednoga dana postane oldtajmer sa mnogo pređenih kilometara, dokumentujući sve ono što vrijedi u automobilizmu Crne Gore. Hvala vam na povjerenju! Dipl.ing Miodrag Pantović Glavni i odgovorni urednik magazina AUTO

AUTO 02 2014

01

www.auto.co.me


SADRŽAJ 02 2014

04

01 MALI JUBUILEJ 04 AUTO TEST Škoda Fabia Combi 07 AUTO TEST Opel Astra 1.4 Active 12 INTERVJU Milutin Đefi Vušurović 16 PRODAJA AUTOMOBILA U CG 20 ŠTA VOZE POZNATI Marija Razić 22 LIČNI STAV I Ðoletu je Nova godina 24 SUSRETI Franjo Kunčer 26 INTERVJU Milan Vukasović - Verano Motors

AUTO TEST Škoda Fabia Combi

07

28 FOERCH Crna Gora 30 KOLUMNA Darko Popović 32 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 34 OLDTAJMERI Bajova Minika 38 TEMA BROJA Kako odabrati odgovarajuce motorno ulje za Vaš automobil? 42 MOTOSPORT Viktor ganja Viktorije 44 REGION Jovan Aćimić šampion CEZ na brdu, Vesnić na krugu 46 REGION Dušan Borkovic u najjačem šampionatu na svijetu

AUTO TEST Opel Astra 1.4 Active

12

48 DAKAR 2013 Sagmajster završio na 53. mjestu 50 WRC Motorsport donosi emociju brendu 52 FORMULA 1

INTERVJU Milutin Đefi Vušurović

38

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

TEMA BROJA - Motorna ulja www.auto.co.me

02

AUTO 02 2014

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica


Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

AUTO 02 2014

03

www.auto.co.me


VOZILI SMO – ŠKODA FABIA COMBI

ˇ ˇ Ceh u Njemackoj

Škoda ima dugačku tradiciju karavanskih modela automobila. Ubrzo poslije pokretanja proizvodnje Fabie u fabrici u Mladoj Boleslavi u Češkoj, Škoda je tržištu ponudila i karavansku verziju tog automobila. Pravim prethodnikom današnje karavanske verzije fabie s oznakom Combi smatra se karavan Škoda Popular 110 OHV iz 1932. godine. Popular je imao samo troje vrata iako je bio karavan, što u to vrijeme nije bio presudan detalj za kupce. Ovaj se model podjednako koristio za privatni prevoz, kao malo www.auto.co.me

04

transportno vozilo, a korišćen je u cijeloj zemlji i kao ambulantno vozilo. Testirana fabia dugačka je 4,239 m, široka 1,462 m i visoka 1,498 m. Dimenzijama predstavlja solidan temelj za (tu klasu) prostran putnički dio vozila sa velikom zapreminom prtljažnika koja iznosi 480 litara. S potpuno preklopljenim zadnjim sjedištima, ukupna zapremina prtljažnika penje se na gotovo kubik i po – 1460 litara. Osim velikog prtljažnika fabia combi nudi i visoku nosivost od čak 515 kilograma. Druga generacija Fabie svojevrsni je spoj tipičnog gradskog

AUTO 02 2014

automobila, sa jedne strane i praktičnog kompakta monovolumenskih karakteristika, sa druge. Prednji dio automobila gotovo je identičan drugom škodinom modelu Roomster- u. To se najviše odnosi na izdašno dimenzionirane svjetlosne grupe te osvježen dizajn maske hladnjaka. Pogled sa boka na testiranu combi verziju otkriva klasične karavanske linije kod kojih je jedina moguća varijacija oblik zadnjeg dijela automobila. U slučaju fabie combi linija krova se pod blagim uglom spušta do donjeg dijela prtljažnih vrata. Osnovni paket opreme Classic, za njemačko tržište, uključuje

vozački i suvozački vazdušni jastuk, bočne vazdušne jastuke, podesive naslone za glavu naprijed i pozadi, ABS + EBC + ASR, svijetlo za maglu pozadi, elektrohidraulički servo upravljač, podesiv stup upravljača po visini i dubini, obrtomjer… U serijskom paketu svi modeli u prtljažniku imaju roletnu i 12- to voltni priključak, predpripremu za krovne nosače, dok se nosači krova u srebrnoj ili crnoj boji kod svih paketa opreme nalaze na dodatnom popisu opreme za koje treba posebno doplatiti. Isto kao i za ESP. Kvalitet materijala u putničkoj je kabini, opet sa aspekta klase kojoj


Automobili koje smo imali na testu u 2013. godini Posljednjeg mjeseca godine za nama imali smo priliku da kroz prelijepe predjele najbogatije Njemačke regije Baden-Württemberg provozamo Škodu Fabiu Combi. Ruta, Frankfurt – Darmstadt – Mannheim – Heidelberg – Heilbronn nas je ostavila bez daha. Ovaj put akcenat je na automobilu koji smo iznajmili od rent-a-car agencija Buchbinder

Auto magazin broj 22 (Januar, 2013)

2013

Hyundai IX35 crossover-om po snijegu

Zahvaljujući Vladu Papiću, jednom od vlasnika firme „Lutrex“, iz Podgorice, imali smo to zadovoljstvo da zajedno sa njim isprobamo više puta pomenuti automobil. Testirani model ix35 ima motor od 1600 kubika, 135 KS, i pogon na prednje točkove. Auto magazin broj 23 (Februar, 2013)

2013

Opel Mokka

Automobil koji je po definiciji namijenjen aktivnim ljudima spremnim za avanturu. Zahvaljujući g-dinu Damiru Osmanagiću i kompaniji Osmanagić CO ovlašćenom dileru i serviseru OPEL i CHEVROLET vozila testirali smo ovaj model na relaciji od Podgorice do Salcburga i nazad.

Auto magazin broj 24 (Mart, 2013)

2013

Golf 7 – VW Evropski automobil godine

pripada i namjene vozila, solidan je. Ne nedostaje jeftine, tvrde ali izdržljive plastike. Ogroman prtljažnik nas je oduševio, kao i njegova praktičnost. Ističemo izuzetno efikasno podešenu roletnu koja pokriva cijeli prtljažnik od neželjenih pogleda. Roletnom se lako rukuje, a da se sklopi dovoljno je samo na kratko rukom pritisnuti i ona se brzo, ali bez buke, uvuče u svoje kućište. Škoda Fabia Combi sadrži brojne elemente u unutrašnjosti vozila koji posebno doprinose praktičnosti i udobnosti. Ključna prednost je prostor, kako za putnike, tako i veliki prostor za odlaganje stvari. Prednja tabla i

komande lako su dostupne bez suvišnih detalja. Škodu Fabiu Combi, koju smo tokom petodnevnog testiranja vozili, pokretao je trocilindrični 1,2-litarski benzinac od 60ks. Da bi izvukli najbolje od njega bilo je potrebno održavati ga u srednjem do višem broju obrtaja. U vožnji se ponaša očekivano s obzirom na snagu motora te karoserijsku verziju. Kruto vješanje bi pritom sa lakoćom podnijelo i više konjskih snaga, ali, osnovna namjena ovog automobila nije obaranje brzinskih rekorda. Ako se ipak odlučite za dinamičniju vožnju zavojima

Kompanija “Rokšped”, generalni zastupnik VW, Seat i Audi modela omogućila nam je testiranje Golfa sedme generacije. Kao i svi Golf modeli, tako i ovaj, lak je za naviknuti se, a težak za odviknuti se.

Auto magazin broj 24 (Mart, 2013)

2013

Toyota Auris Hybrid Hibridizacija počinje!

Stroge ekološke mjere, konstantan rast cijene nafte na tržištu, tjeraju automobilsku industriju na traženje novih rješenja. Jedno od njih jesu i hibridna vozila. Upravo jedno takvo vozilo je bilo naš test model, a riječ je o novoj Toyoti Auris Hybrid. AUTO 02 2014 05

www.auto.co.me


budite spremni na često posezanje za ručicom petostepenog mjenjača. Ono što bi vam pritom zapravo najviše moglo zasmetati je buka motora – zaštitni znak trocilindraša. Već pri pokretanju hladnog motora naša je fabia zvučala poput malog kamiona. Situacija se popravila kada je motor postigao radnu temperat-

uru. Ali ako odlučite ‘gaziti’ ga do maksimuma ponovo će se oglasiti svojim decibelima. I potrošnja neće biti saglasna kataloškim podacima… Ali sve ima svoju cijenu. Da zaključimo, Škoda je Fabiu Combi namijenila dinamičnim porodicama, avanturistički nastrojenim, kojima automobil treba za svakodnevnu upotrebu, ali i

da primi svu opremu potrebnu za taj stil života. Zato odlazak na odmor neće biti problem, čak i zimski – na snijegu. Na našem testu, petorica odraslih osoba nije se žalila na smještaj. Nijesmo imali problem niti sa prtljagom (za pet dana). Opravdala je epitet najprostranijeg karavana u klasi.

Trocilindrični motor je kompromisno rješenje. Nježnu nogu na gasu u gradskoj vožnji nagrađuje skromnom potrošnjom. Na našem testu, a nijesmo je štedjeli, trošila je prosječno 6.5 do 7 litara kvalitetnog njemačkog benzina. PRIPREMILI: Dejan Satarić i Milivoje Kovačević

Fabia Greenline rekorder potrošnje U okviru takmičenja Trans Germany – Sparfahrt, Njemac Gerhard Plattner je sa škodinom fabiom 1.2 TDI Greenline prešao 1010 km, od Sylta na najvećem njemačkom ostrvu, do Oberstdorfa, uz prosječnu potrošnju od 2,74 l/100 km ili 0,6 litara manje od fabrički deklarisanog prosjeka od 3,4 litra. Rekordna potrošnja, potvrđena je od institucije International Police Motor (IPMC), a postignuta je serijskim modelom sa sistemom Start&Stop, što je potvrdilo velik potencijal škodine, odnosno volkswagenove dizelske tehnologije.

www.auto.co.me

06

AUTO 02 2014


VOZILI SMO – OPEL ASTRU ACTIVE 1.4

Moderan u svakom pogledu Na tržištu polovnih automobila, Astra je siguran i relativno jeftin izbor. Jedan takav automobil iznajmili smo po slijetanju na najfrekventniji aerodrom u Evropi, u Frankfurtu. Aerodrom na prvi pogled izgleda kao jedan veliki lavirint. Prateći oznake postavljene na terminalima s lakoćom smo pronašli Buchbinder rent-a-car agenciju, kod koje smo preko interneta unaprijed rezervisali automobile. Jedan od njih bio je Opel Astra Active 1.4

AUTO 02 2014

07

www.auto.co.me


VOZILI SMO – OPEL ASTRU ACTIVE 1.4

Za Opel Astru vrijedi nepisano pravilo da predstavlja odgovor na Volksvagenov Golf. Opelovi dizajneri nemaju sreću poput VW-ovih da na temelju prepoznatljive linije Golfa, jednostavno dograđuju i modernizuju nove generacije. To, s druge strane, otvara više slobode u izboru i djelovanju. Zato se Astra danas prikazuje stilski dotjeranijom od Golfa, modernom u svakom pogledu i detalju. I da naglasimo, testirani primjerak je pandan Golfu VI generacije, jer Opel još nije pustio u prodaju rivala “sedmici”. Za početak malo o spoljašnjem izgledu. Opel Astra ima atletski oblik i pruža praktičnost po kojoj je poznata. Donja rešetka hladnjaka sa hromiranim detaljima ističe njen širok stav koji naglašava snagu i sportski karakter. Hromirana

www.auto.co.me

08

prečka u obliku krila sa opelovim tradicionalnim znakom munje daje još više stila gornjoj rešetki. Svijetla za maglu odvojena su od pokazivača smjera i sklopa prednjih svijetala za još sigurniji nastup. Rezultat je dramatičniji profil prednje strane koji se pruža prema strmo ukošenim, skulpturisanim A stubovima. Verzija sa pet vrata više je nego udobna u vožnji. Otežavajuća okolnost za nas je bila činjenica da nas je bilo petoro, a olakšica da vozimo po autoputu. Dakle, imali smo sve uslove za pravi test. Ko sjedne u ovu Astru, odmah vidi da – ništa ne vidi. Dobro, ne baš ništa, ali da biste iole sagledali prednji dio, ozbiljno morate istegnuti vrat. Na otvorenom putu to vam neće stvarati probleme, kao što nije ni nama, ali u gradu nijesmo mogli a da se ne zapitamo koliko dizajn zapravo može dik-

AUTO 02 2014

tirati upotrebljivost nekog automobila. Potom slijedi pogled unazad, gdje situacija zbog trendovski popularnog kupe završetka nije nimalo bolja. Da sumiramo: preglednost slaba, parking senzori – neophodni! Po pitanju prostranosti najviše dobijaju putnici na prednjim sjedištima. Drugi red kao da ne pripada istoj klasi. Ograničenom komforu pridonosi skroman prostor za noge i prije svega vrlo tvrda klupa. Uprkos padajućoj liniji krova prostora za glave putnika pozadi ima dovoljno. Raspoloženje nam je popravio pogled na instrument tablu. Kokpit djeluje moderno, a zahvaljujući kvalitetu materijala i izradi bljesne i visokovrijedno. Središnja konzola sa mnoštvom različitih dugmadi u početku djeluje zbunjujuće. Vrijeme privikavanja pokazalo se sasvim zadovoljavajućom.

Instrumenti su ugodni oku, a praktični pretinci zadovoljavaju svakodnevne potrebe. Neznatna naginjanja karoserije u vožnji i gotovo neutralno držanje u direktnoj su vezi sa maksimalnom sigurnošću. Da bi uopšte upleo precizni i blagi ESP u igru, vozač zaista mora napraviti kapitalnu grešku ili biti vrlo neozbiljan u vožnji. Upravljač jasnim odgovorima samo dodatno dopunjuje sposobno vješanje i čini astru vrlo upravljivom i vrlo zabavnom u vožnji. Jednostavna, lagana i proračunata, astra je isto takva i u svakodnevnim uslovima. Astru koji smo rentirali pokretao je 1.4 litarski benzinac od ravno 100ks. Danas se to smatra ulaznom motorizacijom za kompakt klasu. Kao i većina rent-a-kar auta na zapadu, imao je automatski mjenjač. Za preko 4.4m dugačak automobil, uz to i prilično težak kombinacija


Automobili koje smo imali na testu u 2013. godini ulaznog motora i automatskog mjenjača garantuje udobnu i smirenu vožnju. Definitivno, ovo nije paket za one koji žele da se drže krajnje lijeve trake na auto-putu. Ubrzanja su osrednja, dok je maksimalna brzina solidna (dostizali smo 180 km/h). Sam po sebi automatik nije za sportski nastrojene vozače, ukoliko nema duplo kvačilo, a i potrošnja (7 na otvorenom do 8.5 u gradu) je veća nego kod automobila s manuelnim mjenjačem. U opelovoj ponudi

ga još uvijek nema. Da zaključimo, dizajn Astre je trebao biti jedan od presudnih faktora koji će kupce drugih proizvođača okrenuti u pravcu opelovih salona. Vrlo dobro vješanje upotpunjuje sliku, a nova generacija dizel motora spada u sam vrh ponude. Problematični su preglednost i potrošnja kod modela sa automatskim

Auto magazin broj 25 (Maj, 2013)

2013

Nisan Qashqai+2

Kažu da tajna njegovog uspjeha leži u tome što je izrađen u japanskom maniru ali po ukusu evropskih kupaca. Otuda i ne čudi pomama među kupcima koji su u startu isporuku čekali mjesecima.

PRIPREMILI: Dejan Satarić i Milivoje Kovačević

Auto magazin broj 25 (Maj, 2013)

2013

Golf 7 1.6 TDI Comfortline

Na našem auto testu iz kompanije „Rokšped“ stiže „dizelaš“. Ovaj model, dizajniran sa nešto oštrijom linijom, naročito na prednjem dijelu – farovi, hauba i krila, dok je na zadnjem dijelu to uočljivo na braniku i stop svijetlima.

Auto magazin broj 25 (Maj, 2013)

2013

Opel Astra 2014

Toyota Auris

Niko ne proizvodi kvalitetnije automobile od Toyote, pa je pouzdanost najveća prednost Aurisa. Odnos kvaliteta i cijene je jako dobar – Auris nudi mnogo više nego što košta. Auto magazin broj 25 (Maj, 2013)

2013

Honda CR-V

Opel je predstavio Astru za 2014. godinu. Izgleda gotovo identično kao ona koju smo imali na testu. Najveća novina je novi CDTI agregat od 1,6 litara koji razvija 136 ks i 320 Nm obrtnog momenta. Sjajan obrtni momenat omogućava hečbeku ubrzanje iz mjesta do 100 km na sat za 10,3 sekunde kao i maksimalnu brzinu od 200 km na čas, uz prosječnu potrošnju od samo 3,9 litra dizela na 100 km i emisiju ugljen-dioksida od 104 grama po kilometru. U enterijeru je novi IntelliLink infotainment sistem koji ima tačskrin displej od sedam inča, CD plejer, Bluetooth i USB priključak. Konačno, kupci se mogu opredijeliti i za novi Active paket koji se sastoji od LED dnevnih svijetala, Piano Black završne obrade u enterijeru, kožnih sjedišta i već pomenutog IntelliLink infotainment sistema.

Najprodavaniji model na svijetu u SUV segmentu prošle godine, svečano je predstavljen crnogorskom tržištu u petak 19. Aprila 2013 god.

Auto magazin broj 26 (Jun, 2013)

2013

Renault Clio IV

Expression Energy TCe 90

Savremeno konstruisan, elegantan i dinamičan, tako bi smo ukratko opisali novog gradskog šminkera, Renault Clio četvrte generacije.


PUTOVANJE

Udaljenost Heilbronna od većih gradova: Heilbronn – Stuttgart = 53 km Heilbronn – Frankfurt = 154 km Heilbronn – Munchen = 278 km Heilbronn – Bonn = 295 km Heilbronn – Berlin = 593 km

n n o r b l i e r H a k c e N ci e j i r a n grad

Heilbronn je grad u Njemačkoj regiji Baden – Württemberg. Nalazi se na oko 50-tak kilometara od glavnog grada ove pokrajine, Stuttgarta. U Heilbronnu živi više od 120.000 stanovnika. Nalazi se na nadmorskoj visini od 157 metara. Površina opštine iznosi 99,9 km². Prosječna gustina stanovništva iznosi 1.226 stanovnika/ km². Grad leži na rijeci Neckar. Grad Heilbronn kombinuje švabsku vrlinu sa frankovskom radinošću i osjećajom za tradiciju. Grad odlikuje tolerancija i ljubav prema dobrom vinu. Oko samog grada se nalazi veliki broj sela, a okružen je i vinogradima. Kao što rekosmo, leži na rijeci Neckar i pun je živopisnih vidika i istorijskih objekata. www.auto.co.me

10

Rijeka Neckar igra veliku ulogu u svakodnevnom životu Heilbronna. Jedna je od najprometnijih i najznačajnijih vodenih saobraćajnica BadenWürttemberga. Izvor se nalazi u zaštićenom rezervatu prirode Schwenninger Moos blizu Villingen-Schwenningena na 706 m nadmorske visine. Utiče u Rajnu u Mannheimu na nadmorskoj visini od 95 m. Naziv Neckar je keltskog porijekla, što znači divlje vode. Rijekom Neckar pluta pozorišni brod, gdje možete otkriti čitav Heilbronn i okolno područje. Heilbronn taksi brod je ekskluzivan i važi za jedan od najvećih ovakve vrste u Njemačkoj. Obala ove rijeke je idealna i za vožnju bicikla ili ležernu šetnju. Heilbronn pruža više nego što mnogi znaju. Jedna od posebnosti Heilbronna je vino. Sa 530

AUTO 02 2014

h e ktara zemlje za vinogradarstvo, Heilbronn je jedna od najvažnijih vinskih metropola u Württembergu. I Theodor Heuss, prvi njemački predsjednik, koji je rođen i odrastao u blizini Heilbronna, je pisao svoj doktorat o vinogradarstvu u Heilbronnu. U gradu se svake godine održava puno priredbi. Uz vino je vezana manifestacija “Heilbronner Weindorf“ na kojoj se predstavlja više od 300 različitih vina i koju poznavaoci vina širom svijeta ne propuštaju. Heilbronn je poznat i po rudnicima soli, kao i velikim kompanijama kao što su Audi, Lidl i Schwarz. Krajem Drugog svjetskog rata Heilbronn je bio teško uništen. Od starog grada nije ostalo puno. Građani su odlučili Heilbronn moderno obnoviti pa je danas Heilbronn moderan grad sa mnogo istorijskih tragova. Ljubitelji istorije mogu se diviti npr.

staroj protestanskoj crkvi “Kilian” koja se nalazi u centru grada. U okrugu Heilbronn se nalazi i nuklearna elektrana Neckarwestheim. Nuklearna elektrana Neckarwestheim 1 ili GKN 1 je u


Reportaže koje smo vam pripremali u 2013. godini Auto magazin broj 22 (Januar, 2013 )

2013

Lisabon

Najzapadnija evropska prijestonica

Lisabon je glavni grad Portugala. To zvanje je dobio davne 1255. godine. Prepun je znamenitosti, tako da će vam se zavrtjeti u glavi od fotografisanja. 1994. godine je proglašen za Evropsku prijestonicu kulture.

Auto magazin broj 27 (Avgust, 2013 )

Palma de Majorka

2013

Palma de Majorka, najveći grad i luka na ostrvu Majorka. Grad je priča za sebe, fantastičan spoj modernog i tradicionalnog, a mnoge posjetioce ostavlja bez daha.

Sajam Frankfurt 2013

Auto magazin broj 28 (Oktobar, 2013)

Sajam Ženeva Auto magazin broj 24 (Mart, 2013)

radu od 1976. i ima snagu 840 MW. Od 17. marta 2011. je zatvorena zbog tromjesečnog moratorijuma na sve nuklearne elektrane u Njemačkoj, koji je objavila premijerka Angela Merkel. Nuklearna elektrana Neckarwestheim 2 ili GKN 2 je u radu od 1988. i ima snagu 1400 MW.

Audi fabrika u Heilbronnu Firma Nekarsulmer Farradverke osnovana je 1886. radi proizvodnje bicikla ali je nakon tri godine počela da snabdijeva automobilsku industriju djelovima. Oznaka NSU usvojena je 1892. U Nekarsulmu proizvodnja automobila obustavljena je u 1929. a nova fabrika u Heilbronnu prodata je Fiatu. NSU je nastavio da proizvodi motocikle a u 1933./1934. su izrađena tri prototipa automobila konstruisana od strane Ferdinanda Poršea, ali nisu uvedena u proizvodnju. Kasnije su ti prototipovi dalje usavršeni u VW. NSU se vratio na tržište automobila u 1957. sa modelom NSU princ, minijaturtnim automobilom ali sa četiri točka i četiri sjedišta. Tokom 60-tih godina kompanija je uložila ogromna sredstva u razvoj motora vankel što ju je dovelo u nezavidnu finansijsku situaciju tako da je u 1969. došlo do fuzije sa Audijem. Nova firma dobila je veoma dugačak naziv – Audi NSU AutoUnion. Ubrzo su tri slova NSU izostavljena a Audi je sa VW-om osnovao novu grupaciju.

AUTO 02 2014

11

www.auto.co.me


INTERVJU

INTERVJU – MILUTIN ĐEFI VUŠUROVIĆ

Ocekujemo ˇ da se tržište oporavi Evropski prvak na brdskim stazama u automobilizmu iz 2002. godine, sad uspješan poslovni čovjek, nada se da dolaze bolji dani za automobilizam u Crnoj Gori

www.auto.co.me

12

AUTO 02 2014


Milutin-Đefi Vušurović, vlasnik Efel motorsa, zastupnika Tojote, Leksusa, Honde i Jamahe za Crnu Goru, bio je interesantan sagovornik. Nekad vrhunski sportista, automobilski šampion, uspješno „vozi“ i na poslovnim stazama. Godina koju smo ispratili bila je najlošija za zastupnike i distributere u posljednjoj deceniji. Optimista kao i uvijek, Đefi se nada da će biti bolje. - Iskreno, 2013. bila je lošija od 2012. Ne samo kod nas nego i globalno. Nemamo razloga za zadovoljstvo. Ali tako je i u cijeloj Evropi, kazao je Đefi. Međutim, imamo dosta zastupništava vodećih proizvođača, od Tojote i Leksusa, preko Honde, Jamahe do Michelin-a, Goodricha, Dunlopa-a, pa Goodyear-a, Save, Motula, Castrola, Varte. Imamo veliku paletu proizvoda. Znate kako kažu, kad jedno stane drugo krene i tako u krug.

Zastupnik ste Tojote koja je 2012. vratila primat u svijetu, nakon cunamija godinu ranije. Kakvi su Vam planovi za 2014?

Očekujemo da se tržište oporavi. Tojota se oporavila od elementarne nepogode i krajem 2012. vratila prvo mjesto u svijetu. A što se tiče 2014. nadamo se da bi trebalo da bude bolja.

Zašto ste se opredijelili baš za Tojotu?

Nijesam se slučajno opredijelio za Tojotu. Kad sam ja uzeo Tojotu, u Crnoj Gori gotovo i da nije postojalo zastupništvo nekog poznatog brenda. Možda smo imali dva zastupništva ne više. Uglavnom se radilo iz Srbije ili iz zemalja

Evropske unije. Mogao sam da biram šta ću da radim. Odlučio sam se za Tojotu jer sam znao šta predstavlja taj brend, koji je kvalitet. Veliki podsticaj dao mi je moj prijatelj, Slovenac Brane Kizmič, koji je nekad vozio reli, a takmičio se i na Lovćenu. Negdje, 2001. ili 2002. došao je Crnu Goru s jednim Lend Kruzerom. Bio je test vozač Tojote Adrije, koja je zastupnik Tojote za staru Jugoslaviju i zamolio me je da probam tog terenca, da vidim kako se vozi. Kad sam provozao taj auto, nestvarno mi je bilo da se tako velik i težak auto tako dobro ponaša na svim vrstama puteva. Brane mi je kazao da ga poslušam i preuzmem da radim taj brend za Crnu Goru, da je Tojota najperspektivniji proizvođač na svijetu, da će ubrzo postati najveći na svijetu, kao što se i desilo.

Zastupate i Hondu, pored Tojote. Ima li Vaša nekadašnja Honda Integra R zasluga za to?

Upravo zbog toga sam i uzeo da radim Hondu. Pri srcu mi je. Znam kakav je auto, kakav je proizvod, do tančina. Znate i sami, kad se trkački auto radi sve se detaljno prerađuje od šasije i trapova od motora i mjenjača. Dobro sam je upoznao, s njom osvojio titulu prvaka Evrope, emotivno sam vezan za taj auto i to je imalo uticaja da uzmem da radim i Hondu za Crnu Goru.

Dodamo li i program Jamahe, Efel Motors je prava „japanska kuća“ u Crnoj Gori?

Da. Jamahu sam počeo da radim prije Tojote. Ne samo motorcikle, nego i kompletnu paletu proizvoda, poput skutera

Sportski ucinak ˇ Milutina Ðefija ’ u brojkama: Vušurovica

za more, vanbrodskih motora, čamaca, gumenjaka...

Nekad ste bili veoma uspješan automobilista. Ima li nešto u bivšoj Jugoslaviji da nijeste osvojili?

Umakla mi je dijamantska kaciga. Osvojio sam dvije zlatne kacige (tri uzastopne titule na brdu ili na krugu) jednu na brdskim i jednu na kružnim stazama. Bio sam te godine prvak na

brdu, ali na krugu nijesam, iako sam završio šampionat s istim brojem bodova kao MiodragMika Đelmaš (bio tek 5. na brdu, prim. M.K). I pobijedio sam u posljednjoj trci. Po pravilniku nije mi pripala titula, pa je izostala dijamantska kaciga.

Da li ste više voljeli brdske ili kružne trke?

Podjednako. Imam isti broj titula na brdu i na krugu. Titulu prvaka Evrope osvojio sam na brdskim stazama 2002. godine.

1 titula prvaka Evrope 1 trijumf na Kupu Jadrana 2 Zlatne kacige 12 titula prvaka Jugoslavije u tri različite klase

AUTO 02 2014

13

www.auto.co.me


INTERVJU

To Vam je kruna karijere?

Jeste. Mada ja ne bih želio da pričam o tome, da ne bude da sebe uzdižem, ali prvi put se dogodilo u istoriji evropskog automobilizma da je neko debitovao u prvenstvu i osvojio titulu. Da pojasnim, u pitanju je Evropski šampionat na brdskim stazama koji se vozio svake godine od kraja Drugog svjetskog, a ne CEZ kako se se misli kod nas. Voženo je 12 trka u 12 evropskih država. Nažalost, ne kod nas. Sve trke su vožene na stazama na kojima sam ja prvi put nastupio.

Ko Vam je bio najveći rival?

Bio je Čeh Petr Vojaček, višestruki prvak Evrope. Ja sam ga pobijedio u Češkoj na njegovoj stazi. To bi bilo isto kao da on dođe i mene pobijedi na Lovćenu. Mislim da se to ne bi moglo dogoditi, ako ja ne bih odustao.

Šta za Vas predstavlja trka na Lovćenu?

To je nešto najljepše u životu. Vozio sam sve poznate evropske staze i u sjećanju mi je ostala i staza u Švajcarskoj gdje smo ja i Vojaček rješavali pitanje prwww.auto.co.me

14

vaka. Nalazi se pored najstarijeg grada u Švajcarskoj – San Trusana. Ali naša staza na Lovćenu, bar za mene, za sve njih je bez konkurencije. Možda i zato što sam se podigao na toj stazi, što znam svaki kamen pored staze. Kad prođem kroz cilj bude mi žao što nema još jedanaest kilometara. Toliko se dobro osjećam i toliko uživam na toj stazi. Samo jednom sam nastupio na toj stazi, a da nijesam pobijedio i to zbog problema s motorom.

A sve je počelo slučajno, na nagovor prijatelja?

Jeste, baš sasvim slučajno. A i kasno sam počeo da se bavim automobilizmom, sa 26 ili 27 godina. Narednih deset godina osvojio sam sve što se moglo osvojiti. Gotovo svake godine bio sam apsolutni prvak u kategoriji u kojoj sam vozio.

Koja klasa je bila najinteresantnija za takmičenje?

Klasa „jugića“. To je najbrojnija klasa, samim tim događalo se najviše nezgoda, pehova što takođe doprinosi zanimljivosti. Za gledanje je bila najatraktivnija. Iako sam sa hondom bio prvak

AUTO 02 2014


Evrope, meni je najdraža ostala klasa do 1400 kubika grupe N u kojoj smo nastupali sa pežoima 106. U toj klasi bila je izuzetna konkurencija. Sa tim pežoom sam obarao rekorde staza, u klasi do 1400 kubika Grupe N. Čak je na Lovćenu do prošle godine opstao moj rekord u toj klasi, a trajao je preko 10 godina. Znate koliko su auta pošla naprijed za tih deset godina, pa mjenjači, bregaste, trapovi, elektronika... I kad je rekord oboren bilo je naubičajno hladno za to doba

godine, nešto ispod 20 stepeni, što takođe ima uticaja. Kad sam ja postavio rekord bilo je preko 30 stepeni. Auto mi je bio prokuvao već od Presjeke. Čak sam se bojao hoću li dovesti do cilja.

Pretpostavljam da Vam je Honda Integra R omiljeni sportski auto. Posjedujete li još uvijek?

Ne, prodao sam je. Završila je u Sarajevu kod starog automobiliste Bakira Hadžića.

Da sam znao da ću biti zastupnik Honde, zadržao bih je i bila bi u salonu kao izložbeni eksponat.

Kako bi je opisali?

Imala je 1800 kubika, 200 manje od limita za tu klasu. Od tjunera i mehaničara tražio sam da mi je podese tako da jednako vuče od malog broja obrtaja, kao i u visokom broju obrtaja. Honda je imala taj V-TEC sistem koji je posebno dolazio do izražaja na limitu broja obrtaja. Poseban osjećaj je bio voziti ga.

A koji bi putnički automobil izdvojili?

Tojotu Lend Kruzer V8. To je auto bez konkurencije. S pravom ga zovu ‘kraljem svih puteva’. Gotovo je nevjerovatno kako se taj auto ponaša van puta, u nedođiji, na auto-putu, na našim putevima. Na autoputevima sam ga vozio 230 km/h, a s njim sam se peo na skijašku stazu na Lovćenu. Za taj auto nema prepreke, iako je težak 2.5 tone. Za godinu i po dana prešao sam 100.000km. Gotovo da nijesam izlazio iz njega. Mislim da preko njega ne može biti. Sad vozim Leksus LS600h, hibrid sa 430ks koji je proglašen najboljom limuzinom na svijetu. Veći utisak na mene ostavio je V8.

Vozili ste i neke terence u reklamne svrhe, tamo gdje nijesu mogli test vozači?

Jeste. Dobili smo bili Lend Kruzer serije 150. Na treninzima kojima sam prisustvovao u Sloveniji vidio sam mogućnosti tog auto. Kad sam ga dovezao u Crnu Goru, s mojom ekipom pošao sam put Lovćena, sa novim lend kruzerom koji je tada koštao 60 – 70 hiljada eura, sa dobrim paketom opreme. Kazao sam saradnicima da ću da probam da ga spustim u provaliju, bukvalo. To se mjesto nalazi na devetom kilometru prema Lovćenu. Kako se radio put, na tom mjestu su odlagali kamen poslije miniranja i ostali otpadni materijal. Činilo mi se da za taj auto ne postoje granice. Sa mnom u autu bila je koleginica Biljana, koja radi marketing. Uključio sam bio sve sisteme za terensku vožnju i krenuli smo. Bio je to neponovljiv osjećaj. Auto je sam korigovao pravac, nalazio najbolji put. Nevjerovatno! Jedan mještanin se krstio u nevjerici gledajući kako auto ide u provaliju. Na tom sam primjeru vidio koliko je Tojota pomjerila granice što se tiče terenskih sposobnosti, s oduševljenjem je završio razgovor Milutin- Đefi Vušurović, generalni direktor Efel Motorsa. RAZGOVARAO: M. Kovačević

AUTO 02 2014

15

www.auto.co.me


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Je li dodirnuto dno?

Prodaja automobila u većini evropskih država i ove godine bilježi negativan trend. Nije ni Crna Gora izuzetak. Pitanje je jedino da li se ovaj trend može zaustaviti, odnosno, da li je 2013. označila dno

Prema podacima o broju novoregistrovanih automobila koje pripremamo u saradnji sa Službom za informacione tehnologije MUP Republike Crne Gore, prebrojali smo 2092 novoregistrovana putnička automobila i laka dostavna vozila (na bazi putničkih). Ovaj put nijesmo računali kombije, kombi-busove, furgone… poput Renoovih Trafika (15 komada) i Mastera (9), VW karavela (12), T5 (11), Multivana (5) i Kraftera (3), Mercedesovih Viana (7), Sprintera (7) i Vita (4), te sličnih modela Opela, Forda i Hjundajia… Zato poređenje sa 2012. godinom, u kojoj smo i ovu kategoriju motornih vozila računali u konačnom zbiru, nije sasvim adekvatno.

VW ispred Renoa

VW je u 2013. preuzeo prvo mjesto od Renoa sa 289 novoregistrovanih automobila. To je za 22 auta više od Renoa na drugom, ili 86 od Dacije na trećem mjestu. Za uspjeh njemačkog proizvođača najviše zasluga ima novi Golf, ali mi mali gradski zvrk Up/ Move Up, koji zajedno čine 182 od 289 automobila s novim tablicama u 2013.

www.auto.co.me

16

Perjanica Renoove prodaje opet je Clio u raznim verzijama, uz nesebičnu pomoć Megana. Dacija je pobrala lovorike na mnogim evropskim tržištima na kojima je doprinijela najboljem rezultatu grupacije Reno-Nisan u posljednjih par godina. Zato uspjeh na malom i platežno veoma ložem crnogorskom tržištu ne treba da čudi. Tri godine se model Sandero drži na prvom ili drugom mjestu. Ove godine je vicešampion, a ako bi mu pridali prodaju modela Sandero Stepway onda Golf ne bi bio lider. Kako se Sandero dokazao na tržištu, Duster doprinio reputaciji, pa noviteti poput Dokker-a i Lodgy- ja ulaze na poznat teren i odmah bivaju prihvaćeni. Najviše među onim kupcima koji misle da je novi auto, makar i low cost brenda, bolji od nekoliko godina starog polovnjaka zvučnijeg imena.

Klub 100

Sto i više novoregistrovanih automobila u 2013. godini ostvarili su Tojota na četvrtom mjestu, peti Ševrolet, šesti Mercedes Benz, KIA i Hjundaji. Posebno se ističe konstantno dobar učinak premijum brenda kakav je Mercedes. Njihov prodajni rezultat je

AUTO 02 2014

je tek za dvadesetak slabiji od konkurencije iz Audija i BMW – zajedno! Takođe, jedini je evropski proizvođač u ovom društvu. Njemački brend imao je pet modela s dvocifrenim učinkom. Zanimljivo, da je najslabije prodavan model Citan (3) koji je zapravo Renoov Kangoo sa značkom Mercedesa! I Tojota ima pet dvocifrenih modela u prodaji, s Yarisom ipred Aurisa i RAV4. Najmanje je kupaca novog Versa, takođe 3. Aveo, Spark i Cruze čine najveći broj novoregistrovanih Ševroleta. Interesantno da prodaju KIA-e vodi SUV Sportage ispred Ria i Ceeda, dok je blizanački brend iz koncerna – Hjundaji, prodao najviše gradskog modela I20, pa kompakta I30 i SUV-a IX35.

Škoda i Mazda najbolji od ostalih

Škodi su nedostajale četiri “registracije” za plasman u “Klub 100”, a Mazdi devet. Oktavija, nastala na platformi Golfa VII, Audija A3, Seata Leona, opet je vodeći škodin model u Crnoj Gori. Na drugom mjestu je novajlija Rapid, dok je treći Yeti. Mazdina “dvojka” je za dvije registracije nadmašila možda najbolji SUV na tržištu, CX-5. Potom slijedi najproda-

vanija limuzina srednje klase, “šestica”. Zastupnik Mazde tvrdi da bi rezultat bio bolji da su imali veći broj automobila na raspolaganju. Nissan se na našem tržištu profilisao kao proizvođač koji prodaje najviše “terenaca”, bilo da je riječ o pravim s 4x4 pogonom ili onih koji tako izgledaju. Čak 57 od 66 novoregistrovanih spadaju u tu kategoriju. Ostatak čine Note i Micra.

Ima se – može se

I ove godine potvrdilo se da kriza ne utiče na najbogatiji sloj stanovništva. Naime, prodato je 266 automobila brendova Mercedes Benz, Audi, BMW, Porše, Range Rover, Lexus, Jeep, Ferrari. BMW je nadmašio prošlogodišnji rezultat za pet automobila. Prodat je jedan Porše manje nego prošle godine (8 prema 9), a pravo osvježenje predstavlja čak osamnaest Range Rovera, uglavnom model Sport, na čiju se isporuku u Evropi čeka više mjeseci, i koštaju preko 100.000 eura! Klasi sportskih možemo komotno priključiti audijeve RS6 ali i S3, S4, S6, S8 i SQ5, koji obilato nadilaze prag od 50.000 eura, pa do i 130.000 novčanica Evropske monetarne unije.


Alliance d.o.o. lider prodaje automobila u 2013. godini

MALI AUTOMOBILI ■ VW MOVE UP/UP ■ SPARK ■ TWINGO

61 38 21

Zastupnik Renaulta, Nissana i Dacie prodao u prošloj godini 536 vozila

GRADSKI AUTOMOBILI ■ SANDERO I STEPWAY 144 ■ CLIO 79 ■ YARIS 54

KOMPAKT KLASA ■ VW GOLF ■ OCTAVIA ■ MEGANE

121 60 49

SREDNJA KLASA ■ MAZDA 6 ■ PASSAT/CC ■ AUDI A4/S4

22 21 19

POSLOVNI AUTOMOBILI ■ A6-S6-RS6 ■ MERCEDES E ■ BMW 5

20 18 11 Ratko Pavićević vlasnik Alliance d.o.o.

VISOKA KLASA ■ MERCEDES S ■ AUDI A8/S8 ■ BMW 750

7 3 1

MALI SUV ■ CAPTUR ■ JUKE ■ Q3

32 23 8

SUV ■ RAV-4 ■ SPORTAGE ■ CX-5

43 41 30

TERENAC ■ RANGE ROVER ■ MERCEDES ML ■ LAND CRUISER

18 17 11

Podgorička kompanija Alliance proslavila je u prošle godine, dvadeset godina uspješnog rada. Osnovana u najtežem periodu moderne istorije naše zemlje, uspjela je da se razvije u dugogodišnjeg lidera u prodaji automobila u Crnoj Gori. Prodajni rezultati Renoa, prije svega, u poređenju sa zemljama bivše SFRJ, nigdje nijesu tako dobri kao kod nas. Najveće zasluge za takav uspjeh pripadaju Ratku Pavićeviću, osnivači i vlasniku Alliance-a. Godinama ste vodeći po prodaji putničkih automobila u Crnoj Gori. Na čemu bazirate uspjeh? Na mojoj potpunoj predanosti profesiji, dugogodišnjem iskustvu i porodičnoj tradiciji, a onda i na kvalitetnim ljudima koji rade u Alliance-u, njihovom neprestanom usavršavanju, praćenju i ulaganju u najsavremeniju opremu i objekte koji zadovoljavaju svjetske standarde. Lično nijesam opterećen podijumom. Najvažnije mi je da poslujemo pozitivno, što nije lako u ovoj ekonomskoj situaciji u kojoj se već duže vrijeme nalazi čitava Evropa. A svaka ekonomska kriza prvo se odrazi na građevinski sektor i prodaju automobila. Crna Gora je jako malo tržište, tako da je svako “širenje” u poslu sa automobilima prilično ograničeno. U Podgorici imamo veliki i jako dobar objekat urađen i opremljen po najnovijim standardima grupacije Renault, Dacia i Nissan, gdje možemo odgovoriti na bilo koji zahtjev vlasnika tih brendova. Od 01. jula počeo je sa radom novi salon i servis u Radanovićima. Našu ponudu i usluge približili smo našim klijentima sa primorja. Nažalost, sjeverni dio Crne Gore još nije “sazrio” za slične investicije. Ali ako bi se auto tržište sjevera probudilo, imamo već spremno zemljište u Bijelom Polju.


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Ukupna statistika prodatih novih automobila po mjesecima u 2013. godini I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Ukupno:

VW

15

17

22

49

49

34

17

17

13

18

25

13

289

RENAULT

6

14

21

35

27

23

19

24

15

39

20

24

267

DACIA

3

2

18

27

4

24

17

14

12

32

23

27

203

TOYOTA

12

3

20

14

14

16

23

9

12

17

11

31

182

CHEVROLET

6

5

5

18

5

4

10

4

9

20

14

9

109

MERCEDES BENZ

4

7

11

11

7

15

7

5

2

19

10

9

107

KIA

3

4

5

8

11

16

10

3

7

9

21

9

106

HYUNDAI

1

4

4

5

32

12

8

9

6

4

8

8

101

Å KODA

3

2

13

3

2

16

7

3

16

10

5

16

96

MAZDA

4

5

6

7

20

7

14

3

6

7

7

5

91

AUDI

3

3

10

13

3

6

12

8

4

10

2

6

80

OPEL

2

9

5

9

4

8

13

1

4

10

5

8

78

SUZUKI

3

3

7

7

3

9

13

8

2

8

2

9

74

NISSAN

2

2

8

14

4

3

1

2

2

13

10

5

66

3

2

7

12

4

2

7

11

4

1

53

2

3

6

4

3

5

4

2

4

3

9

47

4

18

2

1

1

1

2

3

4

3

39

2

2

3

1

1

1

4

2

3

20

1

2

3

2

2

2

1

3

1

1

FIAT BMW

2

FORD RANGE ROVER

1

PEUGEOT

1

SEAT

1

2

5

HONDA

1

MINI

1

PORSCHE

1

LADA

1

1

CITROEN

1

5

1

2

3

2

2

1

1

1

1

1

1

1

LAND ROVER

1

SUBARU

16 1 2

1

1

1

1

13 1

11

1

10

1

8 1

1

2

1

4 1

1

3

1

JEEP

1 1

1 1

1

FERARI

3 2

MITSUBISHI LEXUS

7

1 1

1

1

DODGE

1

1

GREAT WALL

1

1

LANCIA

1

1

ALFA ROMEO

1 73

www.auto.co.me

18

89

AUTO 02 2014

170

265

214

215

192

130

120

245

1 179

200

2092


Auto magazin broj 27 (Avgust, 2013)

Automobili koje smo imali na testu u 2013. godini

2013

Auto magazin broj 26 (Jun, 2013)

2013

Od 2004. godine, kada je lansiran Logan, do danas, godišnja prodaja marke Dacia povećala se 15 puta

Nova Mazda 6

Mazda 6 je proizvodna verzija agresivnog koncepta Takeri koji je predstavljen 2011. godine i obuhvata novi dizajnerski jezik kompanije “KODO – Soul of Motion”, kao i pun spektar Sky Active tehnologije.

Auto magazin broj 28 (Oktobar, 2013)

2013

Opel Cascada

Testirali smo luksuzni novitet iz Russelsheim-a, konkurent premijum automobilu kao što je Audi A5 Cabrio koji nam je ustupio generalni zastupnik Opel vozila za Crnu Goru, „Osmanagić Company“

Auto magazin broj 26 (Jun, 2013)

2013

Dacia Sandero Stepway

Seat TOLEDO

Seatov Toledo četvrte generacije sasvim je zreo automobil. Koncepcijski smješten u porodične limuzine nove klase na tržištu automobila, opravdao je očekivanja, tokom trodnevnog testa.

Auto magazin broj 29 (Decembar, 2013)

2013

A7 Sportback Katarine Bulatović

Najbolji desni bek planete, jedna od najboljih i najskupljih svjetskih rukometašica, Katarina Bulatović, za „Auto“ je predstavila model koji vozi.

AUTO 02 2014

19

www.auto.co.me


ŠTA VOZE POZNATI

Marija Razic’

Urednica i voditeljka Jutarnjeg programa Javnog servisa, zagovornik zdravih stilova života, majka 14-ogodišnjeg Save i 6-ogodišnje Staše i ponosni vozač ekološkog Golfa “petice”, za Auto prenosi vozačka iskustva.

Marija Razić je jedno od zaštitnih lica Jutarnjeg programa RTCG. Filolog po obrazovanju, novinar po zanimanju, urednik i voditelj, gotovo dvije decenije je i uspješan vozač. Više ima vozačkog nego novinarskog staža, pa je kompetentan sagovornik za našu rubriku. - Mnogo volim svoj posao i trudim se da budem odgovorna, da se dobro pripremim za www.auto.co.me

20

sve sagovornike. Jutarnji progam Javnog servisa je emsija zahvaljujući kojoj ste uvijek dobro obaviješteni. Objedinjuje različite teme i pruža svu slobodu ovog svijeta. Forma koju radim je izuzetno naporna i to razumiju samo ljudi koji rade jutarnje programe. Podrazumijeva se buđenje u 4 sata ujutro, a emisija traje tri sata. Nemam vremena da se odmorim u toku dana, pa me često ‘stigne umor’. Spašava me rekreacija, aerobik, kom sam

AUTO 02 2014

odana više od dvadeset godina. Odličnu antistres terapiju, pored fitnesa, pronađem često i u lijepoj vožnji autom, kazala nam je Marija na početku razgovora. AUTO: Da li ste savjestan vozač, odnosno, da li poštujete sva pravila u toku vožnje? MARIJA: Vozim dvadeset godina i priznajem, što sam starija, sve sam savjesnija u vožnji. Nekoliko puta doživjela sam da i mali znak nepažnje može da bude koban i zato se zaista

trudim da poštujem sva pravila, posebno zato što uglavnom vozim svoju djecu. Vežemo pojaseve, poštujem ograničenja... AUTO: Da li ste nervozan vozač? MARIJA: Nijesam nervozan vozač. Naravno da uvijek postoji nešto što može da me iznervira u vožnji, kao što vjerovatno i ja po nekog iznerviram. Volim da vozim i uživam da krenem na put automobilom sa djecom.. Slušamo dobru muziku, oni


pjevaju, ja uživam...Obožavam duga putovanja automobilom. AUTO: Šta vas najviše nervira kada ste u saobraćaju? MARIJA: Ljutim se kada vozači ne koriste migavce i kada pješaci prelaze ulicu gdje god im padne na pamet. Ima mnogo nesavjesnih vozača i treba biti oprezan. Nervira me što nekim vozačima treba dosta vremena da krenu, kada se aktivira zeleno svjetlo, a nervira me i kada mi neko zatrubi iako se semafor još nije otvorio... S obzirom da sam, zbog jutarnjeg programa u 4.30h već za volanom i krećem na posao, užasno se plašim ljudi koji se u to vrijeme vraćaju iz noćnog provoda i ne poštuju semafore, prolaze kroz crveno... AUTO: Šta mislite o visini kazne koje plaćaju građani za nesavjesnu vožnju? MARIJA: Smatram da su u redu. Nema dok ne udari po džepu. Na to smo najosjetljiviji...To je jedini način da naučimo savjesno da se ponašamo, kako ne bismo ugrozili, kako svoj, tako i živote drugih. AUTO: Da li ste imali neku neprijatnu situaciju sa policijom? MARIJA: Ne. Shavtila sam davno da lijepa riječ čini čuda. Oni su samo ljudi koji rade svoj posao i za sada zaista nijesam imala loše iskustvo. Pravila prestupe jesam, plaćala kazne, parkirala gdje ne treba, pauk mi je nosio auto. Kad napravim grešku, priznam. AUTO: Sa koliko godina ste položili vozački? MARIJA: Od devetnaeste godine sam u automobilu.Učila sam vožnju u Beogradu, gdje sam najprije studirala, a onda i živjela sedam godina. Prvu vožnju sam obavila na čuvenom kružnom toku na Slaviji, u sred zime kada je Beograd bio okovan snijegom. To mi iskustvo mnogo znači. Položila sam vozački u Podgorici. AUTO: Koji je vaš prvi automobil? MARIJA: Uvijek sam vozila golfa. Od „dvojke” do „petice”. Vozila sam i automatik marke Volvo, ali mi je bio malo dosadan. AUTO: Koji vam je omiljeni auto, a šta sada vozite? MARIJA: Vozim crnog Golfa 5. Veoma sam zadovoljna kako me služi. Ima sve što mi je potrebno, ekološki je model, što mi je veoma važno, ne zagađuje okolinu i mali je potrošač. Dovoljno je komforan i udoban i dopada mi se njegova linija. Volim automobile koji izgledaju kao da su nacrtani jednim potezom. Inače sam zaljubljenik u automobile. Dopada mi se i novi Mercedes A klase. AUTO: Koliko vodite računa o svom automobilu? MARIJA: I te kako vodim računa. Redovno odlazim na servis, upravo mu je majstor Željko ‘udario novu glazuru’ pa sija kao nov! Na Zlatici ima jedna divna radnja sa servisom sa uvijek nasmijanim i raspoloženim momcima koji riješe sve probleme koji ‘muče’ moj automobil. A cijene su veoma pristupačne. AUTO: Šta mislite o muškarcima vozačima? MARIJA: Naši muškarci su generalno dobri vozači. Ima onih koji su nestrpljivi, koji uvijek žure, kojima smetaju žene za volanom. Nekad su me nervirali, sada više ne. AUTO: Šta bi ste savjetovali našim čitaocima? MARIJA: Svi koji vozimo treba da poštujemo pravila koja nalaže zakon i da prilagodimo vožnju. Davno je dokazano da onaj ko juri stiže minut do dva prije od onog ko poštuje ograničenja.Vozače takođe molim da obrate pažnju na djecu koja idu li se vraćaju iz škole. Pješacima savjetujem da ne prelaze ulicu gdje god im padne na pamet. Mene je uvijek najviše strah od pješaka. I suvozačima savjetujem da se ne hvataju za volan svog vozača kad god misle da je to potrebno i da ne pretjeruju sa „pazi”, jer vozače to baš nervira. Pripremila: Danka Klikovac

Ko su bili naši gosti u 2013. godini Auto magazin broj 22 (Januar, 2013)

2013

Niggor Auto magazin broj 23 (Februar, 2013)

2013

Šukrija Žuti Serhatlic’

Auto magazin broj 24 (Mart, 2013)

2013

ˇ ’ Milena Milacic

Auto magazin broj 25 (Maj, 2013)

2013

Haris Džinovic’

Auto magazin broj 26 (Jun, 2013)

2013

’ ’ Sergej Cetkovic

Auto magazin broj 27 (Avgust, 2013)

2013

Marko Prentic’

Auto magazin broj 28 (Oktobar, 2013)

2013

Sabrija Vulic’ AUTO 02 2014

21

www.auto.co.me


ˇ STAV LICNI

I Ðoletu je Nova godina PIŠE ▪ Kaja Milačić

Vozila sam svekrvu prije neki dan u Danilovgrad. Padala je nekakva kišica, pa se naša baka jedva primjetno uspaničila. Umirila sam je izjavama da su mi gume u dobrom stanju (zimske, dabome), da su mi kočnice ispravne, a auto nedavno servisiran. I onda me moja Lokica iznenadi pitanjem: „A imaš li lance“, upita me? „Što će mi lanci do Danilovgrada“, začudih se? „Pa ako te zaustave, pa pitaju imaš li ih“? Prećutala sam joj činjenicu da od obaveznih aksesoara imam samo prsluk, jer bi odustala od puta! Zaista, rezervna guma izgleda kao da sam je neđe usput pokupila, a pritom je četrnaestica, dok se mi odavno kotrljamo na petnaesticama! Nikako da pođem i kupim tu torbicu koja sadrži trokut, prvu pomoć, rezervne sijalice i još koješta, samo sad ne mogu da se sjetim... Rezervne sijalice, vjerovali ili ne, imam u tašni i kao što je već poznato, mjenjam na licu mjesta! Kako je ovo po mene opasna izjava, dajem časnu riječ da ću prije izlaska ovog broja obaviti kupovinu! Lanci... što će mene lanci? Ne znam, al neka, kupiću i njih, pa neka čuče. I tako u prtljažniku bez većih komplikacija mogu da vozim dva i po tapira ili dobro ugojeno mladunče slona (afričkog). Ali to nije ono o čemu sam htjela da pišem. Praznici su nam pred vratima i svako od nas, koliko god bio mator i zatrpan obavezama, doživi maleni povratak u djetinjstvo dopustivši sebi vjeru u Djeda Mraza. Makar na trenutak, svako od nas u decembru napravi nešto blesavo. Kupila sam tako deterdžent za veš koji inače nikada ne koristim, samo da bih učestvovala u nagradnoj igri! Premija je novi automobil. E sad, marka i model su nebitni. Štaviše pripadaju onoj grupi za koje moj mehaničar odgovorno tvrdi da su tranje i prije nego napušte krug fabrike u kojoj su smandrljani. Ipak, nov auto je nov auto! U nekom dijelu mozga, rezervisanom za teško ostvarive ideje, začeta je jedna simpatična zamisao! Dobijem taj (ka’ da to može meni da se dogodi), pa ga prodam, pa prodam i Đoleta i kupim polovnog, ne

www.auto.co.me

22

AUTO 02 2014

starijeg od tri godine, Đoletovog rođaka – karavana, naravno! Ovom prilikom molim da izbacite iz glave pitanja tipa: “Da li bih ja u nekom sretnijem vremenu (ili državi), a baveći se poslovima kojima se bavim, uopšte uključivala ‘ekonomične’ dijelove mozga i uzdala se u sreću u igrama na sreću”? To nije moj problem. Meni je dobro tu đe sam, samo se razlikujem po tome što ne krijem svoje djetinjarije. Uostalom, decembar je i mjesec želja. A ova je, priznaćete lijepa i skromna dakako. Kako god, moja je ćerkica bila svjedok slanja SMS poruke za učešće u nagradnoj igri i pitala me šta ću ako dobijem auto. Rekla sam joj što i vama. Plakala je kao da sam bačila njenu omiljenu igračku ili joj priznala da sam ubila Bambijevu mamu! „Ja NIKADA neću da se vozim u tom nekom drugom autu, neću da Đoleta voze neki strani ljudi i da ga ne paze!“ Strašnu izdaju je odmah referisala bratu, pa sam nekih pola sata imala stereo suze i zaklinjanje da se oni neće voziti u tom autu i da im više nikada neću biti mama ako to

uradim! Male su šanse da ću baš ja dobiti ključeve automobila koji sada krasi tržni centar. Ali jedna važna novogodišnja odluka je, zahvaljujući mojoj djeci, donesena! Danas svako može da se do guše uvali u nerealne kredite obnavljajući svoj vozni park! Ja sam staromodna po tom pitanju. Odvojim koverat, pa dok ne skupim, ne trgujem. Tako je koverat u kojem se sporo ali sigurno gomila novac za slanje Đoleta u penziju (ni riječi mojoj djeci!!!) promjenio svrhu! Do ljeta Đole dobija: nove amortizere, kočnice, diskove i sve što uz njih ide, branike, sređujemo limariju i idemo na lakiranje! Ako usput što iskrsne, a vjerujem da hoće, zamjenićemo! Dakle, sve po redu kako bi smo se podmladili! Stvarno, kako sam mogla i da pomislim da penzionišemo moje dobro magarence? Na odmor dogodine nećemo ići iznajmljenim autom, nego našim! I kad povezem neđe moju dragu svekrvu da ima osjećaj ka da se vozi u limuzini i da joj ne pada na pamet da me pita imam li svu opremu!


SUSRETI

Susret sa šampionom

Franjo Kuncer ˇ legenda crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Franjo Kunčer počasni gost povodom dodjele priznanja (SAKSS) takmičarima za rezultate postignute u 2013

www.auto.co.me

24

AUTO 02 2014


Na svečanosti organizovanoj na Beogradskom sajmu od strane Sportskog auto i karting saveza Srbije (SAKSS), jednog od dva saveza automobilista u Srbiji, povodom dodjele priznanja takmičarima za rezultate postignute u 2013. počasni gost je bio Franjo Kunčer, legenda crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta. Čovjek koji je ispisao brojne stranice istorije crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta, osvojio je toliko pehara, medalja i priznanja da ih je i sam poslije izvjesnog vremenskog perioda prestao brojati. On se prisutnima obratio sa nekoliko riječi o svojoj karijeri i svojim viđenjem trenutne situacije u auto-sportu u regionu. Nakon toga svečano je uručio pehare takmičarima, sportskim klubovima i sponzorima. Nijesmo propuštili priliku da porazgovaramo sa Franjom i prisjetimo se svih automobila koje je vozio na takmičenjima. Franjo Kunčer je počeo da se takmiči daleke 1976. godine, automobil Zastava 750, popularna Nacionalna klasa, automobili sa motorom zapremine do 785 ccm. Vozio je reli, krug i brdo. A u klasi i preko 100 takmičara, nepojmljivo za današnje prilike. Zadnja godina u ovoj klasi bila je 1987. Titule, pobjede, pehari. Godine 1988. prelazi u višu klasu, automobili sa motorom zapremine do 1150 ccm, grupa N, automobil Yugo 55. U ovoj klasi je vozio zaključno sa 1992. Opet, titule, pobjede, pehari. Godone 1993. prelazi u višu klasu, automobili sa motorom do 1400 ccm zapremine, Suzuki Swift GTi i Peugeot 106. U ovoj klasi vozi dvije godine. Zatim, 1995. prelazi za

upravljač jednog rasnog trkača ovjenčanog svjetskom slavom, sa pobjedama na krugu i relijima, sa najvećim svjetskim imenima za upravljačem, BMW M3 grupe A, vozi krug i brdo. I sledeće, 1996. vozi ovaj automobil. Godine 1997. vozi novi automobil, Opel Astra GSi, automobili sa motorom do 2000 ccm zapremine. vozi krug i brdo. 1998. ostaje za upravljačem ovog automobila. Godine 1999. novi automobil, Mitsubishi Lancer Evo V, koji vozi na brdu. Istovremeno vozi i Škoda Octavia Cup. Te godine vozi i Peugeot 106. Godine 2000. vozi BMW 320i Super turismo. Njega vozi i 2001. godine. Sledeće, 2002. prelazi na novi automobil, Audi A4 Quattro Superturismo. Zaključno sa 2004. ostaće za upravljačem ovog automobila. Godine 2005. prelazi na formulu 3, automobil Nissan. Te godine vozi Šampionat Centralnoevropske zone (CEZ) na brdskim stazama i postaje šampion u svojoj klsi i generalnom plasmanu. Ovaj automobil vozi zaključno sa 2009. godinom, u šampionatu CEZ i u Crnoj Gori. Na kraju te godine formulu 3 Nissan prodao je Borisu Miljeviću, čijoj karijeri je u mnogome doprinio, savjetima i tehničkom pomoći. Godine 2010. pravi pauzu u takmičenjima, da bi 2011. i 2012. vozio automobil Opel Astra GSi Super production u Šampionatu Hrvatske na brdskim stazama. Prošle godine, 2013., vozio je Ford Escort RS Cosworth 4WD, takođe vrhunski sportski automobil ovjenčan svjetskom slavom, pobjednik brojnih takmičenja sa vrhunskim vozačima za upravljače.

Duga i uspješna karijera. Puno takmičenja, puno vrhunskih automobila. Puno pobjeda, pehara, šampionskih titula. Legenda. Osvojio je 17 titula šampiona bivše Jugoslavije i 30 Crne Gore. Bio je i ostao populran širom bivše Jugoslavije. Sada kada se sjeti proteklih vremena čini mu se da je najjača konkurencija bila sredinom 80’ i 90’ godine prošlog vijeka. Kako to daleko zvuči. Najveći konkurenti na trkačkim stazama bili su mu Vitomir Cvetić, Radiša Žurka, Vladimir Kovačević, Velja Jovanović,... Podjednako mu leže reli, krug i brdo. Od mnogobrojnih vrhunskih automobila koje je vozio najbolji mu je bio Audi A4 Quattro Superturismo, moćan automobil sa pogonom na svim točkovima. Sa njim je mogao sve da uradi. Trenutna situacija u auto sportu u regionu i Crnoj Gori je teška. Skoro da nema sponzora, to su

uglavnom prijatelji. Smatra da će do dogovora na međurepubličkom nivou, kao i između dva saveza u Crnoj Gori teško doći. Možda je razlog za to trenutno siromaštvo koje vlada. A to bi bilo u interesu autosporta. To bi dovelo do većeg broja takmičara, jače konkurencije, više gledalaca, privlačenja sponzora. Još nije definitivno odlučio šta će voziti u ovoj godini. Društvo na ovoj svečanosti pravio mu je Radiša Žurka, takođe nekadašnji šampion nekadašnje Jugoslavije, veliki konkurent i veliki prijatelj, koji je takmičarsku karijeru počeo otprilike kada i Franjo Kunčer Svečanosti je prisustvovala supruga Franja Kunčera Svetlana - Ceca Zdravković - Kunčer, takođe nekadašnja šampionka nekadašnje Jugoslavije u autosportu. (slika dolje)

AUTO 02 2014

Ljubomir Ivanović

25

www.auto.co.me


STAV

INTERVJU MILAN VUKASOVIĆ VERANO MOTORS

Pežo vjeruje u 301 i 308 Firma Verano Motors osnovana je 1996. godine i generalni je uvoznik i distributer Pežoa za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu. Do sada su prodali više od 25.000 vozila. Milan Vukasović, izvršni direktor Verano Motorsa, lice je koje se pojavljuje na sajmovim, televizijskim emisijama, novinama, uvijek kada treba predstaviti Verano Motors i vozila Pežoa

Pežo je osnovan 1810. kao prodična firma za proizvodnju mlinova za kafu i bicikala. Zaštitni znak lava uzeli su 1858. godine. Prvi proizvedeni automobil datira iz 1889. i to je bio nepouzdani parni tricikl. Prvi automobil sa četirit točka i benzinskim motorom Pežo je proizveo www.auto.co.me

26

1890. godine, a četiri godine kasnije učestvovali su na prvim automobilskim trkama na svijetu, Pariz – Ruan. 1896. godine fabrika za proizvodnju automobila odvojila se iz porodične firme. Verano Motors osnovan je sto godina poslije Pežoa

AUTO 02 2014

– 1996. godine i generalni je uvoznik i distributer francuskog brenda za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu. Do kraja 2013. godine prodali su više od 25.000 vozila. Izvršni direktor Milan Vukasović je lice koje se pojavljuje na sajmovim, televizijskim emisijama, novinama,

uvijek kad treba predstaviti Verano Motors i Pežo. - Pored sopstvenih salona i servisa, Verano Motors ima mrežu nezavisnih dilera kako u Srbiji tako i u Crnoj Gori i BiH. Oni obavljaju sve prodajne i servisno-postprodajne aktivnosti. U Crnoj Gori pored


prodajno-servisnog salona u Podgorici rade i dva nezavisna dilera, rekao je gospodin Vukasović. Kako ste zadovoljni radom prodajne i servisne mreže u Srbiji i Crnoj Gori? Naravno, uvek može bolje, iako smo u principu zadovoljni. Ipak smatram da, posebno, prodajni rezultati nisu na nivou očekivanja.

Kako unaprijediti prodajnu i servisnu mrežu u Srbiji i Crnoj Gori?

Kako bi poboljšao prodaju Verano Motors preduzima mnoge aktivnosti, pre svega stalnu edukaciju kadrova, istraživanje tržista i marketing aktivnosti, učešće u asocijacijama i privrednim institucijama kao i aktivan odnos prema finansijskim institucijama. Prodaja i kvalitet servisa može se podići kroz stalnu edukaciju i obuke, koje Verano Motors redovno sprovodi. Pežo na svetskom nivou poboljšava uslove prodaje i osmišljava nove prodajne akcije. Kakav je odnos putničkog i komercijalnog programa pežoovih vozila? Putnički program u odnosu na komercijalni u prodaji učestvuje sa oko 80-85 procenata što je loše. Normalan odnos bio bi 70 prema 30. Ali ovakav odnos je posledica ukupne ekonomske situacije u svetu, samim tim i u regionu. Za koje modele smatrate da bi mogli biti interesantni u regionu, a koji globalno? Kada se radi o modelima Pežoa koji su posebno in-

teresnatni tržištima u Srbiji i Crnoj Gori to bi svakako bi trebalo da to budu modeli B i C segmenta, dakle model 301 i novi 308. Mnogo se traži i premium segment u kojem model 508 beleži sjajnu prodaju. Kad govorimo o svetskom tržištu, Pežo je srednje rangirani brend. Samim tim je „najjači“ u C segmentu, dakle model 308. Šta ste pripremili za vlasnike pežoovih vozila starijeg datuma? Što se tiče starijih modela, po pitanju servisa i rezervnih delova, Verano Motors je nedavno startovao sa akcijom ‘Starost je prednost’, gde smo obezbedili posebne popuste za vozila stara preko 5 godina i time direktno stimulisali vlasnike ovih vozila. Koji su globalni planovi Pežoa s kojima ste upoznati? Pežo se sprema da svetskom tržištu u skoroj budućnosti, kao što je i do sada radio, ponudi prestižne modele sa potpuno inovativnim dizajnom i motorizacijiom. Svakako jedan od prvih na toj listi je supermoderni

kupe koji će verovatno početi sa brojem 9. Ostalo je još uvek industrijska tajna. Koja su tržišta na koja Pežo najviše računa? Pored Evrope za Pežo je najinteresantnije tržiste Kine, zatim Latinske Amerike i Rusije. Koji je model Pežoa, po Vama, bio najbolji? Bilo je mnogo dobrih modela, duga je istorija Pežoa. Posebno se ističu modeli nastali iz saradnje sa Pininfarinom, 403, 404, 204, 504. Koji je najidelniji, za Vas najbolji automobil u istoriji? Mnogi modeli su obeležili svoju epohu, od prestižnih limuzina do sportskih i reli vozila, teško je, zaista, izdvojiti. Za mene lično, najidelniji i najbolji automobil su iz pežoovog sportskog programa. Koji automobil vozite? Automobil koji trenutno vozim je Pežo 407 kupe biturbo dizel, kazao je Milan Vukasović, prvi čovjek Verano Motorsa.

AUTO 02 2014

LJ.I.

27

www.auto.co.me


Ove proizvode moĹžete kupiti na svim Eko pumpama u Crnoj Gori. www.foerch.me

www.auto.co.me

28

AUTO 02 2014


AUTO 02 2014

29

www.auto.co.me


KOLUMNA

Govor tijela za volanom ili neverbalna komunikacija

Piše: Darko Popović

Ako se fokusirate samo na riječi, propuštate 93% komunikacije. U procentima komunikaciju čini: 55% govor tijela, 38% tonalitet i samo 7% izgovorena riječ Žene su bile bolji vozači, sve dok nisu počele da voze džipove“, izjavila je gospođa koja je dugogodišnji instruktor u jednoj auto-školi. Nema razloga da sumnjamo u takvu procjenu jer je i sama odrasla u porodici gdje je vozač bila profesija. Naravno, nameću se pitanja: - Zašto se ljudi mijenjaju kada su za volanom? - Zašto veličina automobila čini da se mijenja pogled na ostale učesnike u saobraćaju? - Kakvi to vozači ne daju put drugim vozilima? - Šta nas to čini nervoznim i

www.auto.co.me

30

zašto psujemo? - U kojim situacijama mislimo da najbolje poznajemo propise? - Šta i kome želimo da dokažemo prebrzom vožnjom? - Zašto gestikuliramo i ne dajemo migavac, kako bi na vrijeme upozorili druge vozače? - Zašto, kako... i još puno toga analiziraju i izučavaju društvene nauke koje se zovu psihologija i sociologija. Kad nas policija zaustavi ili ne daj bože, napravimo neki sudar, uvijek imamo neko opravdanje i samo nama poznate razloge. Za druge, u sličnim situacijama, kažemo da su oni u stvari dobri ljudi, ali kad sjednu za volan

AUTO 02 2014

malo su prgavi, inače su dobri u duši. Kada neko vozi pijan često ga opravdavaju da je dobar čovjek, ali eto razočaran je i slično. Česta kvalifikacija „ne bi taj ni mrava zgazio i negdje iznutra on je dobar čovjek“ pokušava da opravda nenormalno asociološko ponašanje, primitivizam i siledžijski odnos prema okruženju. Nažalost to su sve češće pojave u novom dobu. Ubijeđen sam da će se sa tehnikom i hemijom, fizikom i astronomijom, morati da se razvijaju i psihologija pojedinca i društva, koje se sve više globalizuje.

Ponašamo se kao da u nama živi neka druga osoba, nezavisna od svakodnevnog ponašanja. Iluzija o nekakvom duhu u nama. Sijedajući za volan često izmišljamo sopstveni identitet koji sa stvarnošću baš i nema dodirnih tačaka. Sama riječ smisao, iščezla je iz svakodnevne komunikacije. Traženje smisla života često je mučno. Zato težimo prolaznim, zabavnim stvarima koje su najčešće besmislene, a poslije njih ostaje samo praznina. Bojim se da sa otuđenjem ljudi ona postaje zlokobna i sve veća. A to je domen treće nauke zvane psihijatrija!


PRIPREMIO â–ª D.P. AUTO 02 2014

31

www.auto.co.me


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

DRUMSKI VUKOVI

Vozača “drumskih vukova” koji su svojim požrtvovanim radom, plemenitošću i samoprijegorom obilježili jedno vrijeme, ima bezbroj. A njihov život je priča. Priča o hiljadama pređenih kilometara, bez udesa, priča o vjesnicima novog života kojeg su nagovještavali zvuci njihovih sirena. Takvi su bili: Dragutin - Drago Peković, Branko Kuč, Ivo Pajković, Milenko

Mijatović, Ivo Lončarević i mnogi drugi. Podaci koje smo dobili iz Berana odnose se na početke “Ivangrad prevoza” . Ovo preduzeće je osnovano 21. decembra 1947. Interesantno je da je preduzeće u trenutku osnivanja imalo sedam “dodžova” u ukupnoj novivosti od 21 tone. Prevoz je vršen do najbližih željezničkih stanica, odnosno do Priboja, Titograda

(današnje Podgorice), Raške i Peći. Međutim, u zimskim mjesecima put do Peći je bio neprohodan. Treba reći i to da je ovo preduzeće prilikom osnivanja zapošljavalo dvadesetak radnika. Prvi Radnički savjet izabran je neposredno nakon donošenja Zakona o radničkim savjetima - 27. juna 1950. godine. Predsjednik prvog Radničkog savjeta bio je vozač Ivo Lončarević,

a njegovi članovi Milovan Pajković, Cvetko Krstić, Marko Ivanović, Vučić Radičević, Ljubo Lončarević, Ristem Đukić, Demir Šuntić, Radun Vulić, Ilija Bulatović i drugi. Slično je bilo i u drugim krajevima Crne Gore. Svaka “džada” naročito one prije rata su imale svoga “vuka”. Među njima su Vojo Ivanović, Ljubo Gagović, Blažo Živković, Neđeljko

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

32

AUTO 02 2014


Cetinjski šoferi: Niko Marković, Niko Oćićek, Vlado Pravilović, Dušan Radanović, Marko Vujović, Marko Šaranović, Mašan Đurašković, Risto Vujanović, Nedjeljko Jakšić i Jagoš Pajević (snimljeno na Cetinju 1923. godine) Jakšić, Niko Oćićek, Vlado Pravilović, Jagoš Pajović, Niko Marković, Kićo Milošević, Jovan Tomanović, Jovan Marković i drugi “vukovi cetinjsih džada”, zatim Jozo Lanceroti koji je dvadesetih godina prošlog vijeka držao “liniju” Tivat - Cetinje preko Trojice, sinovi Tome Vučevića iz Kotora - Frano i Stjepan, Franov sin Pavo, pa kasnije i Pavov sin - Ferdinand. Sve imena za poštovanje. I glavni grad Crne Gore je iznjedrio mnoge “drumske vukove”. Naravno, njihova imena nijesu bila jednako “zvučna” u svim vremenima. Oni prvi se međutim nikad ne zabroavljaju. Pokojni Ljubomir Ljubo

Gagović je svojim “faunom” iz Italije na Cetinje dovezao prvi televizor, pedesetih godina prošlog vijeka Blažo Živković, šofer cetinjske Bolnice je iz Dalmacije dovezao prvi penicilin, Vojo Ivanović je 1952. kako piše novinar i publicista sa Cetinja Đorđije Mirković, zajedno sa šoferom Veljkom Lasicom i direktorom Petrom Sinanovićem - Nagibom udario temelje “Obodu”, poznatom gigantu “bijele tehnike”, koji je zvanično počeo da radi u februaru 1953. godine. Inače, niko nije napisao toliko toplih reportaža o cetinjskim vozačima, kao Mirković. Njegova knjiga

“Vitezovi crnogorskih džada” (iz štampe izašla 2005. godine) prava je oda “gospodi šoferima” koji su godinama na crnogorskim drumovima pobijeđivali i šoder i mećave i nedaće i, kako kaže Mirković, “ostavili svijetao trag u razvoju Crne Gore”. Zato on sa podjednakom ljubavlju piše i o prvom automobilu na kotorskim stranama i prvim crnogorskim vozačima. Svi su oni “vitezovi naših džada”. I Tomo Lompar cetinjska šoferska legenda, i Radovan Piletić, prvi crnogorski taksi-vozač, Lazar - Lale Jovetić “dio gospodskog Cetinja iz prohujalih vremena” i nezaobilazni Ljubo

Ivanišević “koji je vozio jedan od tri automobila koji su se 1912. godine mogli sresti na drumovima Evrope” i o mnogim znanim i neznanim šoferima “Bojane”, “Tare”, “Proletera”, “Ivangradprevoza”, “Prevoza”, “Auto-Boke” i drugih preduzeća. Međutim, on se sa istom tom ljubavlju odnosi i prema šoferima iz drugih krajeva. Prema Simu Ilijinom Raičkoviću, koji je još 1926. dobio uvjerenje od Velikog župana Zetske oblasti da može upravljati “fordom”, Milu Katunjaninu, Radu iz Preljine, ili Jovu iz Dubrovnika. Prema onima za koje nas “veže” jedno vrijeme, prema onima koji se i bez toga pamte. Jer i mlađi Podgoričani se recimo još sjećaju priča o Karu Todoroviću, Voju Markoviću, Joku Ćetkoviću, Milu Gegoviću, Nešu Šćepoviću, Jagošu Markoviću, Šćepu Pejoviću, Dušanu Sekuliću, Beću Lazoviću, braći Radojković... Baš kao što se u Andrijevici ili Beranama i dan danas prepričavaju priče o borbi šofera sa sniježnim nanosima na Čakoru, odnosno čuvenoj liniji Andrijevica Čakor - Peć. Pa vam se čini da su Rajko Spasojević, Rade Ivanović, Ivo Grbović ili braća Vuković, koliko juče prestali da voze.

AUTO 02 2014

33

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

Bajova „MINIKA„ Priča o starom automobilu koji je porodična relikvija i o komunisti koji je volio Mercedese

www.auto.co.me

34

AUTO 02 2014


U prošlom broju smo najavili priče o ljudima koji voze i restauriraju starovremene automobile. Moj prijatelj Bajo Đukića iz Nikšića, vlasnika je jedne od najstarijih prodavnica auto djelova u Crnoj Gori. BIS Auto centar, nekadašnji Auto Centar Nikšić. Malo ko u auto branši, a posebno u Nikšiču, nije čuo za Baja i njegovu „Miniku“, odnosno Mercedes 115 – 240 D, proizveden 1974 godine sa fabričkim servo volanom. Sa puno ponosa počinje priča Moj otac Savo Đukić –Šuto, bio je borac, komunista i republički funkcioner. U penziju je pošao kao službenik Elektro Privrede . Za razliku od većine komunista koji su obožavali ruska vozila on je volio Mercedese! Negdje već 1949-te godine, imao je Mercedesa sa točkom pozadi (vjerovatno tip 170 v). Kasnije 1970. Ili 72. godine imao je „REPAŠA“-MAX, 230 Benzinac sa 6 cilindara, proizveden 1965 ili 67. Godine. Mercedesa 280 SE vozio je sedamdesetih godina, da bi 1978. Kupio prvu „Miniku“, benzinac automatik sa servo volanom. 1980. Kupuje „Miniku „ dizel. Od kada je ovaj vremešni ljepotan kod vas? Ovaj koji ja vozim kupljen je 1984. godine u Njemačkoj. Od tada je stalno kod nas. U mladosti ga nisam puno vozio. Bio mi je suviše staromodan. Što je vrijeme više prolazilo, a ja bivao stariji, moje interesovanje je bivalo veće. Koliko ga koristite? Vozim ga stalno i veoma je pouzdan. Proputovao sam svuda po Jugoslaviji. Ljetos sam turistički išao do Njemačke u Stuttgart. Izazvao je pažnju i interesovanje da ga otkupe. Nisam pristao jer je on kao član porodice. Auto za koji sam posebno vezan. U njemu sam proveo lijepe mladalačke trenutke, a posebno što je to uspomena od pokojnog oca.

Za ovaj su automobil,dobri poznavaoci old tajmera, rekli da je najbolje sređeni Mercedes u Crnoj Gori. Kada ste ga restaurirali? Kompletna restauracija je rađena u Nikšiću 2010. Godine. Bio sam vrlo zahtjevan oko svake sitnice. Moram priznati da su me istrpjeli. Što se na njemu vid. Tokom svih godina vožnje šta se na njemu kvarilo i koliko troši goriva? Osim potrošnog materijala: kaiševi, pločice, disk ploče,amortizeri, set kvačila i slično, sve ostalo je na njemu fabričko i funkcioniše. Potrošnju nijesam kontrolisao, ali otprilike u lokalu troši 9,5 litara, a na otvorenom 7 i malo jače. Naravno normalne vožnje. Prešao je samo oko 180 000 kilometara. Šta bi ste istakli kao moguće kvarove kod ovog modela? Problem kod ovog tipa Mercedesa je lupanje poluosovina i kardana. Popravke ne trpe improvizacije, pa je potrebno zamjenu izvršiti originalnim djelovima. Kod kardana je specifično što je sastavljen iz dva dijela i mora se remontovati kod specijalizovanog servisera koji će uraditi i obavezno balansiranje. Kojim bi automobilom zamijenili vaš mercedes? Zbog velike ljubavi prema „miniki“, kad bi bilo moguće kupio bih još jedan bez razmišljanja! Gledajući ga kako izgleda ovaj već četrdesetogodišnjak,ne čudi me ova izjava. Znajući kako se odnosi prema njemu, a posbno kako je osjetljiv na po neku zamjerku, siguran sam da će ga još dugo sa ponosom voziti. Njegov otac je ostavio dubok trag koji on prati i prenosi na svoju djecu. Možda je najbolje ovu priču završiti stihovima: Jednog dana tragovi će samo, Sud svoj dati i govoriti o nama. Trajaćemo koliko drugima damo, Jer vreme nam je uvek za petama Tekst: Darko Popović

AUTO 02 2014

35

www.auto.co.me


www.foerch.me

www.auto.co.me

36

AUTO 02 2014


MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 02 2014

37

www.auto.co.me


TEMA BROJA

Kako odabrati odgovarajuce ´ motorno ulje za Vaš automobil? U današnje vrijeme je prava umjetnost izabrati odgovarajuće ulje za putnički automobil. Tržište je pretrpano različitim vrstama motornih ulja i opravdano se postavlja pitanje kako odabrati odgovarajuće ulje za Vaš automobil? Prilikom kupovine motornog ulja često nailazite na različite komentare prodavaca i njihove preporuke: ovo ulje je za Opela, a nije za Citroena, uzmite ovo ulje jer ga motor ne troši, ili ulje se mijenja na 10.000 km itd.Iz

toga razloga je korisno znati osnovne informacije o motornim uljima. Da zavirimo malo u istoriju razvoja specifikacija motornih ulja. Klasifikacije motornih ulja prema nivou kvaliteta: • API (American Petroleum Institute), Američki institut za naftu • CCMC (Comite des Constructeurs d’Automobiles du Marche Commun), Komitet konstruktora motora I vozila Evropske zajednice. Važila je do 1996. god. • ACEA (Association of Eu-

ropen Automotive Manufacturers), 1996 god je zamijenila CCMC, Asocijacija evropskih proizvođača vozila • ILSAC (International Lubricant Standardization & Approval Committee), Asociacija američkih I japanskih proizvođača motora. --------------------------------Pored ovih opšte prihvaćenih specifikacija motornih ulja postoje i specifikacije koje propisuju i proizvođači originalne opreme (OEM), Volkswagen, Mercedes Benz, GM (General Motors), Re-

nault, BMW, Ford, Peugeot, Volvo, MAN, DAF, Scania, Cummins, Caterpillar I drugi. *API - Američki institut za naftu (American Petroleum Institute) Prvu klasifikaciju je izdao još davne 1947 godine: Regular ulja koja su bila predviđena za umierene radne uslove, Premium ulja za teže radne uslove I HD (Heavy Duty) ulja za teške uslove rada. Zatim 1952 god API uvodi novu specifikaciju da bi u saradnji sa ASTM I SAE sedamdesetih godina donio precizniju klasifikaciju sa dvije osnovne grupe:

S KATEGORIJA ULJA ZA ČETVOTOTAKTNE BENZINSKE MOTORE

C KATEGORIJA ULJA ZA ČETVOTOTAKTNE DIZEL MOTORE

API

SA, SB, SC

Specifikacija je zastarjela i nije vise u upotrebi.

API

CA i CB

Specifikacija je zastarjela i nije vise u upotrebi.

API

SD

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1968 do 1970

API

CC

Za dizel motore proizvedene od 1960 do 1970 god.

API

SE

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1972 do 1980

API

CD

Za dizel motore proizvedene od 1970 do 1983 god.

API

CE

Za dizel motore proizvedene od 1983 do 1990 god.

API

SF

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1980 do 1989

API

CF-4

API

SG

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1989 do 1994

Za dizel motore proizvedene od 1990 do 1994 god. Primena kod turbo motora teških teretnih vozila. Produžen interval izmjene i veća zaštita od stvaranja taloga.

API

SH

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1994 do 1996

API

CF

Modeli motora 1994 god. Dizel motori sa indirektnim ubrizgavanjem sa ili bez turbopunjenja. Koriste gorivo sa udjelom sumpora većim od 0,5%.

API

SJ

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 1996 do 2001

API

API

SL

Za benzinske motore koji su proizvedeni u period od 2001 do 2004

CG-4 Ulja za dizel motore koja obezbjeđuju efikasnu kontrolu visokotemperaturnih taloga na klipovima, habanje, koroziju i veću oksidacionu stabilnost. Modeli motora od 1994-1998 god.

API

SM

" Specifikacije je uvedena 2004. godine. Ovaj nivo kvaliteta obezbeđuje: • poboljšanu zaštitu od stvaranja naslaga, • bolju zaštitu od habanja I bolje niskotemperaturne karakteristike • Neka SM ulja zadovoljavaju poslednje ILSAC specifikacije i/ili utiču na smanjenu potrošnju goriva (Energy Conserving)."

API

CH-4 Za dizel motore proizvedene 1998 – 2002 god. Optimalna zaštita od korozije, kontrola čađi u motoru i smanjenje emisije izduvnih gasova.

API

CI-4

Uveden 2002. godine, ispunjava standarde emisije koji se primenjuju u SAD počev od 2004. godine, sa specifikacijom za EGR motore. Karakteriše ga viši nivo zahtjeva u pogledu zaštite motore (smanjeno habanje vođice ventila,poboljšana disperzivnost,čistoća klipova,oksidaciona stabilnost i stabilan viskozitet)

API

CJ-4

Uveden 2006.godine,primjenjuje se za savremene dizel motore sa visokim brojem obrtaja na teškom režimu rada,prilikom velikih opterećenja, koji koriste sistem dodatnog tretmana izduvnih gasova. Zahteva korišćenje goriva sa niskim sadržajem sumpora kako bi se obezbijedio normalan rad katalizatora, spriječilo blokiranje filtera čvrstih čestica, smanjilo habanje motora, stvaranje taloga na klipovima I poboljšala termička I oksidaciona stabilnost.    Ova ulja sadrže aditive ograničenog sadržaja sulfatnog pepela,fosfora,sumpora (Low SAPS).Za modele proizvedene posle 2006.godine.

API

SN

www.auto.co.me

"Specifikacija je uvedena u oktobru 2010. Ovaj nivo kvaliteta obezbjeđuje: • Bolju zaštitu od visokotemperaturnih taloga, • Strožije kontrole mulja, • Bolju kompatibilnost sa zaptivkama. • Obezbeđuje veću ekonomičnost u potrošnji goriva, • Bolju zaštitu turbo punjača i manju emisiju štetnih gasova"

38

AUTO 02 2014


API je uveo dva simbola za označavanje motornih ulja: • API simbol (Donut) • API - certifikovane marke (Starburst) Ovaj standardizovan sistem olakšava potrošačima da izaberu motorna ulja koji ispunjavaju odgovarajuće standarde performansi.

Fuel Economy – UŠTEDA ENERGIJE (API):

Motorna ulja koja uz standardne specifikacije prma APIju sadrže EC što znači ENERGY CONSERVING (ušteda energije). Ova motorna ulja garantuju uštedu u potrošnji goriva, a u zavisnosti od viskozne gradaciji mogu se naći samo na lako tečljivim motornim uljima (npr. 0W30, 0W40, 5W30)

Klasifikacija motornih ulja prema specifikaciji kvalitete ACEA

Razlike u konstrukciji i uslovima eksploatacije, kao što su SAD i Evropa, doprinijele su i razvoju evropskih specifikacija. Iz tog razloga Evropska zajednica je formirala Komitet konstruktora motora i vozila Evropske zajednice (CCMC) koji 1972 god. donosi prvu evropsku klasifikaciju motornih ulja prema random učinku Ulja su podeljane u dvije grupe: za

četverotaktne benzinske i dizel motore. 1996 god dolazi do uvođenja nove evropske specifikacije ACEA, koja je zamijenila CCMC. Cilj je bio objedinjavanje svih evropskih proizvođača motora. Došlo je do potrebe ispunjavanja sve većih zahtjeva proizvođača motora i efikasnog praćenja brzog razvoja savremenih motora. Razvojni put ACEA specifikacija se kretao kroz godine ACEA 1996, ACEA 1998, ACEA 1999, ACEA 2002 i definisala motorna ulja prema sledećim kategorijama: • ACEA A – ulja za benzinske motore putničkih automobila, • ACEA B – ulja za dizel motore putničkih automobila i lakih teretnih vozila. • ACEA E – ulja za dizel motore komercijalnih vozila (kamioni, autobusi, itd.) -------------------------------U toku 2004 godine donešena je nova ACEA 2004 koja je donijela podjelu na kategorije koje se razlikuju od prethodnih ACEA 2002 specifikacija. Razlozi za uvođenje novih specifikacija su dolazili od strane sve strožijih

ekoloških zahtjeva i razvojem Euro IV motora. Nove ACEA 2004 specifikacije donijele su: • novu ACEA A/B kategoriju koja je objedinila ulja za benzinske i dizel motore putničkih automobila i lakih dostavnih vozila. • novu ACEA C kategoriju koja je direktno vezana za motorna ulja za putničke automobile u koji su ugrađeni sistemi za obradu izduvnih gasova. Primjena i kod benzinskih i dizel motora, kao i kod lakih dostavnih vozila. Ova vozila imaju ugrađene sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova, kao što je DPF filter (filter čestica i z -

duvnih gasova) i trostruki katalizator. Ova ulja imaju dodatna ograničenja u količini sulfatnog pepela, fosfora i sumpora (low SAPS ulja). • ACEA E kategoriju za dizel motore teških teretnih vozila.

AUTO 02 2014

39

www.auto.co.me


ACEA-10 klasifikacija motornih ulja ACEA A/B:

ACEA C:

Ulja za podmazivanje četverotaktnih bezninskih I dizel motora putničkih automobila

Ulja za četverotaktne benzinske i dizel motore automobila sa obradom izduvnih gasova

A1/B1-10

C1-10

Ulje se koristi za produžene interval izmjene u benzinskim I dizel motorima automobile I lakim dostavnim vozilima. Ulje je “stay in grade-ostaje u gradaciji koji su konstruisani tako da mogu koristiti ulje niskog viskoziteta, čija HTHS viskoznost iznosi 2,6 do 3,5 mPa.s. Ova ulja se ne mogu koristiti kod svih motora, već samo kod onih gdje to proizvodjač odobrava.

"Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti), kompatabilno sa filterom čvrstih čestica (DPF) I benzinskim motorima sa trostepenim katalizatorom (TWC). Predviđeno za motore koji zahtijevaju nisku viskoznost, nizak nivo trenja, nizak nivo SAPS, sa HTHS većim od 2,9 mPa.s. Ova ulja produžavaju vijek trajanja TWC, odnosno DPF I smanjuju potrošnju goriva. SAPS granice: SA≤0,5%, P≤0,5%, S≤0,2%"

A3/B3-10 Ulje za benzinske i dizel motore automobila i lakih dostavnih vozila i/ili za produžene intervale izmjene ulja. Ovo ulje karakteriše visoka smična stabilnost (ostaje u gradaciji. HTHS ≥3,5 mPa.s. Sulfatni pepeo ≥0,9 I ≤1,5% A3/B4-10 Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti) za benzinske i dizel motore visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem goriva, kao i za produžene intervale zamjene ulja. Može se koristiti tamo gde se zahtijeva A3/B3 nivo performansi. HTHS ≥3,5 mPa.s. Sulfatni pepeo ≥1,0 i ≤1,6 %. TBN ≥10 mg KOH/g A5/B5-10 Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti) za benzinske i dizel motore visokih performansi konstruisanih za upotrebu ulja niske vikoznosti koja štede gorivo. HTHS ≥2,9 I ≤3,5 mPa.s. Sulfatni pepeo ≤1,6 %. Ova ulja se ne mogu koristiti kod svih motora, već samo kod onih gdje to proizvođač motora odobrava. Za produžene intervale izmjene ulja.

Čep ulja

Bregasta osovina

Karter

Prilikom izbora motornog ulja neizbježno se surećemo sa pojmom viskoznosti ulja. Prema osnovnoj definiciji viskoznost predstavlja unutrašnje trenje tečnosti koje se javlja pri laminarnom strujanju ili jednostavno mjera njene tečljivosti na određenoj temperaturi. Društvo Američkih automo-

www.auto.co.me

40

C2-10 Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti), kompatabilno sa filterom čvrstih čestica (DPF) I benzinskim motorima sa trostepenim katalizatorom (TWC). Predviđeno za motore koji zahtijevaju nisku viskoznost, sa HTHS ≥ 2,9 mPa.s. Ova ulja produžavaju vijek trajanja TWC, odnosno DPF. Ne mogu se koristiti kod svih motora, već samo kod onih gdje to proizvođač motora odobrava. SAPS granice: SA≤0,8%, P≥0,07% i ≤0,09, S≤0,3% C3-10 Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti), kompatabilno sa filterom čvrstih čestica (DPF) i trostepenim katalizatorom (TWC). Ova ulja produžavaju vijek trajanja TWC, odnosno DPF. HTHS ≥ 3,5 mPa.s, SA≤0,8%, P≥0,07% i ≤0,09, S≤0,3% C4-10 Ulje visoke smične stabilnosti (stay in grade – ostaje u viskoznosti), kompatabilno sa filterom čvrstih čestica (DPF) i  trostepenim katalizatorom (TWC). Za benzinske I dizel motore visokih performansi u automobilima I dostavnim vozilima. Ova ulja produžavaju vijek trajanja TWC, odnosno DPF. HTHS ≥ 3,5 mPa.s, SA≤0,5%, P≤0,09% i ≤0,09, S≤0,2%

• SAE 5W, SAE 10W, SAE 20W (W-winter), su zimska ulja koja imaju dovoljno Cilindar nisku viskoznost na niskim temperaturama prilikom startovanja motora • SAE 30, SAE 40, SAE 50, su bez oznake W, tzv. ljetnja ulja. Na ovaj način je bilo potrebno mijenjati ulje barem dva puta godišnje, jedno ulje za zimske uslove, a drugo ulje za Pumpa ulja ljetnje uslove eksploatacije. Ipak, spas dolazi u polimernim aditivima i proizvodnji multiFilter ulja gradnih motornih ulja: Tok ulja SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-40 i dr. Multigradno ulje koristimo i bilskih inženjera uvelo je kla- u ljetnjem i u zimskom periodu. Svi proizvođači automobila sifikaciju ulja prema viskoznosti, tzv SAE viskozne gradacije. propisuju nivo kvaliteta motorRazlikujemo dvije viskozne gra- nog ulja prema svojoj specifidacije, jedna je sa oznakom kaciji OEM (Volkswagen, MerW, a druga bez ove oznake. cedes Benz I dr.) ili prema API ili Gledajući kroz istoriju proiz- ACEA specifikaciji i interval izmvodnje motornih ulja, nekada jene.. Pored navedenog nivoa su se proizvodila samo mono- kvaliteta mogu da preporuče i komercijalni naziv određenog gradna ulja:

AUTO 02 2014

proizvođača motornih ulja. Potrebno je voditi računa o još jednom bitnom detalju. Da li motorno ulje koje se nalazi u kupljenom pakovanju zaista i zadovoljava specifikacije na etiketi (API, ACEA ili neku od OEM-a)? Nažalost u poslednje vrijeme smo svjedoci da određeni proizvođači ne poštuju specifikacije prilikom proizvodnje i na sve načine pokušavaju proizvesti što jeftinije motorno ulje, ali na konto kvaliteta. Poznati proizvođač i distributer motornih ulja su dobitna kombinacija sigurnosti i pouzdanosti u kvalitet proizvoda. Sada sa sigurnošću možete odabrati odgovarajuće motorno ulje za Vaš automobil!

Pripremio: Božo Rajić Dipl.ing. naftno-petrohemijske tehnologije


AUTO 02 2014

41

www.auto.co.me


MOTO SPORT

MOTOKROS ŠAMPION

Viktor ganja viktorije Najpoznatiji Crnogorac u motorsportu, Viktor Ivanović sprema se za Otvorena prvenstva Srbije i Makedonije. Ukoliko finansije dozvole voziće i u Istočno-Evropskom šampionatu Najpoznatiji Crnogorac u motorsportu svakako je Viktor Ivanović. Učenik drugog razreda srednje- tehničke škole iza sebe ima nekoliko titula prvaka na Otvorenom prvenstvu Srbije u motokrosu. Ove sezone pripremio se za korak dalje u karijeri. Pored Otvorenog prvenstva Srbije, nastupiće u istoj konkurenciji u Makedoniji, a ukoliko finansije dozvole i u Istočno-Evropskom šampionatu. Prvi motorcikl Viktora Ivanovića (rođenog 27. aprila 1998.) bila je Yamaha PW80, dječiji motorcikl za takozvani off road, vožnju po terenima bez puteva. Dobio ga je za šesti rođendan od oca Igora, velikog zaljubljenika u motorcikle, posebno tipa supermoto. Odmah je uporedo sa ocem, koji je vozio ozbiljan motorcikl, krenuo na vožnje po Crnoj Gori, van javnih puteva. Godine 2008. upoznaju Rajka Ivanovića, koji u Motorciklističkom sportskom klubu „Budućnost“ (MSK) iz Podgorice okuplja oko dvadesetak mladih koje obučava za motokros. Među tom djecom Viktor se odmah izdvojio. „On je vanzemaljac“, govorio je Rajko. Krajem godine nabavio je motorcikl KTM 65SX, pa se 2009. pojavio na prvoj trci Otvorenog motokros šampionata Srbije u klasi MX 65. Na prvoj trci u životu, bez poznwww.auto.co.me

42

AUTO 02 2014

avanja staze, gledao je skokove konkurenata od 3 metra, hvatala ga je trema, pa je u petak i subotu bio slab na terenu. Rajko je već bio spreman da Viktor odustane od takmičenja i vrate se u Podgoricu. Tada su mu puno pomogli Dragiša Stanković i njegov sin Aleksandar. Smirili su ga savjetima i Viktor je u nedjelju vozio potpuno opušteno. Rezultat: bio je 1. u kvalifikacijama, 1. u prvoj, 1. u drugoj trci. Te sezone pobijedio je na svim trkama koje je završio i okitio se prvom titulom prvaka. Za sezonu 2010. napravio je korak dalje i nabavio motorcikl KTM 85SX, za klasu MX 85. Nova klasa, novi konkurenti. Reper im je bio Nikola Gajić, vrlo dobar takmičar. Viktor je još uvijek bio mali za toliki motorcikl, skoro da nije mogao dohvatiti komande. Šampionat je završio na drugom mjestu, iza Gajića, čime je, praktično, za godinu dana dostigao njegov trogodišnji rad. Tri godine za redom 2011, 2012. i 2013. osvajao je šampionske titule u klasi MX 85, na motorciklu KTM 85SX. Time je osvojio i Zlatnu kacigu Moto saveza Srbije. Svake godine kupovao je novi model, dok mu je prošlogodišnji služio za trening. Za to vrijeme dobio je skromnu pomoć od Ministarstva prosvjete i sporta Crne Gore, preko MSK „Budućnost“. Dvije godine 2011.


i 2012. razumijevanje za njegove rezultate pokazala je Castellana iz Podgorice, a za sezonu 2013. motorcikl mu je kupio bivši košarkaš, Saša Ivanović. U sezonu koja je pred nama Viktor ulazi s pripremljenom polovnom hondom 250 CRF iz 2010. godine, koja je u Crnu Goru dovežena iz Kanade. Misli da je u odličnom stanju, spremna za najveće napore. Već trenira na moto-kros stazi pored njegove kuće, u idelanim uslovima za razvoj jednog šampiona. Jedini problem, kao i do sada, su finansije. Za vrhunske rezultate bio bi mu potreban i rezervni motocikl, ali... U sezoni 2014. voziće Otvoreni šampionat Srbije u motokrosu, Istočno-Evropski šampionat i Otvoreni šampionat Makedonije, u klasi MX 2. Za Istočno-Evropski šampionat predviđeno je 12 trka, a na koliko će Viktor nastupiti zavisi od finansija. Generalne opravke na takmičarskom motociklu, kao i do sada, radiće Vladan Vujačić u Podgorici, tekuće Rajko Ivanović i otac Igor na takmičenjima. Rajko je i savjetnik i trener Viktorov. Voziće za klub Moto Stars iz Bitolja, koji mu je ponudio najbolje uslove, prije svega finansijske. A motokros je, kao i svi tehnički sportovi, veoma skup. Gume

marke Pirelli mora mijenjati poslije svakog trkačkog vikenda, filtere poslije svake trke, pa nabavljati gorivo od 100 oktana... Rajko Ivanović (1956), koji je i otkrio Viktora Ivanovića, njegov je dalji rođak. Već 45 godina je u auto, moto i karting sportu. Ljubav prema tehnici i sportu naslijedio je od oca Draga koji je odmah posle Drugog svjetskog rata počeo da prepravlja motocikle zaostale iz rata i dobijene kao reparacija. Motokros trke počeo je da vozi 1968, na motorciklu Jawa 250. Tadašnja SFRJ je 1961. godine iz tadašnje Čehoslovačke nabavila 50 komada tih motocikala. Jedan je bio u vlasništvo AMK „Bećo Lazović“ iz Podgorice. Godine 2006. osnovao je Motorciklistički sportski klub „Budućnost“. U klubu je Rajko Ivanović sportski direktor, jedini trener sa licencom FIM-a u Crnoj Gori, radi sa mladim takmičarima na tehnici i taktici vožnje, položaju sjedenja, a i popravlja motorcikle. U klubu je za fizičke pripreme zadužen Mijo Raičević, bivši bokserski šampion bivše SFRJ. Fizičke pripreme motociklista koje on sprovodi su identične bokserskim, bez udaranja u bokserski džak. Pripremio: Ljubomir Ivanović

AUTO 02 2014

43

www.auto.co.me


REGION

PROGLAŠENJE NAJBOLJIH U CENTRALNO EVROPSKOJ ZONI

’ ’ šampion Jovan Acimic CEZ na brdu, Vesnic’ na krugu Crnogorski vozač Jovan Aćimić osvojio je titulu prvaka Centralno evropske zone (CEZ) u konkurenciji prototipova. Mladi vozač tako je nastavio porodičnu tradiciju, jer su otac Tihomir, te stričevi Predrag i Milovan, bili prvaci bivše SFRJ Italijanski Treviso i sportski auto savez ove zemlje, bili su domaćini čelnicima Međunarodne automobilističke federacije (FIA) i najboljim vozačima Centralnoevropske zone (CEZ) za sezonu 2013. Svečanost koja je upriličena u starom dijelu Trevisa, u kompleksu Santa Katerina koji datira iz 14. vijeka, uveličao je svojim prisustvom i predsjednik FIA- a Francuz Žan Tod. Pored preko sto takmičara iz dvanaest evropskih zemalja prisustvovali su čelnici sportskih saveza članica CEZ-a. Ovoga puta je naš region imao dva prestavnika na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja. www.auto.co.me

44

Jovan Aćimić je šampion CEZ na brdu za 2013, a Milovan Vesnić je šampion CEZ na krugu za 2013.

Aćimiću brdska titula

Trofej za šampionsku titulu na brdskim stazama u konkurenciji prototipova pripao je Jovanu Aćimiću mladom asu iz naše zemlje. Jovan potiče iz šampionske porodice. Njegov otac Tihomir i stričevi Predrag i Milovan bili su prvaci nekadašnje SFRJ. - Dodjela priznanja za najuspešnije automobiliste Centralne Evrope prošla je na visokom nivou, onako kako takmičari i zaslužuju poslije naporne godine. Pored svih poteškoća us-

AUTO 02 2014

pio sam da ostvarim ubjedljive pobjede u svojoj klasi na svakoj trci što je na kraju rezultiralo šampionskom titulom Centralnoevropske zone (CEZ) u kategoriji formula i prototipova zajedno. Priznanje koje sam dobio u Italiji uticaće na mene jako pozitivno, naročito ako se uzme u obzir da mi je isto uručio presednik FIA Žan Tod, kazao je Aćimić. Za vrhunske domete potrebno je mnogo napora i odricanja, ali se sve zaboravi kada se trofejne vitrine pojačaju za još jednu titulu. - Od samog početka sezone išao sam ka najboljem rezultatu, mada sam imao problema sa bolidom. Tek na dvije posljednje trke uspio to da riješim i dovedem

vozilo u red. Jako mi je drago što je istovremeno predsednik FIA uručio priznanje mom prijatelju iz Srbije Milovanu Vesniću za osvojenu titulu na kružnim trkama. Najzaslužniji ljudi za moj uspeh su čitav tim na čelu sa ocem i stričevima, skromno će Jovan. Jovan Aćimić vozio je prototip Osella PA 20S, pogonjen BMW motorom, sa 6 cilindara u redu, zapremine 3000 kubika, koji razvija oko 380 ks, pripremljen u firmi Armaroli. Inače, italijanska firma Osella, koju je osnovao Vincenzo Enco Osella, ima bogatu istoriju kad su u pitanju prototipovi i formule. Od 1980. do 1990. Osela je učestvovala i u Formuli 1. - Što se tiče sljedeće sezone


očekujemo podršku dva jako bitna sponzora, od kojih će zavisiti da li ću promijeniti šampionat, najavio je Jovan Aćimić, crnogorski šampion CEZ na brdu za 2013. godinu.

Vesnić najbolji na krugu

Milovan – Mikica Vesnić u sezoni 2013. trijumfovao je na sedam od osam trka na kojima je startovao uz osam najboljih startnih pozicija. Brzi Užičanin sakupio je ukupno 174.5 boda, ispred dva takmičara iz Češke Republike Petra Mandelika (141 bod) i šampiona iz sezone 2012, Mareka Frieda (133 boda). - Moja prva internacionalna titula na koju sam veoma ponosom. Ovo je kruna jedne odlične sezone i odličan podstrek za nastavak karijere i nadam se nove uspehe na međunarodnoj sceni. Još jednom velika zahvalnost svima koji su doprineli ovom uspehu, pre svih Opštini Čajetina i gospodinu Milanu Stamatoviću, kompaniji Goodyear-Dunlop-Sava Tires, gradu Užicu, Ministarstvu omladine i sporta republike Srbije, kompaniji Impol-Seval, kompaniji Bohor i svim prijateljima i navijačima, poručio je

Vesnić iz Italije. U sezoni 2014. popularni Mikica sa svojim klubom ASK Sport Auto Vesnić planira nastupe u okviru evropskog kupa touring automobila, FIA ETCC (o tome smo pisali u broju 29).

PRIPREMIO ▪ Lj. Ivanović

J. Aćimić

AUTO 02 2014

45

www.auto.co.me


REGION

Dušan ´ Borkovic ˇ u najjacem šampionatu na svijetu Txt: Britanska firma RML Group (Ray Mallock Ltd.) vrijedno radi na automobilu nove klase, klasa TC1, u okviru Svetskog Šampionata Turističkih automobila (FIA WTCC) 2014, na novom Ševrolet Kruzu (Chevrolet Cruze) sa 1,6 l turbo motorom, urađenom prema propisima za ovu klasu. Automobil bi trebalo da se pojavi na trkačkoj stazi u martu neposredno pred početak takmičenja koje počinje 5. i 6. aprila trkom u Maroku. Biće urađeno šest automobila koji će voziti vozači privatnih timova. Dušan Borković, posle dve nevjerovatne sezone u kojima je vozio u potpuno različitim šampionatima i izazvao oduševljenje navijača, a strepnju rivala, okušaće se ovoga puta sa svjetskom elitom. Voziće pomenuti Šavrolet Kruz TC1, uz pomoć španskog tima Kampos (Campos Racing). Svjetski šampionat turing automobila najjače je takmičenje na svijetu na kružnim stazama, kada se izuzmu takmičenja jednosjeda, prvenstveno Formula 1. Uz to takmičenje u samom vrhu je i Šampionat njemačkih turing automobila (DTM), ali činjenica da će u Svjetskom šampionatu ove godine voziti devetostruki svjetski reli šampion Sebastijan Leb (Sebastien Loeb) donijela mu je novu dozu uzbuđenja, kako za navijače, tako i vozače. Leb je bez sumnje jedan od najboljih vozača u istoriji auto-moto sporta, možda čak www.auto.co.me

46

i najbolji, ali će se naći na novom terenu. Pošto mu je prošla sezona bila prelazna, uspio je da nakupi kilometre na krugu kroz GT seriju i Porše Superkup i koliko-toliko spreman dočeka ulazak Citroena u Svjetski šampionat turing automobila. Ne treba posebno pominjati da je upravo on glavni razlog ulaska francuskog proizvođača u šampionat, a sama činjenica da mu je timski kolega Ivan Miler (Yvan Muller) dovoljno govori koliko je ozbiljan pristup imao Citroen. A na insistiranje Citroena u ovaj Šampiont uvedena je ova nova klasa, klasa TC1. Miler je bez sumnje jedan od najboljih vozača u istoriji šampionata, sa četiri titule, i prošlogodišnji šampion. Titule je osvajao sa Seatom i Ševroletom kao vozač fabričkog tima, da bi prošle sezone osvojio naslov prvaka kao član privatnog tima RML, ali za volanom modela Ševrolet Kruz. Zbog svega toga Leb ima najboljeg mogućeg učitelja i početak nove sezone će dočekati spreman, ali, ipak, ne treba očekivati od njega odmah najviši stepenik pobedničkog postolja. Sa Lebom i Milerom se lista kandidata za vrh ne završava, već tek počinje. Uz Citroen, svoje fabričke timove ove sezone imaće Honda i Lada, a obe imaju u svojim redovima bivše šampione. Honda Gabrijelea Tarkvinija (Gabriele Tarquini), a Lada Roberta Hafa (Robert Huff). Tarkvini je bio šampion sa Seatom 2009. godine, ali od

AUTO 02 2014

Svakako je da će konkurencija Borkoviću u njegovoj prvoj sezoni u najjačem šampionatu na svijetu biti velika, ali je on već pokazao da može da se nosi sa velikim očekivanjima.

tada osim nekoliko pobjeda nije uspio da uradi nešto ozbiljnije. Njegov timski kolega biće Tijago Monteiro (Tiago Monteiro), mnogima poznat po tome što je vozio u Formuli 1, i koji je došao do jedinog podijuma u karijeri na Velikoj nagradi Sjedinjenih Država, na kojoj su učestvovala samo šestorica vozača. Haf je, uz Milera, definitivno najveći kandidat za titulu. Njih dvojica su ranije vozili zajedno u Ševroletu i ljubiteljima automoto sporta su poslednjih godina pružili veliki broj sjajnih borbi na stazi. Haf prošle godine nije uspio da odbrani titulu, ali je Francuzu pružio dostojan otpor, a o tome o kakvom je vozaču riječ možda najbolje govori činjenica da je šest puta pobijedio u Makau, najtežoj stazi na svijetu kojom se tradicionalno završava Svjetski turing šampionat. Hafu će se u Ladi (Lada Sport Lukoil) pridružiti relativno nepoznati Mihail Kozlovskij i superpoznati Džejms Tompson (James Thompson), a mnogo se očekuje i od Norberta Mihelica (Norbert Michelisz), koji vozi za privatni mađarski tim, ali ima podršku Honde. Osim klase TC1 u okviri Šampionata voziće se i klasa TC2, koja je rezervisana za automobile urađene po staroj specifikaciji koja je važila za sezonu 2013, slabiji automobili. Ova klasa je predviđena za privatne timove, bez direktne podrške fabričkih timove. Oni će voziti za Jokohama vozački trofej (Yokohama Driver’ Trohpy).

Svaki vozač u ovoj klasi dobiće pomoć na startu od Jokohame u iznosu od 40.000 EUR-a na bazi učestvovanja u cijeloj sezoni. Lista vozača koji će učestvovati ove godine u Svjetskom turing šampionatu još nije zaključena, a s obzirom da sezona počinje tek 6. aprila, niko još uvijek ne otkriva sve planove. Svakako je da će konkurencija Borkoviću u njegovoj prvoj sezoni u najjačem šampionatu na svijetu biti velika, ali je on već pokazao da može da se nosi sa velikim očekivanjima. Zbog toga je sigurno da će se u duelima sa Lebom, Milerom, Tarkvinijem i ostalima pokazati u pravom svijetlu i ostvariti još mnogo istorijskih rezultata. PRIPREMIO ▪ Lj. Ivanović


AUTO 02 2014

47

www.auto.co.me


DAKAR 2014

Sagmajster završio na 53. mjestu Na ovogodišnjem „Dakar reliju“ Gabor Sagmajster ostvario je najbolji plasman od kad učestvuje na ovom takmičenju – 53. mjesto u konkurenciji motorciklista Gabor Sagmajster je izuzetno zadovoljan svojim učešćem i postignutim rezultatom na „Dakaru 2014“. Vozeći motocikl KTM 450 sa startnim brojem 72, nakon trinaest etapa i preko 8.000 takmičarskih kilometara, Subotičanin je osvojio 53. mjesto od 78 motociklista koji su završili takmičenje. Startovalo ih je 173 da bi tokom relija odustalo 95. Njegov motocikl, KTM 450, ima tri učešća na „Dakaru“ i još nekoliko takmičenja. Prešao je više od 40.000 takmičarskih kilometara, po najgorim i najtežim mogućim terenima. Pred ovogodišnje takmičenje generalno je repariran, ali za sledeće bi bio red da ga zamijeni novim. A to zavisi, naravno, od finansijskih sredstava. Već na aerodromu, po povratku iz Južne Amerike, u šali je počeo razgovore o tome sa predstavnicima sponzora. Kako je postao državni projekat, očekuje veću podršku države. - 'Dakar 2014' bio mi je najteži Dakar do sada. Ali, to mi odgovara. Što je teže, bolje vozim. Volio bih da naredni

www.auto.co.me

48

bude još teži, na povratku iz Južne Amerike, preko Pariza, rekao na Surčinskom aerodromu Gabor Sagmajster. Sagmajstera su na aerodromu dočekali brojni navijači sa transparentima, predstavnici medija, predstavnici glavnog sponzora – Euro Petrola iz Subotice, koji su mu donijeli i flašu šampanjca, koji je Gabor uz prasak čepa otvorio. Bili su tu i sinovi, stariji Sabolč i mlađi Ričard – već iskusan takmičar u moto-krosu, vjerovatno budući učesnik „Dakara“. U kratkim utiscima sa ovogodišnjeg relija Gabor je rekao da su svaki dan morali prelaziti i do 1.000 km. Na pojedinim etapama bio je i među prvih 40, što smatra velikim uspjehom. Najveći peh doživio je u 9. etapi kad je pao i teže povrijedio desno rame. Imao je utisak da ga je polomio. A do tada se najviše oslanjao na to rame, imajući u vidu da je lijevo rame već polomio na takmičenju sredinom 2013. Adrenalin ga je držao, uspio je da završi etapu, sa poslednjim atomima snage. Zbog toga je u 10. etapu krenuo sa velikim bolovima. Na početku je imao problema

AUTO 02 2014

i sa navigacijom, pa se morao vratiti na start okolnim putem. Alternativa je bila da se popne na 1.200 metara nadmorske visine po pijesku, dinama i bespuću, na stazi koja je već bila razlokana prolaskom kamiona i automobila. Ni on, a ni motorcikl nijesu imali snage za to. Ipak, vozio je dodatnih 130 km, izgubio preko 3 sata i plasman među prvih pedeset. Ovo su bila najveća iskušenja za Gabora Sagmajstera na „Dakaru 2014“. Do kraja je vozio pod ljekovima koji su mu umirili bol, ali mu je pokretljivost ruku bila smanjena. Ljekovi su sigurno uticali i na brzinu reakcije. Na ovogodišnjem takmičenju Gabor je imao podršku ekipe prijatelja koji su ga pratili u iznajmljenoj Tojoti hajluks. Sačinjavali su je Predrag Peđa Milinković, novinar RTS-a, Vlade Rajević, motokrosista iz Požege, sa još dvojicom kolega iz Slovenije. Svi su se smjenjivali za upravljačem. Sa Gaborom su se viđali u bivaku, pomagali mu savjetima, bodrili ga, pravili mu društvo. Gabor je imao samo riječi hvale za svoju prateću ekipu. - Savršeno je funkcionisala,


vladala je prijateljska atmosfera, bodrili su me, uvijek su bili tu da mi pomognu i to je umnogome doprinijelo ovom rezultatu, zahvalio im je Gabor. Uz priču o takmičenju, o Gaborovim problemima sa pocijepanim gumama, njegovoj jakoj volji da po svaku cijenu završi takmičenje, o konkurentima, fabričkom ekipama... vrijeme je brzo prošlo. Bilo je kasno posle ponoći, kad se Gabor smjestio u jedno od vozila koja su došla po njega iz Subotice i obećao skoro viđenje sa novim pričama o „Dakaru 2014“.

Roma dostigao Oriola i Peterhansela

PRIPREMIO ▪ M. Kovačević

Nani Roma Ovogodišnji, 36 po redu „Dakar reli“ protekao je u znaku Katalonaca. Huan- Nani Roma, pobjedio je u kategoriji automobilista, dok su njegovi zemljaci Mark Koma i Đordi Viljadom ostvarili dvostruki trijumf kod motorciklista. Samo su Rusi, tradicionalno već, slavili u konkurenciji kamiona. U velikoj borbi do samog kraja relija sa najuspješnijim učesnikom svih vremena, Stefanom Peterhanselom, Roma se trijumfom pridružio Iberu Oriolu i samom Peterhanselu koji su osvajali prva mjesta u konkurenciji motorciklista i automobilista. Roma je vozio za fabrički tim Minija – X Raid. Tačno deset godina pošto je pobijedio u konkurenciji motorciklista, ponovio je uspjeh u konkurenciji četvorotočkaša. Čak pet od prvih šest mjesta pripalo je vozačima u minijima, dok je Peterhansel postavio novi rekord sa 65 etapnih pobjeda na reliju. Možda bi i ove godine pobijedio da tim nije izabrao Romu i zabranio Peteru i Naseru Al Atiji da ga ugrožavaju... Zvijezda KTM-a Mark Koma četvrti put je trijumfovao na ovom reliju. Najveći konkurent, prošlogodišnji pobjednik Siril Despre prešao je ove godine iz KTM u Jamahu koja nije bila sposobna da napravi mašinu za borbu s austrijskim gigantom, pa je bio tek peti. Od jahača s naših prostora 26. je bio Slovenac Miran Stanovnik (KTM) sa preko 11 sati zaostatka, dok je Sagmajser kasnio preko 22 sata na 53. mjestu. Dominacija Kamaza u konkurenciji kamiona nastavljena je ubjedljivije nego ikad ranije. Pobijedio je Andrej Karginov, treći je bio prošlogodišnji pobjednik Eduard Nikolaev, ispred Dimitrija Sotnikova i Antona Šibalova. Između njih, na drugo mjesto, umetnuo se Žerar de Roj. Ovogodišnji „Dakar“ bio je najteži reli od kad je prebačen u Južnu Ameriku. Samo 204 učesnika stigla su na cilj, što je samo 47 procenata onih koji su startovali.

Andrej Karginov PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević AUTO 02 2014

49

www.auto.co.me


WRC

JOST KAPITO TVORAC FOLKSVAGENOVOG USPJEHA

Motorsport donosi emociju brendu U prvoj takmičarskoj sezoni Folksvagen je osvojio WRC. Najveće zasluge za uspjeh ima Jost Kapito, sjajni menadžer koji je posložio sve kockice šampionskog mozaika za samo sedam mjeseci

Jost Kapito je 1. maja 2012. godine preuzeo funkciju direktora Volksvagen motorsporta. Za taj posao preporučili su ga izvanredni rezultati fordove RS divizije u Evropi, priprema automobila za WRC i posebno sportske verzije kompakta Fokusa RS. Kapito je imao iskustva iz Formule 1 (Zauber), a bio je član pobjedničke posade kamiona (1985. Mercedes Benz) na najčuvenijem reliju Pariz – Dakar.

www.auto.co.me

50

Kao diplomirani inženjer počeo je karijeru u razvojnom centru BMW- ovih visoko performantnih motora. Poslije pet godina pridružio se Poršeu, predvodeći organizaciju Porše Karera Kupa. Kasnije je nadgledao i kompletnu takmičarsku kampanju ove prestižne marke. Nije odolio izazovu Formule 1. Obavljao je nekoliko menadžerskih pozicija u Zauberu, da bi 1998. godine postao glavni operativni direktor tima. Sljedeća destinacija bio je

AUTO 02 2014

Ford, na kraju 2001. godine. Dobio je zaduženje da prati razvoj nekoliko ključnih modela poput F150 SVT Reptora (kod nas malo poznato takmičenje pikapova) i planetarno popularnog Fokusa RS, koji je kasnije postao Fokus ST. Interesantno, ali je poslije njegovog odlaska iz Forda, naredna generacija Fokusa ST bila odgođena. Tri decenije svog života Kapito je posvetio jednom cilju – da auta koja priprema budu brža. Njegovo poznavanje glo-

balnog funkcionisanja reli takmičenja bilo je interesantno Folksvagenu. Prepoznao je da takmičenje pod pokroviteljstvom (poput VW TDI Kupa) postoji samo kao pandan američkoj Formuli V. VW je u Evropi trebalo više od toga. Istraživao je potencijal takmičenje poput Evropske Formule Ford ili njemačke Formule ADAC. O američkoj Formuli V kazao je da joj nedostaje takmičarski duh jer ne mogu svi koji imaju talenta da priušte nastup.


WRC – RELI MONTE KARLO

Ožije nastavio pobjednički niz Pobjedom u prvom takmičenju ovogodišnjeg šampionata – reliju Monte Karlo, Sebastijan Ožije najavio je odbranu titule prvaka osvojenu prošle godine Ovogodišnju sezonu Svjetskog šampionata u reliju pobjedom je otvorio aktuelni prvak, Sebastijan Ožije. Vozač Folksvagena u odbranu titule krenuo je velikom pobjedom na prestižnom reliju Monte Karlo. Drugu pobjedu na ovom reliju (prvu je ostvario 2009. vozeći IRC), a prvu za VW reli tim izborio je odličnom vožnjom po kiši i snijegu, čime je zaostatak od 80 sekundi prvog dana nadoknadio i napravio gotovo istovjetnu prednost na kraju takmičenja. Nije Ožije zaboravio da vozi prvog dana relija. Napravio je loš izbor guma, odnosno, vremenski uslovi, kad su se smjenjivala kiša, led i snijeg, učinili su da napravi zaostatak. U tim uslovima najbolje se snašao Robert Kubica (Ford) koji je pobijedio na prva dva brzinca, a onda i on pogriješio u izboru guma i izgubio vođstvo. Poljak je bio na poziciji koja vodi na podijum, ali je drugog dana doživio udes i morao odustati. Peh Kubice najbolje je iskoristio Brajan Bufije (Ford) koji je završio reli na drugom mjestu, a bio je i u vođstvu. Kad je izgledalo da bi mogao ozbiljno ugroziti Ožijea, okrenuo se na stazi… Kris Meki i Mads Ostberg dovezli su njihove sitorene DS3 WRC do treće i četvrte pozicije,

Za ilustraciju je naveo primjer nekadašnjeg vozača njemačke Formule V – Klausa Nidvica. Pošto je doživio udes u kvalifikacijama, Klaus mu je kazao da je otišao do najbližeg otpada, kupio za 200 tadašnjih maraka prednji dio od tadašnje ‘bube’ i zadnju osovinu, ugradio ih u formulu i sjutradan u trci završio na podijumu!? Tako nešto danas je nezamislivo. Ubijedio je one koji odlučuju da prekine neke neatraktivne aktivnosti.

- Treba da donesemo pravu odluku, odnosno da li nam je potrebno takmičenje jednog auta (VW TDI Kup), odnosno, filozofija ‘pobijedi u nedjelju, prodaj u ponedjeljak’. Motorsport je ono što donosi emociju brendu, objasnio im je Kapito. U Folksvagenu znaju da su još uvijek ‘narodni brend’, pa Kapito nije želio da mijenja taj imidž. Za nadmetanje na najvećem nivou, unutar grupacije, predviđen je audijev brend, dok oni koji vole VW preferiraju trke fabričkih au-

tomobila. Zato nije tražio partnera za WRC projekat u tjuning kućama (poput Fordovog partnera Msporta, ili Mercedesovog AMG). Zadovoljan je kako je na Polu WRC posao odradio ‘kućni’ Rlajn, kako po pitanju performansa, tako i aerodinamike. Iako nije imao određen rok za punu sezonu u WRC, sam je odredio da to bude 2013. I pogodio. - Kad jednom počnete pobjeđivati na specijalnim

u prvom nastupu u novom timu. Peti je bio drugi vozač VW, Jari-Mati Latvala. I on je loše startovao, ali se vratio s nekoliko etapnih pobjeda, uz najbolje vrijeme na tzv. “pauer stejdžu”. U drugom nastupu u WRC autu Elfin Evans (Ford) zauzeo je šesto mjesto. Borbu je vodio s povratnikom u fordov M- sport tim, Mikom Hirvonenom, dok Finac nije odustao zbog problema s alternatorom. Treći vozač šampionskog VW tima, Andreas Mikelsen okončao je sedmom mjestu, ispred Slovaka Jaroslava Melihareka (Ford), debitanta u ovoj konkurenciji. Od trinaest vozača koji su nastupili u konkurenciji R1 WRC, osam je završilo reli. Zato su bodove osvojili pežoov vozač Mateo Gamba, koji se takmiči u Super 2000 šampionatu i najbolji WRC2 vozač, vozač MSport Forda, Jurij Protasov. Povratnička kampanja Hjundajia u WRC nije bila uspješna na prvom reliju. Tjeri Nojvil izletio je prvog dana sa staze i uništio i20. Dani Sordo se držao na trećem mjestu prije nego je odustao zbog problema s akumulatorom, takođe, prvog dana. Drugo takmičenje WRC biće Švedski reli 7-9. februara.

ispitima, pa to postane gotovo redovno, očekujete da čujete nešto i o budućim potezima fabrike. Ne postoji grupna zabrana kod VW. To znači da Golf R može biti konkurent audiju RS3 u nekom budućem takmičenju, podvukao je. Jedna stvar je više nego jasna: s Kapitom na čelu Folksvagen motorsport ima svijetlu budućnost.

AUTO 02 2014

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

51

www.auto.co.me


FORMULA 1

ˇ Pocetak kraja Bernija Eklestona Svemogući Berni Ekleston više nije mogao izbjeći pravdi. Konačno je optužen za finansijske špekulacije, pa je morao napustiti bord Menadžmenta Formule 1 (FOM) koji upravlja “najbržim cirkusom”. Po svemu sudeći ovo je početak kraja apsolutne vlasti osamdesettrogodišnjeg Britanca u elitnoj diviziji motorsporta, iako žele predstaviti da se ne dešava ništa značajno

Dugo se “krčkala” optužba protiv Bernija Čarlsa Eklestona za korupciju u Njemačkoj. Sedam godina poslije okončanog posla konačno je i podignuta. Bavarski sud Bernija tereti da je dao 45 miliona dolara (33 miliona eura) mita finansijskom ekspertu Gerhardu Gribkovskom, kako bi pomogao zaključenju posla sa ponuđačem kojeg je on odabrao. Uplate su vršene u periodu od jula 2006. do decembra 2007. godine. 2006. godine njemačka Bajern LB banka prodala je 47.2 procenta akcija Formule 1firmi “CVC Kapital Partners”. Gribkovski navodi da mu je Ekleston platio da u toj transakciji obezvrijedi akcije. Ekleston, pak, uzvraća da ga je Gerhard ucjenjivao, tražeći novac da ne bi falsifikovao poreske podatke koji bi onda doveli do istrage nad njim u Velikoj Britaniji. Gribkovski je osuđen na osam i po godina za-

www.auto.co.me

52

tvora i od 2012. izdržava kaznu. Glavni izvršni bos Formule 1 moraće se pojaviti na sudu u Minhenu krajem aprila. Međutim, odmah mu je prestao mandat u bordu “Delta Topko F1 holdinga”, a svi poslovi koje bude obavljao u narednom period, kao izvršni direktor biće pod strogim nadzorom borda. - Svi u bordu su više od milion posto na mojoj strani. Žele da nastavim da radim ono što sam uvijek radio, rekao je tim povodom Berni Ekleston. Kad se prije nekoliko mjeseci pojavio ovaj slučaj, odlučili smo da ako se budem morao pojaviti na sudu, u tom periodu napustim mjesto direktora Delta Topka. FOM je isti kao i dosad. Nema promjena. Samo ako budem želio nešto da kupim, za to mi treba odobrenje borda. Što se takmičenja tiče, tu neće biti promjena. Ekleston je najavio povratak u bord kompanije koja vodi Formulu 1po okončanju postupka u Njemačkoj, ne sumnjajući u

AUTO 02 2014

ishod. Britanski analitičari, koji dobro poznaju funkcionisanje “najbržeg cirkusa”, smatraju da će najveća promjena biti psihološke prirode. Berni je bio poznat kao čovjek koji je poslove sklapao rukovanjem, na riječ. Sad mu je ta moć oduzeta. Poslije više od pola vijeka radiće pod nadzorom borda koji vjeruje “da je to u najboljem interesu F1 biznisa i sporta”. Šta god izjavili, javno ili tajno, kakav bio ishod suđenja u Minhenu, nema sumnje da je ovo početak kraja osamdesettrogodišnjeg Eklestona. Svjesni toga su i većinski vlasnici F1 (Berni kontroliše 25 procenata) CVC Kapital Partners koji moraju brzo raditi i tražiti mu nasljednike. Čak ni još jedna “magija” vremešnog impresarija kojom bi možda mogao ostati nekažnjen u ovom procesu, neće značajno ojačati njegovu poziciju. Vjerovatno je i on sam toga svjestan.

Njima Berni najviše vjeruje Iako je stvarao sliku lidera koji sve drži pod kontrolom, Berni Ekleston nije bio “usamljeni vuk”. Prosto, nije moguće da samo jedan čovjek vodi posao vrijedan milijarde dolara, bez sposobnog tima. Advokat mu je Saša Vudvord-Hil. Na čelu FOM marketinga je Aleksander Volf, a FOM-ova media prava nadgleda Ian Holms. Bez njih troje Berni ne bi bio ovo što je danas. Takođe, kontroliše i jaku ekipu u padoku, njegove oči i uši na svakoj trci, treningu. Treba pomenuti i predsjednika borda Delta Topka, Petera Brabeka Letmatija i njegovog zamjenika Donalda Mekenzija (predsjednika CVC).


Stvaranje imperije Berni Ekleston je mit Formule 1. O njemu se pričaju priče na granici mogućeg zbog svega što je napravio za preko četiri decenije u Formuli 1. Sin trgovačkog putnika (rođen 1930. godine) upravlja Formulom 1 kombinacijom inteligencije, lukavstva, čvrste ruke i sposobnosti koje vjerovatno nema niko ko vodi biznis u sportu. Od takmičenja entuzijasta, kako su nazivali Formulu 1 prije nego je prouzeo, doveo je globalnog spektakla ravnog Olimpijskim igrama ili svjetskom prvenstvu u fudbalu. Njegova dostignuća su nevjerovatna. Uvijek je bio korak ispred onih koji su ga željeli van, pa makar to bili i ujedinjeni najveći proizvođači automobila na svijetu. Bio je nanadmašan u zarađivanju novca akcionarima. I to će ga vjerovatno “ostaviti u sedlu” ako se izvuče u Minhenu. Malo uspješan trkač pedesetih, postao je menadžer britanske nade Stjuarta Luisa- Evansa. Kad mu je štićenik poginuo u incident 1958. napustio je motorsport gotovo cijelu deceniju. Bavio se prodajom polovnih automobila, pravio je pare. Vratio se kao menadžer Johenu Rintu. Već tada je bio bogat, naravno ne na današnjem nivou, a mnogi su sumnjali u legalno porijeklo njegovog novca. Čak se išlo do krajnosti da su ga optuživali da je bio mozak velike pljačke voza u kojoj je ukradeno 2.6 miliona funti 1963. godine!? I drugi mu je štićenik poginuo, 1970. godine. Dvije godine kasnije kupio je tim Brabam i tako postao član FOCA (Formula One Constructor’s Association) udruženja koje je predstavljalo timove Formule 1. Sve se više uključivao i postao uticajan u radu FOCA, tražeći da ga ovlaste da pregovara o TV pravima. Do tada su se dogovarali od trke do

trke. Uvidjevši mogućnost enormne zarade, predlagao je televizijama da kupe F1 kao paket, za cijelu sezonu garantujući im rast gledanosti, osiguravajući popularnost sportu, u početku manju, a potom veliku zaradu. Timovi su mu dali podršku, on njima godišnju zaradu od TV prava. Taj je sistem i dan danas funkcioniše. Veliki saveznik bio mu je advokat Maks Mozli. Zajedno su preuzeli vođstvo FIA-om od Žan Mari Balestra, kojeg je naslijedio upravo Mozli. Sredinom devedesetih, kad je prodao Brabam, oformio je svoju kompaniju koja je preuzela TV prava od FOCA. Onda je 2000. svojoj kompaniji obezbijedio vlasništvo nad TV pravima do 2110. godine (!?) za 360 miliona dolara. Enormna suma u to doba, da bi 2011. godine TV prava donijela zaradu od milijardu i po dolara. Vizionarski potez! Evropska komisija proglasila je taj posao konfliktom interesa s argumentacijom da jedna firma vodi takmičenje, diktira pravila, posjeduje sportska i komercijalna prava, tj vlasnik je sporta u potpunosti. Mozli (odnosno Svjetski motorsport savjet FIA) je fiktivno preuzeo legislativu, a Berniju ostavio komercijalna prava. Tako su izigrali EK. Ubrzo je prodao stogodišnja TV prava njemačkom medijskom gigantu Leu Kirhu, vlasniku EM.TV za milijardu dolara! Zapravo, bila je to složena transakcija u kojoj je Eklestonova porodična firma “Bambino holdings” unijela 25 procenata u novoformirani “SLEC Holdings”, koji je otkupio TV prava. Preostalih 75 procenata pripadale su firmi “Speed Ltd” koju su formirali EM.TV i Kirhova druga firma u odnosu 51:49. Kirh je pozajmio od banaka pomenutu milijardu i uložio u “Speed”

pretvarajući ‘pozajmicu’ u akcije. “Delta Topko”. Berni je postao Ali Kirhov projekat “pay tv” apsolutni gazda. propao je u Evropi i izgubio je Događaj koji je prethodio uloženi novac. Za to vrijeme ovom suđenju desio se 2006. “SLEC” je timovima dijelio oko godine, kad je njemačka Bajern 47 procenata zarade (oko 250 LB banka prodala 47,2 procenta miliona dolara), dok je veći akcija Formule 1 firmi CVC Kapidio zadržavao. Kirha su do- tal Partners. Njemačko tužilaštvo datno plašile najave najvećih vjeruje da Ekleston platio Gribproizvođača automobila koji kovskom da usmjeri prodaju aksu učestvovali u F1 da bi mogli cija partneru kojeg je on izabrao pokrenuti sopstveno takmičenje. – CVC-ju, kako bi ostao gazda A oni su se bojali da bi njemački Formule 1. tajkun prebacio kompletna prava Zašto je njemačko tužilaštvo na “pay tv” i uskratio im auditori- dosad čekalo? jum koji su planirali. Dva su moguća odgovora. Iako je uložio preko milijardu Prvi, Bernijeva ponuda da kupi i po eura u posao Kirh još nije Nirburgring, svetilište njemačkog bio gospodar cirkusa. Ozbiljna motorsporta. Drugi, vjerovatniji, najava novog takmičenja (BMW, čekali su da još ostari, da izgubi Tojota, Reno, Honda, Ford i dio moći koju je imao. SmaMercedes Benz) dodatno ga je trali su da je sad pravi trenutak. uplašila. Posao mu je propao Možda ih ima još, pa će kasnije i banke povjerioci preuzele su izaći na vidjelo. njegove akcije. Umro je 2011. Berni Ekleston ima 83 godine, godine. ‘težak’ je oko tri milijarde eura. Za razliku od Kirha, Eklestono- Blizu milijardu koštao ga je razva porodična firma bilježi samo vod od prve supruge Riječanke uspjehe. Iz posla sa “SLEC”-om Slavice. Nova pratilja mu je zaradili su preko tri milijarde pedeset godina mlađa! dolara i zadržali 25 procenata I sudi mu se za korupciju! vlasništva u novoformiranoj firmi PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 02 2014

53

www.auto.co.me


FORMULA 1

ˇ Cemu glamur i raskoš Vječita tema i dilema u ljudskom životu je pojam bogatstva. Siromašni zavide „bogatima“, a ne rijetko bogati „siromašnima“! Oni koji misle da je novac najvrijednija stvar u životu, tek kad ga steknu shvate da on to nije. A mnogi koji od materijalnih dobara imaju minimum, u stvari su srećniji od imućnih. Ogromna je razlika između duhovnog i materijalnog, a rijetko da jedno sa drugim opstaje. Prošlu godinu u automobilizmu su obeležila mnoga dešavanja i dogadjaji. Formula 1 je i dalje najbrži cirkus. Čovjek koji njom upravlja – Berni Ekleston, izjavio je da nikad nije bio srećan!? Zamislite tog omalenog, osamdesetdvogodišnjeg milijardera, koji je uvek bio okružen ljepoticama koje su po 30cm bile visočije i isto toliko godina mlađe od njega. Za sebe kaže da liči na hobita koji samo radi. Prijeti mu deset godina zatvora u Njemačkoj zbog mita od 28 miliona eura.

Od prethodne žene Slavice razveo se uz obeštećenje od 734 miliona funti. Sada je u braku sa 46 godina mlađom Fabianom Rosi. Njegova ćerka – džetserka, zbog tatinog novog braka, iz bijesa je kupila novi ko zna koji po redu model Ferarija. Kako to da nijesu srećni? Poštovani čitaoci uz sve želje koje se odnose na nastupajuću 2014. godinu, želim vam da budete zadovoljni sa onim što imate. Čini mi se da je prava sreća kada ne želite ono što nemate!

NESREĆA MIHAELA ŠUMAHERA

Najuspješniji vozač Formule 1 svih vremena, Mihael Šumaher, bori se za život u bolnici u Grenoblu. Nekadašnji šampion “najbržeg cirkusa”, platio je danak velikom hobiju – skijanju. Naime, 29. decembra prošle godine, u francuskom mondenskom skijalištu Meribel, u kojem posjeduju jednu od kuća, Šumi je iz zasad neobjavljenih razloga skrenuo osam metara sa označene www.auto.co.me

54

staze, pao i udario glavom u stijenu. Prebačen je u bolnicu u Grenoblu, koja je od tada postala svetilište za poklonike četrdesetpetogodišnjeg Njemca. Šumaherov boravak u bolnici koja je pod medijskom opsadom, svakodnevno je tema raznih špekulacija. Kako je uveden u stanje vještačke kome, kontroverzne informacije plasiraju se iz raznih izvora. Za zvanične zadužena

AUTO 02 2014

Jedan Berni u svijetu bogatom, ostvario snove i sve što je htio. Zamišljen nad svojim životom, reče da nikad srećan nije bio. Glamur kao u filmskoj priči, od slatkog tražio je slađe. Sad na vrijednog hobita liči, ali sreću nikada ne nađe. Uzalud bjehu ljepotice rasne, silne palate i formula trke. Shvatio je u godine kasne, da ima laž i razvoda zbrke. Što više imaš i želje se množe. Ako previše blizu sreći pridješ, da ne vidiš je desiti se može, i spoznaš je kad sa trona sidješ.

Darko Popović

To najveća je mudrost života, shvatiti mjeru što smisao daje. Ne kupuje se duhovna ljepota, jer prava sreća kratko traje. Kao munja je što noću sine, trenutak jedan kad se voli, kad srce ustrepti od miline, a dušu ti grije kamen goli.

Borba za život u Grenoblu je Sabina Kem, dugogodišnji portparol Šumahera. - Zdravstveno stanje Mihaela Šumahera je stabilno, glasi posljednji izvještaj Kemove, tri sedmice poslije nesreće. Sve nezvanične informacije o Mihaelovom zdravlju koje ne dolaze od medicinskog tima bolnice ili porodice ignorišite ili smatrajte špekulacijama. Želim da ponovim da je Mihaelova porodica veoma srećna i ima puno povjerenje u rad tima ljekara koji o njemu brinu. Njegovo stanje se smatra stabilnim. Ono što spada u špekulacije, po Kemovoj, su mišljenja pojedinih ljekara, koje razni mediji konsultuju povodom situacije sa Šumaherovom medicinski izazvanom komom. Sva objavljena mišljenja protkana su pesimističkim notama. - Ako se probudi iz kome moguće je da Mihael Šumaher više neće biti isti Mchael Šumaher, tvrdi Ričard Grin-

vud, neurolog britanske bolnice ‘Homerton’, a prenio je britanski ‘Dejli Meil’. On smatra da nakon što se probudi, zbog posljedica moždane trauma, Šumijeva ličnost mogla bi se iz temelja promijeniti. Sličnu analizu objavili su pojedini njemački mediji, konsultujući njihove specijaliste, ali sa još pesimističnijim ishodom – doživotna koma. Ono što baca malo svijetla u te sumerne prognoze je posljednja vijest sa staze. Tri nedjelje poslije nesreće, radnici na stazi Mirabel pronašli su talisman za sreću i energiju koji je Mihaelu darovala supruga Korina, bez koje je sujevjerni Njemac primljen u bolnicu. U pitanju je tibetantska narukvica bivši F1 šampion izgubio nakon teške nesreće. Valjda će mu donijeti sreću. PRIPREMIO Milivoje Kovačević


OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel, Audi i Vw vozila Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO 02 2014

55

www.auto.co.me


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com

AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: 

+382 52 323 950 slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

56

AUTO 02 2014

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316

“STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me

Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134

Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

„Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

30_  

Magazin "Auto" broj 30

30_  

Magazin "Auto" broj 30

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded