Yrittäjä
Meillä on ratkaisu kuljetustarpeisiisi. Kattava valikoima uusia autoja nopeaan toimitukseen. Diesel, biokaasu, sähkö.
Ota yhteys lähimpään Iveco-myyjään!
Kesä 2025
Mielenkiintoista metsäkoneasiaa
Paljon tarinaa puutavaran ajosta
Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa
Puunkorjuu ja kaukokuljetus -tilasto vuodelta 2024 on julkaistu. Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä korjuumenetelmien osuuksia.
Puunkorjuun yksikkökustannukset nousivat ja kaukokuljetuksen laskivat vuodesta 2023. Puunkorjuun yksikkökustannukset olivat keskimäärin 13,59 eur/m3 vuonna 2024, ja nousua oli 2,3 % edellisvuodesta (reaalinen kustannusmuutos +0,5 %). Puutavaran kaukokuljetuksen yksikkökustannukset olivat keskimäärin 11,31 eur/m3, ja laskua oli 1,1 % (reaalinen kustannusmuutos +0,2 %).
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 2024 -tilasto perustuu Metsätehon osakasyritysten ilmoittamiin puutavaralajikohtaisiin puunkorjuun ja kaukokuljetuksen määriin ja kustannuksiin. Tilasto kattaa puunkorjuun osalta 76 % ja kau-
kokuljetuksen osalta 85 % vuoden 2024 teollisuuspuun hakkuumäärästä.
Koneellisessa puunkorjuussa yksikkökustannukset olivat keskimäärin 13,59 eur/m 3 vuonna 2024 (muutos +2,3 % edellisvuodesta). Ensiharvennuksessa vastaavat yksikkökustannukset olivat 22,44 eur/m3 (+5,4 %), muussa harvennuksessa 17,89 eur/m3 (+4,4 %) ja uudistushakkuussa 10,22 eur/m3 (+3,7 %). Ensiharvennuksen osuus koneellisen korjuun puumäärästä oli 6,8 % (-1,0 prosenttiyksikköä), muun harvennuksen 33,2 % (-1,7 prosenttiyksikköä) ja uudistushakkuun 60,0 % (+2,7 prosenttiyksikköä).
590VR-3
Autokuljetuksen tehtaalle yksikkökustannus oli 10,15 eur/m3. Laskua oli 0,1 % edellisvuodesta (reaalinen kustannusmuutos +1,1 %).
Keskimääräinen kaukokuljetusmatka lyheni 2,9 % ja oli 180 km. Autokuljetuksen keskimääräinen kuljetusmatka tehtaalle oli 106 km (+0,9 %). Keskimääräinen rautatiekuljetusmatka oli 301 km (2,0 %) ja vesikuljetuksen 258 km (-22,2 %). Suoran autokuljetuksen osuus kuljetetusta puumäärästä oli 69,0 % (+0,7 prosenttiyksikköä), rautatiekuljetusketjun 27,5 % (-0,1 prosenttiyksikköä) ja vesitiekuljetusketjun 3,5 % (-0,5 prosenttiyksikköä). Metsätehon tiedote 12/2025
5200D-3
Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. 2 vuoden takuulla!
MYYNTI:
Stora Enson rautateitse tapahtuvien puukuljetusten päästöt vähenivät vuonna 2024 uuden, vähäpäästöisemmän veturiteknologian, junakokojen kasvattamisen sekä sähkövedon lisääntymisen seurauksena. Maantiekuljetuksissa tavoitellaan niin ikään päästövähennyksiä.
Stora Enso on sitoutunut puolittamaan toimitusketjunsa aiheuttamat hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä.
Puu kulkee Suomessa pääasiassa maantie- ja rautatiekuljetuksilla. Puuta kuljetetaan myös aluksilla. Stora Enso aloitti puun uiton 14 vuoden tauon jälkeen vuonna 2023.
Noin kolmasosa Stora Enson käyttämästä raakapuusta kuljetetaan rautateitse yhteistyössä VR:n kanssa. Vuonna 2024 otettiin käyttöön uusia, vähäpäästöisempiä vetureita ja junakokoja kasvatettiin peräti sadalla yhteysvälillä. Nämä toimenpiteet
pudottivat Stora Enson rautatiekuljetusten päästöjä yli 15 prosenttia vuoden 2023 vertailujaksoon verrattuna.
- Yhteistyössä VR:n kanssa suuren puumäärän kuljettaminen on mahdollista tehokkaalla ja ympäristöystävällisellä toimintatavalla. Vaikka kuljetusmatkat junalla ovat tyypillisesti maantiekuljetuksia pidempiä, päästöt kuutiota kohden ovat merkittävästi pienempiä autokuljetuksiin verrattuna, kertoo operaatiojohtaja Elina Hopponen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.
- Tavoitteenamme on tarjota asiakkaillemme vastuullisia ratkaisuja ja kehittää jatkuvasti uu-
sia toimintamalleja yhdessä heidän kanssaan. Energiatehokkuusohjelmamme jatkuu ja uusien vähäpäästöisempien dieselvetureiden käyttöönotto etenee, joten parannuspotentiaalia on yhä paljon hyödynnettävissä. Tavoitteena on myös kasvattaa junakokoja entisestään yhdessä Stora Enson kanssa, kertoo VR Logistiikan kaupallinen johtaja Joni Lehtonen
Päästövähennyksiä haetaan myös maantiekuljetuksissa
Ensimmäinen biokaasuautokuljetus Stora Enson reiteillä
käynnistyi vuonna 2022 ja kaksi uutta biokaasurekkaa otettiin käyttöön vuonna 2024 PohjoisSuomessa. Stora Enson reiteille on vuoden 2025 aikana suunnitteilla kymmenen uutta biokaasukäyttöistä ajoneuvoyhdistelmää yhtiön kuljetusketjuun. Biokaasurekat tuottavat merkittävästi vähemmän päästöjä kuin vaihtoehtoiset ajoneuvoyhdistelmät.
- Etsimme jatkuvasti vähäpäästöisempiä ratkaisuja puun korjuussa, kuljetuksessa ja käsittelyssä yhdessä yrittäjiemme kanssa. Ruotsissa Stora Enso on yksi kumppaneista TREE-projektissa, joka on kehittänyt Ruot-
sin liikenteeseen 94-tonnisen sähkörekan. Uusi ajoneuvo on osa sähköautokalustoa, joka osoittaa miten kuljetusalan sähköistäminen on mahdollista latausinfrastruktuurien kehittyessä, Elina Hopponen jatkaa. Stora Enso on vastuullisuustavoitteissaan sitoutunut puolittamaan kasvihuonekaasupäästönsä vuoteen 2030 mennessä. Osana tavoitteeseen pyrkimistä yhtiö on myös mukana EU:n ilmastotoimia vauhdittavassa ACE -hankkeessa, jossa etsitään päästövähennyksiä metsäteollisuuden kuljetusratkaisuilla.
Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat tunnistavat ajoneuvoa tai työkonetta lähestyvät ihmiset ja merkkaavat ne punaisella kehyksellä kameran näyttöyksikköön.
Kehys liikkuu näytöllä ihmisen mukana ja lisäksi järjestelmä antaa piippaavan äänihälytyksen.
Wetteri Power Oy toimitti kesäkuussa pyhäntäläiselle Team Kotisaari Oy:lle uuden Renault Trucks C520 8x4 2+2 -puutavara-auton. Tyylikäs sininen yhdistelmä pääsi heti tositoimiin, ja ensikokemukset ovat olleet erittäin positiivisia.
Ajamme UPM:n puuta Kuljetus Villman Oy:n alaisuudessa Pyhännän, Siikalatvan, Kärsämäen ja Haapajärven alueella. Kyseessä on useamman pitäjän kattava kokonaisuus, ja tässä urakassa on mukana viisi autoilijaa. Meidän vastuullamme on niin sanotusti
oma kotinurkka, kertoo yrittäjä Jarmo Kotisaari Ajomatkat ovat suhteellisen lyhyitä, eikä maantieajoa ole suuria määriä.
- Keskimääräinen ajomatkamme on noin 50 kilometriä. Välillä ajetaan satakin kilometriä, mutta toisaalta mukana on myös
15-20 kilometrin mittaisia nurkka-ajoja Haapajärven suunnalla.
Täysverinen puuauto
Uusi Renault Trucks C520 8x4 2+2 -puutavara-auto saapui taloon viikkoa ennen juhannusta, ja muutaman viikon ajon perusteella valintaan ollaan erittäin
tyytyväisiä:
- Tämä on täysverinen puuauto, varustettuna Alucarin päällirakenteilla ja kiinteällä Loglift 118S -puutavaranosturilla. Itse olen ehtinyt ajaa sillä vasta yhden reissun, mutta kuljettajat ovat käyttäneet sitä jo enemmän. Palautetta on tullut positiivista, ja oma ajokokemus vahvisti sen - tykkäsin todella. Tämä on ensimmäinen 2+2-auto meille, ja kokemukset ovat erittäin hyvät. Se sopii mainiosti meidän ajoihimme.
Kotisaarella on ennestään käytössä vanhempi Volvo-puutavarayhdistelmä, joten siirtyminen Renaultiin, joka on merkkisukulainen, ei jännittänyt:
- Hankintapäätökseen vaikutti pitkälti juuri tämä sukulaisuus. Vaikka merkki vaihtui, taustalla on paljon Volvo-kokemusta, mikä antoi luottamusta uuteen kalustoon ja sen huoltoon.
Kaupat uudesta Renault C520 :stä tehtiin Wetteri Power Oy:n Markus Hyryn kanssa.
- Kaikki sujui erittäin hyvin. Markus on ollut mukava ja asiansa osaava kauppamies, jonka kanssa on helppo keskustella asiasta kuin asiasta. Olen ollut erittäin tyytyväinen, sanoo Kotisaari.
Hyvä työtilanne
Pohjois-Pohjanmaalla
Pohjois-Pohjanmaan alueella töitä riittää.
- Tällä hetkellä tilanne on ihan hyvä. Talvi ajettiin täysillä, kelirikon aikaan vähän hiljennettiin, ja nyt mennään taas täydellä teholla. Töitä riittää kahdelle autolle ja molemmat pyörivät kahdessa vuorossa. UPM ja Kuljetus Villman ovat olleet luotettavia yhteistyökumppaneita ja työllistäneet meitä tasaisesti ympäri vuoden. Hiljaiset hetket ovat olleet todella vähäisiä, kommentoi Kotisaari.
Nuorta osaamista ratin takana
Uuden yhdistelmän toisena kuljettajana toimii toisen polven puuautoilija Tomi Tuomaala
- Hänen isänsä työskentelee meillä ja Tomi tuli aluksi kesälomasijaiseksi samalla kun opiskeli ammattikoulussa. Kolmannen vuoden hän suoritti oppisopimuksella, ja sen jälkeen jäi meille töihin, kertoo Kotisaari.
Nuorten saaminen alalle on tärkeää:
- Ehdottomasti! Porukka alkaa jo hieman ukkoontua, joten on selvää, että nuoria täytyy saada mukaan savottaan.
Pienestä pojasta isän matkassa
Tomi Tuomaalalla on ollut ajokortti vuoden verran. Innostus puunajoon syntyi tutussa ympäristössä.
- Isältähän se kiinnostus lähti. Olen pienestä pojasta asti ollut mukana hänen kyydissään, ja
siitä tämä into on peräisin. Nyt kun on vuoden verran ajanut itse, ei ole tarvinnut hetkeäkään katua - tämä on parasta hommaa mitä voi tehdä!
Ensikokemukset uudesta Renaultista ovat positiivisia.
- Ajaminen on tuntunut hyvältä, vaikka kilometrejä ei ole vielä kovin paljon takana. Liikumme paljon metsäteillä ja Renaultin ketteryys sekä voima ovat tulleet heti esiin. Pieni kääntösäde helpottaa huomattavasti ahtaissa kääntöpaikoissa, Tuomaala kertoo.
Katso tästä video Team
Kotisaari Oy:n kuulumisista ja Renault Trucks puutavara-autosta!
MAN käynnisti täyssähköisten eTGX- ja eTGS-mallien sarjavalmistuksen Münchenin tehtaallaan kesäkuussa. Alkuun tarjolle tuotiin vaihtoehtoja 18 tonnin kuorma-autoista aina 50 tonnin yhdistelmäpainoihin saakka. Koeajo Etelä-Saksassa osoitti, että nämä uutuudet eivät ole enää pilottihankkeita vaan valmiita tuotteita, teknisesti kypsiä ja käytännössä toimivia ratkaisuja raskaaseen kuljetustyöhön. Mallisto laajenee ensi vuonna kevyemmän sarjan 12-tonniseen eTGL-jakeluautoon.
ANin eTruck-mallistossa voimalinja perustuu Traton-yhtymän yhteiseen 800 voltin sähköarkkitehtuuriin. Keskeiselle rungol-
le sijoitettu sähkömoottori on tarjolla kolmella tehoversiolla: 333, 449 ja 544 hevosvoimaa.
Vääntöarvot vaihtelevat 800:sta
1 250 newtonmetriin, ja voima
siirtyy taka-akselille joko kaksivaihteisen tai nelivaihteisen vaihteiston kautta - pienitehoisin versio saa kevyemmän vaihteiston.
Ajossa voimalinja toimii sulavasti. Vaihteistojen logiikka tukee myös regeneratiivista jarrutusta, ja nelivaihteinen laatikko piti moottorin optimaalisella tehokäyrällä niin nousuissa kuin maantiellä. Kuljettaja voi säätää jarrutusenergian talteenoton tasoa tai valita vaihdevivun napista One Pedal Drive -tilan, jossa ajonopeutta hallitaan lähes pelkästään kaasupolkimella.
Kilowatit käyttöön
Sähköjärjestelmän keskiössä on modulaarinen akusto, jossa kaksi akkua sijoitetaan ohjaa-
moottoritieajossa vahvaa suorituskykyä
käyttäytymistä.
mon alle ja loput tarpeen mukaan runkopalkkien sivuille. Paketteja voidaan asentaa kolmesta kuuteen, ja MAN Individual -ohjelman kautta alustamalliin jopa
seitsemän. Käyttökelpoinen akkukapasiteetti vaihtelee tällöin 240 ja 560 kilowattitunnin välillä. Täydellä kuormalla toimintasäde yltää 500-600 kilometriin,
Kamerapeilijärjestelmä tarjoaa poikkeuksellisen näkymän ajoneuvon kylkiin ja etupyörien linjaan. Näytöt A-pilareissa ja kojelaudassa auttavat
ja yksittäisajossa jopa 740 kilometriin. Akkujen hallintajärjestelmä valvoo kennojen tilaa reaaliaikaisesti ja lämpöjärjestelmä hyödyntää sähkömoottorin hukkalämpöä myös ohjaamon lämmitykseen.
800 Volttia
Lataus tapahtuu joko 375 kW CCS-latauksella, jolla akusto täyttyy 80 prosentin tasoon akustosta riippuen kolmesta vartista tuntiin, tai lisävarusteena saatavalla MCS-standardilla, jonka alkuvaiheen 750 kW teho mahdollistaa akun täyttymisen kuljettajan lakisääteisen lepotauon aikana. Tulevaisuudessa teho voi ylittää megawatin. Latausliitännän paikka on valittavissa vasemmalle tai oikealle, joko ohjaamon taakse tai ajoneuvon peräpäähän.
Suurimmat haasteet liittyvät toistaiseksi latausinfrastruktuuriin: 800 V -verkkoa on Pohjoismaissa tarjolla vielä rajallisesti. Silti MANin mukaan eTrucilla on jo ajettu Ruotsin Lapista Müncheniin pelkillä kaupallisilla asemilla.
Vaihtoehtoja
Alustavaihtoehdoissa MAN hyödyntää konsernin vakiokomponentteja. Vetureissa aluksi vain 4x2 on saatavilla, mutta alustamalleissa tarjonta on laajaa: kaksi- ja kolmeakselisten lisäksi MAN Individual tarjoaa mm. läpivetävää teliä jaohjaavia viimeisiä akseleita, matalia runkovaihtoehtoja ja jopa 8x4-4 BL -konfiguraation. Suomen oloihin kiinnostava 50 tonnin yhdistelmämassa voi vielä rajoittaa mallisarjan puutavaraautokäyttöä, mutta maarakennukseen tai nosturivarusteluun valmistajan tarjonta on relevanttia ja ennakkoluulotonta.
Tuttua ja turvallista
Kuljettajan näkökulmasta MANin sähkömallit tuntuvat heti tutuilta. Ohjaamon ergonomia on sama kuin dieselmalleissa, mutta täysin digitaalinen mittaristo tuo näkyviin akun varaustilan, kulutuksen ja toimintasäteen. Ajokokemus on erityisen hiljainen - jopa rankka-
sateessa koeajon aikana äänieristys ja sähkövoimalinjan lähes äänetön toiminta loivat miellyttävän työympäristön.
Kamerapeilijärjestelmä on yksi MANin valttikorteista. Vaikka vastaavia ratkaisuja on muillakin, MANin järjestelmä tarjoaa aidosti hahmotettavan käsityksen ajoneuvon leveydestä ja kulusta suhteessa ympäristöön. Etupyörän linjan näyttävä näkymä sekä kojelaudan keskinäyttöön tuotava etunäkymä lisäävät ajotarkkuutta erityisesti työmaakäytössä. Näytöt skaalautuvat nopeuden mukaan, ja oppimiskäyrä on kuljettajalle lyhyt.
Kestää vertailun
Kulutusmittaukset osoittivat kilpailukykyä. 333-hevosvoimainen eTGS Skip Loader vei sateessa kuormatta ajettaessa reilut 70 kWh / 100 km. 449-hevosvoimainen 32-tonninen sorayhdistelmä kulutti 111 kWh ja tehokkain 544-hevosvoimainen eTGX veturi 42-tonnin yhdistelmällä 117 kWh / 100 km. Nämä lukemat asettuvat samalle tasolle kuin muilla vastaavilla merkeillä aiemmin mitatut kulutukset.
Hinta nousee väistämättä puheenaiheeksi. Kysyttäessä MAN ilmoittaa sähkökuorma-autojen hintapyyntien olevan noin 2,5 -
eTGS Skip Loader -vaihtolava-auto kaksivaihteisella
3,3 kertaisia vastaavaan dieseliin nähden. Saksassa ja Keski-Euroopassa sähkökalusto saa kuitenkin merkittäviä helpotuksia mm. tiemaksuissa ja viikonloppuliikenteen rajoituksissa. Suomessa ainoa todellinen kilpailuvaltti on edullinen sähkö - ja se
voi riittää. Valmistajan mukaan kustannukset saavuttavat dieselin tason 3-4 vuodessa, kun vuosittainen ajosuorite on noin 120 000 kilometriä ja sähkön hinta noin 30 snt/kWh. MAN eTGX ja eTGS ovat valmiita tuottavaan työhön. Ja kun markkinoilta haetaan pelkän vaihtoehdon sijaan toimivaa kokonaisratkaisua, on hyvä tietää: MAN on jo paikalla valmiilla kattauksella.
SKAL Kuljetusbarometri 2/2025:
Kuljetusyritysten odotukset kuljetusmäärien ja liikevaihdon kehityksestä ovat varovaisen positiivisia. Yrityksistä useampi odottaa kysynnän kasvua kuin laskua kesäkuukausien aikana. Kesän ennusteet kuitenkin alenivat suhteessa vuoden takaiseen. Kuljetusalan odotukset ovat myös pitkän ajan keskiarvon alapuolella.
SKAL on seurannut kuljetusyritysten ennusteita kuljetusmääristä ja liikevaihdosta systemaattisesti jo yli 10 vuoden ajan. Toukokuussa tehtyyn SKALin Kuljetusbarometri -kyselyyn vastanneista 413 yrittäjästä liikevaihdon ja kuljetusmäärin kasvua ennusti useampi kuin laskua. Verrattuna kesäkauteen 2024 odotukset ovat kuitenkin pessimistisemmät. Eniten laskivat kuljetusmäärien ennusteet, joissa jäätiin 1,4 pistettä pitkän ajan keskiarvon alapuolelle. Suhteessa vuoden takaiseen eniten paranivat yritysten odotukset toiminnan kannattavuudesta. Kannattavuusennuste nousi pitkän ajan keskiarvon yläpuolelle. Kannattavuuden saldoluku jäi kuitenkin edelleen negatiiviseksi, mikä tarkoittaa sitä, että kannattavuuden heikkenemistä ennustaa edelleen useampi kuin paranemista. Yritysten kannattavuusodotukset paranivat kolmatta kertaa peräkkäin keväisin toteutettavissa kuljetusbarometreissä.
- Myönteistä barometrituloksissa on se, että kannattavuusodotukset ovat parantuneet vuoden 2022 synkästä tilanteesta,
sanoo SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas
Välikankaan mukaan alan pitääkin muuttua kannattavammaksi, jotta se pystyy vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin muun muassa yhä puhtaammista kuljetuksista.
- SKAL on järjestönä päättänyt vahvistaa jäsenyritystensä liiketoimintaosaamista tarjoamalla erilaisia palveluita, kuten valmennusta ja kuljetusten kustannuslaskentaohjelman, SKALkulaattorin. Ohjelman avulla kuljetusyritykset voivat esimerkiksi vertailla eri käyttövoimilla toimivien autojen yksikkökustannuksia investointipäätöksiensä tueksi, Välikangas jatkaa.
Kustannustaso hienoisessa laskussa, investointiaikeet keskiarvossa
Kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannuskehitys tukee osaltaan kuljetusyritysten liiketoimintaedellytyksiä. Alan kustannukset ovat Tilastokeskuksen mukaan vuodessa laskeneet 1,1 prosenttia. Kustannuksia alentaa erityisesti dieselpolttoaineen yli kymmenen prosentin hinnan lasku edelliseen vuoteen verrattuna.
- Edullisempi polttoaine vaikuttaa positiivisesti energiaintensiivisen kuljetusalan toimintaedellytyksiin, mikä voi heijastua yritysten parempina kannattavuusodotuksina, SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas sanoo.
Kuljetusbarometriin vastanneita kuljetusyrityksistä 29 prosenttia aikoo investoida seuraavan neljän kuukauden aikana. Investointiaikeisten osuus on pitkän ajan keskiarvotasolla. Viimeisen viiden vuoden aikana investointiaikeet ovat alimmillaan olleet 25 prosenttia ja enimmillään 33 prosenttia.
Meillä on ratkaisu kuljetustarpeisiisi. Kattava valikoima uusia autoja nopeaan toimitukseen. Diesel, biokaasu, sähkö. Ota yhteys lähimpään Iveco-myyjään!
Iveco juhlisti 50-vuotista taivaltaan kotikaupungissaan Torinossa näyttävällä 50xBeyond-juhlatapahtumalla. Nelipäiväinen tilaisuus keräsi yhteen merkin historiaa, nykyhetkeä ja antoi suuntaviivoja yhtiön tulevaisuuden suunnitelmista.
Vanhassa veturihallissa järjestetty tapahtuma toimi näyttämönä yli 2000 kutsuvieraalle, teknologialle ja kulttuurille. Lavalla vieraili Iveco Groupin ruotsalainen
toimitusjohtaja Olof Perssonin kanssa asiakkaita, muotoilijioita ja kuljettajia sekä useita autourheilun tähtiä, kuten F1-konkari
Riccardo Patrese. Torinon kaduilla nähtiin viimeisenä tapahtumapäivänä Iveco-yhtymään kytkeytyvien ajoneuvojen paraati.
Sähköä sähköä...
Juhlan aikana Iveco esitteli
kaikkiaan kolme täysin uutta
mallia: Iveco S-eWay Artic -sähkökuorma-auton sekä pari vuot-
ta takaperin solmitun Stellantis -yhteistyön myötävaikutuksella markkinoille tuotavat eJolly ja
eSuperJolly -pakettiautot. Kaikki täyssähkömalleja.
S-eWay Artic Pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu 4x2-konfiguraation
S-eWay Artic täyssähkökuormaauto tarjoaa valmistajan mukaan jopa 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Sen mahdollistaa 603 kWh:n kapasiteetin LFP-akusto. Lataus 20-80
prosenttiin onnistuu 350 kW:n teholla tunnissa. Voimalinjan sydämenä toimii FPT Industrialin sähköinen eAX 840-R on kaksoissähkömoottorilla varustettu vetävä e-akseli enintään 44 tonnin yhdistelmämassan ajoneuvoihin. Akseli tuottaa hetkellisesti jopa 840 kW huipputehon ja tarjoaa 480 kW:n jatkuvan tehon.
Kuljettajan ergonomiaa ja energianhallintaa tukee sähköajoon optimoitu HMI-järjestelmä sekä uusi AeroCab-ohjaamo. Digitaaliset palvelut kuten Smart Routing, IVECO ON -kalustonhallinta ja eCharge Pack -ratkaisut, nivovat ajoneuvon osaksi valmistajan laajaa palveluekosysteemiä. Ensimmäiset asiakastoimitukset S-eWay Articista käynnistyvät vuoden 2026 aikana. eJolly ja eSuperJolly
Juhlat toivat näyttämölle myös kevyemmän luokan sähköautouutuudet: eJolly ja eSuperJolly, jotka yhdessä eDailyn kanssa täydentävät Ivecon sähköpakettiautomalliston 2,8-7,2 tonnin painoluokat kattavaksi kokonaisuudeksi. Ivecon myötä Stellantis-yhteistyövalmistajien määrä kasvaa jo kuuteen kappaleeseen.
Suomessa pakettiautojen tonniluokkaan sijoittuva eJolly on etuvetoinen ja sitä tarjotaan kahtena eri koripituutena. Sen kulkupuolesta vastaa teholtaan 100 kW ja vääntömomentiltaan 260 Nm sähkömoottori. Akkuvaihtoehdot ovat 49 kWh ja 75 kWh. Pisimmäksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 352 km, ja 100 kW:n DC-latauksella saadaan 100 kilometriä lisämatkaa 15 minuutissa. Valinnaisesti saatava 400 V ePTO -voiman ulosotto mahdollistaa vaikkapa kylmäkoneen käytön.
Raskaampi eSuperJolly tarjoaa 200 kW tehoa ja 410 Nm vääntöä, jopa 420 km toimintamatkan sekä täyden ADAS Level 2+ -turvavarustuksen. Suurin kuormatila on 17 kuutiometriä ja hyötykuorma jopa 1400 kg. Matala lattiakorkeus ja monipuolinen korimallisto tekevät mallista erityisen soveltuvan jakelu- ja huoltotoimintaan.
Molemmat mallit hyödyntävät Ivecon Easy eJolly -sovellusta ja ovat integroitavissa IVECO ON -portaaliin sekä eCharge Pack -latauspalveluihin.
S-Way Anniversario
Tapahtuma tarjosi uutta myös tankattavien puolelle. Ivecon juhlavuoden kunniaksi valmistaja julkaiseen 250 kappaleen erän erityisvarusteltuja S-Way 4x2 vetureita. Iveco S-Way Limited Edition Anniversario -mallin tunnistaa erityisestä ulkoasusta, 50-vuotislogosta ja italialaisista yksityiskohdista, kuten lipun värein koristellusta ohjaamosta ja nahkaverhoilusta. Värivaihtoehtoina ovat valkoinen, harmaa ja samppanja.
Eurooppalainen
hyötyautofuusio
Vuonna 1975 perustettu Iveco oli alun perin viiden eurooppalaisen valmistajan: Fiat Veicoli Industrialin, OM:n, Lancian, Unicin ja Magirus-Deutzin yhdistymisen tulos. Nimi Iveco on lyhenne englanninkielisistä sanoista Industrial Vehicle Corporation eli suomeksi niinkin eksottinen kuin hyötyajoneuvovalmistaja. Ensimmäinen ”läpimurto” nähtiin vuonna 1978, kun markkinoille tuli Daily, josta muodostui nopeasti yksi kevyiden hyötyautojen ikoneista.
1980-luvulla markkinat valloitti TurboStar, jota valmistettiin aina vuoteen 1994 saakka. Ja samanaikaisesti laajentuminen jatkui yritysostoilla Espanjassa ja Britanniassa sekä Ford -yhteistyöllä. Viimeksi mainittua on herätelty henkiin aikaisemmin tänä vuonna solmitun ohjaamo-yhteistyön myötä.
1990-luvulla alkoi Overland -seikkailujen aikakausi, joka vahvisti brändiä globaalina tutkimusmatkailijana. 2000-luvun alussa lanseerattu Stralis toi valmistajalle sen ensimmäisen Truck of the Year -palkinnon, ja yhteistyöt Ferrarin F1-tiimin,
MotoGP:n ja Uuden-Seelannin
rugbymaajoukkueen All Blacksin kanssa tekivät Ivecosta näkyvän myös urheilumaailmassa.
2010-luvun lopulla Iveco siirtyi multi-energy -strategiaan: kaasua, HVO:ta, sähköä ja vetyä kehitettiin rinnakkain. Vuonna 2023 mallisto uudistettiin miljardin euron investoinnilla, mukaan lukien sähköinen eDaily, raskas S-eWay ja jopa vetypolttokennoajoneuvoja testattiin EU -projekteissa.
Tulevaisuutta kohti
Ivecon tulevaisuuden visiossa yhdistyvät teknologia, kestävyys ja verkottuneisuus. Vuoteen 2030 mennessä yhtiön tavoitteena on 700 000 verkkoon kytkettyä ajoneuvoa sekä kuljetusala, joka tuottaa vähemmän päästöjä mutta enemmän arvoa.
Torinon juhlassa tuli selväksi: 50 vuotta ei ole päätös, vaan välietappi matkalla kohti liikenteen seuraavaa murrosta.
Iveco on jo vuosikymmenien ajan palvellut myös suomalaisia asiakkaita ja valmistaja jatkaa Iveco-myyntiä nyt uuden maahantuojan Hedin Automotive Oy:n siipien suojassa. Se ja ensi vuonna tuotantoon saatavat uutusmallit antavat pohjan Ivecon markkinaosuuden kasvulle Suomessa.
Kuljetus- ja logistiikkanäyttely järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 20.-22.5.2027.
Kuljetus- ja logistiikkanäyttely täyttää Helsingin Messukeskuksen jälleen 20.-22.5.2027. Kyseessä on raskaan kaluston ja hyötyajoneuvojen suurtapahtuma, joka nähtiin Messukeskuksen ohjelmassa edellisen kerran ennen pandemiaa.
Kuljetus- ja logistiikkanäyttely esittelee laajasti sekä kuljetusalan että logistiikan uutuuksia. Esillä ovat kuorma- ja pakettiautomerkit, perävaunu- ja päällirakennevalmistajat, trukit ja muut materiaalikäsittelylaitteet, varastonhallinta- ja automaatioratkaisut, ICT -järjestelmät sekä mm. renkaita, tarvikkeita, lisävarusteita ja palveluita edustavat yritykset. Tapahtuman toimeksiantajiin kuuluvan Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ennustaa hyötyajoneuvojen kysynnän lähtevän nousuun ensi vuonna ja vilkastuvan entisestään vuonna 2027:
- On hienoa päästä rakentamaan messuja yhdessä alan yritysten kanssa. Tehokkaan myyntikanavan ohella messut tarjoavat mahdollisuuden alan yhteiseen keskusteluun, kouluttautumiseen ja rekrytointeihin. Tapahtumassa päästään pohtimaan kuljetusalaa puhuttavia teemoja kuten vähäpäästöisyyttä, toimintaympäristön muutosten vaatimia investointeja kalustoon ja infrastruktuuriin, tiestön kuntoa ja älyteknologioiden käyttöönottoa. Kallion mukaan messuajankohtaa päätettäessä haluttiin välttää päällekkäisyys Ruotsissa vuonna 2026 järjestettävän raskaan kaluston Elmia Lastbil -näyttelyn kanssa.
Tietoa, tapaamisia ja alan uutuuksia
Messukeskuksen liiketoimintajohtaja Mikko Horppu iloitsee uudelleen viriävästä yhteistyöstä alan keskeisten toimijoiden kanssa.
- Kuljetus ja logistiikkanäyttely tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden parantaa alan yritysten kilpailukykyä, sillä messuilla solmitaan uusia kauppasuhteita ja paikalla on juuri oikeanlainen yleisö. Messut toimivat myös erinomaisena ponnahduslautana kansainvälistymiseen, sillä paikalla on runsaasti kansainvälisiä toimijoita ja kiinnostus suomalaisia logistiikkaratkaisuja kohtaan kasvussa, sanoo Horppu.
Messuilla yritykset kohtaavat uravalintaa pohtivat nuoret. Auto- ja kuljetusalan uramahdollisuuksien kirjo on laaja kuljettajasta ja mekaanikosta logistiikan ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Autoalalla on parhaillaan käynnissä ”Kaikki on liikkeessä” -kampanja, jonka avulla pyritään tavoittamaan uravalintojaan pohtivia nuoria ja ammatinvaihtajia. Kampanja tulee näkymään Kuljetus- ja logistiikkanäyttelyssä myös vuonna 2027.
- Kuljetus- ja logistiikkanäyttely kokoaa alan nykyiset ja tulevat ammattilaiset jälleen yhteen monen vuoden tauon jälkeen. Näyttely on hyvä tilaisuus päästä luomaan ja ylläpitämään suhteita asiakkaisiin, uutta kalustoa harkitseville tutustua uusiin perävaunu-, varuste- ja päällirakennevaihtoehtoihin, ja opiskelijoille verkostoitua ja kartoittaa tulevaisuuden uramahdollisuuksia, toteaa Perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén Messukeskuksessa on järjestetty kuljetusalaa palvelevia messuja 80-luvulta alkaen. Edellinen Kuljetus- ja logistiikkanäyttely järjestettiin Messukeskuksessa vuonna 2019. Tuolloin kävijöitä oli kolmen päivän aikana15 500 ja messuilla esittäytyi 217 yritystä.
Kuljetus- ja logistiikkanäyttelyn toimeksiantajat ovat Autotuojat ja -teollisuus ry ja Teknologiateollisuus ry:n perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmä. Messukeskuksen yhteistyökumppaneita tapahtumassa ovat lisäksi Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry.
Kuljetus- ja logistiikkanäyttelyn myynti on käynnistymässä ja tapahtuman kotisivu avataan pian osoitteessa www.kuljetus-logistiikka.fi.
Katso tästä uutislähetys
Power Truck
Show 2024
Kuljetusalan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään 8.-9. elokuuta 2025 Kauhavan Alahärmässä jo 21. kertaa. Tapahtuma kokoaa yhteen noin 160 messuosastoa, satoja ajoneuvonäytteilleasettajia sekä 600 rakennettua ja maalattua kuorma-autoa Suomesta ja muualta Euroopasta - tehden siitä yhden Pohjois-Euroopan näyttävimmistä kansainvälisistä autonäyttelyistä.
Power Truck Show toimii koko alan näyteikkunana: messualue esittelee laajasti kalustoa, palveluita, varustelua ja uusinta teknologiaa. Mukana ovat kuljetusalan merkittävimmät toimijat, maahantuojat, asiantuntijapalvelut sekä alan koulutus- ja järjestökenttä.
Vuoden 2025 merkittävä uutuus on Green Power Area, jossa esitellään vaihtoehtoisia käyttövoimia kuten sähköä ja kaasua sekä vastuullisia ratkaisuja ja alan teknologista kehitystä. Yritysten tietoiskut ja haastattelut tarjoavat syventävää sisältöä erityisesti ammattikävijöille.
Tapahtuman käynnistää näyttävä rekkaconvoy, ja viikonlopun kruunaa lauantai-illan valoshow. Ohjelmatarjonta kattaa driftingiä, motocrossia, stunttiesityksiä, vetokisoja ja näyttäviä kalustoesittelyitä. Mukana ovat muun muassa Drifting Show Mika Salo Circuitilla, Sebastian Westbergin Freestyle Motocross,
Stuntriding-tähdet Daniel Hautamäki ja Konsta Kukkola sekä amerikkalainen someilmiö Bruce Wilson.
Toinen vuoden uutuus on X-treme Pit Stop - uusi alue, jossa esillä ovat tuning-autot, hot rodit, kustomoidut jenkkiautot ja muut erikoisajoneuvot. Alue tuotetaan yhteistyössä X-treme Motor Show’n kanssa ja se laajentaa tapahtuman tarjontaa entisestään.
Power Truck Show tarjoaa elämyksiä myös perheille: Ryhmä Hau, Jokeri Pokeri Box, liikennekaupunki, rc-työkoneet, sähköautorata ja pienoismallinäyttely takaavat tekemistä koko päiväksi.
Tapahtuma-alue kattaa lähes 30 hehtaaria, ja odotettavissa on kymmeniä tuhansia kävijöitä. Power Truck Show on ainutlaatuinen yhdistelmä kuljetusalan ammattitapahtumaa, motorshow’ta ja koko perheen elämystä.
Volvo FH16:n kahdet kasvot koeajossa
Keski-Suomen vaihtelevat tiet tarjoavat erinomaisen näyttämön raskaan kaluston todellisen luonteen paljastamiselle. Volvo Trucks järjesti Laukaan seudulla koeajotilaisuuden, jossa sekä toimittajat että Volvon asiakkaat pääsivät tutustumaan kahteen eri puutavarayhdistelmään: Volvo FH16 700 8x4 Wood Pro pusheriin ja tehokkaimpaan vaihtoehtoon, Volvo FH16 780 8x4 Wood Pro Tridemiin, niille luontaisissa olosuhteissa.
Koeajo-tukikohtana toimi Jyväskylän Koulutuskuntayhtymä Gradian Kelkkamäen kampus Lievestuoreella. Sen ajoharjoittelualueella päästiin kokeilemaan 700-hevosvoimaisen FH16:n ryömintävaihteiden ja uuden, maksimaalisen alasvaihdon hyötyjä käytännössä.
Alueen jyrkät mäet ja pehmeäpohjaiset osuudet haastoivat kalustoa tosissaan, mutta uusi tekniikka osoitti heti vahvuutensa. Erityisesti ryömintävaihteiden avulla ajoneuvo kykenee nousemaan vaivattomasti jyrkkiä ja talvella liukkaita osuuksia erittäin pienellä, jopa alle yhden kilometrin tuntinopeudella - sekä eteen- että taakse-päin. Uusi maksimaalisen alasvaihdon ominaisuus puolestaan pitää moot-
torin kierrokset optimaalisella alueella vaativissakin nousuissa ilman turhaa vaihteen hakua. Jo lyhyen kokeilun perusteella näiden varusteiden merkitys suomalaisen puutavara-auton varustelussa on kiistaton.
Numeroista tekoihin
Sekä 700- että 780 hv tehoversiot saavat voimansa uudesta iskutilavuudeltaan 17,3 litran D17 -rivikutosesta. Iskutilavuuden nosto on tehty syliterien halkaisijaa 5 mm kasvattamalla. Syöttöpuolella kaksoisahtimen korvaa yksi suurikokoinen VGT -turbo ja mäntien laet ovat nyt D13 -moottorien tavoin muotoiltu optimaalisen palotapahtuman saavuttamiseksi. Myös puristussuhdetta on kasvatettu. Puristussuhteen nosto tuottaa luonnolli-
sesti lämpöenergiaa, ja Volvon mukaan moottori käy nyt tarkoituksella kolme astetta kuumempana kuin D16, mutta jäähdytys pysyy hallussa. Kiitos uuden 14-lapaisen, asiakkaiden toiveesta irrotettavalla sähköjohdolla varustetun viskokytkimen sekä uuden kaksivaiheisen vesipumpun. Valmistajan mukaan mootoripäivitys nostaa sen rea-
gointikyvyn uudelle tasolle, ja päivitetty VEB+ -moottorijarru tuottaa korkean 525 kW jarrutustehon, joten painoa kasvattavaa ja kustannuksia nostavaa hydraulista hidastinta ei useimmiten puutavara-autossa välttämättä tarvita. Tärkein uutta D17 -moottoria koskeva lupaus liittyy dieselin kulutukseen. Sen kerrotaan asettuvan kokonais-
massaltaan 55 tonnin yhdistelmässä viitisen prosenttia aiempaa pienemmäksi. Tosin vastavuoroisesti urean kulutuksen kerrotaan nousevan 3,5 prosentista kuuteen prosenttiin. Ja mitä männän päällä poltettaviin polttoaineisiin tulee, niin dieselin lisäksi D17 -moottori hyväksyy uusiutuvat polttoaineet: HVO:n ja B100:n
Vihreällä vyöhykkeellä
Sorateiden jälkeen siirryttiin maantielle tehokkaimman version, Volvo FH16 780 Tridemin ratissa. Maantieosuudet Lievestureen ja Jyväskylän välillä tarjosivat pitkiä ja raskaita ylämäkiä, joissa ajoneuvon 780 hevosvoimaa ja 3800 newtonmetrin vääntömomentti näyttivät vahvuutensa.
Moottorin suorituskyky oli niin vakuuttava, että vähempään tottuneelle kuljettajalle voi syntyä vaikutelma rajattomista voimavaroista. Reaalimaailma muistutti kuitenkin nopeasti läsnäolostaan, kun edessä kulkeva, pienemmällä moottoriteholla varustetun rahtiauton ratin takana työpäiväänsä viettävä kollega hillitsi tahtomattaan maanteiden kuninkaan vauhtia. Maltillisuus ja ammattimainen asenne ovatkin avainasemassa maantiellä ja pinoille kuljettaessa - kiire kuuluu kaupunkilaisille.
Tekniikan todellinen taika paljastui kuitenkin I-See-ennakoivan vakionopeudensäätimen avuin ajettaessa. Järjestelmä lukee GPS-topografiaa ja valitsi uusimman sukupolven I-Shift -vaihteistosta mäkien juurella ylivaihteen sijaan kymmenennen pykälän, jolloin kierrokset pysyivät ”vihreällä vyöhykkeellä” ja kallisarvoista dieseliä säästyi kuljettajan vaistomaiseen ”liian aikaisin kaasua” -tyyliin verrattuna.
Maantie paljastaa nopeasti tekniikan edistyksellisyyden, autossa pelkääjän paikalla istuva Volvo Trucksin sähköisistä ratkaisuista vastaava tuotepäällikkö Janne Silvonen kommentoi: - Joissakin nousuissa kuljettaja painaisi vaistomaisesti kaasupoljinta, mutta I-See tietää, että pieni hidastus tässä säästää liki litran 76-tonnisen kokonaiskulutuksessa. Ja mikä oleellisinta, järjestelmä ei väsy päivän mittaan.
Turvaa ja tuottavuutta tekniikasta
Volvon automatisoitu I-Shift -vaihteisto on kehittynyt jatkuvasti vuodesta 2001 lähtien. D17 -moottorin kanssa tarjolla on joko perus-I-Shift tai ryömintävaihteilla varustettu ATO3812 -vaihteisto, joka mahdollistaa liikkeellelähdöt myös erittäin raskailla, jopa yli 300-tonnin yhdistelmillä. Ajossa uusin IShift yltää vaihtamisnopeudessaan jo pienempään D13-moottoriin tarjottavan DC -kaksoiskytkinvaihteiston tasolle.
Turvallisuuden ja ajomukavuuden osalta Volvon FH16 jatkaa tuttua, korkeatasoista linjaa. Ennakoiva vakionopeussäädin, VDS -ohjaus, kuljettajan vireystilan valvonta ja yhdistelmän pituuden mukaan skaalautuva ja panoroiva kamerapeilijärjestelmä varmistavat, että kuljettajan työskentely on turvallista ja tehokasta - ajettiin sitten puuta tai jotain muuta.
Perävaunu tekee yhdistelmän Puutavara-yhdistelmäksi auto muuttuu vasta kun sen jatkeeksi sovitetaan vaunu. Ja tähän tapahtumaan Volvon yhteistyökumppaniksi ilmoittautui KOME Oy, joka on valmistanut korkealaatuisia ja puutavara-alalla arvostettuja Briab-vaunuja jo useita vuosikymmeniä Nummelassa ja Haapajärvellä. Volvo FH16 700 ja 780 -puutavara-autojen koeajossa kokonaisuutta täydensivät Briab V -perävaunut, jotka edustavat modernin puutavarankuljetuksen uutta suuntaa.
Briab V vaunussa on uudistettu V-runkorakenne, joka tuo vakautta nippujen käsittelyyn ja parantaa perävaunun veto-ominaisuuksia etenkin sorateillä, joissa ajettavuus korostuu. Runkopalkin yläpuolen käännetty V-muoto keskittää pankot tarkasti paikoilleen, estäen niiden sivuttaisliikkeet ja vähentäen kuorman elämistä ajossa. Harjakattoa muistuttava muoto ei myöskään kerää likaa samalla tavalla, kuin suora latta, säästäen samalla pankkojen liukuja ennen aikaiselta kulumiselta sekä siirtotankoja sylinteriä värinältä ja
iskuilta. V-runko on merkittävästi edelleen tuotannossa olevaa Classic-mallia tukevampi, joten perusrungosta voidaan tarvittaessa jättää pois jopa kaksi välipalkkia, mikä keventää rakenteita ilman, että jäykkyys tai ajettavuus kärsii. Uusi läpivirtaava perärakenne puolestaan estää lian ja lumen kertymistä rakenteisiin ja kasvattaa siten vaunun hyötykuormaa ja myös käyttöikää. Kun FH16:n 600, 700 tai 780 -hevosvoimainen voimalinja saa jatkeekseen ketterän mutta vakaan Briab perävaunun, on lopputu-
loksena yhdistelmä, jolla kokemattomampikin autonkuljettaja selviää vaivatta myös vaikeimmista tukkiteistä.
Koeajopäivä näytti, että Volvo FH16:n uusin mallisto kykenee vastaamaan suomalaisen puutavara-ajon monipuolisiin haasteisiin. Sekä metsätiellä että maantiellä Volvon-johtama puutavarayhdistelmä tarjoaa sopivat varusteet ja ominaisuudet tehokkaaseen ja turvalliseen puun kuljetukseen - ilman turhaa kiirettä.
tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.
Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!
MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti! /ammattilehti.fi @ammattilehti.fi /ammattilehti.fi
Huippulaatua järkevään hintaan.
Volvon kaasukuorma-autojen kysyntä on kasvussa ja myynti nousi yli 25 % vuonna 2024. Kaasukuorma-autot ovat kasvava ratkaisu kuljetusyrityksille vähentää CO2-jalanjälkeään, sillä hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää jopa 100 % käyttämällä uusiutuvia polttoaineita.
Volvon kaasukuormaautojen maailmanlaajuinen asiakaskysyntä on kasvussa, ja Volvo Trucks on myynyt yhteensä yli 8000 kaasukuorma-autoa ympäri maailman. Vuoden 2024 aikana myynti kasvoi 25 prosenttia ja suurimmat markkinat ovat Ruotsi, Norja, Alankomaat, Espanja ja IsoBritannia. Volvon kaasumoottorit on saatavana Volvo FM, FH and FH Aero -malleihin ja niissä voidaan käyttää biokaasua (fossiiliton kaasu, joka tuotetaan orgaanisesta jätteestä) ja tavallista LNG:tä (nesteytetty maakaasu).
Volvon kaasukuorma-autoilla voidaan ajaa jopa 1000 kilometrin matkoja, joten siten ne soveltuvat niin pitkänmatkan kuljetuksiin kuin alueelliseen jakeluun sekä myös maansiirron tehtäviin. Ne edustavat varteenotettavaa vaihtoehtoa muille vähäpäästöisille ajoneuvoille, koska kuljetusyritykset ja kuljetusten ostajat etsivät tapoja toimia kestävämmin.
- Monet asiakkaistamme haluavat korvata dieselkuorma-autonsa kaasukäyttöisillä, koska se on helppo tapa vähentää CO2 -päästöjä tässä ja nyt, sanoo
Volvo Trucksin tuotehallintajohtaja Jan Hjelmgren ja jatkaa: - Volvon kaasukuorma-autot ovat todellinen win-win-tilanne kuljetusyrityksille, koska ne voivat yhdistää alhaisemmat omistamisen kustannukset pienempään hiilijalanjälkeen ja säilyneeseen tuottavuuteen.
Useammat maat tarjoavat jo laajan kaasuasemaverkoston kasvavalla biokaasun tarjonnalla. Maailmanlaajuinen biokaasun tuotanto kasvoi 21 % vuoden 2024 aikana European Biogas Associationin laatiman raportin mukaan. Tämä tarkoittaa, että mahdollisuus vähentää CO2 -päästöjä jopa 100 prosenttia avautuu merkittävälle käyttäjämäärälle. Tavallinen LNG-polttoaine myös vähentää käytönaikaisia CO2-päästöjä jopa 20 % dieselkäyttöisiin kuorma-autoihin verrattuna.
Merkittäviä säästöjä CO2 -päästöissä ja käyttökustannuksissa
Volvo tarjoaa poikkeuksellista kaasumoottoriteknologiaa, joka perustuu sen myydyimpään voimansiirtoon, D13-dieselmoottoriin. Tämä tarkoittaa että se tar-
joaa minkä tahansa dieselkuorma-auton tasoista suorituskykyä pienemmillä CO2-päästöillä.
- Kaasumoottorimme on varustettu ylivoimaisella teknologialla, joka selvästi ylittää kilpailijat tehon, väännön, moottorin vasteen ja polttoainetaloudellisuuden suhteen. Kuljettajat kertovat arvostavansa kaasukuorma-autojemme alhaista melutasoa, tehoa, ajettavuutta ja mukavaa ajoa. Näemme, että kaasukäyttöisillä kuorma-autoilla on suuri potentiaali matkalla kohti nollapäästöisiä kuljetuksia.
CO2-säästöjä:
*Vaihtaminen dieselistä LNG :hen (nesteytetty maakaasu) säästää jopa 20 % käytönaikaisissa CO2-päästöissä
* Vaihtaminen dieselistä biokaasuun säästää jopa 100 % käytönaikaisissa CO2-päästöissä
* Biokaasu/LBG tuotetaan
raaka-aineista, kuten kotitalousjätteestä, maatalousjätteestä ja jätevedestä
* Biokaasu/LBG on identtinen tavallisen LNG:n kanssa suorituskyvyn, varastoinnin ja tankkauksen suhteen
Volvon ratkaisut:
* Volvo tarjoaa kaasukäyttöisiä Volvo FM-, FH- ja FH Aero -malleja 4x2-, 6x2- ja 6x4-akseliratkaisuilla sekä veto- että tasakuorma-autona, jotka on sertifioitu jopa 75 tonnin kokonaispainolle
* Volvon G13 LNG -moottori perustuu D13-dieselmoottoriin Euro 6, ja se on saatavilla kolmella tehoversiolla: 420 hv / 2100 Nm, 460 hv / 2300 Nm ja 500 hv / 2500 Nm
* Suurin polttoainesäiliö sisältää 225 kg kaasua, mikä mahdollistaa 1000 km:n toimintamatkan
* Volvo Trucksin kaasukäyt-
töinen malli käyttää toimittaja Cespiran polttoainetehokasta HPDI-teknologiaa (High Pressure Direct Injection)
* Volvon kaasumoottoriratkaisu käyttää sytytyspolttoaineena pientä määrää dieseliä, ja kun sytytykseen käytetään HVO:ta, käytönaikaisia CO2-päästöjä voidaan vähentää jopa 100 % dieselkäyttöiseen kuorma-autoon verrattuna
* Biokaasu edustaa yhtä polttoainetyyppiä polttomoottoreissa, jotka puolestaan ovat olennainen osa Volvo Trucksin voimansiirtostrategiaa, jonka tavoitteena on saavuttaa nettonollapäästöt vuoteen 2040 mennessä
* Volvo Trucksin kolmen polun strategia nettonollapäästöjen saavuttamiseksi koostuu akkusähkömoottoreista, polttokennomoottoreista ja uusiutuvia polttoaineita käyttävistä polttomoottoreista.
Mercedes-Benz eActros 600 osoitti Vantaalta Ouluun tehdyssä koeajossa, että suurimmat raskaan liikenteen sähköistymisen ajoneuvotekniikkaan ja latausverkostoon liittyvät haasteet alkavat olla selätetty. Ja ajorupeama sujuu sähköllä samassa ajassa missä tankattavillakin. Se onko sähköllä ajo taloudellisesti kannattavaa onkin sitten toinen kysymys.
Vantaan Vehkalasta
Ouluun ajettu noin 630 kilometrin matka toteutettiin puoliperävaunullisena yhdistelmänä, jonka kokonaismassa oli noin 38 tonnia. Testillä haettiin vastausta eActrosin kykyyn vastata pitkän matkan tavaraliikenteen vaatimuksiin.
Verrokkina matkassa kulki huomattavasti kevyempi, noin 30 tonnin yhdistelmäpainoon kuormattu Mercedes-Benz Actros 1845 puoliperäyhdistelmä. Karkeana tavoitteena oli ajaa 4,5 tunnin sisällä esim. Hirvaskankaalle 400 kW laturiin, jossa 45 min lataustauko.
Etappi kerrallaan
Koeajoreitti kulki Lahden ja Hartolan kautta Jyväskylään, josta matka jatkui Pyhäjärven
kautta Ouluun. Taipaleen varrella tehtiin pikaiset pistot Hartolaan ja Jyväskylän Veholle. Matkaa kertyi lisäkieppeineen noin 633 kilometriä ja ajoaikaa kertyi yhteensä hieman yli kahdeksan tuntia. Ajossa hyödynnettiin valmistajan omaa Fleetboard -tietojärjestelmää, jonka kautta kerättiin kulutustiedot sekä akun varaustilojen kehitys.
Ennakoitua
matalampi kulutus
Mercedes-Benzin eTruck Ready -suunnittelutyökalulla laadittu reittisuunnitelma ennusti ajoreitin pituudeksi 607 km ja eActrosin kuluttavan reiltillä virtaa yhteensä 749 kWh, mikä tarkoittaa 123 kWh/100 km keskikulutusta. Algoritmi näyttää arvioivan toimintamatkaa ja
kulutusta varsin konservatiivisesti. Keskimääräinen energiankulutus koko reitillä asettui Fleetboard -järjestelmän mukaan 105,4 kWh/100 km. Alle ennusteen jäänyt kulutuksen keskiarvo voidaan osaltaan selittää suotuisalla säätilalla sekä maltillisella ajotavalla. Matkaa taitettiin yhteensä neljän eri kuljettajan
voimin, joista kolme hyötyautotoimittajia sekä Vehon ajoneuvokouluttaja Ari Fehrmann Mercedes-Benz eActros 600 :ssa on valmistajan tuorein ja asiallisesti toimiva versio adaptiivisesta PPC-vakionopudensäätimestä. Sen turvin auto hoitaa sujuvasti pääteiden liittymät ja kiertoliittymät ilman että kul-
jettajan tarvitsee liioin puuttua ajonopeuteen. Vakkariin asetettiin lähtiessä ajonopeusvaihteluksi - 5 ja + 6 km/h.
Reitin lähes kuormittavimmilla osuudella Vantaan ja Lahden välillä keskikulutus oli Fleetboardin mukaan noin 110 kilometrin matkalla noin 121 kWh/100 km. Ensimmäisen etapin merkit-
tävästi muita etappeja korkeampaan kulutuslukemaan vaikuttaa reitin vaativuuden lisäksi myös akuston lämmityksen vaatima arviolta noin 10 kWh virtamäärä. Jyväskylä-Pyhäjärvi välillä (156 km) kulutus asettui lukemaan 109 kWh/100 km tasolle, mutta esimerkiksi loppuosuudella Pyhäjärveltä Ouluun(158 km) kulutus laski noin 90 kWh:iin. Ajopäivänä vallinnut navakka myötätuuli toimi tässä selkeänä hyötytekijänä.
Varaustila
ja toimintamatka
Akun lataustasot dokumentoitiin jokaisen etapin alussa ja lopussa. Lähtöpaikalla akkujen varaustaso oli 98 prosenttia ja arvioitu ajomatka 460 km. Ensimmäisellä osuudella Vantaalta Lahden Karistoon akun varaus laski 78 prosenttiin ja jäljellä oleva toimintamatka arvioitiin 349 kilometriin. Tämän perusteella ajotietokoneen ilmoittamat virran kulutustasot ja arvioitu toimintamatka olivat linjassa toteutuneen ajorupeaman kanssa.
Alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen akkuja ladattiin koemielessä muutaman minuutin ajan Hartolassa Nesteen kentältä, missä tarkoituksena lähinnä testata kentän ulos tarjoama teho, joka oli ilman muita latauksessa olevia autoja noin 300 kW. Kahdeksassa minuutissa patteriin saatiin reilut 24 kWh virtaa. Sittemmin akkuja akkuja ladattiin ennakkosuunnitelman mukaisesti Hirvaskankaalla ST1:n laturista, jonne saavuttaessa akuissa oli virtaa yhä 42 prosentin verran. Noin tunnin latauksella akuston virta nousi 87 prosenttiin, joka on enemmän kuin riittävästi reilun 310 km välimatkalle. Perillä Oulun Veholla akkujen varaustaso näytti 35 prosenttia - eli reilun vartin lataustauko Hirvaskankaalla olisi riittänyt yhdistelmän perille saamiseen!
Pitkän matkan työkalu
Koeajossa käytetyn Mercedes-Benz eActros 600 LS 4x2 akuston käytettävissä oleva kapasiteetti oli 600 kWh (kolme LFP-akustoa). Voimalinjasta irtoaa voimaa 544 hv:n (400 kW) jatkuvalla teholla ja hetkellisesti huipputehoa on tarjolla 816 hv:n (600 kW) edestä.
Koeajossa moottoritehoa hyödynnettiin kuitenkin vain noin 80 prosenttisesti Economy-ajotilaa käyttäen, joka sopii hyvin nyt ajetulle reitille. Tarjolla olisi vielä Range ja Power -ajotilat, jotka palvelevat kuljettajia tehokkaimmin Keski-Euroopan tasamailla ja mäissä. Veturin akseliväli oli 4000 mm ja sallittu yhdistelmäpaino 44 tonnia, josta nyt käytössä alussa mainittu 38 tonnia. eActrosin ohjaamo on aina tasalattiainen. Esittelyautoon valittu GigaSpace ProCabin tarjoaa matkailuautoon ver-
rattavat mukavuudet. Sähköauton ohjauspyörän takaa tarkasteltuna huomio kiinnittyy paitsi äänettömään matkantekoon myös uusimman sukupolven mittaristoon ja päivitettyyn käyttöjärjestelmään, joka on nyt entistäkin selkeämpi ja vaivattomampi käyttää.
Dieselin katkua
eActros 600:n parina koeajossa mukana kulki pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu Mercedes-Benz Actros L ProCabin 1845 LS 4x2 vetoauto. Sen voimanlähteenä toimii 12,8-litrainen OM 471 -dieselmoottori, joka tuottaa 330 kW (449 hv) tehoa ja 2200 Nm vääntöä. Ajoneuvon kokonaismassa on 18 tonnia ja yhdistelmäpaino jopa 40 tonnia. Koeajossa yhdistelmämassa on 30 tonnin luokkaa. ProCabin-ohjaamon uudistettu etuosa ja aerodynaamiset parannukset voivat vähentää polttoaineenkulutusta jopa 3 %.
Koeajossa sen keskikulutus jäi Fleetboardin mukaan 22,41 litraan sadalla kilometrillä. Sähköauton tavoin kulutushuiput osuivat likimain samoille osuuksille reitillä. Ja mitä ajomukavuuteen tulee, niin valmistajan kaukoliikenneautoissa mukavuus on käyttövoimasta riippumatta huipussaan. Merkittävin eroavaisuus lienee voimalinjan reagointinopeudessa kuljettajalta saapuviin komentoihin, ja siinä pisteet on annettava eActrosille.
Lataus ratkaisee
Mercedes-Benz eActros 600 koeajon perusteella voidaan todeta että raskaan liikenteen sähkötekniikka on jo valmis arjen runkoliikenteeseen, mutta taloudellinen kannattavuus riippuu ratkaisevasti siitä, kuinka suuri osa energiasta voidaan ladata omalla varikolla edulliseen, esimerkiksi 0,20 eur/kWh hintaan: tällöin 38-tonnisen yhdistelmän energiakustannus jää noin 0,211 euroon kilometriltä, mikä on reilut 40 prosenttia halvempi kuin 30-tonnisen diesel-Actrosin 0,370 eur/km (1,65 eur/l ja 22,4 l/100 km), kun taas julkisella 0,38 eur/kWh DC-latauksella kustannus nousee 0,401 eur/km ja vie sähkön hinnan dieselin yläpuolelle; jos auto
ajetaan 120 000 km vuodessa ja 80 prosenttia energiasta saadaan varikolta, poltto- ja huoltokuluissa säästyy arviolta noin 18 800 euroa vuodessa, jolloin täyssähköisen veturin kaksinkertainen hankintahinta (lisäinvestointi tässä arviossa noin 150 000 euroa) kuoleentuu noin kahdeksassa vuodessa (ja täysvarikkolatauksella jo kuudessa-seitsemässä vuodessa), kun taas suurempi julkisen latauksen osuus (esim. 60 %) venyttää takaisinmaksun 15-16 vuoteen. Ja nyt
pitää muistaa huomioida se, että vertailukohtana oli noin 10 tonnia kevyempi ja siten polttoaineen kulutukseltaan merkittävästi saman painoista yhdistelmää polttoainetaloudellisempi yhdistelmä. Kolme litraa korkeammalla dieselin kulutuksella takaisinmaksuaika lyhenisi, toki lataustavasta riippuen 5-9 vuoteen ja vuotuiset säästöt suurimmillaan noin 26 000 euroon. (Laskukaavassa huoltokustannusten säästöksi arvioitu 4 300 euroa vuodessa.)
Julkiset hankintatuet, huoltokustannusten 30 prosentin pudotus, CO2 -päästöjen nopea nollautuminen uusiutuvalla sähköllä, melu- ja mukavuushyödyt sekä tulevat polttoaine- ja päästömaksut voivat kuitenkin kaventaa kuilua, joten sähköinen raskas kalusto on jo teknisesti kilpailukykyinen paljon ajaville runkoliikenteille, muttei vielä yleisesti taloudellisin ratkaisu, jos edullista varikkolatausta ei ole saatavilla.
Raskaan kaluston huollot ja korjaukset - kysy myös huoltoauto palveluita
Raskaan liikenteen sähköistäminen on edennyt Suomessa viimeisen vuoden aikana reippaassa tahdissa.
Kemikaaleja kuljettava Wibax Finland Oy:n ADR-hyväksytty täyssähkö-Scania osoittaa, ettei turvallisuus, kuljettajan ergonomia ja päästötavoitteet enää kamppaile keskenään, vaan tukevat toisiaan samassa ajoneuvossa. Kun sähkömoottori vie säiliöauton eteenpäin lähes ääneti, se antaa konkreettisen kuvan siitä, miltä hiljaisempi ja puhtaampi valtatie tuntuu. Virstanpylväitä on nähty sekä tekniikan että infrastruktuurin puolella. Näistä tuoteimpiin lukeutuu Scania Suomi ilmoitus käynnistää DC-latausasemahankeet Suomessa, jonka ensimmäinen pysähdyspiste on avautumassa vielä tämän vuoden puolella Lappeenrantaan. Päätös on ratkaiseva lenkki ketjussa, jossa kalustohankinnat odottavat latausverkkoa ja latausverkko kalustoa. Kun raskaat akut voi pian ladata rekkakaistalla tauon aikana, toimintamatka ei enää rajoita esimerkiksi metsäteollisuuden runkokuljetuksia eikä litratankkaus määritä aikatauluja. Sähkökilometrit kasvavat samaan aikaan, kun jakeluvelvoite nostaa uusiutuvien polttoaineiden osuutta dieselissä vuosi vuodelta. Jokainen prosenttiyksikön kiristys tekee perinteisestä litrasta kalliimman ja parantaa sähkökuorma-auton käyttö¬taloutta varsinkin siellä, missä kilometrit ovat pitkiä ja lähtöpisteet samoja. Jos liikennesähkö liitetään velvoitteen pisteisiin, investointi saa selkeän markkina-arvon ja kuljetusyrittäjän kannattavuuslaskelma muuttuu kertaheitolla. Apua muutokseen on tarjolla eri suunnista. Veho kiersi Truck Expo 2025-tapahtumallaan halki maan, tarjoten kuljetusliikkeille mahdollisuuden koeajaa sähkökuorma-autoja, testata suurtehola-
tausta ja päivittää rahoitusratkaisut suoraan messuparkissa. Samaan aikaan sähkötekniikka yleistyy vauhdilla pakettiautoissa: Traficomin ennakkotilastot kertovat, että täyssähköisten pakettiautojen kanta on viisinkertaistunut kahdessa vuodessa. Yhdelläkään kuljetusyrityksellä ei ole varaa sivuuttaa tätä kehitystä, sillä pakettiauto on yritysten yleisin työkalu varaston, korjaamon ja työmaan välillä.
Metsä- ja bioenergia-ala ovat muutoksen eturintamassa. Hakkuukoneet sekä puu- ja hakekuljetukset pysyvät vielä tankattavien polttoaineiden varassa, mutta huolto- ja mittausmatkat sekä puistometsien kevytkuljetukset siirtyvät vauhdilla sähköpakettiautoihin. Kun terminaalissa tai hakkuutyömaalla seisova laturi ruokkii sekä materiaalinsiirtokonetta, ja pian myös hakkuria sekä tietenkin edellä mainittua huoltopakua, koko toimitusketju alkaa hiljalleen siirtyä fossiilipolttoaineesta akkusähkötalouteen. Metsäyhtiöt ovat jo ilmoittaneet leikkaavansa Scope 3-päästöjään hankkimalla kuljetuspalveluita, joissa kuormakilometri hoituu nollapäästöisesti; se on suora kannustin urakoitsijalle uusia kalustonsa - kenties myös hakkuukoneiden puolella.
Kuljetusalan sähköistymisen moottorit: teknologia, infra, talous ja lainsäädäntö ovat nyt käynnistetty. Wibaxin sähköScania näyttää, että raskainkin lasti kulkee akulla. Scania Suomen ja kumppaneiden vahva panostus latausverkkoon lupaa, ettei energia lopu kesken. Jakeluvelvoite ja päästöraportointi kirittävät muutosta, ja kun autovalmistajat: Scania ja Veho etunenässä, vievät koeajokiertueensa sinne, missä ostopäätökset syntyvät. Tarvitaan enää poliittinen siirto, joka antaa liikennesähkölle saman aseman jakeluvelvoitepisteissä kuin bio-polttoaineille. Kun se lukitaan, metsäteollisuuden rekkajonoissa ei kuulu enää käynnistysääniä, vaan vain hiljainen sivuääni, joka kertoo, ettei puhtaan metsän tuoksua enää peitä pakokaasu.
Tero Lahtinen
Tehdastie 17, 16600 Järvelä Puh. 040 547 4652
Varmistuspiste käytännössä – Traficomin Otto Lahti esittelee, miten kuormankiinnityspiste, ketju ja koukku muodostavat yhtenäisen, standardien täyttävän sidontareitin rungosta kuormaan.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on avannut lausuntokierroksen, jossa kuormakoreja ja kuorman varmistamista koskevaa määräystä päivitetään neljän vuoden käytännön kokemusten perusteella.
Viraston johtavan asiantuntija Otto Lahden mukaan sidontavälineet ovat päivityksen kuuma peruna:
- Kentällä on nähty, että muuten sertifioituun ketjuun liitetään halpoja, heikkolaatuisia ns. miljoonalaatikko-sakkeleita. Ne katkaisevat koko ketjun lujuuden, ja siihen tulee nyt selvä kielto.
Ei heikkoja lenkkejä!
Määräysluonnos velvoittaa jatkossa, että jokaisella välikappaleella, sakkeleista lukituslenkkeihin, pitää olla vähintään sama, todennettavissa oleva lujuus- ja kiristysvoimamerkintä kuin varsinaisella ketjulla tai liinalla. Eli 2800 ketjuun saa laittaa 3000 sakkelilla kiinni.
Lahti kuvaa tavoitetta “yhdeksi vahvaksi selkärangaksi”, jossa yksikään lenkki ei saa pettää. Paperi- ja sellukuormien kitkakertoimet kirjataan määräykseen, jotta laskelmat eivät enää perustuisi arvailuun. Jat-
kossa lähettäjä, kuljettaja ja poliisi käyttävät koko maassa samoja kitkakertoimia tyypillisten paperiteollisuuden kuormien kohdalla, kun niiden kitkakertoimet lisätään sahatavaran, betonin ja teräksen jatkoksi määräykseen.
Ota kantaa
Lausuntoja kerätään 16. kesäkuuta - 15. elokuuta 2025 lausuntopalvelu.fi sivustolla, minkä jälkeen Traficom kokoaa kommentit ja viimeistelee tekstin syyskuussa. Valmis määräys on tarkoitus antaa vuodenvaihteeseen mennessä, jolloin se astuisi voimaan heti vuoden 2026 alussa. Lahti painottaa, että lausuntopalvelu.fi on helpoin väylä, mutta hän ottaa mielellään palautetta myös kasvotusten.
- Seuraava tilaisuus tavata
virkamiehiä on Power Truck Show Alahärmässä 8.-9. elokuuta. Traficomin piste löytyy tapahtuman portin kupeesta. Lahti lupaa tuoda paikalle esimerkkejä asiallisista merkinnöistä ja laskennasta:
- Messuilla pääsee keskustelemaan viranomaisten kanssa lainsäädännöstä (osasto U210) ja tutustumaan eri valmistajien tuotteisiin samalla kertaa.
Tilastot kertovat
Uudistuksen taustalla on yksinkertainen tilastotieto. Viime vuosien onnettomuuskatsauksissa kuorman varmistuksen pettämiset ovat johtuneet useimmiten juuri sidontaketjun heikoista välikappaleista, eivät pääketjuista tai kuorman painovirheistä. Lahti näkee asetuksen päivityksen “käytännön nollatoleranssi-
Sulakkeet kuntoon
Matkanvarrella sidontavälineisiin on päätynyt kuvainnollisesti 4 ampeerin sulakkeita 16:n tilalle. Nykyisin tähän voi puuttua vain poliisin valvonnassa sakottamalla liikenneturvallisuuden vaarantamisesta puutteellisen kuormanvarmistuksen perusteella. Kun kyse on ajoneuvoon kiinteästi asennetuista sidontavälineistä asiaa voidaan käsitellä jatkossa, myös ajoneuvoteknisenä rikkomuksena, jolloin voidaan määrätä korjaamaan sidontavälineet kuljettajan sakottamisen sijaan.
Lahti korostaa, että nyt ei rakenneta uutta hallinnollista taakkaa kuljetusalalle vaan täsmennetään nykyisiä vaatimuksia ja kielletään alimitoitetut sulakkeet ajoneuvon kiinteistä kuormanvarmistusvälineistä.
na” näille virheille, - Kuormanvarmistukseen käytettävän sidonnan lujuus lasketaan aina heikoimman lenkin mukaan. Uusien autojen ja perävaunujen varustelussa käytetään käyttötarkoitukseen sopivia asiallisesti merkittyjä ja lujuusluokitukselta riittäviä komponentteja, joiden lujuudet ovat järkevässä suhteessa toisiinsa. Kovassa käytössä laitteet kuluu ja rikkoontuu, jolloin niitä pitää uusia. Silmämitta valehtelee helposti, kun nykyaikaista 10-luokan ketjua alkaa kiinnittää yleismallin sakkelilla. Hyvästä suurlujuusteräksestä valmistetun LC 2800 daN (puhekielessä 2,8 tonnin) ketjun lenkkien paksuus on vain 6 mm. Yleismallin 8 mm sakkelin murtolujuus on noin tonnin ja LC-arvo suuruusluokkaa 500 daN, Lahti opastaa.
Sakkeli oikeilla merkinnöillä - teräksinen shackle on leimattu nimellisellä työkuormalla (WLL) ja materiaaliluokalla, mikä osoittaa, että se vastaa koko sidontaketjun vaadittua lujuutta.
Puita tippuu kyydistä Kuorman varmistukseen liittyvien onnettomuuksien osalta maalaillaan uhkakuvia historian pahimpiin liikenneonnettomuuksiin viitaten. Raakapuukuormien osalta kyse on kuitenkin yleensä pidemmistä vaikutusketjuista. Sidontavälineiden lujuuksien ollessa puutteellisia kiristimet säädetään pienemmälle voimalle ettei ne riko ketjujen kiinnityksiä. Sidonta jää löysälle ja puita pääsee joskus tippumaan rajummissa ohjaus- tai jarrutustilanteissa. Pelkkä tielle jäänyt puu aiheuttaa melkoista vaaraa maantienopeutta tilanteeseen tulevalle autolle koosta riippumatta. - 2000-luvulla turvallisuuskulttuurin kehitys on näkynyt monella tapaa raakapuukuljetuksissa. Kun työturvallisuudessa ja liikenneturvallisuudessa parannetaan täytyy jatkossa panostaa enemmän myös kuormanvarmistamiseen jokaista yksityiskohtaa myöden, koska siinä heikoin lenkki on kirjaimellisesti se ratkaiseva osa.
Kalusto tarkastukseen
Kuorma-autojen kuljettajille ja kaluston huoltoon osallistuville syksy voi siis olla kiireinen: ensimmäinen askel turvallisempaan puutavarakuljetukseen on yksinkertainen, mutta se vaatii jokaiselta yritykseltä tarkat silmät ja kunnon sakkelit.
Lainsäädännön muutokset nostaa yleensä koko aiheen esille. Tällöin paljastuu monet puutteet, vaikka niiden kohdalla ei mikään sääntö muuttuisikaan. Traficomin määräysluonnos on kokonaisuudessaan luettavissa viraston verkkosivuilla, ja viranomaiset muistuttavat, että kommenttien laatu painaa enemmän kuin määrä.
- Jos kentällä on jokin oikea ongelma, kerro se nyt - myöhemmin on paljon hankalampaa, Lahti tiivistää.
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Standardisarja
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
✓ Standardisarja
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
• Hitsauskoneet
• Hitsauskoneet
• Metsäkoneet
• Metsäkoneet
• Maansiirtokoneet
• Maansiirtokoneet
• Tavarankäsittelyteollisuus
• Tavarankäsittelyteollisuus
Posti- ja toimitusosoite
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Standardisarja
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
• Hitsauskoneet
• Nosturiautot
• Nosturiautot
• Pyöröpöydät
• Metsäkoneet
• Pyöröpöydät
• Puun käsittely
• Maansiirtokoneet
• Puun käsittely
• Työstökoneet
• Työstökoneet
• Betonipumput
• Betonipumput
• Nosturit
• Nosturit
• Tuulivoimalat
• Tuulivoimalat
• Kaivinkoneet
• Tavarankäsittelyteollisuus
• Kaivinkoneet
• Nosturiautot
• Pyöröpöydät
• Puun
• Työstökoneet
Puhelin & sähköposti
D&E Bearings Oy
Posti- ja toimitusosoite
Takasenkatu 55
D&E Bearings Oy
08150 Lohja
Takasenkatu 55
08150 Lohja
Puhelin: +358 (0)207 118 670
Puhelin & sähköposti
Puhelin: +358 (0)207 118 670
S-posti: deoy@debearings.fi www.debearings.fi
S-posti: deoy@debearings.fi
www.debearings.fi
Suomen raakapuun korjuu- ja kuljetusketju sisältää eri muodoissa muovia, jota irtoaa käytettävästä kalustosta vääjäämättä ja osa siitä kulkeutuu eteenpäin teollisuuslaitoksille; pahimassa tapauksessa kohti sellukattilaa.
uovi aiheuttaa selluteollisuudelle miljoonavahinkoja, ja raakapuun korjuu- ja kuljetusketju on vielä koko Euroopassa muovista puhdistamatta. Hake- ja sahapurukuljetuksiin on sensijaan jo tarjolla 100 %:sesti muovittomia ratkaisuja.
Muovipinnoitetta ja/tai muovisia teippejä käyttävät kaatokoneet, ajokoneet, kuorma-autot, junat sekä lastaus- ja purkukoneet.
Karkea-arviona meillä on raakapuun korjuu- ja kuljetusketjussa irtoamisalttiita muovipinnoitteita tonneittain:
- Kaatokoneet n. 2000 kpl á 2.5kg yht. 5 tonnia
- Ajokoneet n. 2000 kpl á 10 kg yht. 20 tonnia
- Kuorma-auto n. 2000 kpl á 10kg yht. 20 tonnia
- Junavaunut n. 2500 kpl ä 20 kg yht 50 tonnia
- Last.+purkukoneet n.2500 kpl á 10 kg yht 25 tonnia
Karkea-arvio koko ketjun rakenteiden sisältämä muovimäärä yht.120 tonnia
Tuo noin 120 tonnia on vaurioalttiissa laitteissa, kuten kaatopäissä, ajokoneen kuormatiloissa puutavarayhdistelmien kuormatiloissa sekä lastaus- ja purkuko-
neissa.
Tuosta 120 tonnista voidaan arvioida irtoavaksi 10-20 % muovimaalia ja muoviteippejä 5 vuodessa, josta 10-20 % kulkeutuu kohti sellukattilaa = minimi 1200 kg / 5 vuotta = 240 kg/vuosi.
Sellunkeittoon suuntautuvat määrät eivät ole suuria mutta kun tehtailla on kielletty karkkipaperien ym. heittely tehdasalueille, on raakapuuketjusta tuleva muovimäärä taatusti suurimman riskin aiheuttaja vaikka selluun eksyisi vain 1 % / vuosi.
Heikki Jokela www.terminator.fi 050 4129 024
Ps. Tämä arvio on siis karkea-arvio. ja määrät pyritty pitämään alakantissaan. Se kuitenkin osoittaa korjuu- ja kuljetusketjun aiheuttaman muoviriskin kokoluokan perillä sellutuotannossa - alupankot ovat teippien poiston jälkeen 100 %:sesti muovittomia.
Kuljetusliike Ano Heikkilä Oy on kuljettanut puuta seitsemän vuosikymmenen ajan. Usko alan tulevaisuuteen on Huittisissa vahva, joten uuteen kalustoon panostetaan tasaisesti.
Kuljetusyrittäminen alkoi isämme Ano Heikkilän toimesta vuonna 1956 joten ensi vuonna juhlitaan jo 70-vuotista taivailta maanteillä ja metsäpoluilla, kertovat Jukka ja Hannu Heikkilä, jotka ovat johtaneet toimintaa jo 80-luvulta saakka:
- Myös meidän kolmas sukupolvi on jo aktiivisesti mukana toiminnassa joten pyörät pyörivät myös tulevaisuudessa.
Puutavaran ohella on kautta
aikain kuljetettu paljon muutakin, mutta tukkirekat ovat olleet aina tärkeässä roolissa.
- Tänä päivänä meillä on ajossa kahdeksan puutavarayhdistelmää sekä lisäksi noin kaksikymmentä kontti- ja kemikaaliyhdistelmää, joista osa operoi A H
Transin alla. Puuta ajetaan UPM: lle jonka kanssa on tehty hyvää yhteistyötä koko historian ajan; aluksi Rauma-Repolan ja sitten Yhtyneiden paperitehtaiden kanssa, mistä sitten tuli fuusioiden kautta vuonna 1995 UPMKymmene, muistelee Jukka
Heikkilä.
Kalustoon investoidaan
Heikkilät ovat aina investoineet tasaiseen tahtiin uuteen järkevään kalustoon, mikä mahdollistaa tiukassa kustannuspaineessa pärjäämisen.
- Kun yhdistelmät optimoidaan tehtäväänsä ja mietitään koko ajan uudenlaisia ratkaisuja niin kuljetustoiminnan pystyy pitämään kannattavana. Polttoaineenkulutusta pystytään pienentämään samoin kuin huoltokuluja ja erittäin tärkeä asia on myös se että ammattikuljettajat saavat käyttöönsä sellaiset vehkeet että työnteko maittaa samalla kun huolehditaan myös heidän turvallisuudestaan ja hyvinvoinnistaan. Tänä päivänä ympäristöasiat ovat erittäin tärkeässä roolissa, joten uusin moottoriteknologia vähentää kulutuksen lisäksi päästöjä ja on meillä käytössä jo yksi kaasullakin toimiva kuorma-auto kemikaalisäiliöiden kuljetuksissa, sanoo Heikkilä.
Uutta ajatusta puuautoon Kesäkuun alussa Huittisissa otettiin ajoon uusi Volvo FH13 540 -puutavara-auto.
- Autoon tuli Metaldonin teräksiset apurunkorakenteet,
mitkä asennettiin HyMeTecillä Eurassa. Hyödynnämme rakenteissa aika paljon kuumasinkkausta mm. etusermissä, työkalulaatikoissa, ketjutelineissä, kouratelineessä, välipankoissa ym. ja myös nyt päällä olevat Terminator XXL -pankot vaihtuvat maalatuista sinkattuihin lähiaikoina, joista meillä on jo aiemminkin hyviä kokemuksia. Kuumasinkkauksella vähennetään irtoilevan muovipitoisen maalin määrää rakenteissa sillä muovia ei saa päästä metsäteollisuuden prosesseihin ja samalla saadaan autosta työkalun näköinen. Nos-
turina on Palfinger Epsilon M110Z minkä ohjaamo on saman värinen auton kanssa, kertoo Heikkilä.
Autot ovat käyntikortti Vanteiksi uuteen autoon valittiin Alcoan takoalumiinivanteet DuraFlange -reunakäsittelyllä. - Olemme luottaneet Alcoan vanteisin jo todella pitkään laajasti kalustossamme niin vetoautoissa kuin perävaunuissa ja parhaimmillaan niillä mennään jopa 2-3 miljoonaa kilometriä jos ei vahinkoa satu. Alcoat ovat keveitä mikä antaa lisää kiloja
hyötykuormaan ja todella kestäviä myös maastossa liikuttaessa. Polttoainetaloudellisesti rullaavat takoalumiinivanteet eivät myöskään lämpene niin paljon kuin teräsvanteet, mikä vähentää jarru- ja rengaskuluja. Ja onhan aluvanteet myös tyylikkään näköisiä ja pysyvät siisteinä, sillä yhdistelmät ovat firmamme tärkein käyntikortti, Heikkilä toteaa.
Onnistunut vannekokeilu Alcoa-maahantuoja Milcoa Oy tarjoaa tänä päivänä ykkösbrändinsä rinnalla myös edullisempia Pomlead -takoalumiinivanteita.
- Alcoa on meidän ykkösvalinta jatkossakin mutta myös Pomleadista on erittäin hyviä kokemuksia. Ensimmäiset Pomleadit tuli koeajoon reilu pari vuotta sitten ja ne ovat osoittautuneet todella kestäviksi joten hinta-laatu suhde on erittäin kohdillaan. Esimerkiksi puutavara-auton etuakselilla olleilla vanteilla on ajettu yli puoli miljoonaa kilometriä, ja ne ovat edelleen todella hyvässä kunnos-
Vanteiksi uuteen puutavara-autoon valittiin Alcoan takoalumiinivanteet kestävyyttä oleellisesti lisäävällä DuraFlange -reunakäsittelyllä.
Teräksisessä puutavara-varustelussa hyödynnetään kuumasinkkausta eri komponenteissa.
sa. Vanteen reunakäsittelyn ansiosta jalka-alueella ei ole kulumaa mikä on kaikista tärkein asia pitkässä juoksussa. Ja muutenkin vanteet on siistissä kunnossa eli jos ne kiillottaa niin voi lähteä vaikka rekkanäyttelyihin, kertoilee Hannu Heikkiä. Puutavara-auton lisäksi Heikkilät ovat kokeilleet Pomleadin vanteita myös muussa kalustossa:
- Niitä on tällä hetkellä mm. 5-akselisessa puoliperävaunussa, 4-akselisessa jalkalavaperävaunussa ja Norjan ajossa olevassa 2-akselisessa perävaunussa. Olemme todenneet Pomleadin hinta-laatusuhteeltaan varsin hyväksi alumiinivanteeksi päämerkin Alcoan rinnalle, sanoo Heikkilä.
Tervetuloa Power Truck Show’hun osastollemme U3109-3110!
Parhaat kuljettajat ansaitsevat parhaat välineet – ja siksi Keslalla kuljettaja on kuningas. Tarjoamme markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet, erinomaisen ergonomian ja nosturin helpon käytettävyyden. Kun kuljettaja on tyytyväinen, mekin olemme tyytyväisiä.
Ota yhteyttä lähimpään jälleenmyyjääsi:
Kongan Konepaja Oy puh. 015 682 010 | Rockisland Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM
ONE TIMBER -PUUTAVARANOSTURIVAAKA
u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Helppo asentaa ja ottaa käyttöön u Tarkka ja kestävä u Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan
Pieksämäen Naarajärvellä toimiva Naaran Kuljetushuolto Oy rakentaa uutta laajennusosaa nykyisen korjaamo- ja varustelukeskuksensa jatkoksi. Laajennus kasvattaa tilat yli tuhanteen neliömetriin ja tuo varaosavaraston jatkeeksi oman myymälän sekä odotustilat huoltoasiakkaille.
aaran Kuljetushuollon huoltohallissa käy veto, ei siksi että tilat olisi huonosti eristetty, vaan siksi että nosto-ovet ovat aktiivisessa käytössä. Huollettavia autoja ja perävaunuja vaihtuu hallissa tiuhaan tahtiin, eikä varustelun puolellakaan ole tyhjiä autopaikkoja. Vierailumme aikana parhaillaan uutta Volvo FH puutavara-autoa varustelevan Ville
Virtasen mukaan uuden laajennuksen tavoitteena on, että asiakas saa valot, sähkö- ja huoltotarvikkeet ja hydrauliikkakomponentit yhdellä pysähdyksellä viihtyisästä myymälästä samalla kun auto tai perävaunu on asennuksessa tai huollossa:
- Saadaan teiden ammattilaisille tarkoitetut varusteet, tarvikkeet ja varaosat sekä muu tarpeellinen asianmukaisesti esille,
ja tietysti myös viihtyisät tilat asiakkaille.
Tasaista kasvua
Yritys on kasvanut tasaisesti: tilikaudella 2024 liikevaihto nousi 3,6 miljoonaan euroon ja henkilöstömäärä yhteensä 13:sta osaavaan ammattilaiseen. Palvelu kattaa raskaan kaluston huollot, puutavara-autojen varustelut, nosturiasennukset, vakuutuskorjaukset, pesuhallin ja rengaspalvelut - samoissa tiloissa tarjotaan myös raskaan kaluston katsastukset. Lisäksi Naaran Kuljetushuolto on valtuutettu Hiabin, Palfingerin ja Keslan huoltopiste, mikä takaa varaosien saatavuuden ja takuutyöt nostureihin.
Naaran puutavara-autopuolen ammattitaito on hyvässä maineessa, mikä näkyy työnjohtaja
Valtteri Paunosen kalenterissa:
- Päällerakennepuoli on myyty pitkälle talveen ja korjaamossa uusia töitä otetaan sisään noin kahden viikon päähän.
Hallin puolella uuden, järjestyksessään jo toisen automaattisen varaosahissin toimintaa esittelevä Ville Virtanen painottaa että hätäkorjauksille raivataan aina tilaa, jotta puutavaraautojen pyörät pysyvät pyörimässä. Ja hän mainitsee samaan hengenvetoon, että varustelupuolelle haetaan parhaillaan motivoituneita nuoria asentajia:
- Jos intoa ja oppimishalua riittää, kannattaa soittaa tai tulla käymään Lampitie 1:ssä.
Kasvu luo työpaikkoja
Tilojen valmistuessa syksyllä Naaran Kuljetushuolto aikoo kasvattaa liikevaihtoa edelleen ja luoda Pieksämäelle useita uusia työpaikkoja:
- Kun halli on täynnä vilskettä ja autoja, tiedämme tekevämme jotain oikein, Virtanen tiivistää tavoitteet.
Puutavarakuljetusten ammattilaisten arki on hektistä ja kalustoasioissa halutaan yhteistyökuppaneita, jotka tuovat toimintaan palvelullaan lisäarvoa laitemyynnin rinnalla.
Jalasjärvellä kotipaikkaansa pitävä Rockisland Oy on saavuttanut puunajon ammattilaisten luottamuksen asiakaslähtöisellä tekemisellään.
- Koneiden kanssa on tullut touhuttua aina ja toimin 90-lu-
vulla ensin turvepuolen urakoitsijana ja sitten pitkään metsäkone- ja puutavara-autoyrittäjänä. Nosturimyyjäksi lähdin vuonna 2012 ja oman myyntiyrityksen perustin syksyllä 2020. Kun on istunut aikanaan pöydän toisella
puolellakin niin ymmärtää myyjänä paremmin kuljetusyrittäjien tarpeita ja osaa vastata niihin paremmin, sanoo Mika Kalliosaari
Täyden palvelun talo Rockislandista on viiden vuo-
A. Eklund Oy toimii Eurajoelta käsin ja ajossa on yhteensä kuusi puutavarayhdistelmää, joista yhdellä kuljetetaan energiapuuta. - Historiamme juontaa vuotaan 1961 jolloin isäni Altti aloitti puunajon ja itse olen ollut yrityksen vetovastuussa 13 vuoden ajan. Ja nyt kolmas sukupolvi ottaa ohjaksia, kun poikani Sami on tullut mukaan osaomistajaksi. Tärkeimmät yhteistyökumppanimme ovat Luvian saha ja Metsänhoitoyhdistys - lisäksi palvellaan myös muita toimijoita. Meillä on 11 hengen yhteen hiileen puhaltava nuorekas porukka niin että suurin osa on alle 35-vuotiaita. Mika Kalliosaaren kanssa tultiin aikanaan tutuiksi jo silloin kun hän ajoi itse puuta ja nosturikauppaa alettiin tekemään parikymmentä vuotta sitten. Nyt Rocksilandilta on hankittu neljä Keslan 2212S/sT -ohjaamonosturia - yksi sähköohjattu ja kolme mekaanista - varustettuna Tamtron -vaaoilla, yksi perävaunu ja teräksiset Metaldonin apurunkovarusteet yhteistyön ollessa muutenkin tiivistä. Mika on asiansa osaava ammattimies, joka osaa säätää ja huoltaa nosturit iskuun.
Autoyhtiö Peuralahti Oy on perinteinen puutavaran kuljetusyritys Isojoelta, joka on tehnyt yhteistyötä Metsä Groupin kanssa vuodesta 1964 lähtien - tänä päivänä puuta ajetaan kolmella yhdistelmällä. Keskikesällä käyttöön saatiin uusi Kesla 2212 ZTF -ohjaamonosturi, mistä kaupat tehtiin Rockislandin kanssa samoin kuin vuodenvaihteessa ajoon otetusta samanlaisesta Keslasta - molemmat varustettuna Tamtron One -vaa´alla. Kuljettaja Timo Kangasniemi on varsin tyytyväinen uuteen nosturiin: - Oli mukava palata lomilta, kun sai käyttöön uuden työkalun. Varmatoimisella mekaanisella 2-vipu ohjauksella oleva Kesla sopi heti startista käteen ja Kalliosaaren Mika tulee vielä pitämään koulutusta, jolloin säädöt saadaan tehtyä juuri halutuiksi.
Isolähteenmäki Oy Sastamalan Putajasta on tuttu nimi puutavara-autoista puhuttaessa, sillä toiminta alkoi Reijo Isolähteenmäen toimesta 50-luvun puolella ensin maidonajolla ja sitten siirryttiin heti perään puunajoon Rauma-Repolalle, mikä jatkui Yhtyneille Paperitehtaille ja edelleen UPM:lle kuudella yhdistelmällä. Nyt toimintaa johtaa jo kolmannessa polvessa serkukset Jaakko (oik,) ja Atte (kesk.) - Jarmo Isolähteenmäen tuodessa tekemiseen vuosikymmenten kokemusta: - Vuodesta 2022 on hankittu Keslan sähköohjattuja Z-mallin ohjaamonostureita Rockislandilta yhteensä kolme kappaletta. Kuljettajat tykkäävät nostureista ja Kalliosaaren Mikan (vas.) palvelu pelaa.
den aikana monipuolinen kumppani puutavara-autoilijoille:
- Edustamme kotimaisia Keslan nostureita ja Komen perävaunuja sekä tarjoamme myös Metaldonin teräksiset ja Metsatekin alumiiniset päällerakenteet, joiden asennukset hoitaa Naaran Kuljetushuolto vankalla ammattitaidolla. Lisäksi myymme Pankkopörssin puutavara-
pankkoja, Tamtronin nosturivaakoja, kouria ym. varusteita sekä varaosia. Kehitämme valikoimaa jatkossakin niin että pystymme palvelemaan mahdollisimman kokonaisvaltaisesti. Toimistolla tärkeässä roolissa on Teija Valkama ja hänen tekemisenstä antaa minulle aikaa liikkua enem- män kentällä asiakkaiden parissa, mikä on tässä hommas-
sa kaikkein mieluisinta.
Nosturin oikeat säädöt löytyy pinolla
Kalliosaari tarjoaa ammattitaitoaan mm. huoltoihin, käyttökoulutuksiin sekä nostureiden säätöihin.
- Jokaisella on omat mieltymykset nosturin toiminnoista ja liikkeistä, joten tehdassäädöissä
oleva uusi laite pitää saada juuri sellaiseksi, mikä sopii käteen. Kun kuljettajien kanssa mennään yhdessä pinolle ja käytetään nosturia ajan kanssa, niin silloin löydetään oikeat säädöt, mitkä tekevät kuormaamisesta miellyttävää. Nykyiset sähkönosturit tarjoavat lähes rajattomat mahdollisuudet liikkeiden optimointiin ja kyllä mekaani-
setkin järjestelmät saadaan tuunattua halutunlaisiksi. Kun uusi nosturi toimitetaan niin kuljettajille järjestetään aina käyttökoulutus ja sitten jonkin ajan kuluttua käydään tekemässä viimeiset hifistelyt, kun takana on jo joku määrä käyttötunteja, opastaa Mika Kalliosaari.
ja
Sörling 5-akselinen automaattikasettikärry KOME/RKP -automaatti, vm. 2024 käyttämätön
Suomen päällerakentamisen varustemarkkinoille on saatu uusi toimija, kun saksalainen perheyritys SUER on perustanut SUER Nordics Oy:n, mikä toimii Lahdesta käsin kokeneiden alan ammattilaisten vetämänä.
30-vuotias SUER Nutzfahrzeugtechnik GmbH & Co. KG on yksi Euroopan johtavista tuotanto- ja kauppayhtiöistä ajoneuvojen komponenteille, ajoneuvovalaisimille ja kuormanvarmistus tuotteille. Päätoimipaikassa Wermelskirchenissä on keskusvarasto ja merkittävää tuotantoa; varastot ja valmistusta löytyy lisäksi Leipzigistä ja Dasingista. Tytäryhtiöt löytyvät Sveitsistä, Puolasta ja Liettua sekä nyt myös Suomesta, mistä käsin kehitetään myös Ruotsin, Norjan ja Tanskan myyntiä. Yhteensä palveluksessa on lähes yli 150 henkilöä, liikevaihtoa tehdään noin 80 miljoonaa euroa ja yritystä johdetaan pitkäjänteisesti perheyhtiön arvoilla.
- Tasaista kasvua hakeva SUER on pitkään tutkinut Suomen markkinaa ja nyt ajankohta oli oikea lähteä mukaan todella kattavalla tuotevalikoimalla, mikä tarjoaa OEM-valmistajille, päällerakentajille, korjaamoille ja kuljetusliikkeille uuden vaihtoehdon erilaisten varusteiden sekä kokonaisuuksien hankintaan. Lisäksi komponentteja
löytyy myös maatalouspuolelle ja erilaisiin työkoneisiin. SUER on tunnettu nimi suomalaisten alan toimijoiden keskuudessa ja tuotteitakin on tänne jo aiemmin toimitettu jonkin verran. Nyt aloitetaan järjestelmällinen toiminta asiakkaiden eduksi ja SUER on tullut tänne pysyvästi, kertoo SUER Nordics Oy:n toimitusjohtaja Jari Nygård
Tuotevalikoima todella kattava
SUERin valikoimasta löytyy yli 10 000 tuotenimikettä sekä lisäksi kaikenlaiset alumiiniprofiilit päällerakentamiseen.
- Erilaisia irtoprofiileja toimitetaan asiakkaan mittoihin tehtynä sekä lisäksi niistä valmistetaan valmiita lavoja, korirakenteita, ovia, sermejä, laitoja, alleajosuojia, tikkaita, laatikoita jne. Wermelskirchenin jättimäinen profiilivarasto on volyymiltaan omalla tasollaan koko toimialalla, ilmoittaa Nygård.
Muita SUERin tarjoamia mielenkiintoisia tuoteryhmiä ovat mm. kuormanvarmistus eli kiinnityskiskot ja pisteet, hihnat, puomit ja tuet sekä patentoitu S-Strap -liinasidontajärjestelmä kuormakoreihin. Teräskomponentteja löytyy laajasti runkoprofiileista laitoihin ja erilaisia muovikomponentteja lokasuojista kuormatilojen huomioteippeihin. SUER toimii myös tunnettujen brändien kuten PWP, Jost, Haldex ja Kinnegrip hyväksyttynä kumppanina. Teknisesti järjestelmistä hyvä esimerkki on Luis -kamerajärjestelmät AI-tunnistuksella ajoneuvoihin ja työkoneisiin.
- Onkin parempi kysyä mitä meiltä ei löydy kuin mitä meiltä
löytyy: tarjoamme oikeastaan kaikkea mutta varustemarkkinoille paitsi lasinpesunesteitä, öljytuotteita tai moottoreiden/ voimansiirron osia, toteaa Lahdesta eteläisen Suomen asiakkaita palveleva tekninen myyjä Kari Zeus, jonka lisäksi kenttämyyntiä hoitaa pohjoisen Suomen alueella Sami Simontaival Rovaniemeltä käsin.
Varasto Lahteen SUER Nordicsille valmistuu
kesän aikana varasto Lahden Jokimaahan osoitteeseen Moukarikatu 2, missä on hyvät tilat valikoiman kehittämiselle asiakkaiden tarpeiden selkeytyessä ja teknisestä tuesta vastaamassa Roope Nygård: - Lahti on logistisesti hyvä sijainti Suomen toiminnoille ja Saksan automaattivarastoista tulee jatkossa meille lähetys kerran viikossa, joista tuotteita voidaan toimittaa myös suoraan suuremman volyymin asiakkaille.
Hyväksyttyä turvallista laatua
Kaikki SUERin valmistamat ja myymät tuotteet ovat TÛV-hyväksyttyjä, mikä takaa sen, että asiakkaat saavat turvallista laatua. - Ykkösasiana on ollut aina tarjota turvallisuutta kuljetuksiin teknisesti edistyksellisillä tuotteilla, mutta silti varmasti kilpailukykyiseen hintaan - ”SUER for sure”, kiteyttää Jari Nygård.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
M. Korte Oy
M. Korte Oy
M. Korte Oy
M. Korte Oy
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
myynti@tav.fi tav.fi
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Puh. 03 371 2347
myynti@tav.fi tav.fi
myynti@tav.fi tav.fi
myynti@tav.fi tav.fi
Parlok on synonyymi lokasuojalle, mitkä valmistetaan Paraisilla johtavien OEM-asiakkaiden tarpeisiin. Asiakaskohtaiset räätälöinnit tekee Parlok Trading tuotannossaan Lahdessa nopeilla, muutaman päivän toimitusajoilla.
Valmistamme asennusvalmiit lokasuojat piensarjoina varusteltuna juuri asiakkaan toivomilla kiinnityksillä ja roiskeenestolla, eli lokasuojan sisäpuolelle tulevalla Parlok Supra -roiskeenestojärjestelmällä vesisumun estoon. Meille sopivat määrät ovat 1-30 lokasuojaa, joita toimitetaan päällerakentajille ja raskaan kaluston varaosamyyjien kautta loppuasiakkaille. Eli asiakas valitsee ensin oikean kokoisen lokasuojan rengaskoon mukaan ja halutun värin sekä kiinnikkeet, jonka jälkeen valmistamme valmiin lopputuotteen, kertoo Pasi Heiskala
Räätälöityä tehdaslaatua Lahden tuotannossa on käytössä samanlaiset erikoislaitteet kuin Paraisten tehtaallakin, mikä takaa korkean laadun yhdessä osaavien tekijöiden kanssa.
- Kannakkeiden paikat työstetöön robotilla haluttuun kohtaan ja lokasuojien sisäpuolelle tulevat Parlok Supra -roiskeenestot kiinnitetään ultrahitsauksella. Sen jälkeen asennetaan asiakkaan valitsemat kannakoinnit, joita on tarjolla laaja valikoima muovisina ja teräksisinä malleina, mikä takaa parhaiten istuvan ratkaisun kaikenlaisiin perävaunuihin ja kuorma-autoihin, sanoo Heiskala.
Uusi lattakannake
Uusin kannakemalli on ns. kiertävä lattakannake, mikä on tullut hiljattain valikoimaa täydentämään:
- Vahvarakenteinen teräksestä tehty ja kuumasinkattu kannake on suunniteltu niin että se kiertää lokasuojan reunan, joten enää ei tarvita aukotuksia ja asentami-
nen on todella helppoa lokasuojan alapuolelle. Haastavissa olosuhteissa kestävä lattakannake on erinomainen valinta esimerkiksi puutavara- ja hakeautoihin. Rakenteen ansiosta lokasuojan päälle ei pääse kertymään sohjoa
tai kuraa, joten kalusto pysyy siistinä eikä kyydissä kulje loiskuormaa, toteaa Heiskala.
Lokasuojat eri väreissä
Perinteisten mustien, White Line -reunalla koristeltujen lo-
kasuojien lisäksi Parlok tarjoaa erilaisia värivaihtoja, joiden suosio kasvaa koko ajan.
- Kuljetuskaluston ulkoasuun panostetaan, sillä maanteillä kulkeva yhdistelmä on kuljetusyrityksen näkyvin käyntikort-
ti. Tehtaalta on saatavissa periaatteessa kaikki RAL-kartan värit ja meiltä Lahden varastosta löytyy seitsemän eri väriä nopeisiin toimituksiin, ilmoittaa Antti Närekorpi
Huoltopalvelut VePe Oy tarjoaa monipuolista raskaan kaluston korjaamopalvelua Kärkölässä, Koskisen sahan naapuritontilla sijaitsevassa kiinteistössä. Lisäksi kentällä liikutaan varustellulla huoltoautolla.
Teemme metsäkoneurakointia ja kun oman korjaamon kehitys oli tapetilla, päädyimme tekemään loppuvuodesta 2024 kaupat pitkällisen pohdinnan jälkeen K. Ingmanin hallista ja korjaamoliiketoiminnasta, kun mahdollisuus siihen syntyi, kertoo yrittäjä Vesa Penttinen
Huoltotoiminnalla pitkät perinteet
Pitkään toimineella korjaamolla oli runsaasti valmista asiakaskuntaa, joiden palvelua jatketaan ammattitaidolla.
- Entiset asiakkaat ovat pysyneet mukavasti ja uusiakin tulee tasaisesti. Tässä Lahden eteläisellä puolella on edelleen tarvetta perinteiselle yleiskorjaamolle, missä hoituu kaikenlaisen kuljetus- ja konekaluston monipuoliset huollot ja isommatkin remontit, sillä hallissa on järeä kattonosturi. Palvelumme on nopeaa ja pyrimme hoitamaan hätätapaukset aina saman tien. Pihassa on paljon tilaa isoille yhdistelmille ja sijainti on hyvä Lahdesta Riihimäelle johtavan Valtatie 54:n läheisyydessä eikä Lahden moottoritieltäkään meille ole kovin pitkä matka. Ja Koskisen sahalla käy paljon puutavara- ja hakeautoja, joita pystytään palvelemaan heti tien toisella puolella, toteaa Penttinen.
Monipuolista palvelua kaikenlaiselle kalustolle Reilussa puolessa vuodessa Huoltopalvelut VePen toiminta on saatu hyvin matkaan. - Palveluksessa on tällä hetkellä kaksi osaavaa asentajaa ja lisäksi yksi huoltomies saadaan tarvittaessa urakointipuoleltamme kiireisiin tilanteisiin. Käytössä on monipuoliset laitteet ja työkalut, joten pystymme korjaamaan mm. metsäkoneita, maarakennuskoneita, maatalouskalustoa, kuorma-autoja, päällerakenteita, nostureita ja perävaunuja, listaa Penttinen ja jatkaa: - Perusvaraosat löytyy hallilta
ja niitä saadaan lisää jo saman päivän aikana TAVOn, Skuban ja Originatorin varastoista. Tarjoamme myös rengaspalvelut eli meiltä saa ostaa renkaita ja teetämme laadukkaat pinnoitukset, hoidamme vanteille laiton ja alleasennukset sekä myös typpija suolatäytöt. Lisäksi löytyy prässi trukkien umpikumirenkaiden vanteille laittoon. Teemme hydrauliletkuasennelmat odottaessa ja toimimme Salhydron jälleenmyyjänä, joten hyllystä löytyy hydrauliikka komponenttejakin, joita saadaan melkein mitä vain todella nopealla toimitusajalla. Ja pihasta löytyy 9000 litran AdBlue säiliö urean tankkauksiin 24/7 asiakaskorteilla, mikä on hyvä lisäpalvelu.
Kentällä liikutaan huoltoautolla
Kun huoltoa tarvitaan maantien varrella tai työmaalla niin paikanpäälle lähdetään nopealla varoajalla tehtävään varustellulla kuorma-autolla.
- Mukana kulkee kaikki tarvittavat työkalut ja auto on muutenkin laitteiltaan todellinen liikkuva korjaamo kuljetuskaluston ja erilaisten työkoneiden remontti tarpeisiin. Tulemme jossain vaiheessa ottamaan käyttöön myös iltapäivystyksen palvelun parantamiseksi entisestään, toteaa Vesa Penttinen.
Lattakannake joka ei vaadi reunojen aukotusta
Kiertävä lattakannake on huomattavasti nopeampi asentaa verrattuna perinteiseen lattakannakkeeseen; lokasuojiin ei tarvita aukkojen tekemistä asennusta varten.
Materiaalina
MAN TGE 3.200 4X4
Kysy lisää MAN-myyjältäsi!
Etelä-Suomi
Mikko Leskinen p. 050 593 3848
Janne Juhala p. 040 580 3228
Joni Niemi p. 044 211 7019
Pirkanmaa,Kanta-Häme, Etelä-Pohjanmaa
Matti Lahti p. 050 343 6510
Mika Kuismanen p. 040 539 3246
Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi
Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi
Juha Gröhn p. 0500 170 285
VAK:n koukkulaitteella varustettu Fuso eCanter toimii tehokkaasti vaikka hakkeen kuljetuksissa - koukkulaitteen käyttö sujuu parilla napin painalluksella.
Fuso eCanter 9C18e
VAK:n koukkulavalaitteella ei yritäkään olla täydellinen yleiskuormaauto, vaan keskittyy siihen missä se loistaa: tiheän aikataulun lavakuljetuksiin kaupunki- ja taajamaympäristössä.
Käyttö on yksinkertaista, suorituskyky riittää hyvin ja sähkövoimalinja tuo mukanaan sekä käytännöllisyyttä että päästöttömyyttä. Kun matkat ovat lyhyitä ja aikataulut tiukkoja, eCanter on yllättävän tehokas valinta.
Ensituntuma autoon paljastaa sähkökäyttöisen Fuso eCanterin selkeimmät vahvuudet: hyvä näkyvyys ulos kaikkiin suuntiin ja napakka kääntyvyys. Lyhyt 3400 mm akseliväli tekee tästä ajoneuvosta erittäin ketterän ahtailla pihoilla ja keskustojen sokkeloissa. Pienin kääntösäde jää vain 12,8 metriin, mikä on erinomainen lukema tämän kokoisessa autossa.
Ei turhia krumeluureja
Kuljettajan paikalla eCanter herättää ristiriitaisia tunteita. Vaikka digitaalimittaristo ja sähköinen käyttöjärjestelmä tuovat ripauksen moderniutta, ergonomia ja ohjaamon yleisilme vievät mielen helposti 1990 -luvun Canteriin - hyvässä ja pahassa. Istuimet, hallintalaitteet ja yleinen ajotuntuma ovat yksinkertaiset ja selkeät, mutta ei-
Ajosuunta valitaan perinteiseen tapaan vipukytimestä, joka on sijoitettu lähelle kuljettajaa, ja sen yhteydessä on regeneratiivisen jarrutuksen käyttö (kolme eri tehoa). Ohjaamovarustelu on erittäin pelkistetty, silti kaikki tarpeellinen löytyy, ja vieläpä omien kytkimien takaa.
Kompakti Canter mahtuu ahtaillekin asuinkaduille ja alueille - ja juuri tällaisissa kohteissa sen äänettömyydestä on suurin hyöty.
vät ylelliset. Toisaalta, vaihtolavakuljetuksissa turha hienostelu on lähinnä hidaste. Tässä autossa työnteko on suoraviivaista, eikä kuljettajan tarvitse miettiä kuin ajamista ja lavojen vaihtoja.
Voimalinja vakuuttaa
Fuso eCanterin sähköinen voimalinja tekee vaikutuksen
heti ensimmäisellä liikkeellelähdöllä. 129 kW:n (175 hv) huipputeho ja 430 Nm:n vääntö takaavat kokonaismassaltaan 8,55 tonniselle kuorma-autolle ripeän
kiihtyvyyden, joka ylittää selvästi vastaavan kokoisen ”tankattavan” Fuson arvot. Äänettömyys puolestaan on kullanarvoinen ominaisuus tiheään asutuilla alueilla - ja kiitosta tulee myös kuljetusliikkeen asiakkailta, joiden pihoille saavutaan huomaamattomasti.
Sujuu kuin itsestään
Kotimainen VAK LK-5-koukkulaite sopii saumattomasti yhteen eCanterin alustarakenteen kanssa. Käyttö on helppoa, hal-
lintalaitteet loogisia ja koukkulaitteen liikeradat riittävät sujuvaan työskentelyyn. Lavojen vaihtaminen käy nopeasti - juuri kuten kuuluukin, kun päivän aikana voi olla edessä useita lastaus- ja purkutehtäviä. Kantavuutta omamassaltaan 4,8 -tonniselle autolle jää peräti 3,75 tonnia, mikä on asiallinen lukema tämän kokoluokan autolle.
Lataus ei hidasta tahtia eCanterin M-kokoluokan akusto (78 kWh käytettävää kapasiteettia) tarjoaa noin 140 km toimintamatkan, mikä riittää hyvin päivän työajoihin yhdellä latauksella. DC-latauksessa valmistaja ilmoittaa LFP-akustojen ottavan virtaa vastaan reilun 100 kW:n teholla, ja 20-80 % lataus onnistuu optimiolosuhteissa vain noin 26 minuutissa. Ajolämmin akku vastaanotti virtaa vastaan peräti 111 kW teholla, joten välilataukset eivät venytä lakisääteisiä taukoja.
Joustava vaihtoehto Fuso eCanter mukautuu monenlaisiin käyttötarpeisiin. Valittavissa on useita eri akustovaihtoehtoja: pienin S-akku tarjoaa noin 70 km toimintamatkan, M-akku 140 km ja suurin L-akku jopa 200 km yhdellä latauksella. Koripituuksia on tarjolla kuusi (akselivälit 2500-4750 mm), mikä mahdollistaa erilaisten päällirakenteiden - kuten umpikorien, lavojen ja koukkulaitteiden - asentamisen. Myös hyttivaihtoehtoja on kaksi: vakiohytti ja leveämpi comfort-hytti, joka tarjoaa lisämukavuutta pidemmillä työvuoroilla.
Tämä monipuolisuus tekee eCanterista erinomaisen alustan paitsi jakeluun ja jätehuoltoon, myös erikoiskäyttöön, kuten lavanvaihtokuljetuksiin - juuri kuten koeajettu VAK-koukkulaiteyksilö osoitti. Eikä se hankintahintakaan ole aivan utopistinen. Nyt koeajetun auton veroton pyyntihinta on koukkulaitteen kanssa jossain 150 000 euron paikkeilla.
Hydraulipumppu ja sähkökomponentit on suojattu huolella. Koukkulaite toimii luotettavasti, ja korirakenne on siististi viimeistelty.
Painikkeet huurtumisenestoille ja turvajärjestelmille sekä hydrauliikkapumppua pyörittävälle sähkömoottorille on sijoitettu vasemman polven kohdalle. Viime vuosituhannen estetiikkaa omimillaan.
Ford Ranger PHEV omaa saman edistyksellisen nelivetojärjestelmän ja maavaran dieselvaihtoehtojen kanssa. Sähköavusteisen voimalinjan ansiosta maastoajo sujuu tietyissä tilanteissa jopa vaivattomammin kuin dieselsisarilla.
Ford Ranger PHEV Wildtrak
Uusi Ford Ranger PHEV saapuu Suomeen sekä kaksi- että viisipaikkaisena Double Cab -pakettiautona ja piristää hinnoittelullaan pick-up-luokkaa. Pistokehybridi maksaa vähemmän kuin samantehoiset diesel-V6:t, tehden siitä houkuttelevan valinnan myös yritysasiakkaille.
Kun Fordin uusin Ranger -sukupolvi esiteltiin kaksi vuotta sitten, asiakkaille luvattiin jo silloin pistokehybridi, joka yhdistäisi pick-upin työkyvyn ja henkilöauton hiilipihit lukemat. Odotus on nyt ohi. Uusi Ranger PHEV saapuu Suomeen ensimmäisenä Double Cab -pakettiautona ja se ansaitsee heti kunnianimen malliston tehopiikkinä. Sen 2,3-litrainen EcoBoost -turbo toimii bensakäyttöisenä generaattorina ja tuottaa yhdessä nettoteholtaan 11,8 kWh:n ajoakun ja 75 kW sähkömoottorin kanssa 281 hevosvoiman (210 kW) sekä 697 Newtonmetrin kokonaistehon. Voimalinjan jatkeeksi on pultattu 10-vaihteinen 10R80 MHT automaattivaihteisto, joten voima siirtyy vetäville pyörille pehmeästi, mutta tarvittaessa myös ripeästi.
Hybriditekniikkaa
Rangerin pistokehybridi rakentuu saman tikapuurungon ympärille, jonka Ford otti käyttöön nykyisessä Ranger -sukupolvessa. Ainoastaan rungon takaosaa on muutettu siten, että ajoakku on saatu sopimaan lavan ja rungon väliin maavaraa tai runkorakennetta heikentämättä.
Sen myötä maastoajon kannalta tärkeät arvot pysyvät dieselversioiden tasolla: 237 millin maavara, 30°/25°/26° lähestymis-, ylitys- ja jättökulmat sekä 800 millin kahluusyvyys.
Ulkomitat ovat identtiset muiden Double Cab -versioiden kanssa (pituus 5,37 m, leveys 1,92 m ilman peilejä, akseliväli 3,27 m), joten PHEV mahtuu yhtä hyvin, tai huonosti parkkiruutuun kuin dieselkaksosensa.
Kuormalavan perusmitat ovat lavapohjan kolmen senttimetrin
Ulkopuolen ylellisyys saa jatkoa matkustamossa. Keskeiset voimalinjan ja nelivetojärjestelmän säätimet on yhdessä nipussa vaihdevivun alla keskikonsolissa. Akselilukkoja ohjataan monen muun toiminnon tavoin keskinäytöstä.
korotusta lukuun ottamatta samat: pituus 1,54 m ja leveys pyöräkoteloiden välistä 1,22 m. Ilmoitettua kantavuutta on varustelutasosta riippuen 9931040 kg. Nyt koeajettavassa kattavammassa Wildtrak -varustelutason autossa kantavuus on rekisteriotteen mukaan 965 kg. Jarrullista kärryä saa vetää edel-
leen 3 500 kiloon saakka. Seitsemän ajotilaa Ford on siirtänyt Raptorista tutun Sport-tilan nyt myös Ranger PHEV:hen, joten ajotiloja on yhteensä seitsemän: Normal, Eco, Slippery, Mud/Ruts, Sand, Tow/Haul ja Sport. Dieseleissä valikoima päättyy kuuteen, ja
juuri Sportin sanotaan herättävän PHEV:n voimalinjan valppaaksi asfaltilla samaan tapaan kuin Raptorissa. Nyt kun molemmista malleista on kertynyt koeajokokemusta menevät valppauspisteet selkeällä erolla kuitenkin V6-moottorilla varustetun Ranger Raptorin lukuun. Edellä mainittujen ajotilojen
lisäksi lataushybridissä on neljä EV-tilaa (EV Auto, EV Now, EV Later, EV Charge), joiden avulla kuljettaja voi valita miten ja missä autolle luvattu noin 42 kilometrin sähkökantama käytetään. Koeajon perusteella valmistajan ilmoittama kantama on realistinen saavuttaa, sillä ylsimme suoriltaan taajama- ja maantieajoa sisältäneellä koeajolla vaivatta 36 km ajomatkaan. Pienellä reittisuunnittelulla ja etenkin taajamanopeuksilla 40 kilometrin rajapyykin ylittäminen pitäisi olla arkipäivää. Kova juttu on ajon aikainen lataus polttomoottorilla, ja hyvin toteutettu regenerointi, joiden avuin akustoon saa tarvittaessa nopeasti virtaa.
Johdonmukaista
Lataaminen on suunniteltu hoituvan yhtä mutkattomasti kuin perinteisen tankkaus. Vasempaan takalokasuojaan sijoitetun Type 2-portin saa lukittua auton keskuslukituksella, ja nelivärinen ledikehä kertoo latauksen tilan. Schuko-kaapelilla akun täyttää kotipistorasiasta (230 V/10 A) noin 6,5 tunnissa; 16 ampeerisella voimavirralla aika putoaa 4,2 tuntiin. Julkisiin AC -latureihin tarkoitetulla Mode 3 -kaapelilla odotusaika puolittuu 3-3,5 tuntiin. Nopea DC-pikalataus ei kuulu Rangerin varustukseen, mikä on harmi sillä sen avuin lataustauko voisi supistua varttiin, mikä sopisi erittäin hyvin tämän auton käyttäjien työrytmiin. Kehitettävää siis on.
Polttoainettakin palaa
Koeajon kulutuslukemat paljastavat Ranger PHEV:n säästöpotentiaalin ja muistuttavat ladattavan hybridin käyttölogiikasta: täyteen ladatulla akulla ensimmäiset 100 kilometriä sujuivat ajotietokoneen mukaan 7,6 l/100 km keskikulutuksella, mutta ilman välilatausta bensiininkulutus nousi nopeasti yhdeksän litran tuntumaan ja tankkausmitattuna koko reissun keskiarvo kipusi maastoajoineen tasan kymmeneen litraan.
Ero johtuu siitä, että noin 40 kilometrin sähkökantaman jälkeen auto toimii 2,3 litraisena turbobensiinimaasturina, jonka reaalikulutus asettuu 8-10 litraan.
Virallinen 3,1 l/100 km WLTP -arvo toteutuu vain, jos akku
ladataan jokaisen ajovuoron jälkeen. Latausrutiini on siis avain siihen että hybriditekniikka maksaa itsensä takaisin. On hyvä huomioida, että vuoden 2025 alussa voimaan astunut Euro 6e-bis- sääntely kiristää tulevaisuudessa PHEV-mittausta: laboratorioajo pitenee ja akku oletetaan harvemmin ladatuksi, mikä nostaa monien lataushybridien virallisia CO2-lukuja ja siten myös verotasoa.
Ranger PHEV:n reilun 40 kilometrin sähkökantama antaa sille kuitenkin hyvät lähtökohdat pysyä jatkossakin matalan autoveron alueella, kunhan kuljettaja hyödyntää latausmahdollisuuksia säännöllisesti.
Runsaat varusteet
Suomeen saapuvat heti lanseerauksessa XLT- ja Wildtrak -varustetasot. Molemmissa on vakiona 12-tuumainen pystynäyttö Suomea hyvin ymmärtävällä Sync4 -järjestelmällä. Kattavammin varustellussa Wildtrak -mallissa on sähkösäätöiset ja keinonahkaverhoillut istuimet, LED-ajovalot, kaksoisautomaatti-ilmastointi ja 360-asteen kamerat ovat vakiotavaraa. Viimeksi mainittu on suositeltava etenkin runsaammin maastossa temmeltäville, sillä kätevän etukameran ansiosta kuljettaja voi nähdä mihin etupyörät ovat kulkemassa, vaikka tuulilasista näkyisi vain taivasta. Nyt koeajettavassa autossa on lavalla lisävarusteisiin lukeutuva Pro Power Onboard -invertteri. Sen 2,3 kW:n teho riittää työmaan käsityökaluille tai mökkilaiturin iltapäiväkahveille, ja kovimmat käyttäjät voivat valita 6,9 kW:n paketin.
Mitä maksaa?
Uusi Ford Ranger PHEV on noussut mielenkiintoiseksi mittatikuksi pick-up-luokan rahalle saatavan vastineen vertailussa, sillä se tarjoaa Ranger-malliston suurimman 281 hevosvoiman tehon, mutta hinnoittelee itsensä siten, että se putoaa suoraan dieselien keskikaistalle, mutta ohittaa ne voimalla ja verosäästöllä. Viisipaikkaisen Ranger PHEV XLT verollinen hintapyynti on pyöreästi 64 500 eur ja näyttävämmän Wildtrakin 71 000 eur. Näiden lukujen taustalla on vain noin kolmen tuhannen euron
autovero, koska virallinen CO2 -arvo jää 70 g/km:iin.
Saman korimallin 205-hevosvoimainen Ranger XLT diesel (A6-automaatti) maksaa noin 70 200 eur ja vastaava Wildtrak diesel (A10) nousee noin 86 200 euroon. Verotaakka selittää eron.
Suorituskyvyn osalta verrokkia on haettava Ranger V6-luokasta, missä 240 hevosvoimaisen Ranger Wildtrak V6:n hintapyynti ylittää jo 100 000 euron rajapyykin. Volkswagenin sisarmallina tarjottava Amarok Pan Americana V6 hätyyttelee häpeilemättä 120 000 euron hintarajaa. Viisipaikkaisten rinnalla Ranger PHEVistä on tarjolla kaksipaikkaiset alennetun veron pakettiautovaihtoehdot, jotka sopivat osalle yrityksistä paremmin yrityksen käyttötarkoitukseen tai kirjanpitoon. Niiden hintaetu viisipaikkaiseen on noin 1 500 euroa, mutta autoveroa ei näistä malleista ei kerätä lainkaan. Kuluttajan kustannuslaskelma kääntyy entisestään hybridin eduksi, jos akku pääsee hyötykäyttöön päivittäisessä latausrytmissä.
Yhdellä autolla työmaalle Ranger PHEV Wildtrak yhdis-
tää Ranger-malliston suurimman tehon ja lavapick-upin työkyvyn selvästi diesel-V6-vaihtoehtoja edullisempaan hintaan: verosäästö on kymmeniä tuhansia euroja, jokainen ladattu kilometri pienentää polttoainekuluja ja uudet sähkötoiminnot tekevät
autosta monikäyttöisen työkalun. Yritykselle se merkitsee, että sekä miehet että materiaalit kulkevat työmaille yhdellä, ei kahdella autolla, ja säästyneet eurot sekä päästögrammat näkyvät suoraan tuottavuudessa ja imagossa.
etusivu
Kaucon Oy on vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen metallisten IBC-pakkausten erikoisosaaja jo yli 35 vuoden kokemuksella.
Tuotevalikoima on laaja, kuhunkin käyttötarkoitukseen soveltuvia malleja on useita kemian-, elintarvike- ja ympäristöteollisuuden tarpeisiin. Polttonesteiden kuljetuksiin erityisesti suunnitellut mallit.
UN-hyväksyttyjen IBC-säiliöiden määräaikaistarkastukset TUKES:n valtuuttamana.
UN-hyväksytty teräksinen FlatCube IBC-säiliö polttonesteiden kätevään kuljettamiseen kevytkaluston kyydissä.
Suurin tilavuus 500 L.
Kuljetettavissa lappeellaan tai pystyasennossa, parantaa merkittävästi kuormatilan hyötykäyttöä.
Mitat 1180 x 1040 x 655 mm. Mahtuu nätisti jopa 2 kappaletta lyhyellekin lavalle -> jopa 1000 litraa dieseliä kerralla kyytiin.
Kevyt käsitellä tyhjänä, painaa vain 70 kg.
Pakkasen kestävä, pitkäikäinen. Huoletonta kuljettamista vuosikymmeniksi.
• Tilavuus: vakiotilavuudet 300 ja 500 litraa.
• Kuljetettavissa ns. lappeellaan tai pystyssä pitkä kylki alaspäin.
• Mitat: leveys 1180, pituus 1040 , korkeus 655 mm
• Tyhjäpaino: 70 kg.
• Rakennemateriaali: ruostumaton teräs aisi 304, EN1.4301
• Loiskelevy 1 kpl.
• Alhaalta nosto trukilla merkityistä kohdista.
• Ylhäältä nosto päätykehyksistä merkitystä nostopisteistä.
• Täyttö: 2” kamloc-liitin.
• Ylipaineventtiili.
• 1” pallohanalla suljettava huohotin.
• UN-kategoria 31A/Y/, pakkausryhmät 2 ja 3 max. tiheys 1,0kg/dm3
• VAK-määräaikaistarkastukset 2,5 / 5 vuoden välein, ei käyttöikärajoitusta.
• Lisävarusteet: Varustelaatikko, imuletku, sähköpumppu, täyttöpistooli, vedenerotin. FLATCUBE IBC-säiliö
Valmistus ja myynti: Kaucon Oy Uurontie 8 80770 Kontiolahti Puhelin: 013 732 332
Fiat Professional Ducato retkeilyauto
Fiat Ducato on tuttu näky pakettiautojen ja retkeilyautojen maailmassa - ja hyvästä syystä.
Koeajossamme ollut pitkäkorinen ja korkea L4H2-retkeilyauto edustaa vuonna 2006 esitellyn korimallin tuoreinta, vuonna 2024 markkinoille tuotua kehitysversiota, jossa merkittävin tekninen uudistus löytyy konepellin alta ja ohjaamosta: uusi 8-portainen
automaattivaihteisto ja modernisoitu kojelauta tekevät ajamisesta vielä aikaisempaankin vaivattomampaa ja mukavampaa.
Tankattavana ja sähköllä
Koeajettavan retkiksen moottorina on 2,2-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, joka tässä
tehokkaimmassa versiossa tuottaa tehoa 132 kW (180 hv) ja 450 Nm vääntöä. Moottorin parina on 8-vaihteinen automaattivaihteisto, joka tuo merkittävän parannuksen aiemmin tarjolla olleeseen robotisoituun versioon. Ajo on sujuvaa, vaihdot tapahtuvat huomaamattomasti ja moottorin voima on koko ajan hyvin käytettävissä - etenkin matkailuautokäytössä tämä on iso plussa.
Kulutuslukemien osalta val-
kosketusnäyttöön ja monitoimiohjauspyörään, mutta myös
on runsaasti - esimerkkinä mukitelineet ja syvät ovilokerot.
mistaja lupaa yhdistetyksi kulutukseksi 9,0 l/100 km tälle koriversiolle ja koeajon aikana lukema pysyi ajotietokoneen mukaan hyvin valmistajan antamassa haarukassa. Polttoainetankki vetää 90 litraa dieseliä ja lisäksi mukana kulkee 19 litraa AdBlue -lisäainetta, joten aivan jokaisen aseman sijaintia ei tarvitse reissuun lähdettäessä opiskella.
Samasta voimanlähteestä on Suomessa tarjolla myös 120 hv ja 140 hv vaihtoehdot. Näistä ensin mainitun parina on aina 6-vaihteinen manuaali. Jälkimmäistä saa sekä keppiaskilla että automaattina. Lisäksi valikoimasta löytyy akkusähkön voimin kulkeva e-Ducato. Nyt jo toiseen mallisukupolveen ehti-
Automaattivaihteistossa on perinteinen keppi ja ajotiloja voi vaihtaa kätevästi sen viereisestä nappulasta. Navigointijärjestelmä hyödyntää langatonta Mirror Screen -peilausta - Android Auto ja Apple CarPlay toimivat ilman johtoja.
neen mallin voimalinja on täysin uusi ja kehitetty konsernin sisällä. Ja sen myötä myös suorituskyky ja toimintamatka ovat tätä päivää. Tehoa e-Ducatossa on 200 kW/270 hv ja suurin vääntömomentti 410 Nm. Peräti 110 kWh:n akuston avulla uusi e-Ducato kulkee jopa 370 km yhdellä latauksella (WLTP).
Pitkää ja pätkää Koeajettu yksilö on pisimmässä L4-pituusluokassa ja H2-korkeudella. Kokonaispituus on 6,36 metriä, ja tavaratilan pituus ilman varusteita on 4,07 metriä. Tilavuutta on 15 kuutiota, mikä mahdollistaa monipuoliset matkailuautoratkaisut – kuten tässä Sorsan toteuttamassa varustelussa: punkka, kaapit, jääkaappi, liesi ja mikroaaltouuni ovat linjassa järkevän käytännöllisyyden kanssa. Sisältä auto on selkeä, ilman liiallisia ylellisyyksiä. Ducaton vahvuutena on laaja koripituuksien valikoima, joka kattaa nykyisellään vaihtoehdot 10 - 17 kuutiometriin. Lisäksi mallistosta löytyy alustavaihtoehdot matkailuautokäyttöön.
Hienosäädetty
Ohjaamo puolestaan on kokenut tervetulleen päivityksen. Uusi mittaristo ja monitoimiohjauspyörä tuovat nykyaikaisuutta, ja lämmitettävä tuulilasi sekä
jatkuu...
Uusien Renault Trucks
sähköinen käsijarru lisäävät käyttömukavuutta. Myös infotainment on päivittynyt pistematriisinäytöistä 7-tuumaiseksi värinäytöksi, joka tukee langatonta matkapuhelimien peilausta. Lämmityslaite- ja ilmastointisäätimet ovat edelleen perinteisiä ja hyvä niin - käyttö on loogista ja sujuvaa.
Monipuolinen
T-, T High-, C- ja K-sarjojen ulkomuoto on nyt entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Renault Trucksin suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo uuden, mukavuutta ja tuottavuutta edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.
Ducaton ajotuntumaa voi luonnehtia kevyeksi ja miellyttäväksi, kiitos sähköisen ohjaustehostuksen. Auto ei tunnu raskaalta tai kömpelöltä, vaan sitä on helppo käsitellä kaupungissa ja maantiellä. Näkyvyys eteen on erinomainen ja peilit toimivat hyvin isommassakin korimallissa. Sivunäkymän osalta asiat eivät ole aivan niin hyvin, siitä pitää huolen paksut B-pilarit. Korimalli kaipaisikin pian jo täyttä päivitystä. Nyt koeajettavassa retkiksessä sivunäkymää kohentaa oikean puolen liukuoven ikkuna.
Renault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T
High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.
Pienestä näkemäesteestä huolimatta Ducato on edelleen erinomainen vaihtoehto ammattikäyttöön ja vapaa-aikaan ja esimerkiksi vuokraamokäyttöön, missä ajoneuvon helppokäyttöisyys on olennainen tekijä.
Kuormaa kyytiin
- Suunnittelijoiden on tärkeää asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa:
- Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden kanssa suunnittelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaikoilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia. Tarkoituksena oli oppia ymmärtämään asiakkaiden tarpeita ja vastata niihin entistäkin paremmin. Tämä suunnittelutiimien kenttätyö yhdistettynä jälleenmyyjäverkostosta kerättyihin tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen muodosti perustan uuden kuorma-automalliston tyyli- ja mukavuusmuutoksille.
Takana oleva tavaratila liki puoliintuu ohjaamon jatkeeksi osastoidun matkustamo/makuutilan takia. Vain takaovista kuormattava rahtiosasto on kokolailla suorakaiteen muotoinen ja siten helposti hyödynnettävissä. Reilun 2,5 metrin kuormauspituus jättää autoon noin 8-9 kuutiometrin verran kuormatilaa. Ja väliseinässä oleva pitkän tavaran luukku mahdollistaa koko pitkän tavaran kuljettamisen lattiatasossa. Kantavuutta L4H2 -mallilla on ilman Sorsan retkeilyautovarustelua 1245 kg ja varusteltuna noin 950 kg, mikä on myös koeajettavalle autolle ilmoitettu kantavuus. Autossa ei ollut vetokoukkua, mutta sellainen on saatavilla lisävarusteena. Ja suurin vetomassa voi olla 3000 kg. Mitä maksaa?
Fiat Ducaton hinnat alkavat
Rohkea, tyylikäs muotoilu - Ajoneuvon etuosa on uudistettu, jotta asiakkaidemme omil-
kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.
Renault Trucksin uudessa TCK
Pitkä L4-kori tarjoaa lähes 6,4 metrin kokonaispituuden ja näyttävän, hillityn metalliharmaan värisävyn. LED-takavalot ovat edelleen perinteisen muotoiset.
Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti. Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma.
- Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit vaihtamalla perinteiset nahkaistuimet kohokuvioituun kankaaseen. Kuten ulkopuolen osalta, olemme ylpeitä Renault Trucksista, joten logolla on kunniapaikka myös istuimissa, suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo.
le logoille jne. jää enemmän tilaa. Etuvalot on uusittu kokonaan LED-tekniikalla, jonka etuna on paitsi parempi valaisuteho, myös se, että ajovaloihin voi mahduttaa entistä enemmän ominaisuuksia pienellä alueella. Etuosan mittasuhteet on uudistettu täysin. Kuorma-auton ilme on nyt entistä rohkeampi, siinä on asennetta ja helposti tunnistettava ilme, Daintree sanoo.
noin 39 000 eurosta (L2H1 120 hv manuaali) ja koeajetun kaltaisen L4H2 180 hv automaattiversion verollinen hinta sijoittuu noin 57 000 euron paikkeille. Retkeilyautovarustuksella varustellun koeajoauton verollinen hintapyynti on 68 900 euroa.
istuimeksi tai askelmaksi, ja se pysyy samanlaisena kuljettajien suosion vuoksi. Tämän lisäksi etusäleikössä olevaa Renault Trucks -logoa on suurennettu.
Vaneroitu kuormatila on suojattu kauttaaltaan ja varustettu sidontakiskoin - ratkaisu, joka mahdollistaa niin retkivarustuksen kuin ammattiliikenteen kuljetukset.
yksi asiakkaidemme toiveista oli henkilöautoa muistuttava ajoasento, Paul Daintree jatkoi.
- Meillä on hienoja kuormaautoja, ja olemme todella ylpeitä tästä uudesta mallistosta, joten miksi emme näyttäisi sitä?, Renault Trucksin suunnittelupäällikkö intoili.
Mukavat sisätilat
Fiat Professional Ducato on vuosien saatossa vakiinnuttanut asemansa myös retkeilyautojen
Myös etusäleikkö on uudistettu, mikä antaa autolle hienostuneemman säväyksen. Alas taitettava säleikkö voidaan muuttaa
puolella, eikä syyttä. Uusi automaattivaihteisto nostaa sen nykypäivän vaatimusten tasolle, ja tuttu dieselmoottori tarjoaa luotettavuutta ja voimaa. Hyvä näkyvyys, kevyt ohjaus ja laaja korimallivalikoima tekevät Ducatosta edelleen erinomaisen vaihtoehdon sekä tavara- että henkilöliikenteen tarpeisiin.
Renault Trucksin uusissa T-, T High-, C- ja K -sarjoissa on uusi, kolmeen suuntaan säädettävä ohjauspyörä, jalalla käytettävä painike ja avaimeton käynnistys. Tämän ansiosta kuljettajien on helppo säätää ajoasentoa oman kehonsa ja mieltymystensä mukaan.
Sisätiloissa kuljettajan mukavuus korostuu.
- Mitä ajomukavuuteen tulee,
Myös ohjaamossa asuminen on tehty mukavammaksi:
- Päätimme parantaa perusmallisen vuoteen mukavuutta,
Sorsan retkeilyvarustus on suunniteltu käytännöllisyys edellä: takatilassa on kolme turvavyöllistä istuinpaikkaa, kompakti jääkaappi ja mikrokaikki linjassa erinomaisen matkustusmukavuuden kanssa.
Retkeilyautojen varusteluun erikoistunut Arvans on muuttanut alkuvuodesta 2015 uusiin tuotantotiloihin Pirkkalassa.
Uudet aiempaa laajemmat tilat mahdollistavat kasvavaan kysyntään vastaamisen sekä varustelujen entistäkin korkeamman laadun.
- Teemme retkeilyautoja asiakkaiden toiveiden mukaan rakennettuna sekä uusiin että käytettyihin alustoihin. Pääpaino on ollut Mercedes-Benz Sprintereissä mutta varusteluja tehdään myös Volkswageneihin, Fordeihin ja Ivecoihin niin maahantuonti- ja myyntiliikkeille kuin myös suoraan asiakkaille. Meillä on myös hyvät verkostot Euroopassa, mistä löydämme aihioita erilaisiin tarpeisiin. Jatkoohjaamollinen retkeilyauto on lähes aina täysin asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity kokonaisuus ja viimeistelyyn panostetaan yhä enemmän, kertoo Arvans Oy:n Asseri Taimisto Urakoitsijan
monitoimiauto
Retkeilyauto on suosittu yleis ajoneuvo urakoitsijoiden keskuudessa.
- Mukavasti varustellussa jatko-ohjaamossa voi pitää toimistoa ja hoitaa palaverit työmaaolosuhteissa. Ja rahtiosastolla kulkee työkaluja sekä muita tarvikkeita ja lisäksi perään voi kytkeä vaunun, kun kuljetettavaa on enemmän. Ja jos liikutaan enemmän maastossa niin tarjolla on 4-vetoiset alustat, joilla pääsee perille haastavampiinkin kohteisiin. Retkisten lisäksi varustelemme myös huoltoautoja paketti- ja kuorma-autoalustoille käytännöllisillä kalusteilla ja säilytysratkaisuilla, toteaa Taimisto.
Laadukas työnjälki parasta markkinointia Arvansin laadukas työnjälki ja
viisaasti suunnitellut ratkaisut ovat vakuuttaneet asiakkaat, ja myynti onkin kasvanut tasaiseen tahtiin.
- Saamme kiitosta mm. laadukkaista rakennusmateriaaleista mitkä kestävät käytössä eivätkä nitise ja natise ajettaessa samoin kuin tasokkaista sähkötöistä ja tyylikkäästä toteutuksesta. Kun tuotanto tapahtuu saman
katon alla ja on kokonaan omissa käsissä, niin pystymme reagoimaan nopeasti rakennemuutoksiin sekä takaamaan laadun jokaista yksityiskohtaa myöden. Nyt heinäkuussa, kun katselee kalenteria niin tuotanto alkaa olla melko täynnä marraskuulle
mutta joustoakin löytyy kiireiseen tarpeeseen. Meillä on pihassa tälläkin hetkellä useampi Sprinterin alusta vapaana, joista voi lähteä suunnittelemaan ajoneuvoa juuri omaan tarpeeseensa. Ja elokuussa valmistuu esittelykäyttöön uusi 4-vetoinen
Sprinter extra-pitkällä ohjaamolla, mikä sekin vapautuu jossain vaiheessa myyntiin, joten kannattaa olla yhteydessä, ilmoittaa Taimisto.
Maxus on laajentanut sähköisten pakettiautojen valikoimaansa uudella eDeliver 5 -mallilla, joka asettuu kokoluokaltaan valmistajan eDeliver 3:n ja 7:n väliin, ja tuo tullessaan kilpailukykyisen paketin hinta-laatusuhdetta, varustelua ja suorituskykyä ilman lisävarustelistojen viidakkoa.
Kiinalainen SAIC Maxus on ottanut vaivihkaa jalansijaa Suomessa laajalla sähköpakettiautojen mallistollaan, joka on hiljattain saanut jatkoa myös tankattavasta mallista. Nyt merkkiä Suomessa edustava RSA Suomi tuo markkinoille valmistajan viime vuonna esittelemän eDeliver 5:n, jolle ei voi odottaa muuta kuin loistavaa tulevaisuutta Suomes-
sa, sillä on siihen kaikki valtit. Enemmän tilaa
Hauskasti vihreä-valkoiseksi kaksikerrosmaalatun Maxus eDeliver 5 L1H1:n ulkonäössä voi silmiä siristämällä nähdä ripauksen VW ID.Buzz:n ennakkoluulottomuutta. Autolla on pituutta 4,8 metriä ja korkeutta 1,96 metriä, eli silläkin osastolla ollaan ID Buzzin jalanjäjissä. Ja
siihen ne yhtäläisyydet sitten taitavat jäädäkin. Kuormatilan ja kantavuuden osalta eDeliver 5 haastaa parikymmentä senttimetriä pidempiä Ford E-Transit Customia ja Volkswagen e-Transporteria, jotka edustavat hieman eri lähestymistapaa sähköpakettiautojen luokassa.
Vaikka Maxus on ulkomitoiltaan kompaktimpi se tarjoaa samalla 3,1 metrin akselivälillä liki kuutiometriä edellä mainittuja sisaruksia suuremman tavaratilan (6,6 m³ vs. 5,8 m³). Tästä on kiittäminen aivan auton etupäähän vietyä sähkömoottorilla varustettua etuakselia. Rakenne on mahdollistanut ohjaamon siirtämisen eteen päin ja siten kuormatilan kasvattamisen kolariturvallisuudesta tinkimättä, mistä kertoo mallille myönnetyt
täydet viisi tähteä NCAP-turvallisuustestissä.
Enemmän kantavuutta
Massoista puhuttaessa Maxus eDeliver 5:lla on mielenkiintoista annettavaa, sillä sen kokonaispainoksi ilmoitetaan 3050 kg ja kantavuudeksi peräti 1 200 kg, kun noin pari sataa kiloa raskaammat sisarukset jäävät noin tonniin. Ford ja VW vetävät kuitenkin pidemmän korren vetokyvyssä (2 300 kg vs. 1 500 kg).
Vastausta korkeaan kantavuuteen ja keveyteen on etsittävä täysin uudesta modulaarisesta MILA -alusta-arkkitehtuurista (Modular Intelligent Lightweight Architecture), joka on valmistajan mukaan suunniteltu uuden sukupolven sähköajoneuvoille, painottaen keveyttä, ener-
giatehokkuutta ja suorituskykyä. Luovaa ajattelua Keveyttä on haettu onnistuneesti myös korin suunnittelusta. Esimerkiksi perinteisen pitkälle auton taakse ulottuvan takapuskurin tilalla on lyhyt huuli joka ei liioin tarjoa suojaa 60/40 suhteessa 180 astetta avautuville takaoville. Myös vakiona molemmin puolin koria olevien liukuovien sekä etuovien alareunat ulottuvat aivan helmalinjan alaosaan. Käytännössä tämä tarkoittaa puhtaita lahkeita, kun ohjaamoon kuljetaan. Etuovet avautuvat riittävän leveästi ja sisäänkäynti ohjaamon on vaivatonta. A-pilareista soisi kuitenkin löytyvän kulkua helpottavat nousukahvat, siitäkin huolimatta että auton lattialinja kulkee alle puolen metrin korkeudella.
Toisin kuin useimmat kilpailjat Maxus eDeliver 5 on etuvetoinen. Voimalinjasta löytyy huipputehoa 120 kilowattia eli 163 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 240 Newtonmetrin edestä. Kiihtyvyys nollasta sataan sujuu nopeimmillaan 10,7 sekunnissa, mikä on ripeää toimintaa pakettiautoluokassa. Akku on 64 kWh:n litiumrautafosfaatti (LFP) -tyyppiä, jonka etuina ovat mm. hyvä kestävyys, edullisuus ja ympäristöystävällisyys. WLTP-mittausten mukaan yhdistetty toimintamatka on 335 kilometriä, ja koeajon aikana
mittari näytti kaupungin ja moottoritien yhdistelmäajolla realistiset 327 kilometrin ajomatkaa, ulkolämpötilan ollessa seitsemän astetta plussan puolella.
Lataus tapahtuu DC-pikalatauksella enimmillään 70 kW teholla, jolloin 80 % saavutetaan noin 42 minuutissa. AC-latauksessa 11 kW kolmivaihevirralla akku täyttyy yön yli latauksella.
Suoritusarvoissa ja DC-pikalataustehossa Maxus jää takamatkalle edellä mainituista verrokeista, mutta etuveto ja keveys tekevät siitä ketterän kaupunkiajoon, kun taas Fordin ja VW:n takaveto ja tehokkaampi voimalinja sopivat raskaampaan käyttöön. Toki siihen tarkoitukseen valmistajalta löytyy suoraan sopiva verrokki eli Maxus eDeliver 7, jota saa myös AWD-vaihtoehtona.
Näppärä taajamassa
Koeajossa auto osoittautui ketteräksi ja helpoksi käsitellä etenkin kaupunkiliikenteessä. Etuvetoisen eDeliver 5:n ohjaus on kevyt ja tarkka, joskin maantienopeuksissa hieman kulmikas. Näppärästi ohjauspyörän nappulasta kolmelle eri tehotasolle säädettävä moottorijarrutus eli regenerointi tekee ajamisesta vaivatonta. Kakkos- ja kolmostasolla jarrupoljinta ei juuri tarvita, mikä vähentää kuljettajan kuormitusta ruuhkissa. Myös ajotilavalikossa on kolme eri vaihtoehtoa, ja näistä kenties sujuvinta kyytiä taajamassa tarjoaa miedoin eli ECO-tila.
Kuormaa ei tällä kertaa rahtiosastolle ehditty haalia, mutta jousituksen ja jarrujen osalta eDeliver 5 jätti ainakin kuormatta ajettaessa positiivisen vaikutelman. Se miten eDeliver 5 selviää lumella ja jäällä jää nähtäväksi, mutta otamme siitä selvää tulevan talven aikana.
Skandinaavinen
Ohjaamo on hillityn moderni. Kojelauta on muovia, mutta ei näytä halvalta. Kuljettajan istuin omaa välttävät säätövarat, pitkäkoipiselle kuitenkin löytyy toimiva ajoasento. Monitoimiohjauspyörä vaikuttaa asialliselta, joskin se säätyy vain korkeussuunnassa. Sen takaa kojelaudasta löytyy noin 8-9 tuumainen monitoiminäyttö, josta löytyy nopealla vilkaisulla kaikki ajon kannalta tarpeellinen informaatio. Ajosuunnan valinta käy näppärästi omasta viiksestä. Kojelauden keskelle on viety asiallinen 12,3 tuuman kosketusnäyttö, joka toimii samalla käyttöliittymän ytimenä.
Varustelu on kattava: 360 asteen kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti ja avaimeton käynnistys kuuluvat kaikki vakiopakettiin. Itse asiassa kojelaudassa ei ole lainkaan käynnistysnappia, vaan auto herää eloon kaasupoljinta hipaisemalla. Toki rattipylvään vasemmalta puolelta löytyy oma
Tavaratilan pituus on 2,65 metriä ja eurolava mahtuu poikittain pyöräkoteloiden väliin. Liukuovet on vakiona molemmilla kyljillä ja lastauskorkeus jää puolen metrin paikkeille. Takaovet ovat suhteessa 60/40 ja avaurtuvat 180 astetta.
nappulansa virtapuolen hallintaan. Mielenkiintoisena havaintona mainittakoon sekin, ettei autossa ole lainkaan omaa kytkintä seisontajarrulle. Se ilmeisesti kytkeytyy automaattisesti, kun auto seisahtuu.
Ohjaamo on yleisilmeeltään Skandinaavisen pelkistetty, jopa siinä määrin ettei sisätiloista tahdo löytyä kunnollisia säilytystiloja pikkutavaroille. Perinteistä hansikaslokeroa ei ole lainkaan ja ainoat säilytystilat ovat joko ovien verkkotaskut tai matala otsahylly tuulilasin yläpuolella. Jalkatilaa on sitävastoin ennätyksellisesti. Suomalaisille asiakkaille onnekkaasti eDeliver 5 saatiin viime metreillä myös kolmipaikkaisena vaihtoehtona. Pienistä puutteista huolimatta eDeliver 5:n ohjaamo on pirteää poikkeus ja tuo kaivattua uudistusta pakettiautojen tonniluokan valikoimaan.
Rahalle vastinetta
Suomessa Maxus eDeliver 5 tarjotaan tällä hetkellä vain L1H1-korimallina. Sen veroton hintapyynti on noin 39 300 euroa, ja verollisena noin 49 300 euroa. Ainoa lisävaruste on metalliväri, joka maksaa noin
Alustaratkaisu on yksinkertainen mutta toimiva: edessä MacPherson -joustituet ja takana jäykkä taka-akseli. Auton keskivaiheille alustaan piilotettu akusto pienentää maavaran vajaaseen periin kymmeneen senttimetriin, joten aivan pahimpiin paikkoihin ei Maxuksella ole menemistä.
700 euroa. Akulle myönnetään 8 vuoden tai 200 000 kilometrin takuu ja koko autolle 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Maxus eDeliver 5 osoittaa, että Kiinan autoteollisuus etenee kehityksessä huimin harppauksin ja että Aasialainen sähköpakettiauto voi olla käyttövalmis ratkaisu ilman kompromisseja. Kantavuus, toimintamatka ja varustelu ovat kunnossa - ja ennen kaikkea hinta on kohdallaan, samalla tasolla tankattavien kanssa.
Konepellin alla ei ole paljon päivittäisten tarkastuskohteiden lisäksi näkyvillä.
Lava-automarkkinoilla uutuustulva
Vuoden 2025 jälkipuoliskosta on tulossa merkittävä ajankohta lava-autoluokan kehitykselle Suomessa. Markkinoille on odotettavissa peräti viisi uutta pick-up-mallia, jotka tarjoavat kuluttajille ja ammattikäyttäjille aiempaa laajemmat käyttövoimavaihtoehdot sekä monipuolisemmat varustelut ja suorituskykyominaisuudet.
uoden 2025 lopulla
Suomen pick-up -markkinoilla nähdään historiallisen laaja valikoima uutuusmalleja. Sähköiset Maxus eTerron 9, JAC T9 EV, KGM Musso EV ja mahdollisesti Isuzu D-Max EV tarjoavat täyssähköistä suorituskykyä, nelivetotekniikkaa ja kantavuutta ilman päästöjä. Samalla Maxus T90 Diesel muistuttaa, että myös polttomoottoreille on vielä paikkansa.
KGM Musso EV KGM Musso EV on segmenttinsä ensimmäinen täyssähköinen lava-auto Koreasta, ja se saapuu Suomeen viisipaikkaisena ja nelivetoisena vaihtoehtona vuoden 2025 lopulla. Pituudeltaan noin 5,2 metrinen auto perustuu unibody-rakenteeseen, jota jaetaan KGM Torres EVX -SUV:n kanssa. Kahdella sähkömoottorilla varustetun voimalinjan yhteistehoksi ilmoiteaan 304
kW eli 413 hv. Virtalähteenä toimii kapasiteetiltaan 80,6 kWh:n BYD Blade LFP-akku. Pikalataus onnistuu jopa 150 kW teholla. Varusteluun kuuluu muun muassa 17” kevytmetallivanteet, kattoteline, lisävarusteena saatava lavakate, 3D-näkymällä varustettu kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja Alpine-audiojärjestelmä. Kojelautaa hallitsevat kaksoisnäytöt (2 x 12,3”).
KGM Musso EV:n hinnoittelu on yhä avoinna, mutta merkkiä maahantuovan Auto Bassadone Finlandin mukaan hinnoittelu tulee olemaan erittäin kilpailukykyinen. Mussosta on tarjolla myös dieselvaihtoehdot, joiden myynti on jo käynnissä Suomen rajojen ulkopuolella.
Isuzu D-Max EV
Isuzu D-Max EV on täyssähköinen muunnos valmistajan polttomoottorimallista. Autossa on kaksi sähkömoottoria - 43 kW
edessä ja 97 kW takana - joiden yhteisteho on 140 kW (190 hv). Neliveto on toteutettu sähköisesti e-akseleiden kautta ja takajousituksena toimii De-Dion -rakenne.
Akustona toimii 66,9 kWh:n litiumioniakku, jolla saavutetaan 263 km toimintamatka (WLTP).
Lataus onnistuu 50 kW:n pikalatauksella tai 11 kW:n AC-latauksella. Isuzu lupaa akulle 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun.
Lava-autoluokassa tärkeät luvut ovat kohdallaan: kantavuus yli 1 000 kg ja vetokyky 3 500 kg. Sisätiloista löytyy lämmitettävät nahkaistuimet, 9-tuumainen näyttö sekä kattava kuljettajaa avustava teknologia. Malli
KGM Musso EV on segmenttinsä ensimmäinen täyssähköinen lava-auto Koreasta, ja se saapuu Suomeen viisipaikkaisena ja nelivetoisena vaihtoehtona vuoden 2025 lopulla.
on jo teknisesti valmis Euroopan markkinoille, mutta sen Suomeen tulo on yhä neuvottelujen alla.
Maxus eTerron 9
Maxus eTerron 9 on suunniteltu puhtaasti Euroopan säh-
köistymistä silmällä pitäen. Se perustuu kokonaan uuteen sähköalustaan, jossa on kaksi sähkömoottoria (325 kW / 442 hv) ja 102 kWh:n akku, jolla saavutetaan valmistajan mukaan jopa 430 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Isuzu D-Max EV on täyssähköinen muunnos valmistajan polttomoottorimallista. Lava-autoluokassa tärkeät luvut ovat kohdallaan: kantavuus yli 1 000 kg ja vetokyky 3 500 kg. Sisätiloista löytyy lämmitettävät nahkaistuimet, 9” näyttö sekä kattava kuljettajaa avustava teknologia.
eTerron 9:n kerrotaan erottuvan muista markkinoilla olevista sähköpickupeista ylellisyydellään, puolikantavalla semi-monocoque-rakenteellaan ja korkeatasoisella varustelullaan.
Ohjaamossa yhdistyvät MPV -luokan istuimet, sähköisesti avautuva takaikkuna ja 236 litran sääsuojattu “frunk” lisäsäilytystilana.
Auto kiihtyy 0-100 km/h vain 5,8 sekunnissa ja tarjoaa vetokykyä 3 500 kg sekä kantavuutta 620 kg. Myynti Suomessa alkaa vuoden 2025 aikana RSA Suomi Oy:n kautta.
Maxus T90 Diesel
Kaikkien ei tarvitse vaihtaa sähköön - ja Maxus T90 Diesel on vastaus niille, jotka kaipaavat luotettavaa käyttöajoneuvoa pitkällä toimintasäteellä ilman latauspisteitä. Autoa vauhdittaa 2,0-litrainen turbodieselmoottori, jonka teho on 163 hv ja vääntö 375 Nm. Vaihteistona toimii kuusipykäläinen manuaali, ja voimansiirto nelivedolla hoitaa myös vaativammat reitit.
Sisätiloissa kuljettajaa odottaa moderni ohjaamo, jossa on 10,25” digitaalinen mittaristo ja 12” keskusnäyttö. T90 Diesel on suunniteltu erityisesti ammattikäyttäjille ja harrastajille, jotka liikkuvat kuorman kanssa vaihtelevissa olosuhteissa.
Maxus T90 Diesel saapuu jälleenmyyjille syksyllä 2025 ja se tarjoaa järkevän vaihtoehdon käyttäjälle, joka ei ole vielä valmis siirtymään sähköön - mutta haluaa nykyaikaisen ajoneuvon.
JAC T9 EV
RSA Suomi tuo vuoden lopulla markkinoille myös hiljattain Suomeen rantautuneen Kiinalaismerkki JAC:n oman T9 EV -sähköpickupin, jossa yhdistyvät toimiva neliveto, pitkä toimintamatka ja täysikokoinen rakenne. Autossa on 88,02 kWh:n akku, 220 kW tehoa (300 hv) ja noin 330 km:n toimintamatka (WLTP). Vetokyky yltää 2 000 kiloon
ja kantavuus 835 kg:iin.
T9 EV ilmoitetaan tarjoavan sähköpickupeille poikkeuksellisen hyvän sisävarustelun: nahkasisustus, lämmitetyt istuimet, Apple CarPlay ja Android Auto sekä 10,4” infotainment-näyttö kuuluvat vakiovarusteisiin. Lataus onnistuu 11 kW AC-latauksella ja 90 kW:n DC-teholla. Auto on suunniteltu kovaan käyttöön mutta tarjoaa myös ominaisuuksia, joilla se toimii vapaa-ajan ajokkina - esimerkiksi pinnoitettu lava ja V2L -ominaisuus mahdollistavat ulkoisten sähkölaitteiden käytön vaikkapa työmaalla tai retkeillessä.
Jatkoa seuraa...
Suomen pick-up-kenttä on siirtymässä aikakauteen, jossa valittavana on enemmän kuin koskaan - ja jossa sähkö ei enää ole vaihtoehto, vaan yhä useammin ensisijainen valinta.
Vuodesta 2026 on odotettavissa vähintään yhtä mielenkiintoinen lava-autojen puolella. Uutta on luvassa täysin uusilta valmistajilta sekä perinteisiltä merkeiltä, joskin katseet kääntyvät jälleen Aasian suuntaan. Näistä mielenkiintoisimpia uutuuksia tulee olemaan KIA:n Tasman, josta valmistaja on jo esitellyt muutamia vaihtoehtoja. KIA ilmoittaa käynnistävänsä lava-autojen valmistuksen vielä tämän vuoden puolella. Se tulevatko mallit Eurooppaan on yhä avoinna, mutta seuraamme tilannetta ja raportoimme Ammattilehden kanavilla...
Kotimaiset ja Suomen olosuhteisiin kehitetyt Teboil-voiteluaineet kehitetään ja valmistetaan Haminan nykyaikaisessa tehtaassa. Laaja valikoimamme kattaa sekä ajoneuvojen että teollisuuden voitelutarpeet.
Kiinnostuitko?
Ota yhteyttä tai tilaa!
Sähköposti: lubricants@teboil.fi
Verkkokauppa: www.tilaus.teboil.fi
Puhelintilaukset: 0800 183 301
Euroopan komissio on 2.7.2025 julkaissut vuotta 2040 koskevat EU:n ilmastotavoitteet. Suomen metsäteollisuus suhtautuu kunnianhimoisiin tavoitteisiin toiveikkaan realistisesti. Ilmastopolitiikan painopiste on pidettävä fossiilisten päästöjen vähentämisessä ja ratkaisujen, kuten metsäpohjaisen biotalouden, edistämisessä.
EU:n vuoden 2040 ilmastotavoite määrittää kasvihuonekaasupäästöjen nettopäästövähennysten kehityssuunnan. Tavoitteisiin on kirjattu 90 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöihin vuoteen 1990 verrattuna. Lisäksi komissio ehdottaa tavoitteeseen pääsemiseksi uusia keinoja, kuten mahdollisuutta hyödyntää EU:n ulkopuolisissa maissa tehtäviä ilmastotoimia.
Suomen metsäteollisuus tuottaa ratkaisuja, joilla voi korvata fossiilisia tuotteita, varastoida biopohjaista hiiltä sekä samaan aikaan vastata kuluttajien, teollisuuden ja yhteiskunnan tarpeisiin. Omat päästönsä metsäteollisuus on ajanut tehokkaasti alas. Vaikka tuotantolaitoksia on Suomessa paljon, niiden yhteenlasketut päästöt ovat alle 2 mil-
joonaa tonnia ja toimialan ilmastotiekartan mukaan näköpiirissä on, että tehtaat voivat olla lähes fossiilivapaita vuonna 2035. Uusiutuvan energian osuus Suomen metsäteollisuuden tuotantolaitosten energiantuotannosta on jo 92 prosenttia.
Tätä taustaa vasten metsäteollisuus suhtautuu toiveikkaan realistisesti kunnianhimoisiin EU:n ilmastotavoitteisiin. Metsäteollisuus ry:n näkee, että Euroopan unionissa on yhtäällä velvoitettava fossiilisten päästöjen vähentämiseen ja toisaalla edistettävä puhtaita ratkaisuja, kuten metsäpohjaista biotaloutta. Kestävä, metsäpohjainen biotalous tulee integroida kiinteäksi osaksi EU:n ilmastopolitiikkaa, teollisuuspolitiikkaa ja kiertotaloutta. Vain tällöin biotalouden täysi potentiaali tulee
käyttöön muun muassa fossiilisten raaka-aineiden korvaajana, materiaali- ja energiaomavaraisuuden turvaajana sekä osana vetytaloutta.
Metsiä koskevan ilmastopolitiikan on oltava realistista ja edistettävä metsien kasvua ja terveyttä sekä raaka-aineen saatavuutta biotalouden tarpeisiin. Metsiä koskevien ilmastotavoitteiden osalta EU:ssa on erityisen tärkeää huomioida metsänieluihin liittyvät suuret epävarmuudet. Tuhoille alttiit metsät ja ailahtelevat nielut ovat huono selkänoja ilmastotavoitteille.
Sen sijaan laadukkaalla ja oikea-aikaisella metsänhoidolla on suuri merkitys sovitettaessa yh-
teen hiilinielujen vahvistaminen ja puun saatavuus metsäteollisuuden tarpeisiin.
On myönteistä, että komissio painottaa eurooppalaisen teollisuuden kilpailukykyä ilmastotavoitteiden ohella. Lisäksi on tärkeää, että eurooppalaisen teollisuuden kansainvälistä kilpailukykyä pidetään jatkossa vahvasti esillä. Hiilivuotoriskin torjunta on edelleen tärkeää ja teollisuuden sähköistäminen keskeinen päästövähennyskeino.
- EU:n ilmastotavoite on tärkeä ja erittäin haastava. Päästövähennyksissä tulisi edetä reilussa vuosikymmenessä saman verran kuin tähän mennessä vuoden 1990 jälkeen. Jotta ta-
voitteiden ja realismin välille ei synny liian suurta kuilua, on tärkeää varmistaa johdonmukainen, mutta riittävän joustava ilmastopolitiikan kehikko, jonka puutteissa yrityksillä on kilpailukykyiset mahdollisuudet tuottaa kaivattuja ratkaisuja, johtaja Ville Hulkkonen Metsäteollisuus ry:stä muistuttaa.
On varmistettava, että Suomi voi olla taloudellisesti vahva ilmastotekojen kärkimaa myös tulevina vuosikymmeninä. - Jos kilpailukykyinen sähkö, puun saatavuus tai jokin muu investointiedellytys häviää, niin ilmasto- ja taloushyödyt lipuvat pois, Hulkkonen painottaa.
Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.
Heikki Manninen, Hanna Lehtimäki, Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto & Riitta Kilpeläinen, Eila Lautanen, TTS Työtehoseura
Valtaosa metsäalalla työskentelevistä esihenkilöistä toimii metsäteollisuusyrityksissä, metsänhoitoyhdistyksissä, puunkorjuu- tai puutavaran autokuljetusyrityksissä.
ja esihenkilötaidoissa
Itä-Suomen yliopiston toteuttama ja Metsämiesten
Säätiön rahoittama tutkimus osoitti, että työuraa omaavilla metsäalan korkeakoulutetuilla on osaamisvajeita johtamis- ja esihenkilötaidoissa työkokemuksesta huolimatta. Tiettyjen taitojen kehittäminen vaatii aktiivista otetta.
Metsäjohtaminen 2030 -väitöskirjaprojektin toinen osatutkimus kokeneiden, vähintään viisi vuotta sitten valmistuneiden metsänhoitajien ja metsätalousinsinöörien johtamis- ja esihenkilötaidoista sekä niiden tarpeesta julkaistiin hiljattain. Tutkimuksessa selvitettiin metsäalan korkeakoulutettujen tarpeita johtamisosaamiselle työuran edetessä sekä mahdollisia osaamiskapeikkoja. Samalla arvioitiin osaamistason kehittymistä työkokemuksen myötä vertaamalla tuloksia aiempaan tutkimukseen vastavalmistuneiden johtamis- ja esihenkilötaidoista (tulokset esillä Metsäalan Ammattilehdessä viime vuonna: Syksy/2024, sivut 8-9). Lisäksi selvitettiin metsäalan korkeakoulutuksen kehittämistarpeita nykyistä työelämälähtöisemmän johtamisosaamisen tuottamiseksi.
Tutkimuksen kohteena työkokemusta omaavat metsäalan korkeakoulutetut Tutkimusaineisto kerättiin kyselytutkimuksena vuosina 2010-2017 valmistuneille metsänhoitajille ja metsätalousinsinööreille kevättalvella 2023. Yhteensä saatiin 376 vastausta,
joista muodostui edustava otos kaikissa kahdeksassa suomalaisessa metsäalan korkeakouluissa opiskelleilta vastausprosentin ollessa yhteensä 21 prosenttia. Vastaajien mediaani-ikä oli 35 vuotta ja he edustavat valtaosin milleniaalien, eli 1980- ja 1990 -luvuilla syntynyttä sukupolvea. Työssäkäyvien osuus vastaajista oli 96 prosenttia, ja metsäalalle työllistyneitä oli kaksi kolmasosaa vastaajista.
Johtamis- ja esihenkilötehtävät hyvin yleisiä Tutkimuksen kohderyhmäksi tavoiteltiin metsäammattilaisten joukkoa, jolla olisi usean vuoden työkokemus, mutta myös korkeakouluopinnot olisivat verrattain tuoreessa muistissa. Yli 90 prosentilla vastaajista oli vähintään viisi vuotta valmistumisen jälkeistä työkokemusta ja 37 prosentilla vähintään kymmenen vuotta. Esihenkilötehtävät olivat varsin yleisiä, sillä 29 prosentilla vastaajista oli suoria alaisia keskimäärin 10 henkilöä. Lisäksi 40 prosenttia vastaajista kertoi työnsä sisältävän esihenkilö- tai johtotehtäviä. Edelleen yli puolella vastaajista oli alaisuudessaan toimivaa verkostoa, kuten alihankintayrityksiä. Valtaosa
metsäalalla työskentelevistä esihenkilöistä toimi metsäteollisuusyrityksissä, metsänhoitoyhdistyksissä, puunkorjuu- tai puutavaran autokuljetusyrityksissä. Esihenkilötaitojen kehittäminen vaatii aktiivista otetta Vastaajille esitettiin kyselyssä yhdeksän esihenkilötaitoa ja yksitoista johtamisen osa-aluetta, joiden tärkeyttä omalla työurallaan heidän tuli arvioida asteikolla 1-5. Lisäksi vastaajat arvioivat nykyistä osaamistasoaan näissä taidoissa, jolloin edellisten arvioiden erotuksena pystyttiin laskemaan osaamisvaje.
Valtaosa esihenkilötaidoista koettiin asemasta riippumatta tärkeiksi tai erittäin tärkeiksi. Osaamistaso työkokemusta esihenkilö- ja johtotehtävistä omaavilla oli kaikissa esihenkilötaidoissa korkeampi kuin muilla vastaajilla, mutta erot olivat varsin pieniä.
Tuloksia pystyttiin vertaamaan aiempaan, vuonna 2024 julkaistuun tutkimukseen vastavalmistuneiden johtamis- ja esihenkilötaidoista. Osaamisvajeiden keskinäinen vertailu antoi viitteitä siitä, etteivät kaikki keskeisimmät esihenkilötaidot kehity merkittävästi pelkän työkokemuksen myötä. Kokeneiden
metsäammattilaisten osaamisvaje esimerkiksi viestintä- ja ihmissuhdetaidoissa pysyi samalla tasolla vastavalmistuneiden kanssa, jolloin kyseisten keskeisten taitojen kehittämiseen tarvitaan muita aktiivisia toimia. Huomionarvoista oli myös motivointitaitojen, palautteenantoja vastaanottotaitojen sekä neuvottelutaitojen merkittävä osaamisvaje runsaankin työkokemuksen jälkeen. Ottaen huomioon kyseisten taitojen laajasti koetun tarpeen ja tärkeyden, on näiden opetukseen kiinnitettävä aiempaa enemmän huomiota niin tutkintoon johtavassa koulutuksessa kuin täydennyskou-
Vastaajien (n=376) arviot esihenkilötaitojen tärkeydestä omalla urallaan asteikolla 1 (erittäin vähäinen) – 5 (erittäin suuri) sekä niiden erot suhteessa arvioon omasta nykyisestä osaamisesta (osaamisvaje). Palkit ja numeeriset arvot kuvaavat vastausten keskiarvoja ja viivat keskihajontoja.
lutuksenkin tarjonnassa.
Kokemuksen tuoma kehitys myönteisintä pääosassa johtamisen osa-alueita
Kysyttäessä johtamisen osaalueiden tärkeydestä keskeisimmäksi nousi yksituumaisesti itsensä johtaminen. Esihenkilö- ja johtamistehtäviä tekevät korostivat muita selkeästi enemmän myös tiimin, talouden, työhyvinvoinnin ja -turvallisuuden, sekä verkosto- ja alihankintajohtamisen tärkeyttä. Johtamistaitojen osaamisvajeet olivat vastavalmistuneisiin verrattuna selkeästi pienemmät, poikkeuksena itsensä johtaminen ja muutosjohtaminen. Nimenomaisesti työkokemus selitti korkeampaa osaamistasoa muissa kuin itsensä johtamisessa.
Kehittämistarpeita niin perus- kuin täydennyskoulutuksessakin
Vastaajat kokivat, että heidän nykyinen johtamis- ja esihenkilöosaamisensa on eniten perua työ- ja muusta elämänkokemuksesta, kun puolestaan korkea-
tyytymättömyyttä niin johtamisopetuksen määrään kuin laatuunkin. Vastaajat kaipasivat opetukseen ennen kaikkea käytännönläheisyyttä ja konkretiaa. Korkeakouluille ehdotetaankin johtamisopetuksen integroimista osaksi käytännönläheistä metsäalan substanssiopetusta hyödyntäen esimerkiksi koulutusorganisaatioiden poikkitieteellisyyttä yhteisopettajuuden avulla.
Tulokset nostivat esille myös täydennys- ja jatkokoulutuksen potentiaalin metsäalalla: runsas neljännes vastaajista oli osallistunut johonkin johtamis- ja esihenkilötaitoja käsittelevään koulutukseen, pääasiassa työnantajiensa tarjoamana. Johto- ja esihenkilötehtäviin edenneet korostivat tiimin, työhyvinvoinnin ja -turvallisuuden sekä muutosjohtamisen tärkeyttä, joista jälkimmäisessä oli myös suurin osaamisvaje. Nämä aiheet voisivat herättää kiinnostusta jatkokoulutukseen erityisesti esihenkilöuralle ja johtotehtäviin päätyneiden keskuudessa. Korkeakouluopetuksessa tulisi satsata erityisesti tutkimuksessa eriteltyihin esihenkilötaitoihin sekä itsensä johtamiseen, joita sen kohderyhmä suurelta osin koostui, on todettu odottavan johtamiselta ennen kaikkea arvopohjaista lähestymistapaa, yhdessä tekemistä, avointa dialogia ja aktiivista palautetta. Näiden odotusten toteutuminen
Vastaajien (n=376) arviot johtamisen osa-alueiden tärkeydestä omalla urallaan asteikolla 1 (erittäin vähäinen) – 5 (erittäin suuri) sekä niiden erot suhteessa arvioon omasta nykyisestä osaamisesta (osaamisvaje). Palkit ja numeeriset arvot kuvaavat vastausten keskiarvoja ja viivat keskihajontoja.
taminen 2030 -väitöskirjatyö alkoi loppuvuodesta 2022 ja sen on suunniteltu kestävän noin kolme vuotta. Tutkimuksessa kerättävä tieto koostetaan artikkeliväitöskirjaksi Itä-Suomen yliopistossa. Seuraava, kolmas
Lehtimäki, Riitta Kilpeläinen ja Eila Lautanen
Tämä artikkeli perustui huhtikuussa ilmestyneeseen tutkimusartikkeliin: Manninen, H., Lehtimäki, H., Kilpeläinen, R., Lautanen, E. & Kärhä, K. 2025.
JUHLAVUODEN MUSTA TULI JÄÄDÄKSEEN. Suuren suosion myötä Logsetin koneet ovat jatkossakin mustia.
SILLE ON SYYNSÄ, Se on kautta aikojen myydyin Logset. Pieni koko, hyvä kuormankantokyky, erinomainen eteneminen maastossa, helppo ajettavuus, kestävyys.. ja ennenkaikkea matala polttoaineenkulutus. Uusi 5F on kaikkea tätä ja paljon enemmän. Soita Ernolle ja sovi koeajo!
MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN 040 849 3115, erno.mantynen@logset.
Konkarisijoittaja
Erkki Sinkko:
Konkarisijoittaja Erkki Sinkko tunnetaan talouspiireissä aktiivisena suomalaisen teollisuuden puolestapuhujana. Erityisen mielenkiinnon kohteena hänellä on aina ollut metsäalan toimijat ja laitevalmistajat.
Karjalankannaksella
Räisälässä vuonna 1938 syntynyt Erkki Sinkko on suomalainen eläkkeellä oleva lukion lehtori, osakesijoittaja ja entinen pörssikolumnisti.
- Perheemme teki kolme evakkomatkaa ja lopulta päädyimme asumaan Kiukaisiin. Valmistuin filosofian tohtoriksi Tampereen yliopistosta vuonna 1976 ja toimin äidinkielen, yhteiskuntaopin ja taloustiedon opettajana Perniön lukiossa, kertoo Sinkko.
Pörssin rakenne muuttunut merkittävästi Pörssiin sijoittamisen Sinkko aloitti 1970-luvun alussa ja hän on aina hankkinut salkkuunsa mahdollisimman varmoja osingonmaksajia.
- Silloin puunjalostajat olivat Helsingin pörssin ylivoimaisesti suurin ryhmä eikä metsäteknologian valmistajia ollut mukana vielä yhtäkään, sanoo Sinkko. Vuonna 1971 pörssin 46:sta noteeratusta yhtiöstä 14 oli puunjalostusyhtiöitä: Kymi, Yhtyneet Paperitehtaat, Nokia, EnsoGutzeit, Kemi, Kajaani, Kaukas, Serlachius, Schauman, Rosenlew, Tampella, Fiskars, Metsäliiton Selluloosa ja Rauma-Repola.
- Nyt vuonna 2025 näistä yhtiöistä ei ole jäljellä enää yhtään alkuperäisessä muodossaan. Tämän päivän pörssiedustuksessa metsäteollisuus on keskittynyt kolmeen suureen toimijaan eli Stora Ensoon, UPM-Kymmene ja Metsä-Boardiin. Lisäksi mukana on pienemmät jalostajat eli Honkarakenne, Koskisen ja Lapwall. Metsätekniikan laitteita valmistavia yrityksiä pörssissä edustavat Hiab, Ponsse, Kesla, Raute ja Tamtron. Suhdeluku on vuosikymmenten aikana pienentynyt merkittävästi, kun yhteensä pörssin listoilla on 183 yritystä joista 11 toimii metsäalalla, laskeskelee Sinkko.
Suomalaisen metsäteollisuuden painopiste on vaihtunut entisajoista:
- Aikanaan paperi oli tärkein tuote mutta se on saanut väistyä sellun, kartongin ja sahatavaran tieltä. Uutena tuoteryhmänä nou-
Konkarisijoittaja Erkki Sinkolle metsäalan pörssiyritykset ovat aina olleet tärkeitä ja hän seuraa niiden kehitystä edelleen suurella mielenkiinnolla - kansioon on kerätty alan toimijoiden kortteja vuosikymmenten ajoilta.
see vihreän biotekniikan tuotteet, mutta myös vaneri ja puulevyt sinnittelevät edelleen mukana. Erityisesti kuluttajatuotteiden verkkokauppa on kohottanut rajusti sellun ja kartongin kysyntää. Mutta yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka metsäteollisuusalan toimijoita on kappalemääräisesti vähän niin puunjalostajat ja metsätekniikka ovat pörssissä arvostettuja.
Metsäalalla eletään haastavia aikoja Viime vuosina on eletty varsin
epävarmassa toimintaympäristössä, mikä heijastuu myös metsäalan toimijoihin.
- Uhkakuvia on tällä hetkellä paljon. Venäjän markkinan umpeuduttua meillä ei ole enää tuontia, mikä hillitsisi kotimaisen raakapuun hinnan nousua, joten tehtaita uhkaa pahimmassa tapauksessa sulkeminen. Puuta poltetaan myös paljon energiaksi mikä nostaa hintoja ja lisää raaka-ainepulaa. Euroopan unionissa keskustellaan jatkuvasti Suomen puunkorjuumäärien rajoittamisesta ja ilmaston suo-
jelijat vaativat soiden ennallistamista. Siinä ei ymmärretä, kuinka riippuvainen Suomen talous on metsistä, jyrähtää Sinkko.
Vahva usko tulevaan
Sinkon perhe omistaa tällä hetkellä UPM-Kymmenen, Ponssen, Keslan ja Hiabin osakkeita.
- UPM:n toiminta Etelä-Amerikassa on täydellinen menestys. Ponsse menetti tärkeän Venäjän markkinan mutta on pystynyt sitä paikkaamaan kovasti kilpailluilla länsimarkkinoilla kiitettävän hyvin. Keslalla on hyvät
metsäteknologian tuotteet joilla on paljon potentiaalia kasvuun ja niitä on alettu toimittamaan myös armeijapuolelle. Hiab itsenäistyi hiljattain ja yhtiön hyvä maine auttaa markkinoilla, analysoi Sinkko yrityksiä ja jatkaa: - Luotto alan tulevaisuuteen on haasteista huolimatta vahva, joten hankinnassa on nytkin metsäalan yritysten osakkeiden lisäostoja.
Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat erikokoisina pakkauksina tai säiliöautotoimituksina jälleenmyyjiltämme.
Yaralta myös metsäkoneyrittäjille juurikäävän torjuntaan Yara kantokate® urealiuos ja Yara Optispray ® matalan käyttölämpötilan moottoreille.
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta ja kantokatetta Valkeakoskella.
Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803
Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.
Metsä Groupiin kuuluvat Metsä Fibre ja Metsä Wood sekä materiaalinkäsittelyratkaisuja tuottava liperiläinen Mantsinen Group Ltd Oy ovat sopineet yhteistyön jatkumisesta ja laajentamisesta Äänekoskella.
Sopimusten myötä Mantsinen jatkaa biotuotetehtaan puukentän operaattorina ja tuottaa lisäksi rakenteilla olevan, vuoden 2026 loppupuolella käynnistyvän uuden kertopuutehtaan materiaalinkäsittelypalvelut. Jatkosopimuksen myötä toteutettiin Metsä Fibren ja Mantsisen yhteistyössä suunnitteleman ja vuonna 2017 valmistuneen biotuotetehtaan puunsyötön uudistus, jossa konekokoa kasvattamalla vähennettiin käsittelykertoja ja virtaviivaistettiin raaka-aineen nostoa kuljetusvälineistä tehtaaseen. Samanaikaisesti tehtiin jatkosopimus kyseisellä tehdasalueella toimivan Metsä Woodin viilutehtaan palvelutoiminnoista.
Mantsinen Groupin uuden sopimuksen toiminnot käynnistyvät Metsä Woodin uudessa kertopuutehtaassa syksyllä 2025 ja tuovat uusia työpaikkoja lopullisesta toimintojen laajuudesta riippuen 12 -15 henkilölle.
Kertopuutehtaalle täysin fossiiliton materiaalinkäsittely
Äänekoskelle rakenteilla olevan ja loppuvuodesta 2026 käynnistyvän Metsä Woodin kertopuutehtaan tavoitteena materiaalinkäsittelyn osalta on tinkimättömän työturvallisuuden lisäksi mahdollisimman vähäpäästöinen ratkaisu. Huippunykyaikaisen kertopuutehtaan palvelutoiminnoissa fossiilittomuuteen päästään käyttämällä puun käsittelyssä, sivutuotteiden kuljetuk-
sissa ja aluekunnossapidon konetöissä moderneinta sähkökäyttöistä kalustoa.
- Painotimme Äänekosken kertopuutehtaan palvelutoimittajan valinnassa laadukkuuden ja kustannustehokkuuden lisäksi innovatiivisia ratkaisuja, jotka tukevat Metsä Groupin tavoitetta fossiilivapaasta tuotannosta. Mantsinen pystyi kokoamaan tukinkäsittelyyn, ulkoalueiden puhtaanapitoon ja sivutuotteiden kuljetustehtäviin ennakkoluulottoman ja modernin toimintamallin, jossa resurssitehokkuus oli
vahvasti esillä, kertoo Metsä Woodin projektinjohtaja Eero Lampola
Kertopuutehtaan materiaalinkäsittelyssä haastettiin perinteiset toimintatavat erinomaista tuotantotehokkuutta haettaessa ja päädyttiin kiskoilla kulkevaan sähkökäyttöiseen materiaalikoneeseen hautomoaltaiden operoinnissa. Mantsisen uuden sopimuksen toiminnot käynnistyvät syksyllä 2025 ja tuovat uusia työpaikkoja lopullisesta toimintojen laajuudesta riippuen 12 -15 henkilölle.
Turvallisuus ja vastuullisuus kulkevat käsi kädessä uuden puukentän toimintamallissa. Fossiilittomuuden lisäksi keskeistä on turvallisuustekijöiden huolellinen huomiointi ja hyvän työergonomian varmistaminen. Uusi puunsyöttömalli edellyttää kattavaa riskienarviointia, joka toteutetaan tiiviissä yhteistyössä henkilöstön ja asiakkaan kanssa.
- Haluamme varmistaa, että inhimilliset tekijät ja muuttuvat tilanteet on ennakoitu ja vaarat poistettu, jotta työympäristö pysyy turvallisena kaikissa olosuhteissa, kertoo Mantsinen Groupin turvallisuuspäällikkö Jani Hujanen Mantsinen on ollut keskeisessä roolissa kehittämässä materiaalinkäsittelyn palvelutoimintoja Metsän laajenevassa teollisessa ekosysteemissä Äänekoskella: - Me Mantsisen tiiminä olemme erittäin tyytyväisiä että olemme voineet kehittää Metsä Groupille ratkaisuja, jotka edistävät heidän liiketoimintaansa, kestävää kehitystä ja työntekijöiden turvallisuutta. Myös panostuksemme ympäristösuorituskykyyn tehdaskohteissamme on tärkeä osa vastuullisuuden agendaamme, kertoo logistiikkapalveluiden liiketoimintajohtaja Ilkka Hujanen
Metsänomistajien saamat bruttokantorahatulot kohosivat Luonnonvarakeskuksen (Luke) kantorahatulotilaston mukaan uuteen ennätykseensä, yhteensä 3,6 miljardiin euroon vuonna 2024. Tulot nousivat edellisvuodesta reaalisesti 15 prosenttia.
Kantorahatuloista 3,0 miljardia euroa kertyi yksityismetsistä, mikä oli 13 prosenttia enemmän kuin vuonna 2023. Metsäteollisuuden ja valtion omistamista metsistä kertyi kantorahatuloja yhteensä 0,6 miljardia euroa, eli viidennes enemmän kuin edellisvuonna. Suurin osa kantorahatuloista kertyi tukkipuusta. Tukkien osuus tulokertymästä oli 63 prosenttia, kuitupuun 29 prosenttia ja loput kahdeksan prosenttia tuloista kertyi energiapuusta.
- Puun vahva hintakehitys sekä hakkuumäärien kasvu nostivat vuoden 2024 kantorahatulot ennätystasolle yhteensä 3,6 miljardiin euroon. Ennätysvuoden 2007 tulot ylitettiin reaalisesti noin neljällä prosentilla, toteaa Luken yliaktuaari Markus Toikka
Kauppahinnoissa sekä hakkuumäärissä nousua Vuonna 2024 kantorahatuloja kasvatti sekä puun hinnan nousu että hakkuumäärien kasvu. Keskimäärin havutukin hinnat kohosivat pystykaupoissa reaalisesti 6-7 prosenttia edeltävästä vuodesta. Kuitupuun pystykauppahinnat kasvoivat puolestaan 17-20 prosenttia ja energiapuun keskimääräinen hinta nousi peräti 42 prosenttia.
Teollisuuspuun markkinahakkuut kasvoivat kaikkiaan kaksi prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Hakkuumäärät kasvoivat erityisesti tukkipuun osalta, jonka määrä nousi viisi prosenttia edellisvuodesta. Kuitupuun hakkuumäärä pieneni prosentin ja energiapuun korjuumäärä
kaksi prosenttia. Kuitupuun ja energiapuun osuudet tulokertymästä kuitenkin kasvoivat, koska niiden hinnat nousivat selvästi tukkipuuta enemmän. Kuituja energiapuun osuus tulokertymästä nousi yhteensä 37 prosenttiin, mikä on suurin osuus 2000 -luvulla.
Pohjois-Suomen kantorahatuloissa eniten kasvua
Suurimpien kantorahatulojen maakuntajakauma noudatti aiempien vuosien tuttua kaavaa. Eniten kantorahatuloja kertyi Pohjois-Savossa, yhteensä 378 miljoonaa euroa. Seuraavina tulivat Pohjois-Karjala 357 miljoonalla ja Etelä-Savo 344 miljoonalla eurolla. Kantorahatulot kasvoivat kaikissa Manner-Suomen maakunnissa Satakuntaa lukuun ottamatta.
Suhteellisesti eniten kantorahatulot kasvoivat Kainuussa, missä kasvua edeltävästä vuodesta oli reaalisesti 31 prosenttia. Myös muissa Pohjois-Suomen maakunnissa kantorahatulot kasvoivat merkittävästi. PohjoisPohjanmaalla kasvua oli 27 prosenttia ja Lapissa 18 prosenttia. - Metsäteollisuuden viime vuosien investoinnit ovat kasvat-
taneet puun kysyntää PohjoisSuomessa. Tämä on heijastunut puunhintojen nousuna, kasvaneina hakkuumäärinä ja sitä kautta myös suurempina kantorahatuloina, Toikka toteaa.
Taustatietoja tilastosta Bruttokantorahatulot lasketaan kertomalla hakkuumäärät
pystykauppahinnoilla. Puun myyntitulojen lisäksi tuloiksi lasketaan myös metsänomistajien omaan käyttöön ottaman puutavaran arvo. Kantorahatulot tilastoidaan tilastotietokantaan kunkin ajankohdan rahassa sen hetken nimellisinä eli käypinä hintoina. Teksteissä ja graafeissa muutoksia tarkastellaan kuiten-
kin reaalisina, niin että rahan arvon muutos poistetaan elinkustannusindeksillä (1951:10 =100). Elinkustannusindeksin perusteella inflaatio oli noin kaksi prosenttia vuonna 2024.
Konferenssivieraat konferenssi-illallisen
Kansainvälinen FORMEC 2025 -konferenssi järjestettiin kesäkuussa Joensuussa. Paikalla olivat maailman kovimmat puunhankinnan kehittäjät ja tutkijat.
FORMEC on vuosittain järjestettävä metsäteknologia- ja puunhankintaalan konferenssi, jossa esitellään alan tuoreimpia tutkimustuloksia ja tavataan kollegoita eri puolilta maailmaa. Konferenssissa esitellään myös laajasti kunkin isäntämaan puunhankintaa ja metsäbiotalouden arvoketjuja. Tämän vuoden FORMEC (FORMEC 2025) oli järjestyksessään jo 57:s.
Kolmas kerta Suomessa FORMEC 2025 järjestettiin kesäkuussa Joensuussa. Se järjestettiin yhdessä Itä-Suomen yliopiston, Luonnonvarakeskuksen (Luken), Helsingin yliopis-
ton, Metsäteho Oy:n sekä itävaltalaisen BOKU-yliopiston ja Metsäntutkimusjärjestöjen kansainvälisen liiton, IUFRO:n kanssa. Suomessa FORMEC on
järjestytty aiemmin vuosina 1974 ja 1987. FORMEC tulee sanoista forestry mechanization, metsätöiden koneellistaminen. FORMEC 2025 -konferenssiin
rekisteröityi osallistujia yhteensä 27 eri maasta. Joensuuhun saapui yli 270 konferenssivierasta niin Euroopasta, Pohjois- ja Etelä-Amerikasta kuin Aasiasta
ja Afrikastakin. Vuosittain järjestettävä FORMEC on suurin ja tärkein metsäteknologia-alan ja puunhankinnan tieteellinen tapahtuma Euroopassa.
Ponsse pääyhteistyökumppanina
Ponsse Oyj oli FORMEC 2025 -konferenssin pääyhteistyökumppani. Konferenssin muita yhteistyökumppaneita olivat Metsä Group, Metsäavain Oy, Trimble Forestry Europe Oy, Arbonaut Oy Ltd, Ecomond Oy, Kelluu Oy, Pentin Paja Oy, Scanpole Oy ja Stora Enso Oyj sekä Tieteellisten seurain valtuuskunta, Joensuun yliopiston Tukisäätiö ja Metsämiesten Säätiö. Joensuun kaupunki osallistui järjestelyihin Innokaupunki Joensuu -hankkeella, Forest Joensuu -innovaatioekosysteemin kautta.
Koko viikko ohjelmaa aamusta iltaan
Konferenssiviikko käynnistyi maanantaiaamuna (9.6.) retkellä Vantaalta Joensuuhun. Matkalla kansainvälisillä vieraillamme oli
Uittolautan osa, vajaa 3000 m3 kuusitukkia lipuu Vesistökuljetus Laukkanen Oy:n hinaaja Norpan vetämänä Pielisjoella Penttilän ohi. Taustalla Joensuun kaupungin keskusta - Osa konferenssivieraista näki ensimmäistä kertaa elämässään livenä uittoa. Valokuva: Tommi Rautio, Unipic Oy.
Konferenssivieraiden antama palaute FORMEC 2025 -tilaisuuden eri aktiviteeteistä.
mahdollisuus käydä tutustumassa Suomen metsämuseo Luston näyttelyihin Punkaharjulla. Maanantaipäivä päättyi ice breaking -tilaisuuteen METLA-Talolla Joensuussa.
Tiistaina (10.6.) oli maastoretkipäivä. Konferenssivieraat kävivät joko Stora Enso Uimaharjun tehtailla tai Savon Voima Oy:n Joensuun uudella biohiilitehtaalla Iiksenvaaralla. Stora
AutoWood-automaattiajo-konseptiin. Savon Voiman Joensuun voimalaitoksella tutustuttiin uuteen biohiilitehtaaseen sekä biohiilen tuotekehitykseen. Lisäksi vieraat pääsivät tutustumaan metsäbiomassaa hyödyntävään CHP-laitokseen ja kuulemaan vedyn tuotannon tulevaisuudesta.
Tehdasvierailujen jälkeen oli Ponssen CTL-puunkorjuunäytös, jossa esillä oli erityisesti tarkkuuspaikannuksen hyödyntäminen puunkorjuussa sekä Metsä Groupin lanseeraama metsäluonnon monimuotoisuuden huomioiva Metsä Group Plus -metsänhoitomalli.
Puunkorjuunäytöksestä siirryimme iltapäivällä takaisin Joensuun keskustaan, Penttilään, jossa osallistuimme Forest Joensuun järjestämään tilaisuuteen
Cederbergin aukiolla. Konferenssivieraat saivat tutustua uittoon. Lisäksi demonstroimme vieraillemme energiatehokasta ja vähäpäästöistä biokaasupuutavara-autoyhdistelmää sekä tehokasta Risupeto-energiapuun hakkuukonetta ja Kesla HydraX -metsäpalon sammutusyksikköä.
Keskiviikkona ja torstaina olivat varsinaiset konferenssipäivät keynote-puheineen ja tieteellisine esitelmineen. Olimme myös kutsuneet yhteistyökumppaniyrityksiämme pitämään yritys- ja tuote-esitelmiä. Keynote-puhujamme olivat professori Ola Lindroos SLU:sta Ruotsista; metsäjohtaja Karoliina Niemi Metsäteollisuus ry:stä; johtaja, Tutkimus ja tutkimusohjelmat Kalle Einola Ponsselta sekä professori Juha Hyyppä Paikkatietokeskuksesta.
Konferenssissa pidettiin suullisia, tieteellisiä esitelmiä yli 160 kappaletta ja posteriesityksiä oli
noin 40 kappaletta. Esitelmiä oli niin maanmuokkauskoneen teleoperoinnista kuin metsäkoneenkuljettajan avustamisestakin mobiililaserkeilainteknologialla. Keskiviikkoiltana järjestimme konferenssin illallisen Sokos Hotel Kolilla. Perjantaina (13.6.) konferenssivierailla oli vielä mahdollisuus käydä Ponssen tehtaalla Vieremällä, jossa oli tarjolla muun muassa Ponsse-tuoteportfolion ja CTL-puunkorjuun hyötyjen esittelyä sekä tehdaskierros.
Vieraat tyytyväisiä konferenssin antiin Tehdyn palautekyselyn pohjalta konferenssivieraat olivat erittäin tyytyväisiä FORMEC 2025 -konferenssin eri tilaisuuksiin ja niiden organisointiin: Palautekyselyyn vastanneista esimerkiksi yli 90 prosenttia sanoi, että konferenssipäivät ja konferenssi-illallinen olivat erinomaiset tai hyvät. Myös tiistain maastoretki sekä iltatapahtumat ja retket Luston kautta Joensuuhun ja Ponssen tehtaille saivat kiitosta osakseen. Jos Sinua kiinnostaa ensi vuoden FORMEC, niin FORMEC 2026 järjestetään Tšekeissä syksyllä 2026.
Artikkeli: Kalle Kärhä, Mauricio Acuna, Christian Kanzian, Sanna Kasurinen, Heli Kymäläinen, Jukka Malinen, Heikki Ovaskainen, Teijo Palander, Jarkko Pesonen, Lauri Sikanen, Jade Sivén, Jori Uusitalo, Kari Väätäinen & Karl Stampfer
Enson Uimaharjun tehtailla tutustuttiin sahan toimintaan, raakapuun tehdasvastaanottoon ja terminaalitoimintoihin sekä Mantsinen Groupin sähköisiin materiaalinkäsittelykoneisiin ja
KETOFORST
Tulossa 360°-rotaattorilla!
Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon.
Kone-Ketonen Oy
puh. 020 734 4640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi
Stora Enson täsmämetsätalouteen (Precision Forestry) liittyvässä hankkeessa yhdistetään saatavilla olevaa metsiin liittyvää digitaalista aineistoa eri lähteistä, kuten laserkeilauksesta, satelliittikuvista, ilmakuvista ja hakkuukoneen tuottamasta tiedosta.
Stora Enso aloitti digitaalisen metsätiedon yhdistämishankkeen vuonna 2023, ja tulokset ovat lupaavia. Lappeenrannassa on kokeiltu tekoälymallilla yhdistettyä dataa tunnistamaan kirjanpainajatuhoja.
Eri datalähteitä yhdistämällä tuotetaan tarkkaa ja ajantasaista tietoa metsistä eri käyttötarkoituksia varten sekä Ruotsissa että Suomessa. Lappeenrannassa tekoälymalli havaitsee kirjanpainajatuhot tarkasti.
Stora Enso aloitti digitaalisen metsätiedon yhdistämishankkeen vuonna 2023, ja tulokset ovat lupaavia. Lappeenrannassa on kokeiltu tekoälymallilla yhdistettyä dataa tunnistamaan kirjanpainajatuhoja. Kirjanpainaja on hyönteistuholainen, joka iskee heikentyneisiin kuusiin, tuulenkaatoihin tai varastoituun puutavaraan. Tekoälymallin käyttöä laajennetaan seuraavaksi koko Etelä-Suomen alueelle, jossa hyönteistuhoriski on suurin.
- Lisääntyessään kirjanpainaja pystyy tuhoamaan myös elinvoimaisia kuusia. Kuuset saattavat kuolla laajalta alueelta suotuisissa olosuhteissa jopa yhden
kesän aikana, jos kirjanpainajakanta on suuri. Tekoälymallimme mahdollistaa kuolleiden puiden tunnistamisen jopa yhden puun tarkkuudella, kertoo Lappeenrannan alueen ostopäällikkö Juha Kaipainen Stora Enson Suomen puunhankinnasta. Stora Enso hyödyntää tekoälymalleja myös muilla tavoilla, esimerkiksi metsävaratietojen päivitykseen tai metsän monimuotoisuuskohteiden kartoittamiseen. Ruotsissa Stora Enso
tuottaa tekoälymallilla tarkkaa metsäsuunnitelmatietoa yksityismetsänomistajille, koska siellä ei ole saatavilla samanlaista julkista metsävaratietoa kuten Suomessa. Stora Enso omistaa Ruotsissa metsää 1,4 miljoonaa hehtaaria, ja koottua dataa hyödynnetään omissa metsissä myös kuviorajauksien päivitykseen. - Olemme työssämme jo pitkällä. Tulevaisuudessa teknologiaa voidaan hyödyntää laajalti esimerkiksi taimikonhoidon tar-
peen selvitykseen, metsäkoneiden reittien ennakkosuunnitteluun ja entistä tarkempaan metsien tilan seurantaan, jatkaa Stora Enson Precision Forestry -hankkeen johtava asiantuntija Antti Kaartinen
Pöytyällä Kyrössä kokoonnuttiin kesäkuun alussa suurella joukolla metsäalan Forest Camp -seminaariin.
Konehuolto P. Kulan ja Pöytyän Urheilijoiden järjestämään tapahtumaan saapui parisataa metsäalan ammattilaista ja aiheesta kiinnostunutta kuulijaa.
- Ajatus seminaarista on kehittynyt jo pitkän aikaa ja nyt se päästiin onnistuneesti toteuttamaan. Halusimme tarjota metsäalasta kiinnostuneille mahdollisuuden päästä kuulemaan mielenkiintoista ja ajankohtaista asiaa, sillä metsä on maatalouden ohella todella merkittävässä roolissa koko Varsinais-Suomen alueen taloudessa ja hyvinvoinnissa. Lisäksi samalla kerättiin varoja pääsylippujen muodossa Pöytyän Urheilijoiden lasten ja nuorten urheilun sekä naisten Superpesis joukkueen tukemiseen; seminaarin jälkeen päästiinkin vielä porukalla katsomaan pesisottelua. Haluammekin kiittää kaikkia osallistujia panoksestaan hyvän asian eteen, sanovat tapahtuman puuhamiehet Petri Kula ja Paavo Kallio
Suomalaisten pitää olla ylpeitä metsäosaamisesta Forest Campin pääpuhujana
Kahvitauolla tapahtuman osallistujat pääsivät keskustelemaan metsäalasta ja verkostoitumaan.
oli Ponssen Juha Vidgrén, jonka esityksessä käytiin läpi metsätalouden koneistumista meillä ja maailmalla Ponssen 55-vuotisen historian viitoittamana. - Metsäala on ollut aina Suomen talouden selkäranka ja on sitä vahvasti edelleen myös tulevaisuudessa - metsäteollisuusalan tuotteiden osuus viennistä on lähes 16 prosenttia ja lisäksi työllistävä vaikutus on todella merkittävä. Ja laitevalmistuksessa edustamme ehdotonta kehityksen kärkeä globaalisti. Meillä on leveät hartiat kaikilla alan osa-alueilla metsänhoidosta puunkorjuuseen ja teollisuuteen, joten keskustelua tarvitaan, että osaamme viestiä tekemisestä laajalle yleisölle. Tällä hetkellä alalla puhuttaa ympäristöasiat, joissa Suomi on ehdottomasti maailman kärjessä kaikessa metsätekemisessä. Meillä puuta kasvaa enemmän kuin sitä korjataan ja uutta istutetaan tilalle samalla kun metsiä hoidetaan ja
suojellaan paremmin kuin missään muualla. Meidän tuleekin olla ylpeitä siitä, miten metsiä käytämme kestävästi, mikä tuo sitten hyvinvointia koko kansalle. Keskustelua on ehdottoman hyvä käydä laajasti mutta siinä pitää muistaa se että rakennetaan enemmän kuin tuhotaan, sanoo Juha Vidgrén.
Tavaralajimenetelmässä ei puuta haaskata
Ponsse on valmistanut metsäkoneita jo 55 vuoden ajan ja niitä toimitetaan ympäri metsäistä maailmaa.
- Tavaralajimenetelmän koneet tarjoavat ympäristöystävällisimmän ratkaisun korjuuseen mahdollistaen kaiken korjatun puun hyötykäytön, joten arvokasta materiaalia ei mene hukkaan. Ihmisiä pitäisikin saada enemmän metsään katsomaan miten vastuullista ja ammattimaista puunkorjuuta tehdään luontoa kunnioittaen, toteaa
Vidgrén.
Mielenkiintoinen paneelikeskustelu
Forest Campin paneelikeskusteluun osallistuivat Juha Vidgré-
nin lisäksi Metsä Groupin kestävän kehityksen päällikkö Silja Pitkänen-Arte ja Westas Groupin omistajajohtaja Pekka Kopra. Teemana oli metsäalan rooli talouden ja hyvinvoinnin lähteenä sekä lisäksi yleisö pääsi esittämään kysymyksiä, joissa pohdittiin mm. tämän hetken tullipolitiikan ja idänpuun markkinoilta poistumisen vaikutuksia, ilmastokeskustelun suuntaa, sertifi- ointien merkitystä ym. ajankohtaisia asioita.
- Kokonaisuudessaan seminaari antoi varmasti hyvää tietoa metsäalan tilanteesta ja loi vahvaa uskoa tulevaisuudelle sillä Suomi elää jatkossakin metsästä, kiteyttää Petri Kula.
Metsätyö Eskola Oy urakoi puuta läntisen Uudenmaan alueella kahdella metsäkoneketjulla. Kuvassa ollaan päätehakkuulla Lohjan maisemissa viime syksynä käyttöön otetulla Ponsse Cobra harvesterilla, missä hyödynnetään harvesteripään senttitarkan paikkatiedon mahdollistavaa Ponsse High-Precision Positioning -järjestelmää.
Kotipaikkaansa Sammatissa pitävä Metsätyö Eskola Oy urakoi metsäkoneilla läntisen Uudenmaan alueella. Konekantaa päivitetään tasaiseen tahtiin ja käyttöön otetaan uusinta teknologiaa korjuutyötä tehostamaan.
Meidän metsäkoneurakointi alkoi vuonna 1993 kun isäni Pekka hankki käytetyn Ponsse HS10 harvesterin ja teki sopimuksen Metsäliiton kanssa, mikä on jatkunut siitä lähtien - nykyään Metsä Groupin nimissä. Ennen ensimmäistä konetta puuta oli jo tehty Metsänhoitoyhdistykselle moottorisahalla ja ajettu laaniin traktorilla, kertoo yrittäjä Rauli Eskola, joka lähti mukaan savottaan jo nuorena:
- Työtilanne on ollut meillä pitkään tasaisen hyvä - toki kelirikot ym. aina hieman jarruttavat mutta vuosikymmenten yhteistyö Metsä Groupin kanssa pelaa asiallisesti. Olemme aina urakoineet Ponssen koneilla, mitkä edustavat kehityksen kärkeä ja erityisesti jälkimarkkinointi pelaa, kehuu yrittäjä Rauli Eskola.
Wisent. Yhteensä meitä on porukassa seitsemän osaavaa ammattilaista ja teemme pääasiassa päätehakkuita mutta toki myös harvennuksia osuu kohdalle, sanoo Eskola.
Koneita päivitetään
Koneita Metsätyö Eskola päivittää tasaiseen tahtiin, mikä takaa sen, että kuljettajien käytössä on huippuvehkeet ja puuta syntyy suurella volyymilla. - Vaihtoväli on yleensä nelisen vuotta ja noin 10 000 tuntia. Uusin kone on viime syksynä käyttöön otettu Ponsse Cobra harvesteri varustettuna H6 kouralla, mikä vaihtui pykälää pienempään hyvin palvelleeseen Foxiin. Ja tulevana syksynä Ergo vaihtuu uuteen, joten kalusto on ihan hyvässä iskussa, Eskola toteaa.
Huippukoneet ja osaava porukka
Koneiden määrä lähti tasaisesti kasvamaan ja tänä päivänä urakoidaan kahdella ketjulla.
- Meillä on ollut aina pelkäs-
- Konetta olen ajanut työkseni vuodesta 1999, joten siinä samalla on nähnyt myös teknologian huiman kehityksen. Isä on edelleen mukana toiminnassa hoidellen mm. lavetinajoa omien koneiden lisäksi myös muille yrittäjille.
tään Vieremällä tehtyjä koneita, jotka ovat kaikin puolin hyviä ja kokonaisuus pelaa erinomaisesti erityisesti jälkimarkkinoinnin osalta. Huollamme koneet Ponssen Hyvinkään pisteessä sekä Konehuolto P. Kulalla Pöytyällä, riippuen niiden sijainnista ja siitä miten huolloissa on tilaa. Kaikki koneet ovat huoltosopi-
muksilla, mikä helpottaa merkittävästi omaa arkea. Tällä hetkellä käytössä on Cobra ja Ergo harvesterit sekä Buffalo ja Elk kuormatraktorit, joista toisella ajetaan pääasiassa korjuutähteitä energiaksi, mikä on lisääntynyt koko ajan. Kolmantena ajokoneena on aliurakoitsijana toimivan Tuomo Lundellin Ponsse
Korjuutyön tarkkuus uudelle tasolle
Uudessa Cobra harvesterissa on Ponsse High-Precision Positioning -järjestelmä, minkä avulla kuljettaja näkee sekä koneen että myös harvesteripään sijainnin senttitarkkuudella karttanäkymässä. Ratkaisussa hyödynnetään alan johtavia navigointi- ja
Syksyllä 2024 käyttöön otetussa Ponsse Cobra harvesterissa on uusi High-Precision Positioning -järjestelmä, mikä yhdessä Kareran toimittaman RTK-verkkokorjaussignaalin kanssa mahdollistaa harvesteripään senttitarkan GPS-paikkatiedon.
paikannustyökaluja sekä Ponssen omia edistyksellisiä teknologioita, kuten Active Crane -nosturiohjausta.
- Järjestelmä toimii hienosti ja se näyttää kuljettajalle selkeästi alueet, joilta puut on korjattava, sekä alueet, joita on vältettävä. Näin korjuu tapahtuu tarkasti tilarajojen mukaan ja rajalinjojen tekeminen on todella tarkkaa, mikä vähentää virheiden mahdollisuuden minimiin, kun liputetut puut voidaan vielä varmistaa näytöltä ja korjatakin mahdollisia liputusvirheitä, joten eiköhän puun ostajan tekemän liputtamisen tarvekin tulevaisuudessa tule vähentymään. Myös rajapyykit löytyvät helposti ja ajouran suunnittelu on kätevää kaikissa olosuhteissa. Jokaisen kannon sijainti tallennetaan tuotantotiedostoon, ja kuormatraktorin kuljettaja näkee selkeästi harvesterin tekemän ajouran, kertoo Eskola.
Asiakkaan vaatimus - mutta hyvä sellainen Urakanantaja Metsä Group vaatii tarkkuuspaikannuksen uusiin koneisiin, joten myös syksyllä käyttöön tulevasta Ergo harvesteristakin sellainen löytyy. - Vaikka järjestelmän hankinta lähti asiakkaan vaatimuksesta, niin nyt kun sitä on opittu hyödyntämään niin ei sitä kuljettajat enää poiskaan antaisi. Työskentely tehostuu oleellisesti ja stressi virheiden mahdollisuudesta vähenee, kun käsitellään metsänomistajien arvokasta omaisuutta, Eskola toteaa.
Senttitarkka GPS -paikannus Kareralta GPS-paikannukseen perustuva järjestelmä hyödyntää satelliiteista saatavaa paikkatietoa, mikä on hyvissä olosuhteissa tarkkuudeltaan muutaman metrin luokkaa, mutta heitot voivat olla välillä kymmeniä metrejä ja enemmänkin. Toimiakseen tarkasti High-Precision Positioning vaatii senttitarkan paikkatiedon
High-Precision Positioning -järjestelmä näyttää kuljettajalle selkeästi alueet, joilta puut on korjattava, sekä alueet, joita on vältettävä. Näin korjuu tapahtuu tarkasti tilarajojen mukaan ja rajalinjojen tekeminen on todella tarkkaa. Myös rajapyykit ym. löytyvät helposti.
Kuljettaja Mikko Lindell pitää High-Precision Positioning -järjestelmää merkittävänä kehitysaskeleena puunteossa: - Kun tietää senttitarkasti harvesteripään sijainnin ja näkee poistettavat puut luotettavasti, niin virheiden mahdollisuus vähenee oleellisesti. Ja järjestelmästä on apua mm. hakkuu-urien suunnitteluun.
harvesteripään sijainnista, mikä on mahdollista RTK-verkkokorjaussignaalin avulla.
- Valitsimme korjaussignaalin toimittajaksi Kareran, joka hyödyntää palvelussaan omia tukiasemiaan sekä Maanmittauslaitoksen tukiasemia, mitkä takaavat paikannuksen parin sentin tarkkuudella, sanoo Eskola. Karera on kotimainen toimija, jolla on vankka osaaminen tarkan paikkatiedon tuottamisesta.
- Yritys keskittyy ainoastaan korjaussignaalin tarjoamiseen, mikä näkyy palvelun laadussa. Olimme yhteydessä Kareran
Jaana Ritvasen kanssa, joka opasti asiassa vuosikymmenten kokemuksellaan niin että palvelun käyttöönotto oli todella helppoa. Käytännössä homma toimii niin että tarvitaan vain käyttäjätunnus ja salasana, mitkä asetetaan järjestelmään ja sen jälkeen paikannus muuttuu senttitarkkuuteen. Karera tarjoaa ensin kuukauden ilmaisen kokeilujakson, jonka aikana voi varmistaa, että signaali toimii ja sitten vain jatketaan tilausta järkevänhintaisella vuosimaksulla, kertoo Rau-li Eskola.
Metsäkoneiden kuljetusautot
- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu
- teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot
www.arilahtiky.fi
Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161 arilahtiky@kolumbus.fi
Koe työn ilon uusi standardi! H-sarjan metsäkoneemme antavat iloa heti ensikohtaamisesta lähtien. Mukava ja hiljainen ohjaamo sekä esteetön näkyvyys pitävät kuljettajan energisenä koko työpäivän ajan. Uusi, intuitiivinen käyttöliittymä on apunasi tiukoissakin tilanteissa.
Uusi optimoitu telaprofiili
Raskaan sarjan kulutuskestävyys, kevyempi paino
Uusi liitoslenkkijärjestelmä
Hammaslenkki on ergonominen kiristää
www.clarktracks.fi
Yara tunnetaan korkealaatuisesta Air1 AdBlue -liuoksesta ja nyt tarjolla on myös uusi Optispray AdBlue -liuos matalalla polttolämpötila-alueella toimivien moottoreiden typenoksidipäästöjen puhdistukseen.
Optispray on jatkuvaan käyttöön tarkoitettu premium AdBlue -liuos - ei siis lisäaine.
- Joissain työkoneissa ja ajoneuvoissa moottorit käyvät välillä alhaisilla pakosarjojen lämmöillä, jolloin AdBlue-liuos saattaa alkaa kristalloitumaan ja sitä kautta tukkimaan järjestelmän suuttimia ja suodattimia. Tavallinen AdBlue vaatii 175°C lämpötilan missä se muuttuu ammoniakiksi ja puhdistaa pakosarjassa typen oksidit pois mutta Optispray toimii myös alhaisemmilla lämpötiloilla, jolloin kristalloitumista ei pääse syntymään, kertoo Yara Suomi Oy:n tuotepäällikkö Sami Ruisma Alhaisia pakosarjalämpöjä esiintyy työkoneissa, joiden työsykli ei ole tasainen.
Yara Optispray AdBlue -liuos on tarkoitettu matalalla polttolämpötila-alueella toimivien moottoreiden typenoksidipäästöjen puhdistukseen. Tuotetta kannattaa kokeilla myös silloin, jos SCR-järjestelmässä esiintyy muistakin syistä ongelmia.
- Optispray muodostaa SCR -järjestelmään suihkutettaessa pienempiä pisaroita, jolloin prosessi toimii myös matalammilla lämpötiloilla. Valitsemalla AdB-
lue -liuokseksi Optisprayn vältytään ylimääräisiltä huolloilta ja tuotetta kannattaa kokeilla muutenkin jos SCR-järjestelmän toiminnassa esiintyy ongelmia.
Valmistus Valkeakoskella Optispray on jo saavuttanut suuren suosion työkonekäytössä Keski-Euroopassa.
- Nyt Optisprayta valmistetaan myös Yaran Valkeakosken tuotannossa ja sitä on saatavilla 10
litran kanistereissa, 1000 litran konteissa sekä bulkkitoimituksina säiliöautoilla. Optispray on hieman Air1 AdBlueta kalliimpaa mutta jos sillä vältytään ongelmilta niin ratkaisu on edullinen, opastaa Ruisma.
pisaroita, jolloin prosessi toimii myös matalammilla lämpötiloilla.
Mertsä-Kiesit Oy:n hakkuutyömaalla
Mäntyharjun kesämökkimaisemissa oltiin toukokuussa puunkorjuussa haastavassa rinneleimikossa. ”
Täällä tehdään harvennushakkuuta melko mäkisellä palstalla ja notkoissa on pyolestaan melko pehmeää, joten haastetta riittää mutta hyvin savotta etenee, varsinkin kun alla on oikeanlaiset telat. Tässä on joutunut tekemään alhaalta ylöspäin uria ja sitten kun ei enää pääse jyrkimmistä kohdista eteenpäin, niin sitten kerätään ylhäältä käsin loput sen mitä uskaltaa tulla alaspäin ja loput jätetään sitten jättöpuualueeksi. Koneen mittari on näyttänyt joissain kohdissa yli 30 asteen jyrkkyyttä mäkeen, joten perässä tulevat ajokonemiehet varmasti kiittelevät, naurahtaa Metsä-Kiesit Oy:n kuljettaja Janne Seppänen
30-vuoden kokemuksella Seppänen aloitti metsäkone-
- Harvesterin kuljettajan työ on tänä päivänä paljon muutakin kuin mottien tekoa, sanoo Janne Seppänen 30 vuoden kokemuksellaan. Hänet tunnetaan alalla myös puunkorjuuta käsittelevistä YouTube videoistaan.
työt vuonna 1996 joten kokemusta on kertynyt jo kolmekymmentävuotta. - Harvesterikuljettajan työhön
on tullut paljon pientä lisää koneen ajamisen lisäksi kuten omavalvontaa eli pitää tehdä ympäristöhavainnointia ym.
mikä on tuonut tekemiseen monipuolisuutta mutta toki se on hieman tuottavuudesta pois. Kuljettajan vastuualue on kasva-
nut aika paljon, kun esimerkiksi kaikki kontrollit tehdään itse; toki metsäyhtiön edustajat käyvät aina välillä tarkastamassa mutta itse täällä on pärjättävä, toteaa Seppänen.
Ympäristöarvot ykkösasia
Tarkkuus on metsäkoneenkuljettajan työssä ykkösasia, kun käsitellään metsänomistajien omaisuutta ja tuotetaan puuta teollisuuden tarpeisiin tiukkojen vaatimusten mukaan.
- Ympäristöarvot korostuvat kaikessa tekemisessä niin puuta tehdessä kuin koneilla liikuttaessakin. Esimerkiksi täällä mökkialueilla metsäteihin ei saa jäädä ylimääräisiä jälkiä, joten niillä liikkuminen pyritään minimoimaan ja ajokoneella pyritään näin kesäaikaan purkamaan kuormat aina metsän puolelta laaneihin, sanoo Seppänen.
Huippu porukka ja laadukkaat koneet
Mikkelissä UPM:n alueyrittäjänä toimivan Metsä-Kiesit Oy:n palveluksessa Seppänen on ollut jo 17 vuoden ajan.
Uudessa PONSSE H7 -harvesteripäässä on tuottavuutta tehostavia ominaisuuksia kuten voimakassyöttö ja erinomainen teho-painosuhde. Parannetun geometrian ansiosta uusi H7 pystyy käsittelemään suuriakin runkoja vaivattomasti mutta sillä onnistuu myös harvennusten teko. Edistyksellinen PONSSE Active Speed -toiminto on uusi ominaisuus H7 -harvesteripäässä. Sen avulla harvesteripään nopeutta voidaan säätää puulajin ja runkojen läpimitan mukaan.
- Meillä on hyvä osaava porukka, jolla on asenne kohdillaan. Aines- ja myös energiapuuta korjaavalla yrityksellä on tällä hetkellä harvestereina kolme Ponssen Scorpionia, pari Cobraa ja yksi Foxi sekä yksi John Deere 1170G. Puuta aje
taan kahdella Ponsse Elkillä ja kahdella John Deere 150G:llä. Lisäksi tehdään maanmuokkaustöitä kaivukoneilla, kertoo Seppänen.
Yli 10 vuotta Scorpioneja Ponsse Scorpioneita Metsä-
Metsä-Kiesit Oy:n uusi Ponsse ScorpionKing harvesteri on varustettu Pewag FlowPerfekt -sekateloilla, mitkä tarjoavat pitoa rinteisiin ja kivikkoihin mutta myös kantavuutta pehmeille maille.
Kiesillä on ollut jo vuodesta 2014 lähtien.
- Tämä hiljattain käyttöön tullut uusin King -malli on itsellä jo kolmas Scorpion millä teen puuta. Kyseessä on erittäin pätevä yleiskone ja itse tykkään että Scorpion on esteettömän näkyväisyyden ja pitkän ulottuman ansiosta parhaimmillaan ensiharvennuksilla, vaikka tässä koneessa onkin uusi iso Ponsse H7 koura. Toki pienemmällä
kouralla harvennushakkuut hoituisivat vieläkin paremmin mutta pitäähän näin isolla koneella saada suurimmatkin puut kaadettua. Scorpionin puomi ei ole koskaan edessä harvennusuraa avatessa, joten kaikki puut näkee napsia tehokkaasti pois, kommentoi Seppänen.
Myös ScorpionKingin uudistunut 2-piiri hydrauliikka saa ammattimieheltä kehuja:
- Kaikki liikkeet ovat nopeita ja tarkan hallittuja. Hakkuupään paineet alkavat olla kolmessasadassa barissa, joten kyllä oksat lähtevät karvaisestakin puusta ainakin näillä isommilla kourilla. Tämä uudistunut, monipuolisesti säädettävä H7 on kaikin puolin huippukoura, ja syöttörullat tarjoavat maksimaalisen pidon puuhun kuitenkin sitä vahingoittamatta.
Ympärivuotista voitelua, johon voi luottaa!
Pro Moto tuoteperheestä löytyy ympärivuotiseen käyttöön teräketjuöljyt, keskus- sekä motopään erikoisvoiteluvaseliinit, hydrauliikkaöljyt ja merkintävärit.
Kaikki tuotteet löytyy mineraali sekä kasviöljypohjaisina. Pro Moto tuotteilla varmistat koneen toimivuuden olosuhteista huolimatta.
Vaseliineissä myös kierretuubit mm. Ponssen hakkuupään voiteluun.
Katso kaikki tuotteemme nextoil.fi!
10 000m3 yhdellä laipalla! Pro Moto Special Harvester grease EP 0
”Tuotteen erittäin hyvien voitelu ja pintapaineen kesto ominaisuuksien ansiosta on saatu hakattua puuta 10 000m3 yhdellä terälaipalla. Ennen kuin laippaan tuli mekaaninen vika, laippa taittui pilalle. Olemme tyytyväisiä tuotteeseen ja aiomme käyttää sitä myös jatkossa.” Heavy Rakenne Oy.
Komatsun laajasta mallistosta löytyy täydellinen kuormatraktori eri tarpeisiin aina harvennuksista järeimpiin päätehakkuisiin. Edistykselliset innovaatiot tekevät kuormatraktoreistamme tehokkaita ja erittäin taloudellisia myös pidemmällä aikavälillä. Tuottavuus on hiottu huippuunsa tarkalla koneen suunnittelulla kuljettajaa ja hänen työskentelyään ajatellen.
Komatsu-kuormatraktoreissa on paljon edistyksellisiä ominaisuuksia, jotka auttavat kuljettajaa jaksamaan, ja saamaan työpäivistään tehokkaita ja mukavia. Koneen toiminnan ja komponenttien suunnittelulla, sekä metsäkonekäyttöön suunnitelluilla tehokkailla moottoreilla, aikaansaadaan myös merkittäviä kustannussäästöjä erittäin hyvän polttoainetaloudellisuuden ansiosta.
Muunneltava kuormatila
Laajasti muunneltava, ja iso kuormatila tekee koneistä monikäyttöisiä eri tarpeisiin.
Komatsu Smart Crane
Älykäs kuormaimen ohjaus yksinkertaistaa käyttöä, vähentää rasitusta ja parantaa tuottavuutta.
Komatsu Comfort Ride Hydraulinen ohjaamon vaimennusjärjestelmä antaa kuljettajalle tehokkaan suojan tärinää ja heiluntaa vastaan, mikä auttaa jaksamaan jokaisessa työvuorossa.
Vakaus
Koneen tarkalla suunnittelulla saavutettu ylivoimainen vakaus on ratkaiseva tekijä korkean tuottavuuden saavuttamiseksi.
Maavara
Komatsu-metsäkoneiden akseliston rakenne lisää merkittävästi maavaraa ja helpottaa jyrkkien ojien ja muiden esteiden ylittämistä maastossa.
Moottorit Metsäkonekäyttöön suunnitellut, Suomessa valmistetut nykyaikaiset moottorit, takaavat tehokkaan työskentelyn ja ylivoimaisen polttoainetaloudellisuuden kaikissa Komatsu-metsäkoneissa.
KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN
HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN
SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA
KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN
ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA!
SYÖTTÖRULLAT
info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest
Pitkän linjan metsäkonetarvike myynnin ammattilainen Petri Haakana on aloittanut kesäkuussa NextOil Oy:n palveluksessa.
extOil on Pohjoismaiden johtava kierrätysöljyjen jatkojalostaja, joka tarjoaa yli 40-vuoden kokemuksella Jämsänkoskella valmistettavia voiteluöljyjä vaativiin kohteisiin kuten työkoneisiin ja metsäteollisuuteen. Lisäksi valikoimasta löytyy mm. merkintävärit harvestereihin, X-1R öljyn ja polttoaineen lisäaineet, Autoglym autonhoitotuotteet sekä paljon muuta.
- Ennen kuin siirryin metsäkonetarvikkeiden myyjäksi vuonna 2012 toimi sahateollisuuden palveluksessa. Nyt NextOililla saan jatkaa työtä tutun asiakaskunnan kanssa huipputuotteiden parissa, joista suuri osa valmistetaan omassa tuotannossa. Tulen liikkumaan paljon kentällä ja tarjoamaan henkilökohtaista myyntipalvelua urakoitsijoiden
Kokenut metsäkonetarvikkeiden ammattilainen Petri Haakana (oik.) palvelee jatkossa asiakkaitaan laadukkailla NextOiln tuotteilla. Yrityksen myynnistä, ostoista ja logistiikasta vastaava Jere Koskinen on syystä tyytyväinen: - Petrillä on hyvät suhteet urakoitsijoihin ja raudanluja kokemus myynnistä, mikä parantaa palveluamme entisestään.
sekä teollisuuden tarpeisiin koko maan alueella, sanoo Petri Haakana
Teräketjun voiteluaineet
Metsäkoneurakoitsijoille
NextOililta löytyy laadukkaat ympäristöystävälliset öljytuot-
teet teräketjujen voiteluun.
- Kierrätysöljyistä valmistettu PRO Moto -teräketjuöljy on erikoissitkostettu ja kehitetty erityisesti uusien motojen suurille ketjunopeuksille, tarjoten hyvän voitelun ketjun ja terälaipan välissä öljynsyöttötarpeen olleessa
jopa 40 % vähemmän verrattuna perinteisiin öljyihin. Se sisältää X-1R -metallinhoito/öljyn lisäainetta, mikä vähentää kitkaa pienentäen ketjun, laipan ja kärkipyörän ikää, kertoo Haakana. Kun halutaan käyttää ketjun voitelussa biohajoavaa tuotetta niin Next Bio PRO Moto -teräketjuöljy on harvesterikäyttöön kehitetty öljy, jossa on sitkolisäaineita, mikä takaa hyvän voitelun suurilla ketjunopeuksilla ja vähentää öljynsyöttötarvetta jopa 40 prosenttia:
- Tuote on valmistettu 100 % kasvipohjaisista uusiutuvista öljyistä, joten se on täysin biohajoava, myrkytön ja luontoon kerääntymätön raaka-aine. Meiltä löytyy ympärivuotiseen käyttöön keskusvoiteluvaseliini sekä motopään erikoisvoiteluvaseliini mineraali ja bio versiona. Lisäksi valikoimaan kuuluu hydrauliikkaöljyt.
Merkintävärit motoon
NextOililta saa myös puunkorjuussa tarvittavat merkintävärit.
- Punaisena ja sinisenä valmistettava PRO Moto on bioha-
Kierrätysöljyistä valmistettu PRO Moto -teräketjuöljy on erikoissitkostettu ja kehitetty erityisesti uusien motojen suurille ketjunopeuksille.
joava merkintäväri, mikä on suunniteltu erityisesti uusiin moto merkintäjärjestelmiin. Syvälle puuhun tunkeutuva väri ei aiheuta syöpymiä eikä jää kiintoaineita suuttimeen tai takaiskuventtiiliin, toteaa Haakana, jonka tavoittaa numerosta: 050 469 9680.
Tutustu laajaan valikoimaan osoitteessa www.nextoil.fi
Komatsu Days 2025 tapahtuma järjestettiin kesäkuun alussa Uumajassa, missä päästiin tutustumaan uusimpiin metsäkonealan innovaatioihin sekä Komatsu Forestin tehtaan tuotantoon.
Viikon aikana Komatsu Daysiin saapui lähes tuhat metsäkonealan ammattilaista ympäri maailmaa.
- Meidän matkassa on noin 160 asiakasta Suomesta ja lisäksi Baltiasta, joten suurella joukolla ollaan liikkeellä, kertoo Komatsu Forest Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Tommi Virta
Työnäytöksiä ja koneiden koeajoa
Työnäytökset järjestettiin puolen tunnin matkan päässä Uumajasta loistavissa olosuhteissa. Kesäisessä aurinkoisessa säässä päästiin näkemään uusimmat Komatsu metsäkonemallit puunteossa ja asiakkaat pääsivät myös niitä kokeilemaan.
- Tehtaan porukka oli hoitanut järjestelyt viimeisen päälle ja valittu metsäkohde soveltui erinomaisesti tapahtuman ympäristöksi. Koneiden esittelyn lisäksi tutustuttiin Komatsun tytäryhtiöiden ja alihankkijoiden tuotteisiin, jälkimarkkinapalveluihin, rahoitusratkaisuihin ja digitaalisiin Smart Forestry -jär-
jestelmiin, mitkä näyttelevät yhä suurempaa roolia urakoitsijoiden tekemisessä. Myös Komatsun metsäkonesimulaattoria päästiin kokeilemaan ja tajoilu pelasi, sanoo Virta.
Laajasti uutuuksia
- jättiläinen keskiössä Suurimman huomion sai näy-
töksissä osakseen uusi järeä 8-pyöräinen Komatsu 898 -kuormatraktori.
- Kyseessä on Komatsun historian suurin ajokonemalli 25 tonnin kuormankantokyvyllä ja silti koneen omapaino on pystytty pitämään hieman alle 26 tonnissa. Päätehakkuunäytöksessä puut kaatoi malliston suu-
rin Komatsu 951XC -harvesteri. Harvennushakkuunäytöksessä esiintyivät Komatsu 901XC -harvesteri ja Komatsu 825TX -kuormatraktori. Lisäksi suuren mielenkiinnon kohteena oli Komatsun uusimmat hakkuupäämallit. Esittelyssä oli myös Bracke muokkaus- ja istutuskoneet, joiden valmistaja Bracke Forest on nykyään Komatsun omistama, toteaa Virta.
Tuotanto iskussa
- tulevaisuutta luodaan
Komatsu Forestin muutama vuosi sitten käyttöön ottamassa, maailman moderneimmassa metsäkonetehtaassa tutustuttiin tehokkaaseen tuotantoon sekä tuotekehityksen uusimpiin innovaatioihin.
- Tuotanto on saatu rullaamaan ja koneita valmistuu tällä hetkellä 4-5 kappaletta päivässä toimitettavaksi asiakkaille ympäri metsäistä maailmaa.
Testikentällä esiteltiin Komatsu Hybrid Electric -kuormatraktori, missä tuotetaan sähkömoottoreilla voima ajoon ja nosturille sekä muille koneen hydraulitoiminnoille.
- Lisäksi tutkielmakoneessa on dieselmoottori, minkä kokoa on voitu pienentää vastaavan kokoiseen perinteiseen ajokoneeseen verrattuna. Konseptilla haetaan mm. pienempää polttoaineenkulutusta, alhaisempia CO2 -päästöjä ja parempia käyttöominaisuuksia ilman että koneen tehokkuudessa tai fyysisissä ominaisuuksissa tarvitsee tehdä kompromisseja, esitelmöii Virta.
Esittelyssä oli myös autonomista ajoa tutkiva konsepti, missä kuormatraktoria ohjattiin metsäradalla etänä etänä kuljettajan keskittyessä sanomalehden lukemiseen. Etäohjaus pelasi varsin tarkasti vaihtelevissa maasto-olosuhteissa.
- Nämä ovat yksittäisiä esimerkkejä jatkuvasta kehitystyöstä tulevaisuuden metsäkoneiden suuntaviivoiksi. Komatsu Forestilla on tehtaan tuotekehitysosaston lisäksi erillinen yksikkö Tukholmassa, mikä keskittyy erityisesti sähköisiin ratkaisuihin, joita nähdään jatkossa varmasti koko ajan lisää, sanoo Tommi Virta.
Katso tästä laaja kooste Komatsu Days -tapahtumasta!
Esillä oli mielenkiintoinen konseptikone Komatsu Hybrid Electric -kuormatraktori, missä tuotetaan sähkömoottoreilla voima ajoon ja nosturille sekä muille koneen hydraulitoiminnoille.
- Suomesta tapahtumaan saapui toistasataa asiakasta ja reissu oli kaikin puolin erittäin onnistelut, sanoo Komatsu Forest Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Tommi Virta.
Tehtaalla nähtiin myös autonomista ajoa tutkiva konsepti, missä kuormatraktoria ohjattiin metsäradalla etänä kuljettajan keskittyessä sanomalehden lukemiseen.
Komatsu on Williams F1-tallin sponsori ja paikalle oli tuotu ihasteltavaksi tämän kauden F1-auto – lisäksi päästiin ajamaan Monzan rataa simulaattorilla.
Komatsu 898:n myötä Komatsu Forest ottaa seuraavan askeleen suurten kuormatraktoreiden kehittämisessä, jotka on mukautettu istutusmetsätalouteen mm. Etelä- Amerikassa sekä päätehakkuisiin Australiassa, PohjoisAmerikassa ja Euroopassa.
Komatsu 898 on suositun
Komatsu 895 -päätehakkuukuormatraktorin jatkokehitys, joka on mukautettu käsittelemään entistä suurempia kuormia. Malli on saatavana vakiomallina 8-pyöräisenä, mutta tasaisella maastolla sijaitsevien plantaasien kuormatraktoriin 6-pyöräinen versio voi olla kustannustehokas vaihtoehto.
Erittäin tilava kuormatila
898-mallissa on vankka kuormatila, jossa on monia säätömahdollisuuksia. Sermiä voidaan säätää teleskooppisesti, ja taittuvat levennyspalat voidaan lukita joko sisäänvedettyyn tai ulos käännettyyn asentoon. Sermiä voidaan myös liu’uttaa takarungon suuntaan.
Pankoissa on teleskooppinen levennys, ja ne voidaan varustaa hydraulisesti korkeussäädettävillä karikoilla. Tämä lisää tuottavuutta lastauksen ja purun aikana vähentämällä puutavaran nostokorkeutta tolppien yli - mikä myös auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta.
Uusi voimakas moottori
Komatsu 898:ssa on uuden sukupolven dieselmoottori. Se on tehokas 7,5 litran AGCO -moottori, jolla on korkea suorituskyky ja hyvä polttoainetalous, ja joka on rakennettu uudelle CORE -alustalle. Huipputeho on 250 kW ja suurin vääntömomentti 1450 Nm. Moottorissa on suuri jäähdytin ja hydraulisesti toimiva
jäähdytyspuhallin, joiden ansiosta nopeutta voidaan säätää dynaamisesti jäähdytystarpeiden mukaan. Lisävarusteena jäähdytyspuhallin voidaan tehdä käännettäväksi, mikä helpottaa ilmavirran suuntaa ja roskien puhaltamista pois.
AdBlue-järjestelmä on kestävä, ja uutuutena AdBlue-suodatin sijaitsee nyt säiliön ulkopuolella, joten siihen on helppo päästä käsiksi suodattimen vaihtotarpeen mukaan.
Voimakkaat nosturit
898-mallissa on kaksi tehokasta nosturivaihtoehtoa, 165F (vakio) ja 205F (lisävaruste). Komatsu 205F -nosturin nostomomentti on 205 kNm ja kääntömomentti 51,9 kNm. Se on kehitetty painottaen tuottavuuden parantamista päätehakkuissa ja istutusmetsätaloudessa.
Nosturissa on tukeva, hitsattu pilari, joka yhdessä pääpuomin ja ulkopuomin kanssa tarjoaa sekä hyvän nostokorkeuden että nostogeometrian. Se voidaan valita 7,5/8,5 m ulottuvuudella yhdellä teleskoopilla tai 10 m ulottuvuudella kaksoisteleskoopilla. 205F -malliin on saatavilla lisävarusteena suurin kouramalli, G88H, jonka kärkien välinen pinta-ala on 0,55 m2 ja jossa on tehokas rotaattori.
Vahva vaihteisto
Komatsu 898:ssa on tehokas voimansiirto, jossa on suuri teliakseli, ja pyörät on mitoitettu
tehtävään hyvin - takapyörien koko on 30,5 tuumaa ja etupyörien 28,5 tuumaa. Yhdessä 345 kN:n suurimman vetovoiman (8WD) kanssa tämä mahdollistaa koneen vaivattoman liikkumisen maastossa jopa raskailla kuormilla.
898 8WD on varustettu uuden sukupolven hydrostaattisella vaihteistolla, jossa on suuri hydrostaattinen pumppu ja kaksi hydraulimoottoria. Tämä tarjoaa samanlaiset ominaisuudet kuin XT-vaihteistolla varustettu 895, mutta vielä suuremmalla vetovoimalla. Uudet hydrostaattiset moottorit on suunniteltu käsittelemään suurempaa painetta ja suurempia nopeuksia, mikä mahdollistaa suuremman tehon välittämisen pyörille. Tämä yhdistettynä tehokkaaseen dieselmoottoriin tekee koneesta entistä tehokkaamman. Kaksoishydraulimoottorit tarjoavat suuren nopeuden ensimmäisellä vaihteella, mikä myös edistää korkeaa tuottavuutta.
Käyttäjäystävällisyys
Komatsu 898:ssa on useita hyvin harkittuja ratkaisuja, jotka helpottavat kuljettajan työpäivää. Ensinnäkin koneessa on täysin uudistettu sisäänkäynti, jossa on uusi tikkaiden muotoilu ja suurempi taso ja tukeva kaide konepellillä. Tämä tekee kuljettajan nousemisesta ohjaamoon ja sieltä pois, entistä helpompaa ja turvallisempaa. Uusi sisäänkäynnin muotoilu
on mahdollistanut työkalupakin siirtämisen tikkaiden viereen vasempaan eturunkolaatikkoon, mikä helpottaa pääsyä avaamatta konepeltiä. Työkalupakin vieressä on suuri AdBlue-säiliö, joka on myös mukautettu lisävarusteena saatavalle 500 litran dieselsäiliölle, mikä mahdollistaa pitkät työvuorot ilman tankkausta. Täyttösuppilolle on myös kätevä säilytystila, joten se on aina käden ulottuvilla.
Lisäksi nosturin kääntömoottorissa on lisävarusteena saatava huoltotaso. Säiliön vieressä vasemmalla puolella olevissa tikkaissa on reilut askelmat, ja ne voidaan irrottaa ja siirtää pohjassa ja oikeassa eturunkolaatikossa oleviin kiinnityspisteisiin, mikä helpottaa pääsyä huolto- ja kunnossapitotoimenpiteiden ai-
kana näillä alueilla. Kone voidaan varustaa myös ylimääräisillä tikkailla säiliön oikealla puolella.
Suurempi dieselsäiliö Suuremman AdBlue-säiliön ansiosta kaikilla markkinoilla on nyt mahdollista tilata lisävarusteena saatava suurempi dieselsäiliö. Aiemmin tämä vaihtoehto oli saatavilla vain markkinoilla, joilla ei ollut AdBlue-vaatimuksia. 500 litran tilavuudellaan säiliöön mahtuu yli kaksi kertaa enemmän kuin vakiosäiliöön. Tämä tarkoittaa pidempiä työvuoroja ilman tankkauskatkoksia, mikä lisää sekä tehokkuutta että käyttöaikaa. Täydellinen pitkille päiville metsässä, jolloin polttoaineen saatavuus voi olla rajallista.
Vuonna 2023 Komatsu Forest ilmoitti hankkeestaan perustaa upouusi kehitysosasto, joka keskittyy metsäkoneiden sähköistämiseen. Tällä investoinnilla yrityksemme pyrkii vähentämään metsäkoneidensa hiilidioksidipäästöjä. Aloite on täysin linjassa meidän tavoitteiden kanssa, joissa kestävä kehitys on keskeinen periaate koko toiminnassa.
Meillä on hiilineutraali tuotantolaitos ja työskentelemme samalla päättäväisyydellä vähentääksemme metsäkoneidemme käytöstä aiheutuvia CO2-päästöjä. Tavoitteenamme on kehittää tehokkaita tuotteita, jotka on pohjimmiltaan suunniteltu minimoimaan ympäristövaikutukset ja vähentämään CO2-päästöjä, ja tässä sähköistämisellä on keskeinen rooli. Pitkän aikavälin visiona on saavuttaa ”nettopäästötön työmaa”, sanoo Erik Nilsson, Komatsu Forestin teknologiajohtaja. - Näemme asiakkaidemme ja kumppaneidemme kasvavaa kiinnostusta metsäkoneiden
ympäristövaikutusten vähentämiseen. Tavoitteenamme on vähentää CO2-päästöjä uusien teknologisten ratkaisujen avulla, joita odotamme otettavan käyttöön vähitellen, kertoo Peter Hasselryd, Komatsu Forestin markkinointi- ja myyntijohtaja. Sähköistämisen oven avaaminen metsätaloudessa on uraauurtava teknologinen askel Komatsu Forestille, mutta se tuo mukanaan myös suuria haasteita. Koska koneet toimivat sähköverkon ulkopuolella, uusien koneratkaisujen kehittämisessä on otettava huomioon monia tekijöitä. Erilaisten energialähteiden käytön mahdollistamiseksi metsätyömaalla tarvitaan erilaisia
Hybridi-sähkökuormatraktorissa on pienempi mutta tehokas moottori, joka on kytketty generaattoriin.
energianjakeluratkaisuja. Tämän siirtymän onnistuminen edellyttää yhteistyötä, kumppanuuksia, sekä uusien teknologioiden ja järjestelmäratkaisujen kehittämistä.
- Lähes tasan kaksi vuotta sitten ilmoitimme investoinnistamme sähköistämiseen. Olemme nyt kehittäneet konseptiprototyypin, joka esiteltiin ensimmäistä kertaa Komatsu Days 2025 -tapahtumassa. Konseptiprototyyppi on hybridisähkötek-
nologialla varustettu kuormatraktori. Hybridi on ensimmäinen askel sähköistämisessä, jossa nykyistä uusiutuvaa HVO100 -polttoaineen jakelua voidaan käyttää aivan kuten perinteisissä koneissamme, Erik Nilsson toteaa. Koneessa on pienempi mutta tehokas moottori, joka on kytketty generaattoriin. Se on varustettu akkupaketilla, joka tasapainottaa moottorin kuormitusta ja parantaa koneen toimintojen
koordinointia. Monet koneen osajärjestelmistä ovat täysin sähköisiä, mikä tekee siitä energiatehokkaan.
- Koneen tavoitteena on vähentää polttoaineenkulutusta ja CO2 -päästöjä vaarantamatta tuottavuutta, ja samalla parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta. Konseptiprototyyppiä testataan ja arvioidaan nyt ennen kuin seuraava askel voidaan ottaa, Nilsson päättää.
Komatsu Days -tapahtumassa esiteltiin ensimmäistä kertaa täysin uusilla toiminnoilla varustettu konseptiprototyyppi - tällä hetkellä työnimellä Assisted Steering. Tämä ominaisuus tarjoaa lukuisia etuja, jotka lisäävät turvallisuutta ja tuottavuutta, sekä parantavat kuljettajan mukavuutta.
Konseptiprototyyppi on varustettu useilla edistyneillä antureilla, jotka mahdollistavat ympäristötietojen tehokkaamman lukemisen ja analysoinnin. Nämä tiedot muodostavat perustan useille merkittäville eduille - esimerkiksi kone voi navigoida ennalta määrättyä reittiä pitkin. Kyse ei ole kaukoohjauksesta, vaan pikemminkin kuljettajan avustusjärjestelmästä, joka on suunniteltu parantamaan koneen tuottavuutta.
- Yleinen tapa kuljettajien keskuudessa on pysäyttää kone nosturin käytön aikana. Avustetun ohjauksen avulla näemme mahdollisuuden tukea kuljettajaa antamalla koneen ohjata samalla, kun kuljettaja hallitsee
Konseptiprototyypin kuljettajan avustusjärjestelmä mahdollistaa myös koneen autonomisen liikkumisen, mikä on mahdollista antureiden keräämien ympäristötietojen tehokkaalla lukemisella ja analysoinnilla.
nopeutta ja keskittyy nosturityöhön. Merkittäviä tuottavuuden parannuksia voidaan saavuttaa, kun lastaus ja ajaminen suoritetaan samanaikaisesti, ja uskomme myös, että tämä voi johtaa parempaan kuljettajan työympäristöön ja rennompaan työpäivään, sanoo Peter Assarsson, Komatsu Forestin strategisen tutkimuksen johtaja.
Yksi koneen kyvystä lukea ja analysoida ympäristöään on parantunut turvallisuus. Kone pystyy havaitsemaan, ovatko ihmiset sen turva-alueella, mikä tarjoaa mielenrauhaa kuljettajalle, joka voi keskittyä täysin ko-
neen tehtäviin. Esittelyssä on myös edistynyt tulevaisuuden suunnittelutyökalu hakkuukoneiden ja kuormatraktoreiden käyttöön, joka perustuu yksityiskohtaisiin, työmaakohtaisiin olosuhteisiin. Tämä työkalu mahdollistaa työn suunnittelun, joka välttää pehmeää maata, minimoi päästöt, maksimoi tuottavuuden ja optimoi ajoreitit. Suunnittelujärjestelmä perustuu laajaan geodata-analyysiin, joka sisältää maaston, kosteikot, ojat ja puumäärät.
Komatsu Days -tapahtumassa esiteltiin osa kolmivuotisen Chips JU -hankkeen Agrarsense
-nimisen aloitteen kehitystyöstä, jossa Komatsu Forest on yksi osallistuvista yrityksistä.
- Konseptiprototyypin esittelyn Komatsu Days -tapahtumassa tarkoituksena oli korostaa metsäkoneteollisuuden valtavaa kehityspotentiaalia. Toiminnallisuuden laaja testaus on vielä edessä, ennen kuin se voidaan ottaa käyttöön lisävarusteena koneissamme, kertoo Assarsson.
Mielenkiintoisia
kehityshankkeita
Komatsu Forest on mukana useissa keskeisissä hankkeissa, joiden tavoitteena on tarjota tu-
levaisuuden ratkaisuja metsätalouteen. Näihin kuuluvat edellä mainittu Agrarsense-hanke ja XSCAVE -yhteistyö.
Agrarsense on hanke, joka vie maatalouden ja metsätalouden tuottavuuden uudelle tasolle. Sidosryhmä kehittää huippuluokan eurooppalaista teknologiaa sekä elektronisille komponenteille että järjestelmille tulevaisuuden tarpeiden täyttämiseksi. Se rakentaa myös eurooppalaista selviytymiskykyä kriittisillä aloilla ja edistää vahvasti kestävän kehityksen tavoitteita ja ilmastonmuutoksen hillitsemistä.
Komatsu Forest osallistuu yhdessä kymmenen eurooppalaisen yliopiston ja yrityksenmukaan lukien Uumajan yliopiston - kanssa EU-hankkeeseen, jossa perustavanlaatuinen insinööritutkimus kohtaa uusimman teollisen tekoälyn tutkimuksen. XSCAVE -nimisen hankkeen tavoitteena on yhdistää laskennallinen fysiikka ja tekoäly (AI) turvallisten ja tehokkaiden tekoälypohjaisten koneiden luomiseksi, jotka minimoivat ihmisille tai ympäristölle aiheutuvien vahinkojen riskin.
Komatsu Forest kehittää myös Centipede-konseptikonetta yhteistyössä kahdeksan ruotsalaisen metsäyhtiön kanssa. Tämä uusi konekonsepti on suunniteltu liikkumaan tehokkaasti ja hellävaraisesti maastossa varmistaen puutavaran virtauksen ympäri vuoden.
Forestland toimii Komatsu -metsäkoneiden virallisena huoltopisteenä Nokian Sarkolassalisäksi korjaillaan myös muuta konekalustoa vankalla ammattitaidolla hallilla sekä kenttäolosuhteissa.
Tottijärveltä kotoisin oleva Forestlandin yrittäjä Herkko Kolu on pitkän linjan metsäkonealan ammattilainen.
- Aloitin metsäkoneen kuljettajana jo nuorena isäni Tapion ja hänen veljensä Riston yrityksessä; kuormatraktoria tuli ajettua pari vuotta ja harvesteria 12 vuotta. Ja suvussa urakointi jatkuu edelleen serkkupoika Juhanin toimesta. Vuonna 2008 kyselin Komatsu Forestin Timo Yläseltä töitä ja keskustelut hänen ja Kari Ollikaisen kanssa johtivat siihen, että lähdin teke-
mään Komatsulle huoltohommia perustamani HTK Palvelut Oy:n nimissä, millä toimitaan edelleen. Niin sitten aloitin Komatsulla korjaamon puolella opis-
kellen punaisten koneiden sielunelämää juuri kun .4-konemallit tulivat markkinoille - silloin vielä Valmetin nimellä, muistelee Kolu.
Kouluttajaksi kentälle
Kun koneiden tekniikka tuli syvällisemmin tutuksi, alkoi Kolu kulkea Komatsun kouluttajan Marko Yrjölän matkassa
kentällä asiakkaiden parissa:
- Jossain vaiheessa perin sitten Markon hommat aluekouluttajana ja aloin vastaamaan LounaisSuomessa uusien Komatsujen luovutuksista ym. Myöhemmin alue laajeni osittain KaakkoisSuomen ja Länsi-Suomenkin puolelle, joten urakoitsijat ja heidän tarpeensa tulivat tutuiksi. Tein myös erilaisia huoltoja Komatsulle joten palvelu alkoi olla varsin monipuolista,.
Kunnon tilat huoltotoiminnoille
Kun tekemistä riitti niin vuonna 2021 Forestlandille valmistui Sarkolaan uusi huoltohalli. - Tilaa on sopivasti jotain 350 neliötä niin että sisään mahtuu useampikin kone yhtä aikaa. Meillä on hyvä perusvarasto varaosia ja Komatsun Pirkkalan päätoimipaikasta niitä löytyy lisää; pihassamme on myös DropBox mihin osia toimitetaan suoraan Uumajan tehtaan varastosta. Teemme myös hydrauliikka letkuasennelmat itse mikä nopeuttaa huoltotoimia. Mukana tekemisessä on ammattimies
Forestlandilla on laitteet laadukkaiden hydrauliikka letkuasennelmien valmistukseen, mikä nopeuttaa huoltotoimenpiteitä.
Kalle, jolla on kokemusta myös metsäkoneyrittäjänä toimimisesta ja lisäksi isäkin auttelee tarvittaessa, joten tiimimme on tehokas ja motivoitunut. Ja jos on oikein kiire, niin osaavia lisätekijöitä löytyy hyvien yhteistyökumppaneiden muodossa, kertoo Kolu.
Huoltojen lisäksi tehdään edelleen Komatsu asiakkaille uusien koneiden käyttöönotto koulutuksia sekä teknistä neuvontaa.
- Toimimme noin parinsadan kilometrin säteellä Nokialta ja Komatsu tekee alueella isäksi huoltoja tietenkin Pirkkalan päätoimipaikassa, mutta tekemisemme tukee heidän toimintaansa ja parantaa asiakaspalvelua, Kolu toteaa.
Nopeaa reagointia
Forestlandin asiakaslähtöisessä toiminnassa nopeus on valttia:
- Liikumme kentällä tehtävään varustelluilla huoltoautoilla ja reagoimme heti kun asiakkaan koneessa on ongelmia. Metsäkoneet ovat kehittyneet valtavasti viimeisen parinkymmenen vuoden aikana erityisesti luotettavuuden suhteen, joten yllättäviä tilanteita tulee koko ajan harvemmin, mihin vaikuttaa myös ennakoivien huoltotoimenpiteiden järjestelmällinen tekeminen. Vianetsintä järjestelmät ovat huippuluokkaa mikä nopeuttaa ongelman löytämistä ja lisäksi saamme yhteyden koneisiin
myös etänä, mikä mahdollistaa säätöjen ym. tekemisen ilman että paikanpäälle tarvitsee aina mennä. Etänä saadaan myös tärkeää ennakkotietoa niin että mukaan metsään otetaan oikeat osat, mikä nopeuttaa huoltoa merkittävästi, sanoo Kolu ja jatkaa:
- Laajemmat remontit ja perushuollot pyritään kuitenkin aina tekemään hallilla, missä on kaikki tarvittavat työkalut ja huippuolosuhteet, mikä takaa laadukkaan lopputuloksen.
Koneet kehittyy - huollon pysyttävä mukana Metsäkoneiden kehitys on jatkuvaa, joten huoltotoimijan pitää pysyä ajan hermolla uusissa teknologioissa.
- Yhteistyö Komatsun kanssa on tiivistä ja koulutus jatkuvaa. Erityisesti digipuoli menee koko ajan eteenpäin, mikä on muuttanut arkea niin että tietokone on huoltomiehelle yleisempi työkalu kuin jakoavain. Uudet tekniset ratkaisut ovat Komatsuissa todella edistyksellisiä ja ne parantavat kuljettajan tekemistä sekä helpottavat koneella ajamista, mikä tehostaa puuntekoa harvestereilla sekä kuormatraktorilla ajamista, pohtii Kolu.
Osaamista kaikenlaiseen raskaaseen kalustoon Komatsujen lisäksi Forestlan-
Varastosta löytyy laajasti Komatsu metsäkoneiden varaosia ja tarvikkeita. Asiakkaiden koneisiin saadaan etäyhteys, mikä mahdollistaa säätöjen tekemisen ilman että paikanpäälle tarvitsee aina lähteä. Etänä saadaan myös tärkeää ennakkotietoa niin että mukaan metsään otetaan oikeat osat, mikä nopeuttaa huoltoa merkittävästi.
dilla on osaamista myös muiden metsäkonemerkkien huoltoihin.
- Aika menee pääasiassa punaisten koneiden parissa mutta
aina välillä hoidetaan muunkin värisiä. Ja meiltä saa palvelua myös maarakennuskoneiden, traktoreiden ym. raskaan kalus-
ton korjauksiin, joten kannattaa soitella ja kysyä, ilmoittaa Herkko Kolu.
Hollolassa kotipaikkaansa pitävä Metsäkoneurakointi V. Penttinen Oy urakoi puuta PäijätHämeen, Kanta-Hämeen ja Uudenmaan alueella laajalla konekalustolla, joita ajaa motivoituneet ammattilaiset.
Yrittäjä Vesa Penttinen aloitti metsäalan uransa 90-luvun lopulla Haminassa MCM Timberillä pyöreän puun tehdaskäsittelyssä ja vuosituhannen vaihteessa hän siirtyi samoihin hommiin Kärkölään Koskiselle.
- Ajoin koneita tukkikentillä mikä oli ihan mielenkiintoista mutta kun jossain vaiheessa alkoi tuntua, että pitäisi saada vähän vaihtelua arkeen, niin siirryin vuonna 2003 Wipakin Nastolan muovitehtaan palvelukseen. Vuonna 2007 tein päätöksen lähteä takaisin konepuolelle ja perustin yrityksen, mikä on edelleen sama tänäkin päivänä. Aloitin oman kuljettajatyön myynnillä ajamalla vuoden verran pyöräkuormaajaa Lemminkäisen koneasemalla, jonka jälkeen hankin ensimmäisen oman kaivukoneen kiven käsittelyyn ja lastaukseen. Sitten iski finanssikriisi ja kivihommat vähenivät rajusti, joten piti miettiä mitäs sitä keksii seuraavaksi, muistelee Penttinen.
Energiapuun pariin
Kun Metsäliitto etsiskeli yhteistyökumppania kantojen nostoon, otti Penttinen yhteyttä, kun kaivukone oli valmiina.
- Hommat sovittiin ja hankin kaivuriin kantopilkkurin, millä aloin tekemään aliurakointia Metsähakkuu Pärssiselle, jolla oli Metsäliiton sopimus. Energiapuu nosti siihen aikaan kovasti päätänsä, joten myös Koskisen saha tarvitsi kannon nostajaa ja lisäksi risunajoa, joten hankin vuonna 2009 siihen hommaan ensimmäisen metsäkoneen. Yhteistyö Koskisen kanssa jatkui kymmenkunta vuotta energiapuun ympärillä ja jossain vaiheessa tuli toinen ajokone myös pyöreän puun ajoon, kertoo Penttinen.
Viidellä koneketjulla
Tänä päivänä Metsäkoneurakointi V. Penttisellä on kymmenen metsäkonetta - kuusi motoa ja neljä ajokonetta. Laitteet kulkevat työmaille juuri päivitetyllä ritiläautolla, millä palvellaan myös muiden yrittäjien siirtotarpeita. Lisäksi tällä hetkellä työl-
listetään yksi aliurakoitsijan metsäkoneketju sekä yksi ajokone - lisäksi myös maanmuokkaus ja risunajo ostetaan urakoitsijalta palveluna.
- Pari vuotta sitten konemäärä nousi kerralla neljällä, kun laajensimme urakointia uudelle alueelle. Harvestereina meillä on tällä hetkellä neljä Ponsse Scorpionia, yksi Ergo ja yksi Komatsu 901XC - kuormatraktoreina on Komatsu 845, kaksi Ponsse Elkiä ja yksi Buffalo, Pääpaino on siirtynyt energiapuusta pyöreän puun tuottamiseen mutta kyllä välillä ajetaan risuakin aika paljon, joten parissa ajokoneessa on vaakavarustus. Metsä Group on pääasiakkaamme ja lisäksi ajetaan puuta yhdellä kuormatraktorilla Metsänhoitoyhdistykselle sekä tehdään yhteistyötä myös Hakevuoren kanssa. Omaa henkilökuntaa on palveluksessa yhteensä 18 osaavaa tekijää sekä lisäksi työllistetään aliurakoitsijoiden henkilökuntaa. Ja viime vuoden lopulla aloitimme urakoinnin ohella raskaan kaluston korjaamotoiminnan Kärkölässä Huoltopalvelut VePe Oy:n nimissä, joten kyllä tässä yrittäjällä tekemistä riittää naurahtaa Penttinen.
Uusia tekijöitä tarvitaan
Osaavat tekijät ovat avaintekijässä metsäkoneurakoinnissa.
- Vaikka arki on hektistä, niin pyrimme mahdollistamaan nuorien pääsyn mielenkiintoiselle alalle, tukemalla niin koulutusta kuin työssäoppimista kokeneiden konkareidemme ohjauksessa. Metsässä on yleisellä tasollakin hyvä porukkahenki mikä on tärkeä asia viihtymisessä ja alalla pysymisessä, sanoo Penttinen.
Metsässä on mukavaa
Loistoesimerkki nuoresta motivoituneesta kuljettajasta on parhaillaan Metsäkoneurakointi V. Penttisellä työharjoittelussa oleva Sara Siikaoja:
- Isäni Seppo on ajanut vuosikymmeniä harvesteria ja samoilla jäljillä tässä kuljetaan. Käyn Keudan metsäkoulua mikä toimii Mäntsälässä Saaren karta-
nossa, ja koneenkuljettajan koulutus tapahtuu pääasiassa oppisopimuksella. Täällä Penttisellä olen ollut nyt parisen kuukautta ajamassa Ponsse ScorpionKing harvesteria isäni työparina ja hyvin olen viihtynyt. Metsäkonekuljettajan työ on todella mielenkiintoista sillä yksikään puu tai leimikko ei ole koskaan samanlainen. Ja koneet ovat huiman teknisiä laitteita, joiden käytössä tarvitaan enemmän järkeä kuin voimaa. Suosittelenkin näitä hommia ihan kaikille nuorille, joilla ei ole vielä selvää visiota omasta työurastaan.
Saran isä Seppo on syystä ylpeä tyttärestään:
- Hienoa että hän päätti lähteä ihan oikeisiin töihin ja metsässä on muutenkin hyvä olla. Itse aloitin aikanaan metsurin hommissa, missä meni toistakymmentä vuotta ja motoa olen ajanut sen päälle kolmekymmentä vuotta, mistä jo merkittävän osan täällä Penttisellä. Sara on oppinut itseäni paljon nopeammin jo varsin hyväksi kuljettajaksi, joten kyllä uusi sukupolvi taitaa olla aina edellistä pätevämpi.
siirtyy leimikolta toiselle hiljattain käyttöön otetulla
Elk kuormatraktori.
Suomesta löytyy mielenkiintoisia paikannimiä; Viitanen Yhtiöt oli toukokuussa korjaamassa puuta Teuvan kulmilla Pirunpesässä, missä tehtiin päätehakkuuta ja myös harvennusta.
Tämä on nimensä mukainen paikka, sillä kiviä on vallan pirusti niin näkyvillä kuin varsinkin mättäiden ja risujen alla. Nämäkin alueet lienevät vanhaa merenpohjaa, kun nykyisille rannoillekin on matkaa vain muutama kymmenen kilometriä ja tässä on täytynyt olla joskus jonkinlainen karikko. Puut kun saadaan korjattua niin tästä syntyy todellinen Pirunpelto, toteaa harvesterinkuljettaja Jesse Jaskari
Ponsse Scorpionilla työskentelevä Jesse Jaskari on kokenut harvesterinkuljettaja:
- Viitanen Yhtiöillä aloitin tammikuussa 2019 ja hyvin olen viihtynyt, kun töitä saa tehdä
niin paljon kuin haluaa, koneet ovat laadukkaita ja työporukassa huumoria riittää, vaikka kovaa pusketaan. Ennen tänne tuloa kävin vuoden mittaisella keikalla Saksassa missä hakattiin myrskypuuta ja pääasiassa kirjanpainajan tuhoamia metsiä - onneksi ne ötökät eivät ainakaan vielä ole levinneet näille meidän korkeuksille ainakaan epidemiaksi asti. Keikka oli kaikin puolin mielenkiintoinen ja samalla sai huomata että kyllä meillä Suomessa metsähommat osataan, sillä Saksassa tekeminen oli välillä vähän kardaanivetoista. Metsäkonekuskin urani alkoi joskus viitisentoista vuotta sitten, joten kyllä tässä jotain on ehkä hommasta oppinutkin.
Luotettavuus huipussaan Helmikuussa 2025 Viitanen
Yhtiöille tuli uusi Ponsse Scorpion harvesteri.
- Tällä on nyt menty kohta tuhannen tuntia ja kone on pelannut alusta saakka loistavasti, joten lastentauteja ei Vieremän koneissa tunnu olevan - välillä on jopa ihmeteltykin kun ei mitä rassattavaa ilmene. Scorpionilla olen tehnyt puuta nyt muutaman vuoden ajan ja vaikka tämä uusi
kone on ulkoisesti saman näköinen kuin edellinenkin niin tekniikassa on menty jälleen eteenpäin, kehuu Jaskari.
Nautiskelua tasokkaassa maisemakonttorissa
Parin kilometrin päässä kivisestä Pirunpesästä Viitanen Yhti-
öiden Tuomo Huikku nautiskeli ajokonekuskin työstä täysin toisenlaisissa olosuhteissa tasaisella ja kuivalla kangaspalstalla:
- Leimikko on loistava ja aurinko paistaa täydeltä taivaalta, joten mikäs tässä on istuskella uudessa maisemakonttorissa. Tunteja tässä John Deere 1510G
:ssä on vasta alle viisikymmentä eli kone saatiin juuri käyttöön. John Deeren kuormatraktoreista pitkän linjan ammattilaisella on jo paljon kokemusta.
- Aloitin Viitanen Yhtiöillä vuonna 2018 ja siitä lähtien on alla ollut vihreä kone. Pyörivä ja vakaava ohjaamo on ehdottoman
- Leimikko on loistava ja aurinko paistaa täydeltä taivaalta, joten mikäs tässä on istuskella uudessa pyörivässä ja vakaavassa maisemakonttorissa, sanoo kuljettaja Tuomo Huikku.
Yli 50 vuotta metsätöitä Parkanolaisen Viitanen Yhtiön historia metsätöissä juontaa
hyvä eikä siitä enää näillä kilometreillä luopuisikaan. Kun pää ei enää kunnolla käänny niin on parempi pyöritellä ohjaamoa, naurahtaa Huikku ja jatkaa: - Samoin IBC-kärkiohjausta olen käyttänyt yhtä kauan ja se tekee työskentelystä miellyttävää ilman turhien liikkeiden tekemistä. Tämä uusi kone on taas mennyt kehityksessä askeleita eteenpäin, eikä maailma ole vielä valmis metsäkoneidenkaan kehityksen osalta. Kun jään eläkkeelle niin tuskin näitä kukaan enää metsässä ajaakaan vaan hommat hoidetaan kotisohvalta. Mutta ehkä insinöörien suunnitelmat kannattaisi pysäyttää ennen sitä, sillä vaikka etätyö saattaa kuulostaa mukavalle niin sen jälkeen ei pääse enää maisemakonttoriin nauttimaan luonnon rauhasta ja kuuntelemaan korpin ääntä.
aina 70-luvun alkuun ja metsäkoneilla on urakoitu 80-luvulta. - Tänä päivänä puuta tehdään pääasiassa Westakselle PohjoisPirkanmaan ja Etelä-Pohjanmaan alueilla. Talossa on harvesterei-
na kaksi Ponsse Scorpionia ja yksi Sampo HR46x energiapuun korjuuseen - puut ajetaan John Deere 810B, 1510G ja 1910G kuormatraktoreilla. Koneiden siirrot hoituu ritiläautoilla, jotka
valmistetaan omassa tuotannossa ja niitä myydään myös muille toimijoille. Metsäpuolen lisäksi teemme myös monipuolista maarakennusurakointia, kertoo toimitusjohtaja Timo Viitanen
Kuutio on helpoin ja tehokkain tapa myydä puuta joko omatoimisesti tai ammattilaisen avulla. Valitse, kuinka haluat huolehtia metsästäsi ja kilpailuta puukauppasi luotettavasti suoraan verkossa.
Logset 5F GT on monipuolinen ja kompakti kuormatraktori, mikä kantaa 12 tonnia puuta polttoainetehokkaasti. Konemallissa yhdistyvät harvennuskoneen näppäryys ja päätehakkuukoneen kapasiteetti. Suuret 26,5” pyörät, korkea maavara ja erinomaiset kulkuominaisuudet tekevät kuormatraktorista oikean ratkaisun vaihteleviin olosuhteisiin.
Jämijärveläinen Tenlinea Oy on ottanut käyttöön uuden Logset 5F GT -kuormatraktorin, joka tuo mukanaan useita parannuksia metsäkuljetusten tehokkuuteen ja käyttömukavuuteen. Kyseessä ei ole yritykselle ensimmäinen Logset - koivulahtelaismerkki on jo entuudestaan tuttu luotettavuudestaan.
Tämä uusi 5F GT on aivan eri tasolla verrattuna edelliseen koneeseemme. Uudistuksia on sekä ohjaamossa että puunkäsittelyssä, kertoo koneenkuljettaja ja yrittäjä Matti Majamäki
Smooth Crane
- pehmeyttä ja tarkkuutta Yksi merkittävimmistä uudistuksista on Smooth Crane -nosturi, joka tekee kuormaamisesta sulavampaa ja tehokkaampaa.
- Onhan se pehmeää menoa. Nosturi on todella hieno käyttää - se sopii käteen kuin rukkanen. Liikkeet ovat nopeat ja pehmeät, eikä se lyö koskaan sylinteriä päähän asti. Kaikki kulmikkuus loistaa poissaolollaan, Majamäki kehuu.
Pehmeys näkyy myös koneenkäyttäjän jaksamisessa pitkän työpäivän jälkeen:
- Kun puita lastatessa ei tarvitse jännittää käsiä tai kroppaa, sen huomaa kotiinlähtöhetkellä; olo on rennompi ja virkeämpi.
Smooth Ride - ajomukavuus uudella tasolla
Uudessa Logset 5F GT:ssä on myös Smooth Ride -ohjaamo, jonka paranneltu jousitus vähen-
tää teräviä iskuja ajon aikana.
- Ohjaamon jousitus on erinomainen. Se poistaa normaalisti ajokoneissa tuntuvat terävät iskut täysin. Tämän ansiosta koneella voi ajaa pidempää päivää, kun olo pysyy virkeänä, Majamäki kertoo.
Vaativat maastot todellisena testikenttänä Majamäki työskentelee pääasiassa Parkanon seudulla, jossa vaihtelevat maastot asettavat haasteita sekä kuljettajalle että koneelle.
- Valitsimme koneeseen pitkän rungon, koska kuorma painottuu silloin tasaisemmin. Täällä on kivisiä paikkoja ja toisaalta erittäin pehmeää maastoa. Nyt olemme siemenpuuhakkuissa, ja alueella on sekä mäkiä että märkää maata. Logset on päässyt meillä kunnolla testiin - ja se on suoriutunut erinomaisesti.
Hyvät kokemukset aiemmasta Logsetista tekivät uuden koneen valinnasta helppoa.
- Olen tykästynyt Logsetiinse on hyvä kone. Myös toimivat jälkipalvelut ovat yrittäjälle todella tärkeitä. Pyörien täytyy pyöriä. Meidän alueellamme toimii Konehuolto Eikka, ja
heiltä olemme saaneet ensiluokkaista huoltoa. Iso kiitos heille!
Kotimainen ja ketterä
Uuden 5F GT:n ketteryys oli yksi valintakriteereistä.
- Se on notkea kokoisekseen, tehokas ja sillä puu liikkuu. Kirsikkana kakun päällä on kotimaisuus - hankimme mielellämme Suomessa valmistetun laitteen, Majamäki summaa.
Asiakaslähtöisyys ja elinkaariajattelu ohjaavat kehitystä
Logset Oy:n myyntipäällikkö Erno Mäntynen on tyytyväinen yhteistyöhön Tenlinean kanssa:
- Matti on hyvä asiakas ja kova poika ajamaan puuta - erinomainen referenssi meille.
- Ohjaamon ja nosturin muutosten lisäksi tässä 5F -koneessa on nyt balanssitelit, ilmoittaa Logsetin myyntipäällikkö Erno Mäntynen.
Uusi 2025 vuosimallin Logset 5F GT on merkittävä päivitys verrattuna Majamäen edelliseen, vuoden 2018 koneeseen.
- Ohjaamon ja nosturin muutosten lisäksi tässä koneessa on nyt balanssitelit. Matti testasi myös pitkätelistä 5F -konetta, mutta näihin kivisiin maastoihin normitelinen todettiin paremmaksi, Mäntynen kertoo. Hyvä palaute huollosta ei tullut yllätyksenä.
- Huolto on kaiken a ja o. Logsetin huolto ja varaosapalvelut toimivat aina. Elinkaariajattelu on meidän toimintamme kulmakivi, Mäntynen toteaa.
Uusi John Deere 1470H 8W
John Deere asetti puunkorjuun uuden standardin vuonna 2024 esitellessään ensimmäiset H-sarjan metsäkoneet, jotka nostivat tuottavuuden ja työn ilon täysin uudelle tasolle. Nyt suuren kokoluokan metsäkonemallien valikoima täydentyy 8-pyöräisellä harvesterilla 1470H 8W.
Yhdessä H427-harvesteripääuutuuden kanssa ne muodostavat lyömättömän tehokaksikon suurten puiden käsittelyyn, rinnetyöskentelyyn ja erityisen vaativiin maastoihin.
Yhdistelmä oli myös John Deeren osaston vetonaula Forexpo -näyttelyssä Ranskassa, 18.-20. kesäkuuta.
Ylivertaista tuottavuutta, ensiluokkaista vakautta
Uusien H-sarjan harvesterien suurimpia asiakashyötyjä ovat edeltäviä malleja huomattavasti
korkeampi tuottavuus ja matalampi polttoaineenkulutus tuotettua kuutiometriä kohti. Suorituskykyisessä moottorissa on 10 prosenttia enemmän tehoa ja
vääntömomenttia, ja optimoitu hydrauliikka tarjoaa enemmän voimaa ja suuremman työpaineen syötölle varmistaen samalla hyvän polttoainetehokkuuden.
Kuusipyöräiseen sisarmalliinsa verrattuna kahdeksanpyöräinen 1470H tuo enemmän vetovoimaa rinnetyöskentelyyn. H -sarjan yhteydessä esitelty voi-
makas H9-puomi tukee parhaiten ”ison kasipyöräisen” suorituskykyä kaikkein vaativimmissa haasteissa. Aktiivinen sylinterirunkoluk-
ko vakauttaa työskentelyä niin jyrkissä rinteissä kuin tasaisessa maastossa ja erityisesti puomin ollessa koneen sivulla, mikä merkitsee kuljettajalle laajempaa työskentelyaluetta. Kun koneen paino jakautuu optimaalisesti kahdeksalle pyörälle, on vakaus entistäkin parempi ja työskentely sujuu helposti ja tarkasti.
Käyttömukavuutta ja hyvää näkyvyyttä
John Deeren ohjaamot suunnitellaan pitämään kuljettajat energisinä koko työpäivän ajan. H-sarjan harvesterien jokainen yksityiskohta on suunniteltu parantamaan kuljettajan viihtyvyyttä ja koneen helppokäyttöisyyttä.
Kääntyvä ja vakaava ohjaamo 220 asteeseen kasvaneella kääntökulmalla on vakiona H-sarjassa tarjoten kuljettajalle erinomaisen näkyvyyden työskentelyalueelle. Hydrauliöljy- ja polttoainesäiliöt sekä pumput on sijoitettu moottorin eteen ja jäähdytin ja tuuletin moottorin taakse, mikä yhdessä ääntä eristävien sisustusmateriaalien kanssa tekee ohjaamosta erittäin hiljaisen.
Uuden H-sarjan laadukkaat valaistusratkaisut varmistavat hyvän näkyvyyden koko työskentelyalueelle, ja koneen madallettu takaosa parantaa huomattavasti näkyvyyttä taaksepäin.
Ohjaamon älyavain on kauko-
ohjain, joka avaa oven lukituksen sekä käynnistää PC:n ja TimberMatic-ohjausjärjestelmän kuljettajakohtaisilla määrityksillä. Se voidaan räätälöidä erikseen myös huoltohenkilöstölle ja lavetin kuljettajille.
TimberMatic H -automaatio kannustaa kuljettajaa keskittymään parhaaseen mahdolliseen suoritukseen. Visuaalinen ja intuitiivinen käyttöliittymä tuo päänäytölle vain työvaiheisiin liittyvän olennaisen tiedon, ja koneen perustoiminnot sekä kameranäkymät on siirretty lisänäytölle.
Älykäs puomin kärkiohjaus IBC tekee puomityöskentelystä tarkkaa, nopeaa ja sujuvaa kuljettajan voidessa keskittyä harvesteripään ohjaamiseen puomin osien liikuttelun sijaan.
Ohjausvipujen ohjelmoitavat painikkeet tuovat lisää helppoutta toistuviin työvaiheisiin.
Sujuvat päivittäishuollot ja markkinoiden pisimmät huoltovälit
Hyvä huollettavuus on yksi H-sarjan koneiden valttikorteista. Modulaarinen muotoilu ja helposti vaihdettavat osat pitävät huoltotoimenpiteet vaivattomina vähentäen koneiden huoltoaikaa ja minimoiden ympäristövaikutukset. Myös päivittäishuollot on tehty helpoksi. Kaikki nesteiden täyttöpaikat sijaitsevat yhden huoltoluukun takana. Koneissa on sähköinen moottoriöljyn ta-
soanturi ja käyttöä helpottava keskusvoitelujärjestelmä.
John Deere ProtectTM -huoltosopimus tarjoaa H-sarjan koneille markkinoiden pisimmät huoltovälit, jopa 1000 tuntia.
Uusi harvesteripää H427 - isojen harvesterien luottokumppani
Uusi H427 on John Deeren voimakkain harvesteripää suurten puiden käsittelyyn. Sen vahva rakenne ja laaja, 146,5 asteen kallistuskulma takaavat sujuvan työskentelyn myös jyrkissä rinteissä ja kaikkein vaativimmissa olosuhteissa. Harvesteripää on omaa luokkaansa erityisesti suuria runkoja käsiteltäessä, ja sen mittauslaatu ja huollettavuus ovat ensiluokkaiset.
H427-harvesteripää on täysin yhteensopiva H-sarjan harvesterien 1270H ja 1470H kanssa.
Kevyiden Jarcrac metsäkoneiden avulla saat puustolle parhaan mahdollisen arvon samalla kun metsä pidetään terveenä ja hyvinvoivana.
Ota yhteyttä: Jere Konttila +358 50 3515 093 jere.konttila@jarcrac.com www.jarcrac.com
Logsetin vahva tuotekehitysosaaminen saa jatkoa yhä parempien puunkorjuuratkaisujen saralla. Kolme keskeistä uutuutta tälle kesää ovat uusi harvesterinosturisarja, uusi hakkuupääsarja ja uudistettu, pienemmän kokoluokan 4F- kuormatraktori.
udet tuotteet saivat ensinäytöksensä toukokuussa Elmia Wood-messuilla Ruotsissa sekä kesäkuussa Forexpossa Ranskassa - syyskuussa niihin pääsee tutustumaan DLG Waldtage-messuilla Saksassa.
4.0 harvesteripääsarja: TH60, TH70, TH80 ja TH90
Nämä uutuudet ovat tuotekehityksen ja kuuden eri mantereen käyttäjäpalautteen tulos. Lanseerauksen myötä harvesteripäävalikoima vastaa entistä laajemmin käyttäjien tarpeisiin. Esiteltävistä malleista jokainen saa seuraavia päivityksiä:
- Bucher-hydraulilohko tarjoaa kattavasti lisää hallittavuutta, esimerkiksi propulsio-ohjauksen myötä
- Mittalaitteen uudelleensijoittelu syöttörullan yläpuolelle
- Pidennetty runko tukin tukin hallinnan parantamiseksi
- Parempi yhteensopivuus ja optimoitu letkutus
- Uudelleensuunniteltu tilttisanka
- Runsaasti tärkeitä päivityksiä harmonisoituna koko tuote-
mallistoon
- Latvasaha-ominaisuus haastavan puun markkina-alueille (TH80)
Logseton 3.0 harvesteripäämallisto esiteltiin vuonna 2009; sen kehitystyö jatkui 3.3-versioon saakka läpi vuosien. Nyt julkaistava 4.0-mallisto ottaa merkittävän askeleen harmonisoimalla koko malliston kaut-
taaltaan vahvemmaksi, kestävämmäksi ja tehokkaammaksi.
Uusi H-nosturisarja harvestereihin
Kolmen vuoden kehitystyön tuloksena Logset esittelee oman harvesterinosturimalliston. Kolme kokoluokkaa: H245, H325 ja H405 on kehitetty asiakaspalautteen perusteella, tarjoten enemmän voimaa, nopeutta ja luotettavuutta.
Keskeisimmät ominaisuudet:
- Erinomainen nostokyky ja voima kaikissa toiminnoissa
- Vahvat hydrauliikkamoottorit ja kääntöpesä
- Kaksoissylinterijärjestelmä korvaa paralleripuomin ominaisuudet entistä tarkemmin ja
vahvempana
- Laajempi tilttikulma entistä sujuvampaan käsittelyyn
Kaikki kolme mallia on saatavilla 10- tai 11-metrin ulottumalla ja Logset Smooth Crane on vakiona kaikissa malleissa.
H-sarjan nosturit toimivat saumattomasti Logsetin harvesterin kanssa ja ne on suunniteltu TOC -käyttöjärjestelmän ominaisuudet silmälläpitäen. Ne hyödyntävät myös uuden harvesteripäämalliston ominaisuudet saumattomasti, tarjoten ennennäkemättömän yhteensopivuuden koneen kokonaistuottavuuden kannalta.
Uusi 4F on entistäkin tehokkaampi
Kuormatraktorimalliston pie-
nin, Logset 4F GT sai 3.3-sarjan päivitykset viimeisimpänä. Vastauksena markkinoiden kysyntään, akselistot on uudistettu tukemaan uuden, 24- tuumaisen rengaskoon vetokykyä. Näiden lisäksi uuden 4F GT 3.3:n parannuksiin kuuluu mm.
- Yli 10 cm lyhyempi kokonaispituus
- Kompaktimpi ja selkeämpi konetila
- Uudistettu sähköjärjestelmä Varustettuna 190 hevosvoimaisella (140 kW) moottorilla, vahvalla Mesera-nosturilla 106 kNm nostokyvyllä ja 140 kN vetokyvyllä 4F GT on pieni ja erittäin vahva kuormatraktori 10 tonnin kuormaluokkaan.
pehmeiltä mailta vaatii tehokkaat erikoiskoneet. Suomalaiset Jarcrac -metsäkoneet on suunniteltu ammattikäyttöön - kuvassa 8-pyöräinen Jarcrac Magnapro Dual yhdistelmäkone.
Pienten metsäkoneiden kysyntä on kasvussa Suomessakin järeämmän puunkorjuukaluston rinnalle. Esimerkiksi Ruotsissa ja monissa Euroopan maissa pienmetsäkoneita käytetään jo todella paljon metsänomistajien toiveesta sekä ympäristöarvojen ohjaamana.
Ranualla valmistettavat Jarcrac -metsäkoneet soveltuvat erinomaisesti nuorten metsien ympärivuotiseen käsittelyyn myös pehmeillä mailla. Kevyellä mutta kokoisekseen tehokkaalla koneella työskentely on mahdollista ilman ajouria ja matalan pintapaineen ansiosta puiden juuristovauriot ovat minimaaliset. Tämän ansiosta puunkorjuu onnistuu hyvin metsäystävällisesti.
- Valmistin ensimmäisen tela-
alustaisen koneen vuonna 1998 vapaa-ajan käyttöön, Kehitystyö jatkui harrasteena, kunnes vuonna 2010 alkoi varsinainen telakoneiden valmistus, kun konstruktiolle tuntui olevan markkinoilla kysyntää tamppareina ja erilaisina alustakoneina. Muutamassa vuodessa pääpaino siirtyi kuormatilallisiin ja nosturillisiin metsäkoneisiin, joita meni yksityisten metsänomistajien käyttöön, kertoo Jarcrac Forest Finland Oy:n Jari Konttila
Merkittävää kehitystä
- menestystä vientimarkkinoilla
Kotimaan asiakkailta saatujen positiivisten käyttökokemusten jälkeen ensimmäinen Jarcrac metsäkone toimitettiin ulkomaille Latviaan vuonna 2014. Pian tämän jälkeen vientitoiminta kasvoi ja käyttötarkoitus vaihtui enemmän ammattikäyttöön, ja siinä samalla myös tuotekehitys alkoi kiihtyä paljon lisääntyneen kenttätestauksen myötä, kun yhä useammat koneet tekivät pitkiä päiviä kovemmissa olosuhteissa kuin ennen.
- Vuonna 2015 tuotanto siirrettiin suurempiin toimitiloihin, ja Jarcrac -koneiden malli uudistui täysin. Edellisten konemallien hyvät puolet säilytettiin ja iso osa parannuksista tehtiin perus-
- Viime aikoina myös isommilla metsäkoneilla urakoivat yritykset ovat alkaneet osoittaa kiinnostusta tuotteisiimme, mikä kertoo osaltaan korjuutarpeisen muutoksesta ja metsänomistajien vaatimuksesta metsämaita säästävämpiin menetelmiin, kertoi Jarcrac Oy:n Jere Konttila Proforest 2025 -näyttelyssä Kalajoella.
tuen asiakkaiden palautteeseen.
Tuolloin käyttöön tuli itse suunnitellut keinutelit, uusi runko sekä hytti ja muun muassa voimansiirron komponentit päivitettiin vahvempiin. Nykyään suurin osa koneista menee ammattikäyttöön, ja tärkeimmät markkinamme ovat Keski-Euroopassa, Pohjoismaissa ja Baltiassa - lisäksi niitä on toimitettu kaukomaillekin Japaniin ja Pohjois-Amerikkaan, sanoo myynnistä vastaava Jere Konttila
Pieniä koneita tarvitaan yhä enemmän
Myös kotimaan markkina on edelleen tärkeä Jarcracille niin myynnin kuin tuotekehityksenkin kannalta.
- Puunkorjuu on meillä ammattimaista ja asiakkaat vaativia. Puuta korjataan yhä enemmän pehmeiltä mailta ja luontoarvoltaan tarkoista kohteista,
missä kevyemmät koneet joissa pintapaineet jakautuvat laajalle alalle ovat oikea ratkaisu. Viime aikoina myös isommilla metsäkoneilla urakoivat yritykset ovat alkaneet osoittaa kiinnostusta tuotteisiimme, mikä kertoo osaltaan korjuutarpeisen muutoksesta ja metsänomistajien vaatimuksesta metsämaita säästävämpiin menetelmiin. Tällä hetkellä Suomessa on käytössä kolmisenkymmentä Jarcrac metsäkonetta ja määrä lisääntyy kasvavaan tahtiin, ilmoittaa Konttila.
Valmistusmäärät vahvassa kasvussa
Viime vuosina Jarcrac -metsäkoneiden valmistusmäärät ovat kasvaneet tasaisesti.
- Tänä vuonna koneita tehdään kolmisenkymmentä kappaletta, joista suurin osa päätyy vientimarkkinoille. Yhteensä metsä-
konemalleja on valmistettu yli 170 kappaletta plus tela-alustaiset monitoimikoneet päälle, laskeskelee Konttila.
Viisas luotettava rakenne Jarcrac -metsäkoneiden alustan hydrostaattinen voimansiirto, keinutelirakenne, alhainen painopiste ja korkea maavara antavat koneelle ainutlaatuisen kyvyn liikkua vaikeissa maastoolosuhteissa, eikä edes syvien ojien ylittäminen tuota ongelmaa.
- Koneiden rakenne ja komponentit on mitoitettu vaativaa urakointikäyttöä ajatellen, joten luotettavuus on korkealla tasolla. Osat ovat tarvittaessa helposti saatavilla ympäri maailman ja koneet ovat erittäin helppoja huoltaa, sillä niissä ei ole turhaa
tekniikkaa mutta kaikki tarvittava. Ja lisävarusteita on saatavilla runsaasti monia käyttötarkoituksia varten, sanoo Konttila.
Laaja mallisto kaikkeen korjuuseen
Jarcrac -metsäkoneita on tarjolla harvestereina, ajokoneina ja yhdistelmäkoneina 8-pyöräisinä ja telaversiona - lisäksi valmistetaan myös tela-alustaista monitoimikonetta.
- Yhteensä tarjolla on seitsemän eri mallia ja ne voidaan varustaa mm. asiakkaan haluamilla harvesteripäillä. Vaikka koneiden mukavuustaso ja käytettävyys sekä ominaisuudet ovat huippuluokkaa niin omapaino on pystytty pitämään matalana, kertoo Jere Konttila.
Lapin Metsäpalvelut Oy on käyttänyt Jarcrac -koneita vuodesta 2015 lähtien ja tällä hetkellä käytössä on neljä konetta: - Teemme Rovaniemen kaupungille puistojen harvennuksia sekä rakentamiseen liittyviä hakkuita - talvella tehdään isännille urakointia. Jarcrac on viisaan kokoinen kone tarpeisiimme ja pelaa luotettavasti, sanoo Risto Kelloniemi.
liikkumisen todella pehmeissä olosuhteissa.
KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN
Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.
Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.
Kysy kesän tarjous puuautoon tai metsäkoneeseen!
SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO
Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021
Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464
info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto
Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä? Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.
MYÖS PUUAUTOIHIN
Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.
Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi
Voimakas, vakaa sekä aikaa ja rahaa säästävä puunkäsittelykone. 830E Trailer on suunniteltu suurien puumäärien kustannustehokkaaseen lastaukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.
+358 20 1456 741 www.opsystem.fi
Indeksoinnissa hyödynnetään metsäalalla yleisesti käytettyjä, Luonnonvarakeskuksen, Maanmittauslaitoksen, Suomen metsäkeskuksen ja Suomen ympäristökeskuksen, koko valtakunnan kattavia paikkatietoaineistoja.
Moni-Indeksi-hankkeessa tuotettiin käsittelyalueen sisäisen vaihtelun huomioiva monimuotoisuusindeksi puunkorjuun suunnittelun ja toteutuksen tueksi, erityisesti automaattista ajourasuunnittelua varten.
Monimuotoisuuden kannalta tärkeiden alueiden tunnistaminen avustaa suunnittelijaa korjuukohteen ennakkosuunnittelussa ja hakkuukoneenkuljettajaa korjuutyössä.
Indeksi yhdistää keskeisten monimuotoisuusmuuttujien tiedot yhdeksi lukuarvoksi 4 * 4 metrin hiloille. Käytettyjä monimuotoisuusmuuttujia ovat maaperän kosteus, eroosioherkkyys, karukkokohteet, puuston tilavuus, lehtipuuston osuus, havupuiden puulajivaihtelu sekä vesistöt ja suojelukohteet suojavyöhykkeineen.
Indeksoinnissa hyödynnetään metsäalalla yleisesti käytettyjä, Luonnonvarakeskuksen, Maanmittauslaitoksen, Suo-
men metsäkeskuksen ja Suomen ympäristökeskuksen, koko valtakunnan kattavia paikkatietoaineistoja. Merkittävimmät tunnetut puutteet indeksissä johtuvat siitä, että paikkatietoaineistoja tietyistä muuttujista ei ole olemassa tai saatavilla olevien aineistojen puutteista. Tällaisia muuttujia ovat lahopuu, puuston kerroksellisuus ja lajitiedot.
Indeksin arvioidaan toimivan hyvin täsmämetsätalouden suunnittelussa. Mahdollisia käyttötapauksia ovat muun muassa ajourasuunnittelu, luonnonhoidon toimenpiteiden suunnittelu sekä maastotyön kohdentaminen. Tällä hetkellä indeksi on käytössä automaattisen ajourasuunnittelumenetelmän kehittämisessä. Automaattisesti tuotettua ajouraverkostoa tullaan pilotoimaan jatkohankkeessaOptiForValue-hanke. Harkinnassa on myös valtakunnallisen monimuotoisuusindeksikartan tuottaminen.
Karera Oy:n korjaussignaalipalvelu mahdollistaa GNSS-laitteelle cm-tarkkuuden. Kareralla on tällä hetkellä koko Suomen kattava yli 115 tukiaseman verkko, joka sisältää Maanmittauslaitoksen tukiasemia. Korjaustieto lähetetään käyttäjälle internet-yhteydellä käyttäen yleistä NTRIP-protokollaa.
KORJAUSSIGNAALIPALVELUA VOIDAAN KÄYTTÄÄ MM. KONEOHJAUS-, MAA- JA METSÄTALOUSSEKÄ KARTOITUSKÄYTÖSSÄ.
• Asiakasystävällinen hinnoittelu eri toimialoille
• Kattava ja edelleen laajeneva tukiasemaverkko
• Yhteensopiva kaikkien laitemerkkien kanssa
• Yhteistyö eri laitetoimittajien kanssa
• Alan asiantuntemusta 30 v kokemuksella
Kokeile KARERAA 1 kk ajan veloituksetta: info@karera.fi tai rekisteröidy www.karera.fi
Karera Oy www.karera.fi info@karera.fi
Myynti: Jaana Ritvanen 041 318 3440
Asiakaspalvelu: Henrik Pippingsköld 040 187 1631
Täsmämetsän- ja täsmäluonnonhoidon monimuotoisuusindeksointi puunkorjuun suunnittelun tueksi (Moni-Indeksi) -hanke on saanut Suomen Metsäsäätiön rahoitusta.
Metsätehon tiedote 14/2025
Graafisten paperien markkinoiden rakenteellisen ylikapasiteetin ja pitkän aikavälin kilpailukyvyn varmistamiseksi UPM
Communication Papers suunnittelee paperintuotannon lopettamista UPM Kaukaan paperitehtaalla Suomessa.
Suunnitelma vähentäisi päällystetyn aikakauslehtipaperin vuosittaista kapasiteettia 300 000 tonnilla. Paperikoneen (PK 1) alasajo on suunniteltu toteutettavaksi vuoden 2025 loppuun mennessä. UPM:n sellun, sahatavaran ja biopolttoaineiden tuotanto sekä tutkimus- ja kehitystoiminta UPM Kau-
kaan tehdasintegraatissa jatkuvat ennallaan.
Lopulliset päätökset tehdään muutosneuvotteluiden päättymisen jälkeen Suomen lainsäädännön mukaisesti. Toteutuessaan suunnitelmat vaikuttaisivat arviolta 220 työntekijään UPM Kaukaan paperitehtaalla.
”UPM:llä on hyvät kasvuedellytykset useilla liiketoiminta-alueilla, vaikka graafisen paperin globaali kysyntä jatkaa laskuaan digitalisaation, makrotaloudellisten haasteiden ja muuttuvien kuluttajatottumusten vuoksi. Nyt julkistetut suunnitellut toimenpiteet mahdollistavat tehokkaamman kapasiteetin käytön ja tukevat kustannusrakennettamme ja kilpailukykyämme graafisen paperin maailmanlaajuisilla markkinoilla, UPM Communication Papers -liiketoiminta-alueen johtaja Gunnar Eberhardt sanoo.
Katso video aiheesta Hyviä uutisia! lähetyksestä
Adolf Lahti on moderni konealan ammattilainen, joka tarjoaa kattavia logistiikka- ja konetyöpalveluratkaisuja pääasiassa metsäteollisuudelle, kaivosalalle ja kemianteollisuudelle.
Palveluihimme kuuluvat 24/7 tehdasmateriaalien käsittely, laitevuokraus raskaalle teollisuudelle ja satamille, varastointi, raskaan kaluston huolto ja korjaus, materiaalinkäsittelyn konsultointi sekä alueellinen kunnossapito, kertoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen
Teollisuuden prosessit ovat herkässä tasapainossa - yksi katkos ja koko tuotantolinja pysähtyy.
- Siksi tarvitaan kumppania, joka takaa materiaalivirtojen sujuvuuden ja varmistaa tuotannon jatkuvuuden kellon ympäri.
Häiriöt materiaalinkäsittelyssä tai sisäisissä kuljetuksissa eivät
ole vain logistisia haasteita, ne ovat suoria kustannuksia, viivästyksiä ja riskejä asiakastyytyväisyydelle. Olemme paikalla silloin kun pitää ja siellä missä tarvitaan. Olipa kyse ympärivuorokautisesta trukkiliikenteestä, varastoinnista tai tuotannon tukitoiminnoista, huolehdimme siitä, että materiaalivirrat ja laitteet toimivat keskeytyksettä, toteaa Pöllänen.
Metsäteollisuuden erikoisosaaja
Adolf Lahti tunnetaan erityisesti metsäteollisuuden raaka-aineiden ja sivutuotteiden käsitte-
lyn konkarina.
- Olemme erikoistuneet suurivolyymisten materiaalivirtojen tehokkaaseen ja turvalliseen käsittelyyn ja metsäteollisuuslaitoksissa toimitaan vuosikymmenten kokemuksen tuomalla varmuudella. Vahvuuksiamme ovat vankka prosessiosaaminen, joustava konekanta ja tiukka turvallisuusstandardi, joiden ansiosta materiaalivirrat liikkuvat tehokkaasti ja hallitusti.
Toiminnan runko on laaja konekanta osaavien tekijöiden käsissä.
- Yhteensä Adolf Lahdella on käytössä nelisensataa koneyk-
sikköä ja jos tarkastellaan koko KWH Logistics konsernia niin määrä nousee yli kuuteensataan. Koneet ovat järeämmästä päästä, aina usean sadan tonnin painoisiin satamien materiaalinkäsittelykoneisiin mutta tyypillisin konemalli on noin 35 tonninen pyöräkuormaaja ja löytyy arsenaalista toki hieman pienempiäkin laitteita, sanoo Pöllänen. Puu saapuu Pellokseen autoilla ja uittamalla
Yksi Adolf Lahden metsäteollisuusalan operointikohteista on UPM Plywood Pellos, mikä on Mikkelin eteläpuolella Saimaan
rannalla sijaitseva, Euroopan suurin havuvaneritehdas.
- Olemme toimineet Pelloksessa nyt parisen vuotta UPM:n kumppanina ja vastaamme koko laitoksen puutavaran vastaanotosta ja tuotannon logistiikasta, kiteyttää Pöllänen.
Puutavara-autojen lisäksi puuta saapuu Pellokseen merkittäviä määriä uittamalla.
- Uittokausi on pitkä ja puuta nostetaan vedestä käytännössä kevään äitienpäivästä loppuvuoteen isänpäivän paikkeille. Puuniput seilaavat tehtaalle aina Iisalmen ja Nurmeksen tasalta. Saimaan järvialueen metsät on parasta raaka-aineen laadunkin johdosta, sillä tehtaan tuotantoon halutaan erityisesti tuoreoksaista rehevällä maalla kasvanutta sorvattavaa kuusta. Lisäksi prosessissa hyödynnetään raaka-aineena myös koivua, sanoo Pöllänen.
Puunkäsittelyä kokonaispalveluna
Adolf Lahden rooliin kuuluu Pelloksessa autojen purkaminen ja uittonippujen nosto vedestä, puun syöttö lajittelijalle ja linjaston taskujen tyhjennys, niputus ja syöttö hautomo altaaseen, nippujen nosto altaasta ja syöttäminen tuotantoon, mikä pyörii normaali tilanteessa 24/7.
- Pelloksessa työllistetään viitisentoista kuljettajaa, kolmessa vuorossa ympäri vuorokauden plus viikonloput. Palvelun on oltava laadukasta ja luotettavaa eikä asiakkaan tuotanto saa missään tilanteessa häiriintyä. Kohteessa oleva laaja konekanta koostuu isoista kurottajista ja järeämmän pään pyöräkuormaajista sekä erilaisista apukoneista. Konseptiimme kuuluu, että käytössä on aina riittävä varakalusto mikä takaa luotettavan puulogistiikan, jos varsinaiseen tuotantokalustoon tulee häiriö tai on huoltoseisokki. Pelloksessa meillä on myös huoltohalli missä pystytään tekemään suuremmatkin remontit ja kunnostukset huoltohenkilöstömme toimesta. Koneista pidetään hyvää huolta ja korjausvelkaa ei päästetä kasvamaan, mikä takaa luotettavuuden sekä pitkän elinkaaren, sanoo Pöllänen.
Kalustoon investoidaan
Adolf Lahti tekee kalustoonsa jatkuvia panostuksia:
- Vanhempaa kalustoa korvataan ja lisää hankitaan uusiin urakointikohteisiin. Tänäkin vuonna on jo usealla miljoonalla eurolla investoitu ja tahti näyttää vain kiihtyvän loppuvuoden aikana.
Cat 980 XE vakuuttanut tukinkäsittelyssä
Pari vuotta sitten Pelloksessa otettiin käyttöön uusi 35 tonninen Cat 980 XE -pyöräkuormaaja, millä on nyt ajettu lähes 6000 tuntia.
- Kone on edelleen uuden veroinen ja näköinen; kaikin puolin hyvin pidetty. Edistyksellinen sähköinen CVT-vaihteisto yhdistettynä hydrostaattiseen voimansiirtoon on tarkka ja pehmeä ajaa. Luotettavasti toimiva ratkaisu tarjoaa mekaanisen vaihteiston edut portaattomasti ja parantaa polttoainetaloutta merkittävästi, kun voidaan ajaa alhaisilla moottorin kierroksilla. Kiinteällä 4,2 neliön ABL-tukkipihdillä varustettu kone on juuri oikean kokoinen puun kantoon lajittelijalle ja taskujen purkuun. Sillä pystytään tekemään noin kahdensadan kuution tuntitahtia pitkässä juoksussa. Ja Tamtronin langattomalla vaa´alla varustettua pyöräkuormaajaa voidaan käyttää tarvittaessa myös tehtaan syötössä kurottajien ollessa huollossa, ilmoittaa Pöllänen.
Savonlinnassa tukit
siirtyy kasiparilla
Samoihin aikoihin Pelloksen koneen kanssa Adolf Lahti otti käyttöön UPM Plywoodin Savonlinnan vaneritehtaalla pari pykälää suuremman 53 tonnisen Cat 988 XE -pyöräkuormaajan varustettuna ABL:n kokonippupihdeillä.
- Haimme yhdessä asiakkaan kanssa polttoainetehokkaampaa ja vastuullisempaa ratkaisua kokonippukoneeksi koivutukkien käsittelyyn. CVT-vaihdelaatikko ja hydrostaattinen voimansiirto on toimiva kokonaisuus isossakin koneessa ja olemme siihen oikein tyytyväisiä samoin kuin maahantuoja Avesco Oy:n kokonaispalveluun kaikessa tekemisessä, kehuu Pöllänen.
Hiilijalanjälkeä pienemmäksi
Adolf Lahden koneilla on operoitu sekä Pelloksessa ja Savonlinnassa sekä useissa muissakin kohteissa jo kolmatta vuotta uusituvalla polttoaineella. - Uusiutuvan polttoöljyn käyttö pienentää merkittävästi toiminnan hiilijalanjälkeä polttoainetaloudellisilla koneilla ja tänä vuonna jo 1/3 kaikista ajamistamme työtunneista on menty uusiutuvalla. Lisäksi sähköistä kalustoa on myös tullut jo aika merkittävästi; käyttöön on otettu mm. 200 tonnin kokonaispainoinen täyssähköinen hakeauto
UPM:n Pietarsaaren tehtaan ja sataman sisäisessä hakkeen
Puutavara-autojen lisäksi puuta saapuu Pellokseen merkittäviä määriä uittamalla: - Uittokausi on pitkä ja puuta nostetaan vedestä käytännössä kevään äitienpäivästä loppuvuoteen isänpäivän paikkeille, esittelee Adolf Lahden Pekka Pöllänen.
Sähköinen CVT-vaihteisto yhdistettynä hydrostaattiseen voimansiirtoon tekee Cat 980XE:stä tarkan ja pehmeän ajaa - samalla kun polttoaineenkulutus on alhainen suhteessa käsiteltyihin tonnimääriin.
Adolf Lahden kuljettaja Sami Muhonen on tyytyväinen Cat 980XE -pyöräkuormaajaan: - Kone on mukava ajaa eikä enää tee rattivaihteita mieli, sillä sauvaohjattu kone on huiman hyvä pyöritellä. Ja polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi edelliseen koneeseen verrattuna, vaikka kapasiteetti on kasvanut oleellisesti.
siirrossa. Ja Stora Enson sahalla Oulussa on ajettu nyt 5000 tuntia 16 tonnisella täyssähköisellä sahatavaratrukilla. Sähkökäyttöiset laitteet ovat rakenteeltaan
yksinkertaisia ja luotettaviakun kehitys menee eteenpäin niin tulemme hankkimaan niitä varmasti lisää erilaisiin tehtäviin, visioi Pekka Pöllänen.
Cat® 962 -pyöräkuormaaja tarjoaa ensiluokkaista Cat- laatua ja suorituskykyä. Koneeseen kuuluvat Cat-teknologiat lisäävät kuljettajan tehokkuutta sekä työsi tuottavuutta. Turvallinen, hiljainen ja ergonominen ohjaamo markkinoiden parhaalla näkyvyydellä takaa kuljettajalle miellyttävät olosuhteet koko päiväksi. Parannetun suorituskyvyn, luotettavuuden, kestävyyden ja monipuolisuuden johdosta kone on kuin rakennettu vastaamaan tarpeitasi. Koneen erilaiset tehdaskonfiguraatiot sopivat työhön kuin työhön.
Tutustu koneeseen oikeissa olosuhteissa ja varaa itsellesi Cat®962 -demokone koekäyttöön! Kysy lisää Avesco Cat -myyjältäsi.
KERAVA Tuomas Kallionpää 040 524 5181 Heikki Veiste 045 871 1808
TAMPERE Kari Uusinoka 040 482 2191
LAHTI/LPR Heikki Koskema 0440 432 382
JYVÄSKYLÄ Paavo Eskelinen 040 356 9565
SATAKUNTA/TURKU Sami Kukkonen 040 610 8777
VAASA Santeri Mikkonen 040 531 7198
OULU/LAPPI Mikko Salonen 040 562 9156
Markkinoiden parhaan joystick-ohjauksen ansiosta työ sujuu jouhevasti ja tarkasti.
OULU/KOILLISMAA Mika Pulkkinen 040 579 5340 KUOPIO Hannu Jurvelin 0400 543 098
KÄYTETYT KONEET Saki Ahvenniemi 040 485 8847
AGGREGAATIT Markku Hirvensalo 040 760 1451
Sähköposti: etunimi.sukunimi@avesco-cat.fi www.avesco-cat.fi
Turvallinen ja huippuviihtyisä ohjaamo varmistaa kuljettajan jaksamisen ja tarjoaa vertaansa vailla olevan näkyvyyden koneen ympäristöön.
Huollon ajanvaraus 020 111
Oulun yliopiston professori Rauno Heikkilän luotsaama SWARM -hanke tutkii ja kehittää infrastruktuurirakentamisen tietomallinnukseen ja reaaliaikaiseen ympäristöhavainnointiin perustuvaa rakennuskalustoparven automaattista ohjausta infrastruktuurin rakennustyömaalla.
Tutkimus tähtää työkoneparvien itsenäiseen toimintaan rakennustyömailla. Hanke tuo paljon mahdollisuuksia maarakennusalalle ja mahdollistaa koneiden työskentelyn ilman jatkuvaa ihmisen ohjausta. Tavoitteena on vähentää päästöjä ja energiakulutusta, optimoida työreittejä ja parantaa työturvallisuutta. SWARM-hanke käynnistyi huhtikuussa 2022 Business Finlandin rahoittamana hankkeena. Hankkeessa ovat olleet mukana Oulun yliopiston lisäksi Novatron, Satel, Destia, Sisu Truck, GIM Robotics, Sensible4, Noptel, Nokia ja Sandvik Yritysten osallistuminen tutkimushankkeeseen päättyi loka-
Maxpo-messuilla nähdään, miten autonomista kaivuukonetta, maansiirtoautoa, puskutraktoria ja maantiivistäjää ohjataan yksittäin ja yhdessä.
kuussa 2024, mutta Oulun yliopisto jatkaa hanketta vielä lokakuuhun 2025 asti.
- Esittelemme nyt SWARM -hankkeen tuloksia ensimmäistä kertaa näin näyttävästi alan ammattitapahtumassa. Vielä ennen messuja teemme paljon testauksia ja tarkennuksia ohjauksiin. Hankkeen tulokset ovat merkittäviä ja kerromme niistä lisää messuilla, kertoo Rauno Heikkilä ja jatkaa:
- Meillä on kaivukoneen ja tiivistyskoneen automaattinen ohjaus jo valmiina. Puskutraktorin ohjausta viimeistellään ja testataan parhaillaan. Maansiirtoautossa on kauko-ohjaus, ja tämän vuoden loppuun mennessä vastaava automaattinen ohjaus ja adaptiivinen autonomia.
Parviohjausmenetelmää on tutkittu monipuolisesti sekä simulointiohjelmissa että oikeilla koneilla meidän itsemme ja muiden tekemillä kenttäkokeiluilla. Menetelmää on mallinnettu ja parhaillaan ohjelmoidaan kokeilukuntoon. Parviohjausta on lähestytty kokeiden kautta Ouluzonessa. Ensin olemme ohjanneet parvea manuaalisesti ihmiskuljettajilla ja urakoitsijan työnjohtoa käyttäen. Tämän jälkeen kauko-ohjaamalla koneita. Ennen kesää teemme vielä automaattisia parviohjauskokeita. Autonomiaa sisältävän parviohjauskokeen toteutamme loppuvuodesta.
Maxpo-messuilla nähdään, miten autonomista kaivuukonetta, maansiirtoautoa, puskutrak-
toria ja maantiivistäjää ohjataan yksittäin ja yhdessä. Messuilla nähdään kolmen koneen rajattu koneparviesitys, jossa tehdään tienpätkä parviälyä hyödyntäen. Joka päivä on kolme konedemoa ja yksi suurempi koneparviesitys. SWARM-hankkeen esittelyn Maxpo-messuilla mahdollistaa tapahtuman toimeksiantajan Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n tuki. Messuilla järjestetään myös paneelikeskusteluja siitä, miten työkoneiden automaattinen ohjaus tulee muuttamaan toimialaa.
Maxpo 2025 -messut tarjoaa huippusisältöä Tänä vuonna Maxpo-messuilla nähdään uutuuskoneiden lisäksi entistä enemmän alan
ammattilaisia kiinnostavaa ohjelmasisältöä.
- Alan ammattilaisten on tärkeätä pysyä ajan tasalla siinä, mitä alalla tapahtuu. Olemme erittäin iloisia, että saamme itsenäisen työkoneparven esiintymään messuille. Maxpon sisältö ottaa näin suuren askeleen kohti tulevaisuutta. Tuomme messuilla esille myös alaa ja uratarinoita. Uutta messuilla on myös Golden Crane Competition 2025 Ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskisat, kertoo tapahtuman toimeksiantajan Rakennuskonealan Näyttely-yhdistyksen puheenjohtaja Reijo Karppinen
Suomen suurin maarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo järjestetään torstaista lauantaihin 28.-30.8. 2025 Hyvinkään lentokentällä. Maxpossa esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Tapahtuman järjestää Helsingin Messukeskus Rakennuskonealan Näyttely-yhdistyksen toimeksiannosta. Maxpo on avoinna torstaina ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina klo 9-16.
KULJETINHIHNAT
lämmönkestävät, pihkankestävät, öljynkestävät, palamattomat, rough top, breaker/teräsvaijeri, ripa, putki, lokero, kola, reunavalli
MUOVIHIHNAT
PVC, PU/TPU, kolat, reunavallit, pyörö, tehonsiirto, hitsattavat kiilahihnaprofiilit
KUMILEVYT
1-40 mm, kulutuksenkestävät, nitriili, neopreeni, EPDM, SBR, luonnonkumilevyt vahvikkeilla ja ilman, parsimatot
KULJETINRULLAT
teräs, paluu, kuormauskohdan sivuohjain, telineet, HDPE, liukupalkit
FLEXCO, ALLIGATOR mekaaniset liittimet, kolat, kaavarit
Nostinvuokraamo N Rent Oy toi viime vuoden lopulla Suomeen Euroopan ensimmäisen 72 metriin nostavan kuukulkijan, malliltaan Zoomlion ZT72J. Uuden koneen virallinen asiakaskäyttöönotto tapahtui kesäkuun lopussa Kokkolan satamassa, jossa Arttim Oy hyödynsi sitä satamanostureiden laakerikorjauksissa 60 metrin korkeudessa.
Muutaman päivän kokemuksen perusteella voimme sanoa, että koneella pääsee juuri niihin korkeuksiin kuin halusimmekin - se on täyttänyt odotukset. Nyt työskentelemme noin 60 metrissä, joten vielä olisi 12 metriä ulottuvuutta varalla, kertoo Veikko Krankkala Arttim Oy:stä.
Tehokkuutta ilman kompromisseja Zoomlionin laitteet ovat Krankkalalle ja Arttim Oy:lle ennestään tuttuja.
- Olemme käyttäneet aiemminkin N Rentin hieman pienempiä Zoomlionin nostimia. Ne ovat helppokäyttöisiä ja myös uuden ison kuukulkijan siirto sekä käyttöönotto työmaalla käy nopeasti - nopeammin kuin esimerkiksi autonosturilla, Krankkala toteaa.
Mekaanisen kunnossapidon osaaaja Arttim Oy tunnetaan valtakunnallisesti monipuolisena mekaanisen kunnossapidon palveluntarjoajana. Nyt Kokkolassa työn alla oli satamanosturin vetopuomin uudelleenlaakerointi - tehtävä, johon uusi 72-metriin nostava kuukulkija sopii täydellisesti. Koneen vuokraus tapahtui nopeasti ja jouhevasti.
- Otin ensin yhteyttä Nostokonepalvelun Kokkolan toimipisteeseen, josta minut yhdistettiin
Myynti, huolto, varaosat: Konesilta Oy myyntitoimipisteet kautta maan. Kysy esittelykoneita.
Katso video Zoomlion ZT72J -kuukulkijasta!
tamassa, Vilenius toteaa.
Puhtaasti entistäkin korkeammalle
N Rent Oy on tarjonnut jo usean vuoden ajan Zoomlionin nostimia vuokralle eri kokoluokissa, niin sähkö- kuin polttomoottorikäyttöisinä. Uusi ZT72J täydentää valikoimaa tuomalla aivan uuden ulottuvuuden - kirjaimellisesti.
- Kone on omimmillaan juuri tällaisissa korkean paikan tehtävissä: satamissa, teollisuudessa ja uusiutuvan energian kohteissa. Kun tarve on päästä puhtaas-
ti korkeammalle - ja tehdä se tehokkaasti – tämä laite on lyömätön, sanoo Vilenius.
Yksi osoite korkealle nostamiseen Vilenius korostaa N Rentin sitoutumista ympäristöystävällisyyteen ja asiakaslähtöisyyteen. - Olemme 100-prosenttisesti hiilineutraali toimija ja meiltä löytyy nostinratkaisut kaikkiin tarpeisiin. Ota yhteyttä - katsotaan yhdessä juuri sinun kohteeseesi sopiva ratkaisu, Vilenius kannustaa.
Kubota maanrakennuskoneet suoraan maahantuojalta.
Markkinajohtaja maailmassa ja Euroopassa minikaivinkoneissa jo 25 vuotta
Kokkolan satamassa työn alla oli satamanosturin vetopuomin uudelleenlaakerointi 60 metrin korkeudessa. Projekti hoidettiin onnistuneesti ja turvallisesti Zoomlion ZT72J kuukulkijan nostokorista.
N Rentille. Heillä oli juuri saapunut tämä uusi laite vuokrakalustoonsa, ja pääsimme ensimmäisinä Suomessa ottamaan sen käyttöön, sanoo Krankkala.
jo marraskuussa, kun matkattiin Kiinaan Bauma China messuille Shanghaihin ja edelleen Zoomlionin tehtaalle Changshaan.
KÄRSÄMÄKI • Huoltotie 5, 86710 Kärsämäki Ville Kyllönen, p. 040 041 7423
Huolellisesti suunniteltu hankintaprosessi
• Antti Korkatti, p. 040 357 1540 • Antti Ruha, p. 040 189 7118 • Mikko Korkiakoski, 040 619 0729
Zoomlion ZT72J:n saapuminen Suomeen on pitkäjänteisen työn tulos. N Rent Oy:n Pertti Vilenius kertoo, että hanke alkoi
TAMPERE • Autokeskuksentie 10, Pirkkala Mikko Vinkki, p. 050 336 2477 • Tekninen tuki Ville Nieminen, p. 040 027 4513 • Konemyynti ja osto Tuomo Tuukkanen, 040 531 0900 • VARAOSAT, p. 040 027 4549
- Matkan tavoitteena oli tutustua koneeseen, tehdasolosuhteisiin ja solmia sopimus. Messuilla allekirjoitimme kaupat Euroopan ensimmäisestä 72-metrisestä Zoomlionista, kertoo Vilenius.
suille Müncheniin, jossa se esiteltiin yleisölle ja luovutettiin virallisesti N Rentin toimitusjohtajalle Juha Riipille. Kone toimitettiin Suomeen kesäkuun alussa, ja varustelun, testauksen ja logistiikan suunnittelun jälkeen se oli valmiina vuokrakäyttöön aikataulussa.
TUUSULA • Mukulakuja 3, 04300 Tuusula Kristian Lylykorpi, p. 0400 782 262
• Jälleenmyynti Reijo Rönkä, Iisalmi, p. 040 514 0875 • sähköpostit: etunimi.sukunimi@konesilta.fi myynti@konesilta.fi • www.konesilta.fi • www.kubotacenter.fi
Kone saapui Eurooppaan huhtikuun alussa Bauma 2025 -mes-
- Tavallaan ympyrä sulkeutuu nyt, kun kone on ensimmäisellä työmaallaan Kokkolan syväsa-
Konesilta vahvasti mukana kevään messuilla! – Konevuoren Energiapäivä 14.3. (Askola) – Kärsämäen Konepäivät 5.4. (Kärsämäki) – Mansen Mörinät 25.–26.4. (Tampere) – Oulun Oikiat Konepäivät 5.–6.5. (Voimatie 8, Oulu)
Mekaanisen kunnossapidon palveluntarjoajan Arttim Oy:n Veikko Krankkala (oik.) ja nostinvuokraukseen erikoistuneen N Rent Oy:n Pertti Vilenius olivat tyytyväisiä Zoomlionin ominaisuuksiin haastavassa tehtävässä.
metriin
N RENT on kotimainen, kestävän kehityksen kärjessä kulkeva henkilönostinvuokraamo. Vuokratessa nostimen meiltä sinun ei tarvitse laskea palvelun hiilijalanjälkeä - meiltä saat tositteen palvelun nollapäästöstä. Tarjoamme kattavan valikoiman nostimia aina pienistä saksinostimista 57 metriin yltäviin kuukulkijoihin. Hyvä saatavuus ja vuosien kokemuksen tuoma ammattitaito takaa parhaan palvelun kaikkine palveluineen (koulutus, huolto ja kuljetukset).
N Rent Oy toimii osana Nostokonepalvelu Oy:n yritysryhmää. Nostokonepalvelu Oy on yksi Suomen johtavia nostopalveluita, joka tarjoaa myös erikoiskuljetuksia, elementtiasennuksia ja projektipalveluja.
Yksi Suomen tunnetuimmista konekaupan toimijoista, Rotator Oy, on ryhtynyt italialaisen FPT Industrialin teollisuusmoottoreiden viralliseksi maahantuojaksi. Kyseessä ei ole pelkkä jälleenmyyntisopimus vaan perusteellisesti valmisteltu yh teis työ asiakkaiden osaavaan ja laadukkaaseen palveluun.
Yhteistyö käynnistyi virallisesti kesällä 2024, jonka jälkeen aoitettiin henkilökunnan koulutus ja yhteistyön syventäminen kaikilla osa-alueilla. Nyt myyntipalvelu, tekninen osaaminen, varaosalogistiikka ja huoltoverkosto ovat kunnossa - ja ensimmäiset moottorit ovat jo löytäneet tiensä erikoiskäyttökohteisiin. Rotatorin varaosajohtaja Jani Kuitunen kertoo, että FTP Industrialin maahantuojaksi ryhtyminen on ollut tarkkaan harkittu prosessi.
- Pohjat on rakennettu kuntoon, mikä mahdollistaa sen että olemme pystyneet palvelemaan asiakkaita moottoriasioissa laadukkaasti heti startista, Kuitunen sanoo.
Moottoripuolen tekninen koulutus ja asentajien valmiudet aloitettiin jo hyvissä ajoin. Niin sanotusti etupeltoon toimiminen konkretisoitui siinä että varaosavarastot ja huoltoverkosto saatiin nopeasti liikkeelle.
- Meillä oli asentajilla jo ennen sopimusta valmiudet FPT:n huoltoihin. Myös työkalut ja diagnostiikkalaitteet olivat olemassa, Kuitunen kuvailee.
Vahvat yhteistyökumppanit
Varaosapuolen toimintoja alettiin rakentaa heti sopimuksen jälkeen. Ensimmäisiä askelia oli yhteistyön syventäminen Tammer Dieselin kanssa, josta tuli Rotatorin valtuutettu sopimushuolto erityisesti vaativiin moottoriremontteihin.
- Tammer Diesel on meille tuttu ja luotettava kumppani. Molemmat olemme yli 70-vuotiaita yrityksiä ja taustalla on pitkä yhteinen historia, Kuitunen sanoo ja jatkaa: - Meillähän on nyt poikkeuksellisen laaja-alainen asiakaskunta moottorien osalta, kattaen työkoneet, On- ja Off-Road moottorit sekä generaattorit.
Yhdeksi yhteistyön tärkeäksi osa-alueeksi Kuitunen nostaa FPT:n merimoottorit, jotka muo-
Rotator Oy:n varaosajohtaja Jani Kuitunen esittelee kompaktia FPT F36 -moottoria, joka tarjoaa korkean tehon ja väännön pienessä koossa: - Stage V -päästöt täyttyvät huoltovapaalla HI-eSCR2 -järjestelmällä, eikä koneen rakennetta tarvitse muuttaa.
dostavat valmistajan portfoliossa kokonaan oman tuoteryhmänsä. Näiden osalta Rotator on solminut jälleenmyyntisopimuksen Turussa toimivan Åbo Marine Servicen kanssa.
- Marine-puoli on niin oma maailmansa, että sinne piti löytää erikoistunut ja kokenut kumppani. Sielläkin varaosaliikenne on käynnistynyt joten asiakkaat saavat hyvää palvelua merimoottoreihin, Kuitunen kertoo.
FPT Industrialin moottorivalikoima on laaja, ulottuen alle 3-litraisista pienmoottoreista aina 16-litraisiin Cursor-sarjan teollisuusmoottoreihin. Suurimpia 20-litraisia V8-moottoreita käytetään muun muassa generaattoreissa, suurissa työkoneissa ja pumppaamoissa.
- Valmistusmäärät ovat valtavat - lähes joka minuutti valmistuu uusi moottori. FPT on maailman kolmanneksi suurin teollisuusmoottorien valmistaja, Kuitunen sanoo.
Vaikka Rotator tuo FPT-moottoreita nyt aktiivisesti maahan, ei merkki ole ollut aiemminkaan Suomessa tuntematon. Päinvastoin - maassamme on arviolta jo noin 8000 FPT-moottoria käytössä, mutta ne ovat tulleet maahan esimerkiksi Merlon, New Hollandin, Casen, Claasin, tai Linden laitteissa. FPT-moottorit ovat laajalti käytössä myös
kuljetuskaluston puolella, kuten esimerkiksi Fuso ja Iveco -kuorma-autoissa.
- Nämä toimitetaan tietenkin tehtaalta suoraan OEM-valmistajien kautta, ja meidän myynnin fokuksessa on pienemmät konevalmistajat ja laiteintegraattorit, Kuitunen sanoo.
Vahva tuki asiakkaille
Yksi keskeinen syy Rotatorin kiinnostukseen FPT:tä kohtaan löytyy omasta tuoterepertuaarista. Italialaisissa Merlo Roto -kurottajissa käytetään FPT:n moottoreita, joten Rotator pystyy nyt tarjoamaan yhdeltä luukulta sekä koneen että moottorin huollon ja tuen.
- Se on meille erittäin iso etu. Asiakkaalle tulee yksinkertaisempi palveluketju, kun sekä kone että moottori ovat saman toimijan hallussa, Kuitunen tiivistää.
Tulevaisuuden voimanlähteet
Vaikka yhteistyö keskittyy nyt perinteisiin dieselkäyttöisiin moottoreihin, FPT on panostanut myös tulevaisuuden teknologioihin. Esimerkiksi kaasumoottorit ja hybridivoimalinjat ovat jo kehitystyön alla.
- FPT:llä on jo marine-puolelle hybridejä ja he ovat tehneet yhteistyötä myös metaanimoottorien kehittämisessä. Näistä ei toistaiseksi ole sarjatuotteita,
Merikäyttöön optimoidussa Cursor 16 moottorissa asennuksen helpottamiseksi ja vuotojen estämiseksi öljynjäähdytin, öljypumppu ja vesipumppu on integroitu moottorin rakenteeseen.Saatavilla on kaksi jäähdytysvaihtoehtoa: lämmönvaihdinjäähdytys ja kölijäähdytys.
mutta selvästi suunta on selvillä, Kuitunen kertoo.
Myös sähkövoimalinjat ovat osa FPT:n tarjontaa, mutta ne eivät kuulu Rotatorin nykyisen maahantuonnin piiriin.
- Keskitymme nyt tankattaviin moottoreihin, eli dieseleihin ja mahdollisesti jatkossa kaasumoottoreihin. Niissäkin riittää työsarkaa pitkäksi aikaa, Kuitunen toteaa.
Rotatorin ja FPT:n yhteistyö on Kuitusen mukaan ”rauhassa ja harkiten rakennettu kokonaisuus, jonka tavoitteena on tarjota teollisuusmoottoreille yhtä vahvat myynti- ja jälkimarkkinatoiminnot, kuin mitä Rotator on jo vuosikymmenten ajan tarjonnut työkonepuolella.
FPT Industrial F28 on kompakti 2,8-litrainen nelisylinterinen dieselmoottori, joka tuottaa jopa 55 kW (75 hv) tehon ja 375 Nm väännön. Se on suunniteltu kevyisiin rakennus- ja teollisuuskoneisiin, kuten kurottajiin ja hakkureihin, ja se on saatavilla myös maakaasu- ja hybridiversiona. Huoltoväli on 600 tuntia, ja rakenne on optimoitu helppoon asennukseen ja huoltoon.
TGB mönkijät ovat vakuuttaneet ominaisuuksillaan vaativissa työtehtävissä. Uudet rinnakkain istuttavat, ohjaamolla varustetut TGB LandMax 1000 -traktorimönkijät tarjoavat ammattikäyttöön monipuolisuutta, suorituskykyä ja voimaa.
Uusi TGB LANDMAX 1000 on suunniteltu mukavuutta ajatellen.
- LandMaxista on tarjolla kaksi erilaista ohjaamomallia. Työkäyttöön kaikissa sääolosuhteissa erityisen hyvin soveltuvassa puolihytillisessä versiossa on tehdasasenteinen katto, tuulilasi pyyhkijällä, takalasi ja helppokäyttöiset verkko-ovet.
Jos mönkijällä ajetaan paljon niin tehdasvalmisteinen, sähköikkunoilla ja kattovaloilla varustettu lämpöohjaamomalli nostaa mukavuuden omalle tasolleen ympärivuotisessa käytössä, mikä tekee siitä ammattikäytön lisäksi erityisen suositun nuorison kulkupeliksi kertoo
Mönkijä Centerin Riku Aaltonen
Ainutlaatuista molemmissa malleissa on se. että molemmat ohjaamoversiot ovat TGB:n tehtaalla valmistettuja ja tyypitettyjä, ilman että niitä jälkirakennellaan eri pajoissa.
- Se takaa omalla tasollaan olevan viimeistelyn ja standardit täyttävän turvallisuuden, painottaa Aaltonen.
TGB mönkijät 20 vuotta Suomessa
Mönkijä Center on maahantuonut Taiwanissa valmistettavia TGB mönkijöitä Suomeen 20 vuoden ajan. TGB:n historia juontaa aina vuoteen 1965 jolloin se perustettiin valmistamaan ja kokoonpanemaan Piaggion Vespa skoottereita.
- Olemme myyneet parhaimmillaan vuodessa lähes tuhat uutta TGB mönkijää, joten käytössä oleva kanta on todella suuri ja kuvaa asiakkaiden luottamusta tuotteen laatuun. TGB:llä on markkinoiden tyytyväisimmät asiakkaat ja valtaosa heistä pysyykin merkissä vuodesta ja mönkijästä toiseen - laadusta kertoo myös 4 vuoden takuu. Myymme mönkijät suoraan toimipisteistämme Espoosta ja Porista ilman välikäsiä, mikä takaa varmasti kilpailukykyiset hinnat, toteaa Aaltonen.
TGB LandMax 1000
- tehty työkäyttöön
TGB LandMax 1000 on mukava ja helppokäyttöinen traktorimönkijä, jossa yhdistyvät voima, suorituskyky ja älykäs suunnittelu. LandMax mönkijät on rekisteröity kolmelle henkilölle T1b -luokkaan (60 km/h) eli niillä voi ajaa myös pelkällä T-kortilla.
- Vahvasti vääntävällä, 82 hevosvoimaisella 997 cc V-Twin -moottorilla varustettu mönkijä
on rekisteröity kolmelle hengelle ja sen ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa sekä maastossa että tiellä. Kytkimestä on valittavana takaveto tai aito jatkuva 100 % neliveto etupään lukolla, jolloin ei tarvita epävarmaa sähkötoimista automaattinelivetoa. Takapyörien tasauspyörästö ja 1×4 vetoalue keventävät ohjausta, pienentävät kääntösädettä ja parantavat ajomukavuutta. Näiden ominaisuuksien ansiosta LandMax soveltuu erinomaisesti niin asfaltilla kuin
arassa maastossa ajamiseen, vähentäen samalla renkaiden kulumista ja maaperän jälkiä. - Kyseessä on traktorimönkijä, jossa on kunnolla painoa työntekoon, mikä takaa huippuluokan veto- ja työntöominaisuudet metsä- sekä lumitöihin tai esimerkiksi tukkikärryn tai hirven vetoon jahtiporukassa - väkevä naruvinssi on vakiovaruste. Vetokuulalla ja peräkärryn pistokkeella varustetulla LandMaxilla saa vetää tieliikenteessä jopa 1136 kilon painoista jarrul-
Työkäyttöön kaikissa sääolosuhteissa erityisen hyvin soveltuvassa puolihytillisessä TGB LandMax 1000 -mallissa on tehdasasenteinen katto, tuulilasi pyyhkijällä, takalasi ja helppokäyttöiset verkko-ovet.
lista kärryä ja myös jarruttoman kärryn vetomassa on huimat 618 kiloa. Vahvarakenteisen kippaavan XL-lavan kantavuus on 500 kiloa, joten siinä voi kuljettaa painavampiakin työkaluja tai vaikka polttoainesäiliön työmaalle. Puoliohjaamomallissa on 27 tuuman renkaat ja lämpöohjaamomallissa 29 tuumaiset,
joten maavaraa löytyy. Molemmissa versioissa on säädettävät EVO -iskunvaimentimet sekä karjapuskuri metallisella alleajosuojalla, sanoo Aaltonen.
Laatua järkihintaan
TGB LandMax koppimönkijöiden tehdasvalmis vakiovarustelu on varsin laadukas.
- Comfort -muotoillut pehmeät istuimet ovat mukavat ja antavat hyvän tuen. Säädettävä kolmivaiheinen ohjaustehostin tekee ajamisesta kevyen helppoa ja näkyvyyden takaa FullLed -ajovalot sekä Led -päiväajovalot. Selkeälukuinen etupaneeli on toteutettu integroidulla Led -optiikalla ja lämpöohjaamomal-
Vahvarakenteisen kippaavan XL-lavan kantavuus on 500 kiloa, joten siinä voi kuljettaa painavampiakin työkaluja tai vaikka polttoainesäiliön työmaalle.
lissa on lisäksi iso kosketusnäyttö mistä löytyy henkilöautotason navigointi, äänentoisto, Bluetooth yhteys ym. luettelee Aaltonen.
Vaikka valmistuslaatu ja varustelu on hupputasolla niin TGB LandMax -koppimönkijöiden hinnat ovat todella kilpailukykyiset:
- Puoliohjaamomallin hinta on tällä hetkellä 17.900 euroa plus toimituskulut ja lämpöohjaamomallin 21 900 euroa, ilmoittaa Aaltonen.
Yrittäjälle verohyöty
TGB traktorimönkijät tarjoaa selkeää verotushyötyä alv-vero-
velvollisille yrityksille. - Koska mönkijän hinnassa ei ole autoveroa, on koko summa alv-vähennyskelpoista. Traktorimönkijän saa verovähennyksiin, koska se on oikea työkone. Perusteluna mm. itsetehdyt lumenauraukset talvisin yrityksen alueelta ym. Ja TGB traktorimönkijällä saa kuljettaa tiellä työvälineitä kuten lumiauraa tai peräkärryä, opastaa Aaltonen.
Kerberos -monikäyttökonsepti on varustettu miinaporalla, joka mahdollistaa panssarimiinojen nopean ja tehokkaan asennuksen.
KESLA Defence on saanut tilauksen Kerberos monikäyttöperävaunuista NATO-maan puolustusvoimilta.
Tilaus on merkittävä Kerberos -monikäyttökonseptille, sillä konseptia tullaan testaamaan perusteellisesti sen kyvykkyyksien, erityisesti suluttamisen, osalta NATO-maan toimesta. Suomen Puolustusvoimilla Kerberos -konsepti on jo käytössä.
Kohdemaa, tarkka tilauksen arvo ja toimitettavien yksiköiden määrä pysyvät luottamuksellisina. Tilaus on kuitenkin merkittävä askel Kerberos -konseptin tehokkuuden ja soveltuvuuden arvioimisessa laajempaan käyttöönottoon kohdemassa. Tilauksen ensisijaisena tavoitteena on testata Kerberos-monikäyttökonseptin innovatiivista panssarimiinojen asennusjärjestelmää. Järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan nopeaa panssarimiinojen asennusta erilaisissa maasto-olosuhteissa minimi resurssein.
Tulevien testien tulokset ovat ratkaisevassa asemassa arvioitaessa Kerberos -konseptin laajamittaista käyttöönottoa kohdemaassa.
Kerberos -monikäyttökonsepti on mo-
nipuolinen ratkaisu, joka muuntaa tavalliset siviili- tai sotilaskäyttötraktorit tehokkaiksi suluttamistyökaluiksi. Konsepti yhdistää logistiikan, liikkuvuuden ja maaporauksen kyvykkyydet, tehden siitä korvaamattoman monikäyttöisen ratkaisun pioneereille niin metsässä kuin rakennetussa kaupunkiympäristöissä.
Kerberos -monikäyttökonsepti on varustettu miinaporalla, joka mahdollistaa panssarimiinojen nopean ja tehokkaan asennuksen. Lisäksi perävaunu edesauttaa omien joukkojen liikkuvuutta ja tarjoaa logistiikkaratkaisun, joka soveltuu sekä rauhan aikaan että poikkeusoloihin.
- Yhteistyömme Suomen Puolustusvoimien kanssa johti ensimmäisen Kerberos -monikäyttöperävaunun syntyyn, jonka pohjalta jatkamme tuoteinnovointia ja kyvykkyyksiemme laajentamista Defence segmentissä. Odotamme innolla onnistuneita tulevia testejä, asiakaskoulutusta ja mahdollista laajamittaista käyttöönottoa tulevaisuudessa, joka vahvistaa entisestään Keslan sitoutumista puolustusvälineratkaisujen tarjoamiseen, kommentoi Keslan toimitusjohtaja Pasi Nieminen KESLA Defence kehittää ja valmistaa vuosikymmenien metsäosaamiseen perustuvia ratkaisuja sotilasinsinööreille, ratkaisuja, jotka edistävät turvallisempaa maailmaa.
(sh. 10 921 €) + JYKEVÄ
(sh. 1 490 €)
PAKETTITARJOUS:
9990
Paketin sh.12 411 € + tk.
Polaris 2500 HD -sähkövinssi (sh. 421€)
Polaris rankakärryn nostopuomi (sh. 175€)
Polaris rankakärryn lava (sh. 460€) -20% ALENNUKSELLA
Vesa Ylä-Outinen Polaris Finland Oy:stä kertoo mönkijälaitteiden kehitykses-tä Pärnun tapahtumassa. Käyttäjäpalautteen rooli näkyy suoraan tuotteiden suunnittelussa.
Testattavaa riittää - Polaris Sportsman -mallien rivistö valmiina koeajoon Pärnun hiekalla.
Polaris kokosi yhteen Pohjoismaiden ja Baltian jälleenmyyjät, lisälaitevalmistajat ja lehdistön Viron hiekkamaille Pärnu Camp 2025 -tapahtumaan. Koeajettavissa oli valmistajan koko mallisto ja samalla nähtiin kuinka mönkijä taipuu vapaa-ajan laitteesta monipuoliseksi työkoneeksi maa- ja metsätalouden ammattilaisille.
Suomen mönkijämarkkina on hieman kaventunut muutaman vuoden takaisesta liki kymmenen tuhannen koneen myynnistä noin neljänneksellä likimain 7 500 yksikön tasolle. Markkinoita hallitsevan Polaris Finland Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkasen mukaan markkina on viime vuosina liikkunut vapaa-ajan laitteista selkeästi kohti ammattimaiseen käyttöön sopivia vaihtoehtoja: - Vapaa-aika ei ole unohtunut, mutta rinnalle on noussut voimakas kysyntä työkonemaiselle mönkijälle, joka taipuu niin
Latvo Hydraulic on tuonut ajoneuvohydrauliikan mönkijöihin. Latvon sähköinen koneikko on piilossa koneen kattaiden alla ja jopa kaksipiiristä hydrauliikkapakettia voi käyttää joystickilla ohjaustangosta. Kuvassa näkyvä malli on myös varustettu irroitettavalla takaterällä esimerkiksi polanteen irrotukseen tai pintatasaukseen.
puunajoon, polanteen auraukseen kuin kiinteistönhoitoon. Ja yhä useampi asiakas kysyy suoraan mitä lisälaitteita tähän saa, ja paljonko se vetää? Käyttötarkoitus ratkaisee ja vastaamme kysyntään monipuolisella ja useimpiin käyttötarkoituksiin sopivalla mallistolla sekä tiiviissä yhteistyössä lisälaitevalmistajien kanssa kehitetyllä ja jatkuvasti kasvavalla merkkikohtaisten lisälaitteiden valikoimalla.
Pärnuun Polaris oli tuonut esille yhteensä noin 70 traktorimönkijää, sisältäen valmistajan
koko tuoterepertuaarin sporttisimmista vaihtoehdoista aina työmaiden puurtajiin saakka. Koeajoimme malliston eri vaihtoehtoja osin vaativaksi, etenkin turvesuon osalta luonnehdittavalla ajoreittien verkostolla.
Hietaa ja nevaa
Patikkoisilla osuuksilla Polaris Sportsman XP 1000 S ja Polaris Scrambler XP 1000 S painivat teholtaan 90 hv moottorin, erikoisjousituksen ja leveän raidevälin ansiosta aivan omassa luokassaan perinteiseen
Polaris Sportsman 570:n verrattuna. Siinä missä tonnisten sarvissa kaipasi nopeudenrakoittimen poistoa, alkoi 44-hevosvoimaisellä ProStar -moottorilla varustettu 570:n olla alustansa puolesta jo äärirajoillaan. Joskin on mainittava että Öhlins erikoisiskunvaimentimilla varustettu Polaris Sportsman 570 SP tarjoaa pienellä lisäinvestoinnilla merkittävästi vakiomallia paremmat ajo-ominaisuudet vaativaan maastokäyttöön. Kun maasto- ja keliolosuhteet alkavat käydä haastaviksi nou-
sevat Polariksen mallistosta esille takatelillä varustettu Sportsman 6x6 570:n. Erityisesti ammatti- ja viranomaiskäyttöön tarkoitettu malli sopii pitkän runkorakenteen ja kuusipyörävedon ansiosta kaikkein vaativimpiin maastoihin. Kun tulee pakottava tarve ajaa vaikkapa nyt sitten turvesuolle tai syvässä lumessa valmistajan kattavasta lisävarusteiden valikoimasta on valittavissa nyt jo toiseen mallisukupolveen kehittyneet Prospector Pro -telasarjat. Sellaisten pariksi on suositeltavaa hankkia jämäkkä vinssi, jolle voi löytyä käyttöä pahimmissa paikoissa.
Pohjolan oloihin
Polariksen vahvan menestyksen takana on aito ymmärrys asiakkaiden tarpeista, mistä kertoo erityisesti pohjoisiin olosuhteisiin suunniteltu Nordic Edition -mallisto, joka tuo käyttäjälle lisäetua muun muassa vakiona asennetuilla lämmitettävillä kahvoilla ja peukalonlämmittimellä, raskaan sarjan vinssillä sekä LED-valaistuksella. Tarkkaan harkitut varusteet parantavat käyttömukavuutta ja turvallisuutta kylmissä ja hämärissä olosuhteissa. Lisäksi mallit ovat yhteensopivia suomalaisten valmistajien, kuten Latvo Hydraulicin ja Ultratekin, kehittämien työlaitteiden ja varusteiden
mikä osoitti telasarjan tai vinssin tarpeellisuuden todella haastavissa työmaaympäristössä.
kanssa, mikä tekee niistä aidosti ympärivuotisia työvälineitä metsään, pellolle ja pihaan.
Ranger Diesel Tanko-ohjattavien rinnalla tapahtumassa päästiin ottamaan tuntumaa Polariksen vierekkäin istuttavista ja ns. rattiohjattavista vaihtoehdoista. Näistä erityisen mielenkiintoisia olivat Polaris Ranger Diesel ja sen akkusähkön voimin kulkeva sisarmalli
Polaris Ranger Kinetic. Molemmat ovat raskaan sarjan työjuhtia maa- ja metsätalouden vaativiin olosuhteisiin.
Polaris Ranger Dieselin kulkupuolesta vastaa 25-hevosvoimainen Kubota-dieselmoottori, joka tarjoaa vääntöä ja taloudellista suorituskykyä, ja 1134 kilon vetokyky sekä reilun 430 kg kantuus mahdollistaa raskaiden kuormien siirron tehokkaasti. Rangerissa on kolme sähköisesti kytkeytyvää vetotapaa: takaveto (2WD), automaattinen neliveto (AWD) ja uutena erityinen Turf-tila, jossa takatasauspyörästö vapautetaan maaperän säästämiseksi. AWD-järjestelmä kytkee etuvedon automaattisesti liukkailla pinnoilla ja palauttaa sen pois, kun pitoa on riittävästi. Turf-tila puolestaan siirtää vedon sisemmälle takapyörälle, parantaen näin kääntyvyyttä ja vähentäen mahdollisia maavaurioita herkillä alustoilla. Näiden ominaisuuksien ansiosta Ranger Diesel mukautuu joustavasti eri työtilanteisiin, oli kyse sitten puutavaran siirrosta, maansiirtotöistä tai pihateiden kunnossapidosta. Maastossa diesel-Rangeri vakuuttaa. Verkkaisesti kiertävä moottori ja erityisen lyhyeksi välitetty L-eli maastovaihde ja ADC-alamäkijarru mahdollistavat millin tarkan etenemisen kaikenlaisissa maastoissa.
Akku-Ranger
Polaris Ranger XP Kinetic
taville haastavaksi osoittautunutta patikkoista ajoreittiä. Miinuspuolena edellämainituista on todettava se, ettei niillä ole asiaa lumenluontiin tai taakan vetoon, eli kyse on puhtaasti vapaa-ajan laitteista, hauskoista sellaisista.
Mönkijästä monitoimikoneeksi
Polaris-malliston ympärille on kasvanut monipuolinen lisävarustemarkkina, jossa kotimaiset ja ulkomaiset valmistajat tarjoavat ratkaisuja niin kiinteistönhuoltoon, metsänhoitoon kuin pelastustoimintaan. Keveytensä puolesta mönkijöitä on alkanut näkyä jo kylvöpelloillakin. Tosin kylvössä tarvittavat lisälaitteet lienevät vielä kaupallistamista vailla.
Pärnussa mukana myös kovaan käyttöön rakennettu RZR 1000 General, jossa ABS-jarrut ja sen myötä traktorilla saa tietyin ehdoin ajaa Suomessa 80 km/h nopeutta.
edustaa puolestaan sähköisten työajoneuvojen uutta sukupolvea, yhdistäen hiljaisen toiminnan, välittömän väännön ja vähäisen huoltotarpeen. Teholtaan 110 hevosvoiman sähkömoottori tarjoaa mahdollisuuden ripeään etenemiseen. Vetokyky on sama kuin dieselissä, mutta kantavuutta on reilut sata kiloa enemmän. Premium-mallissa on kapasiteetiltaan 14,9 kWh akku, joka tarjoaa noin 70 km toimintamatkan, kun taas nyt ajettavassa Ultimate-mallissa on 29,8 kWh akku ja jopa 130 km toimintamatka yhdellä latauksella. XP Kineticissä on kolme ajotilaa - Eco+, Standard ja Sport - jotka optimoivat suorituskyvyn eri työtehtäviin. Lisäksi se on yhteensopiva laajan lisävarustevalikoiman kanssa, mukaan lukien hydrauliikkajärjestelmät ja työlaitteet. Suurin osa uusista sähkö-Rangereista on myyty kuntasektorin toimijoille. Sinänsä pätevän ja monikäyttöisen ajonaikaisiltä pakokaasu- ja melupäästöiltä vapaan työkoneen myyntiä suojelee korkeaksi luonnehdittavat hintapyynnit (alkaen noin 40 500 eur).
Rinnakkain
Edellä mainitut vaihtoehdot edustavat kappalemäärisesti yhteensä vain pientä osaa Ranger-malliston myynnistä. Ranger -malliperheen selkäranka rakentuu Ranger SP 570 EPS ja Ranger 1000 EPS ja XP 1000 EPS -malleista, joista on olemassa erikseen umpihytti- ja Nordic Edition -vaihtoehdot. Suurempiin kuljetustarpeisiin Polaris vastaa Ranger Crew -malleilla, joissa on istumapaikat jopa kuudelle henkilölle.
Maastokelpoisuutta ja tehoa aktiiviharrastajille tarjoavat vierekkäin istuttavien puolella General- ja RZR-vaihtoehdot, jotka suorastaan halveksivat huippuluokan alustoillaan tanko-ohjat-
Lisävarusteiden ja etenkin lisälaitteiden osalta Polaris tekee kiinteää yhteistyötä heinolalaisen Latvo Hydraulicin kanssa, joka esitteli tapahtumassa myös täysin sähköiseen Rangeriin sopivaa kotimaista ja mönkijöiden mittakaavassa ainutlaatuista ajoneuvohydrauliikkaratkaisua. Polariksen omaan kiinnitysjärjestelmään sopivat etukauhat, nivelaurat, hiekoittimet ja kippikärryt saadaan hallintaan joystickilla ja yhdellä vivulla ohjataan koko pakettia. Lisähintaisen kelluntaominaisuuden ansiosta etupään työlaitteet seuraavat maanmuotoja tarkasti, mikä tuo tehoa erityisesti auraustyöhön. - Nyt meillä on uutena toimintona sähköinen etu- ja takatyölaitteen valinta. Se käy näppärästi mittariston yhteyteen viedystä kytkimestä, kun aikaisemmin valinta on tehty letkuliittimiä käyttötarpeen mukaan vaihtamalla. Eli melkoinen edistysaskel mönkijähydrauliikan saralla, toteaa Latvo Hydraulic Oy:n yrittäjä Antti Selonen Latvo toimii Suomessa Virolaisten IronBaltic -lisälaitteiden edustajana. Valikoimassa on erilaisia kärryjä ja puskulevyjä, mutta myös perässä vedettäviä silppureita ja ja muokkauslaitteita pientilojen sekä mökkien pihamaiden hoitoon. Esimerkiksi IronBalticin 1200-sarjan tukkikärry on muunneltavissa monenlaisiin tehtäviin: siihen saa irrotettavan lavan, lisälaidat, pressut ja tieliikennevarusteet. Kauko-
Täyssähköinen Ranger XP Kinetic tarjoaa mahdollisuuden äänettömään ja päästöttömään etenemiseen. Akuston sijoittelu rungon keskivaiheille kohentaa ajotuntumaa erityisesti pehmeillä osuuksilla.
ohjattava vinssi ja hydraulinen nostin mahdollistavat tukkien käsittelyn tehokkaasti.
Kotimaista kärry-osaamista tapahtumassa esitteli Ultratek Oy, joka rakentaa Petäjävedellä peräkärryjä ja rekiä, jotka perustuvat samaan modulaariseen runkoon.
- Asiakas voi laajentaa kokonaisuutta tarpeen mukaan - esimerkiksi aloittaa klapikärrystä ja varustaa sen myöhemmin vinssillä tai nosturilla, yrittäjä Timo Ruokolainen lisää.
Ultratek vie tuotteitaan myös ulkomaille. Yksi Ultratecin vientiartikkeleista on Keski-Euroopan laskettelukeskuksiin suurina määrinä toimitetut henkilöreet.
Erikoisvarusteita nähtiin myös pelastuskäyttöön. Esimerkiksi seinäjokelaisen Trailander Oy:n lämmitettävä pelastusreki, joka on suunniteltu erityisesti talvi-
käyttöön, kelkan jatkeeksi. Reki on suunniteltu yhteistyössä pelastuslaitosten kanssa - Se suojaa potilasta ja mahdollistaa nopeat siirtymiset vaikeassa maastossa. Sama reki käy myös matkailukäyttöön Lapin safareilla, sanoo Veikko Rintamäki Trailanderilta.
Monikäyttöinen
Vaikka Polaris Pärnu Camp 2025 tapahtumassa ei tällä kertaa nähty varsinaisia Polaris-uutuuksia osoitti tapahtuma sen, että mönkijä ei ole enää vain apuväline. Se on monikäyttöinen kone, jota voi muokata juuri oman tilan tarpeisiin sopivaksi. Teknologian rinnalla korostuvat käytännöllisyys ja pitkäikäisyys, eli juurikin sellaiset ominaisuudet, joita suomalaiset ammattikäyttäjät osaavat arvostaa.
1006 PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia
BRUKS 1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla moottorilla, Volvo Penta 796 hv Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia
Puun energiakäyttö tuo huoltovarmuuden lisäksi paljon muutakin hyötyä energiapalettiimme. Uusiutuva raaka-aine kasvaa metsissä ja sen hyödyntäminen työllistää laajan verkoston.
Hallituksen energia- ja ilmastostrategian tulee avartaa katsantoaan. Puun energiakäytöllä on huomattavat edut muuttuvassa sähköjärjestelmässä joustopotentiaalina. Uusien tukien sijasta on pidettävä huolta sähkön ja lämmön yhteistuotannon tuotantoedellytyksistä.
Bioenergiaa käsitellään enenevässä määrin vain maamme huoltovarmuuskysymyksenä. Hallituksen tuore energia- ja ilmastostrategian luonnoskin (julkaisu 4.7.) tunnistaa bioenergian ainoastaan energiaturvallisuutta ja huoltovarmuutta koskevassa osiossa.
- Meidän ei pidä energia- ja ilmastostrategiassa pyydellä anteeksi bioenergian käyttöä. Yhteiskunta sähköistyy, ja puun energiakäyttö mielletään usein vain osaksi lämpöjärjestelmää, ei osaksi sähköjärjestelmää. On korkea aika avartaa katselukantaa. Puulla ja sen energiakäytöllä on huomattavat edut myös muuttuvan sähköjärjestelmämme tuotantoa vakauttavana kapasiteettina ja joustopotentiaalina, toteaa Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtaja, EPV Energia Oy:n yhteiskuntasuhdepäällikkö Pia Oesch
Sähköntuotantoa bioenergialla voidaan ajoittaa kysynnän mukaan. Voimalaitokset sijaitsevat kaupungeissa, joissa sähkönkulutus kasvaa ja joiden sähkönsyöttö kasvavaan tarpeeseen on monin paikoin riittämätöntä. Sähköistyvä yhteiskunta on ongelmissa, kun sähköverkko ei kykene alueesta riippuen joko vastaamaan tuotannon kasvuun tai kulutuksen kasvuun. Myös akkuvarastoinnin liittäminen
on ongelmissa, eivätkä akut tue tarvittavissa määrin kantaverkon tarpeita. Laajoilla alueilla eteläisen Suomen kasvukeskuksissa uusien sähkönkulutuskohteiden liittäminen on pysähtynyt, koska niistä puuttuu kulutusta tasapainottava tuotanto. Kaupunkien yhteistuotannon ajaminen alas jättää niin suuret vajeen, että kestää useita vuosia saada riittävät sähkön siirtolinjat tukemaan niiden talouskasvua. Tätä ongelmaa energia- ja ilmastostrategiamme ei käsittele juuri ollenkaan.
- Me tarvitsemme kaiken olemassa olevan joustavan sähköntuotannon, joka tukee sähköverkon toimintaa puhtaan siirtymän edettyä ennakoitua nopeammin. Yhteistuotantolaitosten käyttö perustuu kotimaiseen, uusiutuvaan ja varastoitavaan polttoaineeseen. Sen sijaan, että suunnitellaan valtiontukia uuteen kapasiteettiin, on pidettävä huolta olemassa olevan yhteistuotannon toimintaedellytyksistä. Pahimmillaan tukimekanismit kiihdyttävät vakaan tuotantokapasiteetin sulkemista. Bioenergiaa on syytä ylläpitää osana puhdasta siirtymää ja energiajärjestelmämme resilienssiä, Oesch jatkaa.
Iberian niemimaan laaja sähkökatko on varoittava esimerkki, kun järjestelmän pääroolissa on sääriippuvainen sähköntuotanto eikä verkon kehitys ole kyennyt seuramaan muutosta.
Suomessa puupolttoaine hankitaan metsistä pääasiassa metsäteollisuuden ainespuun ehdoilla tai käytetään teollisuuden sivutuotteita. Tuonnin tyrehtyminen ja korvautuminen kotimaisella hankinnalla on kestävä vaihtoehto, koska bioenergialle on ainoana energianlähteenä asetettu EU:ssa kestävyyskriteerit ja vastaamme itse työn vastuullisuudesta parantaen samalla maamme huoltovarmuutta.
Brofta Oy on bioenergia-alan edelläkävijä, joka kehittää jatkuvasti toimintaansa kokonaisvaltaisesti hakkeen tuottamisessa ja lämpölaitospuolella.
Yrityksen toiminta alkoi 90-luvun alussa Tapani Brofeldtin toimesta lämpölaitosten parissa, mutta juuret juontavat kuitenkin jo vuoteen 1951, jolloin Brofeldtin Saha aloitti toimintansa Hämeenkoskella.
- Lämpölaitosyrittäminen jatkuu edelleen tänäkin päivänä; meillä on hoidossa neljä omaa ja yksi asiakaan laitos Päijät- ja Kanta-Hämeen alueella. Vankkaa osaamista löytyy myös lämpölaitosten suunnittelusta ja valmistuksesta pitkälle kehitetyllä konseptilla. Tuotamme haketta kahdella Mus-Max -autohakkurilla kolmen miehen voimin, ostamme puuta omien laitosten tarpeisiin sekä nostamme myös kantoja ja napsimme pusikoita TMK-energiakouralla varuste-
tulla kaivukoneella, kertoo Kaarlo Brofeldt, joka toimii yrittäjänä kolmannessa ja hoitaa kotitilaa viidennessä polvessa.
Vuosikymmen
haketuspalvelua
Hakkeen tuottamisen Brofta aloitti vuonna 2015 ja tehtävään hankittiin traktorikäyttöinen Kesla -rumpuhakkuri. - Itse tulin mukaan toimintaan vahvemmin pari vuotta ennen haketuksen alkamista, joten sen puolen kehittämisessä olen ollut mukana toistakymmentä vuotta. Kun hakkeen kysyntä lisääntyi niin Kesla vaihtui ensimmäiseen Jenz -autohakkuriin ja sitten vähän myöhemmin seuraavaan. Alkuvuodesta 2024 saksalaismerkki vaihtui itävaltalaiseen eli uutena hankittuun Mus-Max WT11 -malliin, rakennettuna Volvo FH540 6x4 alustan päälle ja syöttönosturina Palfinger Epsilon. Sillä on nyt tehty reilu vuosi haketta noin parituhatta rumputuntia ja kun laite on vakuuttanut ominaisuuksillaan, niin nyt kun tuli tarvetta nostaa kapasiteettia toisella autohakkurilla investointipäätös oli helppo tehdä samaan merkkiin, perustelee Brofeldt ja jatkaa:
- Olemme toimineet lämpölaitosyrittäjänä vuosikymmeniä, mikä tuo ymmärrystä hakkeen laadun tärkeyteen sekä toimitusketjujen varmuuteen, sanoo Brofta Oy:n Kaarlo Brofeldt.
- Tehokas Mus-Max on kaikin puolin viisaasti suunniteltu hakkuri ja siinä on kaikki tarvittava mutta ei turhaa vikaherkkää elektroniikkaa eikä ylimääräisiä antureita. Ja kestävyyttä tuo se, että kone on jykevää tekoa; esimerkiksi akselit, laakerit, matot ym. on vahvaa tekoa.
Lisää haketuskapasiteettia asiakkaiden tarpeisiin Kaupat syntyivät jälleen maahantuoja Powerforestin Atso Viitasen kanssa ja pykälää järeämpi uusi Mus-Max WT11XL otettiin käyttöön toiseksi koneeksi heinäkuun helteillä. Alustana on Wetteri Powerilta hankittu Volvo FH750 8x4 ja syöttönosturina Kesla 2115T tilavalla ohjaamolla. - Kokonaisuus valmistui MusMaxin tehtaalla Itävallassa laa-
dukkaasti - siellä kuunneltiin
tarkasti toiveitamme rakenteiden osalta ja saimme heti ajoon valmiin paketin. Suomessa asennettiin ainoastaan sammutus- ja keskusvoitelujärjestelmät AKVAsennuksen toimesta. Nyt uuden koneen ansiosta meillä on mahdollisuus nostaa haketuskapasiteettia ja vastata asiakkaiden tarpeisiin, joista tärkeimmät ovat Versowood ja UPM - lisäksi koneilla palvellaan omia ja muita pienlaitoksia, maataloutta sekä metsuriyrittäjiä. Hakkeen kuljetukset ostamme hyviltä yhteistyökumppaneilta ja logistiikka on saatu pelaamaan luotettavasti metsästä kattilaan. Tulemme tekemään haketta jatkossa noin 200 000 kuutiota vuodessa, mistä suurin osa syntyy metsäpäässä mutta jonkin verran ollaan myös terminaaleissa. Autohakkurimme liikkuvat laajalla alueella eteläisessä Suomessa Forssasta Imatralle ja odotukset ensi lämmityskaudelle ovat kaikin puolin varsin positiiviset, toteaa Brofeldt. Hakkuutähteellä kapasiteetti omalla tasollaan Jo ensimmäiset viikot ovat näyttäneet, että uusi Mus-Max WT11XL on todellinen tehokone.
- Olemme olleet oikein tyytyväisiä aiemman WT11 -mallin tuotokseen mutta tämä XL-malli nostaa erityisesti hakkuutähteellä kapasiteetin omalle tasol-
leen mikä on meille erittäin tärkeää, sillä teemme suurimman osan hakkeesta risukasoista.
Syöttöpöytä on riittävän iso siihen hommaan ja kone nielee tavaraa ahnaasti, mistä kertoo myös se, että Gripen 040 -koura oli oikea valinta Kesla -nosturin päähän. Uuden mallisessa rummussa haukkua on kasvatettu ja läpäisykykyä parannettu, joten rumpu ei mene tukkoon märälläkään tavaralla. Ja kaiken kruunaa tehokas ja tarkasti säädettävissä oleva, tehokas hydraulinen heitin sekä selkeä koneen käyttöjärjestelmä, kehuu Kaarlo Brofeldt.
Katso tästä videokooste tapahtumasta!
Saksalainen hakkurivalmistaja Jenz järjesti kesäkuun lopulla Professional Days 2025 -tapahtuman tehtaallaan Petershagenissa.
Jenz on vuonna 1921 perustettu, yli satavuotias perheyritys, mitä johdetaan jo neljännessä sukupolvessa. Toiminta alkoi aikanaan Hans Jenzin toimesta maatalouslaitteiden valmistuksella sepän pajassa. Vuonna 1959 rakennettiin ensimmäinen kiinteä puuhakkuri ja 70-luvulla kehitettiin ensimmäinen mobiilihakkuri metsäkoneen päälle yhteistyössä suomalaisen Algol -yhtiön kanssa. Tuotevalikoima laajeni 80-luvulla myös jäte- ja puumurskaimiin, mitkä nekin kuuluvat edelleen Jenzin valmistusohjelmaan. 90-luvun alussa tehtiin ensimmäiset PTO-voimaotolla varustetut mobiilihakkurit ja 2000-luvun alussa Jenz nousi Saksan markkinajohtajaksi hakkureissa, jolloin myös esiteltiin Euroopan järein mobiilihakkuri
HEM 1000, mikä loi pohjan tuleville HEM-hakkurimalleille.
Kuorma-autohakkureiden valmistus lähti kasvamaan vauhdilla traktorihakkureiden rinnalla, joten tehdasta alettiin laajentaa
useaankin otteeseen.
- Tänä päivänä työllistämme noin 250 henkilöä ja vuodessa tehtaastamme valmistuu yli 200 erilaista hakkuria ja murskainta toimitettavaksi eri markkina-
alueille ympäri Eurooppaa ja yhä enemmän myös kaukomaille.
Vuosi 2024 oli paras koko yrityksen historiassa; tällä hetkellä kysyntä on kuitenkin hieman rauhallisempaa, mutta valmis-
tusmäärät ovat edelleen aika hyvällä tasolla ja ensi vuodesta odotamme jälleen parempaa, kertoo toimitusjohtaja Hans Heinrich Hermeier
Jenz HackThor nostaa hakkurityöskentelyn uudelle tasolle
Professional Days tapahtumaan saapui lähes tuhat bioenergia-alan ammattilaista yli 20 eri maasta. Esittelyssä oli todella laaja kattaus Jenzin uusimpia konemalleja, joihin pääsi tutustumaan myös työnäytöksissä. - Ehdottomasti kiinnostavin uutuus on Jenz HackThor -autohakkuri, missä on keskitytty tehokkuuden ja luotettavuuden lisäksi erityisesti kuljettajan työskentely olosuhteisiin. Kaikilla markkina-alueilla on haaste löytää uusia kuljettajia ja uusi helppokäyttöinen sekä äärettömän mukava hakkuri helpottaa osaltaan uusien alan ammattilaisten saamista alalle, sanoo Hermeier.
HackThor -malliin Jenz on kehittänyt täysin hakkurikäyttöön suunnitellun ohjaamon, mikä tarjoaa markkinoiden
haan työpaikan hakkurin
töön.
- Korkealle ylös nousevan todella tilavan ohjaamon ergonomia on uudella tasolla ja näkyvyys työskentelyalueelle esteetön. Myös varustelu on huippuluokkaa ilmastointeineen, lattialämmityksineen, mikroaaltouuneineen ja jääkaappeineen, joten pitkäkin työpäivä sujuu miellyttävissä olosuhteissa. Koneen toimintojen ohjaus tapahtuu EasyTouch -järjestelmän kautta, mihin on tuotu todella paljon lisää helppokäyttöisyyttä niin haketukseen kuin kuljettajan kouluttamiseen. Nyt koneen peruskäytön oppiikin todella nopeasti, sillä järjestelmässä on automatisoitu erilaisia toimintoja niin, että monta eri asiaa tapahtuu yhdellä painalluksella, mikä myös nopeuttaa merkittävästi työskentelyn aloittamista samoin kuin lopettamista ennen seuraavalle kasalle siirtymistä. Myös itse hakkuria on jälleen kehitetty eteenpäin, mikä takaa laadukkaan hakkeen tuottamisen suurella volyymilla ympäristöä sotkematta, toteaa Hermeier.
Suomi erittäin tärkeä markkina-alue
Paikalla Professional Days -tapahtumassa oli tietenkin myös Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen , joka on tehnyt Jenzin kanssa yhteistyötä lähes 30 vuoden ajan.
- Ideachip Machine on ollut Jenzille tärkeä yhteistyökumppani niin tuotekehityksessä kuin myös kaupallisesti, sillä Suomen hakkurimarkkina on kooltaan merkittävä ja Jenz on saavuttanut vahvan markkinaosuuden. Yksi syy menestykselle on Jenzin jatkuva tuotekehitystyö, mitä tehdään asiakkaiden tarpeiden kuunnellen. Siitä esimerkkinä nyt esitelty HackThor -autohakkuri, mikä nostaa hakkurityöskentelyn uudelle tasolle. Ja muutenkin koko mallisto on iskussa ja tarjolla on vaihtoehdot kaikenlaisiin tarpeisiin traktorihakkureista erilaisiin autohakkureihin, terminaalihakkureihin ja myös murskaimiin, joista löytyy nyt Suomen markkinoille varsin mielenkiintoisia malleja, kertoo Humalainen.
HackThor -autohakkuri on siirtoasennossa varsin linjakkaan näköinen kokonaisuus; maksimi ajonopeus kuten kuorma-autoilla 80 km/h.
Jenziltä löytyy tehdasvalmiit autohakkurit myös auton ohjaamosta käytettävinä ja lisäksi voidaan rakentaa nosturiohjaamosta operoitavat versiot.
Jenziltä löytyy myös murskaimet puu- ja biomassojen käsittelyyn. Kuvassa uusi BA 926 malli käsittelee pilkottua kantoa suurella volyymilla.
Jenzin tehdasta on laajannettu 2000-luvulla useaan kertaan ja tällä hetkellä kapasiteettia löytyy kolmensadan laitteen valmistukseen vuodessa.
Hakevuori Oy:n Reijo Wuorio (toinen oik.) kätteli Jenz GmbH:n toimitusjohtajan Hans Heinrich Hermeierin kanssa hyvän yhteistyön kunniaksi. Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen (oik.) on työskennellyt Jenzin kanssa lähes 30 vuoden ajan. Thomas Kastler (vas.) vastaa Jenzin kansainvälisestä myynnistä, kehuen Suomen markkinaa erittäin tärkeäksi.
Uudessa Jenz HEM 922 terminaalihakkurissa syöttöpöydän rakenne on muuttunut avonaiseksi ja vahvemmaksi. Moottorista löytyy tehoa 812 hv.
Kääntyvällä ohjaamolla varustettuja Jenz Cobra -autohakkureita on tullut Suomeenkin pari kappaletta.
Vaikka markkina on rauhoittunut ennätyksellisen vuoden 2024 jälkeen niin linjoilta valmistuu uusia hakkureita ja murskaimia tasaiseen tahtiin.
Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.
Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.
Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.
Lisätietoja: www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com
BMA-2
• Patentoitu
• Absoluuttinen kuivapaino tons/m3
• 1% tarkkuus
HTG-A
• Polttoaine syöttöjärjestelmiin
• 10-50% kosteus
• Kuljettimien pohjaan asennettava
BMC
• Nopea ja yksinkertainen
• 10 vuoden takuu
• 1,5% tarkkuus
UNIVERSAL
• Kiinteät polttoaine varastot
• Tarkka ja selkeä
• Voidaan räätälöidä tarpeen mukaan
BLL
• Kosteus kasasta
• Nopea ja selkeä
• Kulkee helposti mukana
BP-1
• Pelletin laadun varmistus
• Yksinkertainen
• USB ja tulostin optiona
Logistiikka- ja konetyöratkaisuja kattavasti tarjoava Oy Adolf Lahti Yxpila Ab on laajentanut palvelukonseptiaan myös puumateriaalien murskaukseen asiakkaiden toiveesta.
Hankimme käyttöömme tela-alustaisen, vaakasyöttöisen Vermeer HG 6000TX -murskaimen, mikä muuntuu vaihdettavan rummun ansiosta tarvittaessa myös hakkuriksi. Koneella onnistuu kierrätyspuun ja kantojen murskaus sekä pyöreän puun, rankojen ja risujen haketus, kertoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen
Investointi mahdollistaa olemassa olevien asiakkaiden kattavamman kokonaispalvelun ja tarjoaa mahdollisuuden uusien asiakkaiden hankkimiseen.
- Lähdemme uudessa toiminnassa liikkeelle rauhallisesti tekemisen laatu edellä ja aika näyttää onko toimintaa tarvetta laajentaa, toteaa Pöllänen.
Perusteellinen käyttökoulutus
Uusi Vermeer saatiin käyttöön kesäkuun alussa ja sillä aloitettiin rakennusten purusta syntyvän kierrätyspuun murskaus Mikkelin alueella sijaitsevassa terminaalissa.
- Maahantuoja Several Oy
järjesti kuljettajillemme ja huollollemme kolmen päivän käyttökoulutuksen, missä käytiin tarkasti läpi uuden koneen tekniikka ja toiminnot. Muutaman ensimmäisen viikon aikana koneen kanssa on päästy mukavasti sinuiksi ja mursketta syntyy jo hyvää tahtia. Toki syöttö- ja operointiprosessin opettelu vaatii oman aikansa mutta koko ajan homma toimii paremmin, toteaa Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n työnjohtaja Juuso Ahtiainen
Murskain muuntuu myös hakkuriksi
Vermeerin vaihdettava Series III Duplex -rumpu mahdollistaa murskaimen muuttamisen hakkuriksi leikkaavilla terillä.
- Nyt murskataan kierrätyspuuta sekä vaneri- ja sahateollisuuden sivutuotemateriaalia
energiaksi kuivausprosesseihin. Talvella tullaan todennäköisesti hakettamaan myös pyörää puuta terminaaleissa, visioi Ahtiainen.
Suuren kapasiteetin kone
Vermeer HG6800TX on varustettu 950 hevosvoimaisella Cat -moottorilla ja SmartFeed -järjestelmä valvoo moottorin kierroksia ja säätäen murskaamisnopeutta optimaalisen tulosten saavuttamiseksi, mikä säästää myös polttoainetta.
- Painoltaan noin 42 tonninen kone on tehoonsa nähden kompaktin kokoinen ja tela-alustaisena kätevä siirrellä terminaalissa. Syöttöpöytä on suuri ja matalat sivuseinät helpottavat isompien puiden tai kierrätyspuukourallisten syöttämistä samoin kuin jopa 127 cm nouseva syöttörumpu. Ja Damage Defend
-järjestelmä vähentää riskiä metallin pääsemisestä rumpuun peruuttamalla syöttöhihnaa, jotta metallin voi poistaa, kertoo Ahtiainen.
Käytössä huipputeknologiaa Adolf Lahden uusi Vermeer
varusteltiin lisäksi Minimum Agentin maahantuomalla, itävaltalaisen Sensortechnikin valmistamalla optisella tilavuus vaa´alla.
- Laite mittaa tehtyjä irtokuutioita purkuhihnan päästä reaaliaikaisesti laserteknologian avulla. Sen avulla saamme koko ajan tiedon tehdyistä kuutioista omaan ja asiakkaidemme käyttöön. Tieto siirtyy kätevästi älypuhelimeen ja sieltä pilvipalvelun kautta järjestelmiin. Tehtyjen kuutioiden lisäksi laitteelta saadaan myös paljon muuta hyödyllistä tietoa, kuten milloin kone on käynnistetty, paljonko hihnakuljettimella on kulkenut materiaalia eri aikajaksoilla, paljonko on tehty tehokasta työtä päivän aikana ja mitä materiaalia on missäkin työmaalla tehty. Ja kun alta kantavassa pyöräkuormaajassa on Tamtronin langaton vaaka, niin tonnitiedotkin tehdystä murskeesta saadaan vielä suoraan pilvipalveluun digitaalisesti ilman vaakalappuja, luettelee Ahtiainen.
Alppien kupeessa sijaitseva Emmental laakso tunnetaan juustoistaan mutta siellä valmistetaan myös hakkureitasveitsiläisellä kellosepän tarkkuudella.
Karl Wüst perusti Wüst Maschinen und Fahrzeugbau AG:n vuonna 1977. Ensimmäisten vuosien aikana yritys tarjosi pääasiassa rakennuskoneiden ja maatalouskoneiden korjauspalveluita. Kasvava kysyntä puutavaran kuljetusratkaisuille metsä- ja kuljetusalalla ohjasi Wüstin asentamaan nostureita kuorma- autoihin. Yritys saavutti nopeasti hyvän maineen ja kasvatti uusien asiakkaiden määrää metsäsektorilla.
Hakkureiden parissa lähes 40 vuoden ajan 1980-luvun lopulla aloitettiin
Kuljetusliike Viikari Oy:lle valmistui toinen uusi Wüst SMC-812 -autohakkuri huhtikuun lopulla. Kuvassa vas.
OP System Finlandin Jarkko Ventomäki ja Joakim Monto, Kuljetusliike Viikarin Harri Saarinen, Raimo Viikari, Juha Viikari, Juho Viikari ja Markus Lahtinen sekä Wüstin tekninen johtaja Jürg Fahrni.
korjaamaan hakkureita ja Karl Wüst oli vakuuttunut siitä, että hän pystyisi rakentamaan niitä
paljon paremmin. Niin alkoi tuotekehitys ja lukemattomien testien jälkeen Wüst valmisti
vuonna 1989 ensimmäisen hakkurin.
Puupolttoainemarkkinat ja
siten hakkureiden kysyntä kasvoivat nopeasti, joten Wüst kehitti ja laajensi hakkuukonevalikoimaansa jatkuvasti. Nykyään mallistossa on laaja valikoima hakkureita erilaisiin traktori- ja kuorma-autokäyttöihin.
- Valmistamme edelleen hakkurit omassa tuotannossa teräsrakenteista lähtien valmiiksi lopputuotteiksi, mikä takaa korkean laadun ja nopean reagoinnin asiakkaiden erityistarpeisiin. Ammattitaitoista henkilökuntaa on palveluksessa nelisenkymmentä ja vuodessa hakkureita valmistuu reilut kaksikymmentä kappaletta, joista yli puolet kuorma-autoasenteisena, kertoo toimitusjohtaja Thomas Thuner
Tiivistä yhteistyötä Albachin kanssa
Syksyllä 2019 Wüst aloitti yhteistyön saksalaisen hakkurivalmistaja Albach Maschinenbaun kanssa, joka tuli mukaan myös osaomistajaksi.
- Albach vastaa Wüst -hakkureiden myynnistä laajasti eri
Viikarin kuljettajat saivat perusteellisen käyttökoulutuksen uuteen autohakkuriinsa Wüstin tehtaan ammattilaisilta.
Wüst SMC-812 hakkurin syöttöaukko on 1200 mm leveä ja 800 mm korkea, mikä yhdessä suuren aggressiivisen syöttöpöydän kanssa takaa sen, että tehokkaalle 6-teräiselle halkaisijaltaan 950 mm:n rummulle saadaan riittävästi puuta.
vientimarkkinoilla ja me vastaamme Albach -hakkureiden myynti- ja huoltotoiminnoista Sveitsin alueella - lisäksi tehdään yhteistyötä myös valmistuspuolella. Sveitsissä hyödynnetään todella paljon hakelämmitystä ja ammattikäytössä onkin yhteensä noin 140 hakkuria, joten maa on merkittävä markkina eri valmistajille, toteaa Thuner.
Ensimmäiset Wüstit toimitettu Suomeen
Suomessa Wüst -hakkureiden maahantuojana toimii OP System Finland, joka on myös Albach -hakkureiden maahantuoja.
- Aloitimme varsinaisen myyntityön pari vuotta sitten ja yhteistyö on lähtenyt mukavasti matkaan. Wüstin myötä saimme kuorma-auto- ja traktorikäyttöiset hakkurit valikoimaamme itsekulkevan Albachin rinnalle, joten nyt meillä on tarjota kaikki hakkuriratkaisut asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin, sanoo OP Systemin Joakim Monto
Ensimmäinen uusi Wüst -autohakkuri SMC-812 asennettuna
Volvon alustalle toimitettiin viime kesänä Kuljetusliike Viikari Oy:lle, joka oli jo pari vuotta sitten hankkinut käytetyn Wüst SC796 -autohakkurin Euroopasta.
- Nyt huhtikuun lopulla olimme Viikarin porukan kanssa Sveitsin tehtaalla koeajamassa heille tulevan toisen uuden Wüst -autohakkurin ja samalla järjes-
Katso koodilla video Wüst -tehdasmatkasta!
tettiin myös käyttökoulutus. Wüst on vakuuttanut Vesilahden miehet luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan; teknisiä murheita ei ole ollut nimeksikään ja laatuhaketta syntyy suurella volyymilla, toteaa Monto.
Edistyksellistä hakkuriteknologiaa
Kuljetusliike Viikari Oy:n Wüst -hakkurit ovat mallia SMC -812 ja ne on asennettu Volvo FMX 540 6x6 kuorma-autojen alustoille, joista hakkurit ottavat myös voimansa. Hakkureiden syöttö tapahtuu Palfinger Epsilon Q170L -ohjaamonostureilla - tehtaalta on saatavilla myös kuorma-auton ohjaamosta käytettävät mallit.
- SMC-812 hakkurin syöttöaukko on 1200 mm leveä ja 800 mm korkea, mikä yhdessä suuren aggressiivisen syöttöpöydän kanssa takaa sen, että tehokkaalle 6-teräiselle halkaisijaltaan 950 mm:n rummulle saadaan riittävästi puuta. Tässä uudessa hakkurissa on nyt kahdeksan lapainen hydraulinen hakkeen heitin, mikä mahdollistaa tehokkaan haketuksen pienemmillä kierroksilla mikä säästää rakenteita ja energiantarve vähenee. Kompaktin kokoisessa autohakkuripaketissa on otettu erityisen hyvin huomioon huollon helppous ja hakkurin helppokäyttöinen ohjausjärjestelmä on edistyksellinen, kertoo OP System Finlandin Jarkko Ventomäki
Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille
Markkinoiden
Biber hakkurit saatavina myös traktori -malleina
Laadukkaat
Markkinoiden
Suurtehohakkurit
Biber 84 ja Biber 92
saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania). Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.
Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys.
Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.
Luonnonvarakeskus (Luke) selvitti energiantuottajien näkemyksiä metsähakkeen käytön tulevaisuudesta. Tutkimuksen mukaan vaihtoehtoisten energianlähteiden yleistyminen lisää metsähakkeen käyttömäärän vaihtelua. Metsähakkeen kulutuksen romahdusta ei kuitenkaan ole odotettavissa seuraavan kymmenen vuoden aikana.
Luken tutkimuksessa arvioitiin metsähakkeen käyttömäärän kehitystä suomalaisissa lämpö- ja voimalaitoksissa lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä. Tulosten mukaan metsähakkeen käyttö voi nousta 11,4 miljoonaan kiintokuutiometriin vuoteen 2026 mennessä, mutta vuoteen 2033 mennessä kulutuksen odotetaan laskevan 9,7 miljoonaan kuutiometriin.
- Suomessa metsähakkeen kuten muunkin uusiutuvan energian käyttöä on lisätty poliittisella ohjauksella. Vaikka uusiutuvaa energiaa tuotetaan entistä enemmän, myös fossiilisten
polttoaineiden kulutus on edelleen merkittävää. Metsähakkeen merkitys lämmön- ja sähköntuotannossa ei vähene nopeasti, kertoo tutkija Tuomas Niinistö Lukesta.
Vertaisarvioidun tutkimuksen ennusteet perustuvat oletukseen, että sääolosuhteet pysyisivät vuoden 2023 kaltaisina. Tuolloin metsähaketta kului lämpö- ja voimalaitoksissa 11 miljoonaa kuutiometriä.
Metsähakkeen käyttömäärävaihtelut lisääntyvät
Sääriippuvaisen energiantuotannon lisääntyminen kasvattaa
metsähakkeen merkitystä energiajärjestelmän tasapainottajana. Erityisesti nopeasti yleistyneet sähkökattilat korvaavat metsähaketta silloin, kun sähkö on edullista. Tämä kehitys näkyi jo vuonna 2024, jolloin metsähakkeen kulutus kääntyi laskuun. Sen sijaan kovilla pakkasilla sähkön hinta yleensä nousee ja lämmöntuotannon tarve kasvaa.
Tämä saattaa lisätä metsähakkeen käyttöä aiempaa voimakkaammin, kun aiemmin säätövoimana käytetyistä turpeesta ja fossiilienergiasta pyritään luopumaan.
Metsähakkeen käyttömäärän vaihtelut pidentävät energiapuun varastointiaikoja ja lisäävät välivarastointia terminaaleissa.
- Terminaaleissa varastoidaan enimmäkseen runkopuuta, sillä sen kuljettaminen on taloudellisesti kannattavampaa kuin hakkuutähteiden ja kokopuun, ja sen säilyvyys on hyvä. Tämä kehitys ylläpitää painetta kuitupuun polttamiselle, Niinistö toteaa.
- Jalostuskelpoisen puun polttamista voitaisiin kuitenkin eh-
käistä kehittämällä hakkuutähteiden ja pienpuun logistiikkaa ja varastointia, Tuomas Niinistö lisää.
Vetytalous voi vähentää metsähakkeen käyttöä 2030-luvulla metsähakkeen käyttö voi vähentyä, kun energiantuotannon teknologiat kehittyvät ja hukkalämpöjen hyödyntäminen yleistyy. Jos suunnitellut vihreän vedyn investoinnit tulevaisuudessa toteutuvat, tuotannosta syntyvä hukkalämpö voi paikallisesti kattaa merkittävän osan tarvittavasta kaukolämmöstä ja vähentää metsähakkeen kulutusta.
Kyselyssä ei ilmennyt puun poltossa vapautuvan biogeenisen hiilen talteenoton ja varastoinnin investointisuunnitelmia.
- Myös hiilidioksidin varastointiin liittyviä hankkeita tulisi edistää, sillä jatkossakin puun poltossa vapautuu runsaasti biogeenistä hiiltä ja teknisiä nieluja tarvitaan ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi, toteaa Niinistö.
Lisätietoa tutkimuksesta Tutkimuksen tulokset perustuvat Luonnonvarakeskuksen kyselyyn, joka lähetettiin huhtikuussa 2024 puun energiakäytön tilastokyselyn vastaajille. Tutkimuksessa käytetty aineisto kattoi kaikkiaan 79 prosenttia lämpöja voimalaitosten metsähakkeen käytöstä vuonna 2023. Metsähakkeen käyttömääräennusteet muodostettiin vastaajien ilmoittamien arvioiden perusteella. Kyselyaineiston ulkopuolelle jääneiden laitosten osalta ennusteet muodostettiin kyselyaineistoon pohjautuvalla tilastollisella mallilla.
Selkeärakenteisen Laceron kaikkiin huoltokohteisiin on helppo päästä käsiksi kenttäolosuhteissa.
Syöttökaukalon tilavuus on 5 m3 ja pituus 4,5 m. Teräksinen lamellisyöttökuljetin on varustettu tartuntapiikeillä.
Komptech Lacero 8010 on nopeakäyntinen, suuritehoinen vaakasyöttöinen ja kiinteävasarainen murskain puun murskaukseen polttoaineeksi.
Itävaltalainen Komptech tarjoaa mielenkiintoisen eurooppalaisen vaihtoehdon nopeakäyntisten puumurskainten markkinoille.
Pari vuotta sitten ensiestelty Komptech Lacero 8010 on nopeakäyntinen, suuritehoinen vaakasyöttöinen ja kiinteävasarainen murskain puun murskaukseen polttoaineeksi.
- Lacero on uusin ja suurin ”mylly” Komptechin puumurskainsarjassa. Se on nopeakäyntinen, suuritehoinen puumurskain, ns. jenkkimurskain-tyyppinen mutta eurooppalaista suunnittelua ja tekniikkaa eli energiatehokas kone on polttoainetaloudellinen ja käyntiääneltään hiljainen. Tela-alustainen, kiinteävasarainen murskain kestää hyvin epäpuhtauksia ja se soveltuu parhaiten kierrätyspuun, metsätähteen sekä muun vihermassan murskaukseen. Kone on varusteltu vähäpäästöisellä 812 hevosvoiman CAT C18 T4f/Stage V-moottorilla. Murskaimen kapasiteetti viherjätteellä on seulakorin koosta riippuen jopa 400 m3/h ja jätepuulla 300-350 m3/h, kertoo Vimelco Oy:n tuotepäällikkö Lauri Rahikainen
Kompakti tehokone
Laceron omapaino on noin 40
tonnia varusteista riippuen ja koneen leveys on 2,9 metriä.
- Laceron syöttökaukalon tilavuus on 5 m3 ja pituus 4,5 m. Teräksinen tartuntapiikeillä varustettu lamellisyöttökuljetin on saman tyyppinen kuin Komptech Axtorin hakkuri-murskaimessa. Syöttökorkeus on 2,4-2,8 m ja kasakorkeus 4,7 m - syöttökidan korkeus on 800 mm, luettelee Rahikainen.
Pyörintänopeudeltaan 900 rpm oleva Universal -roottori painaa 3,3 tonnia ja siinä on 16 kiinteää vasaraterää, joiden teräpalat ovat panssaroidut sekä käännettävät:
- Saataville on tulossa syksyn aikana myös runkopuulle paremmin soveltuva roottorimalli. Kaksiosaisen seulakorin pintaala on 2,44 m2 ja seulojen vaihto on tehty todella helpoksi samoin kuin kaikki koneen huoltotoimenpiteet.
Lacerossa on tehokas suojamekanisimi epäpuhtauksien varalle:
- Vastaterät ovat kiinni seulakoritelineessä. Jos murskaimeen menee iso metalli, niin seulako-
ritelineen varokepultit päästävät niin vastaterät kuin seulakorin aukeamaan. Työkuntoon saattamisen nopeuttamiseksi koneessa on hydraulinen apusylinteri, jolla seulakoriteline työnnetään paikoilleen. Lisäksi kone on varustettu tärinäanturilla.
Lisävarusteina löytyy mm. hihnamagneetti, vetorumpumagneetti ja tilavuusvaaka.
Myynti lähtenyt vauhdilla matkaan
Uusia Lacero -murskaimia on toimitettu jo kymmeniä asiakkaille eri puolille Eurooppaa ja Pohjois-Amerikkaan.
- Lähimmät koneet löytyvät Ruotsista ja asiakkaat ovat olleet niihin oikein tyytyväisiä. Lacero on herättänyt laajasti mielenkiintoa myös Suomessa, vielä kun hintakin on varsin kilpailukykyinen. Olemme käyneet asiakkaiden kanssa katsomassa koneita tositoimissa, mikä on vakuuttanut alan ammattilaiset ja teemme reissuja jatkossakin, joten kannattaa olla yhteydessä, jos eurooppalainen nopeakäyntinen puumurskain kiinnostaa, kehottaa Vimelco Oy:n tuotepäällikkö Sisko Koskinen Komptechin tehtaan tehokas tuotanto pystyy vastaamaan Koskisen mukaan asiakkaiden tarpeisiin hyvillä toimitusajoilla:
Pyörintänopeudeltaan 900 rpm oleva Universal -roottori painaa 3,3 tonnia ja siinä on 16 kiinteää vasaraterää, joiden teräpalat ovat panssaroidut sekä käännettävät. Saataville on tulossa syksyn aikana myös runkopuulle paremmin soveltuva roottorimalli.
Kaksiosaisen seulakorin pinta-ala on 2,44 m2 ja seulojen vaihto on tehty todella helpoksi.
- Esimerkiksi uuden Laceron saa noin kuudessa kuukaudessa. Komptech on myös keskittänyt varaosavaraston yhteen uuteen
keskukseen, mikä tehostaa osalogistiikkaa entisestään.
40 vuotta täyttävä Vimelco on yli 30 vuoden ajan toimittanut laiteratkaisuja kiviaines-, jätteenkäsittely-, kierrätys- ja energiapuualan materiaalinkäsittelyyn.
uhlan kunniaksi elokuun lopulla järjestetään avoimien ovien tapahtuma Maxpo-näyttelyn aikaan. Luvassa on laajasti mielenkiintoisia laite-esittelyjä ja uutuuksia, maittavaa ruokaa ja juomaa sekä vauhdikasta messutunnelmaa hyvässä porukassa.
Tapahtuman osoite on Kerkkolankatu 30, Hyvinkää, ja parkkitilaa löytyy - lisäksi on järjestetty bussikuljetukset Maxpo -alueelle ja takaisin. Avoinna torstaina 28.8. ja perjantaina 29.8. klo 09:00-17:30, lauantaina klo 09:00-16.30. Tervetuloa!
- Tervetuloa tapahtumaan tutustumaan uusimpiin laiteratkaisuihin ja juhlimaan kanssamme Vimelcon 40-vuotista taivalta, kutsuvat toimitusjohtaja Päivi Virtanen (vas.) ja tuotepäälliköt Sisko Koskinen & Lauri Rahikainen - taustalla hidaskäyntinen Komptech Terminator 3400S -murskain.
Esittelyssä on myös Powerscreen Hybrid -seulat ja murskaimet.
Jukka Humalainen puh. 0400 715 949 jukka@ideachip.com
Jenz HEM593R Cobra on suorastaan käsittämättömän helppo, mukava ja ketterä hakkuri käytettäväksi.
Helppo = työkunnossa vain muutamalla kosketuksella
Mukava = haketus ja siirtoajo samalta jakkaralta
Ketterä = 6x6 kuorma-auton akseliväli vain 3,6 m
Finnmammutin Juhani Leipälä (kesk.) on tehnyt Heizomatin kanssa hyvää yhteistyötä jo 20 vuoden ajan. Kuvassa oikealla Heizomatin toimitus johtaja Rober Bloos ja vasemmalla vientipäällikkö Bernd Kladny.
Katso koodilla video Heizohack -tapahtumasta!
Heizohack -hakkuripäivät keräsi parituhatta haketusalan ammattilaista Heidenheimin tehtaalle toukokuun puolivälissä. Työnäytöksissä esiintyi kymmenkunta eri hakkurimallia.
Saksalainen lämmityskattila- ja hakkurivalmistaja Heizomat järjesti toukokuussa Heizohack -hakkuripäivät tehtaallaan Heidenheimissa Pohjois-Baijerissa.
Vuonna 1982 perustettu
Heizomat - Gerätebau + Energiesysteme GmbH on perheyhtiö, mitä johtaa tänä päivänä perustajan Robert Bloosin lapset.
- Olemme pioneereja energiatehokkaassa ja ympäristöystävällisessä lämmitysteknologiassa. Pääkonttorimme on Maichan tehtaalla missä valmistamme 35 000 neliön tiloissa Heizomat -hake- ja biomassakattiloita lämmitykseen sekä erilaisia Heizotrans -hakkeen kuljetusjärjestelmiä - käytössä on myös uudet
Finnmammutin Juhani Leipälän (vas.) matkassa hakkuripäivässä olivat Juha Mäkinen, Jarmo Nuora, Ilkka Huhtala ja Petri Täyrönen, joilta löytyy kokemusta energia-alasta, maataloudesta, koneurakoinnista ja kuljetuksista.
edustavat esittelytilat tuotteillemme. Vuonna 2005 ostimme läheisestä Heidenheimin kylästä
Saksan armeijan entisen 380 hehtaarin panssarivaunualueen, mihin olemme keskittäneet
Heizohack -hakkureiden sekä
Heizotruck -kuorma- autojen valmistuksen. Käytössä on lähes
10 000 neliötä tuotantotilaa sekä laajat metsäalueet hakkureiden testaamiseen ja samalla tuotamme myös haketta tehtaan lämmitykseen sekä myyntiin. Valmistamme tuotteidemme teräsrakenteet kokonaan omissa tuotannoissamme, mikä takaa korkean laadunvalvonnan sekä nopean
hakkureiden testaamiseen ja hakkeen tuottamiseen.
reagoinnin tuotekehitykseen. Toimitamme laitteitamme laajasti vientimarkkinoille ympäri Eurooppaa sekä mm. Japaniin, Uuteen-Seelantiin, Lähi-Itään ja Pohjois-Amerikkaan. Ammattitaitoista henkilökuntaa on palveluksessa noin 300 mikä on perheyhtiön tärkein voimavara, kertoo toimitusjohtaja Robert Bloos Jr
Hakkurit isossa roolissa Heizohack -rumpuhakkurit ovat tänä päivänä todella merkittävä osa Heizomatin toiminnassa. - Vuodessa hakkureita valmistetaan 250-300 vuodessa ja yhteensä niitä on tehty yli 5000 kappaletta. Meillä on laaja hakkurimallisto pienistä käsisyöttöisistä hakkureista järeisiin traktorija kuorma-autokäyttöisiin hakkureihin. Kehitämme hakkureita jatkuvasti asiakkaiden tarpeiden mukaan ja pystymme tarjoamaan laitteet, joilla laadukkaan hakkeen tuottaminen on tehokasta ja kustannuksiltaan järkevää. Viime vuosina hakkeen käyttö on ollut vahvassa kasvussa mikä on näkynyt volyymissa ja olemme myös vahvistaneet asemaamme markkinoilla. Välillä kysyntä kuumeni jopa liikaa mutta nyt on palattu takaisin normaaliin markkinatilanteeseen, joten pystymme tarjoamaan tuotteita nopeilla toimitusajoilla, toteaa Bloos.
Hakkuripäivät menestys Heidenheimin tehtaalla 17.-
valmistaa tuotteidensa teräsrakenteet kokonaan itse. Hakkuritehtaan päähalli on entinen Leopard -panssarivaunujen huoltokeskus.
Heizomat on pioneeri energiatehokkaassa ja ympäristöystävällisessä lämmitysteknologiassa; hakekattiloita löytyy paljon Suomestakin.
18.5. järjestetty tapahtuma keräsi parituhatta haketusalan ammattilaista tutustumaan uusimpiin Heizohack -hakkurimalleihin.
- Esittelimme koko laajan hakkurimallistomme työnäytöksissä ja lisäksi tarjosimme mahdollisuuden tutustua tuotantoomme, missä näki hakkureiden sielunelämän eri valmistusvaiheessa olevista komponenteista valmiisiin laitteisiin. Tapahtuma oli erittäin onnistunut ja saimme hyviä kehitysideoita hakkuriurakoitsijoilta tuotekehityksellemme. Esittelimme myös täysin uusia ratkaisuja hakkeen siirtämiseen, kommentoi Bloos.
20 vuotta yhteistyötä
Suomessa Iittalassa kotipaikkaansa pitävä Finnmammut Oy on toiminut Heizomatin tuotteiden maahantuojana vuodesta 2004 lähtien.
- Yhteistyö perheyrityksen kanssa on ollut erittäin hyvää ja tuotteiden korkea laatu saa kiitosta asiakkaiden keskuudessa. Viime vuonna muutimme toimintaa niin että jatkossa Heizomat -hakekattilat maahantuo NHK-Keskus Oy ja Finnmammut keskittyy Heizohack -hakkureiden maahantuontiin, myyntiin ja varaosapalveluihin - lisäksi
toimimme edelleen Heizomat -kattiloiden jälleemyyjänä, kertoo Finnmammut Oy:n yrittäjä
Juhani Leipälä
Hyviä vaihtoehtoja autohakkuriksi
Suomeen on myyty tasaiseen tahtiin Heizohack -traktorihakkureita.
- Saksalainen laatu on vakuuttanut asiakkaamme samoin kuin Heizohack -hakkureiden viisaan yksinkertainen rakenne. Panostamme jatkossa yhä enemmän myös kuorma-autoasenteisiin hakkureihin - reilu vuosi sitten toimitimme ensimmäisen irtohakkurin asennettavaksi kuormaauton päälle ja asiakas Kuhmalahden Bioenergian Petri Täyrönen on ollut siihen oikein tyytyväinen niin hakkeen laadun kuin haketustehonkin osalta. Heizohack -kuorma-autohakkureita saa myös täysin tehdasvalmiina Heizotruck -konseptina, missä alustana on Mercedes-Benz Arocs ja nosturina Palfinger Epsilon, millä syötetään puuta auton ohjaamosta käsin. Jos mietit kuorma-autohakkurin investointia niin kannattaakin tutustua Heizohackin vaihtoehtoihin avoimin mielin, ilmoittaa Leipälä.
Heizomat kehittää mielenkiintoisia hakkeen siirtojärjestelmiä laitospuolen lisäksi myös urakointiin. Kuvassa uusi hakekonttiratkaisu, mistä hake voidaan puhaltaa letkua pitkin suoraan haluttuun kohteeseen.
Heizomatin pääkonttori on Maichan tehtaalla missä valmistetaan 35 000 neliön tiloissa Heizomat -hake- ja biomassakattiloita lämmitykseen sekä erilaisia Heizotrans -hakkeen kuljetusjärjestelmiä.
Heizohack -hakkureiden ohjausjärjestelmä on uudistunut.
Heizohack tarjoaa edistykselliset autohakkurit. Kuvassa tehdasvalmis Heizohack -paketti ja lisäksi hakkureita voidaan toimittaa irtonaisena asennettavaksi haluttuun alustaan - myös nosturiohjaamosta käytettävänä.
Saksassa & lähialueilla suosittu ratkaisu on Heizotruck 4x4 -vetoauto ja perävaunuun asennettu Heizohack -hakkuri. Autoa voidaan käyttää monissa muissa maatalouden ym. tehtävissä haketuksen lisäksi.
Uusi Vermeer HG400TX on tarkoitettu esimerkiksi risujen, kokopuun ja kantojen murskaamiseen pienemmissä työkohteissa. Kone painaa 8 tonnia ja on fyysisiltä mitoiltaan varsin kompakti, joten siirtäminen käy kätevästi.
Vermeer on esitellyt uuden kompaktin murskaimen, mikä on tarkoitettu kierrätys-, viher- ja metsänhoitoalan toimijoille erilaisten puumateriaalien käsittelyyn.
Uusi tela-alustainen
Vermeer HG400TX
-murskain on amerikkalaisvalmistajan pienin murskainmalli, mikä täydentää valikoi-
maa järeiden laitteiden rinnalla.
- Vaikka kone on fyysisesti pienkokoinen niin se on rakennettu isompien mallien konseptilla. Se soveltuu pienien puu-
määrien murskaamiseen ja on kätevä kuljettaa työmaalta toiselle, kertoo maahantuoja Several Oy:n Tero Tirkkonen
Vermeer HG400TX painaa noin 8 tonnia, sen pituus on 8 metriä, leveys 2 metriä ja korkeus 2,6 metriä. Syöttöpöydän pituus on 2,3 metriä ja leveys 1,24 metriä. Moottorina on 173 hevosvoimainen CAT Stage V -päästöluokituksella.
Teräksisellä kuljetusmatolla varustetun syöttöpöydän pituus on 2,6 metriä ja leveys 1,24 metriä.
- Koneen ohjausjärjestelmä mahdollistaa monipuoliset toimintojen säädöt ja käyttö tapahtuu kätevästi radio-ohjauksella. Pieni tela-alustainen kone liikkuu ketterästi kasoilla ja mursketta syntyy yllättävän suurella volyymilla, kun ottaa huomioon koneen koon, toteaa Tirkkonen.
Uusi Vermeer HG400TX on suunniteltu Euroopan markkinoiden tarpeisiin ja sen sarjavalmistus on alkanut.
- Koneen investointihinta on järkevällä tasolla joten kannattaa olla yhteydessä, jos on tarvetta kompaktille puumurskaimelle, ilmoittaa Tirkkonen.
Koneen ohjausjärjestelmä mahdollistaa monipuoliset toimintojen säädöt.
Tiikkainen Oy on kärsämäkinen koneurakointiyhtiö, joka tekee energia- ja ainespuun korjuu- urakointia sekä energiapuun haketusta ja kuljetusta metsästä loppukäyttäjille saakka.
Yrityksen historia alkaa vuodesta 1986, jolloin Antti Tiikkainen aloitti turvetuotannon hallinnoimallaan suoalueella. Neljänkymmenen vuoden aikana toiminta on muuttunut moneen otteeseen ja nykyään metsäenergian tuottamiseen keskittyneen yrityksen vetovastuussa on nuorempi sukupolvi Jari ja Toni Tiikkainen:
- Vahvuutenamme on pitkä kokemus eri konepalvelualoilta, nykyaikainen ja tehokas kalusto sekä osaava ja ammattitaitoinen henkilöstö. Työllistämme toistakymmentä ammattilaista metsissä, terminaalilla ja maantielläsiellä missä suomalainen puu liikkuu eri muodoissa.
Kierrätyspuun kautta metsähakkeen tuottajaksi Kun toimintaan mietittiin uusia tukijalkoja, niin puuenergian tuottamiseen päädyttiin vuonna 2004.
- Hankimme silloin Doppstadt AK -vasaramurskaimen, millä käsiteltiin puuteollisuuden kierrätyspuuta. Kun markkinatilanne
muuttui, niin vuonna 2010 vaihdoimme sen tilalle Doppstadt DH608 -hakkurin kuorma-auton päälle asennettuna ja aloitimme energiapuun haketukset ja kuljetukset Biowatin lukuun. Nykyisen Laanian kanssa yhteistyö jatkuu edelleen puunkorjuussa ja haketusurakoinnissa. Suoritamme haketuksia ja kuljetuksia laajalla alueella myös Stora Ensolle. Siihen urakkaan liittyen syksyllä tuleekin ajoon uusi vähäpäästöinen LBG-kaasuauto hakkeenajoon, mikä on tiettävästi ensimmäinen metsästä hakkurin perästä ajava vähäpäästöinen LBG -kaasukäyttöinen hakeyhdistelmä, ilmoittaa Jari Tiikkainen. Oulun Energian terminaali ja metsähaketukset sekä paikallisten kaukolämpöyhtiöiden ja maatalouden sekä yksityistalouksien haketukset työllistävät vuositasolla myös merkittävästi.
- Kalustomme liikkuu pääasiassa Oulun eteläpuolella laajasti halki maan aina merenrannalta itärajalle. Omaa kuljetuskalustoa on kolme täysperäyhdistelmää ja käytämme paljon myös yhteis-
työkumppaneiden kalustoa ympärivuoden, sanoo Tiikkainen ja lisää: - Vuodesta 2006 lähtien meillä on ollut myös puunkorjuutoimintaa metsäkoneilla; tällä hetkellä kaksi motoketjua korjaa seutukunnan metsistä energia-, ja ainespuuta.
Lisää hakkurikalustoa
- vahva usko tulevaan
Toinen autohakkuri - Eschlböck Biber 84 - hankittiin myöhemmin edelleen palveluksessa olevan peruskunnostetun Doppstadtin rinnalle tuomaan joustoa ja varmuutta toimituksiin.
- Asiakkaiden hakkeen kysynnän edelleen kasvaessa, investoimme nyt kolmanteen autohakkuriin - uuteen Bruks 1006.3 RT maliin - joka otettiin käyttöön kevättalvella, kertoo Tiikainen.
Vaikka energia-alalla on eletty varsin vaihtelevissa markkinaolosuhteissa, niin usko alan tulevaisuuteen on vahva:
- Edellinen lämmityskausi oli vaisu aikaisempiin verrattuna, johtuen lämpimästä talvesta ja myös sähkökattiloiden käyttö kaukolämmön tuotannossa vaikutti haketoimituksiin jonkin verran alueellamme. Silti voimme olla nykytilanteeseen tyytyväisiä, sillä töitä on nyt kesälläkin ihan mukavasti. Uuteen lämmityskauteen ollaan valmistau-
koi tuntua houkuttelevalta vaihtoehdolta. Halusimme kertaluokkaa isomman koneen, millä saadaan tehoa myös terminaalihaketuksiin, metsäpään haketusten ollessa edelleen pääosassa, Tiikkainen toteaa.
Kokonaisuus lähti hahmottumaan ja kaupat tehtiin Bruksista - alustaksi hankittiin Volvo FH 540 10x4 tutulta kuorma-automyyjältä Wetteri Powerin Jarmo Moilaselta uusi ja nosturiksi Kesla 2112 ohjaamolla ja 11.5 metrisellä puomilla Rockislandin Mika Kalliosaarelta - Keslasta on hakkurin syötössä ollut aiemmasta hakkurista hyvät kokemukset vuosien ajalta, joten valinta oli helppo. Päällerakennetyöt tehtiin menneen talven aikana omilla piirustuksilla paikallisen Myllymäen Konepajan vahvalla ammattitaidolla ja nosturi asennettiin Haittamäki Oy:llä Nivalassa, Tiikkaiset kertovat.
Asennukset hoituivat kerrasta maaliin ja uudella Bruksilla on päästy hakettamaan ilman lastentauteja. Teho on vakuuttanut ensikourallisista lähtien.
tumassa ja haketta varmasti tarvitaan merkittäviä määriä jatkossakin.
Aiempaa järeämpi autohakkuri
Kun tarve kolmannelle autohakkurille alkoi olla ajankohtainen niin päätyminen ruotsalaiseen Bruksiin oli pitkän prosessin tulos.
- Olemme hankkineet hakkurin teriä ja teroituspalveluita Bruks -maahantuoja Sawcenteriltä ja Joakim Lundin kanssa on hakkureitakin vuosien aikana käydyissä keskusteluissa sivuttu. Niinpä uusi Volvo Pentan 796 hv moottorilla varustettu, pitkittäissyöttöinen Bruks 1006.3 RT al-
- Korkealaatuista haketta syntyy suurella volyymilla niin ranka- ja kokopuusta kuin hakkuutähteistäkin, joita on hyvä mättää suurelle rullavetoiselle syöttöpöydälle. Ja ympäripyörivyys tehostaa metsäpään tekemistä. Hakkurin rakenne on kompakti, niin että moottorin kotelon uloin kohta ulottuu vain 1,2 metriä auton rungon yli koneen ollessa haketusasennossa. Tämä helpottaa kyläteillä ohikulkemista ja ahtailla metsäteillä haketusta, missä puut kasvavat tiessä kiinni. Hyvänmallinen haketorvi ja hydraulinen heitin takaa tehokkaan ja tarkan hakesuihkun, joten hake saadaan mihin halutaankin. Koneen kaikkia toimintoja ohjataan helppokäyttöisen käyttöjärjestelmän kautta, joka tarjoaa monipuoliset toiminnot ja säätömahdollisuudet. Myös hydraulijärjestelmä on kokonaisuutena onnistunut eikä lämpenemisen kanssa ole ollut ongelmia helteilläkään, kommentoi Toni Tiikkainen.
Suittion Huittisten Korkiakoskella eletään maaja metsätaloudella jo neljännessä polvessa.
Nyt käyttöön on hankittu konepaketti millä tehdään jatkossa energiapuuta haketettavaksi omiin tarpeisiin.
Peltoviljely on toiminnan perusta niin kuin maatilalla kuuluukin olla. Lisäksi meillä on merkittävästi metsää, mitä hoidetaan parhaalla mahdollisella tavalla. Vuonna 2003 perustimme lihasikalan, joten töitä riittää. Hoidamme tilan toiminnat poikani Jarkko ja vaimoni Leenan kanssa; tytär Petra toimii maisema-arkkitehtina ja on myös mukana perhetilassa. Ja lisäksi meillä on vakituisena työntekijänä Eetu Taponen maatalouspuolella ja sikalayhtiössämme on oma henkilö-
kuntansa, kertoo Sakari Suittio
Pitkä historia metsätöissä
Metsätalous on aina ollut merkittävässä roolissa tilan toiminnassa.
- Metsiä on hankittu vuosikymmenien aikana lisää ja aikanaan tein paljon metsätöitä; ensin moottorisahalla ja sitten Fiat traktorilla missä oli Pika prosessori, mikä vaihtui sitten Lännen koneeseen Tapio sykeharvesterilla. Metsäkoneesta luovuttiin kun perustimme lihasikalan. Kuitenkin kaivurille tuntui olevan tarvetta niin hankimme Hyundai 180 -mallin laikutukseen, ojien tekoon ja muihin metsän- ja peltojen parannustöihin, mikä on talossa edelleen, toteaa Suittio.
Tarve syntyi omalle energiakoneelle
Energiapuun käytön päänavaus tapahtui alkuvuodesta 2022, kun viljakuivurin kylkeen rakennettiin hakelämpölaitos, millä lämmitetään myös sikalaa. - Kun omia metsiä löytyy ja
niissä kasvaa energiaa niin hakelaitos oli viisas ratkaisu kokonaisuuden kannalta. Ja kun energiapuuta kerätään ja hoidetaan
nuoren metsän ensiharvennukset, niin samalla luodaan hyvät kasvuolosuhteet tulevaisuuden tukeille - energiapuun ajo tien
varteen hoidetaan ostopalveluna. Myöhemmät harvennukset ja päätehakkuut myydään pystykauppana metsäyhtiöille, sanoo
Suittio.
Kobelco + TMK = toimiva kokonaisuus
Kun hakelämpölaitos valmistui, alettiin Suittion tuvan kahvipöydässä miettiä oman energiapuukoneen hankkimista.
- Tutkin ensin erilaisia käytettyjä vaihtoehtoja alustakoneeksi sekä katselin eri valmistajien energiakouria. Kun tutulla urakoitsijalla oli uusi Kobelco niin kävin sitä koeajamassa ja se vakuutti kaikin puolin ominaisuuksillaan. Sitten otin yhteyttä KH-Koneiden Turun alueen myyjään Johan Seikolaan, jonka kanssa pakettia alettiin miettimään tosissaan loppuvuodesta 2024 ja kaupathan siitä asiansa osaavan myyjän kanssa syntyi, kertoo Jarkko Suittio.
Kaivukoneeksi valittiin lyhytperäinen noin 15-tonninen Kobelco SK140SRL tehdasvalmiilla korotetulla ja vahvistetulla metsäalustalla, 900 mm leveillä lapuilla sekä pohjapanssarilla. Koneen puomin päähän tuli katkaiseva, karsiva sekä keräävä TMK 300 -giljotiinikoura TMK Multi Link -pyörittimellä ja hydraulisella Gen2 -jatkopuomilla, mikä antaa lisäulottuvuutta kolmisen metriä. Kouravalinta oli tehty jo ennen alustakoneen hankintaa.
- Yhteensä puomissa on ulottuvuutta hydraulisen jatkeen ollessa ulkona 11 metriä, joten keräävällä kouralla saa napsittua halkaisijaltaan maksimissaan 30 senttisiä puita kaukaa ja hakkuuurien teko on kätevää. Kun nopeatoiminen koura on pyörittäjän päässä niin valittuja puita voi ottaa jäävien takaa niin kuin motolla, jolloin konetta ei tarvitse siirrellä koko ajan ja päiväsaanti on hyvällä tasolla. Toki tietyissä kohteissa on hyvä tehdä ennakkoraivaus käsipelillä, sanoo Suittio.
Ammattitaitoista varustelutoimintaa
Tehokas energiapuukone varusteltiin valmiiksi Kobelco Centerillä Vantaalla, jonka toiminta saa Suittioilta kiitosta.
- Kävimme projektia läpi puhelimessa ja he vastasivat tarpeeseemme todella ammattitaitoisesti vankalla tieto-taidolla. Lopputulos kouran asennuksineen on tehdastason laatua kokonaisuudessaan. Teimme koneeseen jälkikäteen ainoastaan tukisukset, mitkä ovat meidän Eetun käsialaa.
Näyttelyjen kautta metsään
Kun Kobelco valmistui keväällä niin Suittion tilalla oli kiireisin aika viljelyn kanssa, joten kone ehti KH-Koneiden messukäyttöön ProForestiin, Mansen Mörinöille ja Okraan. - Kun kylvöt oli tehty niin otimme koneen käyttöön ja nyt kesähelteiden aikana sillä on
siistitty pellon ja metsäteiden reunoja. Kokonaisuus on todella toimiva ja vastaa kaikin puolin tarpeisiimme. Kobelcon hydrauliikka toimii nätisti TMK:n energiakouran kanssa ja liikkeet ovat tarkkoja. Koneeseen tuli lisäksi Engconin pyörittäjä, mitä tullaan käyttämään erilaisissa kaivuutöissä. Ja energiakouraa käytetään kätevästi Engconin ohjausjärjestelmällä ja kahvoilla, joissa on napit sekä rullat kouran eri toiminnoille.
Talvella päästään tositoimiin
Kun kesä taittuu syksyyn ja pellot saadaan puitua niin Kobelco pääsee tosissaan metsätöihin.
- Ensin kone käy vielä näytillä Maxpossa elokuun lopulla ja sitten lähdetään metsään tekemään energiapuuta suurella volyymilla alkavan lämmityskauden tarpeisiin. Ajamme sillä kahdestaan Jaakon kanssa ja itse oikein odotan paluuta vanhoihin hyviin aikoihin, kun saa nauttia metsätöistä mikä on ihan parasta hommaa. Ja eihän sitä tiedä jos oikein innostumme niin voidaanhan sitä lähteä tehokkaalla koneella urakoimaankin tulevaisuudessa, mutta nyt kuitenkin keskitytään omien metsien hoitoon ja materiaalin hankkimiseen hakelämpölaitokseen sanoo Sakari Suittio.
TMK 300 -giljotiinikourallla hoituu energiapuun katkaisu aina 30 cm läimittaan saakka, karsinta ja keräily yhdellä hydrauliikkalinjalla. Koura painaa vain noin 260 kiloa.
vaihtuu kätevästi ojakauhaan ja toisinpäin CEJN Multi-X -ryhmäpikaliittimillä.
Energiakouraa käytetään kätevästi Engconin ohjausjärjestelmällä ja kahvoilla, joissa on napit sekä rullat kouran eri toiminnoille.
Helteisenä heinäkuisena lauantaina kokoontui Itäisellä Uudellamaalla metsäenergia-alan väkeä mukava määrä Lapinjärven Pukarolla järjestettyyn Energiapäivään.
Näyttämönä toimi Haketuspalvelu J. Mickos Oy:n terminaali, missä päästiin näkemään hakkureita tositoimissa sekä paljon muuta mielenkiintoista kalustoa.
- Haketusnäytöksissä esiintyi yrityksemme autohakkurit: kaksi Mus-Maxia ja yksi Bruks sekä Ideachip Machinen paikalle tuoma Jenz Cobra. Lisäksi metsänreunassa tehtiin puuta Ponsse harvesterilla ja kentällä nähtiin mm. hakkeen kuljetuskalustoa ja SeedGun metsänkylvökone, kertoo tapahtuman puuhamies, yrittäjä Jonas Mickos
Päivän aikana käytiin keskusteluja metsäalan näkymistä, nautittiin tarjoilusta sekä juhlistettiin Christer Mickoksen 70-v. syntymäpäivää hyvien ystävien kesken.
- Isäni hankki maatilallemme käsisyöttöisen Bruks 722 -laikkahakkurin vuonna 1979 ja silloin aloitin hakettamisen, mikä jatkuu tänäkin päivänä. Ensin teimme haketta omiin tarpeisiin ja kun kysyntää palvelulle tuntui olevan, niin aloimme urakoimaan muillekin. Siitä toiminta lähti kehittymään metsäenergian tuottamisen ympärillä. On hienoa, että Jonas on ottanut vetovastuun toiminnasta ja alan näkymät ovat muutenkin positiivi-
set, kertoo Mickos, joka palkittiin tapahtumassa Kauppakamarin ansiomerkillä pitkästä yrittäjyydestä sekä tekemisestään yhteisön ja koko alan eteen.
Ilta jatkui tanssin tahdissa
Energiapäivän jälkeen Christerin juhlat jatkuivat Heikinkylässä Hemborgissa, missä päästiin tanssimaa Kyösti Mäkimattilan ja Ajaton Sointu -yhtyeen tahdissa.
- Tanssi on ollut aina vaimoni Sinikan ja minun rakas harrastus, mikä pitää liikkeet notkeana ja rentouttaa mieltä hyvässä seurassa. Tangokuningas Kyösti yhtyeineen on ehdottomasti Suomen parhaita tanssiorkestereita ja tunnelma on aina taattu heidän tahdissaan. Ja osaa Kyösti ajaa kuorma-autoakin; kun siirryttiin Energiapäivästä tanssipaikalle niin hän ajoi sinne autohakkurillamme. Suuri kiitos kaikille juhlapäivääni saapuneille - teitte siitä ikimuistoisen, kiittää Christer Mickos.
Energiapäivässä juhlittiin Christer Mickoksen (oik.) 70-v. synttäreitä. Tänä päivänä yritystä johtaa Jonas Mickos joka toimi onnistuneen tapahtuman puuhamiehenä. Tangokuningas Kyösti Mäkimattila yhtyeineen vastasi iltajuhlien musiikista ja lähti terminaalista tanssipaikalle tietenkin autohakkurilla.
Energiapäivään
Itävaltalainen perheyritys LASCO valmistaa lisälaitteita metsäalan käyttöön - lisäksi valikoimaan kuuluu erilaisia tuotteita maatalouden tarpeisiin.
Vuonna 1986 Johann Landrichingerin perustama LASCO Heutechnik GmbH aloitti toiminnan maatalouslaitteiden valmistuksella ja tänä päivänäkin valmistetaan nostinlaitteita heinän käsittelyyn. Markkinoilla LASCO tunnetaan erityisesti isojen puiden ruuvihalkaisijoistaan ja maaporistaan, mitkä esiteltiin markkinoille vuonna 2004. Innovatiivinen yritys toi sen jälkeen lyhyessä ajassa tuotantoon puutavarakourat sekä purku- ja lajittelukourat - myös kourasahat kuuluvat nykyään
LASCO valmistaa myös laadukkaita puutavarakouria eri kokoluokissalisäksi on tarjolla purku- ja lajittelukouria.
Tehokkaalla LASCO -kourasahalla onnistuu puiden katkaisu ja käsittely.
valikoimaan. Ensimmäiset ilmakattilat valmistettiin vuonna 2006 ja mallistosta löytyy laajasti erilaiset hakkeella, puulla ja pelleteillä toimivat ratkaisut maatalouden lämmitys- ja kuivaustarpeisiin. LASCOn omistavat tänä päivänä perustajan pojat Johannes ja Werner Landrichinger - Toiminta on kasvanut tasaiseen tahtiin ja merkittävä kehitys tapahtui kymmenisen vuotta sitten, kun tuotanto siirtyi uusiin tiloihin, mikä on mahdollistanut valmistusvolyymin kasvattamisen saman katon alla. Tärkein markkina-alueemme on edelleen
Keski-Eurooppa, mutta tuotteitamme myydään kasvavassa määrin ympäri maailmaa kuten Skandinaviassa, Pohjois-Amerikassa, Uudessa-Seelannissa jne. kertoo syksyllä 2024 LASCOn toimitusjohtajana aloittanut Rupert Wieser
Monikäyttöinen ruuvihalkaisija
Suomessakin LASCO tunnetaan erityisesti ruuvihalkaisijoistaan, joilla halkaistaan isoja puunrunkoja kuivumaan joko polttopuun tekoon tai hakkeen raaka-aineeksi. Niillä onnistuu myös maaporien, putsausharjojen, maanmuokkauspäiden ja ruuvipaalujen pyörittäminen sekä mm. kantojen poraaminen, joten kyseessä on varsin monipuolinen lisälaite.
- Panostamme jatkossa aiempaakin vahvemmin vientitoimintojen kehittämiseen uusilla markkina-alueilla, sanoo LASCOn toimitusjohtaja Rupert Wieser.
- Aloitimme yhteistyön vuosikymmen sitten ja olemme toimittaneet asiakkaille ruuvihalkaisijoita tasaiseen tahtiin. Niitä käytetään pääasiassa kaivukoneissa ja niiden monipuolisuus mahdollistaa monenlaisten tehtävien hoitamisen työmailla järkevällä investointihinnalla. Toki ruuvihalkaisijan voi liittää lähes mihin tahansa alustakoneeseen. Se sopii lisälaitteeksi vaikkapa traktorikaivuriin, pienkuormaajaan, kurottajaan, kourakuormaajaan, nostolaitteisiin, metsävaunuun, hakkuriin jne. Lisäksi olemme myyneet LASCOn kouria ja myös joitain ilmakattiloita, kertoo Finnmammut Oy:n yrittäjä Juhani Leipälä
LASCO -tuotteiden valmistus on omissa käsissä, mikä takaa korkean laadun ja mahdollistaa nopean reagoinnin markkinoiden tarpeisiin.
esitellään kaivukoneilla tehtävissä demonäytöksissä.
Finnmammut Oy on maahantuonut LASCO -tuotteita vuosikymmenen ajan: - Yhteistyö sujuu perheyhtiön kanssa joustavasti ja myynti kehittyy positiivisesti, kertoo yrittäjä Juhani Leipälä.
Biomassalla toimivia LASCO -ilmakattiloita löytyy eri kokoisina maatalouden lämmitys- ja kuivaustarpeisiin.
Tuote tutuksi demonäytöksissä
Finnmammut on tuttu näky alan tapahtumissa LASCO -ruuvihalkaisijoiden kanssa, joita
- Kyseessä on tuote, minkä viisaus aukeaa parhaiten asiakkaille, kun he näkevät sen toiminnassa. Pyrimme pitämään pienempiä 1-8 tonnin koneisiin tarkoitettuja ruuvihalkaisijoita sekä niiden varusteita ja pikakiinnikkeitä aina varastossa toimipaikassamme Iittalassa, mikä mahdollistaa nopeat toimitukset sekä tuotteisiin tutustumisen jos tulee poikkeamaan paikanpäällä. Myös tehtaan toimitusajat ovat hyvällä tasolla, joten myös isompien mallien saatavuus onnistuu melko nopeasti, ilmoittaa Leipälä.
Vimelco 40 vuotta - Avoimet Ovet 28.8. - 30.8.2025 Kerkkolankatu 30, Hyvinkää, MAXPON naapurissa Ilmainen parkki - Kuljetus Maxpoon ja takaisin TERVETULOA!
Avoimilla ovilla esillä mm. Komptech hidaskäyntinen jätemurskain Terminator 3400S, Powerscreen Hybrid, Powerscreen suorasyöttöseulat Titan 2300 ja 600, Terex MDS 413 rumpuseula, Coveya moduulikuljetin, Vimelco WBG -välpät ja paljon muuta!
Tule kuulemaan lisätietoa ja messutarjous Komptechin uutuus Lacero 8010 vaakasyöttömurskaimesta!
SUORITUSKYKYINEN JA HELPPOKÄYTTÖINEN
TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.
TEREX | ECOTEC TTS 620T
MAA-AINEKSILLE, KOMPOSTILLE JA JÄTTEELLE
TTS 620T/W rumpuseulassa on erittäin tehokas moottori ja hydraulinen voimansiirtojärjestelmä, jotka yhdessä edistyneen materiaalinkäsittelyohjausjärjestelmän kanssa tarjoavat maksimaalisen tuotannon yhdistettynä minimikustannuksiin. Se sopii erinomaisesti kompostin, biomassan, maan, soran ja jätteen seulontaan. Saatavana myös pyöräversiona.
HS Tekniikka Oy | www.hstekniikka.com harri.sorvoja@hstekniikka.com | p. 0400 642 147
Risupeto energiapuupoimuri on vakuuttanut urakoitsijat tehokkuudellaan ja toimivuudellaan.
Heinäkuun helteillä Iitissä luovutettiin uusi Risupeto hirvensalmelaiselle Metsäurakointi Ripatille.
- Meille tuli reilu kolmisen vuotta sitten ensimmäinen Risupeto ja vaikka kyseessä oli 0-sarjan ensimmäinen asiakkaalle toimitettu yksilö niin se on toiminut teknisesti hyvin. Olen tehnyt puuta kouralla pari tuhatta tuntia vuodessa, eikä remonttipäiviä ole montaa ollut - lähinnä on tehty päivityksiä osana 0-sarjan tuotekehitystä. Valmistaja Reformet Oy on hoitanut roolinsa asiallisesti ja olen kokonaisuuteen varsin tyytyväinen, kertoo toisen sukupolven metsäalan yrittäjä Mika Ripatti
Investointi uusimpaan kehitysversioon
Kun Risupeto on näyttänyt kyntensä niin Ripatti päätti in-
vestoida uuteen, kun energiapuun kysynnän näkymät ovat valoisat Etelä-Savon alueella.
- Vanha koura jää meille edelleen varakoneeksi, sillä se on edelleen ihan käyttökuntoinen. Tämä uusin malli on kehittynyt monessa suhteessa entisestään; siinä on mm. Black Bruinin hydraulimoottorit, murskaavat kovapalaterät ja rakennetta on muutenkin hiottu, toteaa Ripatti.
Kaivukonealusta sopii tarpeisiin parhaiten
Alustakoneena Metsäurakointi Ripatilla on tela-alustainen, lyhytperäinen Liebherr 920 Compact -kaivukone.
- Vaikka Risupedosta on nyt saatavilla myös harvesterialustaan sopiva sankamalli, niin kaivukone on meidän urakointiimme viisaampi vaihtoehto. Teemme Risupedolla Laanialle ja Etelä-Savon Metsänhoitoyhdistykselle lähinnä nuoren raivaamattoman metsän kunnostuksia ja sellaisia kohteita, joihin ei moton tai raivaussahan kanssa kannata lähteä. Risupedolla syntyy energiapuuta suurella volyymilla todella tukkoisilta palstoilta ja samalla metsät hoi-
detaan kasvukuntoon, sanoo Ripatti.
Sarjatuotantoa
hyvillä toimitusajoilla Risupetoja valmistuu tasaiseen tahtiin sarjatuotantona asi-
akkaille Suomeen ja myös vientimarkkinoita on availtu.
- Toimitusajat ovat normaalilla tasolla eli maksimissaan kolme kuukautta tilauksesta. Jos tehokas energiapuupoimuri kiinnostaa niin kannattaa olla yhtey-
dessä; keskustellaan tarpeistanne ja mietitään yhdessä järkevin kokonaisuus, ilmoittaa Reformet Oy:n Lasse Nikkilä
Porissa toimiva Kuljetinkumi Oy on muovisten ja kumisten kuljetinhihnojen valmistukseen, maahantuontiin ja huoltoon erikoistunut yritys. Kuljetinhihat toimitetaan joustavasti ja sujuvasti kaikkialle Suomeen teollisuuden sekä urakointipuolen tarpeisiin.
Kuljetinhihna on erittäin tehokas materiaalien siirtomenetelmä, jota voidaan käyttää niin teollisuudessa, voimansiirrossa kuin raaka-aineiden kuljetuksessa esimerkiksi murskaimissa.
- Tarjoamme kaikenlaiset kuljetinhihnat erilaisista materiaaleista valmistettuna ja käyttökohteeseen räätälöitynä.
Suuresta varastosta löytyy kumimateriaalit nopeisiin toimituksiin, kertoo Kuljetinkumi Oy:n yksikön johtaja
Pekka Jokimutka.
- Sahateollisuus ja muu suurteollisuus ovat perinteistä asiakaskuntaamme samoin kuin maa- rakennuspuoli murskaimineen ja seuloineen. Viime vuosina kierrätys- ja energiapuoli on kasvanut merkittävään rooliin toimituksissamme. Kattavasta varastostamme löydät markkinajohtajien hihnat ja niiden varaosat nopeasti ja varmasti kilpailukyiseen hintaan. Oma maahantuontimme varmistaa, että kuljettimiesi kannalta kriittisiä va-
raosia löytyy varmasti varastostamme silloin kun niitä tarvitaan, kertoo Kuljetinkumi Oy:n yksikön johtaja Pekka Jokimutka
Hihnat mittatilaustyönä Kuljetinhihnat ovat aina räätälöityjä ratkaisuja, joiden omi-
naisuudet ja tekniset yksityiskohdat valitaan kuljetettavan tuotteen tai raaka-aineen sekä käytössä olevan tilan asettamiin raameihin.
- Meillä on pitkät vuosikymmenten perinteet kuljetinhihnojen konsultoivassa valmistukses-
sa. Hihnan valmistus lähtee meillä asiakkaan tarpeista; sinun ei tarvitse olla kuljetinhihnaekspertti, sillä me olemme alan asiantuntijoita. Kerro meille, mitä olet kuljettamassa, niin me kerromme, mitä tarvitset. Kun asiakas laittaa meille mitat ja keskustelemme puhelimessa niin hihnat saadaan yleensä tehtyä niillä tiedoilla - toki haasteellisempi projekti saattaa vaatia paikan päällä käynnin. Ja meillä on arkistoissa tiedot asiakkaille toimitetuista hihnoista, joiden perusteella voidaan tehdä uusia tilalle, sanoo Jokimutka
Kattava valikoima hihnatuotteita
Kuljetinkumin suoraan varastosta tarjottava tuotevalikoima on erittäin laaja.
- Tarjoamme kaikenlaiset kuljetinhihnat erilaisista materiaaleista valmistettuna ja käyttökohteeseen räätälöitynä, kuten esimerkiksi pihkan-, lämmön- ja öljynkestävät ja palamattomat versiot halutuilla liitännöillä.
Myös muovihihnoja on tarjolla kaikkiin tarpeisiin monesta erilaisesta materiaalista mittoihin tehtynä. Leikkaamme myös erilaiset kumilevyt asiakkaan tarvitsemaan muotoon. Ja varastoimme kuljetinrullat, liittimet ja muut tarvikkeet, joita hihnatoiminnoissa tarvitaan - kauttamme saa myös pinnoitettavat uretaanija kumituotteet, luettelee Jokimutka.
Tehokas tuotanto
Kuljetinkumilla on käytössä Porissa kaksi tuotantohallia ja suuret varastot.
- Tuotannossa on viisi osaavaa ammattilaista ja minä hoidan myyntiä sekä vastaan toiminnasta toimistotyöntekijän avustamana. Tehokas tiimi takaa nopean ja joustavan asiakaspalvelun, ilmoittaa Jokimutka.
Kuljetinhihnoja voidaan valmistaa tuotannossa aina kahden metrin levyisenä ja jopa satojen metrien pituisina.
- Hihna leikataan mittaan valitusta metritavarasta ja päät revitään sekä suojataan ja liimataan yhteen porrastamalla, niin että paksuus ja ominaisuudet pysyvät samana liitoskohdassa. Jos hihnalla kulkee yli 80°C asteen materiaalia niin liitokset tehdään paistamalla. Kun uusi hihna on tehty mittaan niin kolahihnaan liimataan tarvittavat haitat kiinni, jonka jälkeen tuote on valmis asiakkaalle toimitettavaksi ja asennettavaksi. Ja jos on kiire saada hihna rikkoontuneen tilalle, niin pystymme toimittamaan uuden parhaimmillaan jopa saman päivän aikana, lupaa Jokimutka.
Huolto- ja asennuspalvelut
Kuljetinhihna on tärkeä komponentti, sillä ilman hihnaa tuotteet ja raaka-aineet eivät siirry. Kuljetinjärjestelmän huoltaminen onkin eräs tärkeimmistä huoltoprosesseista.
- Toteutamme hihnojen huolto- ja asennuspalvelut varmalla ammattitaidolla ja pitkällä kokemuksella kaikkialla Suomessa. Huoltamalla kuljetinjärjestelmäsi maahantuojan alkuperäisillä varaosilla varmistat kuljetinhihnallesi sekä pidemmän käyttöiän
että suuremman käyttövarmuuden. Esimerkiksi kuljetinhihnojen liitosten tekeminen on syytä jättää alan ammattilaisille, sillä heikosti tehty liitos on yleensä tuotantolinjan heikoin lenkki. Liikumme kentällä varustelluilla huoltoautoilla ja paikanpäälle mennään aina työparina mikä takaa turvallisuuden, Jokimutka toteaa.
Hihnat metsäenergiaalan laitteisiin
Kuljetinkumi tarjoaa hihnat myös metsäenergia-alan laitteisiin kuten murskaimiin, seuloihin ja kasakuljettimiin.
- Puumurskaimissa suosittuja ripahihnoja valmistetaan mittaan Multi V -kuviolla ja niitä pystymme toimittamaan nopeasti järkihintaan energia-alan urakoitsijoille, sanoo Jokimutka.
suosittuja ripahihnoja
Kuljetinhihnoja voidaan valmistaa tuotannossa aina kahden metrin levyisenä ja jopa satojen metrien pituisina. Kuvassa tehdään liitosta porrastamalla, niin että paksuus ja ominaisuudet pysyvät samana liitoskohdassa.
Varastosta löytyy myös kuljetinrullat, liittimet ja muut tarvikkeet, joita hihnatoiminnoissa tarvitaan.
Erilaiset kuljetinhihnat valmistetaan asiakkaan mittoihin räätälöitynä ja myös asennetaan tarvittaessa.
Asennukset ja huollot hoidetaan kentällä varustelluilla huoltoautoilla ja paikanpäälle mennään aina työparina mikä takaa turvallisuuden.
Johtajaseminaari Teknologia 25 -messujen yhteydessä:
Suomalaisten teollisuusyritysten johtajille suunnattu seminaari ”Rohkeaa johtajuuttaKasvua ja kilpailukykyä suomalaiselle teollisuudelle” järjestetään 4.11. 2025 Helsingin Messukeskuksessa yhteistyössä MAKE in Finland -ekosysteemin kanssa.
Ensimmäistä kertaa järjestettävä seminaari tarjoaa teollisuuden päättäjille ja asiantuntijoille ajankohtaisia näkemyksiä siitä, miten suomalainen teollisuus voi vahvistaa kilpailukykyään ja kasvaa kansainvälisesti jatkuvassa muutoksessa. Seminaarissa pureudutaan myös siihen, millaista johtajuutta nyt tarvitaan. Miten rohkeus, yhteistyö ja innovatiivisuus toimivat kasvun moottoreina?
Inspiroivia puheenvuoroja ja verkostoitumista
Seminaarin avaa keynote-puheenvuorollaan sarjayrittäjä,
Teknologia 25 järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 4.-6.11. Tapahtuma koostuu useista osa-alueista, joita ovat automaatio, elektroniikka, energia ja vety, hydrauliikka ja pneumatiikka, kaksikäyttöteknologiat, koneenrakentaminen, kunnossapito, kvanttiteknologia, robotiikka, ICT ja 3D.
puhuja ja kasvun asiantuntija
Anssi Rantanen, joka on auttanut yli 150 yritystä löytämään keinoja nopeampaan kasvuun. Häntä kiehtoo, mitä maailman menestyneimmät ihmiset, tiimit ja organisaatiot tekevät eri tavalla. Tällä hetkellä Rantanen toimii DeepScan Diagnosticsin perustajajäsenenä ja kasvustrategiasta vastaavana johtajana. Yritys kehittää uuden sukupol-
ven diagnostiikkaa eläinlääkäreiden käyttöön.
Seminaariohjelmassa on luvassa myös muita inspiroivia asiantuntijapuheenvuoroja, konkreettisia case-esimerkkejä ja menestystarinoita suomalaisesta teollisuudesta. Keskusteluissa korostuvat erityisesti rohkean johtajuuden sekä kestävän kasvun rakentamisen merkitys globaalissa murroksessa.
Seminaari tarjoaa myös erinomaisen mahdollisuuden verkostoitua muiden teollisuusyritysten johtajien kanssa.
Rohkeaa johtajuutta - Kasvua ja kilpailukykyä suomalaiselle teollisuudelle -seminaari tiistaina 4.11.2025 klo 15.00-18.00 Helsingin Messukeskuksessa. Seminaari on osa Teknologia 25 -messuja, ja seminaarivieraat voivat vierailla messuilla ennen
seminaariohjelman alkua. Teknologia 25 järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 4.-6.11. Tapahtuma koostuu useista osa-alueista, joita ovat automaatio, elektroniikka, energia ja vety, hydrauliikka ja pneumatiikka, kaksikäyttöteknologiat, koneenrakentaminen, kunnossapito, kvanttiteknologia, robotiikka, ICT ja 3D.
JYVÄSKYLÄ
Ahjokatu 13, P: 020 1133 570
KUOPIO
Mestarinkatu 5, P: 020 1133 530
LAHTI
Laatukatu 6, P: 020 1133 590
NURMIJÄRVI
Ilvesvuorenkatu 10, P: 020 1133 501
PORI
Hevoshaankatu 1 A, P: 020 1133 540
TAMPERE Tuotekatu 1, P: 020 1133 560
TURKU
Vajossuonkatu 3 A, P: 020 1133 580
Fluiconnecto on palvellut vuoden verran Vantaalla osoitteessa Äyritie 4. Kevätpäivään saapui runsaasti väkeä tutustumaan laajaan tuotevalikoimaan ja palveluun.
Fluiconnecton Vantaan myymälässä järjestettiin kevätpäivä toukokuun lopulla, missä esiteltiin tarjolla olevaa hydrauliikkaa ja muuta tuotevalikoimaa.
Vuosi sitten avattu myymälä parantaa Pääkaupunkiseudun palvelua merkittävästi.
- Asiakkaat ovat löytäneet mukavasti tänne Äyritielle, mistä hyllystä löytyy laaja tuotevalikoima ja lisäksi teemme mm. hydrauliletku asennelmat odottaessa. Ja tiskin takana on osaamista, joten kannattaa poiketa keskustelemassa tarpeistanne, niin mietitään niihin yhdessä
paras ratkaisu, kertoo Tim Hokkanen
Uutuutena kevätpäivässä esiteltiin italialaisen Mecluben valmistamat laadukkaat korjaamotuotteet, joita löytyy tarjolla kaikista Fluiconnecton pisteistä.
- Valikoimasta löytyy mm. letkukeloja eri väliaineiden käsittelyyn, pistooleita, rasvaprässejä, öljynjakelulaitteita sekä imu- ja kalvopumppuja, luettelee Hokkanen.
- Vantaan tuotannossa on käytössä nyt neljä automaattisorvia tiivisteiden valmistukseen räätälöitynä nopeilla toimitusajoilla. Sorvaaminen on viisas vaihtoehto yksittäisten erikoistiivisteiden ja piensarjojen valmistukseen, esittelee Tiivistekeskus Oy:n laatupäällikkö Jussi Rieppo
Kone- ja laitetiivisteiden erikoisliike Tiivistekeskus panostaa omaan tuotantoonsa, mikä takaa erikoistiivisteiden nopeat toimitukset silloin kun varastotuotteista ei löydy sopivaa ratkaisua.
Etola Yhtiöihin kuuluvan Tiivistekeskuksen tuoteohjelmaan kuuluu mm. hydrauliikka- ja pneumatiikkatiivisteet, akselitiivisteet (ns. stefat), O-renkaat, V-tiivisteet, suojatulpat, asiakaskohtaiset muottituotteet ym. erikoistiivisteet. Pohjoismaiden suurin, lähes
30 000 nimikettä sisältävä varasto-ohjelma, palvelee sekä standardi- että erikoistiivisteissä.
- Koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto, tehokas varastologistiikka sekä erittäin joustava oma tiivisteiden valmistus mahdollistavat nopeat ja joustavat toimitukset. Tarjoamme asiakkaillemme kattavan teknisen tuen, suunnittelupalvelun ja tunnettujen valmistajien laadukkaat tuotteet. Alan erikoisliikkeenä meillä on hyvä asiantuntemus ja yli 50 vuoden kokemus tiivistämisestä, kertoo Tiivistekeskus Oy:n toimitusjohtaja
Mika Vuorio
Saatavuus hyvä koko maan alueella
Vantaalla sijaitsevassa päätoimipaikassa on keskusvarasto,
logistiikkakeskus, tiivisteiden tuotanto ja tiskiasiakkaita palveleva myymälä.
- Tiivisteitä löytyy varastosta myös Tampereen toimipaikastamme sekä ETRA Megacentereistä ympäri maata - lisäksi Nestepaineen toimipisteet palvelevat ammattitaidolla, joten saatavuus on huippuluokkaa, lupaa Vuorio.
Omaan tuotantoon panostetaan
Todella laajan varasto-ohjelman lisäksi Tiivistekeskus on valmistanut vuosikymmeniä tiivisteitä mittatilaustyönä nopeilla toimitusajoilla.
- Ensimmäinen automaattisorvi tuli käyttöön vuonna 1994, joten tiivisteiden valmistuksesta on yli 30 vuoden kokemus. Hil-
jattain otimme käyttöön neljännen, huippumodernin automaattisorvin, mikä nostaa kapasiteettia ja toimitustehokkuutta entisestään. Se myös mahdollistaa entistä laajemman valikoiman erilaisia profiileja, toteaa Vuorio.
Nopeasti mittatilaustyönä Tiivisteitä voidaan valmistaa sorveilla kokoluokissa 10 - 600 mm laajasti erilaisista materiaaleista, kuten NBR, FPM, EPDM, MVQ, PTFE, PU, POM. - Tiivisteiden valmistus on viisas vaihto mm. silloin kun kunnostetaan esimerkiksi hydraulisylintereitä ja putken hoonauksen jälkeen alkuperäinen tiivistemitta ei enää kelpaa. Ja löytyy koneista ja laitteista joskus vakionakin sellaisia tiivisteitä, joita on vaikea löytää tai jos
halutaan vaihtaa tiivistemateriaali käyttöolosuhteissa paremmin toimivaksi niin sorvaamalla ongelmaan saadaan nopeasti ratkaisu, neuvoo Vuorio.
Hinnaltaan järkevää
Kustannuksiltaan tiivisteiden valmistus mittatilaustyönä on järkevällä tasolla, kun otetaan huomioon sillä saavutettava hyöty.
- Toki hinta on korkeampi kuin vakio varastotiivisteillä mutta jos mietitään että sorvatulla tiivisteellä saadaan kallis työ- kone nopeasti takaisin tuottavaan työhön, niin investointi on vähintään edullinen, huomauttaa Vuorio.
HAWEn uusi sähköinen paineensäädin on suunniteltu erityisesti V60N-sarjan hydrauliikkapumppuihin, joita käytetään laajasti liikkuvassa kalustossa, kuten kuorma-autojen nosturikäytöissä, metsäkoneissa, maarakennuskalustossa ja muissa vaativissa työympäristöissä.
Uusi sähköinen
tuo tarkkuutta ja nopeutta mobiilikoneiden hydrauliikkaan
Hydrauliikkatekniikan kehitys ottaa jälleen askeleen eteenpäin HAWE Finlandin tuodessa markkinoille uuden sähköisen paineensäätimen erityisesti V60N-sarjan pumppuihin.
Uutuus mahdollistaa tarkan ja ohjelmoitavan paineenhallinnan ilman perinteisten LS-linjojen viiveitä tai epäpuhtausongelmia - ja mikä tärkeintä, ratkaisu on yhteensopiva kaikkien mobiilikoneiden kanssa.
Sähköinen paineensäädin soveltuu erityisesti työkoneisiin, joissa vaaditaan nopeaa reagointia ja täsmällistä paineohjausta. Uusi järjestelmä voidaan asentaa myös jälkikäteen olemassa olevaan kalustoon, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon huolto- ja modernisointiprojekteihin.
Järjestelmän ytimessä on HAWE EV2S -DIN-pistoke, joka mahdollistaa aidon Plug&Play -asennuksen. Kyseessä on ohjel-
moitava “taikapistoke”, joka tukee parametrointia joko Visual Tool -ohjelmalla tai suoraan älypuhelimella. Käyttäjäystävällisyyttä lisää myös mahdollisuus 1-2 anturisisääntulon konfigurointiin tarpeen mukaan. Mukana toimitettava HAWE DT2-4 painelähetin mittaa jopa 400 barin painealueella. Sen IP67-suojausluokitus, laaja käyttölämpötila-alue (-30…+100 °C) ja tarkka 4–20 mA signaali tekevät siitä luotettavan työkalun vaativiin kenttäolosuhteisiin. Sähköinen paineensäädin ei ainoastaan paranna järjestelmän vasteaikaa ja tarkkuutta, vaan se myös yksinkertaistaa huoltoa. Mekaanisten komponenttien väheneminen ja ohjelmoitavuus vähentävät käyttövirheiden riskiä sekä parantavat järjestelmän yleistä toimintavarmuutta. HAWE Finlandin sähköinen LS-järjestelmä tarjoaa nykyaikaisen ja huoltoystävällisen vaihtoehdon perinteisille paineensäätöratkaisuille, nyt entistä tarkemmin, nopeammin ja helpommin.
Vuodesta 2006 Tampereella toiminut Salhydro muutti uusiin toimitiloihin viime lokakuussa, mikä on mahdollistanut Pirkanmaan asiakaspalvelun nostamisen uudelle tasolle.
Uusi toimipaikka sijaitsee Lahdesjärvellä osoitteessa Tuotekatu 1, loistavien liikenneyhteyksien varrella ja pihassa on tilaa saapua isollakin ajoneuvolla.
- Nyt meillä on uudet 2000 neliön tilat ja todella iso varasto sekä viihtyisä myymälätila, mistä on esillä laaja kattaus tuotteita. Varastoa on nyt kehitetty paikallisten tarpeiden mukaan niin että suuri osa halutuista tuotteista löytyy heti matkaan. Ja Nurmijärven päävaraston yli 40 000 nimikkeen valikoimasta saadaan lähetykset tänne jopa saman päivän aikana tai viimeistään seuraavalle aamulle, kertoo Joni Nieminen. Hydrauliikkaa ja paljon muuta
Salhydro tunnetaan hydrauliikasta eli johdintuotteet ja muut hydrauliikkakomponentit muodostavat valikoiman rungon. Lisäksi tarjolla paljon muutakin kuten pneumatiikkaa, teollisuusletkuja, suodattimia, voiteluai-
neita, kemikaaleja sekä erilaisia työkaluja ja tarvikkeita.
- Asiakaskunta koostuu urakoitsijoista ja kuljetuspuolesta, korjaamoista, laiterakentajista, teollisuuden kunnossapidosta jne. joita pystytään palvelemaan paikallisesti nyt entistä paremmin. Lisäksi teemme hydrauliletkuasennelmat odottaessa sekä tarjoamme tiskin takaa osaamista haastavampiinkin projekteihin, lupaa Nieminen.
Verkostoa kehitetään asiakkaiden tarpeisiin Perheyhtiö kehittää jatkuvasti palveluitaan ja verkostoa on laajennettu merkittävästi viime aikoina.
- Nurmijärven päätoimipaikka muutti uusiin 7000 neliön tiloihin viisi vuotta sitten. Vuonna 2023 perustettiin uusi toimipaikka Lahteen ja viime vuonna Poriin ja Kuopioon sekä muutettiin
Myymälästä löytyy kaikkea hydrauliikkaan ja paljon muuta. Tiskin takana palvelevat osaavat ammatilaiset.
Tampereella uusiin tiloihin. Lisäksi Salhydro palvelee Turussa ja Jyväskylässä sekä Pääkaupunkiseudun HydroMarketit Helsin-
gissä Konalassa ja Suutarilassa sekä Keravalla. Ja nyt elokuussa avaamme uuden toi mipisteen Ouluun, jolloin vietetään myös
avajaisia 26.-27.8. joten tervetuloa tutustumaan osoitteeseen
Posantie 1, ilmoittaa toimitusjohtaja Marko Salminen
Haminan voiteluainetehtaan öljylaboratoriolla on vuosikymmenten kokemus voiteluaineiden kehittämisestä ja testaamisesta. - Nyt tehty hydrauliikkaöljyjen testi oli laajuudessaan ainutlaatuinen ja se antoi tärkeää tietoa oikeiden tuotteiden valintaan työkonekäytössä, kertoo laboratoriopäällikkö Tommi Luhtanen.
öljyä).
Hydrauliikkaöjyn laatu ja ominaisuudet vaikuttavat oleellisesti työkoneiden toimintaan. Vääränlaisen tuotteen käyttö saattaa aiheuttaa todella kallista vahinkoa hydraulijärjestelmään, joten öljyvalinnoissa kannattaa olla tarkkana.
Haminan voiteluainetehtaan öljylaboratoriolla on vuosikymmenten kokemus voiteluaineiden kehittämisestä ja testaamisesta. - Olemme ISO17025 -sertifioitu virallinen laboratorio, joten tuottamamme tulokset ovat täysin puolueettomia ja jäljitettäviä. Suomen kansallinen akkreditointielin Finas valvoo toimintaa ja tietomme löytyy T242 tunnuksella, kertoo laboratoriopäällikkö Tommi Luhtanen.
Ainutlaatuinen testi Talvella 2025 laboratoriossa
alkoi laaja projekti, missä tutkittiin markkinoilla olevia työkonekäyttöön tarkoitettuja hydrauliöljyjä.
- Testiin valittiin kaksikymmentäkaksi korkean viskositeetti-indeksin (HVLP) ISO VG 46 ns. multi seasonal -hydrauliikkaöljyä sekä yksi alhaisemman indeksin (HLP) öljy, joka otettiin tutkimukseen mukaan vertailun vuoksi. Öljyistä tutkittiin kaikkiaan 21 eri parametria. Parametrit on valittu kahden hydrauliikkaöljyjen kannalta merkittävimmän standardin (DIN 51524-3 ja Swedish Standard 155434) pohjalta. Mittausmenetelmät perustuivat kansainvälisiin menetelmästandardeihin, sanoo Luhtanen.
Käytön kannalta tärkeimmät parametrit ratkaisi
Mitatuista parametreista valittiin 15 suoritustason kannalta tärkeintä parametria, joiden perusteella vertailun kokonaispisteet laskettiin. Kokonaispisteiden laskennassa käytettiin painokertoimia eri parametreille.
- Tärkeimpiä tutkittuja parametrejä hydrauliikkaöljyn käytön kannalta on ilmanerotuskyky, vedenerotuskyky ja Suomen olosuhteissa todella tärkeä kylmävoitelevuus ja kylmäjuoksevuus -20°C pakkasessa. Toki myös se, että tuote toimii laajalla lämpötila-alueella eli viskositeetti indeksi on tärkeä ominaisuus työkonekäytössä. Tarkoitus oli hakea tällä testillä juuri niitä tuotteita, jotka parhaiten sopivat pohjoisiin käyttöolosuhteisiin ja seuloa joukosta niitä, joiden ominaisuudet ei riitä vaativaan käyttötarkoitukseen, toteaa Luhtanen.
Suurimmat erot hydrauliikkaöljyjen välillä syntyikin juuri edellä mainituissa painoarvoiltaan tärkeimmissä parametreissä:
- Hyvä veden- ja ilmanerotuskyky on tärkeä asia työkoneen hydraulijärjestelmän toimivuuden sekä kestävyyden kannalta. Ja hydrauliikkaöljyn pitää toimia myös pakkasessa sekä kestää suuriakin lämpötilavaihteluita.
Mielenkiintoisset tulokset
Tutkimuksen tulokset antoivat laajasti tietoa valittujen öljyjen ominaisuuksista, joiden perusteella ne pisteytettiin paremmuusjärjestykseen.
- Tutkittujen kahdenkymmenen kolmen öljyn joukosta löytyi runsaasti erittäin hyviä tuotteita, joista kuluttaja voi omien mieltymysten mukaan huoletta valita käyttöönsä sopivan. Muutamat kärkikastin öljyt erottuivat selkeästi edukseen esimerkiksi kylmäominaisuuksiensa osalta. Keskikastin öljyjäkin oli runsaasti, joiden ominaisuudet riittävät työkoneiden hydrauliikkajärjestelmiin niin että ongelmia ei pitäisi ilmetä, paitsi jos ollaan ääriolosuhteissa. Mutta joukkoon kuului myös öljyjä, jotka eivät läpäisseet vaadittuja parametreja moneltakaan osin; esimerkiksi
77 Hydraulic oil HV 46
Champion Hydro HV ISO 46
Castrol Hyspin AWH-M 46
Comet Super Hydraulic Oil 46S
ENI Arnica 46
Kramp HLP 46
Mannol Hydro HV ISO 46 Longlife
Mobil DTE 10 Excel 46
Mobil Univis N 46
Neste Hydraulic 46
Neste Hydraulic 46 Super
North Sea Lubricants HydraPower Plus 46
Pemco Hydro HV ISO 46 Longlife
Petro Canada Hydrex MV 46
Q8 Handel 46
Revline Hydraulic HVI 46
Shell Tellus S2 VX 46
Teboil Hydraulic Oil 46
Teboil Hydraulic Oil 46S
Texaco Rando HDZ 46
TotalEnergies Equivis ZS 46
Valvoline Ultramax HVLP 46
Viima Hydraulic HV 46
Vertailussa mukana olleet hydrauliikkaöljyt aakkosjärjestyksessä. Kaikki mukana olleet öljyt ovat korkean viskositeetti-indeksin (HVLP) ISO VG 46 hydrauliikkaöljyä, pois lukien yksi alhaisemman indeksin (HLP) öljy, joka otettiin tutkimukseen mukaan vertailun vuoksi.
hydrauliikkaöljyyn vaadittava lisäaineistus puuttui lähes kokonaan eikä tuotteet siten täyttäneet DIN-standardin mukaista vedenerotuskykyä ja eikä SS -standardin mukaista ilmanerotuskykyäkään, joten niiden käyttöä ei voida hydraulijärjestelmissä suositella, ilmoittaa Luhtanen.
Halpa hankintahinta voi tulla kalliiksi
Laajan puolueettoman laboratorio testin tilaajan Teboilin hydrauliikkaöljyt menestyivät oikein hyvin; Hydraulic Oil 46S oli ykkönen ja Hydraulic Oil 46 sijoittui kuudenneksi.
- Tuloksista näkee helposti mitä öljyjä voi suositella käytettäväksi nykyaikaisten työkoneiden kehittyneissä hydraulijärjestelmissä ja toisaalta myös sen, mitä öljyjä ei voi suositella ollenkaan käytettäväksi Suomen olosuhteissa, sillä laiterikkojen vaara on ilmeinen. Hydrauliikkaöljyjen ominaisuuksiin kannattaakin perehtyä huolellisesti ja keskustella myyjän kanssa, että tuote varmasti täyttää sille asetetut standardien mukaiset vaatimukset ja mieluummin ylittää ne. Öljyn lisäaineistuksen ja voitelevuuden tulee olla riittävä kaikissa käyttöolosuhteissa samoin kuin järjestelmän puhtaustason. Hydrauliikkaöljyn veden- ja ilmanerotuskyky pitää olla hyvä ja sen pitää toimia
Öljyistä tutkittiin kaikkiaan 21 eri parametria. Parametrit on valittu kahden hydrauliikkaöljyjen kannalta merkittävimmän standardin (DIN 51524-3 ja Swedish Standard 155434) pohjalta. Mittausmenetelmät perustuivat kansainvälisiin menetelmästandardeihin.
sillä lämpötila-alueella millä koneella operoidaan. Myös hinta näyttää usein suuntaa valinnalle ja tuotteen laadulle, sillä pelkästään halpa hankintahinta voi olla väärä tapa tehdä säästöjä, sillä se saattaa tulla todella kalliiksi remonttien muodossa, opastaa Tommi Luhtanen.
jatkuu...
Mitatuista parametreista valittiin 15 suoritustason kannalta tärkeintä parametria, joiden perusteella vertailun kokonaispisteet laskettiin. Kokonaispisteiden laskennassa käytettiin yllä esitettyjä painokertoimia eri parametreille.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen viskositeetti-indeksit. DIN 51524-3 standardi määrittelee HVLP öljyjen viskositeetti-indeksin alarajaksi min 140.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen ilmanerotuskyky@50°C. Molemmat standardit määrittelevät tälle parametrille sallitun maksiarvon ja ne ovat DIN 51524-3: max 13 min ja Swedish Standard 155434: max 6 min. Tämä parametri on öljyn suorituskyvyn kannalta erittäin merkittävä, sillä öljyssä mahdollisesti olevat ilmakuplat aiheuttavat kavitaatiota, joka johtaa pumppujen ennenaikaisiin rikkoutumisiin.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen kinemaattinen viskositeetti 0°C sekä jähmepiste. Kumpikaan standardi ei määrittele raja-arvoa kinemaattiselle viskositeetille 0°C, mutta DIN 51524-3 määrittelee jähmepisteen maksimiarvoksi -27°C. Jähmepisteen merkitys öljyn suorituskyvyn kuvaajana on erittäin vähämerkityksellinen, eikä kerron öljyn voitelevuusominaisuuksista alhaisissa lämpötiloissa, tosin kuin esimerkiksi 0°C viskositeetti. Jähmepiste kuvaa ainoastaan öljyn liikkuvuutta kyseissä lämpötilassa, eikä siis kerro öljyn pumpattavuudesta mitään. Jähmepisteen parantaminen on öljyvalmistajalle melko yksinkertainen toimenpide, mutta sen sijaan todellisen kylmäpumpattavuuden eli erinomaisen kylmäviskositeetin saavuttaminen vaatii huomattavasti tarkempaa raaka-aineiden valintaa ja tuotteen tuotekehitystä.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen kinemaattiset viskositeetit -20°C lämpötilassa. DIN 51524-3 standardi ei määrittele maksimiarvoa viskositeetille, mutta Swedish Standard 155434 määrittää sallituksi maksiarvoksi max 2400 mm²/s. Tämä parametri kuvaa erinomaisesti öljyn suorituskykyä kylmissä olosuhteissa ja näin ollen kertoo, kuinka hyvin öljy soveltuu pohjoisiin olosuhteisiin.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen vedenerotuskyky. Molemmat hydrauliikkaöljyjen standardit määrittelevät sallituksi maksiarvoksi max 30 min. Hyvä veden erotuskyky on öljylle erittäin tärkeä ominaisuus, sillä öljyyn sitoutunut vesi heikentää voitelua, alentaa tehontuottoa ja aiheuttaa korroosiota.
Kuvassa on esitetty eri hydrauliikkaöljyjen lisäainepitoisuudet. Kummassakaan hydrauliikkaöljyjen standardissa ei määritellä raja-arvoja lisäainepitoisuuksille. Tyypilliset pitoisuudet perustuvat lisäainetoimittajien suosituksiin sekä öljyvalmistajien omaan tuotekehitykseen. Lisäainepitoisuudella on erittäin merkittävä rooli hydrauliikkaöljyssä, sillä sitä kautta öljyyn saadaan hapetuksenkesto-, korroosionesto- ja paineenkesto-ominaisuudet. Liian alhaiset pitoisuudet alentavat näitä ominaisuuksia ja johtavat laiterikkoihin.
Nestepaine tarjoaa kätevän digitaalisen Bluetooth-yhteydellä toimivan Smart Logger -painemittarin liikkuvan kaluston kunnonvalvontaan ja huoltotoimintoihin.
Smart Logger -painemittarin valmistaja on saksalainen Spradow, joka tunnetaan edistyksellisten paineenmittausteknologioiden valmistajana.
- Helppokäyttöisellä Smart Logger -painemittarilla voi mitata erittäin tarkasti hydrauliikka järjestelmän öljynpainetta (bar tai Mpa) ja lisäksi saadaan öljyn lämpötilatieto; toki sillä onnistuu myös vaikkapa jäähdytysjärjestelmän nesteen paineenmittaus sekä kaasujärjestelmien paineenmittaus, kertoo Nestepaine Oy:n tuotepäällikkö Petrik Blåfield.
Smart Logger kytketään koneen, laitteen tai ajoneuvon hydrauliikan painelinjan mittausnippaan, mistä se kerää ja tallentaa mittaustietoa dataloggingina.
- Mittausdataa voidaan seurata ja analysoida langattomasti Bluetooth -yhteyden kautta älypuhelimella, mihin on ladattu iOS tai Android pohjainen appi. Datasta syntyvä tieto saadaan myös ulos CSV-tiedostona hyödynnettäväksi esimerkiksi Excel -ohjelmassa, toteaa Blåfield.
Neljä mallia - kestää kenttäolosuhteissa
Kätevästä Smart Logger -painemittarista on tarjolla neljä eri versiota 0-60 bar, 0-250 bar, 0-
700 bar ja 0-1000 bar paineille.
- Kumisuojuksella varustettu LCD-näyttö on valaistu ja 330° ympäripyörivä. Mittari kestää kenttäolosuhteita ja toimii kahdella AA paristolla, joiden virrankulutus on niin vähäistä, että yhdet paristot riittävät jopa
vuoden tarpeisiin, sanoo Blåfield.
Saatavilla myymälöistä - hinta yllättää
Smart Logger -painemittarin myynti on lähtenyt vauhdilla matkaan mikä kertoo, että mark-
kinoilla on ollut selkeä tarve hinnaltaan järkevälle tarkalle laitteelle.
- Kun laite on toimiva ja hinta muutamia satasia niin kysyntää riittää. Smart Logger -painemittareita löytyy suoraan hyllystä Nestepaineen myymälöistä, jo-
ten kannattaa käydä tekemässä viisas investointi koneiden kunnonvalvontaan, kehottaa Blåfield.
Tarjoamme asiakkaillemme kattavan ja laadukkaan kokonaisratkaisun kaikkiin tiivistystarpeisiin. Laajaan valikoimaamme kuuluu yli 20 000 nimikettä suoraan hyllystä –alan parhailta ja tunnetuimmilta tuotemerkeiltä. Lisäksi oma, erittäin joustava tuotantomme mahdollistaa erikoistiivisteiden nopeat ja tarkasti räätälöidyt toimitukset silloin, kun varastotuotteista ei löydy sopivaa ratkaisua.
Koneosapalvelu Oy ja
Kawasaki Precision Machinery (UK) Ltd ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka myötä Koneosapalvelu Oy:stä on tullut Pohjoismaiden ensimmäinen valtuutettu Kawasaki -huoltokeskus Pohjoismaissa (Authorised Kawasaki Service Centre).
Tämä merkittävä yhteistyö vahvistaa Koneosapalvelun asemaa mobiilihydrauliikan asiantuntijana ja mahdollistaa entistä kattavammat huolto- ja korjauspalvelut myös Kawasaki-tuotteille Suomessa ja muissa Pohjoismaissa.
- Yhteistyö Kawasakin kanssa on meille tärkeä askel kansainvälisessä verkostoitumisessa ja laadukkaan asiakaspalvelun kehittämisessä, toteaa Koneosapalvelu Oy:n toimitusjohtaja Han-
nu Soimasuo Uusi kumppanuus tukee Koneosapalvelun tavoitetta tarjota asiakkailleen huippuluokan teknistä osaamista ja luotettavia palveluja Mobiilihydrauliikan
kunnossapidossa.
Koneosapalvelu Oy
- Toimii puutavaran käsittelyyn liittyvien laitteiden ja varaosien valmistajana sekä hyd-
rauliikan ja konealan varaosien ja tarvikkeiden kauppiaana. Mittavan teknisen kaupan valikoiman lisäksi huolto- ja kunnostuspalvelut ovat olennainen osa toimintaa.
- Palvelee monipuolista asiakaskuntaa, mm. metsäkone- ja maanrakennusurakoitsijoita, prosessi- ja puunjalostusteollisuutta, koneenrakentajia ja metsäkonealan huoltokorjaamoita.
- Avainluvut 2024: liikevaihto 17,4 milj. euroa, työntekijöitä 67. - Toimipisteet Vilppulassa, Joensuussa, Kuopiossa, Lahdessa ja Lappeenrannassa. Vuonna 1976 perustettu suomalainen perheyritys, kuuluu Outokummun Metalli-konserniin.
www.meca.fi
• Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla
• Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto
• Päällysteporaukset
• Tie- ja katuverkon inventoinnit
• Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit
• Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille
• Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset
• Uusien päällysteiden kitkanmittaus
Tarkkuus, tieto ja taito ovat sormenpäissäsi, jokaisena päivänä. Kaikkeen ei kuitenkaan tarvitse pystyä yksin. Me kehitämme uusia ratkaisuja, jotka tekevät työstäsi vähän helpompaa, sujuvampaa ja kevyempää.
Puomin kärkiohjaus IBC on ollut alansa edelläkävijä jo yli 10 vuotta.
Uusin IBC:n mahdollistama ominaisuus on John Deere High Precision
Localization -tarkkuuspaikannus, joka tallentaa harvesteripään ja kannon sijainnin äärimmäisen tarkasti, huomioiden jopa harvesteripään asennon.
Kuormatraktoreiden IBC 3.0 tuo kuljettajan käyttöön automatisoituja puomin liikkeitä ja ottaa askelia yhä autonomisempia toimintoja kohti.
Me kehitämme, jotta sinä saat loistaa.