47

Broj 47 / Cijena 1€ / Godina XI web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

DVA NOVA MODELA RENAULTA Pobjednički tandem na crnogorskom tržištu

+

Čitajte:

Oldtimer FIAT Abarth 1000 TCR

Putovanja Mala Azija i antički gradovi

NOVA TOYOTA C-HR HYBRID

POBJEDNIČKA PONUDA

10 GODINA GARANCIJE na hibridnu bateriju SNAŽNI HIBRIDNI MOTORI (122 ili 184 KS) HIBRIDNI BONUS DO 2.600 €*

TOYOTA, OFICIJELNI PARTNER CG OLIMPIJACA I PARAOLIMPIJACA *na modele C-ENTER i C-LUB 1,8 HSD. Mješovita potrošnja goriva vozila Toyota C-HR Hybrid: od 3,8 do 4,0 l/100 km. Mješovita emisija CO₂ od 86 do 92 g/km. Slika je simbolična.

TOYOTACG.ME

Autor: Miodrag Pantović

Kolumna Kao što znamo efekti korona virusa osjećaju se svuda, a za posledice ćemo tek znati. Pošto su ovo novine o automobilima i svemu onome što je povezano sa tim, jako smo ljuti na virus zbog otkazivanja sajmova, prije svega Ženevskog. Međutim to je manji problem ako ne i beznačajan u odnosu na posledice koje će pojava ovog novog virusa ostaviti na kompletnu autoindustriju, prodaju automobila, njihove cijene itd.

Prvi efekat na prodaju automobila osjetila je Kina, gdje se virus prvo pojavio. Što se tiče Evrope, u ovom trenutku niko se ne bavi ovom anailizom zbog naglog i brzog širenja istog, počevši od Italije, Španije pa redom, pa je glavni prioritet obuzdati povampireni virus koji sije strah širom bijeloga svijeta. Dok ovo pišem Crna Gora je poslednja država u Evropi đe se pojavio ovaj virus čije ime više neću ni pomenuti, a efekti na prodaju novih a i polovnih automobila su već vidljivi. Svi znamo da se tradicionalno u aprilu i maju prodaje najveći broj novih automobila, zahvaljujući renta car agencijama koje poslednjih godina zbog naglog povećanja broja turista u Crnoj Gori obnavljaju svoj vozni park novim automobilima. Da stvar bude još gora ti aranžmani su sklopljeni mnogo ranije, Jedino rješenje je da svi moraju isto snositi posledice. I proizvođač, i prodavac i naručilac. U drugim varijantama sve bi bilo loše.

KUPOVINA AUTOMOBILA U DOBA VIRUSA

Čak i bez ovog virusa većina analitičara se slaže da 2020. godina neće biti dobra kao prošla . A tek ovo sad.

Kada sve ovo jednom prođe, neće se novi automobili kupovati kao prije. Mislim na fizička lica a i na privredna društva. Svi će osjećati strah, banke će biti opreznije. Između polovnog i novog, prva će opcija biti polovno.

I ja se malo zalećeh sa ovim strašenjem od virusa. Međutim! GLAVU GORE! Ne dozvolite da vas strah od virusa zaustavi u kupovini automobila. Ako želite kupiti vozilo koje zadovoljava vaše potrebe i vidite povoljnu ponudu, idite odmah NAPRIJED! Zato vam preporučujem nekoliko koraka opreza prilikom kupovine novog automobila u doba vladavine novog virusa, koji će nadamo se svi biti brzo zaboravljen.

Izbjegavajte lični odlazak u salone Umjesto da posjetite brojne zastupnike kako biste uporedili ponude, uradite to putem interneta, računara ili telefona. Zahvaljujući internetu, svaki korak pri kupovini možete završiri iz udobnosti svog doma, uključujući popunjavanje zahtjeva za kredit. Svaki zastupnik u Crnoj Gori ima pregledne sajtove sa svim informacijama, potrebnim za kupovinu.

Ako već odete u auto salon pitajte zastupnike o mjerama opreza zbog virusa.

S obzirom na osjetljiva vremena, slobodno pitajte zastupnike šta rade kako bi zaštitili svoje klijente od virusa. Na primjer, da li svakodnevno obavljaju dezinfekciju cijelog prodajnog prostora?

Perite ruke Ne zaboravite da slijedite najvažniju smjernicu u borbi protiv virusa: operite ruke i ne dirajte lice. Temeljno dezinfekujte ruke prije nego što posjetite auto salon, nakon što ste dovršili probnu vožnju i još jednom kad se vratite kući.

Ako je moguće, nosite i masku za lice. Čuvaće vas u slučaju da zaražena osoba kašlje ili kija u vašoj blizini.

Dezinfekcija auta prije testne vožnje Dakle, zatražite od prodavca da dezinfekuje vozilo prije vožnje. Možete to učiniti i sami, maramicama na bazi alkohola, ako prodavac to dozvoli.

Izbjegavajte direktan kontakt sa prodavcem Zaboravite rukovanje nakon što zaključite posao. A ako to radite iz navike, obavezno operite ruke što je prije moguće.

Na kraju, važno je napomenuti da teška vremena ne traju vječno. Koliko god se trenutno čini mračnim, ovaj virus neće trajati zauvijek.

AUTO magazin Mart 2020

3

Sadržaj

str. 12-13

3

Uvod Kupovina automobila u doba virusa

6

Sajam automobila u Ženevi Zašto novo doba strepi od mikroba

8

Dva nova modela Renaulta Pobjednički tandem na crnogorskom tržištu

12

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori Da li su prodavci novih automobila izgubili bitku sa prodavcima polovnih

14

Kolumna Spavaš?

16

Savjeti iz auto servisa Korisni savjeti majstora Rada

18

Putovanja Mala Azija i antički gradovi

20

Najbrža gimnazijalka za Auto magazin Katarina Čavor

22

Mele Mehmed Lukač Kolekcionar iz Boke i Bijelog Polja

24

Kolumna Da li smo kavaljeri?

26

Oldtimer FIAT Abarth 1000 TCR

29

Milan Milanović Oli mi ošpijat ventile ?

30

Kolumna Kvarljiva roba

31

Oldtimer BMW Isetta

32

Rolls Royce Silver Shadow Legenda kaže...

33

F1 Ista meta, isto odstojanje

34

Beogradski sajam Pao je i beogradski sajam automobila !

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori

Da li su prodavci novih automobila izgubili bitku sa prodavcima polovnih

str. 16-17

Savjeti iz auto servisa

Korisni savjeti majstora Rada

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

4

AUTO magazin Mart 2020

str. 28-29 Oldtimer

BMW Isetta

SPOJILI SMO TRADICIONALNO I MODERNO U JEDNU PRIÄŒU.

AUTO magazin Mart 2020

5

ZAŠTO NOVO DOBA STREPI OD MIKROBA Autor: Darko Popović Posle zime koja i nije ličila na sebe, bez snijega i mraza, evo se nekako i proljeće šunja bez reda i početka.

Do sada je početak automobilskog proljeća bio sajam u Ženevi, kao najglamurozniji i najljepši skup svega što je vezano za auto industriju. Za razliku od drugih sajmova ođe su bili prisutni svi.

Na veliku žalost i razočaranje zaljubljenika u automobile i onih koji ih proizvode, sve je otkazano zbog poznate opasnosti od virusa !?

Prava opasnost je u stvari nepoznanica o čemu se radi ? Zašto je ovo proljeće drugačije ?

Potpuno nepoznat virus koji mutira kako mu odgovara i na samo njemu poznat način mijenja domaćina, zbunio je epidemiologe koji na znaju šta da rade pa su sve to nazvali NEOBIČNI EPIDEMIOLOŠKI DOGAĐAJ !!!

Svijetom vlada strah. Mnogi svjetski stručnjaci su zbunjeni jer lijeka nema, posebno za starije osobe.

Tvrdnje da je vještačkog porijekla i dalje se demantuju kao ,,Teorija zavjere“, ali efekti su jezivi, posebno ako su u pravu neki stručnjaci koji predviđaju da će do kraja 2020.biti zaraženo od 40 do 70% svjetskog stanovništva.

6

AUTO magazin Mart 2020

Umrlo je preko 3000 ljudi. Moćna ekonomija Kine je stala sa radom punih 30 dana. Zamislite koliki je to gubitak, ne samo za Kinu odakle je sve počelo, već za sve koji zavise od njih. To znači ekonomska kriza !

Malo me zbunjuje ovolika panika.

Znate li dragi čitaoci da dnevno u svijetu umre oko 17 000 djece od gladi? Većina nema ni 5 godina, a oni što prežive su bolesni i neuhranjeni !

Da paradoks bude veći još više ljudi umire od prežderavanja, đe se hrana baca u ogromnim količinama ili propada zbog tehničkih i finansijskih ograničenja !

Planeta Zemlja postoji više od 4,5 miliona godina, a ljudi oko 700 000 godina.

Nameće se pitanje šta mi znamo o svemu što nas okružuje i zašto vodimo ratove i zagađujemo prirodu ?

Na Pacifiku postoji ostrvo smeća koje pluta, a veličine je dvije Francuske.

Bojim se da su crne slutnje virusologa da će 70% stanovništva biti zaraženo Korona virusom realne.

Neko je našao ,,solomonsko“ rješenje: Umjesto da popravi svijest ljudi, on je izgleda našao način da smanji broj stanovništva!

Sve kad se uzme u obzir od Homo sapiensa(razuman čovjek) do danas je prošlo desetak hiljada godina. Izgleda da je čovjek kao vladar i predator planete konačno materijalizovao božanstvo u profit !

To vrhovno božanstvo svih religija, već uveliko vlada planetom i gospodari životom i smrću, stvarajući iluziju da se u besvesti dobro živi !?

Beogradski Sajam automobila je odmah posle ženevskog, od 19.do 25.marta.

