METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI sujen puhdistamisesta hoituu edelleen SCR-tekniikan mukaisella jälkikäsittelyllä, lisäämättä tarvittavan urealiuoksen määrää nykyisestä. Typenoksidien muodostusta rajoitetaan palotapahtuman aikana kierrättämällä pieni määrä jäähdytettyä pakokaasua takaisin sylinteriin, joka alentaa moottorin paloprosessin lämpötilaa, mutta EGR-järjestelmälle tyypillistä nokiongelmaa tarvittavine lisälaitteineen ei synny.
Tuoteohjelmaa muokattiin koska tarvittiin tilaa uudelle yleiskoneelle
Komatsu 845 -kuormatraktorimalli sijoittuu tuoteohjelmassa 840TX- ja 855.1-mallien väliin, riittävä tila uudelle tuotteelle saatiin, kun alapuolelta TX-malli poistuu markkinoilta 2014 vuoden kuluessa, ja 14-tonnisen Komatsu 855.1 -mallin tehoja sekä kapasiteettia kasvatettiin. Näin tuotesarjan todelliselle yleiskoneelle jää riittävä alue 10 ja 14 tonnin välissä. Sen alapuolelle on kehitetty pieni harvennusten kuormakone, joka esitellään virallisesti tammi-helmikuun vaihteessa, mikä tarkoittaa legendaarisen Komatsu 830.3 mallin poistumista valmistuksesta kuluvan vuoden aikana. Tuoteohjelman kookkaimman kuormakoneen, Komatsu 895:n suurimmat markkinat ovat Suomen naapureissa Venäjällä ja Ruotsissa. Tästä 20-tonnisesta koneesta on nyt tullut markkinoille myös 6-pyöräinen versio. Sen vaihtoehdon vahva alue on Etelä- ja Väli-Amerikka.
51 KKONEURAKOINTI ONEURAK OINTI 53 ONEURAKOINTI
Paljon uusia viisaita teknisiä ratkaisuja
U
uden Komatsu 845 kuormatraktorin oma paino on maltillinen verrattuna korkeaan kuormakapasiteettiin.
Komatsu Forest aluepäällikkö Raimo Nieminen (vas.) saapui Uumajaan autolla pohjoisen kautta Reijo Holtinkosken, Arto Sarajärven, Komatsu Forestin Markku Ekholmin, Matti Kantolan ja Ismo Nevalan kanssa.
Riku Suhonen (vas.), Tapani Myyrä, Komatsu Forestin Jiri Järventausta ja Harri Antinaho ihailivat uuden Komatsu 845 tehokasta mutta erittäin tasapainoista ja hiljaista työskentelyä.
Kone on tehty maastoa ja polttoainetta säästäväksi. Alhainen paino, pienet ulkomitat sekä 26,5 tuuman pyörät tekevät koneesta ketterän ja antavat alhaiset pintapaineet. Isoista pyöristä on hyötyä: saadaan suuremmat vetovoimat ja parempi maavara, on tilaa ketjuille ja leveille teloille. Koneen alusta on sileä joten kulku kivien ja kantojen yli on vaivatonta. Uusi Voimakas ja vääntävä E3 Power -moottori minimoi päästöt ja kulutuksen. Uusi hydrostaatti optimoi tehontarpeen. Järjestelmä reagoi nopeasti kuormitukseen, maastoon, kaltevuuksiin, esteisiin dieselmoottorista saatavaan tehoon ja vääntömomenttiin. Moottorista saadaan riittävä teho mahdollisimman vähällä kulutuksella. Ohjaamo on tilava. Hallintalaitteet ovat oleellinen osa ergonomista ja loppuun saakka ajateltua työympäristöä. Samalla kun lisävarusteena saatava Ko-
matsun uniikki Comfort Ride ohjaamovaimennus parantaa tuottavuutta se tekee kuormatraktorista turvallisemman ja riskittömämmän työpaikan. Uusi Komatsu 105F -kuormain on räätälöity juuri tätä konetta varten, yksi selitys hyvään tuottavuuteen. Muuntuva kuormatilan pintaala ja uudet mekaanisesti laajennettavat FlexBunk -pankot, hydraulisesti säädeltävät karikan jatkeet tekevät mahdolliseksi kuormata kaikella tavaralla täysi 12-tonnin kuorma. Näkemisen kannalta optimaalinen Flexgate -sermi yksinkertaistaa ja nopeuttaa kuormaamista ja purkamista. Samalla se pienentää sermin ja kuormaimen vaurioitumisriskiä. MaxiXplorer on markkinoiden modernein metsäkoneen ohjausjärjestelmä. Sen rinnalle on mahdollista valita MaxiFleet, ensimmäinen ja toimiva etäjohtamisjärjestelmä. Komatsu 845 -koneeseen voidaan valita useita lisävarusteita: telinnosto, puskulevy, Comfort Ride, maskinsuoja ja paljon muuta.
Komatsu Forestin Per Annemalm (edessä vas.) ja Kjell Rönnholm, taustalla Pasi Pynnönen ja Komatsu Forestin Antero Siuro savotalla.
Dieselmoottorit ja ympäristö
T
yökoneiden dieselmoottoreiden tuottamaa typen oksidien ja nokihiukkasten määrää ryhdyttiin rajoittamaan vuonna 1996. Ensimmäisessä eli Stage 1 -vaiheessa päästöjä vähennettiin 30 % kummankin vahingollisen aineen osalta.
Nyt 2014 alusta voimaan astuvassa Stage 4 -vaiheessa typen oksidien määrästä vähennetään edelleen peräti 80 % verrattuna nyt voimassa olevaan Stage 3B lainsäädäntöön. Vahingollisten aineiden syntymiseen moottorin palotapahtumassa liittyy dilem– ma, koska kyseisen aineen pois– taminen jo paloprosessissa nos– taa toisen, jäljelle jäävän aineen pitoisuutta: korkeassa optimi– lämpötilassa tapahtuva palami– nen aikaansaa hyvän hyötysuh– teen, alhaisen polttoaineen ku– lutuksen ja puhtaan pakokaasun koskien nokihiukkasia, mutta typen oksidien määrä kasvaa jyrkästi. Taas päinvastoin: ma– tala palolämpötila antaa mata– lamman hyötysuhteen ja pudot– taa typen oksidien määrää, mut– ta pakokaasu sisältää runsaasti
Komatsu 845 -kuormatraktorissa on AGCO Powerin 4-sylinterinen 140 kW Stage 4 -päästötason moottori, vääntöä 2200 Nm.
nokihiukkasia.
Jälkikäsittely
Moottorinvalmistajat ovat lähteneet ratkaisemaan ongelmaa kahdella eri teknologialla. Suurin osa eurooppalaisista valmistajista valitsi ensisijaiseksi tekniikaksi pakokaasujen jälkikäsittelyn SCR:n, jossa moottorin palotapahtuma on optimi nokea ei juuri synny. Typen oksidi poistetaan pakokaasusta ruiskuttamalla sekaan urealiuosta, josta muodostuu ammoniakkia, mikä edelleen reagoi typen oksidien kanssa SCR-katalysaattorissa muuttaen typen oksidit typeksi ja vesihöyryksi.
Kierrätystekniikka
Pohjois-Amerikassa laajemmin suosiossa ollut korkean
kierrätyssuhteen EGR-tekniikka perustuu moottorin palotilan lämpötilan alentamiseen jäähdytetyn pakokaasun avulla, jolloin typen oksidien määrä saadaan alhaiseksi, ongelmaksi muodostuu runsas hiukkasten määrä. Ne suodatetaan, kerätään ja jälki käsitellään polttamalla omassa prosessissaan. Tämän menetelmän ongelmana pidetään kohonnutta polttoaineen kulutusta, suurta ylimääräisen lämmön tuottamista ja kalliiden nokihiukkassuodatinten uusimista määräajoin.
Ohjaamo on tilava ja kasvanut ikkunapinta-ala parantaa näkyvyyttä entisestään. Hallintalaitteet ovat oleellinen osa ergonomista ja loppuun saakka ajateltua työympäristöä. Lisävarusteena on saatavilla Komatsun uniikki Comfort Ride -ohjaamovaimennus.
Uusi Komatsu 105F -kuormain on räätälöity juuri tätä konetta varten; yksi selitys hyvään tuottavuuteen. Muuntuva kuormatilan pinta-alan ja uudet mekaanisesti laajennettavat FlexBunk pankot saa myös hydraulisilla karikan jatkeilla. Flexgate -sermi on näkemisen kannalta optimaalinen.
Huom!
AGCO Powerin Komatsun 845 -kuormatraktoriin kehittämässä moottorissa EGR:n kierrätyssuhde on 10 %, jolloin vältytään edellä luetelluilta ongelmilta (ei lisälämpöä eikä hiukkassuodattimia puhdistus- ja vaihtotarpeineen). Suomen markkinoilla myytävissä Komatsu-metsäkoneissa ”kahden puhdistusteknologian” moottoria tullaan käyttämään Komatsu 845 -mallissa. Uuden tuoteohjelman muissa koneissa pakokaasut puhdistetaan yksinomaan SCR-tekniikalla.
Maavaraa riittää ja koneen alusta on sileä joten kulku kivien ja kantojen yli on vaivatonta - tilaa löytyy leveillekin teloille.