__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA

o n l e u t Ak

Podgorica ■ Oktobar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Strana 22 i 23.

Cijena 0,50 €

MAT FARBE ILI MAT FOLIJE?

Strana 8.

DA LI JE ODRŽAVANJE AUTA SKUPO Strana 6 i 7.

Strana 10.

INTERVJU:

VLADO GEORGIEV

Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA

MIŠKO RAIČEVIĆ

Strana 19.

ASOVI AUTO-MOTO SPORTA GORAN ASANOVIĆ, MILOVAN MIKICA VESNIĆ DANKO BAKRAČ , DUŠAN BORKOVIĆ

Strana 21.

AUTO TEST

Strana 4 i 5. SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269


2

Oktobar 2011

KOLUMNA: Piše Darko Popović

Karl Marks je bio u pravu G

ledam na parkingu ispred sebe, džip kineske proizvodnje , koji se uopšte ne razlikuje od zapadnih automobila. Shvatam svoju zabludu kada su mi rekli da je više nego tri puta jeftiniji od sličnih iz Evrope ili Amerike. Kažu da je Karl Marks danas opet aktuelan , pa čak da je u pravu više nego ikad. U njegovom djelu KAPITAL predviđen je raspad kapitalizma, koji je trebao da se desi u razvijenim kapitalističkim zemljama. Nažalost socijalistička revolucija se dogodila u feudalnim zemljama, što je bez razvijene svijesti i industrijske proizvodnje u startu osuđeno na propast. Niko nije ni slutio da je Gorbačov i rušenje zida u Berlinu, u stvari razotkrio sve slabosti kapitalizma koji se sada morao okre-

karakterišu već modernu kinesku industriju. Dodajmo velike migracije Kineza po cijelom svijetu. Šta ako jednog dana Kinezi odluče da pretvore dolare u eure, ili neku drugu monetarnu transakciju? Šta ako odluče da svoje proizvode prodaju isključivo preko svojih zemljaka, koji

“Amerika pati OD iste bolesti Kao SSSR nekada. Samovoljsnot van zemlje, despotizam u zemlji i glamurozno i skupo naoružanje i ratovanje. U međuvremenu mudra Kina, uspijeva da izgradi socijalizam i postane pravi džin u svakom smislu.Sva svjetska industrija preselila je proizvodnju u Kinu , Indiju i Tajvan. Volstrit polako ali neumoljivo ustupa mjesto Šangaju.” (Momčilo Pudar -Amerika protiv sebe i svijeta) nuti sam sebi. Nemoćan da se suoči sa stvarnošću, uspavan na lovorikama zbog pada klasnog neprijatelja, problemi nijesu rješavani već samo odlagani, izgleda sve do danas. Devizni suficit i najveće dolarske rezerve

su svuda napravili kolonije, sa odlično uređenim sistemom poslušnosti i komandovanja. Troškovi života su im minimalni, gdje god se nalaze. Kažu da je ovaj džip kineska kopija BMW-a , čini mi se da su Japanci nekada pravili kopije zapadnih i američkih automobila, a danas je Toyota najprodavanije auto u cijelom svijetu. Sve zemlje svijeta duguju nekome. Svi dobijaju nove kredite od nekoga.Ko je na kraju taj koji ima toliko bogatstvo. Da li uopšte postoji takva organizacija, ili je to laž kapitalizma koja se polako razotkriva, kao što Amerika ovih dana štampa dolare da spasi banke. Komunizam se vraća ili nešto slično, šta god bude biće veoma bolno. U modernoj Kini dobro uspijeva kapializam! Čini mi se da debeli snobovi na Volstritu, Pentagonu i forinofisu, nijesu svjesni svoje uobrazilje. Liče mi na putnike prve klase Titanika, ili je cio svijet jedan veliki Titanik, koji se sve više puni ledenom vodom, a ostalo svi već znamo šta je bilo. Jedina razlika je što naš Titanik, nije pocepala ledena santa već petokraka sa nekog kineskog broda. Novo doba već dolazi, “vještački mozgovi” i hemije razne. Znam da sve se mijenja i prolazi, Bojim se brzine i božije kazne. Nada postoji i ona je u ljudima, Da se više daje nego uzima. Priroda poručuje svojim ćudima, Da pobijediti mora “hrabrost razuma”

“AUTO” Septembar 2011 piše: Ljubomir Ivanović

I

zvanredna kolumna Darka Popovića “ Zašto zaostajemo”. I tačna, nažalost. Na prvi pogled se čini da pomalo izlazi van okvira teme časopisa Auto, ali ne i teme koja se zove naš svakodnevni život i naša budućnost. A kako bi automobil trebalo da bude dio našeg svakodnevnog života i naše budućnosti krug se zatvara. Mislim da se odnosi na skoro sve zemlje bivše Jugoslavije, na Srbiju sigurno. “Tamić sirotinjska majka”, još jedan izvanredan tekst Darka Popovića. On je, čini se, obilježio ovaj broj časopisa Auto. Sa jedne starne izvanredno prikazuje našu stvarnost, a sa druge izvanredne krakteristike kamiona TAM 2000. Odlične fotografije koje prate ovaj tekst. Zaslužuje da bude prenijet u auto časopise koji izlaze i u ostalim zemljama bivše Jugoslavije. U Sloveniji posebno. Rađeni su u bezbroj varijanti, kao kamiončić, kiper, vatrogasno vozilo, ambulantno, autobuščić, hladnjača, za prevoz hljeba, svuda ih je bilo. I danas ih je puno ostalo. Moj pijatelj ga ima, vozio sam se par puta, sa teretom. Spolja u dobrom stanju, ali ne baš najbolje održavan. Ekonomija. Lijepa ideja da poznati automobilski asovi, ovog puta Franjo Kunčer, daju savjete pri kupovini novog automobila. Lijep je i zaključak Franje Kunčera, “da kada bi se sve uzelo u obzir razlike bi bile male”. Ogroman napredak tehnike i tehnologije i velika konkurencija smanjile su razlike među proizvođačima auto-

mobila po pitanju kvaliteta, dizajna, performansi, cijene. Izbor je postao više stvar ukusa. Odličan tekst o karijeri Ivan Pavićević, odličan pregled po godinama. Zaista je velika šteta za njega i auto sport u Crnoj Gori što nije otišao dalje. Reklama Zepter se i dalje može vidjeti na trkama formule 1 u Monte Karlu. Nadam se da slijedi nastavak ovog teksta, sledeće godine njegove karijere, malo upoznavanje sa kategorijama u kartingu, osvrt na njegovog strica Andreja, njegova ocjena sadašnjeg stanja u ovom sportu, kako ga unaprijediti i izaći na međunarodnu scenu. I više fotografija, sa Ivanom u akciji. Svi prate izvenredne trkačke rezultate Casey Stoner-a, malo se zna o njemu privatno. Dobra prilika da se sazna. Negdje sam čuo da su njegovi prodali sve što su imali i uložili u njegovu karijeru. Isplatilo se. Više bih volio da smo imali prilike da vidimo tekst o nekom oldtajmeru koji je restaurirao Đuro Vuljaj. Lično, žao mi je Fiat-a 1107 Nuova Campagnola. Voleo bih da je ostao u originalnom stanju. Kao uvijek, djelovi iz knjige “Drumovima kroz vrijeme” su PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL izvanredni. 8 GODINA SA VAMA Volio bih da stoje godine kada je vozila prva žena profesionalni vozač u Crnij a n e Cij 0,50 € Gori. Dobar tekst o Tripu Ivoviću, dobre fotografije uz tekst, dobra pitanja koja prate njegovu kariAUTO TEST jeru sa pogledom na NISSANOV CROSSOVER budućnost. Volio bih da nam je rekao koje je godine proizveden Voli i BMW njegov takmičarski TRIPO IVOVIĆ JADRANSKI SAJAM 2011 automobil, kako ga Šta voze poznati: SLAVKO VRANEŠ KARTING je i od koga nabavio,

 * * kako ga održava, CITROEN AMI 6 na kakve uslove na MOTO stazi i njenu dužinu CROSS se odnosi potrošnja CLUB “11” goriva od 30 litara BERANE      * za jednu trku. Gdje i AUTO CENTAR kada je primio pehar POPOVIĆ od Toda? Podgorica ʄ Septembar 2011 ʄ broj 9 ʄ cijena 0,50 € ʄ www.auto.co.me ʄ e-mail: auto@t-com.me

Strana 23.

Strana 4 i 5.

QASHQAI

Strana 6.

Jedan, jedini, neponovljivi, the Doctor...

Strana 9.

Strana 12.

Višestruki šampion Crne Gore i Srbije u kartingu

Strana 10.

JUBILEJ: 50 GODINA

Strana 17.

Strana 22.

Strana 20.

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife

Tel/fax. 052/323-950

Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović | Urednik: Igor Damjanović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press


3

Oktobar 2011

ZANIMLJIVOSTI Automobil star 107 godina

B

ritanac Brajan Kejsli (65) je ponosni vlasnik najstarijeg automobila u Velikoj Britaniji, 107 godina starog „Wolseley-a 6“, koji još uvijek ide besprekorno, piše „Dejli Mejl“. Brajan je ovaj autobomil kupio 2004. godine od prijatelja koji je kolekcionar starih automobila, a kaže da ga redovno vozi, kako bi ostao u „formi“. „Predivno ide i jako sam zadovoljan. Ponosim se i često pokazujem „Wolseley-a“ po gradu“, izjavio je on. Nije poznato koliko je automobil ukupno prešao kilometara, jer u vrijeme kada je napravljen još uvijek nisu postojali brojači, a na njemu se još uvijek nalaze originalne registarske tablice. Nevjerovatan automobil troši četiri litre goriva na 60 kilometara i najveća brzina koju može da razvije je oko 45 kilometara na sat, a vlasnik ističe da se nikada nije pokvario.

OGLAS ZA VOLKSWAGEN ... da se u Londonu, tokom najveće gužve, saobraćaj kreće prosječnom brzinom od 13 km/h? ... da je Sao Paolo grad u kojem ne morate poslije ponoći stajati na crveno svijetlo ukoliko nema saobraćaja? ... da se svake godine u svijetu proizvede preko 50.000.000 automobila? ... da putnički brod Elizabeta II pomakne za samo 4 cm sa svakom litrom dizela koji sagori? ... da 1 litar motornog ulja može da zagadi 1000 litara pijaće vode? ... da su brisači za kola izum jedne žene – Mery Anderson? ... da čist benzin ne može da se smrzne, bez obzira koliko niska temperatura bila?

V

lasnik nudi “folskvagen široko” za 270 eura u duhovitom oglasu na sajtu “Polovni automobili”. Vlasnik iz Kragujevca postavio je pod oznakom “hitno” na taj sajt oglas u kojem nudi svoj “Volkswagen” za 270 eura, ali tu je i upozorenje “neozbiljnim” kupcima. “Nemojte da me zapitkujete gluposti tipa koji sam vlasnik, da li je farban, ne pitajte me ništa, ako ste pismeni, pročitajte oglas! Vas je milion, a ja jedan! Auto košta 270, a ne 2.700 eura i ne nudite mi manje nego što tražim”, napisao je on. Pošto su ga pitanja i ponude ostalih korisnika očigledno iznervirale, tu je i specijalna naznaka o (ne)mogućnosti zamjene. “Mijenjam ga samo i isključivo za 270 eura, šta je tu toliko teško za shvatiti?! NEĆU zamjenu za harmonike, žardinjere, rakiju, sir, tovne piliće, dječje cipelice, ariljski veš, udžbenike za srednju met¬alo¬poslast¬ičarsku, francuske vojne nožiće niti belgijsku čokoladu”, izričit je vlasnik.

KINEZ U KOMBI SMJESTIO 66 LJUDI

K

ina je u poslednje vrijeme poznata po obaranju rekorda, a najnoviji nam stiže iz provincije Hebei, gdje je lokalna policija zaustavila putnički kombi, u kome se nalazilo ukupno 66 osoba. U vozilo, predviđenom za prevoz do osmoro putnika, nalazilo se dvoje odraslih i 64 djece, starosti od 4-5 godina. Prema izvještajima, neimenovani vlasnik ovog kombija je izvadio zadnja sjedišta i zamijenio ih sa pet redova drvenih klupa. Policija je čovjeka uhapsila na licu mjesta, a djecu prebacila “na sigurno”. Kineski mediji navode da je vozač “kažnjen shodno zakonskim regulativama”.

