Renault Trucks
Nº 111 - Ano 10 - Outubro 2013 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
EDITORIAL
biocomb INDEX
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Biocombustíveis: nova geração.............................2 TEST-DRIVE Renault Trucks: T-DAY...........................................4 TÜV considera MAN marca mais fiável em todas as categorias etárias ...........................18 Mercedes-Benz: marca do ano 2013 no Brasil ....24 Petronas: novo centro de investigação mundial ....32 Dachser: novo terminal no norte da Europa.........34 Martin Lundstedt entrega 50 V8 à Primafrio ........36 Michelin X MULTI D “para trabalhar sem preocupações”....................40 Reboconort no pódio: Copa de Espanha - Jarama.48 Rali de Marrocos - MAN Triunfa.........................50 Rali de Marrocos - Elisabete Jacinto victoriosa .....52
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Alm 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. C N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade
Os eurodeputados votaram recentemente a favor de medidas para acelerar a transição dos biocombustíveis clássicos, como o etanol ou o biodiesel, para os de segunda geração, como os produzidos a partir de algas ou resíduos. O objetivo é reduzir as emissões de gases com efeito de estufa resultantes da crescente utilização de terrenos agrícolas para a produção de biocombustíveis. «Este debate foi muito difícil porque os interesses económicos estiveram vincadamente presentes. Trata-se de um texto muito técnico, mas com implicações económicas e éticas importantes», disse Corinne Lepage (ALDE, França), relatora da Comissão do Ambiente do Parlamento Europeu (PE). O PE defende que a quota de energia proveniente de biocombustíveis "clássicos" ou de primeira geração, produzidos a partir de cereais e outras culturas ricas em amido e culturas açucareiras, oleaginosas e outras
culturas energéticas cultivadas em terra, não deve ser superior a 6% do consumo final de energia nos transportes em 2020. Actualmente, o objetivo para 2020 está fixado nos 10%. Os eurodeputados são a favor de que sejam tidas em conta as emissões de gases com efeito de estufa que resultam da crescente utilização de terrenos agrícolas para a produção de biocombustíveis. Essas emissões decorrentes das chamadas "alterações indiretas do uso do solo" (AIUS) podem anular a redução das emissões associadas aos biocombustíveis. Incentivo aos biocombustíveis avançados Por seu lado, a quota de energia dos biocombustíveis "avançados" ou de segunda geração, como os produzidos a partir de algas ou resíduos, deve representar, pelo menos, 2,5% do consumo final de energia no sector dos transportes em 2020, de acordo com as regras aprovadas pelos eurodeputados. 0
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bustíveis nova geração
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
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A poucos quilómetros da zona de desembarque da tropas aliadas, nas praias da Normandia, durante a 2ª grande guerra, tivemos a ocasião de testar os novos exemplares da gama T da Renault Trucks, destinados às missões de longa distância. Com este monumental “T-DAY”, a Renault Trucks permitiu que os jornalistas da imprensa internacional, pudessem experimentar, pela primeira vez em estrada, os novos veículos, recém apresentados no majestoso evento que teve lugar em Lyon, na França. Para fazer frente às actuais necessidades do mercado, a Renault Trucks, além de introduzir as melhores características dos antecessores Premium e Magnum, implementou, na nova gama T, uma série de inovações nos campos da aerodinâmica, da tecnologia, da electrónica e no âmbito da segurança. Fiel às suas raízes, a nova gama T garante aos condutores, o máximo conforto e simultaneamente o máximo da segurança. Segundo a Renault Trucks, o desenvolvimento e a construção desta nova gama, implicou a estreita colaboração de 50 clientes internacionais, onde os veículos tiveram que suportar os mais rigorosos e complexos testes de resistência e de fiabilidade, tendo que cumprir mais de 10 milhões de quilómetros antes de serem finalmente aptos para entrar no circuito comercial.
