Taller Mecánico - Feb 2020

REVISTA BIMESTRAL DE DITRIBUCIÓN GRATUITA

5 CONSEJOS PARA MANTENER TU AUTO EN ÓPTIMAS CONDICIONES

Año 7 N° 50 FEBRERO 2020

CONSEJOS

PARA MECÁNICOS

NO OLVIDAR LOS

INYECTORES

Shelby GT500 EXP

5 TIPS PAR A CUIDAR

20 AÑOS ABANDONADO

LA PINTUR A DE TU AUT O

Automóvil Supply

desarrolló una capacitación sobre

la marca Optibelt Automóvil Supply, a través de su división industrial, llevó a cabo una charla sobre “Montaje y desmontaje, alineación y tensión de correas de la Marca Optibelt”. La misma fue impartida por el Ing. Juan Carlos Cantor.

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a actividad, que tuvo como objetivo principal brindar mayor información sobre los productos de Optibelt, se realizó en el Centro de Capacitación de Supply, estuvo dirigida principalmente al rubro industrial. Participaron funcionarios de la empresa, vendedores del sector y clientes.

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Taller Mecánico participará de la EDICIÓN DE

10ª

La producción de Taller Mecánico participará de Autopar, la Feria de Proveedores de la Industria Automotriz, que llega a su décima edición. El evento se realizará del 13 al 16 de mayo, en Expotrade Pinhais, Curitiba.

A

utopar es una feria donde se muestran piezas de reposición y accesorios como repuestos para vehículos livianos y pesados se ha proyectado como un evento de alcance internacional, en esta edición participarán más de 500 marcas repartidas en 30 mil m² de área cubierta, y se estima que visitarán la feria 50 mil profesionales, de todos los estados brasileños y otros de 15 países.

Con el apoyo de su comité organizador, compuesto por distribuidores con sede y operaciones, especialmente en la región sur de Brasil, AUTOPAR desempeña un papel de liderazgo en el evento de postventa más importante del continente en los años pares.

LA FERIA ES UNA DE LAS FECHAS MÁS IMPORTANTES DEL SECTOR EN BRASIL Se resalta que, la organización comenzó a acomodar nuevos eventos realizados simultáneamente, que tienen el propósito de resaltar la exhibición de productos y servicios tanto en el área de reposición como de reparación, que se enfocan en la flota de vehículos pesados, todo terreno, tractores, autobuses y comerciales, así como en las áreas de carrocería y pintura, personalización de vehículos, sonido automotriz y rectificado de motores.

ALGUNAS DE LAS MARCAS QUE ESTRÁN PRESENTES SON:

Bosch, Dayco, Dana, Gates, NGK, TecFil y Zen. 6

VICTOR S.A.

BRINDA CONFIANZA al mercado desde 1951 El Ing. Viktor Federer fundó el taller Victor en junio de 1951, que atendió hasta su fallecimiento el año 1967. Posterior a ese hecho, asumió la responsabilidad su hijo, Pedro Federer, quien comentó a nuestra producción que realizó ciertos cambios en el taller, teniendo en cuenta que de especializarse en mecánica pasaron a especializarse en chapería y pintura.

¿Cuál es la experiencia que tuvo desde que asumió en la empresa?

Cuando yo asumí, en 1967, convertí el taller para que se empiece a trabajar en un 95% en todo lo que se refiere a chapería, pintura y encuadre, mientras que el otro 5% se centró en trabajos de mecánica ligera. La diferencia se notó porque mi padre trabajaba casi enteramente en el aspecto mecánico.

En 1968, se llevó a cabo la compra del primer banco encuadre, de procedencia italiana, y a principios de 1969 compramos un banco matriz para toda la línea de Alfa Romeo.

Posteriormente, en 1995 se compraron dos bancos más que son universales y que hasta ahora se utilizan. Uno de ellos es manejado con teclado, tiene dos torres, con un tiro nominal de 30 toneladas, que recorren el banco 360°, por lo que no hay puntos ciegos; el banco más chico es para carrocerías autoportantes.

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como de las marcas Alfa Romeo, Peugeot, Subaru, Renault e Isuzu.

Hasta el momento, la empresa sigue siendo familiar, en donde ya participa también mi hijo, Víctor Federer. Hasta el año 2000 funcionó como taller Víctor, para luego pasar a formarse una Sociedad Anónima.

En la actualidad somos tres personas las que se consideran alma máter de Victor S.A, mi esposa Jorgelina, mi hijo y yo. Me alegra que Víctor haya decidido formar parte de este emprendimiento de la familia, ya que no me hubiera gustado que esto en algún momento se acabe.

¿En qué sectores trabajó antes de involucrarse en los trabajos del taller familiar?

Antes de involucrarme en la empresa de mi padre, yo trabajaba como traductor y guía turístico. Hablo fluidamente inglés y alemán, entonces eso me ayudó a trabajar en el sector, además recibí una beca para estudiar diseño gráfico en Estados Unidos, que me sirvió para la imagen de la empresa y para rea-

lizar transformaciones a los autos que hice a lo largo de estos años.

Fue el primer ganador del Rally del Chaco ¿Qué representó esa experiencia?

Siempre me atrajeron los vehículos con ruedas, en mi juventud llegué a correr varios años en bicicleta. Ya cuando me dediqué al taller me empezó a interesar el deporte motor.

En ese sentido, con Marcos Peña como piloto, y yo como navegante, fuimos los primeros ganadores del Rally del Chaco en el año 1971, con un vehículo Toyota 1000. Fue algo único, ya que llegue a competir en distintas carreras regionales y nacionales.

Para poder competir, en ese entonces, recibimos el apoyo de Credicar, puesto que luego ya fue Toyotoshi el representante exclusivo de la marca. A lo largo de los años corrí con otros vehículos,

¿Hasta qué año estuvo como competidor?

Mi experiencia en las carreras terminó en el año 1998, cuando participé en la categoría pioneros. Mi hijo fue el que me animó e hizo todas las gestiones para que yo pueda participar, consiguió el apoyo de varios auspiciantes para poder correr.

Luego de que dejé las carreras como competidor, siempre estuve inmerso en el ámbito. Me tocó ir a 7 de los Rally Dakar que se desarrollaron en Sudamérica, como espectador y como auxilio.

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CONTRA LA INSEGURIDAD

¿Por qué recomiendan

envolver las llaves del auto en papel aluminio?

El avance de la tecnología llevó a que ya sea común ver llaves inalámbricas para autos, que emiten una señal para desbloquear las puertas sin necesidad de utilizar las clásicas cerraduras. Sin embargo, también tienen grietas por las que un hacker con algunos conocimientos en el tema podría robar fácilmente un vehículo con estas características.

P

Un truco simple para evitar sorpresas y malos tragos. Te explicamos los detalles.

ero hay un remedio para este problema, y es tan simple y barato como comprar papel aluminio. No tiene glamour, es cierto, pero resulta que envolver las llaves del auto en papel aluminio puede evitar muchos robos.

El problema radica en el funcionamiento de este tipo de “llaves inteligentes”, que están constantemente emitiendo señales hacia el auto.

Si las mismas son interceptadas, se puede acceder al código que destraba las puertas y, utilizando una llave original (como una especie de control remoto universal), el vehículo podrá ser abierto por el ladrón con total facilidad. Un policía en la calle jamás se daría cuenta de que se trata de un robo.