MEDVJED SLUPAO AUTOMOBIL Očigledno ekološki svjestan medvjed provalio je u Toyotu Prius, koja pripada jednoj kalifornijskoj porodici, i slupao je. Kako piše Contra Costa Times, medvjed je ušao u Toyotu Prius jednog jutra oko 3 i 30 h. Kada se već našao u automobilu, htio je da izađe napolje, ali nije znao kako, pa je počeo da uništava enterijer tražeći put. U toj agoniji, on je pocijepao sjedišta i uništio mjenjač. Kako je Prius bio parkiran na strmom terenu, a medvjed divljao u njemu, automobil se pokrenuo, izašao na ulicu i stigao do komšijskih ulaznih vrata, gdje se slupao. Porodicu je probudila buka i jedino što su mogli da urade je da sa prozora posmatraju kako medvjed uništava njihovog Priusa. Nakon što se automobil slupao, medvjed je pobjegao u šumu. Ova porodica izjavila je da je automobil bio potpuno zatvoren i da u njemu nije bilo hrane koja bi privukla medvjeda, pa im nikako nije jasno kako je ušao.

WWW.AUTO.CO.ME


4

Oktobar 2011

AUTO TEST

PREDSTA Na crnogorsko tržište stigao je još jedan “igrač” među limuzinama srednje klase - Peugeot 508 pred kojim je zahtjevan zadatak. Sa 508-icom francuska marka okreće novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji, ali jednako tako pokuša će promiješati karte i pomrsiti račune vladajućoj njemačkoj konkurenciji.

N

a crnogorsko tržište stigao je još jedan “igrač” među limuzinama srednje klase - Peugeot 508 pred kojim je zahtjevan zadatak. Sa 508-icom francuska marka okreće novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji, ali jednako tako pokuša će promiješati karte i pomrsiti račune vladajućoj njemačkoj konkurenciji. Najnoviji francuski odgovor na njemačke konkurente stupa na scenu kao zamjena za tržišno uspješni 407 i nešto manje uspješni 607. Peugeotov novitet ima zadatak integracije dva tržišna segmenta u jedan, tačnije spajanje dosadašnjih modela 407 i 607 u jedinstvenu novu seriju koja nosi oznaku 508. 508 je dostupan u dvije karoserijske varijante: limuzinskoj dužine 4,79 m te u karavanskoj, odnosno SW verziji dva centimetra dužoj. Kako Francuzi kažu 508 bi trebao predstavljati modernu ponudu koja želi udovoljiti željama probirljive klijentele, a osim atraktivnog spoljašnjeg dizajna krasi ga i izuzetna prostranost nadopunjena kvalitetnim materijalima i adekvatnom završnom obradom. Novi model, osim duhovne, nema druge veze s prethodnicima. Spoljašnjost Peugeotove limuzine slijedi najavljeni stil koji je predstavljen studijom jednostavne oznake 5, a izdužene linije velike limuzine (4792x1853x1456 mm) sasvim su dovoljne za izuzetan komfor u unutrašnjosti kakav se i očekuje od francuskog proizvođa. Veliku i nisko smještenu masku 407ice zamjenjuje manji i ne tako nisko smješten usisnik koji sada djeluje i agresivnije, ali i elegantnije. “Mačkasta” svjetla su decentnija i agresivno izoštrena prema bočnoj liniji. 508 tako više ne nudi “lavovski” znak smješten u zasebnom okviru iznad usisnika za vazduh. On je sada integrisan u masku, s time da ipak nježno ulazi u istu dodajući na eleganciji i karakterističnom potpisu. Bočna linija jednostavna je i profinjena, a u Peugeotu nisu krenuli za izraženom kupeovskom linijom kakvu nude konkurenti, tako da je 508 zbog toga obilježen smirenim i elegantnim oblicima. Zadnji kraj je podjednako elegantan i smiren, iako nudi dozu futurističkog uz velike oblike i svjetla

savremene tehnologije. Karavanska pak verzija istog modela dolazi uz vrlo elegantnu liniju zadnjeg kraja s trećim prozorom koje se blago spušta prema uglastom završetku automobila, obećavajući porodičnu prostranost i odmak od radikalnog oblika koji je krasio karavansku verziju ranijeg modela. Na tragu elegancije je i unutrašnjost s uspjelom kombinacijom klasičnog francuskog stila i novo otkrivene smirenosti koja donosi pozitivan ukupni utisak. Razigranost nije bila nit vodilja dizajnera prilikom kreiranja unutrašnjosti,

no uostalom ova klasa niti ne trpi radikalna rješenja. Zato će vozač i putnici uživati u prostranom i konfornom interijeru. Povećanje dimenzija očekivano se odrazilo na ponudu prostora, a porodičnu namjenu iskazuje i prtljažnik sa 545 litara zapremine kod limuzine, odnosno dodatnih 115 litara kod karavanske verzije. Tradicionalna francuska vozna svojstva i ovog su puta na djelu. Ponašanje Peugeota 508 primjereno je klasi i očekivanjima proizvođača. Ovjes je više podešen zahtjevima udobnosti nego istraživanja cestovnih granica, a to konkretno znači da će neravnine apsorbovati s minimalnim naporom. Motor 2.2 HDi sa 204 KS vrh je dizelske ponude, a u kombinaciji je sa šest-stepenim automatskim mjenjačem nove generacije. Za najsnažniji motor u ponudi rezervisana je oprema GT koja donosi potpuno drukčiji prednji ovjes


5

Oktobar 2011

AVLJAMO Koktel povodom predstavljanja novog modela Peugeot 508 s dvostrukim trouglastim ramenima, većim prečnikom stabilizatora i većim nagibom točkova, što zajedno omogućava znatno dinamičniju i sportskiju vožnju. Ostatak ponude motora dovoljno je bogat i po tradiciji uključuje najbolje što francuski proizvođač može ponuditi, a očekuje se da će čak 80 posto kupaca izabrati neki od turbodizelaša (1.6 HDi sa 112 KS, 2.0 HDi sa 140 i 163 KS). Benzince predvodi ulazni 1.6 VTi sa 120 KS, a slijedi ga 1.6 THP sa 156 KS. U pripremi je i Hybrid4 verzija, koja objedinjuje dizel-električni pogon sa 200 KS, a trebao bi osigurati potrošnju nižu

Povodom predstavljanja novog modela Peugeot 508, na imanju “Knjaz” na Marezi upriličen je koktel, na kojem je pored predstavnika sedme sile, članova Verano Motorsa iz Podgorice i Beograda, prisustvovao i veliki broj zvanica, kako iz svijeta automobila, tako i iz kulturnog, političkog i estradnog miljea. Predstavljanje modela je naravno prošlo u organizaciji Verano Motorsa Podgorica. Predstavnica Verano Motorsa iz Podgorice, Tanja Radunović je naglasila da je Verano Motors zadovoljan postignutim rezultatima u prvih 8 mjeseci ove godine i to ih dalje bodri da budu maksimalno posvećeni daljem razvoju Peugeota u Crnoj Gori. Zvanicama se obratio i predstavnik Verano Motorsa iz Beograda, Milan Vukasović, koji

od četiri litra i emisiju od samo 99 g/km CO2. Što se opremljenosti tiče, Peugeot 508 dolazi sa četiri paketa (Access, Active, Allure i GT), a već se osnovni može podičiti bogatom opremom iz koje valja izdvojiti ABS, ESP + ARF perfo + Hill assist, klima uređaj, radio CD RD5 sa 6 zvučnika s USB priključkom, svijetla

je ličnog mišljenja da je pokazati, objasniti, prezentovati 508-cu najlakše u Crnoj Gori. Zašto? “Zato što Crnogorci zaista mogu da prepoznaju jedan dobar kvalitet. Poslovna klasa će sigurno prepoznati premium klasu 508-ce, i Crnogorci vole dobre automobile i vole biti viđeni u njima, i zato mislim da je ovo pravo mjesto za predstavljanje jednog ovakvog automobila” - rekao je okupljenima predstavnik iz Beograda. Specijalan gost na predstavljanju je bio predstavnik Verano Motorsa iz Španije, koji je zadužen za Balkan zonu. “ 508-ca je veoma dobro prihvaćena u medijima i stekao je veliki broj poklonika u javnosti. Komercijalno govoreći zadovoljni smo postignutim rezultatima u svim zemljama u kojima je ovaj model predstavljen” - rekao je on.

za maglu s cornering funkcijom, paketom vazdušnih jastuka i potpunom elektrifikacijom. Za kraj smo ostavili cijene koje kreću od 23 000 eura za 1.6 VTi 120 Access do 38 000 eura za GT izvedbu. Za SW verzije valja izdvojiti dodatnih 1000 eura, dok verzija e-HDi startuje sa 25 000 eura.


6

Oktobar 2011

DA LI JE ODRŽAVANJE A

ko ste vlasnik novog automobila, koji zahtijeva održavanje u ovlašćenom servisu jer je u garantnom roku, onda ste osuđeni na cijene djelova i usluga koje su često neopravdano skupe (filteri, ulje, pločice i slični potrošni materijal) a ako bilo šta pipnete onda gubite garanciju. Osjećate se prevarenim jer nemate izbora. Naravno svaka čast izuzecima, kojih je malo! Ako ste vlasnik polovnog automobila onda se lepeza problema širi u zavisnosti od vaših shvatanja, mogućnosti i minimalnog tehničkog znanja ili zainteresovanosti za održavanje vozila. Ubjedljivo najgore rješenje je odlaganje pregleda i popravke do neke bolje finansijske ili druge prilike. Znate da je neispravan, često prednji trap , kočnice ili gume, a automobil se i dalje vozi uz najrizičniju izjavu “Valjda neće”! Najčešći uzroci saobraćajnih nesreća su gubitak kontrole na vozilu. Slažemo se svi da je to najtragičniji i najskuplji odnos prema vozilu. Ako nijeste u mogućnosti da popravite automobil, onda preporučujem da se bar ne vozite i ne rizikujete vaš i tuđi život. Ugradnja jeftinih ili polovnih djelova je takođe rizičan i skup način održavanja automobila. Mislite da ste riješili problem opustite se za volanom, često je u kolima cijela porodica, kad vam se desi isti kvar negdje na putu gdje vam se teško može pomoći. Onda dolazi šlepanje i odlazak kod najbližeg majstora. To po pravilu uvijek ispadne mnogo skuplje nego što se pretpostavlja. Polovni djelovi koliko god da dobro izgledaju su davno amortizovani i bukvalno kupujete “mačku u džaku”, a jeftini djelovi su napravljeni od lošeg materijala samo da bi cijena bila što niža.

Nijesu rijetki nesavjesni majstori koji vam naplaćuju uslugu i dio iako ga nijesu zamijenili. Vrlo često navode kvarove k o j i h

UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU

AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269


7

Oktobar 2011

AUTOMOBILA SKUPO?! uopšte nema. Svojom pričom i intimiziranjem sa mušterijama prave odnos lažnog prijateljstva.Vrlo često kada ne mogu da naplate popravku kako bi htjeli oni svojim jadnim prijateljima to urade polovično ili nešto improvizuju. A kada se nešto desi uvijek je neko drugi kriv. U galopirajućoj eri kompjutera, već odavno su osvojeni i automobili. To su stvarno mnogobrojne prednosti za vozača, što se tiče bezbjednosti ili konstatovanja kvara. Ali često se dešava da majstori nijesu baš neki stručnjaci za kompijutersku dijagnostiku. Ako ga imaju onda mnogi ne znaju da rukuju pa podcjenjuju ono što ne znaju. Onda mijenjaju razne djelove za koje su “ sigurni” da su neispravni. Posle neotklonjenog kvara ponovo isto samo sa druge strane i slično. Nemoćni konstatuju da je u vašem autu kompjuter nešto pobrkao ili jednostavno poludio! A vi , praznih džepova , gledate kako baš vama da zapadne lud kompjuter. Nije kopjuter lud već neko drugi i obično je misteriozni kvar samo neka sitnica koju je u svojoj majstorskoj superiornosti podcijenio sveznajući. Naravno to bolno saznate kad nakon svega izgubite živce i odete kod nekog majstora koji je savjestan i stručnotehnički sposoban za popravku. Zapamtite - dobar majstor nikad nije skup! Najjeftiniji djelovi su oni za koje vam daju garanciju! Servisi u kojima se prvo konstatuje kvar, pa se uz svo uvažavanje mušterije saopšti koliko će to da košta, ugradnja djelova za koju dobijate garanciju, gdje se na kraju prilože vaši stari djelovi, to bi trebalo da bude mjesto gdje održavanje automobila nije skupo bez obzira na iznos računa. Potrebno je da sami kupite ili naprvite servisnu knjižicu u kojoj će vaš serviser upisivati kada je i šta zamijenjeno isto ovjeriti pečatom. Ako sipate motorno ulje koje je skuplje i sintetičko, onda znajte da je interval zamjene mnogo duži nego kod jeftinijih i mineralnih ulja. Tako je i sa ostalim djelovima gdje je eksploatacija tri puta duža nego što je razlika u cijeni. Jedan od najbogatijih ljudi na svijetu je rekao :”Nijesam toliko bogat da kupujem jeftine stvari.” Naravno ne treba skupo plaćati nešto što je mnogo skuplje samo zato što je brendirano, odnosno što je neko poznato ime, a ustvari ko zna gdje se proizvodi. Sa druge strane naš standrad i starost voznog parka, ograničavaju naše

mogućnosti. Održavanje može biti mnogo jeftinije ako na vrijeme popravkom spriječimo druge teže kvarove. Kada je bezbjednost u pitanju ne smije se improvizovati i štedjeti . Jeftinije je voziti se taksijem nego neispravnim vozilom. Pokušajte

da napravite računicu koliko košta vožnja vašim vozilom, gorivo, parkiranje , gužva , kazne i svi troškovi popravki i gume koje morate imati za ljeto ili zimu. Vrlo često na našim stalnim relacijama taksi košta 2-3 eura, a o gradskom prevozu da ne govorim. Kućni budžet bi

1651

registrovanih vozila putničkih vozila teretnih vozila motocikla spec. i radnih vozila priključnih vozila autobusa kombija vučnih vozila traktora

U Podgorici registrovano 78.600 automobila. Od 2005 do 2010 godine porast broja vozila 41,8%

Darko Popović

Zapamtite - dobar majstor nikad nije skup! Najjeftiniji djelovi su oni za koje vam daju garanciju!

Monstat (Zavod za statistiku Crne Gore) 2010. godina 187.913 164.653 12.100 4.492 1.847 1.651 1.140 1.040 933 57

se znatno popravio. Ali mi volimo da vozimo! Da se ne daj Bože ne pomisli da nemamo. Onda budimo spremni i da održavamo naše ljubimce. Zato održavanje vozila nije skupo jer je to naš izbor.

1847 4492 12100

1140 1040 933 57

putničkih vozila teretnih vozila motocikla spec. i radnih vozila priključnih vozila autobusa kombija vučnih vozila 164653

traktora


8

Oktobar 2011

MAT FARBE o n l e u t k AILI MAT FOLIJE? Zašto su mat boje toliko popularne? Zato što su jedinstvene, opasno izgledaju u mraku, daju luksuznu notu automobilu jer je poznato da su fabričke mat boje izuzetno skupe. Na ulicama Podgorice, a i ostalih naših gradova sve češće možemo vidjeti vozila u “smrznutoj” boji ! Pojedinosti koje se odnose na mat farbe i mat folije objasnio nam je Aleksandar Ćiro Ivanović iz Car Graphics Montenegra, koja na našem području ima najkvalitetnije folije, i za regionom ne zaostaje u inovacijama vezanim za ovaj posao.

MAT FOLIJE

Mišljenja smo da se folije više griju na suncu od lima. Međutim u praksi nije baš tako. Drugačije je kada sunce grije direktno lim, a drugačije kada grije plastiku. Plastika se brže hladi i teže grije od lima. Ovdje treba naglasiti da je mat boja sam po sebi takva da se sigurno neće primjetiti taj dio koji je izblijedio, a tu razliku možemo primjetiti jedino ako uporedo pogledamo auto sa novom i starom folijom. Vozači se prije svega odlučuju prije na folije jer su dosta povoljnije od farbi a istovremeno i imaju neke svoje prednosti. Recimo folija štiti automobile od udaraca i kamenčića jer preko lima postoji sloj plastike koji amortizuje udarce kamenčićima! Folije slabijeg kvaliteta se na automobilima mogu zadržati od pola godine do godinu dana, a kvalitetnije od 7 do 10 godina! Međutim Aleksandar savjetuje da je najbolje foliju držati 3 do 4 godine, jer duže zadržavanje folije na auto, otežava njeno skidanje. Tom prilikom ostaje do 20 % ljepila, koje se naravno miče, ali i za to treba vremena. “Mi u našem servisu se bavimo uređivanjem i enterijera i eksterijera ne samo vozila već i motocikala, kamiona i plovnih objekata, a koristimo proizvode vodećih svjetskih proizvođača, kao što Oracal i Hexis, kao i inovativne boje tipa maskirne, perla bijele…” – rekao je Aleksandar.

MAT FARBE

Farbanje u mat boju delikatan je zahvat koji se može postići na više načina: farbanje akrilnom-mat bojom koja ima od 10 do 40 odsto sjaja; dodavanjem mat-aditiva u klasičnu akrilnu boju gdje se postiže neka vrsta polu-mata; farbanje baznom bojom pa lakiranje mat lakom gdje se postiže najbolji mat efekat. U odnosu na mat foliju, mat far-

ba je dugotrajnija i postiže se bolji efekat luksuza. Međutim, jedino fabrička mat farba garantuje vam dugovječnost u punom smislu. Ona vozila ofarbana u mat održavaju se samo sredstvima koja su specijalno pravljena za njih. Nikako ne pomišljajte na poliranje. Činjenica je i da ukoliko vam dosadi mat folija, samo je skinete, a kod mat farbe stvar se komplikuje.

Proces lijepljenja mat folije: 1. Automobil mora da bude maksimalno čist i odmašćen. U radionicu treba da stigne iz perionice. 2. Kada stigne u radionicu, tretira se hemikalijama, uglavnom alkoholom 96 procenata. Taj proces traje tri sata. 3. Siječe se šablon, jer se folija lijepi iz djelova. 4. Parcijalno se lijepi dio po dio. Lijepljenje traje od 6 sati pa I do jednog dana u zavisnosti od vozila I kvaliteta folije. 5. Fenovima se zapeku ivice folije da se ne bi odlijepljivala.

Proces farbanja automobila u mat nijansu: 1. Nađite pedantnog majstora koji ima uslove za mat farbanje (garažu koja nije toliko prašnjava) 2. Kupite akrilnu boju sa mat efektom. 3. Automobil se priprema za farbanje, čisti se, šmirgla i odmašćuje. 4. Boja se razrjeđuje 1:1, automobil se farba najčešće u 3 sloja, a nakon toga ide lak koji se katalizira 2:1 ili 3:1 5. Potrebno je dosta vremena da se boja osuši pa se

preporučuje da se farbanje obavi u zatvorenom prostoru.

TREND MAT BOJE U SVIJETU

Neke velike auto kompanije nisu ostale imune na ovaj trend; Alfa Romeo je na Ženevskom sajmu predstavio 4C Concept u mat narandžastoj boji; Rolls Royce je predstavio matirani bijeli Phantom; Mercedes ima matirani bijeli E63 AMG.


9

Oktobar 2011

BEZBJEDNOST U SAOBRAĆAJU

AUTO ŠKOLE Svetislav Konstatinović - predsjednik udruženja Auto-škola Crne Gore i vlasnik Auto-škole „Max“ iz Podgorice

U

Crnoj Gori bi uskoro trebalo da se donese novi zakon o bezbjednosti saobraćaja, čime će naravno stari pretrpjeti izvjesne izmjene, a na tu temu i temu obučavanja vozača početnika govorio nam je predsjednik udruženja Auto-škola Crne Gore i vlasnik Auto-škole „Max“ iz Podgorice, diplomirani saobraćajni inženjer Svetislav Konstantinović. Auto: Na početku ove godine se govorilo o povećanju broja časova vožnje, a samim tim i o povećanja cijene obuke ! Kada će doći do toga? Očekujemo da novi zakon o bezbjednosti saobraćaja u toku ove ili najvjerovatije početkom sljedeće godine stupi na snagu. Tim obrazovnim programom predviđen je veći broj časova obuke, a samim tim povećava se i ukupna cijena koja će u odnosu na ovu biti mnogo značajnija. Želim da napomenem da

su Auto-škole u Crnoj Gori 22.februara konačno napravile udruženje Autoškola, čime ćemo u potpunosti biti kadri da kapacitetima svih škola utičemo i dajemo još veći doprinos bezbjednosti saobraćaja! Auto: U zemljama u regionu se planira da umjesto do sad 10 minuta vožnje na praktičnom ispitu, kandidat mora voziti između 30 i 45 minuta. Kod nas? To je indikativno pitanje. Radi se prije svega o procjeni komisije. Kandidat mora da pokaže odnos prema drugim učesnicima u saobraćaju, poštovanje

u j v r Inte

saobraćajne signalizacije, saobraćajnih znakova, pravila desne strane, a to može da potraje a i ne mora. Taj proces traje negdje oko 15 – 20 minuta, i mislim da je to dovoljno. Auto: Da li u Podgorici ima dovoljno kvalitetnih poligona za obuku? Zakonom o bezbjednosti saobraćaja je predviđeno da sve obrazovne ustanove, pravne i privatne, moraju imati adekvatne površine za obuku vozača, ali ono što je karakteristično da i pored toga što je urađen taj plan za unapređenje obuke, lokalne samouprave nisu dovoljno učinile napora iako im je dinamičkim planom ove godine to stavljeno u zadatak ! Auto: Da li u Auto-školama polaznici savladavaju osnove prve pomoći? Zakonom iz 2005. godine je predviđeno

da u nastavnom programu bude i određeni dio pitanja o prvoj pomoći. Mislim da je to neophodno ! Očevidci smo velikog broja saobraćajnih nesreća koje se dešavaju na ovim našim prostorima, gdje vozač samo prođe pored nesreće, ne obavezujući se da pomogne. Kandidati moraju biti sposobni pružiti pomoć u takvim slučajevima! Auto: Kakav je odnos ostalih učesnika u saobraćaju prema vozilima Auto-škola? U procesu praktične realizacije obuke u javnom saobraćaju mi uočavamo da

PRVA AUTO ŠKOLA U CRNOJ GORI Crnogorci su “izučavanju za šofera” poklanjali veliku pažnju. Hroničari se slažu da je 1. septembra 1948. osnovana prva autovozačka škola u Crnoj Gori. Imala je 103 polaznika, a među njima je bilo i nepismenih… Inače, u Crnoj Gori se do 1922. godine vozilo bez dozvole. Tek tada počinje polaganje kod jednog učenog čovjeka - čeha Javoreka, pričao je svojveremeno Vlado Pravilović. Međutim, ubrzo ti “ispiti nijesu važili” . Poslije je došao jedan stručnjak iz kod jednog učenog čovjeka - čeha Javoreka, pričao je svojveremeno Vlado Pravilović. Međutim, ubrzo ti “ispiti nijesu važili” . Poslije je došao jedan stručnjak iz Beograda - čuveni Bodi. Ispiti su se morali ponovo polagati, ističe i Radovan Jablan, u knjizi “Bojana” (iz štampe izašla 1977. godine). Treba podsjetiti da su prvi crnogorski vozači obučavani u Češkoj, Slovačkoj i Italiji. Bilo je to u periodu 1903 - 1912. godina. “Cetinjski vjesnik” iz 1914. o tome između ostalog piše “iz Milana nam javljaju da je tamo ovijeh dana polagao ispit i proizveden za šofera Radovan Đ. Stevović iz Nikšića. On je tamo otišao da izuči mehanizam dobar dio vozača ignoriše prisustvo vozila za obuku, koja su označena sa L ! Ponekad su nekorektni, ali opet ne treba generalizovati, jer ima i divnih primjera, kada ljudi uvažavaju naše prisustvo na drumu i imaju poseban respekt, znajući da su i oni nekad bili početnici. Auto:Koja vozila koristite za obuku vozača? Uglavnom su to vozila srednje klase, koja se uglavnom najviše i koriste od strane učesnika u saobraćaju. Uglavnom su to Fiatova, Fordova, Volkswagenova vozila. Auto: Ko su lakši učenici, muškarci ili žene? Mi možemo da se naljutimo ako kažemo da su žene vozači staloženiji i smireniji u većini slučajeva. Mislim da muškarci imaju mnogo kvalitetnije motoričke sposobnosti, i brži su u

i upravljanje automobilom i kao što nas izvještavaju na ispitima se pokazao odličnim, te je sposoban za šofera”. Prvi kursevi za vozače i automehaničare u Crnoj Gori, organizuju se poslije Prvog svjetskog rata. Bilo je to vrijeme povoljnih američkih kredita za nabavku automobila. Zato nije ni čudo što su tada bile popularne marke “Bising”, “Šervolet” i “Ford”. I što nema nijedne fotografije iz tog doba bez obaveznih američkih automobila. Za prve dane obnove i izgradnje veže se i prvo organizovano školovanje budućih crnogorskih vozača. Naime, u prvoj crngorskoj autovozačkoj školi na Kapinom Polju kod Nikšića, 54 kandidata su dobila uvjerenje o položenom ispitu. Odmah nakon obuke u Kapinom Polju organizovan je i polugodišnji kurs za vozače u Titogradu. Interesantno je da je među kandidatima za buduće vozače, u Kapinom Polju bilo i 17 djevojaka. Treba reći i to da su u to vrijeme otvarane i prve škole za automehaničare. Jedna takva škola (u Kotoru) trajala je tri godine. regovanju, mada je činjenica i da žene ne zaostaju mnogo, posebno u teoretskom dijelu, a kasnije i praktično. Auto: Da li Vi kao instruktor vožnje poštujete saobraćajne znakove, ograničenja brzine ili ponekad zaboravite na sve to? Svakako da ako bi to radili onda bi odstupali od opšteg načela realizacije, pa ne bi trebali ni da predajemo. Dešava se da u saobraćaju, zbog određenih situacija, insistiramo korekciju kretanja vozača ispred vas, u cilju da se poveća dinamika, ubrza saobraćajni tok. Mada zaista se vodi računa i čine napori da to zaista ispoštujemo. Ovom prilikom želim da se zahvalim novinama „Auto“ i podržavam njihove napore za većom bezbjednosću u saobraćaju i nadam se da će se to nastaviti !


10

Oktobar 2011

VLADO GEORGIEV

Jedan od najvećih umjetnika sa Balkana, pop pjevač, kompozitor i producent, popularni Barba, poznat je kao neko ko voli dobre automobile i brzu vožnju. Shodno tome Vlado Georgiev je i promoter Audi vozila na teritoriji Srbije i Crne Gore. Obožava i motore, deklarisani je bajker, iza sebe ima zavidnu kilometražu, jer je sa svojim Harley-em pokorio Evropu i uvijek je rado viđen gost bajkerskih skupova. Evo šta Vlado kaže za „Auto“: Auto: Kako ocjenjujete naše vozače, i da li postoji nešto što Vam posebno smeta u saobraćaju? Teško je generalizovati, ali zbog dominacije primitivnih pojedinaca ne mogu ni puno pohvala da dam na račun naših vozača. Posebno mi smeta što mnogi dozvoljavaju da ih karakter savlada i sve ono što ne valja odmah rade i na ulici kao učesnici u saobraćaju, potencijalno ugrožavajući sve ostale. Ovdje još postoji mit da si faca ako voziš rizično! Auto: Šta Vam je najvažnije za odabir automobila? Prije svega bitno mi je da mi se svidi. Nisam od onih koji bi zbog manje potrošnje vozio nešto što mi se ne sviđa. Auto: Koji automobil je trenutno u Vašem vlasništvu? Audi A7 Auto:Svojevremeno ste bili prva osoba u Srbiji i Crnoj Gori koja je vozila Audi A7 Sportback? Kao dugogodišnji promoter Audija imao sam tu čast da mi pripadnu prvi ključevi ovog prelijepog automobila Auto: Ako biste imali priliku da sebi priuštite automobil svojih snova, to bi bio? - Cadillac Convertible iz vremena ’61 – ’63 Auto:Gdje ste i koliko najbrže vozili? U Njemačkoj na dionici bez ograničenja, 330 km/h Auto: Koju muziku, slušate dok vrijeme provodite u automobilu? Ono što mi prija u tom trenutku. Imam mnogo muzike u kolima i uvijek mogu naći nešto da upotpunim doživljaj Auto: Volite motore i deklarisani ste bajker! Šta Vas kod motora najviše uzbuđuje? Sloboda i kontakt sa prirodom Auto: Da li ste povlašćeni kod saobraćajne policije? Ne bih rekao. Možda imaju po koju rečenicu više i neko pitanje, ali ne bih rekao da sam povlašćen ! Hajde, dobro, možda ponekad :) Auto: Savjet vozačima? Pamet u glavu. Jedan je život!

slika By. Goran Đukanović

P.S.C. KNEŽEVIĆ OVLAŠĆENI SERVIS PEUGEOT VOZILA ZA CRNU GORU

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053 Vlasnik: Željko Knežević mob.tel. 069/012-239. Mojanovići bb


11

Oktobar 2011

TEST

30 ZIMSKIH I 6 ALL-SEASON GUMA ZA 2012. GODINU Prenosimo dio opširnog testa zimskih guma njemačkog ADAC-a koje je ovaj klub za predstojeću zimsku sezonu napravio u dvije dimenzije: 175/65 R 14 T (190 km/h) 195/65 R 15 T (190 km/h) te cjelogodišnje gume dimenzije 175/65 R14 T (190 km/h) Napominjemo kako je ADAC klub vozača iz Njemačke pa su dimenzije i testirane marke i modeli zimskih i cjelogodišnjih guma prilagođeni ponudi na automobilskom tržištu u Njemačkoj, ali velik broj testiranih guma može se kupiti i u Crnoj Gori, pa će pružene informacije i rezultati

ZIMSKE GUME DIMENZIJE 175/65 R14 T: 1. Continental ContiWinterContact TS800 - dobre 2. Michelin Alpin A4 - dobre 3. Dunlop SP Winter Response - dobre 4. Goodyear UltraGrip 8 - zadovoljavajuće 5. Semperit Master-Grip - zadovoljavajuće 6. Esa-Tecar Super Grip 7 - zadovoljavajuće 7. Vredestein Snowtrac 3 - zadovoljavajuće 8. Uniroyal MS plus 6 - zadovoljavajuće 9. Maloya Davos - zadovoljavajuće 10. Firestone Winterhawk 2 Evo - zadovoljavajuće 11. Sava Eskimo S3+ - zadovoljavajuće 12. Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3-zadovoljavajuće 13. Ceat Formula Winter - zadovoljavajuće 14. Falken Eurowinter HS439 - dovoljan Drugo testiranje zimskih guma izvedeno je u dimenziji 195/65 R 15 T s indeksom brzine do 190 km/h, koje najčešće koriste kompaktni i automobili srednje klase kao što su VW Golf, Opel Astra, Ford Focus i Audi A4. ADAC je u ovoj dimenziji testirao 16 zimskih guma. Čak šest guma okarakterisano je kao “dobre”, a osam guma su “zadovoljavajuće”. ADAC je po jednu gumu opisao ocjenom “dovoljan” i “slaba”. U prvih šest guma koje su “dobre” nalaze se proizvođači automobilskih guma Continental, Goodyear, Semperit, Dunlop, Michelin i Pirelli.

ovog testiranja biti od koristi i našim vozačima. Prva dimenzija zimskih guma koja je testirana jest 175/65 R 14 T s indeksom brzine do 190 km/h, koje najčešće koriste mali automobili kao što su Ford Fiesta, Citroen C2 i Opel Corsa. U ovoj dimenziji testirano je ukupno 14 modela guma, a tri gume okarakterisane su kao dobre”. Najveću grupu čini deset guma koje su “zadovoljavajuće”, a ADAC je samo jednu gumu opisao ocjenom “dovoljan”. U prvih tri guma koje su dobre” nalaze se tri renomirana proizvođača automobilskih guma - Continental, Michelin i Dunlop. Pobjednik je zimska guma Continental ContiWinterContact TS800.

ZIMSKE GUME DIMENZIJE 195/65 R15 T:

ALL-SEASON GUME DIMENZIJE 175/65 R14 T:

1. Continental ContiWinterContact TS830 - dobre 2. Goodyear UltraGrip 8 - dobre 3. Semperit Speed-Grip 2 - dobre 4. Dunlop SP Winter Sport 4D - dobre 5. Michelin Alpin A4 - dobre 6. 6. Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3 - dobre 7. Nokian WR D3 - zadovoljavajuće 8. Vredestein Snowtrac 3 - zadovoljavajuće 9. Fulda Kristall Montero 3 - zadovoljavajuće 10. Barum Polaris 3 - zadovoljavajuće 11. Kleber Krisalp HP2 - zadovoljavajuće 12. Kumho I´ZEN KW23 - zadovoljavajuće 13. Bridgestone Blizzak LM-32 - zadovoljavajuće 14. GT Radial Champiro WinterPro - zadovoljavajuće 15. Falken Eurowinter HS439 - dovoljan 16. Trayal Arctica - slaba

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Goodyear Vector 4Seasons - zadovoljavajuće Sava Adapto - dovoljan Vredestein Quadrac3 - dovoljan Kleber Quadraxer - dovoljan Hankook H730 Optimo 4S - dovoljan Rigdon All Season 120 - dovoljan

ADAC je treće testiranje izveo na cjelogodišnjim, odnosno all-season, gumama u dimenziji 175/65 R14 T s indeksom brzine do 190 km/h. ADAC je u ovoj dimenziji testirao šest cjelogodišnjih guma, modela za 2011. godinu. Samo jedna guma okarakterisana je kao “zadovoljavajuće”, a svih preostalih pet guma su dobile opsinu ocjenu “dovoljan”. ADACov zimski test položila je samo cjelogodišnja guma Goodyear Vector 4Seasons, koja je i pobjednik u konkurenciji cjelogodišnjih guma na snijegu.

05 - 09.10.2011.

14. SAJAM AUTOMOBILA Radno vrijeme od 10.00 do 19.00h

A.D. Jadranski sajam, 85310 Budva, Trg slobode 5, CRNA GORA Tel: +382 33 410 423, 410 420 Fax: +382 33 452 132 www.adriafair.co.me e-mail: auto@jadranskisajam.co.me fair@jadranskisajam.co.me


12

Oktobar 2011

NAJVEĆI LJUDI

AUTO-MOTO SVIJETA

Jedna od stvari koje često srećete u medijima jesu razne liste najboljih, najvećih i ostalih “naj” u raznim kategorijama. Ovo nije još jedna takva lista - ovo je naprosto podsjetnik na pedeset ljudi koji su ostavili traga u automobilskom svijetu. Ima tu konstruktora, vozača i dizajnera, zanesenjaka i hladnih poslovnih ljudi. Ono što im je pak svima zajedničko jeste značajno mjesto u istoriji automobila i automobilizma. U ovom broju predstavljamo njih 10.

BATTISTA “PININ” FARINA (1895-1966)

Kada je Battista Farina otišao iz porodičnog poduzeća, koje je proizvodilo karoserije, namjeravajući otvoriti vlastito, dodao je svoj dječački nadimak Pinin ispred prezimena, kako bi ga se razlikovalo od porodice. Staro porodično poduzeće Farina uskoro je propalo, a Pininov kvalitet i dizajn su oduševljavali. Njegov stilistički uticaj najbolje je iskazan u Cisitaliji 202, izloženoj i u njujorškom muzeju moderne umjetnosti. Dan-danas se vidi njegova jednostavna elegancija na autima od Peugeota do Ferrarija, koje dizajniraju nove generacije porodice, na čelu sa sinom Sergiom.

GIORGETTO GIUGIARO (1938-)

Nakon što je otišao od Bertonea 1969. Giugiarov Ital Design dizajnirao je evropske porodične utomobile kao što su VW Golf i Fiat Uno. Njegov koncept Megagamma iz 1978 je postavio temelje modernim MPV-ima, zato ga nemojmo kuditi za povremena nedjela, npr. Hyundai Pony i Yugo Floridu.

PIERRE JULES BOULANGER (1885-1950)

JAMES GORDON BENNETT (1841-1918)

1900. godine donirao je novac za nagrade u seriji trka između evropskih automobila. Kako bi sve bilo zabavnije, insistirao je da svaka zemlja nastupa s vozilima u drugačijoj boji, utemeljivši tako tradiciju koja i danas živi. Gordon Bennett kup pretvorio se u najznačajnije tradicionalno takmičenje.

Dosta vremena poslije odlaska Andrea Citroena tadašnji je vlasnik kompanije, Michelin, Boulangeru dao slobodne ruke za dizajn Citroena 2CV. Ideja je bila napraviti jeftino vozilo s prednjim pogonom koje će dovesti priprostog farmera na pijacu s punom košarom jaja, od kojih se niti jedno neće razbiti, bez obzira vozio se po makadamu, polju ili cesti. Vazduhom hlađeni motor metalnog puža postavio je cijelu naciju na točkove, opasno se naginjući pri prolasku kroza krivine. Boulanger je umro kada su ljudi počeli prihvatati 2CV, ostavivši za sobom koncept koji će izazvati revoluciju u francuskoj autoindustriji.

BERNIE ECCLESTONE (1930-)

Stekao je svjetsku slavu zahvaljujući svojim unosnim ugovorima s TV-kućama, i to mu je, kao što je poznato, donijelo neslućeno bogatstvo, a počeo je kao preprodavač polovnih automobila. U međuvremenu je bio loš vozač trka i solidan menadžer F1 ekipa.

GIOACCHINO COLOMBO (1903-1987)

Colombo je dizajnirao prvi i najlegendarniji Ferrarijev V12 motor, koji će biti nepobjediv ne samo u njegovo doba, nego i u kasnijim inkarnacijama koje je dorađivao jednako genijalni Aurelio Lampredi. Colombo je bio genije za optimizaciju u doba kada je jednostavnost bila dovoljna.

RAYMOND LOEWY (1893-1986)

Dizajner koji je radio za Hillman i Studebaker. Njegovi najpoznatiji dizajni su ipak oni za Studebaker: Champion iz 1947. sa zaobljenim zadnjim prozorom i Avanti iz 1962., kojem su se zadnji prozori otvarali prema van, što danas kopiraju P205 s troje vrata i Fiat Seicento. Najljepši je ipak nedvosmisleno bio model Champion/ Commander iz 1953. Nevezano za automobile, proslavio se i dizajnom klasične Coca-Coline boce.

PHILIPPE CHARBONNEAUX (1917-1998)

Mršavi Francuz bio je zaslužan za dizajn nekih od najglamuroznijh Delahayea i Talbota sredinom prošlog vijeka. Zatim je radio s Renaultom na dizajnu kockastog R8, prije nego što je dizajnirao R16 1965. godine, prvi pravi porodični hatchback s pet vrata. Umro je u dubokoj starosti, ostavivši svijetu vlastiti muzej automobila u Reimsu.

HARLEY EARL (1893-1969)

Earl je u Hollywoodu vodio trgovinu automobilima koji su mogli ispuniti posebne zahtjeve tamošnjih kupaca. Godine 1927 zapošljava ga GM kako bi vodio dizajnerski dio. On je zapravo otac automobilskog dizajna u današnjem smislu riječi. Iz tog su magičnog carstva izašli mnogi automobili snova, uključujući i legendarnu Chevrolet Corvette, koju je dizajnirao Earlov nasljednik Bill Mitchell.

HARRY MUNDY (1915-1988)

Zaslužan je za konstrukciju glave motora s dva bregasta vratila za Lotus Cortinu, kraljicu trkačkih staza šezdesetih godina. Karijera mu je napredovala kroz konstrukciju BRM i Coventry Climax trkačkih motora, a u Jaguaru je konstruisao izuzetan V12.

Nastaviće se...


13

Oktobar 2011

8

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi ... • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | Internet www.foerch.com


14

Oktobar 2011

MOTORI

PRIPREMA MOTOCIKLA ZA ZIMU C

rna Gora je podijeljena na tri dijela: sjeverni, kontinentalni i primorski. Upravo prema tom principu vrijede i različiti pojmovi korištenja motocikala. S obzirom na to, ovaj tekst o zimovanju motocikala vrijedi prvenstveno za sjeverni i kontinentalni dio Crne Gore, a na moru, motociklom se može upravljati tokom cijele sezone. Ova je jesen je počela, doduše, prema svim meteorološkim pokazateljima kao jedna od najtoplijih u posljednjih 50 godina, stoga ako se ovako nastavi motociklisti će moći uživati u vožnji sve do kraja posljednjeg dana jeseni. Iako motocikli nijesu još utonuli u svoj zimski san, činjenica je da je on neizbježan jer zima mora prije ili poslije pokazati svoje zube. Kako za ljude, tako i za vozila nije dobro kada se ne kreću. Najbolje bi bilo kada bi vozilo svakodnevno tokom cijele godine bilo u upotrebi, tj. bilo bi dobro da ga barem svake dvije nedjelje upalite, zagrijete i nakratko provozate. Ako to ne možete ili vam to vremenski uslovi ne dopuštaju, morate vidjeti kakva je prostorija ili garaža u kojoj će vaš ljubimac prespavati zimski san. Idealna je prostorija u kojoj se temperatura drastično ne mijenja i nema vlage. Naš je savjet da napunite rezervoar goriva do kraja, a to vrijedi i za rezervoare ulja kod dvotaktnih motora. Osobito ako je riječ o motociklima koji nisu novijeg datuma i imaju klasični metalni rezervoar, tada postoji opasnost od unutrašnje rđe ako nijesu ispunjeni gorivom do

vrha. Ako dođe do rđanja, tada postoji i velika opasnost od probijanja goriva. Obavezno provjerite kvalitet antifriza kod motora hlađenih tečnošću. Nemojte slučajno štedjeti na tih nekoliko litara tečnosti, koji poslije mogu nanijeti potpunu štetu na samom motoru. Antifriz se mora promijeniti svakih nekoliko godina, ali, naravno, morate izvršiti provjeru svake zime jer iako je u garaži, ponekad se temperatura može sniziti i ispod nule. Osim povremenog paljenja, obavezno zakrenite točkove i pritisnite poluge kočnica da se pomaknu kočioni cilindri i prostruji ulje kroz sistem. Posljedice biste mogli opet osjetiti tokom prve proljetne vožnje kada bi kočnice mogle otkazati poslušnost. Ako imate motocikl koji ima samo bočni nogar, idealno bi bilo da nabavite nosače koji se pričvršćuju na osovine točka ili samu vilicu jer ćete time smanjiti pritisak na gume koje je takođe dobro malo ispustiti. Gume nijesu vječne, ali im se ipak s nekoliko manjih radnji može produžiti vijek. Kada je riječ o gumama, najbolje je zimi još jednom detaljno provjeriti njihovo stanje, odnosno da nema nekih posjekotina ili mjehurića koje možda u vožnji nijeste niti primijetili. Stoji li vaše vozilo u zatvorenoj prostoriji ili, još gore, na otvorenom, valjalo bi ga prekriti adekvatnom navlakom koja je za to predviđena. Pritom pazite da nije slučajno ostala vlažna s unutrašnje strane kojom prekrivate sam motocikl. Dobro bi bilo i povremeno provjeriti jesu li sve tečnosti u vozilu još na zadovoljavajućem nivou. Ako ste proučili naše savjete, ne biste trebali imati problema pri kretanju s vašim vozilom u novu motociklističku sezonu. Zimi je mnogima motocikl u drugom planu, ali kako bi bio u punoj formi tokom ljeta, treba mu osigurati mirni san.


15

Oktobar 2011

PREDSTAVLJAMO

AUTO SERVIS “VUJAČIĆ ID”

A

uto Servis “Vujačić ID” , čiji je vlasnik i osnivač Vujačić Radovan - Rajo ima dugu tradiciju od 33 godine uspješnog postojanja i pružanja usluga svojim klijentima. U ovome Auto servisu se vrši širok spektar usluga koji se prije svega odnose na montažu, demontažu, vulkaniziranje, balansiranje i protektiranje guma luksuznih i teretnih vozila.

Jedini su u Crnoj Gori koji vrše montažu i demontažu punih guma za viljuškare. Takođe su zastupnici poznatih brendova Solideal i Marangoni -punih guma za viljuškare, kao i repromaterijala za protektiranje. Generalni su zastupnici za Crnu Goru najčuvenijih svjetskih proizvođača guma – Michelin, GoodYear, Fulda, Kormoran, Dunlop, Sava, kao i zastupnici za Bridgestone - Firestone, i u svojoj prodajnoj ponudi nude sve vrste guma za C program, počevši od kombija, preko autobusa i kamiona, pa sve do najvećih damperskih guma. Posebna usluga u ovome servisu je protektiranje guma, po najvišim evropskim i svjetskim standardima. U prilog tome govori i činjenica da su prvi stekli Eurocertifikat za protektiranje guma u nekadašnjoj Jugoslaviji. Što se tiče kvaliteta usluge, istakli bi da su dobitnici prve nagrade za kvalitet u Brazilu (1998), u oštroj konkurenciji od 70 zemalja među kojima su bile i svjetske velesile USA, Velika Britanija, Kanada, Francuska i Njemačka. Protektiranje guma se radi po najsavremenijoj tehnologiji takozvanim - ring sistemom (RINGTREAD SYSTEM) bez sastava protekta, idealnim centriranjem i bez deformacionih naprezanja. Guma protektirana ring sistemom ima sve karakteristike kao nova guma. Ovaj system je superioran u odnosu na sve ostale sisteme protektiranja i njegove osnovne prednosti su veći konfor, savršena pouzdanost i bolje karakteristike gume. Uskoro se planira i nabavka nove Rengen mašine kojom će se vršiti ispitivanje guma prije protektiranja, a

putem koje će biti moguće raditi i reklamaciju novih guma, u okviru usluge koja će biti dostupna svim klijentima i zainteresovanim licima. Ono što nam čini posebno zadovoljstvo je najava otvaranja novog servisnog centra –Vujačić ID, koji se nalazi na lokaciji ispred Kipsa u neposrednoj blizini magistralnog puta Podgorica – Bar i novootvorenog centra za Citroen. Ovaj moderno opremljeni objekat se prostire na 1200 m2 poslovnog prostora, a u okviru servisnog kompleksa će raditi cafe i prodavnica guma, dok će sami centar biti opremljen najnovijim mašinama i opremom za pružanje usluga po najvišim evropskim i svjetskim standardima. Osim već nabrojanih usluga, u ovome centru će se raditi i reglaža točkova kako za luksuzna vozila, tako i za ona najveća- autobuse i teretne kamione. Planira se i proširenje asortimana guma, pa će svi postojeći brendovi u sadašnjoj ponudi koji su zastupljeni za teretni program, čiji su inače jedini generalni zastupnici u Crnoj Gori - ubuduće biti dostupni i za putnički program. Otvaranje ovoga centra se planira do kraja godine, kada će Podgorica odnosno Crna Gora, dobiti jedan moderno opremljen i objedinjeni servisni centar za terentni i putnički program koji će biti jedinstven u Crnoj Gori, a na kojem bi nam mogli pozavidjeti i mnogi iz Evrope i okruženja.

MERCEDES-MAN-VOLVO IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP

Ovlašceni distributer i zastupnik za Crnu Goru robne marke:

Prodaja auto djelova i opreme za teretni program Ul. 4. Jul br.1 Podgorica Tel/Fax: +382 (0)20 621-893 +382 (0)20 634-951 Mob. tel: +382 (0)69 015 395 www.sincommerce.me sincomerce@t-com.me


Uto

4 11 18 25

Pon

3 10 17 24

5 12 19 26

Sri

6 13 20 27

ÄŒet

7 14 21 28

Pet

Oktobar

Ned

2 9 16 23 30

Sub

1 8 15 22 29

16 Oktobar 2011

KALENDAR MJESECA


Oktobar 2011

BMW 3.0 CSi

S

vjetske ekonomske bure i oluje kao da nijesu BMW 2800 CS učestvuje od 1970. Time je imali uticaj na poslovanje BMW-a. Svi članovi započela karijera vjerovatno najuspješnijeg BMW porodice bilježe rast proizvodnje i pro- trkačkog turističkog automobila BMW-a. U daje, BMW , Mini, Rolls-Royce, motocikli. početku učestvuju automobili urađani kod A BMW je krajem 50’ godina prošlog vijeka bio čuvenog tjunera BMW automobila firme Alpred bankrotom. Kupovina prava za proizvodnju pina, kasnije i kod Schnitzer-a i Broadspeedautomobilčića za dvoje Iso Isetta spasla je fabriku. a. I, naravno, fabrički. U Prvenstvu Evrope Oporavljeni BMW lansira automobil BMW 700, a zatim za turističke automobile sa velikim uspjehom u potpunost staje na noge i kreće putem uspjeha sa učestvovaće sve do 1979. serijom BMW New Class (Nova Klasa) koja se pojavAutomobil je sa velikim uspjehom ljuje početkom 60’. Radilo se o kompaktnim automo- učestvovao i u Prvenstu Njemačke za bilima sa četvoro vrata BMW 1500, BMW 1800 i BMW turističke automobile, preteča čuvenog DTM 2000, sa snažnim mošampionata. Sreditorima sa 4 cilindra i nom 70’ učestvuje BMW 3.0 Sci tehnički podaci izrazito sportskim karana Svjetskom Kupe sa dvoje vrata i četiri sjedišta kteristikama. Iz njih je šampionatu marki i Motor 6 cilindara, zapremina 2986 ccm, 200 ks, proistekao kupe BMW u američkom IMSA dužina 4660 mm, širina 1670 mm, visina 1370 mm, 2000 C i BMW 2000 CS GT šampionatu. međuosovinsko rastojanje 2625 mm, trag točkova na(sa duplim karburatoVozili su ga pred 1446 mm, nazad 1402 mm, rom). U međuvremenu neka od najvećim Krug okretanja 10,9 m, prtljažnik 450 l, mm, težina je lansiran model BMW imena svjetskog praznog vozila 1380 kg, dozvoljeno ukupno opterećenje 1600 (02), automobil automobilizma, 1750 kg, rezervoar za gorivo 70 l, najveća brzina 220 sa dvoje vrata, kome Niki Lauda, Ronie km/čas, će se ugrađivati i veći Peterson, Vitorio 0–100 km/h 8 sek, prosečna potrošnja 17,5 l /100 km. motor, čuveni BMW Brambilla, Jena2002. Piere Beltoise, Povećanjem baze Chris Amon, kupea kako bi mogao da primi veći motor sa 6 cilinda- Hans-Joachim Stuck (sada direktor Volkra krajem 60’ nastaje BMW 2800 CS (BMW E9 serija). swagen motorsporta), Toine Hezemans, DiPovećanjem zapremine motora početkom 70’ nastaju eter Quester. BMW 3.0 CS i BMW 3.0 CSi. Prvi je imao motor sa Model 3.0 CSi je svojevremeno bio vrh poduplim karburatorima i snagu od 180 ks, a drugi Bosch nude BMW-a. Veliki kupe sa četiri sjedišta, D-Jetronic ubrizgavanje goriva i snagu od 200 ks. luksuzan i sportski, jedan od najboljih autoRadi homologacije u malom broju primjeraka urađena mobila svoga doba. Tih, izuzetno kultivisan je olakšna verzija BMW 3.0 CSL ( L kao lakši – light). motor sportskih performansi, stabilan na BMW je od svojih početaka aktivno i sa velikim us- drumu, sa odličnim kočnicama, ventilirajući pjehom uključen u auto sport. diskovi na svim točkovima, pregledni instruNa Velikoj Nagradi Beograda 1939. u klasi sportskih menti cjelishodno raspoređeni. Proizvodio kola do 2100cm3 učestvuje 8 automobila BMW, od se do 1975. ukupno 9, koliko ih je bilo u klasi. Prva tri mjesta zauzAutomobil sa fotografija je vlasništvo Preimaju BMW 328 fabričke ekipe. draga Obradovića. Kupio ga je u Njemačkoj BMW je aktivan učesnik Kupa Evrope za turističke od prvog vlasnika koji ga je ljubomorno automobile od njegovog osnivanja 1963., kasnije čuvao duže od 30 godina. Prešao je 121.000 Prvenstvo Evrope za turističke automobile. Odmah kilometara. su uzeli učešće sa modelima BMW 700, BMW 1800 Inače, Predrag Obradović je pasionirani i BMW 2000, krajem 60’ učestvuju sa modelom BMW skupljač starih BMW automobila i ima mali 2002 i BMW 2002 turbo, sa kojim su bili nepobjedivi. muzej u Šimanovcima.

Ljubomir Ivanović

17


18

Oktobar 2011

FRANKFURTSKI SAJAM AUTOMOBLA

FRANKFURT 2011 Kratak osvrt na najveći svjetski sajam automobila

Kratko i jasno, sajam je uspio! - rekli bi organizatori. Jedna činjenica je i dovoljna da potvrdi njihove tvrdnje, a to je da je na ovogodišnjem sajmu bilo 1007 izlagača ili 226 više u odnosu na predhodni održan dvije godine ranije! Sajmu je posvećena i velika medijska pažnja,

pa je tako bilo prisutno preko 10.000 specijalizovanih novinara iz čitavog svijeta. Sajam je ispunio i zadanu tematiku, izložen je veliki broj novih tehnologija, i veliki broj “zelenih” automobila. U izložbene prostore su najviše uložili Audi i Mercedes. Na ovogodišnjem sajmu među najinteresantnijim automobilima sa kojih je skinut plašt spadaju: Fiat Panda, Porsche 911, Ford Evos, Audi Urban, Bmw Alpine V6 Bi-Turbo, Aston Martin Zagato V12, Osvježeni Audi A5, hibridni Audi A8, Bentley Continental GT, Shevrolet Malibu i drugi… Pored concept modela, koji nam pokazuju smjer razvoja automobilske industrije, i ekskluzivnih primjeraka automobile, poseban utisak su ostavile šarmantne ljepotice, koje su se rado osmjehivale na poziv fotografa. Vjerovatno Frankfurt je imao ove godine jedne od najljepših hostesa. Opširnije pogledajte na našem portalu: www. auto.co.me/vijesti/i-opet-frankfurtske-hostese Jedna od najbogatijih britanskih manekenki kao da nema ni trenutka odmora; 37-godišnja Kate Moss pokazala je svoje senzacionalno tijelo u fotosessionu za Pirellijev kalendar za 2012. godinu Premda je nedavno izgovorila sudbonosno ‘da’, dugonogoj Kate Moss ne pada na pamet ljenčarenje ili odmor. La Moss radi puno parom, pa je svoje zategnuto tijelo odlučila pokazati u Pirellijevom kalendaru za 2012. u kojem će se osim nje pojaviti i Mila Jovović i Saskia de Brauw.

Snimanje je obavljeno u Murtoli na Korzici, a da stvar bude još intrigantnija, osoba koja je fotografisala je njen bivši dečko, fotograf Mario Sorrenti s kojim je ostala u prijateljskim odnosima i nakon raskida. Već kultni kalendar koji svake godine veliča žensku ljepotu, bi će izdan 6. decembar u New Yorku. Dio slika bi će objavljen i u magazinu Vanity Fair. Moss se početkom jula udala za muzičara Jamieja Hincea, a pratilo ju je 16 malih djeveruša, među njima je bila i njezina osmogodišnja kći Lila Grace.


19

Oktobar 2011

OLDTAJMERI

U

Evropi danas postoji preko 700 muzeja oldtimera koje godišnje posjeti preko 75 miliona radoznalaca. Najviše takvih muzeja se nalazi u Njemačkoj, preko stotinu! Najzad svaki stoti automobil u Evropi je oldtimer, sto svjedoči da Evropljani zaista cijene istinske vrijednosti. Da ljubav prema starovremenskim vozilima još uvijek nije umrla na ovim našim prostorima, svjedok je Miško Raičević, oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA. Interesovanja članova ovoga kluba nisu samo ograničena na vozila, već na sve ono sto je bilo u ljudskoj upotrebi kao predmeti sa nekim produženim vijekom trajanja, tipa nekog starog, lijepog pištolja ili puške, kojima je svakako i mjesto u muzejima i privatnim kolekcijama. Arhitekta po struci, istinski zaljubljenik i poznavalac vozila prošlog vijeka, se sa njima prvi put sreo na studijama u Skoplju. Kako Miško sam kaže, tada je to u Makedoniji bilo mnogo više izraženo nego kod nas, pa se susretao i sa automobilima sa kraja 19-toga vijeka. Po završetku studija arhitekture i povratka u rodno mjesto nabavio je i svoj prvi oldtimer Citroen Traxion iz 1935. godine. Automobil je restauiran, garažiran i preko 30 godina nije izvožen iz garaže! Tokom vre-

MIŠKO RAIČEVIĆ

Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA

mena on bi na preporuke svojih prijatelja uzimao, za neku simboličnu vrijednost ta stara vozila, i trenutno je u njegovom vlasništvu 15 automobila i 5 motorcikala ! Miško za savremene automobile kaze da su konfekcija. “ Nekad ste mogli na kilometer daljine da razaznate marku automobila, danas što nećete vidjeti znak, nećete ni znati o kom modelu je riječ “! On kaže da su tadašnji automobili imali šarm i prepoznatljivu formu, a da su se pravili u skladu sa koncepcijom i načinom življenja toga vremena. Miško je redovan učesnik oldtimer skupova u regionu, i naravno jedinog pravog skupa kod nas održanog 2004 godine. Na njemu je učestvovalo oko 70 vozila iz okruženja, Austrije, Mađarske, Njemačke. Međutim kao neko ko je usmjeren da promišlja u svojoj profesiji, on je na nekim crtežima, a i u praksi pravio neke automobile koji su bili sa boljim upotrebnim karakteristikama nego fabrički modeli. Tako je na primjer svoj prvi Renault 4 kupio krajem 70-tih godina na carini u Dubrovniku od nekih hipika kojima se pokvario i nisu ga željeli popraviti. Međutim poslije izvjesnog vremena nije bio zadovoljan njegovim dizajnom a ni karakteristikama, pa je došao na ideju da sa grupom prijatelja nacrta onakvo vozilo kakvo bi on mislio da treba da izgleda. Godinama se taj crtež prebacivao sa mjesta na mjesto, da bi ga prije dvije godine opazili njegovi sinovi, insistirajući na njegovom oživljavanju.

Automobil je napravljen za 3, 4 mjeseca napornog rada! Autu je zadržano vješanje i ugrađene su mu dodatne spirale za amortizere da bi bio tvrđi. Osnovni model je bio sa 850 kubika, a Miško mu je ugradio motor od Renaulta 19 Shamade od 1400 kubika uz neke inovacije. Inovacije tipa da je na blok motora od 1400 kubika ugradio glavu motora od 1100 kubika, gdje je prečnik ventila isti, ali je pumpa za vodu na suprotnoj strani. Zamajac je takođe od motora 1100 kubika koji je 2 kg lakši. Upravo ove inovacije prave formulu od novonastalog modela u odnosu na prvobitni, u šta smo se i sami uvjerili !

Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!

OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK! Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: auto@t-com.me


20

Oktobar 2011

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI

PRVI DRŽAVNI PUTEVI D

ošli su oslobodilački ratovi. Došle su slavne pobjede crnogorske vojske. Dolaze zatim Berlinski kongres, pa međunarodno priznanje Crne Gore. Odmah nakon rata od 1787 - pristupa se intezivnoj izgradnji mnogih “državnih puteva”. Bio je to u stvari prvi i najozbiljniji zadatak nove suverene države. U hronikama je ostalo zabilježeno da je prvi moderno projektovani put u ondašnjoj Crnoj Gori išao od austrijske granice preko Krsca do Cetinja. Započet je 1879. a završen 1884. Projektovao ga je Josip Slade - Dalmatinac iz Trogira, čuveni neimar što je svojim “rukopisom u planinama”, kao malo ko zadužio Crnu Goru. Inače, od 1882. i

prvog završenog puta, koji je povezao Cetinje i Rijeku Crnojevića (počet i završen 1882.) pa do Balkanskih ratova u Crnoj Gori je bilo izgrađeno - 506 kilometara puteva. Od austrijske granice uz Kotorske strane preko Cetinja, Rijeke Crnojevića i Podgorice do - Nikšića, od Rijeke Crnojevića do Virpazara, od Bara do Ulcinja, od Čekanja preko Čeva do Danilovgrada, od Nikšića do Župe, od Cetinja do Lovćena, od Nikšiča do Šavnika, od Spuža do Ždrebaonika, od Podgorice do Kolašina, Mateševa do Andrijevice, i od Nikšića do Grahova... Izgradnju ovih puteva, Crnogorci, ne bez razloga su upoređivali sa slavnim pobjedama izvojevanim na bojnom polju. “Glas Crnogorca” od

31.maja 1881. biranim riječima opisuje završetak izgradnje puta od Cetinja do Kotora: “Crna Gora je ovog proljeća dovršila jedno veliko djelo, što se može uporediti sjajnim pobjedama na Grahovcu, Vučjem dolu i Fundini... Djelo ovo i pobjeda ova izvojevana je mirnijem radom na polju kulture, a neprijatelj koji je savladan to je goli krš crnogorski... Iza dvije godine neumornoga rada koji je međutijem bivao više puta prekidan koje rđavim vremenom, koje neprilikama našijem sa Turcima, evo danas pomoći božjom dočekasmo da vidimo dovršen put od Cetinja do Kotora i naša mnogoljubljena Knjeginja s uzdanicom našim Našljednikom prijestola, prvi od kako je svijeta i vijeka, prijeđoše na kočiji putem novijem, prerezanim preko kršne čapre golijeh crnogorskih brda. Ovo je prvi veliki trijumf mirnoga i kulturnoga rada Crne Gore. Put je sagrađen temeljno i solidno, po pravilima moderne građevinske tehnike. Zasluga za to pripada puno našem inžinjeru g. dr Sladu”. Dva mjeseca kasnije u “Glasu Crnogorca” je osvanulo i ovo obavještenje: “Diližanca polazi sa Cetinja za Kotor u petak u šest ura u jutro, predavanje u četvrtak do pet ura po podne. Dolazi iz Kotora u petak, razdijeljivanje u subotu u devet ura pred podne”. Izgradnja ovih “državnih puteva” Crnoj Gori bila je priča za sebe. Radilo se, naravno, u “mobama”, a država je radnike isplaćivala i u žitu. U periodu 1885 - 1888. izgrađeni su kolski putevi Virpazar - Bar, Podgorica - Plavnica i Podgorica - Danilovgrad. Međutim, period najintezivnije izgradnje puteva bio je u vremenu od 1889.

do 1912. godine. U ovom periodu izgrađeni su putevi koji su sa osnovnom mrežom povezali i Nikšič, Čevo, Ulcinj, Kolašin, Andrijevicu, Šavnik, Grahovo i druga značajnija naseljena mjesta. Od 1879. do 1915. godine, dakle u periodu mira (34 godine) izgradilo se na prostoru Crne Gore ukupno 538 km puteva, ili prosječno godišnje 16,8 kilometara. Izgrađena putna mreža po obimu i kvalitetu predstavlja dinamičan razvoj, naročito zbog toga što su tada materijalni uslovi Crne Gore bili veoma nepovoljni. U primorskom dijelu, koji u to vrijeme nije pripadao Crnoj Gori, do 1915. godine izgrađeno je 250 kilometara puteva, među kojima su najvažnije dionice pored obale od Debelog Brijega, preko Kotora, Tivta i Budve do Bara, kao i poprečne veze sa zaleđem - do Grahova, Crkvina, Krsca i drugih naselja. Iz raspoloživih podataka može se zaključiti da je na sadašnjem području Crne Gore 1915. godine bilo izgrađeno ukupno 788 kilometara puteva. Naravno, ne uključujuči kraće seoske i planinske. Između dva svjetska rata, u vremenu od 1916. do 1941. godine, izgrađeno je 637 km puteva I i II reda, među kojima su najznačajnije dionice Andrijevica Čakor - Bjeluha, Cetinje - Budva Šavnik - Žabljak - Pljevlja, Andrijevica - Berane - Bijelo Polje - Barski most, Murino Plav - Gusinje, Pljevlja - Metaljka, Pljevlja - Čemerno, Podgorica - Tuzi - Božaj. U ratnom razdoblju 1941 - 1945. godine, putevi su se više rušili nego gradili. To važi i za znatan broj mostova i drugih objekata na njima.

LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de


21

Oktobar 2011

AUTO SPORT U REGIONU Sportski auto i karting savez Srbije, Kompanija EKO Serbia, članica Hellenic Petroleum Grupe, i EKO Racing tim organizovali su dvije završne trke za Šampionat Srbije u automobilizmu na kružnim stazama. Trke su se vozile krajem septembra, na pisti vojnog aerodroma u Batajnici.

ASOVI AUTO-MOTO SPORTA Trka je bila pozivna kako bi se omogućilo da učestvuju gosti iz Crne Gore. Došli su Goran Asanović, sa pozajmljenim automobilom Audi A4 Quattro i Danko Bakrač, sa automobilom Honda Accord. Nakon svečanog potpisiv-

anja sponzorskog ugovora sa NIS-om u Aranđelovcu, u okviri tima NISOTEC, na stazi se pojavio i Dušan Borković, sa automobilom Mitsubishi Evo IX, kako bi se predstavio u novim sponzorskim bojama. Glavni kandi-

dat za pobjedu u klasi 2000 SP, najbržoj i najatraktivnijoj klasi bio je Milovan Mikica Vesnić, sa automobilom Opel Vectra. Iskoristili smo priliku da ukratko porazgovaramo sa ova četiri asa automobilskog sporta.

GORAN ASANOVIĆ Na trci EKO NAGRADA 2011. Goran Asanović je vozio automobil Audi A 4 Quattro. Pozajmljen je od vozača Dragana Milića. Proizveden je 1997. i nabavljen je iz Italije. Goran Asanović je na trku došao zbog Pavla Paje Komnenovića. Svi budući planovi su mu vezani za karijeru sina Miloša. Sledeće godine Miloš Asanović će voziti i u prvenstvu Crne Gore i u Kupu sigurnosti na putu. Automobil koji će voziti je Honda Accord iz 2000. godine. Te godine ga je vozio čuveni Gabriele Tarquini u prvenstvu Italije i osvojio titulu. Pripremljen je kod italijanske firme Jas Motorsport S.L.R. Goran Asanović je član Crnogorskog Saveza Auto Moto Sportskih Klubova, jednog od dva suprotstavljena saveza u Crnoj Gori. Kaže da mu se gadi kada mora da priča o tome i da to samo šteti vozačima i razvoju auto sporta. Nada se da će taj sukob uskoro biti prevaziđen.

DUŠAN BORKOVIĆ Dušan Duci Borković je ovih dana svečano potpisao sponzorski ugovor sa NIS-om u Aranđelovcu, kada je i predstavljen novi NISOTEC Racing Team. NIS ga je i ove godine finasijski pomoga. Potrošeno je puno para. Nada se da je ovim ugovorom riješio finasijske probleme za sledeću godinu. Što se tiče planova za sledeću godinu, za sada je sve otvoreno. Postoji više opcija. Više voli relije, ali su ono puno finansijski zahtjevniji. Jedna od ideja je da se vozi Evropski šampionat na brdskim stazama i neki od relija, možda u okviru IRC-a. Ili, da se prvo osvoji titula u Evropskom šampionatu na brdskim stazama, pa onda da se krene sa reli takmičenjima. Vidjeće. Zadovoljan je ovogodišnjim učestvovanjem u Evropskom šampionatu na brdskim stazama. Imao je puno tehničkih problema i pored toga što je potrošeno “brdo” para. Tek na zadnjoj trci svi tehnički problemi su riješeni. Da nije bilo toga sigurno bi osvojio titulu. Ova go-

Na trci EKO NAGRADA 2011. Danko Bakrač je vozio svoj automobil Honda Accord. Automobil je proizveden 1999. godine. Te godine vozio ga je čuveni James Thompson u Britanskom šampionatu turističkih automobila (BTCC). Automobil je za Hondu uradila britanska firma Neil Brown Enginering Ltd. Automobil ima motor od 2000 ccm i snagu od oko 320 ks. Danko Bakrač ga je nabavio 2000. godine. Ima dva motora i održava ih kod britanske firme. Upravo mu je jedan motor stigao sa reparacije. Ostalo radi sam. Prema njegovim riječima kod održavanja trapova potrebne su mu trke na kružnim stazama, pa je to jedan od razloga dolaska u Batajnicu. Ove godine vozio je u novoosnovanom takmičenju zemalja ex-Jugoslavije Kup sigurnosti na putu. Zadovoljan je svojim učešćem i samim takmičenjem. Za sledeću godinu Kup će biti još masovniji. Slovenci su najavli svoje masovnije učešće i kandidovali svoju stazu Cerklje za jednu od trka. Inače, Crna Gora nema stazu za trke na kružnim stazama. U Šampionatu Crne Gore voze se samo brdske trke. Da bi u ovogodišnjem Kupu bili ravnopravni organizovali su jednu trku u Banja Luci. Danko Bakrač je član Automobilističke Federacije Crne Gore, jednog od dva udruženja vozača u Crnoj Gori. Prema njegovim riječima ovo udruženje ima zaključen ugovor sa Auto Moto Savezom Crne Gore, licencirano je i njeni članovi jedini mogu da voze u inostranstvu. Nada se da će do početka sledeće godine sve biti riješeno i da će postojati samo jedan savez. Inače, vozači oba saveza su prijatelji i između njih nema nikakvih problema. Kada je riječ o pripremama za trke u zimskih mjesecima intenzivira fizičke pripreme, trči, ide u teretanu, pazi na ishranu. U toku sezone trka samo vozi.

MILOVAN MIKICA VESNIĆ Na trci EKO NAGRADA 2011. Milovan Mikica Vesnić je vozio svoj crno zlatni automobil Opel Vectra ST. Automobil je proizveden 1999., a Mikica ga je kupio 2005. Automobil je fabrički, urađen u OPC-u, Opel Performace Center GmbH. Sezonom 2011. Mikica Vesnić je prezadovoljan. Kup sigurnosti na putu je pravi pogodak. Novozavršena staza NAVAK (Nacionalna Vozačka Akademija), koja se prostire na 33 hektara, opština Pećinci, selo Subotište, prema mišljenju Mikice Vesnića pružaće ubuduće najbolje uslove za auto i moto sport. Na jednom dijelu staze potrebno je uraditi barijere za odvajanje i staza bi bila spremna. Budućnost auto sporta vidi u daljem povezivanju zemalja ex Jugoslavije i unapređenju Kupa sigurnosti na putu. Vode se razgovori o smanjenju klasa u Kupu na 3. Od iduće godine njegov glavni sponzor OPTIMA se vraća i biće mnogo prisutniji u auto sportu.

dina je bila godina učenja. Njegov tim broji od 10 do 15 ljudi. Njavažniji su Srđan Joković, Bojan Štrbac i Stevan Vukadinović, njegovi mehaničari. U ovogodišnjem evropskom brdskom šampionatu četvrtak i petak su bili predviđeni za upoznavanje vozača sa stazom. Vozi se sa običnim automobilom, pređe se oko 1000 km. Ove godine je vozio automobil Mitsubishi Evo IX, oko 420 ks. Već je najavljivan njegov internet sajt, uskoro će biti gotov.

DANKO BAKRAČ


22

Oktobar 2011

DOMAĆI AUTO SPORT

Automobilisti iz Crne Gore su uvijek bili među najboljima i najbržima za vrijeme Jugoslavije. Ako naglasimo da u riznici svojih trofeja ima 12 titula prvaka (6 u relly-ju, 6 na brdu) Jugoslavije i 61 pobjedu na tom prvenstvu, usput spomenemo da je Novljanin, svi će znati o kome je riječ – naravno o Vesku Prlainoviću. Naš trofejni automobilista u svojim vitrinama ima i 11 titula prvaka Crne Gore, 80 pobjeda na prvenstvu Crne Gore, dvije „Zlatne kacige“, i 2000-te godine zvanje najboljeg automobiliste Crne Gore. Evo šta je Vesko rekao za naše novine: Auto: Recite nam nešto o Vašim početcima, Vašoj prvoj trci? Automobilizmom sam počeo da se bavim 1976. godine. Prvu trku sam vozio za prvenstvo Crne Gore u Kotoru „Reli Mladost“, i to je bilo sa fićom. Auto: Da li je istina da ste voljeli skijanje, bili talentovani i razmišljali da se upravo bavite tim sportom? Skijanje sam zavolio i naučio još prije polaska u školu. Na „kupu mimoze“ koji se održavao na Orjenu i Subri iznad Herceg Novog, pobjeđivao sam u svim uzrastima! Auto: Da li ste više voljeli brdske ili relly trke? Sa brdskim trkama sam počeo kao i svi vozači u Crnoj Gori, ali mi je relly bio više pri srcu. Auto: Da li je istina da je recimo na relly-ju totalno druga filozofija, pogriješiš, vadiš se, ima svega, dok je na brdu bitna svaka sitnica? Razlika je velika! Recimo nekadašnji YU RELLY se vozio dva dana i imao je 18 brzinaca (oko 280 km), a poznato je da je naš Lovćen tada bio najduža brdska trka od 12 km! Svaku brdsku trku vrhunski vozači nauče do najmanjeg detalja. U relly-ju je potrebno imati suvozača i dobre i brze mehaničare. Poslije tri brzinska ispita ide se u servis od 20 min i tu dolazi do izražaja sposobnost mehaničara. Na relly-ju postoje uzbrdice, nizbrdice, ravnice, makadam, velika je kilometraža i moguće je nadoknaditi neke greške, dok je na brdu to nemoguće! Auto: Par godina ste na većini trka bili jedini vozač iz Crne Gore! Da li je to bio motiv više? Veliko zadovoljstvo mi je bilo predstavljati vozače iz Crne Gore. Sigurno da je to bio veliki motiv, još ako se uzme u obzir da mi je suvozač bio Rade Đurović iz Kotora, takođe šampion u brdskim trkama. Devet godina sam vozio relly, a jednu godinu sa velikim uspjehom je odvozio i Franjo Kunčer! Auto: Kakva je atmosfera iza kulisa nekog takmičenja? Da li se dešavalo da se zbog adrenalina tipičnog za ovaj sport posvađate sa nekim kolegom? Atmosfera iza kulisa je bila jako napeta. Ako se uzme u obzir tadašnja konkurencija, gdje se pobjeđivalo stotim djelovima sekunde, dolazilo je do sitnih čarki, otvaranja motora i kontrole kompletnog automobila. Na kraju je to ipak bilo u granicama fer play-a! Auto: Dugo ste sarađivali sa Zoranom Spasićem! Koliko zaista suvozač pomaže vozaču? Moj početak u relly-ju na mjestu suvozača je obilježio Rade Đurović. Težak je bio početak, jer smo tek počinjali učiti brzinske ispite. Nekako smo i prošli sa tim znanjem na prvom relly-ju u Kragujevcu. Poslije toga smo uvidjeli da moramo mijenjati navike, i prilagođavati se tome. Puno smo trenirali, pisali i obilježavali sve što je na stazi. Rade je to odlično odrađivao i osvojio je Zlatnu kacigu kao suvozač. Zoran Spasić nije bio vozač već je imao titulu suvozača, pa je sa njim bilo puno lakše obilježavati brzinske ispite. Spale je prije toga radio u sportskom odjeljenju Zastave i brinuo je o pripremi

mog automobila! Više imam pobjeda sa Zoranom i on je takođe osvojio Zlatnu kacigu kao suvozač. Bez dobrog suvozača nije moguće pobijediti na relly-ju! Auto: Da li je u Vašoj dugoj vozačkoj karijeri najveće razočarenje otkaz u Zastavi poslije 8 godina provedenih tamo 36 pobjeda od 42 trke? Naravno da sam bio razočaran i uvrijeđen. Osvojio sam za Zastavu 6 titula u relly-ju, 3 ekipno za Zastavu auto i 5 za ekipu sponzora Zastava. Zastava klub za koji sam vozio, ugasio se preregistracijom klubova. Tada su neki novi ljudi došli na čelo novonastalog kluba, koji nisu važni pomena, i tada mi saopštili da sam četvrti vozač tog novog kluba ! Poslije sam to nekako uspio ispraviti sa ljudima koji su bili na čelu predhodnog kluba i osvojio sam još jednu titulu na brdskim stazama! Auto: Koliko aktuelni sponzori procentualno pokrivaju troškove takmičenja? Ja sam jedan od rijetkih vozača koji su imali priliku da voze kao fabrički vozači, ipak uz sve to imao sam puno svojih ulaganja. Brdske trke uz pomoć pojedinih sponzora sam sam finansirao. U procentima moja karijera je obilježena sa 60 % mojih ulaganja ... Auto: Koje je Vaše mišljenje o stanju automobilizma kod nas i u regionu? Gdje vidite rješenje?

Volio bih da postoji jedan savez u Crnoj Gori i ne bi bilo onda problema sa crnogorskim automobilizmom. Trebalo bi da se vozi jedno prvenstvo Crne Gore i najbolji sa tog prvenstva da učestvuju u novoosnovanom regionalnom prvenstvu, gdje bi sigurno vodili glavnu riječ. Niko u okruženju ne može okupit 70 automobila koliko bi ih bilo kod nas!

ANEGDOTE SA TRKA Jednom prilikom publika u Čačku me je nakon izlijetanja praktično iznijela na put, a potrefilo se da su to bili sve moji prijatelji iz Čačka. Tu smo izgubili 29 sekundi, a ipak smo uspjeli sve da nadoknadimo i pobijedimo. Tu je bilo interesantno da je policija na brzinskom ispitu bila postavila radar. Vozaču Jerebu iz Slovenije sa vrhunskim autom marke Subaru izmjerili su 152 km/h, a meni i Zoranu Spasiću nevjerovatnih 142 km/h! Na Lovćenu sam imao težak udes. Sa mnom je bio Bato Banićević sa kojim sam uvijek trenirao. Sudarili smo se sa autom u kojem su bili Dragan Milić i Milan Đukić, moji glavni konkurenti za titulu te godine. Ja i Bato smo završili u bolnici u Risnu, Bato je imao lomove a ja potres mozga. Bato nije mogao nastupiti na trci, a ja sam bezuspješno pokušao. Moj prijatelj Zoran Joković iz Nikšića je uspio za dva dana i dvije noći da napravi auto koji je bio praktično uništen! Ja sam samovoljno napustio bolnicu, otišao u subotu da odvezem glavni trening, ali mi je na putu pozlilo i zavržio sam u hitnoj službi u Budvi. Uzalud je bio sav trud oko pripreme jer nisam mogao voziti. Iako sam pobijedio na sljedećoj trci na Avali, nisam mogao nadoknaditi izostanak sa Lovćena, i Dragan Milić je bio šampion! Još pamtim jednu anegdotu sa trke na Jahorini koja se mnogo puta prepričavala. Bato

Banićević, Dragan Milić i ja smo trenirali kasno na stazi. Bato je bio drugi na treningu i mislio je da ne može brže da vozi. Tražili smo mjesto gdje može ubrzati. Ja sam mu predložio neku relly putanju, koja je trebala da se vozi jednim dijelom automobila van puta. Bato je prihvatio, ali se bojao jednog kamena koji je bio ukopan u zemlju, a on je mnogo brže dolazio sa svojom Hondom nego mi sa Yugom. Našli smo kramp i u 1h iza ponoći počeli vaditi kamen. U tom je trenutku naišao Pero Komljenović, vlasnik Interspida, za koji smo Bato, Čedomir Brkić i ja vozili za ekipu sponzora. „ A da za sljedeću trku dovezem i mali rovokopač, da mi se ne mučite. Kad već vučem onoliki broj automobila neće mi biti problem i njega da dovezem „ –rekao je Pero ! Bato je pobijedio, ubrzao je za dvije sekunde, a Dragan je imao problem jer je to prećutao i nije rekao Batovim konkurentima sa kojima je doputovao na trku!


23

Oktobar 2011

DOMAĆI AUTO SPORT godine smo izmjerili najveću snagu motora koju je iko napravio do tada u toj klasi ! Automobil se još uvijek vozi na prvenstvu Srbije, ali bez većih uspjeha. Auto: Čime se sada bavite? Prije 22 godine sam otvorio auto-servis „AutoSport“ u Igalu i time se bavim i danas. Auto: Kako uključiti što više mladih vozača u ovaj sport? Budućnost auto sporta je početak u kartingu. Crna Gora ne mora da brine za podmladak, jer je puno mladih vozača u oba saveza. Kad se ujedine, što će svakako morati, neće se trebati brinuti za automobilizam u Crnoj Gori.

Dejan Satarić

Auto: Nekada je bilo mnogo više gledalaca na tribinama! Kako ih vratiti? Kako privući sponzore i medije? Jako prvenstvo Crne Gore bi vratilo publiku koja je nekad dolazila. Po mogućnosti dvije trke za Zonsko prvenstvo Evrope i jednu kružnu trku. To bi vratilo sponzore i medije da prate kao nekad! Auto: Da li je Yugo sa trka još u Vašem vlasništvu? Recite nam nešto o njemu? Yugo i sa brda i sa relly-ja sam odavno prodao. Danas mi je mnogo krivo što sam prodao relly Yugo, jer je bio napravljen u Zastavi uz pomoć prijatelja Neša Pavlovića iz Rače koji se 12 god brinuo o mom automobilu i za kojega su vezani svi moji uspjesi. 2005

Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

montiraš kod nas i miran si ! VUJAČIĆ COMPANY VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me


24

Oktobar 2011

KIMIJA RAIKONENA

OPET ŽELE U FORMULI 1 Pravi vozač za Vilijams –Reno Kimi Raikonen je trenutno najzagonetnije ličnost u svijetu motorsporta. Pobjednik šampionata vozača Formule 1, i dalje je u žiži. Mediji priželjkuju njegov povratak u “najbrži cirkus”, a posljednja “destinacija” je tim Vilijamsa, čije će bolide od iduće sezone pokretati motori Renoa. Špeklulacije o povratku “Ledenog” podgrijala je njegova posjeta fabrici Vilijamsa u Grovu, sredinom septembra. Kako nijedna strana nije izdala saopštenje povodom posjete, osim jedne rečenica koja karakter definiše privatnim, glasine su se veoma brzo proširile. Ono što se plasiralo kao maska za mnogo bitniju stvar je Kimijeva vizita Grouvu kako bi “pogledao novu - supersportsku mačku C-X75”. U poza-

dini je vjerovatno bilo ispipavanje terena za eventualnu buduću saradnju. Vilijams je najuspješniji konstruktor, poslije Ferarija, sa devet titula prvaka svijeta. Ali posljednja je osvojena daleke 1997. godine, dok je iste godine Žak Vilnev bio svjetski prvak u konkurenciji vozača. To je bila završna sezona partnerstva tima Ser Frenka Vilijamsa i francuskog isporučioca motora. Iduće sezone otvaraju novo poglavlje saradnje. Za vrhunski rezultat, potreban im je vrhunski vozač. Kimi Raikonen to zaista jeste. Šta bi mogao biti problem u realizaciji ovog posla? Poslije odlaska Ajdrijana Njuija u Meklaren (1998), Vilijams ima konstantan problem u konstrukciji bolide. Toliko očit da im ni moćni BMW-ov motor tokom prve polovine prve dekade novog milenijuma, nije mogao donijeti više od dva druga mjesta (2002. i 2003. godine). Odlazak tehničkog direktora Sema Majkla (opet u Meklaren) dodatno je otežao situaciju. Raikonen je više puta ponovio da želi povratak u F1 samo u konkurentnom bolidu. Finca, su nakon odlaska iz Ferarija, kombinovali s Meklarenom, Redbulom i Renoom. Poslije dvije sezone zabave u nacionalnom sportu Finaca, Svjetskom šampionatu u reliju, Raikonen očigledno želi promjenu. Formula 1, Američka Le Man serija i NASCAR samo su neke od opcija. Vozač koji je u svakom bolidu stoprocentno koristio mogućnosti paketa još uvijek pobuđuje veliki interes.

Mikko Hirvonen bi rado produžio ugovor sa Fordom Finskom pilotu ove godine ističe ugovor sa Fordom, a prema svim informacijama, on želi da nastavi sarad-

lia. Sada na svom kontu ima 12 pobjeda u Svjetskom reli šampionatu, a na nedavno završenom reliju

Valentino Rossi

Rosiju ne odgovara pozicija na Dukatiju Italijanski Moto GP tim snova, daleko je od onoga što bi trebao biti. Sedmostruki prvak svijeta u kraljevskoj klasi Valentino Rosi, na motoru Dukatija, u tekućoj sezoni osvojio je samo jedan podijum, ukupno 139 poena. Ako se ima u vidu da je Kejsi Stoner, 2007. godine, na italijanskom motorciklu dojahao do titule, a svake sljedeće do prelaska u Hondu ove godine, osvajalo preko 220 bodova, debakl teško da se može podnijeti. Nije Rosi odjednom zaboravio da vozi, niti ga je pritislo breme godina. Nije ni Dukati izgubio smisao za izradu šampionskog motorcikla. Ali kombinacija Rosi – Dukati, u prvoj sezoni, daleko je od očekivanja. Pride, s pravim gumama nikako se ne mogu sastaviti.

nju sa “plavim ovalom” i u budućnosti. Da li će na razvoj događaja uticati činjenica da je Hirvonen od kraja 2009. godine, pobijedio samo na dva takmčenja Svjetskog reli šampionata... Mikko Hirvonen (31) je član tima Ford od 2006. godine, kada je bio timski kolega Marcusu Gronholmu. Još te godine je uspio da zabilježi svoju prvu WRC pobjedu, na Rally Austra-

Njemačka, zabilježio je svoj stoti start u najvišoj kategoriji reli sporta. 2008. godine, Mikko je preuzeo “štafetu” timskog lidera od Marcusa Gronholma. “Bile su to lijepe godine, i rado bih ovdje ostao i dalje.” - jasan je Hirvonen. Ukoliko se to dogodi, i u 2012. godini, Ford će imati finsku “dvojku”, jer Latvali ugovor ističe krajem 2012. godine.

Doktor misli da je moguće rješenje problema pronalazak najbolje jahačke pozicije. Iako niko to neće priznati, ova je sezona prekrižena i već se radi na šasiji s djelimično aluminijskim ramom za 2012. godinu. Čak se i testiraju komponente, na posljednje dvije trke. Ono što Rosi smatra da bi mogla biti pozitivna promjena je jahačka pozicija na motoru. Doktor zaostaje u

brzini na pravcu, što je bila Stonerova najveća snaga na Dukatiju. Toga je svjestan veliki šampion. - Gubimo brzinu iz nekih čudnih razloga. U odnosu na Stonera, veoma zaostajemo na pravcu, sa istim motorima koje smo imali na početku sezone, komentarisao je Rosi. Ovo moramo veoma ozbiljno shvatiti. Pozicija vjerovatno više odgovara nižim, manjim vozačima, nego Nikiju Hejdenu (drugi vozač Dukatija, prim. M.K) i meni. Moramo pronaći način da to popravimo. Koliko je očigledno da pozicija Rosija nije adekvatna, vidi se “iz aviona”, odnosno, i na TV snimku. - Ne osjećam se udobno na motoru. Moramo razmisliti o tome da radimo na raspodjeli težine. Kad me gledate na TV vidite da nije isto kao u prošlim sezonama, rekao je Doktor. Dukati je od početka sezone riješio mnogo problema. Ali izgleda da u zimskoj pauzi nijesu pogodili konstrukciju i sad moraju žestoko raditi kako bi makar nešto popravili. Jedan podijum, u Le Manu, mizerna je stvarnost italijanskog sna. Stoner bježi više nego duplo – 145 bodova!

Pripremio: Milivoje Kovačević

Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

10_  

Magazin "Auto" broj 10

10_  

Magazin "Auto" broj 10

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded