Strada Truck #216

TRUCK

TEST DRIVE

P 280 PHEV

G i a n c a r o T e r r a s s a nJ o r n a S t r a d a

WANDAMUR ROADSHO

N E W S ORGANIZA OW 2023

No início de Maio, a Andamur deu início ao seu RoadShow 2023. Uma acção divertida e com muitas surpresas, que terá lugar em cada uma das suas Áreas de Ser viço durante todo o mês de Maio. Trata-se de um espaço exterior, visualmente chamativo, onde realizar-se-á uma série de ações que irão variar em função da localização. O Roteiro começou na Área de Ser viço Andamur El Límite, Huércal Overa (Almería), a 1ª Área de Ser viço fundada pela empresa há mais de 35 anos Durante os 2 dias em que este RoadShow esteve presente, os clientes da Andamur tiveram a oportunidade de beber um refresco de limão para aliviar o calor e jogar na Roleta Andamur com um prémio garantido.

Além disso, todos aqueles que preencherem um inquérito através do QR Code afixado na sinalética, terão a oportunidade de ganhar uma viagem às Caraíbas para 2 pessoas com tudo incluído. O vencedor será anunciado no dia 5 de Junho, uma vez terminado o RoadShow, através dos diferentes perfis sociais da empresa A Andamur está comprometida com o bem-estar do motorista, está ciente das horas passadas na estrada e da importância do tempo gasto nas paragens. Por isso, o RoadShow 2023 é uma ação pensada por e para eles. 0

Strada/A

TEST-DRIVE

SCANIA P 2

HÍBRIDA 280 PHEV

A Scania, fabricante de camiões, com sede em Södertälje, na Suécia, apresentou a sua última geração de camiões híbridos (HEV) e camiões elétricos híbridos Plugin (PHEV), que permite que sejam equipados com diferentes soluções de alimentação e carregamento, o que resulta em reduções de emissão de CO2 até 85%

Os camiões podem ser rígidos ou tratores e estão equipados com o motor de combustão DC07, disponível em 3 potências diferentes, que permite ativar os modos económico, modo padrão e modo potência. Esta nova gama da Scania está equipada com os motores Scania Euro 6 que funcionam com óleo vegetal hidrotratado (HVO) e alguns funcionam também com biodiesel FAME

O SCANIA P 280 PHEV é um excelente exemplo do que a Scania tem para oferecer com esta nova gama de híbridos e o Jornal Strada teve a oportunidade de conhecer e testar este novo híbrido Plug-In (PHEV) nas instalações da Scania Vialonga.

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

T E S T D R I V E

Este novo camião plug-in está equipado com 2 motores elétricos acoplados entre si, num compartimento em comum com as peças da caixa de velocidades Opticruise, e equipado com um motor de combustão 7 ou 9 litros. Foi criada assim a inovadora máquina GE281, com capacidade para lidar com GVW até 36 t, sem apoio do motor de combustão ou em conjunto.

O híbrido Scania P 280 permite motores de combustão de dimensões reduzidas, uma vez que o motor elétrico soma até 100 cv extra quando conduzido em modo de potência Como estas máquinas eletrónicas são baseadas em Opticruise, os novos híbridos são verdadeiramente notáveis ao permitirem uma potência integrada e uma capacidade de lidar com veículos de peso bruto até 36 t, também sem motor de combustão.

T E S T D R I V E

A GE281 ao fornecer uma tomada de força potente, acionada pela caixa de velocidades, tem uma capacidade para alimentar diversas aplicações de camiões sem engatar o motor de combustão, o que nos oferece assim várias soluções de transporte sem ser necessário o uso de energia fóssil para camiões pesados com carroçarias exigentes

Permite uma poupança de combustível de 40% em operações urbanas, em comparação com os grupos motopropulsores tradicionais, dado que o motor elétrico suporta o motor a combustão no arranque e aceleração. A grande vantagem da bateria é o carregamento em apenas 30 minutos.

O Scania P280 PHEV está equipado com o sistema de elevador

T E S T D R I V

de gancho JOAB L21 com capacidade de 21 t, para permitir a redução do consumo de combustível e de desgaste, está otimizado com sistema hidráulico e elétrico.

Este sistema deteta quando a bomba necessita de ser ativada, e assim sabe exatamente quando requer energia, e também possui um travão de energia automático que amortece a sua velocidade na fase final Esta estrutura é uma das mais baixas no mercado no que diz respeito à sua altura e tara, com um peso reduzido até 150 kg e melhoria do binário patenteado

O híbrido em demonstração na Scania Vialonga que testámos, tratava-se de um rígido de 3 eixos, equipado com um motor de combustão de 7 l e auxiliado por um motor elétrico e com 3 baterias. Isto permite cerca de 60 km de autonomia e é possível conduzir este híbrido plug-in apenas em modo elétrico ou somente em modo combustão, selecionando o interruptor respetivo. Esta facilidade em trocar o modo pretendido, somente com o interruptor respetivo, permite que, se o condutor tiver de entrar numa zona em que não seja permitido fazer barulho, pode facilmente adaptar-se às circunstâncias que o rodeiam, ao trocar apenas o interruptor, neste caso ativando o modo elétrico em andamento Nas instalações da Scania Vialonga estave presente Marco

T E S T D R I V E

TE S T D R I V E 3

Salgueiral, formador de condutores, que forneceu ao Jornal Strada mais algumas informações relativamente a este modelo, que se encontrava em demonstração:

«…Pode reser var bateria ao desligar o modo elétrico e ficar só com o modo combustão. Pode recarregar as baterias em andamento, provocando um pequeno aumento do consumo de combustível Ou através de um estilo de condução mais apropriado por parte do condutor, ao utilizar bem os travões auxiliares, acelerar de uma forma suave e progressiva, começa a recarregar a bateria. É possível começar a conduzir com um nível de bateria e acabar com um nível acima. Oferece diversas possibilidades de escolha ao condutor e como de adaptar às circunstâncias, mas também funciona de outra forma: como a máquina elétrica está sempre a suportar o motor de combustão no arranque e aceleração, o motor de combustão pode ser reduzido tanto em volume como em potência»

O camião em demonstração está vocacionado para distribuição, conduzir dentro da cidade, onde consegue aproveitar toda a rentabilidade do mesmo com as paragens sucessivas e arranques. Também consegue realizar ser viço regional, porém não está preparado para realizar percursos de longo curso. 0

NOVAS PARA VEÍCUL

DE VELOC

N W S CAIXAS

CIDADES

LOS PESADOS

A gama G25CM e a G33CM da Scania contam agora com dois novos membros, com um "H" (de "Heavy" Pesado) nas suas designações A G25CH e a G33CH partilham todas as virtudes e propriedades dos seus pares Mas, ao adicionar uma engrenagem planetária mais robusta, a Scania está agora a disponibilizar a combinação mais inteligente da indústria dos camiões em termos de robustez, mudanças de velocidade suaves e eficiência de combustível

«Ao adicionarmos estas opções, tornámos ainda mais claro que a nossa gama XT e a nossa oferta para mineração constituem um negócio sério», referiu Stefan Dorski, Vice-Presidente Sénior e Responsável da Scania Trucks. «A sua capacidade para lidar com os tipos de desafios enfrentados por camiões em operações pesadas fará a diferença no que diz respeito ao tempo de atividade e aos custos de manutenção e reparação para os clientes»

A última geração de caixas de velocidades automatizadas da Scania é conhecida pela sua excelência tecnológica. Quando foram introduzidas em 2020, estas ofereceram as melhores capacidades da sua classe, como o aumento da eficiência do combustível e do transporte, mudanças de velocidade suaves e rápidas e

N E W S

mais leve. Uma das suas principais virtudes é a ampla gama de relações de transmissão que (em conjunto com a respetiva engrenagem do eixo traseiro) garante o funcionamento do motor a baixas rotações, fornecendo ao mesmo tempo o seu pleno binário. «A oferta de veículos pesados da Scania nunca foi tão forte», afirmou Eduardo Landeo, Gestor de Produtos da Scania Trucks. «Fornecemos não só uma gama completa de opções de motores, como também esta adição, em combinação com a nossa ampla gama de eixos, significa que podemos responder de forma ainda melhor às aplicações mais exigentes e pesadas do setor».

O equilíbrio ideal

As combinações de camiões pe-

sados com pesos brutos elevados utilizam normalmente eixos do bogie traseiro 6x4 com relações "curtas" (3,5:1 e superior; por vezes muito superior) Em condições de relevo acidentado ou com alta resistência ao rolamento, tal coloca uma grande pressão no eixo de saída da caixa de velocidades A relação curta do eixo traseiro, normalmente em combinação com eixos com redução dos cubos, é benéfica para a tomada de potência e o arranque do veículo, principalmente em condições difíceis, mas também eleva as rotações do motor a velocidade de cruzeiro

Uma vez que a Scania se esforça por manter baixas rotações do motor e um consumo de combustível favorável, o truque consiste em encontrar o equilíbrio ideal

entre a engrenagem do eixo traseiro e o funcionamento real As propriedades das caixas de velocidades dos camiões pesados da Scania significam que mais camiões podem agora utilizar uma engrenagem mais rápida, sem abrir mão da alta performance em baixas velocidades.

Totalmente em alumínio, silencioso e eficiente

A nova gama de caixas de velocidades Scania Opticruise foi introduzida em 2020, tendo de imediato estabelecido uma nova referência para o setor. Era 60 kg mais leve do que o sua antecessora, devido à sua carcaça totalmente em alumínio e às suas dimensões mais reduzidas, proporcionando igualmente níveis de ruído mais baixos

A nova gama de caixas de velocidades permite economizar combustível graças ao seu atrito interno reduzido e ao facto de ter apenas 2 sincronizadores, uma vez que utiliza atuadores pneumáticos e eixos de travagem (três no total) Ao trabalhar com um sistema inteligente de gestão do motor, integrada com a cadeia cinemática Super, a nova gama desempenha um papel fundamental para uma mudança de velocidade rápida e precisa. 0

Strada/S

CAMIÕES VO

H

TESTE EM CONDIÇÕE

OLVO TRUCKS

ES EXTREMAS

A Volvo Trucks, empresa de camiões com sede em Gotemburgo na Suécia, apresentou pela primeira vez, camiões elétricos com células de combustível movidos a hidrogénio de zero emissões. Os camiões usam o hidrogénio para criar a sua própria eletricidade a bordo o que permite realizar viagens de longo curso.

Os camiões movidos a hidrogénio vão ser uma parte importante no portfolio de emissão zero da Volvo Trucks, que serão especialmente adequados em viagens de longo curso e, quando usar só baterias não será uma opção:

por exemplo, nas áreas rurais onde não existem infraestruturas de carregamento. De momento, os

| Ana Bela Nogueira ana bela nogueira@jornalstrada com

camiões movidos a hidrogénio já alcançaram um marco importante e já estão a ser testados na via pública pela primeira vez. Assim, foram sujeitos a testes no Círculo Polar Ártico, no norte da Suécia, ou seja, sob temperaturas extremamente frias

Helen Alsiö (vice-presidente da gestão de produtos da Volvo),

afirmou que está satisfeita por anunciar que os testes estão a correr bem e acrescentou ainda: «Os camiões estão a circular sete dias da semana em todo o tipo de condições atmosféricas. As difíceis condições na via pública no norte da Suécia, com gelo, frio, vento e muita neve, resultam num local ideal pa-

ra realizar os testes». O camião Volvo elétrico com células de combustível movidos a hidrogénio vai usar duas unidades de combustível com capacidade de gerar 300 kw de energia elétrica. O hidrogénio verde é um recurso ilimitado, produzido ao usar fontes de energias renová veis como o vento, água e sol.

Para acelerar o desenvolvimento, a Volvo Trucks uniu forças com a Daimler Trucks, empresa que fabrica veículos comerciais com sede em Stuttgart, na Alemanha, para desenvolver e produzir siste-

mas de combustível elétricos, feitos especificamente para veículos pesados.

Os camiões vão estar disponíveis na segunda metade desta década e antes do lançamento comercial

vão ser testados por transportadoras.

É possível cor tar o CO2 já hoje

Para quem procura soluções de transportes com emissões zero, a

Volvo Trucks disponibiliza de momento uma gama de 6 modelos elétricos diferentes em produção de série, tal como camiões que funcionam a energias renováveis, como o biogás.

Roger Alm (presidente da Volvo Trucks) anunciou: «Nós precisamos de agir já para conseguirmos parar o aquecimento global. Independentemente das tarefas de transporte ou de onde

os nossos consumidores estão a operar no mundo, esperar não é opção. Nalguns anos, o nosso consumidor vai conseguir eliminar por completo as emissões de CO2 dos seus camiões» 0

A P R E S E N TA Ç Ã O EM PORTUGAL OVA GERAÇÃO

V N S F XD

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Após 2 meses em que a DAF andou a percorrer toda a Espanha, no passado dia 17 de maio, o evento chegou a Portugal, ao Concessionário da ACRV, que recebeu a Nova Geração DAF XD.

Na 1ª parte da Digressão DAF XD Ibéria, o evento marcou presença nas cidades de Barcelona, Logronho, Lugo, Albacete, Sevilha, Toledo, Valência e Granada

A 2ª parte desta digressão teve início em Lisboa, no Concessionário da ACRV, num evento em ambiente descontraído e de convívio para os clientes convidados e alguma imprensa nacional, no qual o Jornal Strada também esteve presente 0

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https://jornalstrada com/camioes-pt/nova-daf-xd-empor tugal/

700 S-W

PARA A EDEK

SOLUÇÃO SU

N W S WAY LNG

KA

USTENTÁVEL

A IVECO, líder em veículos comerciais com propulsões alternativas, vai apoiar a cadeia de supermercados alemã

EDEKA Minden-Hannover por via do fornecimento de um total de 700 camiões IVECO S-WAY LNG para a conversão, até 2025, de toda a frota da empresa de motores a gasóleo para propulsores a LNG.

No seu trajeto rumo a uma cadeia de abastecimento sustentável, a EDEKA já tinha encomendado os primeiros 275

camiões S-WAY LNG em 2022 e 2023, para os juntar aos 80 camiões IVECO a LNG que operam na sua frota ecológica, alavancando o seu primeiro posto de abastecimento de Bio-LNG nas instalações do centro logístico da EDEKA em Lauenau, Alemanha.

«Até 2025, pretendemos converter toda a nossa frota de camiões cerca de 700 veículos em camiões IVECO LNG e fazer uma utilização 100% a bio-LNG», declarou Mark Rosenkranz,

porta-voz do Conselho de Administração da EDEKA Minden-Hannover

«A nossa frota de camiões é a espinha dorsal de todas as nossas operações logísticas e, por conseguinte, a espinha dorsal do abastecimento de bens alimentares na nossa área de distribuição.

A mudança para o Bio-LNG é uma alavanca fundamental para reduzir a nossa pegada de CO2 Desta forma, cumprimos a nossa responsabilidade social em termos de uma maior pro-

teção do clima. Isto é extremamente importante porque os nossos veículos fazem muitos quilómetros, percorrendo, muitas vezes, centros urbanos altamente congestionados Ao utilizar o bio-LNG, estamos a contribuir para reduzir significativamente os níveis de emissões em áreas urbanas Além disso, os camiões movidos a gás são muito mais silenciosos do que os veículos a diesel convencionais».

Giandomenico Fioretti, Diretor de Pro-

pulsões Alternativas da Unidade de Negócio de Camiões IVECO, comentou: «O Bio-LNG é o único combustível renovável atualmente disponível em larga escala Com os nossos S-WAY a gás, o transporte rodoviário de mercadorias sem emissões é, agora, uma realidade para a EDEKA Minden-Hannover, graças à tecnologia avançada dos nossos veículos, a qual contribui para a redução das emissões de CO2 e da poluição sonora. O seu plano para

a substituição de toda a sua frota de 700 veículos pelos nossos camiões a LNG é também um claro voto de confiança na experiência da marca IVECO no domínio do gás natural, o que motiva os nossos sinceros agradecimentos».

Já encomendados: Chassis S-WAY LNG com caixa isotér mica e tratores S-WAY LNG

Dos 275 veículos encomendados em 2022 e 2023, 220 são S-WAY LNG de

N E W S

3 eixos com caixa isotérmica. Apresentam um chassis standard 6x2 com suspensão 100% pneumática, um peso bruto tecnicamente admissível de 26 t, uma ampla cabina Active Space, um terceiro eixo elevável e direcionável e um motor a gás Cursor 13 de 460 cv, compatível com a norma Euro VI E O depósito de LNG de 540 l, instalado no lado esquerdo, tem capacidade para armazenar um mínimo de 195 kg de biogás líquido, permitindo uma autonomia até 800 km

Os restantes 55 camiões encomendados são unidades de tração S-WAY LNG. Estes veículos 4x2 apenas diferem das unidades de chassis pelo seu peso bruto total tecnicamente admissível de 44 t, com o motor e o depósito de gás dimensionados em conformidade.

Graças aos S-WAY LNG, a EDEKA Minden-Hannover conseguirá reduzir significativamente as emissões de NO2 e de partículas, bem como diminuir as emissões médias de CO2 em 95%, dependendo das matérias-primas, com-

parativamente aos camiões a gasóleo que vão substituir na sua frota Para além do baixo consumo, os veículos IVECO LNG da EDEKA Minden-Hannover têm, também, a vantagem do baixo ruído de uma motorizção a gás, mostrando-se, por isso, como soluções perfeitas para zonas com limites ambientais e de trânsito e para entregas noturnas, diretamente nos estabelecimentos comerciais.

O potencial de redução de gases com efeito de estufa é enorme: durante a

FICHA TÉCNICA

Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

realização de um teste, a EDEKA Minden-Hannover conseguiu reabastecer 3 S-WAY LNG com 20.583 kg de bioLNG puro. Só isto, permitiu a este grupo de empresas, organizadas sob a forma de cooperativa, reduzir a sua pegada de CO2 em 81 t, numa base well-towheel, ou seja, aproximadamente 84% de redução das emissões de CO2 em comparação com o gasóleo

Camiões da EDEKA Minden-Hannover com equipamento personalizado para uma vida a bordo de alta qualidade Para oferecer aos motoristas um ambiente de trabalho ideal, os novos S-WAY LNG estão equipados com uma vasta gama de comodidades a pedido da EDEKA Minden-Hannover Para além do ar condicionado totalmente automático e do aquecimento auxiliar, os bancos Hi-Comfort com apoio lombar e uma função de arrefecimento e aquecimento de 3 níveis, asseguram também

a temperatura perfeita um bom ambiente a bordo da cabina O volante multi-funções revestido a couro, as cortinas pára-sol nos vidros laterais, a caixa de isolamento térmico, o sistema de infotainment, compar timentos de arrumação/ bagagem de grandes dimensões e o beliche elevado com rede de segurança contribuem, igualmente, para a excelente qualidade de vida a bordo. 0

Strada/I

SILO K.

PARCERIA KÄSSBOHRER

N E W S .SSL 35

& SPENGLER

A Kässbohrer, empresa de semireboques com sede em Achstetten, na Alemanha, estabeleceu uma nova parceria com a empresa

Hermann Spengler GmbH & Co.

KG , empresa com mais de 90 anos de experiência na produção de barreiras de segurança préfabricadas em betão A Spengler

é uma das maiores fornecedoras de barreiras de segurança para vias públicas e estradas

A Spengler decidiu aumentar a sua força operacional ao investir num dos veículos silo mais leves e eficientes da Europa, o silo nontipping K SSL 35 da Kässbohrer

O Kässbohrer non-tipping K.SSL

35 oferece uma capacidade de carga com tara de 4 515kg O design foi reformulado do chassis

K SSL 35 e oferece 3% de inclinação lateral e baixo centro de gravidade, resultando numa alta manobrabilidade, segurança e eficiência, mesmo perante condições duras de trabalho.

O K SSL 35 disponibiliza diversas soluções de descarga para as diferentes condições de trabalho, a

nível de descarga individual por cone à esquerda e direita, descarregando assim individualmente pelos dois lados, e também pela traseira, indo ao encontro das necessidades operacionais. Na cerimónia de entrega, na unidade de produção da Kässbohrer em Ulm, estiveram presentes Michael Conrad (diretor de vendas da Kässbohrer Tank & Silo) e Florian Spengler (CEO da Spengler). Este explicou esta parceria: «O non-tipping K.SSL 35 da Kässbohrer é a escolha certa para o fornecimento de cimento para a nossa central, de boa qualidade, descarregamento eficiente, boa manobrabilidade, alta estabilidade e capacidade de carga».

A Kässbohrer dispõe de uma rede ser viços competentes na Alemanha e Europa, disponibilidade de fornecimento rápido de peças sobressalentes, qualidade do serviço pós-venda e soluções financeiras acessíveis que são muito importantes para a Spengler. Michael Conrad (diretor de vendas da Kässbohrer Tank & Silo), também fez um anúncio acerca desta nova parceria: «Estamos orgulhosos em anunciar a nossa colaboração com a Spengler, uma das mais respeitadas empresas de pré-fabricação em betão na Alemanha»

A Kässbohrer considera este investimento o início de uma colaboração a longo termo com a Spengler e estão muito orgulhosos desta parceria. 0

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com