Na Normandia, a partir da unidade de Blainville, fomos testar as duas versões da gama T: a Sleeper Cab, com o túnel do motor de apenas 200 mm e a Hight Sleeper Cab, com piso plano. Naturalmente iremos falar sobre o melhor..., a versão Hight Sleeper Cab de 520 cv, modelo topo de gama da marca. O primeiro impacto com esta nova gama, foi sem dúvida impressionante, a começar pela estranha cor de lançamento, que a marca francesa escolheu, de seguida, pelo seu aspecto, com estas novas linhas completamente revolucionárias. Deixando estas características em segundo plano, analisamos realmente o que interessa: o design e a aerodinâmica. Três vistas são importantes neste domínio: a perspectiva de topo, com a forma trapezoidal da cabina, 2.500 mm de largura na parte traseira e 2.350 mm na parte dianteira; a perspectiva lateral, onde se pode reparar imediatamente na inclinação do párabrisas, que é de 12°; a perspectiva frontal, onde as linhas curvas e arredondadas são predominantes. Graças a estas inovações aerodinâmicas, juntamente aos deflectores no tecto e nas laterais traseiras da cabina, às saias laterais rebatíveis, que compõem a carenagem do chassis, e à nova cadeia cinemática, a marca conseguiu ofe-
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recer um veículo com consumos notavelmente reduzidos, 5% a menos, comparativamente à geração anterior. A grelha do radiador em forma de “π”, incutem um ar de robustez e estabilidade, além de dividir muito nitidamente a parte inferior do veículo com a parte superior da cabina e de ter englobados dois degraus para facilitar o acesso ao pára-brisas. Olhando os cantos da cabina, reparamos imediatamente na falta dos deflectores laterais, de facto, eles não desapareceram, mas sim, foram completamente integrados nos novos grupos ópticos, que incorporam, além do farois, as daylight LED e os sinalizadores de direcção, compostos por oito LEDs integrados num elemento a forma de boomerang, que compõe a parte inferior do deflector. Uma solução inteligente e elegante, que torna as linhas muito mais fluentes e melhora o fluxo do ar nas partes laterais da cabina, especialmente nas zonas dos puxadores das portas. Encaixados nos prolongamentos inferiores da carroçaria, entre o pára-choques e os grupos ópticos, encontramos os faróis de nevoeiro e de viragem. Para entrar na cabina, a generosa abertura da porta, que atinge os 85°, facilita substancialmente o acesso, mesmo aos mais corpulentos. Nesta versão High Sleeper, encontramos qua-
tro degraus antiderrapantes e iluminados, onde os dois superiores são protegidos, quando a porta está fechada. Para ajudar a subida para a cabina, temos à disposição 3 pontos para se agarrar, dois tradicionais no interior da cabina, aos lados dos batentes da porta, e um no meio do último degrau, especialmente útil para pessoas de baixa estatura. Mal entramos no habitáculo, o novo banco pneumático, em coiro de cor castanho e com cinto vermelho, fornecido pelo famoso construtor Recaro, transmite imediatamente uma sensação e aspecto jovem e desportivo — num camião, não é normal ter de série um banco de características desportivas. Os bancos são equipados com aquecimento, são ventilados e ajustáveis no apoio para a cabeça, nos lados e na zona lombar. No interior, a harmonia é total, voltamos a encontrar as mesmas líneas cromáticas também no volante revestido em coiro e na faixa central em madeira do tablier. Neste ambiente de trabalho, todos estes pormenores fornecem um toque de luxo. Todas as funções mais importantes para o motorista, foram transferidas à volta do volante multifunções, regulável em altura, inclinação e profundidade. Na parte da frente, bem visíveis, temos o Cruise Control e os comandos para o telefone. Quan-
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3 do temos o volante em punho, passando as pontas dos dedos pela parte traseira, sentimos a presença de duas rodinhas, as quais, permitem utilizar e navegar nos vários menus do computador de bordo, cujo ecrã, de 7 polegadas e a cores, é colocado no meio do painel dos instrumentos. Com este computador de bordo, podemos ter acesso a uma infindável quantidade de informação, que, num primeiro momento parece impossível de gerir — é claro, que antes de começar a utilizar este instrumento, extremamente completo, é necessário perder algum tempo para o estudar e conhecer melhor, nada de impossível. Interessantíssimo, é o sistema de controlo da condução, que nos indica qual o nosso desempenho, graduando a eficiência e a economia, e indicando qual o nível e a frequência da utilização dos travões, bem como qual o tipo de condução que estamos a ter. No lado esquerdo da coluna temos a alavanca multifunções do sinalizador de direcção, comutador dos máximos, controlo dos limpa-vidros e o típico botão da buzina. No lado direito da coluna, tempos três elementos: a alavanca do retarder, o braço de comando da caixa robotizada e o bloco de comandos para o rádio. Todos os comandos do tablier, são personalizáveis e podem ser reorganizados na
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posição que mais agrada ao motorista, em função da frequência de utilização ou do gosto do próprio. O espelhos retrovisores são completamente reguláveis electricamente, além de ser aquecidos e equipados com sistema desembaciador e de remoção de gelo. A Renault Trucks equipou a gama T com uma grande quantidade de tecnologias de apoio à condução, destacamos: o LDWS (Lane Departure Warning System) alerta para a saída da faixa de rodagem, o ACC (Adaptive Cruise Control), FCW (Frontal Collision Warning) alerta de colisão frontal, o HSA (Hill Start Aid), o alarme anti-intrusão, bloqueio mecânico das portas, o teste de alcoolemia anti-arranque, entre muitos outras. Os cortes nos consumos e um incremento na protecção ambiental, eram todavia, apoiados por inúmeros sistemas integrados, como, entre outros: o Optidriver, o Cruise Control, o Optiroll, o comando POWER Mode Override para controlar a potência do motor e evitar excessivos consumos de combustível, o comando OPTI para optimizar o funcionamento do compressor do ar condicionado, o sistema programável para desligar automaticamente o motor após de 3 a 5 minutos de paragem, para evitar um desnecessário consumo de combustível.