Naš inat i drčnost nam ne dozvoljavaju da se plašimo kao Švajcarci, pa se nadam da će mnogi izlagači koji nijesu planirali pohrliti na Balkan bio tamo virus ili ne.

Na kraju krajeva (a blizu je), kada nas nijesu uništile devedesete, osiromašeni uranijum i raspad Jugoslavije, vala neće ni taj ,,NEOBIČAN EPIDEMIOLOŠKI DOGAĐAJ“.

Nedavno sam pročitao da su ljudi kao satovi, ali ima ih koji žure, neki kasne, a ima i pokvarenih !

A automobili ? Pa oni će se siguran sam voziti, bilo sajmova ili ne bilo. Postali su neraskidivi dio života svih nas, bez obzira na socijalni status i kupovne mogućnosti građana.

Intrnet je tu za sve informacije koje su nam potrebne, a uz njih i one koje ne želimo !

DVA NOVA MODELA RENAULTA Pobjednički tandem na crnogorskom tržištu Autor: Miodrag Pantović

Kompanija Alliance je u svom salonu u Podgorici početkom marta, promovisala novi Captur i novi Clio V. Bila je ovo ujedno i prilika da se predstavi rebranding objekta i Alliance logo koji, kako je rečeno, “svojim izgledom i težinom prati istoriju ove kuće”.

PR i marketing menadžerka kompanije Alliance Crna Gora Nataša Pavićević, pozdravljajući goste, kazala je da za nekoliko mjeseci obilježavaju 11 godina rada u salonu u Donjoj Gorici.

Ona je govorila o karakteristikama automobila i tehničkim podacima, a u salonu su, pored Captur-a, najnovijeg člana Renault porodice, bile izložene i sve generacije Clia, koji predstavlja Renault ikonu.

“Godine 1990. Clio1 postaje evropski auto godine; Clio 2 1998. je prvi u svojoj klasi sa navigacionim sistemom i automatskim klima uređajem; Clio 3 2005. prvi je u svojoj klasi sa hands free karticom i prvi koji je dva puta dobio nagradu za evropski auto godine; Clio 4 2012. prvi je u svojoj klasi sa ekranom osjetljivim na dodir. Peta generacija Clia je ocijenjena jednim od najsigurnijih gradskih automobila ikada testiranih na Euro NCAP-u. Broj 1 je francuski auto na svijetu i za skoro 30 godina prodato je 15 miliona vozila ovog modela”, podsjetila je Nataša Pavićević.

Predstavljajući model Captur istakla je da on donosi jedan potpuno novi segment.

“Odlikuje se inovativnim konceptom SUV-a, mogućnostima personalizacije koje su jedinstvene, originalne i inovativne, uz mogućnosti personalizacije spoljašnjeg izgleda (90 kombinacija) i unutrašnjosti (18 kombinacija) koje su najbolje u klasi”, naglasila je Pavićević.

8

AUTO magazin Mart 2020

godine otvorio je svoju prvu radionicu. Ljubav prema automobilima prenio je i na potomke.

Godine 1988. registrovao sam Zanatsku automehaničarsku radnju “Podgorica”, prodavnicu auto djelova “Montenegro” u tadašnjem Titogradu

O istorijatu kompanije Alliance, strategiji razvoja i poslovnim rezultatima govorio je Ratko Pavićević, osnivač i direktor Alliance Crna Gora.

On se prisjetio perioda kada je njegov otac Spaso 1969. godine u Parizu započeo svoju poslovnu karijeru u Maison Airfortu.

Po povratku u Crnu Goru 1976.

“Godine 1988. registrovao sam Zanatsku automehaničarsku radnju “Podgorica”, prodavnicu auto djelova “Montenegro” u tadašnjem Titogradu. Kompanija „ Alliance „ d.o.o. je osnovana 1993. godine u cilju nastavka višedecenijskog porodičnog biznisa servisiranja francuskih automobila. Profesionalan odnos prema klijentu, potpuna posvećenost poslu, strpljenje i unutrašnja organizacija kompanije, zajedno sa dobro odabranim kadrom, rezultirali su konstantnim razvojem i rastom kompanije. Taj razvoj i rast godine 1996. dovodi do potpisivanja ugovora sa renomiranim svjetskim proizvođačem automobila Renault-om i kompanija postaje ovlašćeni serviser automobila Renault za Crnu Goru.

Dvije godine kasnije potpisujemo ugovor sa Renault-om i o prodaji novih vozila koja počinje tokom 2000-te godine. Postignuti poslovni rezultati dovode do rasta kompanije u svim pravcima, a akumuliranu dobit iz poslovanja kompanija ulaže u širenje svojih kapaciteta, nove poslovne objekte, nabavku specijalizovane opreme i kontinuiranu obuku kadra. Ovo ulaganje će se pokazati kao pravi potez koji će odrediti pravac i uspjeh poslovanja kompanije.U periodu kada obim poslovanja višestruko prevazilazi prostorne kapacitete, kompanija ulazi u investiciju i izgradnju najsavremenijeg auto centra u Crnoj Gori na zemljištu od preko 8000 m2, rekao je Pavićević.

Polovinom 2009. godine, kompanija počinje sa radom u novom poslovnom objektu, potpisuje ugovor sa Renault-om i postaje ovlašćeni uvoznik i serviser Dacie za Crnu Goru, a 2010. godine i ovlašćeni uvoznik i serviser još jednog svjetski poznatog i priznatog brenda Nissan.

Tako kompanija Alliance, po riječima Pavićevića, postaje ne samo lider na crnogorskom trži-

AUTO magazin Mart 2020

9

DVA NOVA MODELA

Renault je napravio novi Captur koji izgleda veoma atraktivno, veći je od prethodnog modela, prostraniji i ima veoma bogatu opremu, kao i snažnije motore

štu, već i u mreži Renault-ovih uvoznika i koncesionara.

U Adriatic regiji je prepoznata kao primjer odlične organizacije u obavljanju poslovne djelatnosti, pridržavajući se pri tome svih Renault-ovih standarda kvaliteta.

Potvrda ovoga su i međunarodni ISO standardi kvaliteta ISO 9001:2008 I ISO 14001:2004.

Izlazeći u susret željama svojih mnogobrojnih klijenata sa crnogorskog primorja, a prateći svoju usvojenu strategiju razvoja, kompanija 2013. godine stavlja u funkciju još jedan poslovni objekat u Radanovićima u kojem klijenti dobijaju gotovo istu uslugu kao u poslovnom objektu u Podgorici.

“Danas, kompanija Alliance, njenih 90 zaposlenih i veliki broj klijenata, ponosno pokazuju da su rad, red i obostrano poštovanje garant uspjeha. Posvećenost i strast prema automobilima je u našem slučaju bila nasljedna, tako da imamo već treću generaciju koja se pridružuje timu”, zaključio je Pavićević.

Svečanosti su prisustvovale brojne zvanice iz javnog i privrednog života, klijenti i prijatelji kompanije Alliance.

Novi Captur na prvi pogled Iako će mu ovaj put zbog konkurencije a to su Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona, DS3, Mazda CX-3, Kia Stonic, Fiat 500X, Toyota C-HR, Peugeot 2008, Nisan Juke, Ford Puma …, biti mnogo teže da ponovi sjajne rezultate prethodnika novi Captur je samouvjereno krenuo na put u odbrani trona najuspješnijeg krosovera u segmentu u prošloj generaciji.

10 AUTO magazin Mart 2020

15

Clio1 postaje evropski auto godine

miliona vozila modela Clio prodato je za 30 godina, što ga čini broj 1 francuskim autom na svijetu

Na prvi pogled prepoznatljiva silueta prethodnika je ipak značajno promijenjena. Prvi utisak je da je nekako agresivniji zbog oštrijih crta, stilski detalji su veoma prepoznatljivi, naročito LED svijetla naprijed i pozadi u obliku slova C. Pripadnost svojoj klasi pokazuje gledajući asfalt sa “visine” od 17 cm, kad se tome dodaju točkovi koji idu do 18 cola izgleda kao da svaki brijeg može preletjeti.

Kao i Clio 5 postavljen je na platformi CMF-B. Agregati su poznati, osim hibridne verzije 1.6, nazvanim E-Tech plug-in.

Kada je u pitanju unutrašnjost ono što kupce najviše zanima je centralni ekran od 7 do 9.3 inča u zavisnosti od opreme. Visoke je rezolucije, i ve-

oma pregledan. Multimedija je kompatibilna sa Android Auto i Apple CarPlay funkcijama. Integrisani GPS traži adrese preko Googlea, zahvaljujući 4G konekciji. Instrument tabla je pregledna. Plastika u unutrašnjosti ne izgleda jeftino , nasuprot veoma je kvalitetna i nekako mekana. Mehanička ručna kočnica je zamijenjena automatskom električnom.

Sjedišta su u skladu sa klasom povišena, a ako su na prvim sjedištima osobe “normalne“ visine bez problema se pozadi mogu smjestiti još dvije osobe naravno “normalne“ visine. Vjerujem da ovo auto neće mnogo kupovati dvometraši.

Pomenusmo na početku nikad jaču konkurenciju u ovom segmentu , znajući to Renault je napravio novi Captur koji izgleda veoma atraktivno, veći je od prethodnog modela, prostraniji i ima veoma bogatu opremu, kao i snažnije motore.

Ostaje samo da se vidi kako će ovdašnje tržište reagovati na cijene. Lično ne sumnjam jer iza ove priče stoji kompanija Alliance koja je lider na našem tržištu po prodaji novih automobila, i o čijoj vrhunskoj reputaciji ne treba mnogo trošiti riječi.

E pa, “Monsieur Captur, bienvenue au Monténégro“.

RENAULTA

1990.

AUTO magazin Mart 2020

11

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI FEBRUAR 2020

Da li su prodavci novih automobila izgubili bitku sa prodavcima polovnih Pripremio: Miodrag Pantović

U februaru 2020. je u Crnoj Gori registrovano 146 novih putničkih automobila, a model s najviše novih registracija u februaru je VW Polo sa 11 primjeraka. Slijede Škoda Kamiq sa 8, Hyundai I20 takođe sa 8, zatim Toyota Yaris i Renault Clio sa 7 registrovanih primjeraka.

U poređenju sa prošlogodišnjim februarom, neprijatno je reći da je došlo do pada od skoro 22% ili tačnije 21.92% . Ako bi zaboravili 55 prodatih Dacija prošle godine u februaru, onda bi prodaja ove godine u drugom mjesecu u odnosu na prošlogodišnji bila veća za 10.6%. To bi bilo sjajno, ali znate li vi šta znači 55 automobila. Ovo je spomenuto tek toliko da svi shvatimo koliko je flotna prodaja nekom privrednom društvu dobra stvar, odraz je privredne aktivnosti a, ako ništa drugo ono da gledamo po crnogorskim drumovima što više novih automobila. Ljepše je. Zabrinjavajući je takođe podatak da je ovog februara u odnosu na prošlogodišnji registrovano samo 6 lakih dostavnih vozila što je u odnosu na prošlogodišnji (registrovano 17) manje za 64%. 8 kamiona manje registrovanih u ovom febru-

12 AUTO magazin Mart 2020

aru u odnosu na prošlogodišnji februar uz pomenuti pad registracija lakih dostavnih vozila je zabrinjavajući podatak koji direktno može značiti manju privrednu aktivnost u sektoru đe se oni koriste. Svijetla tačka u februaru su kombi vozila registrovano je 9 kombi vozila više u ovogodišnjem februaru. Što se tiče svjetskog tržišta dolazi do nevjerovatnog poremećaja uzrokovanog korona virusom. Prodaja u Kini je u februaru pala za 80 %, objavila skoro Kineska asocijacija za putničke automobile, bez objave punih podataka o prodaji za februar. Podatak da je Toyota u februaru prodala u Kini 23800 automobila, što je manje za 70% u odnosu na isti period prije godinu dana pokazuje koliko je izbijanje korona virusa paralizovalo autoindustriju u Kini. Što se tiče Evrope izbijanje koronavirusa i slaba ekonomska perspektiva mogli bi ove godine izazvati pad prodaje više od 15 posto u prodaji automobila u Italiji, trenutno najviše korona virusom pogođenoj evropskoj državi, objavilo je industrijsko udruženje UNRAE, koje je Rim pozvala na podršku.

Koje će implikacije aktuelni događaji izazvani širenjem virusa proizvesti kod nas može se samo nagađati. Ono što je sigurno, nekih će posledica biti.

Najezda polovnjaka Njemački Bundestag krajem marta trebalo bi da donese odluku kojom se zabranjuje upotreba automobila na dizel pogon, zbog problema sa zagađenjem. U Njemačkoj je prošle godine bilo oko 15 miliona dizel vozila. Euro 6 motor ima oko 2.7 miliona vozila. Talas jeftinih dizel vozila poslije donošenja razumnih odluka razvijenog svijet, sa zapada će najviše zapljusnuti Balkan. Surfovaćemo mi na tom talasu godinama, sve dok jednog dana ne završimo u blatu.

Prodaja novih automobila mora da bude mnogo bolja. To će biti jedno od rješenja da zaštitimo životnu sredinu. Nadamo se da će se subvencije za kupovinu električnih i hibridnih automobila uvesti i kod nas. Tri modela pomoći uveliko se primjenjuju u zemljama u okruženju i u Evropskoj uniji.

Najprodavaniji modeli u februaru WV POLO ŠKODA KAMIQ HYUNDAI I20 TOYOTA YARIS RENAL CLIO

1 2 3 4 5

MARKA VW ŠKODA RENAULT TOYOTA HYUNDAI VOLVO NISSAN OPEL MERCEDES BENZ CITROEN KIA MAZDA AUDI BMW DACIA FORD HONDA SCANIA SUZUKI ISUZI IVECO JAGUAR LADA LAND ROVER MAN PEUGEOT UKUPNO

PUTNIČKI

LAKA DOST.

KOMBI

25 26 14 15 13 2 7 4 6

3

1

1

3

KAMIONI

10 2

5 5 4 4 4 2 3

1 1 5

1 3

3 1 1 1 1 1 1 1 146

6

12

16

11 8 8 7 7

UKUPNO 29 26 18 15 13 12 7 7 7 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 180

AUTO magazin Mart 2020 13

?

Autor: Kaja Milačić

14 AUTO magazin Mart 2020

Duge noćne vožnje su kao stvorene za iznenadne napade dremeža, čak i kada smo sasvim svježi i odmorni. Mada je malo vjerovatno da postoji iko ko se čio i veseo zatekao neđe na drumu uoči prvog kukurikanja. Uljuljka te udobno sjedište, toplota, hipnotišu bijele isprekidane linije, pred očima na tren blicne prizor neke divne plaže i hop, eto te u jarku, u najboljem slučaju, na točkovima. Sasvim je sigurno da će nam se u toku vožnje od preko par stotina kilometara makar jednom kapci lagano spuštiti. Ima nekih koji su bili u stanju da se bore sa snom i u po bijela dana i na kraćim relacijama, jer prav put bez mnogo saobraćaja najveći je lažov.

Sve je mirno, spavaj. Aha. Kako se ko bori sa snom nasušnim neiscrpna je tema. Poznato je da sam mimo svijeta, pa je kod mene prvi znak ozbiljnog umora takođe mimo normalnog. Vozim nizbrdo i auto nešto neće brže od 60km/h. Šta mu je, zaboga?

Misteriju je riješila moja kuma, jedne večeri na putu između Herceg Novog i Nikšića. Auto ti je ispravan idemo uzbr-

do, luda ženo! Oči varljive. Poslije krajnje iscrpljujuće svirke, neđe na primorju, dok mi bez obzira na ono što trenutno slušam još odzvanja šum preglasne muzike, u toplim čizmama koje doživljavam ka kućne papuče, radije stanem na nekoj pumpi da zažmurim koji minut, ili primim radnika naplatne rampe, pa on vozi. Naučila sam to od tate. To da stanem i odspavam. A ovo sa pomoćnim vozačima mi je prvi put prošlo odlično, al ne bih ponavljala.

Moj otac je uredno dobijao iznenadne potrebe za snom na relaciji vikendicastan, cirka 80km. Legenda. Neđeljom u rano popodne, dok su klinci iz kvarta čekali da im se pridružimo na biciklima, mi smo sjedjeli zarobljeni u zelenom vozilu nalik na cipelu, na parkingu Lipovačke šume. Držao nas je ka taoce, jer je šuma puna špriceva i naopakog svijeta. Hrkao kao kombajn po nekih pola sata. I onda bi, kao na dugme, startovao motor, dao žmigavac i vozio nasmijan do Karaburme.

U oca moje đece, ljubav života moga imam beskrajno povjerenje. Taj je

u stanju da vozi od Ljubljane do Stokholma bez potrebe za snom.

Toliko voli da vozi da mi ne prepušta komande ni kada se vraćamo iz Grčke. Nikada nije zaspao za volanom. Ne zahtijeva posebne tretmane, osim povremenog pripaljivanja cigarete, dodavanja vode ili sendviča. Ponekad me uplaši, ustvari stalno me plaši. Iako su uslovi idealni da se suvozač pridruži zaspaloj đeci, nikada ne zaspim. Od straha gologa! Jer on nije normalan, majke mi! I čekam, evo četvrt vijeka kada će reći, aj me ženo odmijeni, jok.

Terminator, kad vam kažem! Ono jeste da se uoči dugih vožnji naspava ka foka, al’ dođe mi da ga išamaram i preuzmem kormilo koliko me ponekad nervira, pa poslije par kilometara stanem da odspavam!

Naš rođak godinama putuje sa Cetinja na posao u Podgoricu. Reklo bi se da žmureći može da vozi tim putem. Onomad je baš zažmurio na par sekundi. Osim ozbiljno havarisanog auta koji je završio na krovu, rođi, nebesima hvala, nije ništa. Vje-

rujem da sada na prvi znak umora staje da odspava.

Saša, divni i nažalost pokojni kolega iz benda Crveno i Crno, bio je jedan od najboljih basista sa kojima sam ikada radila. Ali i vozač. Svi pjevači koji su prošli kroz ovaj bend bili su Saletovi suvozači i svi smo imali važan zadatak. Pričaj, zaspah!

Dešavalo se da usred pripovijedanja shvatim da hrče to što može.

Nije rijetko bilo da na par sekundi zaspu i vozač i suvozač. Ispravljali smo volan, kašljali preglasno, ali se nikada ništa ozbiljnije nije dogodilo. Saša je radio dva posla pored sviranja u bendu i nije bilo čudno da ga umor povremeno prevari. Život mu se nije ugasio za volanom. Stigao ga je sve češći problem naše generacije, zanemarena kardiovaskularna oboljenja. Vožnje sa njim su ostale kao dio divnih uspomena na ovog izuzetnog čovjeka.

Možda ovog ljeta neće biti velikih kolona na granicama i naplatnim rampama. Možda, a vrlo je vjero-

vatno, nećemo obilaziti ljetovališta u regionu, posjećivati familije ili obnavljati garderobu u stranim šoping centrima. Pored krize sa virusom, postoji i ozbiljna kriza sa migrantima, pa mi je ova priča možda nepotrebna. Ipak ne vozimo svi Teslu koji ima autopilota. A i to sokoćalo nije sasvim pouzdano, rekoše. Mozak ne registruje kao spavanje ništa ispod minuta, a deset sekundi je više nego dovoljno za veliki belaj.

Može nam se prispavati nakon dobrog ručka, nakon dana provedenog na suncu, iz čista mira! Jer statistika kaže da je trka između broja udesa čiji su uzrok umorni šoferi i onih izazvanih alkoholisanim vozačima izjednačena.