“Estamos hablando de una forma de comunicación a través de ondas

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electromagnéticas, como la radio o la televisión”, explicó a BBC Mundo Moshe Shlisel, director general de GuardKnox Cyber Technologies, una agencia de ciberseguridad. “Es como si la cerradura se abriera con una canción. Si conozco la canción, puedo abrir tu cerradura”. ¿Cómo sería el robo? “Llegás a una casa que tiene un auto estacionado al frente, detectás una llave a diez pasos dentro de una habitación y podés desbloquear ese auto. Mientras las herramientas estén disponibles, el escenario para estos robos me parece más y más probable”, opinó al diario USA Today Clifford Neuman, director del Centro para la Seguridad de Sistemas Computarizados de

la Universidad del Sur de California en Estados Unidos.

De esta manera, la solución está en el supermercado. Con un poco de papel aluminio se puede envolver completamente la llave y así las señales que emite no podrán ser interceptadas por el hacker.

Las características de este producto barato y de fácil acceso, le permiten absorber la señal de la llave universal, haciendo más difícil que se pueda copiar el código.

Así que es cuestión de utilizar este método para proteger tu auto de un robo sencillo.

Distribuidor mayorista con marca registrada y reconocida en el mercado.

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¿Que son los

Caballos de fuerza o hp?

LOS CABALLOS DE FUERZA

¿Cuántas veces escuchamos o leemos que tal motor tiene XXX caballos de fuerza? ¿Cuántas veces se nos han dicho con admiración, respeto o desprecio: ese auto tiene XXX HP?

QUE SON LOS HP

En 1782, un ingeniero inglés de nombre James Watt trabajaba con motores a vapor, él había logrado significativos avances, casi cuadri-

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plicando la eficiencia de los motores de aquella época y con menos consumo de carbón.

• Caballo en inglés: Horse = “H” • poder en inglés: Power = “P” Como se aplican los hp a los autos Aunque dicha unidad de medida ha estado disponible por más de 200 años, los fabricantes de automóviles han encontrado ingeniosas maneras

de cambiar las calificaciones de sus motores para adaptarse a las necesidades del marketing.

Durante la década del 60 entre las fábricas se desató una verdadera guerra de cantidad de caballos de fuerza, de ahí el término traducido por lo cual se los llama autos musculosos. Los fabricantes podrían obtener cifras más altas de HP en las pruebas sin elementos auxiliares, tales como alternadores o incluso bombas de agua.

Consejos

para mecánicos

No olvidar los

INYECTORES 1 Te traemos algunos buenos consejos sobre inyectores para que tu taller ofrezca un mejor servicio y se destaque en eficiencia.

Nunca se debe retirar el micro filtro que tiene internamente, porque fue ensamblado a través de un proceso de temperatura y ajuste controlado, para asegurar un perfecto sellado y filtración del combustible que ingresa al motor.

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on válvulas electromagnéticas, que están diseñados con altos niveles de ingeniería, para recibir informaciones de la unidad de control (ECU) y pulverizar la cantidad exacta de combustible en un determinado tiempo.

NO LIMPIAR, SE DEBE REEMPLAZAR. Peligros de lavar los inyectores: Cuando se usa de manera inadecuada un inyector, se pueden generar diferentes problemas en el sistema de alimentación de combustible y en el desempeño del sistema de inyección electrónica del vehículo.

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Algunos fluidos o disolventes que se utilizan en la limpieza puede atacar los componentes del inyector (bobinas, muelle de accionamiento, aguja con extremidad de asiento esférico o cónico), produce mal funcionamiento, aumento de las emisiones de gases contaminantes y reclamaciones del usuario del vehículo.

“La regulación de tensión para sistemas 12V debe estar de 13,5 a 14,5 voltios y sistemas 24V de 27,3 a 28,4 Voltios”

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Las micro partículas pueden quedar incrustadas en los componentes móviles, evitando el sello de la válvula del inyector, no existirá una perfecta estanqueidad (goteo de combustible).

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En el sistema de inyección directa, los inyectores están internamente en la cámara de combustión y no existe un concepto de reparación por su diseño e ingeniería. Son construidos con elementos metálicos y tolerancias bien definidas, soportan temperaturas altas y presión hasta 200 bares (2.900 PSI).

Se presentan hasta 3 inyecciones por un ciclo de trabajo y cualquier impureza que ingrese al inyector, generará desgaste de materiales por la fricción de la aguja y el sello de válvula, reduciendo la potencia del motor y formando carbonilla en las bujías de encendido.

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La composición química de fluidos que se emplean para la limpieza, puede afectar la reacción química que produce los convertidos catalíticos del vehículo, reduciendo la vida útil y destruyendo los materiales internos.

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Cuando ingresan diferentes partículas a presión, se aumenta el diámetro de los orificios, cambiando el ángulo de inyección y el funcionamiento del sistema de inyección.

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BorgWarner Delphi

compró por $ 3.3 mil millones

El negocio amplía el rendimiento del fabricante de autopartes en sistemas de propulsión.

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orgWarner anunció el acuerdo de compra definitivo para Delphi Technologies por un valor de USD 3.3 mil millones. La transacción permitirá a la compañía fortalecer sus capacidades de suministro de sistemas electrónicos, especialmente para atender el creciente mercado híbrido y eléctrico.

Según explica el comunicado, en el acuerdo, que se completará en el segundo semestre de este año, los accionistas de Delphi recibirán 0.4534 acciones de BorgWarner por cada fracción del capital que posean. También, se espera que los accionistas de BorgWarner posean el 84% de la compañía combinada, mientras que los accionistas de Delphi, el 16%.

PORTAFOLIOS COMPLEMENTARIOS

“La transacción representa el siguiente paso en la estrategia de suministro para los sistemas de propulsión de BorgWarner, fortaleciendo nuestra posición en soluciones de accionamiento eléctrico, así como en motores de combustión y postventa”, señala en una nota Frédéric Lissalde, presi-

dente y CEO de BorgWarner. “Delphi Technologies aportará tecnologías, talento y escala a los sistemas electrónicos que complementan nuestras ofertas para vehículos híbridos y eléctricos”, acotó.

BorgWarner fabrica piezas automotrices, que incluyen transmisiones automáticas, turbocompresores, sistemas de emisiones y termostatos.

Delphi produce módulos de control electrónico para la gestión de diversos componentes del tren de fuerza.

“La cartera de Delphi Technologies es altamente complementaria a la de BorgWarner y juntos planeamos crear un pionero en tecnologías de propulsión, preparado para servir a OEM y clientes de posventa en todo el mundo”, completa Richard F. Dach, CEO de Delphi Technologies.

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La producción mundial

de vehículos se reducirá un 2,6% en 2020, estima

BOSCH

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obert Bosch reveló la proyección para el sector automotriz mundial para el 2020. La empresa alemana cree que la producción de vehículos caerá 2.6% y no debería exceder los 89 millones de vehículos este año.

Sería el tercer año consecutivo de disminución en las líneas de ensamblaje. “Es muy probable que hayamos excedido el pico de producción automotriz”, dijo Volkmar Denner, CEO de Bosch, quien recordó que las ventas mundiales han disminuido en 10 millones de unidades desde 2017 y fue aún más lejos: estimó que el ni-

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vel actual de producción no debería ser cambiado al menos en los próximos cinco años.

La estabilidad o la desaceleración en los mercados importantes impactaron negativamente el desempeño de la cadena de proveedores. Bosch informó que Ebtida cayó a 3.000 millones de euros el año pasado, una fuerte caída del 44% con respecto al resultado de 2018, mientras que las ventas se mantuvieron estables y cerraron en 77.900 millones de euros.

La complejidad de los nuevos vehículos ayudó a mantener los ingresos

y, según Denner, la creciente oferta de vehículos eléctricos representará oportunidades en el futuro. Sin embargo, un precio a pagar es la reducción de empleos a corto plazo, admitió el ejecutivo.

Los estudios indican que se necesitan 10 trabajadores para fabricar un sistema de inyección diesel, tres para una gasolina y uno para un motor eléctrico. Este escenario, dice Denner sin revelar fechas límite o

Un informe reveló la caída del 44% en el Ebitda en 2019. La epidemia en China amenaza el suministro a corto plazo.

número de puestos, forzará recortes en la fuerza laboral de la compañía, la adopción de horarios de trabajo más cortos y vacaciones voluntarias. Bosch finalizó 2019 con casi 402.8 mil, 6.8 mil menos que en 2018.

Peligro a corto plazo: sin embargo, a muy corto plazo, una de las principales preocupaciones del CEO de Bosh es la epidemia de coronavirus en China.

Advierte que la cadena de suministro global, que depende en gran medida del país asiático, está en grave riesgo de interrupción si la situación empeora.

La compañía tiene dos fábricas en Wuhan, la ciudad donde comenzó la epidemia. Allí, unos 800 empleados producen sistemas de dirección y termotecnologías. Por ahora, dijo Denner, no ha habido problemas de suministro o registros de trabajadores infectados.

Bosch eligió a China como la base de producción global para motores eléctricos, transmisiones y electrónica de potencia para automóviles eléctricos, además de varios otros sistemas y componentes. En total, cuenta con 23 unidades de producción en el mercado automotriz más grande del mundo, responsables de casi un tercio de las ventas de vehículos. (Auto Industria).

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Funcionamiento de un

Motor 4 tiempos ¿Qué es un motor de cuatro tiempos?, ¿cómo funciona un motor de 4 tiempos?

-mecánica automotriz-

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in importar si un motor es de; 2 - 3 - 4 - 6 - 8 u, mas cilindros; la gran mayoría de automóviles en circulación, utilizan un motor de cuatro tiempos; en la ilustración, podemos observar un pistón mostrando las cuatro posiciones (tiempos) de trabajo... [Presione los botones para activarlo].

No confundir el término motor de cuatro tiempos; con motor de 4 cilindros.

El término 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistón; por ello también existen motores de 2 tiempos.

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1. Primer tiempo Admisión: el pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.

2. Segundo tiempo Compresión: el pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos válvulas están cerradas.

3. Tercer tiempo Explosión: El pistón llega al máximo de su recorrido TDC, la bujía entrega la chispa, se produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.

4. Cuarto tiempo Escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

En la gráfica siguiente podemos ver un cigüeñal que corresponde a un motor de cuatro cilindros, El cigüeñal es la parte más importante del motor, La idea de este dibujo es mostrar, como, la fuerza alterna se convierte en fuerza rotativa.

Si nos detenemos a pensar en el pedaleo de la bicicleta nos daremos cuenta que el sube y baja de las piernas en movimiento, se convierten en movimiento rotatorio de los piñones.

Este principio es el mismo que se aplica en el motor.

Las bielas conectadas a los codos del cigüeñal, en este caso tratándose de un motor de 4 cilindros, [4 codos para bielas y 5 de bancada]

Aclaramos: el cigüeñal de un motor de 4 cilindros; tiene 4 codos para 4 bielas; y cada biela corresponde a un pistón, asimismo tiene 5 codos de descanso o muñones principales; los cuales descansan en el bloque de cilindros (monoblok).

Los codos de descanso o bancada, están en línea y pueden girar suavemente en el bloque de cilindros.

En cambio los codos de las bielas, están construidos de tal manera que; cuando dos pistones estén arriba, los otros dos se encuentren abajo.

Cuando el cigüeñal gira 180 grados, 2 pistones están arriba y dos abajo.

Aquí debemos aclarar que un pistón subió haciendo el tiempo de compresión, y el otro haciendo el tiempo de escape (expulsión de gases quemados), Y los pistones que se fueron para abajo, uno como consecuencia del tiempo, de explosión y el otro haciendo el tiempo de admisión.

Debemos tener en cuenta, que la función de un pistón, cuando está arriba lo determina el árbol de levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las válvulas, Recordemos que el cigüeñal debe dar dos vueltas, para que el árbol de levas de uno, asimismo, tengamos en cuenta, que el árbol de levas va sincronizado al cigüeñal, por medio de la cadena o banda del tiempo. [Correa de distribución] El cigüeñal, al ser instalado en el banco del bloque de cilindros, lleva colocados unos metales, casquetes o cojinetes; estos, llevan medidas de precisión, y tienen la forma circular; pero vienen en dos partes o mitades, que facilitan su instalación, Estos metales y todos los componentes relacionados al cigüeñal traen orificios que le facilitan la lubricación.

Igualmente, los pistones, ocupan metales, similares, para conectar las bielas, con el cigüeñal.

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Durante 20 años estuvo

abandonado a la intemperie un

una joya que ahora vale una fortuna El dueño no sabía que el vehículo que durante 20 años tuvo a la intemperie en Texas, y que se deterioró poco a poco, es un exclusivo prototipo que Ford lanzó en 1967.

uno de los hallazgos más importantes en la historia de los coleccionistas de autos estadounidense”, indicaron. Una compañía de subastas realizó un increíble hallazgo en Estados Unidos al encontrarlo abandonado en un campo.

Este prototipo de Shelby fue uno de los vehículos más buscados por expertos desde la década de 1960, quienes creían que había sido destruido. “Nos emociona anunciar que hemos encontrado al Little Red y le devolvimos a este auto legendario su gloria original”, dijo el presidente de la compañía de subastas, Craig Jackson.

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Ahora, publicó en su web las fotos del vehículo hecho a nuevo, y se estima que su valor asciende a, al menos, USD 1.500.000.

“El descubrimiento de Little Red, después de años de búsqueda, se considera

El Little Red fue un auto “experimental” que crearon en conjunto Ford Motor Company y Shelby American.

Sirvió como prototipo para lo que

e trata de un Shelby GT500 EXP, su versión fue denominada Little Red. El auto que estaba en un campo, y que un grupo de restauradores lo encontró para luego dejarlo impecable mediante la restauración.

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un año más tarde terminó siendo el Ford Mustang California Special, vehículo que salió a la venta en 1968.

Los especialistas sí sabían que, tras el lanzamiento del California, el Little Red había sido enviado a un depósito. Y sospechaban que había sido destruido. La idea de dar con este prototipo surgió durante la restauración de otro que también es legendario: el Shelby cupé Green Hornet.

“Después de nuestra investigación inicial, nos dimos cuenta de que estábamos utilizando un criterio de búsqueda incorrecto. Tomamos un enfoque diferente y localizamos el Número de Identificación del Vehículo (VIN) de Ford, que no era fácil de detectar.

Ese VIN nos llevó a su registro original y finalmente a su último propietario”, contó Jason Billups, uno de los restauradores que participó del hallazgo.

Así fue que en febrero de 2018 dieron con el propietario a través de las

Shelby GT500 EXP

redes sociales y acordaron reunirse en Texas.

Días después, el 3 de marzo, Billups llegó a la propiedad donde el auto estuvo abandonado los últimos 20 años.

El restaurador contó que el dueño, de quien no trascendió el nombre, no sabía que tenía el Shelby Experimental Coupe 1967 de Shelby American, que ahora quedó restaurado en toda su gloria original.

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a pintura del automóvil es un elemento resistente. Sin embargo, no debemos descuidarla y, siguiendo algunos simples consejos, podemos lograr que se mantenga en excelente estado aun con el paso de los años.

Es importante tener en cuenta que tanto las condiciones climáticas como algunos hábitos de los conductores pueden dañar de forma progresiva el estado y la apariencia de la pintura. Por eso, te presentamos algunos consejos que te ayu-

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darán a cuidar la carrocería y hacer que tu vehículo brille.

1.

Lavá el auto con frecuencia. Lavar tu automóvil no tiene sólo por objetivo que el auto se vea limpio, sino que, además, ayuda a eliminar sustancias dañinas que se depositan sobre la pintura del vehículo. Por otro l ado, hay manchas que, si no se quitan en el corto plazo, pueden arruinar la pintura definitivamente.

Más allá de la frecuencia de lavado, te recomendamos que cuando laves el auto utilices abundante agua y un trapo suave, un cepillo de cerdas muy blandas o una esponja.

2.

No estaciones debajo de los árboles. La savia o resina de los árboles y los excrementos de las aves que se apoyan en sus ramas pueden dañar la pintura de tu auto.

tips para cuidar

La Pintura de tu auto 4.

También es importante encerar el auto. Una parte fundamental del mantenimiento de la carrocería es encerar la pintura para protegerla del clima y de otros factores exteriores. Pero ¡cuidado con abusar! Este proceso tenés que realizarlo entre dos y cuatro veces al año.

También podés pulir tu automóvil una vez al año para eliminar los pequeños rayones.

5.

3.

Estacioná en un garaje, siempre que sea posible.

Parece un tanto obvio, pero no sólo en días de tormentas fuertes es importante dejar tu auto bajo techo. Los rayos ultravioleta del sol, el agua y las temperaturas muy altas o bajas también pueden dañar la pintura del auto.

¡Ojo con los otros conductores! Sabemos que muchas veces no es fácil encontrar un lugar donde estacionar tu automóvil. Sin embargo, a la hora de estacionar tu auto, tené en cuenta que los lugares muy pequeños, o en los cuales hay demasiados vehículos aglomerados, el descuido e impericia de otros usuarios pueden provocar pequeños daños en la pintura de tu coche.

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CAJAS NEGRAS SERÁN OBLIGATORIAS

EN LOS COCHES EN 2022, así sabrán las verdaderas causas de un accidente

En marzo de 2019, el Parlamento Europeo inició una revisión del Reglamento General de Seguridad para introducir en los vehículos nuevos europeos (incluidos camiones, autobuses y furgonetas) 11 sistemas de seguridad que serán obligatorios para 2022, y a partir de mayo de 2024 para los modelos existentes.

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ntre ellos se encuentran las cajas negras, capaces de monitorear y almacenar desde la velocidad hasta la ubicación pasando por la forma de conducir. ¿Cómo funcionan estos dispositivos que tendremos que llevar?

LAS CAJAS NEGRAS COMO ELEMENTO CONDICIONANTE Las cajas negras pueden recoger datos relacionados con los movimientos de dirección del vehículo, aceleración y desaceleración, estado de los sistemas de seguridad (como el uso del cinturón), ubicación y también la velocidad de conducción.

Según explica el Ejecutivo comunitario, teórica y técnicamente se-

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ría posible comparar la información del límite de velocidad vigente y la velocidad de conducción real y utilizar esto como fuente de informa-

ción para detectar y hacer cumplir los límites de velocidad, pero este no será su objetivo si no ha habido un siniestro previo.

En el caso de las cajas negras que registran datos de accidentes, solo recopilarán información en un periodo anterior y posterior al despliegue del airbag. Esto permite reconstruir momentos previos al choque, conocer las causas de siniestro y evaluar los sistemas de seguridad de los coches.

Claro que los datos que recopilen las cajas negras dependerán de la regulación de cada país y de los niveles de automatización del vehículo; si cuenta con radares y cámaras, los datos serán aún más precisos. ¿De qué están formadas? Algunos elementos básicos son un hardware de memoria para almacenar los datos, un software de sistema de archivos para guardar los datos en un formato estandarizado y un sistema operativo.

El sistema operativo es la interfaz entre los diversos sensores fuera del dispositivo y el sistema de archivos y el hardware de memoria se ubican dentro de la caja, hecha de acero resistente.

El hardware de memoria principal dentro de estas cajas negras suele ser un chip de memoria flash, como eMMC (controlador multimedia incorporado) o UFS (almacenamiento flash universal), o algunas veces una tarjeta SD, mientras que los sistemas operativos utilizados en los EDR suelen ser en tiempo real (RTOS) o Linux.

Después, un investigador puede conectar el dispositivo a un ordenador portátil para ver qué datos se almacenaron.

Según la Comisión Europea, “estos dispositivos se pueden usar en automóviles y transporte comercial como una valiosa herramienta de investigación para monitorear o validar nuevas tecnologías de seguridad, establecer límites de tolerancia humana y registrar velocidades de impacto”.

No obstante se pueden usar para influir en el comportamiento al volante: el hecho de llevar un dispositivo que evalúa la forma de conducir puede condicionar la acción, e incluso la información puede usarse para reducir las primas del seguro como ya hacen muchas compañías.

También hay cajas negras que registran los datos de un viaje completo, que pueden constituir una fuente importante de datos de investigación sobre los riesgos de la conducción y la naturaleza de los conflictos que se dan en la carretera.

¿Quién los usa? Además de estar presentes en los aviones, los tacógrafos instalados en los camiones son un buen ejemplo: pueden controlar las horas de trabajo de los conductores, las velocidades y rastrear la carga.

Un observador imparcial cuando no hay testigo

¿Cómo se ponen en marcha? Cuando los sensores detectan un accidente, el sistema operativo le indica al sistema de archivos que se ponga a trabajar. En cuestión de milisegundos, el sistema de archivos organiza y estructura cuidadosamente todos los datos del incidente en el hardware de la memoria en un formato estandarizado.

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La 13° edición de

EXPO TALLER MECÁNICA

se viene con muchas novedades Del 10 al 12 de junio se desarrollará la 13° Expo Taller Mecánica 2020, el mejor lugar para que los mecánicos,casas e importadores de repuestos puedan realizar buenos negocios relacionado a la industria automotriz. Para esta edición se espera superar los 4.000 visitantes.

También ya esta confirmada la 6º Edición de esta misma feria en Ciudad del Este los días 7, 8 y 9 de Octubre en el Complejo Maridel.

S

e destaca que, el lugar donde se realizará el evento es excelente por su ubicación (Fuente Shopping de Salemma, Ruta 2 Km 9), ya que es de fácil acceso el lugar cuenta con ambiente climatizado y dispone de un amplio estacionamiento.

Por otro lado, las empresas expositoras, que trabajan en varios rubros, se encargarán de desarrollar charlas técnicas, para quienes deseen acudir.

En las mismas se hablará, sobre lubricantes, dirección hidráulica, transmisión de cajas entre otros temas.

Esta actividad está dirigida a los amigos mecánicos,propietarios de talleres de chapería y pintura, gerentes de casas de repuestos, importadores de maquinarias, propietarios de empresas transportadoras, de empresas de lubricación y al público en general.

Algunas de las empresas que van sumándose a la expo son: LA RUTA, IMPORTADORA PARANÁ, ALCIÓN S.A., AISIN SHOP, CHISPA S.A., AUTOPIEZAS CEISA, BS1 IMPORT EXPORT, FIFY, ALTA S.A., CHACOMER S.A.E.

Las empresas que estén interesadas en exponer sus productos en la próxima Expo Taller pueden contactar con tiempo al 021-202752 o al (0981) 785 000

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5 Consejos para mantener tu auto en óptimas condiciones Mantener tu auto en óptimas condiciones es fundamental en ciudades como México, para evitar provocar tránsito vial y retrasarte en tu camino. Te compartimos algunos consejos útiles para tu vehículo.

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os autos pueden ser los mejores compañeros de camino, no obstante, cuando fallan, las repercusiones pueden ser muy grandes, tanto en tiempo como en dinero. Los expertos de la United Services Automobile Association recomiendan estos cinco pasos básicos de mantenimiento para que tu auto prevenga gastos por mantenimiento o reparaciones:

1.

LEE Y TEN A LA MANO EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE TU VEHÍCULO.

Cada coche trae un manual oficial lleno de recomendaciones para el mantenimiento regular. El fabricante no puede obligarte a seguirlo, pero sería inteligente si lo hicieras. Entre otras sugerencias, para un buen mantenimiento el manual te explica cómo: Cambiar el aceite y la frecuencia para hacerlo.W Asegurarse de que los fluidos son del color correcto y están en el nivel adecuado.

Conocer el tipo de combustible que es mejor utilizar en tu vehículo, ya sea premium, diesel o magna. El manual del usuario proporciona una gran cantidad de información.

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2.

MANTÉN EN BUENAS CONDICIONES LOS NEUMÁTICOS.

El manual del automovilista sugiere la frecuencia con la que un mecánico debe cambiar las llantas. Comprueba el estado de tus neumáticos con regularidad para asegurarte de que están correctamente inflados y que la banda de rodadura se encuentra todavía en un nivel seguro. Esto hace que en los paseos tranquilos se tenga un mejor rendimiento de combustible así como un menor riesgo de que se revienten los neumáticos.

3.

ESCUCHA A TU AUTO.

Las personas no hablamos el mismo lenguaje que el de los perros, pero quien tiene uno, aprende a “leer” las señales que le indican que su cachorro tiene hambre o quiere salir a la calle. De la misma forma, se puede entender lo que los coches comunican. Cuando escuches un chillido o ruidos de golpeteo de latas, significa que debes verificar los frenos. ¿El volante tiembla más de lo habitual en carreteras lisas? Eso es un indicador de potenciales problemas en el futuro. No ignores los sonidos o señales de tu vehículo que pueden

o no ser consistentes de un día para otro. Escuchar a tu vehículo puede ayudar a evitar reparaciones costosas. Si algo en el coche se siente mal, probablemente lo está.

4.

PRACTICA BUENOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN.

Sé amable con tu auto. No trates de hacer que vaya de cero a 60 en tres segundos. Los arranques lentos causan menos tensión en el motor. A medida que aceleras, cambia suavemente de velocidades. Y no esperes que se detenga ante una moneda de 50 guaraníes, eso daña los frenos.

5.

MANTÉN TU COCHE LIMPIO POR DENTRO Y POR FUERA.

Tanto el exterior del automóvil como debajo de él son salpicados por basura, desechos y mugre del camino, tales como alquitrán caliente, suciedad, insectos u objetos varia-

dos. Con el tiempo, estos elementos pueden dañar a los componentes del vehículo, incluyendo las piezas del motor y la estructura externa de la carrocería. En cuanto al interior, lo disfrutarás más y aumentarás su valor de reventa si lo mantienes limpio, bien cuidado y ordenado.

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BERNIE ECCLESTONE compró el McLaren que

Senna

manejó en el GP de Mónaco 1993

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La casa de subastas Bonhams subastó una serie de autos y artículos relacionados con la Fórmula 1. Las piezas más preciadas del catálogo fueron dos autos que fueron corridos por el recordado piloto, Ayrton Senna.W

P

or 4,19 millones de euros se vendió el McLaren-Ford MP4/8A que el brasileño usara para ganar el Gran Premio de Mónaco de 1993. El mismo fue su sexto triunfo en el principado y el último de su vida en ese circuito.

El auto fue comprado por Bernie Ecclestone, quien fuera dueño de los derechos de la Fórmula 1. Se destaca que Ecclestone fue el principal

responsable del manejo de la categoría en los años de Senna y es un conocido coleccionista de autos de Fórmula 1.

Cabe mencionar que, no es el primer monoplaza que adquiere. El exmandamás de la categoría tiene una vasta colección, con los Lancia D50 (1956), Ferrari 312 (1966) y McLaren M21 (1976) como destacados.

En la subasta de Mónaco también se vendió otro auto de Senna. Se trata del Toleman-Hart TG184, con el que Ayrton sorprendió al mundo en el Gran Premio de Mónaco de 1984.

Aquella fue la carrera que dio inicio a la legendaria rivalidad entre Senna y el francés Alain Prost.

Desde la organización informaron que no trascendió la identidad del comprador del Toleman, sin embargo, el precio de venta fue de 1,61 millones de euros.

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MONTAJE DE LOS COJINETES

Paso a Paso El montaje de los cojinetes se debería realizar siguiendo las instrucciones al pie de la letra. Al fin y al cabo, para el ensamblaje es especialmente importante realizar la comprobación de las medidas y las tolerancias. o Taller Mecánreicsumen de los juegos

ta te ofrece un que hay que tener en cuen s ia c y toleran

Bases Detalles - Cojinetes lisos

Detalles - Medios cojinetes de empuje Rebaje en el plano de separación del collar

Rebaje en la cara frontal

Ranura de engrase en la cara frontal

Espesor de pared

Agujero de engrase

Ranura de engrase interior

Ranura en forma de hoz

Distancia entre collares

Superficie de rodadura Retenedor izquierdo

Espesor del collar

Anchura del cojinete

Cara frontal

Anchura del cojinete

Retenedor derecho

Cara frontal

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Espesor de pared

El medio cojinete, medido de plano de separación a plano de separación, es más grande que el diámetro del elemento de alojamiento. Con ello se logra un buen ajuste contra la pared de este último y se impide que el medio cojinete pueda salirse de su sitio o torcerse.

Detalles - Arandelas

Detalles - Bujes

Bolsa de aceite

Ranura de engrase

La longitud circunferencial de los medios cojinetes es superior a la del elemento de alojamiento. Al montar se reduce por deformación elástica, y la tensión resultante provoca la presión de apriete necesaria para asegurar el correcto asiento del cojinete.

Superficie de rodamiento

Bolsa de aceite

Agujero de retención

Ajuste perfecto

Expansión durante el montaje así se fija el cojinete

Juntura de tope

Anchura de buje Retenedores

Ranura de engrase

Comprobación Medición del diámetro y la redondez del orificio de los cuerpos de alojamiento y de las bielas

Control final de cada cigüeñal Para el diámetro del eje rigen las tolerancias indicadas en el catálogo.

Control de cada pieza respecto a su conformidad con las tolerancias de redondez y paralelidad.

Respetar rigurosamente las instrucciones de apriete en cada operación de mecanizado y medición. De acuerdo con el esquema representado, es necesario realizar dos mediciones: C

A

1. Medición del orificio de alojamiento (sin medio cojinete) 2. Medición del orificio del cojinete A

ca. 25º

Falta de redondez admisible hasta un cuarto de la tolerancia del eje.

Calcule la media de los valores A y B y compárela con el valor C. El resultado le dirá si el orificio es redondo.

Una eventual diferencia entre A y B indica un desplazamiento del sombrero por valor de la mitad de la diferencia.

ca. 25º

B

ca. 25º

B

C

ca. 25º Conicidad permitida: Anchura Conicidad hasta 25 mm max. 3 µm 25 a 50 mm max. 5 µm 50 a 120 mm max. 7 µm

Valores máximos para ejes cónicos, convexos o cóncavos: Anchura Tolerancia hasta 30 mm 3 µm de 30 a 50 mm 5 µm de 50 mm 7 µm

Desalineación de los orificios de alojamiento: Desalineación total admisible: 0,02 mm Desalineación entre orificios vecinos: 0,01 mm

Control de centricidad

Medición de los radios

Cada cigüeñal revisado, especialmente tras un templado, se debe someter a un control de centricidad. Ésta se medirá con el cigüeñal apoyado en los cuellos exteriores.

Falta de centricidad admisible de los cuellos: Cuello contiguo 0,005 mm Total 0,010 mm Estas tolerancias son valores de orientación, a no ser que el fabricante especifique que otras.

Correcto

Profundidades Al rebasarse la tolerancia especificada para la calidad de superficie de los cuellos/las muñequillas, se producirá un mayor desgaste.

Las profundidades de rugosidad superficial corresponder a una media aritmética Ra (CLA) de 0,2µm como máximo, pero con Rt < 1µm. Lo mismo se aplica a las caras de ataque del cojinete de empuje.

Incorrecto

Los radios deben corresponder a las especificaciones del fabricante. Radios demasiado pequeños provocarán la rotura del cigüeñal.

En el caso de cuellos con templado en la zona del radio, se debe prestar especial atención al respeto de la calidad de la superficie y la tolerancia de forma especificadas.

Comprobación de dureza

Comprobaciónde los tornillos

Las profundidades de templado de los cigüeñales son tales que el rectificado de aquellos de subdimensión es posible sin templado posterior, a no ser que el cuello/ la muñequilla se haya ablandado a causa de un sobrecalentamiento. Los cigüeñales nitrurados siempre deben someterse a un tratamiento posterior.

Los tornillos apretados con llave dinamométrica angular sufren un alargamiento duradero. Al alcanzar su longitud máxima o diámetro mínimo, se deben sustituir. Lo mismo se aplica a aquellos con defectos mecánicos.

Atención Al revisar un cigüeñal se deben realizar controles de agrietamiento tras cada operación de enderezado, templado y rectificado!!

Montaje Comprobación: conformidad del cojinete 1. KS suministra los medios cojinetes listos para el montaje, en todas las dimensiones. No deben ser remecanizados, salvo indicaciones contrarias en el catálogo.

2. Comparar el cojinete comprado con aquel desmontado. Sólo así se puede estar seguro de que la elección mediante el catálogo ha sido acertada.

Con esta ayuda, el medio cojinete entra perfectamente en su posición.

Lubricación del cojinete

Levas de fijación Con esta ayuda, el medio cojinete entra perfectamente en su posición.

Las levas de fijación en los medios cojinetes sirven solo para facilitar el montaje manual. Cuando los motores se montan mediante máquinas, las levas estorban. Por tanto, diferentes medios cojinetes en los motores modernos no están equipados ya con levas de fijación.

Utilizar una aceitera. Un cepillo podría dejar suciedad en el cojinete.

Prescripciones para el apriete

Juego axial correcto

De cara a una futura revisión, el cojinete de empuje se fabrica con sobreespesor lateral. Rectifique el cigüeñal de acuerdo con esta anchura, respetando siempre el juego axial.

Todos los elementos del motor deben estar suficientemente lubricados.

Especialmente en caso de motores recién montados, el aceite tarda mucho en llegar a los diferentes cojinetes. El riesgo de un predeterioro debido a una elevada fricción mixta es considerable. Ello se puede evitar con el llenando bajo presión de todo el circuito de lubricación.

Prescripciones para el apriete Respetar estrictamente las instrucciones de apriete. Ello es particularmente importante de cara a las condiciones de presión y ajuste especificadas, es decir, para un buen asiento de los cojinetes y un óptimo juego durante su funcionamiento.

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Las mujeres

toman protagonismo en la mecánica automotriz En la actualidad, las mujeres tienen oportunidades para trabajar en rubros que se pensaba eran exclusivamente para hombres.

A

l respecto, conversamos con Diana Ramírez (20) y Edel Báez (22), dos jóvenes mujeres que trabajan como mecánicas, rompiendo con ciertos paradigmas que tiene nuestra sociedad.

¿Cómo fue que se interesaron por esta profesión?

D: Mi familia desde hace años se dedica a la mecánica, de hecho trabajo con mi papá en su taller. Gracias a él fue que me llamó la atención estudiar mecánica. Acudí 2 años al instituto Kolping, estudié en el Colegio Técnico Nacional, donde hice el bachiller técnico en mecánica automotriz, y también realicé un curso modular en el Servicio Nacional de Promoción

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Profesional (SNPP), de electricidad del automóvil y sensores.

E: Yo descubrí lo que es la mecánica gracias a mi padrino, quien fue una de las personas que me impulsó a seguir lo que me apasiona.

Los cursos de capacitación los hice en el Instituto Kolping

¿Qué experiencia tienen el rubro?

D: Desde hace un tiempo que yo trabajo es el Taller San Francisco, con mi papá hablamos que yo obtengo mis ganancias mediante los clientes que haga llegar a nuestro local, y que se contactan a través de las redes sociales.

E: Por mi parte, hace 2, 3 años que trabajo en el sector, mientras que desde hace unos meses estoy en el Taller San Francisco. Me contactaron justo cuando estaba buscando empleo.

¿Cómo es su día a día en el taller?

D: Es muy tranquilo, trabajamos en un ambiente dónde podemos realizar nuestras actividades sin inconvenientes, nuestros compañeros son muy respetuosos. Además, realizamos las mismas tareas que ellos, hay días en los que tenemos que revisar varios vehículos.

E: Trabajamos muy bien y los compañeros colaboran cuando hay mucho por hacer y el trabajo es duro. Sabemos que esta profesión puede ser complicada para las mujeres porque nuestra sociedad todavía tiene muchos tabúes, puede pasar que no confíen en lo que hacés o que te falten el respeto.

¿Qué mensaje les dan a las mujeres que quieran estudiar mecánica?

D: Personalmente, les animo a no tengan miedo o vergüenza y estudien lo que realmente les gusta.

Ahora tenemos más oportunidades que antes, la verdad es que en mi promoción había varias mujeres y los instructores nos acompañaron en todo momento, siendo un apoyo muy importante.

E: Si es que de verdad les gusta esta profesión, fórmense para seguir sus sueños.

Nosotras tenemos las mismas capacidades y cada vez se nos está dando más espacios que antes era impensado que ocupen las mujeres.

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5 motivos por los que el auto huele a combustible

El olor a combustible en un auto puede ser un problema muy grave y peligroso a la vez, es una seña de que hay algo mal, seguramente es una fuga lo que lo causa por lo que no debes dejarlo pasar y revisarlo de inmediato. Pues si la filtración está cerca del motor o el escape, se podría iniciar un incendio y dañar seriamente tu vehículo o causarte incluso un accidente. Te damos los 5 motivos más comunes por las que tu vehículo desprende olor a combustible.

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1.

FUGA EN EL INYECTOR

Es muy raro que un inyector tenga una filtración, más bien el problema podría estar en el la goma con forma de anillo o el sello. Con respecto al primero se encuentra en la parte alta del inyector y el segundo en la parte baja del mismo, ambos con el tiempo se secan y se rompen, permitiendo con ello que gotee nafta.

Lo que se debe hacer aquí es reemplazar ambas piezas para detener el derrame. Para saber si el problema está en el inyector prende tu auto y observa el riel de los inyectores, si hay una fuga seguramente la olerás y estará incluso húmedo.

2.

FILTRACIÓN EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Este problema quizá es el más frecuente de todos, son muchas las razones desde que el tanque esté roto o descompuesto ya por el tiempo. Si éste tiene una fuga normalmente deja una mancha en el pavimento

donde tu auto esté estacionado. Sin ser presuntuosos esto es muy peligroso pues si una persona fuma y arroja la colilla al terminarlo, al hacer contacto con la marca de combustible, esto podría causar un incendio grave pues la gasolina sigue cayendo del tanque. Para ver si el problema está ahí, sólo asomate debajo del auto y ubica gotas de combustible o manchas en el tanque. No obstante puede que la falla esté en la parte alta del tanque, esto es causado por la humedad y suciedad que se queda atrapado en la parte superior y muy raramente se seca, esto ocasiona que el tanque se eche a perder y gotee.

Si hay una falla en el tanque, lo más recomendable es cambiarlo en lugar de repararlo, pues muchas veces no queda bien del todo.

3.

FUGA EN LAS MANGUERAS DEL COMBUSTIBLE

Los tubos del combustible normalmente viajan por debajo del vehículo,

ya tiene algunos años, pero si es más reciente podrás encontrarlo cerca del tanque de combustible.

5.

del tanque al motor, es muy común tener alguna manguera rota o deteriorada porque no hay mucha protección para las mismas por la suciedad y otros elementos del camino. Asimismo hay líneas de combustible de goma que pueden tener una filtración, éstas por el tiempo pueden romperse o haberse dañado por alguien al momento de hacer alguna reparación.

Cualquier vehículo que sea de inyección tiene líneas de combustible de alta presión. Esta puede ir desde 35 psi hasta 60 psi, si llegara haber un manguera débil o mal ajustada, el combustible se esparcirá como spray causando una neblina o vapor, lo cual es muy peligroso, especialmente si está cerca del motor o el escape. Si el tubo está creando una neblina, el olor a la gasolina será muy fuerte.

Si sospechas que la fuga está en la manguera de combustible síguela desde el tanque al motor, si el vehículo es de inyección es muy probable que esté goteando.

purgar los excesivos vapores de combustible que provienen del tanque, con esto se reducen las emisiones antes de ser enviadas a la atmósfera.

Si el canister (solenoide) está roto o goteando a través de una junta o sello, podría oler a nafta y seguramente la luz de check engine se encenderá en el tablero. Lo más recomendable aquí es ir con el mecánico y escanear el auto para verificar si hay un problema con esta pieza. Si deseas hacer una revisión visual puedes ubicar el canister en el área frontal del auto si

Puede sonar obvio pero un tapón de combustible mal cerrada, rota o inexistente puede provocar que haya un fuerte olor a nafta. Incluso en vehículos nuevos una falla en esta pieza del auto también puede ocasionar que la luz de check engine se prenda. Los tanques de combustible en autos recientes son colocados al vacío y probados contra fugas, tu auto realiza una prueba similar para revisar si hay una filtración en el sistema de combustible. Si la revisión de vacío falla, el indicador de check engine se encenderá. Aquí lo más recomendable es cambiar el tapón de combustible o ir con tu mecánico para verificar que ese sea el problema.

Por último te darás cuenta del olor a combustible en tu auto, gracias al sistema de ventilación del mismo pues la toma de aire fresco normalmente se ubica cerca del motor. Esto es bueno porque te ayudará detectar que hay un problema; no obstante te recomendamos bloquearlo con el objeto de que no lo respires, pues sí lo haces por un largo periodo puede causarte náuseas o hasta un fuerte dolor de cabeza.

4.

PROBLEMA EN EL CANISTER O FILTRO DE CARBÓN ACTIVO

Esta pieza es un depósito de plástico que contiene carbón y sirve para

41

Fuente: ABC

PROBLEMA CON LA TAPA DE COMBUSTIBLE

Fallas del

Turbo compresor Descripción de las fallas más comunes en turbocompresores y consejos prácticos en el análisis de causas, soluciones y prevenciones.

1. Falla por aceite contaminado Efectos • Humo azul.

• Pérdida de potencia.

• Pérdida de aceite por la turbina y por el compresor.

• Contaminación del intercooler.

• Ruido.

• Aumento de holguras.

Causas probables • Uso de aceite de mala calidad.

• Sobrecalentamiento del turbocompresor.

• Aumento de la aceleración del motor y súbito apagado del mismo.

Solución/Prevención • Compruebe el tipo de aceite recomendado por el fabricante del motor.

• Compruebe la correcta puesta a punto de la distribución y una adecuada regulación del sistema de inyección.

• Desagote el aceite después de la falla, de forma que ningún fragmento permanezca en el sistema de lubricación.

• Desmonte el cárter y límpielo cuidadosamente.

• Sustituya el turbocompresor después de desagotar el aceite.

• Preste atención a las instrucciones de instalación.

• Observe el kilometraje recomendado por el fabricante del motor para el cambio de aceite.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

2. Falla por falta de lubricación Efectos • Humo azul.

• Pérdida de potencia.

• Alta contaminación del intercooler.

• El turbocompresor produce mucho ruido.

• Conjunto rotativo desbalanceado.

• Aumento de holguras.

Causas probables • Kilometraje de cambio de aceite vencido.

• Uso de aceite de mala calidad.

• Conducto del aceite asignado incorrectamente.

• Paradas bruscas del motor.

• Conducto de aceite estrangulado o dañado.

• Bomba de aceite con baja presión o pérdida.

Solución/Prevención • El conducto del aceite debe limpiarse o sustituirse, en caso necesario, y colocarse ensegui-

da correctamente, cuando el turbocompresor fuese cambiado.

• Compruebe el tipo de aceite indicado por el fabricante de motor y respete el kilometraje para el cambio de aceite.

• El intercooler debe limpiarse o hasta ser sustituido, si fuera necesario, en caso que el turbocompresor estuviera dañado.

• Limpie cuidadosamente el sistema de admisión.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

• Preste atención a las instrucciones de instalación.

3. Consumo de aceite debido a obstrucción del conducto para retorno de aceite Efectos • Humo azul.

• Pérdida de potencia.

• El aceite lubricante es forzado para dentro de la turbina y del compresor.

• Alta contaminación en el intercooler.

• Aceite del motor detectado en el intercooler.

Causas probables • Conducto del retorno del aceite tensionado o estrangulado.

• Uso de pegamento/formador de juntas en lugar del juego de juntas correspondiente.

• Cambio del conducto de retorno, pero sin sustitución de la conexión del motor.

Solución/Prevención • Use solamente juegos de juntas para el montaje.

• Cambie los conductos del aceite.

• Limpie cuidadosamente la conexión del conducto del retorno del aceite para el motor.

• Desmonte el cárter y límpielo cuidadosamente.

• Limpie cuidadosamente el intercooler y sustitúyalo, si fuera necesario.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

42

• Deje el motor calentar, por lo menos, por un minuto.

• Verifique el sistema electrónico del motor.

• En motores con bombas mecánicas, verifique el sistema de inyección mecánica.

7. Marcas de desgaste en el rotor del compresor Efectos • Humo azul.

• Pérdida de potencia.

• Ruido.

• Alta contaminación en el intercooler.

Causas probables • Fallas en el cojinete flotante debido al aceite contaminado.

• Fallas en el cojinete flotante debido a falta de aceite.

• Aumento de contrapresión del escape.

• Filtro de aire obstruido.

• Manguera de admisión desconectada.

4. Falla por contaminación en el compresor Efectos • Humo negro.

• Pérdida de potencia.

• Ruido.

• Contaminación en el intercooler.

• Pérdida de aceite en la carcasa del compresor debido a restricción en el sistema de admisión.

Causas probables • Filtro de aire saturado.

• Compresor expulsando aceite.

• Manguera agujereada o rota.

• Caja del filtro de aire deformada.

Solución/Prevención • Limpie cuidadosamente todo el sistema de admisión.

• Sustituya el filtro de aire.

• Sustituya el intercooler.

• Sustituya el turbocompresor.

• Revise el compresor de aire y repárelo cuidadosamente si fuera necesario.

• Analice la memoria de error y compruebe el sensor de flujo de masa de aire.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

5. Falla por contaminación en el rotor del compresor Efectos • Humo negro.

• Pérdida de potencia.

• Ruido.

• Contaminación y falla en el intercooler.

Causas probables • Admisión de aire contaminado por partículas sólidas (polvo, fragmentos del intercooler o del filtro de aire y partículas en general).

• Fuga de aceite en la carcasa del compresor debido a restricción en el sistema de admisión.

• Desgaste de las paletas del compresor.

• Mangueras agujereadas/dañadas.

Solución/Prevención • Limpie el sistema de admisión de aire, identificando posibles fugas y efectuando el correcto mantenimiento, sustituyendo componentes si fuera necesario.

• Sustituya el turbocompresor.

• Analice la memoria de error y compruebe el sensor de flujo de masa de aire.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

• Limpie cuidadosamente el intercooler o sustitúyalo.

6. Grieta en la carcasa de la turbina Efectos • Pérdida de potencia en bajos regímenes del motor.

Causas probables • Aumento de la aceleración del motor y súbito apagado del mismo.

• Sobrecalentamiento del turbocompresor debido a regulación incorrecta del sistema de inyección.

• Aplicación incorrecta del turbocompresor.

• Restricción del sistema de escape.

Solución/Prevención • Sustituya el turbocompresor por el modelo correcto (siguiendo las recomendaciones del fabricante).

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

Solución/Prevención • Verifique la tolerancia de los cojinetes del eje del turbocompresor.

• Verifique el estado del aceite del motor y desagótelo si fuera necesario.

• Verifique la presión del aceite.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y también el filtro de aire en caso de sustituir el turbocompresor.

• Verifique las mangueras y abrazaderas de fijación.

8. Rotor de la turbina: desgaste en la zona de impacto de los gases de escape Efectos • Humo azul.

• Pérdida de potencia.

• Ruido.

• Alta contaminación en el intercooler.

• La unidad de control electrónico acciona el programa de emergencia.

Causas probables • Fragmentos desprendidos en el múltiple de escape.

• Restricciones o bloqueos en la salida de los gases (catalizador/freno motor).

• Decapado de la carcasa de la turbina.

Solución/Prevención • Haga un análisis interno de la cámara de combustión.

• Verifique y sustituya todas las vías relacionadas al turbocompresor, si fuera necesario.

• Verifique y sustituya el intercooler, si fuera necesario.

• Verifique y sustituya los conductos compensadores y el múltiple, si fuera necesario.

• Sustituya el turbocompresor.

• Sustituya las juntas del múltiple de escape.

• No utilice sellador de juntas.

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Encuentra las

Diferencias

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10

El auto más vendido del mundo desde su introducción al mercado en 1966 es el

Toyota Corolla con más de 35 millones de unidades y contando…

El hombre que

inventó

“el control

a un auto (sistem crucero” en ey locidad del coch

que limita la ve nga una el coche mante que hace que o. Se trata tante) era cieg velocidad cons e un ingeniero qu r, to e Te h lp a R de 45 este sistema. patentó en 19

El

Cadillac de 1930 fue la primera limusina presidencial blindada. Este modelo fue confiscado por la administración americana a

Al Capone.

olor a auto nuevo

El , el cual resulta placentero para muchos, es una

El auto con más kilómetros acumulados y que obtuvo el récord mundial es un

combinación de más de 50 compuestos, y existe la teoría de que algunos componentes químicos pueden ser un riesgo para la salud. Sin duda un olor inigualable.

Volvo

P1800 con un total de 4.586.630 km, este vehículo contaba con un motor de 100hp y dos carburadores.

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humor staff

Fernando Berdichevsky Director General (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com Edición de Revista y Diseño Gráfico Patricio Grassi Alberto Rodríguez Redacción y Correción Melissa Enciso Ventas: (021) 202 752 R.A. (0981) 785 000 Distribución: Walter Bedoya Secretaría: Elizabeth Segovia

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Chistes

EL CIGARRO Un señor va a 120 millas por hora en su auto deportivo. En esto se le acerca un motociclista a la misma velocidad, se asoma por la ventanilla y le dice al del auto: — ¿Tienes un cigarrillo?

El conductor asombrado le contesta : — ¿Qué haces? ¿Te quieres matar?

Y el motorista le dice: — ¡No! Si yo fumo poco.

GALLEGO Había un señor que iba conduciendo, prende la radio y escucha: “Hoy, un maniático se ha ido contra el tránsito y nadie ha podido atraparlo” Y luego el hombre dice: — ¿Qué? ¿Uno? ¡Son miles!

SIN DINERO Un hombre llega a su casa algo entonado por el alcohol. La mujer lo encara.

— ¿Como te atreves a venir a casa medio borracho?

— Es que se me acabó el dinero en mitad de la farra.

LOCO Estaba un señor tirado en media calle diciendo: CR345, CR345, CR345...

Cuando llega otro y dice: Pobrecito, este señor está loco, mejo r me pongo junto con él para que no pien sen mal de él.

Y se pone a decir XP041, XP041...

En eso el primero dice: ¡Desgraciado, me hizo perder la matrícula del automóvil que me atropelló!

RESPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS