Recent

Automuotoilun teemanumero

Recent nro. 1 lokakuu 2017

MAGAZINE

Puhtaan järjen kritiikki MQB:n hyöty asiakkaalle

Peugeot yksilön kokemus on ainutlaatuinen.

Audin ideologia Kun vähemmän on enemmän, on joidenkin mielestä liian vähän.

Lexus Samuraiden sukua

Volvo - taistelu jättiläisiä vastaan

Tie on avoin.

Recent nro. 1 lokakuu 2017

MAGAZINE

Lamborghini Aventador

Neljä pyörää asennetta Autoilu on kasvanut suureksi osaksi kulttuuriamme. Auto on vapauden symboli, työkalu, liikkumiskone, vapaa-ajan väline, miehisyyden korostaja, huolehtivan perheenisän / äidin valinta, ekoilevan uusihipin kulkupeli.

Auton valinta on statement. On myös statement olla valitsematta autoa. Auto on olennainen osa perhettä. Se on osa julkisivua, perhedynamiikkaa. Se on osa imagoa. Monelle nuorelle miehelle se on toinen olohuone, kenties se tärkeämpi.

Auto on mukana ekoilla treffeillä, auton valot näkyvät ensin, kun poikaystävä tulee näytille tyttöystävän vanhempien luo. Tai tyttöystävä poikaystävän..

Olemme eläneet autoilun huippuvuosia. Uskon, että aallonharja on jo takanapäin. Sähkömoottorit vievät osan autoilun maskuliinisuutta korostavasta persoonallisuudesta. Se tasaarvoistaa alaa. Todennäköisesti tulevaisuudessa suuret brändit katoavat. Autoista tulee yksilöllisempiä, personoitavia mm. 3dtulostamisen myötä. Tulemme näkemään pieniä, erikoisen ja hauskan näköisiä kulkupelejä. Leikkisyys lisääntyy, kysymys ei ole enää kuolemanvakava.

Tämä lehden numero keskittyy lähinnä alan estetiikkaan.

Suosikkimerkkejä ei ole, vaan jokaisessa on puolensa. Tänä päivänä onneksemme merkki kuin merkki valmistaa turvallisia ja luotettavia autoja. Lähes poikkeuksetta kaikki autot ovat kauniita. Voisipa jopa sanoa, että yhdestä puusta veistettyjä ja samalla muotilla valettuja. Tuotantokustannusten vuoksi tehtaat tekevät yhteistyötä ja samaa teknologiaa löytyy useista eri merkeistä. Pohjalevy (miten vähättelevä nimitys) on kaiken a ja o. Siihen satsataan miljardeja. Volkswagen on suunnitellut käyttävänsä uutta modulaarista MBQ-pohjalevyä seuraavat kaksi tuotesukupolvea. Toyotakin on havahtunut ja kehittänyt oman viisasten alustansa TNGA:n. Kaikki tämä asiakkaiden eduksi, tietenkin.

Tällä kertaa Recentin teemana on siis automuotoilu. Lähtökohtana filosofinen näkökulma, eli aristoteellinen kritikon, dynamis ja energeia. Dynamis on auton kyky suhteessa sen toimintoihin (energeia). Kritikon on loppupäätelmä, aistein havaittava kokonaisuus.

Janne Mononen

Kolmossivun autot

Audi Q5, puritaanin päiväuni Audi Q5 on komea ja linjakas katumaasturi.

Ilkeämieliset tosin ovat haukkuneet autoa sämpyläksi ja erään mainoksen mukaan ”entistä muhkummaksi”.

Mutta sehän on vain kateellisten panettelua? Audi Q5:sen kauppa on käynyt kuin siimaa. Se on maailman myydin katumaasturi.

Kun laatusanat loppuvat kesken, mutta tila ei Kuopion autokauppiaat ja Savon Sanomat yhdistivät voimansa ja toivat tuotteensa näytille Kuopion torilla. Väkeä tuli paikalle mukavasti huolimatta sateisesta säästä. Miettinen esitteli mm. Skoda Superbia. Komeat muodot, upea väri ja paljon tilaa. Ihan niinkuin Kuopion tori?

Terävänokkaisten kokoontumisajot Lexus on erilainen. Se on Japanilainen haastaja, Toyotan isoveli.. tai -sisko. Sukunäköä löytyy ja ilmeisesti samoja komponenttejakin, mutta sehän aivan arkipäivää meilläkin. Uudet Lexukset ovat täynnä sähäkkää särmää. Laadunvalvojat ovat käytännössä samuraita.

Recent 3

Vieläkö on yksisarvisia?

Legendan mukaan yksisarviset metsästettiin keskiajalla sukupuuttoon. Sarvi oli hyvin haluttu ja siitä maksettiin valtavia summia. Kuninkaallisilla se oli hyvin yleinen statussymboli, sitä käytettiin mm. valtikassa. Sarvesta saatettiin maksaa jopa kymmentä miljoonaa euroa nykyrahaa vastaavia summia.

Elisen totuus.

Jotkin uskomukset istuvat kuin tatti otsassa.. tai sarvi.

Sähköauto tai hybridi ei ole talviauto. Skoda on huono itäauto. Volvo tehdään Kiinassa.

Yksisarvisen sarvi on potenssilääke.

Recent on yksisarvisen heijastus auton pelleissä. Mielikuvia, brändejä, niin paljon ekstraa.

Niin paljon asioita, joita ei ole.

Asioita, jotka täytyy vain kuvitella tai uskoa.

Recent rakentaa torninsa näiden uskomusten varaan.

Recent 4

Maybach 6

Polestar 1

alkaa

Peugeot L500

Huracan

Mercedeksen konsepti on kaksi-

Polestar

valmistamaan

Oletko koskaan miettinyt, kuka

Meiltä köyhiltä jää niin paljon

paikkainen sähköauto. Tehoja laitteessa pitäisi olla 550 KW ja toimintamatkaakin 500 kilometriä. Menneisyys ja tulevaisuus kohtaavat tässä ylellisessä konseptiautossa. Mieleen muistuvat entisaikojen pitkäkeulaiset Bugatit. Ohjaamo on futuristinen, mutta samoin muotoiltu entisaikojen tyyliin. Vanteet ovat massiiviset kuin turbiinit. Auto on niin sanotusti yletön. Mutta millä sheikit ostavat näitä, kun öljy ei enää käy kaupaksi?

korkealuokkaisia ja tehokkaita sähköautoja oman brändinsä alla. Markkinointikuvien perusteella Polestar 1 näyttää Volvo S90 coupelta. Mikäpäs siinä, sutjakka peli, etten sanoisi.

Ensimmäiset Polestarit nähdään markkinoilla vuoden 2019 alkupuoliskolla. Täyssähköiset mallit seuraavat jo samana vuonna ja kolmas sarja tulee 2020. Polestar 1:sen hinnaksi on arvioitu 130 – 155 tuhatta euroa.

Teslan sininen hetki on ohi.

suunnittelee videopelien futuristiset automallit? Minä olen.

Peugeot L500 Hybrid Vision on eräs tällainen konsepti. Auto löytyy suuresta Gran Turismo autopelistä. Auto kunnioittaa Peugeotin sata vuotta aiemmin voittamaa Indianapolikset 500 mailin kilpailua. L500R on saanut innoitteita tuon kilpailun voittaneesta L45- autosta sekä nykyisestä Peugeot 3008:sta. Ja ainakin tämän auton on suunnitellut Peugeot itse.

kokematto. Emme esimerkiksi voi ajaa kilpaa omalla Lamborghini Huracanilla Lamborghinien omassa rallikilpailuissa. Lamborghini Super Trofeossa on ennätysmäärä osallistujia. Vaikuttaa siis, että myös rikkaita on ennätyksellisen paljon. Missä heillä on pesä?

Ihanan kallista vai? No, elämähän on. Nähdäänkö Nürburgringilla seuraavissa Lamborghini Super Trofeoissa?

”Ja minä kuljin puutarhassa, joka oli niin ihmeellinen ja kaunis, että sydämeni muuttui linnuksi ja lensi oksalle laulamaan.

Minä muutuin kiveksi.”

Recent 5

Taistelu jättiläisiä vastaan on alkanut Mjölner on ukkosenjumala Thorin valtava vasara, jolla hän käy taistoon jättiläisiä vastaan. Volvon markkinointiosasto on nimennyt uudet etuvalot juuri tuon vasaran mukaan.

Se onkin kuvaava, sillä Volvon vastustajat ovat hyvin paljon sitä suurempia. Mutta onneksi Volvolla on taustavoima kaukaa Kiinasta.

Ilman tuota itämaista mystiikkaa, ei piskuisella skandinaavisella jumalalla olisi mahdollisuuksia. Mutta nyt siis on toisin ja Volvo (Thor) on mahtavampi kuin koskaan.

Pohjoismaalaisittain tämän alkuvuoden kiinnostavimpia autouutuuksia edustavat epäilemättä Volvon S90 ja V90 -mallit. Sitä ne ovat myös esteettisesti. Volvon muotoilu on hyvin skandinaavista. Merkin sponsoroima Volvo Ocean Race purjehduskilpailu istuu erinomaisesti muuhun brändiin.

Recent 6

Uusien mallien puhtaat linjat noudattavat merkin tyylille ominaista jatkumoa. Mainonnassa Volvoilla ajetaan usein pitkin merenrantaa. Volvo vie siis vesille.

Volvon kylkilinjoista puuttuvat mm. saksalaisille merkeille ominaiset tiukat ”prässit”. Kaarevat muodot tuovat ripauksen pehmeyttä, ilmentävät auton ylellisiä ajoominaisuuksia. Takavalot kertovat päämarkkina-alueesta, Yhdysvalloista.

Volvo S90:n Keula on todella pitkä, ja perä lyhyt. Sivuprofiililtaan etuosa muistuttaa hiukan haita. Thorin vasaroiden katse on kylmä, keskellä oleva ritilä, eli jäähdyttimensäleikkö, on sisäänpäin kupera, suuri ja näyttävä.

Alaosassa ilmanottoaukkoja ja muotoja, joita saa sitten erilaisina lisärahalla. Olen kuvastossa verrannut autoa Volvon legendaariseen P1800-malliin eli pyhimykseen. Jotakin samaa niissä on, ainakin juuri etuosan ja takaosan mittasuhteet.

Takavalot näyttävät todella mielenkiintoisilta. Peräkontin yläosassa lukee Volvo perinteisellä fontilla suurin, harvaan asetelluin kirjaimin.

Keskellä kulkee pitkittäin prässi, joka jakaa ylä- ja ala-osan. Vaikuttaa kovin amerikkalaiselta ja traditionaaliselta.

Kabiini on kaareva, lähes coupemainen. Auton sisustaa kehutaan eri medioissa erittäin onnistuneeksi.

Ainoastaan kosketusnäytön käyttö vaatii totuttelua. Kojelautaa voisi kutsua suorastaan monumentaaliseksi. Sen päälinjat ovat yksinkertaiset ja pystyasennossa oleva kosketusnäyttö hallitsee tilaa. Katkaisijoita on vähän, yksityiskohdat ovat kauniita. On havaittavissa tietynlaista eleganttia klassisuutta, iättömiä muotoja. Kosketusnäytön alapuolella olevat painikkeet ovat tavallaan 50-lukulaiset.

Volvo S90 Tyylikkyys

Poweri

Käytännöllisyys

Seksikkyys

Kyllä, Volvo on nyt hot!

Recent 7

”Auta, Pyhä Anna! Jos tästä selviän, ryhdyn munkiksi!”

Puhtaan järjen kritiikki Sama pohjalevy, sama teknologia.

Kuinka uniikkeja ne voivat olla?

Descartesin mukaan oleva jakautuu kahteen luokkaan, ajatteluun ja uloitteisuuteen. Tästä lähdetään liikkeelle, niin sanotusta kartesiolaisesta dualismista. Vaikka kyseinen kartesiolainen teatteri on lakkautettu jo kauan sitten, on se tässä artikkelissa käyttämässämme filosofiassa hyödyllinen, sillä meillä on siinä kone ja sielu.

Kulttuuri, tuo ihmisten käyttäytymistä ohjaileva pintakerros. Brändit ja symboliikka, merkitsijät ja merkit. Tarkastele autoa puhtaasti koneena (Ding an Sich). Poista siitä merkki ja kaikki siihen liittyvät ennakkoasenteet ja odotukset. Unohda brändi, koneen sielu. Katso konetta, ruumista. Saman kokeen voit tehdä puhelimellasi, vaikkapa Applella.

Poista siitä merkki. Jäljelle jää pelkkä kone.

Paljon halvempi kone. Kone, jonka avulla sinun on vaikeampi osoittaa persoonallisuutta, asemaasi ja käyttäytymismallejasi.

Millaisen valinnan tekisit näiden oheisten liikkumiskoneiden suhteen?

Koneet ovat keskenään hyvin samankaltaisia.

Oletetaan, että edes tiedä, missä ne on valmistettu.

Recent 8

Eri maihin liittyen sinulla on ennakkoasenteita ja -käsityksiä. Millä koneella näistä haluaisit liikkua silloin? Teksitkö valinnan hinnan perusteella. Ylin on kallein, ylivoimaisestikin.

Sen varusteet maksavat hunajaa. Lähtöhinta antaa viitteitä todellisuudesta yhtä vähän kuin päästöarvotkin. Millaisen säväyksen sisustus tekee ilman brändiarvoa? Sisustuselementit on suunniteltu osittain huijaamaan sinua.

Niiden muotokieli noudattaa konventiota, joka yhdistetään laatuun ja ylellisyyteen. Kuinka korkealuokkaisempi kone on, verraten sen alapuolella olevaan koneeseen?

Kun katselen noita autoja, ei mikään aluksi sytytä. Ovat ne niin samasta puusta veistettyjä, saksalaisen muotoilukoulun tuotteita. Ne jakavat yhteisen pohjalevyn, lukuunottamatta Audia. Seat on askeettisin, se on selvä. Audi ylellisin, Volkswagen tavallisin, Skoda järkevin. Vai onko? Kodiaq vaikuttaa jättiläiseltä, karhumaiselta, kuten nimi antaa olettaakin.

Olen ärsyyntynyt persoonallisuuden puutteesta. Olkoonkin, että ovat hyviä autoja kaikki. Mutta nukahdan yrittäessäni etsiä muotoilusta jotakin merkkejä omaperäisyydestä, rohkeudesta.

VAG ompi linnamme

Ihmisellä on tapa toimia lyhytnäköisesti. Siitähän huijaamisessa on kysymys, lyhytnäköisestä oman edun tavoittelusta. Mitä VAG:lla ajateltiin kehittäessä huijausohjelmaa? Kuinka suuri projekti se oli? Miten paljon siinä oli väkeä mukana ja kuinka moni heistä tiesi, missä mennään? Kysymyksiä, kysymyksiä.

Recent 9

”Kun raha kirstuhun kilahtaa, niin sielu taivaaseen vilahtaa”

Seat Ateca on hinnaltaan edullisin. Tämä näkyy kätetyissä materiaaleissa, muodoissa ja toiminnoissa. Seat on toki parantanut juoksuaan ja laatuvaikutelma on varmasti kohentunut. En aikanaan pitänyt Leonin kojelaudasta. Ateca on uudempi malli ja sen huomaa.

Vaikuttaa itseasiassa varsin siedettävältä tällaiselle esteetikollekin. Ei hassumpaa.

Tutustuaan siis Audiin. Simppeliä on täälläkin, mutta huomattavasti tyylikkäämmässä paketissa. Saksalaiset ovat aina osanneet tämän. Menneinä vuosina se oli vielä korostuneempaa, nimittäin ero saksalaisten ja japanilaisten (itä)autojen sisustuksissa. On liiankin hienoa tällaiselle maalaiselle. Etten minä nyt vain rikkoisi jotakin? Ainakin kantautuu kuraa kengänpohjissa. Täytyy kiirehtiä kohden seuraavaa vaihtoehtoa.

Sehän on Skoda. No jo on iso. Näitä saa kuulemma 1.4 litraisella koneellakin. Tuntuu hassulta, että näin isoa autoa jaksaa liikuttaa niin pieni moottori. Mutta se siitä. Auto on sisältäkin yhtä jyhkeä. En kutsuisi muotoja hienostuneiksi. Laatu on kohdillaan, kovaa muovia tosin löytyy täältäkin.

Recent 10

En ole Skodan uuden muotokielen suurin fani.

Se on liian kantikasta, suoraviivaista ja miehistä. Skoda Superb on kylläkin hienon näköinen auto. Varsinkin farmarina. Näiden muotojen takana oleva suunnittelija on kuulemma palkattu Bemarille!

Hänen kynästään on myös lähtöisin sellainen vaatimaton ajokki kuin Bugatti Veyron. No, Kodiaq on niin suuri, ettei se mahdu talliimme, joten se siitä.

Uuden Tiguanin muodot olivat minulle hiukan pettymys. Tosin tässä naapurustossamme olen nähnyt ajelevan valkoisen R-line mallin. Ei se hullumpi ole lainkaan. Volkswagenin ohjaamo on konstailematon, mutta riittävän hienostunut, tyylikäs ja vakuuttava. Ja Volkswagen minulla on ollut aiemminkin, joten menköön nyt sitten tälläkin kertaa.

Tunnen heti itseni täsmälliseksi ja luotettavaksi yhteiskunnan jäseneksi.

Entä se pieni peräpäästä tuprahtava päästö?

Onko se vain vaivainen nokipilkku hangessa?

No sehän koskee jokaista näistä autoista.

Kaikki ne ovat saman konsernin tuotteita.

Päästöskandaali on syönyt VAG:n imagoa.

Mutta samaan aikaan kuulee vastaavia uutisia koskien muitakin autonvalmistajia. On epäselvää, ketkä kaikki huijaavat ja keitä kaikkia tullaan rankaisemaan. Vaikuttaa siltä, että autoteollisuuden toimintatavat on epäeettisiä. Näitä tarinoitahan olemme kuulleet koskien myös öljy-yhtiöitä. Tunnettu ”legenda” kertoo, että öljy-yhtiöt ovat ostaneet akkuyhtiöiden patentteja ja haudanneet ne arkistoihin. Näin sähköautojen tulo on viivästynyt.

Ihmisellä on tapa toimia lyhytnäköisesti.

Siitähän huijaamisessa on kysymys, lyhytnäköisestä omanedun tavoittelusta.

Mitäpä ystävämme Kant sanoo aiheesta? ”Toimi vain sellaisen maksiimin [eli subjektiivisen periaatteen] mukaan, jonka voit samalla toivoa tulevan universaaliksi laiksi” Olisiko siinä oiva valmistajillemme?

ohjenuora

auto-

"No on äkkiseltään vaikea sanoa, mutta jos nyt laittais vaikka näin."

Audi Q5

Skoda Kodiaq

Naapurikaan ei huomaa.

Seat Ateca

Kunhan nyt on iso auto.

Volkswagen Tiguan

Tyylikästä, mutta nappi irtosi.

Saatavilla myös tehoa

Tyylikkyys

Tyylikkyys

Tyylikkyys

Tyylikkyys

Poweri

Poweri

Poweri

Poweri

Käytännöllisyys

Käytännöllisyys

Käytännöllisyys

Käytännöllisyys

Seksikkyys

Seksikkyys

Seksikkyys

Seksikkyys

Sisäistä eleganssia.

Suurta, ei kaunista.

Se on niinkuin se on.

Konservatiivi on aina vähän kaapissa.

"Äkkiseltään on vaikea sanoa, mitä ne jätkät oikein sopivat. Jotakin siellä saunaillassa oli puhetta, kabinetissa keskustelua."

Autoteollisuus ei ole antanut hyvää kuvaa itsestään. Vähän joka toinen kaunistelee tuloksia ja kärähtelee dobingista. On yhtä puhdasta kuin Venäjän yleisurheilukisoissa. Johtoporras tarvitsisi sivistystä. Talousmetafysiikassa kaikki perustellaan rahalle ja sen alttarille voidaan uhrata mitä vain. Raha jatkaa kasautumistaan harvoille ja valituille. Heidän päästönsä eivät ole puhtaat. EU on massiivinen koneisto, jonka ainoa tehtävä on taata tavaran vapaa liikkuvuus. Sitten on myös ihmisiä, kuluttajia. Rikkaiden ongelma onkin, kuinka tuottaa tavaraa mahdollisimman edullisesti ja vähällä työvoimalla. Mutta samalla pitäisi olla maksukykyisiä kuluttajia.

Recent 11

Se on ehkä vaihtanut...

Audi Q5

Pekalta kestää päiviä hänen ihmetellessään, että onko naapurin Audi vaihtunut vai ei. Varsinkin jos ostaa samanvärisen. Audilla ei tarvita uutta muottia, laitetaan vaan siihen terävämmät prässit. Mutta se siitä. Konsernin sisällä on saatava pesäeroja. Kaikki tietävät, että peltien alta löytyy samaa tekniikkaa. Miten oikeuttaa kymmenien tuhansien hintaerot.

Siinäpä temppu ja miten se tehdään!

Estetiikkaa, designia, mielikuvia.

Savuverho ei hälvene

Seat Ateca

Olé!

Mestarin elkein ja hänen eväin Askeesi. Seat on audimaisempi kuin Skoda tai Volkswagen. Se on Audin espanjalainen köyhempi serkku. Tyylitietoinen, mutta ei vaan ole varaa viimeisimpiin herkkuihin.

Riisuttua, kovin riisuttua. Seat Leon on Atecaa kauniimpi. Ja järkevämpi. Mutta suvhan se olla pitää ja tässä teille on sellainen.

Recent 12

Minkä taakseen jättää...

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguanissa on muotoilullisesti muutamia epäonnistuneita ratkaisuja. Ne löytyvät keulasta, perästä ja sivulta. Auto onnistuu silti näyttämään siedettävältä, ollakseen niinkin lattea. Näiden konsernisisarien keulat ovat paljon jämäkämmät. Niissä on kontrastia ja ilmettä. Tiguanin keula on röyhelöinen.

Valojen, maskin ja vilkkujen integrointi on ehkä pahin epäonnistuminen. Ymmärrän, mitä suunnittelija on ajanut takaa, muotokielen toisteisuutta. Tiguanin ohjaamo toimii sentään paremmin kuin Passatin vaikka Passat muuten onkin onnistuneempi muotoilultaan.

Skoda Kodiaq

Tila-auto olisi fiksu ratkaisu Recent-blogin nimi oli aluksi automuoti.

Siitähän tässäkin on kysymys. Monessa lehdessä Kodiaqia nimitetään täydelliseksi perheautoksi. Sitä se ei ole. Ei lähellekään.

Se on ylipaisunut suv, jonka sijaan perheen kannattaisi hankkia tila-auto.

Ajatelkaapa rensessanssin mielettömiä pukuja ja peruukkeja. Tässä meillä on sellainen auto. Jenkithän näitä ovat tehneet kauan. Seuraammeko heitä perästä, juuri nyt, kun järjen luulisi voittavan sähköistymisen myötä?

Recent 13

Yksilön kokemus on ainutlaatuinen Miten lähestymme tätä ranskalaista kaunotarta? Vai otammeko heti väärän askeleen, kutsuessamme 3008:aa kaunottareksi, -sopisiko komea paremmin?

Ranskalainen automaailma on ollut omaperäinen, mutta viime vuosina omaperäisyys on uhrattu myynnin alttarille. Ja käytettävyyden, toimivuuden, kestävyyden ja mitä näitä nyt on. Esimerkiki Peugeot 508 on täysin normaali auto. Normaali, mitä tarkoitan sillä?

No, se ei ole kovinkaan ranskalainen, tiedättehän? Siitä huolimatta Peugeot 508 ei ole käynyt kaupaksi kovinkaan hyvin, vaikka se on hyvä auto ja vieläpä edullinen. On mahdollista, että Peugeot luopuu siitä kokonaan. Kilpailu lienee segmentissä liian kova.

Recent 14

Peugeot 3008 on moderni, hiukan jopa futuristisen näköinen auto, mutta ei liian.

Jyhkeät, vähän rouheat muodot ovat tässä luokassa (suveissa) nyt in. Katsokaapa vaikkapa Volvon uuttaa xc40:ä ja Audi Q2:a.

Autot näyttävät hiukan kubistisilta veistoksilta, mutta myös ”herkkiä” detaljeja löytyy. Lisäksi ne ovat kaksivärisiä. Peugeotissa on leijuva katto Lexuksen tyyliin toteutettuna eli mustalla c-pilarilla. 3008:n katse on agressiivinen. Vilkut ovat kääntösuuntaan vilkkuvat ledipylväät, kuten Audin uusissa malleissa ja taitaapa Toyotallakin olla uudessa pikku suvissaan vastaavat. Konepelti kaartuu voimakkaasti keulaan, maskissa on uljaat kromikehykset ja koristelut.

Peugeot 3008 Kromi toistuu myös muualla korissa.

Keula kaartuu myös kylkiin, ollen ylhäältäpäin yllättävänkin pyöreä.

Valot ovat syvennyksissään jaettuina kynnen muotoisin elementein ja ledilinjat päättyvät myös kauniisti kaartuvan maskiin.

Kynsimuoto johtaa alaosin suvi”vahvikkeisiin” asti, josta muoto jatkuu yhtenevästi huomiovaloihin. Keskelle jää tumma ilmanottoaukko ritilöineen. Auton ilme on kyllä mielenkiintoinen. Keula

Joka tapauksessa 3008 oli PSA:lta rohkea pelinavaus. Se on mielenkiintoisen näköinen joka suunnalta.

On yleistä, että uutta designia ei uskalleta viedä rohkeasti loppuun saakka, mutta Peugeotissa ei ole arasteltu missään kohtaa. Kaikkein suurin yllätys odottaa sisätiloissa.

Peugeot kutsuu ohjaamokonseptia nimellä i-cockpit. Sen muotoilu on ollut minulle kova pala purtavaksi.

Olen tuijottanut sitä videoissa ja

Konsevatiiviset kilpailijat tuntuvat ulospäivitetyiltä. i-Cockpit on minimalistinen ja siinä on futuristisuutta, sekä oivaa käytännöllisyyttä.

Peugeotin ohjaamossa kuljettajalla on erilainen käyttöliittymä tiehen, ympäröivään maailmaan, erilainen suhde ajamiseen. Näiden pösöjen kuskin paikalla on hyvä olla. Istuimissa on monipuolisesti säätöjä, ohjaamon laatuvaikutelma on kunnossa, se on erittäin moderni ja visuaalisesti

on ylhäältä katsoen tosiaankin melkein pyöreä, joten ajovalot lähtevät oikeastaan kyljistä ja ovat yhdistetty katon kromilistaan toisella listalla.

kuvissa kuin lehmä uutta veräjää. Nyt alan nähdä asiat toisin. Minulla on aavistus siitä, mitä ranskalaiset ovat ajaneet takaa. Epäsäännöllisyydessä on puolensa.

näyttävä, lasipinta-alaa riittää joka suuntaan. Suomessa ranskalaisia hiukan vierastetaan. Syynä on korkea autoverotuksemme. Se tekee meistä pelkureita.

Peugeot 3008 Tyylikkyys

Poweri

Käytännöllisyys

Seksikkyys

Ilmeessä on leijonaa.

Recent 15

IDÄN MYSTIIKKAA

Se on Japanilainen haastaja, Toyotan isoveli.. tai -sisko.

Sukunäköä löytyy ja samaa teknolgiaa, mutta se on sitä nykyaikaa, että jaetaan. Minä en ole koskaan ollut Lexus-fani.

Mutta nyt vaikuttaa, että he ovat matkalla oikeaan suuntaan.

Siitä huolimatta pidän Lexuksen estetiikkaa rikkonaisena, verraten vaikkapa uusiin Mazdoihin. Uudet Lexukset ovat täynnä sähäkkää särmää. Ne ovat tempperamenttisia japanilaisia. Niissä on jotakin samaa kuin heidän videopeleissään ja anime-elokuvissaan. Aivan omanlaisensa muotokieli. Autojen Sonic the Hedgehog. Tuo muotokieli on kulkenut vuosituhansien matkan. Se näkyy pagodeissa, samurain haarniskassa, puutarhojen paviljongeissa, Final fantasyn sankareissa, Miyazakin elokuvissa.

Pidin uusien Lexusten etusäleikköä hirveänä. Se vaikutti valashain ammottavalta kidalta valmiina nielaisemaan kuutioittain planktoneita. Valashai on leppoisa kaveri, mutta Lexuksen keula ei sellaisesta luonteesta kertonut.

Räyhäkkyyttä ei puuttunut. Näissä henkilöautomalleissa muotoilu rauhoittui kidan jälkeen ja lähenteli tuttua toyotamaisuutta. Menohalut eivät vastanneet uhoavan keulan huutoa. Katumaastureissa särmää riittää kuitenkin kautta korin. Ja ajanmyötä olen tottunut Lexuksen ulkonäköön.

Ristiriitoja muotokieli silti herättää, yhä.

Lexus on

Kyllä Lexuksella kerkiää ja on sen malleissa menohalukkaitakin versioita. Joissakin malleissa on valitettu moottorin ja vaihdelaatikon eräänlaista vinkunaa. Että äänimaisema ei ole vakuuttava, varsinkin kun vaihteisto on vaihteeton automaatti.

Siinä sitä sitten mennään, tasaisesti vailla pykäliä. Kaksi ja puoli litrainen moottori on todella matalaviritteinen. Sen luulisi kestävän hamaan tappiin. Ja niin kai nämä japanilaiset hybridit tuppaavat tekevänkin.

Nimittäin kestävän. Sitä ajatteli, että tuommoinen teknologia se ei täällä pohjoisen karuissa oloissa pärjää.

Mutta pärjääväthän ne, Toyotat ja Lexukset, kun hanget ritisevät ja puut paukkavat. Pakkasta kun on Japanissakin.

Lexus on joka tapauksessa korkealuokkainen ja hiottu tuote. Se on tehty japanilaisella pieteetillä ja laadunvalvojat ovat melkeinpä samuraimestareita…

Recent 16

Audi Q5 on komea ja linjakas katumaasturi. Ilkeämieliset tosin ovat haukkuneet autoa sämpyläksi ja erään mainoksen mukaan ”entistä muhkummaksi”. Mutta sehän on vain kateellisten panettelua? Audi Q5 on maailman myydin katumaasturi. Ja miksipä ei olisi. Vaikka muotoilu on konservatiivinen, niin tuote silti erinomainen. Tämä vanha malli sai faceliftin 2012. Ulkonäöllisesti tuolloin uudistuivat ainakin etu- ja takavalot. Ne saivat yhtenäiset ledilistat vanhojen pistemäisten tilalle. Muistaakseni myös moottoreita päivitettiin. Kojelauta taisi A4:ssä, A5:ssa ja Q5:ssa olla samanlainen. Eli Q5 kaipasi kipeästi jo kokonaisvaltaisempaa uudistumista, niin sisältä kuin ulkoakin.

Uusi Q5 on lyhyesti sanottuna särmempi. Konsernin uudistuspolitiikka jatkuu. Yllätyksiä ei tarjoilla. Uudistetut Audi A4 ja Q5 ovat kuljettajan paikalta katsoen mahdottoman hienoja laitteita. Mutta ulkopuoli on muuttunut vähemmän. Tähän on syynsä. Ei ulospäivitetä vanhoja malleja, mutta autoa ajava asiakas tuntee silti saaneensa rahoilleen vastinetta. Hänet ympäröi kokonaan uusi, ja ah, niin täydellisen tuntuinen maailma… Naapuri aprikoi edelleen, onko se nyt vaihtanut autonsa vai ei?

Volkswagen Passatissa ja Audin A4 (A5, Q5) malleissa on kojelaudoissa samanlainen tuuletussäleikköjen rivi.

Komponentteja on muitakin samoja, mutta muuten Audi vie voiton tyylikkyydessä ja laatuvaikutelmassa.

Passat on hiukan lähempänä Skoda Superbia muotokieleltään. Passatin keskikonsoli nousee kojelautaan vähän tökerösti. Audissa ne ovat eritelty toisistaan.

Lämpötila/ ilmanvaihtosäätimet ovat sisällytetty kojelaudan kauniisti kaartuvaan muotoon. Kojelauta on ilmavan kevyt verraten Passatin ”paksumpaan” ja suoraviivaisempaan muotoiluun. Päältä päin katsottaessa Q5 on käynyt samassa prässissä kuin Q7.

Hyvin on muotoon puristettua. Jäähdyttäjänsäleikön rivat ovat vaihtaneet suuntansa vaakaan ja koko grilli on muuttunut vähän kulmikkaammaksi.

Ajovalot ovat kaventuneet pystysuunnassa ja koko keula näyttää nyt aiempaa ärhäkämmältä. Auton kyljessä on terävämmät pokkaukset, jotka kaartuvat lokasuojissa aiempaa selvemmin.

Keula on viistompi ja matalampi. Sivupeilit ovat laskeutuneet ikkunan etukulmista niden alapuolelle. Peräpäässä uudistukset ovat totuttuun tapaan vähäiset. Koko auto on nyt linjakkaampi ja ei niin sämpylä.

Q5 on kenties muotoilullisesti onnistuneempi kuin Q7.

Audi Qviis on uus Recent 17

Recent

Näin sitä on kurkistettu automaailman mielenkiintoisiin kiemuroihin. Ensi kertaa jotakin muuta. Mutta mitä?

Yhteystiedot

info@recent.fi

Markkinointi

Tämän lehden suunnittelu ja taitto maksaa 1000 euroa.

Muuta

Lehden on toteuttanut alusta loppuun graafikko Janne Mononen.

Vielä

Lehti on tehty kotitöiden ohessa kahden lapsen päiväunien aikana.