Zato kada vam se učini da presporo vozite nizbrdo, zijevnete više od dva puta ili prosto shvatite da ste previše opušteni za vožnju, stanite i odžmurite. Makar bili na par kilometara od kuće. Pola sata spavanja kraj druma, za dug i veseo život, vrijedi zar ne?

AUTO magazin Mart 2020 15

SAVJETI IZ AUTO SERVISA

Korisni savjeti majstora Rada Autor: Rade Simić Rade Simić je Podgoričanin sa dvanaestogodišnjim stažom. Posle NATO-bombardovanja ,Kuršumlija i Južna Srbija , nijesu pružali priliku mladim ljudima da ostanu na kućnom pragu.

U potrazi za svojim putem hrabro se 2002. godine uputio ka Podgorici, u novoosnovanom servisu izduvnih sistema na Zlatici. Uz porodicu Popović stekao je vremenom nove prijatelje, Blage naravi ,savjesnim radom i stručnošću, zaslužio je ugled vrhunskog majstora , posebno za auspuhe !

Zavolio je planine i morsku obalu.

Opčiniše ga brze rijeke i vitke Crnogorke. Rijetkim talentom upija nova znanja. Pored mehanike naučio je tajne svih vrsta zavarivanja, savijanja cijevi kao i izrade vanserijskih izduvnih sistema, pa čak i za ,,starovremenske automobile“ !

Iz svog bogatog iskustva sa polovnjacima izdvaja Volkswagen kao jedan od najcjenjenijih automobila kod nas. Na primjer kod Golfa 5 1,9TDI iz 2005.godine, česti su kvarovi na trapu đe silen blokovi propadaju, što spada u redovno održavanje. Cijena sa zamjenom košta oko 30,- eura.

i

Rade Simić je Podgoričanin sa dvanaestogodišnjim stažom.

Posle NATO-bombardovanja ,Kuršumlija i Južna Srbija , nijesu pružali priliku mladim ljudima da ostanu na kućnom pragu. U potrazi za svojim putem hrabro se 2002. godine uputio ka Podgorici, u novoosnovanom servisu izduvnih sistema na Zlatici Mehanički problem se javlja u motoru đe propadaju podizači hidrauličnih ventila. Zbog njih dolazi do oštećenja bregaste osovine. Cijena podizača je oko 60,-, a bregaste 100,- eura.

Zamjena za oboje je 60,- što ukupno čini 220,- eura.Na izduvnom sistemu potrebno je zamijeniti pletenicu (gibljivi spoj), koja se nalazi ispred katalizatora. Zamjena sa ugradnjom i garancijom od 18 mjeseci košta 60,- eura.

Motori sa EURO 5 standardom imaju pored katalizatora i partikularni filter. On sprečava garežne čestice da izlaze iz auspuha. Često zbog lošeg goriva , vožnje sa malim brojem obrtaja motora i ne korišćenje aditiva za sagorevanje garežnih čestica, dolazi do taloženja i začepljavanja (FAP) filtera. Majstori nerijetko improvizuju i naprave štetu.

Potrebno je specijalnom tečnošću filter oprati i vratiti na svoje mjesto.

Kada se dobro osuši i izduva,tek tada upaliti motor. Ovakvo čišćenje košta 70,- eura, a nov filter oko 700,-.Ako neko izbaci partikularni (FAP) filter, što se ne preporučuje, onda se kompjuter u automobilu mora prilagoditi EURO 4 standardu, jer podaci iz izduvnih gasova ne odgovaraju prethodnom EURO 5 standardu.

Kod starijih automobila dolazi do začepljenja katalizatora. Tada gasovi stvaraju veliki pritisak na pletenicu ili kako neko zove ,,harmoniku“, koja služi za ublažavanje vibracija motora. Potrebno je zamijeniti taj gibljivi spoj, koji ne može da se zavari jer je var krt, a on mora biti ela-

Auto servis Popović • Pljevaljska 16, Podgorica • Tel:+382 20 660 269 • Tel:067 309 755

stičan! Njegova cijena je od 30,- do 60,- eura sa ugradnjom. Umjesto katalizatora najbolje je staviti novi ili barem zamjenu za katalizator (mali protočni lonac)koji će hladiti prve najvrelije gasove i smanjiti buku. Lambda sondu (senzor kiseonika) je neophodno vratiti na svoje mjesto ! Ako je izvodljiva ,u zavisnosti od mesta katalizatora, ovakva intervencija košta do 50,- eura.

700

eura je okvirna cijena partikularnog filtera motora sa EURO 5 standardom

Dobar pokazatelj kako i koliko je koji automobil vožen je njegova unutrašnjost ! Na papučicama, istrošenost gumenog (gaznog) dijela, pohabanost vozačevog sjedišta i volana ukazuju na veliki broj pređenih kilometara, bez obzira šta piše na kontrolnoj tabli. Na staklima (bočnim) između ostalog je i podatak koje godine je proizveden automobil.

Kada podignemo haubu, obično zasija čist motor, ali ne treba to gledati već kako stoje hladnjaci i krakovi polušasije. Tu se obično vide tragovi deformacije od udara. Magnetom možemo otkriti da li je ,,peglana“ limarija, jer naslage gita sprečavaju lijepljenje za metal. Ovo su samo neki od mnoštva praktičnih savjeta, koji vam mogu koristiti kod kupovine nekog polovnjaka.

Generalno, savjet svima ?

Tehnika i elektronika se razvijaju velikom brzinom, pa je teško pratiti sve novitete. Najvažnije je da ne potcjenjujemo ono što ne znamo.

Nekad nam se učini da je neka sitnica nevažna , međutim kasnije to prouzrokuje nove probleme. Kod novih automobila ništa nije nevažno !

AUTO magazin Mart 2020 17

Pripremio: Miodrag Jokić

PUTOVANJA

MALA AZIJA I ANTIČKI GRADOVI

Autor: Darko Popović

Ne može ni jedan muzej ma bio on u Londonu, Berlinu ili Beču, dočarati ambijent prošlosti kao što se može doživjeti na terenu. Svaki kamen obrađen i ugrađen rukom vještog umjetnika ili smjelog neimara, svjedoči pričom koju vjetar donosi šumovima u igri između ostataka impozantnih građevina. Polako se stapam sa okolinom sjedeći na kamenu đe su ljudi prije više hiljada godina uklesali poruke onom ko će doći poslije njih. Neka nevidljiva sila milujući moje lice, priča o ljudima i događajima kao da su još uvijek tu oko nas !

18 AUTO magazin Mart 2020

5 hiljada godina je star grad Efes, najveći posle Rima i Aleksandrije

Neizbrisivi tragovi starih civilizacija Grčke, Rima i Vizantije još uvijek plijene svjedočenjem o burnim događajima, mitologijom, vladarima, graditeljima i umjetnicima, odolijevajući pljačkašima i razornim zemljotresima. U 14-tom vijeku na ovim prostorima nadiru Turci Seldžuci stvarajući Osmansku imperiju i mnoge crkve pretvaraju u džamije. Pri kraju Otomanskog carstva bile su najveće pljačke. Englezi su 1860.godine gradeći željeznicu odnijeli i kompletan Artemidin hram, koji je bio jedno od 7 svjetskih čuda antičkog svijeta. Artemida je bila mnogopoštovana Grčka Bogilja lova, divljine i zaštitnica životinja. Nijesu mnogo ni Njemci zaostajali koji su kopali noseći bez traga sve što im se sviđelo. Poslednji su odnosili Austrijanci u saradnji sa Turcima.

Kada sjednete u Amfiteatar koji i danas prima 25 000 ljudi, ne možete ostati ravnodušni ni prema građevini a ni prema važnosti pozorišta i duhovnom bogatstvu kojem su pridavali veliki značaj. Biblioteka dominira u Efesu, koji je bio najve-

Nekadašnji veliki hram sa grobom Svetog Jovana Apostola bio je iste veličine i izgleda kao Aja Sofija u Istanbulu. Tu je nastalo Jevanđelje po Jovanu apostolu.

i

Biblioteka dominira u Efesu, koji je bio najveći grad posle Rima i Aleksandrije . Grad star preko 5000 godina, još u Persiji je građen na više lokacija u okolini

U blizini je velika hrišćanska svetinja, kuća-crkva u kojoj je Bogorodica(Merjemen Ana) živjela posle Hristove smrti! Ovaj kraj Turske ima veliki značaj u hrišćanskom svijetu. Po legendama apostol Pavle je posjetio ovu kuću i tada je napisao: BOG NEMA DOM NAPRAVLJEN OD LJUDSKIH RUKU, JER JE PRISUTAN SVUDA I UVIJEK... !

Fascinantnu sliku pruža banja Pamukale i ostaci grada Hierapolisa, posvećen Boginji braka Heri! Nestvarna slika prirodnog fenomena, đe topla voda bogata kalcijumom pravi bijele naslage u obliku stepenastih terasa. Za ovo liječilište znalo se u dalekoj prošlosti, đe je bilo veliko naselje raznih civilizacija, vjera i carevina.

Svi su oni ostavljali svoje tragove koji su i danas još uvijek neistraženi, pokriveni slojem zemlje.

Plijeni Kleopatrin izvor, koji se i danas najviše koristi.

ći grad posle Rima i Aleksandrije.

Grad star preko 5000 godina, još u Persiji je građen na više lokacija u okolini. Ovaj današnji je iz rimskog doba, a šta sve zemlja u okolini krije to niko ne zna.

Naslućuje se važnost ovog kraja đe je nekada dopiralo more. U vrijeme Aleksandra Makedonskog bila je tu i luka. Tektonskim promjenama je znatno izmijenjena okolina.

Ne može ostaviti ravnodušnim Pergamon na uzvišenju iznad grada Bergama, gde je Akropolis sa izuzetnim amfiteatrom i ostacima hrama. U podnožju se nalazi nekadašnja duševna bolnica Asklepion, posvećana Bogu zdravlja Asklepi. Liječenje u posebnim tunelima sa vodom koja žubori ispod poda, bilo je djelotvorno i oplemenjeno svakodnevnim pozorišnim predstavama. Zbog odnosa prema duševno oboljelim ođe se

značenje Grčke riječi Filadelfija (bratska ljubav) najbolje shvata!

Afrodizijas je grad posvijećen boginji Afroditi. Dominira nekadašnji pokriven bazen koji je impozantnih dimenzija. Veliki broj nekropola, od kojih su mnoge umjetničke vrijednosti, uz mnogobrojne kipove svjedoče o nekadašnjoj umjetničkoj koloniji.

Poseban istorijski značaj daje muzej Grčkih kipova i raznih reljefa, iskopanih u novije doba!

U 4.vijeku je u Afrodiziji živjelo pretežno hrišćansko stanovništvo kada je Afroditin hram bio pretvoren u crkvu. U doba Vizantije je čak bilo i promijenjeno ime u Stauropolis (Grad krsta).

Zbog brojnih sačuvanih i jedinstvenih kamenih spomenika, arheološki lokalitet starog grada i obližnji kamenolom mermera, nalaze se na UNESKO-voj listi svjetske baštine.

Teški zemljotresi uništili su grad u 7. i 13. vijeku, ali i danas brojne očuvane ruševine čine ovo mjesto jedno od najvažnijih nalazišta iz grčko-rimskog doba u istočnom Mediteranu.

Istorija ,,učiteljica života“, uči nas da smo kao bića mali, krhki i kratkovjeki stvorovi. U svom životu nesvjesni prolaznosti !

A jednog dana tragovi će samo, Sud svoj dati i govoriti o nama.

Trajaćemo koliko drugima damo, Jer vrijeme nam je uvijek za petama !

AUTO magazin Mart 2020 19

Za naš magazin poručuje svim đevojkama koje bi željele da se oprobaju u bilo kojem sportu da se ne ustručavaju već da pokušaju da ostvare svoj cilj kao što ga je ona ostvarila

20 AUTO magazin Mart 2020

NAJBRŽA GIMNAZIJALKA ZA AUTO MAGAZIN

KATARINA ČAVOR Gost AUTO magazina u ovom broju je Katarina Čavor,mlada i perspektivna nada crnogorskog automoto sporta.Katarina je vlasnik Can-Am Bombardier 800 sa kojim je ostvarila do sada uspješne rezultate među kojima je i pobjeda na Winter cup-u Lovćen 2019 u svojoj klasi.Katarina za naš magazin ne krije da ljubav prema ovom sportu je čini drugačijom od drugih vršnjakinja.Katarina je rođena 6. juna 2001. godine na Cetinju, i pohađa četvrti razred Kotorske Gimnazije. Njen prvi susret sa trkama je bio slučajan, kada je učestvovala u trci na Lovćenu.Od malena vozi četvorotočkaš, pa je samim tim željela da se oproba i u trkama. Prije svega, za nju je ovo veliko i novo iskustvo, a želja je nastala iz ljubavi prema vožnji i brzini. Što se tiče očekivanja i ciljeva,Katarina plani-

ra da učestvuje i dalje u trkama, da što kvalitetnije trenira i da se zalaže za još bolje rezultate. Ona napominje da je kod nas rijetkost da se đevojke bave, odnosno takmiče u ovom sportu, tako da svaki svoj uspjeh smatra vrijednim. Rezultati do sada su bili i više nego uspješni, ali kao što kaže u svakom sportu bitan je tim i druženje, tako joj je na svakoj trci druženje sa ostalim dijelom ekipe bitnije od pobjede.Katarina nastupa za AMSK “Lovćen,, Cetinje. Za naš magazin poručuje svim đevojkama koje bi željele da se oprobaju u bilo kojem sportu da se ne ustručavaju već da pokušaju da ostvare svoj cilj kao što ga je ona ostvarila. Njena poruka je da, što je dalji cilj to je neophodnije ići naprijed. Ne žureći, ali ni ne odmarajući se.

AUTO magazin Mart 2020 21

Autor: Ljubomir Ivanović

MELE MEHMED LUKAČ KOLEKCIONAR IZ BOKE I BIJELOG POLJA Mehmeda Lukača, poznatijeg kao Mele, zatičemo u njegovoj velikoj antikvarnici, u Prčnju. Antikvarnica se nalazi u velikoj zgradi u kojoj se nalazio stari mlin za masline, koji je osnovala porodica Lazzari 1650. godine, sada pretvorenu u muzej.

Odmah na početku Mele kaže da je on jedini musliman u Evropi koji ima u vlasništvu katoličku crkvu, nasledstvo po ženinoj liniji.

Izuzetno lijepa i mnogo prostranija nego što bi se učinilo po kapiji Crkva

Sv. Antuna Padovanskoga, osnovana 1724., takođe od strane porodice Lazzari, otvorena je i za vjernike. U vrijeme praznika službu služi lokalni sveštenik uz mnoštvo vjernika i gostiju.

Na plafonu crkve je slika sveca koju je uradio Milić od Mačve.

Antikvarnica je puna kao oko, Mele je kolekcionar starog novca, odlikovanja, starih vina, vrijednih dokumenata, uniformi,...

Odmah zapada za oko trofejni puškomitraljez, koji su partizani zarobili od Italijana u II Svjetskom ratu.

Zatim motocikl BMW, pa katalozu sa markama, starim novcem, odlikovanja, boce vine, foto aparati, džezve, stara uniforma nemačkog tenkiste, mačevi, sablje,...

Nedaleko od antikvarnice nalazi se crkva, a nedaleko odatle nalazi se Meletova radionica. Na pla-

22 AUTO magazin Mart 2020

Antikvarnica se nalazi u velikoj zgradi u kojoj se nalazio stari mlin za masline, koji je osnovala porodica Lazzari 1650. godine, sada pretvorenu u muzej

tou ispred radionice nalazi se veći broj automobila, spremnih za restauraciju, više Zastava 750, Fiata 126, Citroen Tomos Dyane DAK, Renault 5, kamiončić Zastava 615, traktor, motocikli, mopedi,...i jedna restaurirana Zastava 750, pod ciradom.

U radionici se nalazi više motocikala, ruski IŽ, MZ, NSU Pretis, Moto Guzzi, Honda, a ispod cirade druga Zastava 750, sa kontra vratima, kompletno restaurirana. Kako je Mele rekao, automobile su mu uradili prijatelji majstori iz Bijelog Polja, kompletno, me-

hanika, limarija, farbanje, novi tapacirunzi na sjedištima i vratima, sve uredno, ova druga sada čeka da bude prebačena do kupca u Holandiji.

Trenutno vlada solidna potražnja u Evropi za Zastavama 750, postižu solidne cijene, ovo nije jedina koju je Mele sredio i prodao, pri čemu mu pomaže sin Smajo koji radi u Njemačkoj.

Veći broj automobila mu se nalazi i u Bjelom Polju, odakle je Mele.

Kako kaže, puno je još posla pred njim, treba te sve automobile, u Prčnju i u Bjelom Polju, restaurirati, srediti, neke prodati.

Ali, ne žuri se. Pozvao nas je u Bijelo Polje da i tamo pogledamo njegovu kolekciju automobila.

AUTO magazin Mart 2020 23

Da li smo Kolumna kavaljeri?

Autor: Darko Popović

Početak marta rezervisan je za nježniji pol, odnosno žene ! Namjerno naglašavam ko je nežniji pol ili bi to trebalo da bude, jer su razlike sve manje. Nemoć muškaraca da verbalno komuniciraju je u porastu i izraženo je u obliku nasilja i raznih drugih neprijatnih iskazivanja nemoći.

Po Vikipediji karakteristike džentlamena su strogo poštovanje bontona, ukazivanje poštovanja drugim ljudima, a posebno onima koji su fizički ili na neki drugi način slabiji od nas.

Kada se to odnosi na žene koristi se izraz kavaljer.

Osmi mart je obilježen pažnjom i ove godine ! Cvijeće, pokloni i pažnja, krasili su sunčani dan.

Naravno ženski ekvivalent džentlamenu je dama.

Pored armije đaka koji su učiteljicama i nastavnicama iskazivali pažnju, mnoge supruge zaboravljene tokom godine bile su iznenađene i obradovane. Taj mali znak pažnje simbolizuje priznanje i izvinjenje za sve tokom godine. Oni pravi muškarci i muževi ne čekaju 8.mart !

Prijatno iznenađenje je priredila i saobraćajna policija. Zaustavljala je vozila kojima su upravljale žene i svakoj uz osmjeh i lijepe želje poklanjali po cvijet. Pravi primjer džentlamena !

24 AUTO magazin Mart 2020

Naučno je dokazano da žene mogu za razliku od muškaraca, da obavljaju uspješno više poslova istovremeno.

Ostaje pitanje:-Da li su žene stvarno lošiji vozači od muškaraca ?

Kao pravi kavaljer i poštovalac žena, pa i kad su za volanom, moram reći da se muškarci sve manje mogu pohvaliti dobrom vožnjom. Znajući neke vozače bojim se da je to sve samo naša muška uobrazilja.

Mnogo je primjera u korist žena, ali mene je najviše fascinirala supruga Karla Benza koja je svojim mirazom finansirala i podsticala njegov rad. Od samog početka razvoja automobila 1888.godine gospođa Berta Benz je bila prvi vozač, pa čak i prvi test vozač automobila. Pre 135 godina prva je vozila i uočila nedostatke koje je Karl Benz otklonio i na svjetskoj izložbi 1889.u Parizu predstavio revolucionarni izum koji će konačno postati zamjena konjskoj zaprezi !

Dragi vozači, za sve treba dvoje ! Za ljubav kao i za svađu treba dvoje, tako je i u saobraćaju uz strpljenje i toleranciju može nam dan biti daleko prijatniji. Život je lijep samo ga mi komplikujemo.

Možda više nego ikad trebalo bi više da budemo džentlmeni i dame. Siguran sam da bi saobraćaj uz smiješak i davanje prednosti bio mnogo ljepši i udobniji, a iznad svega bezbjedniji !

foerch.me

Budimo odgovorni U svakom vremenu ĹĄtitimo naĹĄe kupce!

OLDTIMER

FIAT Abarth 1000 TCR (Turismo Competicione Radiale) Berlina Autor: Ljubomir Ivanović

FIAT 600 predstavljen je publici 1955., pozadi motor sa 4 cilindra 633 cm3, bregasta osovina u bloku, vodeno hlađenje, mjenjač sa IV brzine naprijed, I nije sinhronizovana, + hod unazad pokreće zadnje točkove, konstruktor čuveni Dante Giacosa. Model 600D, sa motorom zapremine 767 cm3, predstavljen je 1960.

To će predstavljati osnovu za automobil kojim će Carlo Abarth i njegova firma Abarth postići svoje najveće uspjehe, FIAT Abrath 1000 TC, kasnije TCR, vjerovatno najuspešniji turistički trkački automobil u istoriji.

FIAT je izdašno pomagao Abarth snabdjevajući ga nekompletnim šasijama ostavljajući mu da kom-

pletira vozila sa vješanjem, kočnicama, sve četiri disk, auspuhom, karburatorima, mjenjačem, V stepeni prenosa, smanjujući težinu vozila i poboljšavajući mu aerodinamiku.

FIAT Abarth 1000 TC je godinama usavršavan, prateći i izmjene na automobilu FIAT 600D, tako da je od 1963., snaga sa tadašnjih 63 ks, do poslednje izmjene 1970. kada je ugrađena „radijalna“ glava, model TCR, snaga porasla na 112 ks.

Publika u Jugoslaviji je imala prilike da ga vidi na djelu na Velikoj nagradi Beograda koja se vozila u okviru Kupa Evrope za turističke automobile. Godine 1967. na stazi Ušće vo-

zio ga je Arturo Merzario, budući vozač formule 1, a 1968. i 1969. Marsilio Passoti, oba ubjedljivi i atraktivni pobjednici u svojoj klasi i pobjednici Kupa Evrope tih godina. Trka 1969. je direktno prenošena na televiziji, prvi takav prenos kod nas. Gledao sam ga, nažalost, umjesto da sam otišao na Ušće. Doduše, bio sam na treningu.

U Jugoslaviji od domaćih vozača FIAT Abarth 1000 TCR prvi je „doćerao“ Đani Šverko (1941 2014), koji je kod nas i postao sinonim za taj automobil, na I trci Ljetnje lige automobilista 1970., drugoj trci sezone. Na trku je došao direktno iz Italije, ali je zakasnio na tehnički pregled pa mu je dozvoljeno da startuje sa vozačima iz klasa do 1600 cm3 i 2000 cm3. Vozio je izuzetno brzo i atraktivno, ali je izletio sa staze i neznatno oštetio vozilo. Sjećam se tog prvog FIAT Abarth-a 1000 TCR kod nas. Bio je to originalni FIAT Abath 1000 TCR fabrički svijetlosive boje sa širokim prednjim blatobranima i bijelim zadnjim velikim plastičnim blatobranima, širokim gumama, velikim bijelim hladnjakom za vodu i ulje naprijed, sa velikim čepom za gorivo na prednjoj

26 AUTO magazin Mart 2020

Tehničke karakteristike: Motor: 4 cilindra u redu bregasta osovina sa strane radilica sa tri ležaja vodeno hlađenje prečnik x hod: 65 x 74 mm Zapremina: ccm 982

Snaga: KS 112/8200 obrtaja u minuti Kompresija: 10 - 13 : 1 dva dvostruka Weber karburatora ili Kugelfisher ubrizgavanje (kasnije – pitanje homologacije)

tizeri i opruge, poprečni stabilizator - nazad nezavisno, obezbjeđuje da točkovi uvijek zaklapaju prav ugao sa podlogom, poprečni stabilizator Mjenjač: 5 brzina Abarth

Vješanje: - naprijed nezavisno, dvostruke viljuške između kojih se nalaze amor-

Kočnice: disk naprijed i nazad

ca Milovanović, 1978. Drago Macukić, zadnja titula za ovaj automobil u Jugoslaviji, praktično vozači iz svih republika bivše Jugoslavije.

gujevac, Aranđelovac, Kraljevo, često i uz direktan televizijski prenos, sa velikim brojem učesnika praktično u svim klasama, sa velikim brojem gledalaca, većim nego na fudbalskim utakmicama. Štampa je pomno pratila sve u vezi auto-trka, posebno koja će novu „spravu“ doćerati koji takmičar.

Težina: 583 kg

haubi i ogromnim auspuhom koji je direktno iz motora udesno izlazio napolje.

Umjesto poklopca motora imao je parče bijele plastike. Svi su se pitali da li je to sve homologirano, onda vrlo važno pitanje i kod nas i u inostranstvu. Taj auspuh i plastični poklopac motora kasnije je morao da zamijeni. Jak rol-bar, veliki obrtomjer, izvanredna vozačka “kada”, pojasevi za vezivanje u četiri tačke.

Bio je toliko nizak da smo imali utisak da dodiruje asfalt. Bio je brz, a i Đani Šverko je vozio beskompromisno, brže i od svih takmičara iz viših klasa. Pobijedio je tek na IV trci Ljetnje lige i usput oborio rekord kruga na Ušću. Te godine je pobijedio samo na još jednoj trci, zbog pouzdanosti, i nije bio Šampion države. Šampioni Jugoslavije na FIAT Abarthu 1000 TCR bili su 1971. Đani Šverko, 1972. Veco Holjevac, 1973. Đani Šverko, Miodrag Perović drugi, 1974. Miodrag Perović, 1975. Veco Holjevac i Jovica Milovanović, imali isti broj bodova, 1976. Željko Herceg, 1977. Jovi-

A trke su se i vozile širom Jugoslavije, Beograd, Zagreb, Sarajevo, Titograd, Split, Maribor, Slavonska Požega, Kra-

AUTO magazin Mart 2020 27

Ovo je SEAT 600, rađen u Španiji po licenci FIAT-a od 1957 do 1973.godine.

Pomogao je Španiji u oporavku od Građanskog rata.

Danas se njegova cijena kreće do 10 000eura.

Uspomena koja podsjeća na vremena koja ne bi trebalo da se zaborave !

SEAT 800 je sedan verzija sa četvoro vrata , vozila koje je proizveo Španski proizvođač SEAT pod Fiatovom licencom. SEAT 800.

Rođen je iz pokušaja SEAT-a da se nadmeće sa Citroën 2CV i Renault 4. Serijska proizvodnja SEAT 800 trajala je od januara 1964. do juna 1967. Do danas je sačuvano vrlo malo SEAT 800.

Na trkama je uvijek bilo više FIAT Abarth-a 1000 TCR, a sve više posebno kada je počeo da gubi popularnost na zapadu, odnosno klasu, a i homologacija mu je isticala, tako ih je 1978. bilo čak 6.

Praktično, jedino je svake godine 1000 TCR vozio Đani Šverko, uvek beskompromisno.

Kada sam ga posle puno godina pitao o tom njegovom načinu vožnje odgovorio mi je da kada dođe na trku on dođe da se trka, bez kalkulacija, vozi punom snagom od starta do cilja, ili odustajanja, ne štedeći ni sebe ni mašinu. Jednom se živi i živi se da bi se trkalo.

Pričalo se da je sve te FIAT Abarth-e u bivšoj Jugoslaviji kupio baš on, Đani Šverko. Pitao sam ga – Đani, priča se da si ti pokupovao sve Abarth-e u Jugoslaviji, da li je to tačno. Odgovorio mi je – ako se priča, onda je tačno. Jedan od takmičara iz Beograda mi je rekao da je njegov Abarth 1000 TCR Đani platio koliko je on tražio, bez cjenkanja.

Prilikom te posjete vozio sam ga po Beogradu, na razne zajedničke događaje – postao si moj lični vozač – rekao mi je.

Posjetio sam ga na jednu epizodu iz 1971., iz Aranđelovca, o kojoj on ništa nije znao. Tih godina sam bio riješio da fotografije sa trka pokušam da prodajem vozači28 AUTO magazin Mart 2020

ma. Uz pomoć prijatelja, izvanrednog majstora fotografije, u podrumu sinagoge u Beogradu napravili smo ogromnu fotografiju Đani Šverka i njegovog Abarth-a, 1 x 2 metra. Nakon trke otišao sam do kuće u kojoj je bio Đani, pokucao i osobi koja se pojavila rekao da imam veliku fotografiju koju hoću da mu prodam. Kupa se – bio je odgovor, nakon pola sata isti odgovor. Vratio sam se kući i nijesam više pokušavao da mu prodam tu fotografiju.

Ovoga puta ponio sam fotografiju, to mu ispričao i pokazao mu je.

Oduševio se fotografijom i htio je odmah da je kupi. Rekao sam da ću mu je pokloniti, ali sa drugom moram da nađem film sa koga je urađena. Nažalost, to nisam realizovao i fotografija je još kod mene.

Rekao nam je da je u Zagrebu sazidao zgradu sa pet spratova, a u prizemlju i prvom su smješteni stari automobili, i njegovi Abarth-i. Mada, rekao je da je imao puno problema da ih ponovo sve prikupi, jer bili su na raznim mjestima, kod majstora, prijatelja, u Italiji, u Hrvatskoj.

Taj posao tada još nije bio završio.

Zvao je da se obavezno dođe kod njega u posjetu, da pokaže svoju kolekciju. Nažalost, danas sjutra...

Uspomenu na njega čuva njegova ćerka Mila, koja je sa replikom FIAT Abarth-a 1000 TCR dolazila na skup Fića 2015.

MILAN MILANOVIĆ

OLI MI OŠPIJAT VENTILE ?

Ovo bi moglo biti nagradno pitanje za mlade mehaničare koji uz pomoć kompjutera i elektronike vješto i brzo dijagnostikuju kvarove, a na isti način otklanjaju uzrok kvara savremenog automobila.

Penzionisani mehaničar Milan Milanović pomagao je da legendarni FIĆA 750 iz 1979. godine ,,prede“ i živahno startuje. Velike simpatije i on sam izaziva kada se provoza sa svojom FIĆOM KABRIOLET. Kupio ju je novu davne 1970. godine, a svojom maštom i umijećem preradio u interesantan kabriolet.

Kakve su razlike kod novih vozila ? Štelovanje ventila i platinskih dugmadi davno su zamijenili hidropodizači i elektronika. Karburatori su zamijenjeni direktnim ubrizgava-

tična sjećanja na ,,bolje dane“. Tada su i vlasnici bili mladi, a automobili nisu ličili na konfekciju.

Kako se ,,špijaju“ (šteluju)ventili ?

njem, a jednostavna dinama mnogo praktičnijim alternatorom.Ogroman napredak je ostvaren u dodavanju turbine, poboljšanom prenosu snage, smanjenoj težini vozila i naravno manjoj potrošnji. Svi ljubitelji oldtajmera se slažu da napredak ipak nije donio samo poboljšanja već je i ponešto unazadio . Tako da vožnja u ovim vremešnim automobilima neizostavno budi roman-

Šablon koji se koristi za štelovanje zazora popularno zovu špijun. To je komplet metalnih trakica različitih debljina, koji su lepezasto povezani po debljini. Okretanjem radilice dovedu se ventili na vaganje đe su dva pudignuta (otvorena), a dva spuštena (zatvorena). One podignute pomoću metalnih listića podešavate na propisano rastojanje. Kada se to završi isto se podešavanje uradi sa preostala dva koji su bili zatvoreni. Od alata je potrebno imati samo motocangle i viljuškasti ključ broj 13.

Ventile na Fići majstor Milan šteluje na 0,20 ali tijesno, a platine na 0,40.

Autor: Ljubomir Ivanović

Kolumna

B I KVARLJIVA ROBA Prije pola godine moj prijatelj je kupio novi zlatni-metalize BMW 530d. Izvanredan automobil. Prije par dana mi se požalio da ima nekoliko dugačkih crta na karoseriji, malih ulubljenja, posledica sitnih sudara. Na lijevoj strani ima dugačku crtu, posledica, najverovatnije, crtanja po kolima ekserom. Tehnički, automobil je potpuno ispravan, ali ...

Prije dva mjeseca prijatelj je kupio novi bijeli Nissan Qashqai, rodonačelnik nove klase automobila. Lijep auto. Prije par dana imao je mali sudar, a kao posledica toga veće ulubljenje desnih prednjih vrata.

Moj crni FIAT Punto Clasic star je par godina. Praktično nema dijela karoserije koji nije ulubljen, ne puno, ali, prednje desno krilo, desna zadnja vrata, zadnja hauba, zadnji branik, zadnja desna vrata, prednja hauba, posledica mog malo kasnijeg kočenja, krov, posledica sko-

30 AUTO magazin Mart 2020

ka jednog lopova sa prvog sprata zgrade đe je stajao auto.

Svi automobili su tehnički potpuno ispravni, spremni za put. Ali, vlasnici se nerviraju zbog izgleda.

Popraviti, ili voziti tako.

Popravka i farbanje BMW-a u svakom ovlašćenom servisu na svijetu zahtijeva vrijeme i jednu ozbiljnu svotu novca. I vremena.

Popravka Nissan-a, takođe. Da li popravka zahtijeva skidanje tapacirunga vrata, a zatim vraćanje, mala komplikacija. Da ne pominjemo troškove.

Doduše, ovo su luksuzni automobili, vlasnici bi, naravno, voljeli da budu i estetski u besprekornom stanju.

FIAT Punto je poseban slučaj. Mali gradski automobil, jeftin, popravlja-

ti ga ili voziti tako.

Ovo je, naravno, slučaj po cijelom svijetu.

Da li bi sa svoje strane automobilska industrija mogla nešto da učini po ovom pitanju. Da konstrukcijom, upotrebom pogodnih materijala, načinom farbanja, upotrebom boje, olakša poziciju vlasnika automobila. Pri čemu se ne misli prvenstveno na troškove, mada je i to važno, već i na komplikacije i gubitku vremena kod rešavanja ovih slučajeva.

Naravno, jednostavnije i relativno jeftinije rješenje ovih problema imalo bi sigurno uticaj na auto industriju, servise i postprodaju, auto limare, auto farbare, proizvođače farbe, alata. Šta o ovome misle čitaoci časopisa Auto.

BMW Isetta OLDTIMER

Autor: Miodrag Jokić

U našem novom broju prisjećamo se gosta magazina AUTO Darka Lakovića koji je vratio u život čuvenu BMW Issetu koji sa ponosom tvrdi da ga i dan danas služi.Da je BMW Isetta u očuvanom stanju dokazuju naše fotografije koje su slične onima kada je Njemačka fabrika počela proizvodnju čuvenog kupea.

Danas je BMW Isetta vrlo cijenjeni vintage automobil. No, u svoje dane, Isetta je bio kompletan automobil. Mali automobil iz Minhena kombinuje jednostavan I unikatan izgled kao da je zadnja strana automobila na prednjoj kao da automobil ide u rikverc.Kako je nastala sama proizvodnja zanimljiva je priča koja dokazuje staru uzrečicu da je nužnost majka izuma.

BMW-u je trebao novi model - onaj koji neće zahtijevati velike troškove razvoja. BMW je svoje rješenje pronašao na sajmu automobila u Torinu 1954. godine. Na štandu Iso Rivolta, italijanskog proizvođača hladnjaka i mini automobila, naprijed je stajao automobil na tri točka sa ogromnim vratima (koja su bila iznenađujuće slična vratima hladnjaka). Zvali su ga Iso Isetta. Delegacija BMW-a stekla je licencna prava za Isettu i za proizvodnu opremu.

BMW je zadržao izvorni italijanski naziv automobila Isetta.Isetta je skraćeni oblik od riječi Iso. Suprotno onome što bi promjena imena mogla sugerisati, zapravo su dodali još jednu gumu, tako da je njemački automobil imao četiri gume nasuprot tri kod italijanskog modela. 1956. bavarska kompanija predstavila je verziju s većim performansama - BMW Isetta 300 s motorom 300 ccm i 13 KS. Obje verzije mogle su dostizati brzinu do 85 km / h.

Isetta: od očaja do sjaja Sredinom pedesetih godina BMW je bio na ivici bankrota. Proizvodnja automobila je bila u opadanju. Luksuzna vozila poput modela 503 i 507 bila su toliko skupa za proizvodnju da je BMW pretrpio gubitke na tim modelima.Dakle, prioritet broj jedan bio je proizvodnja automobila koji će odmah zaraditi novac,tako su ustanovili iz Njemačke kompanije.

AUTO magazin Mart 2020 31

ROLLS ROYCE SILVER SHADOW

Legenda kaže…

Autor: Igor Mitrić Legenda kaže da su novinari britanskog Autocar-a 1907. godine (da, imali su auto magazin prije 113 godina) testirali model 40/50 Silver Ghost i završili test konstatacijom “The best car in the world – najbolji auto na svijetu”. Kako tada, tako i danas, Rolls Royce prati glas najkvalitetnijeg i najluksuznijeg automobila koji novcem možete kupiti.

Godine 1965. Na Sajmu automobila u Parizu, Rolls Royce je predstavio svoj najuspješniji i najprodavaniji automobil (u prošlom milenijumu) Silver Shadow i njegovog brata blizanca, Bentley T1.

Donosi pravu malu revoluciju kod britanskog proizvođača i po prvi put kupcima se nudi automobil sa samonosećom karoserijom (konstrukcija koju danas ima 95% automobila). Nije baš da su Britanci požurili sa inovacijama, Vincenzo Lancia je to radio još 20-tih godina prošlog vijeka a Citroen sa modelom Traction Avant je prije Drugog svjetskog rata široj publici nudio ovu modernu konstrukciju. Zanimljivo je da su poklopac motora, gepeka i sva vrata napravljeni od aluminijuma dok je ostatak karoserije od čelika.

Ni kod pogona nema egzotike, V8 motor tradicionalne konstrukcije sa centralnom bregastom prvo je imao zapreminu 6230 ccm da bi 1970. godine narastao na 6750 ccm.

Mjenjač je naravno auto-

32 AUTO magazin Mart 2020

matski, američkog porijekla. Licencni General Motors-ov GM400 pokazao se na nivou zadatka sa svojim bešumnim i glatkim izmjenama brzina.

Legenda kaže da, kada su pitali glavnog inženjera, da li je to dobar motor, on odgovorio: “Dobar, ako ne i bolji od Chrysler-ovog kojeg smo iskopirali”.

Snaga i obrtni moment nisu javno deklarisani, tj. u zvaničnim saopštenjima za snagu i moment se navodi da su adekvatni (adequate). Predstavnici tadašnje više klase nisu se opterećivali sitnicama bitnim za široke narodne mase. U realnosti je to nekih 200 KS i 360 Nm, što je bilo dovoljno da 2200 kg težak Silver Shadow potjera do stotke za 11 sekundi i konačnih 200 km/h. Više nego dovoljno za tradicionalnog kupca Rolls Royce-a, obično starijeg od 60 godina.

Starim kostima prijalo je i hidraulično vješanje napravljeno po Citroen-ovoj licenci sa regulacijom visine vozila. I sistem kočenja visokog pritiska je preuzet od Citroena. Do 70-tih je hidraulika bila zadužena i za prednje i zadnje vješanje dok se kasnije brine samo za zadnje vješanje. Vjerovatno su tome doprinijele kritike i štampe i ono malo mlađih kupaca da je upravljanje najsličnije upravljanju brodom.

Enterijer donosi luksuz po tradicionalnim britanskim standardima: plemenito drvo, koža, hrom... Ako

i ima nešto plastično, dobro je skriveno od pogleda. Silver Shadow donosi i malu tehnološku revoluciju pa u standardnoj opremi stižu: klima uređaj, električni podizači prozora, centralna brava, električno pomjeranje sjedišta (fotelja bi bio adekvatniji izraz), auto pilot – cruise control, radio-kasetofon sa šaržerom za 4 kasete...

Osim u limuzinskoj varijanti, Silver Shadow se proizvodio i kao kupe pod imenom Corniche i kabriolet Corniche DHC (drop head coupe). Varijanta sa 10 cm dužim međuosovinskim rastojanjem do 1976. zvala se Silver Shadow LWB a poslije Silver Wraith II. Mogla se poručiti sa ili bez pregrade između vozača i zadnje klupe.

Od 1976. Silver Shadow dobija veće plastične branike, novu (modernu) letvu volana, unaprijeđeno vješanje i instrument tablu. Novo je i ime, Silver Shadow II i brat blizanac Bentley T2. Limuzinska varijanta se proizvodi do 1980. kad ustupa mjesto novom modelu Silver Spirit. Kabriolet verzija se u manjeviše nepromjenjenom obliku proizvodila do 1995. godine.

Ipak, V8 motor iz ovog automobila (uz značajne izmjene) još živi u modelu Bentley Mulsanne i planirano je da ove godine ode u zasluženu penziju. Legenda kaže da ono što neće otići u penziju je stil i elegancija koje ovi automobili čuvaju u eri banalizacije i estradizacije svega i svačega, pa i auto industrije.

FORMULA 1

Ista meta, isto odstojanje

Sudeći prema rezultatima i pokazanom na predsezonskim testovima na stazi Katalunja (Calunya) kraj Barcelone sezona 2020 u formuli 1 proteći će najvjerovatnije slično kao i prethodna, 2019, odnosno slično kao i prethodnih 6, uz dominaciju tima Mercedes.

Lewis Hamilton, 84 VN pobjede i 6 titula Svjetskog šampiona, će najvjerovatnije sustići Michael Schumachera, 91 VN pobjede i 7 titula Svjetskog šampiona, a već sledeće, 2021, imaće šansu i da ga prestigne. Waltteri Bottas , drugi vozač ekipe, biće mu samo podrška na putu ka tituli, mada do sada nije ni pokazao da bi mogao da parira Hamilton-u, osim na pojedinim trkama.

Mercedes je na testovima pokazao i novi uređaj, DAF, kod koga vozač povlačenjem upravljača po osi mijenja nagib prednjih točkova. Mada još nije dokazan pozitivan učinak ovog uređaja, neki su se bunili protiv njega, a neki najavili da će ga kopirati, iako je FIA izjavila da je on legalan samo za sezonu 2020.

Sa druge strane Mercedes još nije ozvaničio dalji ostanak u formuli 1, što utiče i na status Hamiltona, ostati u Mercedes-u ili otići, eventualno, u Ferrari, a posebno na ekipe koje koriste motore Mercedes.

A Mercedes je u budućnosti osu-

đen na velike uštede, u radnoj snazi i finansijama.

Ferrari navodno nije pokazao sve svoje adute, ali oni su najozbiljniji konkurent Mercedes-u, s tim da je Sebastian Vettel pred potpisivanjem novog ugovora, mada je, čini se, Charles Leclerc budućnost Ferrari-ja.

Red Bull i Max Versttapen se nadaju da će se uključiti u borbu za titule, motori Honda su dalje napredovali, a šasija je tradicionalno odlična.

Rasing Point je iznenadio. I ranije su koristili motore i mjenjače Mercedes, djelove vješanja, a za ovu sezonu i izgled i aerodinamiku su dalje pozajmili od Mercedes-a, što se i odrazilo na dobre rezultate na testovima. Sergio Perez je imao solidna vremena.

Renault i McLaren se bune zbog ove kopije, Hass se slaže, vjerovatno zato što i oni koriste puno Ferrari komponenti.

Lawrence Strol, vlasnik tima Racing Point i otac Lance Stroll-a, otkupio je Aston Martin, koji završava ove godine sponzorski ugovor sa Red Bull-om, a za sledeću sezonu Racing Point mijenja ime u Aston Martin.

McLaren puno očekuje od ove sezone, Carlos Sainz je solidan, prošlogodišnji debitant Lando Norris je odličan. Ovo im je poslednja sezona

Autor: Ljubomir Ivanović

sa Renault motorima, prelaze, odnosno vraćaju, na Mercedes.

Renault je na testovima bio solidan, očekuje bolja vremena, a Daniel Ricciardo mora protiv odličnog Esteban Ocona da dokaže svoje mjesto zvijezde u timu i u formuli 1 uopšte.

AlphaTauri je bio solidan, a očekuju da budu još bolji, zahvaljujući i Honda motorima.

Alfa Romeo i njihov test vozač Robert Cubica su bili solidni, ali to mora tek da se dokaže na pisti.

Kimi Raikkonen je u formuli 1 debitovao još 2001., a i dalje uživa u trkanju.

Antonio Giovanazzi još treba da se dokaže.

Hass je bio prošle godine u krizi, Kevin Magnussen i Romian Grosjean nijesu bili zadovoljni rezultatima, ali se nadaju boljoj budućnosti.

Williams, jedno od najsjajnijih imena u istoriji formuli 1, nakon razočaravajuće prošle sezone nadaju se napretku, prošlogodišnji debitant George Russell opravdao je povjerenje, a umjesto Poljaka doveden je Nicholas Latifi, jedini debitant ove sezone.

Po prvi put ova sezona formule 1 bi trebalo da ima 22 trke, ali korona virus prijeti.

AUTO magazin Mart 2020 33

PAO JE I BEOGRADSKI SAJAM AUTOMOBILA !

Kako se ovaj broj magazina pripremao, tako su se i ograničenja oko famoznog virusa ubrzano dešavala ! Potcjenjujući ozbiljnost situacuje nadali smo se ,,Sajmu automobila u Beogradu“ !? Italija je slično postupila i postala zastrašujući primjer svima u svijetu, a posebno u Evropi.

Definitivno svijet više neće biti isti !

Možda će ovaj nepoznati virus do ljeta proći, ali velike posledice koje ćemo dobro osjetiti u obliku ekonomske krize biće dugotrajne i bolne. Šta je trebalo da se vidi u Beogradu, sada više nije važno jer je strah nadvladao sve što život čini ljepšim . Naravno da će budućnost biti začinjena i novim, takođe nepoznatim virusima, jer nam se priroda suprostavlja i pokazuje koliko smo ranjivi, a uobraženi i osioni ...

Evolucija se ubrzava, to je sigurno, pa i to što bi bilo izloženo na ,,Sajmu automobila“ sve zajedno sa tradicionalnim Leskovačkim roštiljem, pripada prošlosti ! Sve to čime se diče proizvođači je autokonfekcija, samo sve više na struju i teškim baterijama.

AUTOMOBIL I LEVITACIJA ?

Zašto je točak nezamjenjivi dio vozila ? Prva kola sa točkovima potiču iz Mesopotamije iz 4.milenijuma prije nove ere. Zamislite, to je period od preko 5 000 godina ! Skoro na istom terenu u današnjem Iranu, postoji naučnik koji je dorastao čuvenoj ,,kolijevci civilizacije“odnosno Mesopotamiji kako je istoričari smatraju. Iranski inženjer Tavokali Keše je jedan od vodećih stručnjaka u području istraživanja besplatne energije.

Sa svojim timom je 2006. napravio nekoliko prototipova dinamičkih plazmičkih reaktora koji mogu da levitiraju i da se kreću.

Keše je prestavio svoja istraživanja na konfe-

34 AUTO magazin Mart 2020

renciji u Italiji, a evo nekih tema o kojima je pričao : -Uređaji koji koriste besplatnu energiju i koji mogu da napajaju kuću i vozila.

-Nanotehnologje.

-Leteći automobili.

-Nešto što bi moglo da se stavi u autombil da on ne poseduje nikakvu težinu.

-Sistem za blokiranje komunikacije koji isključuje svu elektroniku u krugu.

-Anti gravitaciona tehnologija pomoću koje sve može da pluta. Zdravstvena poboljšanja poput podmlađivanja i uzgajanja udova.

-Sposobnost da se liječi paraliza.

Nekoliko puta su pokušavali da ga likvidiraju, a sad je bezbjedan jer Japanci i Kinezi takođe rade na ovim sistemima.

KAKO STIĆI U BUDUĆNOST ?

Ako se osvrnemo oko sebe primjetićemo da je budućnost uveliko počela.

Elektromagnetizam je prenošenje energije električnog i magnetnog polja

kroz prostor.

Brzina elektromagnetnih talasa je 300.000 kilometara u sekundi.

MAGLEV tehnologija je patentirana 1969.godine, ali spori razvoj ovog tipa prevoza bio je uslovljen lošim karakteristikama materijala i slabo razvijenom elektronikom tog vremena.

Danas je primjena sve veća sa sve većim brzinama. Japanski voz je 2003. godine postigao brzinu od 581km/h, levitirajući (lebdeći) iznad specijalnih šina !

Pošto kod magnetske levitacije ne postoji Adhezija (otpor koji se stvara između materijala koja se dodiruju kao guma i asfalt ili voda i slično)ubrzanje od 0 do 300km/h postiže se u prvih 5 kilometara.

Akustična levitacija je kada se zvučni talasi nečujni za ljudsko uho, stvoreni usklađivanjem rada sprave koja električnu energiju konvertuje u zvučnu i na taj način se stvara nepokretni zvučni talas sa efektom da poništava silu gravitacije u lokalizovanoj oblasti.

Smatra se da su čak graditelji piramida znali za ovu vrstu levitacije!