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O interior da cabina atinge uma altura máxima de 2.100 mm. O lado noite foi notavelmente melhorado, proporcionando um maior conforto para os ocupantes. A grande cama inferior é dobrável e extensível até 800 mm de largura, enquanto a cama superior, equipada de escada para favorecer um melhor acesso, é convertível em espaço para arrumação, graças à possibilidade de dobrar a parte frontal, e reclinável contra a parede traseira, caso não se queira utilizá-la, aumentando substancialmente o espaço no interior. O ocupante da cama inferior, tem à sua disposição um telecomando multifunções, que lhe permite efectuar uma grande quantidade de operações, sem ter que se levantar da cama. Abaixo da cama inferior encontramos, na parte central, um silencioso e generoso frigorífico eléctrico com uma capacidade de 40 l (24 l na Sleeper Cab). Aos lados do frigoríficos existem ainda duas grandes malas, acessíveis levantando a cama inferior ou através das portas externas. Acima do pára-brisas, cinco outros compartimentos, fornecem grandes espaços de arrumação, além de inúmeros outros mais pequenos, distribuídos no interior habitáculo. Toda a filosofia de construção do chassis foi actualizada, sendo agora muito mais modular e ordenada, seguindo as maiores
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3 necessidade dos clientes e dos componentes a ele agregados. O aço do chassis tem uma elasticidade superior ao anterior e parte dos seus componentes são rebitados, garantindo uma maior robustez e, consequentemente, fiabilidade — para serviços mais severos, todavia, o cliente poderá escolher entre uma série de especiais reforços, espessuras do aço que vão desde os 6,5 mm até os 8 mm e altura das longarinas. Para facilitar e melhorar a manutenção, a cablagem eléctrica foi toda transferida para o lado direito do chassis, enquanto o lado esquerdo foi dedicado exclusivamente para as tubagens hidráulicas. O peso dos elementos agregados é também um ponto muito importante para a Renault Trucks, por isso, foram utilizados depósitos em alumínio para o ar e para o combustível (combinação com capacidade máxima até 1.475 litros), reduzindo o peso de cerca 50% comparativamente aos mesmos em aço. As jantes em alumínio, proporcionam também um substancial ganho em peso. O sistema de travagem é garantido por travões de disco em todas as rodas e apoiado pelo poderoso retarder da VOITH com 450 kW de potência. Como medida de segurança, o travão de estacionamento entra em função automaticamente no
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preciso momento em que o motor é desligado, assim é eliminada a possibilidade que o motorista esqueça de o accionar. Sempre para garantir maior segurança, o prato de engate é equipado com um sensor de bloqueio. Um potente farol proporciona a necessária luz durante as operações na plataforma, em situações de pouca ou nenhuma luminosidade. As suspensões pneumáticas dianteiras e traseiras são asseguradas por quatro foles, oferecendo o máximo de conforto durante todas as missões. A caixa automatizada de 12 relações Optidriver, tem uma excelente eficiência, com passagens de relações muito suaves e rápidas. O novo potente propulsor de 13 litros de última geração, DTI 13 Euro6 de 520 cv com 2.500 Nm já a partir das 1.000 rpm, oferece o máximo do rendimento, mantendo os consumos notavelmente reduzidos, 5% a menos, comparativamente à geração anterior. Para respeitar as novas normas Euro6, a Renault Trucks utiliza a tecnologia de posttratamento SCR com filtro de partículas.
da e de chegada as instalações da Renault Trucks de Blainvillesur-Orne, na Normandia, foi ao longo de um percurso de pouco mais de 140 km. Infelizmente poucos quilómetros, para poder avaliar de forma completa o novo Renault Trucks T, todavia, deu para ter uma mais de que uma óptima impressão deste novo camião. Muitas características ficaram para testar, brevemente terei outra ocasião para o fazer e desta vez terei o tempo para ver o que me ficou pendente. Um camião todo para descobrir... O acesso para a cabina é fácil, graças à porta que abre quase a 90° e ao alinhamento dos degraus. O conforto assegurado pelo novo banco da Recaro é notável.
O grande superfície vidrada e os espelhos, permitem uma excelente visão de todo o exterior, garantindo uma condução segura. A insonorização foi bem conseguida, o roncar do motor é quase imperceptível. A estabilidade da cabina melhorou substancialmente. No que concerne os consumos, consegui ter uma boa média, 32 litros, todavia, não é nenhum ponto de referência visto que era a primeira vez que entrava naquele carro. Com mais umas horas de condução e habituação ao veículo, garantidamente, o consumo deveria baixar de mais uns litros. Caixa muito rápida e doce, com passagens sempre com o motor a baixas rotações, sem perder força. 0
Conclusão O test-drive, num dia chuvoso, com percursos misto entre estradas nacionais e em zonas urbanas, tendo como ponto de parti-
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TÜV CONSID A MAN foi elogiada no relatório de 2013 sobre veículos comerciais, publicado pelo organismo de inspecção técnica alemão TÜV, por apresentar a percentagem mais elevada de veículos aprovados na inspecção técnica anual sem problemas, posicionando-se acima da concorrência em todas as categorias etárias. Este resultado fortalece a posição de liderança da MAN: 82% dos camiões com um ano não apresentaram quaisquer anomalias (78% em 2012). Um número acima da média de veículos mais antigos também obteve aprovação na inspecção de carácter geral sem quaisquer anomalias. De acordo com o Relatório do TÜV, este desempenho deve-se à tecnologia comprovada da MAN. O relatório refere que «os motores, eixos e chassis são sólidos e bem construídos». 3
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No conjunto de todas as categorias etárias, 65% dos camiões obtiveram aprovação na inspecção de carácter geral sem quaisquer anomalias. Este resultado confere à MAN uma vantagem de cerca de 3,5% relativamente a todas as restantes marcas. 95% dos camiões MAN com um ano obtêm aprovação na inspecção obrigatória sem avarias relevantes. Entre os camiões com cinco anos, a quota é de 82%. A marca MAN obteve resultados consistentemente melhores do que a concorrência nesta área. 3
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MESTRE DA POUPANÇA ... SEM EXAGERO. O MAN TGX EFFICIENTLINE.
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Engineering the Future – since 1758.
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3 A categoria de camiões pesados demonstrou um nível de manutenção particularmente elevado – um sinal claro de que é compensador para os operadores de camiões ter veículos na respectiva frota que podem ser utilizados diariamente, graças à manutenção profissional, em vez de camiões que requerem visitas sem marcação à oficina porque a manutenção foi negligenciada. Os resultados do Relatório do TÜV mostram que os contratos de assistência e manutenção compensam. O Relatório sobre Veículos Comerciais do TÜV é um relatório realizado pela associação de centros de inspecção do TÜV em conjunto com a publicação alemã Verkehrsrundschau, no qual são analisados os resultados alcançados na inspecção anual de carácter geral a veículos comerciais com idades compreendidas entre um e cinco anos. 0 MAN Truck & Bus
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A Mercedes-Benz conquistou 4 troféus no Prémio Marca Brasil 2013, importante iniciativa de reconhecimento do sector empresarial organizada pela Trio International Distinction, parceria de 14 anos entre a Tarcom Promoções e revistas técnicas de diversos sectores. Num evento realizado a 17 de Setembro, em São Paulo, a Mercedes-Benz foi anunciada como a marca vencedora nas categorias “camião médio” e “camião semi-pesado”, como resultado da votação de leitores da revista “O Carreteiro”. A homenagem à MercedesBenz foi ainda mais expressiva, com a entrega do Top Max, prémio concedido às empresas cujas marcas foram campeãs em oito edições ou mais e do Top Absolute, reservado exclusivamente àquelas que venceram de forma consecutiva esse prémio desde a sua instituição, 3 em 1999.
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3 «Estamos muito felizes com esse reconhecimento. Agradeço aos leitores da revista O Carreteiro, que escolheram a Mercedes-Benz como a melhor marca de camiões médios e semi-pesados e aos clientes que nos dão a nossa maior vitória: a sua preferência», diz Gilson Mansur, Director de Vendas e Marketing de Camiões da Mercedes-Benz do Brasil. Os camiões médios e semi-pesados Atego e Atron da Mercedes-Benz, produtos do maior fabricante de veículos comerciais da América Latina, são reconhecidos no mercado por uma longa tradição de fiabilidade, força e resistência para o trabalho pesado, destacando-se pela versatilidade de aplicações e reduzido custo operacional. Juntamente com as demais famílias de camiões MercedesBenz – os leves Accelo e os extra-pesados Axor e Actros – os médios e semi-pesados Atego e o Atron destacam-se pelo elevado desempenho e por assegurar produtividade e rentabilidade no transporte em curtas, médias e longas distâncias rodoviárias e nas severas operações off-road. 3
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Três assoalhadas com acessibilidades ideais. O novo Actros. A nova dimensão do conforto.
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Trabalhar, habitar e dormir ao mais alto nível – as cabinas do novo Actros convencem pela sua verdadeira grandeza até ao mais ínfimo pormenor. Por exemplo pelo seu pé direito de até 2,13 metros, pelo piso plano contínuo, mesmo em algumas variantes com largura de 2,30 metros e uma grande variedade de equipamentos que aumentam o conforto e que facilitam particularmente o bem-estar no transporte de longa distância. Para mais informações visite o seu concessionário Mercedes-Benz ou www.mercedes-benz.pt/novoactros
* Camiões de confiança
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Mercedes-Benz amplia a linha de camiões semi-pesados Com o lançamento dos modelos Atego 2430 6x2 e Atego 1729 (recolha de lixo), além do Atron 1719, nas versões Bebida, Plataforma e Basculante, a Mercedes-Benz está a ampliar ainda mais o seu portfólio de camiões semi-pesados. «Com essas novidades, confirmamos o seu compromisso da Mercedes-Benz em oferecer a mais completa solução para os transportadores brasileiros, composta pelo veículo certo e toda a gama de serviços necessários para cada tipo de situação operacional», destaca Gilson Mansur. «Expandimos a oferta de configurações e continuamos a receber com versatilidade e de forma plena os clientes que actuam na distribuição e prestação de ser viços em áreas urbanas e também no transporte rodoviário de cargas».
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Voto virtual permite maior participação na escolha das marcas O objectivo do Prémio Marca Brasil é identificar e destacar, de entre os fornecedores de produtos e serviços de vários sectores da economia, as marcas de empresas ou produtos que, segundo a avaliação dos consumidores, têm o seu respeito e que, por isso, merecem ser homenageadas. Os organizadores da premiação adoptaram novamente como ferramenta de escolha os cupões virtuais, possibilitando assim que milhares de votos fossem contados de maneira rápida, fácil, dinâmica e segura. Isto permite que os consumidores dos mercados abrangidos elejam, de forma directa, as marcas que têm a sua preferência. Em 2013, foram pesquisadas 236 categorias de 14 sectores económicos. Ao longo da sua história, a premiação já envolveu cerca de 514.000 votos apurados, 587 categorias pesquisadas e 26 sectores económicos abordados. 0 DB
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NOVO CENT INVESTIGAÇ MUNDIAL
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A decisão da Petronas Corporate, para além do reconhecimento das competências dos gestores e técnicos europeus, teve igualmente em consideração as relações já existentes com os institutos de investigação e universidades de Turim, bem como um bem estruturado plano de incentivos oferecido pela Região de Piemonte, no sentido de atrair investimentos e acordos com companhias multinacionais estrangeiras. Graças à sua excelência e localização estratégica, este Centro de Investigação será a principal referência para os estudos, desenvolvimentos e testes dos novos produtos destinados ao Grupo Fiat e aos principais Construtores de veículos Europeus e Mundiais. 0 Petronas
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Nos inícios de outubro, a Petronas Corporate, petrolífera com origem na Malásia, aprovou um investimento de cerca de 50 milhões de dólares para a construção, nos terrenos de que já é proprietária na zona de Turim, Itália, de um Centro de Investigação mundial, onde serão desenvolvidos os lubrificantes e combustíveis para todo o Grupo, destinados ao mercado automóvel e industrial. A importância deste investimento na Europa, mais que o aspeto imobiliário e a transferência de nova e avançada tecnologia, é relevante pelos efeitos que terá no mercado de trabalho local e europeu, graças ao recrutamento de mais jovens talentos com elevadas aptidões profissionais e percursos académicos excelentes.
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novo termi norte da Eu A Dachser – um dos principais operadores de logística e transporte de mercadorias da Europa e a nível mundial e que atua em Portugal, através da Azkar para o transporte terrestre e da Dachser ASL no segmento aéreo e marítimo – efetuou nos inícios de outubro um novo investimento na Suécia. A multinacional prepara-se para utilizar um novo terminal em Gotemburgo, a segunda maior cidade daquele país nórdico. Com arranque da operação previsto para meados de 2014, o espaço está a ser construído numa área de 31 mil m2. Após a sua conclusão, a Dachser terá à disposição uma nova área de escritórios com 850 m2 e um terminal de trânsito com 1.750 m2 e 15 portas de cais. Esta no-
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va aposta surge na medida em que as instalações existentes atingiram a sua capacidade máxima, não permitindo crescimento adicional. Michael Schilling, diretor do departamento European Network Management & Logistics Systems da Dachser, refere: «Continuamos a apostar na expansão da nossa rede pan-europeia de logística, tendo estabelecido os padrões mais elevados para cumprir este fim». O responsável acrescenta: «Sendo a Dachser um parceiro inequívoco da economia regional, em breve seremos capazes de oferecer aos nossos clientes o nível de qualidade a que estão habituados, a par de umas instalações ultramodernas». 0 ABN-D
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MARTIN LU ENTREGA 5 À PRIMAFR
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Martin Lundstedt, Presidente e CEO da Scania, com motivo da sua recente visita às sedes da Scania na Península Ibérica, presidiu, acompanhado por Mathias Carlbaum, Diretor General da Scania Ibérica, ao ato de entrega de 50 camiões Scania V8 R 500 à empresa Primafrio. Nas novas instalações do concessionário da Scania Portugal em Vialonga, Jose Esteban Conesa, Conselheiro Delegado da Primafrio, recebeu de Martin Lundstedt uma placa que assinala a última aquisição desta empresa que trabalha há 25 anos com a Scania. Segundo Martin Lundstedt, é um orgulho para a Scania contar com a confiança de clientes como a Primafrio, que se preocupam por ter na sua frota veículos fiáveis e seguros que permitem aos seus motoristas trabalhar com a maior segurança e conforto. 3
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UNDSTEDT 50 V8 RIO
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Telefone: 234 322 121
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ESCOLA DE SANTA ÍLHAVO
«A Primafrio confia no V8 da Scania porque nos permite cumprir com o nosso principal objetivo: dar o melhor serviço aos nossos clientes e contar com a garantia de trabalhar com fornecedores de primeira linha», assinalou Jose Esteban Conesa, Conselheiro Delegado da empresa. Atualmente a empresa conta com 273 veículos Scania V8. Este acordo inclui também serviços de financiamento e contratos de reparação e manutenção.
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Sobre a Primafrio A Primafrio, com sede em Huelva e base em Murcia, é uma empresa com 50 anos de experiência no setor do transporte frigorífico que realiza transporte de mercadorias com destino a toda a Europa, e conta com uma frota de mais de 1.100 veículos. 0 ABN-S
CONDUÇÃO MARGARIDA WWW.ECSM.COM.PT
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PARA TRABALHAR
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
SEM PREOCUPAÇÕES
| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
Garantir a entrega de bens essenciais para a necessidades da sociedade, iniciando pelos bens de consumo alimentar, passando pelos bens de primeira necessidade e terminando nos restantes bens de consumo, é a principal tarefa dos vários produtores e transportadores que actuam no seio do sector da distribuição. Sendo este, um sector muito sensível às mudanças climatéricas, ao qual não é permitido parar, visto a sua importantíssima tarefa da distribuição e no fornecimento de todo o tipo
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3 de mercadorias para a sociedade, existia, há muito tempo, a necessidade em dispor de um pneumático que fosse polivalente e que garantisse o máximo de fiabilidade em qualquer tipo de piso e em qualquer condição climatérica. Isto significa, que este pneumático, tinha que ser bom nos dias de sol e bom tempo, bem como nos dias de mau tempo, com chuva, neve e gelo. Tinha que ser bom em piso asfaltado, da mesma forma que em piso em terra batida. Era também importante ter em consideração, que a maioria
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PARA TRABALHAR SEM
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dos utilizadores de veículos neste sector, até 16 toneladas, são principalmente empresas de distribuição e logística, mas sobretudo pequenos proprietários que necessitam transportar os seus próprios produtos e que estes correspondem à suas mais importantes fontes de receitas. Por isso, o pneumático ideal, tinha que permitir ao condutor, sair de qualquer circunstância difícil, sem que este tivesse que parar para montar correntes em caso de neve ou que ficasse bloqueado e tivesse que pedir socorro para continuar a sua importantíssima missão. “PARA TRABALHAR SEM PREOCUPAÇÕES”, este é o lema da Michelin, a assegurar as mesmas performances do pneu, desde o primeiro até ao último quilómetro. A casa do Bibendum, ficou atenta a este particular tipo de necessidade e recentemente lançou a sua última novidade, o Michelin X MULTI D, que vem para substituir a anterior geração: o Michelin XDE 2 e o Michelin XDE 2+. Este novo pneumático, criado exclusivamente para este sector, pretende responder às novas regulamentações, aos requisitos dos fabricantes de veículos e responder às espectativas dos utilizadores, tornandose a solução ideal para todos eles. Durante a fase de testes,
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PREOCUPAÇÕES
Outubro 2013
NEWS
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NEWS IVECO
MICHELIN X MULTI D
PARA TRABALHAR SEM
Outubro 2013
os empresários que o utilizaram, demonstraram a melhor satisfação, na utilização deste novo produto. Outras característica de relevo do X MULTI D, são: um substancial aumento da vida útil, graças à protecção dos flancos e à capacidade em percorrer 18% mais quilómetros, em comparação com o XDE 2; o seu baixo ruído, apenas 69 dB, passando a fazer parte da classe 1 (o XDE 2 emitia 74 dB); a óptima aderência em piso molhado, sendo etiquetado com a classificação C; maior motricidade e aderência durante toda a vida útil do pneu; menor resistência ao rolamento, recebendo a classificação D; menos 12% de resistência ao rolamento, em comparação com o XDE 2, com uma consequência directa na diminuição do consumo de combustível; homologação com 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake) pela sua aptidão na neve; menor impacto ambiental e ecologicamente eficiente, sendo reesculturável e renovável através do processo Michelin REMIX. Actualmente, é disponível para jantes de 17,5 polegadas em 4 dimensões, na versão para o eixo de tracção: 215/75 R 17,5; 225/75 R 17,5; 235/75 R 17,5; 245/70 R 17,5. Brevemente será disponível também uma versão para o eixo direccional. 0
PREOCUPAÇÕES
Outubro 2013
NEWS
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O Reboconort Racing Truck Team esteve no 1º fim de semana de Outubro em Jarama, a disputar o Grande Prémio Camião. Uma prova pontuável para o Campeonato da Europa e para a Copa de Espanha de Corridas de Camiões. Como é habitual, Eduardo Rodrigues e José Rodrigues pilotaram dois MAN da equipa. Nesta jornada e no que respeita a Copa de Espanha, os dois pilotos da Reboconort foram várias vezes ao pódio. José Rodrigues conquistou dois segundos lugares e dois terceiros, nas quatro corridas que compuseram o fim de semana em Madrid. Já Eduardo, com MAN menos musculado, conseguiu terminar uma das corridas em terceiro, relativamente aos pilotos que pontuam para a Copa de "nuestros hermanos".
Camiongp
SPORT
COPA DE ESPANHA
REBOCO NO P
Outubro 2013
NORT PÓDIO
No sábado, na primeira corrida, a vitória foi do espanhol António Albacete, em MAN, tanto no Campeonato da Europa, como no de Espanha. O checo Adam Lacko, com um Renault, foi o segundo na classificação do Espanhol. José Rodrigues, foi o terceiro na Copa de Espanha. Na segunda corrida de sábado, Adam Lacko foi o primeiro, entre os "espanhóis", com José Rodrigues a conseguir o segundo lugar do pódio da Copa. Eduardo Rodrigues acompanhou o filho, ao conseguir a terceira posição. Esta corrida, foi palco de um acidente em que António Albacete esteve envolvido. No dia seguinte, domingo e relativamente ao pilotos que pontuam para a Copa de Espanha, as vitórias nas duas corridas foram de António Albacete. José Rodrigues foi segundo, na primeira, descendo uma posição na corrida seguinte. Como resumo da jornada pontuável para a Copa de Espanha, ficam quatro subidas ao pódio, para José Rodrigues e uma para Eduardo Rodrigues. De salientar que o Reboconort Racing Truck Team está a ponderar regressar ao Campeonato da Europa, já no próximo ano. 0 RGPromo
Outubro 2013
SPORT
- JARAMA
SPORT AIFA
MAN TR
Outubro 2013
A equipa OLEOBAN/MAN Portugal teve uma atuação notável na 14ª edição do Rallye Oilibya du Maroc, conquistando o primeiro lugar da classe camiões. Com este resultado a equipa portuguesa trouxe para a MAN mais uma importante vitória numa das mais cotadas competições mundiais de Todoo-Terreno, repetindo o triunfo alcançado em 2010. O team composto por Elisabete Jacinto, José Marques e Marco Cochinho venceu três das seis etapas disputadas, numa prova em que a concorrência na categoria camião era muito forte, com nove equipas inscritas na respetiva classe, das quais sete concluíram a competição. A equipa lusa bateu-se de forma notável com adversários muito poderosos entre os quais se destacavam os Tatra, da formação
checa Bonver Dakar Project e os GINAF da equipa oficial, com o holandês Kees Koolen a terminar em segundo lugar na categoria camião. A extrema dureza do traçado, que cruzou extensas passagens de areia, os longos cordões de dunas do Erg Chebbi e Erg Chegaga, bem como zonas inéditas de montanha e pistas que alternaram entre o sinuoso e o muito rápido, confirmou toda a robustez e fiabilidade do MAN TGS que percorreu os 2.051 km, distribuídos por seis dias de prova, sem qualquer problema mecânico. Elisabete Jacinto, piloto oficial da MAN Portugal, elogiou a performance do seu MAN TGS em competição e a qualidade da navegação do seu co-piloto: «o José Marques foi, mais uma vez, exímio no seu desempe-
nho. Para além disso tenho de destacar a grande fiabilidade do nosso MAN e o excelente trabalho de manutenção que tem sido feito pela equipa e que nos permitiu fazer as etapas sem qualquer tipo de problemas». A piloto alcançou ainda uma excelente posição no top 20 da classificação conjunta auto/camião, colocando o MAN TGS no 17º posto absoluto, entre os 56 concorrentes que terminaram uma prova que contou com 73 equipas na lista de inscritos. Após esta participação no Rali de Marrocos, a equipa OLEOBAN/MAN Portugal centra agora as suas atenções no Africa Eco Race 2014, a grande maratona africana que se inicia nos últimos dias do mês de Dezembro de 2013. 0 STR-MN
RIUNFA
Outubro 2013
SPORT
RALI DE MARROCOS
SPORT AIFA
A equipa OLEOBAN/MAN Portugal venceu, de forma categórica, a 14ª edição do Rallye Oilibya Maroc. A piloto Elisabete Jacinto ganhou mais uma vez esta grande maratona africana, feito já anteriormente alcançado em 2010. Os portugueses venceram três das seis etapas disputadas e mantiveram sempre um grande nível de competitividade face às nove formações da classe camião, o
que lhes permitiu chegar ao lugar mais alto do pódio sua categoria. Elisabete Jacinto completou a sexta e última etapa desta competição em terceiro lugar dos camiões a apenas 4m37s do primeiro posto, que foi alcançado pelo holandês Kees Koolen da equipa Ginaf Rally Service. A equipa formada por Elisabete Jacinto, José Marques e Marco Cochinho segurou, ao longo de
toda a corrida, um lugar entre os três primeiros classificados da sua categoria e conquistou, ainda, um lugar dentro do top 20 da tabela geral auto/camião terminando a corrida no 17º posto entre 64 concorrentes. A piloto Elisabete Jacinto mostrou-se satisfeita com a vitória alcançada: «foi um belo rali, muito disputado. A nossa equipa foi muito consistente e por isso este triunfo sabe-nos muito
VICTOR
Outubro 2013
SPORT
ELISABETE bem. Nesta etapa tivemos mais um furo, que nos fez perder algum tempo e tivemos um contratempo numa nota de navegação. Mas, foram pequenos problemas que conseguimos resolver. De resto, mostrámos a
nossa resistência e fiabilidade e estamos muito felizes por termos vencido este rali», afirmou a piloto no final do Rallye Oilibya du Maroc 2013. Após esta vitória a equipa OLEOBAN/MAN Portugal tem
pela frente mais dois meses de preparação para o Africa Eco Race 2014 que tem início marcado para o final de Dezembro deste ano. 0 A2 Comunicação
RIOSA
Outubro 2013
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