Broj 46 / Cijena 1€ / Godina XI web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me
LAMBOR GHINI
Aventador LP-700
NOVA TOYOTA C-HR HYBRID
POBJEDNIČKA PONUDA
10 GODINA GARANCIJE na hibridnu bateriju SNAŽNI HIBRIDNI MOTORI (122 ili 184 KS) HIBRIDNI BONUS DO 2.600 €*
TOYOTA, OFICIJELNI PARTNER CG OLIMPIJACA I PARAOLIMPIJACA *na modele C-ENTER i C-LUB 1,8 HSD. Mješovita potrošnja goriva vozila Toyota C-HR Hybrid: od 3,8 do 4,0 l/100 km. Mješovita emisija CO₂ od 86 do 92 g/km. Slika je simbolična.
TOYOTACG.ME
Uvod Za razliku od mnogih drugih koji zahvaljujući društvenim mrežama stvaraju lažnu sliku o sebi, i sa par klikova mišem pretvaraju svoj život u suprotnost sopstvenog bolje reći u lažni, ekipa magazina AUTO je, volimo to da napomenemo spojila tradicionalno i moderno na jedinstven način /www.magazinauto.me/. Kada su u pitanju društvene mreže nijesmo ih zloupotrijebili /niti one nas/ da naš rad predstavim o
“Online život” magazina AUTO
drugčiji od onoga što jeste. Objavljujemo ono što smo sami uradili i dokumentovano odštampali. Objavljujemo ono što sami radimo, najavljujemo ono šta ćemo sami uraditi. Za razliku od drugih “pisaca po društvenim mrežama” koji uvijek spas mogu da nađu pritiskom na dugme na kojem piše “Delete”, mi sve to imamo u drugim trajnim formama, a jedna od tih formi je štampano izdanje, identično digitalnom izdanju. Zato ne čudi što su naš dugogodišnji trud prepoznali mnogi korisnici društvenih mreža i što je naš Instagram profil /#magazinauto.me/ eksplodirao. Ne u smislu da smo vještački stvarali pratioce i dičili se brojkama, naši
pratioci su poznavaoci ove materije, iz dana u dan ih je sve više. Ponudićemo ljubiteljima automobilizma u Crnoj Gori i šire pravo bogastvo, objavljujući nevjerovatne priče, ispričane od najboljih, priče otrgnute od zaborava, priče o sadašnjosti i budućnosti, a sve imaju jednu temu: automobilizam. Neke objave sa po nekoliko hiljada pregleda nam daju za pravo da vjerujemo da ljudi vole ono što radimo. Trudimo se da naporno radeći opravdamo postignuti položaj koji smo kod naših čitalaca, a sada i pratilaca velikim trudom i vrijednim radom postigli. Vjerujem da “online život” magazina AUTO ima smisla, dok ćemo njegov stvarni život čuvati u štampanom izdanju.
Miodrag Pantović
AUTO magazin Februar 2020
3
Sadržaj
str. 6-7
Montenegro Winter Cup
Položen ispit sa najvećom ocjenom na prve dvije trke
str. 16-17
3
Uvod “Online život” magazina AUTO
6
Montenegro Winter Cup Položen ispit sa najvećom ocjenom na prve dvije trke
8
Alfa Romeo GTA 1300 Junior Priča stara pola vijeka
10
Kolumna Šta se to čuje, zaboga?
11
Savjeti iz auto servisa Turbo Kompresor
12
Prodaja novih automobila u Crnoj Gori Pad od 10.66%, nije dobro
14
BMW Roadster i8 4 Elements
16
Najava Sajam automobila u Ženevi
18
Turska Izmir ili Smirna
19
Turska Kako žive prosječni Turci
20
Vozili smo Lamborghini Aventador LP-700
22
Bezbjednost u saobraćaju Zato što ništa nije važnije
24
Kolumna Jesam li ja lud ili zbunjen ?
26
Putovanje Salvador Dali u Rijeci Crnojevića
28
Toyota Camry Zaboravljena legenda sa novim životom
30
Off road adventures Montenegro Društvo ljubitelja pustolovne vožnje
32
Oldtimer Najmanji zajednički sadržalac
33
Auto sport Formula 1 od 2021.
34
Kolumna Kokoška ili jaje
Najava
Sajam automobila u Ženevi
Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica
4
AUTO magazin Februar 2020
str. 28-29 Toyota Camry
Zaboravljena legenda sa novim životom
6 SPOJILI SMO TRADICIONALNO I MODERNO U JEDNU PRIÄŒU.
AUTO magazin Februar 2020
5
MONTENEGRO WINTER CUP
POLOŽEN ISPIT SA NAJVEĆOM OCJENOM NA PRVE DVIJE TRKE Autor: Miodrag Jokić
U organizaciji AMSK ,,Nilović racing,, iz Nikšića, AMSK „Mojkovac off road” iz Mojkovca i „Motosport magazin“ iz Nikšića održane su dvije tradicionalne zimske trke na kojima je bila i ekipa AUTO Magazina i izvještavala vas o zanimljivim dešavanjima koja su značajna za razvoj automobilizma u Crnoj Gori. Prva zimska trka održana je na Žabljaku đe je učestvovalo 38 automobilista iz više crnogorskih klubova. Na stazi koja je duga 2,1 km najuspješniji je bio Janko Radnjić član AMSK „Lovćen“. On je upravljajući Can-Am Bombardier 800 postavio rekord staze sa vremenom 2.03.825 minuta. Sve je proteklo bezbjedno i bez i najmanjeg incidenta.Takmičari su dali sve od sebe da postignu najbolje rezultate i oduševe mnogobrojnu publiku koja je došla da podrži svoje takmičare i da uživa u gledanju zimskih trka kroz predivne i unikatne šumske puteve koje grad Žabljak pruža.
38 automobilista iz više crnogorskih klubova učestvovalo je u trci na Žabljaku 6
AUTO magazin Februar 2020
2,4 kilometra duga je zimske trke u u malom seoskom naselju Štitarica kod Mojkovca
Druga zimska trka se održala u Mojkovcu. Gore pomenuti organizatori i takmičari su se potrudili da ova trka bude zanimljima svima koji su odlučili da provedu vikend u malom seoskom naselju Štitarica i da uživaju u trkama. Stazu dugu 2,4 km najbrže od svih učesnika odvozio je Veljko Stanišić član AMSK „Stanišić racing“ iz Nikšića. Upravljajući Golfom II postigao je vrijeme od 1.33,022 minuta i istovremeno bio pobjednik u kategoriji automobila do 2.000 kubika. Takođe kao i prethodna trka i ova je prošla bez incidenata. Par izlijetanja u oštrim krivinama koje su zabilježile naše kamere, srećom bez posledica, dobra organizacija, odlična vožnja svih takmiičara, lijepi sunčani vikend su obilježili ovu trku, a nedostatak snijega nije pokvario opšti utisak o ovom događaju značajnom za crnogorski auto sport.
AUTO magazin Februar 2020
7
PRIČA STARA
Alfa Romeo GTA 1300 Junior broj šasije AR775818
pola vijeka
Autor: Ljubomir Ivanović
an-Piere Beltoise,...
U nedelju, 19. marta 1972. godine, vožena je trka „4 sata Monze“, kojom je u to vrijeme, tradicionalno, počinjao Šampionat Evrope za turističke automobile, tadašnja Grupa 2.
Te 1972. u Monci crveno žuti Alfa Romeo GTA 1300 Junior, Grupa 2, startni broj 64, tim Balduzzi, brojem šasije AR775818, godina proizvodnje 1968., klasa do 1300 ccm, vozili su Italijani Alberto Ponno i Signovini.
Sve oči automobilskog svijeta bile su uprte ka toj trci, koji novi automobil će se pojaviti u Monci, koji novi vozači, šta će biti najnoviji trend te godine. To vrijeme, od kraja 60’ pa do sredine 70’ godina prošlog vijeka bile su zlatne godine Šampionata Evrope za turističke automobile. Učestvovali su svi vodeći proizvođači automobila i tjuneri, vozili su neki od najboljih vozača u istoriji automobilizma, vozači formule 1, Šampioni svijeta, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Ronnie Peterson , Jackie Ickx, Cris Amon, Je-
Na ovoj trci učestvovali su i vozači iz Jugoslavije, Drago Regvart i Italijan Antonio Invernizzi vozili su Alfa Romeo GTA 1300 Junior, klasa do 1300 ccm, Robert Lang i Dagmar Šuster vozili su Langov BMW 1600 Alpina, klasa do 2000 ccm, a Goran Štrok i Sead Alihodžić vozili su Štrokov Ford Escort RS 1600, klasa do 2000 ccm, vrhunski automobil toga doba. Na treningu ili kako se sada kaže kvalifikacijama postigli su 9. apsolutno vrijeme, solidno. Tokom 1971. Sead Alihodžić je u
Šampionatu Jugoslavije vozio crveni Alfa Romeo GTAm, klasa do 2000 ccm. Možda najljepši trkački turistički automobil koji se pojavio u Jugoslaviji. Isti takav, bijeli, vozio je Drago Regvart. 1970. Alfa Romeo GTAm je u Šampionatu Evrope bio nepobjediv. Zato je njihov izbor bio logičan. Ali, 1971. pojavio se u Evropi novi kralj klase do 2000 ccm, Ford Escort RS 1600, urađen u firmi Broadspeed za fabričku ekipu, sa 4 ventila po cilindru, prvi put do tada u trkačkom turističikom automobilu. Te godine, ipak, Šampion Evrope u klasi do 2000 ccm ostao je Alfa Romeo GTAm , bio je pouzdaniji. Goran Štrok je tu godinu počeo na svom „starom“ automobilu, BMW 2002 Alpina, sa pobjedama. Sredinom godine rentirao Ford Escort RS 1600 od Broadspeeda, sa desnim upravljačem, a zatim i kupio takav automobil, plavi, boja kluba Dinamo iz Zagreba. Sead Alihodžić je za 1972. za Šampionat Jugoslavije riješio da promijeni klasu. U Monci je vidio na djelu Alfa Romeo GTA 1300 Junior, upoznao je Santino Balduzzia, vlasnika tima Balduzzi, čije su Alfe bila i brže od fabričkih. Na trećoj trci Šampionata Jugoslavije, Ljetnja liga I, održanoj na stazi Ušće
8
AUTO magazin Februar 2020
A A 4. juna 1972. Sead Alihodžić je vozio crveno žuti Alfa Romeo GTA 1300 Junior, sa brojem šasije AR775818. Te godine je pobijedio na 5 trka i postao Šampion Jugoslavije na kružnim stazama u klasi do 1300 ccm. Nakon završenog treninga na 9. trci te godine, Kup oslobođenja Aranđelovca, zadnjoj te godine, voženog 23. septembra 1972., a prema svjedočenju Marjana Kulčundžića, do koga je došao Miroslav Milutinović, član Udruženja istoričara automobilizma, došlo je do težeg udesa. Marjan Kulundžić, NSU TT 1300 Abt, i Damir Wiesner, FIA 128 Rallye 1300
To vrijeme, od kraja 60’ pa do sredine 70’ godina prošlog vijeka bile su zlatne godine Šampionata Evrope za turističke automobile. Učestvovali su svi vodeći proizvođači automobila i tjuneri, vozili su neki od najboljih vozača u istoriji automobilizma
5 je broj trka na kojima je Sead Alihodžić pobijedio 1972. i postao šampion Jugoslavije na kružnim stazama u klasi do 1300 ccm
Trivellato, su nakon treninga željeli da isprobaju čiji je automobil brži. Branimir Perić Džo, Zastava 101 1300 Trivellato, je imao nekih problema tokom treninga, pa je parkirao auto pored staze. Nakon treninga je krenuo prema boksu, baš ispred ove dvojice. Kako bi ga izbjegli naglo su smanjili brzinu i pokušali da ga obiđu. U tom trenutku je iza njih u punoj brzini naišao Sead Alihodžić, prikočio je i skrenuo. Udario je sa zadnje strane u Marjanov auto, skrenuo sa staze, a kako Marjan kaže, udario je u granu drveta na visini od 3 metra i pao na krov. Auto je bio skoro potpuno uništen. Sead je, srećom, bio nepovrijeđen. Alfa Romeo GTA 1300 Junior, broj šasije AR775818, vraćen je u garažu Balduzzi, mjesto Lodi kraj Milana. Skinuti su svi djelovi koji su mogli da budu dalje upotrijebljeni, a ostatak je ostavljen u stranu. Mladi italijanski industrijalac, navodno, uočio je potencijal ovih ostataka i ponovno rađanje trkača sa pedigreom je počelo. U projekat su uključeni Santino Balduzzi, Luca Perbeni, stručnjak za Alfe, Alberto Ponno, nekadašnji vozač ovog automobila, Gian Luiggi Picchi, Šampion Evrope 1972. sa takvim automobilom, i Vladimir Pajević, kao navijač, poznati slikar koji živi i radi u Rimu i koji je cio život bio uključen u automobilizam. Jedva čekamo završetak projekta.
AUTO magazin Februar 2020
9
Šta se to čuje, Kolumna zaboga? Autor: Kaja Milačić
Teško da ćete razumijeti o čemu pričam ukoliko nikada nijeste vozili auto stariji od deset godina. Možda smatrate kako je slušati svoj automobil sasvim nepotrebna navika, ali razuvjeriću vas. Nadam se. Takođe se ne nadajte da ćete od mene dobiti stručno objašnjenje ili savjet. Zapravo, jedini koji imam je taj da odete kod mehaničara. Počev od senzora za vožnju u rikverc, pa do opominjujućeg pištuckanja kada neko nije vezao pojas, zatvorio vrata ili do kraja spuštio ručnu, ljubimci novije proizvodnje se oglašavaju uglavnom prije nego je ikakva šteta načinjena. Potius sero quam nunquam, je latinska poslovica koje se pridržavaju takozvane tranje, krševi, redovni pacijenti automehaničara. Šta zaista znači bolje kasno, nego nikad mi je postalo jasno kada sam bočicama vode pokušavala da ugasim rasplamsani blok motora mrčenoga Đoleta. Koliko sam neznavena tada bila, mogla sam nestati zajedno sa njim u plamenu neđe na putu do Cetinja. Uh. Da sam na vijeme utulila Aerosmith, čula bih kako čangrlja, lupa i moli da stanem, jer nema kapi vode u hladnjaku. I tad bi bilo kasno, al bi kvar možda bio znatno manji. Od tada sam pažljivo osluškivala svaki novi, neobični zvuk. Jesam, doduše češće ostavljala drugara kod majstora, al’ šlep služba nam više nikada nije bila neophodna. Ipak, najveći strah koji sam sa Đoletom doživjela nije imao nikakvih posljedica, ali trauma me neće ostaviti na miru dok sam za volanom. Malo nakon što je osposobljen motor koji uždih, vraćala sam se iz Tuzi, zadovoljna što sam sve obavila rano, prije velike gužve. Lagano, uz muziku, kako drugačije. Divno, mirisno jutro, sunce u leđima, gepek pun cvijeća i povrća. Ljepota! Romatika se rasprši u milion dijelova za milisekundu. Vriska metala, škripanje na najjače je bilo glasnije od muzike na najjače. Pomislila sam- to je kraj, vozim na felnama, šasiji, poslednjim trzajima
10 AUTO magazin Februar 2020
inercije. Raspadosmo se! Naravno da je Đole, kao i do tad, kotrljao poslušno i mirno, ali od tog zvuka mi je sva kosa pošla u vis, a slike strave nije bilo moguće zaustaviti. Gasim muziku, slušam, uši me bole i još uvijek vjerujem da je moj auto izvor nesnosne buke! Budala! I nešto malo prije srčanog udara, mrvicu prije davanja žmigavca i zaustavljanja, shvatim da je izvor zvuka na pruzi, paralelnoj sa ulicom. Veseli mašinovođa tjerao je prugom zarđalu spravu, pojma nemam kako se zove, al nije lokomotiva. Znam samo da je u takvom stanju, da to ni u muzej ne bi primili. Kića je, kada sam prvi put sjela za volan, prešla tek 24 kilometra i iako mi je nedostajao specifičan zvuk Fordovog motora, osjećaj da vozim mali svemirski brod me dugo nije puštao. Kad se sa đecom vraćam sa mora, pa puštim da u petoj brzini klizi, samo pomalo dozirajući gas i kočnicu, a ona, slatka moja, siječe vazduh i kada utišam muziku i potomstvo, čuje se samo zviždanje vjetra... A nemooooj! Pa ljepota! Prvih par godina sam zaista bila potpuno bezbrižna, ne i nemarna, ali odsustvo neobičnih zvukova mi je prijalo. Vrijeme prolazi, a ideja da Kića nije sve mlađa, kao i da više ne prave slabokvareća vozila je počela da me proganja. I počeh da slušam. Uglavnom samrtničke muke drugih automobila. Pohabano remenje. Toliko zavijaju, deru se i nikada mi neće biti jasno kako neko može da se p r a vi da ih ne čuje. Na semafori-
ma često streknem od lupanja, cviljenja, kuckanja. Pa se primirim, isključim muziku, osluškujem, preznojim se pet puta dok skontam da zvuk ne dopire ni iz jednog ćoška moje ljepotice, već spolja. I dugo nakon što bučni ode svojim putem, ja i dalje strepim i osluškujem. Koga zmija ujede... Idem kod majstora, jašta. Bila sam onomad kada sam shvatila da mi kočnice škripuću. Rekoše mi da još nisu za zamjenu. Bila sam povedena nosem sopstvenim njušila sam cijelo jutro nekakvu paljevinu, da bismo ustanovili kako na auspuhu imam zalijepljenu kesu. I zamalo odoh prije neki dan. Lupa u krivini. Pozadi neđe. Pošli ležajevi, odokativna i krajnje pesimistična prognoza. Kao i uvijek prije polaska ljekaru, red je da se malčice upristojimo, pa krenuh sa kesom za smeće u pohode. I gle iznenađenja! Dvije AA baterije u kaseti zadnjih desnih vrata! Za svaki slučaj napravim test kroz garažu. Sa i bez čangrljalica. Đecoooooo!
Savjeti iz auto servisa
Autor: Petar Banićević
Turbo Kompresor Jedan od najjednostavnijih načina kako bi mogli dobiti više snage iz motora jeste da jednostavno dodamo više vazduha i goriva u cilindre u procesu sagorijevanja. Turbo kompresor je u stvari jedna pumpa za vazduh i kao što i sam naziv kaže, spoj je dva uređaja - TURBINE I KOMPRESORA, koji su povezani zajedničkom osovinom.U današnjem vremenu imamo sve više zastupljenih automobila koji koriste Turbo Kompresore! Prva I osnovna stvar glasi;ako posjedujemo takav automobil moramo biti I upućeni kako ga koristit! Zato bih vam dao par savjeta: 1.koristiti adekvatno motorno ulje koje je propisao proizvođač!!! 2.redovna zamjena filtera ulja I vazduha 3.posle duže vožnje ostaviti automobil da odradi na leru Ako ne ispoštujemo ove procedure doći će do oštećenja Turbo Punjača u nekom vremenskom periodu,popravke su jako skupe! Ima tu još dosta stvari koje utiču na oštećenje turbine ,sada ćemo navesti neke koje imamo u svakodnevnom poslu; 1.loše podmazivanje (strada osovina,karike,Lager) 2.loše dizne (stvara naslage na geometriji,dolazi do zacepljenja) 3.začepljen katalizator ili DPF filter(u ovom slučaju dolazi do pregrijevanja turbo punjača)
Auto servis Popović Pljevaljska 16, Podgorica Tel:+382 20 660 269 Tel:067 309 755
4.vožnja sa puknutim crijevom ili hladnjakom interkulera Ako govorimo o remontu turbo kompresora onda mogu slobodno reći da imamo adekvatan Turbo Centar koji vam je na raspolaganju! Zašto baš navodim ovo? Najbitnija stvar u svakom poslu je dijagnostika,uvijek treba otkriti uzrok pa onda preduzimati mjere koje su potrebne!! Za sva ova ispitivanja I dijagnostiku postoje mašine koje to rade! Poslije jednog takvog ispitivanja vi možete znati na čemu ste,da li je potreban remont (popravka) ili ne! Na takve remonte garancija vazi 1 godinu! Sada ću se osvrnuti na cijenu I navešću primjer da remont turbo kompresora košta izmedju 250 I 320 eura u zavisnosti od tipa vozila! Naravno ima I skupljih remonta,neka nam primjer bude Golf 5 2.0 TDI 16 V Remont iste turbine a dvije cijene? Prva je polovičan remont,druga je kompletan remont,tako da obratite pažnju,nemojte da cijena prevagne! Najskuplja varijanta je kad se nešto radi 2 puta!
PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI JANUAR 2020
Pad od 10.66% NIJE DOBRO Pripremio: Miodrag Pantović U prvom mjesecu 2020. godine, prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore, je registrovano 136 putničkih automobila, 2 laka dostavna vozila, 2 kombija i dva kamiona. Najprodavaniji modeli su bili Dacia Sandero (40 kom.) Toyota Yaris (13 kom.) i VW Polo (7 kom.) U poređenju sa istim periodom prošle godine zabilježen je pad od 10.69%. Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u mjesecu januaru tekuće godine bila je loša. Pad u odnosu na prošli januar od 10.66 % ne bi bio toliko tragičan da je najveći broj vozila završio kod fizičkih lica, što je pravi odraz prodaje. Bez tzv. flotnih prodaja za neke mjesece analiza prodaje bi bila smiješna. Naslov ovog teksta je mogao da bude u stilu “Nevjerovatno! Peugeot u jednoj državi prodao u januaru samo jedan automobil” ili recimo “Dacia nastavlja da gospodari crno-
12 AUTO magazin Februar 2020
gorskim tržištem automobila“, Prvi bi naslov bio sa podatkom za Riplija, dok bi drugi bio u potpunosti adekvatan stvarnom stanju kada je u pitanju prodaja novih automobila u Crnoj Gori. Dacia se pokazala kao vrlo pouzdan automobil, bilo da je koristi neko fizičko lice ili privredno društvo. Mi kao rastuća turistička destinacija imamo sve preduslove da rent-a car agencijama svake godine prodajemo automobile uz ugovoreni otkup tzv (buy-back). Takođe zbog velikih infrastrukturnih projekata kakav je izgradnja auto puta potražnja za većim količinama automobila je bila u porastu zadnjih godina. Kako god da se uzme sve je to prodaja, nekome manje isplativa nekome više. Nema pravo niko da prigovara, nikakvoj prodaji. Daj bože da je flotnih prodaja što više, to bi značilo da u Crnoj Gori ima mnogo posla a onda bi porasla i potražnja običnih građana za kupovinom novih automobila.
MARKA DACIA TOYOTA VW OPEL BMW ŠKODA HYUNDAI KIA LAND ROVER MAZDA RENAULT SUZUKI AUDI FIAT MERCEDES BENZ NISSAN VOLVO ISUZU IVECO MAN PEUGEOT PORSCHE SEAT
PUTNIČKI 45 17 14 8 7 7 4 4 4 4 3 4 2 2
LAKA DOST.
KOMBI
1 1
1
KAMIONI
1
UKUPNO 45 17 16 9 7 7 4 4 4 4 4 4 2 2
3
3
2 2 1
2 2 1 1 1 1 1 1 142
1 1 1 1 1 136
45
2
2
2
modela marke Dacia prodato je u Crnoj Gori u toku januara 2020.
AUTO magazin Februar 2020 13
BMW Roadster i8 4 Elements Automobili iz BMWi divizije projektovani su u skladu sa minimalnim uticajem na životnu sredinu tokom svog razvoja, proizvodnje rada i reciklaže. Međutim ovaj pristup dopire do još većeg, prodirući bukvalno u svaki detalj automobila. Elementi projekta 4 Milana Kunca ciljaju na originalan način da ukažu na teme povezane sa zaštitom sredine i dugoročnom održivošću. To je i razlog zašto je ovaj hibridni sportski automobil BMWi 8 Roadster izabran za umjetničko platno. Zarađeni prihod će biti doniran kompaniji koja čuva okean ,,Ocean Cleanup".
14 AUTO magazin Februar 2020
NAJAVA
SAJAM AUTOMOBILA U ŽENEVI Ekipa magazina AUTO na licu mjesta
Ekipa magazina AUTO će biti po četvrti put na sajmu automobila u Ženevi koji se ove godine održava od 05.03.-15.03 2020 godine. Vidjećemo kao i svake godine koliko su najveći svjetski brendovi u svijetu automobilizma radili na svojim projektima za ovaj sajam kako bi posjetioce, stručnjake, kolekciona-
re i ostale zaljubljenike limenih ljubimaca impresionirali svojim kreacijama. Vidjećemo najnovije tehnologije, futurističke koncepte, nevjerovatne nove modele i sve ostalo što nam je potrebno da nam uljepša život kada je u pitanju auto industrija. Potrudićemo se da vam na najbolji način predstavimo ovu svjetsku smotru.
Kao uvod u predstojeća dešavanja poslužiće nam dio priče o Ženevi našeg kolege Darka koji je imao priliku da bude dio ekipe magazina AUTO na prošlom sajmu i koji uvijek na svoj, jedinstveni način dočara našim čitaocima mjesta, ljude, događaje. ŽENEVA Grad koji ima dušu. Ljudi su nasmijani, ljubazni i veoma komunikativni. Svi se javljaju na Francuskom uz obavezno dobar dan,izvolite, izvinite, kako vam mogu pomoći...Srećni spontani ljudi u zemlji đe je tradicija red, tačnost i neutralnost ! Ljudi su od pamtivijeka pokušavali da materijalizuju i mjere vrijeme. Da je vrijeme novac dokaz će te naći u ovom gradu, đe su satovi i banke na svakom koraku. Začinjeni sudarom svetskog glamura, daju bajkovitu sliku ukrašenu crvenom zastavom sa bijelim krstom. Na samom kraju ženevskog jezera pruža se most okićen raznim zastavama, kao simbol spajanju različitosti
16 AUTO magazin Februar 2020
Koji su to novi modeli koji nas čekaju na sajmu?
Aiways U5 SUV
Audi A3 Sportback
Honda Civic Type R Facelift
FIAT 500 Electric
Next-Generation KIA Sorento
i ljepoti raznolikosti, za koje je ovaj grad otvoren. Na tom mjestu rijeka Rona nastaje ističući iz jezera. Labudovi koji mirno i lagano savladavaju brzu vodu, kao da govore o pitomoj naravi okoline.
koji se trude da svojim kitnjastim građevinama ukažu na otmenost. Tramvaji i trolejbusi su javni prevoz đe se ravnopravno kreću stari romantični oldtajmeri i moderni komforni lijepo dizajnirani.
Na desnoj strani je željeznička i metro stanica. Stara gradnja je očuvana novim zgradama i besprekorno čistim ulicama. Saobraćaj je regulisan tako da nema gužvi ni nervoznih zvukova sirena. Biciklističke i pješačke staze su neprikosnovene zone.
Na vrhu uzvišenja dominira katedrala Svetog Petra, građena od 1150. Do 1230.godine. Dom ženevskih protestanata postaje 1536.godine. Uske kockom popločane ulice provlače se između srednjovjekovnih zdanja i mističnih pasaža. Veoma strmo spuštaju se prema parku u kojem se nalazi jedan od najstarijih univerziteta u svijetu, osnovan 1559.godine u čijem sklopu je djelovala diplomatska škola za internacionalne odnose.
Kada prelazite most sa jedne strane puca pogled na jezero ukrašeno jedrilicama i turističkim brodićima. Vidik je ukrašen velikim vodoskokom koji je napravljen da uljepša okolinu, a sa druge strane već je Rona besprekorno čista račvajući se grli ostrvo u neposrednoj blizini. Kao da ste u nekoj bajkovitoj sredini đe se smjenjuju trgovi
Zavrti se u glavi, čovjeku sa naših prostora od silne otmenosti, prosvećenosti, kulture i raznolikosti. Svjestan odakle dolazim, odustajem od moralne emocije i poređenja ,,mi naspram njih“....
Porsche 911 TURBO
Mercedes GLA Crossover
Seat Leon
Škoda Octavia VRS
Hyundai I20
Porsche 718 Boxster
Porsche Cayman GTS
AUTO magazin Februar 2020 17
TURSKA
Izmir ili Smirna Autor: Darko Popović Kad putujem u neku zemlju ne dozvoljavam sebi luksuz da svoje mišljenje baziram na tuđim predrasudama, posebno ne od onih kojima ni kod kuće nije dobro, nego ga formiram na vlastitom iskustvu! Sve moje predpostavke i negativne slutnje padale su u vodu kada sam lično doživio neki nepoznat grad, kome sam se kasnije rado vraćao. Ovog puta sam u egejskom dijelu Turske bolje shvatio Orijent, posjetivši 4 lokaliteta koja su na UNESKO-voj listi zaštićenih spomenika posebnog kulturno-istorijskog značaja. Sličnih, manje ili više očuvanih antičkih gradova u ovoj zemlji ima 800! Smirna je antički naziv grada na obali Egejskog mora, koji je po svom ugledu, položaju i lukom u lijepom zalivu, kroz istoriju imao veliki značaj. U ovim krajevima o bogatim događajima ima mnogo svjedočenja i ostataka. Posle 575.godine prije Hrista grad je bio razoren, ali je obnovljen po zamisli Aleksandra Velikog. Preko 1000 godina je bio u sastavu Vizantije, a od 1424. godine pripada Osmanskom Carstvu da bi 1919. današnjoj Turskoj, koja mu 1930. mijenja ime u Izmir ! Danas je to moderan i lijep grad treći po veličini sa oko 6 miliona stanovnika. Odiše urednošću i urbanizmom. Veliki zaliv pun je brodova koji neprestano prevoze putnike sa jedne na drugu stranu zaliva po ustaljenom redu vožnje i pravilima u saobraćaju. Tvrde da nikad nije zabilježen ni jedan incident iako je velika gužva. Velika šetališta pored mora oivičena
18 AUTO magazin Februar 2020
su redovima palmi koje stvarno uz dobru higijenu čine nepregledni pješački ambijent za odmor i rekreaciju.
ce iz srednjeg vijeka ! Okolne građevine natrpane i pribijene jedna uz drugu govore same za sebe.
Moderne zgrade koje svojim visinama i atraktivnom arhitekturom krase zaliv, govore o želji stanovnika da budu dio svijeta.
Izlazak je je bio doživljaj za sebe. Tražeći prolaz između tezgi i dućana jedva se dokopasmo ulice.
Neobična slika na veoma čistim ulicama su psi lutalice, kojima ljudi ostavljaju hranu i vodu u činijama pa čak i male dušeke i ćebad da im nije hladno! Svi psi imaju na uvetu zakačen mali žuti privezak (čip)kao znak da su bezopasni i evidentirani. Sličan je odnos prema mačkama i pticama, što najbolje govori ljudima koji žive u ovom lijepom gradu. Stari dio grada krasi trg na kome je veoma lijepa Sahat kula iza koje je ulaz u ,,Staru čaršiju“ koja je u orijentalnom stilu. Na toj pijaci se može doživjeti prava kontrast Turske. Preko puta moderan grad koji plijeni širinom i urbanizmom, a 500 metara dalje lavirint orijentalne pija-
6
miliona stanovnika ima Izmir, što ga čini trećim po veličini u Turskoj
Na školama i trgovima veoma su česte slike Kemala Ataturka, što ukazuje da je ovo pretežno opozicioni grad ! On je ukinuo Otomansko Carstvo i 1923. proglasio Tursku republiku. Modernizovao je državu i parlament mu je u znak zahvalnosti dodelio prezime Ataturk što znači Otac Turaka. Mustafa Kemal Ataturk, iako je umro 1938.godine, je najzaslužniji za današnju modernu Tursku. Neki novi vjetrovi duvaju danas i ponovo se arapski uticaj primjećuje poništavajući sve što je Ataturk(Otac Turaka) postigao ! Ipak moderni auto putevi sa po 3 trake(+zaustavna) u jednom pravcu, prisutne svjetske kompanije, moderne Termo Elektrane koje iz termalnh izvora koriste već zagrejanu vodu i velike Industrijske zone govore da će ova zemlja sa 80 miliona stanovnika naći najbolje rešenje za sve probleme koji trenutno prate Tursku i ovaj region sa sirijskom granicom. Istorija ,,učiteljica života“, uči nas da smo kao bića mali, krhki i kratkovjeki stvorovi. U svom životu nesvjesni prolaznosti, a samo tragovi naši govore o nama !
Kako žive prosječni Turci Za ljubitelje automobila biće interesantno da je pred samu Novu godinu u gradu Bursi predsjednik Turske i najbogatiji čovjek u zemlji, kako sami kažu, ponosno sjeo u jedan od dva tipa automobila na električni pogon domaće proizvodnje. Jedan je SUV, a drugi SEDAN za koje je dizajn radio PININFARINA !
300LT, (350Eura) a za četvoročlanu porodicu potrošačka korpa košta 10 000 LT (1510Eura). Iznajmljivanje stana je između 200 i 300 eura. Cijene stanova po kvadratnom metru se razlikuju iako su u istoj zgradi, tako da stanovi imaju cijenu bez obzira koliko kvadrata imaju. Ako je pogled bolji, ili je terasa u zavjetrini to je skuplje!
Proizvodi se u koncernu TOGG u saradnji sa još pet velikih kompanija. Serijska proizvodnja biće 2022.g.
Školovanje u državnim školama je besplatno, javni prevoz i brodovi su veoma jeftini i dobro organizovani. Metro je dug 120 kilomatara sve do Efesa.
Za pogon na sva četiri točka ugrađivaće se motori od 200 i 400 KS, a sa većom baterijom moći će da pređe 500 km, koju će moći da dopune 80% za 30 minuta. Nezaobilazan je bio i osvrt na 1961. kada je napravljen prvi domaći automobil DEVRIM, ali nije dobro prošao, a 1966.napravljen je ANADOL se ipak proizvodio sa raznim poboljšanjima do devedesetih godina. Da li je ovaj iskorak ka svjetskim trendovima pokazatelj standarda građana Turske ? Baš me je zanimalo kako stvarno žive prosečni Turci ? Prosečna plata je 5 500 LT(Turskih lira), to je 830 Eura. Minimalna plata je 2
Zdravstvo se plaća 25% kada se liječite u privatnim bolnicama, a ostalo pokriva osiguranje. Penzije su 45% od plate, a minimalna penzija je 1 500LT (220 Eura). Zakon štiti žene u mnogim stvarima. Ako umre suprug penzioner, žena pored svoje penzije prima i 70% muževljeve. Uticaj arapizma uzima sve više maha pa se žene stimulišu da ne rade već da brinu o porodici i pokrivaju lice. U prodavnicama sve radnice nose marame, ali niđe nijesam vidio da je neka žena nosila Feredžu i pokrivala cijelo lice!
AUTO magazin Februar 2020 19
LAMBO RGHINI Aventador LP-700
Autor: Miodrag Jokić
20 AUTO magazin Februar 2020
O
Lamborghini Aventador LP-700, jednog od najboljih crnogorskih fudbalera Stevana Jovetića, je od skoro u vlasništvu velikog ljubitelja sportskih automobila Emira Osmanagića, koji nas je provozao u ovom superautomobilu, koji je zastrašujući i uzbudljivi prikaz grube sile koja vas gura do te granice i ispunjava vas adrenalinom koji je vjerovatno sličan kao da ulazite u svemirsku letjelicu. Lamborghini Aventador LP700 je sportski dvosjed sa dvoje vrata. Predstavljen je na Sajmu automobila u Ženevi, 28. februara 2011, pet mjeseci poslije njegovog prvog otkrivanja u Sant’Agata Bolognese. Ubrzo nakon promocije Aventadora, Lamborghini je objavio da je već rasprodata godišnja proizvodnja. Aventador LP700 koristi V12 motor od 691 KS (515 kW). ubrzanje se procjenjuju na 2,9 sekundi do 100km/h uz postizanje maksimalne brzine od nevjero-
691 konjsku snagu (515kW) ima Aventadorov V12 motor i od 0 do 100km/h ubrzava za 2,9 sekundi vatnih 347 km/h. Mjenjač je 7-stepeni poluatomatski. Razvijen je i potpuno novi elektronički kontrolisan pogon na četiri točka. Potrošnja je od 17.2 l/100 km. Gornji limit zavisi od stila vožnje... Ovaj automobil je san svakog ljubitelja automobilizma.
Po novom Zakonu o bezbjednosti saobraćaja koji je stupio na snagu ovog februara sa ovim automobilom možete, ako stisnete gas poslije samo jedne sekunde postići toliku brzinu dovoljnu da odete u zatvor istog trena. Ubrzanje ovog automobila je vrtoglavo. Oštre linije i ćoškovi šestougaone izvedbe daju automobilu fascinantan i unikatan izgled. Više je svemirski brod i prikriveni bombarder nego automobil. Stvarno tako izgleda. Otvori za vazduh na prednjoj i bočnoj strani izgledaju kao da su dizajnirani da gutaju manje automobile. Niska, srednja silueta ravna je i puna: široka 2,03m, visoka samo 1,36m i dugačka 4,78m. Uzbudljiv, skup, opasan i lijep, Lamborghini Aventador je automobil koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
AUTO magazin Februar 2020 21
Zato što NIŠTA NIJE VAŽNIJE Autor: Kaja Milačić Nedavno uvedene izmjene i dopune Zakona o saobraćaju su mnoge iznenadile i šokirale. Zar mora? Mora. I malo je. Jer je prevoženje sa tačke A na tačku B za neke postalo kao izlazak na bojno polje. Pozdravljam ovo pooštravanje i iskreno se nadam da će biti jednako oštro prema svima. I da na ovome neće stati, te će i ona najmlađa grupa vozača uskoro biti zaštićena pooštrenim i dopunjenim mjerama Zakona. Zato što nam niko nije od njih važniji. Jedna užasna vijest je nedavno potresla našu zemlju i izazvala lavinu “tužnića” i “ljutića”, te kletve i psovke po portalima i društvenim mrežama. Građanska svijest nam se uglavnom na ovo, koliko god smiješno zvučalo, svodi. A nije ni malo smiješno. Devetnaestogodišnjak je u saobraćajnoj nesreći usmrtio devetogodišnjakinju. Prošlo je par nedjelja od tada i više se niđe ovaj slučaj ne pominje. “Tužnići” se nižu ispod neki drugih vijesti. Još jedan dokaz kako su društvene mreže ustvari sasvim beskorisno instant gubljenje vremena. Za mene ne postoji veći horor od opasnosti koje se mogu dogoditi đeci. Bilo čijoj. Zato ne mogu da ćutim i kačim “tužniće”. Kažu da je u toj ulici zaštitna ograda, koja bi trebalo da spriječi prelazak pješaka van obilježenih mjesta, većim dijelom uništena, a ukrasne biljke koje su posađene duž ostrva onemogućavaju vozačima pravovremene reakcije. Ima takvih bulevara u svakom većem gradu. I ne znam kome je pala na pamet ta genijalna ideja. I ne znam da li mu je konačno jasno koliko zaista nije genijalna. Ako već pravite
22 AUTO magazin Februar 2020
prepreke, napravite ih tako da ni glista ne može da se provuče, a slon razvali. Pa ih onda zakitite rastinjem, malim džunglama, kako vam volja. Đeca ne razmišljaju mnogo. Đeca se ne rađaju oprezna. Đeca lako zabudale preko ulice. Ovo je svim roditeljima jasno. U osnovnoj školi, neđe u mlađim razredima ih jednom posjeti policajac, podijeli pamflete, fluorescentne prsluke, popričaju o bezbjednosti pješaka i to je to. Nisam čula da je u nekim školama organizovano češće i ozbiljnije bavljenje ovom temom. Na stranu što ista ta đeca kasnije sa majkama pretčavaju ulice đe god. Na stranu što sjede na suvozačevom sjedištu, bez vezanog pojasa. Ili stoje između sjedišta. Ili “tjeraju” auto sjedeći u tatinom krilu! Kada si mlad, sve ti se čini lagano. Stariji naravno, pojma nemaju, jer ovo nije njihovo vrijeme. I teško te je ubijediti da nisi najpametniji, najbrži ili najvještiji. Kao ni trogodišnjaka koji uporno insistira da sam vozi tricikl ulicom, kao veliki. Brzina ti je uvjeren si, prijatelj i ne pada ti na pamet ni jedan tragični scenario. Ne zato što misliš da si pod nečijom zaštitom i iznad svih ostalih, već prosto zato što nemaš ni zrno ideje o opasnostima u mladoj, blesavoj glavi. Jednu stvar ti samo valja utuviti. Mi smo već bili tu đe si, al ti tek treba da stigneš tamo đe smo mi. Zato sam se, ima tome koja godina, iskreno obradovala predlogu zakona o vozačima početnicima. I odmah razočarala, jer je isti odbijen kao diskriminišući. I već sam pisala o tome, ali evo, pokušavam ponovo. Ako ste vi koji čitate na bilo koji način nadležni u ovoj oblasti, prihvatite ovo kao apel. Jedne majke, prvenstveno.
U nekim zemljama se junior vozač prilično ozbiljno doživljava, te tako početnik ne smije voziti automobil jači od 1000 kubika, ili manje. Ne smije upravljati vozilom bez prisustva lica sa vozačkom dozvolom desetak kilometara od prebivališta i poslije 22 časa. Ovo su samo neke od smjernica, sigurna sam da ih postoji još mnogo. I zaista ne znam šta bi tu moglo ikoga da diskriminiše! Vidi, onog malog sa triciklom ni u snu ne biste pustili samog na ulicu, zar ne? Pa i osamaestogodišnjaci su nečija đeca. Đeca, koliko god oni ili im roditelji mislili da su odrasli. A škole bi, pored pregršti novih programa mogle za promjenu da uvedu malo ozbiljnije bavljenje saobraćajem. Minimum jednom mjesečno bi valjalo da đeca provode dan u dvorištu, na poligonu. Ubrzo bi oni učili nesavjesne roditelje đe se i kako prelazi ulica. Sve dok bude ulica i automobila, nesreće će se događati. Neminovno je i na žalost realno, jer za udes je dovoljna samo jedna sekunda nepažnje. Nije važno ni ko, ni kakav auto vozi, ni kojom brzinom, ni kakvom ulicom. Samo mala sekunda može nekome da ugasi ili uništi život. Hajde da malo podignemo svijest i zaštitimo budućnost. I ne sudim ni jednom od ovo dvoje nesrećne đece. Duša me boli i zbog jednog i zbog drugog. Jer ovo je moglo da se dogodi i iskusnijem vozaču ili starijem pješaku. Činjenica je da je krajnje vrijeme da se ozbiljnije posvetimo bezbjednosti u saobraćaju, sa posebnom pažnjom na mlade. Jer zalud nam široki bulevari, električni automobili, sjajne karoserije i luksuzna oprema ako nam đeca na ulicama ginu.
AUTO magazin Februar 2020 23
JESAM LI JA LUD ILI Kolumna ZBUNJEN ? Autor: Darko Popović
Veliki sam ljubitelj oldtajmera i sa uzdahom propratim neki starovremeni automobil koji me asocira na vrijeme prije 50 godina ! Odrastanje i mladost je najljepše doba u ljudskom životu. Sve što svjedoči tom dobu je ispunjeno emocijama i neizbježnim poređenjem vremena i civilizacijskih vrijednosti. Željeći da imam nešto iz ,,svog“ vremena, upravo završavam restauraciju Land Rovera iz 1959.godine. On je mlađi od mene samo 4 godine ! Sa velikim entuzijazmom i sjećanjem na filmove o Tarzanu sa Džoni Vejsmilerom u glavnoj ulozi, krenuo sam u ovaj nimalo lak projekat. No o ovom izuzetnom svjedoku prošlosti pisaćemo u nekom od narednih brojeva. Ono što je mene iznenadilo, kada sam počeo da vozim vremešni terenac, je činjenica koliko sam se navikao na blagodeti tehničke revolucije i pomagala u udobnoj vožnji. Emocije su jedno, a stvarnost sasvim drugo ! Zašto je moj um zarobljen emocijama ? Već smo 20 godina u 21.vijeku, a oko nas su dešavanja kojima je polazna tačka 1920.godina. Tačno 100 go-
24 AUTO magazin Februar 2020
dina mi kasnimo pokušavajući da ispravimo prošlost. Na planeti se dešavaju munjevite promjene. Brzina magičnog Interneta učinila je da svijet postane globalno selo, a vrijeme za protok informacija mjeri se sekundama, u jednom danu se stiže iz Australije do Evrope, iz najudaljenijih tačaka Dalekog istoka do Amerike i Kanade ! U Kini bjesni opasan virus koji je do sada usmrtio preko 1000 ljudi. Dok budete čitali novine taj broj će biti dupliran ! Širi se planetom i nema lijeka ! Ekonomska kriza, koliko god da je kamufliraju, je sve jača i vidljivija. Samo u Njemačkoj, najrazvijenijoj zemlji Evrope, je u autoindustriji otpušteno nekoliko stotina hiljada radnika u kratkom periodu. Ogroman broj migracija mijenja demografiju planete. Samo kod nas vrijeme ide unazad !? Kolektivno slijepilo i amnezija čine da smo kao bijesni psi koji reže i obilježavaju mokraćom svoju teritoriju !
A ona je zatrpana smećem, devastirana našom nekulturom življenja i od silnih obilježavanja i podjela targovi nas guše amonijakom. Zato volim starovremene automobile, jer me podsjećaju na srećne godine jednoumlja i pendrek sistema. Sreća i prosperitet tog vremena potvrđuju da je bio baš po našoj mjeri. Zbog velikog odlaska mladih ljudi u inostranstvo, procjenu da u Crnoj Gori živi samo 500 000 građana. Na teritoriji đe je Stvoritelj stvarno bio široke ruke, mi ne umijemo da živimo od onoga što nam je dato. Zato, kad sjednem u moj Land Rover koji sad ima 61 godinu, ja zamišljam da sam u nekom drugom srećnom vremenu. Vremenu kada smo sa malo bili srećni i upućeni jedni na druge. Kada se cijenio kvalitet a ne kvantitet. Vrijeme kada je volan bio mehanički i morao je čvrsto da se drži jer ti si bio direktni upravljač vožnjom i svojim životom !
PUTOVANJE
SALVADOR DALI U RIJECI CRNOJEVIĆA Autor: Darko Popović Neđeljom kada je lijepo vrijeme, volim sa suprugom da odem van Podgorice. Bez neke jasne želje i plana otkrivali smo neke predjele koji su neopravdano zapostavljeni ili manje poznati. Ove neđelje smo otišli do jezera, na Karuč, da ispraznim drveni čun koji je pun vode od nedavnih kiša. Svaki put kad pogledam ovo predivno ribarsko-turističko mjesto, žalosnu sliku u sred prirodne ljepote ostavlja ostatak ljetnjikovca Svetog Petra Cetinjskog. Zašto je zapušten i prepušten zubu vremena ? Slična je slika i sa Rijekom Crnojevića, Gradom na brdu gde je u 15.vijeku bila štamparija i 1494. godine štampan Oktoih, koji je prva ćirilična knjiga. U to doba otvorena je i prva Apoteka u Crnoj Gori. Tužan je i Žabljak Crnojevića koji je kao jaka tvđava branio Zetu i bio prijestonica do 1475.godine kada je preseljena na Obod i Rijeku. Puno istorije, puno divnih priča, manastira i mističnog Skadarskog jezera, a nažalost puno zapuštenosti, neiskorišćeno-
26 AUTO magazin Februar 2020
sti ,,dekorisano“ smećem na svakom koraku ! PRLJAVŠTINA SPOLJA JE ODRAZ NAŠE PRLJAVŠTINE IZNUTRA ! Kako reče dr. Saša Popović profesor na Ekonomskom Fakultetu u Podgorici u nedavnom razgovoru na sličnu temu. E, tu u Rijeci Crnojevića dok smo na januarskom suncu pili kafu, pade mi na pamet Salvador Dali ! Naime, obilazeći Kataloniju( Kosta Bravu) bili smo i u gradu Figeras, rodnom mjestu genijalnog slikara. Nekadašnje staro pozorište, koje je u fazi propadanja kupio Dali i pretvorio u najveći nadrealistički objekat u svijetu, ostavili su na mene fantastičan utisak i uz dobrog vodiča, pomogli bar malo da shvatim ovog neobičnog umjetnika. Bože dragi, kako se taj genije na granici ludila ,,igrao“ sa svima ! Sve što se priča za njega i sve karakteristike kojima su ga opisivali su tačne, ali njegova djela su nedodirljiva, misteriozna i vječna.
Sakupljajući otpad i stari namještaj on je pravio razne figure i kompozicije, koje danas imaju milionske vrijednosti. Između ostalog tu je i Kadilak iz 1940.godine kojeg je Dali dobio od Al Capona dok je boravio u Americi
Sakupljajući otpad i stari namještaj on je pravio razne figure i kompozicije, koje danas imaju milionske vrijednosti. Za naše čitaoce izdvojiću kompoziciju koja se nalazi na ulazu u muzej. To je Kadilak iz 1940.godine kojeg je Dali dobio od Al Capona dok je boravio u Americi. Upotrijebio je stare traktorske gume za stub na kome se nalazi čamac njegove supruge Gale, a sam automobil krasi figura žene. U tom muzeju je i sahranjen, po izričitoj želji pored WC-a. Da li je htio da poruči kako je život ... ,a da je tamo neđe bolje ?! Ostaje svima da nagađaju dok gledaju neobične slike, fantastičnu hologramsku umjetnost i 3D iluzije! Nedaleko se nalazi gradić Tossa de Mar, koji je takođe u sastavu čuvene obale Kosta Brava. Neveliko mondenasko naselje na obali mora ne bi bilo ništa posebno da nije velike ljubavne priče koja ga prati. Romansu su činili obostrano zaljubljeni, čuvena holivudska glumica Ava Gardner i legendarni matador Manolo. Ljubav nije imala srećan kraj, ali ljudi i danas dolaze da vide đe su oni boravili i hotel u kom su se sastajali, koji je
zahvaljujući njima najskuplji hotel sa 3 zvjezdice na svijetu! Naravno da mi je kao čovjeku koji voli Crnu Goru stalo da budemo bolji. Mnogo mi smeta što ne znamo da iskoristimo ono što nam je dato. Zaljubljen sam u Skadarsko jezero i smatram da nema ljepšeg, zato me razbjesne limenke i prazne plastične flaše koje naši ljudi bacaju, a stranci skupljaju i odlažu u kontejner ! Žao mi je što ne znamo priče vezane za lokalitete da ih oplemenimo istorijom i učinimo interesantne turistima, a njihov boravak ljepšim i sadržajnijim. Naučnici su došli do zaključka da je 2020.godina početak kraja civilizacije, a konačan kraj je 2040. godine ! Imajući u vidu rast stanovništva i smanjenje resursa. Zagađenje Planete zatrpavanjem smeća i sve češći hirovi prirode sa promjenama klime čine ove slutnje realnim. Kažu da je još 1704.godine Isak Njutn došao do sličnog podatka (2060.g), kombinujući matematiku i neobične proračune sa biblijskim ,,Otkrovenjem“. Kao da cijeloj Planeti vječito fali pameti !
AUTO magazin Februar 2020 27
AUTO TEST
TOYOTA CAMRY Zaboravljena legenda sa novim životom
Autor: Miodrag Jokić Znamo da je Camry u prošlosti bio sinonim za automobile sa sportskim duhom. Upravo zbog toga prvo šta ćete čuti od ljudi iz Toyote jeste da novi Camry nije sportski automobil. Ovo je unaprijeđena verzija Avensisa sa prisutnim sportskim duhom prošlog Camry modela, koji je bio prepoznatljiv po tome. Mi smo se provozali stazom Karting centra Podgorica, iz prostog razloga da bar na tren vratimo ovo ime na sportsku ravan, po čemu smo ga prepoznavali u prošlosti i da se prisjetimo sportskih performansi i bogatog sportskog nasleđa koje je iza njega.
Međutim, kao što Japanci insistiraju, Toyota Camry je upečatljiva porodična limuzina u izuzetno konkurentnom segment srednjih velikih i velikih automobila odnosno tzv. D i E klasa. Izvrstan, svestran automobil s vrhunskom udobnošću, prostranom kabinom i izvrsnim motorima, uključujući jedan hibridni model koji se može pohvaliti vrhunskom potrošnjom goriva bez većih nedostataka. Camry je nastao na viziji predsjednika Toyote Akio Toyoda koji je prije nekoliko godina postavio imperativ rečenicom “Nema više dosadnih automobila”. Inženjeri Toyote su rukovodeće se tim imperativom stvorili automobil koji će ljudi da vole. I nijesu pogriješili.
Što je novo? Budući da je Camry u potpunosti redizajniran za 2018., ovaj model u velikoj mjeri je nepromijenjen. Dodata je nova boja, Supersonic Red, dok Blue Crush Metallic više nije u ponudi. Apple CarPlay sada je takođe standard na svim modelima. XSE i XLE četverocilindrični modeli sada dobijaju veći osmo-inčni ekran osjetljiv na dodir. Kakva je unutrašnjost automobila? Camry-jev enterijer jedan je od najupečatljivijih i modernijih u segment, s nagibima i zavojima svuda okolo. Uprkos divnom izgledu, kontrole su prilično jednostavne s mnoštvom fizičkih tipki i tipki za ključne zabavne i funkcije za klimu. Apple CarPlay sada je standardna oprema na ovom Camry modelu, koji pojednostavljuje upotrebu Appleovim korisnicima, Android Auto nije dostupan. Koliko je veliki? Većina srednjih sedana je spolja jednake veličine, ali to ne mora značiti da je tako I u unutrašnjosti. Prostor za prednja sjedišta manji je od nekih njegovih konkurenata kao što su Nissan Altima i Hyundai Sonata, ali nadoknađuje to prostor sa zadnjim sjedi-
28 AUTO magazin Februar 2020
Model koji smo testirali ima sledeće performanse: TOYOTA CAMRY
štima. Sa 38 centimetara prostora za noge, Toyota Camry nudi više prostora za rastezanje putnika na zadnjem sjedištu nego većina limuzina. Camry Hybrid ima isti prostor prtljažnika kao i uobičajna verzija, što kod prethodnih modela nije bio slučaj. To je rezultat premještanja baterije ispod zadnjeg sjedišta. Kakve su performanse i potrošnja? Standardni motor je 2,5-litarski sa 203 ks u modelima L, LE, SE i XLE. Izborom sportskog XSE pojačava se snaga i okretni moment.
Oba motora su usklađena s osmostepenim automatskim mjenjačem koji snagu šalje na prednje točkove. Oprema L ima najbolju potrošnju goriva dok LE, SE, XLE i XSE modeli su nešto manje štedljiviji. Za one koji žele veću snagu, na raspolaganju su 3,5-litarski V6 na XLE i XSE modelima. Imaju 301 KS, više od bilo kojeg konkurenta sa 4-cilindričnim turbo-motorom. Ovaj motor takođe ima osamstepeni automatski mjenjač i pogon na prednje točkove. Ekonomičnost potrošnje goriva je gotovo identična između modela XLE i XSE.
Motor 2,5 Hybrid Zapremina (ccm) 2487 Snaga (kW/KS) 160/218 Maks. o. moment (Nm) 221 pri 3600-5200 o/min Menjač CVT Dimenzije (mm) 4885/1840/1445 Međuos. rastojanje (mm) 2825 Prtljažnik (l) 524 Masa (kg) 1595 Maks. brzina (km/h) 180 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 8,3 Potrošnja (l/100 km) 4,2 Emisija CO2 (g/km) 98 Elektro motor: sinhroni sa permanentnim magnetom, 88 kW (120 KS), maks. o. moment 202 Nm, baterije Ni-Mh, nominalni napon 244,8 V, maks. napon sistema 650 V
AUTO magazin Februar 2020 29
OFF ROAD ADVENTURES MONTENEGRO
DRUŠTVO LJUBITELJA PUSTOLOVNE VOŽNJE Autor: Darko Popović Istraživači divljine ili ,,vilderness explorer“ stoji u podnožju amblema koji se može viđeti na dosta džipova koji robusno krstare po gradu. To je suština okupljanja dobronamjernih ljubitelja prirode i izazova koji pružaju putevi van asfalta. Često sa preprekama koje su ostavile prirodne nepogode ili nesavjesne šumokradice, ali adrenalin koji nastaje savladavanjem ,,nemogućeg“ je nezamjenjiv osjećaj.
Svakodnevna kolotečina i sve češća nervoza koju donosi ubrzani tempo života, pojačan stresnim situacijama na poslu, rezultiraju uništavanjem psihe i deformacijom duha ljudi ! Sve veća primjena tehnike i elektronike čini da se manje krećemo i udaljavamo od prirode. To se najbolje vidi kad smo na nekom vrhu ili u šumi pored jezera okruženim netaknutom prirodom. Kada sve utihne i tišina postane čujna, neko blaženo zadovoljstvo stapa nas sa okolinom
i primorava da udahnemo duboko kako bi smo što prije postali dio tog zaboravljenog carstva. Tijelo dobija novu snagu koja struji venama, a nervi se opuštaju smirujući cio organizam. To priroda uzvraća pozitivnu energiju nevidljivim titrajima ! Krećemo se pješice starim AustroUgarskim putevima i razgovaram sa organizatorom i jednim od osnivača udruženja Zdravkom Pavićevićem. Čovjek blage naravi, tople riječi i radoznalog pogleda čini ambijent idealnim za razgovor . Saznajem da je udruženje osnovano 2014.godine i da ga čine osobe koje su različitih vokacija, obrazovanja i mentalnih sklopova. -Većina vozi sposobne 4x4 džipove, obično sa nadogradnjom i dodatnom opremom. Naravno to im omogućava uspone i prolaze kroz neprohodne terene. Vozači su raznih zanimanja, imamo advokata, doktora, notara, glumaca, preduzetnika, policajaca, i drugih. Ali svi su okupljeni oko iste strasti i želje. Odgovara Zdravko na moje intere-
30 AUTO magazin Februar 2020
sovanje o raznolikosti vozila i ljudi. Na pitanje đe sve izlaze i obilaze, dobijam odgovor da su to uglavnom naše planine po Crnoj Gori, koje su daleko od očiju običnih turista sa putničkim vozilima. -Organizujemo i međunarodne ,,off road“ vožnje na teritoriji Albanije, Bosne i Hecegovine, a želja nam je i balkanska tura. Sve više turista kontaktira nas i žele da se pridruže. Interesovanje raste i već imamo kontakte sa nekoliko off road udruženja iz inostranstva. Znam da im nije samo vožnja prioritet već i edukacija mladih svojim primjerom tako što grupno učestvuju u raznim društveno korisnim akcijama, kao što su gašenje požara, pomoć pri evakuaciji stanovnoštva iz poplavljenih područja i slične akcije đe god je potrebna humanost i snaga terenaca. Gledajući svu tu spontanost i dobronamjerne šale učesnika svako bi poželio da se pridruži. Znajući neke oraganizacije kao reli ili slično
okupljanje, interesovalo me je da li je skupo ovo druženje i kako se može pridružiti ekipi iako se ne poznaju !? -Prijavljivanje za naše druženje je vrlo jednostavno. Preko fb. stranice ili direktnim kontaktom. Troškove snosi svako za sebe prema svojim potrebama i drugih izdataka nema. Neki od pridošlih učesnika ostanu i pronađu sebe u ekipi, a drugi koji imaju želju za divljanjem i takmičenjem sami odustanu !
Upravo se penjemo na poslednji uspon i cilj je ispred nas. Utvrđenje Sveti Andrija i fantasičan pogled na Nevestu Jadrana kako je sa pravom nazvao pjesnik Ljubomir Nenadović! Od ljepote sve zanijemi, proradi adrenalin od uzvišenosti, a srce zaigra od radosti kojom vjetar sa mora miluje oznojena lica. Ako oslušnemo čućemo priče o ljudima i događajima ovog kraja koji su kroz vjekove utkali svoje živote u ovaj magični krajolik.
AUTO magazin Februar 2020 31
OLDTIMER
Najmanji zajednički sadržalac Autor: Ljubomir Ivanović FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) u svojoj dugoj istoriji izradila je neke od najljepših i najpopularnijih malih automobila na svijetu. FIAT 500 Topolio, motor naprijed pokretao je zadnje točkove, proizvodio se od 1935. do 1955., proizvedeno 520.000 komada. FIAT 600, motor i pogon pozadi, u Italiji se proizvodio od 1955. do 1969., kod nas kao Zastava 750 od 1955. do 1985. proizvedeno 923.487 komada, a ukupno širom svijeta 4,921.626 komada, verovatno prvi svetski auto. Manji brat FIAT 500, motor pozadi pokretao je zadnje točkove, proizveden je od 1957. do 1975. u 3,893.294 komada. Sa poboljšanjem italijanskog i svetskog standarda pojavio se njihov veći brat FIAT 850, „uradio“ ga je čuveni Dante Giacosa, koji se proizvodio od 1964. do 1973., paralelno i pojačani FIAT 850 Specil od 1968., ukupno proizvedeno 2,300.000 komada. Fabrika Lancia, dio FIAT-a od 1969. godine, u svojoj dugoj istoriji izradila je neke od najljepših i najuspešniji reli automobila na svijetu. Možda najuspješniji reli auto u istoriji, Lancia Stratos, dizajn čuveni Mar-
32 AUTO magazin Februar 2020
cello Giandini koji je tada radio za firmu Bertone, od 1973. do 1978. proizvedeno 492 komada, motor Ferrari V6 Dino, 2.418 ccm, smješten u sredini, poprečno, pobijedila je na svim najpoznatijim svetskim relijima, Monte Carlo, Tour de Corse, Sanremo, po nekoliko puta, višestruki WRC Šampion, sa najpoznatijim reli vozačima za upravljačem, Sandro Munari, Jean-Claude Andruet, Bjorn Waldegard, Marrku Alen, Bernard Darniche. Nešto manje uspješna Lancia 037, urađena prema čuvenim FIA Group B pravilima, motor u sredini uzdužno, 4 cilindra, 2,0 l, kompresor, bila je WRC Šampion 1983., poslednji WRC Šampion sa pogonom na zadnje točkove, vozači čuveni Walter Rohrl, zatim Markku Alen, Jean-Claude Andruet. Šta je zajedničko automobilima FIAT 850, odnosno FIAT 850 Special, i automobilima Lancia Stratos i Lancia 037, reli varijanta? Zadnja svijetla. Ona su proizašla iz čuvene italijanske škole dizajna, iz škole koju je pohađao i Ferrari, odnosno Pininfarina, Bertone, Giugiaro,...
Trkački automobili Ferrari 250 P, pobjednik trke 24 sata Le Mana 1963., Ferrari 275 P, pobjednik 24 sata Le Mana 1964., Ferrari 250 LM, pobjednik 24 sata Le Mana 1965., zadnja pobjeda Ferrari-ja na toj trci, Ferrari 330 P3, učesnik Le Mana 1966., Ferrari 330 P4, učesnik Le Mana 1967., Ferari 312 P, učesnik Le Mana 1969., „ulični“ Ferari 275, proizvodio se od 1964. do 1968., svi imaju skoro identična zadnja svijetla, neko bi rekao identična, po obliku i veličini. Nekada zajedniki dizajnerski detalj velikoserijskog malog automobila i vrhunskih takmičarskih automobila, neko bi možda rekao i štedljivost, danas nezamislivo.
Formula 1 od 2021.
Autor: Ljubomir Ivanović
U cilju pronalaženje lijeka za u poslednje vrijeme sve izražajniju bolest formule 1, jednoličnost, FIA je nakon dvije godine razmatranja krajem 2019. ponudila recept na više stotina strana. Formula 1 bi od 2021. uz primjenu novih pravila, sportska, tehnička i finansijska, trebala da bude vizuelno atraktivnija, interesantnija, sa više duela i preticanja, sa nepredvidljivijim rezultatima i ujednačenijim timovima, uz pojavu novih. To bi trebalo da dovede do još većeg interesovanja gledalaca i medija i još većih prihoda svih uključenih. Po novim tehničkim pravilima prednji stabilizatori bi trebali da budu jednostavniji, zadnji masivniji, bokovi jednostavniji, bez aerodinamičkih dodataka i usmjerivača vazduha, pod novog dizajna sa velikim difuzorima, sve u cilju smanjenja prljavog vazduha iza bolida, mirnijeg vazduha sa manje vrtloženja, što bi za posledicu imalo lakše praćenje i obilaženje. Oslanjanje bi trebalo da bude jedno-
stavnije, a aerodimička ispitivanja bi trebalo da budu redukovana. Gume bi trebalo da umjesto 13 inča budu niskoprofilne od 18, uže i više, sa sječivom iznad prednjih, sa manjim uticajem na rezultate trka. Uvode se kvote za zamjenu pločica i kočionih diskova, prečnik sa 278 mm povećan na 330 mm, kao i kvota za zamjenu izduvnih sistema, 6 na 21 trku. Hibridni motori bi trebalo da budu nepromijenjeni, uz početak standardizacije pojedinih komponenti, pumpa goriva visokog pritiska. Proizvođači bi svima trebalo da isporučuju iste motore, fabričkom timu i klijentima, po cijeni od 15 miliona dolara po sezoni. Minimum 20% goriva bi trebalo da bude iz obnovljivih izvora. U izradi bolida ograničava se upotreba nekih egzotičnih materijala. U cilju poboljšanja bezbjednosti kok-
pit će biti veći, a zbog povećanja mogućnosti apsorbcije udarca biće povećan nos bolida. Zbog svih ovih izmjena težina bolida će sa 743 kg porasti na 768 kg. Smanjuje se broj testiranja, 3 dana godišnje, uvodi obaveza uključivanja mlađih i neiskusnijih vozača na treninzima, trkački vikend se sa 4 smanjuje na 3 dana. Maksimalni broj trka po sezoni bi trebalo da bude 25, sada 21. Uvodi se limit godišnjeg budžeta timova od 175 miliona dolara, u koji ne ulaze plate vozača i trojice najvažnijih ljudi u ekipi. I do sada je bilo pokušaja limitiranja budžeta, ali su se najbogatiji i najuspešniji timovi tome bučno protivili, do prijetnji istupanja iz takmičenja. To bi značilo da nas očekuje još jedna jednolična sezona u formuli 1, sezona 2020, a za dalje ćemo tek viđeti. Obično, komplikovani recepti ne garantuju izlečenje bolesti.
AUTO magazin Februar 2020 33
Kokoška i jaje Autor: Ljubomir Ivanović Ekologija i zaštita životne sredine postaje pitanje svih pitanja za planetu zemlju i živi svijet, pitanje opstanka. Čovjek je svojim mnogobrojnim aktivnostima doveo do zagađenja prirode, što za posledicu ima promjenu klime sa katastrofalnim posledicama. Vazduh je sve zagađeniji, često onemogućavajući čak i normalno disanje, sa velikim posledicama po zdravlje svih. Mada, treba reći da postoje i oni koji govore da klimatske promjene nijesu rezultat ljudskih aktivnosti, ili samo njih, ali su oni, ipak, u manjini. Jedan od izuzetno značajnih ljudskih aktivnosti je i korišćenje automobila, kažu sa izuzetno negativnim uticajem na prirodu, posledično i na klimu na zemlji. Do sada je proizveden ogroman broj automobila, utrošeno je puno materijala i energije za njihovu proizvodnju, oni su potrošili ogromnu količinu maziva i goriva tokom eksploatacije. Kroz istoriju automobili su se mijenjali, sama proizvodnja postajala je efikasnija, oni su postajali sve efikasniji, sigurniji, ali i sve veći, teži, sa proizvodnjom u daleko većem broju, uz odgovarajuće utroške materijala i energije.
34 AUTO magazin Februar 2020
U modernom svijetu „zdravlje“ autoindustrije postalo je odraz „zdravlja“ ekonomije, pojedinačnih zemalja i svijeta u cjelini. Automobilska industrija se trudi da kupcima ponudi što efikasnije i sigurnije automobile, uz upotrebu što manje materijala i energije za njihovu proizvodnju, mijenjajući i koristeći ekološki prihvatljivije sirovine za proizvodnju, sada upotreba farbe rastvorljive u vodi je jedan primjer toga. Automobilska industrija nudi sve veću lepezu vozila, klasa, zbog profita, nove namjene i sposobnosti koje često nadmašuju prosječne potrebe vozača. Perforamanse automobila nadmašuju fizičke sposobnosti vozača i zakone fizike, već takvi automobili se nude i u specijalnim modelima, sa još boljim performansama, uz upotrebu još više materijala, veće težine, efikasna, ali, ipak, uz veću potrošnju goriva nego što bi bilo neophodno. „Terenska“ vozila, višlja, veća, masivnija, takođe, uveliko nadmašuju prosječne potrebe vozača, najčešće nikada ne prolazeći terene za koje su namijenjena. Čini se kao da se ide i na češću zamjenu modela, što za posledicu ima i manji rok trajanja modela,
odnosno njihovu „zastarelost“ i potrebu kupovine novih automobila. I kupci sa svoje strane diktiraju tražnju, traže veća, viša, snažnija, brža vozila. Tako pojedine klase automobila, iako se čine da po nekoj logici daleko nadmašuju potrebe vozača, imaju odličnu tražnju na svetskom tržištu, pa ih proizvođači proizvode u sve većem broju. To je, naravno, moguće i sa odgovarajućim ekonomskim stanjem u svijetu. Sa druge strane i takozvana low-cost vozila, ekonomska, imaju svoju tražnju. Renault i njegova Dacia, do sada Volkswagen i njegova Škoda, Nissan i njegov Datsun bilježe sve bolje rezultate, kako na siromašnijim tako i bogatijim tržištima. Upotreba automobila donijela je revolucionarne promjene čovječanstvu, pozitivno daleko nadmašuje negativno, ali se treba truditi da negativno bude još umanjeno. Čini se da je upotreba električnih automobila pomak u pravom smjeru, ali to još treba da se dokaže u praksi. Svuda u svijetu, čest je slučaj da se prosječan vozač sa svojih 100 kg težine sam vozi u automobil od čak 2 tone težine, prilično neekonomično, u svetskim razmjerama.